PORT DE BEJAIA

BEJAIA PORT

PORT DE BEJAIA
BEJAIA PORT
Un port diversifi, un ple logistique incontest
A diversified harbor, unchallenged logistics hub
Edition 2015
 2 Sommaire

Edito
Nouvelle donne, nouveaux challenges
................................................................................................................... P4

Histoire
Un rayonnement mditerranen
................................................................................................................... P6

Le port
Le port et son hinterland
................................................................................................................... P8

ENTREPRISE
LEPB
................................................................................................................... P10

Infrastructures
................................................................................................................... P12

Installations
spcialises
................................................................................................................... P16

quipements
.................................................................................................................... P22

Les axes de dveloppement

REALISATION DUNE
NOUVELLE GARE MARITIME
.................................................................................................................... P26

Plateformes
logistiques
DEVELOPPEMENT DE ZONES
LOGISTIQUES EXTRA PORTUAIRES
.................................................................................................................... P28

Dveloppement
SCHEMA DIRECTEUR
DE DEVELOPPEMENT DU PORT
.................................................................................................................... P30

PORT DE BEJAIA
 Index

Editorial
New deal, new challenges
................................................................................................................... P5

History :
Mediterranean dimension
................................................................................................................... P7

The port
The port and its hinterland
................................................................................................................... P9

ENTREPRISE
The EPB
................................................................................................................... P11

Infrastructures
................................................................................................................... P14

Specialized facilities
................................................................................................................... P20

equipments
.................................................................................................................... P24

The development axes

TERMINAL PASSENGER
.................................................................................................................... P27

Logistics platforms
DEVELOPMENT OF LOGISTICS
EXTRA PORT AREAS
.................................................................................................................... P29

Development
PORT DEVELOPMENT, MASTER PLAN
.................................................................................................................... P31

Brochure dite par lEntreprise Portuaire deBejaia

Conception et Ralisation : MAA-Com Oran
Tel /fax : 041 274 197 - Mob 0553 297 187 - Email maa-com@live.fr
Coordination de la Rdaction : N.Benchachoua - Infographie : M. Feham - Photos : EPB

3
 4 Edito
Nouvelle donne,
nouveaux challenges
e port de Bejaia a tou-
L jours su capitaliser ses
atouts pour en faire des
instruments de dvelop-
pement. Sa position gographique
stratgique en Mditerrane, son
environnement conomique dans
une rgion entreprenante et ses
ressources humaines hautement
formes et impliques ont t les
socles sur lesquels a t bti un
processus de dveloppement har-
monieux qui ont fait du port de Bejaia, une des
premires infrastructures du transport maritime
du pays.
Dot dinfrastructures et dquipements rpon-
dant aux normes universelles et aux exigences
du trafic de plus en plus denses, de ressources
humaines hautement qualifies et dune vision
claire du dveloppement, le port de Bejaia en-
registre, au fil des annes, des performances en
progression continue. Une position qui, loin de
nous amener nous complaire dans lautosatis-
faction, nous impose davantage defforts. Il sagit,
en plus de consolider nos acquis, daller conqu-
rir dautres horizons de dveloppement. Les dfis
sont dautant plus exaltants relever quils sim-
posent dans un contexte conomique nouveau,
o les entreprises sont appeles jouer le rle
de locomotive, dans la cration de richesses et
demplois. LEntreprise Portuaire de Bejaia, tout
en gardant le cap du dveloppement, sinscrit
pleinement dans cette stratgie nationale.
LEPB a, ainsi, entrepris un programme de dve-
loppement ambitieux pour moderniser ses ins-
tallations et hisser ses prestations aux standards
internationaux.
PORT DE BEJAIA
La nouvelle gare maritime, un inves-
tissement entirement pris en charge
par lentreprise portuaire, et dote de
toutes les commodits pour accueillir
passagers et vhicules, sinscrit dans
cette optique de modernisation des
infrastructures pour offrir les meil-
leures prestations aux usagers.
Le projet de cration de zones logis-
tiques extra-portuaires de TIXTER et
dIGHIL OUBEROUAK au besoin de
dcongestionner le port, fluidifier le mouvement
des marchandises, amliorer la prise en charge
des proccupations des clients et contribuer au
dveloppement des localits environnantes.
De nouveaux amnagements sont inscrits dans le
schma directeur du port. Il sagit essentiellement
de la construction dun quai sur une longueur de
170 m, une profondeur de -12m et la ralisation
de 20 000 m2 daire dentreposage. Il est, gale-
ment, prvu lextension du port par la cration
de surfaces additionnelles et la construction dun
nouvel espace de quais, offrant 6 nouveaux postes
quais. long terme, il est projet la ralisation de
3 appontements pour la rception de gros navires
ptroliers.Ce sont l quelques lments dun pro-
gramme de dveloppement du port. Cependant,
notre proccupation est de nous ouvrir notre
environnement et tre un acteur stratgique dans
le dveloppement de la rgion. Au-del de notre
contribution lemploi, au partenariat avec les
PME de la rgion, lEPB uvre galement jouer
son rle dentreprise citoyenne, contribuant au d-
veloppement social et culturel, car notre destin est
intimement li celui de notre rgion, en particu-
lier et celui du pays, en gnral.
M. Djelloul Achour - PDG de lEPB

New deal, new challenges
he port of Bejaia has always capitalized its assets
to make it instruments of development. Its strate-
gic geographical position in the Mediterranean
Sea, its economic environment in an en-
T terprising region and its highly trained
and implied human resources were the
bases on which was built a process of
harmonious development which made of the
port of Bejaia, one of the first infrastructures of
the sea transport of the country.
Equipped with infrastructure and equipment
conformed to universal standards and the requi-
rements of the increasingly dense traffic, highly
qualified human resources and a clear vision of
development, the port of Bejaia records over the
years, performance in continuous progression. A
position, which, far from us being complacent, re-
quires us, further efforts. It is now, in addition to
consolidate our gains, to conquer other horizons
of development. The challenges are even more
exciting to face, they are needed in a new econo-
mic climate, where companies are called to play
the role of locomotive in the creation of wealth
and jobs. The port of Bejaia company, while kee-
ping development Cape, fits perfectly in this na-
tional strategy. EPB for example, undertook an
ambitious development program to modernize
its facilities and raise its benefits to international
standards.
New passenger terminal, a fully investment sup-
ported by the company port and equipped with
Editorial
all amenities to accommodate passengers and
vehicles, fits into this context of modernization
of infrastructure to offer the best benefits to
users.
The project of creation of logistics extra-port
areas of TIXTER and IGHIL OUBEROUAK neces-
sary to decongest the port, facilitate the move-
ment of goods, improve the customers concerns
and contribute to the development of the sur-
rounding communities. New developments are
included in the master plan of the port. Essen-
tially it is about the construction of a wharf on
a length of 170 m at a depth of-12 m and the
realization of 20 000 m2 of storage area. It is,
also, planned the expansion of the port by the
creation of additional surfaces and the construc-
tion of a new dock space, offering 6 new berths.
In the long term, it is planned the realization of
3 wharfs to handle the large oil tankers. These
are some elements of a development program
of the port. However, our concern is to open up
to our environment and be a strategic actor in
the development of the region.
Beyond our contribution to employment, to the
partnership with PME (SME) in the region, the
EPB works also to play its role as good corporate
citizen, contributing to the social and cultural
development, because our destiny is intimately
linked with the destiny of our region in particu-
lar and the country in general.
M. Djelloul Achour - Headmaster of EPB
5
 6 Histoire
Un rayonnement mditerranen
ejaia a, tout au long de son histoire mul-
B timillnaire, rayonn tant sur le bassin
mditerranen que sur lensemble du
Maghreb. Elle y joua un grand rle dans
la transmission du savoir et dans les changes
commerciaux.
Lactivit humaine sur le site actuel de la ville, re-
monte au nolithique ; en tmoignent les nom-
breux vestiges des premires civilisations hu-
maines datant de plus de 10 000 ans, ainsi quune
multitude de sites archologiques, retrouvs sur
place.
Connue l'poque romaine sous le nom de Saldae
civitas, elle devient au Moyen ge l'une des cits
les plus prospres de la cte mditerranenne,
capitale de grandes dynasties musulmanes no-
tamment les Hammadides et une branche des
Hafsides. D'abord connue en Europe grce la
qualit de ses chandelles faites de cire d'abeille
auxquelles elle a donn son nom, les bougies, B-
jaa a galement jou un rle important dans la
diffusion des chiffres arabes en Occident.
Grce au dynamisme de son port, la scurit de la
rgion, la bonne politique et les avantages doua-
niers, Bougie a t une destination privilgie
pour de puissants marchands. Prsentant des
sites de mouillage naturels, Bjaa a tout temps
attir les navires qui y trouvaient dans la baie
un refuge sr. Les Phniciens longeant la cte
nord-africaine installrent un comptoir commer-
cial proximit du port actuel, les Romains leur
succdrent avec Saldae, ville romaine construite
en 26-27 ap. J.-C., qui servit de port dembarque-
ment vers Rome au bl venant des hauts-pla-
teaux.
PORT DE BEJAIA
Lactivit portuaire reprit de la vigueur au dbut
du millnaire avec les Hammadides, dont la civili-
sation florissante permit louverture sur le monde
europen : plusieurs traits de paix et de com-
merce ont t signs, les changes entre le prince
hammadite et le pape Grgoire VII prouvent le
niveau des changes avec lEurope. Les relations
commerciales se dvelopprent avec les ports
tels que Marseille, Gnes ou Majorque.
Les premiers ouvrages furent raliss en 1834.
Les ouvrages de protection furent commencs
en 1870, en 1879 ceux daccostage, le port mar-
chand fut achev en 1911. En1922, on traa phy-
siquement les configurations de lavant-port et
larrire-port. C'est entre 1958 et 1960 que furent
construites les installations ncessaires la rcep-
tion des ptroliers dans l'avant port les premiers
travaux de conduite du ptrole de Hassi -Mes-
saoud au port de Bejaa ont t dbuts en aot
1958, cette conduite de 650 km a t acheve
le 25 aot 1959, le premier dcembre 1959 est
parti le premier bateau-citerne de Bejaa vers la
France.
Aprs lindpendance, les pouvoirs publics ont
pos les premires stratgies de dveloppement
et dinvestissement, ainsi, des tudes ont t
engages pour le dveloppement des ports al-
griens, cest dans cette dynamique que le port
de Bejaia a bnfici du soutien de ltat pour la
construction dun grand nouveau quai de 750
ml. La modernisation et llargissement des in-
frastructures constituent depuis, des dcennies,
les principaux chantiers du port. Elles connaissent
leur point dorgue avec la ralisation dune gare
maritime ultra moderne et la cration de zones
extra-portuaires.
 History

