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Marino Pernia
Universidad Nacional Experimental del Tchira, UNET
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All content following this page was uploaded by Marino Pernia on 08 July 2017.
Conceptos Bsicos de
Mquinas de corriente continua
La primera mquina elctrica que se emple en aplicaciones de potencia fue la mquina de corriente continua (C.C.) en
la segunda mitad del siglo XIX. La razn de ello fue que, en un principio, no se pens que la corriente alterna tuviera las
ventajas que hoy se le conocen, especialmente en la transmisin de energa elctrica a grandes distancias. De hecho los
primeros sistemas de potencia fueron sistemas de C.C.
La mquina de C.C. fue ideada por el belga Gramme
alrededor de 1860 y empleaba un enrollado de rotor
especial (anillo de Gramme) para lograr la
conmutacin o rectificacin del voltaje alterno
generado. Posteriormente, el fsico W. Siemens y
otros, contribuyeron al desarrollo de estas mquinas
realizando mejoras en su construccin, hasta llegar
a la mquina de CC que se conoce hoy.
No obstante lo anterior, la mquina de C.C. tiene mltiples aplicaciones, especialmente como motor, debido
principalmente a:
Amplio rango de velocidades, ajustables de modo continuo y controlables con alta precisin,
Caracterstica de torque-velocidad variable,
Rpida aceleracin, desaceleracin y cambio de sentido de giro, y
Posibilidad de frenado regenerativo.
Tanto los motores como los generadores tienen dos unidades bsicas: el campo magntico, que es el
electroimn con sus bobinas, y la armadura, que es la estructura que sostiene los conductores que cortan el
campo magntico y transporta la corriente inducida en un generador, o la corriente de excitacin en el caso
del motor. La armadura es por lo general un ncleo de hierro dulce laminado, alrededor del cual se enrollan
en bobinas los cables conductores.
Estator (Inductor)
Consta de un electroimn encargado de crear el campo magntico fijo conocido por el nombre de inductor. Formado por
una corona de material ferromagntico denominada culata o yugo en cuyo interior, regularmente distribuidos y en
nmero par, van dispuestos unos salientes radiales con una expansin en su extremo, denominados polos, sujetos por
tornillos a la culata. Rodeando los polos, se hallan unas bobinas de hilo, o pletina de cobre aislado, cuya misin es, al
ser alimentadas por corriente continua, crear el campo magntico inductor de la mquina, el cual presentar
alternativamente polaridades norte y sur. Salvo las mquinas de potencia reducida, en general de menos de 1 kW,
encontramos tambin en el estator, alternando los polos antes citados, otros llamados polos de conmutacin,
compensacin o auxiliares
La f.e.m. se obtiene por induccin electromagntica, por lo que depender del flujo cortado por los conductores, de su
velocidad y del nmero de ellos:
( )
E = f.e.m. (V).
N = n conductores del inducido.
= velocidad (r.p.m.).
= flujo por polo (Wb).
p = n de pares de polos.
a = pares de circuitos del inducido.
N, p y a son constantes para una cierta mquina:
En la prctica, existen varios efectos que impactan la eficiencia y el funcionamiento de las mquinas de C.C.
Las ms relevantes son la caracterstica de saturacin del material ferromagntico, la reaccin de armadura y
las prdidas elctricas y mecnicas.
(~
Zona
Zona
Ic(~
Curva de Excitacin de una mquina DC
Desde un punto de vista prctico, las mquinas de C.C se disean de modo de lograr una mxima potencia por unidad
de peso. Esto se consigue al situar el punto de operacin nominal de la mquina cercano al codo de la curva de
saturacin del material ferromagntico, con lo cual, cualquier aumento del voltaje generado en torno a este punto
va a requerir de un aumento importante de la corriente de campo que se est proporcionando a la mquina.
