SistemPakardenganAplikasi38(2011)23192329

DampakManajemenTransportasiCollaborativekinerjarantaipasokan:Pendekatan
simulasi
FelixTSChansebuah,
*,T.Zhangb
DepartemenIndustridanSistemTeknik,TheHongKongPolytechnicUniversity,HungHom,HongKongbDepartmentIndustri
danManufakturSistemTeknik,UniversitasHongKong,Pokfulam,HongKong
articleinfo
Katakunci:manajemenTransportasiKolaborasimanajemenModelingpengukurankinerjadansimulasirantaipasokanCarriers
'fleksibilitas
abstrak
Kolaborasi manajemen Transportasi (CTM) didasarkan pada interaksi dan kolaborasi antara mitra dagang dan operator
berpartisipasi dalam rantai pasokan, aplikasi yang sesuai dari CTM dapat meningkatkan fleksibilitas dalam distribusi fisik dan
meminimalkan inefisiensi supply chain pengelolaan. Makalah ini mengusulkan konsep baru CTM dan fleksibilitas operator '.
Pendekatansimulasidigunakanuntuk (i)mengevaluasimanfaat dariCTMdiusulkan,(ii) menjelaskan konsep fleksibilitas carrier,
dan (iii) mengoptimalkan kemampuan kecepatan pengiriman. Berdasarkanrantai pasokansederhanatermasuksatupengecer dan
satu kapal, tiga model simulasi yang berbeda telah dikembangkan dengan pengiriman berubah lead time sebagai berikut: (1)
kemampuan kecepatan pengiriman Yang tanpa tanpa CTM. (2) Dibatasikemampuankecepatanpengiriman tanpa CTMdan(3)
Dibatasi pengiriman kemampuan kecepatan dengan CTM. Hasil simulasi menunjukkan bahwa CTM secara signifikan dapat
mengurangitotalbiayapengecerdanmeningkatkanwakiltingkatjasapengecer.
2010ElsevierLtdAllrightsreserved.
1.pengenalan
Logistikglobal dalam operasi bisnis telah memainkan peran ical crit dalam merespon permintaan pasar bahkan mengubah
dalam dunia globalisasi dan kustomisasi massal.Efisiensidanfleksibilitasdistribusiglobalmemegang kuncikeberhasilandalam
perdagangan internasional. Manajemen Transportasi kolaboratif (CTM) tidak hanya strategi kerjasama baru antara setiap
pengapalandanoperator,jugamerupakanmodelbisnisbaru(Feng&Yuan,2007).
Dalam beberapa tahun terakhir, kolaborasi antara mitra yang berbeda dalam rantai pasokan dan esupplychaintelahbanyak
dibahas. Menariknya, transportasi dan dampaknya pada rantai pasokan ban en jarang dieksplorasi.Misalnya,duamitra dagang
dalamrantai pasokanumumnyamengeksekusiCollaborativePlanning,Forecasting,danpengisian(CPFR), untukmen ingkatkan
biaya persediaan, pendapatan dan layanan. Namun, connection dengan transportasi dan manajemen distribusi sering diabaikan.
Akibatnya, rantai yang hilang dari transportasi mengaburkan garis antara perencanaan dan pelaksanaan rantai pasokan. Kinerja
keuangan dan operasional untuk penjual dan pembeli, karena itu, akan sangat terpengaruh. (Bishop, 2004 Browning & White,
2000)
Dapatkah pengisian muncul pada waktu yang tepat dan di tempat yang tepat? Seringkali, order dalam proses, tapi statusnya
tidak diketahui karena kemampuan operator tersedia atau tertunda akibatfleksibilitasoperatorrendah'.Dalampermintaanpasar
berubah tinggi,pengecerharusmenderitabackorders tinggi permintaan pelanggandengan biaya penaltiyang tinggi. Konsekuensi
lain adalah untuk meningkatkan biaya transportasi dengan menggunakan operator sekunder, yang harga kontrak yang tidak
menguntungkan sebagai pembawa utama. Dalam rangka meminimalkan efisiensi ineffi transportasi yang disebabkan oleh
interaksi yang cukup dankolaborasi,mitra dagangdarirantaipasokan harus mempertimbangkan manajementransportasisebagai
bagian dari kerjasama. Melalui integrasi dan kerjasama dari pembeli, penjual dan operator, fleksibilitas dan nilai keseluruhan
rantaibisnisakanditingkatkan.
Dalamtulisanini,rantaipasokansederhanadenganpasarstochastic demand akandikembangkantermasuksatupengecer dan
satu operator. Tiga model simulasi yang berbeda memungkinkanberubahwaktupengirimanyangakandibangun yanghadir tiga
berbeda skenario simulasi: (1) kemampuan kecepatan pengiriman dibatasi tanpa CTM (2) dibatasi kemampuan kecepatan
pengiriman tanpa CTM dan (3) terkendala kemampuan kecepatan pengiriman dengan CTM. Pertunjukan yang berbeda dari
situasi di atas akan analisis dan didiskusikan, termasuk total biaya dan layanan tingkat pengecer. Tiga skenario simulasi dalam
makalahinimiripsepertiFengetal.
*
Sesuaipenulis.Tel.:85227666605.alamatEmail:mffchan@inet.polyu.edu.hk(FTSChan),tingzhang930@
(2005),tetapimodelsimulasi,perangkatlunakyangdigunakanuntukmembangunmodeldanindikatoruntukmengukurkinerja
adalahyahoo.com.cnbenarbeda(T.Zhang).
ferent.Kemampuanpengirimanberubahdalammodelkamiadalah
09574174/$melihathaldepan2010ElsevierLtdAllrightsreserved.doi:10,1016/j.eswa.2010.08.020
IsidaftartersediadiScienceDirect

SistemPakardenganAplikasi
homepagejurnal:www.elsevier.com/locate/eswa

kemampuan kecepatan pengiriman yang diukur dengan waktu pengiriman semakin pendek waktu memimpin, semakin tinggi
kemampuan. Sementara, model yang dibangun oleh Feng et al. (2005) memungkinkan jumlah pengiriman berubah, alasan dari
yangmereka berfokus padaminimizing persediaandanbiayapenyimpanan.Sementara, salahsatu fokusdarimakalah iniadalah
untuk meminimalkan biaya penalti disebabkan oleh backorder permintaan pelanggan, oleh karena ituindikator untukmengukur
kinerja dalam model simulasi kami total biaya pengecer, termasuk biaya penalti, biaya penyimpanan persediaan dan biaya
ketertiban,dantingkatlayananpengecer.
kontribusi utama lain dari makalah ini adalah usulan konsep baru fleksibilitas carrier. Model simulasi dibangun dalam
makalah ini juga menjelaskan konsep baru fleksibilitas pengangkut yang dimulai denganperkiraanorder /pengiriman termasuk
kemampuan perencanaan dan penjadwalan. Secara singkat berbicara, gagasan utama ity flexibil operator adalah penyesuaian
kemampuan pengiriman yang direncanakan sesuai dengan permintaan berubah. Ketika permintaan melebihi ity capabil yang
direncanakan dari operator ', operator dapat menyesuaikan egy perencanaan pengirimanstrategi dengan CTM sehingga
kemampuan pengirimanyang tersediadapatmemenuhi permintaan. Merekabahkandapatmenyesuaikan kemampuanpengiriman
yang tersedia dengan kemampuan pengiriman maksimum, untuk mengurangi kesenjangan tween direncanakan kemampuan
pengirimandankemampuanpengirimanyangtersedia.
Makalah ini terdiri dari limabagian.Bagian1merupakanpengantar. Bagian 2 adalahreview literatur terkait.Bagian3adalah
pengembangan dari tiga model rantai pasokan dengan CTM. Bagian 4 adalah analisis hasil simulasi, dan akhirnya bagian 5
menyajikankesimpulandanmenyarankanpenelitiandimasadepan.
2.Sastraulasan
2.1.CTM
2.1.1.DefinisiCTM
Menurut Kolaborasi Manajemen Transportasi White Paper (2004), CTM didefinisikan sebagai proses holistik yang
menyatukan mitra dagang rantai pasokan dan penyedia layanan untuk mendorong inefisiensi dari perencanaan transportasi dan
proseseksekusi.
Tidak hanya CTM baru strategi mitra antara pengirim dan operator, juga merupakan model bisnis baru. Modelinitermasuk
pembawa sebagai mitra strategis untuk berbagi informasi dan kolaborasi dalam rantai pasokan. Penerapan CTM berjanji untuk
mengurangi waktu transit dan biaya total untuk pengecer dan tang dukungan sementara meningkatkan pemanfaatan aset untuk
operator.Theprogramprogrammanfaatketigapihakyangterlibat:pengecer,pemasokdanoperator(Tyan,Wang,&Du,2003)
2.1.2..TujuandariCTM
Tujuan CTM adalah untuk meningkatkan kinerja operasi semua pihak yang terlibat dalam hubungandengan menghilangkan
inefficien lembagadalam komponen transportasi dari rantai pasokan melalui kolaborasi. Layanan transportasi merupakan
komponen nent utama agar lead timewaktu yang berlalu dari perintah ment tempatsampai barang akhirnya dikirim ke
pelanggan. Sebagian besar variabilitas dalam waktu agar lead dihubungkan dengan variasi dalam waktu transit. Dengan
perusahaan lebih dan lebih yang beroperasi secara justintime, ada sedikit ruang untuk kesalahan dalam pengiriman process
(CTMWhitePaper,2004).
Hal ini penting bagi perusahaan untuk bekerja sama untuk menghilangkan inefisiensi, mengurangi biaya, dan memastikan
keunggulan dalam gerakan yang barang. Dalam rangka mencapai hasil positif dari CTM, proses antara perusahaan yang
berpartisipasiharusdalamrealtime,diperpanjang,otomatisdanhematbiaya(Rabinovich,2005).
2320FTSChan,T.Zhang/SistemPakardenganAplikasi38(2011)23192329
2.1.3.SimulasiCTM
Feng et al. (2005) mengembangkan model simulasi modifikasi dari '' bir game ", yangmemungkinkankapasitaspengiriman
berubah. Indikator kinerja rantai pasokan yang mereka diukur adalah biaya total rantai pasokan, termasukbiayapersediaandan
biaya backlog, dan pemanfaatan kapasitas transportasi. Hasil simulasi menunjukkan bahwa CTM secara signifikan dapat
mengurangibiayarantaipasokantotaldanmeningkatkanutilisasikapasitastransportasi.
Tiga skenario simulasi disajikan dalam makalah ini sim ILAR sebagai Feng et al. (2005), tetapi model simulasi,perangkat
lunakyangdigunakanuntukmembangunmodel,danindikatoruntukmengukurkinerjayangsamasekaliberbeda.
(A)Kebijakanpersediaandipertimbangkandisiniadalahkebijakanulasanterusmenerusatau''sS"kebijakanataukuantitastetap
kebijakan.(b)kemampuanpengirimanberubahdalammodelproposalkamiadalahkemampuankecepatanpengirimanyang
diukurdenganwaktupengirimansemakinpendekwaktumemimpin,semakintinggiitycapabil.Sementara,jumlahpengiriman
tetap.(c)indikatoruntukmengukurkinerjadalammodelsimulasiadalahtotalbiayapengecer,termasukpersediaanbiayaing
Hold,biayapenaltidanbiayaketertiban,dantingkatlayananpengecer.(d)Salahsatutujuandalammakalahiniadalahuntuk
meminimalkanbiayapenaltidisebabkanolehbackorderpermintaanpelangganbukantingkatpersediaanmeminimalkan.
2.2.Kolaborasirantaisuplai
2.2.1.Definisikolaborasirantaisuplai
kolaborasi rantai suplai adalah lazim dalam model bisnis saat ini. Sebuah organisasi tidak hanya mengoptimalkan sendiri
tetapi juga kolaboratifmasing dengan organisasi lain untuk memiliki optimasi yang lebih besar perencanaan (Chan, Chung, &
Wadhwa, 2004). Dalam rangka untuk mencapai penyelesaian integratif, kolaborasi telah didefinisikan sebagai menggoda di
untuk sepenuhnya memenuhi keprihatinan pihak yang terlibat dalam perubahan mantan (Esper & Williams, 2003). Proses
kolaborasi,ditunjukkanolehbeberapapenulis,adalahpengambilankeputusandiantara pihakpihakindependeninterde (Jiang&
Jiang, 2005 Koulinitch & Sheremetov, 1998 Kwon & Lee, 2002). Ini melibatkan kepemilikan bersama dari keputusan dan
tanggung jawab kolektif untuk hasil (Stank, Keller, & Daugh erty, 2001). Karakteristik kunci dari kolaborasi diidentifikasi
adalah koherensi, komunikasi, manajemen tugas, sumber daya pengelolaan pemerintah, manajemen jadwal, dan dukungan
realtime(Graham,2006)kolaborasi.
Pada dasarnya, ada tiga jenis Kolaborasi horisontal, vertikal dan lateral ( Hsu & Hsu, 2009). Jenis kolaborasi terutama
ditentukanolehskenariokolaborasidanatributpeserta.Setiapjeniskolaborasiadalahdedidendadibawahini:
KolaborasiHorizontal:terjadiketikaduaataulebihtidakberhubunganataubersaingorganisasibekerjasamauntukberbagi
informasiyangpribadimerekaatausumberdaya,sepertipusatdistribusigabungan.Kolaborasivertikal:terjadiketikaduaatau
lebihorganisasisepertiprodusen,distributor,operatordanpengecerberbagitanggungjawab,sumberdaya,daninformasikinerja
merekauntukmelayanipelangganyangrelatifsamaakhir.KolaborasiLateral:.Bertujuanuntukmendapatkanlebihbanyak
fleksibilitasdenganMenggabungkankemampuaningdanberbagidikeduasopansantunvertikaldanhorizontal
Seperti yang ditunjukkan oleh Thomas dan Griffin (1996), kolaborasi adalah menciptakan nilai yang signifikan dalam
hubungan di sepanjang rantai nilai. Banyak penelitian juga telah menemukan dampak positif dari aliansi gicstrategi antara
perusahaanpadakinerjapasarmereka

(
ISIQArticles77

77

27
7
7
7