INDICE

1. NOMBRE DEL PROYECTO: .................................................................................................. 2

2. OBJETIVOS DEL PROYECTO: ............................................................................................. 2
3. ANTECEDENTES: ................................................................................................................... 2
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO......................................................................................... 5
4.1. DESCRIPCIN DE LAS LOCALIDADES EN EL REA DE INFLUENCIA .......... 9
a. LOCALIZACIN GENERAL .......................................................................................... 9
b. CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA ............................................................... 9
Segn su Jurisdiccin. ....................................................................................................... 10
Segn el Servicio. ................................................................................................................ 10
c. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS. ..................................................................... 10
d. PERFIL LONGITUDINAL. ............................................................................................ 12
5. UBICACIN GEOGRFICA Y POLTICA DEL PROYECTO.......................................... 15
6. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO .................................................................... 16
7. ACCSESOS.................................................................................Error! Bookmark not defined.
8. COLINDANCIAS ..................................................................................................................... 39
9. PLANOS................................................................................................................................... 40
1. NOMBRE DEL PROYECTO:
Expediente tcnico, para solicitar el Certificado de Inexistencia de Restos
Arqueolgicos en marco del proyecto: Creacin de los Servicios de
Transitabilidad entre el Casero de Durand y las Comunidades Nativas
de Winshin y Sukutin, Distrito de Imaza Provincia de Bagua Regin
Amazonas

2. OBJETIVOS DEL PROYECTO:

El objetivo principal es la obtencin del Certificado de Inexistencia de Restos
Arqueolgicos, para 14,947 metros de apertura de carretera; en ello involucra
una exploracin y reconocimiento general del rea de estudio teniendo
presente los siguientes objetivos:

Efectuar un diagnstico del potencial arqueolgico en el rea de

estudio, basado en los antecedentes histricos e investigaciones
previas y en la verificacin nsita de las caractersticas y/o evidencias
culturales presentes a fin de salvaguardar todo tipo de vestigio
arqueolgico que pudiese ser afectado

3. ANTECEDENTES:
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la poblacin organizada de las Comunidades Nativas de Wichim,
la C.C. de Duran y el anexo Sukutin; para dar solucin a la problemtica
existente, la inexistencia de vas de acceso entre los sectores Durand,
Wichim y Sukutin que permiten el acceso a las respectivas localidades de
uno a otro punto, que con el pasar de los aos se ha agudizado sobre todo
en la poca de lluvias donde el traslado de un lugar a otro es casi imposible
por la crecida del ro Almendro y el ro Shamatha, teniendo as una limitada
transitabilidad, peatonal y de bestias de carga, generando retraso en el
desarrollo econmico y social de las Comunidades Nativas, lo cual repercute
directamente en la calidad de vida de la poblacin.
El trnsito vehicular se ve limitado desde la C.N. de Wichim Carretera hasta
el Anexo SuKutin de la C.N. de Wawas y/o viceversa, ya que no se tiene
infraestructura vial que permita el adecuado y libre trnsito en cualquier
poca del ao teniendo que atravesar el rio sin obra de cruce alguna para el
caso del Ro Almendro (Sector donde se ha proyectado el Puente Wichim) y
para el caso del Ro Shamatha (Sector donde se ha proyectado el Puente
Shamatha), estos puntos en poca de lluvias aumentan su tirante y hacen
imposible el cruce en los sectores antes mencionados, por lo que la
articulacin con los mercados locales y regionales se ve totalmente
restringida.
En el Ro Almendro en pocas de lluvias es imposible cruzar, dado que el
caudal y el nivel de agua aumentan, existe un camino de trocha de 1.5 m de
ancho aproximadamente en toda su longitud, donde es imposible montar
bestia, fue hecho gracias a la iniciativa de los nativos que en afn de
trasladarse y transportar sus productos es que tomaron esta decisin en el
ao de 1998 (que es el ltimo ao que recuerdan haber realizado la apertura
del camino con eliminacin de maleza y arboles), cuando el rio Almendro
aumenta su caudal y el nivel de agua trae consigo material de arrastre y
boloneria dejando muchas veces el camino de trocha interrumpido segn
testimonio de la poblacin; existen quebradas menores que ameritan la
construccin de alcantarillas, variando su caudal entre 25 lps y 500 lps,
algunas de estas alcantarillas de paso cumplirn doble funcin siendo
usadas tambin como aliviaderos de las cunetas proyectados por su bajo
caudal, para las sanoras que atraviesan la carretera proyectada se ha
considerado la construccin de badenes de concreto ciclpeo.
Por iniciativa de la poblacin de las Comunidades Nativas y de Comunidades
Campesinas de Wichim, Durand y Sukutin, se plantea el presente proyecto
ante las reuniones del presupuesto participativo realizadas desde los aos
2007 hasta el ao 2015, teniendo recin una respuesta positiva en el ao
2016 que por decisin poltica del Presidente Regional Sr. Gilmer Horna
Corrales es que el Gobierno Regional de Amazonas a travs de la Gerencia
de Infraestructura designa al consultor para elaborar el estudio de pre
inversin del proyecto Creacin de los Servicios de Transitabilidad entre el
Casero de Durand y las Comunidades Nativas de Winshin y Sukutin, Distrito
de Imaza Provincia de Bagua Regin Amazonas con fecha 05 de mayo
del 2016 se firm el acta de inicio de servicio para dar inicio a los trabajos de
consultora; y ser considerado para su ejecucin.
FOTO 01: Wichim Carretera
Punto Inicio Para Proyecto

La necesidad de elaborar el presente estudio para su posterior ejecucin es

consecuencia de los inconvenientes (precio de pasajes altos, mayor tiempo
de viaje, tiempos de espera en poca de crecida de los ros Almendro y
Shamatha, altos costos de operacin vehicular y mermas en la produccin)
que sufre la poblacin de las Comunidades Nativas y Comunidades
Campesinas de Wichim, Durand y Sukutin y otras zonas aledaas a estas.
Por lo tanto Gobierno Regional de Amazonas en coordinacin con los
dirigentes de las Comunidades afectadas, con el Alcalde Distrital de Imaza,
han logrado se elabore el presente Perfil desde aproximadamente tras una
gestin de 13 aos para posterior mente proseguir con las gestiones para su
financiamiento y ejecucin.
 Dentro de los antecedente a este proyecto no se han encontrado un perfil
inactivo referente a un estudio similar para esta zona, pero actualmente en el
rea de influencia del proyecto se cuenta con un camino de trocha en
completo estado de deterioro, el cual se hace cada vez ms intransitable en
POCA DE LLUVIAS, ste establece la integracin del DISTRITO DE
IMAZA, con la poblacin de los sectores productivos de menor escala
agrcola y pecuarios del CASERO DE DURAND LAS COMUNIDADES
NATIVAS DE WINSHIN Y SUKUTIN, teniendo como proyecto a futuro la
FORMACIN DE GRANDES DE CENTROS DE ACOPIO DE PRODUCTOS
AGRCOLAS Y GANADEROS (PRODUCCIN CAFETALERA, GANADERA
Y DEMS).

4. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

Construccin de la carretera Anexo Durand, la Comunidad Nativa de

Winshin y la Comunidad Nativa de Sukutin de bajo volumen de trnsito,
con superficie de rodadura de e=0.25 m, afirmado, de 4.50 m de calzada,
con plazoletas de cruce, con bermas de 0.50 m a cada lado de la calzada,
de 14.95 km de longitud, 24 alcantarillas de paso, 40 alcantarillas de
alivio, 3 badenes de concreto fc=210 Kg/cm2, 2 puentes carrozables
Tipo Viga Losa, con superestructura de concreto armado de 13 ml y 23
ml de luz, ancho total 6.60 mts incluido veredas y ancho libre de 4.50 mts.
Losa de concreto armado f`c=280 kg/cm2 de espesor e=0.20 mts. 02
Vigas principales de concreto armado f`c=280 kg/cm2.

DESCRIPCIN DE LAS OBRAS A REALIZAR

El eje de la carretera proyectada Duran Wishin Sukutin, atraviesa una

serie de ros, quebradas y riachuelos, de flujo permanente como tambin
zanoras de escorrenta que transportan el agua de lluvia.

Alcantarillas de paso.- Se proyectaran alcantarillas de paso, en las

pequeas quebradas de flujo permanente, para evitar el deterioro de la
estructura de la carretera proyectada. Estn compuestas de una tubera
TMC de 24, 36 correspondiente al caudal mximo de dichos riachuelos,
con estructura de concreto 210 kg/cm2 con una entrada tipo marco y con
proteccin enrocada en la salida, como proteccin

Alcantarillas de alivio.- Segn el manual de diseo de carretera, se

proyectaran alcantarillas de aliviadero cada 200 metros por ser una zona
lluviosa, sirven como desfogue del caudal captado por las cunetas
diseadas para la carretera, Estn compuestas de una tubera TMC de
48 correspondiente al caudal mximo de las cunetas, con estructura de
concreto 210 kg/cm2 con una entrada tipo de caja de recoleccin y con
proteccin enrocada en la salida, como proteccin en zonas donde hay
demasiado corte se proyecta dos cajas de recoleccin para las cunetas,
con una tubera de desfogue del caudal adquirido.

Badenes.- Los badenes proyectados, se colocaran en las zonas de

zanoras de escorrenta, su flujo de caudal no es permanente, pero en
momento de lluvia puede causar daos a la estructura de la carretera
proyectada. Es una estructura de concreto 210 kg/cm2 + P.M. protegido
con enrocado en la entrada y salida para evitar daos en la estructura.
Para nuestra carretera proyectada tenemos dos tipos de badenes, rectos
y circular, pero ambos con las mismas dimensiones.

Puentes.- Los puentes son necesarios cuando en el cruce del eje de la

carretera hay presencia de ros y quebradas, cuyos caudales son de
notable consideracin.

SITUACIN ACTUAL

El problema de la falta de intercomunicacin vial entre gran parte de los

pueblos del distrito de Imaza es latente durante muchos aos, ya que si
existieran estas vas de comunicacin permitiran a la poblacin rural
intercomunicarse a la red local y regional; y de esta manera mejorar el
nivel de vida de los pobladores, asentados en la zona, donde la mayora
son nativos. El 20% del territorio de Condorcanqui, se conecta vialmente
por carreteras; pero estas estn en psimo estado. Slo se cuenta con el
asfaltado de la va Bagua Durn, el resto es calamitoso: puentes en mal
estado, trochas que se destrozan a causa de las lluvias. El estado tiene
que sentar presencia ms efectiva y real, donde se tiene que promover
una urgente poltica sobre poblamiento de nuestras fronteras, las mismas
que se encuentran en total abandono y disear vas carrozables que
conectan la frontera expuesta a cualquier fenmeno poltico en el pas
vecino que todava por medio de sus comerciantes aspiran recuperar el
maran.

Desde sus inicios las C.N. de Wichim Carretera hasta el Anexo SuKutin
de la C.N. de Wawas se interconecta entre s mediante un camino de
trocha, la cual atraviesa los ros Almendro y Shamatha ; por estos dos
cruces de los ros con la trocha se interceptan obligatoriamente los
pobladores de las localidades de Sukutin, Wichim, los Nativos se
desplazan a pie, en acmilas; transportando inclusive sus productos
agrcolas a lomo de bestia (burros y mulas), demandndoles horas de
caminata y esfuerzo para que de all puedan comercializarlos. Algunos
de los pobladores que radican en Durand y Wichim Carretera se
trasladan por la trocha dado que desarrollan actividades agrcolas y
pecuarias en su mayora en las localidades de Wichim y Sukutin.

La articulacin de C.C. de Durand, C.N. de Wichim Carretera hasta el

Anexo SuKutin de la C.N. de Wawas, en la actualidad es incompleta, si
bien es cierto lo hacen por intermedio del rio mismo y por la trocha, en
poca de lluvias los ros Almendro y Shamatha presentan aumento de su
caudal y nivel de agua lo cual imposibilita el traslado sobre estos ros, en
la actualidad son de uso, peatonal y de paso para las acmilas, el cual
es usado para transportar y comercializar la produccin agrcola y
pecuaria, material no metlico producto de la exploracin maderera;
incrementando as los costos de produccin y de su transporte,
mermando as en su economa en cada una de sus campaas agrcolas
asi como en los costos de transporte. Es as, que ante esta situacin en
el mes de Junio del 2016 el Gobierno Regional de Amazonas asume el
compromiso de intervenir mediante el proyecto para la construccin del
camino de acceso entre C.C. Durand y Sukutin, y para ello el Gobierno
Regional de Amazonas a travs de la Gerencia Regional de
Infraestructura ordena la suscripcin del acta de inicio de servicio para la
realizacin de trabajos de consultora para la elaboracin del estudio de
pre inversin Creacin de los Servicios de Transitabilidad entre el
Casero de Durand y las Comunidades Nativas de Winshin y Sukutin,
Distrito de Imaza Provincia de Bagua Regin Amazonas con fecha 05
de mayo del 2016, dicho perfil se elabora teniendo en cuenta los
contenidos mnimos establecidos por la normatividad del SNIP, Ley
27293, su reglamento y Directiva para este nivel de estudio, as como lo
establecido en los presentes Trminos de Referencia, en los que se
describen en forma general los alcances y actividades propias del estudio
que, sin embargo, no deben considerarse limitativas.

A la fecha, el pase de las localidades hacia la carretera se ve afectado, a

consecuencias de la temporada de lluvias se han visto seriamente
afectados, dado que el torrente del rio (caudal de cada ro) ocasionara
que las localidades queden aisladas en la poca de fuertes lluvias que
ocasionan aumento de caudal y aumento del nivel de agua en los ros
Almendro y Shamatha; debido a lo mencionado anteriormente se
acrecienta cada vez el problema, para la solucin a este problema y que
en un futuro el desplazamiento de sus pobladores realicen su traslado
bajo condiciones adecuadas de confort y en tiempos prudentes, y que
sus productos agrcolas y forestales y productos agropecuarios sean
transportados oportunamente y en condiciones adecuadas, se plantea la
ejecucin de este proyecto.
 4.1. DESCRIPCIN DE LAS LOCALIDADES EN EL REA DE
INFLUENCIA.
a. LOCALIZACIN GENERAL

El tramo en mencin, se encuentra ubicado polticamente en la Regin

Amazonas, en la Provincia de Bagua, en los Distritos:

DEPARTAMENTO PROVINCIA TIPO DE BENEFICIARIO DISTRITOS CENTRO POBLADO/ CC. CC./ CC. NN. Y/O SECTOR

LAS C.C. DE DURAND, C.N. DE WICHIM, EL ANEXO

BENEFICIARIOS
IMAZA SUKUTIN DE LA C.N. DE WAWAS, LA C.N. DE WAWAS
DIRECTOS
ALTO,

AMAZONAS BAGUA
BAGUA BAGUA CHICA, EL SOLDADO

BENEFICIARIOS
INDIRECTOS IMAZA CHIRIACO, DURAND,

ARAMANGO ARAMANGO

Los lmites de la cuenca del proyecto son los siguientes:

Limita por el norte y por el este con la provincia de Condorcanqui; por

el sur con la provincia de Utcubamba y el distrito de Aramango y; por
el oeste con el departamento de Cajamarca y en corto trecho con el
Ecuador

El tramo en estudio del Proyecto: Creacin de los Servicios de

Transitabilidad entre el Casero de Durand y las Comunidades
Nativas de Winshin y Sukutin, Distrito de Imaza Provincia de
Bagua Regin Amazonas, se inicia cerca del Anexo Durand (Km
0+000) especficamente en el Km 90 de la carretera Bagua - Chiriaco
y finaliza en la Localidad de Sukutim (Km 14+947).

El camino vecinal donde se desarrollar el proyecto, tiene una longitud

total de 14.947 kilmetros.

b. CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA
SELECCIN DEL TIPO DE VA.
 Segn su Jurisdiccin.
Esta carretera pertenece al sistema Vecinal.
Segn el Servicio.
Proyectando el desarrollo de los anexos
Beneficiarios, Casero Durand, Comunidad Nativa de Wichim y el
Anexo Sukutim; como el IMD es indefinido, pero como por el proyecto
est al costado de la carretera asfaltada Bagua Chiriaco se ha
considerado un IMD proyectado < 50 Veh./da, el cual est en un rango
de IMD < 400 veh/da por lo tanto la va se clasifica de Tercera Clase.
PARMETROS DE DISEO.
- Velocidad Directriz (V) = 20 km/h
- Distancia de Visibilidad.
De Parada o de Frenado (Dp) = 40.00m
De Paso o de Sobre Paso (Ds) = 0.00m., nulo por que el diseo es
para una sola va, el pase ser en las plazoletas.
c. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Para la geometra horizontal (alineamiento) se ha desarrollado de

acuerdo al manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de
bajo volumen de trnsito.
Radios de Diseo.
De acuerdo a la velocidad directriz y al peralte normal del 6%, el
Radio Mnimo Normal es de 10.0 m y para este caso el mnimo
excepcional es de 8 m.
Peralte
Para Carreteras cuyo IMDA sea < 200 Veh/da y la velocidad directriz
sea = 20 km/h, el peralte de todas las curvas podr estar entre el 8%
al 12%, para el proyecto se asume el 8%.
Longitud Mnima de Transicin de bombeo y peralte
 Los valores Mnimos de la longitud de transicin del peralte (en m)
para un ancho de faja de rodadura de 4.50 m y un bombeo de la faja
de rodadura de 4% son:

PERALTE 2% 4% 6% 8% 10% 12% Transicin de

Bombeo

LONG. DE TRAN-
9.0 18.0 27.0 36.0 45.0 54.0 9.00
SICIN (m)

Sobreancho de la calzada en Curvas Circulares (m) en un solo carril

De acuerdo a las recomendaciones de la AASHTO, SE APLICA LA
SIGUIENTE
FORMULA PARA EL CLCULO DE LOS SOBREANCHO:
X = {R - (R2 - L2)} *N + (0.10V/R)
R = radio (m)
L = longitud del eje a la parte delantera del vehculo (m)
V = velocidad directriz (Km/hr)
N = nmero de carriles
Camin propuesto para el clculo C-3 => L=6.00m
Velocidad RADIO DE CURVA
directriz
(km/hr) 10 15 20 30 40 50 60 80 100 150 200

20 2.63 1.77 1.37 0.97 0.77 0.64 0.56 0.45 0.38 0.28 0.23

ALINEAMIENTO VERTICAL

Para curvas verticales, los resultados se presentan en los planos de perfil

longitudinal, asimismo se detalla alineamiento.
Longitud de curva vertical convexa
La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el
valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
K=0.60 A=8
L=KA L=4.8m
Se asume = 40.00m
Longitud de curva vertical cncava
K=2.10 A=8
L=KA L=16.80m
Se asume = 40.00m
SECCIN TRANSVERSAL

Ancho de la Superficie de rodadura: 4.50m

Calzada 4.50 m.
Bombeo Ser: 4% y en los tramos en curva sern sustituidos por el
peralte.

d. PERFIL LONGITUDINAL.
Sub Rasante.
Como el terreno de la zona presenta una topografa que vara de ondulada
accidentada, se trat de adaptar en lo posible la sub rasante con el terreno
natural, evitando los tramos en contra pendiente.
Pendientes.
Pendientes Mnimas. 0.57%
Pendientes Mximas Normales 10.00 %
Pendientes Mximas Excepcionales 13.59 %
Pendiente Media. 7.08 %

TOPOGRAFA

La topografa que incluye a la zona del proyecto es Accidentada con

pendientes fuertes; el tramo que forma parte de la franja del camino
vecinal es accidentado, habiendo en algunos tramos terreno del tipo
ondulado.
SUELOS.

La clasificacin de los suelos se basa en las caractersticas geolgicas,

as como la naturaleza y grado de limitaciones que impone el uso del
suelo, de acuerdo con sus variaciones fsico qumico, morfolgico y
topogrfico, las que determina la vocacin natural de las tierras dentro de
mrgenes de estabilidad adecuados, considerando algunos factores
como textura, profundidad efectiva, pendiente, drenaje, humedad y
materia orgnica, que fijan la vocacin de los suelos a parte de las
condiciones del clima.

La descripcin de la Geologa Regional se ha realizado tomando como

referencia informacin geolgica bsica compilada de estudios
anteriores, entre los que podemos mencionar:

Geologa del Cuadrngulo Hojas 11 g 1, 11 g 2, 11 g 3, 11 g 4,

ARAMANGO . INGEMMET (1995)

Las geo formas que se encuentran son el resultado de acontecimientos

geolgicos que se han producido en las diferentes eras geolgicas traan
Consigo una serie de cambios en los ambientes de sedimentacin,
comportamientos geo estructurales (eventos tectnicos), material
parental, altitud, rasgos topogrficos y factores climticos o procesos
exgenos que actan en gran magnitud; estos dependen de la intensidad
de las lluvias y la erosin fluvial.

El relieve del rea en estudio es variable, se alternan laderas de

moderadas pendientes con zonas escarpadas con afloramientos rocosos
corresponde a la regin denominada de Ceja de Selva, sobre el discurren
la quebrada Shamata y Rio Aramango, que forma parte de la cuenca del
ro Chiriaco y a su vez del rio Imaza, y este a su vez forma parte de la
cuenca del Ro Maran sobre su margen derecha, presentando un
diseo de drenaje que en general es dendrtico a sub paralelo.

GEOLOGA
Las rocas que se encuentran en el cuadrngulo de Aramango son
mayormente mesozoicas y cenozoicas con un pequeo afloramiento de
esquistos del Complejo del Maran en la esquina NO. El proyecto se
encuentra en los cuadrngulos 11 g (Aramango).

La mayor parte del sector occidental lo ocupan las rocas piroclsticas,

derrames lvicos intercalados con algunas sedimentitas de la formacin
Oyotn del Jursico. El Grupo Goyllarisquizga del Cretceo inferior sobre
yace a las rocas volcnicas de la Formacin Oyotn. La secuencia
cretcica que sobreyace al Grupo Goyllarisquizga es mayormente
calcarea-limoarcillitica donde se identifican las formaciones Chlec y
Pariatambo, los grupos Pulluicana y Quilquian, las formaciones
Cajamarca y Celendin, sobre estas se encuentran areniscas
conglomeradicas, lodolitas y limolitas rojas de la Formacin Chota.

TEMPERATURA

Los datos de temperatura corresponden a las estaciones meteorolgicas

de Aramango, las cuales proporcionan informacin representativa
cercana al rea donde se desarrolla el proyecto. Las estaciones
meteorolgicas de Chiriaco, La temperatura promedio de 10 C a 15C,
presentando lluvias en los meses de Octubre a Abril de cada periodo
anual. Los meses ms fros del ao son en Junio, Julio y Agosto.

FISIOGRAFA

Dentro del mbito fisiogrfico que presenta la zona estudiada, se pueden

diferenciar dos paisajes tpicos: Paisaje Aluvial y Paisaje Colinoso.

El paisaje aluvial se encuentra constituido por aquellas tierras derivadas

de materiales aluvinicos tanto recientes como antiguos, depositados por
corrientes mayores y menores y de curso perenne o intermitente que
conforman la cuenca hidrogrfica del rea.
 El paisaje colinoso se caracteriza por presentar superficies ms antiguas,
de forma ondulada, de altura variable y de contornos homogneos suaves
y de altitud inferior a las montaas que rodean o enmarcan la zona

5. UBICACIN GEOGRFICA Y POLTICA DEL PROYECTO

UBICACIN POLTICA.

El presente proyecto se encuentra ubicado en:

CUADRO N 1: CUADRO DE LOCALIZACIN

Ubicacin
Regin: Amazonas
Provincia: Bagua
Distrito: Imaza
Comunidades Beneficiadas: Comunidad Nativa de Winshin y Sukutin
Caseros Beneficiados: Casero de Durand
Regin Geogrfica: Selva Alta o Rupa Rupa
Altitud 387 m.s.n.m.
Fecha de Elaboracin: Julio de 2016

Ubigeo Imaza: 010205

Ubigeo Sukutin: 010205045008
Ubigeo Wichim: 010205010402
Ubigeo Durand: 010205012005

Ubicacin UTM
Comunidad Nativa Este Norte
Wishim Anexo CC.NN: Wawas 793692.97 9416424.93
Sukutim Anexo CC.NN: Wawas 799937.74 9412605.13
Comunidad Campesina Durand 792599.00 9420043.86

El camino vecinal, que es materia de este estudio comienza su

recorrido en la carretera que conecta el distrito de Bagua Chica y la
localidad de Chiriaco, capital del distrito de Imaza.

El Casero de Durand es el punto de inicio 100 m en la direccin de

Bagua del puente Almendro, ubicado en Winshin Anexo, para este
camino vecinal, 4.8 km arriba se encuentra la comunidad nativa de
Winshin de aqu hay casi 11 Km a la CC NN de Sukutin. Ambas
 comunidades Nativas Son Fronterizas con la CC NN de Wawas y CC
NN Chayuna Tunsamu todo es terreno montaoso, predominado la
arcilla y piedra en su composicin.

6. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

6.1. LONGITUDES
 - Longitud total evaluada 14.947 Km

- Longitud apta para CIRA 14.947 Km

- Derecho de via: con una franja de servidumbre de 24 metros (12

metros a cada lado)

6.2. AREA Y PERIMETRO

rea del proyecto:

- 6.72615 Ha

Permetro del proyecto:

- 29,990.238 m

rea y permetro de obras complementarias con un total de 9.628 Ha

Obras complementarias Area Perimetro ml

Ha

Depsito de material excedente DME 1 0.786 381.63

Depsito de material excedente DME 2 0.776 335.77

Cantera N01 1.241 431.14

Campamento 0.024 76.00

rea de maquinas 0.075 216.00

rea total para estudio de Certificado de Inexistencia de Restos

Arqueolgicos: 9.628 Ha

6.3. COORDENADAS UTM DE REFERENCIA

- Datum: World Geodesic System, Datum 1984 WGS84.

- Proyeccin: Universal Transversal Mercator, UTM
- Zona UTM: 18S Cuadricula M
- Carta Nacional del IGN: 11 G, Aramango.
6.4. CUADROS TECNICOS

6.4.1. CUADRO TECNICO DE EJE DE CARRETERA

P.K. Coordenada.N Coordenada.E

0+000.00 9,419,626.6606m 792,480.0280m
0+020.00 9,419,633.7015m 792,498.7476m
0+040.00 9,419,640.7424m 792,517.4673m
0+060.00 9,419,647.7833m 792,536.1869m
0+080.00 9,419,649.1001m 792,555.6401m
0+100.00 9,419,639.6723m 792,573.2597m
0+120.00 9,419,629.9320m 792,590.7276m
0+140.00 9,419,621.1832m 792,608.5945m
0+160.00 9,419,624.8095m 792,628.1669m
0+180.00 9,419,629.4124m 792,647.6300m
0+200.00 9,419,633.7825m 792,667.1338m
0+220.00 9,419,630.1416m 792,686.7599m
0+240.00 9,419,625.9823m 792,706.3226m
0+260.00 9,419,621.8230m 792,725.8853m
0+280.00 9,419,617.6637m 792,745.4480m
0+300.00 9,419,606.6853m 792,761.7701m
0+320.00 9,419,593.4673m 792,776.7795m
0+340.00 9,419,583.0080m 792,793.7963m
0+360.00 9,419,572.9866m 792,811.1044m
0+380.00 9,419,562.9651m 792,828.4125m
0+400.00 9,419,553.2664m 792,845.8857m
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12+140.00 9,412,825.0681m 797,682.3276m
12+160.00 9,412,844.9742m 797,683.7744m
12+180.00 9,412,859.6272m 797,696.7284m
12+200.00 9,412,871.6839m 797,712.6858m
12+220.00 9,412,883.7406m 797,728.6431m
12+240.00 9,412,895.7973m 797,744.6004m
12+260.00 9,412,907.8540m 797,760.5577m
12+280.00 9,412,919.9108m 797,776.5150m
12+300.00 9,412,931.9675m 797,792.4723m
12+320.00 9,412,944.0242m 797,808.4297m
12+340.00 9,412,956.0659m 797,824.3981m
12+360.00 9,412,964.7201m 797,842.3543m
12+380.00 9,412,972.0122m 797,860.9776m
12+400.00 9,412,979.3043m 797,879.6008m
12+420.00 9,412,986.6037m 797,898.2211m
12+440.00 9,412,995.9268m 797,915.8776m
12+460.00 9,413,008.5224m 797,931.3768m
12+480.00 9,413,022.1389m 797,946.0258m
12+500.00 9,413,035.7554m 797,960.6747m
12+520.00 9,413,047.4469m 797,976.6097m
12+540.00 9,413,053.2668m 797,995.7442m
12+560.00 9,413,059.0868m 798,014.8786m
12+580.00 9,413,065.4411m 798,033.8208m
12+600.00 9,413,076.0790m 798,050.7372m
12+620.00 9,413,087.1355m 798,067.4032m
12+640.00 9,413,098.1919m 798,084.0691m
12+660.00 9,413,108.9883m 798,100.8904m
12+680.00 9,413,116.6454m 798,119.3658m
12+700.00 9,413,124.2643m 798,137.8578m
12+720.00 9,413,131.8831m 798,156.3498m
12+740.00 9,413,139.5019m 798,174.8418m
12+760.00 9,413,147.1207m 798,193.3338m
12+780.00 9,413,154.7396m 798,211.8258m
12+800.00 9,413,163.1249m 798,229.9277m
12+820.00 9,413,175.1476m 798,245.9107m
12+840.00 9,413,187.1729m 798,261.8917m
12+860.00 9,413,199.1981m 798,277.8727m
12+880.00 9,413,211.2234m 798,293.8538m
12+900.00 9,413,223.2486m 798,309.8348m
12+920.00 9,413,235.2738m 798,325.8158m
12+940.00 9,413,247.2991m 798,341.7969m
12+960.00 9,413,258.3774m 798,358.3696m
12+980.00 9,413,266.5816m 798,376.6094m
13+000.00 9,413,274.7858m 798,394.8492m
13+020.00 9,413,282.9900m 798,413.0890m
13+040.00 9,413,291.1943m 798,431.3288m
13+060.00 9,413,299.3985m 798,449.5687m
13+080.00 9,413,307.6027m 798,467.8085m
13+100.00 9,413,316.4639m 798,485.7202m
13+120.00 9,413,327.5790m 798,502.3449m
13+140.00 9,413,338.8084m 798,518.8948m
13+160.00 9,413,350.0377m 798,535.4448m
13+180.00 9,413,361.2671m 798,551.9948m
13+200.00 9,413,372.4964m 798,568.5448m
13+220.00 9,413,382.1621m 798,585.9631m
13+240.00 9,413,384.7063m 798,605.6665m
13+260.00 9,413,382.0792m 798,625.4911m
13+280.00 9,413,379.3455m 798,645.3034m
13+300.00 9,413,376.6117m 798,665.1157m
13+320.00 9,413,373.8780m 798,684.9280m
13+340.00 9,413,371.1443m 798,704.7403m
13+360.00 9,413,368.4106m 798,724.5526m
13+380.00 9,413,365.6769m 798,744.3648m
13+400.00 9,413,362.9432m 798,764.1771m
13+420.00 9,413,360.2095m 798,783.9894m
13+440.00 9,413,357.4757m 798,803.8017m
13+460.00 9,413,354.7420m 798,823.6140m
13+480.00 9,413,353.9895m 798,843.4596m
13+500.00 9,413,356.7561m 798,863.2673m
13+520.00 9,413,359.5228m 798,883.0750m
13+540.00 9,413,362.2895m 798,902.8827m
13+560.00 9,413,365.0562m 798,922.6904m
13+580.00 9,413,367.8229m 798,942.4981m
13+600.00 9,413,370.5896m 798,962.3058m
13+620.00 9,413,373.3562m 798,982.1136m
13+640.00 9,413,376.1229m 799,001.9213m
13+660.00 9,413,378.3577m 799,021.7901m
13+680.00 9,413,378.7015m 799,041.7800m
13+700.00 9,413,378.3700m 799,061.7773m
13+720.00 9,413,378.0386m 799,081.7745m
13+740.00 9,413,377.7072m 799,101.7718m
13+760.00 9,413,377.3758m 799,121.7691m
13+780.00 9,413,377.0444m 799,141.7663m
13+800.00 9,413,376.7130m 799,161.7636m
13+820.00 9,413,376.3816m 799,181.7608m
13+840.00 9,413,376.0502m 799,201.7581m
13+860.00 9,413,375.7187m 799,221.7553m
13+880.00 9,413,375.5003m 799,241.7532m
13+900.00 9,413,376.8186m 799,261.7022m
13+920.00 9,413,378.8652m 799,281.5972m
13+940.00 9,413,380.9118m 799,301.4922m
13+960.00 9,413,382.9583m 799,321.3872m
13+980.00 9,413,385.0049m 799,341.2823m
14+000.00 9,413,387.0515m 799,361.1773m
14+020.00 9,413,389.0981m 799,381.0723m
14+040.00 9,413,391.1446m 799,400.9673m
14+060.00 9,413,393.1912m 799,420.8623m
14+080.00 9,413,395.2378m 799,440.7573m
14+100.00 9,413,397.2844m 799,460.6523m
14+120.00 9,413,399.3309m 799,480.5473m
14+140.00 9,413,401.3775m 799,500.4424m
14+160.00 9,413,403.4241m 799,520.3374m
14+180.00 9,413,405.4707m 799,540.2324m
14+200.00 9,413,407.5173m 799,560.1274m
14+220.00 9,413,409.5638m 799,580.0224m
14+240.00 9,413,405.2639m 799,598.8496m
14+260.00 9,413,388.4636m 799,609.4811m
14+280.00 9,413,370.8872m 799,619.0242m
14+300.00 9,413,353.3109m 799,628.5673m
14+320.00 9,413,335.7345m 799,638.1104m
 14+340.00 9,413,318.1581m 799,647.6535m
14+360.00 9,413,300.3541m 799,656.7244m
14+380.00 9,413,280.8147m 799,660.8089m
14+400.00 9,413,261.0686m 799,663.9860m
14+420.00 9,413,241.3226m 799,667.1631m
14+440.00 9,413,221.5766m 799,670.3402m
14+460.00 9,413,201.8305m 799,673.5173m
14+480.00 9,413,182.0845m 799,676.6944m
14+500.00 9,413,162.3385m 799,679.8715m
14+520.00 9,413,142.5924m 799,683.0487m
14+540.00 9,413,122.8464m 799,686.2258m
14+560.00 9,413,103.1004m 799,689.4031m
14+580.00 9,413,083.6328m 799,693.9219m
14+600.00 9,413,064.7147m 799,700.4065m
14+620.00 9,413,045.8389m 799,707.0173m
14+640.00 9,413,026.9630m 799,713.6282m
14+660.00 9,413,008.0872m 799,720.2390m
14+680.00 9,412,989.2114m 799,726.8498m
14+700.00 9,412,970.3356m 799,733.4607m
14+720.00 9,412,951.4597m 799,740.0715m
14+740.00 9,412,932.5839m 799,746.6823m
14+760.00 9,412,913.7081m 799,753.2931m
14+780.00 9,412,894.8456m 799,759.9406m
14+800.00 9,412,878.0871m 799,770.6534m
14+820.00 9,412,862.7668m 799,783.5100m
14+840.00 9,412,847.4466m 799,796.3665m
14+860.00 9,412,832.1264m 799,809.2231m
14+880.00 9,412,816.8062m 799,822.0796m
14+900.00 9,412,801.4860m 799,834.9362m
14+920.00 9,412,786.1658m 799,847.7927m
14+940.00 9,412,770.8456m 799,860.6493m
14+946.82 9,412,765.6244m 799,865.0309m

6.4.2. CANTERA
 Las canteras disponibles en la zona del proyecto para los agregados estn
ubicadas en la localidad de Chiriaco, son de origen pluvial y coluvial, el
material ptreo a emplear debe presentar un aspecto sano y homogneo, en
caso que el material de la cantera pluvial muestre un aspecto dudoso o
alterado deber realizarse los ensayos de tal forma que el material cumpla
los requisitos especificados. Para el afirmado se cuenta con canteras de cerro
en la zona del proyecto, as como tambin se dispone del material granular
seleccionado de las excavaciones.
- Progresiva: 2+580.00 Km
- Lado y acceso: Lado izquierdo, ingreso por el lado izquierdo
- Area y Perimetro: 1.241 Ha / 431.14 ml
- Tipo: Segn su origen cantera de Pea

6.4.3. MATERIAL EXCEDENTE DME

DME N01
- Progresiva: 2+100.00 Km
- Lado y acceso: Lado dercho, ingreso por el lado derecho
- Area y Perimetro: 0.786Ha / 381.63ml

DME N02
- Progresiva: 3+390.00 Km
- Lado y acceso: Lado derecho, ingreso por el lado derecho
- rea y Permetro: 0.776 Ha / 335.77 ml

6.4.4. CAMPAMENTO

- Progresiva: 0+000.00 Km
- Lado y acceso: Lado izquierdo, ingreso por el lado izquierdo de
la carretera Bagua Chiriaco
- rea y Permetro: 0.075 Ha / 216.00 ml

6.4.5. AREA DE MAQUINAS

 Progresiva: 0+620.00 Km
Lado y acceso: Lado izquierdo, ingreso por el lado izquierdo de la
carretera
rea y Permetro: 0.024 Ha / 76.00 ml

7. ACCESOS
Para llegar al lugar del Proyecto se hace de la siguiente manera:
Chachapoyas Bagua Chica, utilizando como medio de transporte automvil,
distancia de 180 km., carretera asfaltada.
De Bagua Chica se sigue hasta el distrito de Imaza, llegando al C.C. de
Durand, utilizando como medio de transporte automvil por 2.20 horas, luego
se continua hacia Sukutin por un lapso de 5 horas este recorrido se hace a
pie por un camino de trocha.
Tabla N 2

Accesibilidad a Zona del Proyecto

LUGAR ( de - a) TIPO DE VA DISTANCIA (km) Tiempo (H)

CHACHAPOYAS BAGUA GRANDE ASFALTADA 150 2.5

BAGUA GRANDE BAGUA CHICA ASFALTADA 30 0.25

BAGUA CHICA DURAND ASFALTADA 90 2.2

DURAN SUKUTIN TROCHA (PIE) 14 5

8. COLINDANCIAS

Los lmites de la cuenca del proyecto son los siguientes:

Por el norte y por el este con la provincia de Condorcanqui.

Por el sur con la provincia de Utcubamba y el distrito de Aramango.

Por el oeste con el departamento de Cajamarca y en corto trecho con el

Ecuador
9. PLANOS

- Plano de Ubicacin

- Planos de rea de Influencia del Proyecto