Memria(s) e Identidade(s) nos trilhos:

Histria de Ferrovirios brasileiros em

tempos de neoliberalismo.
Memory and Identity on Rails: History of Railway
Workers from Brazil in Neoliberals times.

Andra Casa Nova Maia*

Artigo enviado em 18 de abril de 2009 e avaliado em 2 de junho de 2009

Resumo:
Este artigo pretende discutir o cotidiano, a luta por direitos e as
formas de organizao de ferrovirios que trabalharam na Rede
Ferroviria Federal S.A. entre os anos de 1957 e 1996, at os dias de
hoje, em Minas Gerais. Os trabalhadores presenciam as mudanas e
os novos desafios do capitalismo no sculo XXI. O referencial terico-
metodolgico baseado na Histria Poltica e Social, especialmente
na obra de E.P. Thompson.

Palavras-chave:
Ferrovirios. Memria do trabalho. Luta por direitos.

Abstract:
This article intends to discuss the daily-life, the struggle for rights, forms
of organization and the achievements of railroad workers employed in
the RFFSA between the years of 1957 and 1996, until the present days,
at Minas Gerais, Brazil. The workers have to deal with the changes
and new challenges of the 21st Century. The theory-methodological
referential is based on the references of Political and Social History,
mainly British, especially in the work of E.P. Thompson.

Keywords:
Railroad workers. Memory of work. Fights for rights.

*
Doutora em Histria da Cultura pela UFF-RJ. Professora da Pontifcia Universidade
Catlica de Minas Gerais (PUC-MG) e Professora Visitante da Universidade Federal de
Juiz de Fora (UFJF), onde leciona e realiza atividade de pesquisa em Histria do Brasil
Contemporneo. Rua dos Expedicionrios, 1057, Santa Amlia, Belo Horizonte, Minas
Gerais, Brasil. CEP 31555-200, email andreacn.bh@terra.com.br
 Andra Casa
Nova Maia Introduo
... da minha casa no muito longe dos trilhos ferrovirios h um sculo
traados e transitados, rumo Bolvia, escuto um trem que mal se detm e
segue em frente, e penso que ser um dos ltimos. A ps-modernidade tambm
chegou a estas terras. Atravesso o magro bosque de eucaliptos que separa os
confins da minha casa e os prdios ferrovirios e me posto beira, junto ao
gaucho Demetrio Hernndez, recentemente falecido e cuja inverossmil historia
eu poderia contar em outro captulo. fim de tarde, quase noite, e o trem
arrasta uma dezena de vages semi-iluminados, cheio de indgenas migrantes
rumo fronteira. Eu no digo nada. O gaucho Hernndez diz, s por dizer:
Ele pra para nada, nem gua ele toma, como antigamente. Eu digo ento,
s para o silncio no continuar: Dizem que no vai passar mais. Ele me
olha. Por causa do progresso do Primeiro Mundo, digo. E ele: j ouvi falar
nisso. Progresso significa morte, Don Hernndez?, pergunto. E ele, quando
o ltimo trem arranca: No. No significa nada.
Hector Tizn

Ao refletir sobre os latino-americanos e seu lugar nesse sculo XXI,

me recordo de um texto de Nstor Garca Canclini publicado no ano pas-
sado em que ele se pergunta o que acontece com as culturas que, por serem
excludas da globalizao, perdem o que tinham de local. Para explicar
isso, o autor recorre ao conto El ltimo tren em Jujuy, de Hector Ti-
zn, citado acima, que diz dessas terras de fronteira do norte argentino
pegado Bolvia e descreve a viagem, nos anos 1980, do ltimo trem que
permitia chegar a Jujuy. Ao trabalhar com a memria da infncia de Ti-
zn, em que o que mais abonava aquele lugar da Argentina era a extenso
de sua malha ferroviria, Canclini nos chama ateno para o isolamento
desolado, seja por carncias ferrovirias ou de outros recursos e comunica-
es, que agora uma paisagem cada vez mais comum na Amrica Latina.
No Brasil tambm, com a desestatizao da rede ferroviria, encontramos
vrias descries semelhantes de Tizn. Muitos trens j no passam mais
por regies agora quase desertas, muitos trilhos foram arrancados, estaes
abandonadas, trens enferrujados e o pior, milhares de trabalhadores perde-
ram seus empregos e tiveram a memria e a identidade ameaadas.
De acordo com Canclini, Esse panorama deve fazer parte do
debate terico internacional sobre a globalizao: se ela se assemelha
ao imperialismo, se americanizao disfarada ou glocal. Ou seja, o
que ainda persiste do local, o que se misturou, est em outro lugar ou
em parte alguma. O que falaremos sobre a experincia brasileira em
termos de ltimos trens para a modernidade insere-se na perspectiva
de Canclini, para o qual, em meio ao desmantelamento de projetos
Locus: nacionais, desindustrializao ou ao abandono de muitas regies, h
revista de
histria, quem imagine que a opo do desenvolvimento se resume a uma es-
Juiz de Fora,
v. 15, n. 1
p. 143-152, 2009
144 colha entre globalizar-se ou defender o local. Penso, antes, que se trata
de construir opes mais democrticas, distribudas equitativamente, Memria(s) e
Identidade(s)
para que todos possamos ter acesso ao local e ao global e combin-los nos trilhos:
Histria de
ao nosso gosto.1 Ferrovirios
brasileiros em
As dcadas de setenta e oitenta foram palco de sucessivas crises tempos de neo-
liberalismo.
poltico-econmicas no Brasil, com o fim do milagre econmico e o
esgotamento do regime militar no pas. O sistema ferrovirio brasileiro
,que, ao longo do sculo XX, alternava momentos de crise e crescimento,
sofreu significativamente os impactos das crises conjunturais, embora j
viesse sendo paulatinamente desmontado desde a dcada de 50, com a
chegada da indstria automobilstica. No caso da Rede Ferroviria Federal
S.A., acrescentavam-se aos dficits financeiros problemas operacionais e
administrativos, alm de passivos trabalhistas e inmeras manifestaes
da categoria algumas das mais reivindicativas da histria do trabalho
no Brasil - devido s perdas constitucionais e salariais surgidas nos planos
poltico-econmicos governamentais.
Os ferrovirios brasileiros, desde o incio da existncia das ferrovias,
atuaram ativamente na luta por seus direitos. A resistncia dos trabalha-
dores se refletia nas assembleias, na formao de chapas, nas greves, nos
piquetes e nos boicotes, propiciando aos ferrovirios a condio de sujeitos
da sua prpria histria. A memria desse processo de luta e desmonte da
rede ferroviria aparece em algumas reminiscncias de homens que vive-
ram a histria.
Proponho aqui uma breve reflexo, onde tentarei discutir o proces-
so de privatizao/desestatizao das ferrovias brasileiras dentro do contexto
mundial, onde os diferentes processos envolvidos no pensamento da mo-
dernidade atingem as relaes entre os indivduos desde o mbito local at
o nacional ainda possvel falar de Nao? , e, para isso, gostaria de
aproximar-me dos homens de carne e osso que viveram e experimentaram
esse novo movimento do capitalismo. Procuro ouvir quais as reflexes feitas
por ferrovirios annimos, muitos deles j aposentados. Como eles analisam
o novo momento de expanso do capitalismo, que est sendo chamado de
globalizao, de onde o Estado brasileiro - principalmente durante os gover-
nos de Collor e Fernando Henrique Cardoso, adotando explicitamente uma
postura neoliberal tirou suas justificativas de privatizao e flexibilizao
das relaes trabalhistas. Torna-se importante e revelador trazer para o texto
as impresses daqueles que sofreram e sofrem diretamente com uma glo-
balizao de cima para baixo. As memrias do fim da ferrovia falam de
silncio, esquecimento:
Locus:
revista de
histria,
1
CANCLINI, Nstor Garca. Latino-americanos procura de um lugar neste sculo. So Juiz de Fora,

Paulo: Iluminuras, 2008, p 97.

145 v. 15, n. 1
p. 143-152, 2009
 Andra Casa Num determinado tempo a Rede passou a ser esquecida... No sei a poca
Nova Maia
certa, mas eu ainda era novo no trabalho... Eu lembro quando eles trouxeram
as leitorinas para melhorar o transporte aqui, as mquinas a lcool. No chegou
nem a fazer viagem aqui... Fizeram uma experincia, depois as encostaram
aqui... Depois vieram as eltricas, essas dieseis que esto aqui hoje... Uma
mquina a vapor dava para manter 10 de diesel trabalhando... A administrao
foi fracassando... A partir do presidente da repblica, que eu no me recordo
qual o que estava l... Quando estragava uma mquina aqui...eles tiravam pea
de uma outra que estava ai encostada e punha nela. E assim foi chegando ao
ponto que chegou hoje... Sem reposio, a maior parte das peas eles paravam
uma para retocar outra, e veio essa decadncia que ns vemos ai hoje, ao ponto
disso aqui... Passava quase que de hora em hora tanques de combustvel, o dia
inteirinho... Hoje, quando passa uma locomotiva, ai a gente estranha, acha
esquisito... Assusta... o que diz Raimundo Nunes.

E, para Ivan Rodrigues, eu perguntei: Como que foi o processo

de desativao da Rede? E ele me respondeu:

O processo de liquidao com a ferrovia - que eu posso dizer isso, isso comeou
com o Brasil optando pela indstria automobilstica. Eles arrumaram um
dficit para a ferrovia. Um dficit artificial, um dficit contvel. A ferrovia
dava lucro! A basear no conceito deles, antigamente tinha o caixa pagador e
o caixa recebedor no banco. O caixa pagador devia ser fechado, porque dava
prejuzo e o caixa recebedor dava lucro.

As falas de alguns dos ferrovirios por mim entrevistados possuem

o chamado ponto de saturao, como comumente conhecido na meto-
dologia de Histria oral sobre determinadas respostas que se repetem em
vrias entrevistas sobre o mesmo tema. A resposta sempre a mesma: foi
a entrada da indstria automobilstica o fator responsvel pelo desmonte
da ferrovia no Brasil. O que comeou com Juscelino e se acentuou com
os militares. O senso comum a respeito do desmantelamento do sistema
ferrovirio brasileiro passvel de concordncias e crticas. claro que o
projeto de JK contribuiu para o desmonte da ferrovia e a criao da Comis-
so Mista Brasil-Estados Unidos est l para comprovar tal afirmao. Mas
as origens da desestruturao podem ser notadas mesmo antes do gover-
no Kubitschek. At porque a histria da construo da malha ferroviria
brasileira repleta de situaes problemticas e de crise. Um movimento
de vai e vem entre o Estado e a iniciativa privada nacional e internacional
acompanha a histria da ferrovia.
Nunca ficou totalmente claro para os governantes quem deveria
ser o melhor administrador da ferrovia, e, sempre, pelo que pode ser apre-
endido da histria aqui contada, a iniciativa privada tratava de lucrar e se
endividar e o Estado tratava de encampar, melhorar e consignar novamen-
Locus:
revista de te ao capital privado. Nesse movimento de vai e vem, a ferrovia nasceu e
histria,
Juiz de Fora, cresceu aos trancos e barrancos, entre construes e desconstrues de sua
v. 15, n. 1
p. 143-152, 2009
146 malha. E, agora, por fim, o governo de Fernando Henrique Cardoso deses-
tatizou-a novamente e o resultado disso, mesmo que os rgos do governo Memria(s) e
Identidade(s)
e as concessionrias insistam em avaliar positivamente, foi o desativar de nos trilhos:
Histria de
muitos trilhos, a desativao completa dos trens de passageiro e o enxu- Ferrovirios
brasileiros em
gamento da mquina, com a reduo macia do nmero de empregados, tempos de neo-
alm do leilo de todo o patrimnio mobilirio e imobilirio que ficara liberalismo.

fora do acordo de privatizao, como as estaes, seus mveis, documen-

tos, alguns outros prdios, etc.

Memria e Identidade: a experincia dos ferrovirios de Minas

Gerais

No que se refere s lutas empregadas pelos ferrovirios face ao processo

de desmonte e posterior desestatizao da RFFSA, utilizaremos para a anlise
da compreenso das formas de organizao e manifestao da categoria o caso
exemplar de Belo Horizonte, onde os enfrentamentos entre trabalhadores e
Estado se deram, sobretudo, atravs de dois movimentos: o Sindicato e o MUF
(Movimento de Unio dos Ferrovirios). Analisaremos os impactos da globa-
lizao e da poltica neoliberal na principal instituio ferroviria do Estado
brasileiro atravs das vozes de alguns trabalhadores que fizeram parte das lutas
de resistncia ao processo. O estudo destas e de outras resistncias na Amrica
Latina poder trazer a confirmao da hiptese de semelhana entre os proces-
sos de desestatizao/privatizao para as identidades ferrovirias em distintos
pases latino-americanos.
O Sindicato dos trabalhadores e empresas Ferrovirias de Belo Ho-
rizonte (STEFBH) foi criado em 1981 e teve uma rea de atuao extensa
em estados como Minas Gerais, parte dos Estados do Rio de Janeiro e So
Paulo, Gois e Braslia.
O senhor Antnio Feij nasceu em Aimors, Minas Gerais, mas foi
para o Rio de Janeiro ainda criana. Na capital carioca ingressou na RFFSA
em 1974 aps pedir baixa no exrcito para trabalhar junto com seu comandan-
te na rea de segurana patrimonial da empresa. Filiou-se ao sindicato e teve
participao ativa a partir de 1983, tornando-se vice-presidente em 1994.
membro da diretoria desde 2003, ano em que se aposentou.
Segundo o depoente: A gente se organizava em assembleias e faza-
mos greve, o sindicato tinha e tem uma base territorial muito grande e agente
tinha um contato com as regies, do Rio de Janeiro a Gois. Ele faz aluso
ao movimento de oposio dentro do sindicato conhecido como MUF: Locus:
revista de
nessa poca... tinha uma oposio muito forte, o MUF, que na verdade era o histria,
Juiz de Fora,
brao da esquerda poltica dentro do sindicato. 147 v. 15, n. 1
p. 143-152, 2009
 Andra Casa
Nova Maia
O MUF (Movimento de Unio dos Ferrovirios) se caracterizou
como uma oposio sindical criada em Minas Gerais, aproximadamente
no ano de 1984, por influncia do sindicato dos ferrovirios da Central
do Brasil no Rio de Janeiro, na poca liderado por uma diretoria ligada
CUT. A inteno da Central nica dos Trabalhadores era conquistar
os maiores sindicatos do pas, para dirimir o rano pelego que con-
sideravam existir nessas instituies e fortalecer as exigncias da classe
trabalhadora nos acordos coletivos.
O senhor Romero Wagner do Carmo foi um dos membros desse
movimento. Natural de Oliveira, Minas Gerais, ele vem de uma famlia
de ferrovirios em vrias regies do Estado, fato que mais o incentivou a
ingressar na RFFSA em 1983 na rea de agente administrativo (recursos
humanos). Para ele: o sindicato tinha uma postura pelega, a direo do
sindicato era muito conivente com a empresa e o MUF era contra isso. Pelas
duas narrativas perceptvel a diferena entre as aes do sindicato e do
MUF; segundo o prprio senhor Feij:

O sindicato era mais de cunho assistencialista... no desenvolvia muito as

questes polticas; aqui em Belo Horizonte ele tem uma origem pelega. J
o MUF, qualquer movimento reivindicatrio eles colocavam areia dentro
do tanque de leo diesel da locomotiva, ento era um estrago total! [...]. As
esquerdas articulavam movimentos de paralisao em nvel nacional e voc
precisava da ferrovia pra interromper o fluxo de petrleo e derivados, que
saam da refinaria Gabriel Passos em direo Braslia.

O senhor Romero lembra tambm algumas aes do movimento:

... a gente incomodava o pessoal nas campanhas salariais e nas greves, porque
a direo do sindicato no fazia nada. Agente fazia piquetes, atrapalhava
as assemblias que eles faziam pra cobrar imposto confederativo, taxas
compulsrias e eleio de juiz classista....

O MUF passou a utilizar boletins e pequenos jornais cuja finalida-

de era de persuadir os ferrovirios a fazerem parte da luta contra o pele-
guismo sindical e a tirania da RFFSA frente aos direitos dos trabalhado-
res. Primeiramente, o MUF panfletava por meio do jornal Trilhando,
do sindicato dos ferrovirios da Central do Brasil do Rio de Janeiro e,
posteriormente, passou a produzir seu prprio boletim chamado MUF.
A partir de 1987, j com maior popularidade, o MUF passou a formar
chapas para as eleies do sindicato.
O ponto fundamental da organizao ferroviria era a mobiliza-
Locus:
revista de
o, com as assembleias, as reunies, as chapas e a greve vistas como ins-
histria,
Juiz de Fora,
trumentos fundamentais para as conquistas da categoria. interessante
v. 15, n. 1
p. 143-152, 2009
148 ressaltar que a vanguarda da organizao e movimentao ferroviria os
piquetes e a maioria dos discursos nas assembleias era de responsabi- Memria(s) e
Identidade(s)
lidade dos trabalhadores das oficinas, como os maquinistas, eletricistas, nos trilhos:
Histria de
mecnicos dentre outros, embora os movimentos tambm abrangessem Ferrovirios
brasileiros em
os setores administrativos. tempos de neo-
liberalismo.
O senhor Romero narra vrios movimentos grevistas, entretanto o
que obteve maior repercusso foi o da campanha salarial de 1989, em que
os ferrovirios, sob liderana do MUF, ocuparam o sindicato e obrigaram seu
presidente a convocar uma greve e aceitar a formao de uma comisso de
ferrovirios para ir ao Rio de Janeiro para a negociao de pauta salarial:

Para que a greve ocorresse, a oposio fez uma assemblia e conseguiu paralisar
a categoria, principalmente na oficina do Horto em Belo Horizonte onde havia
a maior nmero de empregados, uns 3000. Eles foram em passeata pra sede do
sindicato e obrigaram o sindicato ir pra greve.

O MUF recebia apoio organizacional e financeiro de outras categorias

ligadas CUT e que possuam interesses e necessidades semelhantes aos dos
ferrovirios, o que demonstra o carter classista desses movimentos reivindica-
trios. De acordo com o senhor Romero: ... agente tinha uma relao muito
prxima com os sindicatos ligados CUT, como bancrios, metalrgicos e
outros que financiavam nossos panfletos e boletins.
Houve, entretanto, vrias formas de represso da RFFSA frente
mobilizao dos ferrovirios. Para os ex-membros da oposio sindical as
punies e as perseguies eram muito intensas desde o regime militar, em-
bora integrantes da direo do sindicato afirmem que esse era um perodo de
punies apenas administrativas, sinais de alerta aos indivduos mais ativos.
Dentre os instrumentos de coero, os mais comuns eram a suspenso por
apurao de falta grave; as demisses e as transferncias dos subversivos
para reas onde possuam pouca afinidade tcnica.
As relaes sociais dentro da empresa no se reduziam apenas s
frentes de resistncia dos trabalhadores e ao despotismo patronal com
seus instrumentos coercivos de disciplinarizao. Um dos desdobramen-
tos mais significativos da experincia da classe trabalhadora o de suas
conquistas, produto das intensas lutas por seus direitos.
As assembleias, os boicotes, os piquetes e as greves da categoria
propiciaram a abertura de acordos coletivos, a negociao de um proje-
to alternativo de moralizao da ferrovia (projeto idealizado unicamente
pelo MUF), os reajustes salariais, a aprovao e reajuste do Plano de Car-
gos e Salrios, dentre outros. Na verdade, o MUF sempre se responsabi-
lizou pelas principais reivindicaes e conquistas da categoria em Belo Locus:
revista de

Horizonte, afirmando que a direo sindical, por seu carter pelego, no histria,
Juiz de Fora,

possua autonomia para interpelar a empresa. 149 v. 15, n. 1

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 Andra Casa
Nova Maia
Na opinio do senhor Romero, as conquistas foram incontveis,
resultantes de uma gradativa e indelvel luta de milhares de companhei-
ros; isso nos possibilita inferir a respeito da formao de uma cultura de
direitos na ferrovia:

So vrias conquistas, tivemos alguns reajustes, ... aumento do percentual

do adicional de periculosidade e de insalubridade, algumas correes e
mudanas das distores nos planos de cargo e salrio, mas a questo era mais
salarial....

Em meio s lutas dos trabalhadores ferrovirios, a RFFSA, conces-

sionria de servio pblico de transporte ferrovirio, foi includa no Plano
Nacional de Desestatizao (PND), em 1992, pelo decreto n 473/92, da
lei n 8 031/90, com o intuito de estimular o investimento da iniciativa
privada nesse deficitrio setor de transporte.
O interesse de investidores comeou a crescer e o BNDES, gestor
do programa de desestatizao, contratou consultores Associao Nova
Ferrovia para a criao de um modelo desestatizador. Concluiu-se que a
melhor forma para resolver as deficincias da empresa seria a outorga, feita
pela Unio, da concesso do servio de transporte de carga e do uso dos
equipamentos da RFFSA para concessionrias privadas, o que ocorreu em
setembro de 1996. Incluiu-se ao arrendamento dos bens ligados ao servio
de transporte a possibilidade de venda dos bens de pequeno valor.
A proposta inicial era de que a empresa permanecesse controlada
pela Unio. Porm, a nova regulamentao dos transportes ferrovirios,
aprovada pelo decreto n 1832 de quatro de maro de 1996, modificou o
Regulamento dos Transportes Ferrovirios (RTF) e exortou a reduo da
regulao econmica do poder pblico nos servios concedidos no intuito
de propiciar solues competitivas no mercado.
Os ativos da RFFSA foram agrupados em seis malhas (nordeste,
sudeste, centro-leste, sul, oeste e Tereza Cristina em Santa Catarina) e ar-
rendados em R$ 1,5 bilho. O contrato previa a concesso dessas malhas
por 30 anos renovveis.
Neste momento, a SR-2 em Belo Horizonte j apresentava um qua-
dro reduzido de empregados, demitindo, no ano das concesses, centenas
de trabalhadores. Houve tambm financiamentos do Banco Mundial e do
Tesouro Nacional para a reestruturao da empresa e para seu programa
de desligamento de funcionrios, facilitando assim sua desestatizao. In-
meros setores considerados no essenciais foram extintos e o produto disso
Locus:
revista de
foi mais uma infinidade de demisses. Segundo o senhor Romero: eu fui
histria,
Juiz de Fora,
demitido em setembro de 1996 por causa do fim da rea de Controle de Cargos
v. 15, n. 1
p. 143-152, 2009
150 e Salrios (PCS) onde eu trabalhava.
 De acordo com o senhor Feij: Foi o terror! A ferrovia assumiu em pri- Memria(s) e
Identidade(s)
meiro de setembro de 96 e o objetivo era mandar gente embora e foi gente embora nos trilhos:
Histria de
demais, com isso comeou a se criar um clima de terror na ferrovia. Alm dis- Ferrovirios
brasileiros em
so, a RFFSA lanou mo do processo de terceirizao de setores operacionais, tempos de neo-
considerados no essenciais ou peas-chave como os servios de mecnica: liberalismo.

reparao de vages e manuteno de dormentes e trilhos.

estatal couberam as funes de fiscalizar os bens arrendados e
preservar seu patrimnio histrico, cultural e artstico. No que tange ao
patrimnio ferrovirio, evidencia-se nas narrativas a abordagem sobre a
deteriorizao principalmente material da empresa. O senhor Feij, que
participou da segurana patrimonial da RFFSA, relata a destruio em que
se encontra hoje a ferrovia:

... a desestatizao, cujo processo legal as empresas tem a concesso do

transporte, faz com que elas tenham a obrigao de manter a linha funcionando,
mas o que elas fizeram? Cortaram tudo, abandonaram. Est tudo deteriorado
[...] voc v a estaes maravilhosas construdas com madeira de lei, foram
todas abandonadas e destrudas....

Alm do sucateamento da malha, a publicidade massiva que fora

montada a partir de 1996 possua por finalidade persuadir a sociedade, e em
especial os ferrovirios, das vantagens econmico-sociais que a desestatizao
propiciaria ao pas. Contudo, o que ocorreu foi a reduo de investimentos em
reas primordiais como as oficinas e a desativao de estaes e ramais sem a
anlise dos custos sociais provocados por tais aes.
As estatsticas, muitas vezes financiadas por grupos econmicos
que se interessam pela compra dos bens pblicos, apontam a desestatiza-
o e a privatizao como propulsores do desenvolvimento do pas, mas
em benefcio de quem? O cidado responsvel pelo funcionamento da
mquina estatal foi favorecido em algum momento? O que parece ter
ocorrido foi a perda de direitos trabalhistas, arrocho salarial e desemprego.
O senhor Romero relata um pouco da situao dos ferrovirios no pero-
do da consolidao do processo:

... teve mudanas no plano de cargo e salrio com extrema perda salarial, alm
das demisses em massa, muita perseguio interna na empresa: tudo isso para
facilitar o processo de privatizao. As pessoas da categoria que eram mais
ativas nas reivindicaes foram demitidas, a empresa ficou mais rgida, virou
uma empresa privada e demite mesmo

Com a maior incidncia das demisses de funcionrios mais enga-

jados na luta trabalhista, evidenciou-se o enfraquecimento da organizao Locus:
revista de
ferroviria. Para o senhor Feij: Hoje, ou melhor, todo dia, vem gente histria,
Juiz de Fora,
aqui pra fazer homologao de dispensa e a gente v isso sem poder fazer 151 v. 15, n. 1
p. 143-152, 2009
 Andra Casa
Nova Maia
nada. H dez ou quinze anos atrs, agente fazia movimentao contra as
dispensas e hoje? O que fazer? Hoje somos, sindicalmente, muito fracos.
No mesmo vis afirma o senhor Romero: O MUF aps a desestatizao
no continuou atuando, porque desse jeito a pessoa no sobrevive den-
tro da empresa. O ferrovirio ficou muito inseguro, a grande maioria foi
mandada embora.

Consideraes Finais

O produto dessa modernizao to difundida pelo neoliberalismo

foi a erradicao de inmeros ramais, sees e estaes, alm da desativa-
o de muitos trilhos, a paralisao quase completa dos trens de passagei-
ros e o enxugamento da mquina.
Embora os ferrovirios tenham sido um dos segmentos mais atuantes
da classe operria brasileira ao longo do sculo XX, o nmero de trabalhos
sobre a categoria e seu cotidiano, bem como os acervos de preservao da
memria ferroviria, so pequenos. Aps a privatizao da RFFSA os pou-
cos documentos escritos e iconogrficos foram para arquivos privados ou do
Estado (muitos documentos esto desorganizados e em estado de deterio-
rizao em depsitos). Restam fragmentos, vestgios, memrias de homens
e mulheres que lutaram, em seu cotidiano, pela sobrevivncia de um dos
maiores patrimnios de nosso pas e que hoje, aposentados, desempregados
ou trabalhando em outra atividade, se lembram com orgulho de um dia
terem feito parte dessa histria.

Locus:
revista de
histria,
Juiz de Fora,
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