Fundamentos de Diseno de Las Correas Tra PDF

PHOENIX CONVEYOR B E LT SYSTEMS
Fundamentos de Diseo de las

Correas Transportadoras Phoenix
Nueva Norma DIN 22101

Hamburgo 2006
PHOENIX CONVEYOR BELT

SYSTEMS GMBH
Hannoversche Strasse 88
D-21079 Hamburg, Germany
Telfono +49-40-7667-03
Fax +49-40-7667-2987
Email infopcbs@phoenix-ag.com
Web www.phoenix-conveyor-belts.com
Contenidos
Pgina
1 Prlogo 5
2 Smbolos y Unidades 6
3 Fundamentos generales de diseo para

sistemas transportadores 8
3.1 Resistencias al movimiento y energa requerida
en el estado de funcionamiento continuo 8
3.1.1 Energa requerida 8
3.1.2 Resistencias al movimiento 9
3.2 Resistencias al movimiento y fuerzas motrices
en estados de funcionamiento irregular 12
3.2.1 Puesta en marcha 12
3.2.2 Detencin 13
3.3 Tensiones de la correa 14
3.3.1 Clculo secuencial 15
3.3.2 Tensiones mnimas de la correa para transmitir
las fuerzas perifricas de la polea 16
3.3.3 Tensiones mnimas de la correa para la limitacin
de la curva y la correcta trayectoria de sta 17
3.3.4 Fuerzas tensoras 17
3.4 Distribucin lateral de tensiones 18
3.4.1 reas de transicin 18
3.4.2 Curvas verticales 19
4 Capacidad del programa computacional de Phoenix 20

4.1 Caractersticas principales del programa computacional 20
4.2 Proceso y objetivo de los clculos 22
4.3 Indicaciones para disear sistemas transportadores
complejos 22
5 Dimensiones de un sistema transportador basadas en

los resultados del programa computacional de Phoenix 25
5.1 Correa Transportadora 25
5.1.1 Componentes tensores 25
5.1.2 Cubiertas 26
5.2 Otros componentes estructurales 27
5.2.1 Dimetros mnimos de las poleas 27
5.2.2 Dispositivo tensor 28
5.3 Trayectoria de la correa 29
5.3.1 Longitud de transicin 29
5.3.2 Curvas de transicin 30
5.3.3 Torsin de la correa 31
6 Cuestionario Phoenix:
Informacin tcnica para esquema de
sistemas transportadores 32-36
7 Tablas para el diseo y clculo de sistemas

transportadores 37-59
1 Prlogo
Phoenix es el mayor especialista mundial en diseo y fabricacin de

correas transportadoras.
Las ms modernas instalaciones para la fabricacin de correas se com-

binan con un sistema ejemplar para asegurar la calidad, el que incluye la
certificacin ISO 9001, as como un innovador equipo de pruebas. Esto
ms la gran experiencia en tecnologa de correas transportadoras que
se remonta a su origen desde hace 100 aos, son la base del gran nivel
de economa que poseen las correas transportadoras Phoenix.
En este catlogo, Phoenix ofrece al especialista interesado un documento

para el clculo y diseo de sistemas transportadores. Los principios que
tratan sobre los requerimientos de potencia, tensin y resistencia de la
correa, adems de la distribucin de la capacidad de traccin sobre el
ancho de sta, tambin tratan sobre las reas de transicin y las curvas
verticales. Los captulos que estn a continuacin describen las interpre-
taciones de diseo especiales de una correa transportadora y sus com-
ponentes principales, as como el recorrido que sta debiera tener.
Al final del catlogo usted encontrar una extensa seccin de tablas qu

contiene todos los detalles esenciales para el clculo y diseo de los
sistemas transportadores.
Los principios de clculo se basan principalmente en la norma

DIN 22101, la que se public en la edicin del mes de agosto del 2002.
Cuando los clculos involucrados son ms complejos, los modernos

programas de computacin de Phoenix pueden ser de gran utilidad.
Por lo tanto, nosotros recomendamos completar y enviarnos el cuestio-
nario que se encuentra en este catlogo (ver captulo 6).
Los especialistas de Phoenix le asegurarn el mejor diseo de correa

transportadora para el trabajo especfico que usted requiere. No dude
en hacer uso de la experiencia de Phoenix.
CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX 5

2 Smbolos y Unidades
Simb. Descripcin Unid. Simb. Descripcin Unid.
B Ancho de la correa transportadora mm a Aceleracin o desaceleracin m/s2

C Coeficiente que incluye el total de la bS Parte del ancho de la correa sobre mm
resistencia secundaria el poln lateral (slo para estaciones
DTr Dimetro de la polea mm de polines con 2 o 3 polines)
ELGk Mdulo de elasticidad del componente N/mm cK Coeficiente para la eficiencia dinmica
tensor (= alma de la correa) relacionado del empalme, correspondiente a
con el ancho de la correa. la tensin relacionada al ancho de
la correa en los bordes de sta
Fai Aceleracin / Desaceleracin N cI Coeficiente para determinar los
Fa La componente de la fuerza de tensin valores gua para la longitud mnima
de la correa dependiente de la seccin de la transicin en depresin
del sistema (Fai ), respectivamente las
fuerzas totales de aceleracin/desacele- cR Coeficiente para el clculo de las masas
racin desde el recorrido de la cubierta de los polines reducidos a su permetro
superior y de retorno (Fa ) cRe Coeficiente para determinar los
FE Resistencia al corte giratorio de la N valores gua para el radio mnimo
correa transportadora de las curvas verticales convexas
FH Resistencias totales primarias N dDp Espesores de la cubierta mm
FN Resistencias totales secundarias N dG Espesores de la correa mm
FR Resistencia al funcionamiento de N dGk Espesor del componente tensor mm
los polines (componente tensor longitudinal:
alma de la correa)
FS Resistencias totales especiales N
dR Dimetro del poln mm
FSp Fuerza tensora (= fuerza en los ejes N
de la polea tensora)
e Base de logaritmos naturales
FSt Resistencias totales a la gradiente N
fi , f Coeficiente de friccin ficticia de una
FT Fuerza de tensin local de la correa N seccin del sistema transportador (fi ),
FTri Fuerza perifrica de la polea con N respectivamente del total del sistema
ndice i transportador en el recorrido de la
FW Resistencias totales al movimiento N cubierta superior y de retorno (f)
de los recorridos la las cubiertas g Aceleracin producida por la m/s2
superior y de retorno en un estado gravedad (g = 9.81 m/s2 )
de funcionamiento constante
hK0 Distancia desde el borde de la correa mm
H Altura del sistema transportador m hasta el nivel ms hondo del canal
(H > 0: sistema transportador en hK1 Distancia desde el borde de la correa mm
direccin ascendente; hasta el nivel de la superficie de la polea
H < 0: sistema transportador en declive)
hTr Elevacin de la polea en el rea de mm
Im Flujo de masa kg/s transicin, comparada con el nivel del
IV Flujo de volumen m3/s punto ms hondo del canal
L Longitud del sistema transportador m hrel Hundimiento (curva) mximo de la correa %
( distancia desde el centro) en relacin al espacio entre polines
de carga
PM Potencia total de los motores de trans- W
misin requerida debido a las k Tensin de la correa en relacin al N/mm
resistencias de movimiento en estado ancho de sta
de funcionamiento continuo kK Tensin de la correa en relacin al ancho N/mm
PW Potencia total en la periferia de la(s) W de sta en el borde de la correa
polea(s) motriz(es) requerida para (kK )amax Ancho temporal mximo que pueda N/mm
las resistencias al movimiento durante tener en relacin a la tensin de la correa
el estado de funcionamiento continuo en los bordes de sta, (en estado de
funcionamiento continuo e irregular)
Ra Radio de la curva de transicin m
vertical cncava kM Tensin de la correa en relacin al ancho N/mm
de sta, en el medio de la correa
Re Radio de la curva de transicin m transportadora
vertical convexa
kN Resistencia a la ruptura nominal de N/mm
S0 Factor de seguridad en relacin a
la en relacin al ancho de sta
las condiciones de fabricacin de
(= resistencia a la ruptura mnima)
la correa transportadora
S1 Factor de seguridad en relacin a la kt Eficiencia dinmica referencial del N/mm
vida til esperada de la correa y las empalme de la correa
presiones y tensiones del funciona- k trel Eficiencia dinmica relativa del
miento de sta empalme de la correa
6 CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

2
Simb. Descripcin Unid. Simb. Descripcin Unid.
Ii Longitud de una seccin del sistema m Angulo cncavo de la correa transpor-

transportador tadora en el recorrido de la cubierta
IK Longitud del borde de la correa en la m superior o de retorno
transicin con depresin Coeficiente de friccin entre la correa
IM Longitud de la superficie que gira del mm transportadora y la superficie de la polea
central en una estacin de 3 polines Densidad del volumen del material kg/m3
IR Espacio entre polines en el recorrido m transportado
de la cubierta superior y de retorno
k Diferencia entre el ancho relacionado N/mm
I Longitud del rea de transicin m con la tensin de la corra, en los
I eff Longitud real del rea de transicin m bordes y en la mitad de sta
IW Longitud de la correa m k l Diferencia entre el ancho relacionado N/mm
con la tensin de la corra, en los
mG Masa en relacin a la longitud de la kg/m bordes y en la mitad de sta en la zona
correa transportadora de transicin acanalada
mG Masa en relacin al rea de la correa kg/m2 k Ra Diferencia entre el ancho relacionado N/mm
transportadora con la tensin de la corra, en los bordes
mLi , Masa en relacin a la longitud del material kg/m y en la mitad de sta en curvas
mL transportado con una distribucin uni- verticales cncavas
forme sobre la seccin que ocupa (mLi ),
respecto de la longitud total (mL ) k Re Diferencia entre el ancho relacionado N/mm
con la tensin de la corra, en los bordes
mRi , Masa en relacin a la longitud de las kg/m y en la mitad de la correa transporta-
mR partes giratorias de los polines en una dora en curvas verticales convexas
seccin del transportador (mRi ) respecto
de la longitud total ( mR = mRo + mRu ) l Diferencia de las longitudes l eff y l m
pA Factor de puesta en marcha relacionado m Suma de masas en movimiento de kg
a las fuerzas perifricas de todas las traslacin as como masas en movi-
poleas motrices en estado de funcionamientos giratorios sin freno ni
miento continuo transmisin reducidas a su periferia
pA0 Factor de puesta en marcha relacionado
al torque nominal de todos los motores
motrices
pB Factor de ruptura relacionado a las fuerzas ndices
perifricas de todas las poleas motrices
en estado de funcionamiento continuo
pB0 Factor de ruptura relacionado al torque ndice Significado
nominal de todos los motores motrices
q Coeficiente para la determinacin de
A En la puesta en marcha
resistencias primarias
B En la detencin (frenado)
sB Distancia de frenado m
sSp Recorrido de la polea tensora m a Estado de funcionamiento irregular
(puesta en marcha y frenado)
tA Tiempo de puesta en marcha s
erf Requerido
tB Tiempo de detencin s
ges Total
v Velocidad de la correa m/s
i ndice para las poleas motrices / de frenado
Angulo del revestimiento de la polea , rad y sus fuerzas perifricas, as como secciones
del transportador en el recorrido de la cubierta
Angulo equivalente de reposo del superior y de retorno con sus fuerzas de correa
material transportado
inst Instalado
bl Elongacin permanente de la correa %
transportadora max Mximo
el Elongacin elstica de la correa % min Mnimo
transportadora o Recorrido de la cubierta superior
Angulo de la gradiente del sistema th Terico
transportador
u Recorrido de la cubierta de retorno
ges Eficiencia global de todos los elementos
de transmisin entre el motor y el eje zul Admisible
de la polea
St Coeficiente para determinar el volumen
del flujo en la pendiente de la correa del
sistema transportador

3 Fundamentos Generales de Diseo
para Sistemas Transportadores
Los fundamentos generales de diseo de acuerdo a la Con la resolucin de las resistencias al movimiento desti-
norma DIN 22101 se explican a continuacin para determinadas al motor requerido instalado, as como la distribu-
nar las resistencias al movimiento y la necesidad de poten- cin de la transmisin en varias de las poleas motrices
cia para procesos de propulsin y de frenado, as como en la cabeza y cola de la correa, los diferentes sistemas
las tensiones de la correa de un sistema transportador. transportadores se diferencian unos de otros:
La curva de tensin de la correa en diferentes condiciones
Sistemas transportadores horizontales y en
de funcionamiento est determinada por medio de un
posicin ascendente
clculo secuencial, por la suma parcial de las resistencias
motrices pertinentes a lo largo del sistema transportador. PWmax
PMerf =
Al final de los clculos secuenciales, se deben revisar las ges
condiciones especficas referentes a la cantidad mnima PMerf Potencia total requerida por los motores de
de tensiones de la correa, lo que asegura que las fuerzas transmisin
motrices y de frenado se produzcan en sta, fluyendo
PWmax Potencia mxima requerida en la periferia de
de manera libre sobre poleas motrices o de frenado
las polea(s) motriz(s)
respectivamente para asegurar una correcta trayectoria
de la correa. Para entregar estas tensiones mnimas, ges Eficiencia completa de todos los elementos de
se necesitan fuerzas tensoras equivalentes. transmisin entre el motor y el eje de la polea
Adems del cumplimiento de los clculos para determinar En sistemas transportadores horizontales y con una incli-
la resistencia a la rotura nominal de la correa como se nacin leve con motores ubicados slo en las estaciones
solicita, tambin se deben seleccionar los factores de de cabeza y cola, surgen las tensiones mnimas de la
seguridad para asegurar un funcionamiento seguro y correa si la potencia motriz PMerf distribuye con relacin
libre de problemas en la correa y en sus empalmes para a las resistencias al movimiento en el recorrido de la
toda su vida til como se planific. cubierta superior y de retorno.
En sistemas transportadores con pendientes muy pronun-
ciadas y sin transmisin intermedia, se originan las fuer-
3.1 Potencia requerida y resistencias al zas mnimas de la correa, las que se producen si todos
movimiento en estado de funcionamiento los motores de transmisin se instalan en la cabeza del
continuo sistema.
3.1.1 Potencia Requerida Sistemas transportadores en descenso
Para superar las resistencias al movimiento en un sistema PWmax
transportador, la potencia (mecnica) requerida est PMerf = con PWmax > 0
ges
determinada por: (transmisin operada por motor)
PMerf = PWmax ges con PWmax < 0
PW = FW v
(transmisin operada por generador)
PW Potencia total como resultado de las condiciones En este sistema transportador, las tensiones mnimas de
de carga en estado de funcionamiento continuo de la correa se producen cuando los motores de transmisin
potencia necesaria en la periferia de la polea motriz. se instalan en la cola del sistema en estados de funciona-
FW Resistencia total al movimiento en el recorrido miento, donde la transmisin funciona por medio de un
de la cubierta superior y de retorno en estado generador.
de funcionamiento continuo. Independientemente de la variante existente del sistema,
la capacidad total instalada real de los motores de trans-
v Velocidad de la correa misin es generalmente mayor a la capacidad requerida.
Para condiciones de carga desfavorables en un sistema
transportador con secciones ascendentes y descendentes |P | | P |
Minst Merf
y con una carga nominal distribuida en forma desigual, En consecuencia, la capacidad total requerida PMerf se
es muy posible que las resistencias de movimiento FW determina por exposicin. Esto es vlido slo para siste-
definidas se excedan notablemente: mas con carga distribuida uniformemente sobre todo el
recorrido de la correa. Al contrario, un sistema transpor-
|F Wmax | |F |
W
tador cargado en forma desigual, que tiene secciones en
ascenso y descenso, se debe considerar para un diseo
|P Wmax | |P |
W
ptimo, uno en que la potencia mxima PWmax slo se
requiere generalmente en periodos cortos.

