Puente S

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
Facultad De Ciencias De LA Ingeniera

Escuela Profesional de Ingeniera Civil - Huancavelica
"AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
HUANCAVELICA
FACULTAD DE CIENCIAS
DE LA INGENIERA
ESCUELA ACADMICO DE INGENIERA CIVIL
HUANCAVELICA
CTEDRA : PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CATEDRTICO : ING. LLANCARI ANYAIPOMA, Rulli
ESTUDIANTE : ACOSTA YARANGA, Lisbeth Amelia
CURASMA CRISPN, Nbillin Arismelly
HUAMANI QUISPE, Jose Feliciano
HUAMANI YARANGA, Obed Heber
RODRIGO REGINALDO, Cristhian A.
SEMESTRE : 2017-I
CICLO : IX - A
PUENTES Y OBRAS DE ARTE pg. 1

1. INTRODUCCIN
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVOS GENERALES
2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
3. GENERALIDADES
4. MARCO TERICO
4.1. CONCEPTO DE PUENTE
4.2. TIPOLOGA
4.3. PUENTE TIPO VIGA
5. PROCEDIMIENTO DE CLCULO Y JUSTIFICACIN
5.1. PREDIMENSIONADO
5.2. METRADO DE CARGAS
5.3. IDEALIZACION DE CARGAS
5.4. CALCULO DE ENVOLVENTES DE FALLA PARA VIGA Y COMPROBACIN DE
DEFLEXIN MAXIMA PARA LA VIGA
6. CONCLUSIONES
7. BIBLIOGRAFIA
8. ANEXOS
13.4. PLANOS

Los puentes son estructuras que proporcionan una va de paso para salvar
obstculos sobre ros, lagos quebradas, valles, carreteras, lneas frreas,
canalizaciones, etc.
Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construccin de

puentes: madera, piedra, hierro, hormign, ladrillo, aluminio y actualmente
se han empezado a utilizar materiales compuestos formados por fibras de
materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina. Y es la
resistencia especfica del material la que determina en mayor medida las
posibilidades de las estructuras.
Los puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos

conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente,
la ubicacin de la calzada en la estructura del puente, etc.
En cuanto a los elementos que componen un puente se dividen

fundamentalmente de dos partes: la supra estructura y la infraestructura.
Los puentes deben ser inspeccionados con cierta regularidad (2 aos) y se

utilizan para ello mtodos tradicionales y medios especficos. Las tcnicas no
destructivas son: endoscopa y cmara con control remoto, termografa,
fotogrametra y topografa convencional y ensayos no destructivos. La calidad
de las estructuras y de los elementos prefabricados como tubos, vigas, etc.,
se realiza mediante toma de muestras, ensayo de materiales, control de
fabricacin, control en obra y pruebas en obra.

Realizar la memoria
de clculo e
idealizacin para la
construccin de un
puente con las
caractersticas
requeridas.
Conocer las
Identificar los caractersticas
factores necesarios fisicas y
2. estructurasles de
para realizar la
memoria de clculo,
OBJETIVOS los puentes tipo
teniendo en cuenta viga.
los eventos fortuitos.
Conocer de las
normativas
necesarias para la
elaboracin y
construccin de un
puente.

Descripcin de lugar:
Lugar : CALLQUI CHICO

Nombre : Puente Unin
Ubicacin : Huancavelica
4.1. CONCEPTO DE PUENTE:
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro,
un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier
otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de
diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles,
las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores. Al momento
de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde habr de apoyarse y el
rgimen del ro por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del
mismo.
4.2. TIPOLOGA:
A travs de la historia, los puentes en sus variados tipos y formas, han evolucionado
sustancialmente dependiendo fundamentalmente de dos aspectos: conocimiento que tiene
el hombre de las caractersticas de los materiales y del comportamiento de estos desde el
punto de vista de la resistencia a los diferentes esfuerzos que son sometidos.
El primero ha motivado el desarrollo de nuevos tipos, desde los inicios cuando los materiales
utilizados eran la madera y la piedra, luego cuando apareci el acero como material para la
construccin que ms tarde se combinara con el hormign para formar el hormign armado,
gran salto este en la evolucin de los materiales no solo para la construccin de puentes sino
tambin para todo tipo obras de la rama de la construccin. Despus al aparecer los aceros
de un alto lmite elstico se dio paso al hormign pretensado, importantsimo avance en la
bsqueda de salvar grandes luces sin la necesidad de colocar pilas intermedias.

