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METODOLOGAS PARA LA EVALUACIN DE FALLAS EN PAVIMENTOS

FLEXIBLES Y RGIDOS

PAVIMENTO RIGIDO

Un pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas


ocasiones presenta un armado de acero. Este tipo de pavimentos no puede plegarse a
las deformaciones de las capas inferiores. La seccin transversal de un pavimento
rgido est compuesta por la losa de concreto hidrulico que va sobre la sub base y
stas sobre la subrasante. Tiene un costo inicial ms elevado que los pavimentos
flexibles y su perodo de vida vara entre 20 y 40 aos. El mantenimiento que requiere
es mnimo y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de las losas.

PAVIMENTO FLEXIBLE

Por otro lado un pavimento flexible cuenta con una carpeta asfltica en la superficie de
rodamiento, la cual permite pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que
su estructura se rompa. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una
carpeta asfltica, de la base granular y de la capa de subbase. El pavimento flexible
resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un perodo de vida de entre 10
y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento peridico para cumplir
con su vida til.

EVALUACIN DE PAVIMENTOS

La evaluacin de pavimentos permite conocer el estado situacional de la estructura y


establecer medidas correctivas para cumplir objetivos de serviciabilidad.

EVALUACIN ESTRUCTURAL:
Existen diferentes mtodos de evaluacin de pavimentos. En muchos casos los
resultados de varios ensayos pueden compararse entre s con el objeto de confirmar
las razones del deterioro o de la falla y, de esta manera, entender mejor el
comportamiento del mismo.

La evaluacin estructural de un pavimento existente abarca necesariamente los


siguientes trabajos:

Evaluacin superficial de la condicin del pavimento.


Evaluacin del sistema de drenaje.
Determinacin de espesores y tipos de materiales constituyentes de la
estructura de
pavimento.
Medicin de deflexiones superficiales del pavimento.

Los mtodos de evaluacin estructural se dividen en dos grupos, los Ensayos


Destructivos y lo Ensayos No Destructivos.

Entre los ensayos destructivos ms conocidos estn las calicatas que nos permiten
obtener una visualizacin de las capas de la estructura expuestas, a travs de las
paredes de sta y realizar ensayos de densidad in situ. Estas determinaciones
permiten obtener el estado actual del perfil a travs de las propiedades reales de los
materiales que lo componen.

Las calicatas facilitan adems la toma de muestras en cantidad, para su posterior


clasificacin en el laboratorio, de cuyos resultados se puede establecer el uso ms
efectivo, al momento de realizarse las tareas de rehabilitacin. Los trabajos
suministran informacin adicional como:

Los espesores de las capas conformantes.

Los contenidos de humedad.

La posible causa del deterioro de la capa (agrietamientos)

La densidad de cada capa

La capacidad de soporte en el material de subrasante.

Por otro lado se pueden efectuar ensayos mediante perforaciones con la ayuda de
equipos de calado, barrenos, saca muestras, etc. Esta metodologa, en comparacin
con las calicatas es ms sencilla, menos costosa, ms rpida y provoca menores
interrupciones en el trnsito. Como desventaja, no se puede realizar determinaciones
de densidad in situ por cuestiones de espacio. Slo puede registrar potencia de cada
capa.

En cuanto a los ensayos no destructivos, stos se pueden llevar a cabo mediante


medidas de las deflexiones que son una herramienta importante en el anlisis no
destructivo de los pavimentos. La magnitud de la deflexin deformada producida por la
carga, son tiles para investigar las propiedades in situ del pavimento. Se trata de
aplicar una solicitacin tipo y medir la respuesta de la estructura.
El sistema quizs ms difundido de medicin de deflexiones es mediante el empleo de
la Viga Benkelman. Este dispositivo se lo utiliza para realizar mediciones en sectores
en los que se observan fallas visibles y en los que no se observan fallas, de esta forma
es posible acotar las propiedades actuales del pavimento in situ, e integrar sus
resultados para una interpretacin global.

Otro equipo con el que se pueden realizar mediciones es con un deflectmetro de


Impacto. ste es un mtodo no destructivo, que sirve para la evaluacin estructural de
pavimentos y conocimiento detallado de su estado. Esta tcnica es de alto
rendimiento, sin mayores interferencias al trnsito de las vas y adems es utilizado de
forma rpida y precisa.

Deflexiones en Pavimentos
La deflexin en los pavimentos no es ms que la respuesta de los mismos ante un
estmulo, en general cargas impuestas por el trfico. La deflexin en los pavimentos es
la deformacin vertical bajo el punto de aplicacin de la carga. En definitiva la
deflexin es la integracin matemtica de las deformaciones verticales con la
profundidad
Dependiendo de la estructura de pavimento considerada, la sub-rasante contribuye
entre un 70 a 95% de la deflexin medida en la superficie del pavimento. Por esta
razn se puede afirmar que la mayor deflexin en los pavimentos es causada por la
compresin elstica de la sub rasante.
Por otra parte se debe considerar que la magnitud de la deformacin en un material
considerado en cualquier punto de la estructura de pavimento est directamente
relacionada con el estado triaxial de esfuerzos, por lo que para las mismas
condiciones cuando decrecen los esfuerzos verticales en la sub-rasante, la deflexin
tambin decrece. Esto significa que al incrementar los espesores de las capas o
incrementar su rigidez, la deflexin decrece.

Medicin de Deflexiones con la Viga Benkelman

La Viga Benkelman es probablemente el ms popular y econmico equipo de medicin


de deflexiones superficiales del pavimento y el mismo permite medir el rebote de la
deflexin esttica de un pavimento asfltico bajo la aplicacin de una carga.

Funciona segn el principio de palanca: los dos brazos de la viga rotan alrededor de
un eje horizontal, de manera tal que cualquier movimiento del extremo de la viga en
contacto con el pavimento, produce un movimiento proporcional en el extremo
opuesto, el cual es registrado por un dial extensmetro.
La carga de medicin es de 18000 libras y la proporciona un camin con un eje trasero
simple, llantas dobles y presin de inflado entre 80 y 90 lb/pulg2.

Existen distintos tipos de Vigas Benkelman para realizar mediciones de deflexiones de


Pavimentos. Las ms comunes son:

Viga Simple: Corresponde a la viga que cuenta con un solo palpador o brazo de
medicin y por ende un solo dial extensmetro para la medicin de la mxima
deflexin (D0).

Viga Mltiple: Corresponde a la viga que cuenta con ms de un brazo palpador


articulado en una misma base de referencia y por ende ms de un dial extensmetro
para la medicin de la mxima deflexin (D0) y subsecuentes deflexiones alejadas una
distancia r del punto de mxima carga 0. El caso ms comn corresponde a la Viga
Doble que cuenta con dos brazos de medicin. Este tipo de medicin tambin es
posible realizarlo utilizando varias Vigas Benkelman Simples simultneamente.

EVALUACIN SUPERFICIAL:Como se puede observar, un extremo de la viga es


colocado entre las ruedas traseras de un vehculo cargado con aproximadamente
8.200 Kg. y el otro extremo se encuentra fijo sobre el pavimento, en el momento en
que el vehculo cargado avanza, el pavimento se recupera y el extensmetro colocado
en la zona central de la viga mide dicha recuperacin.

A continuacin se incluye un esquema del cuenco de deflexiones en un pavimento


flexible debido a la aplicacin de una carga:
Equipo requerido para las mediciones en campo:
Viga Benkelman.
Camin volteo Tipo 2RD con carga de 8.2 ton en eje trasero.
Cauchos tamao 10-00-20 u 11.00.20 (en buen estado).
Presin de inflado de los cauchos entre 80 y 90 psi.
Carga balanceada.
Medidor de presiones de inflado.
Termmetro (de dial o infrarrojo) para medir temperatura del pavimento.
Termmetro de bulbo, para medir temperatura ambiental.
Martillo y destornillador.
Recipiente con aceite (o agua).
Camioneta pick-up.
Utensilios menores.
Conos de seguridad.
Chalecos de seguridad.
Banderas de seguridad.
DETALLE DEL EQUIPO DE MEDICIN DE DEFLEXIONES (VIGA BENKELMAN):

Procedimiento de medicin
A continuacin se describe el procedimiento de campo para ejecutar el ensayo:

1. Carga y pesado del camin.

2. Progresivado de la va, para marcar la ubicacin de los puntos de medicin.

3. Medicin de la distancia desde el borde externo o lnea de demarcacin, para la


ubicacin de las morochas traseras del camin, las cuales deben estar sobre la
huella de circulacin de los vehculos.
La distancia desde el centro entre ruedas de la morocha derecha (en el sentido de
circulacin) hasta el borde o lnea de demarcacin debe ser:

4. Centrado de la punta delantera de la viga entre las dos ruedas de la morocha.

5. Nivelacin de la viga y colocacin de la aguja del extensmetro en una lectura que


permita que el vstago recorra -sin trabarse- la magnitud de la deflexin medida.
6. Recordar que el vstago del extensmetro se mover en el sentido contrario al
normal (regresar), ya que lo que se est midiendo es el rebote de la deflexin.

7. Ordenar que el camin comience a avanzar a baja velocidad.

8. Detener el camin cuando alcance el punto de la lectura final (aproximadamente a 9


metros del punto de arranque -lectura inicial).

9. Algunos Ingenieros realizan una lectura intermedia cuando el camin ha avanzado


desde el punto de arranque una distancia igual a la que hay entre la punta de prueba y
el primer apoyo (pata) de la viga (2,43 m en algunos equipos).

10. Prestar atencin a la escala y graduacin del dial de lectura en el anillo del
extensmetro, ya que existen varios tipos en el mercado.
11. Cada hora, en condiciones normales, registrar la temperatura en la superficie del
pavimento (con un termmetro infrarrojo) o haciendo un orificio entre 1,0 y 1,5 cm. de
dimetro y entre 4 y 5 cm. de profundidad en el cual debe llenarse con agua, luego de
lo cual se debe colocar un termmetro de dial.

12. Cada hora, en condiciones normales, registre la temperatura del aire mediante un
termmetro adecuado.

Rellenado de planillas de mediciones de deflexiones de viga de benkelman


Evaluacin Estructural. Toma de Muestras de Pavimento Existente (Evaluacin
Destructiva)

ste tipo de evaluacin se fundamenta en la toma de muestras representativas de


los materiales que conforman las diferentes capas del pavimento en una va.

En el programa de ubicacin del muestreo debe tomarse en cuenta el patrn de fallas


identificadas en el pavimento con el objeto de asegurar que las condiciones
significativas del pavimento sean consideradas, lo cual no implica que sern los sitios
problemticos los nicos a ser muestreados, ya que como se indic el objeto de la
exploracin es conocer, a lo largo de la va, cul es la estructura caracterstica.

En el caso de las capas asflticas, las mismas son normalmente extradas a travs
de equipos de perforacin para la toma de ncleos de capas (asflticas y concreto
hidrulico), conocidos por su denominacin en ingls con el nombre de Core-drill,
Medicin de Deflexiones con Equipo Falling Weight Deflectometer (FWD)

El FWD es un equipo de medicin de deflexiones de alto rendimiento, basado en


impulsos de carga, las cuales son transmitidas al pavimento por una masa que golpea
desde una cierta altura un plato de ensayo colocado sobre el pavimento. El equipo
cuenta con sensores (gefonos o sismgrafos segn el modelo) que recogen los
impulsos generados por la cada de la carga.

Los sensores estn colocados tanto en el punto de mxima carga como a ciertas
distancias de dicho punto, esto con la finalidad de modelar el cuenco de deflexiones
generado por el impacto de la carga sobre el pavimento. La transmisin de la carga a
la estructura es similar a la que produce el eje de un vehculo circulando a una cierta
velocidad sobre el pavimento.
En el caso de los suelos de fundacin sub-rasante, sub-base y/o base, el muestreo
est dirigido a su identificacin y caracterizacin de la capacidad soporte, adems de
conocer los espesores de las diferentes capas y sus condiciones a lo largo de la va en
estudio.

El muestreo puede adelantarse mediante diferentes tipos de sondeos exploratorios


entre los que destacan la ejecucin de:

Taladros a Mano: son excavaciones por lo general de seccin circular realizadas a


mano mediante el empleo de picos, palas, barras, chcoras, etc., con profundidades
entre 1 y 1,5 m. (mximo) y dimetros entre 50 y 70 cm., ejecutadas con el objeto de
medir los espesores de las capas presentes y obtener muestras de los diferentes
materiales detectados

Calicatas: son excavaciones de seccin cuadrada con dimensiones mayores que los
taladros a mano, realizadas con el objeto de medir los espesores de las capas
existentes y obtener cantidades suficientes de muestra de cada una de las capas que
resulten de la exploracin,
Perforaciones con Percusin, Penetracin Normal (SPT):

En estos casos es recomendable la ejecucin de perforaciones con recuperacin


continua de muestras a cada metro, utilizando cilindro muestreador del tipo cuchara
partida de 64 mm. de dimetro, con avance inducido por percusin (golpes). Esta
metodologa ofrece la posibilidad de realizar el Ensayo SPT (Standard Penetration
Test) en las capas de suelo del pavimento y su fundacin. El Valor del SPT es utilizado
para conocer la capacidad soporte de los suelos en trminos del CBR. Adicionalmente,
es posible determinar los tipos de materiales que conforman la estructura de
pavimento, as como clasificacin de suelos, humedades naturales, etc.

ENSAYO DYNAMIC CONE PENETRATION (DCP) PARA LA DETERMINACIN DE


LA RESISTENCIA A LA PENETRACIN DE SUELOS
El Ensayo para la determinacin de la resistencia a la penetracin de los suelos
mediante el empleo del Dynamic Cone Penetrometer (DCP) Penetrmetro Dinmico
de Cono (Norma ASTM D6951-03) es una herramienta simple y sencilla que permite
realizar una evaluacin geotcnica en sitio de las capas de suelos que constituyen
bases, sub-bases y sub-rasantes de pavimentos.

En general es un ensayo indicativo de la resistencia al corte de los materiales


granulares.

El procedimiento consiste en hacer hincar una barra que finaliza en un cono a travs
del suelo y dependiendo del nmero de golpes requerido para lograr una determinada
profundidad, es posible obtener algunas propiedades mecnicas de los suelos, entre
stas el CBR California Bearing Ratio.
Con la evaluacin superficial se busca reflejar el estado del pavimento a travs de sus
caractersticas superficiales, presentes en el momento de la evaluacin.

Estos dos componentes se complementan mutuamente, para permitir la obtencin de


resultados, aplicables a la planificacin de obras de mantenimiento, proyectos de
mejoramiento, eleccin de tcnicas de reparacin, control de calidad de
mantenimiento, y verificacin de la capacidad portante de la estructura.

En la actualidad existen equipos de alta precisin, adems de los mtodos


tradicionales, para la evaluacin estructural y la superficial, que permiten obtener
importantes datos referidos a la deformabilidad de la estructura bajo cargas
(deflexiones), regularidad de los perfiles transversales y longitudinales (rugosidad y
ahuellamiento), coeficiente de friccin, espesor y caractersticas de los materiales
componentes (utilizando el Geo radar), sin embargo esta informacin debe ser
complementada con un relevamiento visual de fallas.

Para los pavimentos de aeropuertos es necesario precisar algunas particularidades en


funcin de la magnitud de las cargas solicitantes, y la diversidad de soluciones
estructurales que se pueden dar, para las diferentes fallas que presenta el pavimento
en longitudes relativamente cortas, y los usos diferenciados que tienen las reas
pavimentadas de un aeropuerto.

El mtodo de evaluacin establecido por la norma ASTM 5340 93 permite determinar


la condicin de los pavimentos de aeropuertos a travs de un relevamiento visual,
siendo aplicable a pavimentos asflticos, como a los de concreto de cemento Portland.
EVALUACIN FUNCIONAL DE PAVIMENTOS
Las caractersticas superficiales o funcionales de los pavimentos afectan directamente a
los usuarios de la va, ya que durante el rodaje condicionan su:
Seguridad.
Comodidad.
Economa.
Adicionalmente, el rodaje genera un impacto ambiental por el ruido del contacto neumtico
pavimento, el cual afecta a usuarios y vecinos. En consecuencia, las principales
caractersticas superficiales de un pavimento estn dirigidas a controlar los siguientes
aspectos:
Resistencia al Deslizamiento (Seguridad).
Regularidad Superficial (Comodidad).
Costo Usuario (Economa).
Impacto ambiental.

Resistencia al Deslizamiento (Seguridad)


El deslizamiento de un vehculo se produce en dos direcciones, cada una de las cuales
son diferentes en cuanto a las leyes que lo rigen:

Deslizamiento en direccin longitudinal o en la direccin de marcha del vehculo. Ocurre


cuando se aplica un esfuerzo de frenado. En la resistencia al deslizamiento longitudinal
intervienen fundamentalmente dos componentes:

el rozamiento por adherencia neumtico-pavimento


la prdida de energa debido a la histresis del neumtico

Es decir, el neumtico no absorbe toda la energa aplicada; siempre existe prdida de


energa que se transforma en "calor", esto ocurre con materiales elsticos como el caucho.
Regularidad Superficial (Comodidad)

Las deformaciones del perfil transversal ocasionado por fallas como el ahuellamiento,
afectan la calidad de rodaje. ste tipo de deformaciones puede ser detectada mediante el
empleo de la Regla de 3 m. que consiste en un listn de madera de la longitud indicada,
el cual es posicionado de manera transversal al eje de la va, pudindose medir la
distancia entre la superficie del pavimento y la base de la regla.

A continuacin se presentan algunos valores referenciales-informativos de calificacin de


la profundidad de la deformacin tomados del documento: Calidad ante la Rodadura
presentado por el Ing. R. Crespo en las Jornadas sobre la Calidad en el Proyecto y la
Construccin de Carreteras, celebrado en Barcelona-Espaa (1999):

PERFIL LONGITUDINAL

REGULARIDAD SUPERFICIAL. CONCEPTO DE SERVICEABILIDAD O


SERVICAPACIDAD INTRODUCIDO EN EL MTODO AASHTO PARA MEDIR LA
CALIDAD DE SERVICIO
El ndice de Serviceabilidad Presente del Pavimento o Present Serviceability Index (PSI)
tal como su nombre lo indica, se refiere a la condicin actual del pavimento. Se trata de un
parmetro que correlaciona -mediante anlisis de regresin matemtica
la opinin de un panel de expertos en lo referente a la calidad del rodaje, la cual
sirvi para generar el concepto de Pavement Serviceability Rating (PSR) basado
en encuestas como la que se muestra en la figura
(2) la condicin superficial del pavimento definida en trminos de la rugosidad del
pavimento (utilizando rugosmetros y/o perfilmetros)

(3) evaluaciones visuales que reportan sobre la presencia de grietas, baches y


ahuellamiento. Es por ello que el PSI representa la condicin del Pavimento en el
momento en que se realiza su evaluacin, por lo que el mismo vara con el paso
del tiempo.

El PSI vara en una escala que se desarrolla entre 0 (pavimento con condicin superficial
muy pobre) y 5 (pavimento con condicin superficial perfecta)
La Ecuacin Original AASHTO para la determinacin del ndice de Serviceabilidad de
Pavimentos Flexibles es la siguiente:

Dnde:
SV = varianza de las deformaciones de la pendiente longitudinal cada 30 cm.
RD = promedio aritmtico de las deformaciones transversales o ahuellamiento en ambas
huellas, medido con regla de 3 m. (pulgadas).
C = Grietas mayores de 1000 pie2
P = Baches reparados en 1000 pie2

ndice de Rugosidad Internacional (IRI)

La irregularidad o rugosidad de la superficie de una va es una medida de su


serviceabilidad, es decir, refleja el grado de comodidad del usuario. Se han desarrollado
una gran variedad de equipos para medir la regularidad superficial de los pavimentos y se
ha adoptado mundialmente un ndice nico conocido como ndice de Rugosidad
Internacional (IRI).

Desarrollado como medida estndar por el Banco Mundial entre finales de los aos
ochenta y comienzo de las aos noventa, luego de un ensayo internacional realizado en
Brasil, encaminado a su determinacin.
Conceptualmente el IRI relaciona la acumulacin de desplazamientos del sistema de
suspensin de un vehculo modelo, divididos entre la distancia recorrida por el vehculo a
una velocidad de 80 km/hr. Se expresa en mm/m m/km.

Para caminos pavimentados el rango de la escala del IRI es de 0 a 12 m/km, donde 0


representa una superficie perfectamente uniforme y 12 un camino intransitable;
EQUIPO MERLN

Hoy en da se mantiene en uso el equipo -de bajo rendimiento en el caso de evaluaciones


de redes viales- diseado en 1990 por el TRANSPORTATION ROAD RESEARCH
LABORATORY (TRRL) de Inglaterra para la medicin de la rugosidad en pavimentos
asflticos, de hormign y de tierra conocido como Equipo MERLN (MACHINE FOR
EVALUATING ROUGHNESS USING LOW COST INSTRUMENTATION). Dicho equipo
guarda alta precisin y repetibilidad en los datos que suministra, lo cual se ha evidenciado
luego de la comparacin de valores IRI determinados en base a su uso y los obtenidos por
la metodologa estandarizada (ASTM: E 1364-90) basada en procedimientos de nivelacin
topogrfica para la determinacin del IRI. Esta circunstancia ha servido para que el Equipo
MERLN sea utilizado como referencia en la calibracin del resto de los equipos
empleados para la medicin de la rugosidad o regularidad superficial.

Medicin
Para la ejecucin de los ensayos se debe seleccionar un tramo de aproximadamente
400 m. de longitud, sobre un determinado canal de la va. Se deben efectuar 200
mediciones estacionando el equipo a intervalos regulares, generalmente cada 2 m. de
separacin. En la prctica esto se realiza tomando como referencia la circunferencia
del la rueda del MERLIN, que es aproximadamente esa dimensin, es decir, cada
ensayo se realiza al concluir una vuelta de la rueda. Para ello se coloca una seal o
marca llamativa sobre la rueda, la cual debe quedar siempre en contacto con el piso.
Ello facilita la labor del operador quin, una vez hecha la lectura, levanta el equipo y
controla que la llanta gire una vuelta haciendo coincidir nuevamente la marca sobre el
piso...
La prueba empieza estacionando el equipo al inicio del trecho de ensayo, el operador
espera que el puntero se estabilice y observa la posicin que adopta respecto a la
escala colocada sobre el tablero, realizando as la lectura. Paso seguido, el operador
toma el instrumento por las manijas, elevndolo y desplazndolo la distancia constante
seleccionada para usarse entre un ensayo y otro (una vuelta de la rueda). En la nueva
ubicacin se repite la operacin y as sucesivamente hasta completar las 200 lecturas.
El espaciado entre los ensayos no es un factor crtico, pero es recomendable que las
lecturas se realicen siempre estacionando la rueda en una misma posicin.

Detalle del Tablero de Medicin incorporado al Equipo:


Planilla Recoleccin Manual de Datos ledos del Tablero y Anotados por el Ayudante del
Operador, segn Manual original del equipo

Interpretacin de los Datos segn MERLN (Criterio Ecuacin Original)


La siguiente ecuacin corresponde a la originalmente definida por el TRANSPORTATION
ROAD RESEARCH LABORATORY (TRRL) de Inglaterra cuando desarroll el Equipo
MERLN:
IRI = 0.593 + 0.0471 * D (2.4<IRI<15.9)

Donde:
D : Representa la Dispersin de los datos obtenidos con el equipo MERLN (Valor
Merln), agrupados en intervalos de frecuencia y analizados en base a la distribucin
de frecuencias de las lecturas o posiciones adoptadas por el puntero. Dichos datos
originalmente fueron representados en un histograma de frecuencia. A continuacin
citamos algunas referencias que ilustran sobre la elaboracin e interpretacin del
citado histograma.
FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS

Se presentara varias de las fallas de pavimentos flexibles y rgidos, las cuales son las
ms comunes entre estos dos tipos.

FALLAS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

Las fallas en los pavimentos flexibles pueden dividirse en tres grupos fundamentales

Fallas por insuficiencia estructural: Se trata de pavimentos construidos con


materiales inapropiados en cuanto a resistencia o con materiales de buena calidad,
pero en espesor insuficiente.

Fallas por defectos constructivos: Se trata de pavimentos que quiz estuvieron


formados por materiales suficientemente resistentes, pero en cuya construccin se
han producido errores o defectos que afectan el comportamiento conjunto.

Fallas por fatigas: Se trata de pavimentos que originalmente estuvieron en


condiciones apropiadas, pero que por la continua repeticin de las cargas del trnsito
sufrieron efectos de fatiga.

Es importante que el evaluador del pavimento est familiarizado con estos tipos de
falla, sus niveles de severidad y las formas de medicin establecidas en el mtodo.
Los tipos de fallas ms comunes en pavimentos asflticos son: grieta del tipo piel de
cocodrilo, de contraccin, de reflexin de juntas, longitudinales y transversales,
baches, huecos, ahuellamientos, y desintegracin o disgregacin superficial. El resto
de los tipos de falla considerados en el mtodo, son encontrados menos
frecuentemente.

A continuacin se muestran en detalle las fallas ms comunes en pavimentos


asflticos:

Piel de Cocodrilo.- Falla estructural, causada por deficiencia de espesores del


pavimento, repeticin de cargas mayores a la de diseo, deficiente drenaje.
Exudacin.- Falla superficial causada por exceso de asfalto en la mezcla. En clima
clido aflora el asfalto y forma una pelcula resbaladiza y pegajosa

Agrietamiento en bloque.- Fisuras interconectadas en bloques rectangulares de


entre 0.30m. y 3 m.
Elevaciones y Hundimientos.- Elevaciones son pequeas y localizadas
protuberancias. Los hundimientos son pequeos y abruptos

Grietas de Reflexin de Juntas.- Este dao ocurre solamente en pavimentos con


superficie asfltica construidos sobre una losa de concreto de cemento Prtland.

Desnivel calzada hombrillo.- Diferencia de elevacin entre el borde del pavimento


y el hombrillo (margen al lado de la calzada, berma). Causado por erosin o
asentamiento del hombrillo elevacin de la calzada.
Grietas Longitudinal y Transversal.- Fisuras paralelas y/ transversales al eje de la
va.

Huecos.- Descomposicin y prdida de la carpeta formando una cavidad, dimetros


menores de 0.90m. Bordes angulosos y verticales, crecen por efectos de la saturacin.
Falla estructural consecuencia de la evolucin de otras fallas y falta de mantenimiento.

Estos son algunas de las fallas que se puede visualizar en pavimentos flexibles, las
cuales las mayores de las fallas se presentan en el siguiente cuadro.

TABLA 1

Deterioros y fallas de pavimentos Flexibles

Nivel de severidad
No Denominacin Observaciones
Bajo (L) Moderado (M) Alto (H)

Fisuracin por Longitudinales Interconectadas,


Bordes
1 fatiga(Piel de finas, poco leve perdida de
redondeados
cocodrilo) interconectadas, material
con prdida
sin perdida de
material de material

2 Exudacin

Sin prdida de
Leve prdida de
material, sin Bloques de
material, sin
Fisuracin en sellado, Con prdida 0,30x0,30m a
3 sellado o mal
bloque ancho<6mm. de material
sellado, ancho
Buen sellado 3m x 3m
mayor de 6 mm
ancho>6mm

Altura menor de Altura entre 6 Altura mayor Pistas y Calles


6 mm mm y 13 mm de 13 mm de Rodaje

4 Corrugacin
Altura menor de
Altura entre 13 Altura mayor
Cabeceras
mm y 25 mm de 25 mm
13 mm

Profundidad Profundidad
Profundidad
entre entre Pistas y Calles
mayor de 25
de Rodaje
mm
Hundimiento 3 y 13 mm 13 y 25 mm
5
(depresin) Profundidad Profundidad
Profundidad
entre entre
mayor de 50 Cabeceras
mm
13 y 25 mm 25 y 50 mm

rea oscura,
Erosin por
6 prof. aprox.
chorro de Jet
13mm

Fisuracin por Altura menor de


7 reflexin de Idem 2 Idem 2
junta 13 mm

Fisuracin lineal
8 (longitudinal o Idem 3 Idem 3 Idem 3
transversal)
Por derrame de
9
Combustible

Algo Muy
10 Bacheo Buen estado
deteriorado deteriorado

Apreciacin al
11 ridos pulidos
tacto

del dimetro del dimetro


del del
Peladuras Prdida de
12
(disgregacin) agregados
agregado agregado
grueso grueso

Profundidad
Profundidad Profundidad
entre
13 Ahuellamiento entre 6mm y mayor de 25 Regla de 3 m
13mm mm
13 y 25 mm

Elevacin entre
Elevacin menor Elevacin
Desplazamiento 20
de mayor de 40
porempuje de
14 mm, gran
losas de y 40 mm, leve
20 mm sin
Hormign
fisuras fisuracin
fisuracin

Fisuracin por
15
Deslizamiento

Elevacin menor Elevacin entre


Elevacin
de 20 Pistas y Calles
mayor de 40
de Rodaje
mm
20 mm y 40 mm
16 Hinchamiento
Elevacin menor Elevacin entre
Elevacin
de 40
mayor de 80 Cabeceras
mm
40 mm y 80 mm
FALLAS DE PAVIMENTO RGIDO

GRIETAS
Las grietas son manifestaciones muy frecuentes de fallas causadas por la contraccin
del concreto, expansin de las losas de pavimento, defectos de suelo de fundacin,
accin de cargas de trfico, falta de juntas de expansin, contraccin o de
construccin.

Los tipos de grietas son:


Grietas de esquina
Grietas diagonales
Grietas longitudinales
Grietas de restriccin
Grietas transversales

GRIETAS DE ESQUINA
Son grietas diagonales que forman un tringulo con el borde o junta longitudinal y una
junta o grieta transversal. Estas grietas pueden originarse por accin de las cargas de
trnsito sobre esquinas sin soporte o por alabeo de las losas. Tambin se originan por
accin de las cargas sobre reas dbiles de la sub rasante como se muestra en la
figura.
GRIETAS DIAGONALES
Son grietas en diagonal con la lnea central de pavimento. Estas grietas se
forman generalmente por la accin del trnsito sobre los extremos de losas que han
quedado sin soporte por la accin del bombeo de la sub rasante

GRIETAS LONGITUDINALES

Son grietas casi paralelas al eje central del pavimento. Su origen puede deberse a
falta de juntas longitudinales para eliminar los esfuerzos de contraccin, materiales
expansivos en la sub base o sub rasante, esfuerzos de alabeo en combinacin con las
cargas, prdidas de soportes en los bordes longitudinales por efecto de la accin del
bombeo.
GRIETAS TRANSVERSALES

Son grietas en ngulos aproximadamente rectos con el eje central del pavimento.
Alguna de las causas principales son sobrecarga de flexin repetida, de las losas
sometidas a la accin del bombeo de la sub rasante, las fallas del suelo de
cimentacin, la falta de juntas poco profundas, a la concentracin del concreto.

BACHES

Son zonas especficas de la carpeta de rodamiento que se han desintegrado por


accin del trnsito, y en la mayora de los casos como una combinacin de fallas
producidas por grietas, deformaciones y bombeo.
DESCACARAMIENTOS Y ESCAMADURAS

Los descascaramientos y escamaduras son fallas en la superficie del concreto por


deterioro o rotura.
Los descascaramientos consisten en deterioro de la superficie del pavimento por
desgaste o conformacin inadecuada. En la mayora de los casos el efecto progresivo
tiende a profundizarse.
Los fenmenos de descascaramiento se producen por exceso de acabado, defectos
de la mezcla, poca calidad de los agregados o curado inapropiado. Las escamaduras
son las roturas del concreto en juntas, grietas y bordes del pavimento.

Estas son algunas de las muchas fallas que se pueden observar y encontrar en el
pavimento rgido.

Tabla 2

Deterioros y fallas de pavimentos de hormign

No Nivel de severidad Observacione


Denominacin
Bajo (L) Moderado (M) Alto (H) s

Movimiento Movimiento Movimiento


Blow Pistas y Calles
menor a 13 entre 13 y 25 mayor a 25
1 up Hinchamient de Rodaje
mm mm mm
o

Movimiento Movimiento Movimiento Cabeceras y


menor a 25 entre 25 y 50 mayor a 50 Plataformas
mm mm mm

Baja
Moderada Hasta 0,6 m de
Fisuracin, Alta fisuracin,
Rotura de fisuracin, la esquina.
2 poca o ninguna gran prdida de
esquina alguna prdida Longitud mayor
prdida de material
de material de 75mm
material

Sin bordes Bordes rotos


Bordes algo
Fisuracin lineal rotos, sin
rotos. Sin Losas divididas
(longitudinal, sellado, con Ancho mayor
3 sellado, ancho en 2 3
transversal ancho menor de
partes
diagonal) de 3mm.Buen
3 a 25 mm
sellado 25 mm

Mayor Gran deterioro,


Fisuracin por
Leve deterioro deterioro, Longitud mayor
4 envejecimiento Global
sin vegetacin bombeo, 10 % sin
(fisuras en D)
vegetacin sellado

Baja
Moderada Hasta 0, 6m de
Rotura de Fisuracin, Alta fisuracin,
fisuracin, la junta.
5 bordes de poca o ninguna gran prdida de
alguna prdida Longitud mayor
juntas prdida de material
de material de 0,6m
material

rea menor a
Bacheo
6 Sin deterioro Leve deterioro Gran deterioro
pequeo
0,5 m2

Bacheo
rea mayor a
7 (parches Idem 6 Idem 6 Idem 6
0,5 M2
grandes)

Desprendimient
Dimetro entre
os por
8 Ms de 3 desprendimientos por m2 en toda la losa 25 y 100 mm y
disgregacin de
profundidad
ridos
entre 13 y 50
mm

9 Bombeado

Red de fisuras
Fisuracin en
Solo fisuras sin Descascaramie Descascaramie finas,
10 mapa,
descascaramie nto menor al 5 nto mayor al 5 descascaramie
Descascaramie
nto % % nto entre 6 y
nto
13 mm

Fisuras finas
11 Pequea rea Mayor rea con Gran rea con cerca de
Asentamiento
sin desintegrar desintegracin desintegracin esquinas o
bordes

No calificar por
4 5 partes y 4 o 5 partes y
otros
Cuarteamiento Idem 1 15 % fisuras 15 % fisuras
12 deterioros
(Losa (M), 6 ms (A), 6 ms
fracturada) ( 4 5 partes) partes y 85 % partes y 15 %
Losas divididas
fisuras (B) fisuras (M)
en 4 ms

Fisuras finas y
13 Fisuras de cortas que no
contraccin ocupan toda la
losa

Movimiento Movimiento
Movimiento Pistas y Calles
entre 6 y 13 mayor a 13
menor a 6 mm de Rodaje
mm mm
14 Fisuracin a lo
largo de juntas
Movimiento Movimiento Movimiento
Cabeceras y
menor a 13 entre 13 y 25 mayor a 25
Plataformas
mm mm mm

Aumenta
Idem 1 Sin Idem 1 Fisuras Idem 1
15 Fisuracin de severidad si el
fisuras en la leves en la Mayores fisuras
esquinas movimiento es
esquina esquina en esquina
mayor a 13mm
NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI)

El mtodo de evaluacin de pavimentos PCI, fue desarrollado por M.Y. Shahin y S.D.
Khon y publicado por el cuerpo de Ingenieros de la armada de Estados Unidos en
1978.

El objetivo de este estudio fue desarrollar un ndice de Condicin de Pavimentos (PCI)


para carreteras y calles para proveer al ingeniero de un mtodo estndar para
evaluacin de la condicin estructural y de la superficie de una seccin de pavimento,
y de un mtodo para determinar necesidades de mantenimiento y reparacin en
funcin de la condicin de pavimentos.

Entre las caractersticas del mtodo de evaluacin del PCI, se puede citar las
siguientes:

Es fcil de emplear

No requiere de ningn equipo especial de evaluacin, el procedimiento es


enteramente visual.

Ofrece buena repetibilidad y confiabilidad estadstica de los resultados.

Suministra informacin confiable sobre las fallas que presenta el pavimento, su


severidad y rea afectada.

Los pasos requeridos para la evaluacin de cada tramo o seccin de va estn


orientados a:

Recorrer la va en un vehculo estndar a la mxima velocidad permitida en la


misma.

Seleccionar dentro del tramo un sub tramo que represente la condicin promedio
del pavimento en todo el tramo.

Determinar el valor del PCI en una seccin del sub tramo. Es importante que la
seccin seleccionada sea lo ms representativa posible de la condicin promedio
del pavimento en todo el tramo.

El grado de deterioro de un pavimento estar dado en funcin del tipo de falla, su


severidad (ancho de grieta, etc.) y de su densidad (% del rea afectada)

El mtodo se basa en la determinacin del ndice de Condicin del Pavimento (PCI),


que resulta ser un indicador numrico que califica la condicin superficial del
pavimento y da una medida de su estado actual sobre la base de las fallas y deterioros
observados en la superficie.

Si bien puede ser un indicador de la integridad estructural y de la condicin operativa


del pavimento, el PCI no da una medida directa de la capacidad estructural, ni de su
resistencia.

El PCI establece una clasificacin numrica de la condicin del pavimento, que puede
variar entre 0 (cero) y 100 (cien), correspondiendo cero a la peor condicin y cien a la
mejor. Los rangos de clasificacin para el PCI se muestran en la siguiente Tabla. A
esta clasificacin numrica se asocia una calificacin literal denominada RATING DE
CONDICION DEL PAVIMENTO, que puede variar de "fallado" a "excelente", tal como
se muestra en la tabla antes indicada.

ndice de condicin del pavimento y rating de condicin del pavimento

ndice de condicin del pavimento (PCI) Rating de condicin del pavimento

0 < PCI < 10 FALLADO

10 < PCI < 25 MUY POBRE

25 < PCI < 40 POBRE

40 < PCI < 55 REGULAR

55 < PCI < 70 BUENO

70 < PCI < 85 MUY BUENO

85 < PCI < 100 EXCELENTE


SECCIN DE EVALUACIN

Es un rea del pavimento con iguales caractersticas de construccin, mantenimiento,


historia de uso y estado. Una seccin debe tener adems el mismo volumen de trfico
e igual intensidad de uso.

Para pavimentos asflticos

450 m2 de superficie ms 180 m2 de tolerancia, si la superficie de la seccin no es


divisible entre 450, o para acomodar condiciones especiales de campo.

Para pavimentos de hormign

20 losas contiguas de hormign, ms 8 losas si el nmero total de losas de la seccin


no es divisible entre 20, o para acomodar condiciones especiales de campo.

Cada "Unidad de Evaluacin" debe ser claramente identificada, para su fcil


localizacin en el momento de efectuar el relevamiento y para su control y seguimiento
a travs del tiempo.

PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN

El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se


inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este manual
para obtener un valor del PCI confiable. La evaluacin de la condicin incluye los
siguientes aspectos:

a) Equipo

Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o
depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente
para el desarrollo de la actividad.

b) Procedimiento. Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad


y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la
informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente
las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja
de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los
formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de
severidad.

c) El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para


su desplazamiento en la va inspeccionada, tales como dispositivos de sealizacin y
advertencia para el vehculo acompaante y para el personal en la va.

Cada "Unidad de Evaluacin debe ser recorrida a pie por el evaluador, quien anotar
en una planilla el tipo de falla observada, la severidad de la misma y el nmero de
repeticiones de esa falla, o la superficie afectada, segn corresponda. Cada tipo de
falla es identificada por un cdigo numrico, en tanto que la severidad de la misma se
identifica con una letra.

CINTAMETRICA

ODOMETRO

FORMATO
TIPO NOMBRE DE FALLAS
En cada planilla de relevamiento se debe registrar:

rea
Seccin
Tipo de superficie
Unidad de evaluacin y superficie, expresada en nmero de losas m2
Tipo de deterioro
Severidad
Nmero de fallas
Superficie afectada por cada deterioro

El formato se llena de la siguiente manera:

1. Se coloca el nmero de cada tipo de falla encontrada que se ubica en la parte


superior del formato.

2. Se coloca el metrado en cada tipo de falla observado con su nivel de severidad


(Baja, Mediana o Alta)

3. Se obtienen los totales de cada tipo de falla.

4. Se calcula la densidad (%), que se obtiene del metrado entre el rea total.

5. Se calcula los valores de deduccin, que se obtienen de los grficos de deduccin


(anexo 3) con la densidad. Luego se obtiene la suma total.

6. Se calcula el valor de deduccin corregido (VDC) (Anexo 3)

7. Por ltimo se calcula el valor del PCI:

PCI = 100 - VDC

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