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YENIFER MUOZ CORTES

Cd. 20151133619

Refrigeracin del motor

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los cilindros es muy
elevada, superando los 2000 C en el momento de la combustin. Esta temperatura, al estar por
encima del punto de fusin de los metales empleados en la construccin del motor, podra causar la
destruccin de los mismos.

Aunque esta temperatura sea instantnea, pues baja durante la expansin y escape de los gases,
aun as la temperatura media es muy elevada, y si no se dispusiera de un buen sistema de
refrigeracin, para evacuar gran parte del calor producido en la explosin, la dilatacin de los
materiales sera tan grande que producira en ellos agarrotamientos y deformaciones.
Por lo tanto el sistema de refrigeracin tendr que evacuar el calor producido durante la combustin
hasta unos lmites donde se obtenga el mximo rendimiento del motor, pero que no perjudiquen la
resistencia mecnica de las piezas ni el poder lubricante de los aceites de engrase.

Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, tanto de gasolina como
Disel, son los siguientes:

Refrigeracin por aire


Refrigeracin por agua o mixtos

Refrigeracin por aire

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a travs del aire que
lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera en que el motor transmite el calor a la
atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas
aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es
proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de
mayor longitud las que estn ms prximas a la cmara de combustin.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:

Directa
Forzada
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Refrigeracin directa

Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al aire,
efectundose la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del
vehculo, siendo por tanto ms eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de
desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca BMW, con
dos cilindros horizontales refrigerados por aire.

Refrigeracin forzada

El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el motor va encerrado
en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste en
un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que
canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeracin aun cuando
el vehculo se desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeracin fue utilizado por la marca
Volkswagen en su mtico escarabajo, tambin lo utilizo Citron en su no menos mtico 2CV y GSA.
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Ventajas de este sistema:

La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los
elementos de refrigeracin
Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averas en los
elementos auxiliares de refrigeracin.
El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehculos pequeos
y sobre todo en motocicletas, donde el espacio destinado al motor es reducido.
No est sometido a temperaturas crticas del elemento refrigerante, como ocurre en los
motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en el que se puede producir la
ebullicin o congelacin del agua. En este sistema se puede dimensionar las aletas o
canalizar el aire convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor,
asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una temperatura optima en el motor.
Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas prdidas suelen ser un 18% menor
que en la refrigeracin por agua, obtenindose, por tanto, un mayor rendimiento trmico.

Inconvenientes:

Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por agua. Esto es
debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin origina un pequeo amplificador
sonoro. En los refrigerados por agua, la capa lquida que circunda las camisas hace de
amortiguador de los ruidos internos.
La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente que
produce un mayor calentamiento al ralent, cuando el vehculo no se mueve o circula muy
lento. Estn sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que obliga a un mayor
juego de montaje entre sus elementos.
Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con esto
se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor en un 6% aproximadamente.

Refrigeracin por agua

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas y
cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito
refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin
refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se
fabrican huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin
circulando alrededor de ellas.
La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por "termosifn" (apenas se
ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba centrfuga.

Circulacin del agua por termosifn

Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace muchos aos. El sistema est basado
en la diferencia de peso entre el agua fra y caliente, de forma que el agua caliente en contacto con
los cilindros y cmaras de combustin pesa menos que el agua fra del radiador, con lo cual se
establece una circulacin de agua del motor al radiador.

Funcionamiento

El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a su paso por los tubos y aletas
refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua fra, por el aumento de peso, baja
al depsito inferior del radiador y entra en el bosque, donde al irse calentando va ascendiendo por
el circuito interno para salir otra vez al radiador.
La circulacin del agua en el sistema es autorregulable, ya que al aumentar la temperatura del motor,
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aumenta tambin la velocidad de circulacin por su circuito interno, independientemente de la
velocidad de rgimen del motor.

Inconvenientes del sistema

El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad del agua en el circuito, se
requiere un gran caudal, un gran volumen de lquido y mucha superficie radiante en el radiador. Esto
hace que el sistema requiera piezas muy voluminosas, que ocupan gran espacio muerto en el motor,
solucin que no es posible en los automviles actuales.
Circulacin de agua por bomba

Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos, ofrece una refrigeracin ms
eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy da
los motores, necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se consigue forzando la
circulacin de agua por el interior de los mismos.
Constitucin y funcionamiento del sistema