Mediterranean dimension
ejaia, throughout its millenary history, 1922, it physically traced the configurations of
B radiated both on the Mediterranean
as on the whole of the Maghreb. She
the outer harbour and the inner harbour.

played a major role in the transmission
of knowledge and trade. Human activity on the
current site of the town, dates back to the Neo-
lithic period; evidenced by the numerous remains
of the first human civilizations dating back over
10,000 years, as well as a multitude of archaeolo-
gical sites, found on-site.
Between 1958 and 1960 that were built facilities
for the reception of oil tankers in the port before
the first work of conduct of oil from Hassi - Mes-
saoud in the port of Bejaia began in August 1958,
this 650 km pipeline was completed on August
25, 1959, first December 1959 has gone the first
tanker of Bejaia to the France.

Known since the Roman period under the name After independence, the Government have laid
of Saldae civitas she became in the middle the first development strategies and investment,
ages one of the most prosperous of the Mediter- therefore, studies had been initiated for the de-
ranean coast capital of Muslim dynasties inclu- velopment of the Algerian ports, it is in this dy-
ding the Hammadid and one branch of Hafsid. namic that the port of Bejaia has benefited from
Firstly known in Europe thanks to the quality of the support of the State for the construction of a
its candles made of beeswax to which it gave its large new dock of 750 ml.
name, candles, Bjaa has also played an impor-
tant role in the dissemination of the Arabic nu- Modernization and expansion of infrastructure
merals in the West. constitute since decades, the main projects of the
harbor. The culmination was the achievement of
Thanks to the dynamism of its port, the security of a ultra modern ferry terminal and the creation of
the region, good policy and customs benefits, Be- extra port areas.
jaa has been a preferred destination for power-
ful merchants. Introducing natural mooring sites,
Bjaa has always attracted ships that were in the
safe haven of the Bay. The Phoenicians along the
North African coast settled a trading post near
the present port, the Romans followed them with
Saldae, Roman city built in a 26-27 AD who ser-
ved as port of embarkation to Rome for wheat
from the Highlands.

Port activity resumed of the force at the begin-

ning of the Millennium with the Hammadid,
whose flourishing civilization permitted the ope-
ning on the European world: several peace and
trade treaties have been signed, the exchanges
between the Hammadid prince and Pope Gr-
goire VII show the level of trade with Europe.
Trade relations were developed with ports such
as Marseille, Genoa or Majorca.

The first works were made in 1834. Protection

works were begun in 1870, in 1879 those docking,
the commercial port was completed in 1911. In

7
 8 Le port

Le port et son hinterland

e port de Bejaa est situ une Latitude sur un rayon de 250 Km, englobe une zone go-
L Nord 364524 et une longitude Est
050550. Il jouit dune situation go-
graphique grande densit humaine value
plus de 12 millions dhabitants rpartis sur 10
graphique privilgie. Bien protg na- wilayas. et surtout une grande concentration
turellement, sa rade est lune des plus sres de la dactivits conomiques. Lhinterland du port
rive sud de la mditerrane. Son positionnement de Bejaia compte de grands bassins industriels
au cur de la mditerrane occidentale et au des hauts plateaux, notamment les zones indus-
centre de la cte algrienne lui confre dimpor- trielles de Setif, El- Eulma, Msila et Borj Bou Arr-
tants atouts sur le plan conomique et une place ridj, qui connaissent un dynamisme sans pareil.
privilgie sur les routes
maritimes, o il a su y cap-
ter un important trafic.
Evoluant dans un envi-
ronnement conomique
favorable, le port a su tra-
vailler en synergie avec
les acteurs conomiques
de la rgion. Il tire aussi sa
force de sa polyvalence
et de ses capacits r-
pondre aux besoins de
ses oprateurs. Il dispose
dinstallations spciali-
ses en transport dhy-
drocarbures, de crales,
de conteneurs, de mar-
chandises diverses et de
voyageurs. Installations
quil sattle, constam-
ment moderniser et
les adapter aux exigences dune demande de Il dessert galement la zone de lAlgrois, lac-
plus en plus importante et aux standards inter- tivit conomique et commerciale importante,
nationaux en matire de traitement du trafic. notamment dans les zones de Rouiba, Rghaia
et Corso. Il stend galement sur la rgion de
Lachvement de la ralisation de la gare mari- la Soummam, traditionnellement dynamique en
time, des zones extra-portuaires et des amna- commerce et en industrie dans ses zones indus-
gements structurels donneront au port de Bejaia trielles dAkbou, dEL Kseur, et de Bjaa.
une envergure internationale.
Le port est situ dans la baie de la ville de Bjaa,
La ville et le port de Bjaa disposent de dessertes le domaine public artificiel maritime et portuaire
routires reliant lensemble des villes du pays, de est dlimit suite larrt n 93/1015/DRAG, de
voies ferroviaires et dun aroport international. Monsieur le Wali de Bjaa, ainsi :
La ralisation de la bretelle autoroutire reliant
le port lautoroute Est-ouest est un atout sup- - Au nord par la route nationale n9.
plmentaire qui lui permettra de mieux fluidifier - Au sud par les jetes de fermeture et du large
lacheminement des marchandises sur son hin- sur une longueur de 2.750 m.
terland qui, lui aussi, slargit progressivement. - A lest par la jete Est.
Lhinterland direct du port de Bejaia qui stend - A louest par la zone industrielle de Bjaa.

PORT DE BEJAIA

The port and its hinterland
he port of Bejaia is located at a 36
T 4524 North Latitude and is 05 0550
East longitude. It enjoys a privileged lo-
cation. Well naturally protected, its har-
bour is one of the safest of the southern shore
of the Mediterranean. Its position in the heart of
the Western Mediterranean and the centre of the
Algerian coast confers major advantages in eco-
nomic terms and a privileged place on maritime
routes, where he was able to capture a major traf-
fic.
Evolving in a favourable economic environment,
the port was able to work in synergy with the
economic actors of the region. It also draws its
strength its versatility and its ability to meet the
needs of its operators. It has specialized facilities
transport hydrocarbon, grain, containers, cargo
and passengers. Facilities, which must constant-
ly, modernise and adapt them, to the increasing
requirements and international standards in the
treatment of traffic.
The completion of the implementation of the
maritime station, extra port areas and structural
developments will give the port of Bejaia inter-
national stature. The city and the port of Bejaia
have road routes linking all the cities of the
country, railways and an international airport.
The realization of the motorway junction linking
the port to the East-West motorway is an extra
The
the port
asset enabling it to better streamline the delive-
ry of the goods on its hinterland, which also gra-
dually widens.
The direct hinterland of the port of Bejaia which
extends over a radius of 250 Km, covering a geo-
graphical area of high human density estimated
at more than 12 million inhabitants and spread
over 10 wilayas, and especially a large concentra-
tion of economic activities.
The hinterland of the port of Bejaia has large
industrial basins of the Highlands, including the
industrial areas of Setif, El - Eulma, msila and Borj-
Bou Arreridj, experiencing unparalleled dyna-
mism. It also serves the metropolitan area, which
have an important commercial and economic ac-
tivity, particularly in the areas of Rouiba, Rghaa
and Corso. It extends also to the Soummam re-
gion, traditionally dynamics in trade and indus-
try in its industrial zones of Akbou , EL Kseur, and
Bjaa.
The port is located in the Bay of the city of Bejaia,
artificial public marine and port is bounded fol-
lowing order No. 93/1015/DRAG, of Mr. the pre-
fect (Wali) of Bejaia, thus:
In the North by the national road n 9.
In the South by piers closing and offshore on a
length of 2,750 m
In the East by the East Jetty.
In the West by the industrial area of Bejaia.
9
 10 Entreprise
LEPB
LEPB
n sus des atouts gographiques combins
E un effort considrable dinvestissements,
les performances atteintes par le port de
Bejaia sont galement et, surtout, le fruit
dun management de haute facture au sein de la
structure charge de la gestion.
Dote dun organigramme toff mais nanmoins
souple, cest de la synergie de toutes ses comp-
tences que lentreprise portuaire de Bejaia tire ses
performances. Elle sappuie ainsi sur une ressource
humaine hautement qualifie quelle sattle par-
faire les connaissances et mettre dans les meil-
leures conditions de travail.
La force de lEPB rside galement dans sa vision
claire dans sa stratgie de management et de d-
veloppement. Cette vision consiste maintenir le
Port de Bejaa au rang de port performant, cataly-
seur de la comptitivit de lconomie nationale,
moteur du dveloppement rgional du territoire
et acteur incontournable dans le positionnement
national en tant que plateforme logistique dyna-
mique. LEntreprise Portuaire de Bejaa a t cre
par dcret n82-285 du 14 Aot 1982 publi dans
le journal officiel n 33. Elle a le statut dentreprise
socialiste, conformment aux principes de la charte
de lorganisation des entreprises, aux dispositions
de lordonnance n 71-74 du 16 Novembre 1971
relative la gestion socialiste des entreprises et les
textes pris pour son application lendroit des ports
maritimes.
Pour accomplir ses missions, lentreprise est substi-
tue lOffice National des Ports (ONP), la Socit
Nationale de Manutention (SO.NA.MA) et pour par-
tie la Compagnie Nationale Algrienne de Naviga-
tion (CNAN).
Elle fut dote par lEtat, du patrimoine, des activits,
des structures et des moyens dtenus par lONP, la
SO.NA.MA et de lactivit Remorquage, prcdem-
ment dvolue la CNAN, ainsi que des personnels
lis la gestion et aux fonctionnements de celles-ci.
En excution des lois n 88.01, 88.03 et 88.04 du 02
Janvier 1988 sinscrivant dans le cadre des rformes
conomiques et portant sur lautonomie des en-
treprises, et suivant les prescriptions des dcrets
n88.101 du 16 Mai 1988, n88.199 du 21 Juin 1988
PORT DE BEJAIA
et n88.177 du 28 Septembre 1988, lEntreprise Por-
tuaire de Bejaa ; entreprise socialiste ; est transfor-
me en Entreprise Publique Economique, Socit
par Actions (EPE-SPA) depuis le 15 Fvrier 1989, son
capital social fut fix Dix millions (10.000.000) de
dinars algrien, actuellement, il a t augment
3.500.000.000 de DA
Objectifs de lEntreprise
Optimiser la comptitivit de la chaine logistique
Maintenir la position de leader dans le domaine de
lactivit portuaire
Dvelopper la culture dentreprise pour une ges-
tion optimale des ressources.
Participer au dveloppement socio-conomique.
Prenniser et crer des emplois.
Politique de lEntreprise :
- Dvelopper le caractre pionnier doffre logistique.
- Mettre en place un bon climat daffaires pour atti-
rer le partenariat.
- Etre le prcurseur du processus de dveloppe-
ment de la chane de transport maritime, routier et
ferroviaire.
- Renforcer le partenariat entre les diffrents acteurs
de la communaut portuaire en animant des ren-
contres avec ces derniers.
- Rduire les surcots et gnrer des cash-flows afin
dassurer une capacit dautofinancement et renta-
biliser les investissements.
- Orienter la gestion du capital humain vers le dve-
loppement des comptences, le rajeunissement des
effectifs, et la mobilit.
- Privilgier et dvelopper en permanence la culture
de communication interne et externe.
Valeurs de lEntreprise :
- Probit et intgrit de lentreprise.
- Gestion thique et professionnelle.
- Valorisation du potentiel humain : vecteur essen-
tiel de la culture dentreprise.
- Affirmation du statut dacteur conomique majeur
et dentreprise citoyenne.
- Innovation.
- Responsabilit sociale.

The EPB
The EPB
n addition to the geographical advantages
I combined with a considerable effort of
investment, the performance achieved by
the port of Bejaia, are also, and above all,
the result of a high management within the mana-
gement entity.
Equipped with a robust but yet flexible chart, its
from the synergy of all his skills that the port of Be-
jaia get its performance. It thus relies on a human
resource highly skilled it strives to improve deve-
lop in the best conditions of work. The strength
of the EPB also lies in its clear vision in its strategy
management and development. This vision is to
maintain the Port of Bejaia to the rank of efficient
port, catalyst for the competitiveness of the natio-
nal economy, engine of regional development of
the territory and key player in the dynamic national
positioning as a logistics platform. Develop the corporate culture for an optimal ma-
The company of Bejaia port was created by Decree
No. 82-285 August 14, 1982, published in the official
journal No. 33. It has the status of Socialist enter-
prise, in accordance with the principles of the Char-
ter of the enterprises Organization, with the provi-
sions of Ordinance No. 71-74 of 16 November 1971
relating to the Socialist management of enterprises
and the texts adopted for its practical application
to seaports.
To accomplish its tasks, the company is being subs-
tituted for to the Office National des Ports (ONP)
to handling Nationale Socit (SO. NA. MA), and
partly to the Algrien National Compagny of Navi-
gation (CNAN).
It was endowed by the State, asset management,
activities, structures and resources held by the ONP,
the SO. NA. MA and towing activity, previously de-
volved to the CNAN, as well as their personnel re-
lated to the management and the workings.
In enforcement of the Laws No. 88.01, 88.03 and
88.04 02 January 1988 framework relating to
self-government and economic reforms compa-
nies, and following the provisions of decrees Nos.
88.101 May 16, 1988, n 88.199 of 21 June 1988 and
n 88.177 September 28, 1988, the company port
of Bejaia. Socialist undertaking; is transformed into
economic public company, stock company (EPF
- SPA) since February 15, 1989, his capital was set
Entreprise
at ten million, Currently, it has been increased to
3.500.000.000 from DA.
Corporate objectives
Optimize the competitiveness of supply chain
Maintain the leading position in the field of port
activity
nagement of resources.
Participate in the socio-economic development.
Sustain and create jobs.
The companys policy:
-Develop the logistics offer pioneer status character.
-Put in place a good business climate to attract
partnership.
-Being the precursor of the process of development
of the chain of maritime, road and rail transport.
-Strengthen the partnership between the different
actors of the community port in facilitating mee-
tings with them.
-Reduce the additional costs and generate some
cash flows to ensure a capacity to self-finance and
the investments.
-Direct human capital management to the deve-
lopment of skills, the rejuvenation of the workforce,
and mobility.
-Promote and develop continuously the culture of
internal and external communication.
The companys values:
-Probity and integrity of the company.
-Ethical and professional management.
-Valorization of human potential: essential vector of
corporate culture.
-Affirmation of the status of major economic actor
and corporate citizenship.
-Innovation.
-Social responsibility.
11
 12 Infrastructures
Accs du port :
Le Port de Bejaia est accessible par un chenal ex-
trieur large de 320 m et drague 13,50 m.
Les navires de marchandises gnrales accdent
aux bassins du vieux port et de larrire port par
le biais de deux passes, respectivement la passe
Abdelkader, large de 110 m et drague 12 m
et la passe de la Casbah (entre le vieux port et
larrire port), large de 125 m et drague 12 m.
Bassins du port :
Le port est compos de trois bassins :
Bassin de lAvant Port : sa superficie est de 75
hectares et ses profondeurs varient entre 10,5 m
et 13,5 m. Disposant dinstallations spcialises,
lavant port est destin traiter les navires p-
troliers.
Bassin du Vieux Port : sa superficie est de 26
hectares et ses profondeurs de quai varient entre
6 et 8 m.
Bassin de lArrire Port : Sa superficie est de 55
hectares et ses profondeurs varient entre 10,5 m
et 12 m.
Donnes physiques :
Vents dominants de Nord-Est Est, en t et
dOuest Nord Ouest en hiver.
Marre inexistante, mais des diffrences de ni-
veau peuvent atteindre 50 cm.
Ressac : jusqu 50 cm par gros temps dOuest
PORT DE BEJAIA
Nord Ouest (Port ptrolier).
Visibilit excellente.
Jetes et brise lames :
A lest: Jete Est 650m
Au sud : Jete en chevrons compose de trois
lments dont la longueur atteint 2.750 m:
Jete Sud,
Jete du large,
Jete de la fermeture,
Mouillage :
Connue pour tre lune des meilleures de la cte
algrienne, la rade de Bjaia offre dexcellentes
potentialits en matire de protection et des
fonds propices un bon mouillage, avec des pro-
fondeurs allant de 10 m plus de 20 m. Abrite
de tous les vents sauf du Nord Est lEst, la rade
est limite par une ligne imaginaire stendant
du Cap Carbon au Cap Aokas. Pour les ptroliers,
la zone de mouillage est situe lEst de laxe du
chemin daccs.
Infrastructures portuaires :
Le port stale sur une superficie totale de 79
hectares. Sa surface dentreposage stale sur
422.000 m dont 17.500 m couverts. Il dispose
de plus de 3.000 ml de quai, rpartis entre 16
postes quai pour navires de marchandises g-
nrales, 03 postes quai pour navires ptroliers,
un poste RO/RO et 01 poste gazier.
Ouvrages daccostage : Quais
Nom du Quai N des postes quais Bassins Profondeurs (m) Longueurs

Port ptrolier 01 03 Avant port 10 13,5 710 ml

Quai Nord 06 07 Vieux port 08 75 ml
Quai Ouest 08 11 Vieux port 09 420 ml
Quai de la Casbah 12 et 13 Vieux port 08 257 ml
Quai de la passe 14 Passe Casbah 10 146 ml
Quai Sud Ouest 15 et 16 Arrire port 10,5 230 ml
Quai de la gare 17 19 Arrire Port 7,5 10,5 430 ml
Nouveau Quai 20 24 Arrire Port 12 750 ml
Grande jete du large 26 Arrire Port 12,5 78 ml

Ouvrages de protection : Jetes

Jetes Longueurs Profondeurs

Jete Est 650 ml Entre 0 et 16 m

Jete Sud 450 ml Entre 10 et 13 m
Jete du large 1500 ml Entre 6 et 10 m
Jete de fermeture 800 ml Entre 0 et 6m

13
 14 Infrastructures
Access of the port:
The Port of Bejaa is accessible by a wide outside
channel of 320 m and dredged in 13,50 m. Gene-
ral goods ships reach the basins of the old port
and the inner harbour through two channels, res-
pectively the Abdelkader pass, wide of 110 m and
dredged in 12 m and the Kasbah pass (between
the old port and the inner harbour), wide of 125
m and dredged in 12 m.
Ports Basins:
The port consists of three basins:
The Outer harbour basin: of a 75 hectare sur-
face, its depths vary between 10,5 m and 13,5 m.
Having specialized installations, the outer har-
bour is designed to handle oil tankers.
The Old Port basin: its surface is 26 hectares and
its depths of quay vary between 6 and 8 m.
The Inner harbour basin : its surface is 55 hectares
and its depths vary between 10,5 m and 12 m.
Physical data:
Prevailing winds of Northeast in the East, in
summer and West to Northwest in winter.
PORT DE BEJAIA
Non-existent Tide, but level differences can
reach 50 cm.
Backwash: up to 50 cm by stormy weather West
to Northwest (Tanker terminal).
Excellent Visibility.
Anchorage:
One the best protected from the Algerian coast,
the natural harbour of Bjaia have a favourable
depths to a good anchorage, raging from 10 m
to more than 20 m. Sheltered from all the winds
except North-East to East the anchor, is limited by
an imaginary line extending from the Cap Car-
bon to the Cap Aokas.
For tankers, the zone of anchor is situated at east
of the axis of the access road.
Port infrastructure:
The port extends over a total area of 79 hectares.
Its storage area extends over 422,000 m inclu-
ding 17.500 m covered. It has more than 3,000
ml of Wharf, distributed between 16 berths for
general cargo ships, 03 berths for tankers, one
RO/RO and 01 gas post.
The docking structures -quay-
NAME OF DOCK No. of berths basins Depths (m) lengths
oil port 01 to 03 outer harbor 10 to 13,5 710 ml
North quay 06 to 07 Old Port 08 75 ml
West quay 08 to 11 Old Port 09 420 ml
Casbah quay 12 and 13 Old Port 08 257 ml
Wharf Pass 14 password Casbah 10 146 ml
South West quay 15 and 16 rear port 10,5 230 ml
Stations platform quay 17 to 19 rear port 7,5 to 10,5 430 ml
New quay 20 to 24 rear port 12 750 ml
Large pier off 26 rear port 12,5 78 ml

Protection structure -piers-

depth lenghts
1 Estern pier : 650 ml between 0 and 16m
2 Southen pier : 450 ml between 10 and 13m
3 Open sea pier : 1500 ml between 6 and 10m
4 Closing pier : 800ml between 0 and 6m

15
 16 Installations spcialises

LE TERMINAL A BOIS
Le port de Bejaia est leader national en matire de trai-
tement du trafic de bois. En 2015, il a consolid sa part
de march et sa position de leader en enregistrant pas
moins de 659 655 tonnes de ce produit. Grce la
mise en place, depuis plusieurs annes, dun terminal
spcialis en la matire, le port de Bejaia se met au
diapason dun march dynamique et offre des pres-
tations remarquables sa clientle, qui compte dim-
portantes entreprises du Btiment et Travaux Publics,
trs exigeantes et pointilleuses en matire de qualit
de service.
Le terminal dispose de sa propre surface dentrepo-
sage ainsi que dun guichet unique. Il est dot dqui-
pements performants et parfaitement adapts ce
type de marchandise. Les nouvelles grues palonniers,
permettent de traiter dix fardeaux en mme temps et
de rduire la dure de sjour quai des navires, tout
en rduisant le risque dendommagement de la mar-
chandise.

Caractristiques :
- 300 ml de quai avec 02 postes quai favoriss
- Emplacement : Nouveau Quai et quai de la gare
- Tirant deau maximum autoris : 8 m 11,50 m
- Superficie du terminal : 7 hectares
- Capacit totale : 19.300 fardeaux gerbs sur 04 niveaux

LE TERMINAL DIVERS
Dot en moyens matriels
et humains au mme titre
que les autres terminaux, on
y traite les divers produits de
conditionnements htro-
gnes (Gros colis, big bag,
ballots, palettes ).

Caractristiques :
- 07 postes quai
- Emplacement : quai de la
Casbah, quai ouest et quai de
la gare
- Tirant deau maximum
autoris : 10 m
- Surfaces dentreposage :
50.218 m

PORT DE BEJAIA
 LABRI PAPIER
Produit vulnrable tant face aux conditions climatiques
qu la manipulation, le papier jouit au port de Bejaia dun
traitement de qualit, tant par la dextrit des quipes
charges de sa manutention que par les conditions de
son entreposage. Ce produit bnficie de linstallation
dun abri. dune superficie de 1.200 mtres carrs, labri en
question est spcialement amnag pour accueillir des
bobines de papier de grand et petit formats, den garan-
tir la scurit et la qualit grce la manipulation de ces
cargaisons par des moyens adquats dans un environne-
ment sec, propre et scuris. Les capacits de cet abri sont
estimes 1.528 units au sol, avec une possibilit de ger-
bage sur 2 mtres de hauteur.
Caractristiques :
Emplacement : A lentre du poste 19
Surface totale : 1286 m
Capacit commerciale au sol : 1528 units
Hauteur de gerbage : 2 niveaux

LE CENTRE DE TRANSIT
DES MARCHANDISES DANGEREUSES (CTMD)
La scurit des installations et des personnes ainsi que la prservation de lenvironnement sont parmi les pr-
occupations majeures de lEPB. Elles figurent en bonne place dans la stratgie de dveloppement du port. La
manipulation des produits classs dangereux a ncessit la mise en place dun centre de transit des marchan-
dises dangereuses (CTMD), ou parc feu. Unique en Algrie, le CTMD est ddi au stockage dans les meilleures
conditions de scurit de cette catgorie de marchandises.

Caractristiques :
- Surface totale : 7000 m
- Nombre de hangars : 06 sur une surface de 1440 m
- Emplacement : Nouveau quai (poste 20)

LE TERMINAL ROULIER
Il permet la rception des matriels roulants (Vhi-
cules touristiques, utilitaires et de transport public,
engins de Travaux publics, Engins dexploitation fer-
roviaires). Le port de Bejaia ayant t dcharg de
limportation des vhicules de tourisme, il garde une
grande part de march dans le traitement de lim-
portation de vhicules utilitaires et de transport pu-
blic, engins de Travaux publics, Engins dexploitation
ferroviaire, ncessaires aux diffrents programmes
de dveloppement conomiques du pays, notam-
ment dans le secteur des BTP, des transports et de
lindustrie.
- Emplacement : poste 18
- Superficie du parc : 13.000 m

17
 18 Installations spcialises

LE TERMINAL CEREALIER

Avec une quantit importe de plus de 3,7 millions - Tirant deau maximum autoris : 10 m 11,50 m
de tonnes en 2015, lEPB occupe la premire position NB : Vu la densit de ce trafic, les navires craliers
pour ce qui est du trafic cralier. Lactivit est dote peuvent tre affects dautres postes quai que
des quipements les plus performants. Les rende- ceux cits ci-dessous.
ments de la manipulation des crales sont passes
de 50T/heure 750T/heure. LEPB peut ainsi traiter Installations :
de gros craliers de 60.000 tonnes Silos OAIC :
- Emplacement : poste 17
Caractristiques : - Capacit: 30.000 tonnes
- 400 ml de quai avec 03 quais favoriss Silos CEVITAL :
- Emplacement : Quai Sud Ouest / Quai de la gare et - Emplacement : Nouveau Quai
Nouveau Quai - Capacit: 120.000 tonnes

LE TERMINAL PETROLIER
Caractristiques :
- 770 ml de quai avec 03
postes quai spcialiss
- Emplacement : Avant
Port
- tirant deau maximum
autoris : 13,50 m
- capacit de charge-
ment : 16,8 millions de
tonnes
- une station SPM/ sea-
line pour le chargement
des navires de grande
capacit entre 80.000
DWT et 320.000 DWT
avec un dbit de 10.000
m3 / heure.

PORT DE BEJAIA
TERMINAL CONTENEURS Nombre de postes quai : 4
Le terminal conteneurs du port de Bejaia est gr de- Parc conteneurs (plein)
puis 2005 par BMT (BEJAA MEDITERRANEAN TERMINAL) Capacit : 8 308 EVP
dtenue 51% par lEPB, en joint venture avec le singa- Superficie : 78 500 m
pourien PORTEK INTL LTD. Premier partenariat du genre Zone pour visite/dpotage/empotage
en Algrie, la collaboration entre les deux entits a don- Capacit : 1 449 EVP
n des rsultats probants en matire de traitement du Superficie : 18 700 m
conteneur. En tmoigne le chiffre de 248 766 EVP , soit 2 Parc conteneurs frigorifiques
037 051 tonnes ralises en 2015. Compars aux 34.047 Capacit : 500 EVP
boites ralises en 2004 soit avant lentre en fonction de Superficie : 2 800 m
la joint-venture, le bilan est plus que positif. Le rendement Capacit totale du terminal
enregistr est galement important puisquil dpasse les Capacit : 10 257 EVP
35 boites/heure. Superficie : 100 000 m
Zone Extra Portuaire
Caractristiques : Capacit :
Quai / Acconage 4.432 EVP 3 km du port
Longueur : 500 ml 2.177 EVP 1 km du port
Profondeur : 12 m Superficie : 62 000 m2 (50 000 m + 12 000 m2)
Superficie du bassin : 60 ha

EQUIPEMENTS Nombre BMT Nombre TIXTER Tonnage

PORTIQUES DE QUAI SUR RAIL (QC) 2 40 Tonnes
PORTIQUES GERBEUR SUR PNEUS (RTG) 10 36 Tonnes
REMORQUES PORTUAIRES 16 40 Tonnes
CHARIOT MANIPULATEUR DE VIDES 10 2 10 Tonnes
GRUE MOBILE PORTUAIRE (MHC) 2 100 Tonnes
STEACKERS 8 2 40 Tonnes
REMORQUES ROUTIERS 30 36 Tonnes
CHARIOTS ELEVATEURS 11 2.5, 3, 5,10Tonnes

19
 20 Specialized facilities
The TERMINAL of wood:
The port of Bejaia is national leader in treatment of the wood
business. In 2015, it has consolidated its market share and its
leading position by registering not less than 659 655 tons of
this product. Through the implementation, for several years,
of a Terminal highly specialized, the port of Bejaia turns kee-
ping pace with a dynamic market and offers outstanding
benefits to its customers, which has important building and
public works companies, very demanding and finicky of qua-
lity service.
The terminal has its own storage surface and a single win-
dow. It is fitted with efficient equipment and perfectly adap-
ted to this type of goods. New pedals cranes, used to treat
ten burdens at the same time and to reduce the length of
stay at the ships dock, while reducing the risk of damage to
the goods.
Features:
-300 ml of quay with 02 berths favored
-Location: New dock and dock station
-Maximum draught allowed: 8 m to 11.50 m
-The terminal area: 7 hectares
-Total capacity: 19.300 burdens on 04 levels
TERMINAL OF VARIOUS
Endowed with material and human resources in the same
way as other terminals, it covers the various products of he-
terogeneous packaging (large package, big bags, bales, pal-
lets...).
Features:
-07 berths
- location: dock of the Casbah, dock west and the station platform
-Maximum draught allowed: 10 m
-Storage surfaces: 50.218 m
The paper shelter
Very vulnerable product both deal with the climatic condi-
tions and handling, paper at the port of Bejaia has the best
quality treatment, both by the dexterity of persons handling
and its storage conditions. This product benefits from the
installation of a shelter. with an area of 1,200 square meters,
this shelter is specially fitted out to accommodate reels of
paper of large and small formats, ensuring safety and qua-
lity through the manipulation of these shipments by suitable
means in an a dry environment, clean and secure. The shelter
capacity is estimated at 1.528 units on the ground, with the
possibility of stacking on 2 meters in height.
Features:
Location: At the entrance of the post 19
Total area: 1286 m
Commercial capacity on the ground: 1528 units
Stacking height: 2 levels
PORT DE BEJAIA
TRANSIT CENTER OF DAN-
GEROUS GOODS (TCDG)
The safety of facilities and the people as well as the preser-
vation of the environment are among the major concerns
of the EPB. They figure prominently in the strategy of deve-
lopment of the port. The handling of products classified as
dangerous necessitated the establishment of a transit center
of dangerous goods (TCDG), or Park fire. Unique in Algeria,
the TCDG is dedicated to the storage in the best conditions
of security of this class of goods.
Features:
Total area: 7000 m
Number of hangars: 06 on a surface of 1440 m
Location: new dock (ext. 20)
THE RO-RO TERMINAL
It allows the reception of rolling stock (tourist, commercial
and public transport vehicles, public works, and equipment
of railway operations...). The port of Bejaia having unloaded
the importation of passenger vehicles, it keeps a large mar-
ket share in the treatment of imports of vehicles and public
transport, and public transportation, public works, railroading
equipment vehicles, necessary for the various economic de-
velopment programs of the country, particularly in the sector
of the construction, transport and industry.
Location: berth 18
The Parks area: 13.000 m.
THE CEREALS
TERMINAL
With a quantity over than 3.7 million tonnes imported in
2015, the EPB occupies the first position as regards to cereals
traffic. Activity is equipped with the best facilities. Handling
of grain yields have raised from 50 T/hour to 750 T/hour. EBS
can thus process grain vessel of 60,000 tons.
Features:
400 ml of dock with 03 advantaged docks
Location: South West Wharf / dock station and new quay
Maximum draught allowed: 10 m to 11.50 m
NB: Given this traffic density, grain vessels can be assigned to
other positions at Wharf than those listed below.
Facilities:
OAIC Silos:
Location: Berth 17
Capacity: 30,000 tonnes
CEVITAL Silos:
Location: New Wharf
Capacity: 120,000 tonnes.
 THE TANKER TERMINAL
Features:
770 ml of quay with 03 specialised berths
Location: Outer port
Maximum-draught authorized: 13.50 m
Loading capacity: 16.8 million tonnes
SPM station / sea-line for the loading of large-capacity ships between 80,000 DWT and 320,000 DWT with a flow rate of
10,000 m3 / hour.

THE TERMINAL CONTAINER

The terminal Container of Bejaia port is managed since Containers Park (full)
2005 by BMT (BJAA MEDITERRANEAN TERMINAL) Capacity: 8 308 TEU
51% owned by the EPB, in joint venture with Singapore Surface: 78 500 m
PORTEK INTL LTD. First partnership of its kind in Algeria, Area for visit/stripping/stuffing
the collaboration between the two entities gave convin- Capacity: 1 449 TEU
cing results in the treatment of the container. Evidenced Surface: 18 700 m
by the figure of 248 766 TEUS, or 2 037 051 tonnes in Refrigerated container Park
2015. Compared to the 34.047 boxes made in 2004 or Capacity: 500 TEU
before the entry on the basis of the joint venture, the ba- Area: 2800 m
lance sheet is more than positive. Recorded performance Total capacity of the terminal
is also important because it exceeds the 35 boxes / hour. Capacity: 10 257 TEU
Features: Area: 100,000 square metres
Dock / stevedoring Extra Port Area
Length: 500 ml Capacity:
Depth: 12 m 4,432 TEU at 3 km from the port
Basin area: 60 ha 2.177 TEU to 1 km from the port
Number of berths: 4 Area: 62 000 m2 (50,000 m2 + 12,000 m2)

TERMINAL OF VARIOUS
Endowed with material and human resources in the same way
as other terminals, it covers the various products of heteroge-
neous packaging (large package, big bags, bales, pallets...).
Features:
-07 berths
- location: dock of the Casbah and the station platform
-Maximum draught allowed: 10 m
-Storage surfaces: 50.218 m
The paper shelter
Very vulnerable product both deal with the climatic conditions
and handling, paper at the port of Bejaia has the best quality
treatment, both by the dexterity of persons handling and its sto-
rage conditions. This product benefits from the installation of a
shelter. with an area of 1,200 square meters, this shelter is spe-
cially fitted out to accommodate reels of paper of large and small
formats, ensuring safety and quality through the manipulation of
these shipments by suitable means in an a dry environment, clean
and secure. The shelter capacity is estimated at 1.528 units on the
ground, with the possibility of stacking on 2 meters in height.
Features:
Location: At the entrance of the post 19
Total area: 1286 m
Commercial capacity on the ground: 1528 units
Stacking height: 2 levels

EQUIPMENT BMT number number TIXTER Tonnage

Rail-mounted gantry cranes, 2 40 Tonnes
GANTRY STACKER excavators (RTG) 10 36 Tonnes
PORT trailers 16 40 Tonnes
manipulator Crane MOBILE port (MHC) 10 2 10 Tonnes
Mobile Harbour Crane (MHC) 2 100 Tonnes
STEACKERS 8 2 40 Tonnes
TRAILERS road 30 36 Tonnes
FORKLIFTS 11 2.5, 3, 5,10Tonnes

21
 22 Equipements
Les performances ralises par le port de Bejaia sont, le fruit, entre autres, dun effort
soutenu sur lacquisition des quipements modernes et trs performants. Le parc qui-
pement est constamment renouvel et toff pour rpondre aux exigences dun traite-
ment rapide des navires, un entreposage scuris et une vacuation rapide.

EQUIPEMENTS DE MANUTENTION
Dsignation Capacit Nombre dengins

Chariots lvateurs pinces De 0,95 1,5 T 06

4T 03

Chariots lvateurs fourches 3T 12

5T 09
6T 05
7T 11
8T 03
10T 13
12T 03
18T 05
28T 03
32T 03
42T 01
52T 01

Grue portuaire GOTTWALD 63T 01

80T 01

Grue portuaire LIEBHERR 64T 06

124T 01

Grue tlescopique GROVE 90T 01

60 T 01

Grue camion 50 T 02
59 T 01
83 T 01

Portique grains 550T/H 01

Chargeurs sur pneus 2m3 02

4 m3 09

Pelles Chargeuses excavatrices De 01 - 1,1T 03

Minis pelles De 0,6 1T 09

Stackers 42T 01

Tracteurs semi-remorques 20,5T 18

38T 06
50T 04

Tracteurs Ro-Ro 36T 01

46T 01

Bennes sup 14T 11

Spreader automatique 41T 01

Grappin motoris 9,4T 02

PORT DE BEJAIA
EQUIPEMENTS NAVALS Puissance Machine : 1500 CV
Effort de traction : 20Tonnes
Lutte Anti Incendie : 03 Canons
Equipements de Remorquage :
Classification Bureau-Veritas
CAP CARBON
CAP BOUAK II
Anne de construction : 2005
Anne de Construction 2006
Chantier de Construction : DAMEN (Holland)
Chantier de Construction Zamakona (Espagne)
Jauge Brute :289Tnx
Jauge Brut 79 Tnx
Longueur hors tout : 28m
Longueur hors tout : 19,70m
Largeur hors membres : 10,59m
Largeur hors Membres : 6,10m
Propulsion : 02 Aquamaster Astern Drive
Propulsion 02 Hlices pas fixe
Puissance Machine :4000 CV (MAK)
Puissance Machine 1000CV (Guascor)
Effort de Traction:46 Tonnes
Effort de Traction 12 Tonnes
Lutte Anti Incendie : FIFI 1 Double Canon 2X
Lutte Anti Incendie
1200m3/h
Classification Bureau Veritas, Navigation Ctire
Classification Bureau-Veritas- AUT- UMS Clean
Sea, Haute Mer

CAP SIGLI
Anne de Construction :2005
Chantier de Construction : U N Valencia (Espagne)
Jauge Brute : 365 Tnx
Longueur hors tout : 29,50m
Largeur hors Membres : 11m
Propulsion :02 Tractor Azimutal
Puissance Machine : 3500 CV (MAK)
Effort de traction : 35 Tonnes
Lutte Anti Incendie FIFI 1 Double Canon 2X
1300m3/H
Classification Bureau-Veritas- AUT-UMS Clean Air
Clean Sea,Haute Mer

SEYBOUSE 3
Anne de construction: 1972
Chantier Construction : Elmshorn (Allemagne)
Jauge Brute : 260Tnx
Longueur hors tout : 33,50m
Equipements de Pilotage :
Largeur hors Membres : 8,90m
Propulsion : 01 Hlice Pales Orientables
DESIGNATION
TYPE ANNEE
Puissance Machine : 2300 CV (MAK)
Effort de Traction : 31 Tonnes
Cap-Bouak DAMEN 1997
Lutte Anti Incendie : 03 Canons 450 m3/h
Canot Mina 4 ECOREP 1997
Classification : Bureau Veritas, Haute mer
Canot Mina 5 ECOREP 1997
SIDI Bouali DAMEN 2005
CHELIFF VI
SIDI Yahia DAMEN 2005
Anne de Construction : 1971
BUGIA MARINE ALUTECH 2012
Chantier de Construction : Kanagawa Japon EL MARSA MARINE ALUTECH 2013
Jauge Brut :161Tnx OUED DAS SEE MERRE 2014
Longueur hors tout : 28m BIR ESSELAM SEE MERRE 2014
Largeur hors Membres : 7,60m
Propulsion : 01 Hlice pas fixe

23
 24 Equipments
HANDLING EQUIPMENT

HANDLING EQUIPMENT
Dsignation Capacit Nombre dengins

Pliers forklifts De 0,95 1,5 T 06

4T 03

Forklift 3T 12
5T 09
6T 05
7T 11
8T 03
10T 13
12T 03
18T 05
28T 03
32T 03
42T 01
52T 01

Port crane GOTTWALD 63T 01

80T 01

Port crane LIEBHERR 64T 06

124T 01

Telescopic crane GROVE 90T 01

60 T 01

Truck crane 50 T 02
59 T 01
83 T 01

Gantry grains 550T/H 01

Loader 2m3 02
4 m3 09

Excavators Loaders excavators De 01 - 1,1T 03

Mini excavators De 0,6 1T 09

Stackers 42T 01

Tractor-trailers 20,5T 18
38T 06
50T 04

Ro-ro tractors 36T 01

46T 01

Tippers sup 14T 11

Automatic spreader 41T 01

Motorized grapple 9,4T 02

PORT DE BEJAIA
 NAVAL EQUIPMENT

Towing Units :
CHELIFF VI
CAP CARBON Manufacturing year : 1971
Manufacturing year : 2005 Shipbuilding site : Kanagawa Japon
Shipbuilding site: DAMEN (Holland) Gross register :161Tnx
Gross register : 289Tnx Extreme length : 28m
Extreme length : 28m Moulded breadth: 7,60m
Moulded breadth : 10,59m Propulsion : 01 Hlice pas fixe
Propulsion : 02 AquamasterAstern Drive Mechanical output power: 1500 CV
Mechanical output power : 4000 CV (MAK) Tensil stress : 20Tonnes
Tensil stress :46 Tonnes Frefighting : 03 Canons
Frefighting : FIFI 1 Double Canon 2X 1200m3/h Classification Bureau-Veritas
Classification Bureau-Veritas- AUT- UMS Clean
Sea, Open sea CAP BOUAK II
Manufacturing year : 2006
CAP SIGLI Shipbuilding site : Zamakona (Espagne)
Manufacturing year : 2005 Gross register 79 Tnx
Shipbuilding site : U N Valencia (Espagne) Extreme length : 19,70m
Gross register : 365 Tnx Moulded breadth: 6,10m
Extreme length : 29,50m Propulsion : 02 Hlices pas fixe
Moulded breadth: 11m Mechanical output power: 1000CV (Guascor)
Propulsion :02Tractor Azimutal Tensil stress : 12 Tonnes
Mechanical output power : 3500 CV (MAK) Frefighting
Tensil stress: 35 Tonnes Classification Bureau Veritas, Navigation Ctire
Frefighting : FIFI 1 Double Canon 2X 1300m3/H
Piloting Equipments :
Classification Bureau-Veritas- AUT-UMS Clean Air
Clean Sea,Open sea
DESIGNATION TYPE YEAR
SEYBOUSE 3
Cap-Bouak DAMEN 1997
Manufacturing year : 1972
Canot Mina 4 ECOREP 1997
Shipbuilding site : Elmshorn (Allemagne)
Canot Mina 5 ECOREP 1997
Gross register: 260Tnx
SIDI Bouali DAMEN 2005
Extreme length : 33,50m
SIDI Yahia DAMEN 2005
Moulded breadth : 8,90m
BUGIA MARINE ALUTECH 2012
Propulsion : 01 Hlice Pales Orientables
EL MARSA MARINE ALUTECH 2013
Mechanical output power : 2300 CV (MAK) OUED DAS SEE MERRE 2014
Tensil stress : 31 Tonnes BIR ESSELAM SEE MERRE 2014
Frefighting: 03 Canons 450 m3/h
Classification : Bureau Veritas, Open sea

25
 26 Les axes de dveloppement

REALISATION DUNE
NOUVELLE GARE MARITIME

e port de Bejaia rceptionnera prochai- La conception de cette infrastructure repose en

L nement une nouvelle gare maritime.

Ralis par BATIMETAL, ldifice est im-
effet sur lamnagement de deux sites, composs
de deux rez-de-chausse de deux niveaux cha-
plant sur deux sites relis par deux cun, ddis sparment aux oprations dembar-
passerelles : quement et de dbarquement, et jalonns dans
- Le site 1 lextrieur du port sur 8 159,31 m2 leur mise en rapport par une srie de bureaux ad-
- Le site 2 lintrieur du port sur 18 973,22 m2 ministratifs et despaces de repos et de dtente
Concrtise sur fonds propres de lEPB et devant (restaurants, caftria et boutiques).
tre rceptionne la fin de 2016, cette ralisation
denvergure est conue selon les normes interna-
tionales daccueil et de transit des voyageurs et
de vhicules. Sa conception architecturale, tout
en verre et en acier, est entrevue comme lment
mobilier dembellissement de la ville, notamment
dans sa partie orientale.
Prenant pied la fois sur la faade maritime, en
lieu et place de lactuelle gare arrive obsoles-
cence, et sur la zone urbaine, cette infrastructure
va staler sur une superficie de 30 hectares.
Toute cette zone de la ville sera meuble dim-
portants projets, notamment hauteur de la baie
mitoyenne de Sidi-Yahia, qui accueille actuelle-
ment le terminal ptrole, appel tre dsaffec-
t pour tre remplac par un espace de plaisance
et de villgiature..

PORT DE BEJAIA
 The development axes
REALIZATION OF A NEW
TERMINAL PASSENGER
T he port of Bejaia will receive soon a
new ferry terminal. Directed by BATIME-
TAL, the building is located on two sites
connected by two bridges:
- Site 1 outside the port of 8 159.31 m2
- Site 2 in the port of 18 973.22 m2
Materialized on equity of the EPB and to be re-
ceived by the end of 2016, this major achieve-
ment is designed according to international stan-
dards of hospitality and of travelers and transit
vehicles. Its architectural design, all glass and
steel, is interviewed as furniture element beau-
tification of the city, especially in its eastern part.
Taking up both on the seafront, instead of the
current station reached obsolescence, and urban
area, this infrastructure will be spread over an
area of 30 hectares. The entire area of the city
will be furnished with important projects, inclu-
ding up to the terraced bay of Sidi Yahia, who
currently hosts the oil terminal, called to be aban-
doned and replaced by a space craft and resort ..
The design of this infrastructure is indeed based
on the development of two sites composed of
two ground floor of two levels each, separately
dedicated to the boarding and disembarkation,
and staked in linking them with a series adminis-
trative offices and rest and relaxation areas (res-
taurants, cafeterias and shops).
27
 28 Plateformes logistiques
DEVELOPPEMENT DE ZONES
LOGISTIQUES EXTRA PORTUAIRES
arrimer aux standards internationaux
S en matire de transport maritime et sa
nouvelle tendance, la multi-modalit et
contribuer au dveloppement des r-
gions composant le dveloppement de son hin-
terland, telles sont les matre-mots de la nouvelle
stratgie du port de Bejaia. Le projet de cration
des plateformes logistiques de TIXTER et dIghil
Ouberouak rpond cette ambition et sintgre
parfaitement dans cette stratgie.
Zone logistique de Tixter :
Situe dans la wilaya de Bordj Bou Arreridj,
mi-chemin entre le chef-lieu de cette dernire
et Stif, limplantation de cette zone extra-por-
tuaire est hatement stratgique plus dun titre.
Il permet au port dtendre son rle de pivot
conomique dans la rgion et bnficier de la
dynamique conomique et industrielle de cette
rgion, trs entreprenante. Il permet galement
de dcongestionner le port, fluidifier lachemine-
ment des marchandises vers les oprateurs, crer
de la valeur ajoute en matire de logistique en
mettant en place dautres prestations annexes
qui pourraient tre apportes la marchan-
dise telles que le groupage / dgroupage et le
conditionnement. Lexistence de zones indus-
trielles dynamiques dans les deux wilayas et le
dveloppement de la ZIDI (zone industrielle de
dveloppement intgr), projet pilote au niveau
de BBA, plaident galement pour un dveloppe-
ment conomique intgr. La proximit du ter-
rain dassiette de la voie ferre et de lautoroute
Est-Ouest a galement pes dans le choix de lim-
plantation de la plateforme.
Le terrain dune surface de 20 HA sis la Dara de
An TAGHROUT, sera organis en trois zones :
Une zone A : terminal ferroviaire et zone de rcep-
tion de conteneurs dune superficie de 141 676 M
Une Zone B : espace ddie pour le stockage lo-
PORT DE BEJAIA
gistique dune superficie de 44 238 M
Une zone C : zone de services, tels que ladmi-
nistration, parking pour camions, et maintenance
des engins de manutention.
LEntreprise Portuaire de Bjaia a sollicit la Wilaya
de Bordj Bou Arreridj afin dtudier la possibilit
dextension du terrain qui passera de 20 50 Ha.
Ce qui permettra dexploiter de la meilleure des
manires, le potentiel industriel, commercial et de
sous-traitance quoffrent ces deux wilayas.
Zone logistique
dIghil Ouberouak :
Sis environ 5 KM au Sud Est du port, et dune
superficie de 48 560 m, ce site a une capacit
spatiale de 1 040 EVP et une capacit commer-
ciale de 19 000 EVP. Il est constitu de plusieurs
parties et essentiellement de deux hangars de 10
200 m et 750 m, et de deux entres principales,
dont lune delles est relie la RN 09.
Les travaux relatifs ce projet, estim
510.115.000 Da sont en cours de ralisation et
consistent en :
La rhabilitation du hangar principal et la mat-
rialisation des portails daccs et des rampes de
rception pour remorques.
Lextension de la zone dentreposage sur une
surface de terre-plein de 16 800 m.
Lamnagement des voieries.
Lamnagement du 2me hangar comme en-
trept de maintenance et de stationnement des
engins.
La rhabilitation du pont bascule.
Lamnagement dun btiment administratif en
structure modulable.
Lamnagement daire et quais de rception au
niveau des hangars et terre-pleins pour assurer
les contrles et limmobilisation temporaires ou
stockage des marchandises.