3
3.1.2 Resistencias al Movimiento Las resistencias principales de la seccin del sistema
son simplificadas usando una dependencia lineal de la
Con la correa avanzando en un estado de funcionamiento
masa mvil tanto para la cubierta superior como para
continuo, las resistencias al movimiento surgen de fuerzas
la de retorno y se determinan de la siguiente manera:
de masa, peso y friccin:
FHi = fi l i g [ mRi + ( mG + mLi ) cos i ]
FW = FH + FN + FSt + FS
La suma de las resistencias primarias que se producen
FH Resistencia actan en el recorrido de
en secciones del sistema, se puede determinar para un
primarias totales la cubierta superior y de
sistema transportador inclinado en forma uniforme de
retorno, a lo largo de todo
la siguiente manera:
el trayecto de la correa
FN resistencias limitadas localmente a la FH = f L g [ mR + (mG + mL ) cos ]

secundarias cabeza y cola del sistema
totales fi , f Factor ficticio de friccin de una seccin del
sistema (fi ) respectivamente en el recorrido
FSt resistencias de causadas por las de la cubierta superior y de retorno (f)
la gradiente diferencias de altura entre
l i , L Longitud de la correa en una seccin del sistema
totales la alimentacin y descarga
(l i ), respectivamente del largo total del sistema
de material
transportador (L distancia desdecentro)
FS resistencias suceden en momentos g aceleracin debido a la accin de la gravedad
especiales determinados, en el (g = 9.81 m/s2 )
totales recorrido de la cubierta
mRi , masa relacionada a la longitud de las piezas
superior y de retorno
mR giratorias de los polines en una seccin del sistema
(considerar por separado)
transportador (mRi ), respectivamente de la
longitud total (mR = mRo + mRu )
Resistencias Primarias FH de la trayectoria
mG masa relacionada a la longitud de la
de la correa
correa transportadora
Las resistencias primarias de la trayectoria de la correa
mLi , masa relacionada a la longitud de la correa
estn compuestas por partes en las secciones. Estas
mL transportadora de una seccin del sistema (mLi ),
consisten en resistencias flexibles de la correa transporta-
respectivamente del trayecto que est con carga
dora, as como de material transportado y resistencias
distribuida uniformemente a lo largo del recorrido
giratorias de los polines. Las resistencias flexibles de la
de la correa (mL )
correa surgen principalmente de su resistencia giratoria al
corte; su resistencia a doblarse es de menor importancia. i , ngulo de trayectoria/inclinacin de una seccin
( i ), respectivamente de un tramo completo de
un trayecto del sistema transportador inclinado
en forma pareja ( ).
i ndice de funcionamiento para la designacin
de una seccin del sistema

Fundamentos Generales de Diseo
En las tablas 1, 2, 3, 4 y 5 (ver Captulo 7) se dan indica- Resistencias Secundarias FN para secciones
ciones para determinar los parmetros mL, mR y mG. individuales del sistema transportador
Las resistencias primarias determinadas para el recorrido El total de las resistencias secundarias FN resulta de la
de la cubierta superior (FHo ) as como para el recorrido suma de resistencias al movimiento limitadas localmente
de la cubierta de retorno (FHu ), son factores decisivos en en el recorrido de la cubierta superior y de retorno, espec-
la distribucin de la tensin de la correa local del recorrido ficamente en la cabeza y cola del sistema transportador:
de las cubiertas superior y de retorno y son relevantes al
igual que la suma de resistencias al movimiento y potencia Alimentacin de material
Resistencia a la aceleracin y friccin
requerida por la correa transportadora.
entre el material transportado y la correa
El parmetro f i que se elige en secciones y el coeficiente f Resistencia a la friccin del chute
de friccin comn aplicado para el recorrido de la cubierta
superior y de retorno tienen un gran significado para Limpieza de la correa
la dimensionamiento del sistema, en el caso de sistemas Resistencia del raspador
transportadores levemente inclinados y de gran longitud, Poleas (no motrices)
en el que slo se deben considerar resistencias a la gra- Resistencia a la deflexin debido a que la
diente y resistencias secundarias relativamente menores. correa se dobla
Si el valor del factor de friccin f i muestra mediciones que Resistencia de los soportes de la polea
no corresponden o valores conocidos, se pueden tomar El total de la resistencia recin descrita se representa
los factores de funcionamiento y de condicin estructural con el coeficiente C:
para los valores gua de carga nominal para el parmetro f,
de la Tabla 6.1. FN
C= 1+
El uso de estos valores para calcular las resistencias pri- FH
marias FHi en secciones individuales del recorrido de la
Es evidente que la influencia relativa de resistencias
cubierta superior y de retorno, por ejemplo: tomar f i = f,
secundarias en la necesidad de potencia de un sistema
es slo justificable en caso que no hayan requerimientos
transportador, depende en gran medida de la longitud de
exactos.
la correa. Mientras ms larga sea, mayor ser la resistencia
Por otro lado, si las mediciones para la resistencia de fun- primaria FH y ms cerca estar el coeficiente C al valor
cionamiento de los polines FR y la resistencia giratoria 1.0, de acuerdo a la ecuacin anterior; incluso en sistemas
de corte de la correa transportadora FE estn disponibles, muy largos (L 2000 mts.) el valor de 1.05 se asume como
esto permite para sistemas en el rea de carga nominal, el lmite ms bajo (DIN 22101).
determinar en forma ms exacta las resistencias primarias
La tabla 7 muestra valores gua para el coeficiente C para
del recorrido (con carga) de la cubierta superior y (sin
sistemas transportadores con carga, dependiendo de su
carga) de la cubierta de retorno, en vez del uso del valor f,
longitud L.
como se muestra a continuacin:
Para sistemas con carga con L > 80 mts, la resistencia
1
Recorrido de la cubierta superior: FHo = (FRo + FEo ) secundaria FN se puede determinar en forma aproximada
qo por medio de la siguiente ecuacin:
1
Recorrido de la cubierta de retorno: FHu = (FRu + FEu ) FN = (C 1) FH
qu
En el caso de sistemas con una L < 80 mt, ya sea que
q coeficiente para determinar las resistencias estn cargados o no, las resistencias secundarias se
primarias: Recorrido de la cubierta superior: deben determinar individualmente.
0.5 q o 0.85; valor medio: 0.7. En la norma DIN 22101 se encuentra informacin
Recorrido de la cubierta de retorno: q u = 0.9 y ecuaciones apropiadas al tema.
En la Tabla 6.2 se entregan consejos sobre el tamao

del coeficiente qo.

3
Resistencia a la gradiente FSt del material Resistencias especiales FS
transportado Las resistencias especiales FS generalmente slo se dan
La resistencia a la gradiente del material transportado y la en diseos de correas transportadoras con propsitos
correa transportadora en el recorrido de cubierta superior especiales. Estas son causadas por:
y de retorno, tiene una gran influencia en la distribucin de Posicin inclinada del poln
las fuerzas de la correa en sistemas transportadores con Resistencia a la inclinacin
una gradiente muy pronunciada. En estos casos la suma
de estas resistencias determinan una gran parte de la Chutes fuera de los puntos de alimentacin
fuerza y potencia motriz requerida. Resistencia a la friccin del chute
La resistencia a la gradiente de una seccin considerando Dispositivos para descargas laterales de material
un tramo de la correa se determina de la siguiente manera: a lo largo de la correa
Resistencias al raspador
FSti = hi g (mG + mLi ) Las resistencias a la friccin del chute y por inclinacin,
se pueden determinar por medio de las ecuaciones que
hi diferencia de altura en la seccin del sistema se encuentran en la norma DIN 22101.
h i > 0: la correa transportadora avanza en
direccin ascendente
h i < 0: la correa transportadora avanza en
direccin descendente
Para el recorrido de la cubierta superior y de retorno, la
resistencia a la gradiente FSt, en el caso de una cubierta
superior con carga pareja sobre todo el trayecto de la
correa (masa relativa a la longitud de la correa transpor-
tadora mL ) se calcula de la siguiente manera:
FSt = H g mL
H Altura del transportador

H > 0: transportador que va en ascenso
H < 0: transportador que va en descenso
Nota:
Las resistencias a la gradiente de la correa en el recorrido
de la cubierta superior y de retorno, se compensan en la
resistencia al movimiento total de un sistema por lo que
no se consideran. Sin embargo, estas s se deben conside-
rar cuando se calculan las tensiones locales de la correa
(compare con el punto 3.3.1).

3.2 Resistencias al movimiento y Fuerzas de 3.2.1 Puesta en marcha

Transmisin en estados de funciona- Un valor significativo caracterstico de la aceleracin en
miento irregular la puesta en marcha de un sistema transportador con sus
tensiones motrices y de correas altas, es el factor de pue-
Para calcular los estados de funcionamiento irregular
sta en marcha pA el que conecta las fuerzas perifricas
Puesta en marcha y frenado (detencin) de todas las poleas motrices en la puesta en marcha FTrA
con aquellas en estado de funcionamiento continuo, por
en un sistema transportador, simplemente se toman sus
ejemplo con el total de resistencias al movimiento Fw, de
resistencias al movimiento para que sean iguales a cuando
la siguiente manera:
se est en un estado de funcionamiento continuo. Aquellas
en este estado de funcionamiento, en el recorrido de la FTrA
pA =
cubierta superior y de retorno con resistencias Fa en la Fw
aceleracin y desaceleracin son, en vista de su influencia
en la distribucin sectorial local de las tensiones de la cor- En la norma DIN 22101 se entregan recomendaciones
rea y en su relacin con las resistencias al movimiento que para la magnitud de las fuerzas perifricas de la polea
lo acompaan, se determinan de la siguiente manera: FTrA , especialmente para correas transportadoras muy
largas. De acuerdo a estas fuerzas:
Fai = a l i (cRi mRi + mG + mLi ) no debera exceder 1.7 veces las resistencias al
movimiento determinadas para un sistema
Fa = a m transportador FWmax (para esto ver punto 3.1.1);
por ejemplo factor de puesta en marcha pA 1.7
con m = [ l i (cRi mRi + mG + mLi )] para evitar tensiones altas en la correa.
Aparte de los parmetros ya definidos li , mRi , mG , mLi , se deberan medir de tal manera que el total de las
a continuacin de definen los siguientes: fuerzas de aceleracin Fa en una puesta en marcha
desfavorable (FWmax !) sea al menos 0.2 veces las
a aceleracin (a > 0), resistencias al movimiento formadas por friccin
respectivamente desaceleracin (a < 0) y que el tiempo de puesta en marcha de la trans-
cRi coeficiente para calcular las masas de los polines misin no exceda el lmite de tiempo trmicamente
reducidas a su periferia (cRi 0.9) aceptable.
Nota: se debera limitar de tal manera que no se dae

Se debe tomar con especial consideracin la posible la friccin de agarre entre el material transportado
existencia de poleas en la trayectoria de la correa, as y la correa transportadora.
como la pieza giratoria en la disposicin de las piezas se deberan transmitir a la correa tan despacio
motrices y de frenado, las que se aceleran o desaceleran como fuese posible, para limitar la intensidad
a travs de la correa transportadora. de las vibraciones longitudinales.
Con respecto a las resistencias al movimiento Fw de un Asumiendo un factor de puesta en marcha pA con
sistema transportador, la fuerza Fa est relacionada a la valores conocidos Fw y m, se puede calcular en
suma de las fuerzas perifricas de la polea de transmisin forma simple:
FTrA y FTrB en la puesta en marcha y detencin de la suma de las fuerzas perifricas de la polea de
siguiente manera: transmisin en la puesta en marcha:
FTrA = Fw + FaA FTrA = pA FW
aceleracin en la puesta en marcha:

FTrB = Fw + FaB
(pa - 1) FW
FaA Fuerza de aceleracin total en la puesta en marcha aA =
m
(FaA > 0)
resistenciatotal a la aceleracin en el recorrido
FaB fuerza de desaceleracin total en la detencin
de la cubierta superior y de retorno:
(FaB < 0)
Fw total de resistencias al movimiento en el recorrido FaA = (pA - 1) FW
de la cubierta superior y de retorno tiempode puesta en marcha (con valores
constantes de pA respectivo aA ):
v
tA =
aA

3
Al cambiar las ecuaciones, por ejemplo: al especificar el En vista de la desaceleracin aB, se debe tener en
tiempo de puesta en marcha, tambin permite determinar consideracin que se mantenga el agarre de friccin
la aceleracin de la puesta en marcha, la resistencia entre la correa y el material transportado.
de aceleracin total, las fuerzas perifricas de la polea Con la distancia de frenado sB especificada con una
en la puesta en marcha, as como el factor de puesta en desaceleracin constante aB, es fcil determinar:
marcha. tiempo de detencin:
El factor de puesta en marcha pA tiene gran influencia sB 2
en las aceleraciones que se producen y en las fuerzas de tB =
la correa. Est relacionado al factor de puesta en marcha v
pA0, que caracteriza la carga de las transmisiones. desaceleracin de detencin:
Cuando los momentos de inercia de la masa de los com- v
aB = -
ponentes motrices giratorios son bajos y el funcionamien- tB
to del motor de las transmisiones estn en un estado
total
de resistencia a la desaceleracin en el
de funcionamiento continuo, por ejemplo: en el caso de
recorrido de la cubierta superior y de retorno:
sistemas transportadores horizontales y en ascenso, el
factor de puesta en marcha pA0 relacionado al torque FaB = aB m
nominal de todos los motores de transmisin se puede
determinar en forma aproximada de la siguiente manera: suma de las fuerzas perifricas de la polea
en los procesos de detencin:
PMerf
pA0 = pA FTrB = FW + aB m
PMinst
pA0 factor de puesta en marcha relativo al torque
El factor de frenado pB tiene gran influencia en las des-
nominal de todos los motores de transmisin
aceleraciones que se producen y las fuerzas de la correa.
pA factor de puesta en marcha relativo a la fuerza Est relacionado al factor de frenado pB0 que caracteriza
perifrica de todas las poleas motrices en la carga de las transmisiones respecto de los frenos.
estado de funcionamiento continuo
Cuando la inercia de masa de los componentes de trans-
PMerf capacidad total de los motores de transmisin misin giratorios est baja y el funcionamiento motriz de
requerida en un estado de funcionamiento las transmisiones est en un estado de funcionamiento
continuo continuo, por ejemplo en el caso de sistemas transporta-
PMinst capacidad instalada de los motores de dores horizontales y en ascenso, el factor de frenado pB0
transmisin relacionado al torque nominal de todos los motores de
transmisin, se puede determinar de la siguiente manera:
3.2.2 Detencin PMerf
pB0 = 2ges pB
Paralelo al clculo del proceso de puesta en marcha, el PMinst
factor de detencin pB es un factor importante de las pB0 factor de frenado relacionado con el torque
fuerzas tensoras de la correa, del frenado y de la trans- nominal de todos los motores de transmisin
misin que ocurren durante la desaceleracin de un
sistema transportador. PMerf capacidad total de los motores de transmisin
El factor de frenado pB est definido como el cuociente requeridos en un estado de funcionamiento
entre la fuerza perifrica de todas las poleas motrices continuo.
cuando frenan FTrB y en estado de funcionamiento conti-
nuo, por ejemplo como el total de las resistencias al PMinst capacidad instalada total de los motores de
movimiento Fw. transmisin
FTrB
pB = ges eficiencia global de todos los elementos de
FW transmisin entre el motor y el eje de la polea
La fuerza requerida FTrB debe estar determinada por
las condiciones de frenado ms desfavorables.
Se debe dar lo siguiente:
Distancia de frenado sB o
Tiempo de frenado tB

3.3 Tensiones de la correa La determinacin de las tensiones de la correa, por

principio, se inicia con un clculo secuencial que
La tensin de la correa de un sistema transportador es
comienza desde un punto especfico del sistema.
de un valor que vara a lo largo de la trayectoria de la
Luego, las tensiones de la correa que se calcularon
correa y se rige por los siguientes factores influyentes:
se revisarn o modificarn respectivamente con
Longitud y trayectoria local del sistema. respecto al agarre por friccin en las poleas durante
Nmero y disposicin de las poleas motrices la transmisin y frenado y a la curva de la correa.
y de frenado. Adems, las tensiones de la correa se modifican
Caractersticas de lo equipos de transmisin de acuerdo al dispositivo de tensin de sta y a
y frenado. la ubicacin que se seleccion para la tensin.
Tipo y ubicacin del dispositivo tensor de la correa. En el caso de sistemas transportadores que entregan
Estado de funcionamiento y de carga del sistema. movimiento al sistema de la cabeza y cola, es de
suma importancia una sistematizacin exacta de la
Adems, existen tensiones mnimas de la correa ubicacin y designacin de las poleas motrices y de
requeridas que: frenado y de las tensiones locales de la correa. Por lo
aseguran el agarre por friccin en las poleas tanto, estos parmetros se deben definir claramente.
motrices y de frenado. Para un caso tericamente posible de un sistema
limitala curva de la correa entre los polines, con transportador con dos poleas, motriz y de frenado,
el propsito de mantener la correa centrada en en el sistema de la cabeza y cola, las designaciones
la trayectoria en forma correcta. para la Fig.1 se deben ingresar como corresponden.
Polea de Cola
Direccin de la correa
o Conducida Polea Motriz
FT4 FT1
FTr4 4 1 FTr1
FT3 FT2
FT3/4 3 FTr3 FTr2 2 FT1/2
Fig. 1: La ubicacin y designacin de la polea motriz y de frenado,

as como las tensiones de la correa desde FT1 hasta FT4 de
un sistema transportador con dispositivos de transmisin
y de frenado en la cabeza y cola del sistema.

