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Ingeniera Investigacin y Tecnologa, volumen XVI (nmero 1), enero-marzo 2015: 83-92

ISSN 1405-7743 FI-UNAM


(artculo arbitrado)

Simulacin en Aspen de la combustin de mezclas diesel-biodiesel


Aspen Simulation of Diesel-Biodiesel Blends Combustion
Prez-Snchez Armando Coronado-Ortega Marcos Alberto
Instituto de Ingeniera Instituto de Ingeniera
Universidad Autnoma de Baja California Universidad Autnoma de Baja California
Correo: armand_perez@hotmail.es Correo: coronado.marcos@gmail.com

Montero-Alprez Gisela Garca-Gonzlez Conrado


Instituto de Ingeniera Academia de Qumica y Bioqumica
Universidad Autnoma de Baja California Instituto Tecnolgico de Mexicali
Correo: gmontero@uabc.edu.mx Correo: cnrdgarciag@gmail.com

Ayala-Bautista Ramn Campbell- Ramrez Hctor Enrique


Instituto de Ingeniera Instituto de Ingeniera
Universidad Autnoma de Baja California Universidad Autnoma de Baja California
Correo: iq.ramonayala@gmail.com Correo: hcampbellr@gmail.com

Informacin del artculo: recibido: junio de 2013, aceptado: octubre de 2013

Resumen

El biodiesel es un combustible producido mediante la transesterificacin de


aceites vegetales o grasas animales, que en la actualidad est adquiriendo
Descriptores:
mayor atencin como sustituto del diesel. Representa una oportunidad para
disminuir las emisiones de CO2, SO2, CO, HC, HAP y MP, adems de contri- Aspen
buir a la diversificacin de combustibles en la matriz energtica de Mxico. biodiesel
En el presente trabajo se muestran los resultados de la simulacin de un combustin
proceso de combustin, tomando como referencia las especificaciones de un emisiones
motor KUBOTA D600-B, que opera con mezclas diesel-biodiesel en diversas energa renovable
proporciones. Las propiedades fisicoqumicas de los compuestos y las con- simulacin
diciones de operacin de equipos se desarrollaron utilizando el simulador
Aspen como informacin complementaria. Se consideraron los principales
aspectos de las condiciones de operacin del motor tales como: relacin die-
sel-biodiesel, mezcla aire/combustible, temperatura de los gases de combus-
tin y carga trmica. Las especificaciones fisicoqumicas del diesel se
tomaron de los reportes de PEMEX y SENER. Los steres metlicos corres-
pondientes a la transesterificacin de los cidos grasos que conforman el
aceite de higuerilla fueron considerados como molculas representativas del
biodiesel y obtenidos a partir de un anlisis cromatogrfico. Los resultados
obtenidos incluyen las emisiones de CO2, vapor de agua, eficiencia de com-
bustin, potencia y poder calorfico inferior (PCI) de los combustibles.
Simulacin en Aspen de la combustin de mezclas diesel-biodiesel

Abstract

Biodiesel is a fuel produced by transesterification of vegetable oils or animal fats,


which currently is gaining attention as a diesel substitute. It represents an opportu- Keywords:
nity to reduce CO2, SO2, CO, HC, PAH and PM emissions and contributes to the
diversification of fuels in Mexicos energetic matrix. The results of the simulation of Aspen
the combustion process are presented in this paper with reference to an engine spe- biodiesel
cification KUBOTA D600-B, operated with diesel-biodiesel blends. The physicoche- combustion
mical properties of the compounds and the operating conditions of equipment were emissions
developed using the simulator Aspen and supplementary information. The main renewable energy
aspects of the engine working conditions were considered such as diesel-biodiesel simulation
ratio, air/fuel mixture, temperature of the combustion gases and heat load. Diesel
physicochemical specifications were taken from reports of PEMEX and SENER.
Methyl esters corresponding to the transesterification of fatty acids that comprise
castor oil were regarded as representative molecules of biodiesel obtained from chro-
matographic analysis. The results include CO2, water vapor, combustion efficiency,
power and lower calorific value of fuels.

Introduccin perior al del diesel. Por otra parte, se puede encontrar


en la literatura la mencin de algunos problemas tcni-
En los ltimos aos la produccin y consumo de biodie- cos relacionados con su uso, por ejemplo, el aumento
sel a nivel internacional, ha adquirido un mayor auge de emisiones de NOx, problemas de desempeo como:
como resultado del encarecimiento del petrleo y sus torque, potencia, consumo especfico de combustible y
derivados, los altos ndices de emisiones contaminan- corrosin en el sistema de combustin. Las propieda-
tes, as como la necesidad de impulsar el compromiso des que presentan la mayor variacin entre biodiesel y
con el desarrollo sustentable. La importancia del bio- diesel son: la densidad, el nmero de cetano, el poder
diesel se ha sealado en obras recientes (Graboski y calorfico y, en mayor proporcin, la viscosidad del
McCormick, 1998; Canacki, 2007; Lin et al., 2006; Rako- combustible (Lin et al., 2006; Rakopoulos, 2006; Scarpa
poulos et al., 2006; Altin et al., 2001; Iscan y Aydin, 2012), y Guerci, 1982). Diferentes estudios en el tema, explican
como un combustible alternativo para el motor diesel. la variacin de los parmetros de desempeo, por la
El biodiesel es una mezcla de steres metlicos de ci- presencia de oxgeno en la composicin del combusti-
dos grasos que se obtiene de fuentes renovables, como ble, la cual incide en la disminucin del poder calorfico
aceites vegetales o grasas animales, a travs de un pro- y con este, la disponibilidad de energa. Sin embargo, se
ceso de transesterificacin. Esta reaccin puede ser ca- encuentra que el biodiesel producido a partir de dife-
talizada por lcalis, cidos (Canacki y Gerpen, 1999; rentes fuentes (algodn, soya, palma, girasol, etctera)
Vyas et al., 2010) o enzimas (Nielsen et al., 2008). Se han (Altin et al., 2001; Iscan y Aydin, 2012), no presenta
realizado varios estudios utilizando diferentes aceites cambios significativos en su poder calorfico.
como materia prima, distintos alcoholes, al igual que El propsito de un motor de combustin interna es
una variedad de catalizadores, incluyendo catalizado- la produccin de energa mecnica a partir de la ener-
res homogneos como el hidrxido de sodio, hidrxido ga qumica almacenada en el combustible. En los mo-
de potasio y cido sulfrico, y catalizadores heterog- tores de combustin interna, la energa se libera
neos como las lipasas (Nielsen et al., 2008; Boey et al., mediante el encendido y la oxidacin del combustible
2009; Refaat, 2011). dentro del motor, a diferencia de los de combustin ex-
La razn principal por la cual es necesario llevar a terna, por ejemplo, un horno industrial o una caldera.
cabo este proceso de conversin, de aceites a biodiesel, El fluido de trabajo cambia su composicin qumica
es reducir su viscosidad, obteniendo propiedades simi- despus de la combustin y es el encargado de transfe-
lares a las del diesel. Entre las ventajas principales del rir el trabajo al pistn, y este ltimo al resto de los com-
biodiesel destacan su origen renovable, biodegradabili- ponentes de la cadena cinemtica, hasta llegar
dad, menores emisiones de CO2 y en ocasiones emi- finalmente a las ruedas impulsoras del movimiento.
siones nulas de SOx. Adems, presenta buenas caracte- En el presente trabajo, se tomaron una serie de con-
rsticas lubricantes y tiene un punto de inflamacin su- sideraciones relevantes para simular la etapa del proce-

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so de combustin en Aspen Plus, utilizando com- mente, la inyeccin de combustible empieza cerca del
bustible diesel y biodiesel, as como mezclas de ambos punto muerto superior en la carrera de compresin y
(B5, B10, B20 y B50). Se efectu la estimacin de las emi- contina durante aproximadamente 40 de rotacin del
siones asociadas a la combustin de diesel y sus mez- cigeal. El combustible se inflama y, debido a la ex-
clas diesel-biodiesel. Asimismo, se determinaron las pansin, el pistn es impulsado hacia abajo. Por ltimo,
propiedades fisicoqumicas de un biodiesel que se defi- la vlvula de escape se abre y el pistn se eleva en la
ni como componente de usuario, a partir de una mez- carrera de escape, purgando el cilindro de los gases de
cla de steres metlicos, con el objetivo de simular un combustin. Cuando el pistn regresa al punto muerto
combustible lo ms apegado a la realidad. Simulacio- superior, se completan los cuatro ciclos de carrera
nes desarrolladas previamente en otras investigaciones, (Heywood, 1988).
solamente han utilizado una molcula represen-
tativa del biodiesel (Benavides et al., 1982).
Emisiones de combustin

Aceite de higuerilla Una de las principales ventajas de utilizar biodiesel como


combustible sustituto del diesel en motores de combus-
La higuerilla (Ricinus communis L.) es una planta oleagi- tin interna, es la oportunidad de reducir las emisiones
nosa que se cultiva de manera intensiva, principalmen- contaminantes HC, CO, CO2, SOx, HAP (hidrocarburos
te para extraer el aceite de la semilla y procesarlo para aromticos policclicos) y MP (material particulado), as
obtener los steres metlicos correspondientes a los ci- como los efectos negativos causados al ambiente (gases
dos grasos del aceite, esto es biodiesel. Este cultivo no de efecto invernadero) y en la salud humana (enferme-
requiere terrenos frtiles, ya que prolifera en suelos ri- dades crnico-respiratorias, asma entre otras); dado que
dos, pobres en nutrientes, con altos niveles de radiacin algunos de los contaminantes generados por la combus-
solar y baja precipitacin pluvial. Aunque el origen de tin del diesel como el MP y los HC son txicos y carci-
la higuerilla no se ha determinado, se especula que es ngenos (National Renewable Energy Laboratory, 2009).
originaria de frica, India o China (Scarpa y Guerci, Numerosos estudios han mostrado los efectos positivos
1982). Es una de las plantas ms comunes en Mxico y del biodiesel en la calidad del aire.
se encuentra en varios estados, entre los cuales se inclu- Por otra parte, cuando el biodiesel es de origen ve-
ye Baja California. Por otra parte, se est posicionando getal las emisiones de SOx son prcticamente nulas.
como un cultivo energtico promisorio para la produc- Esto representa una ventaja competitiva con respecto al
cin de biodiesel debido a que no es comestible, a su diesel que contiene azufre. En lo que concierne a las
alto contenido de aceite, su adaptabilidad a suelos y emisiones de CO2 generadas por la combustin del bio-
condiciones climticas diversas. diesel, estas se reintegran al ciclo de CO2 que utilizan
Actualmente en el Instituto Nacional de Investiga- las plantas oleaginosas para su crecimiento y desarro-
ciones Forestales, Agrcolas y Pecuarias (INIFAP) se llo. Este balance no resulta neutro, debido a que se re-
realizan proyectos para la tecnificacin y mejoramiento quiere una demanda energtica para la siembra y
gentico de la higuerilla, con el objetivo de desarrollar cosecha del cultivo, lo que implica la quema de com-
nuevos genotipos que ofrezcan mayores rendimientos bustibles fsiles para efectuarlo y emisiones asociadas
de aceite y mayor resistencia a climas extremos como como se observa en la tabla 1.
los que se presentan en la regin (Scarpa y Guerci, 1982;
INIFAP, 2009).

Ciclo diesel
El ciclo diesel fue desarrollado por Rudolf Diesel a
principios del siglo XX. Consiste en cuatro etapas fun-
damentales: admisin, compresin, expansin y esca-
pe, como se ilustra en la figura 1. El ciclo inicia con la
apertura de la vlvula de admisin para succionar aire
y llenar el cilindro. Enseguida, la vlvula de admisin
se cierra llevando el pistn al punto muerto inferior. El
pistn se eleva, comprimiendo y calentando el aire has-
ta llevarlo a una temperatura de ignicin. Posterior- Figura 1. Ciclo diesel

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Simulacin en Aspen de la combustin de mezclas diesel-biodiesel

Tabla 1. Comparativo de emisiones del biodiesel (National Tabla 2. Descripciones tcnicas del motor tomado
Renewable Energy Laboratory, 2009) como referencia
Tipo de Emisiones B20 B100 Especificacin Textron KUBOTA D600-B
Tipo Diesel, inyeccin directa
Hidrocarburos no quemados 20% 67%
Alimentacin Presin atmosfrica
CO 12% 48%
Desplazamiento 600 cc
CO2 16% 79% Configuracin 3 cilindros en lnea 4 ciclos
PM 12% 47% Dimetro X carrera 64 X 62.2 (mm)
Relacin de compresin 18
NOX +2% +10%
Consumo de combustible 0.48 kg/h
SOX 20% 100%
Potencia 16.5 HP
Hidrocarburos Aromticos
13% 80%
Policclicos (HAP)
Nitro- HAP 50% 90% En la simulacin se realizaron corridas con diesel y
mezclas diesel-biodiesel B5, B10, B20 y B50, as como
El uso de los combustibles oxigenados, como el biodie- B100 (donde el nmero consecutivo a la letra B denota
sel, ha demostrado ser una forma efectiva para reducir el porcentaje de biodiesel presente) en las cuales se uti-
las emisiones de holln en motores diesel (Nielsen et al., liz una relacin masa-masa de aire-combustible de
2008; Boey et al., 2009). Los combustibles oxigenados 1:15 (Workshop, manual diesel engine Kubota). Como
reducen la formacin de holln mediante la creacin de informacin adicional, se ingresaron al simulador datos
enlaces carbono-oxgeno y disminuyen el contenido de de temperatura de gases de combustin que se midie-
compuestos aromticos en comparacin con los com- ron con una cmara termogrfica Fluke Ti30, con rango
bustibles derivados del petrleo. de temperatura de 15C a 255C, como se muestra en
En Mxico, existe una Ley de promocin y desarro- la figura 2.
llo de los bioenergticos, que entr en vigor en febrero La lectura de las temperaturas se tom en la salida
de 2008. Tiene como objetivo la promocin y desarrollo de los gases de escape del bloque del motor KUBOTA
de los bioenergticos, sin poner en riesgo la seguridad D600-B. Se consider una presin dentro de la cmara
y soberana alimentaria del pas, por el uso de materia de combustin de 4.6 MPa, basada en el manual de Ta-
prima considerada como alimento; as como procurar ller de Motores Diesel KUBOTA.
la reduccin de emisiones contaminantes a la atmsfera
y gases de efecto de invernadero, utilizando para ello
los instrumentos internacionales contenidos en los tra-
tados que Mxico ha firmado.
La normatividad oficial an no contempla las emi-
siones provenientes de la combustin de biocombusti-
bles. Sin embargo, la norma NOM-076-SEMARNAT-
1995, establece los niveles mximos permisibles de emi-
sin de hidrocarburos no quemados, monxido de car-
bono y xidos de nitrgeno provenientes del escape, as
como de hidrocarburos evaporativos provenientes del
sistema del combustible que usan gasolina, gas LP, gas
natural y otros combustibles alternos.

Materiales y mtodos

Modelo de simulacin
En el presente trabajo se utiliz el Software Aspen,
herramienta que permiti simular el proceso de com-
bustin del ciclo diesel, considerando las condiciones
de operacin de un motor diesel de 3 pistones, mostra- Figura 2. Imagen trmica tomada en la salida de los gases de
das en la tabla 2. combustin del block del Motor

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Prez-Snchez Armando, Montero-Alprez Gisela, Ayala-Bautista Ramn, Coronado-Ortega Marcos Alberto, Garca-Gonzlez Conrado, Campbell- Ramrez Hctor Enrique

Bases de la simulacin Composicin de combustibles

Para realizar la simulacin del proceso de combustin Biodiesel


de las mezclas de combustibles, como se puede obser-
var en la figura 3, se definieron las corrientes de entrada Para representar al biodiesel en el simulador, se utiliza-
al mezclador, para obtener la corriente de salida FUEL- ron las propiedades fsicas, qumicas y termodinmicas
MIX. En la corriente AIR, se especific la mezcla en por- de los steres metlicos de cidos grasos correspondien-
centaje de aire estndar compuesta por 21% de O2 y tes al aceite de higuerilla. La proporcin de dichos
79% de N2. Cabe mencionar que se consider un exceso steres metlicos se bas en los resultados de un anlisis
de aire para asegurar una combustin completa. cromatogrfico cuyos resultados se detallan en la tabla
En lo que corresponde al proceso de combustin, se 5 (Refaat, 2011).
utiliz un modelo de reactor ideal. Dicho reactor es es-
tequiomtrico, por lo que se especificaron las reaccio-
Diesel
nes de combustin para cada una de las mezclas de
combustibles. A la salida del reactor la corriente de pro- El n-hexadecano se consider como molcula represen-
ceso denominada GASEMISN est conformada por los tativa del diesel debido a que se encuentra en mayor
productos de combustin: CO2, NO2 y H2O. Las condi- proporcin en el diesel (Cedeo et al., 2005) y posee un
ciones de entrada de cada uno de los combustibles y sus PCI de 43.94 MJ/kg, muy semejante al reportado para el
componentes se muestran en las tablas 3 y 4. diesel mexicano con un valor de 44.04 MJ/kg (SENER,
2009).
Tabla 3. Condiciones de las corrientes de alimentacin del
diesel y biodiesel utilizadas en la simulacin
Diesel B100
Mtodo termodinmico
Flujo msico
(kg/h) Aire Diesel Aire Biodiesel La seleccin del mtodo termodinmico apropiado
Oleato de Metilo 0 0 0 0.0193 para efectuar la simulacin de procesos, se realiz con-
siderando cuatro factores: la naturaleza de las propie-
Linoleato de Metilo 0 0 0 0.02143
dades de inters, la composicin de las mezclas, rangos
Ricinoleato de Metilo 0 0 0 0.444055 de presin y temperatura; as como la disponibilidad
Palmitato de Metilo 0 0 0 5.43E-03 de parmetros. El mtodo base elegido fue SR-POLAR
Estearato de Metilo 0 0 0 5.43E-03
(Carlson, 1996).

Linolenato de Metilo 0 0 0 2.18E-03


Reacciones Qumicas
Eicoseonato de Metilo 0 0 0 2.18E-03
Diesel 0 0.5 0 0 Las reacciones qumicas consideradas en la combustin
Oxgeno 12.98367 0 10.24863 0
de los steres metlicos (biodiesel), diesel y sus diferen-
tes mezclas (B5, B10, B20, B50) que fueron ingresadas al
Nitrgeno 48.84333 0 38.55437 0
simulador, se destacan en la tabla 6.

Figura 3.
Diagrama de
proceso

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Simulacin en Aspen de la combustin de mezclas diesel-biodiesel

Tabla 4. Condiciones de las corrientes de alimentacin de las mezclas diesel-biodiesel utilizadas en la simulacin

Flujo msico B5 B10 B20 B50


(kg/h) Aire B5 Aire B10 Aire B20 Aire B50
Oleato de Metilo 0 9.70E-04 0 1.93E-03 0 3.86E-03 0 9.65E-03
Linoleato de Metilo 0 1.07E-03 0 2.14E-03 0 4.29E-03 0 0.010715
Ricinoleato de Metilo 0 0.0222027 0 0.0444055 0 0.088811 0 0.2220275
Palmitato de Metilo 0 2.72E-04 0 5.43E-04 0 1.09E-03 0 2.72E-03
Estearato de Metilo 0 2.72E-04 0 5.43E-04 0 1.09E-03 0 2.72E-03
Linolenato de Metilo 0 1.09E-04 0 2.18E-04 0 4.36E-04 0 1.09E-03
Eicoseonato de Metilo 0 1.09E-04 0 2.18E-04 0 4.36E-04 0 1.09E-03
Diesel 0 0.475 0 0.45 0 0.4 0 0.25
Oxgeno 12.84675 0 12.11691 0 12.43662 0 11.61615 0
Nitrgeno 48.32825 0 47.81396 0 46.78538 0 43.69885 0

Tabla 5. Composicin de steres metlicos de biodiesel de higuerilla


Frmula
ster Metlico Fraccin (%) condensada
Ricinoleato de Metilo 88.811 C19 H36 O3
Linoleato de Metilo 4.286 C19 H34 O2
Oleato de Metilo 3.860 C19 H36 O2
Estearato de Metilo 1.086 C19 H38 O2
Palmitato de Metilo 1.086 C17 H34 O2
Linolenato de Metilo 0.436 C19 H32 O2
Eicoseonato de Metilo 0.436 C21 H40 O2

Tabla 6. Reacciones qumicas del proceso de combustin de los steres metlicos y diesel
Nm. Rx Compuesto Estequiometra
1 Ricinoleato de Metilo C19 H36 O3 + 26.5 O2 18 H2O + 19 CO2
2 Oleato de Metilo C19 H36 O2 + 27 O2 18 H2O + 19 CO2
3 Linoleato de Metilo C19 H34 O2 + 26.5 O2 17 H2O + 19 CO2
4 Estearato de Metilo C19 H38 O2 + 27.5 O2 19 H2O + 19 CO2
5 Palmitato de Metilo C17 H34 O2 + 24.5 O2 17 H2O + 17 CO2
6 Linolenato de Metilo C19 H32 O2 + 26 O2 16 H2O + 19 CO2
7 Eicoseonato de Metilo C21 H40 O2 + 30 O2 20 H2O + 21 CO2
8 Diesel (n-Hexadecano) C16 H34 + 24.5 O2 17 H2O + 16 CO2

Resultados y discusiones partir de la higuerilla como se muestra en la tabla 7. Es


de esperarse que el PCI del biodiesel, sea lo ms aproxi-
Una vez ingresados los datos en el simulador, se obtu- mado al del ricinoleato de metilo, debido a que este l-
vieron los poderes calorficos para cada uno de los ste- timo es el compuesto que se encuentra en mayor
res metlicos que conforman el biodiesel obtenido a porcentaje de la composicin con 88.81%.

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Tabla 7. PCI de los steres metlicos de aceite de higuerilla Tabla 8. PCI de diesel y tipos de biodiesel a partir de diversas
materias primas (Adaptado de NREL)
steres Metlicos PCI (MJ/kg)
Combustibles PCI [MJ/kg]
Oleato de Metilo 37.43
Diesel Nm. 2 42.57
Linoleato de Metilo 40.13
Biodiesel de soya 37.08
Ricinoleato de Metilo 38.16
Biodiesel de canola 36.89
Palmitato de Metilo 39.12
Biodiesel de manteca 36.85
Estearato de Metilo 42.82 Biodiesel de cebo comestible 36.94
Linolenato de Metilo 37.51 Biodiesel de cebo no comestible 36.85
Eicoseonato de Metilo 40.84 Biodiesel de grasa amarilla de baja acidez 36.95
Biodiesel de grasa amarilla de alta acidez 36.54
Los resultados reflejan que el B100 presenta un PCI me-
nor al del diesel, con una variacin del 12.85%, por lo
que el PCI de las diferentes mezclas diesel-biodiesel tie- Como se puede observar, el PCI del biodiesel de hi-
nen una tendencia a disminuir conforme se incrementa guerilla obtenido a partir de la simulacin, estimado
la cantidad de biodiesel, tal como se puede observar en en 38.28 MJ/kg, se posiciona por encima de los valores
la figura 4. Dichos resultados son congruentes con los referenciados por NREL. De acuerdo con Benavides et
datos reportados por diferentes autores (Iscan y Aydin, al., (2007), el PCI medido para el biodiesel de higueri-
2012; Canacki y Gerpen, 1999; Vyas et al., 2010; Nielsen lla es de 37.52 MJ/kg. Esto presenta una diferencia por-
et al., 2008; Boey et al., 2009). centual de 1.02% del PCI simulado con respecto al
Las variaciones porcentuales del poder calorfico experimental.
para las mezclas restantes con respecto al diesel, B50,
B20, B10 y B5 fueron de 6.42%, 2.57%, 1.27% y 0.54%, Emisiones
respectivamente.
La disminucin del poder calorfico tanto del bio- Una de las ventajas ms importantes que tiene el bio-
diesel como sus mezclas, representa una desventaja im- diesel, es el beneficio ambiental, pues su utilizacin re-
portante comparado con el diesel, puesto que implica presenta una oportunidad para contribuir en la
repercusiones directas que se reflejaran en un descenso mitigacin de emisiones de CO2. Ello ayudara al mejo-
de la potencia y torque del motor, as como un incre- ramiento de la calidad de aire y salud pblica en lo que
mento en el consumo de combustible (Benavides et al., a enfermedades crnicas respiratorias se refiere.
2007). Los resultados contenidos en la tabla 9 indican una
El NREL (National of Renewable Energy Laboratory, disminucin de emisiones de CO2 asociada con el au-
USA) especifica los valores de PCI del diesel y biodiesel mento de la concentracin de biodiesel.
obtenido a partir de diversas fuentes de materia prima La variacin porcentual de emisiones de CO2 obte-
como son: soya, canola, manteca, grasas animales no nida del B5 al B100 present una reduccin que va des-
comestibles y grasas amarillas de alta y baja acidez, de 0.7% hasta 13.5%, respectivamente, como se ilustra
ilustrados en la tabla 8. en la figura 5.

Tabla 9. Emisiones de diesel, biodiesel y mezclas a 144.5C


y 4.6 MPa
Flujo
msico
(kg/h) Diesel B5 B10 B20 B50 B100

H2O 0.2367 0.234 0.2313 0.2258 0.2095 0.1824

O2 12.3778 12.2473 12.1169 11.8562 11.0739 9.7701

CO2 0.5442 0.5405 0.5369 0.5296 0.5077 0.4712

Figura 4. Poder calorfico de los combustibles N2 48.8433 48.3283 47.8140 46.7854 43.6989 38.5544

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Simulacin en Aspen de la combustin de mezclas diesel-biodiesel

b) Confirmar que el incremento de la concentracin de


biodiesel en la mezcla ocasiona una disminucin
del PCI.
c) Estimar las emisiones de CO2 generadas por la com-
bustin del diesel, biodiesel y mezclas, para realizar
una comparacin entre los diferentes combustibles.
d) Confirmar a travs de los resultados, la diminucin
de las emisiones de CO2 que implica la sustitucin
del diesel por biodiesel. Sin embargo, a primera vista
puede que no parezca una disminucin sustancial,
pero no hay que olvidar que el biodiesel, al provenir
de fuentes renovables como la biomasa, deja de
aportar a la atmsfera una gran fraccin del CO2, que
fue utilizado por las plantas oleaginosas, para su de-
Figura 5. Variacin porcentual de emisiones de
sarrollo.
CO2 vs concentracin de biodiesel

Por ltimo se recomienda la realizacin experimental


de mediciones de los PCI para comparar y validar los
resultados simulados. Asimismo, cuantificar las emi-
siones contaminantes de motores operando con diesel y
biodiesel para validar y comparar los resultados experi-
mentales con los simulados.

Agradecimientos
Se agradece el apoyo recibido de CONACYT y el Insti-
tuto de Ingeniera de la Universidad Autnoma de Baja
California para la realizacin del presente trabajo.

Referencias
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Simulacin en Aspen de la combustin de mezclas diesel-biodiesel

Semblanza de los autores


Armando Prez-Snchez. Estudiante de doctorado en ingeniera en el Instituto de Ingeniera de la Uni-
versidad Autnoma de Baja California (UABC). Maestro en ingeniera por el Instituto de Ingenie-
ra de la UABC (2012). Ingeniero mecnico por la UABC (2008). Desde 2011 es docente en la
Facultad de Ingeniera de la UABC, en las carreras de ingeniera industrial e ingeniera aeroespa-
cial. Coautor de captulos de libro, artculos en revistas indexadas y cuenta con dos solicitudes de
patente. Ha participado como ponente en congresos nacionales e internacionales.
Gisela Montero-Alprez. Ingeniera qumica por la Universidad Nacional Autnoma de Mxico
(UNAM). Doctora en ciencias qumicas por la UNAM. Maestra en ingeniera termodinmica por
la UABC. Investigadora del Instituto de Ingeniera de la UABC. Sus temas de inters son biocom-
bustibles, anlisis de exergia de procesos, simulacin de procesos y extraccin de aceites esencia-
les. Autora de varios artculos en revistas indexadas, reportes de investigacin y cuenta con dos
solicitudes de patente. Ha editado dos libros sobre biodiesel y tiene publicados varios captulos
de libro sobre energa y biocombustibles. Miembro del SNI Nivel 1.
Jos Ramn Ayala-Bautista. Ingeniero qumico por el Instituto Tecnolgico de Mexicali. Premio a la
excelencia acadmica 2010, otorgado por la Asociacin Nacional de Facultades y Escuelas de In-
geniera. Trabaj para Skyworks Solutions de Mxico en proyectos de reduccin de residuos y su
manejo. Maestro en ingeniera por la UABC (mencin honorfica). Es docente de licenciatura en
la misma universidad y ha contribuido con el diseo de cartas descriptivas para las materias de
transferencia de masa y planeacin energtica.
Marcos Alberto Coronado-Ortega. Ingeniero industrial, por la UABC. Doctor y maestro en ingeniera,
rea de qumica-energa por el Instituto de Ingeniera de la UABC (mrito escolar en maestra y
mencin honorfica en ambos). Autor de diversos artculos y captulos de libro sobre energa y
biocombustibles. Ponente en congresos nacionales e internacionales. Investigador del laboratorio
de biocombustibles del Instituto de Ingeniera, UABC. Profesor en la Facultad de Ingeniera de la
misma universidad. Miembro del SNI, nivel candidato.
Conrado Garca-Gonzlez. Ingeniero qumico, por el Instituto Tecnolgico de Mexicali (ITM), especiali-
zado en medio ambiente. Doctor en ingeniera (mencin honorifica, rea de qumica-energa) por
el Instituto de Ingeniera de la UABC. Ha escrito varios artculos y captulos de libros relaciona-
dos con la energa de la biomasa y biocombustibles. Ha participado como ponente en congresos
nacionales e internacionales. Es profesor-investigador en proyectos de biomasa, optimizacin de
procesos para la obtencin de biocombustibles e hidrgeno, y es coordinador de proyectos de
investigacin en el Departamento de Qumica y Bioqumica del ITM. Miembro del SNI a nivel
candidato.
Hctor Enrique Campbell-Ramrez. Investigador en el Instituto de Ingeniera, UABC. Ingeniero qumico
por la Universidad de Sonora. Maestro en ingeniera termodinmica y doctor en ingeniera por el
Instituto de Ingeniera, UABC. Especialidad en ahorro y uso eficiente de energa, planificacin
energtica, ingeniera de costos, mecnica de fluidos y transferencia de calor. Tiene 49 proyectos
de investigacin, la mayora relacionados con el impacto social y econmico de los recursos ener-
gticos; 27 publicaciones y 53 ponencias en congresos en Mxico, EU, Nueva Zelanda, Uruguay,
El Salvador y Argentina. Profesor de 30 diferentes cursos de licenciatura y postgrado.

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