Maniobra de aproximacin para hacer aprovisionamiento.

La maniobra
frecuente para que un buque reciba aprovisionamiento de otro se debe, efectuar de
la siguiente manera :
a) el buque receptor recibe la orden, que incluye el rumbo y la velocidad que va a
mantener el buque proveedor, as como la banda de ste por la, que va a hacer el
transbordo . El rumbo ms conveniente para que los buques tengan las mximas
posibilidades de mantenerse en su puesto es recibiendo la mar y el viento abiertos
unos 200 por la amura contraria a la banda por la ;que se va a acercar el buque
receptor ; debe d ser el rumbo en que los buques den los balances y cabezadas
menores ; en el caso de haber mucha mar, el mejor rumbo es dando la popa a la
mar. En cuanto a la velocidad, debe ser normalmente de 10 a 15 nudos, no debiendo
nunca ser inferior a 8 nudos, pues es necesario que los buques tengan suficiente
velocidad para gobernar . En el caso de transbordo de petrleo puede hacerse con
velocidades de hasta 20 nudos .

b) el buque receptor, en este caso es maniobrista, se coloca (figura 17.2) a 500

metros por la popa del buque proveedor y sobre su estela (1).

c) el buque proveedor, que en este caso es buque gua, iza la seal de listo, a partir
de cuyo momento mantiene lo ms constante que puede el rumbo y la velocidad .

d) el buque maniobrista, aguantndose en su posicin, ajusta s z rumbo y su

velocidad a los de P para determinar con la -mayor exactitud posible el rumbo y las
revoluciones que corresponden a bordo .

e) una vez determinados estos datos el buque R iza la seal de listo y aumenta su
velocidad cinco nudos sobre la que lleva P, y gobernando sensiblemente al rumbo
de ste se aproxima paralelo a su estela, procurando mantener al centro de ella una
distancia de 20 a 30 metros, distancia que puede ser corregida fcilmente, en el
momento que la proa de R alcance (2) la altura de la popa de P, mediante una
pequea guiada en el sentido que convenga.

f) el maniobrista R contina avante sin tocar las revoluciones hasta llegar a 25

metros de la posicin . en que tenga que realizarse el transbordo, en cuyo momento
(3) disminuye de golpe su velocidad en
cinco nudos, quedando a las revoluciones que antes determin, correspondientes a
la velocidad del proveedor P . La posicin de transbordo de ambos buques se
encuentra forzada por la colocacin de las respectivas estaciones de
aprovisionamiento, pero determinada ella con anterioridad, es preciso que el
proveedor muestre una marca bien visible para ,que sirva de referencia al
Comandante en la maniobra .

g) el buque que maniobra, R, deber tener siempre presente que es preferible

pasarse de la marca que quedarse sin llegar a su altura por haber disminuido la
velocidad prematuramente, pues en el primer caso con el buque avanzado sobre su
posicin puede iniciarse el lanzamiento de las guas con mayor facilidad y margen
de tiempo, ya que prcticamente resulta ms sencillo dejarse caer hacia atrs que
ganar en direccin avante .

h) una vez alcanzada su posicin de transbordo, se mantiene en ella el receptor R

mediante muy pequeas metidas de caary,variaciones tambin muy pequeas en
el nmero de revoluciones, procddiendo a: recibir la maniobra . Adems, ambos
buques deben de izar la seal de buque con capacidad de maniobra restringida .

La maniobra de aproximacin es en realidad una maniobra marinera para la que no

pueden darse reglas exactas, pues es el ojo marinero del Comandante el nico
que sabr apreciar las velocidades y ngulos de timn que son necesarios para
llevar al buque a su puesto .

Una vez que el buque maniobrista alcanza su puesto en relacin al buque gua, se
procede a pasar la maniobra entre ambos buques en la forma siguiente :
Primero (fig . 17.3) el buque proveedor, que es el que ya dijimos, da toda la maniobra
y que en este caso vamos a suponer es el buque gua
(as ocurre casi siempre), disparar un lanzacabos, debiendo disponer para mayor
seguridad de dos lanzacabos por si fallase el primero de ellos .
Tras la gua fina del lanzacabos se pasa amarrada otra gua ms gruesa . Al mismo
tiempo se tiene preparada la maniobra que el proveedor debe pasar al otro buque.
Esta maniobra consiste en el cabo mensajero, el cable del telfono y el cabo de
distancias. Al pasarlos amarrados los tres a la gua gruesa
debe cuidarse de que sus senos no toquen el agua, pues en este caso el esfuerzo
que soportar la gua ser mucho mayor .

El cabo mensajero sirve al buque maniobrista para halar del chicote del andarivel o
del extremo de la manguera; el cable del telfono sirve para establecer rpidamente
el enlace telefnico entre los dos puentes. Respecto al cabo de distancias, es un
cabo que va marcado con trozos de lanilla de colores cada seis metros ; se afirma
a proa, en un candelero del buque gua, y un marinero se ocupa a bordo del buque
maniobrista de mantenerlo templado y perpendicular al plano diametral, lo cual
permite
conocer exactamente en cada momento cul es la separacin entre los buques ; el
oficiaj del buque maniobrista puede as ver distancia constantemente y maniobrar
en consecuencia . Para elegir las posiciones relativas mejores a ocupar por ambos
buques debe tenerse en cuenta que cuando tengan la misma eslora deben
mantenerse a la misma altura el uno del otro ; si tienen esloras diferentes, el ms
corto debe colocarse algo retrasado respecto al ms largo . Al objeto de disponer
de una adecuada agilidad en la maniobra, es indispensable que los buques cuenten
con agujas giroscpicas y repetidores de revoluciones en el puente . El uso del
autotimonel por el buque gua facilita al conjunto una regularidad considerable en el
rumbo. Una vez que funciona el telfono y que se mantiene al buque en su puesto
valindose del timn y de la velocidad, se contina la maniobra cobrando ms del
cabo mensajero y pasando el andarivel si se trata de transbordo de materiales
slidos o pasando la manguera si se va a trasegar combustible lquido . A tal fin, el
buque proveedor amarra el andarivel, o la manguera, al chicote del cabo mensajero
. del cual cobra el buque maniobrista hasta llevar a su bordo el chicote del uno o de
la otra . Antes de efectuar la maniobra de aproximacin hay que prepararse en
ambos buques tomando una serie de medidas -de precaucin, tales como colocar
defensas en los costados, preparar defensas de mano, adujar claras las guas y la
maniobra que vaya a utilizarse, probar las comunicaciones, etctera . El personal
que tenga que estar sin proteccin en el momento de recibirse la gua del
lanzacabos, debe llevar casco; aqullos que manejan el lanzacabos llevan csco y
chaleco salvavidas
rojos para que puedan ser identificados a distancia . Mantenerse en su puesto
durante el aprovisionamiento . Para mantener el puesto se confa en la habilidad
maniobrera de los oficiales de guardia y en la flexibilidad de las instalaciones para
el transbordo, que se han perfeccionado considerablemente, dotndolas de chigres
de funcionamiento automtico, de mangueras ms resistentes y, en los petroleros,
de plumas especiales de hasta 21 metros de longitud .
La mejor forma de mantener al buque en su puesto es utilizar a dos oficiales. Uno
de ellos se ocupa de vigilar el cabo de distancias y acerca o aleja el buque mediante
.muy pequeas metidas de timn, de
grado en grado. El otro oficial atiende al adelanto o retraso del buque respecto a su
puesto, mediante la observacin de marcas en el buque gua; con aumento o
disminucin de pocas revoluciones puede conseguir mantener fcilmente al buque
en su sitio . Debe tenerse especial cuidado en no navegar demasiado cerca del
buque gua, pues pueden producirse perturbaciones de importancia en el gobierno
de uno de los dos buques ; entre dos barcos navegando prximos, las zonas de
sobrepresin y de succin originadas por cada uno en el agua, se interfieren y se
perturban mtuamente, pudiendo influir apreciablemente en el gobierno de los
buques . Las mencionadas perturbaciones varan de importancia segn la velocidad
que llevan los barcos, la profundidad del mar, la posicin relativa de ambos buques,
y, sobre todo, la distancia a que se encuentran ; en consecuencia, la posicin
relativa ms conveniente es que se encuentren ambos buques sensiblemente por
el travs el uno del otro, y que en relacin a la distancia de separacin, cuando haya
buen tiempo sea de 18 a 30 metros para los buques menores y de 24 a 36 metros
tratndose de buques mayores ; en el caso de haber mal tiempo, la distancia entre
buques debe de ser de 45 a 60 metros, tanto para buques menores como para
buques mayores .
Durante el aprovisionamiento en la mar pueden efectuarse cambios de rumbo,
aunque debe de procurarse no hacerlos . En caso obligado, debe cambiarse el
rumbo mediante metidas de cinco en cinco grados . Cada metida debe ser dirigida
e iniciada por el buque proveedor, comunicando
su cada de grado en grado al buque receptor, hasta completar los cinco grados ; el
buque receptor aumentar o disminuir ,velocidad segn sea la banda de la cada
y deber mantenerse en su puesto, paralelo y por el travs, manejando el timn y
la mquina con pequeas varia c4-.lo4ne5s Debe de establecerse previamente el
ngulo de caa a emplear, que suele ser el correspondiente a un dimetro tctico
de 300 metros . Despus de cada metida de cinco grados se mantendrn ambos
buques
a rumbo, corrigiendo el buque receptor su puesto . Si el cambio de rumbo que hay
que hacer es superior a 30 grados, debe largarse la maniobra de aprovisionamiento,
hacer el cambio de rumbo y volver a aproximarse los buques dando de nuevo la
maniobra . Comunicaciones entre los buques. Para el xito de un aprovisionamiento
en la mar,, es fundamental disponer del ms amplio y eficaz sistema de
comunicaciones que sea posible, y que sea utilizable desde antes de iniciar la
maniobra de aproximacin hasta despus de separarse los buques . Las seales
de banderas se utilizan en la fase de aproximacin, como ya hemos dicho ; tambin
se utiliza el radiotelfono .
Durante el aprovisionamiento son indispensables las comunicaciones por lo que se
refiere a la maniobra de los buques y a la faena del transbordo de efectos o petrleo
. En relacin a la maniobra de los buques, debe tenerse en cuenta que los dos
barcos ligados entre s constituyen una unidad que tiene que lograr mantener sus
puestos al objeto de que el aprovisionamiento no se vea entorpecido o interrumpido
; ello exige una comunicacin directa, permanente y segura entre los dos puentes
Respecto al transbordo de efectos o petrleo, es indispensable pasarse
informaciones sobre sus pesos, caractersticas, velocidades de bombeo, etc .; lo
que impone comunicacin directa entre las estaciones de transbordo .
Se emplean varios medios de comunicaciones entre el buque proveedor y el
receptor durante el aprovisionamiento, a saber : telfono, seales de mano,
megfono elctrico y radiotelfono . El mejor medio de - comunicacin es el' telfono
; debe de tenerse en cuenta que a pesar de la proximidad de ambos buques, los
ruidos de la mar, de los barcos y de sus maniobras, impiden que se puedan entender
a la voz de buque a buque, siendo an difcil lograrlo con el megfono normal ;
debido al viento . El megfono elctrico es, por tanto, de mucha utilidad . Las seales
de mano entre ambos buques se realizan por sealeros colocados en lugares
destacados, que llevan' colocados chalecos salvavidas de color verde, as como
cascos del mismo color, para que sean bien visibles desde el otro buque. Para hacer
las seales disponen de unas paletas de madera, de forma redonda, y pintadas con
los colores verde, rojo y blanco ; una de ellas tiene color rojo en una cara y color
verde en la otra ; la segunda paleta est pintada de blanco por sus dos caras.
La paletaa de color rojo se emplea para dar o retirarla maniobra ; la de color verde,
para sealar durante el transbordo ; y la paleta blanca para el soplado de las
mangueras . Siempre que se trate de transbordo de explosivos o combustibles
lquidos se izar en ambos buques la bandera -B ,del Cdigo Internacional .
Separacin y alejamiento . La separacin y alejamiento del buque receptor en
relacin al buque proveedor puede ser motivada por terminacin del, transbordo o
por una emergencia que imponga el largado rpido de la maniobra dada entre
ambos buques . En el primer caso, una vez recogida por el buque proveedor la
maniobra y libre el buque receptor, meter este ltimo caa hacia la banda de fuera
entre 5 y 10 grados, aumentando la velocidad en unos tres nudos; debe vigilar la
cada de su popa para no perturbar al buque proveedor, el cual debe seguir
manteniendo su rumbo y velocidad. Si durante el aprovisionamiento surge la
necesidad de largar rpidamente la maniobra, hay que dar en primer lugar la alarma
a todos los puestos del buque propio y al otro buque . Una vez enterado el buque
proveedor
y debiendo estar siempre preparado para ello el buque receptor, se parar de
bombear en el proveedor y se picarn las trincas o se soltarn los ganchos
disparadores que a tal fin se encuentran dados en el
receptor. Es condicin fundamental que en todo momento la maniobra en el buque
receptor se encuentre clara y bien adujada, y lista para salir del buque ; asimismo
nunca debe de haber personal por dentro, o en las proximidades, de maniobra que
pueda ser disparada en caso imprevisto .
Siempre deben encontrarse en las estaciones de aprovisionamiento las
herramientas necesarias.