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Ing. Eduardo Ortiz H.

INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE


8C

ESTUDIO DE TRFICO
TPDA
PASO LATERAL PORTOVIEJO CRUCITA
Ing. Eduardo Ortiz H.
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MEJIA PAZMIO GEMA CAROLINA


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INTRODUCCION

El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular) es el


fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o
autopista. Se presenta tambin con muchas similitudes en otros
fenmenos como el flujo de partculas (lquidos, gases o slidos) y el
de peatones.

En la actualidad para la construccin de un camino, carretera se deben realizar


varios estudios sobre el trfico vehicular que circular por dicho lugar. La
informacin de trfico, se base en la determinacin del trfico actual (volmenes y
tipos de vehculos), y hacer proyecciones futuras utilizando pronsticos.

Los estudios sobre volmenes de transito como el TPDA son realizados con el
propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos
sobre puntos o secciones especificas dentro del sistema vial.

Es por esto, que el trabajo que se presenta, desarrolla uno de estos estudios, el cual
se refiere al conteo y clasificacin vehicular en un determinado lugar, este describir
el flujo vehicular en las horas pico.

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La va paso lateral Portoviejo Crucita se encuentra ubicada al SUROESTE


de la provincia de Manab, cantn Portoviejo. Coordenadas geogrficas 1 01
03.12 S y 80 27 57.47 O.

Paso lateral

Portoviejo- Crucita

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Identificar la demanda de trfico por medio del TPDA y su clasificacin,


sobre la va Paso Lateral (Portoviejo Crucita) del cantn Portoviejo.

Analizar el crecimiento del volumen del trfico en la Avenida


Universitaria.
Determinar el horario de mximo trfico en los dos sentidos de la
Avenida Universitaria.
Efectuar recomendaciones en funcin de un correcto desarrollo para
facilitar el anlisis del TPDA.

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Los alcances de este estudio de trfico son:

Adquirir los volmenes actuales de trfico, expresados como trfico promedio


diario anual (TPDA).

Catalogar el tipo de va requerida en funcin de la demanda de trfico, durante


el perodo de vida til del proyecto.

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Los datos de trfico y las caractersticas de los vehculos que utilizan las vas,
al igual que la informacin topogrfica y geolgica de la zona donde se
construir el camino, constituyen, en su orden, los controles primordiales para
el estudio y diseo de carreteras. El Instituto de Ingenieros de Trfico de los
Estados Unidos ha definido la Ingeniera de Trfico como "La rama de la
Ingeniera que trata el planeamiento, trazado y funcionamiento de las calles y
carreteras, as como de los aparcamientos, terrenos colindantes y zonas de
influencia y de su relacin con otros medios de transporte. Su objetivo es que el
movimiento de personas y mercancas se realice de la forma ms segura,
eficaz y cmoda".

FLUJOS VEHICULARES.

Existen dos tipos de flujos vehiculares:

Continuos, poseen la caracterstica de que la velocidad de circulacin es


constante, (ms comn en carreteras rurales).

Discontinuos, las velocidades no son constantes. Representan la circulacin


en reas urbanas, con muchas interrupciones en dicho flujo.

Existen dos maneras de describir los flujos vehiculares:

Cuantitativamente. Mediante la definicin del volumen de trfico (V), la


velocidad de circulacin (v) y la concentracin vehicular (K). Los flujos,
cuantitativamente, dependen de la velocidad y la concentracin.

Cualitativamente. Mediante la capacidad vial (nmeros de vas) o mediante el


nivel de servicio. Cuando se habla de congestionamiento u otro tipo de
situaciones de dicho orden, se entiende como una situacin cualitativa.

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VOLUMEN DE TRFICO.

El volumen de trfico de una carretera est determinado por el nmero y tipo


vehculos que pasan por un punto dado durante un periodo de tiempo
especfico.

Si la unidad de tiempo en el tramo es el da, se define el Volumen de Trfico


Diario (T. D.).

Si la unidad de tiempo en el tramo es el ao, se define el Volumen de Trfico


Anual (TA.).

El trfico Anual (TA.) y el trfico diario (TD.) estn relacionados a la factibilidad


y la estadstica tcnico-econmica.

Si la unidad de tiempo en el tramo es la hora, se define el Volumen de trfico


Horario (TH.).

El Trfico Horario est estrechamente ligado a la determinacin de nmero de


carriles, el ancho de plataforma y algunas caractersticas geomtricas en el
alineamiento horizontal y vertical de carreteras.

Trfico promedio diario (TPD). El Trfico Promedio Diario (TPD) , sirve para
justificar el diseo, clasificar la categora de camino y hacer estudios de
justificacin tcnico-econmica. El TPD, en general, es representativo de los
volmenes vehiculares en determinada poca del ao. El perodo de conteo,
debe ser superior a tres y menor a treinta das.

Trfico promedio diario anual (TPDA). El Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)
se establece mediante el mtodo de conteo y es el resultado del conteo de
vehculos durante 24 horas al da durante y los 365 das del ao. Los

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volmenes de trfico (TPDA) y (TPD), sirven para justificar el diseo, clasificar


la categora de camino y hacer estudios de justificacin tcnico-econmica

DIAGRAMA DE TRFICO

Cuando se tiene una idea exacta de las variaciones estacinales del volumen
de trfico, se pueden hacer conteos durante una semana y afectarlos con un
factor de expansin.

MTODOS DE DETERMINACIN DE VOLMENES DE TRFICO

Para la determinacin de los volmenes de trfico de una va existen varios


mtodos, los ms comunes son:

AFOROS O CONTEOS.

Los Aforos son conteos vehiculares y pueden ser:

Aforos Cortos. Recomendables en proyectos cuya intensidad de trfico


vehicular es constante y no tiene mucha fluctuacin en determinado
perodo de tiempo, es decir, se hace un conteo en el perodo donde se
tiene entendido que hay mayor flujo de vehculos.
Aforos Largos. Se hacen los registros vehiculares entre 12 y 16 horas al
da y en perodos que oscilan entre 3 y 10 das.

Estos aforos definen los volmenes de trfico estacinales y mensuales de


donde se obtiene el TPD.

Aforos Continuos. Se hacen los registros vehiculares en perodos muy


prolongados, en general, durante 24 hrs. al da y 365 das al ao.

Para realizar los aforos, se utilizan instrumentos manuales e instrumentales


altamente sofisticados. Los ms usados son:

a) Manuales: formularios de campo; diseados para que el registro visual de un


operador haga el conteo y/o clasificacin.

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b) Instrumentales: equipos mecnicos, electromecnicos, electrnicos, de radar


satelital.

ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO.

Este mtodo puede ser desarrollado en lugares donde existe infraestructura


vial, pero cuando se trata de proyectos nuevos donde no existe camino, y el
volumen de trfico no es un dato conocido, de forma que este corresponde a la
"creacin" y "generacin" de volmenes de trfico inexistentes al presente.
Para ello se utiliza el mtodo de las encuestas de origen y destino que pueden
ser: encuestas domiciliarias en la zona de influencia del proyecto o bien
encuestas en rutas prximas a los puntos del proyecto con los usuarios
potenciales. Mediante encuestas, se puede encontrar la demanda de servicios
de transporte, las lneas de rutas deseadas, el tipo de carga a ser transportada
en el tramo, y las cuantificaciones normales de nmero de pasajeros, toneladas
de transporte, as como el nmero de vehculos necesarios para el transporte.

Cualquiera de los mtodos o instrumentos utilizados sirven para determinar el


nmero de vehculos y, aproximadamente, la composicin del trfico mediante
la composicin vehicular. Dependiendo de la naturaleza del estudio que se est
realizando se pueden combinar ambos.

INTENSIDAD DE TRFICO.

Es el nmero de vehculos que pasan por una determinada seccin de calle o


carretera en un tiempo determinado.

La intensidad de trfico es continuamente variable y viene condicionada con la


demanda, la cual vara de manera considerable en cada tramo.

VARIACIONES DEL VOLUMEN DE TRFICO.

Se controla mediante planillas de Volumen de Trfico generado en la semana.


A continuacin se muestran las diferentes variaciones del volumen de trfico.

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Variaciones horarias. Existen variaciones horarias en el trfico de


acuerdo a la hora del da, es que decir existen horas pico de alto trfico,
horas de trfico medio y horas de poco trfico.
Variaciones diarias. El trfico vara segn el da durante la semana.
Variaciones estacinales. El trfico vara de acuerdo a la estacin del
ao.

VOLUMEN HORARIO DE DISEO (VHD).

Es el volumen horario mximo que se considera para los fines de diseo


geomtrico.

La eleccin de VHD implica suponer que durante todas la horas con mayor
volumen horario en el ao, se producir menor calidad de servicio que la
prevista en el diseo geomtrico del tramo.

TRFICO GENERADO PROYECCIONES

El trfico generado es aquel que se produce por las mejoras del proyecto.
Puede ser de diferente magnitud.

a) Generado por el proyecto. Una mejor superficie de rodadura o geometra


ms plana y recta, puede lograr la atraccin de volmenes adicionales de
trfico.

b) Trfico generado atrado o transferido de otros medios de transporte. Son


aquellos volmenes de trfico adicionales que normalmente circulaban por otro
medio de transporte (areo, frreo, fluvial), o aun de aquellos tramos carreteros
que se conectan al nuevo proyecto.

c) Generacin de Trfico debido a un polo de desarrollo. Son aquellos


volmenes que se generan por la produccin industrial o por las facilidades que
ofrece la carretera al desarrollo ganadero, agrcola, industrial, etc.

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d) Trfico generado desviado. Generalmente se aplican estos conceptos a


volmenes vehiculares que circulan por otros tramos carreteros y que ahora
son desviados hacia el nuevo proyecto.

DIAGRAMA DE FLUJO DE TRFICO

Para el estudio de trfico de un proyecto carretero se debe efectuar un anlisis


de todos los volmenes promedios diarios representativos para cada ao en
base a la tendencia de la nube de puntos que corresponde a una zona
histrica.

En este grfico se identifica la zona de proyeccin comprendida entre el ao


base de anlisis y el ao horizonte de diseo. En esta zona se definen las
tendencias de crecimiento del trfico normal y las tendencias de crecimiento del
trfico generado por los beneficios del proyecto.

CARGAS Y VEHCULOS DE DISEO

Las cargas de proyecto para el clculo de la estructura son: cargas vivas,


cargas muertas, cargas por impacto, presin de viento, peso de la nieve,
esfuerzos longitudinales debido a la temperatura, etc.

EFECTOS DEL VEHCULO SOBRE EL DISEO GEOMTRICO.

Las caractersticas de los vehculos que circulan por una carretera condicionan,
como es natural diversos aspectos del diseo geomtrico de carreteras. A
continuacin se detallan los factores que condicionan y establecen los
parmetros tcnicos del diseo geomtrico.

ANCHO DE LOS VEHCULOS.

Principalmente los vehculos pesados, tienen influencia en el clculo del sobre


ancho de las curvas de la calzada principal, en la determinacin del ancho de
los carriles y radios mnimos internos y externos de las ramas de las
interacciones.

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LONGITUD TOTAL DE LOS VEHCULOS.

Influyen especialmente los vehculos pesados y largos, determinan el ancho de


los canteros separadores de la calzada y la longitud de espera o bermas.

RELACIN POTENCIA PESO.

La relacin potencia - peso de los vehculos pesados tiene influencia en la


determinacin del valor de la rama mxima admisible, participa en la
determinacin de la necesidad de carriles adicionales de subida y, a los efectos
de la determinacin de volmenes de servicio, incide en la equivalencia en
nmero de automviles.

ALTURA ADMISIBLE.

Las alturas de los vehculos condicionan la altura admisible vertical, que es la


que deben guardar todo tipo de estructuras que crucen por encima de la
carretera, as como tneles y sealizacin vertical. Las alturas de los vehculos
condicionan la altura admisible vertical, que es la que deben guardar todo tipo
de estructuras que crucen por encima de la carretera, as como tneles y
sealizacin vertical.

VELOCIDADES MXIMAS.

Las velocidades mximas que pueden desarrollar los vehculos livianos, tienen
influencia en la eleccin de la velocidad directriz de la carretera.

DIMENSIONES MNIMAS.

Las dimensiones mnimas de los vehculos livianos, tienen influencia en la


determinacin de las distancias mnimas de visibilidad para el frenado y para el
sobrepaso y, por lo tanto, condicionan el diseo del alineamiento vertical.

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ELECCIN DEL VEHCULO TIPO.

De acuerdo con las caractersticas descritas en el punto anterior, la eleccin del


vehculo tipo tiene marcada importancia en prcticamente todos los elementos
del diseo geomtrico, y mayor o menor gravitacin segn la naturaleza del
elemento a disear.

En algunos de esos elementos, la eleccin del vehculo tipo de diseo se debe


realizar identificando el ms representativo dentro de la corriente de la
carretera (como para el caso de los radios mnimos de curvas de enlace en
intersecciones), siempre que se asegure que los otros vehculos, que exigirn
mejoras en otros elementos del proyecto, queden satisfechos.

Deben utilizarse los parmetros ms crticos de los vehculos que circulan o


circularan en el futuro, independientemente de cuan pequea sea su
participacin en la composicin actual o futura del trnsito; el caso ms
evidente es el de los glibos verticales mnimos que deben preverse en el
proyecto, para considerar las alturas mximas permitidas a los vehculos.

Para todas aquellas caractersticas de los vehculos que no estn limitadas por
las normas, la eleccin del o de los vehculos representativos de cada
categora, livianos, mnibuses y pesados, debe realizarse no solo con una
investigacin del trnsito existente, sino que adems deben basarse en el
estudio de las tendencias que en el futuro modificaran dichas caractersticas.

CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS TIPO.

Se indican a continuacin las dimensiones y radios de giro de los vehculos tipo


definidos por el A.B.C. con la modificacin que establece la norma brasilea
para un mnibus interurbano o camin rgido de mayor longitud.

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En el cuadro se resumen los principales datos de los vehculos tipo,


recomendados para aplicar en el diseo geomtrico de carreteras, los cuales
estn basados en los vehculos tipo definidos por el A.B.C.

DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS TIPO

Caractersticas Automviles Camiones y mnibuses Camin


del vehculo (VP) mnibuses interurbanos Semirremolque
convencional (O) (SR)
(CO)
Ancho tota 2.10 2.60 2.60 2.60
Largo total 5.80 9.10 12.20 16.80
Radio mnimo 7.30 12.80 12.80 13.70
de la rueda
externa
delantera
Radio mnimo 4.70 8.70 7.10 6.00
de la rueda
interna trasera

De acuerdo a lo observado, existen cuatro grupos bsicos de vehculos, que


sern adoptados en cada caso conforme a las caractersticas predominantes
de trnsito:

VP.: Vehculos livianos, operativamente asimilables a automviles, pick-ups,


furgonetas y similares.

CO.: Vehculos comerciales rgidos, compuestos de unidades tractores simples;


abarcan a los camiones y mnibuses comerciales, normalmente de dos ejes y
seis ruedas.

O: mnibuses de mayores dimensiones, empleando normalmente para larga


distancia y turismo; sirven tambin de referencia para considerar la existencia

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de camiones rgidos de mayor longitud que los CO y que pueden contar con
tres ejes.

SR: Vehculo comercial articulado, compuesto normalmente de unidad tractor y


un semirremolque de dos ejes.

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Para asignar el trfico vehicular al proyecto, se estimar el trfico generado por


efecto de la rehabilitacin y mejoramiento de las caractersticas de operacin
de la va en estudio.

La metodologa para la determinacin de los volmenes de trfico se bas en


la realizacin de aforos de trnsito en la va de estudio (Paso lateral, Portoviejo
Crucita). Estos conteos se realizan para obtener datos de volmenes de
trfico. El mtodo manual permite la clasificacin de vehculos por tipo que
circulan por la va. En los aforos manuales se registraron los movimientos
vehiculares en ambos sentidos de circulacin.

Los conteos manuales se realizaron durante cuatro das (13 de mayo al 16 de


mayo del 2013) y se consider el da ms representativo, que en nuestra va
fue el da mircoles 15 de mayo, durante cuatro horas (9h00 a 11h00 y de
16h00 a 18h00).

Los resultados fueron digitados en una hoja electrnica diseada para el


clculo del nuestro volumen de trfico.

La siguiente tabla presenta un resumen del conteo manual:

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ENTRADA SALIDA

SENTIDO A SENTIDO B

DA
PESADOS PESADOS
LIV BUS MOTOS TOTAL LIV BUS MOTOS TOTAL
5 5
2EJES 3EJES 4EJES 2EJES 3EJES 4EJES
EJES EJES

1463 138 253 150 35 0 3 2042 2149 151 263 193 43 0 10 2809
LUNES 13

1817 184 261 164 61 0 2 2489 1960 149 288 201 42 5 13 2658
MARTES 14

MIERCOLES 2183 217 218 208 59 0 5 2890 2217 200 217 215 56 0 11 2916
15

1780 127 255 194 47 0 7 2410 1767 102 205 178 31 0 14 2297
JUEVES 16

RESULTADOS DEL CONTEO DE TRANSITO DE LOS DIAS 13 DE MAYO


HASTA 16 DE MAYO DEL 2013

Para el levantamiento de campo, se cont con nosotros mismos los estudiantes


con un apto grado de responsabilidad y conocimientos ya adquiridos en clases.
Contamos con formatos de conteos de campo impresos, tablas, entre otros

Adems se cont con la supervisin del ingeniero catedrtico que imparte la


materia de ingeniera en trnsito, quien llevo el control del trabajo y asesoro a
nosotros los estudiantes.

Una vez concluida las labores de campo, se procedi a revisar cada hoja de
campo, para realizar los totales de cada casilla, controlar que cada hoja este
debidamente identificada, una vez revisada la hoja, se pas al proceso de
digitacin. La digitacin se lo realiz en una hoja Excel que se utiliz como

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base de datos primaria, esta hoja electrnica posteriormente fue utilizada para
el proceso del clculo del TPDA.

Segn la medicin de flujos en la via en los horarios de 9h00 a 11h00 y 16h00


a 18h00, es importante conocer la variacin de volmenes dentro de las horas
de mxima demanda y cuantificar la duracin de los flujos mximos

Las horas donde se presentan los mayores volmenes de trfico son:

En la maana 10h00 11h00

En la tarde 17h00 18h00

Se considera la hora de mxima demanda de los conteos manuales del da


ms representativo en que se realiz las mediciones de campo.

Se han definido dos horas de mayores volmenes. Se presenta en los cuadros


del trfico en horas pico:

SENTIDO ENTRADA SALIDA TOTAL


VEHICULOS 521 582 1103
% 47,23% 52,77% 100,00%
VOLUMEN DE TRAFICO EN HORAS PICO DE LA MAANA (10H00 - 11H00)

SENTIDO ENTRADA SALIDA TOTAL


VEHICULOS 945 843 1788
% 52,85% 47,15% 100,00%
VOLUMEN DE TRAFICO EN HORAS PICO DE LA TARDE (17H00 - 18H00)

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VOLUMENES DE TRAFICO DE VIA PASO LATERAL


1000
V 900
E 800
H 700
I
600
C
U 500 ENTRADA
L 400
SALIDA
300
200
100
0
9H00 - 10H00 10H00 - 11H00 16H00 - 17H00 17H00 - 18H00

HORAS DEL DIA

GRFICO DE LOS VOLMENES DE TRFICO POR HORA (HORAS DE


MXIMA DEMANDA).

Se analiz la composicin del parque vehicular y se observ que el trfico


liviano es el ms importante, ya que representa un 75,78% del total, el 7,18%
de buses, el 7,49% para las motos, los pesados de 2 ejes tienen valores de
7,29%, los de 3ejes 1,98% y los pesados de 5ejes con un porcentaje de 0,28%.

SENTIDO ENTRADA SALIDA TOTAL

LIVIANOS 75,54% 76,03% 75,78%


BUSES 7,51% 6,86% 7,18%
MOTOS 7,54% 7,44% 7,49%
PESADOS 2 EJES 7,20% 7,37% 7,29%
PESADOS 3EJES 2,04% 1,92% 1,98%
PESADOS 5EJES 0,17% 0,38% 0,28%

COMPOSICIN DE TRFICO EN PORCENTAJES POR APROXIMACIN EN


EL LUGAR DE AFORO

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COMPOSICION VEHICULAR DE LA VIA PASO


LATERAL PORTOOVIEJO - CRUCITA

80.00%

70.00%
% DE VEHCULOS

60.00%

50.00%

40.00%

30.00%

20.00%

10.00%

0.00%
TIPOS DE VEHICULOS

LIVIANOS BUSES MOTOS


PESADOS 2EJES PESADOS 3 EJES PESADOS 5 EJES

Para obtener el trnsito promedio diario anual (TPDA), es necesario disponer


del nmero total de vehculos que pasan durante un ao por la interseccin, el
anlisis del TPDA, se estima en base al trnsito promedio diario semanal.

En el siguiente cuadro se presentan los resultados del total de flujo diario, el


trnsito promedio diario semanal (TPDS) y el trnsito promedio diario anual
(TPDA) del ao 2013.

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DIA TOTAL DE VEHICULOS


DIARIOS

LUNES 13 4851

MARTES 14 5147

MIERCOLES 15 5806

JUEVES 16 4707

TPDS 5128

TPDA 6123

TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL EN EL 2013

Para realizar las proyecciones de trfico, debido a que no se dispone de un


banco de datos histricos de trfico, se determinar tasas de crecimiento
provinciales que permitan determinar las tendencias de trfico, utilizando las
variables que estn relacionadas con el crecimiento vehicular como son:
Producto Interno Bruto (PIB), parque automotor, crecimiento poblacional.

La metodologa se sustenta en la relacin directa que existe entre el


crecimiento global del pas y la poblacin con el crecimiento de trfico
vehicular. La proyeccin del trfico se indica en el cuadro a continuacin. Con
el parque automotor de las provincias que comprende el proyecto se realiza el
anlisis de regresin lineal, obtenindose los siguientes resultados.

TASA LIVIANO BUS CAMIN Valores tomados de la Tasa de


Crecimiento Anual de Trfico
1 3,15 2,45 2,46 Vehicular del Dpto. de
Factibilidad del MTOP
10 2,41 2,03 2,22
Provincia Manab.

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20 2,41 2,03 2,22 (INGENIERIA DE
PAVIMENTOS PARA
CARRETERAS).

Con el promedio anual actual y las tasas de crecimientos se obtiene el trfico


proyectado para 5, 10, 20 y 30 aos como se muestra en las tablas a
continuacin:

VEHICULOS TPDA TASA Ta Tf


ACTUAL CRECI.
LIVIANOS 4578 2,41 5494 6189
BUSES 378 2,03 454 502
MOTOS 585 2,41 702 791
PESADOS 581 2,22 697 778
total 8260
PROYECCIN DE TRFICO A 5 AOS

VEHICULOS TPDA TASA Ta Tf


ACTUAL CRECI.
LIVIANOS 4578 2,41 5494 6971
BUSES 378 2,03 454 555
MOTOS 585 2,41 702 891
PESADOS 581 2,22 697 868
total 9285
PROYECCIN DE TRFICO A 10 AOS

VEHICULOS TPDA TASA Ta Tf

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ACTUAL CRECI.
LIVIANOS 4578 2,41 5494 8846
BUSES 378 2,03 454 679
MOTOS 585 2,41 702 1130
PESADOS 581 2,22 697 1081
total 11736
PROYECCIN DE TRFICO A 20 AOS

VEHICULOS TPDA TASA Ta Tf


ACTUAL CRECI.
LIVIANOS 4578 2,41 5494 11224
BUSES 378 2,03 454 830
MOTOS 585 2,41 702 1434
PESADOS 581 2,22 697 1347
total 14835
PROYECCIN DE TRFICO A 30 AOS

Para el diseo de carreteras en el Pas, se recomienda la clasificacin en


funcin del pronstico del trfico para un periodo de 15 a 20 aos que se
muestra en el siguiente cuadro:

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CLASIFICACION DE CARRETERAS EN
FUNCION DEL TRAFICO PROYECTADO

Clase de Trfico Proyectado


Carretera TPDA *

R-I o R-II Ms de 8.000


I De 3.000 a 8.000
II De 1.000 a 3.000
III De 300 a 1.000
IV De 100 a 300
V Menos de 100
* El TPDA indicado es el volumen de
trfico promedio diario anual
proyectado a 15 o 20 aos. Cuando el
pronstico de trfico para el ao 10
sobrepasa los 7.000 vehculos debe
investigarse la posibilidad de construir
una autopista. Para la determinacin de
la capacidad de una carretera, cuando
se efecta el diseo definitivo, debe
usarse trfico en vehculos
equivalentes.

Para el caso de la va Paso lateral Portoviejo- Crucita, luego de haber obtenido


el TPDA proyectado a 5 aos ( 8260 vehculos) a 10 aos (9285 vehculos) a
20 aos (11736 vehculos) y a 30 aos (14835 vehculos), se determina que la
va es clase R-I o R-II.

MEJIA PAZMIO GEMA CAROLINA


Ing. Eduardo Ortiz H.
INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE
8C

En el Ecuador, el MTOP ha clasificado tradicionalmente las carreteras de


acuerdo a un cierto grado de importancia basado ms en el volumen del trfico
y el nmero de calzadas requerido en su funcin jerrquica. Aqu se incorpora
este criterio que cimentar las bases de la estructura de la red vial del pas del
nuevo milenio. El siguiente cuadro presenta la relacin entre la funcin
jerrquica y la clasificacin de las carreteras segn el MTOP.

RELACIN FUNCIN, CLASE MTOP Y TRFICO


FUNCIN CLASE DE TPDA (AO FINAL
CARRETERA DE DISEO)
SEGN MOP
CORREDOR RI - R II (2) > 8000
ARTERIAL I 3000 - 8000
COLECTORA II 1000 - 3000
III 300 - 1000
VECINAL IV 100 -300
V < 100

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