BAJOS VOLUMENES DE
TRANSITO
TALLER METODO INVIAS NT1
TALLER NT1 MTODO INVIAS BAJOS VOLUMENES
PRESENTADO POR:
PGINA 1
TALLER NT1 MTODO INVIAS BAJOS VOLUMENES
PRESENTADO POR:
PRESENTADO A:
PGINA 2
ANDERSON RODRIGUEZ JAIRO ANDRES SUAREZ COD: DERLY JOHANA RODRIGUEZ
COD:2014031135 2014031144 COD:20140311331
COD: 2014031144
PGINA 3
Contenido
INTRODUCCION ............................................................................................................................................5
OBJETIVOS ...................................................................................................................................................... 6
MARCO TEORICO ..........................................................................................................................................7
EL TRANSITO................................................................................................................................................7
CONVERSIN DE VEHCULOS A EJES EQUIVALENTES DE 80 KN FACTORES DE DAO POR
TIPO DE VEHCULO: .................................................................................................................................. 8
TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEO EN FUNCION DEL ANCHO DE LA CALZADA. FACTOR
DIRECCIONAL (Fd)..................................................................................................................................... 8
DESARROLLO DEL TALLER ........................................................................................................................ 9
LOCALIZACION DEL PROYECTO ......................................................................................................... 10
DISEO DEL PAVIMENTO ..................................................................................................................... 10
PRONSTICO DE LA COMPONENTE DE TRNSITO ATRADO................................................... 10
CARGA DE TRANSITO .............................................................................................................................. 11
PRONSTICO DE LA COMPONENTE DE TRNSITO GENERADO. .............................................. 11
CATEGORA DEL CLIMA POR HUMEDAD CON BASE EN EL NDICE DE THORNTHWITE ....... 12
CRITERIOS DE EVALUACIN TMA .......................................................................................................... 13
ALTERNATIVAS ESTRUCTURALES ........................................................................................................... 13
PARMETROS GENERALES DE DISEO............................................................................................. 14
CONFIABILIDAD....................................................................................................................................... 14
ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN Y NORMAS DE ENSAYO ............................................ 14
DESARROLLO DEL DISEO MEDIANTE EL PROGRAMA PAV NT-1 PARA BAJO VOLUMENES
DE TRANSITO (INFORME TECNICO). ..................................................................................................... 15
SOLUCION DEL TALLER. ........................................................................................................................... 26
RECOMENDACIONES................................................................................................................................. 30
CONCLUSIONES ........................................................................................................................................... 31
ANEXOS. .........................................................................................................................................................33
PGINA 4
INTRODUCCION
PGINA 5
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
PGINA 6
MARCO TEORICO
EL TRANSITO
En los mtodos usuales para el diseo de pavimentos asflticos se considera sta
variable en trminos de repeticiones de ejes en el carril de diseo; por lo cual se
clasifica el trnsito en 2 niveles, en funcin del nmero de ejes equivalentes de 80 kN.1
Trnsito atrado Es el que utilizar el proyecto, por las ventajas o beneficios que
ofrece, y hoy hace uso de otra infraestructura. Esta componente se determina a
travs de encuestas de preferencia a usuarios y modelos de seleccin modal o de
ruta.
Trnsito generado Es el que se origina por el proyecto mismo, debido a mejores
condiciones de oferta. Esta componente se determina a travs del anlisis socio-
econmico.
1
Tabla 2.1. Manual de diseo de pavimentos asfalticos para vas con bajos volmenes de trnsito
PGINA 7
Tasas de crecimiento promedio del trnsito, registradas en carreteras de condiciones
similares que posean estacin de conteo del INVIAS.
PGINA 8
DESARROLLO DEL TALLER
PGINA 9
LOCALIZACION DEL PROYECTO
Entre las razones que podran hacer cambiar al usuario de ruta, se tienen:
Existen varios mtodos para estimar el trnsito atrado, entre los cuales se resean los
siguientes:
PGINA 10
CARGA DE TRANSITO
se calcula el crecimiento que se asign para el proyecto el cual es del 2.7% por cada
ao, con un periodo de diseo del proyecto de 10 aos, expresado en ejes
transformados (Simples de 8,2 toneladas). Para el diseo se asume un 70% con un
porcentaje de confiabilidad del 90 %, que aunque supera lo establecido por el INVIAS
garantiza que le periodo de trabajo de la obra se cumpla e incluso se pueda destacar.
PGINA 11
CATEGORA DEL CLIMA POR HUMEDAD CON BASE EN EL NDICE DE
THORNTHWITE
En la Tabla a continuacin se presentan las categoras de clima por humedad con base
en el ndice de Thornthwite.
PGINA 12
CRITERIOS DE EVALUACIN TMA
ALTERNATIVAS ESTRUCTURALES
Para el diseo de un caso en particular, los espesores son calculados por el programa
de computador PAV-NT1.
Respecto a los trminos que acompaan el espesor (h) de las capas de rodadura, el
espesor mnimo (h mnimo) se encuentra en la tabla a continuacin.
