Los Motores de Combustión Interna

17/09/2015
EL MOTOR OTTO (MEP)
CARACTERSTICAS:
Admisin de una mezcla de aire y combustible.
Una compresin de la mezcla homognea.
Disponen de un sistema de encendido elctrico.
EL MOTOR OTTO (MEP)
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17/09/2015
EL MOTOR OTTO (MEP)
CONSTITUCIN:
- Pistn con movimiento alternativo.
- Un sistema de biela y cigeal.
- Los segmentos del pistn.
- La culata.
- El bloque motor.
- Sistema de distribucin.
EL MOTOR OTTO (MEP)
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17/09/2015
EL MOTOR OTTO (MEP)
RELACIN DE COMPRESIN:
- Rc=(Vu+Vc)/Vc
Vu= volumen unitario= *D*C/4.
Vc= volumen de la cmara de
combustin.
EL MOTOR OTTO (MEP)
Ejemplo: Calcula la relacin de compresin de un

motor con las siguientes caractersticas:
- Vc= 60cm, C=82mm y D= 85mm.
Solucin: Rc= 8,75/1
Ejemplo 2: calcula la relacin de compresin de un
motor con las siguientes caractersticas:
Vc= 35cm, C=89 mm y D= 86 mm
Solucin: 15,77/1
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17/09/2015
EL MOTOR OTTO (MEP)
EL MOTOR OTTO (MEP)
CICLO DE TRABAJO:
- Admisin: El pistn empieza a descender y se abre
la vlvula de admisin, provocando un vaco que
permite la entrada de una mezcla de aire+gasolina.
Para mejorar el rendimiento volumtrico del
proceso la vlvula de admisin se abre un cierto
ngulo de cigeal antes de que el pistn empiece
a descender, y se cierra con un cierto retraso
despues de alcanzar el PMI.
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17/09/2015
EL MOTOR OTTO (MEP)
CICLO DE TRABAJO:
- Compresin: Con las dos vlvulas cerradas
el pistn, comprime la mezcla segn la Rc
del motor, generalmente 8-11. Esto provoca
un aumento de la temperatura y a su vez una
mezcla ms homognea. Al finalizar la
compresin salta una chispa quepermitira
la combustin de la mezcla.
EL MOTOR OTTO (MEP)
CICLO DE TRABAJO:
- Expansin: Aumentan rapidamente la
temperatura y la presin en el interior del
cilindro provocando el empuje hacia abajo,
transformando la energa calorfica de la
combustin en energa mecnica.
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17/09/2015
EL MOTOR OTTO (MEP)
CICLO DE TRABAJO:
- Escape: La vlvula de escape se abre un
cierto ngulo antes de que el pistn llegue al
PMI, mejorando as la salida de los gases
quemados hacia el exterior. Dicho tiempo
finalizar un cierto ngulo despues de que el
el pistn alcance el PMS. Seguidamente
empieza un nuevo ciclo.
EL MOTOR OTTO (MEP)
CONCLUSIONES DEL CICLO DE TRABAJO:

- Solo se produce trabajo durante el tiempo de
expansin.
- El intercambio de gases se da durante los tiempos
de admisin y escape.
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17/09/2015
EL MOTOR OTTO (MEP)
INTERCAMBIO DE GASES:
- Finalidad: evacuar los gases residuales producidos
durante la combustin, y llenar el cilindro con una
mezcla fresca de aire+combustible.
- Mejoras: aumento de los ngulos de apertura de
las vlvulas de admisin y escape.
EL MOTOR OTTO (MEP)
COTAS DE DISTRIBUCIN:
- Marcan los puntos de apertura y cierre de
las vlvulas, estas se miden en ngulo
girado del cigeal respecto del PMI y del
PMS.
- Se representan sobre un diagrama circular
llamado diagrama de distribucin.
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17/09/2015
EL MOTOR OTTO (MEP)
DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN:
EL MOTOR OTTO (MEP)
- Avance a la apertura del escape (AAE): La valvula
de escape se abre antes de que el pistn alcance el
PMI durante el tiempo de expansin, favoreciendo
la salida de los gases quemados, y facilitando la
subida del pistn.
- Avance a la apertura de admisin (AAA): La
vlvula de admisin se abre unos grados antes de
que el pistn alcance el PMS, favoreciendo la
entrada de gases frescos por la succin provocada
por la salida de los gases quemados.
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17/09/2015
EL MOTOR OTTO (MEP)
- Retraso al cierre del escape (RCE): La
vlvula de escape se cierra despus de que
el pistn haya sobrepasado PMS.
Mejorando de esta forma el barrido de los
gases quemados por el empuje ejercido por
los gases frescos.
EL MOTOR OTTO (MEP)
- Retraso al cierre de admisin (RCA): La vlvula
de admisin se cierra despus de que el pistn
haya pasado el PMI, mejorando el llenado del
cilindro.
- Cruce de vlvulas: El ngulo durante el cual las
vlvulas de admisin y escape permanecen
simultneamente abiertas. Este permite una mejor
eliminacin la la posible presencia de gases
quemados que no han sido eliminados.
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EL MOTOR OTTO (MEP)
- Valores medios:
AAE=40-60
AAA=5-20
RCE=0-20
RCA=40-60
CRUCE=5-35
Ejemplo 1 de clculo del diagrama de distribucin.

A partir de los siguientes datos obtn la duracin en grados girados del
cigeal de los cuatro tiempos de funcionamiento del motor as como de
su cruce de vlvulas, si es que tiene:
Datos: AAA 10, RCA 15, AAE 20 RCE 5
Finalmente dibuja el diagrama de distribucin del motor en cuestin.
Ejemplo 2 de clculo del diagrama de distribucin.

A partir de los siguientes datos obtn la duracin en grados girados del
cigeal de los cuatro tiempos de funcionamiento del motor as como de
su cruce de vlvulas, si es que tiene:
Datos: AAA 6, RCA 10, AAE 15 RCE 0
Finalmente dibuja el diagrama de distribucin del motor en cuestin.
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EL MOTOR OTTO (MEP)

PROCESO DE TRANSFORMACIN :
- Energa calorfica de la combustin en energa
mecnica (trabajo), durante el tiempo de expansin
y la energa mecnica en energa calorfica durante
el tiempo de compresin.
- Rendimiento trmico de un motor: depende
principalmente de la relacin de compresin del
motor. Dicha mejora se debe a que el aumento de
temperatura mejora la mezcla aire-combustible que
permite una combustin ms completa.
EL MOTOR OTTO (MEP)
PROCESO DE TRANSFORMACIN:
- Menor volumen de la cmara de
combustin que reduce las prdidas de calor
y mejoran la evacuacin de los gases de
escape.
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EL MOTOR OTTO (MEP)

PROCESO DE TRANSFORMACIN:
- cmo se calcula el rendimiento trmico de ciclo
terico?
t=1-1/Rc(-1)
t: Rendimiento trmico.
Rc: Relacin de compresin.
: Coeficiente adiabtico de los gases cuyo valor es
1,33 para motores Otto, aunque siempre se intenta
que sea lo ms alto posible y en la actualidad ya se
alcanza el 1,39. En los motores disel es de 1,4.
EL MOTOR OTTO (MEP)
EJEMPLO 1:
Calcula el rendimiento trmico del siguiente motor
Otto:
- Vc=60cm3
- D= 86mm
- C=90mm
- Coeficiente adiabtico 1,33
Solucin: t=52%
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EL MOTOR OTTO (MEP)
EJEMPLO 2:
A partir de los datos del siguiente ejercicio:
- Vc=55 cm3
- D= 85mm
- C=91mm
- N de cilindros= 6
Calcula volumen unitario, cilindrada total en litros,
relacin de compresin y rendimiento trmico
terico.
EJEMPLO 3:
A partir de los siguiente datos:
- Vc=40 cm3
- D= 75mm
- C=82mm
- N de cilindros= 8
Calcula volumen unitario, cilindrada total en litros, relacin de
compresin y rendimiento trmico.
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EL MOTOR OTTO (MEP)
PROCESO DE COMBUSTIN
EL MOTOR OTTO (MEP)
PROCESO DE COMBUSTIN:
- Aumenta la temperatura de la mezcla.
- Salta la chispa que permitir la inflamacin de la
mezcla.
- Debido a la combustin aumenta la presin en el
interior del cilindro que ser mxima un cierto
ngulo de cigeal despus de que haya saltado la
chispa.
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17/09/2015
EL MOTOR OTTO (MEP)
- Por qu?: Para que el pistn reciba el mximo
impulso inmediatamente despus de pasar el PMS.
- Durante la explosin se consiguen Temperaturas
mximas de 2000grados y presiones de hasta 35-
40 bares.
EL MOTOR OTTO (MEP)
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17/09/2015
EL MOTOR OTTO (MEP)
DIAGRAMA DE TRABAJO:
- Es la representacin grafica de los valores que va
tomando la presin en funcin del volumen en el
transcurso de las 4 carreras que efecta el pistn
en un ciclo de trabajo.
- La superficie que queda encerrada en el mismo
representa el trabajo til del motor en cuestin.
Esta depender principalmente de la cilindrada del
motor y de la relacin de compresin.
EL MOTOR OTTO (MEP)
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17/09/2015
EL MOTOR OTTO (MEP)
- Admisin (1-2): El volumen aumenta y la presin
desciende por debajo de la atmosfrica,
permitiendo la entrada de los gases frescos.
- Compresin (2-3): Se comprime la mezcla,
aumentando la presin y con ello la temperatura.
Parte del calor es cedido a partir de las paredes del
cilindro al circuito de refrigeracin.
EL MOTOR OTTO (MEP)
- Combustin (3-4): aumenta rpidamente la
presin, la cual ser mxima un cierto ngulo de
cigeal despus de que el pistn alcance el PMS
- Expansin (4-5): El volumen aumenta
rpidamente a la vez que la presin desciende,
parte del calor se evacua a travs de las paredes
del cilindro.
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17/09/2015
EL MOTOR OTTO (MEP)
- Escape (5-1): Se abre la vlvula de escape
antes de llegar al PMI, permitiendo el que
baje la presin en el interior del cilindro,
facilitando su ascenso durante la siguiente
carrera
EL MOTOR OTTO (MEP)
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17/09/2015
EL MOTOR OTTO (MEP)
- Prdidas en el diagrama:
Perdidas de tiempo durante la combustin
(A): ya que la combustin no es instantnea.
Perdidas de calor (B): ya que parte del calor
es evacuado a travs de las paredes del
cilindro al circuito de refrigeracin.
EL MOTOR OTTO (MEP)
Prdidas por el AAE (C): prdida de energa
por el avance a la apertura de la vlvula de
escape.
Prdidas por bombeo (D): debidas a los
procesos de ascenso y descenso del pistn.
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EL MOTOR OTTO (MEP)
EJERCICIOS:
1- Un motor tiene las siguientes cotas de
distribucin: AAA=12, RCA=48,
AAE=50, RCE=10 y AE=7. Dibuja el
diagrama de distribucin y calcula los
ngulos que permanecen abiertas las
vlvulas de admisin y escape. cual ser el
cruce de vlvulas?
EL MOTOR OTTO (MEP)
2- En un motor de 5 cilindros la carrera del

pistn es de 96 mm y el dimetro del
cilindro de 77mm. La cmara de
combustin tiene un volumen de 62cm3.
Calcula la cilindrada total del motor y su
relacin de compresin. Adems calcula el
rendimiento trmico del motor
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17/09/2015
EL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS
Se trata de un motor de combustin interna que

funciona segn el ciclo de Diesel. Este se
caracteriza en que en la admisin nicamente
entra aire que se mezcla durante el tiempo de
compresin con el combustible que es finamente
pulverizado.
Su ciclo de funcionamiento se realiza en 4
tiempos : admisin de aire, compresin,
inyeccin del combustible y expansin, y
escape.
Constitucin del motor Diesel:
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17/09/2015
Ciclo de trabajo de 4 tiempos:
CICLO DE TRABAJO DE 4 TIEMPOS
Intercambio de gases
Diagrama de distribucin Diesel de cuatro tiempos
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17/09/2015
Dibuja el diagrama de distribucin del siguiente motor, e indica los

grados girados de cigeal de cada uno de sus tiempos, adems indica su
cruce de vlvulas.
AAA 14
RCA 12
AAE 22
RCE 7
Proceso de transformacin de la energa:

Los factores que mas influyen en el rendimiento de un motor son: la
relacin de compresin, la presin y temperaturas alcanzadas en la
combustin, y la forma en que esta se desarrolla.
Relacin de compresin.
La relacin de compresin en los motores Diesel siempre es mayor que
en los gasolina, puesto que requieren una alta temperatura para que se
produzca la autoinflamacin del gasoil al entrar en contacto con el
oxigeno del aire.
Los valores medios son de: 16/1-18/1 para motores con inyeccin
directa, y de 18/1-22/1 para motores con cmara auxiliar.
En relacin al clculo del rendimiento trmico de estos motores es el
mismo que para los motores Otto con la nica salvedad que aqu el
coeficiente adiabtico de los gases es de 1,4.
-1
t= 1-1/RC
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Ejemplo 1 de clculo del rendimiento trmico terico de un motor diesel

de 4 tiempos:
Sea el siguiente motor de cuatro cilindros en lnea, con cilindrada total de
2 litros, y su cmara de combustin es de 25 cm3. Se pide que calculis
el rendimiento trmico terico del motor en cuestin.
Ejemplo 2
A partir de los siguientes datos: carrera del pistn 100mm, dimetro del
cilindro 92 mm, cmara de combustin 30 cm, motor de 6 cilindros en
lnea. Calcula su cilindrada total, relacin de compresin y rendimiento
trmico del motor. Indica si se trata de un motor disel o de un motor
Otto.
Combustin:
COMBUSTIN
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17/09/2015
Tres fases:
Fase1, las primeras gotas de combustible introducidas (A) se calientan,
se vaporizan y reaccionan con el oxgeno del aire, comenzando a arder,
esto permite el producir suficiente calor para gasificar el gasleo que
sigue entrando, pero que aun no se inflama, este tramo transcurrido entre
A-B es lo que se denomina retraso a la combustin.
Fase 2, se quema el combustible acumulado durante el retraso,
provocando una brusca subida de la presin (hasta los 80 bares), que es
lo que origina los ruidos de los motores Diesel
Fase 3, el combustible que sigue entrando se va quemando
progresivamente debido a la alta temperatura existente en el interior del
cilindro, hasta el final de la inyeccin. Siempre queda una parte de
combustible sin quemar , pues la combustin no es perfecta.D-E
Diagrama de trabajo
DIAGRAMA DE TRABAJO
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17/09/2015
Tramo 1-2, el pistn desciende en admisin, aumenta el volumen y

disminuye la presin por debajo de la atmosfrica.
Tramo 2-3, el pistn sube en compresin, disminuye el volumen y
aumenta la presin, parte del calor se transmite a travs de las paredes
del cilindro. En el punto I empieza la inyeccin de combustible.
Tramo 3-4, la inyeccin de combustible continua hasta el punto 4,
durante este tiempo se produce la combustin.
Tramo 4-5, El pistn desciende en expansin, el volumen aumenta y la
presin disminuye. La evacuacin de calor a travs de las paredes del
cilindro supone un descenso ms pronunciado de la presin
Tramo 5-1, el pistn sube en escape, el volumen disminuye y la presin
se mantiene por encima de la atmosfrica, expulsando los gases de
escape.
Comparacin entre motores Otto y Diesel

a) Diferencias de funcionamiento:
Motores Diesel:
- admisin de la mxima cantidad de aire.
- Alto grado de compresin.
- Elevada temperatura al final de la compresin (500-
600C)
- Inyecciones de combustible a alta presin 150-2500 bares.
- Combustin lenta.
- Presin mxima de combustin entre 70-90 bar.
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17/09/2015
Motores Otto:
- preparacin de la mezcla fuera del cilindro (salvo en
inyeccin directa).
- En la admisin se regula la cantidad de mezcla admitida.
- Grado de compresin ms bajos.
- Encendido mediante chispa.
- Combustin rpida y se realiza a volumen casi constante.
- Presiones mximas de 30-40bares.
b)Ventajas e inconvenientes del motor Diesel respecto al motor Otto:

Ventajas:
-Mayor rendimiento trmico.
-Menor consumo.
-Mayor duracin.
Inconvenientes:
-Mayor peso, ms ruidosos y de funcionamiento ms brusco.
-Ms caros.
-Se adaptan peor a los rpidos cambios de rgimen.
-Reparaciones mucho ms caras.
-En la actualidad mayor contaminacin.
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Diferencias entre el poder calorfico del combustible disel y

la gasolina:
Gasolina de 95 octanos 10.400 kcal/kg
Gasolina de 98 octanos 10.550 Kcal/kg
Gasleo 9.000 Kcal/kg
LOS MOTORES DE DOS TIMEPOS
1- EL MOTOR OTTO DE 2 TIEMPOS.

1.1- CARACTERSTICAS
-Su ciclo de trabajo equivale a dos carreras del pistn o lo que es lo
mismo una vuelta de cigeal.
-Para un mismo numero de rpm, en los motores de dos tiempos se
obtiene el doble de explosiones que en un motor de 4 tiempos.
-Como su tiempo para realizar su intercambio de gases es menor, tiene
como consecuencia un peor rendimiento volumtrico.
-Su intercambio de gases se efecta a presin y recibe el nombre de
barrido. Los gases frescos desalojan a los ya quemados.
-La admisin y el escape se realizan a travs de lumbreras, cuya apertura
y cierra viene dada por el desplazamiento del pistn.
-Su empleo mayoritario se centra en motocicletas de pequea cilindrada
y en motores marinos de enormes potencias.
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17/09/2015
1.2- Constitucin.
-El tren alternativo (pistn, biela y cigeal)
-La culata, que es muy sencilla ya que carece de vlvulas y conductos.
Sobre ella nicamente se dispone la buja.
-En la parte baja del cilindro se practican 3 lumbreras, a travs de las
cuales se realiza el intercambio de gases. Lumbrera de escape, lumbrera
de admisin al crter y lumbrera de transferencia
LE
LT
LA
LA Lumbrera de admisin
LE Lumbrera de escape
LT Lumbrera de transferencia
1 Compresin y admisin al crter

2 Encendido y expansin
3 Escape y carga del cilindro
4 Barrido
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17/09/2015
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17/09/2015
En estos motores el pistn cumple tres funciones:

-Controlar la apertura y cierre de las lumbreras en su desplazamiento.
-Realizar la compresin de los gases en la cmara de combustin por su
parte superior.
-Llevar a cabo la precomprensin de los gases en el crter por su parte
inferior.
31
17/09/2015
1.3- Ciclos de trabajo de dos tiempos.

Transcurre durante dos carreras del piston.
Primer tiempo: Final del escape, admisin al crter, compresin y
encendido.
Segundo tiempo: Expansin, escape, precomprensin en el crter y carga
del cilindro.
Diagrama de trabajo:
Tramo 1-2: el pistn asciende cerrando en primer lugar la lumbrera de
trasferencia (1) y a continuacin la de escape (2).
Tramo 2-3: Comienza la compresin de los gases, disminuyendo el
volumen y en consecuencia aumentando presin y temperatura, antes de
alcanzar el PMS se produce el encendido (3).
Tramo 3-4: la presin sigue aumentando hasta alcanzar su mxima
presin (4) cuando el pistn haya superado el PMS.
Tramo 4-5: aumenta progresivamente el volumen mientras que la presin

disminuye. Al alcanzar el punto 5 se descubre la lumbrera de escape.
Tramo 5-6: se reduce la presin en el cilindro lo suficiente para que
puedan comenzar a entrar los gases frescos comprimidos en el crter.
Tramo 6-1: se realizar el barrido expulsando los gases quemados a
partir de los gases frescos que se introducen a partir de la lumbrera de
transferencia. Al llegar al punto 1 quedan cerradas las lumbreras de
trasferencia y posteriormente la de escape.
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17/09/2015

Diagrama de trabajo
P
P1
1 Cierre lumbrera de transferencia
2 Cierre lumbrera de escape
3 Encendido
4 Presin mxima de combustin
5 Apertura del escape
P2 6 Apertura lumbrera de transferencia

P0 Presin atmosfrica
P1 Presin de combustin
P0
V P2 Presin al abrirse el escape
AE LE
L Carrera
LE Lumbrera de escape
LT Lumbrera de transferencia
LT AE Avance del encendido
PMS PMI
Diagrama de distribucin simtrico del motor de dos tiempos

Encendido
Compresin PMS
Expansin
la
de
rre
Cie isin
adm
Cierre de Apertura de
escape escape
Cie
la Comprensin del
de ncia tra rre d
Depresin re ns
fer e la crter
ier fere en
del crter C ns cia
tra
PMI
Transferencia Escape
33
17/09/2015
1.4- Ventajas e inconvenientes de los motores Otto de dos tiempos con

respecto a los motores de 4 tiempos.
Ventajas:
-constitucin ms sencilla (carecncia de sistema de distribucin y de
sistema de engrase a presin
-Mas econmicos.
-Proporcionan un mayor par y ms uniforme, as como una mayor
potencia
Inconvenientes:
-Mayor consumo de combustible
-Menor rendimiento volumtrico.
2- EL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS

Su uso se centra exclusivamente en propulsin marina por su sencillez
mecnica y su bajo consumo. Son motores de gran cilindrada que
desarrollan potencias superiores a los 35000 Cv. Giran a unas 80-200
rpm dando lugar a un excelente barrido. Por su parte el aire se introduce
en el interior del cilindro a travs de un turbocompresor o un compresor
volumtrico.
34
17/09/2015

Caractersticas de un motor Diesel de dos tiempos de gran cilindrada
L D
2.1- Ciclo de trabajo.

Primer tiempo:
-final del barrido
-Compresin e inyeccin
El pistn, partiendo del PMI comienza a subir, efectuandose la ltima
fase del barrido, se cierran las lumbreras de admisin y escape, y se
comprime el aire situado en el interior del cilindro. Un cierto angulo
antes de llegar al PMS se produce la inyeccin de combustible.
Segundo tiempo:
-Expansin
-Escape
-Llenado del cilindro
35
17/09/2015

Motor Diesel de dos tiempos turboalimentado
1
3
4
2
5
1 Turbocompresor 6
2 Refrigerador de aire de
admisin 7
3 Pistn
4 Lumbreras de escape
5 Lumbreras de admisin
6 Vlvulas de lengeta
7 Cruceta de biela
2.2- El barrido equicorriente o uniflujo.

Este sistema requiere la instalacin de vlvulas de escape con todos los
elementos de la distribucin, eliminando su principal ventaja, su
sencillez. Barrido equicorriente con vlvula de escape
Vvula de
escape
Presin de soplado
del turbocompresor
Pistn Lumbreras de admisin
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17/09/2015
EL MOTOR ROTATIVO WANKEL
Caractersticas.
Se caracteriza por ser un motor de combustin interna en el cual el
movimiento de rotacin se obtiene directamente en el pistn o rotor.
Durante una vuelta de rotor se efectan los cuatro tiempos
Durante una vuelta se producen tres explosiones.
Los procesos de escape y admisin se efectan a travs de lumbreras.
37
17/09/2015
Constitucin.
Superficie lateral Cmaras de

refrigeracin
Segmento del
vrtice
Superficie del
trocoide
Rotor
Segmento
lateral
Retn de
aceite
Pieza lateral
Carcasa
-Bloque o carcasa. En su interior se encuentra la camisa sobre la que

roza el rotor, la forma de esta camisa describe una curva epitrocoide,
permitiendo el que el rotor gire en su interior manteniendo sus tres
vrtices en permanente contacto con la camisa.
Sobre la camisa se disponen las lumbreras de admisin y escape, y las
bujas se disponen en el lado opuesto a las lumbreras.
Esta carcasa queda encerrada por dos piezas laterales.
-Rotor. Tiene forma de prisma triangular. En cada uno de sus lados se
practica una cmara de combustin en forma de baera alargada. En el
centro del rotor hay un dentado interno, en uno de sus lados. En el
interior del orificio se sita el rbol motriz. Generalmente se construyen
motores 2-3 rotores, con cilindradas de 600-700 cm3 por rotor.
38
17/09/2015
- Segmentos. Son los elementos encargados de conseguir la

estanqueidad entre la camisa y el rotor.
Segmentos
laterales
Segmentos de
vrtice
39
17/09/2015
Funcionamiento del motor rotativo.

El rotor gira sobre una excntrica situada en el rbol motriz. Durante la
rotacin los tres vrtices se encuentran en contacto permanente con la
superficie de la camisa.
La transmisin que se efecta entre el rotor y el rbol motriz es de 1
vuelta del primero tiene como consecuencia tres del segundo. Esto
permite un par ms uniforme y un mayor tiempo para el intercambio de
los gases.
Dentado interno
del rotor
Pin fijo
Radio generador
Excentricidad del de la curva
eje motriz epitrocoide
Ciclo de funcionamiento del motor rotativo comparado con el motor alternativo
Motor del pistn alternativo

ADMISIN COMPRESIN EXPANSIN ESCAPE ADMISIN COMPRESIN
0 180 360 540 720 900 1080
Motor alternativo
Motor rotativo
0 270 540 810 1080 Giro del rbol motor

ADMISIN COMPRESIN EXPANSIN ESCAPE
0 90 180 270 360 Giro rotor
40
17/09/2015
Admisin. Comienza cuando el vrtice A descubre la lumbrera de

admisin y finaliza cuando el vrtice C cierra la lumbrera de admisin.
Compresin. Se comprime la mezcla hasta que un poco antes de llegar a
la mxima compresin se produce el encendido.
Expansin. Se desarrolla desde la inflamacin de la mezcla hasta que
empieza a descubrirse la lumbrera de escape.
Escape. Se da tras descubrirse dicha lumbrera hasta que es sobrepasada.
Para mejorar el intercambio de gases en estos motores es muy frecuente

la disposicin de turbocompresores.
Ventajas e inconvenientes.
-Un par muy uniforme
-Un funcionamiento sin apenas vibraciones.
-Menor numero de piezas mecnicas y en consecuencia ms ligeros.
-Exceso de consumo a cargas parciales
-Falta de estanqueidad por la dificultad de los segmentos.
-Mayores niveles de contaminacin.
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17/09/2015
MAZDA RX-8
MOTOR: consta de 4 rotores de triple cmara, de 654cm3 cada una. Cilindrada total
2616 cm3.
Distribucin por lumbreras laterales, tres de admisin y dos de escape, en cada uno de
los rotores
Alimentacin con un inyector por cada lumbrera de admisin, y acelerador
electrnico.
Encendido, por cada rotor dos bujas de encendido simultneo / escalonado.
Lubricacin mediante bomba electrnica. Crter de aluminio y radiador de aceite.
Compresin 10:1
Par mximo 21,5kg.m a 5500rpm
Corte de inyeccin 9000rpm
Se trata de un motor atmosfrico.
COMPUT GLOBAL: es un motor de peor rendimiento trmico que los motores
alternativos, consumo excesivo de aceite por la lubricacin en su interior a aceite
perdido y exceso de consumo de combustible
42
17/09/2015
HERRAMIENTAS EN EL AUTOMVIL
Llaves
Existen distintos tipos de llaves.
Las llaves de estrella pueden ser hexagonales o tener 12 puntas. Una llave
de estrella de 12 puntas resulta mas versatil que la hexagonal, ya que
sujeta la cabeza del tornillo en mas posiciones que esta ultima. Para
cambiar de posicin la llave de 12 puntas, basta girar la herramienta 30
grados, mientras que la llave hexagonal resulta mas dificil de utilizar,
puesto que el giro minimo es de 60 grados.
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Llaves
Existen distintos tipos de llaves.
Llave abierta para

racores
Llaves torx
Llave de estrella con carraca

Una llave de estrella con carraca, tambin conocida como adaptador de estrella, se
utiliza en ocasiones especiales. Esta herramienta resulta especialmente util
cuando la tuerca esta enroscada en un tornillo muy largo. Las llaves de estrella
con carraca de alta calidad resultan muy compactas y permiten acceder a areas
muy restringidas. Para modificar la direccin de rotacin basta girar la llave.
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Destonilladores
Existen distintos tipos de destonilladores, que resultan utiles para manipular tornillos
provistos de toda clase de cabezas. Las cabezas de los tornillos han ido evolucionando
siendo cada vez mas complejas lo que obliga a utilizar destornilladores con puntas cada
vez mas dificiles. Como ejemplo la cabeza del pozidriv resulta similar a la cabeza
philips. Dispone de unas pequeas aletas en el interior que le proporcionan un agarre
ligeramente mayor, lo cual le permite sujetar las piezas simplificando el trabajo de
montaje. Los tornillos Torx sustituyeron a los philips debido a que estos ultimos, la
presin del destornilador solo actua en cuatro areas por lo que los tornillos se deterioraban
mas facilmente.
Las puntas de destonillador son cada vez mas usadas, acopladas a un

destornillador preparado para utilizar puntas intercambiables. Este
destornillador puede ser manual o elctrico.
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Puntas especiales
Nos podemos encontrar con tornillos especiales tambien llamados de
seguridad y que necesitaran de una herramienta muy especifica para
poder manipularlos
El destornillador de impacto
Resulta muy til a la hora de aflojar tornillos muy apretados. La
herramienta se coloca contra la ranura del tornillo, al tiempo que se le
golpea con un martillo. Mediante un mecanismo interno del destornillador,
el impacto del martillo se transforma en un cierto giro que afloja el
tornillo.
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Llaves de vaso, carracas y brazos con rotula

