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Nota de A.J.

Ciancio- ExxonMobil para "Clarn"


Lenguaje claro y sencillo o jeroglfico?
El ignorado y paciente mensaje de los especialistas
Ing. Antonio J. Ciancio
Soporte Tcnico ExxonMobil

El mensaje ms antiguo que podamos imaginarnos se repite hasta el cansancio y con presencia global por
excelencia. Adems proviene de los especialistas indiscutibles en medio ambiente: ao a ao y en todo el mundo los
rboles dejan caer sus hojas con la expectativa de que interpretemos que deben incorporarse al suelo, como el ms
completo "compost", devolvindole su fertilidad y reciclando, en definitiva, la vida... Es la forma ms perfecta de la
comunicacin, ya que predica con el ejemplo. Lejos de entenderlo, nos ocupamos de quemar esas hojas secas,
contribuyendo a la polucin del aire, o bien gastamos toneladas de polietileno, embolsndolas para que despus sean
transportadas por los recolectores de residuos, con costos injustificados.
De la misma manera, el mensaje de los especialistas en lubricacin es infructuoso...mientras ellos aseguran
ms larga vida de los motores y una operacin ms eficiente, el pblico en general escucha con ms atencin a
quienes prometen resultados espectaculares o reparaciones "mgicas" sin la intervencin del mecnico.

"Lo bueno, si breve, dos veces bueno"... Si esta verdad incuestionable ha sido el origen de la creacin de las siglas,
indudablemente en la industria petrolera se nos fue la mano... Porque cuando la informacin se transmite a un solo receptor
(y que adems conoce el tema en cuestin) se puede abusar de las abreviaciones y an emplear mala caligrafa. An as el
mensaje llegar preciso y concreto. El mejor ejemplo son las recetas o prescripciones mdicas
Pero cuando queremos transmitir nuevos conceptos al pblico en general, que no tiene obligacin alguna de conocer
los tecnicismos de una normativa, las reglas y comunicaciones deberan ser simples y universales... en este sentido la
industria de los lubricantes tiene serias falencias que originan cierta desorientacin en los usuarios.
Por ejemplo, las normas ms clsicas y difundidas de los aceites para motor son las que establece el Instituto
Americano del Petrleo (API), y se identifican con un par de letras, donde la primera establece el tipo de motor y la otra el
nivel de calidad.
As, "API SM" significa que nos referimos a motores de ciclo Otto con encendido por chispa, por la "S"que viene de
"Spark"(chispa en Ingls) Es decir estamos en el reino de los motores nafteros; y por extensin los convertidos a GNC y los
que usan etanol o alconafta.
La segunda letra, en este caso la "M", indica un nivel de calidad o rendimiento que es superior a cualquiera de los
anteriores en el orden alfabtico: SM > SL > SJ > SH > SG > SF > SE > SD > SC > SB > SA (* Ver Nota al pie)
Notarn que se han "salteado" dos letras, que podran generar ms confusin, ya que "SI" alude al "Sistema
Internacional" de normas; y por otro lado "SK" coincide con el nombre de una empresa de lubricantes del sudeste asitico, y
podra interpretarse como propaganda indirecta (por las dudas, dejamos clara constancia de que no se trata de
discriminacin alguna hacia cualquier estilo presidencial...)

Si regresamos al "orden establecido", las preguntas podran ser:


queda claro para los usuarios que un aceite "API SL" puede reemplazar a cualquiera de los anteriores en
cualquier motor y cualquier condicin de servicio ??
queda claro que est asegurada la compatibilidad con los lubricantes anteriores (an de marca distinta) es
decir que SE PUEDEN MEZCLAR en el crter sin riesgo de reacciones qumicas perjudiciales??

A esas razonables dudas podemos agregar la cuestin fundamental: hemos transmitido al pblico cunto mejor es un
aceite "API SL" por sobre un "API SJ" ?? Porque puede parecer que una nueva categora de lubricantes es slo una muy
buena oportunidad que aprovechan las petroleras para montar una campaa publicitaria...
En rigor cada nueva letra implica muchos (y costosos) ensayos de dinammetro, realizados sobre
motores especialmente elegidos por su moderna tecnologa, a los cuales se los somete a condiciones exageradas
de funcionamiento a fin de simular toda la vida del motor en unos cuantos cientos de horas. Al final de cada
prueba se los desarma, inspeccionando cientficamente cada componente para evaluar su desgaste,
deformaciones y limpieza.
Los motores para estas Secuencias API son de Ford, General Motors, Nissan y alguna prueba de Chrysler.

Desde Europa llegan complicaciones adicionales a la hora de elegir aceites, porque en la asociacin de fabricantes de
vehculos ACEA no estn satisfechos con los ensayos y lmites de desgaste impuestos por API, y emitieron cada dos aos
sus propios estndares, que para nafteros son: ACEA A1; A2; A3 y A5. ACEA A4, que no lleg a ser definida, estaba
destinada a los motores con inyeccin directa de nafta (an no muy difundidos en las marcas europeas)

Abril de 2005
Nota de A.J. Ciancio- ExxonMobil para "Clarn"
Adems las calidades A1 y A5 nunca fueron recomendables para nuestro mercado, porque son lubricantes diseados
para economizar combustible, muy "livianos", de rangos de viscosidades tales como SAE 0W-30 5W-30. En motores no
preparados para ellos habr muy alto consumo de aceite y presin muy por debajo de lo establecido para una buena
circulacin, y adems riesgo de desgaste en ciertos componentes.
Entonces slo nos restaba escoger entre ACEA A2, aceites minerales multigrado "premium" y ACEA A3,
semisintticos o sintticos de alto rendimiento
Los ensayos de dinammetro fueron realizados sobre motores Mercedes Benz, Peugeot, y slo se toma en cuenta una
de las Secuencias de API- Estas normas resultan ms exigentes que API SL en muchos aspectos.

