Pesquisa Empresa de Cargas CNT - 2002

Relatrio Analtico

Confederao Nacional do Transporte

 Pesquisa de Cargas

Cargas
APRESENTAO

O modelo de desenvolvimento adotado no Brasil na

segunda metade do sculo XX privilegiou as rodovias como
fator de integrao econmica e social e como elemento de
interiorizao da ocupao territorial. Como resultado na-

Pesquisa CNT
tural desta escolha, a matriz do transporte de cargas foi
direcionada para o modal rodovirio.
Com isso, qualquer projeto direcionado para a retoma-
da do crescimento econmico e social de forma sustentada
desejo claramente manifestado pela maioria do povo bra-
sileiro deve apresentar, obrigatoriamente, planos de re-
cuperao da capacidade do segmento de transporte rodo-
virio e de conservao e ampliao da malha rodoviria
em todo o pas.
Motivaes de ordem prtica so predominantes neste
trabalho. O oramento pblico destinado conservao e
ampliao da malha rodoviria tem sofrido
contingenciamentos freqentes, reduzindo a nveis
insatisfatrios o investimento na rea. O baixo crescimento
econmico experimentado pelo Brasil nas dcadas de 1980
e 90 reduziu a capacidade de investimento do empresariado
no setor, e teve efeitos perversos sobre a remunerao da
atividade. Essa Pesquisa uma ferramenta para tentar re-
verter esse quadro atravs da anlise dos anseios das em-
presas de transporte de carga no Brasil.
Consideradas estas linhas, a Pesquisa Rodoviria CNT OBJETIVOS
2002 oferece uma contribuio substantiva para a compre-
enso desta realidade e para a identificao dos fatores que
possam ampliar a eficincia do transporte rodovirio de car- O objetivo deste trabalho apresentar um retrato atual
gas no Brasil. Os dados levantados servem como subsdios do setor a partir da realidade vivenciada pelas empresas
para a formulao de polticas pblicas concretas e para a de transporte de cargas, alm de oferecer subsdios para
elaborao de metas empresarias para o setor, como o a formulao de propostas objetivas de polticas pbli-
direcionamento das demandas de manuteno, conserva- cas para o setor.
o e ampliao da malha viria. Assim, a realizao deste estudo foi motivada pela ne-
cessidade de se conhecer e interpretar as questes que afe-
tam o desempenho do modal rodovirio de cargas no Bra-
sil. No h dvidas quanto necessidade de
aprofundamento do conhecimento das questes que influ-
enciam o nvel de atividade no setor, em especial quando o
Pas pretende retomar o rumo do desenvolvimento.

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Pesquisa de Cargas
METODOLOGIA
O plano de amostragem da pesquisa de transporte de cargas
tem por objetivo gerar estimativas nacionais para quatro estratos
de empresas de transporte de cargas, quais sejam:
Microempresa at 9 funcionrios,
Pequena empresa entre 10 e 49 funcionrios,
Mdia empresa entre 50 e 99 funcionrios,
Grande empresa 100 ou mais funcionrios.
O universo da Pesquisa foi definido, ento, pelo cadastro de
empresas de carga, j agrupadas as filiais com as respectivas
matrizes de forma a descartar a duplicidade de empresas. Como
algumas empresas possuem filiais em diversos Estados brasilei-
ros, a anlise estadual no se aplica, e, portanto o desenho amostral
definido no permite inferncias por Estado.
O porte da empresa dado pelo total de funcionrios
que a mesma possui, somando-se os funcionrios da ma-
triz e das filiais.
Do cadastro foram selecionadas de forma aleatria 560 em-
presas, a fim de garantir 95% de confiana e erro amostral de
4%. Utilizou-se, para a seleo da amostra, amostragem
estratificada auto-ponderada por porte da empresa.
A coleta dos dados, atravs de questionrios estruturados,
foi realizada por meio de entrevistas por telefone no perodo de
25 de abril a 10 de maio de 2002.
O questionrio empregado era composto de 34 questes.
Foram levantadas informaes referentes identificao e quali-
ficao das empresas, aspectos operacionais (inclusive o perfil
da frota) e a opinio dos empresrios em relao a aspectos da
infraestrutura viria, segurana e condies de mercado.
preciso observar que, no momento da anlise dos resulta-
dos, o porte das empresas revisado, uma vez que existe grande
3 CNT - Confederao Nacional do Transporte
mobilidade neste setor, que se reflete na quantidade de funcio-
nrios. Portanto, a diferena entre o tamanho da amostra plane-
jado e o executado dentro dos extratos se deve a este motivo (veja
quadro abaixo).
Resultados
A Pesquisa foi realizada com um grupo de 564 empre-
sas. A distribuio final com relao ao porte foi a seguin-
te: microempresa 51,8%; pequena empresa 32,8%;
mdia empresa 8,2%; e grande empresa 7,3%.
Os estados de So Paulo (23,6%), Rio Grande do Sul
(19,9%), Santa Catarina (17,1%), Paran (13,4%) e Minas
Gerais (13,0%) concentram 87,0% das microempresas en-
trevistadas. As pequenas empresas apresentaram maior con-
centrao nos estados de So Paulo (29,2%), Minas Gerais
(15,7%), Paran (13,0%) e Rio Grande do Sul (10,8%). Os
estados de So Paulo (30,4%), Rio Grande do Sul (15,2%),
Paran (13,0%), Rio de Janeiro (13,0%) e Minas Gerais
(10,9%) registraram maior freqncia de empresas de m-
dio porte. As grandes empresas esto localizadas majoritari-
amente em So Paulo (36,6%), Paran (14,6%), Minas Ge-
rais (12,2%) e no Rio Grande do Sul (12,2%).
A constituio jurdica preferida pelo setor a firma li-
mitada com uma participao mnima de 84,6% nas
microempresas e mxima de 94,6% nas pequenas empresas.
O formato de sociedade annima utilizado apenas por 3,5%
das empresas entrevistadas. Entre as mdias empresas so-
mente 6,5% so sociedades annimas enquanto que entre as
grandes empresas este nmero no superior a 7,3%.
 Pesquisa de Cargas

A participao em grupos empresariais bastante res-

trita no setor. Das empresas entrevistadas apenas 6,2% fa-
zem parte de algum grupo empresarial, contra 89,9% que
se posicionam independentemente no mercado. Este com-
portamento reflete a falta de atratividade da atividade trans-
portadora em virtude, especialmente, da ausncia de um
marco regulatrio eficiente. A necessidade de um maior
disciplinamento da atividade seguramente um dos prin-
cipais fatores motivadores desta situao.

Como anteriormente citado, a classificao das empre-

sas por porte obedeceu ao critrio do nmero de emprega-
dos. Das empresas entrevistadas, 51,8% possuem entre 1 e
9 funcionrios, 32,8% empregam entre 10 e 49 pessoas,
8,1% empregam entre 50 e 99 funcionrios e 7,3% possu-
em mais de 100 funcionrios.
Ainda em relao qualificao do perfil das empresas
do setor, foi perguntado h quantos anos a empresa atua no
transporte rodovirio de cargas. Das microempresas entre-
vistadas, 74,4% atuam no setor h mais de 10 anos. Resul-
tados similares foram obtidos para pequenas empresas
(77,3%) e mdias empresas (82,6%). Nas empresas com
mais de 100 funcionrios, apenas 7,5% possuem menos de
10 anos de experincia no setor.

CNT - Confederao Nacional do Transporte 4

Pesquisa de Cargas
Desta forma, conclumos a qualificao das empresas
quanto a sua natureza, porte e tempo de atuao no setor.
interessante notar que o setor segue um perfil mais tradici-
onal quanto a sua estruturao empresarial, isto , ele
majoritariamente formado por firmas de responsabilidade
limitada (89,2%), no associadas a grupos empresariais
(89,9%), e com larga experincia no mercado transporta-
dor, 36,8% das empresas entrevistadas tm mais de duas
dcadas de atuao no setor.
A partir deste ponto, passaremos a observar a percep-
o das empresas transportadoras acerca dos seus aspectos
operacionais, sua capacitao tecnolgica e dos principais
fenmenos condicionantes da competio e da rentabilida-
de do seu negcio.
A tabela abaixo apresenta os principais produtos trans-
portados pelas empresas entrevistadas. Cabe ressaltar que
as empresas normalmente transportam mais de um tipo de
carga, ento os percentuais apresentados no podem ser
somados para se obter um nmero consolidado para um
grupo de produtos. Os granis slidos so o principal pro-
duto transportado pelas micro (47,4%), pequenas (31,4%)
e mdias (31,1%) empresas. O principal produto na pauta
de transporte das grandes empresas o grupo de cargas
fracionadas (32,5%).
Quanto ao tipo de entrega, predominam as entregas fe-
chadas (63,1%). Este nmero maior entre as micro e pe-
quenas empresas, entre 61,6% e 66,8%, que entre as mdi-
as e grandes, respectivamente 50,0% e 58,5%. Nas
microempresas apenas 26,4% das entregas fracionada.
A abrangncia geogrfica da prestao de servios das
empresas pesquisadas majoritariamente interestadual.
Das empresas entrevistadas 38,9% atuam no transporte
interestadual e 16,1% tm atuao tanto no fluxo interes-
tadual, intermunicipal e municipal de carga. Apenas
15,4% das empresas entrevistadas focalizam suas ativida-
des no municpio. As micro e pequenas empresas lideram
na busca de foco no espao municipal, respectivamente
20,8% e 11,8%. A Pesquisa revelou que as mdias em-
presas esto fortemente focadas no transporte interesta-
dual, com 52,2% das entrevistadas declarando ser aquela
sua rea prioritria de atuao.
5 CNT - Confederao Nacional do Transporte
 Pesquisa de Cargas

A distncia mdia percorrida pela empresa confirma as

observaes anteriores. Nas mdias empresas as viagens
superiores a 501 km atingem 71,7% do total registrado en-
quanto que nas microempresas o total observado de
53,0%.

A prestao de servios pelos operadores logsticos tem

apresentado um crescimento notvel nos ltimos anos no
Brasil. O operador logstico uma empresa especializada
em servios de armazenagem, movimentao,
gerenciamento de estoque, distribuio e gerenciamento de
transporte. Para a maioria dos entrevistados (46,6%) o seu
negcio no seria afetado pelo aumento do nmero de ope-

radores logsticos no Pas. Uma parcela significativa dos

entrevistados (31,2%), no entanto, demonstra preocupa-
o com o florescimento daquela atividade. A preocupao
maior entre as micro e pequenas empresas, respectiva-
mente 33,6% e 30,3%. Os operadores logsticos so vistos
mais como uma oportunidade de negcios do que como
uma ameaa por 17,6% dos entrevistados, onde se destaca
a viso das grandes empresas, com 26,8% dos entrevista-
dos avaliando positivamente o assunto.

CNT - Confederao Nacional do Transporte 6

Pesquisa de Cargas
No que diz respeito ao crescimento da oferta de servi-
os de transporte por outros modais, a viso um pouco
mais pessimista. Para 46,1% dos entrevistados os impac-
tos sero negativos, contra 10,5% que vem neste cresci-
mento oportunidades de negcios. Para 41,1% das em-
presas a mudana ir afetar o seu negcio. Os mais pessi-
mistas com esta perspectiva so os representantes das
microempresas, onde 51,4% acreditam em impactos ne-
gativos para seus negcios.
interessante observar que o modal rodovirio de car-
gas continua exercendo a liderana absoluta da matriz de
transportes no Brasil. Em 1993 o modal rodovirio res-
pondia por 61,74% do movimento de cargas no Pas, se-
guido pelos modais ferrovirio, com 22,61%, e aquavirio,
com 11,15%. Como podemos observar na tabela abaixo
este perfil foi pouco alterado at 1999.
Embora ainda exera uma liderana confortvel, a ten-
dncia do setor, corroborada pelas projees dos organis-
mos governamentais e multilaterais, aponta para um cres-
cimento da participao dos modais aquavirio e ferrovi-
rio na matriz de transporte brasileira. Entre os motivos ci-
tados para justificar o ganho de mercado por outros modais
esto: a) privatizao da malha ferroviria, gerando aumento
dos investimentos e da competitividade do setor; b) inves-
timentos do Governo Federal no modal hidrovirio visan-
do melhoria nas condies de navegabilidade dentro das
bacias hidrogrficas; c) reduo dos custos da operao
porturia, a partir do arrendamento dos terminais para a
iniciativa privada, e de novos investimentos no setor,
viabilizando a navegao de cabotagem.
A capacitao da mo-de-obra utilizada foi negativa-
mente avaliada por 17,1% dos entrevistados. Esse resulta-
do decorrente do somatrio das avaliaes ruim e pssi-
ma atribudas pelos entrevistados. Para 37,2% dos entre-
vistados a capacitao positiva, somatrio dos conceitos
timo e bom. O pior resultado foi registrado entre as mdi-
as empresas, onde 22,0% dos entrevistados avaliaram ne-
gativamente a capacitao dos seus funcionrios.
Neste ponto, aproveitamos para destacar a impor-
tante funo desempenhada pelo Servio Nacional de
Aprendizagem do Transporte (Senat) como instrumen-
to de capacitao e aprimoramento profissional dos tra-
balhadores do setor transportador, seus familiares e da
populao em geral. O Senat realiza atividades de edu-
cao e desenvolvimento profissional, atravs de cur-
sos, treinamentos e seminrios, com prioridade de im-
plantao aos programas de Aes Presenciais e de
Educao Distncia. Os programas de Aes
Presenciais do Senat, oferecidos na forma de 167 cur-
sos, atenderam, apenas nos trs primeiros trimestres
de 2001, mais de 180 mil pessoas.
Quanto ao nvel de informatizao da atividade, a
Pesquisa constatou que 77,6% das empresas entrevis-
tadas possuem computador. Este resultado representa
uma evoluo em comparao a pesquisas passadas. Em
1996, apenas 57,6% das empresas entrevistadas pos-
suam computadores. Ao analisarmos a distribuio
pelo porte da empresa, constatamos que as
microempresas apresentaram o menor nvel de
informatizao da atividade, com 36,6% das entrevis-
7 CNT - Confederao Nacional do Transporte
 Pesquisa de Cargas

A Pesquisa tambm levantou a existncia de troca de in-

tadas no utilizando computadores e 60,6% no pos-
formaes por meio eletrnico entre as matrizes e suas filiais.
suindo terminais. No outro extremo, temos que 100%
Das empresas entrevistadas, 17,8% no esto interligadas com
das grandes empresas entrevistadas possuem compu-
suas filiais, 12,6% esto totalmente interligadas com suas fi-
tadores e 73,2% possuem terminais.
liais, e 5,0% esto parcialmente interligadas com suas filiais.
Cabe destacar que 63,9% das empresas entrevistadas no
possuem filiais. O maior nvel de interligao entre matrizes
e filiais est entre as empresas de grande porte. Nestas, 68,3%
das empresas esto total ou parcialmente interligadas.

A Pesquisa constatou que a aplicao da informtica dentro

das empresas est fortemente centrada na rea administrativa /
financeira e no controle da frota. Das empresas entrevistas, 51,2%
informatizaram a contabilidade, 46,8% informatizaram o con-
trole da frota, 40,6% informatizaram a rea de pessoal, e 36,0%
informatizaram o controle de estoques.

Ainda em relao informatizao das funes, foi per-

guntado se a empresa utiliza algum tipo de roteirizador e
qual. Contatou-se que 84,8% dos entrevistados no utili-
zam nenhum tipo de roteirizador. Outros 10,5% respon-
deram NS/NR. O total de empresas que declaram fazer
uso do equipamento foi de apenas 4,7%. Pela tabela abaixo
verificamos que o Info-guia utilizado por 19,0% usuri-
os, seguido pelo Autotrack e Transcard, ambos com 14,3%.

CNT - Confederao Nacional do Transporte 8

Pesquisa de Cargas
A maioria das empresas entrevistadas (60,3%) realiza o
seu prprio seqenciamento de entregas aos clientes.
A internet ainda pouco utilizada como instrumento
de divulgao das atividades das empresas do setor. Ape-
nas 25,9% dos entrevistados declararam oferecer informa-
es sobre sua empresa ou servios por meio daquela mdia.
Outros 3,9% declararam ser usurios eventuais da internet.
A maioria dos entrevistados (68,4%) ainda no utiliza a
internet como instrumento de negcios. Destacamos a bai-
xa utilizao da internet pelas micro e pequenas empresas,
respectivamente 82,2% e 62,2%.
interessante notar que, apesar de 77,6% das empre-
sas entrevistadas possurem computadores, pouco mais da
metade (51,2%) chegaram a informatizar atividades na rea
administrava e financeira. Esta situao pior na rea
operacional das empresas. Apenas 46,8% das empresas
informatizaram o controle da frota e menos de 5,0% dos
entrevistados utilizam roteirizador. Podemos assumir que
o principal motivo para esta situao a indisponibilidade
de linhas de crdito especificas para o investimento em
tecnologia e capacitao profissional por parte das empre-
sas do setor. Estas questes tm impacto direto na capaci-
dade de competio e na eficincia da atividade.
9 CNT - Confederao Nacional do Transporte
 Pesquisa de Cargas

O problema do roubo de cargas no Brasil tem crescido

de tal forma nos ltimos anos que ensejou uma ao
institucional mais enrgica por parte da CNT e teve como
resultado, entre outros, a criao de uma Comisso Parla-
mentar de Inqurito (CPI) no Congresso Nacional. Esta
Pesquisa vem corroborar a preocupao com a escalada des-
te tipo de crime. Quase um quarto das empresas (24,4%)
registrou pelo menos um caso de roubo de cargas em 2001.
As principais vtimas da ao dos criminosos em 2001 fo-
ram as empresas de grande porte, 65,8% registraram ocor-
rncias naquele ano. Em 39,1% das empresas de mdio
porte, 27,6% das pequenas empresas e 14,1% das
microempresas tambm foram registradas ocorrncias.

A preocupao com a segurana e a integridade da car-

ga e dos funcionrios motivou uma reao por parte dos
empresrios do setor. Quase metade dos entrevistados
(41,8%) declarou que sua empresa est adotando medidas
de preveno ao roubo de cargas. A principal medida ado-
tada foi a reduo no horrio ou nas rotas de circulao /
viagem (43,6%). Em seguida vem o uso de rotas alternati-
O principal alvo dos criminosos em 2001, segundo os vas, com 38,7%, o rastreamento por satlite, com 36,6%, e
resultados da Pesquisa, foram as cargas fracionadas (19,0%), o uso de comboios, com 22,0%.
seguidas das peas (7,1%), e do prprio caminho (7,1%).
Este perfil varia fortemente de acordo com o porte da em-
presa e o Estado de origem. Entre as microempresas, o pro-
duto mais visado a carga fracionada, com 33,3%. J nas
pequenas empresas, as cargas fracionadas (15,8%) so se-
guidas de perto pelo caminho e mveis, ambos com 10,5%,
na preferncia dos criminosos. Embora a Pesquisa aponte
para um perfil oportunista no roubo de cargas, isto no
corresponde necessariamente realidade observada em to-
dos os Estados. Por exemplo, de acordo com dados da Fe-
derao das Empresas de Transporte de Cargas do Estado
de So Paulo (Fetcesp), o roubo de carga em So Paulo
tem um carter seletivo, indicando que as ocorrncias so
encomendadas.

CNT - Confederao Nacional do Transporte 10

Pesquisa de Cargas

O crescimento da percepo de risco da atividade, tanto

pelo prprio setor, fato que ser avaliado em maiores deta-
lhes numa prxima questo, quanto pela sociedade em geral,
levou a uma elevao nas despesas com a atividade, seja pelo
crescimento do valor dos prmios de seguro seja pela reali-
zao de investimentos em medidas de preveno. O setor
tem oferecido sua parcela de contribuio para a reduo dos
indicadores de violncia nas estradas. Agora cabe s autori-
dades pblicas cumprir seu papel e oferecer condies para
que o setor possa desempenhar com tranqilidade e segu-
rana sua funo, que no outra seno a de transportar a
riqueza e integrar os mais longnquos rinces do Pas.
As 564 empresas entrevistadas possuem 10.599 vecu-
los, uma mdia de 18,8 carros por empresa. Esta frota com- De acordo com os respondentes, 24,3% desta frota foi
posta de 2.936 veculos leves, 27,7% do total, 2.055 veculos renovada ao longo dos ltimos dois anos. O ndice de re-
mdios, 19,4%, 4.573 veculos pesados, 43,1%, 972 veculos novao foi maior nas empresas de grande porte, nas quais
extrapesados, 9,2%, e 63 veculos diversos, 0,6%. 28,7% da frota foi adquirida entre 2000 e 2001. A frota
das pequenas empresas apresentou um grau de renovao
de 23,4%, seguido pelas microempresas com 20,1% e pelas
empresas de porte mdio, que registraram uma renova-
o de 15,8%.

A idade mdia desta frota, calculada a partir dos dados

informados pelas empresas entrevistadas, de 8,41 anos.
Metade destes veculos tm mais sete anos de uso. Desta-
ca-se que, quanto maior o porte da empresa, menor a ida-
de mdia da frota. As micro e pequenas empresas possu-
em, em mdia, veculos mais velhos que os presentes nas
frotas das mdias e grandes empresas. Ainda assim, a ida-
de mdia da frota das grandes empresas esta no limite do
prazo de depreciao dos veculos, que de at 5 anos. Cabe
destacar que a idade mdia levantada nesta Pesquisa difere
substancialmente da idade mdia da frota nacional, esti-
mada informalmente no mercado entre 12 e 14 anos, em
virtude de no estarem sendo computados para efeito deste
trabalho o perfil dos veculos dos caminhoneiros autno-
mos (15,56 anos).
A continuidade do processo de renovao da frota nes-
te ano, seja pela compra ou pela substituio dos veculos,
foi afastada por 64,7% dos entrevistados. Apenas 33,0%
dos entrevistados declarou pretender realizar novas aquisi-
es de veculos em 2002. Quando analisamos as respostas
dadas por porte da empresa verificamos que somente entre
as empresas de grande porte a maioria dos entrevistados
(64,7%) apresentou disposio para realizao de novas
aquisies este ano. Entre as microempresas, 71,9% dos
respondentes declarou no pretender realizar novas com-
pras ou substituies.

11 CNT - Confederao Nacional do Transporte

 Pesquisa de Cargas

A Pesquisa constatou que a maioria das empresas do

setor de transporte rodovirio de cargas (78,5%) no pos-
sui programas formais de substituio de veculos. Esta
situao mais grave entre as microempresas, onde ape-
nas 13,0% dos entrevistados declarou existir programas
A forma de propriedade preferida dentro das empresas
internos de substituio de veculos. Apenas entre as
atuantes no setor a propriedade definitiva do veculo. Esta
grandes empresas a ocorrncia de tais programas ma-
modalidade corresponde da 68,4% da frota existente, en-
joritria (58,5%).
quanto o arrendamento e o leasing respondem, respectiva-
mente, por 5,6% e 5,2% da frota. interessante observar
que o porte da empresa determina em parte o tipo de pro-
priedade do veculo. Entre as microempresas, 76,7% da
frota prpria contra apenas 37,5% nas grandes empresas.
Isto decorrente, entre outros fatores, da maior facilidade
de acesso por parte das empresas de maior porte a instru-
mentos financeiros diferenciados, por exemplo o leasing
operacional, e a mecanismos de crdito no disponveis para
micro e pequenas empresas.

CNT - Confederao Nacional do Transporte 12

Pesquisa de Cargas

Os equipamentos mais utilizados pelas empresas trans-

portadoras so os carrinhos (56,5%), as empilhadeiras
(47,9%), as esteiras (11,9%) e os guinchos (11,3%). Tam-
bm se destacam o uso de prateleiras (7,7%), palheteiras
(6,5%) e pontes rolantes (4,8%). Ainda quanto aos equipa-
mentos utilizados, constatou-se que 40,4% das empresas
no utilizam nenhum tipo de equipamento, e outros 3,0%
utilizam o servio manual.

A principal fonte de financiamento disponvel atualmente

para a renovao da frota o Banco Nacional de Desenvolvi-
mento Econmico e Social (BNDES). Embora haja a disponi-
bilidade de recursos, o excesso de exigncias feitas e o critrio
adotado para o estabelecimento do risco para as operaes tem
efetivamente impedido o acesso de muitas empresas a esta linha
de crdito. A elevada idade mdia da frota e a ausncia de pro-
gramas internos de substituio dos veculos poderiam ser facil-
mente superados caso fossem estabelecidos programas especiais
de renovao da frota, com credito facilitado e mecanismos mais
simplificados. Entre as justificativas para a adoo de tais pro-
gramas, poderiam ser citados os impactos sobre a emisso de Em relao oferta de servios auxiliares, possvel
gases e poluentes qumicos, o aumento da eficincia e a gerao perceber quo pouco expressiva a atuao das empresas
de empregos diretos e indiretos. fora da movimentao de veculos. Das empresas entrevis-
tadas, 74,3% no oferecem nenhum tipo de produto ou ser-
Quanto rea de armazenagem, a Pesquisa constatou que a
vio auxiliar aos seus clientes. Entre 145 empresas restan-
maioria absoluta das empresas entrevistadas (89,9%) no possui
tes o principal servio oferecido o embalamento /
reas especificas para este propsito. Em apenas 2,3% das em-
empacotamento, ofertado por 51,0% delas, a paletizao,
presas entrevistadas existem reas destinadas ao armazenamento
de cargas frigorificadas, contra 9,0% que declararam operar este 48,3%, a etiquetagem / codificao, oferecida por 33,1%, a
tipo de carga. Este dado indica que as empresas transportadoras conteinerizao, 22,1%, e a unitizao / desunitizao,
no Brasil funcionam na prtica apenas como movimentadoras 15,2%. Apenas uma empresa declarou oferecer assistncia
de veculos e no de carga, ou seja, no atuam na rea de distri- tcnica aos seus clientes. Tambm aqui possvel observar
buio e logstica. Como pode ser observado na tabela abaixo, a a relao entre o porte da empresa e a diversificao de suas
maioria das instalaes disponveis pode ser classificadas como atividades. Entre as microempresas, apenas 18,8% ofere-
de pequeno porte, at 500 m2, e so destinadas em sua maioria cem servios auxiliares aos clientes enquanto que este
estocagem de carga geral. percentual de 53,7% entre grandes empresas.

13 CNT - Confederao Nacional do Transporte

 Pesquisa de Cargas

O modelo de concesso das rodovias brasileiras para a

A qualidade das estradas brasileiras, na opinio dos entre- iniciativa privada est fundamentado na crena de que as
vistados, ao longo dos ltimos dois anos tem se deteriorado. Para concesses poderiam contribuir para a melhoria da conser-
46,1% dos entrevistados a qualidade ficou pior ou muito pior vao da malha viria e para reduzir custos do transporte.
neste perodo. Ao compararmos este resultado com as ltimas A pesquisa revelou que, ao menos no que diz respeito aos
edies da Pesquisa Rodoviria, nota-se uma aparente contradi- custos, esta premissa no tem se mostrado verdadeira. Para
o desta com a percepo manifestada pelos representantes das a maioria dos entrevistados (59,4) o preo dos pedgios
empresas. Este fato pode ser em parte explicado pelas diferenas ficou muito pior em comparao com ltimos dois anos.
na abrangncia geogrfica das duas pesquisas. Enquanto a Pes- Caso seja somada quela o conceito pior a parcela dos
quisa Rodoviria analisa as condies em um nmero restrito de entrevistados que identificou uma evoluo desfavorvel
trechos, selecionados de acordo com sua importncia econmi- para o setor cresce para 86,9%.
ca, a atuao das empresas apresenta uma capilaridade muito
maior no territrio nacional, inclusive atendendo regies nas
novas fronteiras de desenvolvimento do Pas.
A Pesquisa Rodoviria tem ao longo de sua existncia se
comprovado um instrumento eficiente na medio da quali-
dade das rodovias no Brasil. Tomando-se por base o ano de
1999, a Pesquisa Rodoviria captou uma tmida melhoria na
qualidade da malha viria brasileira. Naquele ano, 77,5% das
estradas brasileiras foi avaliada como pssima, ruim ou defici-
ente. Em 2001 mais de 31 mil km, 63,3% do total pesquisado,
obtiveram aquela qualificao, contra apenas 14.155 km, 31,3%
da extenso pesquisada, se encontravam em condies positi-
vas (boa ou tima) de preservao.

CNT - Confederao Nacional do Transporte 14

Pesquisa de Cargas

A margem bruta da atividade tem sido fortemente

impactada nos ltimos anos pelo aumento dos custos, in-
clusive com pedgio, e pela reduo do valor do frete. A
avaliao das empresas em relao ao comportamento do
valor de frete recebido fortemente negativa para o setor.
Para 57,9% dos entrevistados o valor do frete hoje muito
pior ou pior que o recebido nos ltimos dois anos.

A Pesquisa identificou uma pequena melhoria na per-

cepo do setor quanto ao nmero de acidentes nas estra-
das brasileiras. De acordo com a Pesquisa para 32,6% dos
entrevistados houve avanos neste ponto contra 30.0% que
consideram que o nmero de acidentes foi pior ou muito
pior quando comparado aos ltimos dois anos. A deterio-
rao da qualidade das estradas brasileiras, apontada pela
Pesquisa Rodoviria 2001, um dos fatores impeditivos da
reduo do nmero de ocorrncias no Pas.
O crescimento da disputa por cargas tem impacto dire-
to sobre o valor do frete cobrado. O comprometimento do
nvel de frete observado na questo acima tem como um de
seus principais motivadores a disputa predatria no setor.
Para 37,4% dos entrevistados a dificuldade em se conse-
guir carga nos ltimos dois anos tem aumentado. Apenas
19,5% das empresas entrevistadas apontaram para um
melhoria na demanda por transporte.

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A violncia nas estradas brasileiras tem crescido de for-
ma inusitada ao longo dos ltimos anos. A maioria das
empresas entrevistadas (64,6%) considera que nos ltimos
dois anos o nmero de assaltos e roubos nas rodovias brasi-
leiras ficou pior ou muito pior. Cabe lembrar que quase um
quarto (24,4%) das empresas entrevistadas registrou, em
2001, pelo menos uma ocorrncia de roubo de cargas.
O empresariado do setor demonstrou apreenso quanto
evoluo da corrupo no Brasil. Para 66,2% dos entrevista-
dos a corrupo tem crescido ao longo dos ltimos 2 anos.
Esta percepo maior junto s micro e pequenas empresas
em comparao com as mdias e grandes empresas.
CNT - Confederao Nacional do Transporte
Pesquisa de Cargas
Concluso
O levantamento do perfil da rea de armazenagem dispon-
vel nas empresas, dos equipamentos auxiliares existentes e dos
servios auxiliares oferecidos fornece um retrato esclarecedor
sobre o setor: o conceito de empresa logstica ainda no se en-
contra inteiramente disseminado no mercado.
O quadro acima complementado pela insatisfao com a
capacitao da mo-de-obra. Cabe destacar que o setor tem na
figura do Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte
(Senat) um importante instrumento de capacitao profissional.
A pesquisa tambm revelou que no pode ser reconhecida a
existncia dentro do setor de uma poltica efetiva de renovao
da frota. Este cenrio tem provocado um envelhecimento e
sucateamento da frota transportadora nacional, includa a frota
pertencente aos caminhoneiros autnomos, com impactos ine-
gveis sobre a capacidade de investimento das empresas. Temos
ento um crculo vicioso no qual a falta de incentivo, seja por
meio do crdito pblico ou privado, seja por meio de programas
voltados para o setor, associado s condies precrias da malha
rodoviria nacional conduzem baixa rentabilidade e provo-
cam uma competio predatria pela carga.
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