La figura (a) muestra la distribucin del flujo magntico en el entrehierro cuando la corriente por la armadura es nula. En
este caso, la forma de la distribucin se explica por la geometra de las cabezas o caras polares. La figura (b) muestra el
flujo producido por la corriente de armadura cuando la mquina est sometida a carga y la figura (c) muestra el resultado
de la distribucin del flujo magntico por efecto de la reaccin de armadura.
a) b)
c)
En general el plano neutro se desplaza en la direccin del movimiento en un generador y en sentido contrario a la
direccin del movimiento en un motor. Adems, la magnitud del desplazamiento depende de la cantidad de corriente en
el rotor y por tanto de la carga que tenga la mquina.
El resultado final es la formacin de un arco de chispas en las escobillas. Este es un problema delicado, puesto que
conduce a la disminucin de la vida til de las escobillas, picadura de los segmentos del colector (delgas) e incremento
de los costos de mantenimiento.
El problema que se origina con la Reaccin de Armadura es el debilitamiento del flujo del campo magntico del estator.
Con los generadores, para cualquier carga dada, el efecto de debilitar el flujo reduce el voltaje entregado por el
generador. En los motores, el efecto puede ser ms serio, cuando el flujo en un motor disminuye, su velocidad aumenta.
El momento ptimo de conmutacin ocurre cuando las escobillas se sitan en la llamada lnea de neutro magntico o
lnea neutra, cuando no existe corriente en la armadura, la lnea de neutro magntico se sita en el plano perpendicular
al flujo originado por el campo, coincidiendo con la posicin fsica de las escobillas, por lo cual, la conmutacin se lleva a
cabo sin problemas.
Antiguamente se trataba de ajustar fsicamente la posicin de las escobillas de modo de hacerlas coincidir con la lnea
neutra, sin embargo, la lnea neutra se desplaza con la variacin de carga, lo cual obliga a estar ajustando
constantemente la posicin de las escobillas. Actualmente, este sistema slo se utiliza en motores muy pequeos donde
se sabe que la carga no vara y donde otras soluciones son econmicamente inviables.
Para evitar los efectos perjudiciales de la reaccin de inducido tambin se puede disponer polos de compensacin (polos
auxiliares o interpolos) en la culata del generador haciendo circular por ellos la corriente de inducido (bobinas en serie),
de tal forma que se produzca un campo transversal del mismo valor y sentido contrario al de la reaccin de inducido. Al
situarlos a 90 grados elctricos de las caras polares, coincidiendo con el eje del flujo de armadura, producen un flujo que
anula el efecto de la reaccin de armadura.
ra
Dev. Interpolos
E C = T
Polos
principales
Dev polos princ. Interpolos
Disposicin fsica de los interpolos Esquema de conexin Diagrama fasorial de los flujos
En la figura se muestra la disposicin fsica de los interpolos en una mquina de C.C.; un esquema de la conexin de
los interpolos donde se aprecia que son recorridos por la corriente de armadura. Finalmente, un esquema de cmo se
cancela la reaccin de armadura al ser sumada con los flujos de los interpolos
Los polos de conmutacin o auxiliares anulan el flujo transversal sobre la lnea neutra terica y adems producen en
la seccin de conmutacin una fem de sentido opuesto a Era (fem por reaccin de armadura).
La ventaja de usar interpolos radica principalmente en que no es necesario ningn ajuste con la variacin de carga,
puesto que la corriente de armadura crece o decrece consecuentemente y lo mismo ocurre con los flujos generados en
los polos de compensacin. Para mquinas de ms de 1[kW], se prefiere utilizar los llamados polos de conmutacin o
interpolos.
En la prctica, el efecto del flujo de los interpolos es suficiente para evitar los problemas en la conmutacin de las
escobillas; sin embargo, para mquinas de altas potencias y ciclos de trabajo pesados, es necesario mejorar el efecto del
debilitamiento del flujo y menor voltaje inducido.
En este ltimo caso, la estrategia consiste en colocar los llamados enrollados de compensacin, los cuales son
devanados que se encuentran colocados en ranuras talladas en las cabezas polares (en forma paralela a las bobinas del
rotor) y conectadas en serie con la armadura.