Referente al segundo aspecto acerca del conocimiento del comportamiento de los materiales
desde el punto de vista de la resistencia a los diferentes esfuerzos a permitido la reduccin
en las secciones de los elementos componentes del puente y adems usar los criterios
tcnicos provenientes de los resultados obtenidos de diversos anlisis para llegar a conformar
as nuevos tipos con una adaptacin mejor del puente como conjunto a la funcin estructural
encomendada.
En este epgrafe se ilustraran algunas de las clasificaciones ms utilizadas pero sin llegar a un
gran nivel de detalle, es decir, de manera global, recogiendo en lo fundamental aquellas que
nos permitan tipificar los puentes ms usados en la actualidad.
4.2.1. Atendiendo a su utilizacin.
Son clasificados como:
Pasarelas para cruce de peatones.

Puentes de carretera.
Puentes de ferrocarril.
Puentes de conduccin de fluidos (lquidos o gases).
4.2.2. Materiales constructivos.
Se clasifican en:
de madera.
de piedra.
de acero
de hierro.
de hormign armado.
de hormign pretensado.
4.2.3. Atendiendo a su estructura.
Pueden ser:
puentes de estructura isosttica.

puentes de estructura hiperesttica.
4.2.4. Atendiendo a la tecnologa constructiva empleada.
Se clasifican en:

puentes fundidos en el lugar.

puentes con estructura prefabricada.
puentes mixtos.
4.2.5. Atendiendo al desarrollo de la estructura longitudinal.
puentes de tramo recto

puentes de arco
puentes colgantes
4.2.5.1. Puentes de tramo recto.
Sencillo
Mltiple
Continuo
Compensado
Prtico
de mnsula.
de armadura
4.2.5.2. Puentes de arco.
de tablero superior.
de tablero inferior.
de tablero intermedio.
atirantado.
de arco tmpano.
de arco con bielas.
4.2.5.3. Puentes colgantes.
de cable o tensores rectos.

de cables o tensores curvos.
4.2.6. Atendiendo al desarrollo de la estructura transversal.
Se clasifican en:
puentes de losa.
puentes de viga-losa.
puentes de seccin cajn.

4.3. PUENTES DE VIGA:
4.3.1. Puentes de vigas.
Consisten en varios de estos rganos, que, colocados paralelamente unos a otros con
separaciones de 1,2 a 1,5 m, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el
tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos
pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign armado. Los
destinados a servir el trfico de vehculos son de acero, hormign armado o
pretensado o madera. Las vigas metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha;
los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas
de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Los puentes de vigas de
hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias
superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y, cuando la longitud
es considerable, las vigas son compuestas. Se han construido algunos puentes con
vigas de hormign pretensado, de seccin en "I", que salvan tramos de hasta 48 m.
4.3.2. Puentes de vigas armadas.
Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero est apoyado
cerca de las pestaas inferiores de las vigas y el trfico pasa por entre ellas, el puente
se llama va inferior; si, por el contrario, lo est en la parte superior, se denomina de
paso alto. Cuando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que
puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de trfico. Las vigas
armadas metlicas son de seccin "I" y van reforzadas por remaches. Los puentes de
esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir
tramos de hasta 40 m. Algunas veces tambin reciben el nombre de puentes de vigas
armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas.

4.3.3. Puentes continuos.
Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o viguetas de
hormign armado o de vigas o viguetas de hormign pretensado. Los puentes
continuos de viga de celosa suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada
pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga
tensil de las vigas continuas de hormign armado deben colocarse cerca de la parte
superior de las mismas, en el rea situada sobre los soportes, pues all es donde se
prodcen los esfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de
hormign pretensado tienen seccin en"I" o tubular.
El puente continuo de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo

relativamente reciente y de estructura siempre simtrica, es muy estimado para salvar
grandes distancias. Aparte de su valor esttico se le considera muy adecuado para las
estructuras cantilever. El puente continuo ms largo es el de Dubuque (Norteamrica,
estado de Iowa) sobre el ro Mississipp, con un tramo central de 258 m de longitud.

5.1. PREDIMENSIONAMIENTO:
DATOS INICIALES DEL PUENTE:
Luz libre: 23m
N Carriles: 2
Calculando el peralte de la viga principal

H = 0.07 (23) = 1.61m
L 23
H= = = 1.92m
12 12
L 23
H= = = 1.53m
15 15
= .
Ancho de calzada:
A = Ncarriles 3.6m = 2 3.6 = .
N de vigas
Nvigas = Ncarril + 2 = 2 + 2 =
Separacin entre vigas: S

2.00 < S < 3.00
Donde:
A 7.2
S = = = 1.8 < 2
N vigas 4
S = 2.00 m
Base de la viga principal

b = 0.0157 L S
Reemplazando
b = 0.0157 23 2 = 0.511m
= .
Predimensionamiento de la losa
100 + 2000
t= 0.175
30

