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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO-LAMBAYEQUE

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA CICLO


2017-I
CURSO MAQUINAS ELECTRICAS II
EXAMEN FINAL

NOMBRES Y APELLIDOS: Eberth Torres Diaz

1. SOLUCION:

La velocidad de sincronismo en una mquina de corriente alterna depende de


la polaridad y de la frecuencia de la red de suministro elctrico.

1 2fe
sinc = rot =
p p

60fe
nsinc =
p

2. SOLUCION:
El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos
tipos: a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran
las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifsicas y estn desfasadas entre
s 120 en el espacio. Segn el teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas
circula un sistema de corrientes trifsicas equilibradas, cuyo desfase en el
tiempo es tambin de 120, se induce un campo magntico giratorio que
envuelve al rotor. Este campo magntico variable va a inducir una tensin
elctrica en el rotor segn la Ley de induccin de Faraday: La diferencia entre
el motor a induccin y el motor universal es que en el motor a induccin el
devanado del rotor no est conectado al circuito de excitacin del motor sino
que est elctricamente aislado.

3. SOLUCION:

UNA BOBINA CONCENTRADA DE DOS POLOS:

Estator de dos polos que muestra una bobina concentrada recorrida, por una
corriente Alterna senoidal con sus respectivas lneas de campo magntico
UNA BOBINA DISTRIBUIDA DE DOS POLOS

Estator de dos polos que muestra una bobina distribuida recorrida, por una
corriente alterna senoidal con sus respectivas lneas de campo magntico.

UNA BOBINA CONCENTRADA DE CUATRO POLOS

Estator de cuatro polos que muestra una bobina concentrada recorrida, por una
corriente Alterna senoidal con sus respectivas lneas de campo magntico.
4. SOLUCION:

Una mquina de induccin corresponde a un sistema trifsico equilibrado(5), por lo


cual su
desempeo es posible de caracterizar a travs de un circuito equivalente por fase.
Dado que la mquina funciona a travs del principio de induccin, su circuito
equivalente es
muy similar al de un transformador monofsico, considerando el estator como el
primario y el rotor como el secundario.
los enrollados son similares a los del estator y conservan el mismo nmero de polos.

5. SOLUCION:

el rotor no podr alcanzar nunca la velocidad de sincronismo puesto que, en tal


caso, no habra movimiento relativo entre los conductores del rotor y el campo y,
por tanto, no se producira el efecto motor. En otras palabras, el motor de
induccin alcanzar una velocidad inferior a la de sincronismo. Velocidad que
depender del par resistente que deba contrarrestar. En vaco, es decir, sin carga
mecnica en su eje, esta velocidad es muy prxima a la de sincronismo,
admitindose, a efectos prcticos, que cuando un motor funciona en vaco gira a
una velocidad casi igual a la de sincronismo.

6. SOLUCION:

El deslizamiento
Como ya sabes los motores de induccin son asncronos porque el rotor gira ms
despacio que el campo magntico estatrico (Nr). La diferencia porcentual entre
estas velocidades se llama deslizamiento (S) y es una magnitud muy importante,
que nos aporta informacin interesante sobre el comportamiento del motor. El
deslizamiento por tanto:

donde:
S: deslizamiento en %.
NS: velocidad de sincronismo en rpm.
Nr: velocidad del rotor en rpm.

El deslizamiento en una mquina elctrica es la diferencia relativa entre la


velocidad del campo magntico (velocidad de sincronismo) y la velocidad del
rotor
7. SOLUCION:

La frecuencia de la corriente inducida en el rotor es igual al deslizamiento multiplicado


por la frecuencia del estator. O sea:

