Calculo Pavimento

TCNICO: CREACIN, MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
EXPEDIENTE
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES DE SAN MARTIN, TORIBIO RODRGUEZ DE
MENDOZA, MIGUEL GRAU, LIBERTAD, PIURA, BOLOGNESI Y BOLVAR DE LA LOCALIDAD DE
MAGDALENA, DISTRITO DE MAGDALENA, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS, AMAZONAS
CALCULO DEL PAVIMENTO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MAGDALENA

EXPEDIENTE
NDICE
1. GENERALIDADES
1.1. NOMBRE DE PROYECTO

1.2. UBICACIN GEOGRFICA
1.3. INTRODUCCIN
2. INGENIERA DEL PROYECTO
2.1. INTRODUCCIN
2.2. CARACTERSTICAS DEL TERRENO DE FUNDACIN
2.3. MTODO AASHTO-93 PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO
2.4. COMPARACIN ENTRE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RGIDO
2.5. ELECCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO
2.6. DISEO VIAL
3. DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
3.1. ANLISIS DEL TRFICO y CLCULO DEL NMERO DE REPETICIONES

3.2. EL SUELO DE SUBRASANTE
3.3. MDULO DE REACCIN DE LA BASE (k)
3.4. RESISTENCIA A LA FLEXIN DEL CONCRETO
3.5. BASE Y SUB BASE
3.6. DISEO ESTRUCTURAL - Mtodo AASHTO 93.
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
4.1. PARA PAVIMENTO:

4.2. RECOMENDACIN PARA LAS DE JUNTAS (OPTATIVO)

EXPEDIENTE
5. GENERALIDADES
5.1. NOMBRE DE PROYECTO
INSTALACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES DE SAN MARTIN , TORIBIO

RODRGUEZ DE MENDOZA, MIGUEL GRAU, LIBERTAD, PIURA, BOLOGNESI Y
BOLVAR DE LA LOCALIDAD DE MAGDALENA, DISTRITO DE MAGDALENA,
PROVINCIA DE CHACHAPOYAS, AMAZONAS
5.2. UBICACIN GEOGRFICA
La localidad de Magdalena se encuentra ubicada en:

EXPEDIENTE
5.3. INTRODUCCIN
El pavimento proyectado tendr como principal funcin la de transmitir

adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas
impuestas por el trnsito vehicular.
As mismo, la superficie de rodadura tendr como principal funcin la de proporcionar

una superficie uniforme, de textura apropiada, resistentes a la accin del trnsito,
intemperismo y de otros agentes perjudiciales.
Las diferentes capas del pavimento (superficie de rodadura, base o sub base granular),
deben elegirse de acuerdo a la disponibilidad de materiales, experiencias locales en
construccin y a las condiciones especficas de cada caso.
De acuerdo a las consideraciones expuestas para el presente estudio, la alternativa a

considerarse como superficie de rodadura para la estructura de los pavimentos
proyectados ser a nivel de PAVIMENTO RGIDO.

EXPEDIENTE
6. INGENIERA DEL PROYECTO
6.1. INTRODUCCIN
El proyecto consiste en la ejecucin de obras bsicas para la puesta en servicio de una

pista de concreto rgido de longitud total L=761.70m y ancho variable para pista
vehicular.
Comprende trabajos de movimiento de tierras, prstamo de cantera, conformacin de

terraplenes, mejoramiento de sub rasante, conformacin de sub base, encofrado de
paos, vaciado de concreto rgido fc=210kg/cm2, e=0.20m, juntas asflticas e=3/4,
obras de arte, sealizacin y pruebas.
6.2. CARACTERSTICAS DEL TERRENO DE FUNDACIN
Suelo es para el ingeniero, todo material no consolidado que est sobre la corteza
terrestre. El suelo es un conjunto de partculas minerales fuertemente unidas. La
naturaleza uniendo medios mecnicos y qumicos rompe la unin de las partculas
minerales de las rocas y produce los suelos.
La diferencia entre limo y arcilla es dimensional y plastica, el limo puede detectase

entre los dientes y la arcilla no. El limo tiene poca plasticidad o nada. La arcilla es
moldeada y plstica.
De las prospecciones efectuadas en el rea contemplada en el proyecto, se determina

que la distribucin de suelos presenta un perfil estratigrfico conformado por una
primera capa de suelos arcillosos, de mediana plasticidad y contenido de humedad,
seguido de un segundo estrato, cuya potencia abarca hasta el nivel prospectado (1.50
m), conformado por suelos de naturaleza arcillosa en su totalidad del rea de estudio.
6.3. MTODO AASHTO-93 PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO
Basndose en el trfico, al nivel de confiabilidad, ndice de serviciabilidad inicial-final,

desviacin estndar, drenaje de las capas granulares y tipo de suelo de fundacin se
proceder a aplicar el mtodo de la AASHTO - 93, de mayor aceptacin a nivel mundial
(ya que se basa en valiosa informacin experimental).
Dentro de las consideraciones del mtodo estn:
Cargas por Eje Simple

El ndice de Serviciabilidad inicial-final de diseo, que deber ser tal que al culminar
el perodo de vida proyectado, la va (superficie de rodadura), ofrezca una
adecuada serviciabilidad.

EXPEDIENTE
El nivel de confiabilidad del trnsito calculado.

Condiciones de drenaje de la capa de sub base.
Mdulo de Reaccin de la Sub-rasante (k)
Mdulo de Rotura del Concreto (Sc)
CALIFICACIN AASHTO
Es una importante asociacin norteamericana dedicada a las carreteras y transporte,

reviso y adopto la antigua clasificacin de suelos de la Public Roads Administration
(USA), y desde entonces se usa mucho en todo el mundo en carreteras.
La siguiente tabla presenta las tres categoras de la sub rasante en funcin de su

resistencia CBR, su clasificacin AASHTO, o la descripcin del tipo de suelo.
Como se pude apreciar la sub rasante natural del terreno defundacion del proyecto es
pobre, ya que se encuentra con un CBR=3.8% segn el estudio de geotecnia.
Por lo tanto la sub rasante natural es muy importante para el diseo del pavimento y
por lo tanto constituye su cimiento, es as que en la recopilacin de muestras se tuvo
presente el contenido de humedad debajo de la sub rasante.
La sub base en el pavimento rgido de concreto se est colocando para prevenir la falla
por bombeo de la sub rasante, para contrarrestar los cambios volumtricos (expansin
y contraccin) de la subrasante, para drenaje y para aumentar la capacidad de soporte
de la sub rasante
6.4. COMPARACIN ENTRE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RGIDO
a) Semejanzas:
Ambos pavimentos se usan en cualquier tipo de va.

Ambos pueden disearse en cualquier tipo de clima.
Ambos pueden soportar cualquier tipo de carga.
Ambos necesitan mantenimiento.
b) Diferencias:
El pavimento flexible tiene un costo inicial ms bajo que el pavimento rgido.

Las cargas en el pavimento rgido son repartidas y en el flexible puntuales.
El pavimento flexible necesita mayor proteccin y mantenimiento que el
pavimento rgido.
6.5. ELECCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO
En este proyecto se selecciona el pavimento de clase rgido por las siguientes razones:
a) Considerando que el objetivo es dar transitabilidad vehicular y peatonal, lo primero

que se ejecutara es la pista vehicular.

EXPEDIENTE
b) En las pocas de invierno en esta ciudad ocurren precipitaciones de moderada

intensidad, lo cual obliga a construir cunetas a lo largo de la va desde un primer
momento cuando se trata de pavimentos flexibles, en comparacin del pavimento
rgido que puede funcionar sin estos elementos, permitiendo esperar la
construccin de estas obras hidrulicas en otras etapas.
c) En la zona del proyecto no se cuenta con maquinaria disponible necesaria para
trabajos de pavimentos flexibles y existe escasa mano de obra calificada en este
tipo de obras.
d) Por disponer en la jurisdiccin con agregados de buena calidad para la construccin
de pavimentos rgidos y bastante mano de obra no calificada.
e) El tipo de suelo que predomina en la zona de acuerdo a los ensayos ejecutados.
f) En el aspecto esttico se mejorara el ornato de la ciudad, diseando una va con
pavimento rgido.
g) Al no disponer de recursos econmicos, la Municipalidad Distrital de Magdalena es
la nica institucin que se encargara de realizar los trabajos de mantenimiento
rutinario y peridico si se tratara de pavimentos flexibles originando un desbalance
financiero.
6.6. DISEO VIAL
El diseo geomtrico de la va ha sido planteado considerando la topografa actual del

terreno y las edificaciones existentes, en lo que corresponde a la planta del proyecto
se ha considerado la pista vehicular, cunetas longitudinales, veredas, alcantarillas
transversales.
En lo que respecta al perfil longitudinal la rasante del pavimento esta acomodado al

relieve natural en lo posible, teniendo presente consideraciones tcnicas
contempladas en las Normas Peruanas de Carreteras. La vida til del proyecto est
planificada para 20 aos.
El proyecto est considerando la pavimentacin las calles El Jiron La Libertad con 190
ml, Jr. Piura con 260 ml, Jr. Bolognesi con 189 ml, Miguel Grau 265 ml, Jr. San Martin
120 ml, y Jr. Rodrguez de Mendoza con 640 ml. Con un total de 1.664km.
Geometra de la Va :
1.664 km.

EXPEDIENTE
7. DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
Los pavimentos tpicamente rgidos, son los de concreto. Estos pavimentos reciben la carga
de los vehculos y lo reparten a un rea muy amplia de la sub rasante. La losa por su alta
rigidez y alto mdulo elstico tienen un comportamiento de elemento estructural de viga.
Ella absorbe prcticamente toda la carga.
Existen diferentes pavimentos de concreto:
a) Pavimentos de concreto simple, sin varilla pasajuntas.

b) Pavimentos de concreto simple, con varilla pasajuntas.
c) Pavimentos de concreto reforzado (refuerzo continuo).
d) Pavimento de concreto preesforzado.
e) Pavimentos de concreto reforzado con fibras corta de acero.
Para el presente proyecto el tipo de pavimento a utilizar ser el tipo b.
7.1. ANLISIS DEL TRFICO y CLCULO DEL NMERO DE REPETICIONES
Para calcular el nmero de ejes equivalentes, se aplicar el mtodo recomendado en el

manual "Synthesis 4 Design of Low - Volume Roads". Transportations Research Board.
El mtodo consiste en determinar un factor de trfico mixto (M) basado en tres (03)
categoras de porcentajes de camiones (bajo, mediano y alto) y tres (03) categoras de
rango probable de la distribucin de ejes de carga (Liviano, Mediano y Pesado) de los
camiones. Los valores del factor de trfico Mixto, estn tabulados en el siguiente
cuadro:
FACTOR DE COMPOSICIN DE TRAFICO M
Una vez estimado el trfico M, se calcula el Nmero de ejes equivalentes a 18 Kips

previsto durante el perodo de diseo en la forma convencional.
Para el clculo del Nmero de Ejes Equivalentes durante el perodo de diseo

considerado, se dispone de la siguiente informacin:
- Trfico promedio diario : 600 vehculos

- Tasa de crecimiento : 1.5 %
- Perodo de Diseo : 20 aos

EXPEDIENTE
- % de trfico Pesado : 15 - 25 %
Para entrar al cuadro FACTOR DE COMPOSICIN DE TRFICO M, se deben definir las
caractersticas del trfico en funcin de los parmetros y rangos establecidos. De
acuerdo a los antecedentes anotados anteriormente se considerar los siguientes
criterios de solicitaciones de cargas:
- Porcentajes de Camiones : Medio

- Distribucin de Cargas : Pesado
El factor de trfico que corresponde ser entonces: M = 73
El nmero total acumulado de ejes equivalentes de 18 Kips (N18), durante el perodo de

diseo se calcula con la expresin:
1 i n 1
N18n aos IMD * M
Ln1 i
Dnde:
IMD : Trfico Promedio Diario

M : Factor de Composicin de Trfico
i : Tasa de Crecimiento
n : Perodo de diseo
Reemplazando la informacin disponible, tenemos:
EAL8, 2 (20 aos) 1.020394 *106 repeticiones
7.2. EL SUELO DE SUBRASANTE

El comportamiento de los suelos de la subrasante tiene una gran influencia en el
comportamiento general del pavimento. Su heterogeneidad a lo largo de la va es un factor
importante, pues, no solo definen los requerimientos estructurales del pavimento, sino pueden
dar origen a la definicin del mismo; es decir, los materiales que constituyen el terreno natural y
la capa sub rasante de una va, juegan un papel fundamental en el comportamiento y espesor
requerido del pavimento.
Para establecer la capacidad de soporte del terreno de fundacin (sub rasante), se ha efectuado
el respectivo ensayo de CBR (California Bearing Ratio) que es un ndice del comportamiento de
soportabilidad de los suelos. Existen criterios estadsticos para la seleccin del valor ms
apropiado de CBR para ser utilizados en el diseo del pavimento.

EXPEDIENTE

EXPEDIENTE
7.3. MDULO DE REACCIN DE LA BASE (k)
Cuando se coloca una capa de sub base, ello no se hacen con el objeto de aumentar el
valor soporte del terreno natural, si no para mejorar algunas caractersticas
indeseables del terreno natural.
El valor soporte de la sub rasante o de la sub base, donde esta ltima es utilizada, se
determina de acuerdo con el Mdulo de Reaccin de la sub rasante que fue
introducido por Westergard y se designa por K.
El Mdulo de Reaccin de la base expresa la resistencia del suelo al ser penetrado por
efecto de la flexin de las losas y se mide por la presin necesaria para producir una
penetracin unitaria P (Presion normal) y el hundimiento que experimentan, siendo la
unidad de medida kg/cm3 pci.
La Capacidad Portante del terreno con fines de diseo se ha definido en base a las
caractersticas fsico-mecnicas de los suelos encontrados durante la evaluacin de
campo.
Como las caractersticas fsico-mecnicas del terreno natural es la misma en toda el

rea de estudio, se determin el mdulo de reaccin de la subrasante en base al CBR=
3.8 %, cuyo equivalente es:

EXPEDIENTE

EXPEDIENTE
k= 3.1kg/cm3 (111.94 pci).
7.4. RESISTENCIA A LA FLEXIN DEL CONCRETO
La flexin en los pavimentos de concreto bajo las cargas aplicadas por las ruedas
produce esfuerzos tanto de compresin como flexin. Los esfuerzos de compresin
son demasiado pequeos, comparados con la resistencia de la misma, para que pueda
influir en el espesor de la losa.
Considerando que las tensiones crticas en el pavimento de concreto son las de flexin,
se utiliza para su diseo este tipo de resistencia expresado por su mdulo de rotura
(MR) a flexin.
Para condiciones normales promedio, el concreto posee un mdulo de ruptura a

flexin (mtodo de ensayo IRAM 1547-hasta C78), comprendido entre 45 y 55 kg/cm2
a los 28 das resulta convenientemente ms conveniente.
Por lo general se exige un mdulo de ruptura o flexin mayor a 40 kg/cm2 lo que

supone generalmente resistencias a la compresin de 280 kg/cm2, sin embargo para
pistas vehiculares urbanas se aceptan resistencias de 210kg/cm2 como mnimo.
7.5. BASE Y SUB BASE
La base de una estructura de pavimento rgido consta de una ms capas compactadas

de material granular colocado entre la subrasante y la losa de concreto; para los
siguientes propsitos:
Proveer soporte uniforme, estable y permanente, hacer mnimo los efectos de las
filtraciones, grietas y bordes de la losa rgida, tambin para reducir agrietamientos y
fallas.
El espesor de la capa de base de los pavimentos rgidos no est sujeto a clculo, siendo
los espesores ms usados los de 10, 15 y 20 30cm.
El presente proyecto contar con una base de 20 cm para reducir el riesgo fisuramiento
en los bordes de la losa y una sub base de 25 cm como una capa anticontaminante de
over de rio (tamao mximo 4) por recomendacin del estudio de suelos en su
conclusiones y recomendaciones.
7.6. DISEO ESTRUCTURAL - Mtodo AASHTO 93.
Bsicamente, segn las caractersticas de soporte de la subrasante y los volmenes de

trfico previstos, se determinar el espesor del pavimento.
Estos valores a determinarse son los mnimos recomendados por el mtodo, no

ofreciendo una alternativa de anlisis para reducir los espesores debido a lo rgido de
sus criterios de diseo.

EXPEDIENTE
DISEO DE PAVIMENTO RGIDO - AASHTO

PROYECTO: INSTALACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES DE SAN MARTIN ,
TORIBIO RODRGUEZ DE MENDOZA, MIGUEL GRAU, LIBERTAD, PIURA, BOLOGNESI Y
BOLVAR DE LA LOCALIDAD DE MAGDALENA, DISTRITO DE MAGDALENA, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS, AMAZONAS
UBICACIN: LOCALIDAD DE MAGDALENA FECHA: 08/2015

EXPEDIENTE
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
8.1. PARA PAVIMENTO:
Antes de colocar el material de afirmado se deber eliminar todo vestigio de material

contaminante y compactar la subrasante al 95% de su MDS.
El diseo del pavimento rgido se efectu con el CBR de diseo (3.8 % al 95% de la
Mxima Densidad Seca) del suelo arcilloso, sobre el cual se deber colocar una capa
de over de 25 cm y sobre el cual se colocara un material de afirmado de 20 cm de
espesor compactado al 100% de su MDS.
Para la estructuracin de dicho pavimento se considerar la siguiente estructura:
Una losa de concreto hidrulico (fc= 210kg/cm2) de 20 cm de espesor.

Una capa de base granular (material de afirmado) de 20 cm de espesor.
Una capa de material granular de 25 cm de espesor (over) limpio, con elementos
ptreos menores a 4 pulgadas.
Los materiales a emplearse en la conformacin del pavimento deben cumplir con los
requisitos de calidad para dicho fin.
As mismo, los materiales a emplearse en la conformacin de la capa de base

granular deber tener un Valor relativo de Soporte CBR NTP 339.145 (99) mayor de
80,0% (al 100% de la MDS), y compactado al 98% de su MDS mnimo.
Las conclusiones y recomendaciones presentadas slo se aplicarn al rea estudiada.
8.2. RECOMENDACIN PARA LAS DE JUNTAS (OPTATIVO)
Las juntas tienen por fin mantener las tensiones que soporta el pavimento de concreto,
dentro de los lmites admisibles, previniendo la formacin de fisuras y grietas irregulares
y son:
JUNTAS:
Se instalan para controlar el agrietamiento, espacindose a intervalos de 2.50 a 3.00 m.
Para el pavimento en mencin el espaciamiento va hacer cada 3.0 m y el espesor de la
losa es 20 cm,

Calculo Pavimento

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Calculo Pavimento

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TCNICO: CREACIN, MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

CALCULO DEL PAVIMENTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MAGDALENA

1.1. NOMBRE DE PROYECTO

2. INGENIERA DEL PROYECTO

3. DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

3.1. ANLISIS DEL TRFICO y CLCULO DEL NMERO DE REPETICIONES

4.1. PARA PAVIMENTO:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MAGDALENA

5.1. NOMBRE DE PROYECTO

INSTALACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES DE SAN MARTIN , TORIBIO

5.2. UBICACIN GEOGRFICA

La localidad de Magdalena se encuentra ubicada en:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MAGDALENA

El pavimento proyectado tendr como principal funcin la de transmitir

As mismo, la superficie de rodadura tendr como principal funcin la de proporcionar

De acuerdo a las consideraciones expuestas para el presente estudio, la alternativa a

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MAGDALENA

6. INGENIERA DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la ejecucin de obras bsicas para la puesta en servicio de una

Comprende trabajos de movimiento de tierras, prstamo de cantera, conformacin de

6.2. CARACTERSTICAS DEL TERRENO DE FUNDACIN

La diferencia entre limo y arcilla es dimensional y plastica, el limo puede detectase

De las prospecciones efectuadas en el rea contemplada en el proyecto, se determina

6.3. MTODO AASHTO-93 PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO

Basndose en el trfico, al nivel de confiabilidad, ndice de serviciabilidad inicial-final,

Dentro de las consideraciones del mtodo estn:

Cargas por Eje Simple

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MAGDALENA

El nivel de confiabilidad del trnsito calculado.

Es una importante asociacin norteamericana dedicada a las carreteras y transporte,

La siguiente tabla presenta las tres categoras de la sub rasante en funcin de su

6.4. COMPARACIN ENTRE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RGIDO

Ambos pavimentos se usan en cualquier tipo de va.

El pavimento flexible tiene un costo inicial ms bajo que el pavimento rgido.

6.5. ELECCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO

a) Considerando que el objetivo es dar transitabilidad vehicular y peatonal, lo primero

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MAGDALENA

b) En las pocas de invierno en esta ciudad ocurren precipitaciones de moderada

6.6. DISEO VIAL

El diseo geomtrico de la va ha sido planteado considerando la topografa actual del

En lo que respecta al perfil longitudinal la rasante del pavimento esta acomodado al

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MAGDALENA

7. DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Existen diferentes pavimentos de concreto:

a) Pavimentos de concreto simple, sin varilla pasajuntas.

Para el presente proyecto el tipo de pavimento a utilizar ser el tipo b.

7.1. ANLISIS DEL TRFICO y CLCULO DEL NMERO DE REPETICIONES

Para calcular el nmero de ejes equivalentes, se aplicar el mtodo recomendado en el

Una vez estimado el trfico M, se calcula el Nmero de ejes equivalentes a 18 Kips

Para el clculo del Nmero de Ejes Equivalentes durante el perodo de diseo

- Trfico promedio diario : 600 vehculos

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MAGDALENA

- Porcentajes de Camiones : Medio

El factor de trfico que corresponde ser entonces: M = 73

El nmero total acumulado de ejes equivalentes de 18 Kips (N18), durante el perodo de

IMD : Trfico Promedio Diario

Reemplazando la informacin disponible, tenemos:

EAL8, 2 (20 aos) 1.020394 *106 repeticiones

7.2. EL SUELO DE SUBRASANTE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MAGDALENA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MAGDALENA

7.3. MDULO DE REACCIN DE LA BASE (k)