Este sistema tiene una bomba centrfuga intercalada en el circuito de refrigeracin y accionada por
el propio motor. La bomba centrfuga activa la circulacin del agua en su recorrido con una velocidad
proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y la impulsa
al interior del bloque a travs de los huecos que rodean las camisas y cmaras de combustin. El
refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador por su parte alta,
donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de refrigeracin. Con esta circulacin
forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 C, con una diferencia entre
la entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por medio de una vlvula de paso (termostato) que
mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de los
cilindros, que podra dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales.
El sistema de refrigeracin del motor se aprovecha tambin para la calefaccin interna del habitculo
del vehculo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la culata, un
intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentado el aire del vehculo.
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Como se puede apreciar en los esquemas anteriores se dispone tambin de un ventilador, en este
caso movido por el propio motor trmico. Este ventilador, adems de forzar el paso del aire a travs
del radiador para obtener una refrigeracin ms eficaz del agua sobre todo a marcha lenta, tambin
suministra una corriente de aire al motor para refrigerar los elementos externos adosados al mismo,
como son: el alternador, bujas, colectores de escape, etc.
Debido a la utilizacin del agua y del aire para refrigerar el motor, se le denomina tambin a este
sistema como una refrigeracin "mixta".
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Radiador

El radiador sirve para enfriar el lquido de refrigeracin. El lquido se enfra por medio del aire que
choca contra la superficie metlica del radiador.
El radiador est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, tambin pueden estar en los
laterales. Ambos estn unidos entre s por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas
de refrigeracin, o por una serie de paneles en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie
radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera
(actualmente sobre todo de aluminio), facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida
evacuacin de color a la atmsfera. El depsito superior lleva una boca de entrada que se comunica
por medio de un manguito de goma con la salida caliente de agua de la culata del motor. En el
depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerante, unida por otro manguito de
goma a la entrada de la bomba.

Circuito de refrigeracin abierto y cerrado

Debido a los cambios de temperatura que se producen en el circuito de refrigeracin, sobre todo en
el radiador, se necesita de un sistema que pueda adaptarse a estos cambios, para que no afecten
sobre el buen funcionamiento del sistema. Cuando aumenta la temperatura del motor tambin
aumenta la temperatura del lquido refrigerante, por lo que se genera una presin dentro del radiador.
Esto es debido a que por efecto del aumento de temperatura, el agua se va evaporando, este vapor
de agua queda concentrado en la parte superior del radiador, creando una sobrepresin en el mismo
que si llegase a unos lmites crticos, hara saltar el tapn de llenado o reventara el radiador.

Existen dos tipos de circuitos de refrigeracin:

Abiertos: cuando el circuito de refrigeracin se comunica a travs de las vlvulas de paso (del tapn
de llenado) con la atmsfera, se denomina circuito abierto, producindose la evacuacin del vapor
interno a la atmsfera y retornando aire al interior del depsito cuando se produce la condensacin.
Este sistema tiene el inconveniente de que con la evaporacin y evacuacin se va perdiendo liquido
en el circuito, con lo que el conductor tiene que rellenar frecuentemente el circuito (sobre todo en
verano) para restablecer el volumen del mismo, lo que origina un mayor mantenimiento del sistema.
El tapn de llenado del radiador est constituido (figura inferior) por dos vlvulas, una de las cuales,
P, puede abrirse hacia arriba y poner en comunicacin el radiador con la atmsfera (C) cuando hay
una sobrepresin por aumento de temperatura; la otra vlvula (R) se abra hacia abajo y tambin
pone en comunicacin el radiador con la atmsfera (C), cuando hay una bajada brusca de
temperatura y provoca una depresin. Estas vlvulas se mantienen cerradas por medio de sendos
muelles, y estando las dos cerradas no hay comunicacin entre el radiador y la atmsfera. La fuerza
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de los muelles est calculada para que las vlvulas se abran con una presin determinada. Con ello
se consigue aumentar la temperatura de ebullicin del agua hasta unos 120C

Cerrados: actualmente los ms utilizados en todos los vehculos. El radiador no lleva tapn de
llenado y se comunica mediante un tubo con un pequeo depsito auxiliar llamado "depsito de
expansin". El depsito de expansin contiene lquido refrigerante y recibe a travs del tubo de unin
con el radiador, los gases procedentes de la evaporacin, los cuales al contacto con el lquido se
lican. Cuando se produce el vaco interno, el lquido procedente del depsito de expansin pasa al
radiador, con lo cual se restablece el circuito sin prdida de lquido en el mismo por condensacin.
El depsito de expansin cuenta con un tapn, que tiene unas vlvulas, que como en el caso anterior,
sirven para eliminar la sobrepresin y la depresin que se produce en el radiador y que se transmiten
al depsito de expansin.

Bomba de agua

La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer
circular el agua en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular el agua
en el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido. Cuanto ms deprisa gire
el motor, mayor ser la temperatura alcanzada en el mismo, pero como la bomba funciona
sincronizada con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua por su interior y, por tanto, la
evacuacin de calor.
Las bombas utilizadas en automocin son de funcionamiento centrfugo, y estn formadas por una
carcasa de aleacin ligera, unida al bloque motor con interposicin de una junta unin. En el interior
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de la misma se mueve una turbina de aletas unida al rbol de mando de bomba, el cual se apoya
sobre la carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un retn acoplado al rbol para
evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del rbol va montado un cubo al cual se
une la polea de mando.

Estas bombas estn calculadas para proporcionar el suficiente caudal de agua al circuito en funcin
de la potencia del motor y la temperatura a evacuar, la cual difiere esencialmente de unos motores
a otros y, sobre todo, entre los Disel y los de gasolina.

Termostato
Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe mantenerse dentro de unos
lmites establecidos (alrededor de 85C) para obtener un perfecto funcionamiento y un rendimiento
mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en invierno.
El termostato se utilizara para mantener la temperatura de funcionamiento del motor entre unos
lmites preestablecidos. El termostato va situado frecuentemente en la boca de salida de la culata
del motor. Cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista, el termostato cierra la vlvula de
paso impidiendo la salida del agua hacia el radiador, con lo cual la circulacin se establece
directamente desde la bomba, que al aspirar el agua caliente y mandarla al circuito interno sin
refrigerar, hace que el agua ya caliente alcance pronto mayor temperatura. Cuando el agua ha
alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la vlvula dejando libre la circulacin hacia
el radiador, con lo cual se establece el funcionamiento normal del circuito de refrigeracin.

Existen varios tipos de termostatos. Hay termostatos denominados de "fuelle" y los ms utilizados
actualmente, los termostatos de "cera".

Termostato de cera

El funcionamiento del termostato se basa en el considerable cambio del volumen de la cera a una
temperatura predeterminada. Al llegar a esta temperatura, la cera (1) se expande en la cpsula (2)
y empuja la membrana de goma (4) unida a la varilla (3); como sta es solidaria al puente fijo (7), no
puede moverse y, en consecuencia, la cpsula (2) se desplaza hacia abajo, venciendo la resistencia
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del muelle (5). El movimiento de la cpsula abre la vlvula (6), que se apoya en el asiento (8), y el
agua penetra a travs del paso abierto.

Cuando la cera recupera su temperatura inicial, su volumen se reduce y la cpsula asciende de


nuevo, ayudada por la reaccin del muelle; al final de la ascensin, la vlvula cierra el paso del agua
de refrigeracin. El termostato regula as el flujo del lquido refrigerante y permite que el circuito de
refrigeracin mantenga en el motor la temperatura idnea de la marcha.

Ventilador
El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una mejor y ms eficaz
refrigeracin, pero ello no siempre es imprescindible cuando la velocidad del vehculo es suficiente
para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En estos casos se
puede desconectar el ventilador consiguiendo as una marcha ms silenciosa del automvil y un
menor consumo de combustible.

El ventilador puede ser accionado por:

el motor trmico,
un motor elctrico, especfico para este cometido.

El accionamiento del ventilador por el motor trmico puede ser de forma directa o mediante una
correa de accionamiento. En este caso el ventilador se mover continuamente mientras lo haga el
motor trmico.
Para poder conectar y desconectar el giro del ventilador cuando es accionado por el motor trmico,
necesitamos de un sistema que pueda acoplar y desacoplar el ventilador, teniendo en cuenta la
temperatura del motor. Existen varios sistemas de acoplamiento del ventilador al motor trmico.
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Lquidos refrigerantes y anticongelantes

Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms estable y
econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a temperaturas de ebullicin el
agua es muy oxidante y ataca a las partes metlicas en contacto con ella. Por otra parte, y debido a
la dureza de las aguas (mucha cal) precipita gran cantidad de sales calcreas que pueden obstruir
las canalizaciones y el radiador. Otro de los inconvenientes del agua es que a temperaturas por
debajo de 0 C se solidifica, aumentado de volumen, lo cual podra reventar los conductos por los
que circula.
Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los anticongelantes, que son unos productos
qumicos preparados para mezclar con el agua de refrigeracin de los motores y conseguir los
siguientes fines:
Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual, en proporciones
adecuadas, hace descender el punto de congelacin entre 5 y 35 C; por tanto, la proporcin
de mezcla estar en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o pas donde
circule el vehculo.
Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar prdidas en los circuitos que
trabajen por encima de los 100 C.
Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua.

El principal aditivo del anticongelante es el compuesto por glicerina o alcohol, el producto ms


utilizado es "etilenglicol". El punto de congelacin se determina segn el porcentaje de este
elemento. El anticongelante puro se mezcla, a poder ser, con agua destilada en distintas
proporciones, que determinaran un punto de congelacin ms bajo.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm