ESCOLA DE ENGENHARIA
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL
Porto Alegre
agosto 2016
PAULA MANICA LAZZARI
Porto Alegre
agosto 2016
PAULA MANICA LAZZARI
Esta tese de doutorado foi julgada adequada para a obteno do ttulo de DOUTOR EM
ENGENHARIA, na rea de ESTRUTURAS, e aprovada em sua forma final pelo professor
orientador e pelo Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil da Universidade Federal
do Rio Grande do Sul.
BANCA EXAMINADORA
Primeiramente, gostaria de agradecer Deus por sempre me dar muita fora e coragem para
vencer os novos desafios que vo surgindo ao longo de nossas vidas, e por jamais me deixar
desistir de conquistar os meus grandes sonhos.
Agradeo ao Professor Amrico pela amizade, pela constante motivao, pela pacincia, pela
disponibilidade, pela experincia transmitida e pela contribuio fundamental durante esta tese
de doutorado.
Agradeo aos Professores Incio Morsch e Mauro Real pela ajuda na utilizao do ANSYS e
pela disponibilidade na troca de ideias durante o aprendizado da utilizao de novas
ferramentas. Agradeo, de forma geral, a todos os professores, funcionrios e colegas do
PPGEC pela colaborao e convivncia.
Agradeo a toda minha amvel famlia, principalmente aos meus queridos pais Arduino (in
memoriam) e Teresinha e minha irm Bruna, colega de profisso, pela pacincia,
compreenso, carinho e amor em todos os momentos da minha vida.
Agradeo a todas as pessoas especiais na minha vida: ao Daniel pelo carinho, pacincia,
compreenso e suporte tcnico; s minhas grandes amigas, Paty, Lili, Lcia, Graci, Luiza,
Claudinha, Vanessinha, Soraia e Marcelle por me proporcionarem momentos nicos de muita
alegria e descontrao. Agradeo de forma geral a todos meus amigos que me deram muita
fora, incentivo e determinao.
Agradeo Universidade Federal do Rio Grande do Sul pela oportunidade de estar participando
de um curso de excelncia de doutorado, tendo nota mxima pela CAPES. E, ainda, por me
proporcionar uma boa estrutura de ensino e pesquisa. Agradeo CAPES Coordenao de
Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior e ao CNPq Conselho Nacional de
Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico pelo suporte financeiro que permitiu a realizao
deste estudo.
Se empreender, no tenha medo de falhar.
Se falhar, no tenha medo de chorar.
Se chorar, repense sua vida, mas no recue.
D sempre uma nova chance para si mesmo.
Lute sempre pelos seus sonhos.
Revolucione sua qualidade de vida.
Seja profundamente apaixonado pela vida,
pois a vida um espetculo imperdvel!
Augusto Cury
RESUMO
Este trabalho de doutorado versa sobre a simulao numrica das etapas construtivas de pontes
estaiadas atravs do mtodo dos elementos finitos, utilizando a plataforma ANSYS, verso
14.5. A justificativa da realizao deste trabalho vem da crescente utilizao deste tipo de
estrutura de ponte no Brasil, devido, principalmente, ao seu bom comportamento estrutural e
pela possibilidade de uso de uma estrutura mais leve, esbelta e econmica. Inicialmente, foi
feita uma pesquisa abrangente sobre os componentes estruturais e concepes de projetos mais
utilizados. Em seguida, estudaram-se as relaes constitutivas de cada material constituinte, a
fim de melhor represent-los na simulao numrica. Para a representao das equaes
constitutivas do concreto, implementou-se um novo modelo de material visco-elastoplstico
com fissurao, com a ajuda da ferramenta de customizao UPF (User Programmable
Features), onde foram adicionadas novas sub-rotinas ao programa principal em linguagem
FORTRAN. Como o objetivo final desta tese era trabalhar com anlise estrutural das etapas
construtivas de pontes estaiadas, envolvendo um nmero muito grande de elementos finitos, a
implementao deste novo modelo possibilitou a utilizao de elementos tridimensionais
quadrticos de 20 ns (SOLID186) com armadura incorporada (REINF264), tornando a soluo
do problema mais rpida e eficaz. A fim de validar as sub-rotinas acrescentadas ao sistema,
foram simuladas dezesseis vigas em concreto armado, ensaiadas por Leonhardt e Walther
(1962) e por Bresler e Scordelis (1963), e uma viga segmentada com protenso externa,
ensaiada por Aparicio et al (2002). A comparao de resultados das anlises numricas e
experimentais mostraram boa aproximao. Aps a validao das sub-rotinas, foi modelada
numericamente a Ponte do Saber, localizada na cidade do Rio de Janeiro, seguindo fielmente
as etapas construtivas adotadas na construo da ponte. A partir dos dados de monitoramento
desta ponte, durante a fase executiva, foi possvel comparar os valores obtidos no modelo
numrico com as informaes coletadas em campo, obtendo-se bons resultados.
This doctoral thesis presents the numerical simulation of the construction stages of cable-stayed
bridges using the finite element method, through the ANSYS software, version 14.5. This work
is justified by the increasing use of such structures in Brazil, mainly due to its good structural
behavior and the possibility of using a lighter, slender and economic structure. Initially, it
presents the results of a research about the structural components and the commonly used design
concepts. Then, the constitutive relations of each constituent material were studied, in order to
best represent them in the numerical simulation. For the representation of the constitutive
equations of concrete, it was implemented a new model of visco-elastoplastic material with
cracking. That was made with the help of the customization tool UPF (User Programmable
Features), where new subroutines were added to the main program in FORTRAN language.
The final goal of this thesis is to work with structural analysis of the construction stages of
cable-stayed bridges, involving a very large number of finite elements. Therefore, the
implementation of this new model enabled the use of three-dimensional quadratic elements of
20 nodes (SOLID186) with embedded reinforcement (REINF264), making the solution of the
problem faster and more effective. In order to validate the subroutines added to the system,
sixteen reinforced concrete beams tested by Leonhardt and Walther (1962) and by Bresler and
Scordelis (1963), and a segmental beam with external prestressing, tested by Aparicio et al
(2002) were simulated. The comparison of results of numerical and experimental analyzes
showed good approximation. After validation of the subroutines, it was numerically modeled
the Saber Bridge, located in the city of Rio de Janeiro, following exactly the constructive steps
taken in the construction of the bridge. Based on the monitoring data of the bridge during the
construction phase, it was possible to compare the values obtained from the numerical model
with the information collected in the field, obtaining good results.
LISTA DE SMBOLOS
: incremento
: somatrio
LETRAS GREGAS MINSCULAS
1 INTRODUO ........................................................................................................... 25
1.1 MOTIVAO ........................................................................................................... 26
1.2 DIRETRIZES DE PESQUISA ................................................................................... 29
1.2.1 Objetivos ................................................................................................................ 30
1.2.1.1 Objetivo principal ................................................................................................. 30
1.2.1.2 Objetivos secundrios .......................................................................................... 30
1.2.2 Limitaes .............................................................................................................. 30
1.2.3 Delineamento ......................................................................................................... 31
2 PONTE: UMA OBRA DE ARTE ESPECIAL ......................................................... 33
2.1 DEFINIO .............................................................................................................. 33
2.2 BREVE HISTRICO ................................................................................................ 34
2.3 SISTEMA ESTRUTURAL ........................................................................................ 37
2.3.1 Ponte em laje .......................................................................................................... 37
2.3.2 Ponte em viga ......................................................................................................... 38
2.3.3 Ponte em prtico .................................................................................................... 39
2.3.4 Ponte em arco ........................................................................................................ 40
2.3.5 Ponte pnsil ............................................................................................................ 41
2.3.6 Ponte estaiada ........................................................................................................ 42
3 PONTES ESTAIADAS ............................................................................................... 43
3.1 ASPECTOS HISTRICOS ....................................................................................... 43
3.2 CONCEPO ESTRUTURAL ................................................................................. 48
3.2.1 Categoria 1 ............................................................................................................. 49
3.2.2 Categoria 2 ............................................................................................................. 50
3.2.3 Categoria 3 ............................................................................................................. 51
3.3 COMPONENTES ESTRUTURAIS .......................................................................... 52
3.3.1 Estais ....................................................................................................................... 52
3.3.1.1 Distribuio transversal dos cabos ....................................................................... 55
3.3.1.2 Distribuio longitudinal dos cabos ..................................................................... 58
3.3.2 Tabuleiro ................................................................................................................ 61
3.3.2.1 Tabuleiro de concreto ........................................................................................... 62
3.3.2.2 Tabuleiro metlico ................................................................................................ 62
3.3.2.3 Tabuleiro misto de concreto e ao ........................................................................ 64
3.3.3 Torre ....................................................................................................................... 64
3.4 MTODOS CONSTRUTIVOS ................................................................................. 67
3.4.1 Cimbramento geral ............................................................................................... 67
3.4.2 Lanamentos progressivos ................................................................................... 68
3.4.3 Balanos sucessivos ............................................................................................... 70
3.5 DETALHES DO PROJETO DA PONTE DO SABER ............................................. 73
3.5.1 Caractersticas dos estais ...................................................................................... 75
3.5.2 Caractersticas do tabuleiro ................................................................................. 77
3.5.3 Caractersticas da protenso diagonal e longitudinal ........................................ 83
3.5.4 Detalhes do modelo de clculo e das etapas de construo ............................... 84
4 MODELOS CONSTITUTIVOS DOS MATERIAIS ............................................... 89
4.1 INTRODUO ......................................................................................................... 89
4.2 MODELOS CONSTITUTIVOS PARA O CONCRETO .......................................... 90
4.2.1 Modelo para concreto comprimido ..................................................................... 91
4.2.1.1 Critrio de ruptura ................................................................................................ 91
4.2.1.2 Critrio de plastificao ....................................................................................... 96
4.2.1.3 Regra de endurecimento ....................................................................................... 97
4.2.1.4 Vetor de fluxo plstico ......................................................................................... 99
4.2.2 Modelo para concreto tracionado ........................................................................ 101
4.2.2.1 Critrio de fissurao ........................................................................................... 101
4.2.2.2 Colaborao do concreto entre fissuras ................................................................ 102
4.2.2.3 Modelo para transferncia das tenses de corte ................................................... 104
4.3 MODELO CONSTITUTIVO PARA O AO ........................................................... 105
4.4 PROPRIEDADES DOS MATERIAIS DEPENDENTES DO TEMPO .................... 107
4.4.1 Fluncia e retrao do concreto ........................................................................... 107
4.4.1.1 Modelo das camadas superpostas ......................................................................... 112
4.4.1.1.1 Descrio do modelo ......................................................................................... 113
4.4.1.1.2 Formulao matemtica do modelo generalizado de Maxwell ........................ 113
4.4.1.2 Incluso da fluncia no modelo ............................................................................ 115
4.4.1.2.1 Lei do tipo integral para fluncia ..................................................................... 115
4.4.1.2.2 Lei do tipo integral para relaxao .................................................................. 116
4.4.1.2.3 Relao entre as funes de fluncia e relaxao ............................................ 117
4.4.1.3 Determinao dos parmetros () e () ...................................................... 119
4.4.1.4 Determinao dos parmetros da funo de fluncia ........................................... 121
4.4.1.4.1 Equao bsica ................................................................................................. 121
4.4.1.4.2 Coeficiente de fluncia ...................................................................................... 123
4.4.1.4.3 Efeito do tipo de cimento e variao da temperatura........................................ 124
4.4.1.5 Cadeia de Kelvin generalizada ............................................................................. 126
4.4.1.6 Calibrao do modelo de Maxwell e Kelvin para o concreto viscoelstico ......... 130
4.4.1.7 Incluso da retrao no modelo ............................................................................ 132
4.4.2 Relaxao das armaduras protendidas ............................................................... 134
4.4.2.1 Formulao para o modelo de relaxao .............................................................. 134
4.4.2.2 Calibrao do modelo de Maxwell para a armadura protendida .......................... 137
5 MODELAGEM COMPUTACIONAL ...................................................................... 139
5.1 MTODO DOS ELEMENTOS FINITOS E O SISTEMA ANSYS ......................... 139
5.2 ELEMENTOS FINITOS UTILIZADOS ................................................................... 140
5.2.1 SOLID186 .............................................................................................................. 141
5.2.2 REINF264 .............................................................................................................. 142
5.2.3 LINK180 ................................................................................................................. 147
5.2.4 CONTA174 e TARGE170 .................................................................................... 148
5.3 MODELAGEM DO CONCRETO ............................................................................. 150
5.4 MODELAGEM DO AO .......................................................................................... 156
5.5 ASPECTOS DA ANLISE NO-LINEAR ............................................................. 159
5.6 FLUXOGRAMAS DO MODELO IMPLEMENTADO ............................................ 161
6 VALIDAO DOS MODELOS IMPLEMENTADOS COM USERMAT ........... 165
6.1 VIGAS EM CONCRETO ARMADO DE LEONHARDT E WALTHER (1962) .... 166
6.1.1 Caractersticas estruturais ................................................................................... 166
6.1.2 Anlise dos resultados obtidos na simulao numrica ..................................... 169
6.2 VIGAS EM CONCRETO ARMADO DE BRESLER E SCORDELIS (1963) ......... 184
6.2.1 Caractersticas estruturais ................................................................................... 184
6.2.2 Anlise dos resultados obtidos na simulao numrica ..................................... 188
6.3 VIGA EM CONCRETO SEGMENTADA DE PERFIL CAIXO COM
203
PROTENSO EXTERNA ..........................................................................................
6.3.1 Caractersticas estruturais ................................................................................... 203
6.3.2 Anlise dos resultados obtidos na simulao numrica ..................................... 209
7 SIMULAO NUMRICA DA PONTE DO SABER ............................................ 217
7.1 MODELAGEM DA ESTRUTURA ........................................................................... 217
7.1.1 Elementos de concreto SOLID186 .................................................................... 218
7.1.2 Elementos de armadura aderente REINF264 ................................................. 225
7.1.3 Elementos dos estais e dos cabos de protenso LINK180 ............................... 232
7.2 ETAPAS DE CLCULO CASOS DE CARGA .................................................... 232
7.3 ANLISE DOS RESULTADOS OBTIDOS PELA SIMULAO NUMRICA
235
......................................................................................................................................
8 CONCLUSES ........................................................................................................... 267
REFERNCIAS .............................................................................................................. 271
APENDICE A .................................................................................................................. 277
APNDICE B .................................................................................................................. 283
25
1 INTRODUO
Alm de funes virias, as pontes tambm apresentam funes estticas, cujo principal
objetivo transmitir toda a carga recebida pela estrutura para o terreno, e funes estticas,
apresentando uma harmonia com o ambiente e uma geometria equilibrada (PFEIL, 1983). A
criao de passagens com elevada elegncia e delineamento esttico capaz de transformar
uma simples travessia em verdadeiros monumentos.
A utilizao de pontes estaiadas vem crescendo rapidamente nos ltimos anos, sendo uma
alternativa eficaz para transpor grandes vos, possibilitando o uso de estruturas mais leves,
esbeltas e econmicas. Por ser uma estrutura extremamente sensvel sequncia construtiva,
uma compreenso profunda do comportamento estrutural deste sistema torna-se de fundamental
importncia.
A partir da simulao numrica das fases construtivas de pontes estaiadas, possvel realizar o
acompanhamento da evoluo de tenses e deslocamentos que ocorrem nos seus componentes
estruturais (estais, tabuleiro e torre), prevendo os esforos adicionais na fase de elaborao do
projeto. Desta forma, tem-se o domnio total das solicitaes que ocorrem na estrutura ao longo
das etapas construtivas, evitando-se, assim, possveis erros na fase de execuo da ponte.
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Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
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Neste contexto, o presente trabalho tem por objetivo principal apresentar a anlise numrica
das etapas construtivas de uma ponte estaiada em elementos finitos. Para este estudo, foi
utilizado o software ANSYS, verso 14.5, como ferramenta para a modelagem de uma estrutura
executada atravs do sistema de balanos sucessivos, cujas aduelas so lanadas de forma
conjunta com o lanamento dos estais. Para esta simulao, foi necessria a implementao de
novos modelos constitutivos para o concreto e o ao, a fim de otimizar a anlise numrica,
utilizando o sistema de armadura incorporada no ANSYS.
Vale destacar que este estudo segue a linha de pesquisa de recentes trabalhos desenvolvidos no
PPGEC/UFRGS com o uso do software ANSYS, programa muito bem aceito no meio
acadmico, justamente pelo constante desenvolvimento tecnolgico. Entre estes trabalhos
acadmicos possvel destacar Kunzler (2013), que utilizou o programa para a anlise
paramtrica de vigas de concreto armado e protendido pr-tracionadas com abertura na alma;
Villalba Fiore (2015), que implementou um modelo viscoelstico tridimensional para
modelagem de tneis; Brinkhus (2015), que modelou vigas casteladas e vigas casteladas mistas;
e Lazzari (2015), que simulou estruturas de concreto armado e protendido com ou sem
aderncia, sob estados planos de tenso, submetidos a cargas de curta e longa durao, a partir
da implementao de modelos apropriados para o concreto e a armadura, atravs do sistema de
customizao do ANSYS.
1.1 MOTIVAO
Uma das grandes motivaes para a realizao desta pesquisa deve-se ao grande aumento da
utilizao de estruturas estaiadas. No Brasil, o primeiro projeto de ponte estaiada foi o da Ponte
de Porto Alencastro, localizada sobre o Rio Paranaba, na divisa entre Minas Gerais e Mato
Grosso do Sul. Este projeto foi realizado, em 1978, pelas empresas Noronha Engenharia e
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Paula Manica Lazzari Tese de Doutorado Porto Alegre: PPGEC/UFRGS 2016
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Leonhardt & Andr Consulting Engineers. Porm, a Ponte Estao Metroviria Engenheiro
Jamil Sabino (Ponte da Estao de Santo Amaro), localizada sobre o Rio Pinheiros, em So
Paulo, foi a primeira ponte estaiada a ser inaugurada no Brasil, em 2002 (MACHADO, 2008).
Uma das pontes estaiadas, com bastante destaque nacional, a Ponte do Saber, inaugurada em
2012, na cidade do Rio de Janeiro. Esta ponte apresenta um vo de 171 m e seo transversal
com perfil caixo em concreto armado e protendido. Sua sequncia construtiva seguiu
basicamente as seguintes etapas: concretagem de segmento de 5 m, avano da trelia de
escoramento, concretagem de mais 5 m de segmento, protenso diagonal no interior da seo
transversal e tensionamento dos estais (GARAMBONE, 2012). O quadro 1.1 mostra, de forma
cronolgica, algumas das pontes estaiadas mais importantes construdas no Brasil.
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Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
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No estado do Rio Grande do Sul, esta tecnologia comeou a ser usufruda pelos usurios
somente a partir de janeiro de 2012, com a inaugurao do viaduto estaiado sobre a BR-116 na
cidade de So Leopoldo, dando acesso Universidade do Vale do Rio dos Sinos (Unisinos). A
segunda obra de arte especial no Estado foi inaugurada no dia 20 de dezembro de 2013,
localizada no trecho final da rodovia BR-448 (Rodovia do Parque) sobre o rio Gravata,
conectando as cidades de Porto Alegre e Canoas. Na figura 1.1 possvel observar as fotos
destas duas estruturas.
Figura 1.1 (a) viaduto estaiado sobre a BR-116 e (b) ponte estaiada sobre o rio
Gravata
(a)
(b)
Outros dois viadutos estaiados foram concludos recentemente na cidade de Porto Alegre. Em
junho de 2014, vspera da Copa do Mundo, foi inaugurado o Viaduto Pinheiro Borba,
localizado nas proximidades do estdio Beira-Rio. Esta obra foi realizada para ajudar a
melhorar o acesso no entorno do estdio. Em maro de 2015 foi aberto ao pblico o viaduto da
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Paula Manica Lazzari Tese de Doutorado Porto Alegre: PPGEC/UFRGS 2016
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Bento, que cruza a Terceira Perimetral com a Avenida Bento Gonalves, na zona leste de Porto
Alegre. Esta a obra mais recente inaugurada no Estado e tem o objetivo de desafogar o trnsito
prximo regio da Terceira Perimetral. Os projetos destes viadutos podem ser visualizados na
figura 1.2.
Figura 1.2 Projeto (a) do viaduto estaiado prximo ao Beira Rio e (b) do viaduto
estaiado na Terceira Perimetral
(a)
(b)
A seguir ser apresentado o mtodo de pesquisa adotado neste trabalho, com definio dos
objetivos do trabalho, limitaes e delineamento
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Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
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1.2.1 Objetivos
Este trabalho tem como objetivo principal realizar a simulao numrica das etapas construtivas
de uma ponte estaiada atravs do mtodo dos elementos finitos.
Entre os objetivos secundrios desta tese de doutorado, pode-se listar os seguintes itens:
1.2.2 Limitaes
So limitaes do trabalho:
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Paula Manica Lazzari Tese de Doutorado Porto Alegre: PPGEC/UFRGS 2016
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1.2.3 Delineamento
De acordo com este fluxograma, inicialmente foi feita uma pesquisa abrangente sobre aspectos
estruturais e construtivos das pontes. Juntamente com o estudo das pontes, iniciou-se a pesquisa
das ferramentas e funcionalidades do software ANSYS, verso 14.5. Em seguida, a fim de
utilizar o modelo de armadura incorporada, foi feito um estudo de quais modelos constitutivos
seriam os mais adequados para melhor representar o comportamento do concreto e do ao. Aps
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Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
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Com o objetivo de apresentar de forma clara e objetiva o estudo realizado, este trabalho foi
dividido em oito captulos. Neste captulo 1, foram descritas as consideraes iniciais sobre o
tema, destacando os objetivos propostos e a importncia do assunto abordado.
No captulo 2 feita uma reviso sobre pontes em geral, a fim de conhecer brevemente seus
aspectos histricos e estruturais. No captulo 3 foi feita uma reviso bibliogrfica
exclusivamente sobre os modelos estruturais de pontes estaiadas, objeto de estudo deste
trabalho, e tambm so apresentados os detalhes do projeto da Ponte do Saber.
A definio dos modelos constitutivos dos materiais, tanto para o ao, quanto para o concreto,
so apresentados no captulo 4. No captulo 5 so descritos os estudos sobre a modelagem em
elementos finitos no programa ANSYS, verso 14.5. E, ainda, explica-se como foram
implementadas as novas sub-rotinas do material visco-elastoplstico com fissurao e como foi
feita a conexo entre este novo material e o programa principal.
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Paula Manica Lazzari Tese de Doutorado Porto Alegre: PPGEC/UFRGS 2016
33
2.1 DEFINIO
Vrias so as definies encontradas na literatura, mas pode-se dizer simplesmente que, uma
ponte um meio de transpor um obstculo (rios, braos de mar, vales) conduzindo o trfego
entre dois pontos. Pfeil (1985) define ponte como uma obra de arte especial. De forma geral,
as pontes so construdas com projetos especficos elaborados para cada tipo de obra.
importante lembrar que, quando se tem uma estrutura, que vence obstculo no constitudo
por gua, esta denominada de viaduto. A grande maioria das pontes (MATTOS, 2001):
As primeiras pontes surgiram de forma natural, pela queda de troncos das rvores sobre os
rios, criando a possibilidade de passagens para outra margem. O homem aperfeioou os
incidentes naturais e passou a criar outras pontes feitas de troncos e de pedras, associando-
as a outros tantos recursos disponveis na natureza, como cips, cordas, pedras e travas feitas
com pedaos de madeira, para que estas no fossem derrubadas facilmente (MEYER, 2011).
Um exemplo de ponte pr-histrica, em pedra, est apresentado na figura 2.2(a).
Segundo Mattos (2001), a ponte em arco foi a forma estrutural mais utilizada ao longo do
tempo. Os romanos, que foram os primeiros grandes construtores de pontes, utilizavam este
estilo para a construo de suas pontes e aquedutos. Com o avano desta tecnologia, os
romanos comearam a utilizar arcos vazados, ao invs de arcos plenos, tendo uma economia
significativa de custo em relao aos materiais. Na figura 2.2(b), tem-se a famosa ponte em
arco Pont du Gard, (aqueduto romano) localizada no sul da Frana.
se um exemplo de ponte com arco em estrutura metlica, Sydney Harbour Bridge, um dos
cartes postais de Sydney, inaugurada em 1932. utilizada pelo sistema ferrovirio,
rodovirio, por ciclistas e pedestres.