23 100 + 2000
t= 0.175
30
t = 176.67mm = 17.7m 20cm
Predimensionamiento de los diafragmas

o Peralte de la viga diafragma
hd = H 0.3 = 1.7 0.3 = .
o Longitud de base
ad = 0.20 b 0.30
b = 0.50 m se pasa
Entonces
= . =
5.2. METRADO DE CARGAS:

A. METRADO DE CARGA MUERTA:
Se hizo el metrado de carga muerta del puente transversalmente, en funcin a la mitad de

la seccin transversal del puente:
=
= 4 0.20 2.4
= 1.92 /
=
= 0.50 1.5 2.4
= 1.80 /
=
= 3.6 0.05 2
= 0.36 /
=
= 0.75 0.40
= 0.3 /
=
0.05 0.20
= (0.75 0.15 + 0.40 0.05 + ) (2.40)
2
= 0.1375 2.40
= 0.33 /

=
= 0.3
= 0.3
=
3(1.5 1.4 0.3)
= 2.40
2
= 2.268
Se hizo el metrado de carga muerta del puente longitudinalmente:
=
= 23 0.20 2.4
= 11.04 /
=
= 23 1.5 2.4
= 82.8 /
=
= 23 0.05 2
= 2.3 /
=
= 23 0.40
= 9.2 /
=
= 23 0.2 2.4
= 11.04 /
= /
= 0.3/23
= 0.013/
=
3(1.5 1.4 0.3)
= 2.40
2
= 2.268
Se hizo el metrado de la viga principal interior del puente transversalmente:
=
= 2 0.20 2.4
= 0.96 /

=
= 0.5 1.5 2.4
= 1.8 /
=
= 2 0.05 2
= 0.2 /
=
= (1.5 1.4 0.3) 2.40
= 1.512
Se hizo el metrado de la viga principal exterior del puente transversalmente:
=
= 2 0.20 2.4
= 0.96 /
=
= 0.50 1.5 2.4
= 1.80 /
=
= 1.55 0.05 2
= 0.155 /
=
= 0.75 0.40
= 0.3 /
=
0.05 0.20
= (0.75 0.15 + 0.40 0.05 + ) (2.40)
2
= 0.1375 2.40
= 0.33 /
=
= 0.3
= 0.3
=
= (0.75 1.4 0.3) 2.40
= 0.756

5.3. IDEALIZACIN DE CARGAS:
Wdiafragma = 2.268 Tn/m

Wbaranda = 0.013 Tn
Wvolado = 11.04 Tn/m
Wacera = 9.2 Tn/m
Wasfalto = 2.3 Tn/m
Wviga = 82.8 Tn/m
Wlosa = 11.04 Tn/m

5.4. CLCULO DE ENVOLVENTES DE FALLA PARA VIGA Y COMPROBACIN DE DEFLEXIN

MAXIMA PARA LA VIGA
A. DISEO PARA VIGA PRINCIPAL INTERIOR:
Sobre una de las vigas interiores se coloc las cargas muertas y vivas que intervienen
en ella, la carga viva mvil que es el vehculo semitrailer HS-20 en este caso, es el
que se analiz en 16 posiciones. De esta manera calcular la posicin del vehculo ms
crtica as como el momento mximo producido en la viga.
CASO A: Solo la primera llanta entra en el puente.

CASO B: Solo la primera llanta est a 2.3 metros en el puente.
CASO C: Solo la primera llanta est a 4.6 metros y la segunda llanta a 0.33 metros
en el puente.
CASO D: Solo la primera llanta est a 6.9 metros y la segunda llanta a 2.63 metros
en el puente.

CASO E: Solo la primera llanta est a 9.2 metros y la segunda llanta a 4.93 metros
en el puente.
CASO F: Solo la primera llanta est a 11.5 metros y la segunda llanta a 7.23 metros
en el puente.

CASO G: Solo la primera llanta est a 13.8 metros, la segunda llanta a 9.53 metros
y la tercera llanta a 1.53 metros en el puente.
CASO H: Solo la primera llanta est a 16.1 metros, la segunda llanta a 11.83 metros
CASO I: Solo la primera llanta est a 18.4 metros, la segunda llanta a 14.13 metros

CASO J: Solo la primera llanta est a 20.7 metros, la segunda llanta a 16.43 metros
CASO K: Solo la primera llanta est a 23 metros, la segunda llanta a 18.73 metros

CASO L:
CASO M:
CASO N:

CASO O:
CASO P:

B. DISEO PARA VIGA PRINCIPAL EXTERIOR:
CASO A:
CASO B:
CASO C:

CASO D:
CASO E:

VIGA PRINCIPAL EXTERIOR DIAGRAMA DE FUERZA CORTANTE, MOMENTO FLECTOR Y

DEFLEXION
CASO F:
CASO G:

CASO H:
CASO I:
CASO J:

CASO K:
CASO L:
CASO M:

