FACULDADE EVANGLICA DE GOIANSIA -

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL TEORIA DAS ESTRUTURAS II

ASFALTO ECOLGICO

JHEFERSON HIDELFONSO
OVDIO FGNER
POLLYANNA OLIVEIRA

Goiansia GO
03/2017
JHEFERSON HIDELFONSO

OVDIO FGNER

POLLYANNA OLIVEIRA

ASFALTO ECOLGICO

Relatrio referente um estudo realizado

sobre os benefcios do Asfalto Ecolgico,
no curso de graduao em Engenharia
Civil, na Faculdade Evanglica de
Goiansia FACEG.

Orientador (a): Prof. Bruno Maia.

Goiansia - GO

03/2017
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 LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1.1 Configurao deformada de um prtico plano formada pela superposio

de configuraes deformadas elementares. ................................................................... 04

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 SUMRIO

1. INTRODUO ................................................................................................................... 1

2. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 3

3. DESCARTE DE PNEUS NO MEIO AMBIENTE................................................................ 4

4. COMO SURGIU O ASFALTO ECOLGICO .................................................................... 5

5. O ASFALTO ECOLGICO NO BRASIL ........................................................................... 7

6. CONCLUSO ................................................................................................................... 12

REFERNCIAS ........................................................................................................................ 13

iii
 1. INTRODUO

Este trabalho apresenta um estudo detalhado do surgimento e aplicaes do asfalto

ecolgico, apresentando desde os impactos ambientais que ele previne at os benefcios que o
mesmo nos traz em nosso cotidiano.

O descarte adequado dos resduos slidos um dos grandes problemas enfrentados

pela sociedade atualmente, devido aos aspectos sanitrios, ambientais e econmicos
envolvidos. Tal acmulo ocorreu porque esta questo foi tratada por vrios anos como uma
consequncia indesejada, mas inevitvel, do desenvolvimento econmico, e sempre foi carente
de regulao e fiscalizao intensivas. Assim, o descuido com o meio ambiente gerou a poluio
das guas, solo e ar, degradao da natureza, perda de biodiversidade, danos sade, a
qualidade de vida e a gerao de impactos sociais e culturais, podendo tornar-se uma situao
irreversvel e inclusive comprometer a mdio e longo prazo o prprio desenvolvimento
econmico.

O caso dos pneus usados, dispostos inadequadamente em quaisquer lugares, como

terrenos baldios requer uma ateno especial, pois, alm desses materiais constiturem um
passivo ambiental, so expressivos componentes na gerao de resduos slidos resultando em
srio risco sade pblica, pois podem servir de criadouros para micro e macro vetores, ou,
ainda, serem queimados a cu aberto, liberando carbono, dixido de enxofre e outros poluentes
atmosfricos (D'ALMEIDA & SENA, 2000; MELO, 1998; COSTA et al, 2000).

Apesar de duas resolues do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama)

obrigarem os fabricantes e importadores a dar uma destinao adequada para pneus que no
servem mais, as regras no esto surtindo o efeito desejado. No Brasil, as atividades de
reutilizao (de pneus) no so regulamentadas e no existem incentivos para a reciclagem ou
utilizao de matria-prima de pneus inservveis (que no servem mais para rodar em
automveis, nibus e caminhes).

Estima-se em centenas de milhes o nmero de carcaas de pneus velhos descartados

anualmente. S no Brasil, so mais de 30 milhes de pneus inservveis por ano. Nos Estados
Unidos, estima-se que esse nmero chegue a aproximadamente 200 milhes. Como somente
uma pequena parcela reaproveitada, o resduo slido e seu destino, como combustvel ou
descartado na natureza, tornou-se uma questo ecolgica de difcil resoluo.
1
 Segundo a ANIP (Associao Nacional da Indstria de Pneumticos), de 2002 a abril
de 2011, o descarte inadequado correspondeu a 2,1 milhes de toneladas do produto. Nesse
perodo, os importadores de pneus novos cumpriram 97,03% das metas de descarte
estabelecidas, os fabricantes, 47,3% e, os importadores de usados, 12,92%. O alto custo da
coleta e do transporte de pneus descartados a principal dificuldade para a destinao correta
desse material. Outro problema que h falta de conhecimento dos consumidores sobre o
destino que deve ser dado aos pneus usados.

Uma das sadas o aproveitamento dos pneus usados como componente para asfalto,
tambm conhecido como asfalto-borracha. Obtido a partir da combinao entre p de borracha
de pneus e ligante asfltico, o asfalto-borracha considerado uma boa alternativa para conciliar
o desenvolvimento urbano com a preservao ambiental. Trata-se de um produto classificado
como sustentvel, uma vez que contribui para a reduo da utilizao de matrias-primas no
renovveis.

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2. OBJETIVOS

O presente trabalho visa auxiliar uma melhor compreenso do uso do resduo da

borracha de pneus como insumo de pavimentao dentro da engenharia civil, contribuindo para
um melhor desempenho do asfalto convencional, alm de dar uma destinao ambientalmente
adequada aos pneus inservveis.

Sero apresentados dados referentes aos parmetros de desempenho do asfalto tais

como atrito, durabilidade, desempenho, custo de implantao, resistncia, permeabilidade e
aderncia com o intuito de demonstrar se o custo-benefcio de substituio do asfalto
convencional pelo asfalto-borracha vivel economicamente e socialmente.

Sua importncia se d pelo fato de que ao mesmo tempo em que se tm prejuzos

econmicos, sociais e ambientais com relao aos resduos slidos, pode-se ter boas
perspectivas quanto reduo na origem, ao reuso e reciclagem, por minimizar as perdas e,
consequentemente, diminuir a quantidade de resduos a serem dispostos no meio ambiente.

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3. DESCARTE DE PNEUS NO MEIO AMBIENTE

Pneus inservveis apresentam uma srie de problemas, desde a degradao lenta e o

formato de difcil armazenamento, at a necessidade de cuidados especiais de armazenagem e
deposio. Segundo a Norma Brasileira 10.004 da Associao Brasileira de Normas Tcnicas
(ABNT), os pneus so considerados resduos classe III (resduos inertes) em relao ao risco
de sua degradao ao meio ambiente. So muitos os problemas ambientais gerados pela
destinao inadequada dos pneus:

Seu reaproveitamento em aterros sanitrios prtica ecolgica duvidosa, tanto

pela diferena de tempo de degradao em relao aos outros materiais utilizados, como
tambm por provocarem um oco na massa dos resduos, causando instabilidade dos aterros.

Devido sua composio qumica, o pneu um produto de fcil combusto,

podendo causar incndios de difcil controle em aterros e liberando nessas ocasies no solo, no
ar, e no lenol fretico gases e leos txicos e cancergenos. Por essa razo, a queima de pneus
a cu aberto uma atividade proibida no Brasil e na maioria dos pases do mundo.

Alm dos riscos j expostos, as carcaas expostas a cu aberto tm o

inconveniente sanitrio de servirem como foco de proliferao de insetos e roedores,
dificultando o controle de doenas como a dengue, a malria e a febre amarela, constituindo
assim, tambm uma grave ameaa sade pblica. H suspeitas, por exemplo, de que o
mosquito Aedes Aegypti, um dos vetores do vrus da dengue e da febre amarela, tenha entrado
no territrio nacional em carregamentos de pneus j usados, vindos dos EUA e do Japo.

No Brasil, a importao de pneus usados, inclusive os reformados, proibida conforme

o Artigo 40 da Portaria SECEX n 14, de 17 de novembro de 2004. Mesmo assim,
aproximadamente 11 milhes de carcaas so trazidas para o pas, com licenas conseguidas
em artifcios judiciais. Alm disso, os tratados do Mercosul permitem a importao de pneus
recauchutados do Uruguai, absorvendo, desta forma, resduos provenientes tambm da Europa.

A insistncia na importao dessas carcaas acontece porque, reformadas, elas so

reutilizadas no mercado interno e custam 60% mais barato do que os pneus novos. Mas, em
compensao, tm um ciclo de vida mais curto e, em pouco tempo, tornam-se um resduo slido
a ser descartado definitivamente. A responsabilidade na sua destinao final adequada fica,
desta forma, com o pas onde o pneu se tornou inservvel.

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 Por todas estas razes, o descarte de pneus hoje um problema ambiental grave ainda
sem uma destinao realmente eficaz.

4. COMO SURGIU O ASFALTO ECOLGICO

O asfalto-borracha, tambm chamado de asfalto ecolgico, foi desenvolvido na dcada

de 1960 nos Estados Unidos. Charles Goodyear deixou cair enxofre e borracha sobre o fogo e
percebeu que esta adquiria uma consistncia mais slida, estava dando os primeiros passos no
desenvolvimento do processo de vulcanizao (adio, a altas temperaturas, do elemento
enxofre) da borracha. Ele percebeu que os pneus triturados proporcionavam um material muito
elstico que poderia ser utilizado no asfalto para corrigir problemas relacionados durabilidade,
resistncia, flexibilidade, dentre outros.
Entre os aproveitamentos desta nova tecnologia nas dcadas subsequentes, os pneus
tornaram-se para a incipiente indstria automobilstica a forma ideal, e at hoje nica, de
contato de seus prottipos com o solo. Porm, a nova tecnologia s foi utilizada em larga escala
no final do sculo XX quando o seu custo de produo viabilizou sua utilizao
economicamente.
Baseado na nova proposta mundial de sustentabilidade atravs da reutilizao e
reaproveitamento de materiais descartados, descobriu-se, atravs de diversas pesquisas e
experimentos, as qualidades da utilizao de agregados da borracha em ligantes asflticos.
Esta tecnologia bastante conhecida e utilizada em diversos estados norte-americanos,
tais como Califrnia, Flrida e Arizona. No ano de 1991 o ISTEA (Intermodal Surface
Transportation Efficiency Act - EUA) determinou que as pavimentaes asflticas dos Estados
Unidos deveriam utilizar a borracha de pneus em sua composio.
Segundo Tchobanoglous, et al. (1993) o asfalto com borracha tem sido usado nos EUA
desde os anos 60, sendo que, em 1993 aproximadamente dois milhes de pneus foram usados
nesta prtica.
De acordo com a Rubber Pavement Associaton-RPA (2001), a utilizao de misturas
com asfalto emborrachado tem demonstrado que estas, apresentam um desempenho muito
superior s das misturas convencionais. Assim, o estado da Califrnia permitiu que as
especificaes das camadas betuminosas fossem reduzidas a 50% na espessura quando a
borracha incorporada em sua composio.
Com base em dados da Agncia Ambiental Inglesa (EA-UK, 2008), o mundo
consumiu, em 1997, 16,7 milhes de toneladas de borracha, sendo que mais de 60% dessa
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quantia corresponde a borracha sinttica. Ainda de acordo com Agncia Ambiental Inglesa
(EA-UK, 2008), mundialmente so fabricados cerca de um bilho de pneus a cada ano. Mais
de 130 companhias so produtoras de pneus, mas somente um pequeno grupo de multinacionais
domina o mercado.
A partir de meados da dcada de 1970 os pneus diagonais foram substitudos pelos
radiais, que tm uma resistncia maior, so mais flexveis e durveis que os pneus diagonais.
No entanto, a durabilidade de um pneu est diretamente relacionada com a sua utilizao e
manuteno, quilometragem rodada e das condies das estradas. Segundo dados da
Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP), cerca de 100 milhes de pneus inservveis
estariam abandonados, estocados ou relegados em reas abertas no Brasil atualmente. A
previso que, anualmente, seriam somados a estes cerca de 30 milhes de unidades. Segundo
a EPA (1991), a reutilizao de borracha no asfalto consumiu at 1990, aproximadamente, um
milho de pneus por ano.
A adio de polmeros provenientes da borracha de pneus reciclados ao asfalto diminui
a suscetibilidade trmica, aumentando a estabilidade do pavimento em altas temperaturas e
diminuindo o risco de fraturas e trincamentos em baixas temperaturas. Alm disso, confere
maior resistncia s aes da chuva e proporcionam melhor adeso ao agregado asfltico.
Segundo Jorge A.P. Ceratti, coordenador do Laboratrio de Pavimentao da escola de
Engenharia Civil da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS), o asfalto borracha
torna-se vivel economicamente, se levarmos em conta que com uma durabilidade maior, a
estrada que possuir asfalto borracha precisar de reparos em um intervalo de tempo maior do
que a que no possui. Alm disso, a incorporao da borracha construo do asfalto implica
uma reduo da demanda do petrleo para esse fim, este que uma fonte no-renovvel de
energia.

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5. O ASFALTO ECOLGICO NO BRASIL

Os primeiros passos para a utilizao do Asfalto Modificado por Borracha, ou AMB,

no Brasil, se fundem com a criao do artigo n 2 da resoluo 258/99 do CONAMA - Conselho
Nacional de Meio Ambiente. O artigo probe o descarte de pneu no meio ambiente, inclusive a
queima em cu aberto. Com isto, surge a necessidade de se redirecionar a destinao de pneus
inservveis.

Mundialmente, a histria do AMB tem na dcada de 1960, quando Charles H.

Macdonald desenvolve uma soluo para reparar as ruas de Phoenix, cidade do estado norte-
americano do Arizona. O mtodo recebe o apelido de band-aid. Desde ento, bem
sucedidas aplicaes foram realizados nos Estados Unidos, frica do Sul, China, Portugal e
Austrlia.

Em sua sntese, o ECOFLEX, como conhecido o Asfalto-Borracha produzido pela

GRECA (GRECA ASFALTOS), um ligante asfltico que agrega inovao, economia e
sustentabilidade ao pavimento, concebido por meio de um grande investimento em
pesquisas por um produto de alta durabilidade e segurana. O ECOFLEX traz consigo o
respeito pelo meio ambiente e futuras geraes. Os estudos pioneiros no Brasil iniciaram em
1999, e contam com a direta participao da GRECA no desenvolvimento da pesquisa.

Em agosto de 2001 ocorreu a primeira aplicao no Rio Grande do Sul. Hoje

a tecnologia do produto est em sua 3 gerao, diferencial que enfatiza a diminuio de
emisses de CO2 e NO2 proveniente do consumo de combustveis durante a operao de
usinagem a quente das massas asflticas.

O sucesso do ECOFLEX se deve essencialmente s parcerias com Concessionrias

Rodovirias e rgos Governamentais. Destacam-se obras junto ao DNIT e DER de So
Paulo, Paran, Santa Catarina, Minas Gerais e Prefeituras de So Paulo, Curitiba, Rio de
Janeiro, Florianpolis e Belo Horizonte.

Abaixo, pode-se conferir ano a ano a evoluo do Asfalto Ecolgico no Brasil:

1999

O ano marca o incio das primeiras pesquisas pelo AMB no Brasil. Uma parceria entre
a GRECA e o LAPAV - Laboratrio de Pavimentao da Universidade Federal do Rio Grande
7
do Sul garantiu o avano nos resultados. Os estudos focam em uma tecnologia que utilize
borracha a fim de melhorar as propriedades do asfalto comum.

2001

Aps intensas pesquisas por uma tecnologia mpar, o ano de 2001 marca o
pioneirismo na utilizao do AMB. A primeira aplicao ocorre em 17 de agosto, no
quilmetro 319 da BR116, rodovia sob concesso da Univias. O trecho escolhido fica
entre Guaba e Camaqu, no Rio Grande do Sul. O acompanhamento da camada
de aproximadamente 3 centmetros de mistura asfltica aplicada no local demonstra a superior
durabilidade do produto. Ainda em 2001, a concessionria Rodonorte, um dos
principais consumidores de ECOFLEX nos anos seguintes, realiza obras em um
trecho experimental de 3,6 quilmetros no estado do Paran.

2002

Mais testes-piloto so realizados no ano seguinte estreia do ECOFLEX. O

desempenho positivo resulta em parcerias com concessionrias como o Grupo EcoRodovias,
atravs de obras na Ecovias Anchieta-Imigrantes em So Paulo e Ecovia no Paran, que
tambm destaca a Econorte no mesmo estado. No Rio Grande do Sul, a Univias amplia obras
com a recente tecnologia. Ao todo, so mais de 17 quilmetros com o Asfalto-Borracha.

2003

O ano marca o incio da comercializao do ECOFLEX em obras de maior porte. O

crescimento fruto de consecutivos resultados positivos nas aplicaes realizadas em anos
anteriores. O momento impulsionado pelo sucesso brasileiro no evento Asphalt Rubber 2003,
congresso internacional com foco no Asfalto-Borracha, neste ano realizado em Braslia.

2004

Neste ano, a indstria nacional de asfalto sente uma reduo na busca pelo produto
como um todo. Entretanto, em 2004, percebe-se um crescimento no interesse pelo
ECOFLEX em concessionrias rodovirias como CCR Nova Dutra, Caminhos do Paran e
Viapar. A Prefeitura de So Paulo e o DER/PR tambm consideram a utilizao do AMB em
suas obras.

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 2005

Diferente de 2004, o ano comea com um mercado aquecido, principalmente na busca

por produtos especiais. Ao todo, foram mais de 400 km de rodovias pavimentadas com o
ECOFLEX durante o ano. As regies Sul e Sudeste se destacam na demanda pelo produto. A
preferncia pelo Asfalto-Borracha ganha espao aps a normatizao do produto por rgos
como o DER/PR e DEINFRA/SC.

2006

Surge a 2 gerao do ECOFLEX, representada por um asfalto com uma faixa mais
restrita de viscosidade. Durante o ano, destacam-se obras da Concessionria Ecovias dos
Imigrantes, nas rodovias Anchieta e Imigrantes, rodovias que ligam a cidade de So Paulo ao
litoral paulista e Porto de Santos. Destaque tambm para obras na SP-300 atravs
do DER/SP. Em 2006, o LAPAV Laboratrio de Pavimentao da Escola de Engenharia da
UFRGS - finaliza a pesquisa intitulada Estudo comparativo do Desempenho de um
Recapeamento Utilizando Asfalto-Borracha em Pavimento Flexvel. O estudo se destaca como
um dos mais importantes sobre o Asfalto-Borracha. Em dezembro de 2006, em Palm
Springs, nos EUA, acontece o Asphalt Rubber 2006 The road to success. O evento,
de importncia internacional, conta com nove trabalhos tcnicos brasileiros.

2007

Em fevereiro de 2007, o DER/SP apresenta norma tcnica para execuo de obras com
o Asfalto-Borracha. Com isso, aplicaes no estado de So Paulo aumentam
significativamente. Ao mesmo tempo, uma parceria tcnica com engenheiros sul-africanos
resulta na primeira obra de Tratamento Superficial utilizando equipamentos de
tecnologia brasileira. A aplicao acontece no trecho entre Ventania e Ibaiti, no Paran. A
representatividade ecolgica e o sucesso comercial fazem com que o ECOFLEX tenha destaque
nos Jogos Pan-Americanos do Rio de Janeiro. O evento trouxe obras com a utilizao de
Asfalto-Borracha nas Av. Atlntica em Copacabana e no Aterro do Flamengo. Em Belo
Horizonte, so realizadas obras na Boulevard Arrudas. Em So Paulo, entre as rodovias
Imigrantes e Anchieta na Ecovias recebe aplicao de ECOFLEX sobre placas de concreto e,
9
no Mato Grosso do Sul, a primeira obra com AMB no Centro-Oeste do pas atravs do
SINFRA.

2008

Neste ano, a EcoCataratas do Grupo EcoRodovias utiliza no Paran o Gap Graded

com Asfalto-Borracha. A parceria d sequncia s obras realizadas na Ecovias dos
Imigrantes. No Par, surge a primeira obra com ECOFLEX no norte do pas. Trata-se do acesso
ao municpio de Magalhes Barata, na PA-395. Ao todo, foram 39km asfaltados. Somente neste
trecho, foram consumidos cerca de 40.000 pneus inservveis. Em Florianpolis, a subida da
Lagoa da Conceio recebe aplicao do AMB. Outro destaque o trecho em Timb
Grande/SC. Mais de 41km receberam aplicao de Asfalto Borracha. A GRECA avana
territrios e realiza uma visita com seus clientes a obras nos Estados Unidos. Tambm em 2008,
o avano tecnolgico do ECOFLEX ganha peso com a publicao da especificao do Asfalto
Borracha pela ANP Agncia Nacional do Petrleo.

2009

Em 2009, a GRECA completa 50 anos de existncia. Produtos como o

ECOFLEX reforam o pioneirismo e compromisso com a qualidade. Em setembro, o DNIT
publica as especificaes de material e de servio do AMB. Em novembro, acontece na China
a Asphalt Rubber, um encontro mundial de especialistas em asfalto. O Brasil destaca-se pelas
inmeras aplicaes bem-sucedidas. Em Santa Catarina, temos a construo do 1 Kartdromo
com ECOFLEX, seguindo os rgidos padres da FIA. A pista tem como primeira corrida o
Desafio Internacional das Estrelas que teve a participao de Felipe Massa, Michael
Schumacher, Rubens Barrichello e Jeff Gordon dentre outros. No campo rodovirio, destacam-
se as concessionrias OHL em obras de restaurao nas rodovias BR-116 e BR-101 e o Grupo
CCR Nova Dutra, na utilizao de pavimentao asfltica sobre placas de concreto no
Rodoanel em So Paulo. Os testes apresentam significativa reduo de rudo de at 10 dB.

2010

O ano traz o lanamento da 3 gerao do ECOFLEX. So avanos tecnolgicos no

produto que refletem em fatores econmicos como ecolgicos. Tais melhorias reduzem o
10
consumo de combustveis utilizados para usinagem do produto. Ao mesmo tempo, diminui-se
o impacto ambiental pela menor emisso de gases txicos. Ainda em 2010, a cidade de Ribeiro
Preto recebe a quinta etapa da Stock Car, num circuito de rua coberto por uma camada de
rolamento composta por Asfalto-Borracha. No ano, destacam-se obras em larga escala por todo
o Brasil, conduzidas por rgos como DNIT, DER do Paran e So Paulo, DEINFRA - de Santa
Catarina e diversas concessionrias como SPVIAS, Grupo EcoRodovias e AUTOBAN. A
GRECA encerra o ano contribuindo com mais de 650 quilmetros de vias pavimentadas com o
ECOFLEX.

2011

Em 2011, destacam-se obras como o alargamento da Rodovia Presidente Dutra e a

aplicao AMB na Usina de Itaipu e, em paralelo, obras na regio Sul, Sudeste e Norte do
pas. Em uma dcada de existncia, o ECOFLEX est presente em obras por quase todo o
territrio nacional. Os estados que se destacam no uso da tecnologia so: Rio Grande do Sul,
Santa Catarina, Paran, So Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Mato Grosso, Mato Grosso
do Sul e Par.

2012

O Asfalto Ecolgico da GRECA alcana em 2012 uma histrica e representativa

marca. Com mais de 5 mil quilmetros pavimentados, o ECOFLEX chega ao nmero de 5
milhes de pneus retirados da natureza. Estes valores se devem ao fato de que para cada
quilmetro pavimentado com o Asfalto-Borracha, so utilizados cerca de mil pneus
inservveis.

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6. CONCLUSO

Pode-se perceber que embora o Asfalto Borracha tenha um custo mais alto, em termos
de execuo e manuteno mais vivel que diversos tipos de asfalto, como por exemplo, o
Cimento Asfltico de Petrleo, portanto, ao longo do tempo seu investimento inicial ser
recompensado pela sua menor manuteno.
Empresas comearam a adotar esse tipo de asfalto devido ao fato do material ser mais
resistente e exigindo assim menos intervenes de manuteno, pois sabe-se que quanto menos
interdies forem feitas para manter as rodovias em boas condies, melhor para o usurio.
Alm de que o Asfalto Borracha ecologicamente correto por colaborar com a diminuio de
resduos prejudiciais ao meio ambiente.
A questo ambiental um fator importante que impulsiona as empresas a investirem
no asfalto-borracha. Uma faixa de rolamento de 1 km de asfalto borracha, por exemplo, utiliza
cerca de 600 pneus que seriam descartados na natureza.
Observa-se que os pontos satisfatrios do Asfalto Borracha so em grande quantidade,
pois aumenta os nveis de qualidade das rodovias, possui uma maior vida til, influenciando
nos custos do transporte, tendo uma menor despesa com manuteno.
Portanto, em um pas onde o sistema rodovirio o modal mais utilizado, todo meio
que possibilita desenvolvimento, pensando tambm no meio ambiente, torna-se um grande
diferencial econmico, poltico e social.

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REFERNCIAS

ANIP - Associao Nacional de Indstrias de Pneumticos. Disponvel em:

<http://www.anip.com.br/>. Acesso em: 12 de maro. 2017.

BERTOLLO, S. A. M.; FERNANDES JR., J. L.; SCHALCH, V. Benefcios da

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RS.

MORILHA JR., A.; GRECA, M. R. Consideraes Relacionadas ao Asfalto

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2003.

BERTOLLO, Sandra Ap. Margarido; FERNANDES, Jos Leomar. Reutilizao

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Transportes,7, 23 a 27 nov. 1998, Fortaleza. Anais... Fortaleza: ANPET, 1998. Disponvel em:
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MEDEIRO, L.F.; SAYO, Alberto S. E; GERSCIVICH, Denise M. S.; SIEIRA, Ana Cristina
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Resduos Slidos Industriais, 29 a 31 ago. 2000, So Paulo. Anais... So Paulo: SEMA, 2000.

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