Sistema de Encendido Convensional

Hoy veremos como funciona el sistema de encendido convencional ,conocer

cuales son las partes de este sistema es muy importante ya que como te lo
menciono en el prrafo anterior un solo cable suelto (por ejemplo el de la
bobina o el que va al distribuidor) puede ser la diferencia entre arrancar el auto
en 5 minutos o esperar 1 hora a que llegue la gra por l.
Empezaremos por conocer que funcin tiene el sistema de encendido en
nuestro auto.
Existen dos tipos de sistema de encendido; convencional y electrnico,
comenzaremos con el sistema de encendido convencional

Cual es la funcin principal del sistema de

encendido?
La funcin principal del sistema de encendido es generar una chispa dentro de
los cilindros o cmaras de combustin del auto para encender la mezcla aire-
gasolina y as producir el movimiento de los pistones del motor.
En pocas palabras:
"producir la chispa dentro del motor para que ste funcione"
As de simple; sin chispa no hay combustin, sin combustin no enciende el
motor, y si no enciende el motor el auto no se mover.
sta chispa la produce a travs de las bujas las cuales son parte del sistema
de encendido, para generar sta chispa a travs de las bujas el sistema de
encendido debe ser capaz de generar impulsos de alta tensin alimentado por
el bajo voltaje de la batera (recordemos que la batera genera 12 volts)
Para producir esta chispa en las bujas necesitamos impulsos de alta tensin,
para ello es necesario algo que transforme el bajo voltaje de la batera en
impulsos de alto tensin
Para realizar esta funcin se utiliza una bobina.

Bobina de Encendido
Una bobina es un elemento que transforma el bajo voltaje de la batera en
impulsos de alta tensin, es decir transforma los 12v de la batera en aprox.
25,000 volts (el voltaje varia segn la bobina) necesarios para producir un arco
elctrico entre los electrodos de la buja.
La bobina esta formada por un ncleo de hierro en forma de barra y consta de
2 bobinados (enrollamientos de alambre tambin llamados devanados) en su
interior los cuales son llamados bobinado primario y secundario.
El bobinado primario esta formado por espiras de hilo grueso mientras que el
bobinado secundario esta formado por espiras de hilo delgado y con mayor
numero de espiras en comparacin con el primero.
Los extremos del bobinado primario van conectados a las terminales de la
bobina, uno se une a la fuente de corriente (+) mientras que el otro se conecta
a ruptor/platinos del distribuidor.
Para el bobinado secundario un extremo se conecta a la terminal de alta
tensin de la bobina (cable grueso que va al distribuidor) mientras que el otro
tambin es alimentado por corriente desde la fuente (terminal de entrada de
corriente a la bobina).
Ambos enrollamientos van envueltos en varias capas de material magntico y
estn aislados por medio de aceites o material dielctrico.

Su funcionamiento en en base a induccin magntica, cuando el circuito del

bobinado primario es interrumpido por medio del ruptor del distribuidor, ste
induce un impulso de alta tensin sobre el bobinado secundario el cual a su vez
lo dirige por la salida central de la bobina hacia el distribuidor
Una vez que ya tenemos la "chispa" necesitamos un tercer elemento que
distribuya esta chispa en los cilindros del motor en el momento adecuado, de
esto se encargar el distribuidor.

El Distribuidor
El distribuidor tiene dos funciones, distribuir la chispa generada por la bobina
y hacer la funcin de un interruptor el cual a su vez contribuye para generar la
chispa.

Esta compuesto en su interior por un rotor el cual es accionado por un eje que
funciona con el movimiento del motor, la tapa del distribuidor contiene un
electrodo central y a su alrededor varios contactos.
La forma en que recibe la corriente de alta tensin es por el electrodo central y
la forma de distribuirla es a travs del rotor el cual recibe esta alta tensin y la
distribuye a los dems contactos de la tapa al momento de estar girando, cabe
mencionar que este proceso esta debidamente sincronizado para que cada
buja reciba la chispa en el momento exacto.

Platinos
La parte que hace de interruptor y a su vez genera la alta tensin en la bobina
son los platinos, su funcin es permitir o interrumpir el flujo de corriente hacia el
circuito primario, estn formados por contactos los cuales abren y cierran por
medio de una leva la cual esta unida al eje donde esta ensamblado el rotor.

Con cada movimiento de la leva los platinos abren y cierran sus contactos, la
forma en que se induce una corriente de alta tensin sobre la bobina es al
abrirse los contactos de los platinos ya que al abrirse en el circuito primario se
desvanece el campo magntico y por consecuencia se induce el voltaje de alta
tensin sobre el circuito secundario que a su vez la trasporta hacia el
distribuidor.
Esta alta tensin provocada por la apertura de los platinos se eleva a tal punto
que hace saltar una chispa entre los contactos del ruptor (platinos) los cuales
sin la ayuda del condensador se flamearan.

Calibracin
El correcto funcionamiento del distribuidor depende de la separacin de los
puntos de contacto del ruptor o platinos, estos deben tener una separacin
especifica la cual es asignada por el fabricante, sta puede hacerse con
calibradores de lainas.

Condensador
El condensador (o capacitor) ayuda a evitar el problema de arco elctrico entre
los contactos del ruptor o platinos ya que al cargarse absorbe la alta tensin
provocada por la apertura de los platinos, a su vez el campo magntico se
anula casi instantneamente, con ello se induce un voltaje mas alto en el
devanado secundario de la bobina.
Est formado por varias placas metlicas enrolladas y aisladas mediante tiras
dielctricas.

Resistencia Balastra
Los sistemas de encendido convencional por contactos utilizan un resistor
primario o balastra, este puede ser una resistencia separada como vemos en la
imagen a continuacin o bien un cable resistencia, ste se encuentra ubicado
entre el interruptor de encendido y la bobina.
Su funcin principal es limitar o disminuir el voltaje en el sistema de encendido,
sta disminucin de voltaje es necesaria ya que los platinos operan dentro de
un rango de voltaje muy reducido y no pueden soportar elevados flujos de
corriente.

Como Funciona
Ahora veamos como funcionan en conjunto todos estos componentes desde
que giramos la llave.
La alimentacin de corriente al circuito de encendido sucede cuando giramos la
llave para encender el auto, esto porque el interruptor de encendido cierra el
circuito permitiendo el flujo de energa.
El flujo de corriente viaja a travs de la resistencia balastra, entra y sale de la
bobina creando un campo magntico alrededor del arrollamiento, despus va
hacia los platinos los cuales se encuentra cerrados y finalmente regresa a la
batera a travs de masa del auto.
Esta operacin produce a su ves giro del motor, cuando esto sucede hace girar
tambin el eje del distribuidor en el cual se encuentran la leva de los platinos.

Al girar la leva provoca la apertura de los puntos de contacto de los platinos,

sta apertura produce una extracorriente por autoinduccin en el arrollamiento
del circuito primario, sta extracorriente es absorbida por el condensador.
Al cortar el flujo de corriente en el circuito primario de la bobina se anula de
forma inmediata el campo magntico
Esta variacin del campo magntico es la que induce un alto voltaje en el
arrollamiento secundario. Debido a que el circuito secundario tiene muchas
mas espiras que el primario el voltaje que se induce en l es muy superior al
que atraviesa el circuito primario.
Al inducirse este alto voltaje en el circuito secundario este viaja por la terminal
central de la bobina mediante un cable al centro de la tapa del distribuidor.
Al llegar al distribuidor esta alta tensin es distribuida por medio del rotor el cual
gira y pasa por cada una de las terminales del distribuidor entregando en el
momento preciso sta alta tensin al cable que le corresponde.

En estas terminales (tapa del distribuidor) se encuentran conectados los cables

de encendido que van hacia las bujas, a travs de ellos llega la alta tensin a
su electrodo central (de las bujas), cuando esto sucede se produce la chispa al
saltar esta alta tensin entre sus electrodos.
Este ciclo se produce de 100 a 300 veces x segundo dependiendo de la
velocidad de giro del motor.

Sistema de Encendido Convencional

Publicada en Junio 20, 2016
http://tallerautoelectrico.com/sistema-de-encendido-convencional/
https://prezi.com/nfxnjcjntvnq/tipos-de-sistemas-de-encendido-automotriz/
http://beru.federalmogul.com/sites/default/files/ti07_ignition_coils_es_2013.pdf

Bobina del encendido

bobina de moto de 1 cilindro

La bobina del encendido es un dispositivo de induccin electromagntica o inductor, que

forma parte del encendido del motor de combustin interna alternativo de que cumple con
la funcin de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, segn los casos) en un
valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco elctrico o chispa en la buja,
para permitir la inflamacin de la mezcla aire/combustible en la cmara de combustin.

Constitucin[editar]
La bobina es un transformador de corriente electrica. al arrollamiento primario llega
corriente de bateria y salen de arrollamiento secundario miles de volt. Consta de dos
arrollamientos, primario y secundario, con una relacin de espiras de 1 a 1000
aproximadamente, con grosores inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un
ncleo ferromagntico. Cuenta con dos conexiones para el primario: una de alimentacin
positiva desde el contacto de encendido del motor, y una de negativo al dispositivo de
interrupcin cclica del primario. El secundario cuenta con una conexin a masa, y otra de
salida de alta tensin hacia la buja o en su caso hacia el distribuidor .Posteriormente a las
bujas del motor.

Sistema de encendido clsico por platinos (ruptor) y distribuidor, de un motor de 4 cilindros

 Funcionamiento[editar]
La aceptacin cclica del primario est sincronizada con el motor, una vez cada giro en el
dos tiempos (2T) o una cada dos giros en el cuatro tiempos (4T). Aunque existen sistemas
de 4T en motores de ms de un cilindro, con chispa en cada revolucin (Sistema de chispa
perdida o DIS) Dicha interrupcin era antiguamente mecnica gracias al ruptor o platinos,

Fuentes bibliogrficas[editar]
"Manual de la tcnica del automvil" BOSCH ISBN 3-934584-82-9
Categoras:
Motores de combustin interna
Tecnologas del automvil

QUE ES EL SISTEMA DE ENCENDIDO?

El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar
una chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la mezcla
aire-gasolina en el momento oportuno.
COMPONENTES BOBINA
La bobina esta compuesta por un ncleo de hierro en forma de barra, constituido por laminas de
chapa magntica, sobre el cual esta enrrollado el bobinado secundario, formado por gran
cantidad de espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre s y
el ncleo. Encima de este arrollamiento va enrrollado el bobinado primario, formado por
algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre s y del secundario. La relacin entre
el numero de espiras de ambos arrollamiento (primario y secundario) esta comprendida entre 60
y 150.
ENCENDIDO CON AYUDA ELECTRNICA
A este tipo de encendido se le llama: "encendido con ayuda electrnica" (figura derecha), el
ruptor ya no es el encargado de cortar la corriente elctrica de la bobina, de ello se encarga un
transistor (T). El ruptor solo tiene funciones de mando por lo que ya no obliga a pasar el
vehculo por el taller tan frecuentemente, se elimina el condensador, ya no es necesario y los
fallos a altas revoluciones mejora hasta cierto punto ya que llega un momento en que los
contactos del ruptor rebotan provocando los consabidos fallos de encendido.
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

El distribuidor tambin llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacan los sistemas de
encendido llegando a desaparecer actualmente en los ltimos sistemas de encendido. En los
sistemas de encendido por ruptor, es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple,
por que ademas de distribuir la alta tensin como su propio nombre indica, controla el corte de
corriente del primario de la bobina por medio del ruptor generandose as la alta tensin.
DISTRIBUIDOR
FUNCIN
El distribuidor o delco es accionado por el rbol de levas girando el mismo numero de vueltas
que este y la mitad que el cigeal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el
mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisin pion, quedando el
distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de levas. En otros el distribuidor es
accionado directamente por el rbol de levas sin ningn tipo de transmisin, quedando el
distribuidor en posicin horizontal.
ENCENDIDO ELECTRNICO SIN CONTACTOS
El distribuidor dotado con "generador de impulsos" es igual al utilizado en los sistemas de
encendido convencionales, es decir, cuenta con los elementos de variacin del punto de
encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y de ms elementos constructivos. La
diferencia fundamental est en la sustitucin del ruptor por un generador de impulsos y la
eliminacin del condensador. El generador de impulsos puede ser de tipo: "inductivo", y de
"efecto Hall".
ENCENDIDO ELCTRICO INTEGRAL
Encendido electrnico integral una vez ms el distribuidor evoluciona a la vez que se
perfecciona el sistema de encendido , esta vez desaparecen los elementos de correccin del
avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y tambin el
generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes electrnicos. El distribuidor en
este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensin
procedente de la bobina a cada una de las bujas.
ENCENDIDO ELECTRNICO POR DESCARGA DE CONDENSADOR
Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de
revoluciones como coches de altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los
dems vehculos ya que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones. La chispa de encendido
en las bujas resulta extraordinariamente intensa aunque su duracin es muy corta, lo que puede
provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se aumenta la separacin de
los electrodos de las bujas para conseguir una chispa de mayor longitud.