CASO N:
CASO O:
CASO P:

Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden cambiar la
vida delos seres humanos, pues significan ms que el acceso a un territorio
inicialmente dividido por caractersticas geogrficas, sino que representan una serie
de oportunidades para las sociedades involucradas, ya sea en el mbito social,
cultural y econmico. Es por eso que la fabricacin de puentes se torna tan
importante, y en particular en el caso de la sierra del Per, donde existen
abundantes desniveles territoriales y caractersticas geogrficas que pueden dividir
y aislar pueblos enteros. Esto muestra que las ventajas superan significativamente
a las desventajas, convirtindola construccin de puentes en una inversin rentable
y de gran beneficio para las comunidades involucradas, ya sea como parte del plan
de gobierno brindando inclusin a pueblos o en el mbito de empresas particulares
acortando trechos para agilizar su recorrido de produccin. La fabricacin del
puente y la eleccin de sus materiales estar dado principalmente por un anlisis
del territorio donde se pretende construir (en el caso de la sierra peruana, rocoso o
arcilloso) junto con sus factores ambientales y en base a un estudio de materiales
donde se analizar su coeficiente de elasticidad y su tendencia a la dilatacin, siendo
elegidos para contribuir con la resistencia del puente a la compresin, flexin o
traccin.
Es as que por esto, y la eleccin del tipo de puente, resulta ideal la construccin de
un puente colgante en la sierra peruana, puesto a la gran flexibilidad que su forma
leotorga, hacindolo resistente a desplomarse por el efecto de los fuertes vientos
queafectan dicha zona del Per

Bowles, J. (1984). Diseo de Acero Estructural. Mxico: Limusa.
Crespo, C. (2001).Vas de comunicacin. Mxico: Editorial Limusa.
Garca Muoz. (2002). Puentes. Construexpo.vol.3.68-71
Nawy, E. (1988). Concreto Reforzado. Mxico: Prentice Hall.
Normas ASTM-C150 y ACI -318-2005
www.construaprende.com www.googlebooks.com


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"AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

CTEDRA : PUENTES Y OBRAS DE ARTE

PUENTES Y OBRAS DE ARTE pg. 1

2.1. OBJETIVOS GENERALES

2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

4.1. CONCEPTO DE PUENTE

4.3. PUENTE TIPO VIGA

5. PROCEDIMIENTO DE CLCULO Y JUSTIFICACIN

5.2. METRADO DE CARGAS

5.3. IDEALIZACION DE CARGAS

5.4. CALCULO DE ENVOLVENTES DE FALLA PARA VIGA Y COMPROBACIN DE

DEFLEXIN MAXIMA PARA LA VIGA

PUENTES Y OBRAS DE ARTE pg. 2

Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construccin de

Los puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos

En cuanto a los elementos que componen un puente se dividen

Los puentes deben ser inspeccionados con cierta regularidad (2 aos) y se

PUENTES Y OBRAS DE ARTE pg. 3

PUENTES Y OBRAS DE ARTE pg. 4

Lugar : CALLQUI CHICO

4.1. CONCEPTO DE PUENTE:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE pg. 5

4.2.1. Atendiendo a su utilizacin.

Son clasificados como:

Pasarelas para cruce de peatones.

4.2.2. Materiales constructivos.

4.2.3. Atendiendo a su estructura.

puentes de estructura isosttica.

4.2.4. Atendiendo a la tecnologa constructiva empleada.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE pg. 6

puentes fundidos en el lugar.

4.2.5. Atendiendo al desarrollo de la estructura longitudinal.

puentes de tramo recto

4.2.5.1. Puentes de tramo recto.

4.2.5.2. Puentes de arco.

4.2.5.3. Puentes colgantes.

de cable o tensores rectos.

4.2.6. Atendiendo al desarrollo de la estructura transversal.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE pg. 7

4.3. PUENTES DE VIGA:

4.3.1. Puentes de vigas.

4.3.2. Puentes de vigas armadas.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE pg. 8

4.3.3. Puentes continuos.

El puente continuo de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo

PUENTES Y OBRAS DE ARTE pg. 9

DATOS INICIALES DEL PUENTE:

Luz libre: 23m

Calculando el peralte de la viga principal

Separacin entre vigas: S

Base de la viga principal

PUENTES Y OBRAS DE ARTE pg. 10

Predimensionamiento de los diafragmas

5.2. METRADO DE CARGAS:

Se hizo el metrado de carga muerta del puente transversalmente, en funcin a la mitad de

PUENTES Y OBRAS DE ARTE pg. 11

Se hizo el metrado de carga muerta del puente longitudinalmente:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE pg. 12

Se hizo el metrado de la viga principal exterior del puente transversalmente:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE pg. 13

5.3. IDEALIZACIN DE CARGAS: