ANALISA PENGATURAN LALU LINTAS PADA SIMPANG

BERSINYAL KOTA BANJARMASIN

(Studi Kasus Persimpangan Jl. Perintis KemerdekaanJl. SulawesiJl. D.I. Panjaitan)

USULAN TUGAS AKHIR

Diajukan kepada Universitas Muhammadiyah Malang
untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan
Akademik dalam Menyelesaikan Program Sarjana Teknik

Oleh :
LESTARI MAYA NINGRUM 02520087 p
DEWI RIYANTI 02520088 p

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG

FAKULTAS TEKINIK
JURUSAN TEKNIK SIPIL
2005
JUDUL: ANALISA PENGATURAN LALU LINTAS PADA SIMPANG

BERSINYAL KOTA BANJARMASIN (Studi Kasus

Persimpangan Jl. Perintis Kemerdekaan-Jl. Sulawesi-Jl. D. I.

Panjaitan).

NAMA : 1. LESTARI MAYA NINGRUM

2. DEWI RIYANTI

NIM : 1. 02520087-P

2. 02520088-P

PADA HARI RABU, 20 APRIL 2005, TELAH DIUJI OLEH TIM PENGUJI

1. DOSEN PENGUJI I: Ir. KHOIRUL ABADI, MT

2. DOSEN PENGUJI II: Ir. SUNARTO, MT

DISETUJUI,

PEMBIMBING I PEMBIMBING II

Ir. ANDI S. A, MT Ir. SISWOYO, MT

MENGETAHUI
KETUA JURUSAN TEKNIK SIPIL,

IR SAMIN , MT
 Lembar Pengesahan

ANALISA PENGATURAN LALU LINTAS PADA SIMPANG

BERSINYAL KOTA BANJARMASIN

(Studi Kasus Persimpangan Jl. Perintis Kemerdekaan - Jl. Sulawesi - Jl. D.I. Panjaitan)

Oleh :

Lestari Maya Ningrum Dewi Riyanti

02520087 p 02520088 p

Diperiksa dan disetujui untuk diseminarkan

Malang, April,2005

Pembimbing I Pembimbing II

Ir. Andi Saiful Amal, MT Ir. Siswoyo, MT

Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Sipil

Ir. Samin, MT
 KATA PENGANTAR

Bismillahirahmanirrohim. Assalamualikum Wr. Wb.

Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Allah S.W.T atas segala rahmat

dan hidayahnya yang diberikan kepada kami atas terselesaikannya laporan Tugas

Akhir ini dengan Judul ANALISA PENGATURAN LALU-LINTAS PADA

PERSIMPANGAN KOTA BANJARMASIN (Studi Kasus Simpang Jl.

Perintis Kemerdekaan-Jl. Sulawesi-Jl. D. I. Panjaitan)

Pada kesempatan kali ini, dengan segala kerendahan hati penulis

mengucapkan terima kasih yang sedalam-dalamnya kepada :

1. Ir. Samin, MT. Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas

Muhammadiyah Malang.

2. Ir. Andi Saiful Amal, MT. Selaku Dosen Pembimbing I

3. Ir. Siswoyo, MT. Selaku Dosen Pembimbing II.

4. Seluruh Dosen Teknik Sipil yang banyak membantu dan memberikan

masukan ilmu.

5. Tim surveyor yang tidak dapat disebutakan penulis satu persatu.

6. Serta rekan-rekan yang telah membantu hingga selesainya Tugas Akhir

ini.

Akhir kata Penulis menyadari bahwa tiada satu karya yang sempurna selain

karya Allah S.W.T, maka penulis menerima dengan senang hati segala saran dan

kritik yang dapat menunjang Tugas Akhir ini. Semoga laporan tugas akhir ini

dapat bermanfaat bagi kita semua. Amien.

Wassalamualikum Wr. Wb

Penulis
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ....................................................................................... i

ABSTRAK ......................................................................................................... ii
DAFTAR ISI ...................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL .............................................................................................. iv
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... v
DEFINISI DAN ISTILAH . vi

BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang ....................................................................................... 1
1.2. Identifikasi Masalah............................................................................... 2
1.3. Rumusan Masalah ................................................................................. 3
1.4. Batasan Masalah .................................................................................... 3
1.5. Tujuan .................................................................................................... 3
1.6. Manfaat Studi ........................................................................................ 4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Persimpangan ........................................................... 5
2.2. Pengaturan Pergerakan pada Persimpangan ............................... 6
2.3. Pelayanan Lalu-lintas Pada Persimpangan................................. 9
2.4. Penentuan Fase dan Waktu Siklus.............................................. 14
2.5. Faktor Penyesuaian..................................................................... 19
2.6. Kapasitas .................................................................................... 24
2.7. Panjang Antrian.......................................................................... 25
2.8. Angka Henti ............................................................................... 27
2.9. Tundaan ...................................................................................... 27
2.10.Pertumbuhan jumlah Penduduk dan Arus lalu-lintas ................ 29

BAB III METODOLOGI

3.1. Wilayah Studi .............................................................................. 30
3.2. Tahapan Studi .............................................................................. 31
3.3. Pengumpulan Data....................................................................... 32
3.4. Pelaksanaan Survey ..................................................................... 33
3.5. Analisa Data ................................................................................ 35
3.6. Pembahasan ................................................................................. 36
3.7. Analisa Dalam 5 Tahun Mendatang ............................................ 37

BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN

4.1. Kondisi Existing Persimpangan .................................................. 38
4.2. Data.............................................................................................. 38
4.3. Analisa Kinerja Simpang Kondisi Eksisting ............................... 44
4.4. Analisa Kinerja Simpang Kondisi Alternatif .............................. 53
 4.5. Pembahasan Pada Kondisi Alternatif............................................. 57
4.7. Analisa Kinerja Simpang Bersinyal
Dalam 5 Tahun Mendatang .......................................................... 58

BAB V KESIMPILAN
5.1. Kesimpulan .................................................................................... 59
5.2. Saran ............................................................................................. 60

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1. Jumlah Jalur dan Lebar Pendekat Rata-rata..................................... 12

Tabel 2.2. Nilai Ekivalen Mobil Penumpang.................................................... 13
Tabel 2.3. Kelayakan Waktu Siklus.................................................................. 16
Tabel 2.4. Nilai Normal Waktu Antar Hijau..................................................... 17
Tabel 2.5. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS).......................................... 20
Tabel 2.6. Kelas Hambatan Samping................................................................ 21
Tabel 2.7. Tipe Lingkungan Jalan..................................................................... 21
Tabel 2.8. Faktor Penyesuaian Untuk Tipe Lingkungan Jalan Hambatan
Samping dan Rasio Kendaraan Tak Bermotor (FSF) ...................... 22
Tabel 4.1. Geometrik Jalan40
Tabel 4.2. Arus Lalu-Lintas Per Jam Puncak Pada Simpang Jl. Perintis
KemerdekaanJl. SulawesiJl. D.I. Panjaitan................................ 41
Tabel 4.3. Kondisi Hambatan Samping ............................................................ 42
Tabel 4.4. Demografi Penduduk Kota Banjarmasin ......................................... 42
Tabel 4.5. Arus Lalu Lintas Harian Rata-rata Simpang.................................... 43
Tabel 4.6. Hasil Perhitungan Pada Kondisi Existing ........................................ 44
Tabel 4.7. Hasil Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Alternatif 1.................... 54
Tabel 4.8. Hasil Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Alternatif 2.................... 54
Tabel 4.9. Hasil Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Alternatif 3.................... 55
Tabel 4.10. Hasil Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Alternatif 4.................... 56
Tabel 4.11. Rekapitulasi Derajat Kejenuhan Kinerja Simpang Bersinyal
Pada Beberapa Alternatif ................................................................ 57
Tabel 4.12. Hasil Analisa Kinerja Simpang Bersinyal
Dalam 5 Tahun Mendatang............................................................. 58
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Lebar Rata-rata Pendekat .............................................................. 11

Gambar 2.2. Titik Konflik Kritis Dan Jarak Untuk Keberangkatan
Dan Kedatangan .................................................................................................. 14
Gambar 2.3 Arus jenuh dasar untuk pendekat tipe P........................................ 18
Gambar 2.4. SO Untuk Pendekat-Pendekat Tipe O Tanpa Lajur Belok
Kanan Terpisah .................................................................................................. 19
Gambar 2.5 Penyesuaian Belok Kanan............................................................. 23
Gambar 2.6 Faktor Penyesuaian Belok Kiri ...................................................... 23
Gambar 2.7 Jumlah Kendaraan Antri Smp Yang Tersisa Dari Fase Hijau
Sebelumnya (NQ1).............................................................................................. 26
Gambar 2.8 Perhitungan Jumlah Antrian Smp (NQmax) .................................. 26
Gambar 2.9 Tundaan lalu lintas simpang dan derajat kejenuhan ...................... 29
Gambar 3.1 Lokasi Persimpangan ..................................................................... 30
Gambar 3.2. Bagan Alir Tahapan Studi .............................................................. 31
 DEFINISI DAN ISTILAH

Notasi, istilah dan notasi khusus untuk simpang bersinyal

KONDISI DAN KARAKTERISTIK LALU LINTAS.

Emp EKIVALENSI MOBIL PENUMPANG Faktor dari berbagai tipe

kendaraan sehubungan
dengan keperluan waktu hijau
untuk keluar dari antrian
apabila dibandingkan dengan
sebuah kendaraan ringan
( untuk mobil penumpang dan
kendaraan ringan yang
lainnnya sama, emp = 1,0 )
Smp SATUAN MOBIL PENUMPANG Satuan arus lalu-lintas dari
berbagai tipe kendaraan yang
diubah menjadi kendaraan
ringan ( termasuk mobil
penumpanng) dengan
menggunakan faktor emp.
Type O ARUS BERANGKAT TERLINDUNG Keberangkatan tanpa konflik
antara gerakan lalu-lintas
belok kanan dan lurus.
LT BELOK KIRI Indeks untuk lalu-lintas yang
belok kiri.
LTOR BELOK KIRI LANGSUNG Indeks untuk lalu-lintas belok
kiri yang diijinkan lewat pada
saat sinyal merah.
ST LURUS Indeks untuk lalu-lintas yang
lurus.
RT BELOK KANAN Indeks untuk lalu-llintas yang
belok kekanan.
T PEMBELOKAN Indeks untuk lalu-lintas yang
berbelok.
Prt RASIO BELOK KANAN Rasio untuk lalu7-lintas yang
belok kekanan.
Q ARUS LALU LINTAS Jumlah unsure lalu lintas
yang melalui titik tak
terganggu di hulu, pendekat
per satuan waktu ( sbg
Contoh : kebutuhan lalu-
lintas kend/jam; smp/jam ).
Qo ARUS MELAWAN Arus melawan lalu-lintas
dalam pendekat yang
berlawanan.yang berangkat
dalam fase hijau yang sama.
Qrto ARUS MELAWAN BELOK KANAN Arus dari lalu-lintas belok
kanan dari pendekat yang
berlawanan ( kend/jam;
smp/jam ).
S ARUS JENUH Besarnya keberangkatan
antrian didalam suatu
pendekat selama kondisi ideal
( smp/jam hijau ).
So ARUS JENUH DASAR Besarnya keberangkatan
antrian di dalam pendekat
selama kondisi ideal
(smp/jam hijau ).
DS DERAJAT KEJENUHAN Rasio dari arus lalu-lintas
terfadap kapasitas untuk
suatu pendekat ( Qxc/.Sxg ).
FR RASIO ARUS SIMPANG Jumlah dari rasio arus kritis
( = tertinggi ) untuk semua
fase sinyal yang berurutan
dalam suatu siklus (IFR =
(Q/S ) CRIT ).
PR RASIO FASE Rasio arus kritis dibagi
dengan rasio arus simpang
( sbg.contoh; untuk fase I ;
PR = FR/IFR ).
C KAPASITAS Arus lalui-lintas maksimum
yang dapat dipertahankan
(sbg.contoh, untuk bagian
pendekat j; Cj = Sj x gi / c;
kend /jam, smp/jam ).
F FAKTOR PENYESUAIAN Faktor koreksi untuk
penyesuaian dari nilai ideal
ke nilai sebenarnya dari suatu
variabel.
D TUNDAAN Waktu tempuh tambahan
yang diperlukan untuk
melalui simpang apabila
dibandingkan lintasan tanpa
melalui suatu simpang.
TD TUNDAAN LALU LINTAS(DT) DT adalah waktu menunggu
yang disebabkan interaksi
lalu-lintas dengan gerakan
lalu-lintas yang bertentangan.
DG TUNDAAN GEOMETRI (DG) DG adalah disebabakan oleh
perlambatan dan percepatan
kendaraan yang membelok di
simpangan dan/ atau yang
terhenti oleh lampu merah.
QL PANJANG ANTRIAN Panjang antrian kendaraan
dalam suatu pendekat ( m ).
NQ ANTRIAN Jumlah kendaraan dalam
suatu pendekat ( m ).
NS ANGKA HENTI Jumlah rata-rata per
kendaraan ( termasuk
berhenti berulang-ulang
dalam antrian).
Psv RASIO KENDARAAN TERHENTI Rasio dari arus lalu-lintas
yang terpaksa terhenti
sebelum melewati garis henti
akibat pengendalian sinyal.

KONDISI DAN KARAKTERISTIK GEOMETRIK

W PENDEKAT Daerah dari suatu lengan

Wa LEBAR PENDEKAT
Wmasuk LEBAR MASUK
Wkeluar LEBAR KELUAR
L JARAK
GRAD LANDAI JALAN
KONDISI LINGKUGAN
persimpangan jalan untuk
kendaraan mengantri sebelum
keluar melewati garis henti.
( Bila gerakan lalu-lintas,
sebuah lengan persimpangan
jalan dapat mempunyai dua
pendekat ).
Lebar dari bagian yang
diperkeras, diukur dibagian
tersempit disebelah hulu (m).
Lebar dari bagian pendekat
yang diperkeras, diukur pada
garis henti masuk ( m ).
Lebar dari bagian pendekat
yang diperkeras, yang
digunakan oleh lalu-lintas
buangan setelah melewati
persimpangan jalan ( m ).
Panjang dari segmen jalan (m).
Kemiringandari suatu segmen
jalan dalam arah perjalanan
(+/-% ).

COM KOMERSIAL Tata guna lahan komersial

(sbg. contoh: toko, restoran,
kantor ) dengan jalan masuk
langsung bagi pejalan kaki
dan kendaraan.
RES PERMUKIMAN Tata guna lahan tempat
tinggal dengan jalan masuk
langsung bagi pejalan kaki
dan kendaraan.
RA AKSES TERBATAS Jalan masuk langsung
terbatas atau tidak ada sama
sekali ( sbg. contoh. Karena
adanya hambatan fisik jalan
simpang ).
CS UKURAN KOTA Jumlah penduduk dalam
suatu daerah perkotaan.
SF HAMBATAN SAMPING Interaksi antara arus lalu-
lintas dan kegiatan di
samping jalan yang
menyebabkan pengurangan
terhadap arus jenuh didalam
pendekat.

PARAMETER PENGATURAN WAKTU SINYAL

i FASE Bagian dari siklus-sinyal

e WAKTU SIKLUS
g max WAKTU HIJAU MAKSIMUM
g min WAKTU HIJAU MINIMUM
GR RASIO HIJAU
ALL-RED WAKTU MERAH SEMUA
AMBER WAKTU KUNING
dengan lampu-hijau yang
disediakan bagi kombinasi
tertentu dari gerakan lalu-
lintas ( I = indeks untuk
nomor fase ).
Waktu untuk urutan lengkap
dari indikasi sinyal ( sbg.
contoh diantara dua saat
permulaan hijau yang
berurutan di dalam pendekat
yang sama; det, ).gg g
WAKTU HIJAU Waktu
nyala hijau dalam suatu
pendekat ( det ).
Waktu hijau maksimum yang
diijinkan dalam suatu fase
untuk kendali lalu-lintas
aktuasi kendaraan ( det ).
Waktu hijau minimum yang
diperlukan ( sbg. contoh,
karena penyeberangan
pejalan kaki, det ).
Perbandingan antara waktu
hijau dan waktu siklus dalam
suatu pendekat ( GR = g/c ).
Waktu sinyal merah
mmenyala bersamaan dalam
pendekat - pendekat yang
dilayani oleh dua fase sinyal
yang berurutan ( det ).
Waktu dimana lampu kuning
dinyalakan setelah hijau
dalam sebuah pendekat (det).
IG ANTAR HIJAU Periode kuning +merah
semua antara dua fase sinyal
yang berurutan ( det ).
LTI WAKTU HILANG Jumlah semua periode antar
hijau dalam siklus yang
lengkap ( det ). Waktu hilang
dapat juga diperoleh dari
beda antara waktu siklus
dengan jumlah waktu hijau
dalam semua fase yang
berurutan.
 DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia

(MKJI), Direktorat Bina Jalan Kota.

Direktorat Jenderal Perhubungan Darat,1999. Rekayasa Lalu Lintas, Dalam

Abubakar, I dan Agung, SP (Eds), Direktorat Bina Sistem Lalu lintas
Angkutan Kota.

Hobss, F.D. 1979. Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas , Terjemahan oleh
Suprapto dan Waldijono. 1995. Yogyakarta: Gajah Mada University Press.

Morlok, E.K. 1978. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transpoprtasi.

Terjemahan oleh Kelanaputra Hainim. 1995. Jakarta: Penerbit Erlangga.

Oglesby, C.H dan R. Garry Hicks. 1982. Teknik Jalan Raya, Terjemahan oleh
Purwo Setianto. 1999. Jakarta: Erlangga

Suwardjoko, Warpani. 1990. Merencanakan Sistem Perangkutan. Bandung:

Penerbitan Institut Teknologi Bandung.

Fak. Teknik Univ. Muhammadiyah. 1999. Pedoman Penyusunan Tugas Akhir

Jurusan Teknik Sipil. Malang: Pusat Publikasi dan Penerbitan Univ.
Muhammadiyah Malang.