8. SOLUCION:

Un motor de induccin tiene fsicamente el mismo estator que una mquina sincrnica,
pero la construccin del rotor es diferente. Un estator tpico de dos polos
se muestra en la figura 7-1. Parece (y es) igual al estator de una mquina sincrnica.
Hay dos tipos diferentes de rotores que pueden disponerse dentro del estator del
motor de induccin. Uno de ellos se llama rotor de jaula de ardilla o simplemente rotor
de jaula, mientras que el otro es llamado rotor devanado.
El otro tipo de rotor es el rotor devanado. Un rotor devanado tiene un grupo completo
de devanados trifsicos que son las imgenes especulares de los devanados del
estator. Las fases de los devanados del rotor estn conectadas usualmente en Y, y los
extremos de los tres alambres del rotor estn unidos a anillos rozantes dispuestos
sobre el eje del rotor. Los devanados del rotor estn cortocircuitados a travs de
escobillas montadas en los anillos rozantes. En los motores de induccin de rotor
devanado, sus corrientes rotricas son accesibles en las escobillas del estator, donde
pueden ser examinadas y donde se puede insertar resistencia extra al circuito del
rotor. Es posible obtener ventaja de este hecho para modificar la caracterstica par-
velocidad del motor.

9. SOLUCION:
10. SOLUCIN:

11. SOLUCIN:

12. SOLUCION:

Para determinar el circuito equivalente de la Mquina de Induccin se deben hacer las


siguientes consideraciones:

La diferencia entre la tensin aplicada a las fases del estator y la tensin


inducida en stas por el flujo resultante en el entrehierro, es igual a la suma de
las cadas de tensin en la resistencia y en las reactancias de dispersin de los
devanados del estator (situacin idntica a la del transformador).
La corriente magnetizante requerida para producir el flujo del entrehierro es
proporcional a este ltimo (en ausencia de saturacin) y por lo tanto a la
tensin que induce.
Las prdidas en el hierro las podemos considerar (sin gran error) como
proporcionales al cuadrado de la induccin mxima en el entrehierro, es decir,
proporcionales al cuadrado de la tensin inducida.

Donde:

R1 :Resistencia por fase del estator ( )


R2 :Resistencia por fase del rotor, referido al estator ( )
X1 :Reactancia de dispersin del bobinado de estator ( )
X2 :Reactancia de dispersin del bobinado de rotor, referido al
estator ( )
Rc :Resistencia de prdida en el ncleo ( )
Xm :Reactancia de magnetizacin ( )
S :Deslizamiento (%)
Vf :Voltaje de fase (v)
E1 :Voltaje inducido por fase (v)
I1 :Corriente de estator (A)
Mi :Corriente de magnetizacin (A)
I2 :Corriente de rotor, referida al estator (A)

13. SOLUCION:

Del circuito equivalente por fase de un motor de induccin se tiene:

Prdidas del cobre del estator:


PCu_est = 3 x I1 x R1

Prdidas del ncleo en el estator:

Pncleo = 3 x E1 x Gc = 3 x (E1 / Rc)

La potencia del entrehierro se puede calcular por medio de:

Pentrehierro = Pent PCu_est Pncleo

Por lo tanto la potencia del entrehierro se puede encontrar por:

Pentrehierro = 3 x I2 x (R2 /s)

donde

R2 = resistencia total del rotor, referida al estator

I2 = Corriente del rotor, referida al estator

s = deslizamiento

Ahora, las prdidas resistivas del rotor se obtienen aplicando la ecuacin:

Protor = 3 x I2 2 x R2

La potencia restante que cambia de elctrica a mecnica es:

Pmecnica = Pentrehierro Protor

Pmecnica = 3 x I2 x R2 x (1/s 1 )

Por lo tanto se puede deducir:

a) Que mientras ms bajo sea el deslizamiento del motor, la corriente rotrica


disminuye y las prdidas del rotor de la mquina son menores.
b) Si el rotor no est girando el deslizamiento es igual a 1, y la potencia del
entrehierro se disipa completamente en el cobre del rotor.

14. SOLUCION:

Un motor
de induccin se puede describir como un transformador giratorio trifsico, en el cu
al sus bobinados secundarios estn cortocircuitados por lo que la potencia de salida no es
elctrica como en un transformador comn, sino que es mecnica.

En la siguiente figura se ilustra la relacin de la potencia de entrada (elctrica) con la potencia de


salida (mecnica).
Donde:

Pent: Es la potencia de entrada la cual se da en forma de corriente y voltaje trifsico.


Pscl: Son las Prdidas IxR en los bobinados del estator.
Pncleo: Son las Prdidas por histresis y por corrientes parsitas en el estator.
Prcl: Son las Prdidas IxR en los bobinados del rotor.
Pf&w: Son las Prdidas por rozamiento y friccin a causa del movimiento del rotor.
Pmisc: Son las Prdidas diversas.
Psal: Es la potencia de salida del motor, la cual es mecnica.

PAG: Es la potencia que se traslada del estator al rotor por medio del entrehierro.
Pconv: Es el punto de transformacin de la potencia elctrica en mecnica.

15. SOLUCION:

Si el motor est alimentado a partir de una tensin fija a una frecuencia


constante, el torque desarrollado por el motor es una funcin del deslizamiento.
En consecuencia la relacin torque velocidad pueden determinarse a partir de la ecuacin (1.0).
Aqu se obtiene una curva como la que se muestra a continuacin.
Existen tres regiones de operacin:

Funcionamiento como motor, (0 S 1):

El motor gira en la misma direccin que el campo. Una vez que el torque alcanza su nivel
mximo, ste se reduce con el aumento del deslizamiento debido a una reduccin del flujo en el
entrehierro.

Regeneracin, (S 0):

La velocidad del rotor es mayor que la velocidad sincrnica en igual direccin y con un
deslizamiento negativo. Por lo que la potencia es devuelta al circuito de estator y el circuito
opera como generador.

Operacin en sentido contrario, (S 1):

La velocidad del motor tiene sentido contrario a la direccin del campo, y el deslizamiento es
mayor que la unidad.

16. SOLUCION:

METODOS DE ARRANQUE

Para el empleo de estos mtodos hay que tener en cuenta dos aspectos principales:

a) El torque desarrollado por el motor en la partida debe ser suficiente para accionar la carga.
b) La corriente de arranque del motor.

PARTIDA DIRECTA

Un motor podr ser conectado directamente si estas perturbaciones no dan problemas en el


funcionamiento de las dems cargas o consumos conectados a ella. Un ejemplo de esto es un
sistema de alumbrado y equipos de control.

Arrancador directo de un motor de induccin

PARTIDA ESTRELLA- TRIANGULO


Este mtodo de arranque es implementado en motores cuya conexin normal de funcionamiento
es en Delta, y consiste en conectar inicialmente el motor en estrella, por lo que la tensin aplicada
es 1/3 veces la Vnom.

Algunas relaciones para la corriente de lnea y el torque de carga son:

Iy = (1/3)Id Ty = (1/3) Td

Donde:
Iy : Corriente directa.
Td : Torque del motor conectado en forma directa al sistema.

Se pude apreciar que la corriente disminuye en un tercio, pero de igual forma disminuye el torque,
por lo que se debe tener cuidado de que este sea suficiente para accionar la carga.

PARTIDA CON AUTOTRANSFORMADOR

Este sistema de partida consiste en un autotransformador de varias derivaciones que entregan


tensin, que generalmente es de un 50, 65, 80%, de la tensin nominal, durante el periodo de
aceleracin.

En este caso las relaciones de corriente y torque son:

Iautotrafo = K Inom
Donde:
K= 0,5 0,6 0,8
(dependiendo del tap)
Tautotrafo = K Tnom

En estos dos casos de partida a tensin reducida el motor se conecta a su conexin normal al
llegar a una velocidad entre 80 y 90% de la velocidad sincrnica.

ARRANQUE CON RESISTENCIAS ADICIONALES EN EL ROTOR

Este mtodo o sistema de partida consiste en conectar al circuito rotrico a travs de los anillos
rozantes, resistencias adicionales la cual permite acelerar en forma suave y casi en forma
continua, adems de permitir el arranque con torque mximo si se requiere, por lo que es apto
para partir con cargas de gran inercia sin tomar corrientes excesivas durante el arranque.
Arrancador resistivo de tres pasos para un motor
de induccin

17. SOLUCION:
Ajuste de frecuencia del controlador puede mejorarse manualmente desde un control
montado en el gabinete o desde un control remoto mediante una seal de voltaje o
corriente externa. Esto nos permite que un controlador o computador externo pueda
controlar la velocidad de acuerdo a las necesidades de la planta en la cual se ha instalado.

Los modelos de voltaje y frecuencia, algunas cargas aumentan su par a medida que
aumenta su velocidad, este controlador suministra una variedad de modelos de voltaje
contra frecuencia que se pueden seleccionar para que el par del motor coincida con el
requerido por su carga.

Rampas de aceleracin y desaceleracin ajustables independientemente, el controlador


que la maneja cambiara la frecuencia para llevar al motor a la nueva velocidad si el cambio
de frecuencia es repentino.

Proteccin del motor, tiene incorporado una serie de elementos para poder proteger al
motor que se acopla, este controlador puede detectar corrientes excesivas de estado
estacionario, corrientes excesivas, condiciones de sobre-voltaje o bajo voltaje.

18. SOLUCION:

En esta prueba se bloquea el rotor de tal forma que no se pueda mover, se aplica voltaje al motor
y se mide el voltaje, la corriente y la potencia resultante, estos datos son la corriente, potencia y
voltaje que se encuentra fluyendo hacia el motor.
Casi toda la corriente de ingreso fluir por el motor debido a que se encuentra bloqueado el
estator.
Este tipo de prueba presenta una complicacin con la frecuencia del rotor debido a que este
depende directamente de la frecuencia de la lnea ya que esta se encuentra en un rango del 2 a 4
Hz y esto ocasiona un verdadero problema ya que en condiciones normales de operacin no est
representado con la frecuencia normal de su funcionamiento.
El flujo de corriente es ajustado con rapidez cerca de su valor nominal y con esto
podemos medir la potencia, el voltaje y la corriente de entrada antes que el rotor se
caliente demasiado.

19. SOLUCION:

Se muestra un circuito equivalente transformador , por fase, de un motor de induccin.


La resistencia del estator R1 y la reactancia de dispersin es X1. E1 es el voltaje
primario del estator, aclopado al secundario ER mediante un transformador ideal con
relacin de vueltas aeff. El voltaje ER producido en rotor ocasiona un flujon de corriente
en el rotor RC es el componente de perdidas en el nucleo y jX M se refiere a la
REACTANCIA DE MAGNETIZACION, RR y jXR son las impedancias del rotor.
Asimismo I1constituye la corriente de lnea , IM la corriente de magnetizacin. IR es el
flujo de corriente en el rotor e I2 es la corriente retorica

20. SOLUCION:

Existe en el mercado una gran variedad de motores elctricos: Sincrnicos, de corriente


continua, alterna, de induccin, etc. Los que as mismo son usados para los ms variados fines.

En las mquinas de induccin es posible producir una gran variedad de curvas de torsin
velocidad, variando las caractersticas del rotor, lo que resulta de gran ayuda a la industria a la
hora de escoger los motores ms apropiados para la gran variedad de aplicaciones. NEMAen
Estados Unidos y la International Electrotechnical Commission (IEC) tienen definidos, en toda
la gama de caballos de fuerza, una serie de diseos normalizados con diferentes curvas de
momento de torsin velocidad.

Estos diseos normalizados se conocen como clases de diseo y a un solo motor se le puede
denominar como "motor de diseo de la clase X". En la siguiente figura pueden verse una serie
de curvas de momento de torsin velocidad tpicas para las cuatro clases de diseos
normalizados de NEMA.

Los rasgos caractersticos de cada clase de diseo normalizado se esbozan a continuacin:


DISEO CLASE "A": Los motores de diseo clase A son los motores de diseos normales,
con un momento de arranque normal y bajo deslizamiento. El deslizamiento de plena carga de
los motores de diseo A debe ser menor del 5% y menor tambin que el de los motores de
diseo B de condiciones equivalentes. El momento de torsin mximo est entre 200 y 300%
del momento de torsin a plena carga y sucede a bajo deslizamiento (menos del 20%). El
momento de torsin de arranque de este diseo es por lo menos el momento de torsin nominal,
para los motores ms grandes, y de 200% o ms del momento de torsin nominal, para los
motores ms pequeos. El problema principal con esta clase de diseo es su extremadamente
alto valor de la corriente durante el arranque. Los flujos de corriente en el arranque estn,
generalmente, entre 500% y 800% de la corriente nominal. Con estos motores, en tamaos por
encima de unos 7.5 hp, se debe utilizar alguna forma de arranque de voltaje reducido para
controlar los problemas de la cada de voltaje en el sistema de potencia al cual estn conectados
durante el arranque. En tiempos pasados, el diseo de motores clase A era el diseo comn para
la mayor parte de las aplicaciones entre 7.5 hp y 200 hp, pero durante los ltimos aos se han
reemplazado profusamente por los motores de diseo clase B. Las aplicaciones tpicas para
estos motores son los ventiladores, abanicos, bombas, tornos y otras mquinas herramientas.

DISEO CLASE "B": Los motores de diseo clase B tienen un momento de torsin de
arranque nominal, una corriente de arranque ms baja y un deslizamiento bajo. Este motor
produce, aproximadamente, el mismo momento de arranque de los motores clase A, con cerca
de un 25% menos de corriente. El momento de torsin mximo es mayor o igual al 200% del
momento de carga nominal, pero menor que el de diseo clase A, en razn del aumento de la
reactancia del rotor. El deslizamiento del rotor es an relativamente bajo (menos del 5%) a
plena carga. Las aplicaciones son similares a aquellas del diseo clase A, pero se prefiere el
diseo clase B por razn de sus menores exigencias de corriente de arranque. Los motores de
diseo clase B han reemplazado considerablemente los motores de diseo clase A en las
instalaciones modernas.

DISEO CLASE "C": Los motores de diseo clase C tienen un momento de torsin de
arranque alto, con corriente de arranque baja y bajo deslizamiento (menos del 5%) a plena
carga. El momento de torsin mximo es ligeramente ms bajo que el de los motores de clase A,
mientras que el momento de torsin de arranque llega hasta un 250% del momento de plena
carga. Estos motores se fabrican con rotores de doble jaula por lo que son ms costosos que los
motores de las clases anteriores. Se usan para cargas que requieren un alto momento de
arranque, tales como bombas cargadas, compresores y bandas transportadoras.
DISEO CLASE "D": Los motores de diseo clase D tienen un momento de torsin de
arranque muy alto (275% o ms del momento de torsin nominal) y una corriente de arranque
baja, pero tienen tambin un deslizamiento alto a plena carga. Son, esencialmente, motores de
induccin comunes, de clase A, pero con las barras del rotor ms pequeas y hechos de un
material de ms alta resistencia. La alta resistencia del rotor hace que el momento de torsin
mximo se presente a muy baja velocidad. Incluso es posible que el momento de torsin ms
alto ocurra a velocidad cero (100% de deslizamiento). El deslizamiento a plena carga para estos
motores es bastante alto en razn de la alta resistencia del rotor, la que por lo general tiende de
un 7 a un 11%, pero puede llegar hasta al 17% o ms. Estos motores se usan en aplicaciones que
requieren la aceleracin de cargas de tipo inercias extremadamente altas, especialmente grandes
volantes usados en prensas punzonadoras o gras de tijera. En tales aplicaciones, estos motores
aceleran un gran volante hasta su mxima velocidad, para luego impulsar la perforadora.
Despus de una operacin de perforacin, el motor reacelera el volante por un perodo de
tiempo razonablemente largo para la siguiente operacin.

Adems de estas cuatro clases de diseos, NEMA acostumbraba a reconocer las clases
de diseo E y F, llamadas arranque suave de los motores de induccin. Estos diseos se
distinguieron por tener muy bajas corrientes de arranque y se usaron para cargas de
momento de arranque bajo, en situaciones donde las corrientes de arranque eran un
problema. Estos diseos son obsoletos hoy en da.

21. SOLUCION:

Mayor par de arranque: CLASE D

Mayor capacidad de aceleracin: CLASE D

Sujeta a la regulacin de velocidad mas pobre: CLASE D

Eficiencia mas baja a los HP Nominales:CLASE A

22. SOLUCION:

A mayores deslizamientos, es menor la parte de la potencia del entrehierro que


se convierte realmente en potencia mecnica, y en consecuencia la eficiencia
del motor ser menor.

23. SOLUCION:

En muchos casos, los motores de induccin se pueden arrancar conectndolos directos a la lnea
de potencia. Sin embargo en otros, las corrientes absorbidas por estos en la partida, originan
algunas perturbaciones en las instalaciones o sistemas en el cual estn conectados, por lo que se
recomienda recurrir a los diversos mtodos de arranque para los motores de induccin.Para
los motores de induccin tipo jaula de ardilla, existe una letra de cdigo, la cual permite
tener informacin de la corriente de arranque, debido a que esta puede variar ampliamente,
dependiendo, primero, de la potencia nominal del motor y de la resistencia del rotor en
condiciones de arranque.Las normas NEMA han establecido la letra de cdigo para los
motores tipo jaula de ardilla, la cual representa las condiciones de partida en KVA por
cada HP, cuando el motor parte a plena tensin, por lo que nos entrega informacin
respecto a las corrientes de arranque. Los valores de la letra de cdigo se resumen en la
siguiente tabla

Letra de Letra de Letra de


KVAp/HP KVAp/HP KVAp/HP
cdigo cdigo cdigo
A 0.1 - 3.14 G 5.6 - 6.29 N 11.2 - 12.49
B 3.15 - 3.54 H 6.3 - 7.09 P 12.5 - 13.99
C 3.55 - 3.99 J 7.1 - 7.99 R 14.0 - 15.99
D 4.00 - 4.49 K 8.0 - 8.99 S 16.0 - 17.99
E 4.50 - 4.99 L 9.0 - 9.99 T 18.0 - 19.99
F 5.0 - 5.59 M 10.0 - 11.19 U 20.0 y ms

Conocida la letra de cdigo, la corriente de partida del motor se determina de acuerdo a la


expresin: Ipartida = (Razn de L.C.) x Hpnominal x 1000 (A) (3) x Vnominal

24. SOLUCION

Se utiliza ms cobre en los devanados del estator, para reducir las prdidas en el cobre.
Las longitudes del rotor y del estator se incrementan para reducir la densidad de flujo
magntico en el entrehierro de la mquina, esto reduce la saturacin magntica de la
mquina.
Se utiliza ms acero en el estator de la maquina la cual permite transferir mayor cantidad
de calor de la maquina hacia afuera del motor.
En el estator se utiliza acero especial de alto grado elctrico y bajas perdidas por
histresis.
El acero es de muy alta resistividad interna, esto ayuda a reducir las corrientes parasitas
en el motor.
El rotor es maquinado cuidadosamente para producir un entrehierro uniforme que reduce
las perdidas dispersas en el motor.

25. SOLUCION:

a) deslizamiento b) velocidad del motor


c) voltaje inducido en el
d) corriente en el rotor
rotor
d) torque inducido f) potencia de salida
g) potencia RcL h) eficiencia total
26. SOLUCION:

Las dos mquinas tienen las mismas dimensiones. Esto se debe a que ninguna de las dos
maquinas depende de la frecuencia en lo que se refiere a sus dimensiones o tamao. La
frecuencia infiere en la velocidad, el flujo, el voltaje ms no en las dimensiones del motor

27. SOLUCION:

Velocidad mecnica: La velocidad mecnica cambia medida que vara la carga es decir que si
la carga disminuye la velocidad aumenta casi hasta la del sincronismo pero nunca llega a una
velocidad sincrnica.
Mientras que si la carga aumenta la velocidad del motor disminuye a medida que este tambin
lo hace.
Deslizamiento: Aumentar, pues la velocidad mecnica ser menor que antes mientras que la
velocidad de los campos magnticos intentar mantenerse sin variacin.
Voltaje inducido en el rotor: Tiende a aumentar para aumentar el torque que se entrega a la
carga, hasta un lmite en el cual disminuye por sobrecorriente.
Corriente del rotor: Aumenta sin lmite mientras la carga tambin aumenta, por lo que el
motor puede quemarse.
Frecuencia del rotor: Segn la frmula

La frecuencia disminuye para poder aumentar la corriente para entregar un mayor par a la carga.
Perdidas en el cobre del rotor: Aumenta pues la corriente que circula por el mismo tambin
aumenta.
Velocidad sincronica: No sufre variacin.

28. SOLUCION:

a) Cul es la velocidad sincrnica?

La velocidad sncrona del motor es:

120
=

12060
= 4
=1800 rpm

b) Cul es la velocidad del rotor cuando el motor tiene carga nominal?

= (1 )

= (1 0.05)1800 = 1710/ min

c) Cul es la frecuencia en el rotor cuando el motor tiene carga nominal?

= (0,05)(60 ) = 3
d) Cul es Par en el eje cuando el motor tiene carga nominal?

(10 )(746 /)
= 1 =41.7 N.m
(1710 )(2 )( )
60

29. SOLUCION:

a) Encuentre las siguientes cantidades:


b) La potencia en el entrehierro PAG.

= 3

= 3(480)(60)(0.85) = 42.4

Por el diagrama de flujo de potencia. La potencia en el entrehierro est dada por:

= 42.4 2 1.8 = 38.6


c) La potencia convertida PCONV.

= 38.6 700 = 37.9

d) La potencia de salida PSAL.

= 37.9 600 0 = 37.3

O, en caballos de fuerza es:

1
= 37.3 . = 50
0.746
e) La eficiencia del motor.


1 = . 100%

37.3
1 = . 100% = 88%
42.4

30. SOLUCION:

a)La velocidad sincrnica es:

Ns = 120 x f = 120 x 60 = 1800 rpm


P 4

Ws = 1800 x 2 x pi = 188.5 rad/seg


60

La velocidad mecnica del eje del rotor es:

Nm = Ns x (1 S) = 1800 x (1- 0.022) =1760 rpm

Wm = Ws x (1 S) = 188.5 x (1- 0.022) = 184.4 rad/seg

b)Para encontrar la corriente del estator, se requiere conocer la impedancia


equivalente del circuito. El primer paso es combinar la impedancia referida del rotor
que se encuentra en paralelo con la rama de magnetizacin y luego la impedancia del
estator con tal combinacin en serie. La aludida impedancia del rotor ser:

Z2 = R2/S + jX2 = (0.332 / 0.022) + j0.464 = 15.09 + j0.464 ohm

La impedancia de la rama de magnetizacin combinada con la impedancia del rotor se


obtiene por:
Zf = 1 = 1 = 1 = 12.94
/31.1 (W)
(1 / jXm) + (1/ Z2) -j0.038 + 0.0662 /-1.76 0.0773 /-31.1

Entonces la impedancia total es:

Ztotal = Zest + Zf = 0.641 + j1.106 + 12.94/31.1 = 11.72 + j7.79 = 14.07/33.6 (W)

La corriente del estator que resulta es:

I1 = V / Ztotal = (266 /0 / 14.07/33.6) = 18.88 /-33.6 (A)

c)El factor de potencia del motor es:

Fp = cos 33.6 = 0.833 inductivo

d)La potencia de entrada a este motor es:

Pent = [ 3 ] x Vt x IL x cos q = [ 3 ] x 460 x 18.88 x 0.833 = 12530 W

Las prdidas en el cobre del estator de esta mquina son:

Pscl = 3 x I1 R1 = 3 x 18.88 x 0.641 = 685 W

La potencia del entrehierro se obtiene por medio de:

Pag = Pent Pscl = 12530 685 = 11845 W

Por tanto la potencia mecnica es:

Pconv = Pag x (1 S) = 11845 x (1 0.022) = 11585 W

La potencia Psal se expresa por:

Psal = Pconv Prot = 11585 1100 = 10485 W

Psal = 10485 x (1hp/746w) = 14.1 Hp

e)El momento de torsin inducido se obtiene por:

Tsal = Pag / Ws = 11845 / 188.5 = 62.8 Nm

El momento de salida se da por medio de:

Tcarga = Psal / Wm = 10485 / 184.4 = 56. 9 Nm

f)La eficiencia del motor en estas condiciones de trabajo es:

h = Psal / Pent x 100% = 10485 / 12530 x 100% = 83.7%

31. EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR DE


CORRIENTE CONTINUA SE BASA EN :
A) LEY DE AMPERE
B) LEY DE OHM
C) LEY DE LA INDUCCION ELECTROMEGNETICA
D) SOLAMENTE A
E) NINGUNA ANTERIOR

32. EN EL SIGUIENTE DIAGRAMA MOSTRADO, INDIQUE QUE TIPO DE


MAQUINA ES:

A) MAQUINA DE CORRIENTE ALTERNA


B) MAQUINA DE CORRIENTE CONTINUA
C) MOTOR SINCRONO
D) TODAS LAS ANTERIORES
E) NINGUNA ANTERIOR

33. EN UNA CENTRAL TERMICA A GAS, QUE TIPO DE GENERADOR


SINCRONO ES:
A) DE POLOS SALIENTES Y ALTA VELOCIDAD
B) DE POLOS LISOS Y DE BAJA VELOCIDAD
C) DE POLOS SALIENTES Y BAJA VELOCIDAD
D) DE POLOS LISOS Y DE ALTA VELOCIDAD
E) NINGUNA ANTERIOR

34. EN LA SIGUIENTE VISTA FOTOGRAFICA DE UNA CENTRAL


HIDROELETRICA, INDICAR QUE NUMERO REPRESENTA AL
GENERADOR SINCRONO DE CORRIENTE ALTERNA:
3
2
1

A) 1
B) 2
C) 3
D) 4
E) NINGUNA ANTERIOR

35. LAS MAQUINAS ELECTRICAS ESTATICAS PUEDEN SER:


A) LOS TRANSFORMADORES
B) LOS CONVERTIDORES E INVERSORES
C) A Y B
D) SOLAMENTE A
E) NINGUNA ANTERIOR

36. QUE ES LA POTENCIA NOMINAL DE UNA MAQUINA ELECTRICA:


A) POTENCIA EN OPERACIN DE VACIO.
B) POTENCIA UTIL DISPONIBLE QUE ENTREGA O PRODUCE EN REGIMEN A
PLENA CARGA
C) POTENCIA A MEDIA CARGA
D) TODAS LAS ANTERIORES
E) NINGUNA ANTERIOR
37. QUE TIPO DE POTENCIA ES LA QUE FIGURA EN LAS PLACAS DE
CARACTERISTICAS DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS:
A) POTENCIA EN VACIO
B) POTENCIA A MEDIA CARGA
C) POTENCIA NOMINAL
D) TODAS LAS ANTERIORES
E) NINGUNA ANTERIOR.

38. LA POTENCIA ELECTRICA TOTAL DE UNA MAQUINA ELECTRICA


TRIFASICA, SE CALCULA DE LA SIGUIENTE FORMA: (V= VOLTAJE, I=
CORRIENTE, S=POTENCIA TOTAL TRIFASICA):
A) S= VI
B) S= VI COS
C) S= 3VI COS
XD) S=3 VI
E) NINGUNA ANTERIOR

39. LA POTENCIA ACTIVA (P) EN KW, EN FUNCION DE LA POTENCIA


MECANICA (HP) Y A LA EFICIENCIA () DE UNA MAQUINA ELECTRICA
ES:
A) P=3HP/
B) P= (0,746 HP)/
C) P= (0,746 HP)
D) TODAS LAS ANTERIORES
E) NINGUNA ANTERIOR

40. QUE ES EL FACTOR DE POTENCIA DE UNA MAQUINA DE CORRIENTE


ALTERNA (COS ), SIENDO P=POTENCIA ACTIVA, S=POTENCIA
APARENTE:
A) COS = PS
XB) COS =P/S
C) COS = S/P
D) TODAS LAS ANTERIORES
E) NINGUNA ANTERIOR

41. QUE INDICA LA LEY DE AMPERE EN UNA MAQUINA ELECTRICA:


A) PRODUCCION DE FUERZA ELECTROMOTRIZ
B) SE GENERA VOLTAJE EN LOS BORNES DE LA MAQUINA ELECTRICA
C) AL CIRCULAR UNA CORRIENTE ELECTRICA IPOR UN CONDUCTOR SE
PRODUCE UN CAMPO MAGNETICO DE INTENSIDAD H ALREDEDOR DE EL.
D) TODAS LAS ANTERIORES
E) NINGUNA ANTERIOR

Ing. Jose Alberto Chancafe Guerrero


Profesor del curso