EXW est un Incoterm qui signifie Ex Works

Dans cet incoterm, le vendeur doit mettre à disposition ses marchandises en sortie de son
usine à une date négociée. L'acheteur paye tous les coûts de transport, les frais de douane et
supporte les risques liés au transport des marchandises jusqu'à leur destination finale.

Cet Incoterm, International Commercial Term, est celui qui donne à l’acheteur le plus de
responsabilités concernant le transport de sa marchandise.

Cet incoterm est valable pour tous types de transport.

Une fois la production finie, la seule charge du vendeur est de mettre à disposition de
l’acquéreur, la marchandise emballée, au pied de sa société ou usine. Le client assure toutes
les démarches administratives liées aux douanes, ainsi que le paiement de ces taxes : la
déclaration des biens aux douanes, la délivrance des documents au service des douanes à
l’import et à l’export, pour finir le paiement des taxes à l’import comme à l’export. Il choisi la
logistique des transports : quel type, quelles compagnies, quel transport « navette » (de l’usine
au transport principal), quel transport principal, quels types d’assurances … Les frais
engendrés sont à sa charge.

FCA est un Incoterm qui signifie Free Carrier

Cet Incoterm peut être utilisé pour tous les modes de transport, y compris les multimodaux.
Le vendeur livre les marchandises aux mains du premier transporteur, soit au départ
(marchandise chargée), soit en un lieu quelconque du pays d'expédition (marchandise non
déchargée). C'est à ce moment-là que le transfert de risques a lieu. L'acheteur paye les coûts
de transport. A l'inverse du Ex Works le vendeur prend en charge les frais de dédouanement
export lors d'un contrat avec Incoterm FCA, ce qui lui permet de prouver lors d'un contrôle
fiscal l'exportation réelle de la marchandise.

FAS est un Incoterm qui signifie Free Alongside Ship

Dans cet incoterm, le vendeur paye le transport des marchandises jusqu'au port
d'embarquement. L'acheteur paye les coûts de chargement, le transport maritime, l'assurance,
les coûts de déchargement et de transport du port à son usine. Le transfert de risques a lieu
quand les marchandises ont été livrées sur le quai du port d'embarquement.

FOB est un Incoterm qui signifie Free On Board, soit en français Sans frais à bord.

On dit qu'une marchandise est achetée ou vendue FOB quand celle-ci est achetée sans les frais
de transport et autres frais et taxes y afférent et sans les assurances pour cette marchandise.

Par conséquent, quand on achète une marchandise à un prix « FOB », il faut ensuite qu'on
paie son transport et les taxes ainsi que les frais d'assurances pour ce produit. Le prix « FOB »
est ainsi toujours inférieur au prix "CIF" (Cost, Insurance and Freight).

Les incoterms américains n’ont pas tout à fait la même signification que les incoterms
internationaux. Ainsi, un Américain qui vend "FOB New York" pourrait considérer que cela
signifie que les frais d’embarquement à New York sont à la charge du client; dans le cas d'un
"FOB Las Vegas" (qui n’a pas de port) c'est le « FOB Factory » valable uniquement aux
États-Unis qui s'applique.

Les FOB américains s'interprètent donc de façon différente des pratiques internationales: les
contrats précisent dès lors les conditions de livraisons en stipulant «Incoterm FOB New York,
International Chamber of Commerce Incoterms».

Cet incoterm, signifiant Sans Frais à Bord en français, n’est applicable qu’aux transports
maritimes. Il désigne le vendeur comme responsable de la marchandise jusqu’à ce que celle-ci
soit à bord du navire.

Cela sous-entend que le fournisseur doit se charger de l’emballage de la marchandise, du

choix de la société de transport et des honoraires d’assurance (vols, pertes, détériorations,
etc.), jusqu’au port d’acheminement choisi par le client. La déclaration à la douane, les
documents à fournir à cette entité, ainsi que le paiement des taxes à l’exportation, sont aussi
sous sa responsabilité.