Al estar en las cabezas polares, los enrollados de compensacin producen un flujo de magnitud mayor al de los
interpolos, que permite anular los efectos de debilitamiento de campo producido por la reaccin de armadura. Este
mtodo, al igual que los interpolos, se adapta automticamente al tipo de operacin (motor o generador) y a las
diferentes condiciones de carga, sin embargo, su uso se encuentra limitado a grandes mquinas de C.C., principalmente
debido al alto costo que suponen los enrollados de compensacin.
( ) ( )
Los objetivos de diseo se encuentran orientados a maximizar la eficiencia de cada mquina para las caractersticas
nominales a las cuales ha sido diseada, sin embargo, existen prdidas que no son factibles de eliminar: prdidas
elctricas, prdidas mecnicas y prdidas magnticas.
Prdidas elctricas.
Las prdidas elctricas son aquellas producto de las resistencias de los enrollados (prdidas en el cobre) y prdidas en
los contactos elctricos (prdidas en las escobillas).
Las prdidas en el cobre se producen tanto en el campo como en el inducido y se pueden calcular como:
Donde:
Pcampo, Pinducido: son las prdidas en el campo e inducido respectivamente.
Ic, Ia: son las corrientes de campo e inducido respectivamente.
Rc, Ra: son las resistencias de campo e inducido respectivamente
Dnde:
Pesc: es la potencia perdida en las escobillas.
Ia: es la corriente de armadura.
Vesc: es el voltaje que cae en las escobillas, el cual es, en general, constante para un amplio rango de operacin
(se asume en un valor de 2 volt.)
Prdidas mecnicas.
Las prdidas mecnicas estn asociadas a las prdidas por concepto de roce entre las partes mviles de la mquina
(rodamientos, etc.) y entre la mquina y el aire. Las prdidas mecnicas son una funcin cbica de la velocidad de
rotacin de la mquina.
Prdidas magnticas.
Las prdidas en el ncleo (estudiadas en captulos anteriores) se manifiestan principalmente en las prdidas por el ciclo
de histresis del material ferromagntico y por corrientes parsitas de Focault.
Adicionalmente a las prdidas anteriores, existen otros tipos de prdidas cuyos orgenes no se explican necesariamente
por los efectos ya mencionados. En general estas prdidas se agrupan como prdidas adicionales o perdidas
miscelneas y se les asigna un valor cercano al 1% de la potencia nominal de la mquina.
PERDIDAS JOULE De la potencia absorbida por el motor de la red, una parte se pierde por efecto Joule en cada
uno de los bobinados de la mquina.
ferrumycuprum@gmail.com Tecnologa Elctrica
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POTENCIA INTERNA Descontadas estas prdidas queda la llamada potencia interna que es aquella potencia
elctrica que es transformada en potencia mecnica.
PERDIDAS DEL Potencia perdida por pequeas variaciones del flujo magntico: a) por histresis
NUCLEO (desprendimiento de calor al imantarse los materiales frricos del motor) o b) por
corrientes parsitas o de Foucault (producidas en el ncleo de hierro sobre el que se
arrollan las bobinas del inducido).
PERDIDAS De la potencia mecnica interna desarrollada una parte se pierde como prdidas mecnicas,
MECANICAS por rozamientos, ventilacin, etc. Normalmente varan con el cubo de la velocidad.
( )
POTENCIA UTIL La potencia restante es la potencia til, transmitida por el eje a la carga, cuya relacin con la
potencia absorbida nos da el rendimiento o eficiencia de la mquina.
Potencia y rendimiento
Ri E V
( )
( ) ( ) ( )
Un esquema de lo expuesto sera:
Pi
Pab Pu
En el vaco (sin carga) la potencia til del motor es 0 (P u= 0) y por tanto: La potencia absorbida en vaco ser:
Luego podemos conocer las prdidas en el hierro y las prdidas mecnicas si tenemos el dato de la potencia absorbida
en vaco o sin carga (Pabo) y en su caso, las prdidas por efecto Joule en vaco (PCuo).
Principio de funcionamiento
Cuando un conductor de longitud l est inmerso en el seno de un campo magntico B y hacemos circular
por l una corriente elctrica i, aparecen unas fuerzas de carcter electromagntico F que tienden a
desplazarlo.
o
Haciendo circular una corriente por una espira situada en un campo magntico, cada conductor se ver sometido a una
fuerza de direcciones contrarias, por serlo el sentido de la corriente.
El par de fuerzas generado har girar la espira que, al disponer de un colector de delgas, har que la corriente circule
siempre en el mismo sentido manteniendo el sentido del par y por tanto del giro.
Se obtendr el valor mximo de fuerza cuando el campo magntico sea perpendicular al conductor y se tendr una
fuerza nula cuando el campo sea paralelo al flujo de corriente elctrica donde 'l' es la longitud del conductor. El par
motor o torque M=T=C que se origina tiene un valor.
Donde w es el ancho de la espira, es el ngulo que forma la espira con respecto al campo B
Esa fuente de campo magntico proviene del devanado inductor. Este es recibido por el devanado inductor, este
inductor hace girar el rotor, el cual recibe la corriente elctrica de la fuente mediante un colector y sistema de escobillas.
El colector es bsicamente un conmutador sincronizado con el rotor, que conmuta sus bobinas provocando que el
ngulo relativo entre el campo del rotor y el del estator se mantenga, al margen de si el rotor gira o no, permitiendo de
esta forma que el par motor sea independiente de la velocidad de giro de la mquina.
Al recibir la corriente elctrica e iniciar el giro comienza a producirse una variacin en el tiempo del flujo magntico por
los devanados, produciendo una Fem inducida EB que va en sentido contrario a la Fem introducida por la fuente, ej, una
batera.
Esto nos da como resultado un valor de intensidad resultante:
Cuando el motor inicia su trabajo, este inicialmente est detenido, existiendo un valor de EB nulo, y tenindose as un
valor de intensidad rotrica muy elevada que puede afectar el rotor y producir arcos elctricos en las escobillas. Para
ello se conecta una resistencia en serie en el rotor durante el arranque, excepto en los motores pequeos. Esta
resistencia se calcula para que el motor del par nominal en el arranque.
Si se invierte el sentido de la corriente cambiando la polaridad de la alimentacin, se conseguir cambiar el sentido de
giro.
Devanados de compensacin
Para neutralizar la fuerza magnetomotriz (f.m.m.) del inducido, en mquinas que estn sujetas a grandes sobrecargas,
cargas que varan con rapidez, o funcionamiento con campo principal dbil, se recurre a oponerle otra f.m.m. que debe
ser igual en magnitud y de sentido opuesto a la de la armadura. Esto se consigue con la ubicacin del devanado de
compensacin que va alojado en ranuras de la cara polar, de modo tal que por l circula la corriente de armadura, se
logra as que el efecto de la Reaccin de Armadura (R.A.) sea compensado, anulndose en la cara polar la f.m.m. de la
armadura.
En las escobillas tiene lugar una cada de tensin que se opone a la intensidad
del inducido. Su valor aproximado es de unos 2V.
As mismo, se debe tener en cuenta la resistencia hmica de cada devanado (del
inducido y de los inductores).
Corriente en el arranque
En el momento del arranque el motor parte de una posicin de reposo. Al estar parado el rotor, los conductores
no se mueven respecto al campo inductor y la fuerza contraelectromotriz es cero.
En esta circunstancia la intensidad del inducido slo se ve limitada por la pequea cada de tensin en las escobillas y
por las resistencias de los devanados que suelen ser muy pequeas. Esto hace que la intensidad absorbida en el
arranque pueda ser muy alta, aunque disminuya a medida que el rotor gana velocidad y crece la f.c.e.m. inducida.
El arranque directo slo est permitido para potencias inferiores a 5,5 kW.
Para limitar la corriente de arranque se pueden colocar resistencias en serie con el inducido, disminuyendo su valor a
medida que el motor aumenta su velocidad.
Designacin de terminales
Estos terminales de conexin se encuentran identificados de acuerdo con distintas normas, tal como muestra la tabla 5.1.
De acuerdo con las normas VDE tanto para generadores como para motores la primera letra indica el extremo por el que
entra la intensidad (+) y la segunda letra el extremo por el que sale (-), con la nica salvedad del inducido de una dinamo
o generador de corriente continua que hace salir la corriente por el extremo A, ya que ste se comporta como un
generador
La velocidad de giro de un motor de corriente continua se puede determinar combinando las ecuaciones de f.e.m. y de
intensidad de corriente:
Se suele elegir el primer mtodo por los problemas que plantea la alta inductancia de la excitacin y por el magnetismo
remanente de las piezas polares.
Son aquellos que obtienen la alimentacin del rotor y del estator de dos fuentes de tensin independientes o sea el
devanado de excitacin se conecta a una fuente de tensin diferente a la aplicada al inducido Con ello, el campo del
estator es constante al no depender de la carga del motor, y el par de fuerza es entonces prcticamente constante. Las
variaciones de velocidad al aumentar la carga se debern slo a la disminucin de la fuerza electromotriz por aumentar
la cada de tensin en el rotor.. Sus caractersticas de funcionamiento son parecidas a las del motor derivacin pero, la
separacin de la excitacin, aporta mayores ventajas para la regulacin de velocidad.
Los motores de excitacin independiente tienen como aplicaciones industriales el torneado y taladrado de materiales,
trefilacin, extrusin de materiales plsticos y goma, ventilacin de horno, retroceso rpido en vaco de ganchos de
gras, desenrollado de bobinas y retroceso de tiles para serrar. El motor de excitacin independiente es el ms
adecuado para cualquier tipo de regulacin, por la independencia entre el control por el inductor y el control por el
inducido. El sistema de excitacin ms fcil de entender es el que supone una fuente exterior de alimentacin para el
arrollamiento inductor. En general, en las mquinas autoexcitadas debe existir magnetismo remanente en el campo.
En las mquinas de excitacin separada, el devanado de campo es usualmente de un gran nmero de espiras y
conductor delgado, por lo que se precisa una pequea corriente de excitacin para su operacin. Una corriente pequea
controla una mucho mayor. Sus curvas caractersticas tienen similar comportamiento a las del motor shunt.
La excitacin se conecta en paralelo con el inducido. Si existen devanados de polos auxiliares, se colocan en serie con
el inducido. La intensidad total absorbida de la red por el motor se divide en dos, una que alimenta la excitacin y otra
que pasa por el inducido
Los devanados: inducido e inductor estn conectados en paralelo y alimentados por una fuente comn. Tambin se
denominan mquinas shunt, y en ellas un aumento de la tensin en el inducido hace aumentar la velocidad de la
mquina.
Luego:
( ) ( ) ( )
La caracterstica de par relaciona el par motor con la corriente de inducido. Para un determinado flujo constante el par
motor es directamente proporcional a la corriente de inducido e inversamente proporcional a la velocidad:
La caracterstica mecnica relaciona el par motor con la velocidad. Es importante porque nos indica la velocidad a la
que girar el motor al aplicar un determinado par resistente. Considerando el flujo constante la velocidad tambin lo es
para cualquier par resistente. El par aumentar incrementando la intensidad de inducido para conseguir igualar el par
resistente.
Velocidad aproximadas constante, del orden de 5% de variacin entre vaco y plena carga.
Cp y Cmx, limitados por Ia.
Fcil control de velocidad, mediante la insercin de un restato en el circuito de campo, obtenindose un gran
margen de variacin de velocidad (5:1).
Tambin es posible variar la velocidad, variando Vt.
( )
( )
La caracterstica de velocidad tiene forma de hiprbola. Segn aumenta la intensidad del motor, este va perdiendo
velocidad, a la vez que aumenta su par.
Para corrientes muy pequeas el motor tiende a alcanzar velocidades muy elevadas que pueden llegar a ser peligrosas
(enbalamiento), por lo que no conviene hacer funcionar estos motores en vaco o sin carga conectada al eje.
Al aumentar el par resistente el motor reduce su velocidad a la vez que consume ms intensidad generando el par
suficiente. Si el par resistente es excesivo, el motor no puede con la carga y tiende a pararse. Si el par resistente
disminuye mucho el motor se embala ( ).
Para controlar la velocidad de los motores serie se coloca un restato en paralelo
con la excitacin. Se consigue as un control sobre el flujo inductor y, con l, sobre
la velocidad.
Estos motores se caracterizan, por tanto, por tener un elevado par de arranque, lo
que les permite iniciar el movimiento con carga, pero su velocidad no se mantiene
constante, sino que disminuye al aumentar la carga o aumenta al disminuir sta. Se
utilizan en ferrocarriles, funiculares, .
( )
( )
( )
[ ( )]
Con las ecuaciones anteriores en posible calcular el torque de partida para este motor, adems, es posible
determinar que la curva tiene un par de asntotas que corresponden a
( )
y al eje T = 0.
Esto significa que el motor serie no tiene transicin de motor a generador y si el motor se hace operar en vaco (sin
carga mecnica) se embala. ( ) i)
Debido a su alto torque de partida, se emplea en equipos que deben partir con carga nominal.
Puede ser sometido a grandes sobrecargas de torque, pues responde bajando su velocidad.
Existen dos tipos de excitacin compuesta. En la llamada compuesta adicional o acumulativa, el sentido de la corriente
que recorre los arrollamientos serie y paralelo es el mismo, por lo que sus efectos se suman, a diferencia de la
compuesta diferencial, donde el sentido de la corriente que recorre los arrollamientos tiene sentido contrario y por lo
tanto los efectos de ambos devanados se restan.
Se caracteriza por tener un elevado par de arranque, pero no corre el peligro de ser inestable cuando trabaja en vaco,
como ocurre con el motor serie, aunque puede llegar a alcanzar un nmero de revoluciones muy alto.
Con el devanado en derivacin se consigue evitar el peligro de enbalamiento del motor por reduccin de flujo, por lo que
estos motores se comportan en vaco como los motores en derivacin. En carga, el devanado en serie hace que el flujo
aumente, por lo que la velocidad tiende a disminuir, aunque no en la misma medida que lo hace un motor serie. Los
motores compuestos se utilizan en aquellos casos en los que el par de arranque de los motores con excitacin
derivacin no son capaces de mover la carga, como, por ejemplo, en dispositivos de elevacin.
Estas curvas, que representan la velocidad en funcin del torque, se expresan en porcentaje o en por unidad (pu) de las
caractersticas nominales de la mquina.
Existen motores de imn permanente (PM, permanent magnet), en tamaos de fracciones de caballo y de nmeros
pequeos enteros de caballos. Tienen varias ventajas respecto a los del tipo de campo devanado. No se necesitan las
alimentaciones de energa elctrica para excitacin ni el devanado asociado. Se mejora la confiabilidad, ya que no
existen bobinas excitadoras del campo que fallen y no hay probabilidad de que se presente una sobre-velocidad debida
a prdida del campo. Se mejoran la eficiencia y el enfriamiento por la eliminacin de prdida de potencia en un campo
excitador. As mismo, la caracterstica par contra corriente se aproxima ms a lo lineal. Un motor de imn permanente
(PM) se puede usar en donde se requiere un motor por completo encerrado para un ciclo de servicio de excitacin
continua.
Como estos motores no requieren un circuito de campo externo, no tienen las prdidas de cobre del circuito de
campo que corresponden a los motores de c.c. en derivacin.
