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Elektromechanische Bremse

von Gottfried K. Weitbrecht

Bremsen ohne Hydraulik und Pneumatik - die Elektromechanische


Bremse EMB. Sehen so die Bremsen der Zukunft aus, wenn immer
mehr Fahrzeuge durch "drive-by-wire"-Systeme gesteuert werden?
Gehen wir von einer herkmmlichen hydraulischen
Bremse aus. Ist eine Bremse undicht oder platzt
ein Schlauch, fallen alle anderen Bremsen am
gleichen hydraulischen Kreis aus. Als Alternative
zu hydraulisch und pneumatisch bettigten
Bremsen ist schon seit langem die
Elektromechanische Bremse EMB im Gesprch.
Deren Einfhrung als vollwertiges Bremssystem
wird aber noch einige Zeit brauchen.
Die grundlegende Idee: Auf die hydraulische oder
pneumatische Kraftbertragung wird ganz
verzichtet. Stattdessen erzeugen direkt in die
Radbremsen integrierte Elektromotoren die
Bremskraft dort, wo sie gebraucht wird. Die zum
Bremsen erforderliche Energie wird dabei
ausschlielich vom Bordnetz des Fahrzeugs
bereitgestellt. Bei den elektromechanischen
Bremsen werden elektronisch gesteuert die Bremsbelge durch
Elektromotoren und Bewegungsgetriebe an die Bremsscheibe gepresst.
Die Vorteile liegen klar auf der Hand: Wenn eine Bremse ausfllt,
funktionieren die anderen Bremsen immer noch. Zur Signal- und
Energiebertragung dienen ausschlielich elektrische Leitungen. Dies
erleichtert die Fahrzeugmontage und die Inbetriebnahme der
Bremsanlage. So ordnet die Bosch-Studie die Bauteile im Fahrzeug an.
Andererseits erfordert jedoch eine ganze Reihe ungelster Probleme
eine differenzierte Betrachtung: Bei der Elektromechanischen Bremse
EMB ist - im Unterschied zur EHB - die Mglichkeit der hydraulischen
Bremskraftbertragung im Fehlerfall nicht mehr gegeben. Aus diesem
Grund sind zwei vllig voneinander unabhngige Bordnetze unerlsslich.
Darber hinaus stellt die EMB nicht nur an das Bordnetz sowie die
Signalbertragung und -verarbeitung, sondern auch an die
Elektromotoren hchste Anforderungen: Sie sollen leicht und kompakt
sein, damit sie im knappen Bauraum innerhalb der Felge untergebracht
werden knnen und die ungefederten Massen so klein wie mglich
bleiben. Erschwerend wirken hier die extremen mechanischen und
thermischen Belastungen der Radbremsmodule, die eine robuste
Bauweise erfordern. Zudem bedarf auch das Dynamikverhalten heutiger
Elektromotoren noch erheblicher Verbesserung, um eine reibungslose
Zusammenarbeit mit den leistungsfhigen ABS-Regelsystemen zu
gewhrleisten.
Brembo baute diesen Prototyp mit
einem Axial liegenden Motor ein,
der Bosch-Prototyp 1998 hatte
einen radial angeordneten Motor.
Eine wesentliche Aufgabe ist es,
eine kostengnstige und leichte
Radbremse zu entwickeln, die in
den beengten Innenraum der Felge
passt. Die elektromechanische
Bremse verlangt zudem ein
hochgradig verfgbares und
entsprechend aufwndiges 42-Volt-
Bordnetz.

Haben die Fahrzeuge erst ein 36/42 Volt Bordnetz, knnten die
notwendigen elektrischen Bettigungsstrme ohne Probleme
bereitgestellt werden.
Aus diesen Grnden kann man heute noch keine gesicherte Aussage
machen, ob bei der Entwicklung der EMB zur Serienreife mittelfristig alle
technischen und wirtschaftlichen Probleme in befriedigender Weise
gelst werden knnen. Die elektrohydraulische Bremse ging bei
Mercedes mittlerweile in Serie, der tatschliche Serieneinsatz einer
elektromechanischen Bremse ist immer noch nicht abzusehen.
Dieses Modell stammt von Conti-Teves.
Bilder: Bosch, Brembo, Conti-Teves