Por cuestiones practicas, se elijen antes una llave de vaso que una llave
abierta o de estrella. El vaso puede adaptarse tanto a una pistola de
impacto nematica, como a una carraca o un brazo con rtula. Todas estas
herramientas permiten cambiar de direccin de manera que exista la
posibilidad de apretar y aflojar las piezas.
Pistola de
impacto
Carracas
Llave de carraca
El mecanismo interno de esta llave la permite aflojar o apretar los tornillos
sin desacoplar la llave del tornillo, por lo que la hace muy util y muy
rapida. Se puede acoplar a la llave gran cantidad de accesorios que la
hacen muy versatil y accesible a la mayoria de los tornillos.
Carraca neumtica
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Vasos
Vasos especiales
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Accesorios
Cuando un tornillo o tuerca estan muy apretados utilizaremos una de estas

llaves, para evitar que se deteriore el mecanismo interno de la carraca, ya
que si se hace mucha fuerza se puede llegar a estropear.
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Llave dinamomtrica
El par de apriete que admite un tornillo puede medirse con una llave dinamomtrica.
Existen tres clases de llaves:
- La llave economica de tipo varilla tiene un uso muy extendido.
- La llave de muelle (o de clic) resulta disponible con una carraca. Se trata de la
herramienta mas versatil, ya que cabe utilizarla en areas de dificil acceso, dentro del
compartimento motor. Se puede sentir el clic al llegar al par deseado, aun cuando no se
pueda ver el indicador.
- La llave dinamomtrica de reloj indicador (actualmente con indicador digital) son
las mas precisas de todas. Algunas disponen de una luz o indicador sonoro, que se
usan cuando no se puede ver el indicador.
Las llaves dinamomtricas utilizadas en la reparacin de automviles utilizan
cuadradillos de y 3/8 pulgadas.
Llave dinamomtrica digital Gonimetro
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Elementos de medida utilizado en las comprobaciones de

motores
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Maletin con carracas de pulgada y de pulgada.
Ventosa para el esmerilado de vlvulas
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Alicates
Existen alicates de diversos tipos y tamaos. De esta manera, es preciso
distinguir entre los alicates de sujeccin, las mordazas, las tenazas, los
alicates de punta y los alicates universales de punta graduable.
Alicates de sujeccin de boca graduable con junta acanalada

(tambin llamada alicate pico de loro).
Estos alicates disponen de una junta acanalada que permiten graduar el
tamao de la boca. Aun cuando se modifique la distancia entre mandibulas,
ests permanecen en posicin paralela.
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Mordazas o tenaza Grip

Esta herramienta tiene unas mandibulas que se bloquean a gran
presin y se ajustan mediante el giro de un tornillo situado en el
extremo del mango. Las mordazas de calidad tambien disponen de
una palanca liberadora. Si se cierran las mandibulas ligeramente,
ests se bloquean, mientras que si se aprieta la palanca de
liberacin, stas se abren.
Alicates para sujetar anillos de retencin

Esta herramienta presenta varios tipos, de acuerdo con las distintas clases de
anillos de retencin disponibles en el mercado. Cuando sostienen un cojinete
en un eje, los anillos de retencin son de carcter externo. Asimismo, son
internos cuando sujetan un cojinere alojado en una carcasa.
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Distintas formas de sujetar anillos

de retencin
Tenazas para colocar terminales
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Martillos
Los martillos tienen distintos tamaos y pesos, al tiempo que estn hechos de
diversos materiales. Un martillo comn, el martillo de bola, se fabrica con diversos
pesos.
Tambin resultan populares los martillos de taco

blando. Algunos martillos de plastico blando tienen
partculas metlicas en el interior de su cabeza. Esto
sirve para amortiguar el golpe, de manera que la
herramienta no rebote tras el impacto.
Cinceles, botadores y granetes

El cincel y botadores se utilizan conjuntamente con un martillo. Estas
herramientas tienen diversas aplicaciones. Por ejemplo, el cincel se utiliza
para cortar el metal, mientras que el granete sirve para dirigir clavijas o
piezas similares, o bien para hacer ranuras en el metal.
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Cinceles
Con el uso la cabeza del cincel se va

deformando, llegando a formarse
una arista que puede ser cortante.
Para evitar daos personales, en
una piedra amoladora
desgastaremos la arista hasta
convertirla en un bisel.
Botadores
El botador cnico sirve para empezar a desinstalar un pasador o un
remache de un orificio. A continuacin se utiliza el botador cilindrico para
terminar de extraer la pieza. El granete se emplea para marcar y hacer
asiento en el metal antes de taladrarlo.
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Extractores
En el trabajo mecnico se emplean diversos tipos de extractores,
cuyo tamao varia segn su uso. Estas herramientas sirven para
desmontar o instalar engranajes de ajuste a presin, rodamientos,
cojinetes, y otras piezas en sus ejes.
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17/09/2015
En algunos extractores, resulta posible intercambiar diversas mandibulas con

extensiones y tamaos distintos para que la herramienta resulte mas versatil.
El tamao de la mandibula depende del alcance y la extension deseadas en
cada caso. Cabe la posibilidad de girar las mandibulas hacia dentro o hacia
fuera segn el tipo de extraccin de que se trate. El uso de tornillos de
presin de distintas longitudes permite utilizar mandbulas de diversas
extensiones.
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Uno de los extractores mas verstiles utilizados

Extractor deenrodamientos
la reparacin de
motores es el separador de cojinetes y el extractor de tipo barra como el
que vemos en la figura inferior.
PRENSA HIDRAULICA
Se pueden doblar los tornillos si no se hace correctamente
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Utiles especificos para automvil

Este tipo de herramienta se utiliza solo para las reparacines en el
automvil.
CEIDOR DE SEGMENTOS EXTRACTOR DE SEGMENTOS
alicates (expansor) para abrir segmentos
compresor de segmentos
Compresores de segmentos
Este tipo de herramienta se utiliza solo para las reparacines en el
automvil.
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Desmontadores de vlvulas
Los hay que pueden desmontar el muelle de la vlvula sin tener que
desmontar la culata, es el caso del representado en la figura inferior.
Compresor de muelles para motores

multivlvulas
Compresor de muelles para

distribuciones OHV y OHC
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Medidores de compresin
Comprobador de compresin
Comprobador sistemas de refrigeracin
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Comprobador de inyectores
Cargador de batera
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Extractores de rtulas
Kit de extractores de rtulas
Extractor de rtulas ajustable
Utiles para la distribucin

Herramientas universales para bloquear los piones o poleas del rbol de
levas y tambin de la bomba Diesel, que permiten cambiar la correa de
distribucin.
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Kit para el calado de la distribucin

Este se compone de todos los utiles necesarios para bloquear la
distribucin y asi poder cambiar la correa de distribucin. Sirve tanto para
motores gasolina como Diesel, en este caso el kit esta destinado para todos
los vehculos del grupo VAG (Audi-Volkswagen) cada fabricante de
vehculos tiene el suyo propio.
Llaves para el filtro de aceite
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Estuche para cambiar filtros de Cincho de cadena

aceite
Polines y gato hidrulico

Siempre que se eleve el vehculo con el gato, hay que sujetarlo con polines
para poder trabajar debajo con seguridad. Los polines permiten que otras
personas puedan utilizar el gato hidrulico simultneamente, pero la mas
importante es que proporcionan una seguridad garantizada.
Resulta sumamente arriesgado desplazarse debajo de un vehculo que no este
slidamente apoyado sobre unos polines.
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Soporte del motor

Conviene apoyar el motor sobre un soporte especial inmediatamente despus de
desmontarlo del vehculo. El soporte del motor ofrece un medio seguro para
girar el motor y colocarlo en posicion invertida en trabajos de desmontaje y
reinstalacin.
La cabeza universal del soporte esta diseada para ajustarse practicamente todos
los motores. Est va atornillada a la parte trasera del motor y no al carter del
embrague o al carter del convertidor en las transmisiones automaticas.
Soportes de transmisin
Se utilizan cuando se desmontan las cajas de cambios, por ejemplo: cuando se
cambia el disco de embrague. Hay dos tipos: uno se utiliza cuando el
vehculo esta en el suelo sobre polines y el otro cuando el vehculo esta sobre
un elevador.
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17/09/2015
GRUA HIDRULICA PARA LEVATAR MOTORES
Eslinga para izar motores
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Los Motores de Combustión Interna

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17/09/2015

EL MOTOR OTTO (MEP)

EL MOTOR OTTO (MEP)

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Ejemplo: Calcula la relacin de compresin de un

EL MOTOR OTTO (MEP)

EL MOTOR OTTO (MEP)

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EL MOTOR OTTO (MEP)

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CONCLUSIONES DEL CICLO DE TRABAJO:

EL MOTOR OTTO (MEP)

EL MOTOR OTTO (MEP)

EL MOTOR OTTO (MEP)

EL MOTOR OTTO (MEP)

EL MOTOR OTTO (MEP)

EL MOTOR OTTO (MEP)

EL MOTOR OTTO (MEP)

Ejemplo 1 de clculo del diagrama de distribucin.

Ejemplo 2 de clculo del diagrama de distribucin.

EL MOTOR OTTO (MEP)

EL MOTOR OTTO (MEP)

EL MOTOR OTTO (MEP)

EL MOTOR OTTO (MEP)

EL MOTOR OTTO (MEP)

EL MOTOR OTTO (MEP)

EL MOTOR OTTO (MEP)

EL MOTOR OTTO (MEP)

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Dibuja el diagrama de distribucin del siguiente motor, e indica los

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