3
3.3.1 Clculo secuencial Estado De Funcionamiento Irregular

Los clculos secunciales se deben iniciar apropiada- (A: puesta en marcha, B: detencin (frenado))
mente en ambos estados de funcionamiento continuo
FT4A,B = 0 (valor inicial)
e irregular en la cola del sistema en el recorrido de la
cubierta superior, con la tensin de correa FT4 en uso FT1A,B = FT4A,B + FHo + FNo + FSto + FSo + FaoA,B
por las fuerzas de resistencia determinadas con anteri- FT1/2A,B = FT1A,B - FTr1A,B
oridad (compare con la Figura 1)
FT2A,B = FT1/2A,B - FTr2A,B
Estado de Funcionamiento Continuo FT3A,B = FT2A,B + FHu + FNu + FStu + FSu + FauA,B
FT4 = 0 (valor inicial) FT3/4A,B = FT3A,B - FTr3A,B
FT1 = FT4 + FHo + FNo + FSto + FSo FT4A,B = FT3/4A,B - FTr4A,B = 0 Verificacin !!
FT1/2 = FT1 - FTr1
FT2 = FT1/2 - FTr2
FT3 = FT2 + FHu + FNu + FStu + FSu
FT3/4 = FT3 - FTr3
FT4 = FT3/4 - FTr4 = 0 Verificacin !!
FHo, u resistencias primarias totales en el recorrido
de la cubierta superior y de retorno.
FNo, u resistencias secundarias totales en el recorrido
de la cubierta superior y de retorno
FSto, u resistencias totales a la gradiente de la correa
y cuando corresponda, del material transpor-
tado en el recorrido de la cubierta superior
y de retorno.
FSo, u resistencias especiales totales en el recorrido
de la cubierta superior y de retorno.
FTr1 Fuerza perifrica de la polea 1

3.3.2 Tensiones mnimas de correa para la Estado de funcionamiento continuo

transmisin de las fuerzas perifricas
de la polea
La transmisin de la fuerza perifrica de la polea tanto en FT1 FT1
los estados de funcionamiento continuo como irregular
requiere una tensin mnima especfica de correa. v v
Los radios expresados ms abajo, como por ejemplo para
las fuerzas en la polea 1 en la Figura 1, normalmente se 1 1
aplican para poleas de transmisin y frenado. 1 FTr1 1 FTr1
Para el funcionamiento de transmisin producido por

motores o generadores, en general se aplica lo siguiente: FT1/2
1
|
FTmin FTr1 | (1
e -1 ) FT1/2
Transmisin que funciona con motor: FTmin = FT1/2

Poleas operadas Poleas operadas por
Transmisin producida por generadores: FTmin = FT1 por motor (FTr1 > 0) generador (FTr1 < 0)
coeficiente de friccin entre la correa trans-
portadora y la superficie de la polea
Fig. 2: Curvas de tensin de la correa en la polea de trans-
1 ngulo de revestimiento de la Polea 1. misin 1 en Fig. 1 para las transmisiones que funcionan
(unidad: radianes) mediante un generador y motor y en estado de
funcionamiento continuo sin la utilizacin completa
del ngulo 1 de revestimiento la correa.
Los valores para el parmetro se enumeran en
1
la Tabla 8 y para la ecuacin en la Tabla 9.
e1 -1
Lo siguiente generalmente se usa para la Polea 1, Estado de funcionamiento irregular

ya sea de transmisin o frenado:
1
FTminA, B |F
Tr1A, B | ( e1 -1 ) FT1A
FT1B
Puesta en marcha: FTminA = FT1/2A v v
Frenado: FTminB = FT1B
Para cada estado, de funcionamiento y de carga, la fric- 1 1

1 FTr1A 1 FTr1B
cin por agarre se verifica en todas las poleas, de trans-
misin o frenado. Se debe tener en consideracin que las
fuerzas perifricas completas de la polea de transmisin
FTr, FTrA, FTrB se distribuyen entre las poleas de acuerdo FT1/2A
al torque de las de transmisin y frenado.
FT1/2B
Puesta en marcha Detencin (frenado)

(FTr1A > 0) (FTr1B < 0)
Fig. 3: Las curvas de tensin de la correa de la polea 1, tanto

motriz o de frenado, en la Fig. 1 cuando el sistema
de correas transportadoras est puesto en marcha
o detenido con la utilizacin completa del ngulo de
revestimiento 1.

3
3.3.3 Tensiones mnimas de correa para Mecanismo de tensin que entrega una Polea
establecer el lmite de la curva de la de tensin conducida
correa y una correcta trayectoria
En caso de un mecanismo de tensin que entrega una
Para optimizar un sistema de correas transportadoras polea de tensin conducida, su fuerza de tensin FSp
respecto a una correcta y satisfactoria trayectoria de la (= fuerza en el eje de la polea de tensin) no cambia
correa, la curva mxima hrel , en relacin al espacio del en ningn estado de funcionamiento.
poln transportador determinado, debiera tener valores
Ejemplo (compare la Fig. 1)
limitados al 1% en estado de funcionamiento continuo;
Tensin de la correa donde la tensin de la correa es FT2,
en un estado de funcionamiento irregular, se permite un
valor ms amplio. Entonces la curva de la correa debiera entonces: FT2 = FT2A = FT2B = constante
ser menor, a medida que es mayor la velocidad de trans- y FSp = 2 FT2 = constante
porte y ms voluminosa la carga. A partir de esto, las
tensiones de correa mnimas resultantes requeridas por Mecanismo de tensin que entrega una Polea
la correa son las siguientes: de tensin fija
(La fuerza se expresa en N y hrel en %):
Con el mecanismo de tensin que entrega una polea de
Recorrido de la cubierta superior (cargado) tensin fija, la longitud total de la correa en el recorrido
12.5 g (mLi + mG ) l Ro de la cubierta superior y de retorno es un valor constante
FTo =
hrel independiente del sistema transportador en los estados
de funcionamiento y de carga.
Recorrido de la cubierta de retorno (sin carga)
En el caso de correas transportadoras que entreguen una
12.5 g mG l Ru curva de caracterstica cuasi lineal de tensin-elongacin
FTu =
hrel en la velocidad de funcionamiento de la correa, una velo-
(Para el significado de los parmetros mLi y mG vea cidad de correa constante tambin implica una tensin
el captulo 3.1.2) de correa constante promedio FTm . Esto, sin embargo,
implica que la tensin de la correa en el lugar del meca-
En vista del impecable funcionamiento de la correa trans- nismo de tensin depende de la curva de tensin de la
portadora, la retencin de las tensiones mnimas de la correa local en la carga respectiva y el estado de funcin
correa, tambin se podran necesitar en los siguientes del sistema transportador.
casos (Norma DIN 22101):
Fuerza de tensin FSp (= fuerza del eje de la polea de
Correatransportadora con una pequea rigidez tensin) es, de esta manera, un valor que depende del
transversal. estado de funcionamiento del sistema.
Correa transportadora con torsin. Ejemplo (compare la Fig. 1):
Correa transportadora con una distribucin irregular La tensin de la correa en un lugar de tensin de sta FT2 ,
de las fuerzas locales sobre el ancho de la correa. entonces: FT2 FT2A FT2B constante
Correa transportadora fuertemente ladeada en el y FSp constante
recorrido de la cubierta de retorno.
Para los sistemas inclinados y cargados uniformemente,
3.3.4 Fuerzas tensoras lo siguiente se aplica para los estados de funcionamiento
continuo, durante la puesta en marcha y frenado.
Para asegurar las tensiones de correa como se calcu-
laron anteriormente, la correa transportadora debiera (FT1 + FT2 + FT3 + FT4 ) (FT1A + FT2A + FT3A + FT4A )
FTm = =
tener la tensin adecuada. Esto se puede lograr 4 4
mediante un mecanismo de tensin que provea:
(FT1B + FT2B + FT3B + FT4B)
una polea de tensin conducida o = = constante
4
una polea de tensin fija.
Las notas sobre dimensionamiento del mecanismo de
tensin se especifican en el captulo 5.2.2.

3.4 Distribucin lateral de tensiones La geometra de la transicin se debe dimensionar de tal

forma que las fuerzas dominantes de la correa, en cual-
Con las transiciones de correa plana hacia el canal y del
quier punto especfico de la trayectoria de transporte, no
canal a correa plana, as como tambin con la trayectoria
cuente con una gran carga inadmisible o que resulte en
de una correa transportadora hacia una curva vertical
una compresin resultante de la correa.
cncava o convexa, los bordes de la correa avanzan en
una va diferente que la parte central de la correa. Esto La figura 4 describe la trayectoria de la zona de transicin
provoca que la distribucin de las fuerzas de la correa de una correa transportadora en una curva vertical con-
no sean constantes en todo el ancho de la correa. Esto vexa con una distribucin idealizada en todo el ancho de
tambin es vlido para el funcionamiento continuo de la correa. En consecuencia, entre las fuerzas relacionadas
la curva horizontal en la cual un lado de la correa est con el ancho en el borde de la correa k K y aquellas en la
ms cargado que el otro. parte central k M, la diferencia k, as como tambin la
tensin k de la correa relativa a la parte central, muestran
la siguiente conexin:
a. bs
k kM = k - k
B
kK = kM + k
b. El ejemplo de una trayectoria de la zona de transicin
k en una curva convexa tambin ilustra, en consecuencia,
kK la relacin vlida entre las curvas verticales cncavas.
kM 3.4.1 Zonas de transicin

bs IM bs
Asumiendo que un funcionamiento promedio de una
B correa transportadora en la zona de transicin se puede
determinar por la 2 y 3 partes de la disposicin de los
Fig. 4: Distribucin de las tensiones de la correa en el polines transportadores, la diferencia de las fuerzas k
ancho de sta, en relacin a su funcionamiento de la correa relativas al ancho entre el borde y la parte
en una curva vertical convexa (de acuerdo a la central de la correa transportadora es como se describe
Norma DIN 22101) a continuacin:
a. distribucin uniforme de las fuerzas fuera lK - l
del rea de transicin. kl = ELGk
b. distribucin idealizada de fuerzas dentro l eff
del rea de transicin.
IK =
2

2
Tr
2
I + h + 2 b - 2 b (h sin + b cos)
s s Tr s
IK
bs
hK0
IM
I
bs bs = (B - lM )/ 2
hK1
hTr
hK0 = bs sin

hK1 = hK0 - hTr
Fig. 5: Parmetro y relaciones geomtricas en la transicin

IM de las correas transportadoras desde canal a
correa plana (de acuerdo a la Norma DIN 22101)

3
lK longitud del borde de la correa en la zona de 3.4.2 Curvas verticales
transicin (para el clculo de lK vea Fig. 5)
Los sistemas transportadores con secciones ascendentes
l longitud de la zona de transicin y/o descendientes con ngulos de gradiente variables
leff longitud efectiva de la zona de transicin estn marcadas por la aparicin de curvas transicionales
convexas y cncavas. Con la trayectoria de la correa con-
Correa textil: leff = l
vexa aparecen las extensiones adicionales del borde de la
Correa con cables de acero: leff = l + l correa y las disminuciones de la parte central de sta, en
ELGk mdulo de elasticidad del componente de contraste a las extensiones adicionales de la parte central
tensin (= alma de la correa) en relacin con de la correa y las disminuciones del borde de sta, con
el ancho de la correa. trayectoria de la correa cncava. Estas extensiones y dis-
minuciones de la elongacin adicional asignada en la cor-
La ecuacin que determina la longitud efectiva de la zona rea transportadora, con longitudes de curvas pequeas y
de transicin leff describe el hecho que en oposicin a medianas, slo se detectan en un valor relativamente alto.
la corea textil las elongaciones inducidas en una correa Dado que la suma es siempre menor que aquella que
con cables de acero no slo son efectivas en el rea aparece en curvas ms largas, los valores independientes
donde se generan, sino tambin en reas adyacentes. de la construccin de la correa transportadora cuentan
Para la 2 y 3 partes de la disposicin de los polines con 2 y 3 disposiciones de polines transportadores de la
transportadores, el tamao l para las correas con siguiente aproximacin por la diferencia de las tensiones
cables de acero usadas actualmente con el requisito k de correa relativa al ancho para ser calculados entre
l 14 (h K0 h Tr ), se puede determinar aproximada- el borde de la correa y la parte central de sta:
mente de la siguiente manera: hKo
h Tr Curvas convexas: kRe ELGk
(
l = 90 (hK0 - hTr ) 1 -
3 h Trmax
) Re
hKo
Curvas cncavas: kRa - ELGk
hK0 distancia entre el borde de correa y el nivel ms Ra
bajo del canal (valores para hK0 ver Tabla 17)
Aqu Re y Ra son los radios de las curvas de transicin
hTr polea que levanta en la zona del canal comparada convexa (ndice e) y cncava (ndice a) de acuerdo a la
con el nivel ms bajo del canal. Fig. 6.
(hTrmax = h K0 /3 de acuerdo a la norma DIN 22101)
Con los valores k determinados, usando las tensiones
Con la especificacin del mdulo de elasticidad ELGk y de correa relativas al ancho, se pueden calcular kM y kK.
los parmetros geomtricos de una zona de transicin, la
diferencia k con respecto al medio, se pueden determi- Note:
nar las fuerzas relativas al ancho k, kM en la parte central En la trayectoria de correa cncava con menores radios,
de la correa y aquellas en los bordes de la correa kK. los requerimientos excesivos no aparecen como una exi-
gencia ya que la correa se levanta por medio de polines.
l3
curva convexa
Re
Ra
curva cncava direccin de la correa
l2 2
Fig. 6: Sistema transportador con curvas de transicin l1

verticales cncavas y convexas

4 Capacidad del Programa Computacional de Phoenix
El programa computacional de Phoenix utilizado para el portadora, flujo de masa y ngulo de torsin de la
clculo y diseo de correas transportadoras para trans- correa transportadora, el programa computacional
portar material pesado, principalmente se basa en los de Phoenix se caracteriza por lo siguiente:
principios de clculo como se resume en la versin de sistematizacin completa de los resultados del
agosto de 2002 de la norma DIN 22101. concepto de transmisin en cualquier combinacin
De acuerdo con el procedimiento habitual de clculo para de transmisin de cabeza y cola
la medicin de los sistemas de correas transportadoras la Medicin de los ajustes y fijaciones de la transmisin
Norma DIN 22101 de divide en las siguientes secciones: y frenado, as como tambin la determinacin de la
Flujo de volumen y flujo de masa distribucin ptima de las poleas correspondientes
Resistencias al movimiento y requerimientos en la cabeza y cola.
de potencia 3. Cuando se determina la tensin de la correa o las
Esquema del sistema de transmisin fuerzas tensoras, se toman en cuenta las siguientes
variables que influyen en el programa computacional
Tensin de correa y fuerzas de tensin
de Phoenix:
Distribucin de fuerza de tensin de la correa
Longitud del sistema y su ruta local,
sobre el ancho de sta.
Nmero y disposicin de las poleas
Esquema de correa transportadora
motrices y de frenado,
Dimetros mnimos de polea
Caractersticas de los mecanismos de
Esquema de curvas de transicin y zonas transmisin y frenado,
de transicin, as como tambin radios de
Tipo y ubicacin de los equipos tensores
curvas de transicin vertical
de la correa,
Con este programa computacional, Phoenix tiene los Zonas de transicin y curvas verticales,
siguientes objetivos: siempre que existan.
Mayor flexibilidad en el trato de las configuraciones
Un diseo de sistema tambin necesita que los fac-
de sistemas ms diversos
tores antes mencionados se optimicen para obtener
Tratar todas las tareas como conjunto en el diseo la menor tensin local de correa posible. Esto, sin
de sistemas transportadores, cuando sea posible embargo, no debe dejar de considerar las tensiones
con un algoritmo computacional de correa mnimas requeridas respecto a la friccin
Simulacin de todas las condiciones de carga por agarre en las poleas tanto motrices como de
y funcionamiento de un sistema transportador frenado, as como tambin el lmite de curva de la
Optima seleccin de correa respecto a su correa para asegurar una trayectoria perfecta. Estas
rendimiento y precio condiciones deben estar presentes en cualquier
estado; de funcionamiento o de carga.
Programacin sencilla
4. Los clculos de Phoenix incluyen los siguientes
Clculo y tiempos de respuesta breve
estados de funcionamiento:
Rpido procesamiento de los resultados
Puesta en marcha,
Clara descripcin de los resultados
Estado de funcionamiento continuo,
Detencin (con o sin los efectos de
4.1 Caractersticas ms importantes del los mecanismos de frenado).
Programa Computacional
Para todos los estados de funcionamiento y de carga
1. Para los propsitos de clculo y diseo, el sistema que ocurran, se realiza una investigacin para ver si
transportador que se dimensionar se divide en est asegurada la friccin por agarre en las poleas
secciones de caractersticas. En estas secciones tanto motrices como de frenado, que la curva de
pueden variar los parmetros especficos ej. longitud, la correa est limitada hasta el punto necesario, y la
peso, cargas, espacios entre polines, etc. Junto con campana con las zonas de transicin, en el caso de
los tipos variables de disposiciones de mecanismos curvas verticales, se permite una tensin de correa
de transmisin, frenado y tensin, existe gran flexibi- ni muy alta ni muy baja.
lidad en la optimizacin repetidora del sistema y un
Mediante de la posibilidad que otorga el programa
diseo econmico y seguro de la correa transporta-
computacional de Phoenix de preseleccionar las
dora asociada.
veces de aceleracin o desaceleracin adecuada
2. Adems de investigar los parmetros de consumo respectivamente los que se pueden lograr a travs
primario; ejemplo: asignacin de la velocidad trans- de una medicin apropiada de los mecanismos de

transmisin y frenado, se pueden evitar las tensiones
4
tomarlas en cuenta en cualquier punto elegido en el
desfavorables de correas altas o bajas. El objetivo sistema transportador.
de la optimizacin adecuada es determinar el sistema De este modo, las transmisiones intermedias (ejemplo:
o diseo de correa ms econmico. transmisin auxiliar) tambin se pueden tomar en
5. En cuanto a la tensin de la correa transportadora, cuenta a travs del clculo y la evaluacin de la dimen-
por principio, existe una diferenciacin entre los meca- sin de un sistema transportador. Adems de esto, las
nismos tensores en las poleas tensoras fijas o con- fuerzas de friccin de la pared lateral del borde fuera
ducidas. El programa de computacin de Phoenix del rea de alimentacin o resistencia al raspador
determina qu ubicacin debiera tener el mecanismo se pueden obtener mediante el clculo.
tensor cuando se produzca una tensin de correa 8. El resultado de los clculos es que las tensiones de
muy baja en un estado de funcionamiento continuo, correa as como los factores de seguridad para sta
sin embargo, cualquier otro punto del sistema puede y su empalme se muestran grficamente en un
ser seleccionado como ubicacin de tensin. esquema tubular en cualquier punto del sistema para
6. La divisin del sistema transportador en sectores cualquier instancia de funcionamiento y de carga.
asegura que los sistemas con secciones ascendentes Esto permite una rpida verificacin con respecto al
o descendentes, as como tambin los con cargas cumplimiento de los factores de seguridad requeridos
que difieren parcialmente se pueden mostrar en el y las presiones y tensiones permitidas en la correa.
computador con una vista preliminar que simule Para que se instalen los mecanismos de transmisin
tensiones locales en la correa. y frenado, las capacidades de los torques de freno
Con respecto al diseo ptimo de las correas trans- como se requiere estn distribuidas en las poleas
portadoras, el conocimiento de la curva de tensin pertinentes en la cabeza y cola del sistema.
de la correa a lo largo del sistema es fundamental en Para completar la parte de clculo, el cliente, con un
cada estado de funcionamiento y de carga, especial- presupuesto de Phoenix, ya cuenta con toda la infor-
mente en lo que representa la ubicacin y la cantidad macin especfica del sistema, ej. longitud de tensin,
de tensiones de correa extremas. Por consiguiente, dimetros de poleas, longitudes de transicin desde
el programa computacional permite estimular cargas correa plana a canal y de canal a correa plana, radios
diferidas en las secciones pertinentes para cualquier de transicin de curvas cncavas y convexas, y
requerimiento de funcionamiento, de modo que la longitud de la torsin de la correa, si es necesario,
medicin de la correa y otros componentes del siste- para varias versiones apropiadas de la correa trans-
ma se puede coordinar de manera ptima para traba- portadora.
jos de transporte tcnico. (por ej. cuando la correa
Para resumir, se establece que la cantidad de posibili-
est avanzando en curvas verticales y horizontales).
dades entregadas por el programa computacional de
7. El programa computacional de Phoenix se especializa Phoenix permite un diseo rpido y ptimo de importan-
en ofrecer la posibilidad de permitir resistencias al tes componentes estructurales de un sistema transpor-
movimiento o fuerzas de transmisin adicionales para tador, especialmente para correas transportadoras.

Capacidad del Programa Computacional de Phoenix
4.2 Proceso y objetivo de los clculos 4.3 Indicaciones para disear sistemas
El proceso de clculo y diseo de los sistemas trans- transportadores complejos
portadores en el programa computacional Phoenix Como se mencion anteriormente, en el caso de sistemas
se ejecuta con el siguiente esquema: transportadores que entreguen transmisin en la cabeza
dilogo de entrada usando el cuestionario de Phoenix y cola del sistema, es fundamental una sistematizacin
de acuerdo al Captulo 6, precisa, as como la posicin y descripcin de las poleas,
tanto motrices como de frenado, junto con las tensiones
clculo de las resistencias al movimiento y la necesi-
locales de correa. Para evitar cualquier mal entendido en
dad de potencia en el estado de funcionamiento conti-
el programa computacional de Phoenix se definen clara-
nuo, tendiendo en cuenta cualquier estado de carga,
mente la disposicin de las poleas junto con ubicaciones
clculo de las resistencias al movimiento y las fuerzas de tensin de correa pertinente de acuerdo a la Fig. 1.
de mecanismos de transmisin y frenado en estado
de funcionamiento irregular tomando en cuenta los En la Fig. 7. se muestra la descripcin de las tensiones de
factores y tiempos de puesta en marcha y frenado, la correa en los puntos expuestos del diseo de sistema,
como se entregaron y tambin las distancias de por ejemplo, en el caso de sistemas transportadores que
frenado, entreguen gradientes que difieren seccionalmente, cargas
y/o espacios entre los polines.
clculo de las tensiones de correa en cualquier estado
de operacin o de carga y verificacin en relacin a: La terminologa de las Fig. 1 a 7 se aplica para ambos
Friccin de agarre de las poleas motrices
sistemas transportadores, ascendentes y descendentes
y entrega respuestas simples a las posibles dudas sobre
o de frenado
el diseo de la correa.
Curva de correa
Cuando se disean complejos sistemas transportadores,
Tipo y ubicacin de la tensin
por ejemplo que entregue varias secciones de gradientes
Valor de fuerza pre-tensora
diferentes (ver Fig. 8) se podrn dividir el recorrido de la
Trayectoria de correa en zonas de transicin cubierta superior y de retorno en secciones. La cantidad
y en el caso de curvas verticales de clculos que se deben hacer para determinar los valo-
seleccin ptima de la correa transportadora adecuada res de diseo son
con respecto a su resistencia mnima a la ruptura y requerimiento de potencia mxima as como tambin
determinacin de otros componentes importantes de ubicacin y cantidad de las tensiones mxima
un sistema transportador, y mnima de la correa
rendimiento de los siguientes valores que determinan es considerablemente mayor de acuerdo al nmero de
el diseo: acciones que en el caso de sistemas simples, ya que
Resistencias al movimiento se tendr en consideracin una gran variedad de cargas.
Requerimiento de potencia
Habitualmente el programa computacional de Phoenix
Tensiones locales de la correa revisa todas las cargas posibles y especifica los valores
Tensiones mximas y mnimas de la correa determinantes de diseo y especialmente las tensiones
Longitudes mnimas en zonas de transicin mximas y mnimas de la correa. Teniendo en cuenta
y radios verticales mnimos en curvas de transicin las sobrecargas admisibles por un corto perodo en las
transmisiones, se calcula una evaluacin de las cargas y
Factores de seguridad para correas y empalmes
su resultado de acuerdo a la probabilidad de ocurrencia.
El objetivo de los clculos antes mencionados es deter-
En cuanto al ejemplo de un sistema de acuerdo a la
minar el diseo ms econmico del sistema transportador,
Fig. 8, en la Fig. 9 se muestran los requerimientos de
especialmente de la correa transportadora por medio del
rutina para el clculo de todos los estados de funciona-
diseo rpido y ptimo, en particular con respecto a las
miento y de carga que se muestran. Para este ejemplo,
tensiones mnimas de correa. Esto requiere ver los
se debe verificar y analizar un total de 900 valores de
siguientes aspectos:
tensin de correa para determinar las cargas que actan
Distribucin de capacidad ptima de motor en sta, as como tambin aquellas de los mecanismos
en las poleas motrices, de transmisin y frenado bajo cualquier distribucin de
Distribucin ptima de las fuerzas perifricas carga y en cualquier estado de funcionamiento.
de polea en los procesos de detencin,
Limitacin sensible durante la puesta en
marcha y detencin,
Seleccin del mecanismo tensor ptimo de
la correa con respecto al tipo y ubicacin.

4
direccin de la correa
FToi
FTo1 FTo4
FTo3
FT1
FT4 FTo2
FTui
FTu1
FTu3 FTu4
FTu2 FT2
FT3
Fig. 7: Descripcin de las tensiones locales de la correa

en un sistema transportador con trayectorias
seccionadas de ngulos de diferente gradiente i + 1.
direccin de la correa
+30 m
200 +10 m
m
0m
0m 30 150 m
100 m 300
m
-20 m
Fig. 8: Ejemplo de un sistema transportador con secciones

ascendentes y descendentes en trayectoria de la correa.

Capacidad del Programa Computacional de Phoenix
Nmero de Ciclos
Estados de carga Total
de clculo *)
Funcionamiento sin carga 1 1

Carga nominal 1 2
Tipos especiales de carga:

Carga inicial 4 3a6
Carga final 4 7 a 10
Secciones horizontales slo bajo condiciones de carga 2 11 a 12
Secciones horizontales y ascendentes slo bajo condiciones de carga 2 13 a 14
Secciones horizontales descendentes slo bajo condiciones de carga 5 15 a 19
Secciones ascendentes slo bajo condiciones de carga 1 20
Secciones descendentes slo bajo condiciones de carga 2 21 a 22
Secciones inclinadas slo bajo condiciones de carga 3 23 a 25
Para estados de funcionamiento continuo: clculo del nmero de giros 25
Nmero de estados de funcionamiento (estado de funcionamiento 3

continuo, durante la puesta en marcha, y la detencin)
Nmero de tensiones locales de la correa en el recorrido 6
de la cubierta superior
Nmero de tensiones locales de la correa en el recorrido 6
de la cubierta de retorno
Datos totales de la tensin de la correa para ser procesados 900
Fig. 9: Cantidad necesaria de clculos para determinar la carga *) Slo se consideran los clculos de giros de aquellas
de la correa transportadora y los mecanismos de trans- distribuciones con carga que no estaban incluidas
misin y frenado pertinentes en todos los estados de en las enumeradas previamente.
funcionamiento y de carga del sistema transportador
de acuerdo a la Fig. 8.

5 Dimensiones de un sistema transportador basadas en los
resultados del programa computacional de Phoenix
Cuando las condiciones de funcionamiento, presiones do a las Tablas 10 y 11, Phoenix puede darle sugerencias,
y tensiones de la correa transportadora y de los mecanis- basadas en innumerables investigaciones, referentes al
mos de transmisin y de frenado, se conocen en cualquier tiempo de vida til esperado de los empalmes.
estado de funcionamiento y de carga, la especificacin La eficiencia de empalme dinmico mnimo requerido de
de rendimiento se puede dibujar para determinar comple- la correa transportadora y su conexin ktmin as como
tamente el diseo del sistema transportador tambin la resistencia a la ruptura nominal de la correa
Esto es seguido por el diseo de la correa transportadora kN en lo que se refiere al ancho de la correa, resulta del
y por el dimensionamiento de otros componentes impor- mximo, fuerza kKmax determinada previamente en el
tantes del sistema transportador que se va a disear, borde de la correa.
y por la estipulacin de los parmetros caractersticos
ktmin = cK kKmax S0 S1
de la trayectoria de la correa (por ejemplo: longitudes
y curvas de transicin). ktmin S0 S1
kN = cK kKmax
Sin embargo, del principio mismo del diseo de la correa ktrel ktrel
transportadora, se debern tener en cuenta los efectos
Correa textil: cK = 1
de la construccin de la correa como se seleccion en el
sistema transportador completo, ya que especialmente la Correa con cables de acero:
trayectoria de la correa y el diseo de ciertos componen- cK = 1.25 : Transicin del canal
tes del sistema se pueden ver afectados por la correa = 1.00 : Otras formas de trayectoria
transportadora.
Aqu el valor del coeficiente cK es dado de acuerdo
a la Norma DIN 22101.
5.1 Correa transportadora
Para evitar la tensin extrema en la condicin de funcio-
5.1.1 Componentes tensores namiento irregular, as como tambin en una distribucin
Una influencia importante para la seleccin de la correa de carga desfavorable con secciones que suben y bajan
es la existencia del empalme bajo una carga dinmica. a lo largo del sistema, las siguientes condiciones se deben
Para los empalmes vulcanizados esto puede ser medido verificar y adherir para el ancho mximo relacionado a la
con el procedimiento de prueba acorde a la Norma DIN tensin que hay en los bordes de la correa (kK)amax :
22110 parte 3. El diseo se puede basar en la resistencia
ktmin 1.1 cK (kK)amax
del empalme determinado por este procedimiento o en el
ancho relativo a la eficiencia dinmica del empalme ktrel . Si ste no es el caso, la seleccin de la correa se debe
kt basar en el valor ktmin = 1.1 cK (kK)amax ms alto.
ktrel =
kN Se puede necesitar Influencias adicionales sobre el
dimensionamiento de los elementos de tensin de resi-
kt resistencia del empalme
stencia al alto impacto y rigidez transversal especfica.
kN fuerza de ruptura nominal relativa al ancho
En la planificacin e instalacin de un gran sistema trans-
de la correa
portador, que tiene como objetivo un dimensionamiento
El parmetro ktrel es caracterstico para un tipo espec- ptimo de la correa transportadora y sus componentes
fico de correa y su empalme. En la Norma DIN 22101 de sistemas adicionales, de acuerdo al tipo y resistencia
existen detalles adicionales para el tamao de las correas a la ruptura nominal de la correa transportadora, existen
transportadoras textiles y con cables de acero. factores que se podran decidir con Phoenix. La Tabla 12
Mientras se determinan, fabrican y verifican los valores muestra las caractersticas de las correas transportado-
de la eficiencia de empalme dinmico relativo para empal- ras de Phoenix.
mes, bajo condiciones ideales, existen situaciones y con- En el rango de resistencia que est cubierto por varios
diciones de funcionamiento restringidas que se apartan tipos de correa, la seleccin del componente de tensin
de esas condiciones ideales y esas se toman en cuenta en general depende de su propsito y/o ubicacin, as
a travs del factor de seguridad S0 (ver Tabla 10). como tambin de un sistema de empalme factible, per-
En contraste, las influencias prcticas, se tomarn en mitiendo concesiones para su eficiencia de empalme
cuenta a travs del factor de seguridad S1, tales como dinmico relativo. Donde existen varias posibilidades,
la frecuencia de presiones, tensiones mecnicas aumen- por supuesto se preferir la que sea desde el punto de
tadas, el efecto de los procesos naturales de envejeci- vista econmico ms eficiente.
miento, as como tambin la influencia de las exigencias Debido a que cada correa transportadora slo dura lo
qumicas y fsicas (ver Tabla 11). que dura el empalme, en la fabricacin del empalme
Si existe la necesidad de desviar mientras se seleccionan de la correa se debe tomar especial consideracin al
los factores de seguridad a partir de los valores de acuer- momento de elegir el elemento tensor.

Dimensiones de un sistema transportador basadas en los
5.1.2 Cubiertas Correa de carcasa textil:

La medida mnima de cubierta depende del espesor
Las cubiertas de una correa transportadora tienen el pro-
y del material del componente tensor y debiera ser
psito de proteger su componente tensor y debern ser
de 1 a 2 mm, dependiendo de la tela.
apropiadas para la utilizacin y ubicacin especfica con
el propsito de tener una calidad y espesores mnimos. Correa transportadora con cables de acero:
La calidad, ejemplo el material de las cubiertas, in La medida mnima de cubierta deber ser de 4 mm.
en principio se establece al comienzo, dependiendo de En correas con un dimetro de cable que excede
la ubicacin y propsito de los requerimientos de la 5,9 mm, el espesor mnimo deber ser 0.7 veces
correa transportadora. el dimetro del cable.
Uso en superficie: Adiciones a la medida mnima de la cubierta en el

Aqu se seleccionan los materiales de la cubierta depen- lado superior se determinan como una funcin de:
diendo del uso que tendr, por consiguiente, a los reque- Propiedades fsicas y qumicas del material
rimientos especficos del proceso (ver Tablas 13 y 14). transportado
- Tamao del material y su forma, densidad,
Mina subterrnea:
abrasin, composicin qumica, temperatura.
Aqu, especialmente para el uso en las minas de extrac-
Condiciones de carga
cin carbn de Alemania, slo se permiten materiales de
- Altura, velocidad y direccin de alimentacin
cubierta con materiales tensores apropiados que cumplan
con los requerimientos de seguridad y de resistencia al Frecuencia de carga
fuego y aquellos que cumplen con las especificaciones - Frecuencia que gira la correa
higinicas y elctricas. - Vida til programada de la correa.
Las medidas de la cubierta como se solicitan para la A travs de la clasificacin de nmero de acuerdo a la
cubierta superior y de retorno de una correa transporta- Norma DIN 22101 el aumento necesario de la medida
dora dependen de los materiales de cubierta usados mnima de la cubierta superior de las correas transpor-
y de materias y diseo de los componentes tensores. tadoras se puede determinar con una aproximacin.
Debido a los efectos del material transportado, la cubierta Los valores gua para las medidas de la cubierta superior
superior deber tener un espesor que exceda el mnimo. e inferior de las correas transportadoras para diferentes
Medida mnima de cubierta en los lados superior y de aplicaciones se pueden tomar de la Tabla 15.
retorno (dependiendo del componente tensor):
Atencin:
Una proteccin especialmente efectiva del compo-
nente tensor y por lo tanto, una vida til perceptible-
mente aumentada de las correas transportadoras
sometidas a alta tensin se obtendr por el uso de
Sistema de refuerzo transversal PHOENOTEC.
La resistencia al impacto as como tambin las resisten-

cias a los cortes y desgarros de una correa muy protegida
est aumentada considerablemente cuando se utiliza el
sistema de proteccin PHOENOTEC. Est basado en
cables de gran elongacin de fibras sintticas las que
estn dispuestas en un espacio definido a travs de la
direccin longitudinal de la correa, la inclinacin del cable
siendo estipulado por Phoenix, de acuerdo a la aplica-
cin (ver Fig. 10).
Los cables protectores estn incorporados en la cubierta
superior y/o de retorno de la correa transportadora y
estn nivelados incluso hasta el extremo del ancho de la
correa. Aqu, se especifica el nivel de los cables al interior
de la correa, tomando en cuenta el canal de la correa y el
efecto protector ptimo de acuerdo con el uso respectivo.

5
Los cables protectores son una parte integral en la correa 5.2 Otros componentes estructurales
transportadora, unidos por medio de un proceso de
Los componentes tensores seleccionados en la
adhesin especial que asegura gran capacidad dinmica,
correa transportadora tambin afectan a los
estabilidad termal y resistencia a la humedad.
componentes del sistema
Se entrega informacin adicional en el folleto Poleas y
sistema de Proteccin Phoenix PHOENOTEC.
Mecanismos de tensin.
La gran variabilidad en cuanto a
El efecto del componente tensor con respecto al
Componente tensor, dimetro mnimo de las poleas en un sistema trans-
Sistema de empalme, portador se describe a continuacin.
Material de cubierta,
Espesor
5.2.1 Dimetros mnimos de polea
de la cubierta,
Refuerzo transversal, Los dimetros mnimos de polea en un sistema trans-
portador estn ampliamente orientados a la estructura
aseguran una larga vida til de las correas y carga del componente tensor en una correa trans-
transportadoras Phoenix. portadora y a la clase y tipo de sus empalmes.
Para determinar los dimetros mnimos de las poleas,
se debiera distinguir el siguiente grupo de poleas:
Grupo A
- Poleas motrices y otras poleas en el
rango de tensin alta de la correa
Grupo B
- Poleas en el rango de tensiones bajas de la correa
Grupo C
- Poleas deflectoras o romas (cambio de direccin
del movimiento de la correa 30)
El dimetro de polea se puede determinar aproximada-
mente de acuerdo a la Norma DIN 22101 a partir del
espesor del componente tensor y a partir del parmetro
global de material (ver Tabla 16). El espesor del compo-
nente tensor se puede determinar a travs de los dato
de la Tabla 5.
Si los datos de la Tabla 5 necesitan calcular la tensin
kmax durante la planificacin, sin estar an presente,
la seleccin de la tensin kzul permitida se basa en:
kN ktrel
kzul =
S0 S1
Fig. 10: correa transportadora

con capas de tela (arriba) y
con cables de acero (abajo),
reforzada con refuerzo trans-
versal PHOENOTEC.

La longitud de tensin depende de la tensin de la correa

Atencin: en el transportador. Por lo tanto, depende del estado de
Para las Correas Transportadoras Compactas funcionamiento de ste. El diseo respecto a la longitud
UNIFLEX para uso subterrneo por favor vea de tensin se debe basar en los estados de funciona-
nuestro folleto especial. miento ms desfavorables.
Una determinacin exacta de la longitud de tensin como
se requiere es factible slo si existe la elongacin de
5.2.2 Mecanismo tensor tensin de la carcasa de la correa de soporte y de toda
Para generar las tensiones necesarias (Ver Punto 3.3.4) la carga y de los estados de operacin del sistema trans-
y las elongaciones de correa de contrapeso, que nece- portador.
sitan los mecanismos tensores. Se debe hacer una
Para una determinacin aproximada de la longitud de
distincin entre los mecanismos tensores con
tensin se debern tomar en consideracin los siguientes
polea tensora conducida y valores para las elongaciones permanente y elstica
polea tensora fija. (el + bl ):
Con el objeto de calcular el diseo, es prctico instalar Correa-EP: 1.5 % aprox.
un mecanismo tensor donde existan tensiones de correa
baja anticipadas en el estado de funcionamiento continuo. Correa-St: 0.25 % aprox.
Sin embargo, en el diseo de mecanismos tensores que Estos datos podran resultar inadecuados, Phoenix
entreguen una polea tensora fija se debiera considerar puede determinar las caractersticas de elongacin de
que, como norma, las tensiones de correa sustancial- tensin de la correa transportadora Phoenix.
mente ms altas ocurren en el punto del mecanismo
tensor cuando el sistema de correas transportadoras Nota:
est detenido a diferencia de lo que ocurre en el estado En el caso de un mecanismo tensor con polea de tensin
de funcionamiento continuo. El mecanismo tensor se fija, la polea de tensin de la nueva correa transportadora
deber dimensionar para la mxima tensin FSpmax que se debe reajustar durante el tiempo del primer funciona-
pueda ocurrir. miento y tambin las pretensiones de la correa despus
de un funcionamiento prolongado, verificado luego de
Generalmente el mecanismo tensor de un sistema trans- haber transcurrido intervalos de mayor tiempo. Esto aplica
portador se disear de la siguiente manera, respecto discutiblemente a las correas transportadoras con com-
a la distancia de tensin ejecutable que absorber las ponentes de tensin textiles. Tambin existen indicacio-
extensiones de la correa que surjan de nes sobre el dimensionamiento de la longitud de tensin
Elongacin elstica el y en la norma ISO 3870.
Elongacin permanente bl
L (el + bl )
sSp =
100
sSp Longitud de tensin (en m)
L Distancia de centro a centro (en m)
Elongacin (en % )
La elongacin de correa elstica est determinada por
el mdulo de elasticidad que acta en la direccin f
longitudinal que soporta las telas de la correa (compo-
nente de tensin) y por la curva en las tensiones locales
de la correa, en el recorrido de la cubierta superior y de
retorno.
La elongacin de correa permanente depende del
material y del diseo estructural del componente tensor
y est afectada por la cantidad y el tiempo de exposi-
cin a las tensiones de la correa.

5
5.3 Trayectoria de la correa 5.3.1 Longitudes de transicin
El dimensionamiento de la correa transportadora normal- Las elongaciones adicionales positivas y negativas
mente se basa en los valores mximos establecidos, en ocurren en las transiciones de correa plana a canal y
estados de funcionamientos y de carga, diversos en el de canal a correa plana que se producen a partir de
rea de los bordes de la correa. De acuerdo con la eje- las elongaciones de correa que dominan las tensiones
cucin en el Captulo 3.4, bsicamente stas se pueden locales de las correas.
determinar a partir de las siguientes formas de trayecto- Guiando la correa desde la polea hacia la forma acana-
rias de la correa: lada (transicin de correa plana a canal) y de transicin
Zonas de transicin, de la correa con forma acanalada a la polea (transicin
Curvas de transicin, de canal a correa plana) no debe producir una tensin
Dispositivo de torsin de la correa. excesiva de la correa (alargamiento excesivo de los
bordes). Adems se deber asegurar que las elongacio-
En estos casos las fuerzas de tensin de la correa nes adicionales negativas que se produzcan no sern
inducidas superponen las fuerzas adicionales que tan altas como para levantar el centro de la correa.
estn determinadas originalmente por Adems las longitudes de transicin estarn diseadas
la geometra de la gua de la correa, de manera que ambos criterios (elongacin y levanta-
las propiedades de elongacin del componente miento, respectivamente) estn tomadas en cuenta
de tensin en la correa transportadora. de manera correcta.
Por lo tanto, las instalaciones de la trayectoria de la cor- Al levantar las poleas, las longitudes de transicin se
rea debieran estar diseadas de tal forma que permitan pueden acortar. El levantamiento de la polea slo se
que las tensiones y elongaciones posteriores permanen- puede establecer a un nivel que asegure que la correa
temente vayan en conjunto con los componentes tenso- cargada no es levantada por el poln central de la primera
res. Tomando en consideracin el Captulo 3.4, esto estacin (transicin de correa plana a canal) o por la
inicialmente significa que bajo todas las condiciones de ltima estacin de polines (transicin de canal a correa
funcionamiento y de carga de un sistema transportador plana):
la tensin de la correa en la parte central debe ser
hTrmax = 3 hK0
kM 0. Viceversa, la fuerza correspondiente kK en el
rea del borde de la correa, en vista de la tensin mxima (para los tamaos de hTr y hK0 ver las Figura 5
permitida sobre la correa transportadora a partir de su y Tabla 17).
tipo y resistencia a la ruptura nominal, debe exceder el
valor kKzul determinado como mximo: Los valores gua para longitud de transicin l min
de canal a correa plana requerida, de acuerdo
kN ktrel a la siguiente regla emprica se calcula:
kKzul =
cK S0 S1
l min = cl hK1 = cl (hk0 - hTr )
Correa textil: cK = 1
Correa con cables de acero: Correa-EP: cl = 8.5
cK = 1.25 : transicin de canal Correa-St: cl = 14
= 1.00 : otras formas de trayectoria de la correa Los valores mnimos para la longitud Imin resultan
cuando se calcula con kM = 0 y k = kKzul. En este
Por otro lado, el valor kKzul mximo determina el valor
caso, la resistencia de las tensiones de correa en
permitido de la diferencia de fuerza k = kK - kM la que
la zona de transicin debe verificarse completamente.
de acuerdo al Captulo 3.4 est directamente conectada
a la geometra de los mecanismos de la trayectoria de En el caso que los sistemas transportadores entreguen
la correa. una tensin baja de la correa en el rea de transicin
de correa plana a canal (alimentacin de material) en el
Para determinar la tensin de la correa con las formas
estado de funcionamiento continuo que en el rea de
de trayectoria de correa mencionadas anteriormente
transicin de correa plana a canal (descarga de material)
y el dimensionamiento de la geometra, se usan general-
la longitud de transicin en el caso de los polines de
mente los siguientes procedimientos de aproximacin.
carga de la misma longitud, en el rea de transicin de
De acuerdo a lo solicitado, Phoenix utilizar clculos correa plana a canal, generalmente se pueden fabricar,
ms exactos, los que junto a las relaciones geomtricas ya sea para correas transportadoras de carcasa textil
tambin incluyen los valores claves especficos elasto- o con cables de acero con valores superiores de hasta
mecnicos. un 20% ms bajo.

5.3.2 Curvas de Transicin Curvas horizontales

Bsicamente las curvas de transicin se diferencian En el lugar que la correa transportadora va a realizar la
de la siguiente forma: trayectoria en curvas horizontales, debido a las caracte-
curvas verticales, rsticas topogrficas, se debe hacer notar que esto es
curvas horizontales. posible slo hasta cierto punto limitado y que adems
se involucran clculos comparativamente complejos.
Curvas Verticales Curvas Convexas En los sistemas transportadores bien implementados, la
Con la trayectoria de la correa convexa (ver Figura 6), correa transportadora que est sobre los polines de carga
se produce una elongacin adicional en el borde de la sin gua forzada y avanza derecho incluso con fluctuacio-
correa y una reduccin en el centro de la correa (ver nes de tensin. Cuando la correa es guiada a travs de
Captulo 3.4.2). El radio de la curva Re tiene que ser curvas horizontales, fuerzas transversales que actan
seleccionada de tal forma que ninguna de las elonga- diagonalmente en la direccin en que avanza la correa,
ciones adicionales positivas en el borde de la correa, intentando mover la correa lateralmente. Estas fuerzas
ni la elongacin adicional negativa, en la parte central consisten principalmente de:
de la correa alcancen valores inadmisiblemente altos. una componente de fuerza debido a la fuerza de
Para estaciones de polines que constan de tres partes, tensin local de la correa dirigida hacia la curva interior,
con polines de igual longitud, los valores pueden ser una componente de fuerza debido a las fuerzas de
establecidos con el propsito de la siguiente relacin peso muerto que aparecen de la correa transportadora
para el mnimo radio permitido Remin (para tamaos y el material que est siendo transportado directo
de hK0 ver Figura 5 y Tabla 17): hacia la curva exterior,
Remin = cRe hK0 una componente de fuerza dirigido desde la fuerza
de friccin entre la correa transportadora y los polines
Correas-EP: cRe = 125 cuando estn ladeados hacia la curva exterior.
Correas-St: cRe = 360 Una posicin perfecta de la correa transportadora en el
poln del canal se asegura slo si la suma de las fuerzas
Los valores mnimos para el radio Remin se producen
de las componentes de fuerza mencionada anteriormente
bajo la premisa que kM = 0 es y k = kKzul. En este caso
resultan dentro de los lmites establecidos para la desvia-
el tamao de la tensin de correa en el rea de la curva
cin lateral de la correa hacia el centro del poln del canal.
debe ser verificada completamente.
Debido a los cambios de funcionamiento especfico de
Curvas Verticales Curvas Cncavas las tensiones de correa y las relaciones de carga que
varan, los valores resultantes son variables.
Con la trayectoria de correa cncava (ver Figura 6), el
radio de la curva generalmente se mide de tal forma que Tomando en cuenta todos estos datos del sistema, las
la correa transportadora en cada condicin de funciona- tensiones de correa y las condiciones de carga que se
miento y carga est sobre los polines, especialmente producen en un sistema transportador de correa curvo,
sobre el poln central: el objetivo en el clculo del diseo y del funcionamiento
de un sistema transportador de correa curvo, ha tenido la
FTmax intencin de asegurar el equilibrio entre los componentes
Ramin =
g mG cos de fuerza de la desviacin lateral de la correa dentro de
los lmites establecidos a travs del levantamiento de las
FTmax fuerzas mxima de correa que estaciones de polines y por medio de la inclinacin ade-
se producen en la curva cuada de las posiciones de los polines.
Pendiente local (ver Figura 6)
Es posible que se produzcan pequeos radios de las
curvas si se permite un levantamiento de los polines
con una correa transportadora sin carga bajo ciertas
condiciones de funcionamiento. En este caso, las medi-
das estructurales, ejemplo, los polines que interceptan,
son necesarios en el rea de esta seccin de transporte.

5
5.3.3 Torsin de la correa La longitud y el tipo de torsin de la correa seleccionada
depende de los siguientes parmetros de la correa
La limpieza de la correa y la mantencin de la limpieza
transportadora:
del sistema transportador a lo largo de la trayectoria de
sta son los aspectos operativos ms importantes. Curva,
Dependiendo de las propiedades del material transporta- Ancho,
do, an pueden quedar residuos en la parte superior de Masa,
la correa transportadora, a pesar del uso de sistemas
Rigidez transversal,
raspadores. A medida que pasa el tiempo, estos residuos
se adhieren en los polines en el recorrido de la cubierta Propiedades de elasticidad.
de retorno, provocando desgaste, y pueden afectar el La extensin de la torsin de una correa transportadora
deslizamiento parejo de la correa y estropear el sistema. debiera ser varias veces el ancho de la correa, para as
Segn este aspecto, existe una gran posibilidad de que evitar la tensin y fatiga que no debieran producirse, en
se d vuelta la correa transportadora en el recorrido de cuanto a elongaciones positivas y negativas en la correa.
la cubierta de retorno, donde la limpieza convencional En la Tabla 18 encontrar informacin sobre la longitud
de la correa no produce el efecto deseado. de torsin para correas de carcasa textil y con cables
Generalmente se hace una diferenciacin entre: de acero.
Torsin no guiada:
En este tipo de torsin de la correa, no se le da apoyo
a la correa dentro de la extensin de la torsin, la que
es posible slo con un ancho mximo de correa de
1200 mm y correas transversalmente rgidas.
Torsin guiada:
La correa se da vuelta usando un poln vertical gua
en la mitad de la longitud de la torsin (para correas
de un ancho mayor 1600 mm aprox.).
Torsin con apoyo:
En el caso de las correas transportadoras anchas
(correas de un ancho mayor de 2400 mm aprox.)
la correa se da vuelta por medio de polines de apoyo
en la extensin de la torsin.

6 Cuestionario de Phoenix
Phoenix tiene disponible un cuestionario, a pedido, para Para el clculo y diseo se tomarn en consideracin
determinar los datos tcnicos requeridos para el diseo todos los factores tales como nuevos estndares
de los sistemas transportadores. Este cuestionario aplicables (ver Tabla 20) y condiciones de transporte
debiera ser completado ntegramente por el cliente y entrega (ver Tabla 19).
y de la forma ms precisa posible.
Todos los detalles ayudan a seleccionar la correa trans-
portadora de la forma ms ptima y, por lo tanto, ms
econmica.
Con la ayuda del cuestionario de Phoenix se prepara una
especificacin para el sistema que se disear. Este
se disea en estricta colaboracin con el usuario, en la
etapa proyecto de nuevos sistemas, con el constructor
del sistema, el proveedor de los equipos para la puesta
en marcha y frenado y con el fabricante de los polines.

Datos Tcnicos para el Diseo
de Sistemas Transportadores
Empresa
Persona encargada
Nombre del Proyecto
Telfono
Proyecto N
Pas E-mail
PHOENOCORD PHOENOCORD POLYFLEX

con PHOENOTEC
UNIFLEX PVC UNIFLEX PVG POLYFLEX

con PHOENOTEC
Exterior abierto
cubierto
Lugar de uso Subterrneo
Interior
Detalles de condiciones climticas
Distancia desde el centro m
Trayectoria Longitud del sistema transportador L m
del Sistema
Altura del sistema transportador H m
transportador
(si es necesario
Gradiente del sistema ascendente descendente
entregue un
dibujo en la Seccin con gradiente mxima (descendiente) max
pg. 4 del
Curvo convexo: Radio Re m cncavo: Radio Ra m
cuestionario)
Secciones con gradientes diferentes

Datos Tcnicos
Velocidad de la correa v m/s

Flujo de masa Im t/h
Flujo de
material Flujo de volumen IV m3/h
Grado de uniformidad del flujo de masa o volumen
Coeficiente de carga
Designacin del material transportado

Densidad de la carga t/m3
ngulo de reposo
Propiedades Temperatura permanente C min. C mx. C
del material
transportado Tamao mximo del material mm
Qumicamente corrosivo
Bordes afilados
Humedad
Direccin de alimentacin en direccin longitudinal

en direccin transversal
Altura de cada m
Alimentacin
de material Polines Garland ngulo de canal
Polines de impacto
Mecanismo de alimentacin (planchas de impacto o similar)
Constriccin del Chute Longitud de constriccin m
Polea de cabeza
Descarga de
material Volteador
Raspador
Ancho B mm
Largo de Correa sinfn m
Correa trans-
portadora Apoyo de la cubierta superior: sobre polines de carga deslizamiento
Apoyo de la cubierta de retorno: sobre polines de carga deslizamiento
Con anillos de soporte
Disposicin del poln de carga -parte ngulo de canal o

Polines Espaciado Io m
Cubierta Masa (componentes rotatorios del conjunto de polines) mRo kg
superior Dimetro dRo mm
Posicin ladeada
Longitud de transicin de correa plana a canal l mm Elevacin de Polea hTr mm
Longitud de transicin de canal a correa plana l mm Elevacin de Polea hTr mm
Disposicin de polines de retorno -parte ngulo de canal u

Espaciado Iu m
Cubierta de Masa (componentes rotatorios del conjunto de polines) mRu kg
retorno Dimetro dRu mm
Posicin ladeada

Polea de Cola Direccin de la correa
o Conducida Polea Motriz
FT4 FT1
1
FTr4 4 1 FTr1
4
FT3 FT2
3
FT3/4 3 FTr3 FTr2 2 FT1/2
2
Dimetro DTr :1 , 2 , 3 , 4 mm
Poleas
ngulo del revestimiento : 1 , 2 , 3 , 4
motrices y de
frenado Superficie de Polea : Pelada Engomada Cermica
Condicin : seca hmeda
Nmero de transmisiones en Polea 1: Polea 2: Polea 3: Polea 4:

Potencia - instalada PM inst kW
(total) - estimada PM inst kW
Motor de anillo deslizante Motor de caja de ardilla

Transmisiones Ayuda en la puesta en marcha (partida)
Factor de puesta en marcha pA (relativo al torque de motor en estado de funcionamiento

continuo en flujo de masa nominal):
pA0 (relativo al torque de motor nominal):
Tiempo de puesta en marcha tA s
Nmero de frenados en Polea 1: Polea 2: Polea 3: Polea 4:

Torque de frenado total (relativo al eje del motor) Nm
Frenado Factor de frenado pB (relativo al torque motor en estado de funcionamiento

continuo en flujo de masa nominal):
pB0 (related to the rated motor torque):
Distancia de frenado sB m
Polea tensora conducida fija

Mecanismo
tensor Mecanismo tensor en Cabeza del sistema Cola del sistema
Longitud de tensin existente m
Limpieza de Raspador
correa trans- Otros mecanismos
portadora Torsin de la correa Detalles adicionales
Sistema nuevo Diseo proyectado

Tipo de Extensin Diseo requerido
correa trans- Reemplazo Diseo previo
portadora Idoneidad satisfactoria s no
Observaciones
Empalme de Vulcanizado in-situ Engrampado mecnico

correa trans- Entrega abierta sinfin
portadora

Espacio para dibujos / bosquejos

SYSTEMS GMBH
Telfono +49-40-7667-03
Fax +49-40-7667-2987

7 Tablas para diseo y clculo de sistemas
de correas transportadoras
Tabla 1 Densidad del material transportado
Tabla 2 Flujo del Volumen terico lVth
Tabla 3 Coeficiente St para determinar el flujo

de volumen de la gradiente del sistema
transportador
Tabla 4 Valores gua para la masa de los

componentes rotativos del poln mR
Tabla 5 Valores gua para la masa y espesor de

las correas transportadoras Phoenix
Tabla 6 Valores gua para determinar la resisten-

cia principal de los transportadores
Tabla 7 Valores gua para determinar el

coeficiente C
Tabla 8 Coeficientes de friccin recomenda-

dos entre las correas transportadoras
y las superficies de las poleas
1
Tabla 9 Valores para
e -1
Tabla 10 Valor del factor de seguridad S0
Tabla 11 Valor del factor de seguridad S1
Tabla 12 Rango de resistencia de las correas

transportadoras Phoenix
Tabla 13 Inspeccin de los materiales de

la cubierta
Tabla 14 Tipos las cubiertas de acuerdo a las

Normas DIN 22102 o 22131 y a
ISO 10247
Tabla 15 Valores gua para el espesor de las

cubiertas superior y de retorno inferior
Tabla 16 Dimetros mnimo de poleas
Tabla 17 Distancia entre el borde de la correa

y el nivel ms profundo del canal
Tabla 18 Valores gua para la longitud mnima

de torsin de correa lW
Tabla 19 Dimetro del carrete de las correas

transportadoras
Tabla 20 Estndares DIN
Tabla 21 Factores de conversin para las

unidades ms importantes de los
Sistemas fps a Sistema SI

Tablas para diseo y clculo de sistemas
Tabla 1
Densidad del material transportado
Densidad del
Material transportado material en t/m3
A Arcilla, seca 1.80

Arena, hmeda 2.00
Arena para lijar 1.50
Arena para moldura, mezclada 1.3
Arena, seca 1.60
Argamasa 1.70 a 1.80
Asfalto, molido 1.00 a 1.30
Avena 0.45 a 0.60
Azcar, cruda 1.00
B Basalto, hasta 100 mm 1.60
Bauxita, molida 1.30
C Cal 1.70 a 1.80
Caliza 1.50 a 1.90
Carbn vegetal 0.20 a 0.30
Carbn mineral, crudo 1.10 a 1.40
Carbn mineral, fino 0.70 a 0.90
Cemento 1.35
Ceniza, hmeda 0.90
Ceniza, seca 0.50 a 0.70
Coque 0.35 a 0.55
D Desechos de roca 1.80
E Escoria 0.60 a 1.30
Escorias de alto horno 2.50 a 3.00
Exceso de carga 1.50 a 1.80
F Feldespato, molino 1.60
Fosfato 1.20 a 1.50
G Granito, molino 1.45
Gravilla 1.80 a 2.20
H Hormign con piedra caliza 2.00
L Lignito, en terrones 0.65 a 0.85
M Maz/Granos 0.75
Manganeso/Mineral de hierro 2.10
Material de escombros 1.20 a 1.60
Mineral de cobre 2.15
Mineral de oro 1.20
Mineral de sal, molido 1.00
O Oro, fino 1.70
P Pizarra, molida 1.50
Potasa 1.35
S Sal 1.20 a 1.50
T Tierra, hmeda 2.00
Tierra, seca 1.60
Tiza 1.35 a 1.65
Trigo 0.75
Turba 0.50
Y Yeso, molido 1.35

Table 2
Flujo terico del volumen ( lVth ) v = 1 m/s con disposicin de longitud
de polines de carga de igual tamao, velocidad transportadora
v : 1 m/s y el ngulo equivalente de reposo = 15
7
Longitud l M ngulo del canal de la correa
Ancho de
del tubo del
la correa B
poln transpor-
en mm 0 20 25 30 35 40 45
tador en mm
500 200 39 72 79 85 90 94 97
650 250 69 132 145 155 164 171 176
800 315 108 207 226 243 257 268 276
1000 380 174 337 369 396 419 437 449
1200 465 256 493 540 580 614 640 658

1400 530 353 685 750 806 853 888 913
1600 600 466 907 993 1067 1128 1175 1208
1800 670 594 1160 1270 1365 1443 1502 1544
2000 740 739 1443 1581 1699 1795 1869 1920
2200 800 917 1802 1974 2121 2241 2332 2394

2400 870 1115 2196 2406 2585 2730 2840 2915
2600 940 1332 2628 2880 3094 3268 3399 3486
2800 1000 1568 3104 3402 3654 3859 4012 4113
3000 1070 1824 3615 3961 4255 4492 4670 4788
3200 1140 2099 4164 4563 4902 5174 5379 5513
* En las notas de la Norma DIN 22101 se entrega una explicacin del trmino ngulo de reposo equivalente
El flujo terico de volumen I Vth de una velocidad de trans- A partir del flujo de masa I m la longitud relacionada
porte v se calcula de la siguiente forma en base a los con la masa del material transportado mL se puede
valores (IVth ) v = 1 m/s de acuerdo a la siguiente tabla: calcular de la siguiente manera:
Im IVth St
I Vth = v (IVth) v = 1 m/s mL = =
v v
v velocidad de transporte
La conversin del flujo de volumen IVth (calculado en
m3/h) a flujo de masa Im (calculado en t/h) se calcula con IVth flujo terico de volumen
la densidad del material transportado (calculado en densidad del material transportado
t/m3) de acuerdo a la Tabla 1 y el coeficiente efectivo St coeficiente para determinar el flujo de
de llenado (DIN 22101): volumen de los transportadores con
Im = IVth gradiente de acuerdo a la Tabla 3
En las Tablas 1, 3, 4 y 5 se muestran los valores
Para realizar una carga de material continua y para la gua para los parmetros , St , mR y mG
correcta trayectoria de la correa el coeficiente efectivo
de llenado es igual al coeficiente St .
IM IM
IM

Tabla 3
Coeficiente St para determinar el flujo de volumen
de los sistemas transportadores con gradiente.
Para aquellos sistemas transportadores que estn com- Para materiales con una friccin interna relativa-
pletamente detenidos o slo en secciones, el flujo de mente mayor, los valores gua entregados en la
volumen alcanzable es menor que el flujo de volumen siguiente tabla se pueden usar en el caso de
terico establecido en la Tabla 2. conjuntos de polines de carga de 3-partes de
ste se debe multiplicar por el coeficiente St para el igual longitud y en los tpicos ngulos de canal:
cual la Norma DIN 22101 entrega la relacin del ngulo
de inclinacin dinmico, el material transportado, la
forma del canal de la correa y la gradiente del sistema.
ngulo de 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
inclinacin
Coeficiente St 1.0 0.99 0.98 0.97 0.95 0.93 0.91 0.89 0.85 0.81
Ejemplo:
Ancho de correa B 1000 mm

Velocidad de transporte v 2.5 m/s
ngulo del canal de la correa 30
El flujo terico del volumen ( IVth ) v = 1 m/s 396 m3/h

de acuerdo a la Tabla 2
Gradiente del sistema transportador 10

Coeficiente asociado St
de acuerdo a la Tabla 3 0.95
Flujo de volumen alcanzable

IV = 2.5 396 0.95 = 941 m3/h

Tabla 4
Valores gua para la Masa de los Componentes de poln giratorio mR
del Conjunto de Polines de las partes 1, 2 y 3 (en Kg.)
7
Ancho B Dimetro dR de poln exterior en mm
de Correa
en mm 63.5 89 108 133 159 194
400 5.0 / 4.2 / 3.2 7.5 / 6.4 / 5.2

500 5.6 / 4.6 / 3.6 8.4 / 7.4 / 6.0
650 6.3 / 5.2 / 4.4 9.6 / 8.5 / 7.2 12.2 / 10.7 / 8.9
800 11.1 / 9.8 / 8.8 14.1 / 12.3 / 10.9
1000 12.6 / 12.0 / 10.4 16.0 / 15.0 / 12.8 24.6 / 21.6 / 17.4
1200 18.6 / 16.9 / 15.3 27.6 / 24.0 / 20.4 34.5 / 30.0 / 25.1
1400 20.4 / 18.8 / 17.2 30.0 / 26.4 / 22.8 37.5 / 32.8 / 28.0
1600 32.4 / 28.8 / 25.3 40.5 / 38.6 / 30.9
1800 46.2 / 40.4 / 34.6 79.1 / 71.9 / 62.4
2000 49.5 / 43.2 / 37.5 86.7 / 78.8 / 67.4
2200 51.9 / 47.6 / 41.9 92.4 / 84.0 / 74.9
2400 97.9 / 89.0 / 80.4
2600 103.4 / 94.1 / 85.9
2800 108.9 / 98.9 / 91.4
3000 114.4 / 103.9 / 96.9
3200 120.0 / 109.1 / 102.4
Para determinar la longitud relativa a la masa de los com-

Masa relativa a la longitud de los
ponentes del poln giratorio mRo , mRu , mR de acuerdo al
componentes del poln giratorio en el
Captulo 3.1.2 las masas especificadas en la tabla anterior
recorrido de la cubierta superior mRo 22.1 kg/m
se convertirn en valores especficos:
mRo mRu Masa relativa a la longitud de los
mRo = mRu = mR = mRo + mRu componentes del poln giratorio en el
lRo lRu
recorrido de la cubierta de retorno mRu 8.2 kg/m
l Ro, u : Espacio entre las estaciones de polines en el Masa relativa a la longitud de los
recorrido de la cubierta superior y de retorno componentes del poln giratorio en
ambos recorridos, superior y de retorno mR 30.3 kg/m
Ejemplo:
Ancho B de correa 1200 mm

Dimetro dR de poln (Exterior) 133 mm
Espacio entre las estaciones de polines
en el recorrido de la cubierta superior lRo 1.25 m
Espacio entre las estaciones de polines
en el recorrido de la cubierta de retorno lRu 2.5 m
Masa de los componentes giratorios de

un conjunto de polines en el recorrido
de la cubierta superior (3 parte del
conjunto de polines) mRo 27.6 kg
Masa de los componentes giratorios
de un conjunto de polines en el recorrido
de la cubierta de retorno (1 parte del
conjunto de polines) mRu 20.4 kg

Tabla 5
Valores gua para la Masa y Espesor de las Correas Transportadoras Phoenix
1 Correas con carcasa textil
1.1 Correas con carcasa textil Phoenix de 2 telas y multi telas
para el transporte de material con cubiertas de tipo X, Y
Correa Espesor dDp de Espesor dG de rea relativa a la masa de la correa

cubierta en mm correa en mm con cubierta tipo mG
en kg/m2 con tipo de cubierta
Parte Parte
:
superior inferior X Y
Correas de 2 telas
EP 400/2 4 : 2 9.5 11.0 11.5
EP 630/2 4 : 2 10.5 12.0 12.5
EP 800/2 4 : 2 11.0 12.5 13.0
Correas de 3 telas
EP 400/3 4 : 2 9.0 10.0 10.5
EP 500/3 6 : 3 12.0 13.5 14.0
EP 630/3 5 : 2 10.5 12.0 12.5
Correas de 4 telas
EP 500/4 4 : 2 10.0 11.5 12.0
EP 630/4 6 : 3 13.0 14.5 15.0
EP 800/4 7 : 3 14.5 16.5 17.0
EP 1000/4 7 : 3 16.5 18.0 18.5
Correas de 5 telas
EP 800/5 5 : 2 12.0 14.0 14.5
EP 1000/5 6 : 3 14.5 17.0 17.5
EP 1250/5 8 : 3 19.0 21.0 21.5
EP 1600/5 10 : 3 22.0 25.0 25.5
POLYFLEX
Correa multi tela

1.2 Correas con carcasa textil Phoenix de 1 y 2 Telas
Versin Autoextingible (V) para Minas de extraccin de carbn mineral subterrnea
7
Correa Espesor dDp de Espesor dG de rea relativa a la
cubierta en mm correa en mm masa de la correa
mG en kg/m2
Parte Parte
:
superior inferior
Correas UNIFLEX de 1 tela

E/P-B-P/B 800/1 2 : 2 11.5 15.0
E/P-B-P/B 1000/1 2.5 : 2.5 13.0 18.0
E/P-B-P/B 1250/1 2.5 : 2.5 14.0 20.0
E/P-B-P/B 1600/1 3 : 3 16.0 24.0
E/P-B-P/B 2000/1 3.5 : 3.5 20.0 31.0
E/P-B-P/B 2500/1 4 : 4 22.0 33.5
E/P-B-P/B 3150/1 6 : 3 26.5 36.0
Correas DUOFLEX de 2 telas
E/PP 800/2 1.5 : 1.5 10.0 12.5
E/PP 1000/2 1.5 : 1.5 11.0 13.5
E/PP 1250/2 4 : 2 15.0 19.5
E/PP 1600/2 4 : 2 16.0 21.0
UNIFLEX PVG

2 Correas transportadoras con cables de acero

2.1 Correas transportadoras con cables de acero Phoenix para
transporte de material en general con cubiertas de tipo X
Correa Espesor dDp de Espesor dG de rea relacionada con la

cubierta en mm correa en mm masa mG de correa en
kg/m2 con cubierta tipo
Parte Parte
:
superior inferior X
St 400 4 : 4 10.5 13.5

St 500 4 : 4 10.5 14.0
St 630 6 : 4 13.5 17.5
St 800 6 : 4 13.5 18.0
St 1000 6 : 4 14.0 19.5
St 1250 6 : 4 14.0 21.5
St 1600 8 : 6 19.5 28.0
St 1800 8 : 6 19.5 28.5
St 2000 8 : 6 19.5 29.0
St 2500 10 : 8 25.0 38.5
St 3150 10 : 8 26.0 41.0
St 3500 10 : 8 26.5 42.5
St 4000 12 : 8 29.0 48.0
St 4500 12 : 8 29.5 50.5
St 5000 12 : 10 32.0 55.0
St 5400 12 : 10 32.5 56.0
St 6300 12 : 10 34.0 66.0
St 7500 12 : 10 36.5 69.0
St 8500 14 : 10 37.5 73.0
PHOENOCORD
PHOENOCORD
con PHOENOTEC
reforzamiento transversal

2.2 Correas transportadoras con cables de acero Phoenix con Refuerzo transversal textil en
Versin Autoextinguible (V) para minas de extraccin de carbn mineral subterrnea
7
Correa Espesor dDp de Espesor dG de rea relacionada con la
cubierta en mm correa en mm masa mG de la correa
en kg/m2
Parte Parte
:
superior inferior
St 1000 10T : 6T 20.0 35.0

St 1250 10T : 6T 21.0 37.5
St 1600 10T : 6T 22.0 40.5
St 2000 10T : 8T 24.0 45.0
St 2500 10T : 8T 25.0 49.0
St 3150 10T : 8T 26.0 52.0
St 3500 10T : 8T 27.0 55.0
St 4000 12T : 8T 29.0 60.0
St 4500 12T : 8T 30.0 63.0
St 5000 12T : 8T 31.0 68.0
St 5400 12T : 8T 31.0 69.5
St 6300 12T : 10T 34.0 78.0
St 7500 14T : 10T 36.5 83.0
St 8500 14T : 12T 37.5 86.0
Explicacin para las secciones tabulares
rea relacionada con la masa mG de la correa A partir del rea relativa a la masa de la correa trans-
Datos sobre los parmetros de medida mG portadora mG , se puede calcular la longitud relativa
aplicables slo para los espesores de cubierta a la masa mG , tomando en cuenta el ancho B de
que se encuentran entre los siguientes rangos la correa en m, de acuerdo a la siguiente ecuacin:
de tolerancias:
mG = B mG
Seccin tabular 1.1 +1.7/-1.0 kg/m2
Seccin tabular 1.2 +/- 2.2 kg/m2 Espesor dG de la correa
Seccin tabular 2.1 +1.2/-0.6 kg/m2 Los datos sobre el espesor dG de la correa slo se
aplican para los espesores de cubierta que se enu-
Seccin tabular 2.2 +1.5/-0.8 kg/m2 meraron anteriormente con un rango de tolerancia
de +1.0/-0.5 mm para todas las secciones tabulares.
Con otros espesores de cubierta, se producen El espesor de la carcasa dGk de la correa se puede
las siguientes desviaciones por mm: calcular tomando el espesor total de la cubierta en
Cubierta tipo X 1.10 kg/m2 la parte superior e inferior dDpges de acuerdo a la
siguiente ecuacin:
Cubierta tipo Y 1.15 kg/m2
dGk = dG - dDpges
Cubierta tipo V 1.50 kg/m2

Tabla 6
Valores Gua para Determinar la Resistencia Principal de los sistemas transportadores para
Grados de llenado en el recorrido de la cubierta superior con carga entre un 70 % y un 110%
(de acuerdo a la norma DIN 22101)
1. Valor friccin f para el recorrido de la cubierta superior y de retorno conjuntamente
Caractersticas Clasificacin de caractersticas
Friccin interna del material transportado medio menor alto

Alineacin del transportador medio bueno malo
Tensin de la correa medio alto bajo
Condiciones de funcionamiento (polvoriento, pegajoso) medio bueno malo
Dimetro del poln 108 a 159 > 159 < 108
Espacio entre estaciones de polines en el 1.0 a 1.5 < 1.0 > 1.5
recorrido de la cubierta superior en mt.
Espacio entre estaciones de polines en el 2.5 a 3.5 < 2.5 > 3.5
recorrido de la cubierta de retorno en mt.
Velocidad de la correa m/s 4a6 <4 >6
Angulo del canal en 25 a 35 < 25 > 35
Temperatura ambiente en C 15 a 25 > 25 < 15
Como resultado
Valor de friccin f Valor gua Una disminucin Un aumento
0.020 Del valor de friccin f
Menor a Mayor a
0.010 0.040
Nota:
Se logra una mayor seguridad en el diseo de las
unidades motrices con
Unidades motrices que funcionan con un motor,
seleccionando un valor f ms alto,
El funcionamiento de las unidades motrices inducido
por un generador, seleccionando un valor f menor.
2. Coeficiente qo para determinar resistencia principal del recorrido de la cubierta superior con carga
Caractersticas Clasificacin de caractersticas
Curva relativa de la correa hrel medio alto, pero 1% bajo

Friccin interna del material transportado medio alto bajo
Resistencia giratoria de los polines medio bajo alto
Resistencia al corte giratorio medio bajo alto
Como resultado
Coeficiente qo Valor sugerido Una disminucin Un aumento
0,7 Del coeficiente qo
Menor a Mayor a
0.5 0.85

Tabla 7
Valores Gua para Determinar El Coeficiente C de Transportadores
para Grados de llenado en el recorrido de la cubierta superior
con carga entre 70 y 110 % (Norma DIN 22101)
7
Longitud del transpor-
80 100 150 200 300 400 500
tador L en mt
Coeficiente C 1.92 1.78 1.58 1.45 1.31 1.25 1.20
Longitud del transpor-

600 700 800 900 1000 1500 2000
tador L en mt
Coeficiente C 1.17 1.14 1.12 1.10 1.09 1.06 1.05
Nota:
Con una gran proporcin de resistencia secundaria en el total de la resistencia,
por ejemplo: en el caso de sistemas transportadores horizontales con
una longitud L < 80 mt o con varios puntos de alimentacin, es necesario
determinar las resistencias secundarias individuales.
Tabla 8
Coeficientes de friccin recomendados entre correas transportadoras con cubiertas
de goma y superficie de poleas con diferentes terminaciones (Norma DIN 22101)
en estado de funcionamiento continuo*
Superficie de la polea
Condiciones de Revestimiento de Revestimiento de Revestimiento

funcionamiento Polea de acero poliuretano para la poliuretano para la cermico (poroso,
pelada (suave) friccin (dibujo espina friccin (dibujo espina dibujo espina de
de pescado) de pescado) pescado)
Seco 0.35 a 0.4 0.35 a 0.4 0.4 a 0.45 0.4 a 0.45
Hmedo
(agua pura) 0.1 0.35 0.35 0.35 a 0.4
Hmedo
(contaminado con 0.05 a 0.1 0.2 0.25 a 0.3 0.35
barro, greda)
* Para correas con platos de cubierta de PVC, los valores de friccin

se deberan asumir para que sean aproximadamente menor a 10 %

Tabla 9
1
Valores para para Determinar las Fuerzas Mnimas de la Correa para asegurar
e -1 la Transmisin de las Fuerzas Perifricas de la Polea
Coeficiente Angulo del revestimiento

de friccin
170 175 180 185 190 195 200 205
0.05 6.25 6.06 5.88 5.71 5.55 5.39 5.24 5.10

0.10 2.90 2.80 2.71 2.62 2.54 2.47 2.39 2.32
0.15 1.78 1.72 1.66 1.60 1.55 1.50 1.45 1.41
0.20 1.23 1.19 1.14 1.10 1.06 1.03 0.99 0.96
0.25 0.91 0.87 0.84 0.81 0.77 0.75 0.72 0.69
0.30 0.70 0.67 0.64 0.61 0.59 0.56 0.54 0.52
0.35 0.55 0.52 0.50 0.48 0.46 0.44 0.42 0.40
0.40 0.44 0.42 0.40 0.38 0.36 0.34 0.33 0.31
0.45 0.36 0.34 0.32 0.31 0.29 0.28 0.26 0.25
Coeficiente Angulo del revestimiento

de friccin
210 215 220 225 230 235 240 245
0.05 4.97 4.85 4.72 4.61 4.50 4.39 4.29 4.20

0.10 2.26 2.20 2.14 2.08 2.02 1.97 1.92 1.87
0.15 1.36 1.32 1.28 1.25 1.21 1.18 1.14 1.11
0.20 0.92 0.89 0.87 0.84 0.81 0.79 0.76 0.74
0.25 0.67 0.64 0.62 0.60 0.58 0.56 0.54 0.52
0.30 0.50 0.48 0.46 0.44 0.43 0.41 0.40 0.38
0.35 0.38 0.37 0.35 0.34 0.33 0.31 0.30 0.29
0.40 0.30 0.29 0.27 0.26 0.25 0.24 0.23 0.22
0.45 0.24 0.23 0.22 0.21 0.20 0.19 0.18 0.17
Tabla 10
Valor del Factor de Seguridad S0 dependiendo de las Condiciones
de Fabricacin del Empalme (de acuerdo a la Norma DIN 22101)
Condicin Descripcin de la condicin
Atmsfera normal libre de polvo con polvo

Proteccin contra la luz solar normal muy bueno pobre
Temperatura ambiente normal 18C y 22C < 10C o > 30C
Condiciones de trabajo normal espacioso estrecho
Calificacin de los maestros empalmadores normal muy bueno pobre
Calidad del material del normal fresco prximo a la fecha
empalme de vencimiento
Calidad de la prensa del empalme normal muy bueno pobre
causas
Factor de seguridad S0 1.1 disminucin aumento
del factor de seguridad para
1.0 1.2

Tabla 11
Valor del Factor de Seguridad S1 dependiendo de las Condiciones de
Funcionamiento de la Correa (de acuerdo a la Norma DIN 22101)
7
Condicin Descripcin de la condicin
Vida til normal baja alta

Consecuencias por alguna falla normal poca grave
Influencia qumica/mecnica normal poca grave
Puestas en marcha y detenciones > 3 y < 30 por da 3 por da 30 por da
Frecuencia de giro > 2 por hora y 2 por hora 1 por hora
< 1 por minuto
causas
Factor de seguridad S1 1.7 disminucin aumento
del factor de seguridad para
1.5 1.9

Tabla 12
Rango de Resistencia para Correas Transportadoras Phoenix para uso en Superficie
y Subterrneo (Resistencia a la Ruptura de la Correa en el Ancho de la Correa N/mm)
Correa transportadora Phoenix con carcasa textil
Correas de 1 tela
Uso subterrneo 800/1 1000/1 1250/1 1600/1 2000/1 2500/1 3150/1
Correas de 2 telas
Uso en superficie 200/2 250/2 315/2 400/2 630/2 800/2 1000/2 1250/2 1600/2
Uso subterrneo 630/2 800/2 1000/2 1250/2 1600/2
Correas de 3 telas
Uso en superficie 315/3 400/3 500/3 630/3 800/3 1000/3
Correas de 4 telas
Uso en superficie 500/4 630/4 800/4 1000/4 1250/4 1600/4 2000/4 2500/4
Correas de 5 telas
Uso en superficie 630/5 800/5 1000/5 1250/5 1600/5 2000/5 2500/5 3150/5
Correas transportadoras Phoenix con cables de acero
Para uso en Superficie St 400 St 500 St 630 St 800 St 1000 St 1250 St 1600
y Subterrneo
St 1800 St 2000 St 2500 St 3150 St 3500 St 4000 St 4500
St 5000 St 5400 St 6300 St 7000 St 7500 St 8000 St 8500
Para correas con resistencias ms altas, stas se hacen a pedido
Correa transportadora Phoenix

con carcasa textil
Correas de 1 tela
Correas transportadoras Phoenix
con cables de acero
Correas de 2 telas
Correas de 3 telas
Correas de 4 telas
Correas de 5 telas
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
Resistencia a la ruptura nominal kN en N/mm

Tabla 13
Materiales de la Cubierta
1. Diseo estndar de la cubierta

7
Cdigo letra,
Con respecto a Propiedades especiales de acuerdo a la
norma DIN
Resistencia,
Elongacin, Con cubiertas antiesttica E
Abrasin, Con cubiertas antiesttica y

resistentes al fuego K
Los grados estndares de cubierta se gradan
de acuerdo a la norma DIN 22102 o DIN 22131 Con o sin cubiertas resistentes al S
respectivamente en las categoras X, Y y Z o K. fuego y cubiertas antiesttica
La norma ISO 10247 hace diferencia entre las Resistente al calor T
categoras D, H y L con divergencias leves.
Resistente al fro R
Las categoras de las normas DIN e ISO y sus
Resistente al aceite y grasa G
caractersticas mecnicas estn resumidas en
la Tabla 14. Para productos alimenticios A
Para productos qumicos C
2. Cubiertas con propiedades especiales
Especificaciones de seguridad vt
Para aplicaciones y/o propsitos especiales el respecto a propiedades de
material de la cubierta deber tener propiedades ingeniera que incluyen el manejo
especiales con respecto al componente de de fuego, para uso en superficie
tensin de la siguiente manera:
Especificaciones de seguridad V
(Ver tambin DIN 22100, 22102, 22103, 22104, respecto a propiedades elctricas,
22109, 22118, 22129, 22131) higinicas y de ingeniera que incluyen
el manejo de fuego, para uso
subterrneo en minas de extraccin
de carbn mineral en Alemania

3. Materiales Phoenix para Cubiertas Especiales

Adems de los tipos de cubiertas especificados en
los puntos 1 y 2, Phoenix ofrece otros materiales
de cubierta para uso en superficie entregando las
siguientes propiedades especiales:
Designacin de
Propiedades especiales
Phoenix
Gran resistencia al desgaste (gran resistencia al desgarro) WVF

Resistencia a la abrasin extrema y repelente al polvo MVF
Resistente al calor hasta 180 MAGMA
Resistente al calor hasta 180 y autoextinguible MAGMA EXTRA
Resistente al calor hasta 240 y resistente al cido MAGMA SUPER
Resistencia a la abrasin extrema y protegida contra el cido MVF-A
Resistente al aceite, grasa, calor y fuego FR-MOR
Retardante de fuego FH
Optimizador de energa EOB
Por favor solicite nuestros catlogos especiales
Tabla 14
Tipo de Categora de las Cubiertas de Correas Transportadoras
de acuerdo a la norma DIN 22102 o DIN 22131 o ISO 10247
Tipo de cubierta de acuerdo a

Resistencia a la Elongacin en la Abrasin
Tensin en N/mm2 Ruptura en % en mm3
DIN 22102 mnimo mnimo Mximo
ISO 10247
DIN 22131
W (D) 18 (18) 400 (400) 90 (100)

X (H) 25 (24) 450 (450) 120 (120)
Y 20 400 150
Z (L) 15 (15) 350 (350) 250 (200)
)
K* 20 400 200
* Para correas transportadoras resistentes al fuego de acuerdo a la norma

DIN 22103 con cubiertas antiesttica de acuerdo a la norma DIN 22104

Tabla 15
Valores Gua para los Espesores de las Cubiertas Superior y de
Retorno para Correas Transportadoras con Carcasa Textil y para
aquellas con Cables de Acero para Diferentes Usos (en mm)
7
Tipo de
Uso Material transportado Cubierta superior Cubierta de retorno
correa
Correas transportadoras mviles Material fino

2 1
Material liviano
Plantas de carga y descarga y plantas Carbn mineral, potasio,

carcasa textil
2a4 2
Correas con
donde se transporta carbn mineral gravilla, arena, mineral fino
Plantas de carga y descarga, Trozos de carbn mineral,

pozos de gravilla, canteras rocas, gravilla spera, 4a8 2a3
mineral, peso excesivo
Excavadoras y cargadores, Trozos de roca grandes,

8 a 16 3a4
chancadores mineral y peso excesivo
Plantas de carga y descarga y plantas Carbn mineral, potasio,

4a8 4a6
Correas con cables
donde transporta carbn mineral gravilla, arena, mineral fino

de acero
Plantas de carga y descarga, Trozos de carbn mineral,

minas de carbn, canteras rocas, gravilla spera, 6 a 12 4a8
mineral, peso excesivo
Excavadoras y cargadores, Trozos de roca, mineral,

10 a 20 6 a 10
chancadores carbn y peso excesivo

Tabla 16
Dimetros de Polea Mnimos (de acuerdo a la norma DIN 22101)
Los dimetros de polea en una correa dependen Los dimetros mnimos de polea para las poleas
del diseo, tensin y tipo de empalme de la correa. de los grupos A, B y C se pueden determinar con
Se establecen los siguientes grupos de poleas cuatro diferentes factores de carga con los par-
para determinar los dimetros mnimos: metros de espesor de la carcasa de la correa dGk
Grupo A: Poleas motrices y otras poleas en el y un coeficiente cTr, el que est determinado por
rango de correas con tensiones altas el material del componente tensor en la correa:
Grupo B: Poleas deflectoras en el rango de DTr = cTr dGk

correas con tensiones bajas
Grupo C: Poleas deflectoras (cambian la Material del componente Coeficiente
direccin de la correa 30) tensor cTr
B (algodn) 80
v
B A E (polister) 108
P (poliamida) 90
St (cable de acero) 145
C C Se deber redondear la medida del dimetro

de polea obtenido al valor siguiente ms alto
de la tabla que se muestra a continuacin:
Dimetro mnimo de polea en mm (sin carga)
kmax
DTr = Factor de carga de la polea 8 100 en %
kN
cTr dGk
100 % 60 % a 100 % 30 % a 60 % 30 %
grupo de poleas grupo de poleas grupo de poleas grupo de poleas
A B C A B C A B C A B C
100 125 100 100
125 160 125 100 125 100 100
160 200 160 125 160 125 100 125 100 100 100
200 250 200 160 200 160 125 160 125 100 125 125 100
250 315 250 200 250 200 160 200 160 125 160 160 125
315 400 315 250 315 250 200 250 200 160 200 200 160
400 500 400 315 400 315 250 315 250 200 250 250 200
500 630 500 400 500 400 315 400 315 250 315 315 250
630 800 630 500 630 500 400 500 400 315 400 400 315
800 1000 800 630 800 630 500 630 500 400 500 500 400
1000 1250 1000 800 1000 800 630 800 630 500 630 630 500
1250 1400 1250 1000 1250 1000 800 1000 800 630 800 800 630
1400 1600 1400 1000 1400 1250 1000 1250 1000 800 1000 1000 800
1600 1800 1600 1250 1600 1250 1000 1250 1000 800 1000 1000 800
1800 2000 1800 1250 1800 1400 1250 1600 1250 1000 1250 1250 1000
2000 2200 2000 1400 2000 1600 1250 1600 1250 1000 1250 1250 1000
kmax ancho mximo en relacin a la fuerza de kN ancho relacionado a la fuerza de

tensin de la correa en el rea de la polea ruptura nominal de la correa
durante una funcionamiento continuo

Tabla 17
Distancia entre el borde de la correa y el nivel ms bajo del canal hk0
para estaciones de polines con 3 polines de igual tamao
7
Longitud de Ancho de
Ancho de la superficie la correa bs Angulo del canal de la correa
correa B que gira de en mm
en mm los polines l M de acuerdo
en mm a la Fig. 5 25 30 35 37,5 40 45
500 200 150 63 75 86 91 96 106

650 250 200 85 100 115 122 129 141
800 315 242.5 102 121 139 148 156 171
1000 380 310 131 155 178 189 199 219
1200 465 367.5 155 184 211 224 236 260

1400 530 435 184 218 250 265 280 308
1600 600 500 211 250 287 304 321 354
1800 670 565 239 283 324 344 363 400
2000 740 630 266 315 361 384 405 445
2200 800 700 296 350 402 426 450 495

2400 870 765 323 383 439 466 492 541
2600 940 830 351 415 476 505 534 587
2800 1000 900 380 450 516 548 579 636
3000 1070 965 408 483 554 587 620 682
3200 1140 1030 435 515 591 627 662 728
bs
hK0

Tabla 18
Valores Gua para el Largo Mnimo en la Torsin lw de la Correa como
se requiere para Correas Transportadoras con Carcasa Textil y para
aquellas con Cables de Acero (de acuerdo a la norma DIN 22101)
Ancho mximo Largo de la torsin de la correa lw

Mtodo de torsin Correa B
en mm Correas con Correas con
carcasa textil cables de acero
Torsin sin ser guiada
1200 10 B
Iw
Torsin guiada
1600 12.5 B 22 B
Torsin con soporte
2400 10 B 15 B
Nota:
Los valores gua dados en la tabla son suficientes
cuando la cubierta de retorno est sobre un rea
de la correa de tensin baja. En caso contrario,
se deber realiza un clculo ms exacto.
Nota (in addition to DIN 22101):

Se debe mantener un mnimo de tensin en la
torsin de la correa entre los polines regulares,
en forma paralela a la curva de la correa para
evitar una curva muy pronunciada, lo que
podra llevar a un remachado.

Tabla 19
Dimetro de los carretes donde se enrollan las correas transportadoras
dG
7
DW : Dimetro del carrete
dG : Espesor de la correa
L : Longitud de la correa
DW k
k : Dimetro del eje del carrete
Los valores del dimetro del carrete DW (expresado

en mt) dependen del espesor de la correa dG Dimetro del eje del carrete
y del dimetro del eje del carrete k. k = 0.5 m
Longitud
Espesor de la correa dG en mm
de la
correa L
en mm 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40
10 0.61 0.63 0.65 0.67 0.69 0.71 0.73 0.75 0.76 0.78 0.79 0.81 0.83 0.84 0.86 0.87
20 0.71 0.75 0.78 0.81 0.84 0.87 0.90 0.92 0.96 0.98 1.01 1.03 1.06 1.08 1.10 1.13
40 0.87 0.93 0.98 1.03 1.08 1.13 1.17 1.21 1.25 1.29 1.33 1.37 1.41 1.44 1.48 1.51
60 1.00 1.08 1.15 1.21 1.27 1.33 1.39 1.44 1.50 1.55 1.59 1.64 1.69 1.73 1.76 1.82
80 1.13 1.21 1.29 1.37 1.44 1.51 1.58 1.64 1.70 1.76 1.82 1.87 1.93 1.98 2.03 2.08
100 1.23 1.33 1.43 1.51 1.59 1.67 1.75 1.82 1.87 1.95 2.02 2.08 2.14 2.20 2.26 2.31
120 1.33 1.44 1.54 1.64 1.73 1.82 1.90 1.98 2.05 2.13 2.20 2.27 2.33 2.40 2.46 2.52
140 1.43 1.55 1.66 1.78 1.86 1.95 2.04 2.13 2.21 2.29 2.37 2.44 2.51 2.58 2.65 2.72
160 1.51 1.64 1.76 1.87 1.98 2.08 2.17 2.27 2.36 2.44 2.52 2.60 2.68 2.75 2.83 2.90
180 1.59 1.73 1.86 1.98 2.09 2.20 2.30 2.40 2.49 2.58 2.66 2.75 2.84 2.92 2.99 3.07
200 1.67 1.82 1.95 2.08 2.20 2.31 2.42 2.52 2.62 2.72 2.81 2.90 2.98 3.07 3.15 3.23
220 1.75 1.90 2.04 2.17 2.30 2.42 2.53 2.64 2.74 2.84 2.94 3.04 3.13 3.21 3.30 3.38
240 1.82 1.98 2.13 2.26 2.40 2.52 2.64 2.75 2.86 2.97 3.07 3.17 3.26 3.35 3.44 3.53
260 1.89 2.05 2.21 2.36 2.49 2.62 2.74 2.86 2.98 3.09 3.18 3.29 3.39 3.49 3.58 3.67
280 1.95 2.13 2.29 2.44 2.58 2.72 2.84 2.97 3.08 3.20 3.31 3.41 3.51 3.62 3.71 3.80
300 2.02 2.20 2.37 2.52 2.67 2.80 2.94 3.07 3.19 3.31 3.42 3.53 3.64 3.74 3.84 3.94
320 2.08 2.27 2.44 2.60 2.75 2.90 3.04 3.17 3.29 3.41 3.53 3.65 3.76 3.86 3.97 4.07
340 2.14 2.33 2.51 2.68 2.84 2.98 3.13 3.26 3.39 3.52 3.64 3.76 3.87 3.98 4.09
360 2.20 2.40 2.58 2.75 2.92 3.06 3.21 3.35 3.49 3.62 3.74 3.86 3.98 4.09
380 2.25 2.46 2.65 2.82 2.99 3.15 3.30 3.44 3.58 3.71 3.84 3.97 4.09
400 2.31 2.52 2.72 2.90 3.07 3.23 3.38 3.53 3.67 3.81 3.94 4.07
420 2.37 2.58 2.78 2.96 3.14 3.30 3.46 3.62 3.76 3.90 4.04
440 2.42 2.64 2.84 3.03 3.21 3.38 3.55 3.70 3.85 3.99
460 2.47 2.70 2.91 3.10 3.29 3.46 3.62 3.78 3.93 4.08
480 2.52 2.75 2.98 3.17 3.35 3.53 3.70 3.86 4.02
2Dw Nota:
Para el transporte de correas transportadoras, el
carrete doble o el carrete plano pueden ser de gran
El carrete doble Dw ayuda cuando se cuenta con espacios limitados.
Se debe contar con un equipo adecuado para desen-
rollar la correa en el sitio de instalacin de sta.
Si se requiere un carrete especial, ste se debe
El carrete plano hacer a pedido.

Tabla 20
Estndares de la Norma DIN
DIN 7 716 * Productos de goma, requerimientos de almacenaje, limpieza y mantencin

DIN 15 207 Equipos mecnicos para transporte continuo de material;
polines de correas transportadoras
DIN 15 220 * Equipos mecnicos para transporte continuo de material;
correas transportadoras; ejemplos para la proteccin de cortes
DIN 15 223 Equipos mecnicos para transporte continuo de material; ejemplos y soluciones
para la proteccin de polines apretados
DIN 22 100 Material sinttico y combustibles para uso en minas de extraccin de carbn
mineral duro subterrneas
DIN 22 101 * Equipos mecnicos para transporte continuo de material; correas transportadoras
para transporte de material; base para el clculo y diseo
DIN 22 102 * Correas transportadoras textiles
DIN 22 103 Correas transportadoras resistentes al fuego; especificaciones y mtodos de prueba
DIN 22 104 * Correas transportadoras antiestticas; requerimientos, pruebas
DIN 22 107 * Equipos mecnicos para transporte continuo de material; conjunto de polines;
conjunto de polines para transporte de material poco compacto; dimensiones
DIN 22 109 * Correas transportadoras textiles para mineras de extraccin de carbn mineral
DIN 22 110 Pruebas para los empalmes de correas transportadoras
DIN 22 117 * Correas transportadoras para mineras de extraccin de carbn mineral;
determinacin del ndice de oxgeno
DIN 22 118 * Correas transportadoras textiles para el uso en mineras de extraccin de carbn
mineral; prueba para las resistentes al fuego
DIN 22 120 Raspadores y gomas laterales para guiar la correa para sistemas transportadores
utilizados en mineras de extraccin de carbn mineral
DIN 22 121 * Correas transportadoras textiles para el uso en mineras de extraccin de carbn
mineral subterrneas; empalmes permanentes de correas transportadoras
DIN 22 129 * Correas transportadoras con cables de acero para el uso en mineras de extraccin
de carbn mineral subterrneas
DIN 22 131 * Correas transportadoras con cables de acero para levantar y transportar
Prueba de la goma
DIN 53 504 * Prueba de la goma; determinacin de la resistencia de tensin durante la ruptura,
tensin durante la produccin, elongacin en la ruptura y valores de tensin en
una prueba de tensin
DIN 53 505 * Prueba de la goma, elastmeros y plsticos; prueba de dureza Shore A y D
DIN 53 507 * Prueba de la goma y elastmeros; determinacin de la resistencia al desgarro
de los elastmeros
DIN 53 516 * Prueba de la goma y elastmeros; determinacin de la resistencia a la abrasin
Nota:
Los estndares de la norma DIN estn disponibles en Beuth-
Vertrieb GMBH, Berlin, la edicin ms actualizada.
* Ediciones traducidas al ingls estn disponibles en
manuscrito en el DIN Deutsches Institut fr Normung e.V.
(Instituto Alemn para Estandarizacin DIN: Inc., Soc. Berln)
de Beuth Verlag, Berln (Editores)

Tabla 21
Factores de Conversin de las Unidades Ms
Importantes de fps* para el sistema SI
7
fps SI (MKS**)
Longitud 1 ft = 1/3 yd = 12 in 1 ft = 0.3048 m; 1 milla = 1609.34 m
rea 1 ft2 = 144 in2 1 ft2 = 0.0929 m2
Volumen 1 ft3 = 1728 in3 = 6.22882 gal (UK) 1 ft3 = 0.0283 m3

1 gal (US) = 0.83268 gal (UK) 1 bu (US) = 35.2393 l; 1 bbl (US) = 115.627 l
Velocidad 1 ft/s 1 ft/s = 0.3048 m/s

1 knot = 1.150785 mile/h = 1.6877 ft/s
Aceleracin 1 ft/s2 1 ft/s2 = 0.3048 m/s2
Masa 1 lb = cwt/112; 1 sh tn = 2000 lb 1 lb = 0.453592 kg

1 slug = 32.174 lb; 1 In tn = 2240 lb 1 slug = 14.5939 kg
Fuerza 1 lbf 1 lbf = 4.44822 N

1 pdl = 0.031081 lbf 1 pdl = 0.138255 N
Trabajo 1 ft lb = 0.323832 calIT 1 ft lb = 1.35582 J

1 btu = 252 calIT = 778.21 ft lb 1 btu = 1.05506 kJ
Presin 1 lb/ft2 = 6.9444 10-3 lb/in2 1 lb/ft2 = 47.88 N/m2

1 psi = 0.068046 atm 1 psi = 6894.76 N/m2
1 atm = 29.92 in Hg = 33.90 ft agua 1 atm = 1.01325 bar
Densidad 1 lb/ft3 = 5.78704 10-4 lb/in3 1 lb/ft3 = 16.0185 kg/m3

1lb/gal = 6.22882 lb/ft3 1 lb/gal = 99.7633 kg/m3
Temperatura 32 deg F = 0C, 212 deg F = 100C 1 deg F = 0.5556C
Potencia 1 ft lb/s = 1.8182 10-3 hp 1 ft lb/s = 1.35582 W

= 1.28505 10-3 btu/s
* sistema fps: sistema de pie/pulgada/segundos

** MKS: Sistema de metro/kg/segundo
Abreviaciones atm Atmsfera Publicado con la autorizacin de Springer-

y nombres de bbl Tonel Verlag Heigdelberg de: Dubbel, Taschenbuch
las unidades fr den Maschinenbau (Manual de Ingenieros
btu Unidad trmica Inglesa
en Ingls Mecnicos), edicin 17 (1990)
bu Medida de ridos
cwt Quintal
cal Calora Nota:
deg F Grado Fahrenheit La resistencia a la tensin de la correa
ft Pie relativa al ancho de sta se convierte
gal Galn de la siguiente manera:
hp Caballos de potencia
1 piw = 0.175 N/mm
in Pulgada
lb Onza
lbf Fuerza de libra
In tn Tonelada larga
pdl Unidad de fuerza
psi Libra por pulgada cuadrada
sh tn Tonelada corta
yd Yarda
UK Reino Unido
US Estados Unidos de Amrica
in/s Pulgada por segundo

in2 Pulgada cuadrada
in3 Pulgada cbica

El contenido de este catlogo ha sido recopilado con lo mejor
de nuestro conocimiento y experiencia. No todos los detalles
aqu expuestos son vinculantes, ni siquiera con posibles
derechos industriales de terceros. Nos reservamos el derecho
de realizar futuras modificaciones tcnicas, debido a nuevos
avances en la materia. No nos hacemos responsables por las
recomendaciones y detalles entregados en este catlogo.
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Cuando los clculos involucrados son ms complejos, los modernos

Los especialistas de Phoenix le asegurarn el mejor diseo de correa

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX 5

Simb. Descripcin Unid. Simb. Descripcin Unid.

B Ancho de la correa transportadora mm a Aceleracin o desaceleracin m/s2

6 CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

Ii Longitud de una seccin del sistema m Angulo cncavo de la correa transpor-

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX 7

8 CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

FN resistencias limitadas localmente a la FH = f L g [ mR + (mG + mL ) cos ]

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX 9

En la Tabla 6.2 se entregan consejos sobre el tamao

10 CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

H Altura del transportador

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX 11

3.2 Resistencias al movimiento y Fuerzas de 3.2.1 Puesta en marcha

Nota: se debera limitar de tal manera que no se dae

FTrA = Fw + FaA FTrA = pA FW

aceleracin en la puesta en marcha:

12 CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX 13

3.3 Tensiones de la correa La determinacin de las tensiones de la correa, por

FT3/4 3 FTr3 FTr2 2 FT1/2

Fig. 1: La ubicacin y designacin de la polea motriz y de frenado,

14 CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

3.3.1 Clculo secuencial Estado De Funcionamiento Irregular

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX 15

3.3.2 Tensiones mnimas de correa para la Estado de funcionamiento continuo

Para el funcionamiento de transmisin producido por

Transmisin que funciona con motor: FTmin = FT1/2

Lo siguiente generalmente se usa para la Polea 1, Estado de funcionamiento irregular

Para cada estado, de funcionamiento y de carga, la fric- 1 1

Puesta en marcha Detencin (frenado)

Fig. 3: Las curvas de tensin de la correa de la polea 1, tanto

16 CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX 17

3.4 Distribucin lateral de tensiones La geometra de la transicin se debe dimensionar de tal

kM 3.4.1 Zonas de transicin

Fig. 5: Parmetro y relaciones geomtricas en la transicin

18 CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

Fig. 6: Sistema transportador con curvas de transicin l1

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX 19

20 CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX 21

22 CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

Fig. 7: Descripcin de las tensiones locales de la correa

Fig. 8: Ejemplo de un sistema transportador con secciones

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX 23

Funcionamiento sin carga 1 1

Tipos especiales de carga: