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UNIVERSIDAD TECNICA FEDERICO SANTA MARIA

DEPARTAMENTO DE OBRAS CIVILES

ANLISIS Y ESTIMACIN DE LA RESISTENCIA A LA FATIGA DE


LIGANTES ASFLTICOS MEDIANTE UN BARRIDO DE AMPLITUD
LINEAL (LAS).

Memoria de titulacin presentada por:


Matas Nicols Silva Nez

Como requisito para optar al ttulo de:


Constructor Civil

Profesor gua:
Carlos Wahr Daniel

VALPARASO, CHILE
DICIEMBRE 2016
RESUMEN

La finalidad de este estudio radica en la introduccin del mtodo de cuantificacin


del dao de fatiga de ligantes asflticos, en el contexto de la metodologa SUPERPAVE,
usando un procedimiento de corta duracin que puede ser implementado en una prctica
comn. Esto fue posible integrando conceptos de Dao Continuo Viscoelstico (VECD)
e implementando el ensayo de Barrido de Amplitud Lineal (LAS), seleccionando un
esquema de secuencias de deformacin y combinando esta respuesta con los
resultados de un barrido de frecuencia.
Este ensayo acelerado de fatiga, se encuentra sujeto a la norma AASHTO TP
101-12 (2015), y consta de dos etapas: (i) barrido de frecuencia y (ii) barrido de amplitud
de deformacin. En la primera etapa, las propiedades visco-elsticas de la regin lineal
son determinadas con la intencin de establecer una referencia apropiada para evaluar
la acumulacin de dao de la muestra. En la segunda etapa, el material es sometido al
dao, por medio del cual los parmetros del modelo de fatiga son determinados. La
teora VECD es utilizada para analizar los datos y la determinacin del modelo de fatiga
del ligante asfltico. Dicha teora utiliza el desvo del comportamiento viscoelstico lineal
y la reduccin de rigidez de la muestra para caracterizar la acumulacin de dao. Para
ello, se caracteriza el comportamiento a la fatiga de 4 ligantes (2 tradicionales y 2
modificados) con distintos grados de desempeo (PG), en donde los respectivos
barridos son realizados en el Remetro de Corte Dinmico, ejecutados a 20C y a las
respectivas temperaturas intermedias de los ligantes implementados. Las muestras se
envejecen mediante el horno de pelcula delgada rotatoria (HPDR) y posteriormente
sometidas a envejecimiento en cmara de presin (PAV), para simular el envejecimiento
a corto y largo plazo del ligante, basado en las respectivas normas AASHTO T240 y
AASHTO R28.
Este estudio, tiene como objetivo principal contribuir para la validacin del ensayo
de estimacin de la resistencia al dao de ligantes asflticos utilizando la metodologa
LAS, como herramienta de previsin de desempeo de fatiga, estableciendo una
comparativa entre asfaltos tradicionales y modificados a 20C de temperatura. Adems,
evaluar la incidencia de la temperatura en el comportamiento de los ligantes, en
contraste a la temperatura intermedia del ligante, temperatura a la cual hace referencia
la norma.
Los resultados obtenidos, presentan un esquema de cargas altamente repetible,
el cual toma menos de 10 minutos en desarrollarlo, generando buenas correlaciones
entre los ligantes y el efecto de fatiga en estos. Pese a ello, para algunas de las
muestras, la repetitividad del ensayo se ve disminuida, esto influenciado por las
caractersticas reolgicas que presenta el material y la temperatura a la cual se ensaya
este.
En cuanto a las temperaturas de ensayo, el ligante es sensible a la variacin de
estas, por lo que, al someter una muestra a una mayor temperatura, mayor ser su vida
de fatiga (Nf) y menor acumulacin de dao que sufra. Tambin, la clasificacin PG que
presenta el ligante, influir en el dao que ste exhiba, presentando menos dao
aquellas muestras con un mejor grado de desempeo, coincidentemente los mejores
resultados obtenidos adems correspondan a asfaltos modificados.

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ABSTRACT

The purpose of this study is the introduction of the damage quantification method
of asphaltic binders within the context of the SUPERPAVE specifications by using a
short-term procedure that can be implemented in common practice. This was possible
by the integration of the Principle of Viscoelastic Continuum Damage (VECD) and the
implementation of the Linear Amplitude Sweep Test (LAS) by selecting a loading scheme
and by combining this response to the frequency sweep outcomes.
This accelerated fatigue test, submitted to the AASHTO TP 101-12 (2015)
standards, consists of two phases: (i) frequency sweep and (ii) amplitude sweep. In the
first phase, the viscoelastic properties of the lineal region are determined as the intention
to establishing a proper reference to assess the samples accumulation of damage. In
the second phase, the material is submitted to damage, by which the parameters of the
fatigue model are determined. The VECD theory is used to analyze the data and to
determine the fatigue model of the asphaltic binder. This theory uses the diversion of
viscoelastic lineal behavior and the samples reduction of rigidity in order to characterize
the accumulation of damage. In order to do so, it is necessary to characterize the
behavior to fatigue of 4 binders (2 traditional and 2 modified ones) with different
performance grades (PG) in which the sweeps are undertaken by the Dynamic Shear
Rheometer, executed at 20C and at intermediate temperatures of implemented binders.
Samples have been aged through a Rolling Thin-Film Oven (HPDR) and lately submitted
to a pressurized aging vessel (PAV) to simulate the binders short and long term aging,
based on the AASHTO T240 and AASHTO R28 standards.
This study pursues as its primary goal to contribute to the verification of the Test
for Estimating Fatigue Resistance of asphaltic binders by using the LAS methodology as
a forecast tool of fatigue performance and thus, establishing comparisons among
traditional asphalts and those modified at 20C. It also assesses the incidence of
temperature of binders, in contrast to intermediate temperature of the binder,
temperature to which the norm refers.
The obtained outcomes present a charge scheme of high repeatability, which
takes less than 10 minutes to be developed, and generates good correlations between
binders and the effect of fatigue on them, according to what was expected. Despite of
this, for same samples, the tests repeatability is decreased, which is influenced by the
rheological characteristics presented by the material and temperatures at which the tests
are undertaken.
Regarding temperatures, the binder is sensible to its variation, which is why when
a binder is submitted to greater test temperature, the longer its fatigue life (Nf) will be and
the less damage accumulation it will have. Also, the PG classification of the binder will
influence the damage as well; those with a better performance grade will suffer less
damage. The best outcomes happened to correspond to modified asphalts.

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GLOSARIO

AASHTO : American Association of State Highway and Transportation Officials


ASTM : American Society for Testing Materials.
A35 : Parmetro de Ruptura.
B : Parmetro de Sensibilidad del Nivel de Deformacin.
BBR : Bending Beam Rheometer (Remetro de Viga en Flexin).
cm : Centmetro.
CV : Coeficiente de Variacin.
D(t) : Flexibilidad en Fluencia (o Acumulacin de Dao).
Df : Acumulacin de Dao de Falla.
DSR : Dynamic Shear Rheometer (Remetro de Corte Dinmico).
ESALs : Ejes Equivalentes.
f : Frecuencia.
|G| : Mdulo Almacenamiento.
|G*| : Mdulo Complejo de Corte.
|G*|sen : Parmetro de especificacin Superpave para fatiga.
gr/cm3 : Gramo por Centmetro Cubico.
gr : Gramo.
HPDR : Horno de Pelcula Delgada Rotatorio (RTFO).
ID : Valor Inicial de |G*| del Material, antes de la Ocurrencia del Dao.
Kg/m3 : Kilgramos por Metro Cubico.
KPa : Kilopascal.
LAS : Linear Amplitude Sweep (Barrido de Amplitud Lineal).
LEMCO : Laboratorio de Ensayo de Materiales y Control de Obras.
m : Pendiente.
MAC : Mezcla Asfltica en Caliente.
M.C. : Manual de Carreteras.
MPa : Megapascal.
mm : Milmetros.
min : Minutos.
Nf : Nmero de Ciclos de Falla
Pa : Pascal.
PAV : Pressure Aging Vassel (Envejecimiento en Cmara de Presin).
Pas : Pascal segundo.
PG : Performance Grade (Grado de Desempeo).
SUPERPAVE : Superior Performing Asphalt Pavements.
T : Temperatura.

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TI : Temperatura Intermedia, segn clasificacin PG.
t : Tiempo de prueba.
VECD : Viscoelastic Continuum Damage (Dao Continuo Viscoelstico).
C : Grados Celsius.
: Parmetro de Propiedades Reolgicas del Material.
: ngulo de Fase
: Deformacin de Corte
: ndice de Deformacin Admisible de Pavimento.

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CONTENIDO

RESUMEN.................................................................................................................... 1
ABSTRACT .................................................................................................................. 2
GLOSARIO ................................................................................................................... 3
CONTENIDO ................................................................................................................ 5
NDICE DE FIGURAS ................................................................................................... 7
NDICE DE TABLAS ..................................................................................................... 8
NDICE DE GRFICOS ...............................................................................................10
1. INTRODUCCIN ..............................................................................................11
1.1. ANTECEDENTES GENERALES ...................................................................11
1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO ..........................................................................11
1.2.1. OBJETIVOS GENERALES .....................................................................11
1.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS...................................................................12
1.3. ALCANCES DEL ESTUDIO...........................................................................12
1.4. METODOLOGA DE TRABAJO .....................................................................13
1.5. ESTRUCTURA DE LA MEMORIA .................................................................14
2. MARCO TERICO ...........................................................................................15
2.1. LIGANTE ASFLTICO ..................................................................................15
2.2. ENVEJECIMIENTO .......................................................................................17
2.3. DETERIOROS DE LIGANTES ASFLTICOS................................................18
2.3.1. AGRIETAMIENTO POR FATIGA ...............................................................19
2.5. MTODO SUPERPAVE ................................................................................20
2.5.1. SELECCIN DEL LIGANTE ASFLTICO ..................................................22
2.6. REVISIN BIBLIOGRFICA .........................................................................24
3. MATERIALES Y MTODOS .............................................................................25
3.1. MATERIALES ................................................................................................25
3.1.1. LIGANTES ASFLTICOS ..........................................................................25
3.2. MTODO DE ENSAYO LAS .........................................................................27
3.2.1. PREPARACIN DE LA MUESTRA DE LIGANTE......................................29
3.2.2. PREPARACIN PROBETAS DE ENSAYO ...............................................33
3.2.3. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO LAS........................................................34
3.2.3.1.
BARRIDO DE FRECUENCIA .................................................................34
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3.2.3.2. BARRIDO DE AMPLITUD ......................................................................35
3.2.4 MTODOS DE ANLISIS DE FATIGA ......................................................36
3.2.4.1. CRITERIO DE DAO CONTINUO VISCOELSTICO ............................37
3.2.4.2. DESARROLLO MTODO DE ANLISIS VECD PARA BARRIDO DE
AMPLITUD LINEAL ..................................................................................................38
4. RESULTADOS Y ANLISIS .............................................................................42
4.1. RESULTADOS BARRIDOS DE FRECUENCIA .............................................42
4.2. RESULTADOS BARRIDOS DE AMPLITUD ..................................................42
4.2.1. EFECTO DE LA TEMPERATURA .................................................................44
4.3. ANLISIS Y COMENTARIOS ...........................................................................45
4.3.1. EFECTO DE LA TEMPERATURA .............................................................54
4.4. REPETITIVIDAD ...........................................................................................56
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .....................................................62
6. REFERENCIAS.................................................................................................65
A. ANEXO 1 ..........................................................................................................66
B. ANEXO 2 ..........................................................................................................74

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NDICE DE FIGURAS

Figura 2.1 - Equipos empleados en la determinacin de las propiedades fsicas del


asfalto. .........................................................................................................................21
Figura 3.1 - DSR Anton Paar Smart Pave - modelo MCR 301. ....................................28
Figura 3.2 - Muestra en DSR. ......................................................................................28
Figura 3.3 - Horno de pelcula delgada rotatoria. .........................................................29
Figura 3.4 - Contenedores de vidrio en HPDR. ............................................................30
Figura 3.5 - Muestra envejecida en HPDR en plato de acero inoxidable. .....................31
Figura 3.6 - Bandejas metlicas en bastidor posterior a ser retiradas del PAV. ...........32
Figura 3.7 - Representacin de muestra en platos del DSR. (a) Falta de ligante; (b)
Cantidad ptima de ligante; (c) Exceso de ligante. ......................................................33
Figura 3.8 - Desarrollo de curvas de barrido de frecuencia. .........................................35
Figura 3.9 - Esquema de carga de barrido de amplitud................................................35
Figura B.1 - Libro de trabajo vaco. ..............................................................................67
Figura B.2 - Generar nueva ventana de mediciones. ...................................................68
Figura B.3 - Configuracin de parmetros de barrido de frecuencia. ...........................69
Figura B.4 - Configuracin de parmetros de primer ciclo de carga de barrido de
amplitud. ......................................................................................................................70
Figura B.5 - ltimos ciclos de carga de barrido de amplitud. .......................................70
Figura B.6 - Variables entregadas por RheoPlus para barridos de amplitud y frecuencia.
....................................................................................................................................72
Figura B.7 - Edicin de tabla de datos, empleada para anlisis LAS. ..........................72
Figura B.8 - Ventana de inicio de ensayo. ...................................................................73
Figura C.1 - Clculo de parmetro - Barrido de frecuencia. ......................................75
Figura C.2 - Fragmento de tabla de clculo de dao - Barrido de Amplitud. ................75
Figura C.3 - Resumen de parmetros asociados. ........................................................75

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NDICE DE TABLAS

Tabla 3.1 - Ligantes empleados para el desarrollo de ensayo LAS. ............................26


Tabla 4.1 - Parmetro reolgicos de los ligantes asflticos empleados, a 20C. ..........42
Tabla 4.2 - Parmetro reolgicos de los ligantes asflticos empleados, a sus
temperaturas intermedias. ...........................................................................................42
Tabla 4.3 - Resultados de ensayo LAS aplicados a ligantes asflticos, a 20C. ..........43
Tabla 4.4 - Resultados de ensayo LAS aplicados a ligantes asflticos, a sus
temperaturas intermedias. ...........................................................................................43
Tabla 4.5 - Parmetros de Fatiga obtenidos de ensayo LAS a 20C. ..........................43
Tabla 4.6 - Parmetros de Fatiga obtenidos de ensayo LAS a sus temperaturas
intermedias. .................................................................................................................43
Tabla 4.7 - Sensibilidad de Nf tras el aumento de temperatura para nivel de deformacin
de 1%, para los ligantes a 20C y a su respectiva temperatura intermedia. .................44
Tabla 4.8 - Sensibilidad de Nf tras el aumento de temperatura para nivel de deformacin
de 5%, para ligante PG 82-22 a 20C y a su respectiva TI. .........................................44
Tabla 4.9 - Sensibilidad de Nf tras el aumento de temperatura para nivel de deformacin
de 10%, para ligante PG 82-22 a 20C y a su respectiva TI. .......................................44
Tabla 4.10 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 82-
22 a 20C. ...................................................................................................................56
Tabla 4.11 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 82-
22 a 34C. ...................................................................................................................57
Tabla 4.12 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 76-
22 a 20C ....................................................................................................................57
Tabla 4.13 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 76-
22 a 31C ....................................................................................................................57
Tabla 4.14 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 58-
28 a 20C. ...................................................................................................................57
Tabla 4.15 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 58-
28 a 19C. ...................................................................................................................57
Tabla 4.16 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 64-
22 a 20C. ...................................................................................................................57
Tabla 4.17 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 64-
22 a 25C. ...................................................................................................................58
Tabla 4.18 - Repetitividad de parmetros de barrido de amplitud, para ligante PG 82-22
a 20C. ........................................................................................................................58
Tabla 4.19 - Repetitividad de parmetros de barrido de amplitud, para ligante PG 82-22
a 34C. ........................................................................................................................58
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Tabla 4.20 - Repetitividad de parmetros de barrido de amplitud, para ligante PG 76-22
a 20C. ........................................................................................................................59
Tabla 4.21 - Repetitividad de parmetros de barrido de amplitud, para ligante PG 76-22
a 31C. ........................................................................................................................59
Tabla 4.22 - Repetitividad de parmetros de barrido de amplitud, para ligante PG 58-28
a 20C. ........................................................................................................................60
Tabla 4.23 - Repetitividad de parmetros de barrido de amplitud, para ligante PG 58-28
a 19C. ........................................................................................................................60

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NDICE DE GRFICOS

Grfico 4.1 - | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 82-22, a su


respectiva temperatura intermedia.. .............................................................................47
Grfico 4.2 - || () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 76-22, a su
respectiva temperatura intermedia.. .............................................................................47
Grfico 4.3 - || () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 64-22, a su
respectiva temperatura intermedia.. .............................................................................48
Grfico 4.4 - || () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 58-28, a su
respectiva temperatura intermedia.. .............................................................................48
Grfico 4.5 - || () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 82-22, a 20C.. .49
Grfico 4.6 - || () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 76-22, a 20C.. .49
Grfico 4.7 - || () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 64-22, a 20C. ..50
Grfico 4.8 - || () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 58-28, a 20C.. .50
Grfico 4.9 - || () versus flexibilidad en fluencia, ajustada para los distintos
ligantes, a sus respectivas temperaturas intermedias.. ................................................51
Grfico 4.10 - || () versus flexibilidad en fluencia, ajustada para los distintos
ligantes, a 20C.. .........................................................................................................51
Grfico 4.11 - Nmero de ciclos de falla (normalizado a 1 milln de ESAL's) versus
deformacin, en escala log-log, para los distintos ligantes ensayados, a sus respectivas
temperaturas intermedias.. ..........................................................................................52
Grfico 4.12 - Nmero de ciclos de falla (normalizado a 1 milln de ESAL's) versus
deformacin, en escala log-log, para los distintos ligantes ensayados, a 20C. ...........52
Grfico 4.13 - || () versus flexibilidad en fluencia, ajustada para los distintos
ligantes ensayados. .....................................................................................................53
Grfico 4.14 - Nmero de ciclos de falla (normalizado a 1 milln de ESAL's) versus
deformacin, en escala log-log, para los distintos ligantes ensayados.......................552
Grfico 4.15 - Respuesta del esfuerzo frente a la deformacin aplicada de los respectivos
ensayos LAS, para los distintos ligantes, a 20C. ........................................................55
Grfico 4.16 - Respuesta del esfuerzo frente a la deformacin aplicada de los respectivos
ensayos LAS, para los distintos ligantes, a sus respectivas temperaturas intermedias..54

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ANLISIS Y ESTIMACIN DE LA RESISTENCIA A LA FATIGA DE
LIGANTES ASFLTICOS MEDIANTE UN BARRIDO DE AMPLITUD LINEAL
(LAS).

1. INTRODUCCIN

1.1. ANTECEDENTES GENERALES

En el mercado Chileno, una gran porcin del asfalto utilizado es producido por
refineras modernas de petrleo que procesan distintos tipos de crudos que dejan
como residuo un asfalto de destilacin, los cuales poseen las caractersticas
necesarias para su utilizacin en pavimentacin y otros usos especiales.
El asfalto sufre alteraciones fsicas y qumicas cuando es calentado y/o
envejecido por periodos prolongados, por lo cual, tiende a volverse duro, frgil y
tambin a perder parte de su capacidad de adherirse a partculas de agregado.
Adems, el asfalto al ser sometido a cargas o deformaciones cclicas durante un
determinado periodo de tiempo, induce a la iniciacin de grietas por fatiga. Luego, los
ciclos adicionales producen la propagacin de las grietas en el material ocasionando
la fractura repentina de ste.
Estos efectos negativos sobre el pavimento asfltico pueden ser minimizados si
se comprenden las propiedades del asfalto, y si se toman medidas, durante la
construccin, para garantizar que el pavimento terminado sea construido de tal
manera que pueda retardarse el proceso de envejecimiento. En particular, este
estudio se realiza sobre el ligante, generando una herramienta para conocer este
comportamiento, producto del dao descrito previamente, mediante una metodologa
descrita por la norma AASHTO TP 101-12, con el respaldo para la preparacin de la
muestra

1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

1.2.1. Objetivos Generales

- Aplicar de manera experimental la metodologa para estimacin de


resistencia a la fatiga de ligantes asflticos, mediante el uso de un barrido de
amplitud lineal, mediante el uso del Remetro de Corte Dinmico.

- Analizar la capacidad del asfalto para resistir el dao de fatiga y establecer


comparativa entre una serie de ligantes usados en el mercado, para conocer
el comportamiento de stos frente a distintas condiciones de temperatura.

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1.2.2. Objetivos Especficos

- Verificar el uso del ensayo LAS, utilizando el Remetro de Corte Dinmico,


para los distintos ligantes, segn su caracterizacin en cuanto al desempeo
PG, estableciendo una correlacin entre los resultados proporcionados por
ellos.

- Evaluar si la respectiva metodologa, aporta las herramientas para poder


sustituir o complementar los ensayos nacionales, con respecto a la fatiga.

- Evaluar la incidencia de la temperatura en el comportamiento de los ligantes


asflticos en cuanto a la resistencia a la fatiga. Y la acumulacin de dao a
la que se ven sometidos stos en su vida de servicio.

- Establecer una comparativa en relacin al desempeo de algunos asfaltos


empleados en el mercado, tanto tradicionales como modificados, con el fin
de establecer una incidencia de stos en los resultados obtenidos.

- Explorar el potencial y las limitaciones del Remetro de Corte Dinmico para


la caracterizacin reolgica de los ligantes.

1.3. ALCANCES DEL ESTUDIO

Esta memoria de ttulo estudia la resistencia a la fatiga de algunos ligantes


tradicionales y modificados seleccionados, dos de cada uno, con la finalidad de
caracterizarlos y tener una comparativa entre estos aspectos.
En ningn punto se ha de referir a los ensayos tradicionales ejecutados para la
determinacin y estudio de vida de fatiga de mezclas asflticas, y el cual es el mtodo
ms ampliamente utilizado para este tipo de fines.
Todas las metodologas y/o procedimientos han sido desarrolladas siguiendo las
normativas AASHTO. La elaboracin de muestras y sus respectivos envejecimientos
a corto y largo plazo, el uso de equipos y la realizacin de los ensayos en s, han sido
desarrollados en el laboratorio LEMCO, perteneciente a la Universidad Tcnica
Federico Santa Mara.
De los datos entregados por el software asociados al Remetro de Corte Dinmico,
se confeccionan para cada muestra, grficos con las deformaciones aplicadas, las
intensidades de dao y el nmero de ciclos de falla, entre otros.
La finalidad de este estudio es analizar y verificar la validez del mtodo de
barrido de amplitud lineal, en donde cada muestra para ser considerada como vlida,
deber cumplir con la repetitividad considerada como aceptable, siendo el coeficiente
de variacin asociado a cada muestra, menor o igual a un 15%.
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Como la norma AASHTO TP 101 establece, se deber estudiar la fatiga de los
ligantes a una temperatura intermedia, segn su clasificacin PG. Pero para el caso,
el estudio estar centrado en la ejecucin a una temperatura de 20C para cada
muestra, independientemente del ligante usado, de manera de que en futuros
estudios sea posible poder establecer la comparacin y/o correlacin con las
normativas tradicionales que se generan sobre la mezcla asfltica.
Adems, al no disponer de toda la informacin necesaria para la correcta
ejecucin del ensayo, como la duracin de los barridos, por ejemplo, ser necesario
recurrir a cierto apoyo bibliogrfico para ello.

1.4. METODOLOGA DE TRABAJO

Este trabajo tiene un enfoque terico prctico (experimental), el cual se


desarroll en 3 etapas (Marco terico conceptual, Desarrollo experimental, Anlisis
de Resultados), donde en cada una se desarrollar tareas especficas a tratar, las
cuales se describen a continuacin:
1. Marco terico conceptual:
- Revisin bibliogrfica y lectura de normas AASHTO, ASTM y Manual de
Carreteras (M.C.) relacionadas con la metodologa SUPERPAVE.
- Breve descripcin de conceptos que estn intrnsecamente ligados a la
norma AASHTO TP 101-12 (2015), y facilitan la comprensin de sta.

2. Desarrollo experimental: Secuencia de trabajo y desarrollo segn norma


AASHTO TP 101-12 (2015): Estimacin de la Resistencia a la Fatiga, usando
Barrido de Amplitud Lineal.
- Seleccin de los materiales.
- Revisin de los resultados del ligante asfltico, segn su grado de
desempeo.
- Envejecimientos acelerados de muestra en laboratorio.
- Preparacin de muestras en laboratorio, para utilizacin de Remetro de
Corte Dinmico (DSR).
- Realizacin de ensayos de barrido de frecuencia y amplitud.

3. Anlisis de resultados:
- Anlisis general e interpretacin de resultados, segn comparativa con norma
ASSHTO TP 101-12 (2015), en lo que respecta a la obtencin de informacin
de las propiedades reolgicas, y medicin de las caractersticas de dao del
material.
- Anlisis de resultados y aplicacin de metodologa simplificada de
acumulacin de dao
- Conclusiones generales.

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1.5. ESTRUCTURA DE LA MEMORIA

La presente memoria de ttulo consta de cinco captulos, en donde se da a


conocer la metodologa, los resultados y el anlisis de mtodo simplificado de fatiga
de ligante. A continuacin, se presenta una breve descripcin de los captulos del
presente estudio:

- Captulo 1: Se presentan los antecedentes generales, los objetivos, los


alcances considerados para el desarrollo de sta memoria de ttulo y una
breve resea de los puntos que comprende.

- Captulo 2: Se presentan generalidades de los ligantes asflticos,


enfatizando en el comportamiento reolgico de stos. Por otro lado, se
caracterizan los deterioros presentados por la carpeta asfltica y se describe
el fenmeno de fatiga, para conocer la problemtica que origina la necesidad
del ensayo de barrido de amplitud lineal (AASHTO TP 101-12). Se establecen
las metodologas SUPERPAVE para el correcto desarrollo del estudio.

- Captulo 3: Se explica en detalle el mtodo simplificado de estimacin de


resistencia a la fatiga de ligantes asflticos, usando barrido de amplitud lineal,
caracterizando adems tanto los mtodos, como materiales y equipos a
utilizar para ello. Tambin se interioriza en los enfoques propuestos para la
evaluacin de la resistencia a la fatiga de ligantes, as como algunas pruebas
y limitaciones del Remetro de Corte Dinmico, con respecto a la respectiva
metodologa.

- Captulo 4: Se establecen los resultados y anlisis del procedimiento


correspondiente al ensayo de estimacin de resistencia a la fatiga de ligantes
asflticos usando barrido de amplitud lineal, mediante la metodologa
SUPERPAVE.

- Captulo 5: Se presentan las conclusiones finales de la memoria de ttulo.


Adems de algunos comentarios para el desarrollo de futuros trabajos.

- Referencias.

- Anexos.

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2. MARCO TERICO

2.1. LIGANTE ASFLTICO

El ligante asfltico o cemento asfltico, es definido como el asfalto producido por


las refineras de petrleo con caractersticas especficas para su uso en servicios de
pavimentacin. Estos son materiales de naturaleza compleja, formados a partir de
mezclas de hidrocarburos no voltiles de alto peso molecular, y pueden tener un
comportamiento elstico y viscoso, dependiendo de factores tales como la
temperatura, el nivel de tensin y tiempo de carga, por lo que se conoce comnmente
como material viscoelstico.
Bsicamente, el asfalto est compuesto por varios hidrocarburos (combinaciones
moleculares de hidrgeno y carbono) y algunas trazas de azufre, oxgeno, nitrgeno
y otros elementos. Dada esta complejidad qumica del asfalto, en la actualidad el
modelo que mejor describe el asfalto es modelo coloidal en el cual las partculas
slidas (los asfaltenos) estn dispersos en una matriz lquida aceitosa (los maltenos).
La temperatura hace que el material se presente como un slido elstico o como un
fluido newtoniano, la transicin entre los dos estados se debe a los cambios de estado
de la matriz de maltenos. (Lesueur, 2009)
Los asfaltenos una vez separados de los maltenos, son usualmente de color
negro o pardo oscuro y se parecen al polvo grueso de grafito. Los asfaltenos le dan
al asfalto las propiedades de elasticidad y rigidez a distintas temperaturas, su color y
dureza. Los maltenos son lquidos viscosos compuestos de resinas y aceites. Las
resinas son, por lo general, lquidos pesados de color mbar o pardo oscuro, mientras
que los aceites son de color ms claro, estas proporcionan las cualidades adhesivas
(pegajosidad) en el asfalto, mientras que los aceites actan como un medio de
transporte para los asfaltenos y las resinas.
La proporcin de asfaltenos y maltenos en el asfalto puede variar debido a un
sinnmero de factores partiendo por el origen del crudo incluyendo las altas
temperaturas, exposicin a la luz y al oxgeno, tipo de agregado usado en la mezcla
asfltica, y espesor de la pelcula de asfalto que recubre las partculas de agregado.
Las reacciones y cambios que pueden ocurrir en el proceso de mezclado incluyen:
evaporacin de los compuestos ms voltiles, oxidacin (combinacin de molculas
de hidrocarburo con molculas de oxigeno), polimerizacin (combinacin de dos o
ms molculas para formar una sola molcula ms pesada), y otros cambios
qumicos que pueden afectar considerablemente las propiedades del asfalto. Las
resinas se convierten gradualmente en asfaltenos, ocasionando as un aumento en
la viscosidad del asfalto. (Asphalt Institute; 1992)
En pavimentacin, el asfalto funciona como ligante de los ridos que les aportan
resistencia estructural y textura a las capas asflticas. Estos, adems proporcionan
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elasticidad al pavimento permitiendo el acomodo de ste sin fisuramiento, ante
eventuales consolidaciones de las capas subyacentes, caracterstica por la cual los
pavimentos asflticos reciben el nombre de flexibles.
Adems, el ligante asfltico tiene una incidencia en el mdulo de rigidez del
pavimento, afectando la durabilidad de ste. Un ligante de mayor viscosidad o dureza
permite conseguir mezclas ms rgidas, pero a su vez ms frgiles, mientras que uno
de menor viscosidad o dureza permite obtener mezclas ms flexibles, pero menos
rgidas. (Prez & Bardesi, 2006)
Es debido al aumento en la utilizacin de los cementos asflticos en pavimentos,
que se ha fomentado el uso de betunes mejorados, a travs de la adicin de
modificadores con el fin de mejorar la flexibilidad, trabajabilidad, cohesin y ductilidad
de stos. Los aditivos ms utilizados en los ligantes asflticos son los polmeros, ms
concretamente los elastmeros y los plastmeros, ya que son los que contribuyen a
una mejora en la resistencia a la deformacin permanente, el agrietamiento trmico
y el agrietamiento por fatiga, as como el envejecimiento de los materiales. La adicin
de modificadores altera el comportamiento reolgico del ligante en la medida que
aumenta la rigidez del betn puro, mediante la reduccin de la respuesta viscoelstica
del asfalto, o aumenta el componente elstico del ligante para reducir el componente
viscoso. (Read & Whiteoak , 2003)
En definitiva, las propiedades fsicas del asfalto, de mayor importancia para el
diseo, construccin, y mantenimiento de carreteras son: durabilidad, adhesin,
susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y endurecimiento.

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2.2. ENVEJECIMIENTO

El envejecimiento en las carpetas asflticas es de gran importancia, ya que altera


las propiedades fisicoqumicas del material, y por ende la durabilidad de stas,
ocasionando prdidas econmicas asociadas debido a los deterioros prematuros de
la carpeta asfltica, fenmeno el cual se desear evitar y/o controlar a toda costa.
Los principales factores de orden fisicoqumicos que inciden en la degradacin
de la carpeta asfltica son la oxidacin, volatilizacin y polimerizacin, los cuales van
alterando significativa su estructura, tornndola ms rgida y quebradiza, perdiendo
parte de sus capacidades de absorber energa por deformacin, y a su vez, la
capacidad de deformarse y absorber estados tensionales. La consecuencia de estos
cambios es la aparicin de grietas por donde se inicia un proceso de ingreso de agua
y vapor al interior de la mezcla lo que conlleva a otros procesos de prdida de
cohesin y daos por humedad, lo que reduce el desempeo del pavimento asfltico.
Todos los fenmenos a los que se ve sometido el pavimento asfltico producen una
rigidizacin del asfalto, aumento del carcter elstico en desmedro del viscoso.
(Pascual Dominguez, 1990)
Finalmente, el efecto de aquellos factores incidentes en el envejecimiento del
ligante no se genera al instante, sino es algo progresivo. Es por esto mismo que se
genera la diferenciacin del deterioro, estableciendo una etapa primaria y una
secundaria. Siendo el envejecimiento primario, el que ocurre durante el proceso
comprendido entre la fabricacin y la compactacin, y el secundario es el que se
genera durante la vida de servicio del pavimento.
Esta primera etapa de envejecimiento, debe su formacin a la prdida de
componentes voltiles y una parte de la oxidacin de una manera muy rpida,
mientras la mezcla est caliente; La segunda se produce por las condiciones
ambientales y los efectos del clima que generan una oxidacin progresiva durante el
tiempo de servicio, en contraste con la primera etapa, este proceso es lento y sus
efectos se detectan con el paso de los aos. (Bell, AbWahab, & Cristi, 1991)
Es durante esta segunda etapa, en donde para retardar este fenmeno se
recomienda mantener una pequea cantidad de vacos (de aire) interconectados,
junto con una capa gruesa de asfalto cubriendo las partculas de agregado en el
pavimento. (Asphalt Institute; 1992)
A nivel de laboratorio, el estudio de estas variaciones ha sido estudiado mediante
procesos de envejecimientos acelerados del ligante asfltico, generndose
comparaciones de las propiedades reolgicas entre el material original y el material
envejecido. Un aspecto clave en lo que respecta a la evaluacin de los ligantes
asflticos es que las propiedades fsicas son medidas sobre ligantes que de forma
previamente han sido envejecidos en laboratorio, de esta forma, es posible simular
las condiciones de envejecimiento que ocurren en un pavimento real. Como, por
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ejemplo, el Horno de Pelcula Delgada Rotatoria (RTFO) empleado para simular el
envejecimiento por oxidacin que ocurre durante la etapa de mezclado y colocacin.
Adicionalmente, un equipo de envejecimiento a presin (PAV) se usa en el laboratorio
para simular el severo envejecimiento que sufre el ligante despus de varios aos de
estar en servicio.

2.3. DETERIOROS DE LIGANTES ASFLTICOS

Una de las funciones principales que cumplen las mezclas asflticas, es


soportar en forma directa las acciones de los vehculos y transmitir dichas acciones
en forma de cargas a las capas inferiores, proporcionando condiciones adecuadas
de rodadura y entregando caractersticas propias de seguridad, confortabilidad,
comodidad y durabilidad.
El comportamiento de la mezcla depende de mltiples circunstancias y
factores externos a ellas mismas, tales como el tiempo de aplicacin de carga y la
temperatura. Es por esta razn que su caracterizacin y propiedades deben estar
obligatoriamente vinculadas a estos factores, lo que implica conocer la reologa del
material.
En relacin a la durabilidad de las mezclas asflticas es una propiedad bsica
de los pavimentos, esta depender de mltiples factores combinados que la afectan,
tales como: clima (mal drenaje de aguas lluvias, temperaturas, oxidacin, ciclos de
hielo/deshielo, cambios de volumen en suelos), trfico (cargas por eje, presin de
inflado de los neumticos, intensidad), constructivos (materiales inadecuados,
procesos de elaboracin de mezcla inadecuado, tcnicas de construccin deficientes
en el transporte, extensin y compactacin), entre otros.
Los tipos ms frecuentes de fallas asociados a la aplicacin reiterada de
cargas para un pavimento flexible, son la fisuracin de las capas asflticas y la
acumulacin de deformaciones permanentes en todas las capas de la estructura.
Las deformaciones plsticas conducen a la formacin de ahuellamientos que
comprometen el confort y la seguridad, y, en consecuencia, la calidad de la
circulacin de los usuarios.
En base a los antecedentes expuestos anteriormente, los principales modos
de fallas asociado a los cementos asflticos son las deformaciones permanentes, el
agrietamiento por fatiga y el agrietamiento trmico.

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2.3.1. AGRIETAMIENTO POR FATIGA

El mecanismo de formacin de grietas por fatiga es muy complejo, dependiendo


ste de las propiedades del ligante, de las caractersticas de la mezcla asfltica y la
estructura del pavimento. Esto ha generado que la creacin de una norma adecuada
para la evaluacin de la fatiga ha sido una tarea complicada, ya que, los resultados
de laboratorio han sido contradictorios. Por un lado, asfaltos rgidos resultan
resistentes a la fractura por fatiga en un ensayo de esfuerzo controlado y por otro
lado los asfaltos suaves resultan tambin resistentes a la fractura por fatiga en un
ensayo de deformacin controlada (Fernndez-Gmez, Randn, & Reyes, 2011).
El agrietamiento por fatiga, es un deterioro estructural que se caracteriza por
tener un desarrollo progresivo, el cual se desarrolla principalmente en sectores del
pavimento sobre el cual se efecta el traspaso de cargas de trnsito producto de
cargas pesadas repetitivas, de una alta deflexin del pavimento, de un pobre
drenaje y mezclas asflticas demasiado rgidas.
El traspaso de cargas de trnsito, y de forma ms precisa, el paso de la rueda
sobre la carpeta asfltica, aumenta la componente cuando se aproxima esta,
llegando a su punto mximo cuando la rueda se encuentra encima, y decrece a
medida que la rueda pasa. La componente horizontal de compresin en la parte
superior de la capa de rodadura, se convierte en tensin en la parte inferior. As, el
trfico se transforma en cargas cortas y rpidas, seguidas de periodos de reposo.
Adems, los esfuerzos cortantes y de tensin, as como las deformaciones en las
capas del pavimento, causan la aparicin de microgrietas. Estas microgrietas
acumuladas frente a la repeticin de cargas, pueden generar macrogrietas visibles
y as llegar a la fatiga del material. De esta manera, el proceso de agrietamiento por
fatiga, en su etapa inicial, presenta una serie de pequeas grietas longitudinales,
las que, en su etapa intermedia de desarrollo, se interconectan con otras grietas,
formndose de este modo el Agrietamiento piel de cocodrilo, debido a su aspecto.
(Ministerio de Vivienda y Urbanismo, 2016)
Los aspectos que se relacionan a la produccin de este fenmeno, son los
siguientes: Segregacin del rido grueso de las mezclas, debido a que la prdida
del mortero provoca poca cohesin interna, el bajo contenido de ligante, el exceso
de huecos en la mezcla disminuyendo la cohesin interna, ya sea por diseo de la
misma o una compactacin deficiente, la baja temperatura de servicio de la
superficie del pavimento (no necesariamente de todo el firme), y la fragilidad del
material bituminoso debido al propio envejecimiento, entre otros.
La mayor parte de estos fenmenos estn estrechamente relacionados a la
accin de material bituminoso, por lo cual no est mal pensar en prolongar este
estudio solamente a la fatiga del ligante asfltico, por lo cual se ha definido la norma
AASHTO respectiva, para este anlisis.

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2.5. MTODO SUPERPAVE

La caracterizacin de la consistencia de ligantes asflticos mediante ensayos de


penetracin y viscosidad, tiene limitaciones cuando se utiliza para la seleccin de
ligantes y para determinar el desempeo a lo largo de la vida de servicio. A pesar que
la viscosidad es una propiedad clave, slo proporciona informacin relacionada al
comportamiento reolgico a altas temperaturas sin aportar detalles sobre el
rendimiento y el comportamiento a baja temperatura de la muestra. La prueba de
penetracin, a su vez, describe solamente la consistencia a una temperatura
especificada, por lo cual ser necesario una nueva metodologa de anlisis.
SUPERPAVE proporciona un medio completo para disear mezclas en base a
criterios especficos de comportamiento, los cuales se encuentran definidos por el
trnsito, el clima y la seccin estructural del pavimento en una determinada
localizacin geogrfica. Una parte importante de este sistema, es una nueva
especificacin sobre los ligantes asflticos con un renovado conjunto de ensayos. La
singularidad de SUPERPAVE para ligantes asflticos reside bsicamente en que es
una especificacin basada en el desempeo, es decir, la performance; especificando
ligantes en base al clima y la temperatura prevista en el pavimento. Por lo tanto, segn
el contexto planteado anteriormente, surge un nuevo parmetro de seleccin, el
Grado de Performance (PG) de un ligante.
Los ensayos a los ligantes asflticos se han desarrollado con la finalidad de
controlar los 3 tipos de fallas ms comunes que sufren los pavimentos (carpeta
asfltica): deformaciones permanentes, agrietamientos por fatiga y agrietamiento
trmico. El Remetro de Corte Dinmico (DSR) y el Remetro de Viga en Flexin
(BBR) son los ensayos que caracterizarn el asfalto segn su grado PG, siguiendo la
metodologa SUPERPAVE,
El DSR se emplea para caracterizar las propiedades visco-elsticas del ligante.
Mide el mdulo complejo en corte ( ) y el ngulo de fase (), sometiendo a una
muestra pequea de ligante a tensiones de corte oscilante. Este ensayo es utilizado
para evaluar la capacidad del ligante para resistir deformaciones permanentes. Las
especificaciones recomiendan que el valor de /() sea mayor a 1 [kPa] en el
ligante tradicional y mayor a 2.2 [kPa] para el ligante con envejecimiento a corto plazo.
Para controlar el agrietamiento por fatiga el ensayo se realiza en el ligante con
envejecimiento a corto plazo, RTFO y largo, PAV a la temperatura promedio y las
especificaciones recomiendan que el valor () sea menor o igual a 5000 [kPa].
El BBR determina la propiedad del ligante con envejecimiento a largo plazo, PAV
a bajas temperaturas. En este ensayo se aplica una carga a una viga de ligante a la
temperatura mnima de servicio incrementada en -10C, midiendo el stiffness en
creep (S) y el logaritmo de la velocidad de deformacin en creep (m). Estas

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propiedades se determinan midiendo la respuesta de una probeta de ligante, en forma
de pequea viga, sometida a un ensayo de creep a bajas temperaturas. La
especificacin SUPERPAVE, fija lmites al stiffness en creep y al valor de m,
dependiendo del clima en el cual el ligante estar en servicio. Los ligantes con un
bajo stiffness en creep no se fisurarn en tiempos fros. De la misma forma, ligantes
con altos valores de m son ms efectivos en la relajacin de tensiones que ocurren
en el pavimento, cuando la temperatura desciende, de esta forma, se asegura un
mnimo de fisuramiento por baja temperatura.
La serie de equipos SUPERPAVE empleados para la determinacin de las
propiedades fsicas del asfalto se muestran en la Figura 2.1

Figura 2.1 - Equipos empleados en la determinacin de las propiedades fsicas del asfalto.

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2.5.1. SELECCIN DEL LIGANTE ASFLTICO

Una parte importante del primer nivel de diseo SUPERPAVE son las nuevas
especificaciones para la seleccin del ligante asfltico, las cuales se encuentran
definidas por su grado de comportamiento PG (Performance Grade).
La nueva nomenclatura que define la metodologa es PG XX YY, donde:
- PG = Grado de desempeo.
- XX = Temperatura Mxima (Temperatura mxima a la cual el asfalto debe
mantener sus propiedades durante la vida en servicio).
- YY = Temperatura Mnima (Temperatura mnima a la cual el asfalto debe
mantener sus propiedades durante la vida en servicio).

Al momento de realizar un diseo, el grado de comportamiento PG de los


ligantes asflticos se selecciona considerando la regin geogrfica y las
temperaturas a las cuales estar sometido el pavimento (a partir de registros
histricos de temperaturas del aire).
La temperatura para la cual los requerimientos deben cumplirse es lo que
diferencia a los varios grados de ligantes asflticos. Esto quiere decir, que un
ligante clasificado con PG XX YY debe satisfacer los requerimientos de las
propiedades fsicas a altas temperaturas hasta los XXC y a bajas temperaturas
hasta los -YYC.
Para la aplicacin de este criterio, se deben utilizar bases de datos de estaciones
climticas, con registros de temperatura ambiente por ms de 20 aos (como
mnimo). Para cada ao se debe determinar lo siguiente:
- El promedio de las temperaturas mximas de los 7 das consecutivos ms
calurosos del ao (temperatura del aire).
- La temperatura mnima del da ms fro del ao (temperatura del aire).

Una vez obtenida la clasificacin completa, es decir, teniendo los valores a


altas y bajas temperaturas, se debe verificar la temperatura intermedia obtenida
al analizar el parmetro a fatiga () sea mayor o igual a la obtenida,
mediante la siguiente expresin:


[] = +4
2

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El ensayo de Remetro de Corte Dinmico (DSR) simula la carga de un
vehculo a 90 kilmetros por hora (la velocidad de carga aplicada por el DSR es
de 10 radianes/segundo). A velocidades menores, cercano a intersecciones, por
ejemplo, producto que el tiempo de carga es mayor, la rigidez de la mezcla
disminuye. La seleccin del ligante en esta metodologa en base al clima supone
que el ligante se emplear en mezclas sometidas a cargas rpidas. Por este
motivo, es que se recomienda aumentar en 1 o 2 niveles el grado XX requerido
(cada nivel corresponde a 6C), debido a que, al aumentar el tiempo de carga
sobre un pavimento, es equivalente a aumentar la temperatura del mismo. Por
ejemplo: si se requiere para una carga normal el grado PG 58-16, el mtodo de
diseo, recomienda utilizar el grado PG 64-16 si las cargas van a ser lentas y el
grado PG 70-16 si las cargas sern estacionarias. La velocidad de carga no tiene
efecto sobre la seleccin del grado de baja temperatura.
De la misma forma, cuando el diseo implica un mayor nmero de ESALs
totales, esto trae consigo un aumento en los ciclos de carga, por lo que el
pavimento se encuentra susceptible a deformaciones permanentes, y estas en
forma acumulada sern mucho mayores. SUPERPAVE recomienda que el nivel
de trnsito de diseo al superar los 10 millones de ejes simples equivalentes, se
recomienda considerar un incremento de 1 grado en el grado de alta temperatura
(XX), al superar los 30 millones de ejes simples equivalentes, se recomienda
considerar un incremento de 2 grados el en grado de alta temperatura. Al igual
que con la velocidad de carga, el nivel de trnsito no tiene efecto sobre el grado
de baja temperatura.

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2.6. REVISIN BIBLIOGRFICA

Hay muchos mtodos y criterios de falla propuestos por la literatura para evaluar la
resistencia de fatiga de bitmenes. Mediante la realizacin de pruebas es posible
obtener una ley de fatiga material ajustando el modelo de ley de potencia siguiente:

Donde X representa la amplitud de carga cclica (tensin o amplitud de deformacin),


es el nmero de ciclos de falla, A y B son constantes dependientes del material.
Este mtodo, en conjunto con algunos otros sirven como base para la elaboracin del
ensayo de barrido de amplitud lineal.
Wen & Bahia (2008) fueron los primeros en investigar la aplicabilidad del modelo a
ligantes asfalticos bajo la constante deformacin. Ellos encontraron que la relacin entre
la integridad del material y el dao es independiente de la velocidad de deformacin para
los ligantes empleados.
Posterior a esto, Johnson et al. (2009) determino que, a un nivel de deformacin alto,
el ligante presenta cambios de comportamiento que no pueden ser capturados usando
un enfoque de dao continuo. El cual, en un posterior estudio (2010), propuso la
aplicacin de un modelo VECD basado en el modelo de ligantes asfalticos sujeto a
cargas cclicas en el DSR. Evitndose deformaciones excesivamente altas. En este
esfuerzo, Johnson introdujo el barrido de amplitud lineal, el cual sistemticamente
aumenta la amplitud de carga para acelerar el dao, y como tal, considerndose como
un procedimiento acelerado para caracterizar la resistencia a la fatiga.
Este ensayo LAS es analizado usando el enfoque de Dao Continuo Viscoelstico, para
predecir la vida de fatiga del ligante. Siendo este enfoque basado en la Teora de Trabajo
Potencial de Schapery (1984) para modelar el crecimiento del dao.
El trabajo realizado por Johnson (2010) result en el desarrollo de AASHTO TP 101. Sin
embargo, Johnson (2010), no evalu rigurosamente la validez de extender la
correspondencia elstica-viscoelstica y demostr que, aunque el modelo VECD dio
resultados razonables, las predicciones de vida de fatiga eran inexactas.
Luego, Hintz et al. (2012) sigui el marco propuesto por Johnson (2010) y mostr
prometedoras correlaciones entre las predicciones de desempeo del ligante y los datos
del desempeo del pavimento, proponiendo una serie de modificaciones.
Finalmente, el 2015 se gener la ltima actualizacin de norma AASHTO, publicndose
la norma la AASHTO TP 101-12 (2015).

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3. MATERIALES Y MTODOS

En este captulo, son presentados los materiales utilizados en el desarrollo de este


estudio, las condiciones de preparacin de la muestra y la descripcin de los equipos de
laboratorio y los procedimientos de los ensayos empleados.

3.1. MATERIALES

3.1.1. LIGANTES ASFLTICOS

Los ligantes asflticos bajo investigacin para este estudio abarcan una amplia
gama de propiedades mecnicas. Todos los materiales fueron sometidos a
simulacin de envejecimiento a corto plazo, mediante el uso del Horno de Pelcula
Delgada Rotaria (RTFO), como se especifica por AASHTO T 240, "Effect of Heat
and Air on a Moving Film of Asphalt Binder (Rolling Thin-Film Oven Test)". El
envejecimiento a corto plazo est destinado a representar el estado oxidativo del
ligante asfltico en mezclas de laboratorio y se puede utilizar para validar la
capacidad de acelerar el ligante de prueba para indicar el comportamiento a la fatiga
de la mezcla. Posteriormente a esto, las muestras son sometidas a una simulacin
de un envejecimiento de largo plazo, mediante el uso de una Cmara de Presin
(PAV), cuyo procedimiento est especificado en la norma AASHTO R 28,
Accelerated Aging of Asphalt Binder Using a Pressurized Aging Vessel (PAV).
Se consideran 4 ligantes, 2 modificados con polmeros y 2 tradicionales, para
establecer la caracterizacin en cuanto a fatiga de ligante. La seleccin de esta
muestra representativa radica en las diferencias que presentan entre ellos, siendo
la clasificacin PG que presenta cada uno, la principal de estas.
Junto a esto, la reologa asociada a cada ligante es importante y ser
diferenciadora en los resultados, es por esto que se implement el barrido de
frecuencia, para poder conocer esta caracterstica intrnseca del material.
Finalmente, en conjunto con el barrido de amplitud, ser posible analizar la
incidencia de cada ligante en el avance de la acumulacin de dao, y los distintos
parmetros asociados al mtodo de anlisis VECD.
Los asfaltos tradicionales son generalmente obtenidos por el proceso de
destilacin del petrleo y son clasificados segn el grado de viscosidad absoluta
medida a 60C, siendo los ms usados los asfaltos CA14 (Viscosidad entre 1.400 y
2.400 poise) y CA24 (Viscosidad mayor a 2.400 poise). En cuanto a los asfaltos
modificados con polmeros, estos deben cumplir requisitos de penetracin, punto de
ablandamiento, ductilidad, entre otros, segn exigencias. Son utilizados en
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situaciones donde la mezcla asfltica con cemento asfltico tradicional no es
suficiente para resistir las cargas de trnsito y los efectos del clima.
A continuacin, en la Tabla 3.1 se resume las caractersticas y la temperatura
intermedia asociada a cada ligante antes mencionado:

Tabla 3.1 Ligantes empleados para el desarrollo de ensayo LAS.

Temperatura Envejecimiento
Ligante Grado PG
Intermedia [C]
Modificado PG 82-22 34 HPDR y PAV
Modificado PG 76-22 31 HPDR y PAV
Tradicional PG 58-28 19 HPDR y PAV
Tradicional PG 64-22 25 HPDR y PAV

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3.2. MTODO DE ENSAYO LAS

Con el fin de mejorar el comportamiento de la mezcla asfltica se analizan y


evalan los materiales constituyentes, especialmente el ligante en condiciones
similares a las previstas en el servicio mediante la aplicacin repetida de cargas,
permitiendo la determinacin de sus propiedades mecnicas bsicas, tales como la
fatiga, la deformacin, mdulo permanente y la rigidez (Silva, Pais, Pereira, &
Capitao, 2005).
Los ensayos oscilatorios de corte realizados por el DSR se utilizan con mayor
frecuencia en la literatura para caracterizar el comportamiento reolgico y mecnico
de los materiales viscoelsticos. En estos ensayos se pueden simular las condiciones
sealadas en el servicio del pavimento, cuando se realiza dentro de la gama de la
respuesta viscoelstica lineal. La respuesta de las cargas de materiales
viscoelsticos y en condiciones tpicas de operacin, que es una funcin de la
temperatura y la frecuencia de las cargas.
La prueba de barrido de amplitud lineal (LAS) es el mtodo principal objeto de
investigacin en un proceso de fatiga acelerada, pese a que existen otros, como se
describir posteriormente.
Con el fin de determinar la resistencia al dao por fatiga de un ligante asfltico por
medio de cargas cclicas, se debe realizar una prueba de barrido de amplitud lineal.
El cual, segn especificaciones SUPERPAVE se lleva a cabo haciendo uso del
Remetro de Corte Dinmico (DSR), a una temperatura de pavimento intermedia,
determinada por el grado de desempeo (PG) del ligante (Hintz, 2012).
En este estudio se realizaron pruebas a distintas temperaturas para evaluar los
efectos de esta variable sobre la fatiga del material, pese a que la norma establece el
ensayo para la temperatura intermedia. Adems, para evaluar el efecto del
envejecimiento de los materiales fueron estudiados bajo dos condiciones de
envejecimiento distintas, RTFO y PAV. Tanto para la simulacin de envejecimiento
acelerado como para los ensayos de fatiga realizados fue necesario el uso de las
normas AASHTO respectivas, la cual presentaba diferencias con sus contrapartidas
en Manual de Carreteras y ASTM.
Todos los ensayos fueron realizados con el Remetro de Corte Dinmico Anton
Paar Smart Pave, modelo MCR 301, cuyo Software controlador asociado es el
Rheoplus versin 3.40. En la Figura 3.1 y 3.2 se muestra en detalle, las
caractersticas de este equipo.

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Figura 3.1 - DSR Anton Paar Smart Pave - modelo Figura 3.2 - Muestra en DSR.
MCR 301.

El DSR consta de una placa inferior fija, y platos superiores de 8 y 25 [mm] de


dimetro, que en aras de la simplicidad se denotarn como PP08 y PP25,
respectivamente. Las geometras mencionadas previamente son indicadas en la
norma AASHTO T 315, Determinating the Reological Properties of Asphalt Binder
Using a Dynamic Shear Rheometer (DSR), y recomiendan stas la adopcin de
PP08 para valores de |G*| entre 100 [kPa] y 10 [MPa] y el uso de PP25 para valores
de |G*| entre 1 [kPa] y 100 [kPa]. De este modo, se usa el plato con dimetro menor
cuando el mdulo complejo de corte es mayor (niveles de rigidez ms elevados).
Cuando se realizan pruebas a varias frecuencias, se debe tener en cuenta que,
para una temperatura de ensayo dado, el valor de |G*| tambin vara con la frecuencia
(|G*| es directamente proporcional con la frecuencia). Por lo tanto, puede haber
temperaturas de prueba para las cuales sea adecuado utilizar platos de 25 [mm] para
bajas frecuencias, y platos de 8 [mm] para frecuencias ms elevadas.
En cuanto al especio entre las placas (gap), se utilizarn espesores de 2 y 1 [mm]
en correspondencia a los platos de 8 y 25 [mm] de dimetro, respectivamente. Para
evitar tanto el corte del exceso de material, como la falta de ste, se utilizarn masas
de 0,1125 y 0,5211 [gr] para PP08 y PP25, respectivamente.

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3.2.1. PREPARACIN DE LA MUESTRA DE LIGANTE

Para preparar la muestra a ser ensayada en el DSR, se deber envejecer los


ligantes a corto plazo en horno de pelcula delgada rotatoria (HPDR), conforme al
mtodo AASHTO T 240. El HPDR es un horno dotado de un termostato capaz de
mantener a una temperatura de 163 0,5C y un bastidor capaz de contener
firmemente 8 frascos de vidrios normalizados en posicin horizontal. La velocidad
de rotacin de 150,2 [rpm] y un flujo de aire: 4000200 [ml/min] por un tiempo de
ensayo de 855 [min].
En la preparacin de las muestras envejecidas en HPDR se utiliza el siguiente
procedimiento:
1. Precalentar horno, por 120 [min] a 1630,5C, c/ aire encendido a 40,2
[l/min], como se muestra en la Figura 3.3

Figura 3.3 - Horno de pelcula delgada rotatoria.

2. Calentar muestra, sin exceder los 163C

3. Vaciar la muestra en vasos de vidrio, depositando 350,5 [gr] en cada


contenedor, siendo 8 los contenedores totales.

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4. Con el horno en su temperatura de operacin, colocar los contenedores,
bajo las condiciones especificadas, por un tiempo de ensayo 855 [min].
En la Figura 3.4 se muestra los vasos una vez terminado este proceso.

Figura 3.4 - Contenedores de vidrio en HPDR.

5. Una vez cumplido este tiempo de envejecimiento, retirar los contenedores


uno a uno y vaciar la muestra, evitando raspar, a un contenedor ms
grande, sin llenar ste en ms de 75% de su capacidad.

Posteriormente, el envejecimiento a largo plazo se realiza mediante el


envejecimiento acelerado en cmara de presin (PAV), conforme al mtodo
especificado en la norma AASHTO R 28. El PAV es un equipo compuesto de una
cmara presurizada, dotada de controladores, medidores y registradores de presin
y de temperatura, adems contiene una bandeja con capacidad de diez platos de
acero inoxidable para depositar el asfalto envejecido en HPDR de forma horizontal,
de manera que la pelcula de asfalto sea uniformemente de 15-40 [mm] de espesor.
El horno de vaco es necesario para finalizar el proceso de envejecimiento segn lo
normado, una vez retirado la muestra del horno PAV.

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En la preparacin de las muestras a envejecer en PAV se utiliza el siguiente
procedimiento:
1. Envejecer ligante en HPDR, segn AASHTO T 240.

2. Vaciar muestra en bandejas de acero inoxidable, 500,5 [gr] en cada una,


generando una capa de 3,2 [mm], aproximadamente. Este proceso se
muestra en la Figura 3.5

Figura 3.5 - Muestra envejecida en HPDR en plato de acero inoxidable.

3. Precalentar cmara de presin a 100C.

4. Colocar bandejas en el bastidor e ingresar a cmara de presin.

5. Esperar que la temperatura de la cmara de presin est a 202C debajo


de la temperatura de envejecimiento y aplicar presin de aire de 2,10,1
[MPa] e iniciar registro de tiempo del ensaye. Mantener Temperatura y
presin de aire por 20 h 10 [min].

6. Despus de 20 h, se debe reducir la presin lentamente (con una apertura


tal, para que en 91 [min], se igualen presiones internas y externas).

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7. Remover bandejas de cmara y colocar bandejas en horno. Calentar
hasta que el ligante est fluido (Temperatura de horno: 163C por 151
[min]), como se muestra en la Figura 3.6

Figura 3.6 - Bandejas metlicas en bastidor posterior a ser


retiradas del PAV.

8. Precalentar horno de vaco, a 1705C.

9. Remover las bandejas del horno, y verter el asfalto a un recipiente limpio


(la profundidad del residuo deber estar entre 15 y 40 [mm]).

10. Transferir recipiente a horno de vaco rpidamente. Se mantendr la


muestra en este por 101 [min], sin aplicar vaco y a una temperatura de
1705C).

11. Despus de 1 [min], reducir la presin en el horno de vaco a 15 2,5


[kPa] absolutos, por 301 [min].

12. Liberar vaco y retirar muestra.

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3.2.2. PREPARACIN PROBETAS DE ENSAYO

En primer lugar, se deber comprobar que las superficies de los platos de ensaye
debern estar completamente limpios, para que la muestra se adhiera fuertemente
a ambos platos y de forma uniforme.
La probeta puede ser preparada mediante tres mtodos: vertiendo el
aglomerante a los platos, por transferencia directa o usando un molde de silicona,
siendo este ltimo mtodo el empleado para los respectivos ensayos.
El procedimiento asociado a la preparacin de probetas de ensayo, se realiza
vertiendo (con la ayuda de una pequea esptula) el ligante dentro del molde de
silicona, generando una bolita de dimetro aproximadamente igual al dimetro del
plato superior y de altura aproximadamente igual a 1,5 veces el ancho de la
separacin de ensayo. Una vez esta tiene la forma y la masa para ello (0,1125 y
0,5211 [gr] para PP08 y PP25, respectivamente), se remueve del molde y se
procede a montar la probeta de prueba entre los platos con ayuda de la misma goma
(y de la esptula de ser necesario), la muestra debe quedar centrada entre los
platos. Luego, se deber incrementar la temperatura del plato inferior para
acondicionar la muestra, de esta manera se permite que la probeta testigo de prueba
llene completamente el espacio entre los platos.
Posteriormente, se debe ajustar la separacin de los platos hasta la separacin
de la prueba (1 [mm] para el plato de 25 [mm] y 2 [mm] para el plato de 8 [mm]), y
se ajusta la temperatura de los platos a la temperatura de ensayo.
Una vez los platos estn en su posicin final, no ser necesario recortar la
probeta testigo, se har slo cuando el material alrededor de los bordes de los platos
es excesivo, pero esto se deber evitar, ya que la muestra puede sufrir
modificaciones y/o daos. A continuacin, en la Figura 3.7, se muestra una
representacin esquemtica de la muestra en los platos del remetro:

(a) (b) (c)

Figura 3.7 - Representacin de muestra en platos del DSR. (a) Falta de ligante; (b) Cantidad ptima de ligante;
(c) Exceso de ligante.

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3.2.3. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO LAS

Dos tipos de ensayos se llevan a cabo consecutivamente, el primero, un barrido


de frecuencia es realizado para obtener informacin de las propiedades reolgicas
del ligante asfltico representado por el parmetro -, y el segundo ensayo, un
barrido de amplitud destinado a medir las caractersticas del dao del material.
El ensayo LAS, se realiza de acuerdo la norma AASHTO 101-12 (2015). En
particular, la importancia de esta norma reside en el corto tiempo de ensayo, en
comparacin con el resto de las normas que estudian la fatiga del material. El
procedimiento de adquisicin de datos dura cerca de 10 minutos, en los cuales se
desarrolla tanto el acondicionamiento de la muestra, y los consecutivos barridos.
La complejidad del ensayo no es mucha, aun as, hay cierta informacin faltante
y que es considerada importante. En particular la norma no especifica ni da las
directrices para saber en cunto tiempo desarrollar el barrido de frecuencia (en el
barrido de amplitud se conoce cunto durarn los ciclos de carga), pero se ha de
adecuar para que la toma de datos no dure ms que el barrido de amplitud. Adems,
las mediciones se deben ajustar a la capacidad del DSR, ya que al realizar muchas
mediciones en muy poco tiempo generan puntos invlidos, lo cual se debe evitar.
No existen limitantes especificadas en la norma, pero con la finalidad de controlar
la variabilidad, se debern correr dos rplicas para cada ligante. Sin embargo, si los
resultados varan en ms de 15%, una tercera rplica se deber correr. (Hintz,
Velasquez, Johnson, & Bahia, 2011)

3.2.3.1. BARRIDO DE FRECUENCIA

El barrido de frecuencia es un mtodo til para determinar las propiedades


viscoelsticas en una condicin inicial sin dao del ligante asfltico en el DSR,
representado como el parmetro . El procedimiento consiste en la aplicacin de
una carga de amplitud de deformacin constante de 0,1%, en un rango de
frecuencias de 0,2 a 30 [Hz], midiendo con esto el mdulo de corte |G*| y ngulo de
fase del material, en funcin de la variacin de frecuencia.
A partir de G* y es posible realizar el clculo del mdulo de almacenamiento
G, pese a que el DSR automticamente puede entregar esta informacin, el clculo
del mdulo de almacenamiento se muestra a continuacin:
() = | |() ()

Finalmente, este parmetro G en funcin de la frecuencia en una escala log-log,


permitir determinar la pendiente m, y al calcular el inverso de ste ms uno, se ha
de obtener finalmente . En la Figura 3.8 se muestra un ejemplo del desarrollo de
las curvas del barrido de frecuencia, para la determinacin de .
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Figura 3.8 - Desarrollo de curvas de barrido de frecuencia.

3.2.3.2. BARRIDO DE AMPLITUD

La prueba se realiza usando el DSR en el modo de deformacin de corte


controlada a la misma temperatura usada en el barrido de frecuencia y a una
frecuencia constante de 10 [Hz], pero la amplitud de carga se aumenta
sistemticamente para acelerar el dao en la muestra.
El esquema de carga consiste en 31 intervalos de amplitud de deformacin
constante, entre 0,1 a 30%, donde cada intervalo registra 10 cargas cclicas (de
un 1 [s] cada una), seguido por otro con una amplitud de deformacin mayor (0,1%,
1%, 2%, 3%, 4%, 5%, 6%, 7%, 8%, 9%, 10%, 11%, 12%, 13%, 14%, 15%, 16%,
17%, 18%, 19%, 20%, 21%, 22%, 23%, 24%, 25%, 26%, 27%, 28%, 29%, 30% de
deformacin), generndose el esquema de cargas que se muestra en la Figura
3.9.

Figura 3.9 - Esquema de carga de barrido de amplitud.


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Una vez se procede a la ejecucin del barrido de amplitud, se establece una
relacin entre la deformacin y el esfuerzo de corte, proporcionada por el DSR. De
acuerdo con Johnson (2010), la ocurrencia de daos durante el ensayo se basa
en la disminucin de la tensin para una misma deformacin aplicada. En otras
palabras, si no ocurriera dao alguno, la tensin permanecera constante.

3.2.4 MTODOS DE ANLISIS DE FATIGA

El papel que el ligante asfltico desempea dentro del proceso de fatiga es de


una importancia preponderante, por la capacidad de aglutinar los otros
componentes de la mezcla asfltica. El desempeo del agrietamiento por fatiga de
materiales bituminosos se estima a partir de la vida de fatiga, que es el nmero de
ciclos hasta el fallo estipulado, de acuerdo con un criterio de falla en funcin de las
amplitudes de cargas
No existe un nico mtodo para definir este lmite de carga, sino son variados los
enfoques desarrollados con esta finalidad, pese a ello el criterio ms utilizado es el
tradicional, el cual se desarrolla sobre la mezcla asfltica.
La mayor parte de estos criterios de falla abordan enfoques de evaluacin de
resistencia a la fatiga, siendo el criterio tradicional de falla utilizado por Airey et al.
(2006), Liao (2007), Johnson (2010), Shen et al. (2010) y Pereira (2014), el enfoque
de energa disipada por Airey et al. (2006), Shen et al. (2010) y Pereira (2014) y el
enfoque de dao continuo viscoelstico por Johnson (2010) y Pereira (2014), los
empleados ms frecuentemente. En este ltimo se abordan los ensayos de barrido
de tiempo, y barridos de amplitud lineal (LAS), siendo este ltimo el mtodo
estudiado en esta ocasin para caracterizar el comportamiento en cuanto a la fatiga
del ligante, y al que la norma AASHTO TP 101-12 (2015) hace referencia.
La mayora de los ensayos que evalan las caractersticas de resistencia al dao
provocado por fatiga del ligante necesitan mucho tiempo para realizarse, por lo cual
se hacen poco prcticos. Por lo que se han procurado mtodos de anlisis que
inviertan una cantidad razonable de tiempo, y consideren los efectos del trfico y la
estructura del pavimento.
El anlisis VECD (Viscoelastic Continuum Damage), asociado al estudio de la
fatiga del ensayo LAS, es un procedimiento de ensayo de corta duracin, el cual
permite cuantificar la acumulacin de dao provocado por fatiga del ligante. En el
enfoque de dao continuo viscoelstico, la resistencia a la fatiga del ligante se
determina mediante la evolucin del dao acelerado y aplica principios de dao
continuos. La aceleracin del dao es realizada a travs de un aumento gradual de
la amplitud de carga en una prueba de carga cclica, haciendo uso del Remetro de

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Corte Dinmico. Este mtodo es designado como Ensayo de Barrido de Amplitud
Lineal (LASLinear Amplitude Sweep) (Johnson, 2010).
Este principio permite evaluar el desarrollo del deterioro y se trata de un
fenmeno de auto regeneracin de las cargas a partir de las caractersticas de
dependencias del tiempo del material. Los resultados obtenidos de las pruebas de
LAS, junto con los resultados obtenidos de la caracterizacin reolgica, permite
predecir la resistencia a la fatiga del ligante bajo diversas condiciones de carga y de
la estructura del pavimento.

3.2.4.1. CRITERIO DE DAO CONTINUO VISCOELSTICO

La aplicacin de la teora de dao continuo viscoelstico sigue la teora de


Schapery (1975) del modelo de trabajo potencial. La base de esta teora est en el
incremento del dao viscoelstico inspirado por la termodinmica de procesos
irreversibles. Segn aquella teora un material tiene cierto potencial para absorber
energa externa, ya sea en cuanto a la deformacin o a la energa disipada debido
al dao.
El criterio adoptado para la evaluacin del desempeo del ligante en relacin a
la fatiga es el parmetro | | (), el cual se obtiene a partir del DSR. Este
parmetro se mide en el intervalo viscoelstico lineal, empleando pequeas
deformaciones y se basa en el concepto de la energa disipada por ciclo de carga
(Baha et al., 2001). Sin embargo, durante la ltima dcada se ha discutido mucho
la capacidad real de esta relacin para representar de forma ptima las propiedades
de resistencia a la fatiga. La principal preocupacin es que | |(), es
simplemente una medida inicial de las propiedades viscoelsticas lineales sin daos
y no puede ser adecuado para extrapolar esta propiedad de predecir el dao
despus de mltiples ciclos de cargas tpicamente asociados al dao por fatiga. La
causa de esta ineficiencia del parmetro | | () seria debido a que este es
determinado por ensayos realizados en la regin viscoelstica lineal para niveles
bajos de deformacin, en cuanto al fenmeno real se dara en la regin de
viscoelasticidad no lineal, para grandes deformaciones.
Unos de los ensayos que ha sido estudiado para corregir las deficiencias de las
especificaciones vigentes fue el Barrido de tiempo, propuesto por Bahia et. al
(2001). Este ensayo se basa en la definicin de dao por fatiga como una
degradacin de la resistencia a la fatiga del material por accin de cargas repetidas.
El procedimiento de ensayo permite tener en cuenta la seleccin de la amplitud de
carga y las cargas debido al trfico, y si el ensayo es realizado en niveles de tensin
suficiente este es capaz de medir indicadores relevantes del desempeo de fatiga.

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La correlacin de este ensayo con respecto a la resistencia de fatiga de mezclas
asflticas es bastante buena, sin embargo, los tiempos asociados al desarrollo del
ensayo son extensos.
El impulso de un procedimiento para determinar rpidamente la resistencia a la
fatiga de los ligantes asflticos ha sido un desafo para la comunidad cientfica. Por
lo que fue desarrollado el ensayo de barrido de amplitud lineal (LAS), inicialmente
propuesto por Johnson et. al (2010), y con las modificaciones propuestas por Hintz
(2012).
Las modificaciones propuestas consideran una nueva metodologa de obtencin
del parmetro usando el barrido de frecuencia, a travs del DSR, en vez de la
realizacin de un ensayo de mdulo de relajacin. Tambin se sugiri un cambio en
la forma del ajuste del modelo, el cual se hizo utilizando herramientas de
optimizacin, implementando una linealizacin, permitiendo los clculos de los
coeficientes del modelo, C1 y C2. Finalmente, se recomend aumentar el alcance de
las amplitudes de deformacin utilizadas durante el procedimiento de barrido de
amplitud lineal, aumentando sta a un 30% de deformacin (en vez de un 20% que
se utilizaba previamente), para as logar la obtencin de un parmetro A ms preciso
y la eficiencia del modelo VECD.
Posterior a esto, Hintz y Bahia (2013), implementaron junto al actual anlisis en
base a la teora de dao viscoelstico, descrito previamente, un segundo anlisis,
el de fractura e ndice de tolerancia al dao del parmetro af. Surgiendo a partir de
esto, nuevas modificaciones para el ensayo LAS, siendo el principal cambio la
estructuracin de un nuevo esquema de cargas, el cual consta de pequeas
amplitudes de deformacin durante los ciclos, en lugar de un aumento de carga
lineal, este cambio reducira la formacin de grietas producidas en el borde de la
muestra.
Siendo la primera vez que se implement la norma AASHTO TP 101, el ao 2012.
Finalmente, el 2015 se publicara su ltima modificacin, la cual eliminaba el anlisis
de formacin de grietas, siendo esto la modificacin ms relevante.

3.2.4.2. DESARROLLO MTODO DE ANLISIS VECD PARA BARRIDO DE


AMPLITUD LINEAL

Este modelo posee varios enfoques, siendo la norma adaptada fijando sus bases
en el principio elstico-viscoelstico de Schapery y la teora de trabajo potencial,
para modelar la acumulacin de dao. De acuerdo a esta teora, el comportamiento
viscoelstico dependiente del tiempo de un material puede ser cambiado al caso
elstico lineal. En donde el trabajo est relacionado al dao usando la siguiente
teora de trabajo potencial de Schapery (1975):

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2
=( )

Dnde, W es el trabajo desempeado, D es la intensidad de dao o flexibilidad



en fluencia,
la tasa de dao y es la constante del material que est relacionada
con la razn a la que progresa el dao.
La aplicacin del mtodo de anlisis VECD en la caracterizacin de las mezclas
de ligantes asflticos est asociado al trabajo hecho por Park et al. (1996) y
evolucion con los aos. En cuanto a la aplicacin de este para ligantes, se basa
principalmente en el trabajo de Johnson (2010) y Hintz (2012).
La cuantificacin del trabajo usando la energa disipada bajo una deformacin de
carga controlada, segn Kim et. al (2006), es calculada de la siguiente forma:

2 | |
= 0

Donde, 0 es la deformacin de corte, | | es el mdulo complejo de corte y es


el ngulo de fase. La ecuacin de acumulacin de dao se puede determinar a partir
de las ecuaciones anteriores, calculndose sta de la siguiente manera:

1
() 2
=1[ 0 (| |1 | | )]1+ ( 1 )1+

Donde, ID es valor inicial de | | previo al dao. La relacin entre | | y


D(t) puede ser luego ajustada a la siguiente de ley de potencias (Johnson y Bahia,
2010):
| | sin = 0 1 ()2

Donde, 0 , 1 y 2 son coeficientes del modelo. 0 es el valor promedio de | |


sin del intervalo 0,1 por ciento de deformacin de carga y 1 y 2 son derivados
del ajuste de la curva experimental, haciendo uso de un software con una
herramienta de optimizacin.
Finalmente, el criterio de falla definido por el nmero de ciclos de falla, ser
determinado a partir de la amplitud de deformacin mxima esperada asociada a la
estructura del pavimento y de los parmetros A y B. Siendo este similar a la relacin
tradicional de fatiga de mezclas asflticas, simplificada de la siguiente forma:

= ( )

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( )
Donde, = | |
(||1 2 )

= 2

Siendo, f la frecuencia, la acumulacin de dao de falla, | | el mdulo


complejo de corte antes del dao y = 1 + (1 2 ).
Pese a que esta metodologa establece un gran acercamiento a la finalidad del
estudio, hay una serie de variables que no son consideradas y el enfoque al estudio
no fue el correcto, por lo cual se gener una serie de modificaciones, hasta llegar a
la que finalmente sera la norma AASHTO TP 101-12 (2015).
1
Para esta normativa, el parmetro se determina como = 1 + , donde m es
1
la pendiente en un grfico log() versus log (). Y no como = , como se fijaba
previamente, obtenindose mejores resultados con esto.
La acumulacin de dao se puede calcular de la misma manera como se haca
previamente, pero esta vez han de variar las metodologas de la obtencin de los
parmetros o se han establecido ciertas consideraciones asociadas a estos.
ID es valor inicial de | | desde el intervalo 1,0% de deformacin aplicada, 0 es la
deformacin aplicada para un punto dado, | | es el mdulo complejo de corte, es
el valor determinado a partir del barrido de frecuencia y t es el tiempo de ensayo.
Es importante recalcar que, para la sumatoria de acumulacin de dao, esta
comienza con el primer punto del intervalo 1,0% de deformacin aplicada. El valor
incremental de D(t) de cada punto subsiguiente se aade al valor de D(t) del punto
anterior. Esto se realiza hasta el punto de datos final de la prueba en 30% de
deformacin aplicada. Adems, | | sin en (0) debe ser igual al valor promedio
sin daos de | | sin a partir del intervalo 0,1% de deformacin y (0) = 0.
La relacin entre | | sin y D(t) se ajustar de la misma manera. Pero los
coeficientes 1 y 2 se determinarn a partir de la linealizacin de la ley de potencias
de Hintz et. al (2011), de la siguiente manera:

log(0 | | sin) = log(1 ) + 2 log(D)


1 es calculado como el antilog del intercepto y 2 como la pendiente de la lnea
formada entre el log(0 | | sin) versus log(D). Para ambos clculos se deben
descartar los daos menores a 100.
En cuanto al parmetro de desempeo de fatiga ser calculado como:

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= 35 ( )

Pero en esta ocasin, el valor de D(t) de falla, , corresponder a la reduccin


del 35% del | | sin sin dao, Johnson (2010) observ que la reduccin del 35%
del valor | | sin presenta una correlacin razonable entre los resultados de | |
del ensayo de barrido de tiempo y del barrido de amplitud lineal, calculndose de la
siguiente manera:
0 ( 1 )
= (, 35)( ) 2
1

( )
Donde, 35 = ;
( 1 2 )

= 1 + (1 2 );

= 2.
De una manera simplificada, se puede decir que el nmero de ciclos est
relacionado al volumen de trfico, y es un indicador de la estructura del
pavimento o de las deformaciones admisibles del pavimento, y los parmetros 35
y estn relacionadas con las propiedades de unin de la muestra.
Finalmente, estos parmetros variarn segn las caractersticas del ligante,
siendo la temperatura, el envejecimiento y sus caractersticas reolgicas, algunas
de los factores que los condicionan. De esta manera, segn Hintz et al. (2011), se
espera que el Parmetro 35 incremente con el envejecimiento, mientras que el
parmetro B disminuya con este. Por lo que, la disminucin del parmetro B indica
una disminucin la sensibilidad al tiempo-temperatura del asfalto, causada por el
proceso de envejecimiento, el cual tambin disminuye con la vida de fatiga esperada
para estos materiales. Con respecto a 35 , para materiales con alto mdulo
complejo de corte se esperan valores menores de este parmetro, pero tras el
envejecimiento este parmetro aumenta, siendo la causa de esto el parmetro
| | sin En otras palabras, a medida que el dao aumenta, menor es la
disminucin del parmetro | | sin del material, lo cual resulta en un aumento de
fatiga.
Adems, se espera que para pequeas amplitudes de deformacin y cuando el
material presenta un mayor envejecimiento el ligante presentar una mayor vida de
fatiga. Por otro lado, para altas amplitudes de deformacin, ha de ocurrir lo contrario.

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4. RESULTADOS Y ANLISIS
4.1. RESULTADOS BARRIDOS DE FRECUENCIA

En la Tabla 4.1 y 4.2, se representan los valores promedios de los parmetros


reolgicos m y obtenidos de los barridos de frecuencia a ligantes ensayados a 20C,
temperatura a la cual se ensayan las mezclas asflticas en sus respectivos ensayos
de fatiga, y aquellos ensayados a sus temperaturas intermedias, respectivamente.
La pendiente m de la grfica log (G') versus log (f) servir para generar el clculo
de . El parmetro es necesario para estimar la vida de fatiga debido al cambio de
la amplitud de deformacin aplicada y por consiguiente el exponente de la ley de
fatiga B (el cual es dos veces , y representa la sensibilidad del nivel de deformacin
de la muestra).

Tabla 4.1 - Parmetro reolgicos de los ligantes asflticos empleados, a 20C.

Ligante m
PG 82-22 (34) 0,50 3,00
PG 76-22 (31) 0,49 3,05
PG 58-28 (19) 0,53 2,90
PG 64-22 (25) 0,58 2,73

Tabla 4.2 - Parmetro reolgicos de los ligantes asflticos empleados, a sus temperaturas intermedias.

Ligante m
PG 82-22 (34) 0,52 2,92
PG 76-22 (31) 0,52 2,94
PG 58-28 (19) 0,54 2,87
PG 64-22 (25) 0,61 2,65

4.2. RESULTADOS BARRIDOS DE AMPLITUD

Los resultados del ensayo LAS fueron analizados segn norma AASHTO descrita
en el captulo 3, presentando en las Tablas 4.3 y 4.4, los valores promedios obtenidos
para los parmetros del respectivo modelo de anlisis, tras la ejecucin de los
barridos desarrollados a 20C de temperatura. Finalmente, en las Tablas 4.5 y 4.6 se
repite el procedimiento, pero para los barridos efectuados a sus respectivas
temperaturas intermedias, las que varan de 19 a 34C.

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Tabla 4.3 - Resultados de ensayo LAS aplicados a ligantes asflticos, a 20C.

Ligante ID C0 C1 C2 Df
PG 82-22 (34) 5,54 3,42 0,13 0,39 1.388
PG 76-22 (31) 7,69 4,57 0,15 0,40 2.063
PG 58-28 (19) 9,72 6,04 0,18 0,42 1.701
PG 64-22 (25) 15,64 9,94 0,13 0,48 2.905

Tabla 4.4 - Resultados de ensayo LAS aplicados a ligantes asflticos, a sus temperaturas intermedias.

Ligante ID C0 C1 C2 Df
PG 82-22 (34) 1,15 0,80 0,09 0,34 266
PG 76-22 (31) 2,60 1,70 0,09 0,36 578
PG 58-28 (19) 10,65 6,67 0,14 0,46 1.672
PG 64-22 (25) 9,41 6,43 0,16 0,43 1.745

Tabla 4.5 - Parmetros de Fatiga obtenidos de ensayo LAS a 20C.

Ligante A35 B Nf (1%) Nf (5%) Nf (10%)


PG 82-22 (34) 3,57 x109 6,01 3,57 x109 226.134 3.516

PG 76-22 (31) 3,25 x109 6,09 3,25 x109 179.499 2.636

PG 58-28 (19) 1,80 x108 5,80 1,80 x108 31.746 285

PG 64-22 (25) 4,56 x107 5,45 4,56 x107 7.046 163

Tabla 4.6 - Parmetros de Fatiga obtenidos de ensayo LAS a sus temperaturas intermedias.

Ligante A35 B Nf (1%) Nf (5%) Nf (10%)


PG 82-22 (34) 3,28 x1010 5,84 3,28 x1010 2.737.682 47.989

PG 76-22 (31) 7,17 x109 5,88 7,17 x109 554.033 9.394

PG 58-28 (19) 7,89 x107 5,74 7,89 x107 7.728 145

PG 64-22 (25) 7,65 x107 5,30 7,65 x107 15.007 380

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4.2.1. EFECTO DE LA TEMPERATURA

La incidencia de la temperatura de ensayo para cada ligante asfltico, se resume


en las siguientes tres tablas (Tabla 4.7 a 4.9), en donde adems se establece el
coeficiente de variacin asociado entre los resultados obtenidos:

Tabla 4.2.1.1 - Sensibilidad de Nf tras el aumento de temperatura para nivel de deformacin de 1%, para los
ligantes a 20C y a su respectiva temperatura intermedia.

Ligante Nf (20C) Nf (TI) CV


PG 82-22 (34) 3,57 x109 3,28 x1010 113,66

PG 76-22 (31) 3,25 x109 7,17 x109 53,20

PG 58-28 (19) 1,80 x108 7,89 x107 55,22

PG 64-22 (25) 4,56 x107 7,65 x107 35,79

Tabla 4.2.1.2 - Sensibilidad de Nf tras el aumento de temperatura para nivel de deformacin de 5%, para
ligante PG 82-22 a 20C y a su respectiva TI.

Ligante Nf (20C) Nf (TI) CV


PG 82-22 (34) 226.134 2.737.682 119,84

PG 76-22 (31) 179.499 554.033 72,21

PG 58-28 (19) 31.746 7.728 86,05

PG 64-22 (25) 7.046 15.007 51,05

Tabla 4.2.1.3 - Sensibilidad de Nf tras el aumento de temperatura para nivel de deformacin de 10%, para
ligante PG 82-22 a 20C y a su respectiva TI.

Ligante Nf (20C) Nf (TI) CV


PG 82-22 (34) 3.516 47.989 122,11

PG 76-22 (31) 2.636 9.394 79,45

PG 58-28 (19) 285 145 46,04

PG 64-22 (25) 163 380 56,52

44
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4.3. ANLISIS Y COMENTARIOS

La suposicin de que el dao ocurra durante este ensayo se basa en la


disminucin del esfuerzo, en respuesta al aumento de la amplitud de deformacin
aplicada constante, por lo que, si no ocurriera dao alguno, el esfuerzo permanecera
invariable junto a la aplicacin de deformacin. Sin embargo, esto no ocurre, y se
aprecia una disminucin metdica de los esfuerzos tras un aumento de los niveles de
deformacin, adems de una degradacin sistemtica de los esfuerzos para un nivel
constante de deformacin a altas amplitudes.
En particular, son varios los parmetros descritos e implementados por norma
AASHTO TP 101, siendo los ms importantes para la caracterizacin de vida de fatiga
del ligante asflticos los siguientes: Nf, A35 y B
Los parmetros parmetro A35 y B son usados para calcular la vida de fatiga del
material, ya que A35 toma en cuenta la resistencia al dao, y B toma en cuenta las
propiedades no daadas del ligante asfltico, por esto es imposible prescindir de
alguno de estos, ambos deben medirse para caracterizar con precisin el desempeo
de fatiga.
Para ligantes cuyos valores asociados al parmetro A35 son ms altos, se tiene
una cada ms lenta entre los valores | | () tras el aumento de los ciclos de
carga asociados a la acumulacin de dao adquirida en el rango de deformacin de
0,1 a 30% de deformacin. Esto es lo ideal, ya que de lo contrario el ligante presentar
un aumento del dao de fatiga, y por lo tanto una disminucin en el nmero de ciclos
de falla (Nf).
Los resultados sujetos al parmetro Nf, el cual representa el nmero de ciclos de
carga, sern calculados a partir de tres niveles de deformacin (1%, 5% y 10%), en
donde el primero corresponder a un nivel bajo de deformacin, en donde este simula
la estructura de un pavimento rgido, hasta un nivel medio y posteriormente uno ms
alto, cercano al comportamiento de un pavimento flexible. Estos niveles, se adoptaron
para generar una prediccin ms globalizada de la vida de fatiga del pavimento
asfltico, y adems generar las instancias de una futura comparativa con otras
metodologas de ensayo. Con el parmetro B se espera que este sea lo ms cercano
a cero, de lo contrario al hacer los anlisis respectivos para cada nivel de deformacin
se tendr una sensibilidad importante y cambiarn mucho los resultados entre cada
anlisis. Lo cual, para mayores niveles de deformacin disminuir de manera ms
drstica la resistencia a la fatiga.
Con respecto a lo anteriormente aclarado, aquellos ligantes que presentaban un
mayor grado (PG 82-22 y PG 76-22) y los cuales coincidentemente eran ligantes
modificados, obtuvieron una acumulacin de dao menor tras el aumento de la
amplitud de deformaciones segn el esquema de cargas. Por el contrario, los ligantes

45
_____________________________________________________________________
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tradicionales (PG 58-28 y PG 64-22) fueron los que exhibieron un desempeo menor
en cuanto a la fatiga, exteriorizando esto en una disminucin mayor y ms rpida en
cuanto al parmetro SUPERPAVE | | () del material. Los ligantes modificados
empleados presentan valores mucho mayores del parmetro A35, que los
tradicionales, es por esto que se produce una cada de los valores | | () mucho
ms rpida, tenindose con esto una acumulacin de dao menor para estos asfaltos.
Tras variar las temperaturas de ensayo, para un mismo ligante, se obtuvieron
resultados distintos en todo aspecto. Aun as, las curvas tuvieron el mismo patrn de
acumulacin de dao, slo desfasndose en la grfica. Claramente la capacidad
caracterstica de resistencia al dao del material, disminuye rpidamente para
ligantes con grados PG menores, logrndose resultados mayores en cuanto a la
flexibilidad en fluencia para estos ligantes, entre mayor sean los valores | | (),
obtenidos tras el transcurso del esquema de carga empleado por el ensayo LAS.
Con respecto al parmetro Nf, los resultados estn asociados al anlisis previo,
el de acumulacin de dao, de manera que aquellos ligantes cuyo parmetro
SUPERPAVE | | () disminuyo lentamente y en menor cantidad, presentan un
nmero de ciclos de falla mayor. Ahora, como previamente se dijo, las deformaciones
mximas que se han de aplicar, las cual son considerada para los respectivos
clculos y anlisis, afectarn los nmeros de ciclos que el pavimento soportar antes
de lograr la falla. De esta manera, se obtiene una curva decreciente entre 1% a 10%
de deformacin aplicada, segn el tipo de pavimento para el cual se disea.
Los ligantes modificados ensayados a temperatura intermedia, son los que
presentan valores mayores del parmetro de falla Nf, seguidos por estos mismos,
pero ensayados esta vez a 20C de temperatura.
Luego, los asfaltos tradicionales, cuyos grados de desempeo son PG 58-28 y PG
64-22, no presentan resultados muy dismiles en cuanto al parmetro de falla
estudiado. Eso s, el aumento de deformacin mxima aplicada lo asimilan distinto,
es decir, la sensibilidad del ligante proyecta una disminucin ms drstica de la
resistencia a la fatiga en uno de los casos.
Los ligantes modificados tienen una mayor sensibilidad a la aplicacin de
deformacin sufrida por los pavimentos, que los ligantes tradicionales empleados.
Pero, entre ambos ligantes modificados se aprecian numricamente valores del
parmetro B similares, y con ello sensibilidades similares (6,01 y 6,09 a 20C, 5,84 y
5,88 a temperaturas intermedias, para los ligantes PG 82-22 y 76-22,
respectivamente), ocurriendo algo distinto con el par de asfaltos tradicionales, los
cuales tienen valores de B relativamente distintos (5,80 y 5,45 a 20C, 5,74 y 5,30 a
temperaturas intermedias, para los ligantes PG 58-28 y 64-22, respectivamente). Es
por esto mismo, que, al graficar los nmeros de ciclos de falla versus la deformacin
aplicada a un pavimento, se tienen pendientes distintas, para algunos casos.

46
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Finalmente, para 1% de deformacin aplicada, el ligante PG 58-28 presenta un
Nf mayor que para el PG 64-22, lo contrario ocurre para 10% de deformacin aplicada,
en donde se invierten los roles.
En los Grficos 4.1 a 4.4 se tienen las curvas representativas de cada ligante al
relacionar el parmetro SUPERPAVE | | () y la flexibilidad en fluencia
determinada por los respectivos ensayos LAS, adems las respectivas curvas
ajustadas segn la norma, realizados a sus respectivas temperaturas intermedias.

|G*|sen v/s D(t)


2
|G*|sen, Pa

Barrido de Amplitud
1
Curva Ajustada

0
0 500 1000 1500
Flexibilidad en Fluencia

Grfico 4.3.1 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 82-22, a su


respectiva temperatura intermedia.

|G*|sen
Grfico 4.3.3 - | | () versus flexibilidadv/s D(t) del ligante PG 64-22, a su
en fluencia
respectiva temperatura intermedia.Grfico 4.3.2 - | | () versus flexibilidad en
2
fluencia del ligante PG 82-22, a su respectiva temperatura intermedia.

Grfico 4.3.3 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 64-22, a su


|G*|sen, Pa

respectiva temperatura intermedia.


Barrido de Amplitud
1
Curva Ajustada
Grfico 4.3.4 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 58-28, a su
respectiva temperatura intermedia.Grfico 4.3.3 - | | () versus flexibilidad en
fluencia del ligante PG 64-22, a su respectiva temperatura intermedia.Grfico 4.3.3 -
| | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 82-22, a su respectiva
temperatura intermedia.
0
0 500 1000 1500
Grfico 4.3.3 - | | () versus flexibilidaden
Flexibilidad enFluencia
fluencia del ligante PG 64-22, a su
respectiva temperatura intermedia.Grfico 4.3.4 - | | () versus flexibilidad en
fluencia del ligante PG 82-22, a su respectiva temperatura intermedia.
Grfico 4.3.2 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 76-22, a su
respectiva temperatura intermedia.
47
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|G*|sen v/s D(t)
8
7
6
|G*|sen, Pa

5
Barrido de Amplitud
4
Curva Ajustada
3
2
1
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Flexibilidad en Fluencia

Grfico 4.3.3 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 64-22, a su


respectiva temperatura intermedia.

Grfico 4.3.4 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 58-28, a su


respectiva temperatura intermedia.Grfico 4.3.3 - | | () versus flexibilidad en
fluencia del ligante PG|G*|sen v/s D(t)
64-22, a su respectiva temperatura intermedia.

8
Grfico 4.3.4 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 58-28, a su
7
respectiva temperatura intermedia.
6
|G*|sen, Pa

5
Grfico 4.3.5 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 82-22, a
Barrido de Amplitud
20C.Grfico
4 4.3.4 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 58-
Curva Ajustada
28, a su respectiva temperatura intermedia.Grfico 4.3.3 - | | () versus
3
flexibilidad en fluencia del ligante PG 64-22, a su respectiva temperatura
2 intermedia.

1
Grfico 4.3.4
0 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 58-28, a su
respectiva temperatura
0 1000 intermedia.Grfico
2000 3000 4000 | | ()
4.3.3 -5000 6000versus
7000flexibilidad
8000 en
fluencia del ligante PG 64-22, a su respectiva temperatura intermedia.
Flexibilidad en Fluencia

Grfico 4.3.4 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 58-28, a su


respectiva temperatura intermedia.

Grfico 4.3.5 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 82-22, a


20C.Grfico 4.3.4 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 58-
48
28, a su respectiva temperatura intermedia.
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Grfico 4.3.5 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 82-22, a
20C.

Grfico 4.3.6 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 76-22, a


Posteriormente, en los Grficos 4.5 a 4.8 se tienen las curvas representativas de
cada ligante al relacionar el parmetro SUPERPAVE | | () y la flexibilidad en
fluencia determinada por los respectivos ensayos LAS, adems las respectivas
curvas ajustadas segn la norma, realizados a una temperatura fija de 20C.

|G*|sen v/s D(t)


8
7
6
|G*|sen, Pa

5
Barrido de Amplitud
4
Curva Ajustada
3
2
1
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Flexibilidad en Fluencia

Grfico 4.3.5 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 82-22, a


20C.

|G*|sen v/s D(t)


8
7
6
|G*|sen, Pa

5
Barrido de Amplitud
4
Curva Ajustada
3
2
1
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Flexibilidad en Fluencia

Grfico 4.3.6 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 76-22, a


20C.

49
_____________________________________________________________________
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|G*|sen v/s D(t)
10
9
8
|G*|sen, Pa 7
6
Barrido de Amplitud
5
Curva Ajustada
4
3
2
1
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
Flexibilidad en Fluencia

Grfico 4.3.7 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 64-22, a


20C.

|G*|sen v/s D(t)


10
9
8
7
|G*|sen, Pa

6
Barrido de Amplitud
5
Curva Ajustada
4
3
2
1
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
Flexibilidad en Fluencia

Grfico 4.3.8 - | | () versus flexibilidad en fluencia del ligante PG 58-28, a


20C.

50
_____________________________________________________________________
UNIVERSIDAD TCNICA FEDERICO SANTA MARA
Agrupando las curvas ajustadas de los ligantes ensayados, se tiene en el Grfico
4.9 y 4.10 las comparativas para temperaturas intermedias y a 20C,
respectivamente.

|G*|sen v/s D(t)


10
9
PG 58-28 (19C)
8
PG 76-22 (31C)
7
|G*|sen, Pa

6 PG 82-22 (34C)
5 PG 64-22 (25C)
4
3
2
1
0
0 2000 4000 6000 8000 10000

Flexibilidad en Fluencia

Grfico 4.3.9 - | | () versus flexibilidad en fluencia, ajustada para los distintos ligantes, a sus respectivas
temperaturas intermedias.

|G*|sen v/s D(t)


10
9
8 PG 58-28 (20C)
7
|G*|sen, Pa

PG 76-22 (20C)
6
PG 82-22 (20C)
5
PG 64-22 (20C)
4
3
2
1
0
0 2000 4000 6000 8000 10000
Flexibilidad en Fluencia

Grfico 4.3.10 - | | () versus flexibilidad en fluencia, ajustada para los distintos ligantes, a 20C.

51
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UNIVERSIDAD TCNICA FEDERICO SANTA MARA
Luego, la respuesta de los ligantes ante la deformacin aplicada, para sus
distintas temperaturas de ensayo, se presentan en el Grfico 4.11 y 4.12.

Nf v/s
1.E+05
1.E+04 PG 76-22 (31C)

1.E+03 PG 58-28 (19C)

1.E+02 PG 82-22 (34C)


PG 64-22 (25C)
Nf/ESALs

1.E+01
1.E+00
1.E-01
1.E-02
1.E-03
1.E-04
1 10
Deformacin de Corte, %

Grfico 4.3.11 - Nmero de ciclos de falla (normalizado a 1 milln de ESAL's) versus deformacin, en escala
log-log, para los distintos ligantes ensayados, a sus respectivas temperaturas intermedias.

Grfico 4.3.11 - Nmero de ciclos de falla (normalizado a 1 milln de ESAL's) versus deformacin, en escala
Nf v/s
log-log, para los distintos ligantes ensayados, respectivas temperaturas intermedias.
a sus
1.E+04

Grfico 4.3.11
1.E+03- Nmero de ciclos de falla (normalizado a 1 milln de ESAL's) versusPGdeformacin,
76-22 (20C) en escala
log-log, para los distintos ligantes ensayados, a sus respectivas temperaturas intermedias.
PG 58-28 (20C)
1.E+02
PG 82-22 (20C)
1.E+01
Nf/ESALs

Grfico 4.3.11 - Nmero de ciclos de falla (normalizado a 1 milln de ESAL's) versusPGdeformacin,


64-22 (20C) en escala
log-log,
1.E+00 para los distintos ligantes ensayados, a sus respectivas temperaturas intermedias.

1.E-01

1.E-02

1.E-03

1.E-04
1 10
Deformacin de Corte, %

Grfico 4.3.12 - Nmero de ciclos de falla (normalizado a 1 milln de ESAL's) versus deformacin, en escala
log-log, para los distintos ligantes ensayados, a 20C.

52
Grfico 4.3.11 - Nmero de ciclos de falla (normalizado a 1 milln de ESAL's) versus deformacin, en escala
_____________________________________________________________________
log-log, para los distintos ligantes ensayados, a sus respectivas temperaturas intermedias.Grfico 4.3.12 -
UNIVERSIDAD
Nmero de ciclos deTCNICA FEDERICO
falla (normalizado SANTA
a 1 milln MARA
de ESAL's) versus deformacin, en escala log-log, para los
distintos ligantes ensayados, a 20C.

Grfico 4.3.11 - Nmero de ciclos de falla (normalizado a 1 milln de ESAL's) versus deformacin, en escala
log-log, para los distintos ligantes ensayados, a sus respectivas temperaturas intermedias.
Finalmente, a modo de resumen, se presenta la capacidad caracterstica de
resistencia al dao del material, representada en la grfica | | () ajustada
versus flexibilidad en fluencia, se presenta en el Grfico 4.13, en donde se resume
para cada ligante. Posteriormente, en el Grfico 4.14 se tienen los resultados para
todos los ligantes, en cuanto al nmero de ciclo de fallas.

|G*|sen v/s D(t)


10
9 PG 58-28 (19C)
8 PG 76-22 (31C)
7
|G*|sen, Pa

PG 82-22 (34C)
6
PG 64-22 (25C)
5
4 PG 58-28 (20C)
3 PG 76-22 (20C)
2 PG 82-22 (20C)
1
PG 64-22 (20C)
0
0 2000 4000 6000 8000 10000
Flexibilidad en Fluencia

Grfico 4.3.13 - | | () versus flexibilidad en fluencia, ajustada para los distintos ligantes ensayados.

Grfico 4.3.16 - Respuesta del esfuerzo frente a la deformacin aplicada de los respectivos ensayos LAS,
Nf v/s intermedias.Grfico 4.3.13 - | | () versus
para los distintos ligantes, a sus respectivas temperaturas
flexibilidad en fluencia, ajustada para los distintos ligantes ensayados.
1.E+05
PG 76-22 (20C)
1.E+04 PG 58-28 (20C)
PG 82-22 (20C)
1.E+03 PG 64-22 (20C)
1.E+02 PG 58-28 (19C)
PG 76-22 (31C)
Nf/ESALs

1.E+01 PG 82-22 (34C)


PG 64-22 (25C)
1.E+00
1.E-01
1.E-02
1.E-03
1.E-04
1 10
Deformacin de Corte, %

Grfico 4.3.14 - Nmero de ciclos de falla (normalizado a 1 milln de ESAL's) versus deformacin, en
escala log-log, para los distintos ligantes ensayados.
53
_____________________________________________________________________
Grfico 4.3.5 - | | () versus flexibilidad en fluencia, ajustada para los distintos ligantes
UNIVERSIDAD TCNICA
ensayados.Figura FEDERICO
4.3.24 - Nmero de ciclosSANTA
de falla MARA
(normalizado a 1 milln de ESAL's) versus
deformacin, en escala log-log, para los distintos ligantes ensayados.

Grfico 4.3.13 - | | () versus flexibilidad en fluencia, ajustada para los distintos ligantes
ensayadosGrfico 4.3.34 - Nmero de ciclos de falla (normalizado a 1 milln de ESAL's) versus
4.3.1. EFECTO DE LA TEMPERATURA

Los ligantes asflticos al ser ensayados a sus temperaturas intermedias,


presentan esfuerzos de corte mucho menores y con una tendencia ms regular en su
comportamiento, que los asfaltos tradicionales empleados, de manera que las
grficas obtenidas durante el desarrollo del barrido de amplitud en el rango de
deformacin de 0,1 a 30% se presenta ms estable. Adems, la repetitividad
asociada es mucho mejor, al ejecutar los ensayos a mayores temperaturas.
Al someter a un asfalto al ensayo LAS a temperatura intermedia, este exhibe
acumulaciones de dao menores que al hacerlo a 20C, de esta manera el ligante
PG 82-22 a 34C y el ligante PG 76-22 a 31C, presentan una mayor resistencia a la
fatiga, siendo el primero, el cual tuvo un comportamiento superior. Posteriormente los
ligantes cuyos grados de desempeo son PG 58-28 a 20C, PG 64-22 a 25C, PG
58-28 a 19C presentan resultados nfimamente distintos, en cuanto a este mismo
patrn de anlisis.
El ligante PG 58-28 fue el nico asfalto ensayado, cuya temperatura intermedia
(19C) era ms baja que los 20C, que se establecieron como temperatura de ensayo.
Este, tuvo casi el mismo comportamiento que el ligante cuyo PG fue 64-22 a
temperatura intermedia. Finalmente, el ligante PG 64-22 a 20C fue el cual present
un peor comportamiento entre todos los ensayos.
En lo que respecta al nmero de ciclos de falla, el respectivo parmetro Nf
acenta significativamente, tras el aumento de la temperatura de ensayo, de esta
manera el ligante ensayado a temperatura intermedia, presenta una resistencia a la
fatiga mayor que su contraparte ensayada a una menor temperatura (20C, en este
caso). Comparativamente, el ligante PG 82-22 a 34C y el ligante PG 76-22 a 31C,
presentan valores mayores en cuanto al nmero de ciclos de falla. Posteriormente,
sus contrapartes a 20C, presentndose en este caso valores similares para ambos
ligantes, pero menores que los antes mencionados.
Luego, los asfaltos tradicionales presentaron un peor comportamiento que
aquellos que han sido modificados, en donde los asfaltos con PG 58-28 a 20C y PG
64-22 a 25C tras el ensayo LAS, presentaron resultados relativamente parecidos, en
cuanto a este mismo patrn de anlisis, ocurriendo algo idntico con estos, a 19C
20C, respectivamente.

54
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UNIVERSIDAD TCNICA FEDERICO SANTA MARA
En los grficos 4.15 y 4.16 se muestra una comparativa entre los ligantes ensayados a
20 como a sus respectivas temperaturas intermedias, las cuales fueron informadas
previamente.

Barrido de Amplitud
6.0E+05

PG 58-28 (20)
5.0E+05
PG 76-22 (20)
Esfuerzo de Corte, Pa

PG 82-22 (20)
4.0E+05 PG 64-22 (20)

3.0E+05

2.0E+05

1.0E+05

0.0E+00
0 5 10 15 20 25 30 35
Deformacin de Corte, %

Grfico 4.3.15 - Respuesta del esfuerzo frente a la deformacin aplicada de los respectivos ensayos LAS,
para los distintos ligantes, a 20C.

Barrido de Amplitud
4.0E+05

3.5E+05 PG 58-28 (19)


PG 76-22 (31)
Esfuerzo de Corte, Pa

3.0E+05 PG 82-22 (34)


PG 64-22 (25)
2.5E+05

2.0E+05

1.5E+05

1.0E+05

5.0E+04

0.0E+00
0 5 10 15 20 25 30 35
Deformacin de Corte, %

Grfico 4.3.16 - Respuesta del esfuerzo frente a la deformacin aplicada de los respectivos ensayos LAS,
para los distintos ligantes, a sus respectivas temperaturas intermedias.

55
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UNIVERSIDAD TCNICA FEDERICO SANTA MARA
Tras el aumento de deformacin aplicada, para la determinacin del nmero de
ciclos de falla segn el tipo de pavimento, se tienen coeficientes de variacin (CV)
importantes, alcanzando estos, valores de entre un 39,70% a 122,11%.
Son los ligantes modificados, aquellos que presentaron las variaciones ms
importantes, siendo el que entreg resultados ms variables, el ligante PG 82-22, en
contraste con el ligante tradicional PG 64-22. Adems, en la mayor parte de los casos,
los CV aumentaron tras el aumento de deformacin aplicada, sin importar de qu tipo
de asfalto se trataba.
Junto a lo anterior, es importante recalcar la notoria incidencia de la temperatura en
el desempeo de la ejecucin del ensayo, tenindose problemas operantes en la
obtencin de resultados, ya que los respectivos barridos presentaban ciertas
irregularidades en los primeros puntos de mediciones al ir bajando la temperatura de
la muestra. Por lo contrario, al realizarlos a su respectiva temperatura intermedia, o
ms altas, la obtencin de datos fue ms regular y as tambin, la repetitividad
asociada al ligante fue ms fcil de lograrla.
Durante el progreso de la ejecucin del ensayo, para una temperatura de 20C (y
mayores), la muestra estaba suficientemente blanda para que el DSR ejecutara su
tarea sin que se presente problema alguno. Pese a esto, los materiales a bajas
temperaturas (menores a las ensayadas) presentan una tendencia a la baja adhesin
del ligante en los platos del DSR, por lo que se si opta por este camino, es importante
mantener bajo consideracin las problemticas que pueden aparecer por este efecto.
Esta tendencia no fue tan evidente durante el ensayo, pero se proyect durante la
toma de mediciones entregadas por el software Rheoplus.

4.4. REPETITIVIDAD

En lo que respecta a los patrones de aceptacin de una muestra para


considerarla como aceptable, se generaron las repeticiones necesarias, hasta que
dos de ellas no difieran sus resultados en ms de 15%, utilizando para ello el clculo
del coeficiente de variacin. Por esto se compararon los parmetros asociados tanto
a los barridos de frecuencia, como a los de amplitud y se resumen a continuacin
(Tabla 4.10 a 4.17 y 4.18 a 4.25, respectivamente):

Tabla 4.3.1 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 82-22 a 20C.

1 2 CV

m 0,500 0,498 0,28


2,998 3,009 0,26

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Tabla 4.3.2 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 82-22 a 34C.

Ligante 1 2 CV

m 0,522 0,521 0,14


2,914 2,920 0,15

Tabla 4.3.3 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 76-22 a 20C

Ligante 1 2 CV
m 0,484 0,494 1,45
3,067 3,024 1,00

Tabla 4.3.4 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 76-22 a 31C

Ligante 1 2 CV
m 0,515 0,516 0,14
2,943 2,939 0,10

Tabla 4.3.5 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 58-28 a 20C.

Ligante 1 2 CV
m 0,524 0,529 0,67
2,909 2,890 0,46

Tabla 4.3.6 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 58-28 a 19C.

Ligante 1 2 CV
m 0,532 0,539 0,92
2,880 2,855 0,62

Tabla 4.3.7 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 64-22 a 20C.

Ligante 1 2 CV
m 0,583 0,575 0,98
2,715 2,739 0,62

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Tabla 4.3.8 - Repetitividad de parmetros de barrido de frecuencia, para ligante PG 64-22 a 25C.

Ligante 1 2 CV
m 0,604 0,606 0,23
2,655 2,649 0,16

Tabla 4.3.9 - Repetitividad de parmetros de barrido de amplitud, para ligante PG 82-22 a 20C.

Ligante 1 2 CV
ID 5,220 5,860 8,17
C0 3,249 3,585 6,95
C1 0,128 0,131 1,64
C2 0,394 0,395 0,18
Df 1.277 1.498 11,27
K 2,817 2,820 0,08
A 3,50 x109 3,64 x109 2,75
B 5,996 6,018 0,26
Nf (1%) 3.505.275.275 3.644.250.687 2,75
Nf (5%) 225.766 226.501 0,23
Nf (10%) 3.537 3.495 0,84

Tabla 4.3.10 - Repetitividad de parmetros de barrido de amplitud, para ligante PG 82-22 a 34C.

Ligante 1 2 CV
ID 1,130 1,170 2,46
C0 0,787 0,812 2,21
C1 0,087 0,086 0,82
C2 0,333 0,336 0,63
Df 257 275 4,65
K 2,946 2,934 0,29
A 3,25 x1010 3,30 x1010 1,08
B 5,841 5,828 0,16
Nf (1%) 32.509.240.243 33.002.531.193 1,06
Nf (5%) 2.689.433 2.785.930 2,49
Nf (10%) 46.934 49.043 4,46

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Tabla 4.3.11 - Repetitividad de parmetros de barrido de amplitud, para ligante PG 76-22 a 20C.

Ligante 1 2 CV
ID 7,840 7,530 2,85
C0 4,688 4,443 3,79
C1 0,156 0,139 8,15
C2 0,391 0,400 1,61
Df 2105 2020 2,91
K 2,868 2,814 1,34
A 3,39 x109 3,11 x109 6,09
B 6,135 6,047 1,02
Nf (1%) 3.391.940.090 3.107.963.000 6,18
Nf (5%) 174.697 184.301 3,78
Nf (10%) 2.484 2.787 8,13

Tabla 4.3.12 - Repetitividad de parmetros de barrido de amplitud, para ligante PG 76-22 a 31C.

Ligante 1 2 CV
ID 2,610 2,580 0,82
C0 1,691 1,705 0,58
C1 0,118 0,116 1,21
C2 0,359 0,363 0,78
Df 582 574 0,98
K 2,888 2,871 0,42
A 7,46 x109 6,861 x109 5,92
B 5,887 5,877 0,12
Nf (1%) 7.462.138.062 6.860.991.683 5,94
Nf (5%) 572.979 535.086 4,84
Nf (10%) 9.683 9.104 4,36

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Tabla 4.3.13 - Repetitividad de parmetros de barrido de amplitud, para ligante PG 58-28 a 20C.

Ligante 1 2 CV
ID 9,760 9,680 0,58
C0 5,974 6,113 1,63
C1 0,189 0,169 7,90
C2 0,407 0,422 2,56
Df 1687 1715 1,16
K 2,725 2,670 1,44
A 1,87 x108 1,72 x108 5,91
B 5,819 5,780 0,48
Nf (1%) 187.404.856 172.044.868 6,04
Nf (5%) 16.060 15.686 1,67
Nf (10%) 285 285 0,00

Tabla 4.3.14 - Repetitividad de parmetros de barrido de amplitud, para ligante PG 58-28 a 19C.

Ligante 1 2 CV
ID 10,600 10,700 0,66
C0 6,659 6,680 0,22
C1 0,133 0,147 7,07
C2 0,462 0,451 1,70
Df 1685 1658 1,14
K 2,537 2,581 1,22
A 7,89 x107 7,88 x107 0,09
B 5,711 5,760 0,60
Nf (1%) 78.801.684 78.775.211 0,02
Nf (5%) 8.035 7.421 5,62
Nf (10%) 153 137 7,80

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Tabla 4.3.24 - Repetitividad de parmetros de barrido de amplitud, para ligante PG 64-22 a 20C.

Ligante 1 2 CV
ID 15,630 15,645 0,07
C0 9,942 9,944 0,01
C1 0,131 0,136 2,65
C2 0,478 0,477 0,15
Df 2.978 2.831 3,58
K 2,416 2,433 0,50
A 4,84 x107 4,28 x107 8,68
B 5,430 5,478 0,62
Nf (1%) 48.351.081 42.801.508 8,61
Nf (5%) 7.749 6.343 14,11
Nf (10%) 180 146 14,75

Tabla 4.3.25 - Repetitividad de parmetros de barrido de amplitud, para ligante PG 64-22 a 25C.

Ligante 1 2 CV
ID 9,590 9,230 2,71
C0 6,563 6,293 2,97
C1 0,159 0,160 0,44
C2 0,436 0,423 2,14
Df 1782 1707 3,04
K 2,498 2,504 0,17
A 7,47 x107 7,82 x107 3,24
B 5,309 5,299 0,13
Nf (1%) 74.713.736 78.228.364 3,25
Nf (5%) 14.530 15.483 4,49
Nf (10%) 366 393 5,03

La repetividad de ligantes asflticos cuyas temperaturas intermedias eran ms bajas,


presentaban coeficientes de variacin mayores al momento de analizar los parmetros
involucrados en el estudio de fatiga, involucrando generalmente una serie de
repeticiones extras; Esto mismo ocurra con la totalidad de las muestras ensayadas a
20C, presentado resultados muy distintos entre pruebas.
Por el contrario, las muestras con alto grado PG, y por ende, con mayores temperaturas
intermedias, presentaban CV cercanos a cero, y el grado de repeticiones para ser
aceptada la muestra era de bajo a nulo.

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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El ensayo LAS es una herramienta para la evaluacin de la tolerancia al dao y


comportamiento en cuanto a la fatiga de los ligantes asflticos. Es debido a la rapidez,
la fcil ejecucin y precisin de este, adems de la posibilidad de obtener por medio de
solo un ensayo, la vida de fatiga para varios niveles de deformacin, lo que lo hace una
buena herramienta de prediccin. Este ltimo aspecto es muy importante, ya que permite
tener en cuenta la estructura del pavimento, considerando en los respectivos clculos si
se trata de un pavimento rgido o flexible.
En particular, el ligante asfltico para poder resistir al agrietamiento por fatiga
debe ser lo ms elstico posible, de manera que la energa sea recuperable y se disipe
en bajas cantidades a travs de agrietamiento, pero no debe presentar una alta rigidez
el ligante, debido a que una rigidez excesiva induce la formacin de grietas antes que la
deformacin producida por la carga sea recuperada. Junto a esto, el ngulo de fase
deber ser lo ms cercano a cero, para asegurar este comportamiento elstico del
ligante asfltico.
Es por lo anterior, que controlando el mdulo complejo (|G*|) y ngulo de fase (),
parmetros los cuales caracterizan el comportamiento reolgico de ligantes en el
dominio viscoelstico lineal, se podr predecir un comportamiento en cuanto a la fatiga
del ligante. De este modo, el parmetro SUPERPAVE | | () durante el desarrollo
del esquema de carga, ser ms bajo para ligantes que presentan una resistencia a la
fatiga mayor (los ligantes modificados PG 82-22 y PG 76-22), ocurriendo lo contrario con
los ligantes con una menor resistencia a la fatiga (los ligantes tradicionales PG 64-22 Y
PG 58-28).
Luego, tras la ejecucin de los respectivos barridos, se aprecian
comportamientos segn lo esperado. Los mdulos complejos disminuyen entre un
mismo ligante al aplicar un aumento de temperatura de ensayo. De la misma manera,
se obtienen mayores valores en cuanto al mdulo complejo de corte durante el avance
de los barridos, al ensayar un ligante tradicional, frente a uno modificado.
En cuanto al ngulo de fase, este disminuye tras el aumento del mdulo complejo.
Presentando los ligantes modificados valores menores en comparacin con los
tradicionales, esto se debe a la presencia de una componente ms elstica asociada a
la reologa del material.
En conjunto con la ejecucin del ensayo a 20C, se estudi el comportamiento
del ligante a sus respectivas temperaturas intermedias, segn lo indicado por la
respectiva norma AASHTO. Esto tiene sentido, ya que esta ltima, est relacionada a la
temperatura promedio para las condiciones climticas especficas bajo investigacin, la
cual provee una visin del comportamiento del material en un punto crtico del rango de
temperaturas en funcionamiento para un ligante asfltico.
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En particular, a altas temperaturas el material es principalmente viscoso y est menos
propenso a la fisuracin, mientras que, a temperaturas muy bajas, el material es tan
rgido que es probable que las carga producidas por el trfico causen las deflexiones
requeridas para inducir el dao de fatiga. Es por esto, que la respuesta de los ligantes
asflticos es sensible a la variacin de temperatura, demostrndose que, a mayor
temperatura de ensayo, mayor ser la vida de fatiga del ligante y menor acumulacin de
dao.
En cuanto a la vida de fatiga, esta est condicionada a los niveles de deformacin
a los cuales el material est sometido, cuando es mayor la deformacin, menor ser la
vida de fatiga del material. En este aspecto, los materiales poco sensibles a la
deformacin son deseables, de esta manera se podr garantizar un ptimo
comportamiento dentro de la amplia gama de deformaciones. Por esto mismo, para
niveles bajos de deformacin, cuando mayor es la rigidez del ligante, provocado por el
envejecimiento a largo plazo, mayor ser la vida de fatiga de sta, proporcionando un
aumento del valor del parmetro Nf, y viceversa.
Como metodologa de anlisis en cuanto a la sensibilidad, los parmetros del
anlisis VECD, A35 y B, aportan informacin importante para generar un anlisis. A35
retrata la variacin de | | () del material en funcin del dao acumulado y del
mdulo complejo inicial sin dao del ligante, es por ello que es deseable que este
parmetro sea elevado, generando que el ligante sufra una cada ms lenta en los
valores de | | () asociado al ensayo, presentando una resistencia a la fatiga
mayor.
Finalmente, el parmetro B corresponder a la sensibilidad del material frente a
cualquier cambio al aplicar la deformacin, es por esto que se espera que este valor sea
lo ms cercano a cero, de esta manera se afirma que el material presentar mayores
valores de Nf, teniendo un mejor comportamiento. Segn estudios bibliogrficos, estos
dos parmetros son importantes para establecer una relacin lineal entre los resultados
obtenidos del anlisis VECD de ligantes asflticos y la resistencia a la fatiga de mezclas
asflticas.
Con respecto al tipo de ligante empleado, los ligantes modificados presentan un
mejor comportamiento cuando son sometidos a niveles bajos de cargas, tras lo cual, al
ser sometidos a niveles de cargas ms importantes, estos ven disminuido de manera
ms sustancial sus valores, no tan as para los ligantes sin modificar empleados.
El ensayo LAS tiene buena capacidad de repeticin con un coeficiente de
variacin aceptable para los parmetros obtenidos y ha demostrado ser una tcnica
adecuada para ser utilizado como especificacin de aglutinantes de asfalto. Pese a ello,
para algunos ligantes la repetitividad del ensayo es mucho menor que para otras, esto
influenciado por las caractersticas reolgicas del mismo, adems de ciertas condiciones
asociadas a la capacidad del equipo, el cual no puede generar algunas mediciones
debido a las limitantes segn sus parmetros de configuracin
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A modo de establecer consideraciones para futuros estudios, y como el principal
objeto de esta memoria de ttulo estaba centrado en validar el ensayo LAS y analizar los
distintos ligantes con respecto a la resistencia a la fatiga, sera importante si en una
segunda fase se pudiese analizar e incorporar los resultados de fatiga de la mezcla
asfltica preparada en laboratorio y contrastar estos, con los ya obtenidos.
Otro punto significativo a analizar a futuro, sera establecer una comparativa
entre el ensayo de barrido de amplitud lineal, con el barrido de tiempo, ambos bajos los
conceptos de Dao continuo Viscoelstico. Adems, sera importante contrastar toda
esta metodologa, con el ensayo llamado "Poker Chip Test", el cual consiste en un
ensayo de tensin hasta producir la ruptura del material (ligante asfltico), pudindose
generar ensayos de esfuerzo controlado o deformacin controlada a temperatura
intermedia; Metodologa la cual es un poco ms usada en otros pases, debido a una
mejor correlacin e interpretacin de resultados.

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6. REFERENCIAS

AASHTO TP 101. (2012). Standart method of test for estimating fatigue resistance of
asphalt binders using the linear amplitude sweep. Washington D.C.
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asphaltic materials. En Road Materials and Pavement Design (pgs. 269-292).
Asphalt Institute. (2006). Laboratory mixing and compaction temperatures. Asphalt
Institute Technical Bulletin, 5 p.
Bell, C., AbWahab, Y., & Cristi, M. (1991). Investigation of laboratory aging procedures
for asphalt-aggregate mixtures. En T. R. Record.
Fernndez-Gmez, W., Randn, H., & Reyes, F. (2011). Envejecimiento de asfaltos y
mezclas asflticas: Estado del conocimiento. Obtenido de
https://es.scribd.com/doc/112503071/Envejecimiento-de-asfaltos-y-mezclas-
asfalticas
Hintz, C., Velasquez, R., Johnson, C., & Bahia, H. (2011). Modification and validation of
the linear amplitude sweep test for binder fatigue specification. Washington, DC.
Hoiberg, A. S. (1965). Bituminous materials (Vol. 2). Nueva York, USA: John Wiley &
Sons.
Johnson, C. (2010). Estimating asphalt binder fatigue resistance using an accelerated
test method. En P. Thesis. Madison, USA: University of Wisconsin.
Lesueur, D. (2009). The colloidal structure of bitumen: Consequences on the reology and
on the mechanism of bitumen modifications. En A. i. science.
Lorca, V. (2015). Diseo Volumtrico de una mezcla asfltica en caliente, mediante
metodologa SUPERPAVE. Valparaso, Chile.
Ministerio de Vivienda y Urbanismo. (2016). Cdigo de Normas y Especificaciones
Tcnicas de Obras de Pavimentacin. Santiago, Chile.
Navas, J. (2006). Introduccin a la reologa de los alimentos (Vol. Vol. 6). Cali, Colombia.
Pascual Dominguez, J. M. (1990). Evaluacin del envejecimiento del asfalto en base a
propiedades fsicas de consistencia y propiedades qumicas. En Memoria para
optar al ttulo de Ingeniero Civil. Santiago, Chile: Universidad de Chile.
Prez , F., & Bardesi, A. (2006). Manual para caracterizacin de ligantes y msticos
bituminosos. Espaa: Ediciones Repsol YPF.
Read, J., & Whiteoak , C. (2003). The shell bitumen handbook. (S. B. UK, Ed.) Londres,
UK: Thomas Telford Publishing.
Silva, H., Pais, J., Pereira, P., & Capitao, S. (2005). Laboratory test to characterize the
mastics of bituminous mixtures. International Symposium on Maintenance and
Rehabilitation of Pavement and Technological Control. Belfast.

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A. ANEXO 1
Procedimiento implementacin de ensayos, mediante
software asociado Rheoplus.

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PROCEDIMIENTO MEDIANTE RHEOPLUS

1. En la barra de herramientas seleccionar New para comenzar con un nuevo libro


de trabajo.

2. Seleccionar <Empty Workbook> para configurar el libro de trabajo vaco, segn


las condiciones que pide el ensayo para los respectivos barridos de frecuencia y
de amplitud.

Figura A.1 - Libro de trabajo vaco.

Figura A.2 - Generar nueva ventana de mediciones.Figura A.2 - Libro de trabajo


3. Se abrir un nuevo libro de trabajo. vaco.

4. Seleccionar Setup Rheometer para entrar en el control del equipo.


Posteriormente se deber detectar e inicializar ste.

5. En la barra de herramientas seleccionar Insert, y luego Measuring Window


para generar una ventana de mediciones.
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6. Seleccionar en la ventana que abrir: grupo Asphalt y posteriormente Empty
Measurement Template.

Figura A.2 - Generar nueva ventana de mediciones.

Figura A.3 - Configuracin de parmetros de barrido de frecuencia.Figura A.2 -


La primera etapa del ensayo consiste en la realizacin de un barrido de
Generar nueva ventana de mediciones.
frecuencia, en donde se deber editar el perfil de mediciones, de manera que se
tomen las mediciones necesarias (12) para que el equipo mida a la deformacin
requerida en el rango 0,2 a 30%, preferente en una escala logartmica para que
genere ms mediciones a deformaciones ms bajas, con una frecuencia constante
de 10 [Hz].

7. Seleccionar Edit Measuring Profile en el libro de trabajo.

8. En la seccin Interval Settings, seleccionar la cantidad de puntos de


mediciones, la duracin de cada uno de stos, y el intervalo total del barrido,
cambiando los Meas. Points, Meas. Pt e Interval, respectivamente. En perfil,
se deber seleccionar Fixed meas. Pt. Duration.

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9. En la seccin Oscilation , cambiar la deformacin de trabajo, seleccionando
un perfil Ramp log. Adems, cambiar la frecuencia a un valor constante de 10
[Hz], seleccionando el perfil Const..

Figura A.3 - Configuracin de parmetros de barrido de frecuencia.

Figura A.4 - Configuracin de parmetros de primer ciclo de carga de barrido de amplitud.Figura


A.3 - Configuracin de parmetros de barrido de frecuencia.

Finalmente, para el barrido de amplitud correspondiente se deben generar 31


ciclos de cargas, en un tiempo total de 310 [s]. Para ello, se debe generar unos
nuevos grupos de mediciones en donde la frecuencia para todos estos sern 10 [Hz],
pero cada uno de estos ciclos tendr la siguiente deformacin asociada: 0,1%, 1%,
2%, 3%, 4%, 5%, 6%, 7%, 8%, 9%, 10%, 11%, 12%, 13%, 14%, 15%, 16%, 17%,
18%, 19%, 20%, 21%, 22%, 23%, 24%, 25%, 26%, 27%, 28%, 29%, 30%.

10. En la ventana de mediciones, seleccionar Append para generar una nueva


columna de mediciones, en donde se configurar el primer ciclo de carga del
barrido de amplitud.

11. Seleccionar Edit Measuring Profile en el libro de trabajo.

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12. En la seccin Oscilation , cambiar la deformacin de trabajo a un valor
constante de 0,1% y la frecuencia a un valor constante de 10 [Hz], para el primer
ciclo de carga.

13. Repetir el paso anterior hasta llegar hasta a una deformacin del 30%,
completndose con este el ltimo ciclo.

Figura A.5 - ltimos ciclos de carga de barrido de amplitud.

Figura A.7 - Variables entregadas por RheoPlus para barridos de amplitud y frecuencia.

Figura A.3Figura
- Edicin
A.4 de tabla de datos,
- Configuracin deempleada para
parmetros de anlisis LAS.Figura
primer ciclo de cargaA.4
de-barrido
Variables
de entregadas
amplitud. por RheoPlus
para barridos de amplitud y frecuencia.Figura A.5 - ltimos ciclos de carga de barrido de amplitud.

Figura A.5 - ltimos ciclos de carga de barrido de amplitud.Figura A.4 - Configuracin de


parmetros de primer ciclo de carga de barrido de amplitud.

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Al ser este un libro de trabajo vaco, es recomendable acceder a la ventana que
arroja la tabla con los datos necesarios para el anlisis, tanto como a la ventana con
los diagramas, y modificar stos.

14. En la barra de herramientas seleccionar Insert, y luego Table Window, para


seleccionar las variables a utilizar. Luego, es preferible generar una tabla del
grupo de asfalto vaca y editarla.

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Figura A.6 - Edicin de tabla de datos, empleada para anlisis LAS.

15. Seleccionar ShearFigura


Stress, Strain,
A.8 - Ventana Storage
de inicio Modulus, Phase Angle,
de ensayo.
Frequency y Complex Modulus. Estas variables sern tiles para luego
determinar los nmeros de ciclos de cargas.
Figura A.9 - Clculo de parmetro - Barrido de frecuencia.Figura A.10 - Ventana de
inicio de ensayo.Figura A.6 - Edicin de tabla de datos, empleada para anlisis LAS.

Figura A.7 - Variables entregadas por RheoPlus para barridos de amplitud y frecuencia.
72
_____________________________________________________________________
Figura A.5 - Edicin de tabla de datos, empleada para anlisis LAS.Figura A.6 -
UNIVERSIDAD TCNICA
Variables FEDERICO
entregadas SANTA
por RheoPlus MARAde amplitud y frecuencia.
para barridos

Figura A.6 - Edicin de tabla de datos, empleada para anlisis LAS.Figura A.7 -
Variables entregadas por RheoPlus para barridos de amplitud y frecuencia.
16. En el libro de trabajo seleccionar Start Test.

17. En la ventana Start Test dirigirse a la seccin Information Text and Start y
colocar los datos de la muestra y del usuario.

Figura A.8 - Ventana de inicio de ensayo.

Figura A.11 - Clculo de parmetro - Barrido de frecuencia.Figura A.12 - Ventana de


inicio de ensayo.
18. En la pestaa Temperature Settings seleccionar la temperatura del ensayo, la
cual ser la temperatura intermedia segn la clasificacin PG del respectivo
Figura A.13 - Clculo de parmetro - Barrido de frecuencia.Figura A.8 - Ventana de
asfalto.
inicio de ensayo.

19. Dentro de la misma pestaa, en Checking Tome colocar el tiempo que se


Figura necesario
estime A.14 - Clculo de parmetro
para - Barrido dealcance
que la temperatura frecuencia.Figura A.15 - Ventana
la temperatura de
indicada.
inicio de ensayo.

20. Presionar Start the test now y guardar el libro de trabajo.

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B. ANEXO 2
Procedimiento uso de plantilla Excel.

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USO PLANTILLA EXCEL.

Posterior a la ejecucin del ensayo, el Software asociado al Remetro de Corte


Dinmico (Rheoplus) ha de proporcionar la informacin necesaria para el anlisis de
dao descrito por la norma AASHTO TP 101-12 (2015). A partir de esto, con el uso de
una plantilla diseada en Excel se proceder al ingreso de estos datos, para generar
primeramente el parmetro y luego una serie de otros parmetros para conocer el
nmero de ciclo de dao, asociado a la fatiga del ligante en estudio.

1. BARRIDO DE FRECUENCIA

A partir del barrido de frecuencia realizado en el rango de 0,2 a 30 [Hz], se obtendrn


los siguientes parmetros para 12 mediciones en particular: 0,2 [Hz]; 0,4 [Hz]; 0,6 [Hz];
0,8 [Hz]; 1,0 [Hz]; 2,0 [Hz]; 4,0 [Hz]; 6,0 [Hz], 8,0 [Hz]; 10,0 [Hz]: 20,0 [Hz]; 30,0 [Hz] de
frecuencia, con un % de deformacin constante (0,1%). En donde los parmetros
obtenidos de este sern los siguientes:

ngulo de Fase Phase angle, [];

Mdulo complejo de Corte Complex modulus, |G*| [Pa];

Mdulo de Almacenamiento Storage modulus G [Pa].

Nota: El DSR proporciona el Mdulo de almacenamiento, el cual sirve para el clculo


del parmetro reolgico , pese a esto, tambin es posible determinar estos valores a
partir del ngulo de Fase y el Mdulo de Dinmico de Corte.

Al ingresar los parmetros anteriores a la plantilla, esta ha de aplicar una funcin


logartmica tanto a la frecuencia como al mdulo de almacenamiento. Una vez se haya
hecho esto, ha de calcular la pendiente entre log(f) versus el log(G). Finalmente, el
parmetro ser determinado como el inverso de esa pendiente ms uno.

A continuacin, se muestra la tabla con los respectivos datos para el clculo del
parmetro :

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Figura B.1 - Clculo de parmetro - Barrido de frecuencia.

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2. BARRIDO DE AMPLITUD.

A partir del barrido de amplitud para los distintos ciclos de carga especificados
segn la norma (0,1%; 1%; 2%; 3%; 4%; 5% 6%; 7%; 8%; 9%; 10%; 11%; 12%; 13%;
14%; 15%; 16%; 17%; 18%; 19%; 20%; 21%; 22%; 23% 24%; 25% 26%; 27%; 28%;
29% y 30% de deformacin), con una frecuencia constante de 10 [Hz], son obtenidos
los siguientes parmetros:

ngulo de Fase Phase angle, [];

Mdulo complejo de Corte Complex modulus, |G*| [Pa];

Esfuerzo de Corte Shear Stress [Pa];

Deformacin Strain 0 [%];

Tiempo Time [s].

Con el ngulo de Fase y Mdulo complejo de Corte es posible calcular el |G*|sen para
cada punto de la muestra, luego se determinar D(t) a partir de la siguiente ecuacin:
1
() [ 02 (| |1 | | )]1+ ( 1 )1+
=1

Nota: ID es valor inicial de | | a partir del intervalo 1,0 por ciento de deformacin
aplicada. 0 es la deformacin aplicada para un punto dado

Este clculo se ha de producir, evitando la obtencin de valores negativos


asociado a la resta que se produce en esta ecuacin, con una funcin de lgica mediante
el Excel , para luego determinar el log(C0- |G*|sen) y el log(D), descartando la medicin
si el dao producido es menor a 100.
Adems, para un correcto anlisis es necesario el ajuste del parmetro |G*|sen,
el cual se har si el dao es positivo, segn la ecuacin | | sin = 0 1 ()2 , de lo
contrario se ajustar como el promedio de | | sin sin dao.

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Figura B.2 - Fragmento de tabla de clculo de dao - Barrido de Amplitud.

El resto de los parmetros que permitirn conocer el dao por fatiga asociado al
ligante, son determinados como se resume a continuacin:

C0 debe ser igual al valor promedio sin daos de | | sin a partir del intervalo

0,1% de deformacin

1 es calculado como el antilog del intercepto entre el log(0 | | sin) versus

log(D)

2 como la pendiente de la lnea formada entre el log(0 | | sin) versus

log(D).

, corresponde a la reduccin del 35% del | | sin sin dao


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Luego, para el clculo final del parmetro de desempeo de fatiga Nf se deber
calcular los parmetros 35 , B. Los cuales a su vez dependen de otros parmetros,
definidos por algunas ecuaciones que se resumen a continuacin:
1
( )
= (, 35)(0 ) 2
1

= 1 + (1 2 )

( )
35 =
( 1 2 )

= 2.

Nf se define finalmente como = 35 ( ) , donde es un indicador de


la estructura del pavimento o de las deformaciones admisibles del pavimento. Por esto
al proceder al clculo del nmero de ciclos de falla, se determinar para 1%, 5% y 10%
de deformacin (o algn otro nivel de deformacin, en caso de necesitarse algn otro
anlisis), esperando que la deformacin no supere este 10%.

Una vez se conocen los valores aociados a los nmero de ciclos de falla de cada
ligante, estos resultados se dividen por 1 milln de ejes equivalentes (ESALs) para poder
normalizar estos resultados, para generar un posterior anlisis y las respectivas grficas
asociadas a este.

Figura B.3 - Resumen de parmetros asociados.

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