Control Laboratorio N03 MOTORES DE INDUCCIN

Erik Andrs Carreo Cruz 22/10/2016

1. Las prdidas de energa en el hierro de un rotor de un motor asncrono se consideran

despreciables dado que la frecuencia de la corriente rotrica es bastante pequea, si se
deseara disminuir an ms el factor de perdida. En qu direccin se seccionara el
hierro del rotor.

Sabemos que un motor de inductor est compuesto por dos partes claramente establecidas, el
estator es la parte inmvil, y el rotor la parte del motor que girara debido a la f.m.m del campo
creado por la bobina del estator. Adems, sabemos que la velocidad del campo magntico es
distinta a la velocidad de giro del rotor, aunque estas velocidades traten de estabilizarse nunca
podrn ser iguales, pues anularan la fuerza inducida y la corriente en el rotor. El desplazamiento
se define como la diferencia relativa entre la velocidad del campo magntico y la velocidad del
rotor, por lo tanto, tenemos:

= 100% = 100%

2 = 1
Tomando:
s: Velocidad de deslizamiento (expresada con base por unidad o en porcentaje).
ws: Velocidad angular de sincronismo en radianes por segundo.
wm: Velocidad angular del rotor en radianes por segundo.
ns: Velocidad angular sincronismo en revoluciones por minuto.
nm: Velocidad angular del rotor en revoluciones por minuto.
f1: Frecuencia del Estator.
f2: Frecuencia del Rotor.

Las velocidades de sincronismo y del rotor intentaran igualarse en todo caso, por lo tanto, s0,
hacindose cada vez ms pequeo, por lo tanto, la frecuencia del lado del rotor disminuir
considerablemente, adems sabiendo que las prdidas en el hierro son proporcionales al
cuadrado de la frecuencia, estas prdidas sern mucho menores que las del estator, y por lo
tanto despreciables.

La superficie del hierro se seccionar para disminuir las perdidas por corrientes parasitas, el cual
debera de seccionarse con tal que este sea perpendicular al flujo de corrientes que pasara por
los arrollamientos. En los motores con jaula de ardilla podemos ver que existe una pequea
inclinacin ayudando a disminuir las perdidas por corrientes de Eddy.
2. Argumente la veracidad o falsedad de la siguiente preposicin respecto de un motor
trabajando a 3000 m.s.n.m. Al estar a mayor altura la evacuacin de calor disminuye
dado que la densidad de aire es menor por tanto el rendimiento del sistema de
refrigeracin disminuye, pero tambin es factible decir que a mayor altura la
temperatura ambiente es menor y por ende se da con mayor facilidad la transferencia
de calor del motor al exterior ya que existe mayor gradiente trmico.
Los motores de induccin estn hechos para operar en unas condiciones establecidas, pues la
temperatura del ambiente no tiene que superar los 40 C, mientras que la altura geogrfica no
debe ser mayor a los 1000 m.s.n.m., trabajar con unas condiciones mayores provocara un
cambio drstico en la eficiencia del motor, el cual las propiedades de los refrigerantes
cambiaran, En el siguiente cuadro nos muestra el factor de correccin que debemos de agregar
para que el motor de induccin funcione en condiciones adecuadas:

Por ejemplo, tenemos un motor de induccin operando en una fbrica a 3000 m.s.n.m., en una
ciudad cuya temperatura de ambiente es de 10 C, el motor opera en condiciones normales con
una corriente de 300 A.
La nueva corriente ser: = ( ) = 300 0.92 = 276

La Rigidez Dielctrica es una propiedad como el valor lmite en el cual un material pierde sus
propiedades aislantes para ser conductor, por lo tanto, segn la ley de Parchen, esta rigidez
dielctrica es funcin de la presin y la distancia de los electrodos. Como consecuencia de esto,
podemos determinar que al aumentar la altitud geogrfica disminuir la rigidez dielctrica,
puede que la aislacin no soporte el nivel de voltaje nominal produciendo un arco elctrico y
ocasionando problemas graves en el motor elctrico. La rigidez dielctrica del aire (en
condiciones normales de presin y temperatura) a nivel del mar es igual a 3 kV/mm. Como
consecuencia de la disminucin de Rigidez del Aire, las distancias de aislacin (distancias de fuga)
se aumentan 1,25 %por cada 100 m de aumento en la altura a partir de los 1.000m.s.n.m.
 El derrateo se define como la degradacin que sufre la aislacin de algunos equipos elctricos,
por lo explicado anteriormente es necesario disminuir el voltaje nominal al tener un motor de
induccin a alturas elevadas:

En la grfica del Derrateo del Voltaje en un motor de induccin podemos ver que al aumentar la
altura el factor de correccin disminuir, as como lo explicado anteriormente en el cuadro.

3. Suponga que un motor se encuentra trabajando normalmente y de pronto una falla

mecnica exterior en su eje hace que se detenga drsticamente. Indique si es o no
posible y por qu que esto traiga como consecuencia que las dems cargas como
iluminarias, computadoras y otros artefactos en funcionamiento se apaguen.

La C.E.N establece unos requisitos mnimos de proteccin para los motores de induccin de baja
tensin, el cual es necesario usar protecciones como contactares o interruptores magnticos, el
cual ante una posible falla mecnica apagara el motor para evitar daos severos tanto para el
motor, como para su carga y el ambiente inmediato. Analizando esta falla, podemos darnos
cuenta que el rotor disminuir su velocidad drsticamente hasta alcanzar una velocidad 0,
entonces el valor del desplazamiento ser el mximo (s=1), por lo tanto, no existir una
resistencia de carga R2=0. Ahora, si en este caso el sistema de proteccin no es activado se
producir un parpadeo en las luminarias y en las computadoras, dependiendo del tipo de cargas
que se encuentran en el sistema.
4. Por qu se realizan dos ensayos de rotor libre a un motor asncrono. Pg. 308 Fraile
Mora.
Segn el problema se realizaran dos ensayos al rotor de un motor asncrono, uno de corriente
continua a una de las fases, y otro en vaco para determinar los parmetros del hierro, esto se
realiza ya que con un solo ensayo no bastara para desarrollar el sistema, pues el nmero de
ecuaciones es menor al nmero de incgnitas, en el primer ensayo determinaremos la
resistencia del cobre del estator, y podemos determinar la potencia disipada por el efecto Joule,
en el segundo ensayo podemos determinar la resistencia interna del hierro del rotor y por lo
tanto las perdidas mecnicas del motor.

5. Por qu a los motores asncronos no se les utiliza como transformadores si el principio

de funcionamiento es el mismo.

Sabemos muy bien que tanto un transformador como un motor de induccin tienen el mismo
principio de funcionamiento, su diseo es muy distinto, pues un transformador est conformado
por dos arrollamientos sobre un marco de hierro, en el cual el arrollamiento secundario
podemos poner una carga la cual estar alimentada desde una fuente conectada al
arrollamiento primario, la relacin de voltaje est dada por la relacin del nmero de vueltas de
los arrollamientos, en un motor de induccin tendremos un estator y un rotor, ambos con un
marco de hierro distinto, el cual gracias al campo magntico inducir una corriente provocando
el movimiento rotatorio en el rotor. El motor de induccin solo es posible usarlo en devanados
polifsicos (mayormente trifsicos), los cuales ayudaran en la rotacin del campo magntico,
adems en el motor de induccin el arrollamiento del rotor esta cortocircuitado, por lo tanto,
no podemos conectar una carga en dicho conector, pero la carga se conecta en una manera
distinta, gracias al eje rotatorio del motor de induccin podemos conectar la carga y esta se
alimentar de manera mecnica.

6. Resolver el problema (4.17 pgina 413) del Fraile Mora.

Solucin:

a. La red es de 380 V y 50Hz, por lo tanto, el voltaje de lnea tomaremos como 380 V,
distinto a la de fase 220V y con una relacin de 3 entre ellos, por lo tanto optaremos
en una conexin en estrella, por lo tanto los bornes estarn conectados de la siguiente
forma:

b. Teniendo el par de arranque del motor con tensin asignada. Si el par resistente por la
bomba en el arranque es de 50Nm. arrancar el motor? Usaremos la frmula del par
en funcin del desplazamiento:

32 12 0.8 3802
= = = 59.44
1 2 1000
2 60 [(1 + 2 ) + 2 ] 2 60 (1.62 + 42 )

Considerando un desplazamiento mximo (s=1), para el motor parado, el motor

arrancara pues el par de arranque es mayor al par resistente de la bomba.

c. Suponiendo un par rgimen de 100N.m, A qu velocidad girara el motor?

Tenemos una ecuacin que relacin el par con el desplazamiento, el cual podra
reemplazarse fcilmente para hallar la velocidad del rotor, por lo tanto:

0.8 3802
100 =
1000 0.8
2 60 ((0.8 + )2 + 42 )

Despejando y solucionando la ecuacin obtendremos dos races: s=0.5107 y s=0.0753,

pero si analizamos la curva de par de un motor de induccin nos daremos cuenta que
una solucin est en la zona inestable (s=0.5107) mientras la otra solucin est en la
zona estable (s=0.0753), por lo tanto, utilizaremos la solucin que corresponde a la zona
estable, obteniendo:

= 1 (1 ) = 1000(1 0.0753) = 924.7

d. Te piden la corriente absorbida para el apartado c), por lo tanto, usaremos la frmula
de la corriente:

380
= 3 = 18.12
2
(0.8 + 0.8
) + 42
0.0753

Por lo tanto, la potencia desarrollada a tal corriente ser igual a:

1 1
= 32 ( 1) 1 2 = 3 0.8 ( 1) 18.122 = 9683
0.0753

e. Si el motor se alimenta por medio de un transformador ideal de relacin 15kV/180V +-

5% conexin Dy11, a travs de una lnea trifsica de impedancia 0.1+j05/fase
arrancar el motor? (Recurdese que el par resistente en el arranque es de 50Nm). En
caso negativo, qu procedimiento sera el ms adecuado para que pueda arrancar el
motor?

Con los nuevos datos y condiciones se obtendra un nuevo torque.

0.8 3802
= = 47.67 < 50
1000 2 2
2 60 [1.7 + 4.5 ]

Con este nuevo valor de par de arranque obtenido, el motor no arrancar puesto que
ste es menor al par resistente. Sin embargo, se puede arrancar el motor actuando sobre
la toma de regulacin del transformador de alimentacin, ya que si se elige la toma de
+5% la tensin en el secundario sera de 380+5%(380) =399V y con esta tensin el par
de arranque del motor ser:

0.8 3992
= = 52.56 > 50
1000
2 60 [1.72 + 4.52 ]

Que al ser superior al par resistente har que arranque el motor. En muchos casos
prcticos es suficiente con esta solucin.