DEVELOPMENT OF LOGISTICS
EXTRA PORT AREAS
o relates with international standards in
T maritime transport and its new trend, the
multimodality and contribute to the de-
velopment of the regions comprising the
development of its hinterland, such are the key
words of the new strategy of the Bejaia port. The
project of creation of logistics platforms TIXTER
and Ighil Ouberouak meets this ambition and fits
perfectly in this strategy.
Tixter logistics area:
located in the wilaya of Bordj Bou Arreridj, at
halfway between the capital of the latter and
Stif, the implantation of the port area is highly
strategic in more than one way. It allows the port
to expand its pivotal economic role in the region
and benefit from the dynamic economic and in-
dustrial region, very enterprising. It can also relieve
congestion in the port, streamline the delivery of
goods to the operators, create value-added logis-
tical by putting in place other ancillary services
which could be made to the goods such as bun-
dling / unbundling and packaging. The existence
of dynamic industrial zones in the two wilayas
and the development of the ZIDI (industrial area
of integrated development) pilot project at the le-
vel of BBA, advocate for an integrated economic
development. The proximity of the ground plate
of the railway and the East-West Highway has also
weighed in the selection of the implementation
of the platform.
Logistics platforms
The land with an area of 20 HA in the Daira of Ain
TAGHROUT, will be organized into three areas:
A area: railway terminal and reception of contai-
ners with an area of 141 676 M
B area: space dedicated to the logistic storage
with an area of 44 238 M
C area: area of services, such as administration,
parking for trucks, and maintenance of handling
equipment.
The company of Bejaia port sought the Wilaya of
Bordj Bou Arreridj in order to study the possibi-
lity of extension of the ground which will increase
from 20 to 50 Ha. Which will allow to exploits the
best of ways, the potential industrial, commercial
and subcontracting offered by these two wilayas.
Logistics zone
of Ighil Ouberouak:
Located about 5 km South East of the port, and
an area of 48 560 m, this site has a space capa-
city of 1 040 TEUS and commercial capacity of 19
000 TEUS. It consists of several parts and essen-
tially two hangars 10 200 m and
750 m, and two main entrances,
one of which is connected to the
RN 09. Work on this project, esti-
mated at 510.115.000 Da are un-
derway and consist of:
The rehabilitation of the main
hangar and the materialization of
the access gates and ramps of re-
ception for trailers.
Extension of the storage area on
a surface of embankment of 16
800 m.
Development of the highways.
Development of the 2nd hangar as warehouse
maintenance and parking of vehicles.
The rehabilitation of the bridge switches.
The construction of an administrative building in
modular structure.
Area and docks of reception at the level of han-
gars and baulks to ensure controls and temporary
immobilization or storage of goods.
29
 30 Dveloppement

SCHEMA DIRECTEUR
DE DEVELOPPEMENT DU PORT
mliorer constamment les perfor- Phase 3 : Programme long terme (hori-

A mances logistiques, offrir ses clients

de meilleures prestations par le renfor-
zon 2025) :
Le Port de Bjaa projette la construction de
cement des capacits commerciales et postes quai sur une longueur de 214 ml et
fluidifier les enlvements des marchandises, sont une profondeur de 15m. Il est galement prvu
entre-autres, les proccupations qui dessinent la la ralisation de 3 appontements pour la rcep-
stratgie de dveloppement du port de Bejaia. tion de gros navires ptroliers et de 26 hectares
Le schma de dveloppement trac cet effet, de terre-pleins pour linstallation des quipe-
dcoule dune vision globale qui tend mettre ments spciali-
le port au cur dun programme conomique ss. La vision de
intgr de la rgion. La future pntrante reliant ce projet revt
le port lautoroute Est Ouest est un des projets un intrt assur
structurants qui permet au port et la rgion de aussi bien pour
mieux interagir avec le reste du pays.. le port, que pour
la communaut
Les grandes phases du schma directeur portuaire et la
de dveloppement concernent : ville de Bjaia et
son hinterland. En
Phase 1 : Programme immdiat : plus dune nou-
Il sagit principalement de la ralisation dun nou- velle ralisation,
veau poste quai en prolongement du poste 24 qui rpondra
(Nouveau Quai), sur une longueur de 170 m et toutes les normes
une profondeur de 12m. Cet ouvrage permettra et exigences
de renforcer les capacits du port en terre-pleins techniques, co-
de 20.000 m2 daires dentreposage. nomiques, et op-
rationnelles, de
Phase 2 : Programme moyen terme : nouveaux am-
Ce programme prvoit lextension du port nagements au
par la cration de surfaces additionnelles et la niveau de lactuel
construction dun nouvel espace de quais, of- port ptrolier se-
frant 6 nouveaux postes quais pour les navires ront envisager
porte-conteneurs et autres navires, avec un tirant leffet de raliser
deau de -16 mtres. une zone touris-
tique proprement dite, qui fera profiter les habi-
Les principaux travaux prvus sont : tants de la rgion ainsi que ses visiteurs. Le port
sera rendu la ville et une marina sera cre.
- La Construction de postes quai sur une lon-
gueur de 870 ml 15 m de profondeur. Laboutissement de ce schma directeur de d-
- La Cration de 62 Ha de terre-pleins. veloppement permettra de rinventer le port
- La Protection des terre-pleins sur 11 773 ml. de Bejaa et daccroitre son efficacit dans la
- Le Dragage de larrire port une profondeur chane logistique de transport, il contribuera ain-
de 16 m. si la comptitivit de ses clients en fournissant
- LElargissement des passes Abdelkader et la des services efficaces couvrant leurs besoins en
Casbah 150m et leur approfondissement 16m. transport maritime, transport terrestre et services
- Le transfert du sport nautique. logistiques.

PORT DE BEJAIA

PORT DEVELOPMENT
MASTER PLAN
onstantly improve logistic performance,
C offer its clients for best benefits by trade
capacity building and fluidify the ab-
ductions of goods, are among others,
concerns that draw the strategy of development
of the Bejaia port. Development master plan
traced to this effect stems from a comprehensive
vision that tends to put the port in the heart of an
integrated region economic program. The future
penetrating connecting the port to the East West
Highway is one of projects that allows to port and
the region to better interact with the rest of the
country...
The major phases of the blueprint of deve-
lopment include:
Phase 1: immediate Program:
This is mainly for the establishment of a new
mooring berth in the continuation of berth 24
Development
(new Quay), on a length of 170 m and a depth of
12 m. This work will strengthen the capacity of the
port in medians of 20,000 m2 of storage areas.
Phase 2: Medium term Program:
This program includes the extension of the port
by the creation of additional surfaces and the
construction of a new dock space, offering 6 new
berth at docks for container ships and other ves-
sels with a draught from 16 meters.
The major works planned are:
-The Construction of berths on a length of 870 ml
at 15 m depth.
-The Creation of 62 Ha of open area.
-The Protection of medians on 11 773 ml.
-The dredging of the rear port to a depth of 16 m.
-Enlargement of the Abdelkader and the Casbah
channels to 150 m and their deepening to 16 m.
-Transfer of the Nautical sport.
Phase 3:
Long term program (by 2025)
Bjaas Port projects the construction of berths a
length of 214 ml and a depth of 15 m. It is also
expected the realization of 3 docks for receipt of
large tankers and 26 acres of open storage for the
installation of specialized equipment.
The vision of this project is an insured interest
both for the port, the port community and the city
of Bejaia and its hinterland. In addition to a new
realization that meets all of the standards and
technical requirements, economic and operatio-
nal, new development at the level of the current
oil port will be to consider the effect of achieving a
tourist zone itself, which will benefit the people of
the region and its visitors. The port will be made to
the city and a marina will be created.
The culmination of this development blueprint
will reinvent the port of Bejaia and increase its
efficiency in the logistic transport chain, it will
thus contribute to the competitiveness of its cus-
tomers by providing effective services covering
their needs in maritime transport, land transport
and logistics services.
31
 Entreprise Portuaire de Bejaia
SPA au capital social de 3.500.000.000 da
13, Avenue des frres Amrani 06000 Bejaia Algrie
Tel :+213 (0) 34 211 807/808/893 - Fax : +213 (0) 34201488
Mob +213(0) 661 634 577
e-mail : portbej@portdebejaia.dz
web : www.portdebejaia.dz

PORT DE BEJAIA