DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

AASHTO

JOSE LUIS MONTOYA QUICENO

Docente:
JUAN GUILLERMO DURANGO

POLITECNICO COLOMBIANO JAIMME ISAZA CADAVID

Diciembre 3
Medelln Antioquia
2016
 DATOS

Dados los datos de la clase anterior, realizar un informe sobre el diseo de

pavimento que se solicit, teniendo en cuenta: El CBR ser el valor del ltimo digito
del documento de identidad de cada uno ms 5%, el valor de ejes acumulados de
8.2 toneladas ser el ltimo digito del documento de identificacin de cada uno
multiplicado por cien mil.
Caractersticas: va colectora rural y clima templado.
De acuerdo a lo anterior, se modifica la informacin segn el ltimo digito de cedula
de ciudadana nmero 1015277728.
CBR = 8 + 5 = 13%

Numero de ejes equivalentes:

N = 8 * 100000 = 800000

Parmetro de confiabilidad:

Va colectora rural R= 85%

Desviacin estndar normal:

Zr - 1,037

Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y del

comportamiento:
Pavimento flexible S0 = 0,45
Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final:
ndice de servicio inicial para un pavimento flexible 4,2
ndice de servicio final para carreteras de clasificacin menor 2
PSI = 4,2 2 = 2,2

Mdulo resiliente efectivo:

MR = 1500 * CBR
MR = 1500 * 13 = 19500
MR = 19500

Para hallar el SN requerido, se despeja desde la ecuacin general,

Donde LogW 18 = Log10 (800000) = 5,903089987

Y mediante un proceso iterativo y de igualacin se determina el SN requerido.
SN (Requerido) = 2,19
W18 = 8,00E+05
Memoria de clculo en Excel

Segn el SN requerido que se obtiene (2,19) se procede con las consideraciones

de diseo el nmero estructural SN, con la siguiente formula:

Con las caractersticas de la zona de la va y con un clima templado, se identifica

en las tablas del manual los valores del coeficiente estructural ai y coeficientes de
drenaje de las capas granulares no tratadas mi.
Coeficiente estructural ai

Valores
seleccionados.

Coeficientes de drenaje de las capas granulares no tratadas mi.

Con los valores de coeficiente estructural ai y coeficientes de drenaje de las capas

granulares no tratadas mi establecidos, se determinan unos espesores en
milmetros para cada capa; siendo D1 la capa asfltica, D2 la base y D3 la subbase.
Aplicando la frmula para cada alternativa:
Se debe obtener un SN mayor al requerido y a partir de all seleccionar el diseo
considerado; con ayuda del Excel se aplica la formula.

Consideracin de diseo:

Se selecciona la alternativa tres; ya que da cumplimiento a lo indicado por la

AASHTO, donde se evidencia que el SN obtenido por la sumatoria del espesor D y
los coeficientes a y m, es mayor al SN requerido de 2,19. Adems el espesor de la
capa total (670mm) es razonable e intermedio a las otras dos alternativas, supera
las recomendaciones para los espesores de cada capa (base y subbase mnimo
20mm y carpeta de rodadura mnimo 10mm). En cuanto al coeficientes de drenaje
de las capas granulares no tratadas mi = 1,0 se elige el sub-hmedo por las
caractersticas del clima templado de la zona.
Para dicho SN se toma como primera capa la subbase granular (SBG), localizada
entre la subrasante y la base, que cumple para todas las categoras de clasificacin
climtica, con coeficiente estructural ai de 0,12 con espesor de 300mm, servir de
soporte al pavimento que estar sometido a trfico vehicular, la construccin de la
subbase se emplearan agregados ptreos que cumplan los requisitos de los
ensayos, para permitir el drenaje libre y ser resistente a la erosin en la condiciones
de clima templado que se trabajar.
La base se debe realizar en un suelo estabilizado con cemento Portland (BEC),
con el fin de mejorar las condiciones presentes de sub-hmedo, cumple para todas
las categoras de clasificacin climtica, con coeficiente estructural ai de 0,14 con
espesor de 250mm, con estas caractersticas del material marginal para la
estabilizacin, la base presentar alta resistencia a la deformacin de las altas
presiones que recibe, debido a la proximidad con la superficie.

La capa de rodadura, ser hecha en una mezcla asfltica densa en caliente tipo 2
(MDC-2), con clasificacin para clima templado y un coeficiente estructural ai de
0,41 con espesor de 120mm, en esta ltima capa circular el trfico, con el tipo de
capa indicado se garantiza un buen comportamiento ante el deslizamiento, la
densidad debe ser alta para prevenir la abrasin y desintegracin por efectos
ambientales de la zona donde se construye, esto lo permite la relacin de mezcla
entre los ridos y el ligante utilizado.
Mezcla asflticas en caliente: se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas
en el rango de los 150 grados centgrados segn la viscosidad del ligante, se
calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfrie al entrar en
contacto con ellos.

Por la proporcin de vacos en la mezcla asfltica. Este parmetro suele ser

imprescindible para que no se produzcan deformaciones plsticas como
consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas.

Mezcla asfaltica en caliente: se define como mezcla asfaltica en caliente la

combinacin de un ligante hidrocarbonado, agrega dos incluyendo el polvo mineral
y eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado queden
muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante.

Uno de los primeros mtodos para el diseo de mezclas asflticas en caliente, fue
The Hubbard-Field (1920), evala el contenido de vacos den la mezcla y en el
agregado mineral. Usaba una estabilidad como prueba para medir la deformacin.
Funcion adecuadamente para evaluar granulometras finas, pero tambin para
mezclas con granulometras que contenan agregados grandes.

Mezclas asflticas en fro:

 MEZCLAS DENSAS EN FRO

Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, donde la proporcin de

vacos no supera el 6%, y su principal campo de aplicacin es en la construccin y
en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de
las mezclas abiertas en frio se suele recomendar el sellado por medio de lechadas
asflticas.

Es la combinacin de un ligante bituminoso con agregados minerales bien gradados

granulomtricamente, con un elevado porcentaje de finos y que es posible fabricar,
extender y compactar a temperatura ambiente. El ligante suele ser una emulsin
asfltica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos
fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

Los agregados ptreos y el llenante mineral para la elaboracin de la mezcla densa

en frio debern cumplir condiciones especficas. Los agregados ptreos no debern
ser susceptibles de ningn tipo de meteorizacin o alteracin fisicoqumica que se
pueda presentar en la zona donde se aplique; tampoco en contacto con el agua
presentar disoluciones que daen la estructura del pavimento o contaminar aguas.

Gradaciones para mezclas densas en frio

http://es.slideshare.net/UCGcertificacionvial/mezclas-asflticas-en-calientesemana-
16-1588747

http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/laboratorionacional/MaterialCursos/Mezclas
%20Asf%C3%A1lticas.pdf