Por lo tanto NO EXISTEN EQUIVALENCIAS ENTRE LAS NORMAS API y ACEA. O sea que debemos
bucar en el envase del aceite a utilizar el cumplimiento de las norma solicitada por el fabricante. Las automotrices
europeas tiende n a aceptar un API SL slo si no estuviera disponible en el mercado un aceite que cumpla ACEA A2.
Muchos aceites minerales de alta calidad cumplen con ACEA A2 y API SL, pero en general las formulaciones
provenientes de USA solo se remiten a API SL y no satisfacen las normas de Mercedes Benz, VW o Peugeot.

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ACEA 2004- Un nuevo aporte a la anarqua entre las normas

Muchas formulaciones han probado cumplir con los ensayos para motores diesel ligeros a pesar de haber sido
diseadas especficamente para nafteros de ltima generacin- Esto se reflej en las etiquetas enunciando, por ejemplo:
ACEA A2/B2, o bien para semisintticos y sintticos ACEA A3/B3 y B4
Nota: B2 es un aceite premium Multigrado Mineral, B3 est dirigido a diesel ligero de inyeccin indirecta y B4 a los diesel ligero de inyeccin directa- B3
y B4 son niveles establecidos para semisintticos y sintticos en su origen, si bien ciertos minerales alcanzan sus niveles mnimos de calidad

Por eso en la nueva edicin de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos especficamente a los nafteros o diesel y
se suman los requerimientos de ambos en las ACEA A1/B1 a A5/B5 pero desaparece el nivel 2, que era nuestra referencia
casi natural para los minerales multigrado!
As quedan definidos en la misma norma ACEA:
A1/B1 Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automviles o vans diseados especficamente para
lubricantes de baja viscosidad y baja friccin, con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2.6 y 3.5
mPas.s. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en
caso de duda.
A3/B3 Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso en motores nafteros de alta performance y
diesel de automviles o vans, por extensos perodos entre cambios en los casos en que est indicado por el fabricante del
motor; y/o para toda poca del ao usando aceites de baja viscosidad; y/o para condiciones severas de operacin tal como
son definidas por el fabricante del motor.
A3/B4 Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso en motores nafteros de alta performance y
diesel de inyeccin directa, pero tambin apropiados para las aplicaciones que se definen bajo B3.
A5/B5 Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso por perodos extendidos entre cambios en
motores nafteros de alta performance y diesel de automviles o vans, especficamente diseados para lubricantes de baja
viscosidad y baja friccin, con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2.6 y 3.5 mPas.s. Estos
aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.

Se generarn las dudas, en el caso de que su manual le indique un aceite ACEA A3 /B3 y no se sepa si es de la vieja
especificacin o de la nueva...En esos casos se estar del lado seguro eligiendo directamente un aceite sinttico cuya
etiqueta muestre este nivel

...y falta otra vuelta de tuerca !!

Lo anterior ya parece bastante complicado para seleccionar un aceite, pero los europeos prevn nuevas categoras de
aceites para proteger especialmente a los sistemas de tratamiento de gases de escape, que incluyen a los mas nuevos
catalizadores de 3 vas (TWC) y a los filtros de partculas en los diesel (DPF) . Estas son las ACEA C1 (baja friccin y
bajsimo contenidos de aditivos, identificado en la "jerga" petrolera como de bajos SAPS); C2 (baja friccin) y C3
(viscosidades "normales") Se espera en nuestro medio una muy limitada demanda de estos aceites en los prximos 5 aos,
slo para automviles de alta gama, y mu y probablemente se manejarn a travs de las concesionarios y talleres
autorizados por las automotrices- Estos aceites estn en una etapa de contnuo desarrollo en conjunto por la petrolera y las

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Nota de A.J. Ciancio- ExxonMobil para "Clarn"
automotrices, como por ejemplo el muy conocido entre Mercedes Benz y ExxonMobil para los motores germnicos de
avanzada.
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No queda duda que la calidad del mensaje de los fabricantes de aceites hacia los usuarios se queda empequeecido y
vacilante comparado con el de la naturaleza que referamos al principio de la nota....Quizs por eso tendremos
muchos aos por delante hasta que podamos aprovechar toda la potencia de la internet para dar los mejores
consejos y revalor ar estas joyas tecnolgicas, como son los actuales lubricantes sintticos.

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* Nota: en el caso de los motores diesel, donde el combustible se enciende "por Compresin" el API identifica a las
calidades, para motores de cuatro tiempos y en orden creciente de calidad, como : API CC< CD<CF<CE<CF-4<CG-
4>CH-4< CI-4<CI-4 Plus ...s, all por una particularidad histrica se"rompi" el orden alfabtico entre CF y CE...
Los motores diesel de DOS tiempos, muy escasos actualmente tiene dos calidades API CD-II <CF-II

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