Puesto que no requieren embobinados de campo, pueden ser ms pequeos que los correspondientes motores de
c.c. en derivacin. Se utilizan en caballajes pequeos donde es necesario un ahorro de espacio.
La mayor ventaja de este tipo de motor, con respecto a los motores de induccin y sincrnicos convencionales, es
la ausencia de prdidas de deslizamiento y la natural habilidad de suministrar corriente reactiva, dependiendo de
las condiciones de excitacin tanto del imn como de la armadura,
Presenta un aumento general de la eficiencia de conversin de energa como tambin de la disminucin de los
costos de mantenimiento, y prdidas asociadas a la refrigeracin del motor.
o Los imanes permanentes no pueden producir una densidad de flujo tan alta como un campo en derivacin
suministrando externamente.
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o Tendrn un menor momento inducido por amperio de corriente inducida que un motor en derivacin del mismo
tamao e iguales caractersticas.
o Los CCIP presentan riesgos de desmagnetizacin.
o La corriente de inducido Ia de una mquina de c.c. produce su propio campo magntico inducido.
o La fuerza magnetomotriz de inducido se sustrae de la fuerza magnetomotriz de los polos bajo porciones de las
superficies polares, reduciendo el flujo neto total de la mquina. (efecto reaccin de inducido)
El motor de corriente continua mantiene un rendimiento alto en un amplio margen de velocidades, lo que junto con su
alta capacidad de sobrecarga lo hace ms apropiado que el de corriente alterna para muchas aplicaciones. Los motores
de corriente continua empleados en juguetes, suelen ser del tipo de imn permanente, proporcionan potencias desde
algunos vatios a cientos de vatios. Los empleados en giradiscos, unidades lectoras de CD, y muchos discos de
almacenamiento magntico son motores en los que el rotor es de imn fijo y sin escobillas. En estos casos el inductor,
esta formado por un juego de bobinas fijas, y un circuito electrnico que cambia el sentido de la corriente a cada una de
las bobinas para adecuarse al giro del rotor. Este tipo de motores proporciona un buen par de arranque y un eficiente
control de la velocidad.
Una ltima ventaja es la facilidad de inversin de marcha de los motores grandes con cargas de gran inercia, al mismo
tiempo que devuelven energa a la lnea actuando como generador, lo que ocasiona el frenado y la reduccin de
velocidad.
Trenes de laminacin reversibles. Los motores deben de soportar una alta carga. Normalmente se utilizan varios
motores que se acoplan en grupos de dos o tres.
Trenes Konti. Son trenes de laminacin en caliente con varios bastidores. En cada uno se va reduciendo ms la
seccin y la velocidad es cada vez mayor.
Cizallas en trenes de laminacin en caliente. Se utilizan motores en derivacin.
Industria del papel. Adems de una multitud de mquinas que trabajan a velocidad constante y por lo tanto se
equipan con motores de corriente continua, existen accionamientos que exigen par constante en un amplio margen
de velocidades.
Otras aplicaciones son las mquinas herramientas, mquinas extractoras, elevadores, ferrocarriles.
Los motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de tensin en mquinas bobinadoras, velocidad
constante de corte en tornos grandes
El motor de corriente continua se usa en gras que requieran precisin de movimiento con carga variable (cosa casi
imposible de conseguir con motores de corriente alterna).
Debido a su versatilidad en las aplicaciones, el motor de Corriente Continua posee una grande parcela del mercado
de motores elctricos, destacndose:
Mquinas operatrices en general; Bombas de pistn, Pares de friccin, Herramientas de avance, Tornos,
bobinadoras, Mandriladoras, Trituradoras, Mquinas textiles, Gaidos y gras, Prticos, Vehculos de traccin
Prensas, Mquinas de papel, Industria qumica y petroqumica, Industrias siderrgicas, Hornos, exhaustores,
separadores y cintas transportadoras para industria de cemento.