Manual de Carreteras - Tomo 6
acero de la corrosin, es vulcanizado a
presin formando un conjunto sellado. Con el
agregado de las chapas de acero se logra el
zunchado del neopreno que evita la tendencia
a escurrir y se reduce la deformacin por
compresin del mismo, incrementando su
capacidad de carga.
Para cargas muy importantes (puentes con
luces mayores de 40 50 m) se utilizan los
apoyos confinados (Fig. 31.) en los que el
neopreno se vulcaniza dentro de una caja de
acero circular que evita su deformacin
lateral e incrementa enormemente la
capacidad de carga.
Con esta configuracin se logra un apoyo fijo
que slo permite rotaciones.
Figura 31.
Para obtener un apoyo deslizante (Fig. 32.),
se requiere la colocacin de una capa de
tefln adherida al neopreno, que desliza,
prcticamente sin friccin, contra una
superficie de acero inoxidable pulida a espejo
que va adherida a la parte superior de aparato
que se encuentra fija en la superestructura.
Figura 32.
Los aparatos de apoyo deben ser adquiridos
Diciembre, 1996
en fbricas de calidad reconocida.
Pilastras
Hay prcticamente infinitas posibilidades en
lo referente al diseo de pilares de puentes,
sin embargo es posible establecer algunos
criterios para seleccionar estructuras ms
convenientes o adaptables a cada caso.
Las pilastras tipo pantalla (Fig. 33.) implican
una reduccin en el consumo de acero a la
vez que brindan una gran flexibilidad
longitudinal, lo que algunas veces permite
empotrarlas completamente en la
superestructura, eliminando los aparatos de
apoyo.
Figura 33.
No deben utilizarse cuando se trata de un
puente sobre un curso de agua cuya direccin
de escurrimiento no sea perfectamente
paralela a la pantalla y estable en el tiempo,
ya que pueden actuar como deflectores de la
corriente provocando socavaciones y ataques
a las mrgenes.
Las pilas aporticadas (Fig. 34.),
generalmente con columnas circulares se
adaptan ms a corrientes de agua de
Captulo II - 81
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996

direccin fluctuante pero, cuando tienen ms

de una columna, pueden presentar
importantes obstculos al paso del agua en
ros que tienen arrastre de malezas o ramas
que se enganchan entre las columnas
formando verdaderos macizos que endican el
curso de agua.

Figura 35.

Cuando el plano de fundacin est algunos

Figura 34.
Las columnas de seccin cuadrada, que son
ms econmicas de construir, presentan
mayor oposicin a las corriente y dan una
apariencia deficiente en cruces sobre calles o
rutas por presentar, al que circula por debajo
del puente, muchas aristas y caras que
cambian de dimensin y tonalidad de sombra.
Las columnas circulares son ms difciles de
encofrar y, a menos que se utilicen
encofrados metlicos, tienden a revirarse
cuando superan los 4.5 5m de altura.
metros por debajo del terreno natural carece
de sentido ejecutar columnas circulares para
enterrarlas, por lo que se recurre a ejecutar
fustes de seccin cuadrada o elevar una pan-
talla como fuste nico para todas las
columnas que, a su vez, da mayor rigidez a la
base de fundacin (fig. 35.). En estos casos,
el refuerzo de la pantalla debe ejecutarse
considerndola como una viga pared o de
gran altura.
Si la fundacin se realiza mediante pilotes
perforados de gran dimetro, puede con-
tinuarse el pilote por encima del terreno
natural constituyendo un pilote columna que
muere en la viga de apoyos directamente
(Fig. 36.).

Cuando el dimensionamiento se ha realizado

considerando la estructura como aporticada,
es importante prever la correcta disposicin
del refuerzo para transmitir los momentos
flexores de la viga de apoyo hacia las co-
lumnas en los nudos del prtico. En la parte
inferior, debe cuidarse el empotramiento de
las columnas en el macizo de la base.

Figura 36.

Captulo II - 82
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996

No siempre es posible adoptar esta solucin

pues el desvo lgico de la vertical que se
produce durante la perforacin lleva a una
falta de alineacin de las columnas e
incrementa los momentos secundarios.
Figura 38.
La viga de apoyos debe tener dimensiones
generosas en la direccin longitudinal del
puente para dar lugar a los espacios Estribos
requeridos como separacin entre vigas
longitudinales, los que se han especificado Hay gran nmero de alternativas posibles
para los dados de apoyo y para el correcto para seleccionar al momento de proyectar los
anclaje del refuerzo que absorbe la estribos de un puente. Y al igual que con las
introduccin de las cargas en la misma (Fig. pilastras, cada tipo tiene su campo de
37.). aplicacin, en el cual resulta ms eficiente y
econmico.

Falsos estribos o estribos abiertos. Este tipo

de estribo (Fig. 39.), en el cual el terrapln
pasa entre las columnas o contrafuertes, no es
apto para ser utilizado en ros donde se
NO SI prevean crecidas con desbordes y
socavaciones. Es muy costoso efectuar
Figura 37. protecciones para los terraplenes de acceso y
no se puede correr el riesgo de que la obra
Los problemas que se presentan por no colapse completamente por erosin de los
respetar estas especificaciones, son diversos: conos.
es imposible reemplazar un aparato de apoyo
en caso de deterioro, los esfuerzos de traccin
horizontales originados por la introduccin de
las cargas en la viga de apoyo y por
acortamiento de las vigas, producen la
fisuracin y posterior desprendimiento de las
esquinas con el consecuente inicio de la
corrosin de las barras de refuerzo (Fig. 38.).

Figura 39.

Captulo II - 83
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996

La estructura debe ser absolutamente estable

por s misma y no se permitir el uso de
tensores anclados bajo el terrapln para
ayudar al equilibrio.

Resultan de aplicacin frecuente en viaductos

sobre carreteras o avenidas por su agradable
apariencia y la abertura visual que permiten,
adems pueden transformarse en pilastras en
una futura ampliacin. En esta aplicacin
suelen tener fundacin directa, aunque
pueden tambin fundarse sobre pilotes
hincados o perforados.
Para el diseo se debe considerar el empuje
del terreno con una altura de 60 cm sobre el
nivel de la calzada equivalente a la
sobrecarga, an cuando se prevea una losa de
aproximacin. En los contrafuertes, se
considerar el empuje correspondiente a tres
veces el ancho del contrafuerte. Se puede
considerar que este empuje no acta ms
abajo del nivel del terreno natural original. A
los efectos de la verificacin al
deslizamiento, no se podr considerar el
empuje pasivo delante del estribo ya que: o
puede desaparecer en el caso de ros o ser
suelo suelto o deficientemente compactado
luego de la construccin.
Figura 40.
Se utilizan para puentes sobre ros por la
seguridad que brindan frente a la socavacin.
Es buena prctica dar pendiente a la base del
contrafuerte para evitar que se acumule agua
y se afloje el terrapln. Si se fundan en
pilotes, es frecuente utilizar los muros
laterales como grandes contrafuertes para
llevar las cargas a los pilotes posteriores.
Cuando su altura pasa los 6 7 metros, se
recurre a proveerlos de contrafuertes como
indica la lnea punteada de la figura. Por el
contrario, cuando tienen menos de 3 4
metros de altura, resulta ms econmico
hacer una estructura tipo masiva (Fig. 41.)
con encofrado y refuerzo mucho ms
sencillos.

Estribos cerrados o en cantilver. Son

estructuras esbeltas de concreto reforzado
completamente similares a un muro de
sostenimiento (Fig. 40.), con la salvedad que
tienen muros de ala o de vuelta para retener el
suelo por los laterales.

Figura 41.

Estribo de doble pared. Esta estructura se

Captulo II - 84
Manual de Carreteras - Tomo 6
utiliza con ventajas para alturas de estribo
excepcionales, que superen los 8 9 metros.
Es sumamente robusta (Fig. 42.), estable y
resulta econmica para grandes puentes.
Figura 42.
Estribos de gravedad. Son estructuras
masivas de piedra, de ladrillos, o concreto
simple ciclpeo, muy utilizados en el pas,
debido a su bajo costo y facilidad de
construccin. Su forma ser tal que pueda
considerarse estable frente al volcamiento y
deslizamiento, no se supere la capacidad
soportante del suelo de apoyo y no se vea
sometido, en ninguna seccin, a esfuerzos de
traccin.
Fundaciones
Las fundaciones de los puentes dependen
primordialmente de las condiciones del
subsuelo del lugar y, por lo tanto, slo es
posible dar algunos criterios para el correcto
diseo de algunos detalles.
Fundaciones directas. Se podrn ejecutar en
viaductos o puentes en los cuales haya una
certeza que no se producirn socavaciones, ya
sea porque se trata de fundaciones en roca
Diciembre, 1996
sana o porque el elemento a fundar est
ubicado fuera del cauce o lugar socavable.
Figura 43.
El nivel de apoyo de la fundacin se
determinar mediante el estudio de suelos y
para la ejecucin se adoptarn algunas
precauciones elementales, como: ejecutar un
concreto de limpieza (de baja resistencia) de,
por lo menos 8 cm de espesor, antes de
colocar el acero de refuerzo; adoptar
recubrimientos importantes de 5 a 7 cm en las
superficies en contacto con este concreto de
limpieza o con el suelo circundante; prever
refuerzo de piel en todas las superficies
grandes de la fundacin, por lo menos una
varilla #3 cada 30 cm en todas las
direcciones; cuando es un elemento muy
masivo, prever refuerzo volumtrico, por lo
menos 1 por mil en todas las direcciones con
varillas #3; por una cuestin econmica se
podrn inclinar las caras superiores de las
zapatas pero, en general, no conviene usar
pendientes mayores que 1:3 pues requieren
encofrado superior. Cuando se ejecuten estas
superficies inclinadas, se dejar un margen
horizontal, junto al elemento vertical de la
fundacin, para afirmar correctamente los
encofrados de columnas o fustes.
Fundaciones profundas. Hay una gran
cantidad de posibilidades en lo que se refiere
Captulo II - 85
Drenaje y Puentes
a fundaciones profundas. En el pas se
utilizan casi con exclusividad los pilotes
prefabricados hincados, internacionalmente
se utilizan, para puentes sobre ros, los pilotes
preexcavados ejecutados "in situ". Las
caractersticas de las fundaciones realizadas
de estas dos formas son bien diferentes.
Los pilotes hincados se caracterizan por su
esbeltez y su seccin transversal pequea, y
carecen por ello de resistencia frente a cargas
horizontales.
Figura 44.
Es por ello que en las fundaciones de pilotes
hincados, para puentes, siempre hay que
prever algunos pilotes inclinados a fin de
tomar, con las componentes horizontales,
todas las cargas de esa direccin que actan
en el puente: sismo, frenado, viento,
temperatura, contraccin de fraguado,
deformacin diferida, etc.
NO SI
NO
Figura 45.
Captulo II - 86
Diciembre, 1996
La configuracin del pilotaje deber ser
estable, puesto que los pilotes no ofrecen
resistencia a acciones transversales, an
cuando se consideren empotrado en el
cabezal son, desde el punto de vista
estructural como bielas o apoyos deslizantes
que reaccionan exclusivamente en la
direccin de su eje (Fig. 44.). Por lo tanto hay
que evitar que se formen articulaciones
virtuales para que sean configuraciones
estables (Fig. 45.).
Figura 46.
Los pilotes se colocarn separados entre s,
por lo menos 3 dimetros entre ejes y los
cabezales se ejecutarn de dimensiones
generosas para contemplar desviaciones
tpicas de la instalacin de los pilotes y para
poder anclar debidamente las barras de
refuerzo traccionadas (Fig. 46.).
Los pilotes sern desmochados, luego de su
colocacin, para empotrar perfectamente el
refuerzo en el cabezal, por lo menos en una
longitud de 60 cm (Fig. 47.).
Figura 47.
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996

Capacidad de carga de las fundaciones ANGULOS DE FRICCION INTERNA

directas. La capacidad de carga de los suelos
de fundacin puede estimarse utilizando Suelo, 30 a 45 Grava 30 a 40
cualquiera de las teoras universalmente Loam
aceptadas, en particular, la de Terzaghi y Arena seca 25 a 35 Escoria 25 a 40
Peck. Estas teoras se basan en la medida de
parmetros tales como la cohesin y el Arena 30 a 45 Coke 30 a 45
ngulo de friccin interna, o sobre el Hmeda
resultado de ensayos de campo como el Arena 15 a 30 Carbn 25 a 35
Standard Penetration Test (SPT). Saturada

Valores aproximados
Cuando no se realicen ensayos, la capacidad
de carga y el ngulo de friccin interna,
pueden estimarse utilizando las siguientes
tablas:
CAPACIDAD DE CARGA
(Valores ltimos en Kg/cm)
(Usar coef. de seguridad = 3)
Suelo 35 a 40
Compactado
Estos valores debern tomarse en sentido
conservativo, por ejemplo: para determinar la
presin lateral de un suelo, se adoptar el
mnimo para el ngulo de friccin interna.
Cuando slo se disponga del resultado del
ensayo SPT, se podrn obtener valores
aproximados de la capacidad admisible de
carga de los suelos, de los grficos para el
mtodo SPT.

Tipos de pilotes y sus rangos de capacidad

CAPACIDAD DE de carga. La capacidad de carga de las
MATERIAL CARGA SEGURA
fundaciones con pilotes, es funcin de: a) la
MIN. MAX. configuracin del pilotaje que conforma la
Suelos aluviales 2.4 4.7
fundacin y b) de la capacidad individual de
cada pilote. El primer aspecto se ha tratado en
Arcillas 4.7 18.9 una seccin anterior, en tanto que el segundo
Arenas confinadas 4.7 18.9 resulta determinado por el tipo de suelo, la
longitud, el tipo de pilote y el procedimiento
Gravas 9.5 18.9 constructivo del mismo. El cuadro siguiente
Arenas y Gravas 23.7 18.9 suministra una comparacin entre los
cementadas diferentes tipos de pilotes, sus rangos de
aplicacin y cargas admisibles.
Rocas 23.7 47.4

Captulo II - 87
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996

Soporta grandes esfuerzos durante la hinca

TIPO LONGITUD CARGA Resistente a la corrosin
DE (m) (t) Puede combinarse fcilmente con el resto de
PILOTE la estructura de concreto
Usual Mx. Usual Max. Desventajas:
Difcil de lograr el corte a una dimensin
Acero 15-60 ilim. 30 a As.fs adecuada
120 Transporte dificultoso
Concr. Reforz. Ref.:
Premold. 10-15 30 30 90
Pilotes de Concreto Encamisados, Vaciados
Preesf. a Prees. en Sitio
10-35 60 300 850
Ventajas:
Concr. 5 a 15 15 20 80 Relativamente ms econmico
en sitio a a Ofrece la posibilidad de inspeccin antes del
encamis. 40 50 vaciado del concreto
Facilidad para incrementar su longitud
Concr. en 5 a 15 30 30 70 Desventajas:
sitio a a Difcil de empalmar luego de ejecutado
s/camisa 40 50 Las camisas de acero delgadas pueden sufrir
deformaciones durante su colocacin
Madera 10 a 15 30 10 a 27
20
Pilotes de Concreto Vaciados en Sitio sin
Encamisado
Esta tabla se completa con la siguiente
descripcin de las ventajas y desventajas de Ventajas:
cada tipo de pilote: Bajo costo inicial
Pueden terminarse a cualquier longitud
Pilotes de acero Desventajas:
Pueden quedar vacos en el concreto si se
Ventajas: ejecutan muy rpidamente
Fcil de modificar su longitud mediante Difcil de empalmar luego de ejecutado
cortes o agregados. En suelos sueltos, los laterales de la
Soporta grandes esfuerzos durante la hinca perforacin se desmoronan afectando la
Puede penetrar estratos muy resistentes calidad del concreto
como gravas o rocas.
Tiene elevada capacidad de carga Pilotes de Madera
Desventajas:
Alto costo de material Ventajas:
Elevado nivel de ruidos durante la hinca Econmicos
Sujeto a corrosin Fcilmente maniobrables
Las secciones tipo H pueden sufrir Cuando estn completa y permanentemente
deflexiones durante la hinca a travs de sumergidos, son resistentes a la degradacin
estratos muy resistentes Desventajas:
Se degradan en su porcin fuera del agua o
Pilotes Premoldeados de Concreto por encima del nivel fretico
Pueden daarse durante la hinca
Ventajas: Baja capacidad de carga
Baja resistencia a la traccin cuando estn

Captulo II - 88
Manual de Carreteras - Tomo 6
empalmados
Capacidad de Carga de Pilotes
En general, se utilizarn pilotes cuando no se
puedan ejecutar fundaciones directas sobre
roca o suelos firmes, o cuando se prevea la
existencia de socavaciones.
La penetracin de cada pilote dentro de un
estrato de alta cohesin o un material
granular de alta densidad, no ser menor de
3.00 m. Esta penetracin ser duplicada
cuando los estratos sean de menor cohesin
(para arcillas) o densidad (para materiales
granulares).
La capacidad de soporte de pilotes se
verificar durante su ejecucin mediante: 1)
Ensayos en pilotes de prueba para pilotes
excavados; 2) Mediante frmulas de hinca
para los pilotes hincados.
La capacidad de diseo de un pilotes no ser
mayor que el menor valor que se obtenga de
considerar las tres situaciones siguientes:
a) capacidad del pilote como elemento
estructural
b) capacidad del pilote para transferir
cargas al suelo
c) capacidad del suelo para soportar la
carga proveniente del pilote
Para determinar estos tres valores se
considerar:
Diciembre, 1996
(1) la diferencia entre la capacidad de
carga de un pilote individual y la del
grupo de pilotes de la fundacin
(2) la capacidad de los estratos
subyacentes para soportar la carga del
grupo de pilotes
(3) los efectos de la hinca de pilotes
adicionales sobre las estructuras
adyacentes
(4) la posibilidad de socavacin y sus
efectos
(5) la transmisin de esfuerzos a los
pilotes por el suelo circundante
cuando se prevea su consolidacin
(friccin negativa)
Caso a): Capacidad como elemento
estructural
Los tramos de pilotes libres, sumergidos en
agua o en suelos que no tienen capacidad de
soporte lateral, sern dimensionados como
columnas considerando el efecto de pandeo.
Para pilotes de concreto vaciado en el interior
de una camisa de acero, en los que se espere
la aparicin de corrosin, se descontar 1.5
mm del espesor de la camisa para reducir la
seccin de la misma, cuando ella sea
considerada como parte del refuerzo.
Caso b): Capacidad del pilote para transferir
cargas al suelo
Captulo II - 89
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996

Captulo II - 90
Manual de Carreteras - Tomo 6
Pilotes de punta
Un pilote ser considerado como pilote de
punta cuando pueda soportar toda la carga,
con un factor de seguridad razonable, a travs
de su apoyo en el extremo sobre un estrato
resistente.
La carga admisible en la punta del pilote no
exceder ninguno de los siguientes valores:
a) Para pilotes de madera, el producto del
rea de la punta por el esfuerzo admisible a
compresin paralela a las fibras.
b) Para pilotes de concreto, el producto de
0.35 f'c por la seccin transversal del pilote.
c) Para pilotes con camisa de acero rellena de
concreto, el producto de 0.40 f'c por el rea
total de concreto y acero, o la capacidad de
carga por punta determinada mediante un
ensayo en un pilotes de prueba.
d) Para pilotes de acero de seccin H o
tubular hueca, 630 Kg/cm actuando sobre
toda el rea de la seccin transversal, o la
capacidad de carga por punta determinada
mediante un ensayo en un pilote de prueba.
e) Para pilotes de concreto preesforzado
totalmente embebidos en suelos que proveen
soporte lateral, un esfuerzo igual al resultado
de la diferencia de 0.33 f'c y 0.27 fce por el
rea total de la seccin transversal de
concreto, donde fce es el esfuerzo en el
concreto del pilote debido al preesfuerzo
luego de las prdidas.
Pilotes de friccin
Un pilote ser considerado de friccin si su
extremo yace en un estrato de material
incapaz de soportar la carga del pilote por
Diciembre, 1996
punta.
La capacidad de carga de un pilote de
friccin, se determinar mediante uno de los
siguientes mtodos:
a) Ejecutando y cargando pilotes de prueba.
b) Experiencia previa de pilotes ejecutados en
zonas prximas.
c) Ensayos adecuados de los estratos de suelo
que atraviesa el pilote.
Caso c): Capacidad del suelo para soportar
la carga transmitida por el pilote
Para evaluar la capacidad del suelo, se
considerar principalmente el resultado de
pilotes de prueba o una adecuada
investigacin geotcnica.
Pilotes de punta
Se realizarn suficiente cantidad de
perforaciones para determinar el espesor y
calidad del estrato en el cual se desarrollar la
capacidad de punta. Si dicho estrato es de
suficiente espesor y est soportado por
estratos de material resistente, no se requerir
aplicar una reduccin para considerar la
accin del grupo de pilotes. En general, los
pilotes no se apoyarn sobre estratos delgados
de material resistente que estn ubicados
sobre estratos dbiles, pero cuando esta
condicin no pueda obviarse, se considerar
la accin del grupo y las cargas de diseo se
reducirn de acuerdo a ello.
Pilotes de friccin
Se realizarn perforaciones hasta estratos por
debajo de la punta de los pilotes para
Captulo II - 91
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996

establecer las caractersticas del material de m: nmero de filas en cada grupo,

fundacin. En la mayora de los casos, estos d: dimetro medio del pilote,
estudios sern suficientes para determinar si s: distancia entre centros de dos pilotes
las capas subyacentes del suelo son o no adyacentes,
suficientes para soportar las cargas tan ( ) = d/s.
transmitidas por el pilote; sin embargo, en ngulo expresado en grados.
caso de duda o en situaciones especiales, en
particular en el caso de cargas grandes o
fundaciones de grandes dimensiones, el Cargas Mximas de Diseo
material ser investigado con tcnicas
especiales de la mecnica de suelos. Cuando no se realicen todas las
investigaciones geotcnicas o ensayos de
Cuando se dispongan una serie de pilotes carga necesarios para determinar la capacidad
sobre una lnea, con separaciones mayores de de carga de pilotes, se adoptarn las cargas de
2.5 veces el dimetro nominal entre centros, diseo mximas establecidas en la siguiente
no se considerarn como un grupo. Por el tabla.
contrario, cuando se trate de grupos de pilotes
inmersos en suelos plsticos, la carga de TIPOS DE PILOTE
diseo deber determinarse considerando a D
cada pilote en forma individual y formando M C A A
(cm)
parte del grupo, adoptndose el menor valor. (f) (p)

Grupos de pilotes 20 - - 16 630

Kg/cm
25 20 20 20 por el
Cuando la capacidad de carga de grupos de rea de
pilotes en suelos plsticos, no se determine 30 24 24 24 la punta. No
mediante ensayos de carga, podr usarse la considerar
35 28 28 28
expresin de Converse-Labarre para ningn
40 32 32 - refuerzo
determinar la reduccin de la carga de un extremo.
pilote individual debido a la accin en grupo: 50 - 40 -

60 - 50 -
Las cargas estn en toneladas.
D: Dimetro o dimensin de la seccin
M: Madera
C: Concreto
Donde: A: Acero
f: Pilotes de friccin
E: eficiencia o fraccin de un pilote p: Pilotes de punta
individual a ser utilizada por cada
pilote del grupo, La capacidad de carga asumida para el diseo
n: nmero de pilotes en cada fila, de los pilotes, deber confirmarse en obra
mediante el ensayo de pilotes de prueba.

Captulo II - 92
Manual de Carreteras - Tomo 6
Cuando no exista la posibilidad de realizar
estos ensayos, para el caso de pilotes
hincados, se utilizar una frmula de hinca
apropiada a fin de adoptar una carga
admisible real.
Ante ausencia de una frmula especfica para
los equipos, suelos y pilotes utilizados, se
aplicar la siguiente:
Para martinetes de gravedad:
Para martinetes de vapor de accin simple:
Para martinetes de vapor de doble accin:
En las que:
P: Capacidad de carga segura en Kg
W: Peso de la masa que golpea (Kg)
H: Altura de cada en cm.
A: Area del pistn en cm
p: Presin del vapor en Kg/cm
S: La penetracin promedio, en cm, por
golpe, para los ltimos 5 a 10 golpes
para martinetes de gravedad y 10 a 20
golpes para martinetes a vapor.
La frmula suministrada, es de aplicacin
cuando se verifican las siguientes
condiciones:
Diciembre, 1996
La masa tiene cada libre.
La cabeza del pilote no se daa.
La penetracin es razonablemente rpida y
uniforme.
No hay rebote apreciable luego del golpe.
Si existe rebote, se deducir el doble de la
altura del rebote de la altura de cada H.
Cuando se utilicen martinetes diesel, se
analizar la aplicacin de las frmulas
suministradas por el fabricante del equipo.
Elementos Complementarios
Hay en los puentes, una serie de elementos
complementarios que prestan funciones
vitales. Su costo no tiene comparacin con la
superestructura o las fundaciones, sin
embargo su falla pueden generar, en algunos
casos, desde una prdida de funcionalidad
hasta el colapso completo de la obra. Es por
ello importante establecer criterios de diseo
a respetar en estos elementos sobre los
cuales, la exigencia es tan importante como la
de las partes principales de la estructura.
Losa de Aproximacin. Consiste en una losa
que, por lo general, tiene el ancho total de la
calzada y una longitud variable entre 3 y 6
metros, dependiendo de la importancia del
puente, las caractersticas de los terraplenes
de acceso y la calidad esperada en la
compactacin de los mismos. En condiciones
estndar, se recomienda ejecutarla de 4 4.50
metros de longitud.
Estructuralmente, es una losa rectangular con
uno de sus lados mayores apoyado con una
articulacin fija sobre la espalda del estribo y
el resto de su superficie, elsticamente
Captulo II - 93
Drenaje y Puentes
soportada por el suelo de los terraplenes de
acceso (Fig. 48.). De esta forma, brinda una
transicin suave entre la carretera, que es una
estructura continua y con soporte elstico-
plstico suave, y el puente que puede
considerarse, en comparacin con la
carretera, una estructura rgida que no cede.
En los tres bordes restantes, lleva un refuerzo
consistente en una viga de borde. Desde el
punto de vista estructural, se disea para dos
condiciones de trabajo: como si estuviese
simplemente apoyada en ambos extremos y
como si la mitad de su longitud estuviese en
voladizo. De esta forma, resulta una
estructura fuertemente reforzada, tanto en la
cara superior como en la inferior, y se
considera la posibilidad de que el terrapln
reaccione de estas dos formas extremas en
caso de ceder parcialmente.
Sobre ella, debe ejecutarse una superficie de
rodamiento de las mismas caractersticas y
apariencia que las de la carretera y el puente.
En su unin con la superestructura, se
colocar una junta preferentemente estanca.
Juntas. Es el elemento que provee la unin
Captulo II - 94
Diciembre, 1996
entre la losa de aproximacin (o entre
diferentes tramos entre s) y la
superestructura, dando una continuidad para
el trnsito e impidiendo, a su vez, que penetre
suciedad hacia la zona de apoyos. La junta
debe dimensionarse para los desplazamientos
esperados de la superestructura: variaciones
de temperatura, acortamiento elstico y
diferido en vigas preesforzadas y el
desplazamiento producido por la rotacin de
la superestructura bajo cargas.
Preferentemente ser impermeable y fijada de
tal manera que pueda ser cambiada con
facilidad con una muy pequea interrupcin
del trnsito, ya que es un elemento que tiene
una vida til mucho menor que el puente en
s mismo.
Generalmente se trata de un perfil deformable
de neopreno fijado mediante adhesivos
epoxdicos, bulones o simplemente por su
propia expansin elstica, a perfiles de acero
o bordes especialmente reforzados en los dos
elementos de la superestructura que vincula.
En la figura, se muestra una junta de
neopreno armada de gran rendimiento y
Manual de Carreteras - Tomo 6
suavidad para la circulacin vehicular. Es un
elemento que exige un mantenimiento
peridico.
Pretiles. Provistos en los puentes para
suministrar seguridad a las personas, ya sea
peatones o conductores, tienen tanta
importancia o ms que todo el diseo mismo
basado en mrgenes de seguridad para que no
existan colapsos estructurales. El puente es,
insertado en un tramo carretero, un punto
singular en la circulacin y por ello mismo,
es en los puentes donde se producen muchos
trgicos accidentes, gran cantidad de los
cuales, no son atribuibles, como se hace a
menudo, a la imprudencia de la gente o el
mal estado de los vehculos, sino a defectos
de diseo de accesos y pretiles.
Figura 50.
Se distinguen tres tipos de pretiles: uno que
es exclusivamente para proteger a los
peatones de cadas hacia el exterior del
puente, llamado pretil peatonal; otro para
evitar que los vehculos que pierden su lnea
Diciembre, 1996
de marcha, caigan del tablero o atropellen a
ocasionales peatones, llamado defensa o
pretil de trfico y finalmente un pretil que
cumple las dos funciones, llamado pretil
combinado.
El pretil de trfico, utiliza en su cara interna
el perfil clsico de New Jersey (Fig.3 Seccin
3), es continuo de concreto reforzado y ya ha
demostrado su gran eficiencia para retener y
redireccionar los vehculos que impactan
contra l con ngulos de hasta 30 . El lado
externo puede recibir un tratamiento
decorativo. Si bien puede considerarse
costoso e incluso antiesttico, ambas
cuestiones quedan totalmente subordinadas a
la funcin primera que debe cumplir, que es
la de proteger la vida humana.
El pretil peatonal es mucho ms liviano y
puede ejecutarse con pilastras de concreto
reforzado y largueros tipo cao de acero; todo
en concreto o totalmente en acero, y puede
dar lugar a un tratamiento decorativo en reas
urbanas.
Finalmente, el pretil combinado cumple
ambas funciones y se construye a partir del
pretil de trfico, agregndole a mayor altura
un elemento transparente que puede ser de
concreto, como en la figura, o de acero.
Todos los puente llevarn el pretil de trfico,
o el combinado y, cuando el trfico peatonal
sea importante como en reas urbanas o en
cruces de ros muy importantes, se colocarn
ambos pretiles, dando lugar entre ellos a un
espacio destinado a acera de circulacin
peatonal (Fig. 50.).
Drenaje Superficial. Se evitar, por
Captulo II - 95
Drenaje y Puentes
cualquier medio, la acumulacin de agua
pluvial sobre la calzada del puente. Si la
pendiente transversal y longitudinal no
fueran suficientes, se dispondrn bocas de
drenaje mediante tubos de 4 6 pulgadas (4"
6") de dimetro con la frecuencia necesaria
para drenar correctamente la tormenta de
diseo,
Captulo II - 96
Diciembre, 1996
hacia el interior del puente. Si se trata de un
viaducto, se practicarn aberturas largas en la
base del pretil de trfico y se prepararn
conducciones de agua hasta los extremos del
puente, donde se prevern los sistemas de
conduccin adecuados al drenaje de la zona.