VIAS FERREAS 1ER PARCIAL

1. Concepto de Va Frrea

El ferrocarril es un sistema de transporte en el que los vehculos son guiados

unidireccionalmente sobre la va por intermedios de elementos metlicos (rueda
riel). Esta es la razn por la cual a la va no debe estudiarse de manera aislada
sino como un sistema rueda-riel, que utiliza la adherencia para poder transmitir
los esfuerzos de traccin. Partiendo de esta definicin, la va y los vehculos son
los principales integrantes de este modo de transporte. Nos dedicaremos
solamente a la va.

Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el

conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.

Las vas frreas son el elemento

esencial de la infraestructura ferroviaria
y constan, bsicamente,
de carriles apoyados
sobre traviesas que se disponen dentro
de una capa de balasto. Para su
construccin es necesario realizar
movimiento de suelos y obras de fbrica
(puentes, alcantarillas, muros de
contencin, drenajes, etctera).

Esta infraestructura bsica se completa con sistemas de sealizacin y, en el

caso de lneas electrificadas, con el tendido elctrico que provee de energa a
las locomotoras.

2. Clasificacin de Va Frrea

En la actualidad no se cuenta con una clasificacin unificada de las lneas del

ferrocarril, debido a que las mismas presentan una gran variedad en sus
caractersticas. Tomando en cuenta algunos puntos de vista, se pueden clasificar
en:
 3. Material Rodante Ferroviario
Se le conoce como material rodante a todos los tipos de vehculos dotados de
ruedas capaces de circular sobre una va frrea cuyo principal objetivo es
trasportar diferentes tipos de cargas. Los mismos se pueden clasificar de muchas
formas, aunque los criterios fundamentales para clasificar el material rodante
suelen ser su capacidad tractora y su uso comercial.

4. Elementos de Construccin de Vas Frreas

Las operaciones generalmente son las mismas lo que cambia es el volumen a

ejecutar. Los trabajos de vas se clasifican en:
Construccin. La ejecucin de una nueva inversin para lo cual se construyen
nuevos trazados de vas, construyndose adems de la superestructura una
nueva infraestructura. El trabajo se realiza sobre la base de
un proyecto ejecutivo, confeccionado de acuerdo a los parmetros de
explotacin, donde se tiene en cuenta el tipo de equipo rodante, (tractivo y de
arrastre), la densidad de trfico y la velocidad tcnica.
Reconstruccin. En la ejecucin de una superestructura sobre una
infraestructura remodelada o rediseada debido a la necesidad de ampliar los
parmetros iniciales, de velocidad, carga por eje y densidad de trfico. En la
reconstruccin se ampla la corona de la explanacin, se aumenta la potencia de
la superestructura, se mejora los radios de curva, etc.
Reparacin capital. Es el cambio total de la superestructura por una igual, nueva
o por otra de mayor capacidad portante nueva o de uso. Se aumenta el espesor
de balasto se repara los drenajes y se colocan seales nuevas o reparadas.
Reparacin media. Son cambios de elementos en la superestructura de la va,
en una cantidad tal que no llega a ser una reparacin capital. Se toma en cuenta
la cantidad de traviesas, carriles y balasto en mal estado y se cambia un por
ciento de ellos.

Caja
Bogie
Ejes y ruedas

5. Material sin y sobre Bugas

El bastidor descansa sobre los bogies; estos tienen, por lo general, respecto del
bastidor un movimiento de rotacin alrededor de un punto pivote.
El bogie es un conjunto formado fundamentalmente por una estructura o
bastidor, de acero soldado o fundido, los ejes con el rodado (pares
montados), la suspensin y los motores de traccin.
 Los bogies son de 2, 3 o excepcionalmente de 4 ejes. Cuando todos los
ejes son motores, el bogie se denomina B, C o D segn posea 2, 3 o 4
ejes respectivamente.

6. Sistema de Suspensin Basculante

La caja transmite las cargas a las ruedas a travs de la suspensin. La

suspensin ferroviaria es doble: primaria y secundaria.

La suspensin primaria tiene como misin absorber las irregularidades del carril
y deformaciones geomtricas de la va, est situada entre las cajas de grasas y
el bastidor del bogie o en el caso de los vagones de 2 ejes, entre la caja de grasa
y el bastidor del vehculo.

La suspensin secundaria es la encargada de absorber los movimientos

verticales y laterales del bogie con respecto al bastidor del vehculo; adems,
sirve de apoyo de ste con el bastidor del bogie.

El peso suspendido de un vehculo ferroviario es aquel que pasa por la

suspensin para llegar al carril, es decir, est amortiguado. El peso no
suspendido (ejes, cajas de grasa y todo o parte del peso de los motores y/o de
la transmisin) est sin amortiguar. Cuanto mayor sea el peso no suspendido de
un vehculo, ms agresivo ser este con la va, ya que las cargas dinmicas
incidirn sobre ella bruscamente.

7. Aparatos de Traccin y Choque

Los aparatos de traccin y choque son:

Enganches (semipermanentes y automticos).
Los trenes autopropulsados pueden clasificarse en: Trenes de traccin
concentrada: Cuando tienen una o varias locomotoras (llamadas motrices)
acopladas permanentemente al tren. Ej: Tren AVE (algunas composiciones),
Euromed.
Trenes de traccin distribuida. Cuando los motores no van en una locomotora o
motriz, sino en un coche con viajeros llamado coche motor. Ej: Serie 103, Civia,
Alaris, etc.

8. Maglev

Maglev (derivado de magntico lev sanea-) es un mtodo de transporte que

utiliza la levitacin magntica para mover vehculos sin hacer contacto con el
suelo. Con maglev, un vehculo viaja a lo largo de una gua utilizando imanes
para crear tanto elevacin como propulsin , reduciendo as la friccin en gran
medida y permitiendo velocidades muy altas. En s mismo, la tecnologa maglev
no incluye partes mviles.

Los trenes Maglev se mueven ms suavemente y ms silenciosamente que

los sistemas de transporte masivo de ruedas. La potencia necesaria para la
levitacin no suele ser un gran porcentaje de su consumo total de
energa; la mayora va a superar la resistencia , como con otros de alta velocidad
de transporte. Los trenes Maglev tienen el rcord de velocidad para los trenes.
En comparacin con los trenes convencionales, las diferencias en la
construccin afectan la economa de los trenes maglev, hacindolos mucho ms
eficientes. Para los trenes de alta velocidad con ruedas, el desgaste por friccin
de las ruedas en los carriles acelera el desgaste del equipo y evita las altas
velocidades. Por el contrario, los sistemas maglev han sido mucho ms costosos
de construir, compensando los menores costos de mantenimiento.