Cost and Freight (CFR) est un Incoterm qui signifie que le vendeur paye le transport
jusqu'au port d'embarquement, ainsi que le chargement et le transport maritime. L'acheteur
paye l'assurance et le transport des marchandises du port d'arrivée à son usine. Le transfert de
risques a lieu quand les marchandises sont chargées à bord du bateau, donc au port
d'embarquement.

Cet incoterm est utilisable uniquement dans le cadre de transport par mer ou par voies
navigables. De plus, la marchandise doit être dédouanée par le vendeur.

CIF est un Incoterm qui signifie Cost, Insurance and Freight

Cet Incoterm, Cost Insurance et Freight (CIF), n’est applicable qu’aux transports maritimes. Il
sous-entend que le vendeur est responsable de la marchandise jusqu’au port d’arrivée.

Ainsi, le fournisseur se doit d’assurer la marchandise tout au long du transport, choisir le port
et la compagnie maritime, s’occuper de la déclaration des biens aux douanes, des documents
administratifs et du paiement de la douane à l’export. Qu’est-ce que l’incoterm CIF ?

DAF est un Incoterm qui signifie Delivered At Frontier.

Il peut être utilisé quand les marchandises sont transportées par route ou par voie ferroviaire.
Le vendeur paye le transport jusqu'au point de livraison à la frontière. L'acheteur s'occupe des
problèmes de douane et paye le transport depuis la frontière jusqu'à son usine. Le transfert de
risques a lieu à la frontière.

Delivered Ex Ship (DES) est un Incoterm (International Commercial Term).

Dans cet incoterm, le vendeur paye le même prix que dans le CIF, mais le transfert de risques
n'a pas lieu tant que le bateau n'est pas arrivé à son port de destination (avant que les
marchandises ne soient déchargées). En particulier, cela signifie que la quantité payée est
celle déchargée du navire, alors que dans un cas de vente CIF, la quantité payée est celle
chargée à bord.
CPT est un Incoterm qui signifie Carriage Paid To

Dans cet incoterm, le vendeur paye pour le transport maritime jusqu'au point de destination.
L'acheteur paye l'assurance. Le transfert de risques a lieu quand les marchandises sont remises
entre les mains du premier transporteur.

CIP est un Incoterm qui signifie Carriage and Insurance Paid to

Le transfert des risques a lieu quand les marchandises ont été remises au premier transporteur.
C'est le même Incoterm que le CPT, sauf que le vendeur paye en plus l'assurance.

DEQ est un Incoterm qui signifie Delivered Ex Quay

DEQ est le même Incoterm que DES, sauf que le transfert de risques n'a pas lieu tant que les
marchandises n'ont pas été déchargés au port de destination

DDU est un Incoterm qui signifie Delivered Duty Unpaid

Dans cet incoterm, le vendeur paie tous les coûts de transport et supporte tous les risques
jusqu'à ce que les marchandises arrivent à la destination non déchargées, mais ne paie pas les
éventuels frais de douane à l'importation et taxes.

Cet Incoterm, Delivered Duty Unpaid (DDU), est applicable à tous types de transports. Il est
l’un des rares de ces 13 termes à donner autant de responsabilités au vendeur. En effet, ce
dernier doit se charger de l’assurance de la marchandise depuis l’usine de départ jusqu’à
l’entrepôt d’arrivée, hors taxes (HT) et hors paiement de douane à l’import. Cela signifie qu’il
est responsable du chargement, de l’acheminement jusqu’au transport principal, des
formalités douanières à l’export, du choix du transport et des compagnies, des différentes
assurances et de l’acheminement jusqu’au lieu final d’arrivée.

L’acheteur se charge des formalités douanières et des taxes, à l’import.Qu’est-ce que

l’incoterm DDU?

DDP est un Incoterm qui signifie Delivered Duty Paid

Dans cet incoterm, le vendeur paye tous les coûts de transport et supporte tous les risques
jusqu'à ce que les marchandises soient déchargées, et paye de plus les taxes.