UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERIA

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VEHCULO MOTORIZADO

Es un vehculo mecnicamente propulsado por un tipo de energa, sea

petrleo, gasolina, gas, etc.

Estas unidades poseen uno o dos ejes delanteros de 2 neumticos (rodada

simple) ubicados debajo de la cabina para el conductor y pueden tener hasta
tres ejes posteriores.

VEHCULOS DE DISEO

CARACTERSTICAS GENERALES

Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos

del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por
ejemplo:

El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas
y de los ramales.
La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos
internos y externos de los carriles en los ramales.
La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor
de pendienteadmisible e incide en la determinacin de la necesidad
de una va adicional parasubida y, para los efectos de la capacidad, en
la equivalencia en vehculos ligeros.

DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS

La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo

que se trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el
diseo de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones
representativas de vehculos de origen norteamericano, en general mayores
que las del resto de los fabricantes de automviles:

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Ancho: 2,10 m.

Largo: 5,80 m.

Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de

adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a
los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables
en cuanto a visibilidad.

h : Altura faros delanteros: 0,60 m.

h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.

h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.

h3 :Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus,

Necesaria para verificacin de visibilidad en curvas

verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m).

h4 :Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible

de

Carrocera: 0,45 m.

h5 : Altura del techo de un automvil: 1,30 m.

DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS

Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico

sern
las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la
circulacinen la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N
013-98-MTC y Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02
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DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS DE DISEO

(medidas en metros)

RADIO MNIMO RADIO

ALTO ANCHO LARGO LONGITUD
TIPO DE VEHCULO NOMENCLA- RUEDA MNIMO
TOTAL TOTAL TOTAL ENTRE EJES
TURA EXTERNA RUEDA
VEHCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30
DELANTERA 4,20
INTERNA
OMNIBUS DE DOS EJES B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 TRASERA
8,50

OMNIBUS DE TRES EJES B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40

CAMION SIMPLE 2 EJES C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50

CAMION SIMPLE 3 C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40

EJES O MAS
COMBINACION DE
CAMIONES
SEMIREMOLQUE TANDEM T2S1/ 2 / 3 4,10 * 2,60 15,20 4,00 / 7,00 12,20 5,80

SEMIREMOLQUE TANDEM T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90

REMOLQUE 2 EJES + 1 C2 R2 / 3 4,10 2,60 19,90 3,80 / 6,10 / 13,70 6,80

DOBLE (TANDEM) 6,40
REMOLQUE 3 EJES + 1 C3 R2 / 3 / 4 4,10 2,60 19,90 3,80 / 6,10 13,70 6,80
DOBLE (TANDEM) /6,40
* Alturamximaparacontenedores 4.65

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Especificaciones AASHTO (Estndar).

La American Association of StateHighways and TransportationOfficials

(AASHTO 2004) de los Estados Unidos de Amrica contiene las
especificaciones que normalmente utilizan en el proyecto de puentes la
mayora de los pases del mundo. Estas especificaciones han ido
evolucionando al paso del tiempo pudindose mencionar la de 1931 como la
primera y ya suman ms de 15 hasta la actualidad.

Segn la AASHTO hay dos clases principales de camiones: los denominados

con la letra H seguida de un nmero y los designados con las letras HS, seguidas
tambin de caracteres numricos.

Los camiones de tipo H tienen solo dos ejes y el nmero que le sigue a la H
en la denominacin indica el peso total del camin cargado. Los camiones HS
son vehculos tipo, con tractor y semirremolque, es decir, tres ejes. El nmero
que sigue a las letras HS es el peso del tractor o par de ejes delanteros. El peso
del semirremolque o tercer eje es el 80% del peso del tractor.

NOTA: En ambos casos el nmero que representa la carga est dado en

toneladas americanas de 2000 libras.

A continuacin se muestra cada uno de estos vehculos en detalle.

a) Vehculos H.

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labla 4: Cargas por eje y total para los vehculos tipo H.

Vehculos P1(kN) P2(kN) Peso total(kN)
H15 30 120 150
H20 40 160 200
H25 50 200 250

b) Vehculos HS.

labla 5: Cargas por eje y total para los vehculos tipo HS.

Vehculos P1(kN) P2(kN) P3(kN) Peso total(kN)

HS20 40 160 160 200
HS25 50 200 200 250

Ntese que la distancia entre el eje con carga P2 y el eje con carga P3 puede
variar entre 4.27 y 9.14, dado esto a que la norma define que podr tomarse a
aquel nmero que cumpliendo con el intervalo nos brinde los esfuerzos ms
desfavorables para el elemento que se est analizando. La norma plantea
adems que cuando se utilice el camin H20 o el HS20 los ejes de 160kN
se desdoblen en ejes de 80kN con separacin de 1.2m, ms desfavorables

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estos para luces mayores de 3.2m y se recomienda entonces para luces

menores el camin H15 con eje trasero de 120kN.

Carga equivalente.

La carga distribuida equivalente est unida a un eje transversal de

cargas concentradas con el propsito de modelar el efecto de un
congestionamiento vehicular sobre el puente. Mediante el eje transversal de
carga concentrado se modela la existencia de algn vehculo de mayor carga
en algn lugar del tren de vehculos congestionados (Fig. 5).

Tabla 6: Valores de carga concentrada (P) y carga equivalente (w) para los
vehculos tipo HS.
Vehculo P(kN) W(kN/m)
Para momento Para cortante
HS20 82 118 9.6
HS25 102 147 1.2

La razn por la cual la carga concentrada sea mayor para solicitaciones de

corte que la correspondiente a momentos flectores se debe al tipo de falla frgil
de los elementos sometidos a fuerzas cortantes y la falla dctil de los elementos
sometidos a momentos flectores. Este enfoque de diseo permitir que los
puentes siempre tengan falla de tipo dctil.

Generalmente el tren de cargas concentradas (HS20 y HS25), domina el diseo

de elementos estructurales con distancias relativamente pequeas de hasta 40m
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de luz, mientras que para grandes luces son las cargas distribuidas
equivalentes las que definen el diseo de los elementos con tales luces.

Incremento por carga dinmica (IM)

Tabla 8: Factor de incremento por carga dinmica.

Componentes IM (%)
Juntas de tablero
Todos los estados lmites. 75
Los demscomponentes
Estado Lmite de fatiga y rotura 15
Los demsEstadosLmites 33

El valor a aplicar a la carga esttica ser: (1+IM/100)

Reduccin de la carga atendiendo al nmero de sendas cargadas.

Tabla 9: Factor de reduccin por varias sendas cargadas.

Cantidad de columnas de
colocadostransversalmente 1 2 3 >3
vehculos
Coeficiente de uso 1.2 1 0.85 0.65

Especificaciones AASHTO (LRFD).

La propuesta AASHTO (LRFD) (AASHTO 2004) consta de un camin de

diseo igual al HS20 de la AASHTO (Estndar) lo que con la diferencia que
ahora se considerara un tndem de diseo que consta de 2 ejes espaciados a
1.2m y con carga de 120kN cada uno, con denominacin HL93.
La solicitacin se deber tomar como la mayor entre: solicitacin del camin de
diseo combinada con la carga el carril de diseo o solicitacin de tndem de
diseo con carga de carril de diseo. La carga definida para el carril de diseo es
de 9.3 kN/m

De manera general si se observa con detenimiento los valores de momento en

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funcin de la luz salvada tabulados en la Tabla 10 a partir de hacer un

anlisis de la dos propuesta AASHTO con sus vehculos tipos utilizados para
el diseo de puentes, podemos apreciar las diferencias que pueden existir al
utilizar uno u otro vehculo o carga equivalente.

Tabla 10. Momentos mximos (kN*m) producidos por los camiones de

diseo establecidos por la AASHTO.
Luces(m) AASHTO HS20 AASHTO HS25 AASHTO LRFD
Camin Equivalente Camin Equivalente Camin Tndem
5 181.4 131.8 226.8 164.8 211.2 244.1
10 448.1 323.2 560.2 404.0 559.7 616.9
15 842.3 574.0 1052.8 717.6 1105.5 1049.2
20 1245.8 884.4 1557.3 1105.6 1722.0 1541.1
25 1654.1 1254.4 2067.6 1568.0 2398.1 2092.4
30 2062.3 1683.8 2577.9 2104.8 3133.8 2703.3
35 2470.5 2173.8 3088.1 2716.0 3928.9 3373.7
40 2878.8 2721.3 3598.4 3401.6 4783.6 4103.7
45 3287.0 3329.4 4108.7 4161.7 5697.8 4893.2
50 3695.2 3996.9 4619.0 4996.1 6671.5 5742.2
55 4103.5 4724.1 5129.3 5905.0 7704.8 6650.7
60 4511.7 5510.6 5639.6 6888.3 8797.6 7618.7

Conclusiones parciales.

De las diferentes normativas tratadas en el epgrafe, podemos conocer o al

menos tener cierta idea del entorno en que se mueven las especificaciones de
los vehculos de diseo o carga mvil para el diseo de carretereas. Existen
varios trminos que muestran claras diferencias entre ellas, en nuestro anlisis
creemos de mayor inters los siguientes: caractersticas de los vehculos (peso,
cantidad de ejes y superficie de contacto), factor de reduccin por varias sendas
cargadas, factor de incremento por carga dinmica y carga adicional o carga
equivalente, segn corresponda.

Creemos necesario la confeccin te la siguiente tabla para una visin de

las diferencias que pueden existir en las caractersticas de los distintos

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vehculos.

Tabla 16: Peso, cantidad de ejes y superficie de contacto establecidos.

Normas Vehculos Peso (kN) Cant. Superficie de

de Ancho (m) Largo(m)
contacto
Cubana N-30 300 3
ejes 0.6 0.2
NK-80 800 4 0.8 0.2
AASHT H 150,200y 250 2
O HS 150,200y 250 3
0.51 0.25
AASHT
(Estndar HS20 200 3
O
) tndem 240 2
Mexicana
(LRFD) T3-S3 485 6 -
T3-S2-R4 665 9
Eurocdico tndem Vara 2 0.4 0.4
eje simple 400 (puede 1 0.6 0.35

variar)
especial ejes de vara 1.2 0.15

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BIBLIOGRAFIA

CAMINOS II : D. Arjeihy
REGLAMENTO DEL MINESTERIO DE TRASPORTES
REGLAMENTO NACIONAL DE CARRETERAS; DG- 2001

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