As primeiras pontes em arco em concreto armado surgiram na segunda dcada do sculo XX,
substituindo as tradicionais pontes em arcos de alvenaria de pedra. Geralmente, elas eram
usadas para vos acima de 30 m, alcanando uma boa eficincia estrutural e ainda uma grande
economia de material em sua construo (PFEIL, 1983). Um exemplo deste tipo de estrutura
a Bixby Creek Bridge, localizada na Califrnia, 190 km ao sul de So Francisco. Na figura
2.2(d), possvel ver esta ponte rodoviria, inaugurada em 1932.
Figura 2.2 Exemplo de ponte (a) pr-histrica; (b) em arco; (c) em estrutura
metlica e (d) em arco em concreto armado
(a) (b)
(c) (d)
(fonte: WIKIPDIA, 2014)
superestruturas, possibilitando que vos cada vez maiores pudessem ser habilmente vencidos
(MATTOS, 2001). Um exemplo de ponte com estrutura em concreto protendido a Narrows
Bridge sobre o rio Swan na cidade de Perth, Austrlia. Na figura 2.3 (a), possvel visualizar
as trs fases construtivas desta ponte. Pode-se notar que a parte da direita a ponte antiga,
construda entre os anos de 1957 1959. Na parte esquerda, entre 1999 2001, teve a
ampliao da ponte rodoviria e na parte central foi construda uma ponte ferroviria, em
estrutura metlica, inaugurada em 2005.
Figura 2.3 Exemplo de ponte com estrutura (a) em concreto protendido e (b)
estaiada
(a) (b)
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Paula Manica Lazzari Tese de Doutorado Porto Alegre: PPGEC/UFRGS 2016
37
As pontes em laje no possuem vigamentos na sua seo transversal, podendo ter um sistema
estrutural simplesmente apoiado ou contnuo. As vantagens da utilizao deste sistema a
simplicidade no sistema de frmas, armaduras e concretagens, facilitando a execuo e
agilizando o processo. Outras vantagens, que podem ser citadas, so: grande resistncia
toro e grande resistncia fissurao. Por outro lado, a grande desvantagem da utilizao de
pontes em laje o elevado peso prprio, inviabilizando sua utilizao em estruturas de
grandes vos (VITORIO, 2002).
A estrutura pode ser formada por elementos pr-moldados ou moldados no local. Conforme
Mason (1977), estas pontes so indicadas para atender pequenos vos, de 10 30 metros, e
pequenas relaes altura/vo. As lajes podem ser macias ou vazadas, visando reduzir o peso
prprio.
As lajes vazadas, como ilustrado na figura 2.4(b), so indicadas para vos maiores que 12 m.
Segundo DNER (1996), para aberturas com at 60% da espessura total da estrutura, a laje
pode ser calculada como istropa, ou orttropa. Para aberturas maiores, o tabuleiro dever ser
calculado como estrutura celular.
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Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
38
Figura 2.4 Seo transversal de ponte em laje (a) macia e (b) vazada
(a) (b)
Basicamente, uma ponte em viga uma estrutura horizontal rgida apoiada sobre duas
colunas, uma em cada extremidade. Estas so capazes de suportar o carregamento permanente
e acidental e se caracterizam por apresentarem vinculaes que no transmitem momentos
fletores da superestrutura para a infraestrutura. As vigas principais, que suportam o tabuleiro,
so denominadas de longarinas e costuma-se utilizar transversinas para aumentar a rigidez do
conjunto. Em geral, so mais trabalhosas que estruturas em laje, acarretando em maior tempo
de projeto e execuo, e maior custo (ROSEMBLUM, 2009).
A altura das vigas pode ser constante ou varivel. A escolha fica a critrio da que melhor se
ajustar variao dos momentos fletores. Por exemplo, em vigas simplesmente apoiadas sem
balanos, o momento fletor diminui no sentido do meio para os apoios, podendo, assim,
reduzir a altura da viga nos apoios. J para vigas contnuas, Gerber e simplesmente apoiadas
com balanos, a altura menor no meio e vai aumentando em direo aos apoios. A principal
desvantagem est no uso ineficiente do material da alma, pois a proporo de material
empregado muito maior do que a quantidade de material utilizado em um arco ou em
qualquer outra estrutura que solicitada, preferencialmente, de forma axial (OCONNOR,
1976).
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Figura 2.5 Esquema de pontes em (a) trelia Warren, (b) trelia Pratt e (c) trelia Howe
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Uma ponte em arco uma estrutura semicircular que transmite naturalmente seu peso para os
suportes localizados em cada uma das suas extremidades. Portanto, as pontes em arco podem
ser construdas em concreto armado convencional, aproveitando ao mximo a boa resistncia
compresso que o concreto possui, com baixo consumo de material e, ainda, exigindo
armaes no exageradas nas peas (MORRISSEY, 2000). Segundo Mason (1977), utilizava-
se este modelo estrutural em vales profundos ou em cursos de gua a vencer, isto , quando
no era possvel a implantao de apoios intermedirios e escoramentos.
Figura 2.7 - Exemplo de ponte em arco (a) inferior Ponte do Rio Zhijinghe (China); (b)
superior Fort Pitt Bridge (Pittsburgh, EUA); (c) intermedirio La Vicaria Bridge (Espanha)
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Ponte pnsil ou ponte suspensa surgiu a partir do sculo XIX. Neste tipo de estrutura o
tabuleiro sustentado por cabos metlicos atirantados (pendurais), ligados a dois cabos
maiores que, por sua vez, so ligados torres de sustentao. A principal vantagem deste
estilo de estrutura a possibilidade de vencer grandes vos.
Mason (1977), chama a ateno que a ponte pnsil est sujeita a grandes cargas de vento,
apresentando movimentos do tabuleiro que podem tornar o trfego desconfortvel e at
perigoso. Por esta razo, de extrema importncia garantir a rigidez toro do tabuleiro,
evitando possveis movimentos aerodinmicos que comprometam a estabilidade da estrutura.
Segundo OConnor (1976), esta garantia vem do sistema de vigas no nvel do tabuleiro.
Conforme o mesmo autor, deve-se seguir uma ordem para a execuo da superestrutura que
vem a ser: torres, cabos, pendurais e tabuleiro.
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Segundo Mason (1977), em comparao com as pontes pnseis, as pontes estaiadas possuem
pendurais mais rgidos, dando maior eficincia em relao carga mvel sem apresentar
instabilidade aerodinmica. O tabuleiro pode ser de estrutura metlica, de concreto armado ou
protendido e apresentam menores flechas, em comparao com as pontes pnseis.
Torneri (2002) comenta que as pontes estaiadas so mais econmicas para vos inferiores a
1.500 m, devido maior eficcia dos estais. Em pontes com vo superior a 1.500 m, os
esforos normais transmitidos ao tabuleiro pelos estais passam a ser muito elevados, surgindo
dificuldades construtivas. Para estes casos recomenda-se a utilizao de pontes pnseis. No
prximo captulo sero apresentados aspectos histricos, caractersticas estruturais e mtodos
construtivos das pontes estaiadas.
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3 PONTES ESTAIADAS
O princpio estrutural das pontes estaiadas surgiu a partir do sculo XV com a utilizao de
cabos de sustentao em passarelas, embarcaes e tendas. Com a evoluo da tecnologia e dos
materiais, houve a possibilidade de aperfeioamento destas tcnicas e sua utilizao nas mais
diversas reas. Assim, as pontes estaiadas surgiram como uma alternativa eficaz para transpor
grandes vos, possibilitando a utilizao de estruturas mais leves, esbeltas e econmicas
(WITTFOHT, 1984). Segundo Meyer (2011), os egpcios j utilizavam esta morfologia
estrutural na sustentao dos mastros em seus barcos a vela (figura 3.1a). O prprio Leonardo
da Vinci, entre os sculos XV e XVI, j sugeria este tipo de estrutura em seus esboos, conforme
mostra a figura 3.1(b).
Figura 3.1 (a) embarcao egpcia construda com estais (b) esboo de Leonardo
da Vinci de estruturas com estais
(a) (b)
(fonte: MEYER, 2011)
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O primeiro registro de utilizao de uma ponte do tipo estaiada para transposio de obstculos
de 1617, quando o croata Faustus Verantius props um sistema de pontes que consistia em
um tabuleiro de madeira suportado por barras de ao inclinadas, conforme ilustra a figura 3.2(a).
Uma das primeiras pontes documentadas, construda com estais, data de 1784 e foi construda
toda em madeira, inclusive os estais, por um carpinteiro alemo, chamado C. J. Lscher, na
cidade de Fribourg na Sua. A figura 3.2(b) mostra esta ponte, que tinha um vo de 32 m
(TROITSKY, 1977).
Figura 3.2 (a) sistema proposto por Faustus Verantius; (b) croqui ponte estaiada de madeira
(a) (b)
(fonte: TROITSKY, 1977)
Com o avano das ligas metlicas, os projetos estruturais comearam a se tornar mais viveis e
capazes de suportar maiores esforos e maiores vos. Em 1817, dois engenheiros britnicos
projetaram a Kings Meadows, uma passarela estaiada com um vo de 33,6 m, usando estais de
arame e mastro de ferro em forma celular (MAZARIM, 2011).
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A construo de pontes de estrutura mista, que utilizam ao mesmo tempo sistemas de cabos
pnseis e estais, suspendeu o avano cientfico da soluo de pontes exclusivamente estaiadas
por um grande perodo. Um exemplo famoso deste tipo de soluo estrutural a ponte do
Brooklyn, concluda no ano de 1883 em Nova York. Esta ponte, projetada por John Roebling,
apresenta o trecho central de 486,5 m sustentado completamente pelos cabos parablicos e os
trechos prximos aos pilares sustentado por estais protendidos (figura 3.3b). Esta obra
considerada por diversos autores como sendo a primeira obra de arte especial onde os estais
ocupam um papel importante, suportando quase a totalidade de cargas permanentes
(TORNERI, 2002).
Figura 3.3 (a) colapso Ponte Tacoma Narrows; (b) Brooklyn Bridge
(a) (b)
(fonte: WIKIPEDIA, 2014)
Em 1938 o engenheiro alemo Franz Dischinger projetou uma ponte com 409,85 m de vo
central sobre o rio Elba na Alemanha, utilizando cabos parablicos, cabos verticais e estais pr-
tensionados. Atravs deste projeto, ele descobriu que estes cabos protendidos melhoravam de
forma significativa a rigidez e a estabilidade aerodinmica da ponte (DISCHINGER, 2014).
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Esta ponte, finalizada em 1952, formada por uma estrutura mista de concreto e ao, e apresenta
um vo central de 81 m (figura 3.4b).
Figura 3.4 (a) Ponte Stromsund, Sucia (b) Pont Donzre-Mondragon, Frana
(a) (b)
(fonte: WIKIPEDIA, 2014)
O maior desenvolvimento destas pontes ocorreu nos anos aps a Segunda Guerra Mundial,
quando estradas, cidades e pontes necessitavam ser reconstrudas. Desta forma, as pontes
estaiadas comearam a ser amplamente utilizadas, principalmente na Europa e na Amrica do
Norte, mostrando-se um sistema econmico e apresentando uma estrutura mais leve e uma
rigidez suficiente para vencer o vo necessrio (MAZARIM, 2011). O quadro 3.1 indica
algumas pontes estaiadas que foram destaque pela inovao no perodo ps-guerra.
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Fritz Leonhardt, um dos grandes pesquisadores da poca, provou que a utilizao de formas
aerodinmicas muito mais vantajosa do que a utilizao de sees com elevada rigidez,
contribuindo com a reduo do peso da estrutura. O desenvolvimento da teoria do clculo e
estabilidade destas estruturas, acompanhada pela melhoria dos processos de solda e da
qualidade dos aos, permitiu um importante avano no desenvolvimento deste sistema
estrutural (MEYER, 2011).
A partir da dcada de 70, as pontes estaiadas foram tornando-se estruturas mais esbeltas,
utilizando de maneira mais racional e consciente as propriedades fsicas dos materiais
empregados. Grande parte deste progresso veio devido ao avano dos mtodos de
dimensionamento destas estruturas, alm da experincia adquirida com o grande nmero de
pontes executadas no perodo ps-guerra (MAZARIM, 2011). Mazarim (2011) complementa
que mesmo assim:
[...] durante as dcadas de 70 e 80, os vos atingidos pelas pontes estaiadas no perodo
no avanaram muito alm dos 500 m. Quando era necessrio transpor um vo maior
que este, a soluo de ponte pnsil ainda se mostrava mais vivel, tanto tcnica quanto
financeiramente.
No grfico da figura 3.5 possvel visualizar a relao do tipo de material utilizado nas pontes
estaiadas e os vos atingidos entre os anos de 1950 e 2000. Observa-se que a partir da dcada
de 90 comea a surgir pontes com vos superiores a 500 m (KAROUMI, 1998).
Figura 3.5 Grfico da evoluo das pontes estaiadas em relao aos vos
No quadro 3.2 esto indicadas as dez pontes estaiadas que apresentam os maiores vos at os
dias de hoje (LBE, 2014). Observa-se que a partir da dcada de 90, as pontes mostraram um
rpido desenvolvimento, apresentando vos cada vez maiores. Atualmente, a ponte estaiada
com maior vo a Russky Bridge, localizada na Rssia, com vo de 1.104 m.
De acordo com Gimsing (2012), as pontes estaiadas so sistemas que oferecem inmeras
possibilidades de concepes estruturais e aplicaes inovadoras, sendo papel do projetista
combinar estas possibilidades com intuito de otimizar o seu comportamento global. Alm do
estudo da melhor geometria estrutural, tambm muito importante o conhecimento de todos os
componentes estruturais empregados e a caracterstica de cada material.
Walther et al (1999) ilustra trs concepes estruturais, em relao disposio dos estais, que
ajudam a esclarecer como as propriedades de cada elemento alteram o caminhamento das cargas
e modificam o comportamento estrutural global da estrutura. Na figura 3.6 esto representadas
estas trs categorias estruturais e nos itens 3.2.1 a 3.2.3 so apresentadas suas caractersticas.
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Figura 3.6 Concepes estruturais (a) categoria 1, (b) categoria 2, (c) categoria 3
(a)
(b)
(c)
3.2.1 Categoria 1
Nesta categoria o tabuleiro muito rgido e o espaamento longitudinal dos estais grande,
fazendo com que grande parte da carga caminhe pelas vigas longitudinais, causando elevados
momentos fletores. Ou seja, as torres e os estais so submetidos a esforos menores, permitindo,
assim, sees mais esbeltas destes elementos.
Esta concepo estrutural foi muito usada durante a construo das primeiras pontes estaiadas
modernas, que apresentavam vos menores. Quando h a existncia de grandes vos, este tipo
de soluo no aconselhvel, pois, com os grandes espaamentos entre os pontos de fixao
dos estais, o tabuleiro passa a ter a necessidade de uma elevada rigidez s flexes longitudinais.
Outro fator negativo deste tipo de geometria em relao ao mtodo construtivo, tornando-se
necessrio construir uma grande extenso de tabuleiro at que se atinja o prximo ponto de
fixao do estai. Um exemplo tpico desta categoria a ponte Theodor Heuss, construda em
1957 na Alemanha. Na figura 3.7 pode-se visualizar esta obra de arte especial projetada por
Fritz Leonhardt, Erwin Beyer e Louis Wintergerst. Esta ponte apresenta uma estrutura metlica
com um vo principal de 260 m sobre o Rio Reno.
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3.2.2 Categoria 2
Este tipo de geometria favoreceu o uso do mtodo dos balanos sucessivos, permitindo que os
tabuleiros sejam executados a partir das torres em direo aos vos. Um exemplo conhecido
deste tipo estrutural a ponte Brotonne, construda na Frana em 1977. Esta ponte apresenta
320 m de vo principal e seu tabuleiro, em perfil caixo, formado por elementos pr-moldados
protendidos. A figura 3.8(a) mostra uma foto desta estrutura e a figura 3.8(b) indica a seo
transversal do tabuleiro.
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Figura 3.8 (a) ponte Brotonne, Frana e (b) seo transversal do tabuleiro
(a) (b)
(fonte: LEONHARDT; ZELLNER, 1991)
3.2.3 Categoria 3
Este tipo de soluo muito til quando no h a possibilidade da execuo de pilares no centro
do vo, seja por interferncia de alguma estrutura j existente ou devido a fatores topogrficos.
Como exemplo deste tipo de geometria pode-se destacar a Ponte do Saber, no Rio de Janeiro,
e a Ponte Erasmus, na Holanda que se destacam por sua geometria diferenciada (Figura 3.9).
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(a) (b)
(fonte: WIKIPEDIA, 2014)
Conforme visto anteriormente, as pontes estaiadas podem variar sua geometria de diversas
maneiras, dependendo da necessidade ou do aspecto visual desejado. Para que isso seja possvel
de extrema importncia o estudo dos seus componentes estruturais: estais, tabuleiro e torre.
Por este motivo, feita uma anlise de maneira isolada de cada componente estrutural que
compe este sistema. Nos itens 3.3.1, 3.3.2 e 3.3.3, segundo Mazarim (2011), so apresentadas
as caractersticas estruturais referentes aos estais, tabuleiro e torre/mastro/pilone,
respectivamente.
3.3.1 Estais
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Os tipos de ancoragem dos estais variam de acordo com a tecnologia que cada empresa utiliza.
De forma geral, os sistemas de ancoragem devem ser capazes de realizar ajustes ao longo da
execuo da ponte, mantendo as tenses e o nivelamento dos estais e tabuleiro. Estas
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A proteo mais largamente utilizada nos estais so tubos de polietileno de elevada resistncia
mecnica, que so resistentes ao de raios ultravioleta e protegem o ao contra corroso e
efeitos do tempo. Esta proteo tambm muito explorada do ponto de vista esttico, utilizando
cores de acordo com o idealizado do projeto arquitetnico. Alm deste sistema, ainda h a opo
de galvanizao das cordoalhas, mantendo-as expostas. O tubo anti-vandalismo (figura 3.12)
tambm vem sendo utilizado. Este consiste em um tubo de ao de elevada resistncia utilizado
at uma altura suficiente para que os estais no sofram com a ao de vndalos. A FIB (2005)
especifica que esta proteo deve ser instalada sem interferir no funcionamento do estai, ou
seja, no impondo foras ou deslocamentos.
+
= (3.1)
Onde:
: carga permanente;
Q: carga varivel;
: inclinao do estai i com o plano horizontal.
= (3.2)
A disposio transversal e longitudinal dos estais nas pontes estaiadas ser responsvel pela
definio do seu desempenho estrutural, do custo de execuo e projeto, da rigidez das peas e
da metodologia construtiva. As geometrias mais comuns e mais aceitas esto descritas nos itens
3.3.1.1 e 3.3.1.2.
Segundo Gimsing (2012), a distribuio transversal dos cabos pode ocorrer de diversas
maneiras, cada uma com suas vantagens e desvantagens, sejam estas visuais ou estruturais.
Entre as geometrias mais utilizadas, atualmente, pode-se citar: (a) plano vertical central nico,
(b) dois ou trs planos verticais de apoio e (c) dois planos inclinados de apoio (figura 3.13).
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Figura 3.13 Distribuio transversal dos cabos (a) plano vertical central nico, (b) dois
planos verticais de apoio, (c) dois planos inclinados de apoio
(a)
(b)
(c)
O segundo aspecto negativo que apenas um plano de suspenso resiste carga transmitida
para os cabos. Ou seja, a fora que passa pelos estais extremamente alta, necessitando-se de
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estais com maior dimetro e ancoragens mais resistentes. Um exemplo deste tipo de distribuio
visto na Sunshine Skyway Bridge, na Flrida (figura 3.14a).
A soluo com dois planos verticais de apoio apresenta duas grandes vantagens. Uma delas
em relao largura do tabuleiro, que ideal para absorver os esforos de toro gerados,
principalmente, por cargas dinmicas e assimtricas. E, ainda, se torna extremamente til
quando o projeto prev um nmero maior de faixas de rodagem. A outra grande vantagem desta
geometria que a mesma possibilita o posicionamento dos mastros pelo lado de fora do
tabuleiro, evitando uma possvel interferncia do mastro com as faixas de rodagem.
No sistema de dois planos inclinados de apoio, geralmente, utilizam-se torres com a geometria
em formato de A. Esta soluo vantajosa pela no interferncia das torres com o tabuleiro e
se mostra bem agradvel do ponto de vista esttico. Uma desvantagem deste sistema a possvel
interferncia dos cabos com o gabarito rodovirio da ponte. Este tipo de interferncia se mostra
mais claro e evidente em pontes com dimenses mais reduzidas, e, principalmente, quando os
pilares so baixos, forando uma inclinao indesejada dos estais. Um exemplo deste sistema
pode ser visto na figura 3.14c, a Tatara Bridge, construda em 1999 no Japo.
Figura 3.14 Exemplo de distribuio transversal dos cabos (a) Sunshine Skyway Bridge,
(b) Ponte Barrios de Luna, (c) Tatara Bridge
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Alm da distribuio transversal dos cabos, tambm deve-se analisar como ser feita sua
distribuio longitudinal, observando as necessidades do projeto e o efeito visual desejado. As
geometrias mais comuns so as seguintes: harpa, leque, semi-harpa, assimtrica, extradorso e
mltiplos vos. Na figura 3.15 representado um croqui de cada tipo de geometria.
Figura 3.15 Distribuio longitudinal dos cabos (a) harpa, (b) leque, (c) semi-harpa, (d)
assimtrica, (e) extradorso e (f) mltiplos vos
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
Na geometria em Leque os estais so fixos no topo dos pilares e apresentam uma maior
verticalidade. Por este motivo, os esforos horizontais introduzidos no tabuleiro pelos estais so
reduzidos, evitando acmulos de tenses nas ancoragens no tabuleiro. Outra vantagem que a
flexo dos mastros no to elevada quanto no sistema em harpa, uma vez que os cabos
introduzem esforos horizontais menores. A utilizao de estais com pequenos dimetros
possvel graas ao reduzido espaamento dos estais ao longo do tabuleiro, ajudando, desta
forma, no efeito esttico de transparncia.
Por outro lado, a principal desvantagem deste sistema no projeto e execuo das ancoragens
dos cabos no topo do pilar. Devido grande complexidade, o custo, tanto no clculo dos
esforos, quanto na execuo detalhada da ancoragem de cada cabo neste trecho, torna-se
extremamente elevado. Alm disso, o emaranhado de cabos no topo dos pilares apresenta um
visual menos leve que o sistema em harpa. A Ed Hendler Bridge, considerada a primeira ponte
estaiada dos Estados Unidos, representa um exemplo de ponte em Leque (figura 3.16b).
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No modelo estrutural Extradorso a torre mais baixa que nas pontes estaiadas comuns. Este
sistema , frequentemente, utilizado quando existem limitaes de altura, como, por exemplo,
em zonas prximas a aeroportos. Como os cabos que chegam ao tabuleiro tm ngulos
pequenos, os esforos de compresso no tabuleiro tornam-se bem maiores. A ponte chinesa
Wuhu um dos exemplos de ponte extradorso (figura 3.16e).
A soluo com mltiplos vos pode utilizar qualquer uma das geometrias descritas
anteriormente, porm de forma repetida. Este tipo de ponte vem sendo largamente usado
principalmente nas regies onde se tem grandes vos, tais como vales, rios e grandes
montanhas. Um exemplo tradicional o Viaduto de Millau, na Frana (figura 13.6f).
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3.3.2 Tabuleiro
O sistema estrutural, o mtodo construtivo e o custo total da obra influenciam de forma direta
a escolha do material a ser utilizado. Os tipos de tabuleiros a serem estudados so: tabuleiro de
concreto, tabuleiro metlico e tabuleiro misto de concreto e ao. A seguir so analisadas as
particularidades de cada alternativa.
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O tabuleiro de concreto das pontes estaiadas pode ser moldado in loco ou feito com aduelas
pr-moldadas. A principal vantagem na utilizao de tabuleiros de concreto o menor custo,
quando comparado aos de ao. No entanto, o maior peso prprio aumenta o dimensionamento
das sees transversais dos estais, torres e pilares.
As primeiras pontes estaiadas com seo de concreto eram estruturas extremamente pesadas,
de geometria robusta e com custo de execuo elevado. Ao passar do tempo, a experincia e a
tecnologia se desenvolveram e possibilitaram um dimensionamento mais otimizado, levando
em conta aspectos da resistncia mecnica, aerodinmica e peso.
Com o surgimento do concreto protendido, foi possvel a utilizao de sees transversais mais
esbeltas e de sees vazadas. A vantagem no uso deste tipo de seo a reduo do consumo
de material, aliviando o peso da estrutura. A utilizao do concreto protendido nas pontes
estaiadas, gera um melhor aproveitamento da resistncia compresso do concreto, reduzindo
os efeitos de flexo do tabuleiro. A Ponte Barrios de Luna um exemplo de ponte estaiada que
usa concreto protendido na sua seo transversal. Esta ponte possui um vo central de 440 m e
seo transversal vazada conforme indica a figura 3.18. Nota-se que esta seo de 22,5 m de
largura e 2,30 m de altura esbelta para o seu comprimento de 440 m.
Os tabuleiros com seo em ao foram muito utilizados nas primeiras pontes estaiadas,
principalmente pela facilidade de execuo e por ser um material bem conhecido e estudado na
poca. A grande vantagem na utilizao deste tipo de tabuleiro est na reduo do peso prprio
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da estrutura, podendo ser at 80% mais leves que os tabuleiros em concreto. Isto gera uma
reduo de peso total da estrutura, favorecendo o dimensionamento dos estais, pilares e
fundaes. Entretanto, o custo do ao e da tcnica construtiva so superiores ao de uma estrutura
de concreto.
No Brasil, o custo para a execuo de pontes estaiadas com tabuleiro metlico muito elevado
devido ao preo cobrado pelo material e pelas empresas que executam este tipo de estrutura.
Para pontes de pequenos e mdios vos, onde os estais representam apenas cerca de 10 a 20 %
do custo total, a utilizao de sees de ao no representa grande economia para os estais. Por
outro lado, para pontes com vos muito grandes, o elevado peso prprio passa a ser uma
preocupao fundamental e a utilizao de sees de ao torna-se muito atrativa (WALTHER
et al, 1985).
Outro fator que se deve chamar a ateno a verificao da ao do vento na estrutura. Com a
reduo do peso total, a estrutura torna-se mais suscetvel a oscilaes, podendo at, em alguns
casos, entrar em ressonncia. Como exemplo deste tipo de tabuleiro, pode-se mencionar as
pontes com grandes vos: Ponte Stonecutters, Ponte Sutong e Ponte Russky. Na figura 3.19
tem-se representado o tabuleiro da Ponte Stonecutters, localizada em Hong Kong. Ela foi
dimensionada para resistir ao de ventos de at 95 m/s e possui tabuleiro duplo em estrutura
metlica, composto por caixes de ao com placas ortotrpicas.
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Nos tabuleiros mistos utilizado concreto para a laje e ao para os demais elementos
estruturais. As grandes vantagens so: reduo do peso prprio da estrutura, facilidades de
iamento dos elementos de ao, rapidez de execuo e durabilidade da laje de concreto.
As pontes com sees mistas, em geral, no possuem uma boa concepo estrutural. Isto ocorre,
pois as vigas longitudinais em ao esto submetidas a elevadas tenses de compresso,
acentuadas pela retrao e fluncia, que podem tornar-se crticas ocasionando problemas de
instabilidade local. Recomenda-se, ento, a utilizao do concreto em todos os elementos
altamente comprimidos, como por exemplo a laje e as vigas longitudinais, e do ao nos
elementos onde predominam os esforos de trao ou flexo, como as vigas transversais e de
contraventamento (WALTHER et al, 1985). A Ponte da Passagem, localizada no Esprito Santo
um exemplo de ponte estaiada com estrutura mista. Ela composta por mastros metlicos e
tabuleiro misto de concreto e ao (figura 3.20).
3.3.3 Torre
As torres ou pilones ou mastros so, geralmente, elementos de grande altura, sendo solicitados,
predominantemente, pelo esforo de compresso, gerado pelo peso prprio e pela componente
vertical dos estais. Estas torres devem ser projetadas para resistir aos esforos de acelerao e
frenagem de veculos, foras do vento e aes ssmicas, garantindo a estabilidade global da
estrutura. O comportamento da torre depende de sua interao com todos os demais elementos,
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como por exemplo: conexo com o tabuleiro, ligao com o sistema de cabos e condies de
vinculao externa de toda a estrutura.
Segundo Gomes (2013), obtm-se uma boa eficincia estrutural quando as solicitaes chegam
de forma suave no pilone, sem variaes bruscas de direo. Desta forma, os efeitos de flexo
so minimizados, prevendo-se com maior preciso a estabilidade global da estrutura,
facilitando, assim, o seu dimensionamento e detalhamento.
No estudo da conexo com o tabuleiro, uma torre esbelta tem pouca resistncia s solicitaes
de momentos fletores longitudinais e necessita de um tabuleiro mais rgido. J, para uma torre
mais rgida, podem-se adotar tabuleiros mais esbeltos, desde que sejam dispostos um nmero
suficiente de estais, de modo que no fiquem submetidos a grandes esforos de flexo.
A ligao entre o sistema de cabos e a torre tambm um detalhe importante que deve ser
analisado. Para o sistema de cabos em harpa, normalmente utilizam-se torres com rigidez
flexo mais elevadas para resistir a cargas assimtricas no tabuleiro. J no sistema em leque, os
momentos fletores longitudinais so transferidos aos cabos de ancoragem, tendo pouca
influncia a rigidez longitudinal das torres (TORNERI, 2002).
A definio da altura da torre est diretamente ligada configurao dos cabos, ou seja,
inclinao dos estais. Aconselha-se que o ngulo de inclinao entre o cabo mais longo e a
horizontal seja superior a 25, caso contrrio, as deflexes no tabuleiro se tornaro muito altas.
Segundo Walther et al (1985), adota-se uma altura de torre de 20% a 25% do vo central.
A seo transversal da torre depende basicamente da solicitao normal a que ela estar
sujeita, sendo predominante sobre as demais. usual a utilizao de sees caixo com elevadas
espessuras das paredes.
Segundo DNER (1996), existem dois tipos principais de torres: com mastro nico ou com
dois mastros. As torres com mastro nico so utilizadas em geral para pontes de pequenos e
mdios vos. Nas torres com dois mastros recomenda-se o alinhamento do plano de cabos com
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Em relao vinculao da torre, existem trs tipos bsicos. O primeiro corresponde torre
fixa na base, onde so gerados elevados momentos fletores, exigindo um aumento da rigidez da
estrutura global. O segundo tipo corresponde fixao da torre na superestrutura, sendo
utilizado em pontes com um nico plano de estais e com tabuleiro de seo caixo. E, na terceira
condio de apoio, a torre articulada na base na direo longitudinal, reduzindo os seus
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O estudo do mtodo construtivo a ser utilizado deve ser feito logo nas primeiras fases do projeto,
por influenciar de forma significativa na concepo de ponte. A escolha do melhor processo
depende das condies locais, dos custos das diversas solues possveis, da segurana durante
a construo da obra, dos prazos de execuo e da capacidade tcnica do empreiteiro (FERRAZ,
2001).
Este processo um dos mais antigos e mais utilizados. recomendado quando a ponte est
localizada em uma regio de baixo gabarito e solo com boa capacidade resistente. Segundo
Almeida (1986 apud MATTOS, 2001), no recomendada:
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[...] esse tipo de soluo construtiva provoca uma elevada dificuldade na hora da
resoluo da estrutura. As pontes estaiadas apresentam uma alta hiperestaticidade e se
alm desse problema se adiciona a dificuldade do cimbramento, a soluo estrutural
torna-se muito complexa.
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Entre as vantagens deste mtodo, pode-se citar: eliminao do cimbramento, reduo de frmas,
reduo de mo de obra, rpida execuo da superestrutura e industrializao da construo.
Conforme Souza (1983), este processo construtivo econmico para vos entre 30 e 60 metros
e ideal para projetos com comprimentos superiores a 150 metros, evitando-se, assim, o uso de
pilares provisrios.
Neste tipo de construo a protenso aplicada em duas etapas. A primeira ocorre na fase
construtiva, sendo aplicada em funo da variao das solicitaes devido ao peso prprio
durante a execuo da obra. A segunda etapa aplicada aps a execuo do tabuleiro, para a
complementao da primeira etapa, tendo em vista as solicitaes de sobrecarga permanente e
carga mvel (ALMEIDA, 2000).
Um exemplo onde foi empregado este mtodo construtivo famoso Viaduc de Millau na
Frana, construdo entre 2001 e 2004. Este viaduto, considerado, atualmente, o mais alto do
mundo, tem uma extenso total de 2.460 m e uma altura de 270 m no seu ponto mais alto. O
mesmo apresenta oito vos apoiados em sete pilares de concreto, com alturas variando de 77 m
245 m. Os seis vos centrais tm 342 m e os dois vos laterais 204 m. Na primeira etapa, aps
a concretagem das fundaes, foram construdos os pilares in loco, atravs do procedimento de
frmas deslizantes, agilizando de forma significativa o processo. Alguns pilares treliados
provisrios foram montados para auxiliar no lanamento do tabuleiro metlico atravs do
mtodo de incrementos modulares. No canteiro, eram montadas as partes do tabuleiro metlico
e os mastros eram erguidos, juntamente com os estais. O conjunto de 171 m era deslizado sobre
os pilares desde a extremidade at a posio de projeto, com a ajuda de GPS e macacos
hidrulicos. As figuras 3.24 e 3.25 mostram a etapa de lanamento do conjunto.
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Este sistema construtivo foi criado em 1930 pelo engenheiro brasileiro Emlio Baumgart. Ele
utilizou este mtodo na construo do vo central da Ponte do Herval, localizada sobre o Rio
do Peixe, em Santa Catarina. Sua principal vantagem a ausncia de escoramentos, liberando
assim todo o espao embaixo da ponte. ideal para pontes que devem transpor vales profundos,
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Considerando uma estrutura simtrica, o sistema de avanos sucessivos inicia-se de cada apoio
do vo e finaliza-se exatamente na metade do vo, evitando-se assim articulaes onde
poderiam ocorrer futuras patologias. necessrio haver um rigoroso controle na execuo,
principalmente em relao s deformaes para que no ocorram problemas quando os trechos
se encontrarem no meio do vo. Recomenda-se que a concretagem do trecho central seja
realizada nos perodos com menor variao trmica, a fim de prevenir esforos no trecho at o
endurecimento do concreto.
fluncia. Este esforo ocorre em funo da alterao do sistema estrutural que impede a
deformao diferida do concreto que prosseguiria at sua estabilizao final. Com a
continuidade central, o aumento da rotao diferida na seo impedido, surgindo, assim, o
esforo hiperesttico. Este esforo nulo no instante da ligao, crescendo progressivamente
at um limite em funo do fenmeno da relaxao.
Com a finalidade de evitar grandes desequilbrios entre as cargas, deve-se projetar a obra para
que os balanos sejam feitos de forma simtrica em relao ao apoio. Se os balanos forem
desiguais ou existir balano em apenas um vo, pode-se utilizar lastro no vo anterior ao
balano ou ainda estais ajustveis ao desenvolvimento do vo, sendo suportados por torres
provisrias e ancoradas no apoio anterior (MATTOS, 2001).
Um exemplo de estrutura onde foi empregado este mtodo construtivo com aduelas pr-
moldadas a Russky Island Bridge, considerada, atualmente, a ponte estaiada com o maior vo
do mundo (figura 3.26). A mesma est localizada na Rssia, na costa do Oceano Pacfico, e
apresenta 1.104 m de vo principal, ultrapassando a Sutong Bridge na China, que tem 1.088 m
de comprimento. Foi construda entre 2008 e 2012 sob condies climticas extremas, tendo
temperaturas que variavam de -36C no inverno e 37C no vero. Seu tabuleiro totalmente em
estrutura metlica (RUSBRIDGE, 2014).
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Outro exemplo clssico est representado na figura 3.27 que mostra a Ponte Octavio Frias de
Oliveira, construda no estado de So Paulo e inaugurada no ano de 2008. Esta ponte foi
construda atravs do mtodo de balanos sucessivos moldados in loco.
Neste item, sero apresentadas as caractersticas dos elementos estruturais e detalhes de projeto
da Ponte do Saber, estrutura escolhida para o estudo das fases construtivas neste trabalho. Esta
ponte estaiada foi inaugurada em 2012 no Rio de Janeiro e uma das alternativas para atender
a grande demanda de veculos na regio da Cidade Universitria (UFRJ), dando acesso Via
Expressa Presidente Joo Goulart (Linha Vermelha).
Segundo Gomes (2013), trs requisitos principais precisavam ser atendidos no projeto desta
ponte: de trfego, ambiental e arquitetnico. Em relao ao trfego, foram projetadas duas
faixas de rolamento, ambas com o mesmo sentido Ilha do Fundo Linha Vermelha, com
largura de 4,50 m cada. Do ponto de vista ambiental, o projeto deveria apresentar baixo
impacto na regio, sem causar interferncia no fluxo hidrodinmico do canal, ou seja, a
estrutura no deveria ter apoios, exigindo uma soluo estrutural com vo principal de grande
dimenso. E, o ltimo requisito, exigia que a estrutura fosse diferenciada, j que se localizaria
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em uma regio prxima ao aeroporto internacional do Galeo, aumentando sua visibilidade aos
turistas que chegariam na cidade. Desta forma, foi estabelecida a soluo de ponte estaiada com
pilone nico e estais dispostos de forma assimtrica, centralizado no tabuleiro. A figura 3.28
mostra uma vista lateral do projeto e a figura 3.29 mostra a localizao do traado geomtrico
em planta.
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Esta ponte apresenta 170,46 m de vo frontal e pilone com 94 m de altura. Nos prximos itens,
sero apresentadas as caractersticas estruturais e os detalhes de clculo e dos estgios de
construo da ponte, conforme Gomes (2013), Toledo (2014) e Garambone (2012).
A Ponte do Saber composta por um total de 21 estais. Entre estes, 6 pertencem aos trs pares
de estais de retaguarda e 15 so estais frontais, espaados a cada 10 m ao longo do tabuleiro e
a cada 4 m ao longo da torre. Os estais de retaguarda foram dimensionados para contrabalancear
o avano das aduelas frontais, que tencionavam os estais frontais durante a fase construtiva,
gerando inflexo no eixo geomtrico do mastro. Os estais frontais so numerados de T04 a T18
e os estais de retaguarda de T01, T02 e T03. Na figura 3.30 possvel observar a posio dos
estais ao longo do tabuleiro, sendo que o estai T04 o mais prximo do pilone, ancorado a
aproximadamente 21 m a partir da face da torre.
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As foras nas cordoalhas tendem a sofrer alteraes com o avano das etapas de estaiamento.
Isto deve-se, principalmente, pela esbeltez do tabuleiro, gerando grandes deslocamentos na
extremidade da viga de enrijecimento ao se aplicar o peso de uma nova aduela ou protender um
novo estai. No caso da Ponte do Saber, a execuo do estaiamento teve ajuda de clulas de
carga, instaladas em cada estai, que registraram a fora aplicada na cordoalha de referncia. O
objetivo da implantao das clulas de carga era fazer o monitoramento das foras ao longo de
todas as etapas construtivas e, tambm, por toda a vida til da obra. Os dados registrados por
este monitoramento foram fundamentais para fazer as comparaes entre os resultados obtidos
em obra e os alcanados atravs da simulao numrica.
No projeto do tabuleiro foram levados em conta aspecto como: seo transversal, material e
disposio dos estais ao longo do tabuleiro. O projeto bsico-conceitual previa apenas sete
estais frontais, espaados a cada 21 m, o que exigiria uma seo transversal mais robusta e
antieconmica. Tambm foi cogitada a utilizao do tabuleiro em ao, a fim de reduzir o peso
da estrutura. Porm, o custo envolvido na fabricao e na logstica para a montagem,
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inviabilizava esta soluo. Desta forma, foi adotada uma seo transversal de perfil caixo em
concreto armado, com protenso aderente diagonal e longitudinal, apresentando largura total
de 11,3 m e altura total de 2,1 m (figura 3.32). A resistncia compresso prevista em projeto
para o concreto foi de 50 MPa. Porm, o ensaio de compresso simples em laboratrio registrou
resistncia mdia de 69 MPa. A distribuio dos estais localiza-se no ponto central do tabuleiro.
Esta seo transversal apresenta uma viga longitudinal central de enrijecimento com altura total
de 124,5 cm, balanos laterais de 2,1 m de comprimento, laje superior com espessura de 22 cm
na parte central e espessura variando de 20 cm a 35 cm nos balanos. A laje inferior tem
espessura de 35 cm e nervuras inclinadas laterais de espessura igual a 22 cm. Uma imagem da
parte superior do tabuleiro, durante a fase construtiva, apresentada na figura 3.33.
Na figura 3.34 possvel observar as posies das dezesseis aduelas ao longo do eixo
longitudinal da ponte. Alm das aduelas inicial e final, existem 14 aduelas, espaadas a cada 10
m, que se dividem em aduelas do tipo A (5 m) e do tipo B (5 m), conforme especificado em
projeto. O apoio P0 localiza-se na extremidade direita da ponte e corresponde ao ponto onde a
aduela final ser apoiada. importante comentar que a conexo entre o tabuleiro e o pilone foi
considerada monoltica, ou seja, no existe aparelho de apoio entre estas estruturas.
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Nos 35 cm finais das aduelas tipo B foi projetada uma seo de enrijecimento em forma de W
com protenso aderente (WCP), que abrange as almas da seo transversal e apresentam dois
tirantes inclinados responsveis por transmitir a reao da viga de enrijecimento ao ponto de
aplicao de carga do estai. Cada um destes tirantes protendido por um cabo aderente de
1212,7 mm. J, nos 35 cm finais das aduelas tipo A foi projetada a mesma seo enrijecida
(WSP), porm sem cabos de protenso, apresentando apenas armadura passiva. Na figura 3.35
observa-se uma foto que mostra esta seo enrijecida na parte interna da seo transversal da
ponte.
No quadro 3.4 esto indicados os comprimentos das aduelas inicial, final, do tipo A, do tipo B
e, tambm, das sees de enrijecimento do tipo WCP (em forma de W com protenso aderente)
e WSP (em forma de W sem protenso). A soma do comprimento da aduela (A ou B), 465 cm,
com o comprimento da seo de enrijecimento (WCP ou WSP), 35 cm, totalizam 5 metros. O
comprimento total do tabuleiro frontal em balano corresponde a 170,46 m, e seu apoio na
extremidade direta denominado de P0, sendo posicionado s margens da Linha Vermelha.
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No quadro 3.5 esto apresentadas as cotas do tabuleiro referente ao projeto estrutural (fase
final), medido em obra, e projeto geomtrico, adotadas na Ponte do Saber. Observa-se que a
maior diferena se encontra perto do vo central (T11 e T11A), regio onde foram obtidos os
maiores deslocamentos.
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Na figura 3.36 observa-se a concretagem in loco de uma das aduelas do tipo B. Nesta foto
possvel visualizar a seo enrijecida em forma de W, as armaduras passivas do tabuleiro e
ainda os dutos longitudinais (bainhas galvanizadas) onde sero inseridas as armaduras de
protenso na parte inferior e superior do tabuleiro. As informaes sobre as armaduras de
protenso utilizadas esto listadas no quadro 3.6.
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PROTENSO PROTENSO
PROTENSO
LONGITUDINAL LONGITUDINAL
DIAGONAL
INFERIOR SUPERIOR
Fora Inicial (tf) 170 266 266
rea cordoalha (cm) 0,987 0,987 0,987
Mdulo de elasticidade (kN/cm) 19.000 19.000 19.000
Cabo CP-190RB CP-190RB CP-190RB
Fptk (kN/cm) 190 190 190
Cabo 1212,7 mm 1912,7 mm 1912,7 mm
rea ao (cm) 11,844 18,753 18,753
Tenso Inicial (kN/cm) 140,75 139,1 139,1
Alongamento previsto (mm) 25 280 600
Comprimento cabo (m) 4,5 40 90
Nmero de cabos 30 (15x2) 4 4
(fonte: GARAMBONE, 2012)
Para a construo da Ponte do Saber foi utilizado o mtodo dos balanos sucessivos com
aduelas moldadas in loco. A partir deste mtodo, foi possvel construir o pilone de forma
paralela ao estaiamento do tabuleiro. A figura 3.37 mostra o lanamento das aduelas do
tabuleiro de forma sequencial.
Este plano de estaiamento foi definido atravs do estudo numrico da estrutura final. O modelo
da Ponte do Saber foi calculado no software SAP2000 e foram utilizados elementos de barra ao
longo do tabuleiro e elementos de casca no pilone, conforme mostra a figura 3.38.
cada fase construtiva da obra. Gomes (2013) chama a ateno que, por no estarem disponveis
programas que levassem em considerao os efeitos reolgicos do ao e do concreto, foram
feitas estimativas e estas foram inseridas nos modelos. O objetivo da anlise dos estgios de
construo que as foras resultantes da obra acabada sejam obtidas no fim da construo.
Segundo Toledo (2014), a considerao dos efeitos reolgicos dos materiais, em um projeto de
ponte estaiada, de extrema importncia, a fim de avaliar o real comportamento estrutural
durante as fases construtivas. O monitoramento dos deslocamentos verticais na extremidade de
cada aduela e o controle das tenses aplicadas em cada estai so essenciais para um bom projeto
de uma ponte estaiada. A no considerao dos efeitos do tempo (retrao, relaxao e
fluncia), principalmente em estruturas de concreto protendido, ou a sua considerao de forma
incorreta, pode acarretar erros no real posicionamento do greide da ponte.
Logo aps a definio do plano de estaiamento, estabelecido pelo projetista, foi montado um
sistema de acompanhamento das foras nos estais e elevaes em cada fase de construo. A
partir deste cuidadoso monitoramento, no houve a necessidade de reprotenso global da
estrutura, mesmo sendo esta uma prtica comum em estruturas estaiadas.
O controle constante das elevaes durante cada fase construtiva apresentou um alto grau de
complexidade, considerando que existiam carregamentos variveis durante a construo que
no estariam mais presentes aps o trmino da obra. Alm disso, a temperatura tambm
influenciava bastante no controle do greide de projeto do tabuleiro. Desta forma, a fim de evitar
grande interferncia da temperatura, os levantamentos das cotas eram feitos sempre s 7 hs da
manh com equipamentos topogrficos.
Como nesta obra, todo o tabuleiro foi projetado e executado acima do greide geomtrico, foi
previsto um desnvel de 23,5 cm acima do apoio P0, na extremidade direita da ponte. Desta
forma, o apoio do tabuleiro sobre P0 foi imposto pela protenso de dois cabos verticais,
ancorados previamente no bloco de fundao. Como esta protenso era provisria, tambm foi
projetado um contrapeso na extremidade da seo caixo, evitando que o tabuleiro se separasse
do apoio.
O tempo de construo da ponte levou em torno de um ano. No quadro 3.7 esto indicadas as
datas de estaiamento dos estais frontais T04 a T18.
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ESTAI DATA EXECUO DOS ESTAIS DIAS DIA INICIAL DIA FINAL DIAS ACUMULADOS
T04 07/04/2011 - 0 28 28
T05 30/05/2011 53 28 81 81
T06 11/06/2011 12 81 93 93
T07 23/06/2011 12 93 105 105
T08 05/07/2011 12 105 117 117
T09 15/07/2011 10 117 127 127
T10 26/07/2011 11 127 138 138
T11 05/08/2011 10 138 148 148
T12 23/08/2011 18 148 166 166
T13 01/09/2011 9 166 175 175
T14 10/09/2011 9 175 184 184
T15 24/09/2011 14 184 198 198
T16 28/10/2011 34 198 232 232
T17 12/11/2011 15 232 247 247
T18 28/11/2011 16 247 263 263
(fonte: baseado em GOMES, 2013)
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4.1 INTRODUO
O concreto estrutural, que foi utilizado ao longo das simulaes numricas, um material
constitudo da mistura de agregados e uma pasta de cimento, associados com barras de
armadura. Por serem formados por vrios materiais, estas estruturas comportam-se de maneira
altamente complexa, apresentando uma resposta no-linear.
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Como o concreto um material que possui sua resistncia compresso muito maior que sua
resistncia trao, foram utilizados dois modelos diferentes para descrever o seu
comportamento. Para o concreto comprimido foi adotado um modelo elastoplstico com
endurecimento e, para o concreto tracionado, foi utilizado um comportamento elstico-linear
at a ruptura, a partir da qual considerado um modelo de contribuio do concreto entre
fissuras. Estes dois modelos so descritos a seguir, considerando carregamentos monotnicos.
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tenso, conforme indica a expresso (4.1). Estes trs invariantes permitem uma interpretao
simples, independente das propriedades do material (Cdigo Modelo da fib 2010, 2012), sendo
definidos pelas expresses (4.2), (4.3) e (4.4).
(1 , 2 , 3 ) = 0 (4.1)
Onde:
1 : primeiro invariante do tensor de tenses;
2 : segundo invariante do tensor desviador de tenses;
3 : terceiro invariante do tensor desviador de tenses.
1 = + + (4.2)
1 2 2
2 = [( ) + ( ) + ( )2 ] +
2 2
+ 2
+ (4.3)
6
3 = | | (4.4)
Em que Sxx, Syy e Szz so as tenses desviadoras, que so definidas pelas expresses (4.5), (4.6)
e (4.7).
(2. )
= (4.5)
3
(2. )
= (4.6)
3
(2. )
= (4.7)
3
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Neste trabalho, utilizou-se o critrio de ruptura proposto por Ottosen (1977), o qual adotado
pelo Cdigo Modelo da fib 2010 (2012). Neste critrio, a superfcie de ruptura para o concreto,
submetido a estados multiaxiais de tenses, dada pela expresso (4.8). A funo definida
pela expresso (4.9), onde cos3 equivalente expresso (4.10).
2 2 1
+ + 1=0 (4.8)
2
1
= 1 . cos [ . (2 . 3)] (4.9)
3
33 3
3 = . (4.10)
2 3/2
2
Sendo:
: resistncia mdia compresso do concreto;
, , 1 e 2 : parmetros do material;
funo que depende do ngulo do concreto;
: ngulo de similaridade do concreto.
. 2
= (4.11)
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3.
2 .
2
= (4.12)
9.
2
2
= 2 = = = (4.13)
2. +
= (4.14)
1
3
2
2 = (1,2 1000) . ( = para 2 = 2 ) (4.15)
2 3
= [185 180. + 260. ( ) 84. ( ) ] (4.16)
100 100 100
= + 8 (4.17)
Sendo:
: resistncia mdia compresso do concreto (MPa);
: resistncia mdia trao do concreto (MPa);
: resistncia caracterstica compresso do concreto (MPa);
: -240 MPa.
1
1 = [2. cos 1]. + 4. [1 cos ].
2
(4.19)
1
1 = >
1 2
{ [ 3 3 . arccos(2 )]
1
2 = 1
2
(4.20)
(2. 1) 1
2 = {3. [ ]} >
3 2
{
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2
= ( = 60 ) = (1 ) . 3. + 3 + (4.21)
3. 3.
2 . 3 2. 2
= ( = 0 ) = (2. 3 ). + + (4.22)
3. 2 3.
Neste trabalho, considera-se que o concreto comprimido tenha endurecimento isotrpico e que
as superfcies de plastificao tenham a mesma forma da superfcie de ruptura. Considerando a
tenso efetiva ou uniaxial equivalente ef = fcm e operando a equao (4.8), obtm-se a expresso
(4.23) para a superfcie de plastificao.
2
2 + 1 + (2 + 1 ) + 42 (4.23)
= =
2
Considerando a tenso de plastificao inicial nula, o domnio plstico, cujo material possui
comportamento elastoplstico com endurecimento, ocorre dentro do intervalo 0 ef fcm. A
partir da figura 4.3 pode-se visualizar este intervalo.
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. 2
= ( ) | | < |, | (4.24)
1 + ( 2).
= (4.25)
1
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= (4.26)
1
Em que:
: deformao de compresso;
1 : deformao na mxima tenso de compresso;
, : deformao ltima de compresso;
: mdulo de elasticidade do concreto;
1 : mdulo secante correspondente mxima tenso de compresso;
: nmero plstico.
CONCRETO C12 C16 C20 C25 C30 C35 C40 C45 C50
(kN/cm) 1,2 1,6 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
(kN/cm) 2710 2880 3030 3200 3360 3500 3630 3750 3860
(kN/cm) 1110 1220 1330 1490 1650 1820 2000 2160 2320
() -1,9 -2 -2,1 -2,2 -2,3 -2,3 -2,4 -2,5 -2,6
, () -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,4
k 2,44 2,36 2,28 2,15 2,04 1,92 1,82 1,74 1,66
(fonte: CDIGO MODELO DA FIB 2010, 2012)
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99
= + (4.27)
2 4. .
. 2 + . + = 0 = (4.28)
2.
1 2 1
= .( + ) (4.29)
1 . 1 .
1 . ( 2) 1 2.
= . (1 + ) . ( ) (4.30)
1 1 . 1
= . ( ) (4.31)
1 1
1 2
= = + + = 1 1 + 2 2 + 3 3 (4.32)
1 2
= { , , , , , } (4.33)
1
1 = = {1,1,1,0,0,0} (4.34)
2
2 = { , , , 2 , 2 , 2 } (4.35)
2
2
( + ) , 2( ),
3
3 2
2
3 = = ( + ) , 2( ), (4.36)
3
2
2
{ ( + ) , 2( ) }
3
1 = (4.37)
1
3
2 = (4.38)
2 2
3 1
3 = (4.39)
23 (2 )3/2
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101
Uma das caractersticas do concreto possuir a sua resistncia trao muito inferior
resistncia compresso, resultando em fissurao com baixos nveis de tenso. As fissuras
induzem a um forte comportamento no-linear, influenciando no desempenho carga-
deslocamento de estruturas de concreto armado e protendido. Desta forma, a fissurao se torna
um fator importante na anlise estrutural, sendo fundamental para a preciso dos resultados.
Neste trabalho, o concreto tracionado modelado como sendo um material elstico com
amolecimento. Antes de fissurar, o concreto comporta-se como um material elstico-linear e,
aps a fissurao, utiliza-se o modelo de fissuras distribudas. O modelo de fissurao utilizado
baseado na formulao apresentada por Hinton (1988) e aprimorada por Martineli (2003). A
seguir, so descritos os procedimentos utilizados no modelo de fissuras distribudas: critrio de
fissurao, uma regra para a colaborao do concreto entre fissuras e um modelo para a
transferncia das tenses de corte.
No qual 1 a tenso principal de trao, que pode ser determinada pela expresso (4.40).
2. 2 2. 1
1 = . sen ( + )+ (4.40)
3 3 3
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102
Porm, quando ocorre a fissurao, o concreto entre fissuras continua resistindo a esforos de
trao, suportando um certo nvel de tenso. Os efeitos da aderncia entre o concreto e as barras
de ao contribuem ativamente para a rigidez total das estruturas. Este fenmeno conhecido
como efeito de enrijecimento trao ou tension stiffening, sendo de fundamental
importncia na anlise de peas fletidas de concreto.
Neste trabalho, utiliza-se a opo adotada por Hinton (1988), que sugere a modificao da curva
tenso-deformao do concreto. A degradao da aderncia, que ocasiona perdas de resistncia
trao na ps-fissurao, considerada atravs da introduo de um ramo descendente na
curva tenso-deformao (figura 4.5). Isto significa dizer que o concreto um material com
amolecimento em trao.
A relao constitutiva adotada foi utilizada por Martineli (2003), sendo expressa pela relao
(4.41). Nesta expresso, um parmetro que define a inclinao do ramo linear descendente
e cTU um parmetro que indica a deformao limite para a qual a colaborao do concreto
entre fissuras no deve mais ser considerada. Adotou-se, os valores de 0,6 e 0,001 para e cTU,
respectivamente.
= . . (1 ) (4.41)
deformao ref, armazenada como a mxima deformao de trao alcanada atravs da fissura
pelo ponto de integrao em questo, a tenso normal fissura, , calculada atravs da
equao (4.42).
= (4.42)
Onde ref a tenso interpolada correspondente deformao ref. A trajetria desta descarga
secante pode ser visualizada na figura 4.5. A reabertura da fissura segue a mesma trajetria at
ref ser excedida, aps a qual segue a trajetria descendente definida pela equao acima.
De forma geral, as primeiras fissuras que surgem no concreto sob trao, formam-se de forma
perpendicular direo da mais alta tenso principal de trao 1. As direes principais acabam
se modificando, devido a mudana no carregamento ou por no-linearidades na estrutura,
produzindo deslocamentos relativos das faces da fissura. Isto causa o surgimento de tenses de
corte no plano da fissura, cujo valor depende das condies locais desta fissura.
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105
= . 0 (4.43)
O fator calculado, segundo Hinton (1988), atravs da equao (4.44) e se relaciona com a
deformao especfica normal de trao do concreto, T. O mdulo de deformao por corte do
concreto no-fissurado G0, fornecido pela expresso (4.45), onde Ec o mdulo de
elasticidade longitudinal do concreto e o coeficiente de Poisson.
0,3
= 1( ) (4.44)
0,005
0 = (4.45)
2. (1 + )
Considerando que as barras de ao resistam apenas a esforos axiais, adotou-se, neste trabalho,
um modelo uniaxial para representar seu comportamento. O ao representado como um
material elastoplstico perfeito, ou seja, apresenta o mesmo comportamento em trao e
compresso. A representao se d por um diagrama tenso-deformao bilinear.
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106
Figura 4.6 Modelos para armaduras passivas (a) elastoplstico perfeito e (b)
elastoplstico com endurecimento linear
(a) (b)
0,15.
=
0,85. (4.46)
10
Para as armaduras ativas, o material tem um comportamento elstico linear at atingir 90% do
valor da tenso de ruptura fptk. Aps atingido este valor, apresenta um comportamento com
endurecimento linear, conforme apresentado na figura 4.7.
Figura 4.7 Modelo elastoplstico com endurecimento linear para armaduras ativas
Como a maior parte das estruturas na engenharia composta por materiais que apresentam
comportamentos viscosos, a sua anlise no baseada apenas por parmetros instantneos, ou
seja, respostas imediatas do material aps um dado carregamento. Desta forma, a influncia de
um carregamento dependente, alm de sua intensidade, da idade do material na data de
aplicao da carga, do tempo em que ela permanece atuante e do histrico de tenses em que a
estrutura foi submetida previamente (SIQUEIRA, 2014).
O concreto, ao ser solicitado por cargas de longa durao, apresenta, inicialmente, uma
deformao instantnea, seguida de uma deformao lenta, que se desenvolve ao longo do
tempo (figura 4.8a). O efeito que descreve esta deformao lenta chamado de fluncia
(creep), cuja principal caracterstica consiste no aumento das deformaes com o decorrer do
tempo, mesmo sob tenses constantes.
Figura 4.8 (a) Evoluo da deformao por fluncia para uma tenso constante
aplicada em t (b) Curva de deformao por retrao
(a) (b)
(fonte: elaborada pela autora)
Segundo Creus (1986), a retrao diminui seus efeitos com o envelhecimento e secagem do
material e a fluncia menor quanto maior a idade do incio de aplicao de carga na estrutura,
devido ao envelhecimento do concreto, ou seja, ao aumento gradativo do seu mdulo de
elasticidade e da sua resistncia. Como o mdulo de elasticidade se relaciona de forma inversa
com a fluncia, quanto mais envelhecido o material na data de aplicao de carga, menores
sero as taxas de deformaes diferidas. A retrao, por ser uma deformao imposta, provoca
tenses de trao e, consequentemente, fissuras.
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109
De acordo com o Cdigo Modelo da fib 2010 (2012), a deformao total no tempo, c(t),
levando em conta os efeitos de retrao, fluncia e temperatura, de uma pea em concreto,
uniaxialmente carregada a partir de um tempo t, com uma tenso constante (), pode ser
expressa segundo a equao (4.47).
() = () + () + () + () (4.47)
Onde:
(): deformao inicial devido ao carregamento;
(): deformao por fluncia, para um tempo t > t;
(): deformao por retrao;
(): deformao trmica.
() = () + () (4.48)
() = () + () (4.49)
() = () + () (4.50)
Onde:
(): deformao tenso-dependente;
(): deformao tenso-independente.
A partir das equaes apresentadas acima, observa-se que para as deformaes tenso-
dependentes so realizadas duas anlises de forma independente. Na primeira delas, atribui-se
ao concreto um modelo elastoplstico para o clculo da deformao inicial devido ao
carregamento, ci(t), e na segunda anlise, considera-se um modelo viscoelstico para o clculo
da deformao por fluncia ().
(a) (b)
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111
A figura 4.10 mostra a resposta do modelo de Maxwell quando submetido a uma tenso
constante (teste de fluncia). J na figura 4.11, observa-se a resposta deste mesmo modelo
imposio de uma deformao constante (teste de relaxao).
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112
Segundo Pande et al (1977), o modelo das camadas superpostas define que o slido analisado
composto por vrias camadas, superpostas entre si, sendo que cada camada pode possuir tanto
espessuras quanto propriedades mecnicas diferentes (figura 4.12). As camadas sofrem a
mesma deformao total, sendo que cada uma contribui com uma parcela, conforme sua
espessura ei.
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113
Para este trabalho, um dos modelos reolgicos adotados para simular o comportamento
viscoelstico do concreto, foi o Modelo da Cadeia de Maxwell de Bazant e Wu (1974) com
cinco elementos, associados em paralelo, de acordo com a figura 4.13. Este modelo
computacionalmente adequado, quando se utiliza uma formulao, baseada em elementos
finitos, com integrao com intervalos discretos de tempo.
Cada unidade da cadeia composta por molas elsticas, com mdulo de elasticidade E(t),
que depende da idade t do material, conectadas em srie com amortecedores viscosos, com
coeficientes de viscosidade (t). Este modelo no possui a componente plstica, ou seja, todos
os elementos de atrito possuem tenso de plastificao nula.
O campo de tenso () aplicado na cadeia, pode ser expresso atravs da expresso (4.51).
() = () (4.51)
=1
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114
Onde:
tenso total, atuante na cadeia de Maxwell, dependente da idade t do
():
concreto;
(): tenso atuante em uma unidade , dependente da idade t do concreto.
Cada elemento da cadeia possui uma mola e um amortecedor conectados em srie. Na expresso
(4.52) est escrita a equao diferencial que relaciona tenso e deformaes. Os coeficiente de
viscosidade, (), so determinados a partir da equao (4.53).
() ()
() = ( + ) (4.52)
() ()
Onde:
(): deformao total, dependente da idade t do concreto;
(): mdulo de elasticidade da mola , dependente da idade t do concreto;
(): coeficiente de viscosidade da unidade , dependente da idade t do concreto.
() = () (4.53)
Em que:
: tempo de relaxao da unidade , considerado constante no tempo.
Os tempos de relaxao de cada unidade , de acordo com o perodo de tempo que se deseja
descobrir, aps a aplicao da carga, so obtidos pela expresso (4.54). Considera-se, na
unidade = 5, cuja mola no est acoplada a nenhum amortecedor, que 5 = 1030, ou seja, 5 e
5 tendem ao infinito. Desta forma, a deformao torna-se assintoticamente convergente para
uma certa data, conforme o comportamento real do concreto.
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115
()
(, ) = ( ) (4.55)
5 ()
) ( )
(, = (4.56)
=1
A determinao dos mdulos E(t) desta funo feita a partir da funo de relaxao
( , ), cujos valores discretos no tempo , so conhecidos. Bazant (1982) props um
algoritmo que determina automaticamente os parmetros (), cuja soluo est apresentada
no item 4.4.1.3 deste trabalho.
Segundo Creus (1986), no domnio das tenses de utilizao, devido a tenses em dois instantes
diferentes, as deformaes por fluncia podem ser consideradas como aditivas, obedecendo ao
princpio da superposio de efeitos. De acordo com o Cdigo Modelo da fib 2010 (2012), a
superposio linear de deformaes normalmente aceita, quando se trabalha com nveis de
tenso menores que 40% do valor da resistncia mdia compresso do concreto.
Para uma histria prescrita de tenses, o somatrio das respostas lineares de deformao, devido
aos pequenos incrementos de tenso uniaxiais aplicados antes do tempo t, induz a uma lei do
tipo integral para fluncia (expresso 4.57).
() () = (, )() (4.57)
0
Onde:
t: idade atual do concreto, em dias;
deformao axial total (inclui as parcelas dependentes e independentes do
():
tempo);
deformao axial inelstica (decorrente da fluncia, retrao, dilatao trmica,
n (t):
etc.);
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116
Assim como o mdulo de elasticidade longitudinal dos materiais elsticos, a funo fluncia
relaciona a tenso aplicada com a deformao ocorrida. Esta, porm, no somente um nmero,
mas sim uma funo dependente do tempo e da idade do material, no instante da aplicao da
carga. Seja (t) caracterizado por um valor inicial (t) para = t, conforme expresso (4.58),
pode-se ento reescrever a equao (4.57) atravs da expresso (4.59).
() = 0 , para t < t;
(4.58)
() = ()
() () = ( )(, ) + (, )() (4.59)
Onde:
: tempo no qual os incrementos de tenso () so aplicados.
)(, )
() () = ( + (, )( ) (4.60)
=1
Para uma histria prescrita de deformaes, o somatrio das respostas lineares de tenso, devido
aos pequenos incrementos de deformaes uniaxiais aplicados antes do tempo t, induz a uma
lei do tipo integral para relaxao (expresso 4.61). Nesta equao, R(t,) a tenso no tempo t
causada por uma deformao unitria constante agindo no intervalo entre e t, tambm
conhecida como funo de relaxao.
() = (, )[ () ()] (4.61)
0
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117
() () = 0 , para t < t;
(4.62)
[ () ()] = () ()
(, ) = [ () ()](, ) + (, )[ () ()] (4.63)
)
(, ) = [ () ()](, + (, )[ ( ) ( )] (4.64)
=1
De acordo com a expresso (4.65), a relao entre as funes de fluncia e relaxao pode ser
obtida considerando-se a histria de deformaes na equao (4.59) como sendo uma funo
do tipo salto unitrio.
() () = 0 , para t < t;
(4.65)
(, ) () = 1 , para t t
A resposta de tenso definida por (t,t) = R(t,t). Substituindo a resposta de tenso na equao
(4.59), e considerando que R(t,t) igual ao mdulo de elasticidade longitudinal Ec(t) do
concreto no tempo t, obtm-se a expresso (4.66).
)
()(, + (, ) () = 1 (4.66)
Atravs da equao (4.66) possvel determinar a funo relaxao a partir da funo fluncia.
Esta relao necessria para a obteno dos mdulos de elasticidade dos elementos do modelo
de Maxwell, vistos no item 4.4.1.1.2 deste captulo. Estes valores so obtidos a partir de uma
funo de relaxao (ti,t), cujos valores discretos, nos tempos ti, so conhecidos.
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118
Para a resoluo da equao (4.66) necessria uma regra de aproximao. Utiliza-se, neste
trabalho, a regra trapezoidal (expresso 4.67), por induzir uma preciso mais adequada para
histrias usuais de deformao.
1
( ) ( ) = [( , ) + ( , 1 )]( ) (4.67)
2
=1
Usando esta regra para aproximar a equao (4.66), obtm-se como soluo a expresso (4.68).
1
=1 [( , ) + ( , 1 ) (1 , ) (1 , 1 )]
= (4.68)
[( , ) + ( , 1 )]
( , ) = (1 , ) + (4.69)
Desta forma, conhecendo-se os valores de J(ti,t) para quaisquer valores de t e t-t, dentro da
faixa de tempo considerada, obtm-se os respectivos valores de (ti,t) nos N tempos discretos.
Entre os valores de t e t-t, considera-se uma variao linear com log(t) e log(t-t).
Os valores expressos pela expresso (4.70) representam tempos discretos de durao de carga.
Neste caso foram utilizados 30 tempos discretos, indicando trs dcadas de tempo em escala
logartmica e 10 passos por dcada.
1
( ) = 1010 (1 ) (4.70)
Onde:
(1 ) = 3,52 dias;
(30 ) = 2800 dias.
Para a escolha das idades t de carregamento utilizou-se a equao (4.71). Buscando uma boa
representatividade do espectro de relaxao, foram adotadas oito idades de carregamento,
iniciando em 1 = 2,8 , o que resultou em uma idade final 8 = 8854,28 .
= 101 (4.71)
Onde:
1 = 2,8 dias;
8 = 8854,28 dias.
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Para uma idade t, a equao da curva de relaxao pode ser determinada pelo mtodo dos
mnimos quadrados, a partir dos pontos conhecidos (ti,t). A aplicao deste mtodo feita
atravs da minimizao da soma dos quadrados do desvio , conforme expresso (4.72). Para
melhorar o ajuste da funo usado o termo residual , definido pela expresso (4.73). As
variveis 1 = 0,01 e 2 = 0,08 representam os pesos adotados para o termo residual.
30
= [( , ) ( , )]2 + (4.72)
=1
3 2
2
30 5 ( )
= [ ( ) ( , )] (4.74)
=1 =1
= 0 , = 1,...,5 (4.75)
A equao (4.75) forma um sistema de cinco equaes com cinco incgnitas. Como a curva de
relaxao positiva, a resoluo deste sistema conduz a valores positivos de E(t). A soluo
da equao j deste sistema indicada pela expresso (4.76), sendo reescrita na forma da
expresso (4.77). E, ainda, matricialmente possvel representar a equao (4.77) pela relao
(4.78). As expresses de A e B esto indicadas em (4.79).
30 5 ( ) 30 ( )
[ ( )
( , )]
=0 (4.76)
=1 =1 =1
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120
30 5 30 ( )
( + )
[ ( )
] = ( , )
(4.77)
=1 =1 =1
[A]{E}={B} (4.78)
( + )
= 30
=1
, k = 1,...,5;
= ( );
(4.79)
30 ( )
= ( , )
=1
Quadro 4.4 Correo da equao do mtodo dos mnimos quadrados com incluso
do termo residual
1,1 1,1 + 1 + 2
1,2 1,2 1 + 22
1,3 1,3 + 2
2,1 2,1 1 22
2,2 2,2 + 21 + 52
2,3 2,3 1 42
2,4 2,4 + 2
3,1 3,1 + 2
3,2 3,2 1 + 42
3,3 3,3 + 21 + 52
3,4 3,4 1 22
4,3 4,3 1 22
4,4 4,4 + 1 + 2
(fonte: SIQUEIRA, 2014)
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121
discretos (ti,t). Havendo a necessidade de extrapolao destes valores de E(t), para uma
idade t, deve-se utilizar a expresso (4.80) de interpolao.
1 (, ) (4.81)
(, ) = +
( )
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122
1
3
= 25.800 ( 10 ) , em MPa, para agregados do tipo basalto
1
3
= 21.500 ( 10 ) , em MPa, para agregados do tipo quartzo
(4.82)
1
3
= 19.400 ( 10 ) , em MPa, para agregados do tipo calcrio
1
3
= 15.100 ( 10 ) , em MPa, para agregados do tipo arenito
Onde:
t: idade atual do concreto, em dias;
t: idade do concreto no incio da aplicao da carga, em dias;
deformao no tempo t, causada por uma tenso unitria constante, agindo no
(, ):
intervalo entre t e t;
(): mdulo de elasticidade no tempo t;
(, ): coeficiente de fluncia.
Com base no valor de Ec possvel estimar o Ec(t) para uma idade t qualquer, atravs da
equao (4.83). A varivel ( ) definida pela expresso (4.84).
1
( ) = ( ) 2 (4.83)
1
28 2
( ) = exp {s [1 ( ) ]} (4.84)
Onde:
: um ajuste do tempo, em funo de efeitos providos de temperaturas diferentes
de 20 C, com limite entre 0 C e 80 C;
s: parmetro dependente do tipo de cimento utilizado no concreto, assumindo o
valor de 0,20 para cimento de endurecimento rpido e alta resistncia inicial;
0,25 para cimento de endurecimento rpido e normal; e 0,38 para cimento de
endurecimento lento. Para concretos com > 60 MPa, s = 0,20.
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123
O clculo do coeficiente de fluncia (t,t), depende de vrios parmetros que devem ser
levados em considerao. A expresso (4.85) a equao geral deste coeficiente e mostra a
soma do coeficiente de fluncia bsico com o coeficiente de fluncia de secagem.
(, ) = (, ) + (, ) (4.85)
Onde:
t: idade atual do concreto, em dias;
t: idade do concreto no incio da aplicao da carga, em dias;
(, ): coeficiente de fluncia bsico;
(, ): coeficiente de fluncia por secagem.
O coeficiente de fluncia bsico calculado a partir da expresso (4.86), sendo suas variveis
calculadas a partir da expresso (4.87) e (4.88). Por sua vez, o coeficiente de fluncia por
secagem, que uma varivel dependente principalmente da umidade do ar e da espessura
fictcia da pea, calculado atravs da equao (4.89). As quatro variveis desta equao so
calculadas a partir das expresses (4.90), (4.91), (4.92) e (4.93).
(, ) = ( ) + (, ) (4.86)
Onde:
1,8
( ) = (4.87)
( )0,7
2
30
(, ) = [( + 0,035) ( ) + 1] (4.88)
0,
(, ) = ( )() () (, ) (4.89)
Onde:
412
( ) = (4.90)
( )1,4
1 100
() = (4.91)
0,1
3
100
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124
1
() = (4.92)
0,1 + 0, 0,2
( ) (4.93)
( )
(, ) = ( )
+ ( )
Sendo:
: resistncia compresso mdia do concreto aos 28 dias, em MPa;
RH: umidade relativa do ar, em %;
2
= : espessura fictcia da pea, em mm, onde a rea da seo transversal e u
o permetro em contato com a atmosfera;
( ) e : so variveis calculadas de acordo com as equaes (4.94) e (4.95),
respectivamente.
1
( ) =
3,5 (4.94)
2,3 +
0,
Sendo:
35 0,5
= ( ) (4.96)
9
0, = ( + 1) 0,5 (4.97)
2 + ( )1,2
Onde:
: um ajuste do tempo, em funo de efeitos providos de temperaturas diferentes
de 20 C, com limite entre 0 C e 80 C;
: parmetro dependente do tipo de cimento utilizado na elaborao do concreto,
sendo admitidos os valores de 1 para cimento de endurecimento rpido e alta
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125
4000
= [13,65 ] (4.98)
273 + ( )
=1
Onde:
: nmero de dias em que a temperatura T prevaleceu;
T( ): temperatura mdia atuante por um perodo de dias.
, = (4.99)
1500
= [ 5,12] (4.100)
273 +
Onde:
, : coeficiente dependente da temperatura que substitui o coeficiente na
equao (4.93);
: temperatura em C.
, = (4.101)
, = 1,2 (4.102)
Onde:
, : coeficiente dependente da temperatura que substitui na equao (4.85);
, : coeficiente dependente da temperatura que substitui na equao (4.85);
: coeficiente de fluncia bsico expresso pela equao (4.86);
: coeficiente de fluncia por secagem expresso pela equao (4.89);
: temperatura em C.
__________________________________________________________________________________________
Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
126
Onde:
fcm (T) : resistncia compresso a uma temperatura T;
: resistncia compresso a uma temperatura de 20C;
() : mdulo de elasticidade a uma temperatura T;
: mdulo de elasticidade a uma temperatura de 20C;
: temperatura em C.
A cadeia de Kelvin generalizada, composta por cinco elementos de Kelvin em srie, foi
implementada para a simulao do comportamento viscoelstico do concreto. Na figura 4.14
observa-se este modelo.
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127
material afeta os efeitos decorrentes da fluncia, ou seja, quanto mais velho for o concreto,
menores sero os efeitos da fluncia.
Conforme os mesmos autores, este modelo sugere o uso de uma lei constitutiva de fluncia sem
envelhecimento, onde o envelhecimento do material expressado atravs da solidificao do
concreto, ou seja, pelo incremento de volume de pasta de cimento hidratado. Este aumento de
uma frao de volume do material solidificado (cimento hidratado) tratado como um material
viscoelstico sem envelhecimento descrito por uma cadeia Kelvin com parmetros (mdulo de
elasticidade e viscosidade) independentes da idade, facilitando a implementao numrica.
1 (, )
(, ) = + (4.106)
( ) ()
Sendo:
t: idade atual do concreto, em dias;
t: idade do concreto no incio da aplicao da carga, em dias;
deformao no tempo t, causada por uma tenso unitria constante, agindo no
(, ):
intervalo entre t e t;
(): mdulo de elasticidade no tempo t;
(, ): coeficiente de fluncia;
(): volume de concreto em funo do envelhecimento do material.
Adotou-se neste trabalho como tempos de durao de carga, para representar a funo de
fluncia de forma adequada, os tempos discretos obtidos pela equao (4.107). De acordo com
Bazant & Wu (1974), para este tipo de anlise, os passos de tempo, , so melhores quando
escolhidos valores crescentes com uma taxa de variao constante. A partir das curvas de
fluncia geradas pelos pontos discretizados, os valores para cada elemento da cadeia so
encontrados atravs uso do mtodo dos mnimos quadrados.
1
= ( 0 ) = 10() . (1 0 ) (4.107)
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Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
128
Sendo:
intervalo entre os pontos discretizados, neste caso optou-se por 30 pontos
:
(r =1, 2,..., 30);
: pontos referentes aos tempos discretizados (r=1, 2,..., 30);
0 : idade de incio de carregamento do problema estrutural;
: nmero de dcadas de tempo em escala logartmica.
. + . = (4.108)
Sendo:
: mdulo de elasticidade da -sima unidade da cadeia de Kelvin;
: viscosidade da -sima unidade da cadeia de Kelvin;
: deformao da -sima unidade da cadeia de Kelvin.
1
(t) = (1 ( )/ ) (4.109)
=1
Sendo:
: tempo de retardamento fluncia da -sima unidade.
= (4.110)
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129
1 = 1, = 1 . 101 = 2, , 5. (4.111)
A escolha dos tempos de retardao no totalmente arbitrria, sendo importante que estes
valores cubram o perodo total de interesse. O uso de um algoritmo exponencial possibilita
gradualmente o crescimento do valor dos passos de tempo a valores muito superiores ao menor
tempo de retardao, mantendo a estabilidade e boa preciso. Neste caso, assumido que nos
intervalos entre cada passo de tempo (, +1) a tenso varia linearmente e, assim, solues
exatas para as equaes diferenciais podem ser obtidas.
Comparando as duas formulaes para J(t,t), dadas em (4.81) e (4.106), tem-se que
() = . Os parmetros E podem ser obtidos discretizando a funo (, ) do Cdigo
Modelo da fib 2010 (2012), usando L pontos determinados de acordo com o nmero de pontos
de tempo da anlise, conforme indica a equao (4.107). Empregando o ajuste de curvas pelo
mtodo dos mnimos quadrados, tem-se o sistema expresso na equao (4.112).
Sendo:
0,3
( )
= [ ] (4.113)
+ ( )
18
= 150 {1 + (1,2 ) } + 250 1500 (4.114)
100 100
)/
= (1 ( ) (4.115)
1
= (4.116)
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Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
130
[]{} = [] (4.117)
Sendo:
) )
(, ) = [1 (
/
] [1 (
/
] (4.118)
=1
)
() = (, ) [1 (
/
] (4.119)
=1
1
() = (4.120)
= (4.121)
Na figura 4.16 est traado o grfico de deformao por fluncia em relao ao tempo (dias)
para a idades de aplicao de carga igual a 28 dias. A partir da comparao entre as curvas
obtidas pelo mtodo analtico e pelo modelo computacional (Maxwell e Kelvin), pode-se
observar uma boa concordncia dos resultados, indicando que a implementao computacional
foi feita de forma adequada. Esta mesma verificao tambm foi feita para mais sete idades de
aplicao de carga (2,8; 8,85; 88,54; 280; 885,44; 2800 e 8854,38), obtendo-se resultados
similares ao grfico da figura 4.16.
Figura 4.16 Calibrao do efeito de fluncia pelo Cdigo Modelo da fib 2010
(2012) incio de aplicao de carga aos 28 dias
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Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
132
(, ) = 0 ( ) (4.122)
Em que:
cs0 : coeficiente de retrao nominal;
: coeficiente que descreve o desenvolvimento da retrao com o tempo;
t: idade do concreto em dias;
: idade de incio da considerao da retrao do concreto em dias.
0 = ( ) (4.123)
Sendo:
( ) = [160 + 10 (9 )] . 106 (4.124)
0
Em que:
0 : 10 MPa;
: uma varivel dependente do tipo do cimento, sendo adotados os valores de 8
para cimento de endurecimento rpido e alta resistncia inicial, 5 para cimento
de endurecimento rpido e normal e 4 para cimento de endurecimento lento.
1,55 40%
= { (4.125)
0,25
R 3
=1( ) (4.126)
100
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133
Sendo:
RH : umidade relativa da atmosfera em %.
35 0,1
1 = ( ) 1,0 (4.128)
20 3
1, =( ) (4.129)
25
Sendo:
fcm : resistncia compresso aos 28 dias em MPa;
: temperatura em C.
0,5
( )/1
( ) = [ ] (4.130)
+ ( )/1
= 0,0352 (4.131)
Onde:
h : h = 2Ac/u, a espessura fictcia da pea, em mm, onde Ac, a rea da seo
transversal e u o permetro em contato com a atmosfera;
t1: igual a 1 dia.
Algumas correes necessitam ser feitas, quando o efeito da temperatura considerado, como
a substituio da equao (4.131) pela funo (4.132). Da mesma forma, o valor de RH da
equao (4.123) precisa ser alterado para RH,T, obtido pela expresso (4.133). A temperatura
padro de 20 C. O fator de correo ST expresso atravs da equao (4.134). As equaes
(4.132) e (4.133) descrevem o efeito de uma temperatura constante, diferente de 20 C, num
intervalo de tempo ti, ocorrida durante a fase de endurecimento do concreto.
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Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
134
, = (4.133)
4 ( ) 20
= 1 + ( )[ ] (4.134)
103 40
Sendo:
st (T) : coeficiente dependente da temperatura que substitui na equao (4.130);
, : coeficiente dependente da temperatura que substitui na equao (4.123).
Quando uma deformao mantida constante em uma armadura protendida, a tenso diminui
com o tempo, verificando-se o comportamento chamado de relaxao. A relaxao, que um
fenmeno viscoelstico da mesma natureza da fluncia no concreto, deve ser estudado
especialmente nos cabos de protenso, devido a suas elevadas tenses.
A cadeia de Maxwell com cinco elementos de Bazant & Wu (1974) foi utilizada para
representar o comportamento da relaxao da armadura protendida no modelo numrico. Como
o ao de protenso um material sem envelhecimento, apenas uma curva de relaxao
suficiente para a calibrao dos parmetros da cadeia. A determinao da funo de relaxao
R(t,t) obtida a partir dos termos E(t) que pode ser feita a partir de uma funo de relaxao
( , ), cujos valores discretos nos tempos ti so conhecidos.
Diferentemente do que ocorre para o concreto, existem formulaes especficas para a obteno
do efeito da relaxao na armadura protendida. Desta forma, dispensa-se o uso das curvas de
fluncia para a determinao dos pontos discretos da funo de relaxao. A intensidade da
relaxao do ao de protenso, segundo o Cdigo Modelo da fib 2010 (2012), para qualquer
tempo t, em dias, dada pela expresso (4.135).
3
= 1000 ( ) (4.135)
125
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135
Sendo:
1000 : relaxao das barras aps 1000 horas a 20 C;
: tempo em dias;
k: 0,15.
A determinao do coeficiente de relaxao para 1000 horas, 1000, feita atravs dos
coeficientes 60, 70, 80, que so medidos em testes com amostras de ao submetidas a
deformaes constantes, a 20 C, com tenses iniciais de 60%, 70% e 80% da resistncia
caracterstica do ao de protenso (fptk). Sendo assim, determina-se 1000 atravs da equao
(4.136) de Vasconcelos (1980). Os valores dos coeficientes a, b e c esto indicados nas
expresses (4.137), (4.138) e (4.139), respectivamente. A partir dos dados do quadro 4.6 pode-
se determinar os coeficientes de relaxao em 1000 horas para diferentes tenses iniciais de
protenso, dados pela NBR 6118/2014.
2
0 0
1000 = ( ) +( )+ (4.136)
A funo de relaxao dos pontos discretos obtida a partir da expresso (4.140). Os valores
de durao de carga (t-t) foram escolhidos da mesma forma que para o efeito de fluncia, em
escala logartmica, conforme a equao (4.141).
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3( )
( , ) = [1 1000 ( ) ] (4.140)
125
1
( ) = 1010 (1 ), com i=2,...,40 (4.141)
Sendo:
Ep: mdulo de elasticidade longitudinal;
(t1-t): 3,52 dias;
(t40-t): 22241,2 dias;
t: 2,8 dias.
= ( ) (4.142)
v = t (4.143)
= 0 + ( ) (4.144)
=0
Sendo:
: incremento de deformao total da armadura;
: incremento de deformao viscoelstica da unidade da armadura;
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137
Aps um certo perodo de tempo, a deformao viscoelstica total, ou seja, a soma de todos os
incrementos de deformao viscoelstica de uma unidade , pode vir a ultrapassar o valor da
deformao total. Neste caso, a partir deste instante de tempo, a unidade no contribuir mais
com a parcela de incremento de tenso para a obteno do incremento de tenso total Ptot
(expresso 4.145). A varivel N corresponde ao nmero de unidades ativas do modelo reolgico
de Maxwell, que contribuem com uma parcela de tenso.
= (4.145)
=1
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138
A partir da equao (4.140) foi obtida a funo de relaxao para cada tempo (ti-t), e esta foi
multiplicada pela deformao inicial (o = o/E = 96/20.000 = 0,0048), a fim de obter a tenso
no cabo naquele instante. Na figura 4.18 est representado o grfico da tenso de relaxao em
relao ao tempo (dias). A partir da comparao entre as curvas obtidas pelo mtodo analtico
e pelo modelo computacional, pode-se observar uma boa concordncia dos resultados,
indicando que a implementao computacional foi feita de forma satisfatria.
Figura 4.18 Calibrao do efeito de relaxao pelo Cdigo Modelo da fib 2010 (2012)
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5 MODELAGEM COMPUTACIONAL
O mtodo dos elementos finitos surgiu em 1955 e uma das principais abordagens para a
anlise de problemas estruturais. Seu objetivo dividir um meio contnuo em elementos
discretos, cujo comportamento individual conhecido, formando uma malha de elementos. As
dimenses e a forma dos elementos finitos so estabelecidas atravs da conectividade entre seus
ns. A partir do clculo dos deslocamentos nodais so fornecidas as tenses e deformaes no
interior dos elementos e as reaes nos pontos de apoio (SORIANO; LIMA, 1998).
Optou-se por utilizar o mtodo dos elementos finitos neste trabalho, pois uma das maneiras
mais eficientes de se de analisar de forma no-linear o comportamento de estruturas de concreto
armado e protendido. Este tipo de anlise numrica permite a considerao do comportamento
no-linear dos materiais concreto e ao, da fissurao do concreto e da plastificao do concreto
e do ao.
Para as anlises estruturais realizadas ao longo deste trabalho, foi utilizado o programa de
simulao numrica em elementos finitos ANSYS (Analysis Systems Incorporated), verso
14.5. Este software muito bem aceito no meio acadmico, principalmente pela sua constante
busca no desenvolvimento tecnolgico e investimentos em novas pesquisas (ANSYS, 2013).
O programa ANSYS apresenta duas interfaces bsicas: sistema APDL (ANSYS Parametric
Design Language) e o sistema WORKBENCH. O sistema WORKBENCH apresenta uma
interface grfica mais amigvel e de fcil manipulao. J o sistema APDL, conhecido por
ANSYS Clssico, mais antigo e, por isso, mais difundido e mais aceito na comunidade
acadmica. Alm de ser o mais utilizado entre os pesquisadores, esta ferramenta permite ao
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Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
140
usurio um maior controle sobre a simulao numrica. Por estes motivos, foi o sistema
utilizado neste trabalho.
A partir do software ANSYS APDL possvel fazer anlises estticas, dinmicas, de fludos,
de materiais lineares ou no-lineares, atribuindo-lhes comportamentos elstico, plstico,
viscoso ou uma combinao entre as mesmas. Acoplado a este sistema, existe uma ferramenta
de desenho, capaz de modelar os elementos estruturais de maneira simplificada. Outra opo
para a entrada de dados atravs da leitura de um arquivo no formato texto (.txt) com uma lista
de comandos. Neste arquivo constam informaes da geometria, restries, etapas de
carregamentos e mtodo de anlise estrutural.
A biblioteca ANSYS fornece uma srie de elementos finitos, cada um destinado a suprir uma
determinada funo estrutural. Ao selecionar o tipo de elemento, foi levado em conta aspectos
como nmero de graus de liberdade, tipo de deformao possvel, esforo computacional e
outros parmetros disponveis para se obter os resultados de forma mais fiel possvel. Nos itens
5.2.1, 5.2.2, 5.2.3 e 5.2.4 so apresentadas as caractersticas dos elementos utilizados para
representao do ao e concreto nas estruturas de concreto estrutural. Os detalhes completos
destes elementos finitos, podem ser encontrados no Help do ANSYS.
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5.2.1 SOLID186
O elemento hexadrico SOLID186 foi utilizado para modelagem das peas em concreto e foi
escolhido por obter bons resultados, sem a necessidade de uma discretizao extremamente
refinada, reduzindo de forma significativa o tempo de anlise estrutural. Outro fator importante
na escolha deste elemento devido a sua compatibilidade com o elemento REINF264,
fundamental para a representao do concreto com armadura incorporada. As anlises foram
feitas com incrementos de deslocamento, por apresentar uma estabilidade computacional
melhor se comparado aos incrementos de fora.
Na figura 5.2 est indicado como adicionar o elemento SOLID186 atravs do menu principal e
um exemplo de discretizao da viga A2 de Bresler e Scordelis (1963) com apenas 20
elementos. Foram feitos testes de malhas com dois e oito elementos ao longo da seo
transversal, porm no houve alteraes significativas nos resultados apresentados. A figura 5.3
mostra a janela de opes deste elemento e como feito o seu lanamento atravs da
programao.
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142
5.2.2 REINF264
O elemento de armadura REINF264 pode ser utilizado juntamente com elementos de barra, de
placa ou casca ou nos elementos slidos. Este elemento adequado para a simulao de fibras
de reforo com orientaes arbitrrias. Cada fibra modelada separadamente, como uma barra
que tem apenas rigidez axial. possvel especificar vrias fibras de reforo REINF264 em um
nico elemento base. As coordenadas nodais, graus de liberdade, e conectividade do elemento
REINF264 so idnticas s do elemento base, que, neste trabalho, o SOLID186.
O elemento REINF264 permite modelos com plasticidade, fluncia, tenso inicial, e grandes
deformaes. usado unicamente para representao de forma discreta da armadura. Para o
caso de armadura distribuda na modelagem, pode-se adotar o elemento REINF265. J, no caso
plano utilizado o elemento REIF263. Na figura 5.4 so indicados os tipos de elementos finitos
que suportam o elemento de armadura REINF264, destacando-se o elemento hexadrico de 20
ns.
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143
Este elemento foi utilizado para representar as barras de armadura aderente ao longo das vigas
de concreto estrutural, de forma incorporada. Alm disso, pode ser utilizado para a
representao da armadura ativa nas vigas submetidas pr-trao com aderncia inicial.
Na figura 5.5 est indicado como adicionar este elemento atravs do menu principal. Ainda
nesta figura apresentado um exemplo de discretizao da viga A2 de Bresler e Scordelis
(1963), a fim de visualizar os elementos de armadura REINF264.
Figura 5.7 Exemplo de programao do elemento REINF264 Armadura Superior + Estribos (inferior)
Figura 5.8 Exemplo de programao do elemento REINF264 Estribos (parcela superior e vertical)
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5.2.3 LINK180
Na figura 5.10 est indicado como adicionar este elemento atravs do menu principal e um
exemplo de utilizao nos estais da Ponte do Saber. Para adicionar a rea de ao do elemento
LINK180, so criadas real constant, conforme indica a janela de entrada de dados ( direita da
figura).
Caso a protenso seja com aderncia, pode-se utilizar o elemento REINF264 (admitindo uma
tenso inicial na armadura incorporada) ou o elemento LINK180 (utilizando modelagem
discreta da armadura). importante lembrar que a utilizao do elemento LINK180 muitas
vezes implica em uma limitao da malha de elementos finitos de concreto, em funo do
posicionamento da armadura. Isto ocorre porque a armadura lanada com o elemento LINK180
comporta-se de forma discreta, onde os ns do elemento LINK180 devem coincidir,
necessariamente, com os ns dos elementos SOLID186.
Estes elementos foram utilizados para representar as trs juntas secas da viga segmentada em
concreto protendido de Aparicio et al (2002). Na figura 5.11 possvel observar este exemplo
e como feito a seleo destes elementos no menu principal. No captulo 6 sero apresentados
os detalhes da modelagem e anlise desta estrutura.
Segundo Wahab (2014), o Cohesive Zone Model (CZM, CBDD) um modelo que apresenta
comportamento bilinear com amolecimento linear, caracterizado por uma mxima trao e
mxima separao, sendo o mais indicado para representar o processo de separao entre juntas
secas ou coladas. No ANSYS, este modelo pode ser utilizado de forma conjunta com os
elementos de contato (CONTA174 + TARGE170), fornecendo, por exemplo, os valores de
abertura de junta e tenses resultantes nas faces dos elementos. A formulao detalhada deste
modelo constitutivo para juntas apresentada no livro de Wahab (2014).
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150
Alm de uma grande variedade de elementos finitos, o programa ANSYS disponibiliza alguns
modelos constitutivos para a representao do comportamento de cada material. Para o
concreto, por exemplo, existe o modelo elastoplstico, com fissurao, baseado na superfcie
de Willam & Warnke. Esta superfcie de ruptura possui cinco parmetros. O ponto fraco deste
modelo, que o mesmo s pode ser utilizado com o elemento SOLID65, o qual no permite o
uso de armadura incorporada, exigindo uma quantidade muito maior de elementos finitos para
representar de forma fiel a estrutura. Assim, as simulaes numricas em concreto estrutural
tornam-se extremamente lentas, exigindo mquinas com alta capacidade computacional.
Como o objetivo final desta tese trabalhar com anlise estrutural das etapas construtivas de
pontes estaiadas, envolvendo um nmero muito grande de elementos finitos, torna-se necessrio
o uso de armadura incorporada na modelagem das estruturas de concreto. Desta forma, a fim
de utilizar os elementos SOLID186 e REINF264, houve a necessidade de estudar a ferramenta
de customizao UPF (User Programmable Features) do ANSYS. Com ajuda desta ferramenta,
foi possvel a implementao numrica de um novo material visco-elastoplstico com
fissurao para o concreto baseado no critrio de ruptura de Ottosen, recomendado pelo Cdigo
Modelo da fib 2010 (2012). A formulao deste modelo foi apresentada de forma detalhada no
captulo 4.
Figura 5.13 Diagrama tenso-deformao do concreto sob (a) compresso uniaxial; (b) trao uniaxial e (c)
compresso biaxial
(a)
(b)
(c)
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152
Este novo modelo para o concreto foi implementado atravs da rotina USERMAT (user
material routine), disponibilizada no sistema de customizao do ANSYS. A linguagem de
programao utilizada nas sub-rotinas do modelo foi FORTRAN. Aps a criao deste material,
tornou-se possvel a utilizao de elementos com armadura incorporada, diminuindo de forma
significativa o tempo de anlise.
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Entretanto, antes de usar a nova sub-rotina necessrio fazer a sua compilao e ligao com
o sistema ANSYS. A linkagem entre as novas sub-rotinas implementadas e o programa
principal e a compilao destas sub-rotinas podem ser feitas de trs maneiras: pelo comando
/UPF, por dynamic-link library (DLL) ou, ainda, criando um ANSYS executvel customizado
(ANSYS, 2013).
As opes de comando /UPF e de criar uma biblioteca de vnculo dinmico (DLL) so mtodos
mais rpidos e de fcil utilizao. A opo de criar um novo executvel ANSYS bem mais
geral e permite a utilizao de todos os mtodos UPFs disponveis. Porm, este mtodo o que
exige mais tempo e esforo computacional. Neste trabalho, utilizou-se a opo de criao de
uma dynamic-link library (DLL) por razes de facilidade e rapidez. O procedimento de
linkagem tambm est detalhado no apndice A.
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154
O parmetro correspondente s etapas de clculo, presente na figura 5.14, referente aos dois
procedimentos distintos utilizados para simular o comportamento visco-elastoplstico do
concreto: ETAPA 1 e ETAPA 2. Abaixo explica-se cada uma das etapas:
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Cabe destacar que podem ser utilizados mais que um material USERMAT3D no script de
entrada de dados, desde que sejam numerados a partir do nmero 200. Esta considerao foi
feita na programao da rotina USERMAT3D, a fim de ter um controle maior sobre os
elementos com o novo material e, ainda, para no ocorrer interferncia com outros elementos
com materiais originais do ANSYS.
Para a anlise da Ponte do Saber, por exemplo, foram utilizados 16 materiais USERMAT3D
diferentes, com numerao variando entre 200 a 215. A nica diferena entre estes 16 concretos
a data inicial. Ou seja, atravs da varivel data inicial possvel indicar o tempo exato em
que este elemento deve ser considerado no clculo. Se a data inicial for menor que a data atual
(data da concretagem), considera-se uma rigidez muito baixa para estes elementos, simulando
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156
um elemento desativado. Se a data inicial for maior ou igual a data atual, ento leva-se em conta
a rigidez real do elemento, e o clculo realizado conforme as equaes constitutivas
implementadas na USERMAT3D (elemento ativado). A partir deste controle foi possvel o
clculo das etapas construtivas da ponte, sem a necessidade de utilizar os elementos de ativao
e desativao (birth/death) disponveis no software, deixando a anlise no-linear mais estvel.
5.4 MODELAGEM DO AO
Conforme visto no captulo de modelos constitutivo para armadura, sabe-se que, em uma
estrutura de concreto estrutural, as barras de ao resistem, fundamentalmente, a esforos axiais.
Portanto, necessrio apenas um modelo uniaxial para descrever seu comportamento. As barras
de ao podem ser modeladas de trs formas: discreta, incorporada (embedded) ou distribuda:
Estes trs modelos esto disponveis no ANSYS (verso 14.5) e suas representaes grficas
so apresentadas na figura 5.16. Devido s vantagens da armadura incorporada, em grande parte
das anlises realizadas foi adotada esta forma para representao das armaduras. Para a
representao dos cabos de protenso sem aderncia, foi utilizado o modelo discreto.
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Figura 5.16 Modelos para a armadura (a) incorporado; (b) discreto e (c) distribudo
Neste trabalho, foram utilizados dois modelos constitutivos diferentes para o ao. Nas
armaduras passivas adotou-se o modelo BISO (Bilinear Isotropic Hardening), disponvel na
biblioteca interna do ANSYS. E, nas armaduras protendidas foi utilizado o modelo constitutivo
criado a partir do sistema de customizao UPF, usando a sub-rotina USERMAT1D.
O modelo constitutivo bilinear, BISO, est ilustrado na figura 5.17. A inclinao inicial da curva
tenso-deformao o mdulo de elasticidade do material, . Aps a tenso de escoamento
inicial (0 ), o diagrama continua ao longo de uma linha com inclinao definida pelo mdulo
tangente ( ), que o mdulo de elasticidade tangente, especificado pelo usurio. O mdulo
tangente no pode ser inferior a zero, ou maior do que o mdulo de elasticidade.
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Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
158
ao, implementado a partir da sub-rotina USERMAT1D. Com ajuda desta ferramenta, foi
possvel a implementao numrica de um novo material com propriedades dependentes do
tempo, considerando o efeito de relaxao do ao protendido conforme as recomendaes do
Cdigo Modelo da fib 2010 (2012).
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160
[ ]{ } = { } { } (5.1)
{+1 } = { } + { } (5.2)
Sendo:
: matriz de rigidez tangente;
: vetor de carga aplicada;
: vetor correspondente s cargas internas de elementos.
Nas anlises, possvel considerar vrios carregamentos aplicados em datas distintas, entre as
quais ocorrem os fenmenos dependentes do tempo. Assim, medida em que as cargas so
lanadas nas suas respectivas datas, as duas etapas so executadas de forma sucessiva. Quando
se passa de uma fase para outra, feita uma converso das tenses correspondente ao nmero
de camadas utilizadas em cada uma das etapas, sendo dependente do tipo de modelo
viscoelstico utilizado (Maxwell ou Kelvin).
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Complementando o estudo das vigas de Leonhardt e Walther (1962), foi feito o estudo
comparativo de doze vigas em concreto armado, ensaiadas por Bresler e Scordelis (1963). A
partir da simulao numrica destas dezesseis vigas em concreto armado, apresentam-se os
resultados obtidos pela anlise numrica, para tenses no concreto e na armadura e a resposta
carga-deslocamento.
Nos prximos itens so apresentadas as informaes e anlises feitas nos ensaios das vigas de
Leonhardt e Walther (1962), Bresler e Scordelis (1963) e de Aparicio et al (2002).
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166
De acordo com a figura 6.2, todas as vigas possuem a mesma armadura longitudinal. Esta
consiste, inferiormente, de quatro barras de 20 mm de dimetro ( = 428 MPa), sendo duas
localizadas a 3 cm da borda inferior e duas localizadas a 6 cm da mesma borda e, superiormente,
de duas barras de 8 mm de dimetro ( = 465 MPa), localizadas a 3 cm da borda superior.
Todas as barras so de ao encruado a frio (antiga classe B). Os estribos verticais tm 6 mm de
dimetro ( = 320 MPa), ao laminado a quente (antiga classe A), e so espaados conforme
mostra a figura 6.1. O mdulo de elasticidade do ao, , considerado igual a 210.000 MPa
para o ao classe A e 195.000 MPa para o ao da classe B.
Figura 6.2 Seo transversal das vigas de Leonhardt e Walther (unidades em cm)
Para o estudo computacional destas quatro vigas, dividiu-se a altura em quatro elementos finitos
e o comprimento longitudinal em cinco. Como estas vigas apresentavam simetria de geometria
e de carregamento, modelou-se apenas um quarto da viga. A figura 6.3 mostra a discretizao
das vigas ET1, ET2, ET3 e ET4.
Figura 6.3 Malha em elementos finitos para anlise computacional das quatro
vigas de Leonhardt e Walther
VIGA ET1 VIGA ET2
SEO TRANSVERSAL
Adotou-se, desta forma, uma malha de elementos finitos constituda por elementos hexadricos
quadrticos de 20 ns (SOLID186). No interior destes elementos foram acrescentados os
elementos REINF264, representando a armadura passiva incorporada da viga. Em relao s
restries, foram adicionados: restrio ao deslocamento na direo X na superfcie do plano
YZ em X = L/2, restrio ao deslocamento na direo Z na superfcie do plano XY em Z = 0, e
restrio ao deslocamento na direo Y nos ns inferiores da extremidade esquerda (quando X
= 0 e Y = 0). O carregamento foi aplicado em forma de incrementos de deslocamento nos ns
da face superior da viga, na posio X = 105 cm. Na figura 6.4 possvel visualizar a
discretizao da armadura incorporada nas quatro vigas de Leonhardt e Walther.
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169
Para as armaduras, foi utilizado o modelo constitutivo bilinear BISO. J para o concreto, foi
utilizado o novo modelo implementado atravs da rotina USERMAT3D.
Figura 6.5 Diagrama carga-deslocamento das vigas ET1, ET2, ET3 e ET4
Para simular o carregamento instantneo destas vigas at a sua ruptura, foi aplicado um
deslocamento vertical na posio em que, no ensaio experimental, a carga concentrada estava
localizada (X = 105 cm). Nesta anlise, foram utilizados dois casos de cargas: etapa 1 e etapa
2. No primeiro caso de carga, levou-se em considerao os 28 dias para representar a anlise
do tempo, e na etapa 2 (anlise elastoplstica) o deslocamento foi dividido em 400 incrementos.
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170
Tambm foi feito o teste com aplicao de 400 incrementos de fora, ao invs de
deslocamentos, chagando-se a resultados muito similares.
O eixo das cargas do diagrama carga-deslocamento foi obtido multiplicando por quatro o valor
das reaes verticais nos ns de apoio, uma vez que apenas um quarto da estrutura foi
representada no modelo numrico. Na maioria das vigas os resultados do diagrama carga-
deslocamento apresentam boa correlao entre as curvas apresentadas, constando-se tambm
uma carga de ruptura muito semelhante encontrada nos ensaios experimentais. Apenas na viga
ET4, a qual rompe por cisalhamento, que houve uma diferena maior, apresentando uma carga
de ruptura aproximadamente 15% superior ao esperado. Para verificar este resultado, foi feito
um teste, refinando a malha das quatro vigas, porm esta diferena ficou na mesma ordem de
grandeza e os resultados foram similares ao da malha original.
A fim de observar a distribuio de tenses ao longo da estrutura, indica-se nos quadros 6.2 a
6.13 a evoluo da distribuio de tenses no concreto e nas armaduras (longitudinais e
transversais) para as vigas ET1, ET2, ET3 e ET4. A partir da anlise dos quadros 6.10 a 6.13,
observa-se que medida que a largura da alma da viga diminui, as tenses nos estribos
aumentam, levando ao esgotamento de suas capacidades resistentes.
No diagrama de tenses axiais da armadura (quadros 6.6 a 6.13) pode-se observar que, na viga
ET1, quando a carga de ruptura atingida, a armadura inferior j se encontra no patamar de
escoamento enquanto que os estribos esto levemente tracionados. Nas vigas ET2 e ET3
tambm pode-se verificar que a armadura inferior atinge o patamar de escoamento, no entanto,
os estribos tambm so solicitados com cargas prximas a sua tenso axial mxima. A viga
ET4 atinge a tenso mxima nos estribos antes de iniciar o processo de escoamento da armadura
inferior. Desta forma fica evidente que a viga ET1 rompe por flexo, as vigas ET2 e ET3
rompem por flexo e cisalhamento e a viga ET4 rompe por cisalhamento. importante observar
que na situao de ruptura de todas as vigas, os valores de tenso de compresso mxima esto
acima do valor da resistncia do concreto. Esta impreciso deve-se extrapolao das tenses
dos pontos de Gauss para os ns do elemento finito.
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Quadro 6.1 Deslocamentos verticais finais nas vigas ET1, ET2, ET3 e ET4 (cm)
VIGA
ET1
VIGA
ET2
VIGA
ET3
VIGA
ET4
VIGA
ET1
P = 25 kN
VIGA
ET1
P = 75 kN
VIGA
ET1
P = 240 kN
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VIGA
ET2
P = 25 kN
VIGA
ET2
P = 75 kN
VIGA
ET2
P = 240 kN
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VIGA
ET3
P = 25 kN
VIGA
ET3
P = 75 kN
VIGA
ET3
P = 240 kN
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VIGA
ET4
P = 25 kN
VIGA
ET4
P = 75 kN
VIGA
ET4
P = 230 kN
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176
Quadro 6.6 Evoluo das tenses na armadura longitudinal e estribos da viga ET1,
segundo o modelo computacional (kN/cm)
VIGA
ET1
P = 25 kN
VIGA
ET1
P = 75 kN
VIGA
ET1
P = 240 kN
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Quadro 6.7 Evoluo das tenses na armadura longitudinal e estribos da viga ET2,
segundo o modelo computacional (kN/cm)
VIGA
ET2
P = 25 kN
VIGA
ET2
P = 75 kN
VIGA
ET2
P = 240 kN
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Quadro 6.8 Evoluo das tenses na armadura longitudinal e estribos da viga ET3,
segundo o modelo computacional (kN/cm)
VIGA
ET3
P = 25 kN
VIGA
ET3
P = 75 kN
VIGA
ET3
P = 240 kN
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Quadro 6.9 Evoluo das tenses na armadura longitudinal e estribos da viga ET4,
segundo o modelo computacional (kN/cm)
VIGA
ET4
P = 25 kN
VIGA
ET4
P = 75 kN
VIGA
ET4
P = 230 kN
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Quadro 6.10 Evoluo das tenses na armadura transversal da viga ET1, segundo
o modelo computacional (kN/cm)
VIGA
ET1
P = 25 kN
VIGA
ET1
P = 75 kN
VIGA
ET1
P = 240 kN
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Quadro 6.11 Evoluo das tenses na armadura transversal da viga ET2, segundo
o modelo computacional (kN/cm)
VIGA
ET2
P = 25 kN
VIGA
ET2
P = 75 kN
VIGA
ET2
P = 240 kN
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Quadro 6.12 Evoluo das tenses na armadura transversal da viga ET3, segundo
o modelo computacional (kN/cm)
VIGA
ET3
P = 25 kN
VIGA
ET3
P = 75 kN
VIGA
ET3
P = 240 kN
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Quadro 6.13 Evoluo das tenses na armadura transversal da viga ET4, segundo
o modelo computacional (kN/cm)
VIGA
ET4
P = 25 kN
VIGA
ET4
P = 75 kN
VIGA
ET4
P = 230 kN
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184
Figura 6.6 Detalhes das sees transversais das vigas de Bresler e Scordelis (unidade em cm)
AS A'S ESTRIBOS
SRIES
fy (MPa) Es (MPa) fy (MPa) Es (MPa) fy (MPa) Es (MPa)
1 555 217.870
2 555 217.870 345,4 201.330 325,4 189.610
3 553 205.460
AS A'S
VIGAS ESTRIBOS
rea (cm) Barras rea (cm) Barras
OA1 25,88 428,7 mm
OA2 32,35 528,7 mm - - -
OA3 38,81 628,7 mm
A1 25,88 428,7 mm
A2 32,35 528,7 mm 2,53 212,7 mm 6,4 mm c/ 21 cm
A3 38,81 628,7 mm
B1 25,88 428,7 mm
B2 25,88 428,7 mm 2,53 212,7 mm 6,4 mm c/ 19 cm
B3 32,35 528,7 mm
C1 12,94 228,7 mm
C2 25,88 428,7 mm 2,53 212,7 mm 6,4 mm c/ 21 cm
C3 25,88 428,7 mm
Para o estudo computacional adotou-se uma malha de elementos finitos constituda por vinte
elementos tipo SOLID186. A fim de aproveitar a simetria de geometria e de carregamento,
modelou-se apenas um quarto de viga para a anlise computacional. A modelagem de cada viga
iniciou com o lanamento de um volume, sendo este dividido em 4 elementos na altura e em 5
elementos no eixo longitudinal. As doze vigas, independentemente do comprimento do vo,
foram modeladas com esta mesma discretizao apresentada na figura 6.8. Um exemplo de
script para entrada de dados da viga A1 est descrito no apndice B3.
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187
Nos quadros 6.17, 6.18 e 6.19 possvel observar a comparao entre as curvas carga-
deslocamento, obtidas de forma experimental e numrica, das vigas dos grupos 1, 2 e 3,
respectivamente. Assim com as vigas de Leonhardt, foram utilizados dois casos de carga: etapa
1 (28 dias) + etapa 2. Para simular o carregamento instantneo (etapa 2) destas vigas at a sua
ruptura, foi aplicado um deslocamento vertical nos ns da parte superior do meio do vo, sendo
este dividido em 400 incrementos. O eixo vertical do diagrama carga-deslocamento
corresponde soma dos valores das reaes verticais dos ns de apoio, multiplicada por quatro,
devido simplificao feita. Para o eixo horizontal, determinou-se o deslocamento vertical no
n do vo central, na parte inferior da estrutura. De um modo geral obteve-se boa correlao
entre as respostas numricas e os resultados experimentais de Bresler e Scordelis (1963).
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190
A partir da anlise dos grficos acima, observa-se que as curvas com comportamento mais
linear caracterizam a ruptura por cisalhamento. J as curvas que, prximas a ruptura, tendem a
ficar horizontais, caracterizam a etapa de escoamento da armadura e plastificao do concreto
comprimido, com ruptura por flexo. Percebeu-se, ainda, que as vigas que rompem por flexo
(Grupo 3) foram aquelas que apresentaram os melhores resultados.
As cargas de ruptura, obtidas pelo modelo numrico, ficaram prximas das respostas
experimentais, principalmente, nas vigas que rompem flexo. Foi feito um estudo de
refinamento de malha, porm os resultados no tiveram alteraes significativas, se comparado
com a malha original. Os menores valores destas cargas de ruptura foram obtidos pelas vigas
da srie C, ou seja, as vigas com menores dimenses de sees transversais. As vigas que
suportaram maior valor de carga foram as vigas da srie A.
As vigas de maiores comprimentos de vos (Grupo 3) rompem por flexo, ocorrendo uma
pequena influncia do cisalhamento. Nestas vigas possvel observar que as armaduras
inferiores j esto entrando em escoamento (quadro 6.28). J, as vigas de comprimentos de vos
intermedirios (Grupos 1 e 2) rompem por flexo e cisalhamento, apresentando estribos mais
solicitados na regio de fissuras inclinadas, em comparao aos estribos das vigas do Grupo 3
(quadros 6.29 e 6.30).
Nos quadros 6.23, 6.24 e 6.25 observa-se que na situao de ruptura da maioria das vigas
aparecem valores de tenso de compresso mxima acima do valor da resistncia do concreto.
Esta impreciso deve-se extrapolao das tenses dos pontos de Gauss para os ns do
elemento finito.
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VIGA
OA1
VIGA
A1
VIGA
B1
VIGA
C1
VIGA
OA2
VIGA
A2
VIGA
B2
VIGA
C2
VIGA
OA3
VIGA
A3
VIGA
B3
VIGA
C3
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VIGA
OA1
VIGA
A1
VIGA
B1
VIGA
C1
VIGA
OA2
VIGA
A2
VIGA
B2
VIGA
C2
VIGA
OA3
VIGA
A3
VIGA
B3
VIGA
C3
Quadro 6.26 Diagramas das tenses na armadura longitudinal e estribos das vigas
do Grupo 1 (kN/cm)
VIGA
OA1
VIGA
A1
VIGA
B1
VIGA
C1
Quadro 6.27 Diagramas das tenses na armadura longitudinal e estribos das vigas do
Grupo 2 (kN/cm)
VIGA
OA2
VIGA
A2
VIGA
B2
VIGA
C2
Quadro 6.28 Diagramas das tenses na armadura longitudinal e estribos das vigas
do Grupo 3 (kN/cm)
VIGA
OA3
VIGA
A3
VIGA
B3
VIGA
C3
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Quadro 6.29 Diagramas das tenses na armadura transversal das vigas do Grupo 1
(kN/cm)
VIGA
A1
VIGA
B1
VIGA
C1
Quadro 6.30 Diagramas das tenses na armadura transversal das vigas do Grupo 2
(kN/cm)
VIGA
A2
VIGA
B2
VIGA
C2
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Quadro 6.31 Diagramas das tenses na armadura transversal das vigas do Grupo 3
(kN/cm)
VIGA
A3
VIGA
B3
VIGA
C3
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A representao dos elementos de concreto desta viga segmentada foi feita atravs de uma
malha constituda por 192 elementos tipo SOLID186. A fim de aproveitar a simetria de
geometria e de carregamento, considerou-se apenas um quarto de viga para a anlise
computacional. A modelagem iniciou com a criao de volumes, respeitando a geometria da
pea e as zonas com junta seca, conforme mostra a figura 6.12. A geometria do bloco de
concreto na regio do desviador foi simplificada, a fim de facilitar o lanamento dos elementos
finitos. Estes volumes foram discretizados em elementos finitos de concreto, sendo que a malha
final pode ser observada na figura 6.13. Tambm foi necessria a utilizao de uma placa
metlica na extremidade da viga, devido a concentrao de tenses gerada nos elementos de
concreto pela ancoragem da armadura de protenso. Esta placa est representada na figura 6.14.
Alm dos elementos slidos tridimensionais, tambm foram acrescentados trs elementos
LINK180 na face interna do perfil caixo, representando a armadura de protenso no-aderente
referente parcela horizontal e inclinada do cabo (figura 6.15). Estes elementos esto
conectados ao concreto apenas nas duas extremidades da viga e na posio do desviador, o qual
permite o deslizamento do cabo no eixo longitudinal. Este desviador localiza-se na parte
inferior, quando X = 240 cm. Neste mesmo alinhamento (X = 240 cm) aplicada a carga em
forma de incrementos de fora nos ns superiores. Em relao s restries, foram adicionados:
apoio simples na direo X na superfcie do plano YZ em X = L/2, apoio simples na direo Z
na superfcie do plano XY em Z = 0, e apoio simples na direo Y nos ns inferiores da
extremidade esquerda (quando X = 0 e Y = 0). Na figura 6.16 possvel visualizar a
discretizao dos elementos de concreto e da armadura de protenso ao longo do modelo.
As trs juntas secas foram modeladas conforme o detalhe apresentado na figura 6.17. Com a
finalidade de evitar problemas de concentrao de tenses, foi acrescentado um material
elstico-linear de aproximadamente 1 mm de espessura nas faces das juntas. Alm destes novos
elementos com material elstico-linear, de acordo com o detalhe apresentado, observa-se,
tambm, a utilizao dos elementos de contato TARGE170 e CONTA174 em cada uma das
faces da junta. Estes elementos so separados por uma abertura muito pequena de 0,1 mm. Esta
separao mnima tornou-se necessria para facilitar o lanamento dos elementos de contato no
ANSYS. Este procedimento foi baseado em exemplos apresentador por Wahab (2014).
Na figura 6.18 apresentada a discretizao dos elementos de contato ao longo das trs juntas
secas existentes na viga segmentada. A malha destes elementos seguiu a mesma discretizao
definida para os elementos de concreto. Como os elementos TARGE170 e CONTA174 so
separados por uma distncia muito pequena, a visualizao de suas superfcies fica prejudicada.
Na parte de anlise de resultados, porm, possvel observar melhor o comportamento destes
elementos.
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Nos elementos de contato TARGE170 e CONTA174 foi utilizado o modelo Cohesive Zone
Material (CZM, CBDD), disponibilizado na biblioteca de materiais do ANSYS e indicado por
Wahab (2014) para representar o comportamento dos elementos de contato. Entre as opes
disponveis para este material optou-se pelo modelo CBDD comportamento bilinear do
material com amolecimento linear que permite separao mxima entre os elementos.
importante deixar claro que este modelo vlido apenas para elementos de contato. O exemplo
deste modelo nesta viga apresentado no apndice B4.
Aps a modelagem, realizou-se o clculo da estrutura, considerando que o ensaio tivesse sido
realizado aos 28 dias, junto com a protenso da armadura ativa. No prximo item so
apresentadas as anlises dos resultados obtidos atravs do estudo de dois modelos numricos:
um considerando o desviador ativo, permitindo um deslizamento do cabo neste ponto; e outro
sem deslizamento. No apndice B4 apresentado o script de entrada de dados do exemplo da
viga segmentada com deslizamento.
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Para a analisar de melhor forma os resultados, foram estudadas duas situaes: modelo
numrico considerando ou no o deslizamento do cabo junto ao desviador. No artigo de
Aparicio et al (2002), so apresentados o diagrama carga-deslocamento para o caso
experimental com deslizamento e o diagrama carga-deslocamento numrico para o mesmo
modelo sem deslizamento. Na figura 6.20 observa-se a comparao entre os resultados obtidos
pelo modelo no ANSYS com os dois diagramas apresentados por Aparicio et al (2002). O
deslocamento foi medido no ponto central inferior do vo da viga, e o eixo das cargas do
diagrama carga-deslocamento foi obtido, multiplicando por dois o valor das reaes verticais
nos ns de apoio.
Em ambos os grficos pode-se observar que, devido a abertura das juntas, ocorre um aumento
significativo das tenses nos cabos. No grfico 6.20(b) possvel notar que a tenso obtida no
ANSYS para o cabo inclinado diferente da tenso do cabo horizontal. Estas tenses
apresentam valores maiores que os obtidos no caso com deslizamento. Este efeito ocorre, pois,
quando no existe deslizamento, a capacidade de carga se torna um pouco maior, os
deslocamentos verticais so menores e, consequentemente, as juntas comeam a se abrir a partir
de uma carga mais elevada.
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(a) (b)
(fonte: elaborada pela autora)
Nos quadros 6.32 e 6.33 apresentada a evoluo da deformada da viga segmentada com
deslizamento e sem deslizamento, respectivamente, iniciando com uma contra-flecha (peso
prprio e protenso) e finalizando com a abertura das juntas, deixando de apresentar um
comportamento monoltico. Na viga com deslizamento, abre apenas a junta mais prxima ao
centro do vo. E, na viga sem deslizamento, abre inicialmente a junta mais prxima ao vo
central e, em seguida, abre a junta central. Estas deformadas esto representadas com um fator
de amplificao de 10 vezes. O valor da abertura final das juntas pode ser observado no quadro
6.34.
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212
Quadro 6.32 Evoluo dos deslocamentos verticais na viga segmentada com deslizamento (cm)
Q=
0 kN
Q=
80 kN
Q=
135 kN
Q=
150 kN
Quadro 6.33 Evoluo dos deslocamentos verticais na viga segmentada sem deslizamento (cm)
Q=
0 kN
Q=
132 kN
Q=
165 kN
Q=
182 kN
Quadro 6.34 Representao da abertura final das juntas da viga segmentada com e
sem deslizamento (cm)
COM DESLIZAMENTO
Q= 150 kN
SEM DESLIZAMENTO
Q= 182 kN
A distribuio das tenses no concreto apresentada nos quadros 6.35 e 6.36, para as vigas
segmentadas com deslizamento e sem deslizamento, respectivamente. Nestes diagramas
observa-se que, a medida que a carga vai sendo aplicada, ocorre um aumento de tenses de
compresso nesta regio. J, as tenses de trao tendem a aumentar ao aproximar-se do estado
limite ltimo, provocando a abertura das juntas. No momento em que ocorre a abertura das
juntas, as tenses so zeradas nas faces.
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Quadro 6.35 Diagramas da componente de tenso no concreto, viga com deslizamento (kN/cm)
Q=
0 kN
Q=
80 kN
Q=
135 kN
Q=
150 kN
Quadro 6.36 Diagramas da componente de tenso no concreto, viga sem deslizamento (kN/cm)
Q=
0 kN
Q=
132 kN
Q=
165 kN
Q=
182 kN
Neste captulo apresentado o estudo das etapas construtivas de uma ponte estaiada real,
utilizando o software ANSYS, verso 14.5, com o novo modelo constitutivo implementado na
USERMAT. A ponte escolhida para a simulao foi a Ponte do Saber, localizada sobre o Canal
do Fundo, no Rio de Janeiro. Os detalhes do projeto esto apresentados no captulo 3, item
3.5.
A escolha do estudo da Ponte do Saber se justifica pela publicao dos trabalhos de mestrado
de Gomes (2013) e Toledo (2014), que apresentam de forma detalhada os dados sobre a
geometria e materiais utilizados nesta estrutura, e, ainda, explicam como foram feitas as etapas
construtivas desta ponte estaiada. A seguir, so indicadas as informaes sobre a modelagem,
as etapas de clculo (casos de carga) e as anlises feitas a partir dos resultados obtidos.
Por questes de tamanho do problema a ser resolvido, a modelagem numrica da Ponte do Saber
considerou apenas o tabuleiro frontal e os estais frontais. O pilone, estais de retaguarda e blocos
de fundaes no foram modelados. Ainda, para reduzir o nmero de elementos finitos, foi
aproveitada a simetria transversal da ponte, modelando-se apenas cinquenta por cento do
tabuleiro. Na figura 7.1 observa-se a vista frontal do modelo total lanado no ANSYS e o
detalhe dos elementos do tabuleiro.
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Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
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TIPO QUANTIDADE
SOLID186 9.866
REINF264 39.188
LINK180 315
TOTAL 49.369
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A fim de discretizar estas trs sees transversais de maneira a coincidir todos os ns dos
elementos de concreto entre uma seo e outra, inicialmente, dividiram-se estas sees em
volumes para, posteriormente, ser estabelecido o nmero de elementos por cada volume. Na
seo padro foram lanados 25 volumes. Nas sees enrijecidas do tipo WCP e WSP foram
previstos 30 e 29 volumes, respectivamente. Nas figuras 7.5, 7.7 e 7.9 possvel observar o
detalhamento dos volumes para cada seo transversal.
As figuras 7.6, 7.8 e 7.10 mostram como ficou a discretizao de elementos finitos na seo
padro, seo enrijecida tipo WCP e seo enrijecida tipo WSP, respectivamente. Os elementos
que constituem estas malhas so os elementos SOLID186. Na figura 7.11 pode-se visualizar a
malha de elementos de concreto das aduelas inicial e aduela 01 com as sees de enrijecimento,
juntamente com os estais T04 e T05.
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Figura 7.7 Seo transversal enrijecida do tipo WCP detalhamento dos volumes
Figura 7.8 Seo transversal enrijecida do tipo WCP malha de elementos finitos
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Figura 7.9 Seo transversal enrijecida do tipo WSP detalhamento dos volumes
Figura 7.10 Seo transversal enrijecida do tipo WSP malha de elementos finitos
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Para cada uma das 16 aduelas (aduela inicial + 14 aduelas de 10 m + aduela final) foi criado
um material diferente, sendo que a nica diferena entre estes referente data de concretagem,
ou seja, a data de ativao da aduela. No quadro 7.2 esto apresentadas estas informaes.
Quadro 7.2 Nmero do material no ANSYS com sua respectiva data de ativao
Aduelas de Concreto N Material ANSYS Comprimento (m) DATA DE ATIVAO (dias)
Aduela Inicial 200 20,3 0
Aduela 01 201 10 29
Aduela 02 202 10 82
Aduela 03 203 10 94
Aduela 04 204 10 106
Aduela 05 205 10 118
Aduela 06 206 10 128
Aduela 07 207 10 139
Aduela 08 208 10 149
Aduela 09 209 10 167
Aduela 10 210 10 176
Aduela 11 211 10 185
Aduela 12 212 10 199
Aduela 13 213 10 233
Aduela 14 214 10 248
Aduela Final 215 10,16 264
(fonte: elaborado pela autora)
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Estas armaduras foram modeladas atravs dos elementos REINF264, utilizando-se o modelo de
armadura incorporada. Nestes quadros so indicadas as informaes para o lanamento no
ANSYS, tais como: comprimento do volume (LVOLUME) ou altura do volume (HVOLUME);
nmero de elementos no volume; espaamento entre barras de um mesmo volume; rea de
armadura adotada em cada barra (AADOTADA); posio normalizada da armadura em relao ao
elemento (YLS, ZLS, YLI, ZLI, YLATERAL, ZLATERAL, YTS, XTS, YTI, XTI, ZTLATERAL ou XTLATERAL);
nmero da seo para controle no ANSYS; e nmero de barras por elemento.
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Espaamento N
N AADOTADA N Barras/
VOLUME LVOLUME (cm) entre barras YLI ZLI Seo
elementos (cm) Elemento
(cm) (ANSYS)
Espaamento
HVOLUME N AADOTADA Seo N Barras/
VOLUME entre barras YLATERAL ZLATERAL
(cm) elementos (cm) (ANSYS) Elemento
(cm)
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Comprimento Comprimento
N AADOTADA Seo N Barras/
VOLUME da aduela do elemento YTI XTI
elementos (cm) (ANSYS) Elemento
(cm) (cm)
Comprimento Comprimento
N AADOTADA Seo N Barras/
VOLUME da aduela do elemento ZTLATERAL XTLATERAL
elementos (cm) (ANSYS) Elemento
(cm) (cm)
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A fim de ilustrar as informaes apresentadas nos quadros acima, as figuras 7.14 a 7.16
mostram os detalhes de lanamento das armaduras passivas (REINF264) ao longo dos volumes
1, 2, 3, 4 e 5. Para representar o comportamento das armaduras passivas foi utilizado o modelo
constitutivo bilinear BISO, disponvel na biblioteca do ANSYS. Para este modelo foi adotado
coeficiente de Poisson de 0,3, mdulo de elasticidade igual a 210.000 MPa e resistncia do ao
de 500 MPa.
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Em relao aos estribos destes elementos de reforo, foi adicionado aos volumes 17, 24, 25, 26
e 30, armadura de 12,5 c/15; e ao volume 27, armadura de 10 c/10. As figuras 7.17 e 7.18
mostram a discretizao dos estribos e das armaduras de reforo nas sees do tipo WCP e
WSP, respectivamente. Os nmeros das sees adotadas no ANSYS para representar os estribos
variam de 62 a 73. Na figura 7.17 possvel observar, tambm, os elementos LINK180,
representados pelo estai e pelos cabos de protenso longitudinal.
Figura 7.17 Lanamento das armaduras na seo transversal enrijecida do tipo WCP
Figura 7.18 Lanamento das armaduras na seo transversal enrijecida do tipo WSP
Para a simulao numrica das etapas de construo da Ponte do Saber, no ANSYS, dividiu-se
o clculo em 78 casos de carga (quadro 7.13). De forma geral, a aduela inicial e as quatorze
aduelas de 10 m de comprimento apresentam a seguinte sequncia construtiva:
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Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
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continuao
N DO
DATA
CASO DE ETAPA ADUELA DESCRIO DO CASO DE CARGA
(dias)
CARGA
21 1 117 ADU04 11 dias de concretagem
22 2 117 ADU04 Considerao do PP + carga da trelia
23 2 117 ADU04 Estaiamento de T08
24 1 118 ADU04 Incremento de 1 dia
25 2 118 ADU04 Ativa protenso do cabo diagonal e do estai
26 1 127 ADU05 9 dias de concretagem
27 2 127 ADU05 Considerao do PP + carga da trelia
28 2 127 ADU05 Estaiamento de T09
29 1 128 ADU05 Incremento de 1 dia
30 2 128 ADU05 Ativa protenso do cabo diagonal e do estai
31 1 138 ADU06 10 dias de concretagem
32 2 138 ADU06 Considerao do PP + carga da trelia
33 2 138 ADU06 Estaiamento de T10
34 1 139 ADU06 Incremento de 1 dia
35 2 139 ADU06 Ativa protenso do cabo diagonal e do estai
36 1 148 ADU07 9 dias de concretagem
37 2 148 ADU07 Considerao do PP + carga da trelia
38 2 148 ADU07 Estaiamento de T11
39 1 149 ADU07 Incremento de 1 dia
40 2 149 ADU07 Ativa protenso do cabo diagonal e do estai
41 1 166 ADU08 17 dias de concretagem
42 2 166 ADU08 Considerao do PP + carga da trelia
43 2 166 ADU08 Estaiamento de T12
44 1 167 ADU08 Incremento de 1 dia
45 2 167 ADU08 Ativa protenso do cabo diagonal e do estai
46 1 175 ADU09 8 dias de concretagem
47 2 175 ADU09 Considerao do PP + carga da trelia
48 2 175 ADU09 Estaiamento de T13
49 1 176 ADU09 Incremento de 1 dia
50 2 176 ADU09 Ativa protenso do cabo diagonal e do estai
51 1 184 ADU10 8 dias de concretagem
52 2 184 ADU10 Considerao do PP + carga da trelia
53 2 184 ADU10 Estaiamento de T14
54 1 185 ADU10 Incremento de 1 dia
55 2 185 ADU10 Ativa protenso do cabo diagonal e do estai
56 1 198 ADU11 13 dias de concretagem
57 2 198 ADU11 Considerao do PP + carga da trelia
58 2 198 ADU11 Estaiamento de T15
59 1 199 ADU11 Incremento de 1 dia
60 2 199 ADU11 Ativa protenso do cabo diagonal e do estai
continua
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continuao
N DO
DATA
CASO DE ETAPA ADUELA DESCRIO DO CASO DE CARGA
(dias)
CARGA
61 1 232 ADU12 33 dias de concretagem
62 2 232 ADU12 Considerao do PP + carga da trelia
63 2 232 ADU12 Estaiamento de T16
64 1 233 ADU12 Incremento de 1 dia
65 2 233 ADU12 Ativa protenso do cabo diagonal e do estai
66 1 247 ADU13 14 dias de concretagem
67 2 247 ADU13 Considerao do PP + carga da trelia
68 2 247 ADU13 Estaiamento de T17
69 1 248 ADU13 Incremento de 1 dia
70 2 248 ADU13 Ativa protenso do cabo diagonal e do estai
71 1 263 ADU14 15 dias de concretagem
72 2 263 ADU14 Considerao do PP + carga da trelia
73 2 263 ADU14 Estaiamento de T18 (imposio de deslocamentos)
74 1 264 ADU14 Incremento de 1 dia
75 2 264 ADU14 Ativa protenso do cabo diagonal e do estai
76 1 279 ADUFINAL 15 dias de concretagem
77 2 279 ADUFINAL Considerao do PP da aduela
78 2 279 ADUFINAL Imposio de DY = 0 no ponto de extremidade P0
(fonte: elaborado pela autora)
A anlise dos resultados iniciou-se com o traado dos grficos de elevao do tabuleiro ao longo
das fases construtivas da ponte. Nas figuras 7.19 a 7.47 esto indicados estes grficos para as
principais etapas da construo da Ponte do Saber, ou seja, os casos de carga onde se aplica o
peso prprio da aduela e os casos de carga onde se aplica o estaiamento. A descrio de cada
caso de carga pode ser observada no quadro 7.13, apresentado anteriormente.
A partir da anlise destes resultados, observa-se que a curva obtida pelo ANSYS fica levemente
abaixo do greide, nos casos onde se aplica o peso prprio da aduela, e volta para a posio do
greide ou fica levemente superior a este, quando feito o estaiamento. J, a curva do
monitoramento, nas etapas iniciais, coincide com a curva do greide aps a aplicao do peso
prprio da aduela, e fica acima do greide logo aps a etapa de estaiamento. A partir do caso de
carga N 32, que corresponde a aplicao do peso prprio da aduela 6, j se observa que a curva
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Os quadros 7.14 a 7.27 mostram os deslocamentos verticais resultantes na aduela inicial e nas
14 aduelas de 10 m, indicando a aplicao do peso prprio e o estaiamento da aduela. A partir
destas imagens, observa-se um comportamento similar das aduelas ao serem carregadas e ao
serem estaiadas. Estas deformadas correspondem aos grficos apresentados nas figuras 7.17 a
7.47.
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Como esta anlise gerou um volume muito grande de resultados, no ser possvel apresentar
os diagramas de tenses no concreto e no ao de toda a estrutura. Desta forma, escolheram-se
apenas alguns resultados pontuais relevantes a serem apresentados para a anlise.
Por exemplo, no quadro 7.28 foram indicadas as tenses no concreto da aduela 01, quando esta
submetida aos casos de carga N 7, 8, 22, 23, 42, 43, 62 e 63. Ao observar estes diagramas,
percebe-se que o concreto apresenta tenses de trao na face superior da seo transversal,
quando se aplica o peso prprio da estrutura. E, ao se aplicar o estaiamento, nota-se uma
inverso de tenses, ocorrendo, assim, tenses de trao na face inferior da seo. Este efeito
percebe-se claramente nos primeiros casos de carga. Depois, medida que a ponte avana, as
tenses vo estabilizando com compresso na face superior e trao na face inferior. Observa-
se tambm que, quanto maior a idade da aduela, maior a resistncia do concreto em relao
aos efeitos de trao e compresso.
O quadro 7.29 mostra a evoluo das tenses no concreto na aduela 07, onde tambm possvel
observar o mesmo comportamento apresentado para a aduela 01. No quadro 7.30 so mostradas
as tenses no concreto, na aduela 12, para os casos de carga N 62 e 63, 67 e 68, 72 e 73.
continua
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continuao
ADUELA 01 CASO DE CARGA N 22 117 DIAS
continua
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continuao
ADUELA 01 CASO DE CARGA N 63 232 DIAS
continua
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continuao
ADUELA 07 CASO DE CARGA N 48 175 DIAS
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continua
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continuao
ADUELA 12 CASO DE CARGA N 73 263 DIAS
Os quadros 7.31 a 7.34 mostram as tenses nas armaduras passivas dos cinco primeiros metros
das aduelas 01 e 12. No quadro 7.31 observa-se que no caso de carga N 7, quando ocorre a
aplicao do peso prprio da aduela 01, as armaduras superiores encontram-se tracionadas.
Neste mesmo quadro, no caso de carga N 8, j se observa compresso nas armaduras
superiores, devido ao estaiamento do estai T05. No quadro 7.32, devido estabilizao da
aduela 01, verificam-se que as armaduras esto comprimidas tanto no caso de carga N 42,
quanto no N 43, apresentando, neste ltimo, os maiores valores de compresso, por causa da
ao do estaiamento do estai T12.
Nos quadros 7.33 e 7.34 observam-se comportamentos similares aos comentados nos quadros
7.31 e 7.32. Devido picos de tenses pontuais, o domnio das escalas de tenses foi reduzido
para que se pudesse perceber melhor as diferenas de tenses nas armaduras. Os valores
mximos e mnimos esto indicados no canto superior esquerda. Como esta anlise ocorre
apenas durante a fase executiva, as tenses nas armaduras ainda se mostram com valores bem
inferiores ao seu limite.
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Nas figuras 7.48 a 7.62 apresentada a evoluo das tenses para os 15 estais frontais da ponte.
Estas curvas foram traadas a partir dos resultados obtidos pela anlise numrica no ANSYS e
pelas informaes das tenses estimadas em projeto e das tenses coletadas em campo atravs
do monitoramento. A anlise destes grficos, mostrou, de forma geral, que as tenses variaram
mais nas etapas iniciais, estabilizando com o avano da construo. Nos casos de carga de
aplicao do peso prprio das aduelas, verificou-se um aumento da tenso no estai, se comprada
com a etapa anterior de estaiamento.
Nos diagramas dos estais T04 a T08, as curvas de monitoramento e de tenso de projeto
apresentaram boa aproximao com a curva obtida pelo modelo numrico. J, nos grficos dos
estais T09 a T18, a curva obtida pelo ANSYS ficou com valores de tenses inferiores aos das
curvas de monitoramento e de tenso de projeto. Este comportamento se justifica pela menor
tenso aplicada aos estais no modelo, fazendo com que o tabuleiro ficasse ao nvel do greide de
projeto, e no com cotas superiores ao greide, conforme visto nos grficos de elevao x cota,
apresentados anteriormente. Nestes grficos, a partir do caso de carga N 28 a diferena entre
a curva do modelo e a curva do monitoramento comea a se acentuar, gerando, tambm, uma
maior diferena nas tenses dos estais, conforme observado a partir da figura 7.53.
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8 CONCLUSES
O presente trabalho teve como objetivo principal realizar a anlise estrutural das fases
construtivas de pontes estaiadas, atravs do mtodo dos elementos finitos, utilizando o software
ANSYS, verso 14.5. Este estudo justifica-se pela crescente utilizao deste tipo de soluo
estrutural no Brasil e no mundo. Desta forma, a anlise estrutural das fases construtivas de
pontes estaiadas torna-se um ponto extremamente importante a ser estudado, devendo ser
analisado com bastante cuidado pelos engenheiros projetistas, a fim de evitar qualquer
impreciso na execuo do projeto.
Como o objetivo final desta tese era trabalhar com anlise estrutural das etapas construtivas de
pontes estaiadas, envolvendo um nmero muito grande de elementos finitos, seria invivel a
utilizao do modelo CONCRETE, disponibilizado no ANSYS, que representa o modelo
constitutivo elastoplstico do concreto, com fissurao, baseado na superfcie de Willam &
Warnke. Esta inviabilidade ocorre, porque este modelo s funciona com o elemento
tridimensional SOLID65, que necessita de uma representao de armaduras de forma discreta,
exigindo, desta forma, uma malha extremamente refinada. A soluo para este problema foi a
utilizao do elemento SOLID186 (tridimensional quadrtico de 20 ns), para representar o
concreto, juntamente com o elemento REINF264, o qual utilizado para a representao da
armadura incorporada. Desta forma, houve a necessidade de um menor nmero de elementos
finitos de concreto e uma liberdade maior na discretizao das armaduras, tornando a soluo
do problema mais rpida e eficaz.
Com os bons resultados obtidos atravs deste modelo, pode-se concluir que a ferramenta de
customizao UPF, disponibilizada pelo ANSYS, permite uma anlise do comportamento
destas estruturas em um tempo reduzido e de forma precisa, otimizando o aproveitamento dos
materiais. Desta forma, esta ferramenta mostrou-se muito til para a anlise de estruturas em
concreto armado e protendido, possibilitando a simulao numrica de diferentes peas de
concreto estrutural.
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A partir dos dados de monitoramento desta ponte, durante a fase executiva, foi possvel
comparar os valores obtidos no modelo numrico com as informaes coletadas em campo,
obtendo-se bons resultados. Alm de grficos, indicando o deslocamento vertical do tabuleiro
durante as etapas construtivas, tambm foram apresentados resultados com a distribuio de
tenses no concreto e na armadura, e a evoluo das tenses nos estais. A anlise dos resultados
mostrou a importncia do estudo das solicitaes na fase de construo por balanos sucessivos
deste tipo de estrutura, garantindo, desta forma, que a seo tenha rigidez suficiente para
suportar as tenses de trao e de compresso que surgem durante a concretagem das aduelas e
durante as fases de estaiamento. Alm disso, os resultados indicaram uma diferena entre o
greide do monitoramento (executado em obra) e greide arquitetnico. Esta diferena pode ser
justificada devido a utilizao de processos simplificados ao se considerar os efeitos do tempo
(fluncia do concreto e relaxao do ao) pelos projetistas estruturais, prevendo-se um greide
com alinhamento superior ao arquitetnico e, geralmente, resultando em uma diferena
considervel de cota, no momento de encontro do tabuleiro com a apoio final.
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277
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Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
278
Para que este sistema esteja disponvel, deve-se instalar o ANSYS, ativando o item ANSYS
Customization Files, conforme indica a figura A1.1. Para verificar se a instalao ocorreu com
sucesso, as pastas custom e customize devem ter sido criadas automaticamente dentro do
diretrio C:\Program Files\ANSYS Inc\v145\ansys.
Para que se possa trabalhar na parte de programao interna e na parte de compilao de novas
sub-rotinas, o ANSYS exige a instalao de dois novos programas: Visual Studio 2008 SP1
(incluindo o componente MS C++ compiler) e o compilador Intel FORTRAN 11.1. A fim de
validar a instalao do compilador, acessa-se o ambiente de variveis do sistema WINDOWS
10 (Painel de Controle\Sistema e Segurana\Sistema Configuraes avanadas do sistema
Avanado Variveis de Ambiente) e verifica-se a criao da varivel
IFORT_COMPILER11, conforme indica a figura A1.2.
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279
PASSO 1) Criar uma NOVA PASTA em um caminho especfico (pode ser no diretrio C ou
na rea de trabalho);
PASSO 2) Colocar dentro desta pasta o arquivo em FORTRAN a ser compilado. O arquivo
dever ser chamado de usermat.f (figura A1.4);
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Figura A1.8: novos arquivos criados aps a compilao da usermat dentro da NOVA PASTA
Figura A1.9: verificao que o ANSYS APDL est usando a verso customiza
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Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
288
/PNUM,SVAL,0
/NUMBER,0
/PNUM,ELEM,0
!
! ------------------------------------------------------------------
! MESH
! ------------------------------------------------------------------
!
! ----------------
! MESH CONCRETO:
! ----------------
!
! Especifica as caracteristicas dos elementos 3D:
!
TYPE, 1 ! Element type
MAT, 1 ! Material number
REAL, 1 ! Real constant
ESYS, 0 ! Element coordinate system number (0: global cartesian)
SECNUM,
!
! x
!
LESIZE,2, , ,5, , , , ,1 !seleciona linha 2 e divide em 5 partes
LESIZE,4, , ,5, , , , ,1
LESIZE,5, , ,5, , , , ,1
LESIZE,7, , ,5, , , , ,1
!
! y
!
LESIZE,1, , ,4, , , , ,1 !seleciona linha 1 e divide em 2 partes
LESIZE,3, , ,4, , , , ,1
LESIZE,6, , ,4, , , , ,1
LESIZE,8, , ,4, , , , ,1
!
! z
!
LESIZE,9, , ,1, , , , ,1 !seleciona linha 9 e divide em 1 parte
LESIZE,10, , ,1, , , , ,1
LESIZE,11, , ,1, , , , ,1
LESIZE,12, , ,1, , , , ,1
!
! Opes da malha:
!
MSHAPE,0,3D ! define problema 3D e define elemento hexaedro
MSHKEY,1 ! define malha mapeada
!
VMESH,1 !aplica a mesh 1
!
! Esse comando executa um merge dos nos - elimina ns repetidos
! Faz a renumerao dos nos
!
NUMMRG,NODE, , , ,LOW
NUMCMP,NODE
!
! ------------------------------------------------------------------
! ARMADURA INCORPORADA - REINF264
! ------------------------------------------------------------------
! -------------------------------------
! ARM INFERIOR - 2 camadas - SEC 2 e 3
! -------------------------------------
! CAMADA 1
! Define discrete reinforcing section
!
sect,2,REINF,DISC ! Reforo seo 2
secdata, 2,6.47,EDGo,1,0.46,.57,0.46,.57 ! Material 2, rea da seo trans.: 6.47 cm,
! ! reforo discreto (EDGo), direo do reforo (1),
! ! localizado a 46% da altura y e 57% da direo z
! Create reinforcing element via EREINF
!
FLST,5,2,2,ORDE,2
FITEM,5,1 ! Seleciona elementos 1 a 5
FITEM,5,-5
ESEL,S, , ,P51X
SECN,2 ! Define os elementos selecionados como seo 2
EREINF ! Gera reforo nos elementos selecionados
!
__________________________________________________________________________________________
Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
290
! CAMADA 2
! Define discrete reinforcing section
!
sect,3,REINF,DISC ! Reforo seo 3
secdata, 2,6.47,EDGo,1,0.91,.57,0.91,.57 ! Material 2, rea da seo trans.: 6.47 cm,
! ! reforo discreto (EDGo), direo do reforo (1),
! ! localizado a 91% da altura y e 57% da direo z
! Create reinforcing element via EREINF
!
FLST,5,2,2,ORDE,2
FITEM,5,1 ! Seleciona elementos 1 a 5
FITEM,5,-5
ESEL,S, , ,P51X
SECN,3 ! Define os elementos selecionados como seo 3
EREINF ! Gera reforo nos elementos selecionados
!
! -------------------------------------
! ARM SUPERIOR - SEC 4
! -------------------------------------
!
! Define discrete reinforcing section
!
sect,4,REINF,DISC ! Reforo seo 4
secdata, 3,1.27,EDGo,1,0.64,.67,0.64,.67 ! Material 3, rea da seo trans.: 1.27 cm,
! ! reforo discreto (EDGo), direo do reforo (1),
! ! localizado a 64% da altura y e 67% da direo z
! Create reinforcing element via EREINF
!
FLST,5,2,2,ORDE,2
FITEM,5,16 ! Seleciona elementos 16 a 20
FITEM,5,-20
ESEL,S, , ,P51X
SECN,4 ! Define os elementos selecionados como seo 4
EREINF ! Gera reforo nos elementos selecionados
!
! -------------------------------------
! ESTRIBOS SEC 5 A 10
! -------------------------------------
!
! Define discrete reinforcing section - ESTRIBO INF - SEC 5 e 6
!
sect,5,REINF,DISC ! Reforo seo 5
secdata, 4,0.28,EDGo,3,0,0.36,0,0.36 ! Material 4, rea da seo trans.: 0.28 cm,
! ! reforo discreto (EDGo), direo do reforo (3),
! ! localizado a 36% da altura y e 0% da distncia x
! Create reinforcing element via EREINF
!
FLST,5,2,2,ORDE,2
FITEM,5,1 ! Seleciona elementos 1 a 5
FITEM,5,-5
ESEL,S, , ,P51X
SECN,5 ! Define os elementos selecionados como seo 5
EREINF ! Gera reforo nos elementos selecionados
!
sect,6,REINF,DISC ! Reforo seo 6
secdata, 4,0.28,EDGo,3,0.5,0.36,0.5,0.36 ! Material 4, rea da seo trans.: 0.28 cm,
! ! reforo discreto (EDGo), direo do reforo (3),
! ! localizado 36% da altura y e 50% da distncia x
! Create reinforcing element via EREINF
!
FLST,5,2,2,ORDE,2
FITEM,5,1 ! Seleciona elementos 1 a 5
FITEM,5,-5
ESEL,S, , ,P51X
SECN,6 ! Define os elementos selecionados como seo 6
EREINF ! Gera reforo nos elementos selecionados
!
! Define discrete reinforcing section - ESTRIBO SUP - SEC 7 e 8
!
sect,7,REINF,DISC ! Define os elementos selecionados como seo 7
secdata, 4,0.28,EDGo,3,0,0.64,0,0.64 ! Material 4, rea da seo trans.: 0.28 cm,
! ! reforo discreto (EDGo), direo do reforo (3),
! ! localizado 64% da altura y e 0% da distncia x
! Create reinforcing element via EREINF
!
FLST,5,2,2,ORDE,2
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B.4) Exemplo de script para viga segmentada com deslizamento de Aparicio et al (2002):
! *******************************************************************
! Programador: Paula Manica Lazzari
! Data: 25/03/2014
! Nome arquivo: VIGA SEGMENTADA
! unidades: cm, kN
! *******************************************************************
!
/NOPR ! Suppress printing of UNDO process
/PMACRO ! Echo following commands to log fini
FINISH ! Make sure we are at BEGIN level
/CLEAR,NOSTART ! Clear model since no SAVE found
/PMETH,OFF,0
/title, VIGA SEGMENTADA APARICIO
!
! ------------------------------------------------------------------
! DEFINIO DO TIPO DE ANLISE
! ------------------------------------------------------------------
!
/PREP7
!
KEYW,PR_SET,1
KEYW,PR_STRUC,1
!
/GO
!
! ------------------------------------------------------------------
! DEFINIO ELEMENTOS FINITOS
! ------------------------------------------------------------------
!
! ----------------------------------------
! CONCRETO - SOLID186 - 1
! ----------------------------------------
!
ET,1,SOLID186 ! Element type
!
KEYOPT,1,2,1 ! Element type: full integration
KEYOPT,1,3,0 ! Element type: homogeneous Structural Solid (default)
KEYOPT,1,6,0 ! Element type: Use pure displacement formulation (default)
!
! ----------------------------------------
! AO LINK180 - 2
! ----------------------------------------
!
ET,2,LINK180
!
! ----------------------------------------
! CONTATO - CONTA174 + TARGE170 - 3 e 4
! ----------------------------------------
!
ET,3,TARGE170
!
ET,4,CONTA174
!
Keyopt,4,10,2 ! Contact stiffness update each iteration based
Keyopt,4,2,1 ! Penalty function
Keyopt,4,12,5 ! bonded (always)
Keyopt,4,9,1 ! Exclude both initial penetration or gap
!
! ----------------
! REAL CONSTANTS
! ----------------
!
! R2, ARMADURA PROTENSO PARTE INCLINADA
! R3, ARMADURA PROTENSO PARTE RETA INFERIOR
! R4, ELEMENTO DE CONTATO
!
R,2,1.81453, 0,0
R,3,3.62906, 0,0
!
R,4
RMODIF,4,3,-1e1 ! FKN Normal Stiffness
RMODIF,4,12,-1e1 ! FKT Tangent Stiffness
! ! A negative value is used as an absolute value, wich overrides
! ! the default
__________________________________________________________________________________________
Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
294
! ------------------------------------------------------------------
! PARAMETROS DOS MATERIAIS
! ------------------------------------------------------------------
!
! ------------------------------------------------------------------
! CONCRETO - USER - MATERIAL 1
! ------------------------------------------------------------------
!
E1=2886.536 ! Modulo Elasticidade (kN/cm)
v=0.2 ! Coeficiente de Poisson
fc = 4.5 ! Resistncia compresso (kN/cm)
!
tb,user,1,2,6 ! Material 1, 2 temperaturas, 6 constantes (prop)
tbtemp,1.0 ! Primeira temperatura
tbdata,1,E1, v, fc,4,23.002,0 ! Temperatura 1, E, Poisson, fc, agregado,
! ! etapas de clculo, data
tb,state,1,,9 ! Define 9 variveis de estado
!
! Density
!
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,DENS,1,,2.5484E-8
!
! ------------------------------------------------------------------
! ARMADURA DE PROTENSO USER - MATERIAL 2
! ------------------------------------------------------------------
!
tb,user,2,2,5 ! Material 2, 2 temperaturas, 5 constantes (prop)
tbtemp,1.0 ! Primeira temperatura
tbdata,1,19500, 0.3, 190, 87.6,28 ! Temperatura 1, E, Poisson, Fptk, tenso inicial de
! ! protenso, data protenso
tb,state,1,,9 ! Define 9 variveis de estado
!
! ------------------------------------------------------------------
! CONTATO - Cohesive Zone Material - CZM - MATERIAL 6
! ------------------------------------------------------------------
!
Tb,czm,6,1,1,CBDD ! Material 6, 1 temperatura, tipo de modelo
TBDATA,1,0.01,10,100,10,1e-8, ! Temp 1, Maximum normal contact stress 0.01 kN/cm,
! ! maximum normal separation 10 cm, Maximum tangential
! ! contact stress 100 kN/cm, Maximum tangential
! ! separation 10 cm, and define an artificial damping
! ! coefficient of 1e-8
!
! ------------------------------------------------------------------
! PLACA METALICA - material 10
! ------------------------------------------------------------------
!
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,EX,10,,20000
MPDATA,PRXY,10,,0.3
!
! ------------------------------------------------------------------
! JUNTA COLADA - 1mm - material 20
! ------------------------------------------------------------------
!
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,EX,20,,2000
MPDATA,PRXY,20,,0.3
!
! ------------------------------------------------------------------
! JUNTA COLADA - 1mm - material 30
! ------------------------------------------------------------------
!
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,EX,30,,2000
MPDATA,PRXY,30,,0.3
!
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari Tese de Doutorado Porto Alegre: PPGEC/UFRGS 2016
295
! ------------------------------------------------------------------
! GEOMETRIA
! ------------------------------------------------------------------
!
! VOLUMES CONCRETO (coord X, coord y, comprim x, comprim y,comprim z)
!
!---------------------- X: -22,5 - 22,5 (3 BLOCOS - APOIO)
!
BLOCK,-22.5,22.5,0,60,0,25,
BLOCK,-22.5,22.5,0,60,25,35,
BLOCK,-22.5,22.5,0,60,35,60,
!
!---------------------- X: 22,5 - 59.9 (4 BLOCOS)
!
BLOCK,22.5,59.9,0,10,0,25,
BLOCK,22.5,59.9,0,60,25,35,
BLOCK,22.5,59.9,50,60,0,25,
BLOCK,22.5,59.9,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: 60,1 - 179,9 (4 BLOCOS)
!
BLOCK,60.1,179.9,0,10,0,25,
BLOCK,60.1,179.9,0,60,25,35,
BLOCK,60.1,179.9,50,60,0,25,
BLOCK,60.1,179.9,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: 180,1 - 222,5 (4 BLOCOS)
!
BLOCK,180.1,222.5,0,10,0,25,
BLOCK,180.1,222.5,0,60,25,35,
BLOCK,180.1,222.5,50,60,0,25,
BLOCK,180.1,222.5,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: 222,5 - 257,5 (3 BLOCOS - CARGA)
!
BLOCK,222.5,257.5,0,60,0,25,
BLOCK,222.5,257.5,0,60,25,35,
BLOCK,222.5,257.5,0,60,35,60,
!
!---------------------- X: 257,5 - 299,9 (4 BLOCOS)
!
BLOCK,257.5,299.9,0,10,0,25,
BLOCK,257.5,299.9,0,60,25,35,
BLOCK,257.5,299.9,50,60,0,25,
BLOCK,257.5,299.9,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: 300,1 - 360 (4 BLOCOS)
!
BLOCK,300.1,360,0,10,0,25,
BLOCK,300.1,360,0,60,25,35,
BLOCK,300.1,360,50,60,0,25,
BLOCK,300.1,360,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: -32,5 -22,5 (3 BLOCOS - PLACA METALICA APOIO)
!
BLOCK,-32.5,-22.5,0,60,0,25,
BLOCK,-32.5,-22.5,0,60,25,35,
BLOCK,-32.5,-22.5,0,60,35,60,
!
!---------------------- X: 59,9 60 (4 BLOCOS - JUNTA COLADA 1mm)
!
BLOCK,59.9,60,0,10,0,25,
BLOCK,59.9,60,0,60,25,35,
BLOCK,59.9,60,50,60,0,25,
BLOCK,59.9,60,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: 179,9 180 (4 BLOCOS - JUNTA COLADA 1mm)
!
BLOCK,179.9,180,0,10,0,25,
BLOCK,179.9,180,0,60,25,35,
BLOCK,179.9,180,50,60,0,25,
BLOCK,179.9,180,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: 299,9 300 (4 BLOCOS - JUNTA COLADA 1mm)
!
BLOCK,299.9,300,0,10,0,25,
__________________________________________________________________________________________
Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
296
BLOCK,299.9,300,0,60,25,35,
BLOCK,299.9,300,50,60,0,25,
BLOCK,299.9,300,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: 60.01 60.1 (4 BLOCOS - JUNTA COLADA 1mm)
!
BLOCK,60.01,60.1,0,10,0,25,
BLOCK,60.01,60.1,0,60,25,35,
BLOCK,60.01,60.1,50,60,0,25,
BLOCK,60.01,60.1,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: 180.01 180.1 (4 BLOCOS - JUNTA COLADA 1mm)
!
BLOCK,180.01,180.1,0,10,0,25,
BLOCK,180.01,180.1,0,60,25,35,
BLOCK,180.01,180.1,50,60,0,25,
BLOCK,180.01,180.1,50,60,35,60,
!
!---------------------- X: 300.01 300.1 (4 BLOCOS - JUNTA COLADA 1mm)
!
BLOCK,300.01,300.1,0,10,0,25,
BLOCK,300.01,300.1,0,60,25,35,
BLOCK,300.01,300.1,50,60,0,25,
BLOCK,300.01,300.1,50,60,35,60,
!
! insere keypoints para poder lanar as linhas (ARMADURA)
!
K,1000,-32.5,40,35, ! keypoint 1000 em x=-32.5, y=40 e z=35
K,1010,240,5,35.01, ! DESVIADOR
K,1020,360,5,35,
K,1030,-32.5,30,35,
!
! traa linhas entre os pontos criados
!
! barras
!
LSTR, 1000, 1010
LSTR, 1010, 1020
LSTR, 1010, 1030
!
! ------------------------------------------------------------------
! MESH
! ------------------------------------------------------------------
!
! ------------------------------------------------------------------
! MESH CONCRETO
! ------------------------------------------------------------------
!
!---------------------- X: -22,5 - 22,5 (3 BLOCOS - APOIO)
!
! Especifica as caracteristicas dos elementos 3D:
!
TYPE, 1
MAT, 1
REAL, 1
ESYS, 0
SECNUM,
!
! x
!
LESIZE,2, , ,2, , , , ,1 !seleciona barra 2 e divide em 2 partes
LESIZE,4, , ,2, , , , ,1
LESIZE,5, , ,2, , , , ,1
LESIZE,7, , ,2, , , , ,1
!
! y
!
LESIZE,1, , ,6, , , , ,1
LESIZE,3, , ,6, , , , ,1
LESIZE,6, , ,6, , , , ,1
LESIZE,8, , ,6, , , , ,1
!
! z
!
LESIZE,9, , ,2, , , , ,1
LESIZE,10, , ,2, , , , ,1
__________________________________________________________________________________________
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LESIZE,11, , ,2, , , , ,1
LESIZE,12, , ,2, , , , ,1
!
! Opes da malha:
!
MSHAPE,0,3D ! define problema 3D e define elemento hexaedro
MSHKEY,1 ! define malha mapeada
!
VMESH,1 !aplica a mesh 1
!
! Especifica as caractersticas dos elementos 3D:
!
TYPE, 1
MAT, 1
REAL, 1
ESYS, 0
SECNUM,
!
! x
!
LESIZE,14, , ,2, , , , ,1
LESIZE,16, , ,2, , , , ,1
LESIZE,17, , ,2, , , , ,1
LESIZE,19, , ,2, , , , ,1
!
! y
!
LESIZE,13, , ,6, , , , ,1
LESIZE,15, , ,6, , , , ,1
LESIZE,18, , ,6, , , , ,1
LESIZE,20, , ,6, , , , ,1
!
! z
!
LESIZE,21, , ,1, , , , ,1
LESIZE,22, , ,1, , , , ,1
LESIZE,23, , ,1, , , , ,1
LESIZE,24, , ,1, , , , ,1
!
! Opes da malha:
!
MSHAPE,0,3D
MSHKEY,1
!
VMESH,2
!
! Especifica as caractersticas dos elementos 3D:
!
TYPE, 1
MAT, 1
REAL, 1
ESYS, 0
SECNUM,
!
! x
!
LESIZE,26, , ,2, , , , ,1
LESIZE,28, , ,2, , , , ,1
LESIZE,29, , ,2, , , , ,1
LESIZE,31, , ,2, , , , ,1
!
! y
!
LESIZE,25, , ,6, , , , ,1
LESIZE,27, , ,6, , , , ,1
LESIZE,30, , ,6, , , , ,1
LESIZE,32, , ,6, , , , ,1
!
! z
!
LESIZE,33, , ,2, , , , ,1
LESIZE,34, , ,2, , , , ,1
LESIZE,35, , ,2, , , , ,1
LESIZE,36, , ,2, , , , ,1
!
__________________________________________________________________________________________
Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
298
! Opes da malha:
!
MSHAPE,0,3D
MSHKEY,1
!
VMESH,3
!
.
.
! AT VOLUME 26 MATERIAL 1
.
.
! VOLUMES 27 A 29 MATERIAL 10
.
.
! VOLUMES 30 A 41 MATERIAL 20
.
.
! VOLUMES 42 A 53 MATERIAL 30
!
! ------------------------------------------------------------------
! MESH ARMADURA INCLINADA
! ------------------------------------------------------------------
!
! Especifica as caractersticas dos elementos de barra:
!
TYPE, 2
MAT, 2
REAL, 2
ESYS, 0
SECNUM,
!
LESIZE,637, , ,1, , , , ,1
LESIZE,639, , ,1, , , , ,1
!
LMESH,637
LMESH,639
!
! ------------------------------------------------------------------
! MESH ARMADURA RETA INFERIOR
! ------------------------------------------------------------------
!
! Especifica as caractersticas dos elementos de barra:
!
TYPE, 2
MAT, 2
REAL, 3
ESYS, 0
SECNUM,
!
LESIZE,638, , ,1, , , , ,1
!
LMESH,638
!
! Esse comando executa um merge dos nos - elimina nos repetidos
! Faz a renumerao dos nos
!
NUMMRG,NODE, , , ,LOW
NUMCMP,NODE
!
! ------------------------------------------------------------------
! TARGE170 + CONTA174
! ------------------------------------------------------------------
!
! ------------------------------------------------------------------
! Generate the target surface (TARGE170) - SELECIONA AREAS
! ------------------------------------------------------------------
!
! X = 60
!
REAL,4 ! Use Real Constant 4
TYPE,3 ! Select element type 3
Mat,6 ! material 6 (czm)
!
FLST,5,4,5,ORDE,4
FITEM,5,180
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari Tese de Doutorado Porto Alegre: PPGEC/UFRGS 2016
299
FITEM,5,186
FITEM,5,192
FITEM,5,198
ASEL,S, , ,P51X
!
NSLA,S,1 ! Selects those nodes associated with the selected areas
ESLN,S,0 ! Selects those elements associated with the selected areas.
ESURF ! Generate target elements
!
! X = 180
!
REAL,4
TYPE,3
Mat,6
!
FLST,5,4,5,ORDE,4
FITEM,5,204
FITEM,5,210
FITEM,5,216
FITEM,5,222
ASEL,S, , ,P51X
!
NSLA,S,1
ESLN,S,0
ESURF ! Generate target elements
!
! X = 300
!
REAL,4
TYPE,3
Mat,6
!
FLST,5,4,5,ORDE,4
FITEM,5,228
FITEM,5,234
FITEM,5,240
FITEM,5,246
ASEL,S, , ,P51X
!
NSLA,S,1
ESLN,S,0
ESURF ! Generate target elements
!
! ------------------------------------------------------------------
! Generate the contact surface (CONTA174) - SELECIONA AREAS
! ------------------------------------------------------------------
!
! X = 60.01
!
TYPE,4
!
FLST,5,4,5,ORDE,4
FITEM,5,251
FITEM,5,257
FITEM,5,263
FITEM,5,269
ASEL,S, , ,P51X
!
NSLA,S,1
ESLN,S,0
ESURF
!
! X = 180.01
!
TYPE,4
!
FLST,5,4,5,ORDE,4
FITEM,5,275
FITEM,5,281
FITEM,5,287
FITEM,5,293
ASEL,S, , ,P51X
!
NSLA,S,1
ESLN,S,0
ESURF
__________________________________________________________________________________________
Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos
300
!
! X = 300.01
!
TYPE,4
!
FLST,5,4,5,ORDE,4
FITEM,5,299
FITEM,5,305
FITEM,5,311
FITEM,5,317
ASEL,S, , ,P51X
!
NSLA,S,1
ESLN,S,0
ESURF
!
ALLSEL
!
! ------------------------------------------------------------------
! DESVIADOR
! ------------------------------------------------------------------
!
CP,1,UY,1098,2196 !CP,,UY,node_viga,node_cabo
CP,2,UZ,1098,2196
!
! ------------------------------------------------------------------
! RESTRIES NOS APOIOS
! ------------------------------------------------------------------
!
nsel,s,loc,x,0
nsel,r,loc,y,0
d,all,uy,0
!
DA,1,UZ,
DA,19,UZ,
DA,31,UZ,
DA,43,UZ,
DA,55,UZ,
DA,67,UZ,
DA,79,UZ,
DA,91,UZ,
DA,109,UZ,
DA,121,UZ,
DA,133,UZ,
DA,145,UZ,
DA,157,UZ,
DA,187,UZ,
DA,259,UZ,
DA,175,UZ,
DA,247,UZ,
DA,211,UZ,
DA,283,UZ,
DA,199,UZ,
DA,271,UZ,
DA,235,UZ,
DA,307,UZ,
DA,223,UZ,
DA,295,UZ,
!
DA,138,UX,
DA,144,UX,
DA,150,UX,
DA,156,UX,
!
allsel
!
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari Tese de Doutorado Porto Alegre: PPGEC/UFRGS 2016
301
! --------------------------------------------------------------------
! CARREGAMENTO
! ANLISE NO-LINEAR
! --------------------------------------------------------------------
!
! --------------------------------------------------------------------
! 1o CASO DE CARGA - Etapa 1 - Incremento de Tempo 0-28 dias + PP
! --------------------------------------------------------------------
!
/PREP7
!
ACEL,0,981,0, ! aplica peso prprio
allsel,all
!
antype,0 ! Anlise esttica
solcontrol,on
NROPT,FULL,,ON ! Ferramenta N-R completo para convergncia
!
autots,on ! Propriedades da no-linearidade
nsubst,1,1000,1 ! Especifica o nmero de substeps do load step
ncnv,2,,3000 ! Critrio de parada para terminar a anlise (3000 iteraes)
neqit,100 ! Nmero mximo de equaes de equilbrio
CNVTOL,F, ,0.05,2, , ! Tolerncia em termos de fora
CNVTOL,U, ,0.05,2, , ! Tolerncia em termos de deslocamento
outres,all,all
!
time,1 ! Time step prescrito
eresx,no
!
LSWRITE,1, ! Nmero do load step
!
! --------------------------------------------------------------------
! 2o CASO DE CARGA - Etapa 2 - Incremento de FORA
! --------------------------------------------------------------------
!
/PREP7
!
nsel,s,loc,x,240 ! Seleciona os ns cuja coordenada x 240
nsel,r,loc,y,60 ! Entre os ns selecionados anteriormente, mantm
! ! selecionado apenas o n cuja coordenada y 60
F,all,Fy,-300 ! Aplica fora na direo y para o n selecionado
allsel,all
!
antype,0 ! Anlise esttica
solcontrol,on
NROPT,FULL,,ON ! Ferramenta N-R completo para convergncia
!
autots,on ! Propriedades da no-linearidade
nsubst,400,1000,400 ! Especifica o nmero de substeps do load step
ncnv,2,,3000 ! Critrio de parada para terminar a anlise (3000 iteraes)
neqit,100 ! Nmero mximo de equaes de equilbrio
CNVTOL,F, ,0.3,2, , ! Tolerncia em termos de fora
CNVTOL,U, ,0.3,2, , ! Tolerncia em termos de deslocamento
outres,all,all
!
time,1 ! Time step prescrito
eresx,no
!
LSWRITE,2, ! Nmero do load step
__________________________________________________________________________________________
Simulao Numrica das Etapas Construtivas de Pontes Estaiadas atravs do Mtodo dos Elementos Finitos