Para las mezclas asflticas en fro y en caliente el espesor mnimo (es controlado
por el Programa PAV-NT1).
El espesor mnimo de la capa, en funcin del tamao mximo del agregado de la
mezcla asfltica, de conformidad con las Especificaciones Generales de
Construccin de carreteras del INV.
PGINA 13
PARMETROS GENERALES DE DISEO
CONFIABILIDAD
PGINA 14
DESARROLLO DEL DISEO MEDIANTE EL PROGRAMA PAV NT-1 PARA BAJO
VOLUMENES DE TRANSITO (INFORME TECNICO).
Paso 1
Paso 2
PGINA 15
3. Click en el parmetro unidades de diseo, en donde inicialmente se asigna el
cdigo del tramo. La descripcin de la ubicacin del proyecto. Se establece el tipo
de tramo segn especificacin dada, en este caso se asigna tramo 2 porque el
diseo a realizar es explanacin nueva. Se determina el tipo de segmento (A,B o
C), segn el Manual de diseo de pavimentos asfalticos para vas con bajos
volmenes de transito; el cual indica que corresponde a un segmento C, puesto
que el pavimento se construir en terraplen. Se indica el abscisado del tramo
(Abscisa inicial K0+000 y abscisa final K9+750). Para el ancho de la corona, se tiene
que el ancho de va de 2 carriles es de 5.80 m, la berma de 0.5 m cada lado, por lo
tanto al incorpora los datos se calcula el ancho de corona de 6.80 m.
Paso 3
PGINA 16
Paso 4
Paso 4
2
tabla 1 CLCULOS DE TPDS VEHCULOS COMERCIALES 2018
PGINA 17
6. Se selecciona la seccin de transito atrado, y se escoge la opcin % de transito
normal que abrir una nueva ventana en donde se ingresa el porcentaje del
Transito atrado (11.5%), para los aos 1 (2018) y 4 (2021), segn los parmetros de
diseo. Click guardar.
Paso 5
Paso 6
3
IlustracinError! solo el documento principal. PORCENTAJE DE TRANSITO GENERADO COMO
FUNCIN DEL TRNSITO NORMAL
PGINA 18
8. Se obtiene los ejes equivalentes en el carril de diseo (2.43 x105 igual a 243000),
Click seleccionar trnsito.
Paso 7
Paso 9
4
Ilustracin 1. NIVELES DE TRANSITO
5
Ilustracin 7 CLASIFICACIN CLIMTICA DE THORNTHWITE
6
Ilustracin 8 REPRESENTACIN DE LA CLASIFICACIN CLIMTICA DE COLOMBIA, TENIENDO
EN CUENTA QUE NO ES IGUAL EN TODAS LAS REGIONES DEL PAS, PUESTO QUE DE ELLO
DEPENDE LA CATEGORA.
PGINA 19
10. Para la obtencin de la clasificacin climtica por temperatura, se utiliza en este
caso el promedio de los siete das mas calientes del ao, para el desarrollo del
diseo se utilizaran las tempereaturas obtenidas del 22 de febrero de 2017 al 15 de
marzo de 2017.
Fecha Temp. Max. C
22/02/2017 31
23/02/2017 29
24/02/2017 30
25/02/2017 31
26/02/2017 29
27/02/2017 31
28/02/2017 30
01/03/2017 31
02/03/2017 31
03/03/2017 28
04/03/2017 31
05/03/2017 28
06/03/2017 29
07/03/2017 33
08/03/2017 33
09/03/2017 33
10/03/2017 33
11/03/2017 32
12/03/2017 32
13/03/2017 32
14/03/2017 34
15/03/2017 32
Tabla 3 Temperatura para determinar los 7 dias
consecutivos mas calientes.
PGINA 20
Los 7 dias consecutivos mas calientes de las anteriores fechas son del 08 de
Marzo 2017 al 14 de marzo de 2017, que tiene un promedio de temperatura de
32.7 C. Segn la ilustracin 97, se determina la categora del clima como
CALIDO.
Paso 10
<10 65%
10 - 10 75%
> 10 87,5%
7
Ilustracin CATEGORA DE CLIMA POR TEMPERATURA
PGINA 21
El percentil adoptado para el diseo de va es del 75% respecto a la tabla 2; puesto
que el nmero de ejes equivalentes obtenidos se encuentra en el rango (104 -106).
El CBR obtenido para la abscisa k9+260 de valor 2.2 no se tiene en cuenta para
calcular el CBR de diseo, debio a lo observado en la figura 2, donde se determina
que no hace parte de la familia de CBR.
Abscisa CBR
45 5.5
670 4.4
1460 6.2
2470 4.4
3680 7
4960 3.7
6590 3.7
8280 6.2
9260 2.2
Tabla 4 CBR obtenidos en distitan abscisa de la via.
PGINA 22
En la tabla de unidades de diseo selecionamos la columna de CBR y se seleccin el
icono de subrasante, se abrir una nueva ventana en donde se ingresan los datos de
Abscisa y CBR, se activa la opcin percentil y ingresmos el percentil determinado
anteriormente segn la Tabla 3. Criterio del Instituto del Asfalto. Se obtiene el valor
de CBR (4.4%) y el Modulo Resiliente (6594.78 psi) seleccionados para el diseo.
Paso 10
PGINA 23
Teniendo en cuenta el resultado del % CBR, se clasifica la sub-rasante en una categora
S2, con un comportamiento REGULAR, Puesto que l % CBR es 3 < CBR < 5.
Paso 11
13. Click en salir. A continuacin el programa regresa a la pgina inicial del mismo, se
seleciona la opcin alternativas de diseo. En esta ventana da la opcin de asignar
los precios unitarios de cada material.
PGINA 24
LISTADO PRECIOS UNITARIOS (2015)
PGINA 25
Paso 12
SOLUCION DEL TALLER.
PGINA 26
Aunque es una de las alternativas mas costosas tambin es la mas optima teniendo en
cuenta que al compararla con la alternativa N6 sus capas de materiales granulares
son de menor espesor, y sale mucho mas econmica debido aque la alternativa N6
utiliza base estabilizada con cemento; y al compararla con la alternativa N1 brinda
mayor vida til, considerando que la vida til de la capa micropaviemto es estima en
5 aos; resulta la alternativa mas aceptable desde el punto de vista tcnico-economico.
ALTERNATIVA N1
La subrasante de la va esta entre un suelo A4-A6 los cuales son limo-arcillosos de baja
plasticidad con CBR de diseo de va de 4.4% este tipo de suelo presenta un
comportamiento susceptible en presencia de lluvias y de resequedad ocasionando
hinchamientos y contracciones por lo cual, se recomienda empezar la obra en tiempo
PGINA 27
de verano manejando una humedad adecuada, ya que por las propiedades del suelo se
presentan complicaciones, la compactacin de este tipo de suelo disminuye su
resistencia por eso se debe reducir los trabajos directamente sobre la sub-rasante
adems en caso de lluvias se debe manejar una alternativa de drenaje optima.
Teniendo en cuenta la caracterstica del suelo del tramo entre K9+260 a K9+750 se
recomienda en el tramo realizar un mejoramiento de subrasante con tratamiento
especial mixto como suelo blando utilizando una geomalla+ geotextil, estabilizacin
con agentes qumicos, uso de palizadas o realizar un sistema de drenaje.
Son varias las soluciones que se puede aplicar para el mejoramiento la subrasante, se
escogera la mayor tenga factibilidad dependiendo el presupuesto del proyecto, la
viabilidad de los costos de los materiales o agentes qumicos y el transporte hasta la
obra. Para seleccionar el tipo de mejoramiento de la subrasante se recomienda realizar
dos o tres diseos con costos de las opciones que se sean ms factibles y presentar al
contratista para que escoja la ms adecuada segn sus parmetros.
PGINA 28
5. Dibuje la seccin transversal en detalle con bermas de 50 cm.
ALTERNATIVA N1.
ALTERNATIVA N5.
PGINA 29
RECOMENDACIONES
PGINA 30
CONCLUSIONES
PGINA 31
BIBLIOGRAFIA
PGINA 32
ANEXOS.
Tabla 2.2 Calculo de la precipitacin media ( PMA ) durante los ultimos 10 aos
Valor Valor
A o Enero Febrero M arzo A bril M ayo Junio Julio A go sto Septiembre Octubre No viembre Diciembre
Anual Medio
2006 13.1 36.6 193.0 359.7 191.4 336.7 244.4 189.6 269.7 151.3 142.4 4.1 2132.0
2007 0.0 44.4 75.1 110.9 419.1 207.9 447.2 232.5 236.4 350.9 113.0 1.5 2238.9
2008 2.5 80.2 45.2 355.1 373.6 272.8 296.7 262.8 361.3 247.7 81.8 0.0 2379.7
2009 32.8 67.5 175.5 443.6 373.6 384.6 443.6 130.7 346.0 326.3 142.2 0.5 2866.9
2010 272.8 397.7 422.4 1092.9
2011 53.0 7.0 124.0 301.4 551.0 607.7 394.0 100.4 280.9 245.4 61.4 132.0 2858.2
2012 0.0 40.3 79.0 172.0 309.0 428.0 378.0 341.0 372.0 422.5 84.0 51.0 2676.8
2013 0.0 93.0 56.0 331.0 387.0 213.0 225.1 114.8 0.0 1419.9
2014 0.0 73.2 185.6 404.1 400.3 343.9 511.4 343.5 395.7 209.0 86.5 38.9 2992.1
2015 34.7 152.9 41.8 68.2 305.8 409.7 374.5 148.6 367.5 291.7 214.2 1.5 2411.1
2016 34.3 72.0 141.5 146.2 432.3 274.6 306.5 424.2 336.6 2168.2
Precipitacin anual promedio de los ultimos 10 aos (promedio de la columna Valor Anual ) 2,294 mm
PGINA 33