________________________
________________________
Dedico a mis Padres TITO y ADRIANA tan significativo logro ya que han
estado siempre junto a mi sin dejarme desfallecer bajo ninguna circunstancia
que se present en el camino, siendo los pilares fundamentales y mi orgullo
para seguir adelante sin darme por vencido en ningn momento,
ensendome la importancia de la perseverancia y crecimiento como
persona de bien.
Este proyecto es el resultado del esfuerzo que mis padres TITO Y ADRIANA
han plasmado en m a lo largo de mi vida por ello mi agradecimiento infinito
por su dedicacin y sus consejos en esta etapa tan importante de mi vida ya
que su apoyo fue fundamental en la consecucin de este proyecto.
RESUMEN IX
ABSTRACT X
1. INTRODUCCIN. 1
1.1 OBJETIVO PRINCIPAL. 3
1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS. 3
2. MARCO TERICO 4
2.1. CARBURADOR 5
2.1.1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR 5
2.2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA INYECCION
ELECTRNICA. 6
2.2.1. VENTAJAS DE LA INYECCIN ELECTRNICA 7
2.2.1.1. MAYOR POTENCIA 7
2.2.1.2. CONSUMO REDUCIDO 7
2.2.1.3. GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINANTES 7
2.2.2. UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA (ECU) 8
2.3. SENSORES DEL SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA. 9
2.3.1. SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR (ECT). 9
2.3.2. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL MOTOR (IAT) 11
2.3.3. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE DE
ADMISIN (MAP) 13
2.3.4. SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
DE ACELERACIN (TPS). 15
2.3.5. SENSOR DE OXGENO. 17
2.3.6. SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP). 19
2.3.6.1. SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL CKP (HALL). 20
2.3.6.2. SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL CKP
(INDUCTIVO). 21
2.3.6.3. SENSOR TIPO OPTO-ELCTRICO
CKP EN DISTRIBUIDOR. 21
2.3.7. SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF). 23
2.3.8. SENSOR DE DETONACIN DEL MOTOR (KS). 25
2.3.9. SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS). 26
I
2.4. ACTUADORES. 28
2.4.1. BOMBA DE COMBUSTIBLE. 29
2.4.2 INYECTORES. 30
2.4.3 BOBINA DE ENCENDIDO. 33
2.4.4. VLVULA IAC 36
2.5. COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCIN. 37
2.5.1. FILTRO DE COMBUSTIBLE. 37
2.5.2. REGULADOR DE PRESIN. 38
2.5.3. RIEL DE INYECTORES 39
2.5.4. TANQUE DE COMBUSTIBLE. 40
2.6. SISTEMA DE ADMISIN. 41
2.6.1. CUERPO DE ACELERACIN. 41
2.6.2. MLTIPLE DE ADMISIN. 42
2.6.3. FILTRO DE AIRE. 43
3. METODOLOGA 44
3.1. ELEMENTOS PARA LA MODIFICACIN DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE. 45
3.2.1. ECU (UNIDAD DE CONTROL) 46
3.2.2. DISTRIBUIDOR PTICO 47
3.2.3. SENSOR MAP 48
3.2.4. SENSOR DE OXGENO. 49
3.2.5. SENSOR TPS 49
3.2.6. SENSOR IAT 51
3.2.7. SENSOR ECT. 52
3.2.8. INYECTORES. 53
3.2.9. SENSOR DE DETONACION KS 55
3.2.10. BOMBA DE GASOLINA 55
3.2.11. RIEL DE INYECTORES Y REGULADOR DE PRESIN 56
3.2.12. MLTIPLE DE ADMISIN 57
3.2.13. CUERPO DE ACELERACIN Y TOMA DE AIRE 58
3.2.14. FILTRO DE COMBUSTIBLE. 59
4. ANALISIS Y RESULTADOS. 60
4.1. PRUEBAS PREVIAS A LA ADAPTACIN DEL SISTEMA DE
INYECCIN ELECTRNICA. 61
4.1.1. PRUEBA DE POTENCIA. 61
4.1.2. PRUEBAS DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE. 64
II
4.1.3. PRUEBAS DE CONTAMINACIN DE GASES. 65
4.2. UBICACIN, MONTAJE Y CONEXIONES 68
4.2.1. ECU 68
4.2.2. MLTIPLE DE ADMISIN 68
4.2.3. DISTRIBUIDOR 70
4.2.4. BOMBA DE COMBUSTIBLE 71
4.2.5. SENSOR DE TEMPERATURA ECT 71
4.2.6. TOMA DE AIRE 72
4.2.7. INYECTORES 73
4.2.8. RIEL DE INYECTORES Y REGULADOR DE PRESIN 74
4.2.10. TPS Y VLVULA IAC 76
4.2.11. SENSOR DE OXGENO 77
4.2.13. SENSOR DE DETONACION KS 78
4.2.14. SENSOR IAT Y FILTRO CNICO 78
4.2.15. SENSOR MAP 79
4.2.16. BOBINA DE ENCENDIDO 80
4.2.17. FILTRO DE COMBUSTIBLE 81
4.2.18. CONEXIONES 81
4.3. TIEMPOS DE OPERACIN DE MAQUINAS, EQUIPOS Y
HERRAMIENTAS 82
4.4. PRUEBAS, POSTERIORES A LA ADAPTACIN
DEL SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA. 82
4.4.1. PRUEBAS DE POTENCIA 83
4p.4.2. PRUEBAS DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE 87
4.4.3 PRUEBA DE GASES CONTAMINATES 88
4.5. CALIBRACIONES 92
4.5.1 AVANCE DE ENCENDIDO 92
4.6. ANLISIS DE COSTOS. 93
4.6.1. COSTOS DIRECTOS 93
4.6.2. COSTOS INDIRECTOS. 94
4.7. COMPARACIONES, RESULTADOS Y MEJORAS 94
4.7.1. COMPARACION DE SISTEMAS CARBURADOR VS
INYECCION. 94
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 99
5.1. CONCLUSIONES. 100
5.2. RECOMENDACIONES. 101
III
LISTA DE ABREVIACIONES 102
BIBLIOGRAFA. 104
ANEXOS. 107
DIAGRAMAS INDIVIDUALES DE SENSORES Y ACTUADORES. 107
IV
INDICE DE TABLAS
PGINA
V
INDICE DE FIGURAS
PGINA
Figura 1. Carburador. 6
Figura 2. Unidad de Control Electrnico (ECU) 9
Figura 3. Sensor de temperatura ECT 10
Figura 4. Curva del sensor de temperatura de refrigerante (ECT) 10
Figura 5. Sensor de temperatura de aire IAT 12
Figura 6. Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin MAP 14
Figura 7. Onda del sensor MAP analgico. 14
Figura 8. Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin TPS. 16
Figura 9. Onda sensor TPS. 16
Figura 10. Sensor de Oxgeno. 18
Figura 11. Onda sensor de oxgeno 18
Figura 12. Sensor CKP. 19
Figura 13. Onda del sensor de posicin del cigeal CKP (Hall). 20
Figura 14. Onda del sensor de posicin del cigeal CKP (inductivo). 21
Figura 15. Onda del sensor tipo Opto-Elctrico CKP en el distribuidor. 22
Figura 16. Sensor de flujo de aire MAF 23
Figura 17. Onda del sensor MAF analgico. 24
Figura 18. Sensor de detonacin del motor KS. 25
Figura 19. Onda generada por el sensor de detonacin KS. 26
Figura 20. Sensor de velocidad del vehculo VSS. 27
Figura 21. Onda generada por el sensor VSS Magntico/ Hall. 28
Figura 22. Bomba de combustible 29
Figura 23. Inyectores de combustible. 31
Figura 24. Onda de un inyector en funcionamiento. 32
Figura 25. Bobina de encendido. 33
Figura 26. Bobina de encendido sistema Dis. 34
Figura 27. Bobinas de encendido independiente. 35
Figura 28. Vlvula IAC. 36
Figura 29. Filtro de combustible. 38
Figura 30. Regulador de presin. 39
Figura 31. Riel de inyectores. 39
Figura 32. Tanque de combustible. 40
Figura 33. Cuerpo de aceleracin. 42
Figura 34. Mltiple de admisin. 43
Figura 35. Filtro de aire de alto flujo. 43
Figura 36. ECU FENIX MR 55 pins. 46
Figura 37. Distribuidor ptico. 47
Figura 38. Sensor MAP. 48
Figura 39. Sensor de oxgeno. 49
Figura 40. Sensor TPS. 50
Figura 41. Sensor IAT. 51
Figura 42. Sensor ECT. 52
Figura 43. Inyectores. 54
Figura 44. Sensor de detonacin KS. 55
Figura 45. Bomba de combustible. 56
Figura 46. Riel de inyectores y regulador de presin. 56
VI
Figura 47. Mltiple de admisin original. 57
Figura 48. Mltiple de admisin modificado. 57
Figura 49. Cuerpo de aceleracin. 58
Figura 50. Toma de aire. 59
Figura 51. Filtro de combustible. 59
Figura 52. Prueba de potencia en dinammetro. 62
Figura 53. Grafica de resultados prueba de potencia Suzuki Forsa II. 62
Figura 54. Mltiple de admisin sistema a carburador. 69
Figura 55. Montaje mltiple de admisin modificado. 69
Figura 56. Distribuidor original Suzuki Forsa II. 70
Figura 57. Distribuidor ptico acoplado. 70
Figura 58. Adaptacin de la bomba elctrica de combustible. 71
Figura 59. Sensor de temperatura ECT. 72
Figura 60. Acoplamiento de la toma de aire al mltiple de admisin. 72
Figura 61. Comprobacin de los inyectores en banco de pruebas. 73
Figura 62. Inyectores sobre el mltiple de admisin. 74
Figura 63. Colocacin del riel de inyectores. 74
Figura 64. Cuerpo de aceleracin en la toma de aire. 75
Figura 65. Sensor TPS y vlvula IAC sobre el cuerpo de aceleracin. 76
Figura 66. Perforacin y soldadura de la tuerca para
el sensor de oxgeno. 77
Figura 67. Sensor de oxgeno. 77
Figura 68. Sensor de detonacin KS. 78
Figura 69. Sensor IAT en conducto plstico. 79
Figura 70. Filtro de aire y conducto de aire platico. 79
Figura 71. Sensor de presin absoluta MAP. 80
Figura 72. Bobina de encendido. 80
Figura 73. Filtro de combustible. 81
Figura 74. Prueba posterior de potencia y torque en dinammetro. 83
Figura 75. Grafica de resultados prueba de potencia y torque
Suzuki Forsa II 84
Figura 76. Grafico comparativo de potencia: Carburador Vs. Inyeccin
Electrnica. 86
Figura 77. Grafico comparativo de rendimiento de combustible:
Carburador Vs. Inyeccin Electrnica. 88
Figura 78. Grafico comparativo de emisiones de HC: Carburador Vs.
Inyeccin Electrnica. 90
Figura 79. Grafico comparativo de emisiones de NOx: Carburador Vs.
Inyeccin Electrnica. 90
Figura 80. Grafico comparativo de emisiones de CO: Carburador Vs.
Inyeccin Electrnica. 91
Figura 81. Grafico comparativo de emisiones de O2; carburador Vs.
Inyeccin electrnica. 91
Figura 82. Avance de encendido con la lmpara estroboscpica. 92
Figura 83. Vista lateral izquierda sistema de alimentacin carburador. 95
Figura 84. Vista lateral izquierda sistema de inyeccin electrnica. 96
Figura 85. Vista frontal sistema de alimentacin carburador. 97
Figura 86. Vista frontal sistema de inyeccin electrnica. 98
VII
INDICE DE ANEXOS
PGINA
ANEXO 1.
VIII
RESUMEN
IX
ABSTRACT
X
1. INTRODUCCIN.
1
La industria automotriz se ha visto beneficiada por los avances tecnolgicos
desde su origen hasta la actualidad, evolucionando da tras da y
perfeccionando cada uno de sus sistemas, para garantizar el mximo
rendimiento del automvil y el confort as como la seguridad pasiva y activa
del conductor y sus pasajeros, pero sin dejar de lado las normativas
ambientales, y el elevado precio del petrleo, materia prima para la
elaboracin de la gasolina, el combustible ms utilizado en los motores
actuales, han hecho que los fabricantes inviertan y desarrollen nuevas
tecnologas, para satisfacer las necesidades de los vehculos, aprovechando
al mximo la eficiencia trmica, producto de la combustin, con un consumo
reducido de combustible y menor emisin de gases contaminantes al medio
ambiente, pero sin olvidar el rendimiento en cuanto a torque y potencia, que
sin lugar a dudas es uno de los factores principales en los que se interesan
los consumidores a la hora de adquirir o elegir un vehculo.
2
Se puede concluir de esta manera, que la evolucin ms importante que ha
registrado la industria automotriz a lo largo de su historia es la sustitucin del
sistema de alimentacin de combustible pasando del carburador a la
inyeccin electrnica, lo que resulta considerablemente beneficioso para el
mximo rendimiento del motor, menor consumo de combustible y reduccin
considerable de gases contaminantes al medio ambiente (Valvuena
Rodriguez, 2008).
3
2. MARCO TERICO
4
2.1. CARBURADOR
5
arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor, se ilustra el carburador
en la figura 1.
6
del refrigerante y el aire que es aspirado del medio ambiente, estos valores
son enviados por medio de los sensores para que el flujo de inyeccin sea
constante y sincronizado de acorde a los regmenes que el motor establezca
y lo requiera. (Miac, 2013).
7
a diferencia del sistema de carburador que no posee ningn control sobre la
emanacin de gases contaminantes, y su contaminacin es mayor, frente al
sistema de inyeccin electrnica. (Santander, 2005).
8
Figura 2. Unidad de Control Electrnico (ECU)
9
combustible necesaria para los inyectores, y comanda la activacin y
desactivacin del electro ventilador del radiador, este sensor se lo ilustra en
la figura 3.
10
Fallas:
Comprobaciones:
11
Figura 5. Sensor de temperatura de aire IAT
Fallas
12
Comprobaciones.
13
Figura 6. Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin MAP
Descripcin: El sensor MAP puede ser de dos tipos y generar una seal
analgica como se observa en la figura 7, o digital, para cumplir su funcin
de medir la presin absoluta en el interior del mltiple de admisin, para ello
este sensor consta de un diafragma en su interior que se contrae y expande
en el momento en que el motor genera vaco, la seal que genera este
sensor es enviada a la ECU para que la procese como corresponde segn
los parmetros establecidos, este sensor consta de tres cables
correspondientes a: seal, voltaje de referencia (5V.) y masa
respectivamente. (Rueda Santander, 2005).
14
Fallas:
Consumo excesivo de combustible, y niveles altos de CO (monxido
de carbono).
Problema y demora de arranque en frio.
Se enciende la luz testigo Check Engine en el tablero.
Comprobaciones:
Verificar que la onda del sensor sea correcta con el osciloscopio.
Si el sensor no se encuentra sobre el mltiple de admisin, revisar
que el conducto de vaco no se encuentre agrietado, obstruido o mal
conectado.
Con ayuda del multmetro automotriz verificar la seal de voltaje del
sensor en las diferentes condiciones:
0.06 Bar = (2.8 - 3.0) V; 160 Hz 0.50 bar = (1.3 - 1.5) V. 110 Hz
0.16 Bar = (2.3 - 2.5) V. 140 Hz 0.67 Bar = (0.8 - 1.0) V. 93 Hz
0.33 Bar = (1.8 - 2.0) V. 123 Hz 0.84 Bar = (0.3 - 0.5) V. 80 Hz
15
Ubicacin: Sobre el cuerpo de aceleracin en el eje solidario de la mariposa
del acelerador, como se observa en la figura 8.
16
Fallas:
Marcha mnima inestable.
Ahogamiento y falta de rendimiento del motor.
Consumo elevado de combustible.
Aceleracin constante.
Se enciende la luz testigo Check Engine en el tablero
Comprobaciones:
Con el multmetro automotriz se debe comprobar que la resistencia
entre terminales sea la correcta establecida por el fabricante.
El voltaje del sensor deber ser el siguiente:
Ralent: 1 - 1.5 V.
Completamente acelerado: 4.7 5 V.
Acelerando de la posicin inicial hasta la final el voltaje del sensor
debe incrementar de 1 a 4.7 V. sin cortes ni interrupciones.
Verificar que la onda del sensor sea correcta con el osciloscopio.
17
Figura 10. Sensor de Oxgeno.
18
Fallas:
Consumo excesivo de combustible.
Comprobaciones:
Comprobar continuidad en el cableado del sensor.
Con ayuda del multmetro y el vehculo en ralent, medir el voltaje de
salida, este deber oscilar aproximadamente entre 0.1 0.9 V.
Verificar que la onda del sensor sea correcta con el osciloscopio.
.
Funcin: Determina la posicin exacta del cigeal, con esta seal la ECU
determina el salto de chispa y el tiempo de encendido en cada cilindro, para
que se produzca la combustin.
19
Descripcin: Pueden existir tres tipos de sensor CKP, dos de ellos se
ilustran en la figura 12, dependiendo de su funcionamiento y tipo de onda
que cada uno de estos genere.
Este sensor genera una onda cuadrada, una seal por cada cilindro que
posea el motor, enva la seal sobre el punto muerto de cada cilindro para
que la ECU comande el modulo o la bobina de encendido para el salto de
chispa (Orozco Cuautle, 2007). En el caso de tratarse de una inyeccin
secuencial el sensor emitir una seal ms grande para indicar a la ECU que
el cilindro nmero uno, se encuentra en el punto muerto superior PMS.
Para este sensor, pueden existir dos tipos de seales, que son de 0 5 V. y
de 0 12 V. segn su amplitud, como se observa en su onda generada en la
figura 13, posee tres cables que corresponden a: Voltaje de referencia (5V.)
o (12V.), masa y seal respectivamente.
Figura 13. Onda del sensor de posicin del cigeal CKP (Hall).
(Cise electronics, 2013)
20
2.3.6.2. Sensor de Posicin del Cigeal CKP (Inductivo).
Este sensor genera una onda tipo alterna senosoidal, que se observa en la
figura 14, consta de una irregularidad cclica, producto de un diente faltante
en la rueda fnica que indica el punto muerto superior del primer cilindro,
este sensor consta de una bobina con ncleo de imn en su interior la cual
se excita y genera la seal al enfrentarse con la rueda fnica, posee dos
cables correspondientes a masa y seal respectivamente, en el caso de
existir un tercer cable este corresponde a un blindaje que sirve para proteger
al sensor de radio frecuencias. (Bosch Ltd; 2009).
Figura 14. Onda del sensor de posicin del cigeal CKP (inductivo).
(Cise electronics, 2013)
21
primer cilindro, respectivamente, su onda se encuentra ilustrada en la figura
15.
Fallas:
El motor no arranca.
Falta de potencia.
El motor se apaga repentinamente.
Se enciende la luz testigo Check Engine en el tablero.
Adelanto de la inyeccin y el encendido.
No existe presencia de chispa de encendido.
Comprobaciones:
22
2.3.7. SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF).
23
El sensor MAF analgico o Digital cumplen exactamente la misma funcin
con la nica diferencia del tipo de seal que envan cada uno a la ECU, la
onda del sensor MAF analgico se encuentra ilustrado en la figura 17.
Fallas
Comprobaciones
24
2.3.8. SENSOR DE DETONACIN DEL MOTOR (KS).
25
Figura 19. Onda generada por el sensor de detonacin KS.
(Engine performance Fenix 5MR Manual Service, 2005)
Fallas:
Cuando el sensor se encuentra en mal estado no percibe las
vibraciones del motor, por lo tanto su seal es defectuosa y la ECU no
interpreta correctamente esta informacin y retarda o adelanta
incorrectamente el tiempo de encendido.
Se enciende la luz testigo Check Engine en el tablero.
Comprobaciones:
Verificar que la onda del sensor sea correcta con el osciloscopio.
Extraer el sensor, golpearlo suavemente y con el multmetro
comprobar que genere la frecuencia establecida.
Comprobar la continuidad de corriente en el cableado del sensor.
26
Figura 20. Sensor de velocidad del vehculo VSS.
27
Figura 21. Onda generada por el sensor VSS Magntico/ Hall.
(Sistemas de Inyeccin, 2009)
Fallas:
El velocmetro no marca la velocidad del vehculo.
Cuando el sensor VSS enva la seal para efecto de que actu el
sistema ABS y este se encuentra averiado, el sistema ABS no trabaja
correctamente.
Comprobaciones:
Extraer el sensor de su posicin sin desconectarlo, con el vehculo en
contacto, girar su pin y observar si el velocmetro presenta
movimiento.
2.4. ACTUADORES.
28
2.4.1. BOMBA DE COMBUSTIBLE.
29
posteriormente en marcha, cabe recalcar que este sistema tiene su
proteccin a travs de su respectivo fusible (De Castro Vicente, 2008).
Fallas:
Prdida de potencia repentina.
El vehculo no enciende en frio o se apaga en caliente.
Falta de presin de combustible.
Comprobaciones:
Revisar el fusible y rel de la bomba que se encuentren en perfectas
condiciones.
Revisar las caeras y mangueras del sistema que no se encuentren
obstruidas.
Con el manmetro de presin de la bomba de presin de combustible,
comprobar que la presin sea la correcta establecida por el fabricante,
generalmente esta oscila entre los 38 y 50 PSI, si no se obtiene dicha
presin es necesario sustituir la bomba de combustible (Bosch Ltd;
2009).
2.4.2 INYECTORES.
30
Figura 23. Inyectores de combustible.
31
Figura 24. Onda de un inyector en funcionamiento.
(Cise, 2013).
Fallas:
32
2.4.3 BOBINA DE ENCENDIDO.
33
mecanismo del distribuidor, eliminando elementos mecnicos, siempre
propensos a sufrir desgastes y averas, como resultado se obtiene un
sistema de encendido con mayor control sobre la generacin de la chispa, ya
que el tiempo para inducir el campo magntico sobre la bobina es ms
prolongado para generar el salto de chispa, se elimina tambin las largas
distancias de los cables de alta tensin, la bobina est ubicada cerca de las
bujas y en algunos casos sobre las mismas eliminando por completo el
cable de alta tensin (Coello Serrano, 2005).
34
que no existe chispa perdida, y se elimina por completo los cables de alta
tensin, la bobina se encuentra directamente sobre cada buja, este tipo de
bobina incluye el mdulo de encendido dentro de su propio cuerpo, adicional
a esto se aade un diodo de alta tensin en el bobinado secundario para
cortes rpidos de corriente (Coello Serrano, 2005). Este tipo de encendido
reduce considerablemente fallos o problemas relacionados con el encendido
y resulta mucho ms fiable, debido a que la ECU es capaz de distinguir que
bobina en especfico presenta algn tipo de falla o anomala.
Fallas:
Prdida de potencia con el vehculo en marcha.
El vehculo no enciende.
Falta de Aceleracin.
Comprobaciones:
Comprobar las conexiones de la bobina.
Comprobar que el voltaje del circuito primario sea el correcto.
Comprobar el correcto funcionamiento del sensor CKP.
Verificar el estado de los cables de alta tensin.
35
2.4.4. VLVULA IAC
La vlvula IAC o motor paso a paso puede ser de diversos tipos, segn el
fabricante o el lugar de su ubicacin en el motor, independientemente del
tipo de actuador su funcin siempre ser la de mantener y regular el ralent,
as como evitar el ahogamiento del motor. (Bosch, 2009).
36
Fallas:
Ralent inestable
El vehculo enciende con dificultad.
Excesiva aceleracin del vehculo.
Comprobaciones:
Extraer la vlvula IAC del cuerpo de aceleracin, revisar que no se
encuentre llena de suciedad y comprobar su accionamiento en el
banco de pruebas de inyectores.
37
Figura 29. Filtro de combustible.
38
Figura 30. Regulador de presin.
39
2.5.4. TANQUE DE COMBUSTIBLE.
40
2.6. SISTEMA DE ADMISIN.
41
Figura 33. Cuerpo de aceleracin.
42
Figura 34. Mltiple de admisin.
Funcin: El filtro de aire atrapa las partculas de polvo, polen, etc. que se
encuentran en el aire al momento de ser aspiradas por el motor (Rueda
Santander, 2003). Su composicin es principalmente de papel plegado.
Filtro de Aire de Alto Flujo: Estos filtros cumplen la misma funcin que un
filtro convencional, con la ventaja que resulta de una mayor aspiracin al
motor ya que ofrecen una menor resistencia al flujo de aire aspirado, su
composicin es de fibra de algodn la cual es ms resistente que la del filtro
convencional, un ejemplo de este tipo de filtro se observa en la figura 35.
.
43
3. METODOLOGA
44
3.1. ELEMENTOS PARA LA MODIFICACIN DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE.
Marca Suzuki
Modelo Forsa
Motor G 10
Numero de cilindros 3
Orden de encendido 1-3-2
Potencia 40 HP
Cilindrada 993cc
Relacin de compresin 9,5:1
Dimetro de cilindro 74mm
45
3.2.1. ECU (UNIDAD DE CONTROL)
46
3.2.2. DISTRIBUIDOR PTICO
47
3.2.3. SENSOR MAP
48
3.2.4. SENSOR DE OXGENO.
49
Figura 40. Sensor TPS.
50
3.2.6. SENSOR IAT
Segn los valores que indica el manual del servicio de la ECU Fnix 5Mr los
valores de resistencia del sensor IAT deben ser los siguientes indicados en
la tabla 5.
51
3.2.7. SENSOR ECT.
Temperatura Resistencia
15 oC 4,1 - 4,7 K
20 oC 3-4K
80 oC 332
128 oC 77,7 - 84
52
3.2.8. INYECTORES.
[1]
Dnde:
53
Clculo de caudal de combustible:
Datos:
Potencia: 80 hp.
BSFC: 0.5 (motor de baja compresin).
Numero de inyectores: 3
Injector duty cycle: 0.8
[2]
54
3.2.9. SENSOR DE DETONACION KS
55
Figura 45. Bomba de combustible.
56
3.2.12. MLTIPLE DE ADMISIN
El mltiple de admisin que se uso fue el original del Suzuki Forza II, que se
observa en la figura 47, modificando sus cavidades para alojar a los
inyectores, sellando los conductos de refrigeracin hacia el carburador, e
incluyendo en la cavidad del carburador la toma de aire para el sistema de
admisin, que se ilustra en la figura 48.
57
3.2.13. CUERPO DE ACELERACIN Y TOMA DE AIRE
58
Figura 50. Toma de aire.
59
4. ANALISIS Y RESULTADOS.
60
4.1. PRUEBAS PREVIAS A LA ADAPTACIN DEL SISTEMA
DE INYECCIN ELECTRNICA.
61
Figura 52. Prueba de potencia en dinammetro.
62
Con el motor del vehculo puesto en marcha los resultados que se
obtuvieron a las diferentes revoluciones fueron los siguientes, indicados en
la tabla 8.
63
4.1.2. PRUEBAS DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
DATOS:
[3]
64
4.1.3. PRUEBAS DE CONTAMINACIN DE GASES.
% CO Vol. HC ppm
Ao 0 a 1500 cc 1500 a 3000cc 0 a 1500 cc 1500 a 3000cc
1989 y Anteriores 5,5 6,5 200 200
1990 a 1999 3,5 4,5 650 750
2000 y Posteriores 1 1 200 200
65
Tabla 10. Porcentajes y proporciones segn el tipo de alimentacin.
(INEN, 2008)
Porcentaje y
Tipo de motor
proporciones
Carburador Inyeccin
CO Entre 2,5 y 0,5 % Entre 1,5 y 0,5 %
66
Tabla 11. Resultados de la prueba de emisin de gases contaminantes
.
67
4.2. UBICACIN, MONTAJE Y CONEXIONES
4.2.1. ECU
68
Figura 54. Mltiple de admisin sistema a carburador.
69
4.2.3. DISTRIBUIDOR
70
4.2.4. BOMBA DE COMBUSTIBLE
71
Figura 59. Sensor de temperatura ECT.
72
4.2.7. INYECTORES
73
.
74
4.2.8. CUERPO DE ACELERACIN
75
4.2.10. TPS Y VLVULA IAC
76
4.2.11. SENSOR DE OXGENO
77
4.2.13. SENSOR DE DETONACION KS
78
Figura 69. Sensor IAT en conducto plstico.
79
Figura 71. Sensor de presin absoluta MAP.
80
4.2.17. FILTRO DE COMBUSTIBLE
4.2.18. CONEXIONES
Una vez ubicados cada uno de los sensores, actuadores as como los
respectivos sistemas y elementos, se procedi a conectar cada uno de ellos
con la ayuda del diagrama elctrico que corresponde a este sistema de
inyeccin electrnica multipunto.
81
4.3. TIEMPOS DE OPERACIN DE MAQUINAS, EQUIPOS Y
HERRAMIENTAS
82
4.4.1. PRUEBAS DE POTENCIA
83
Figura 75. Grafica de resultados prueba de potencia y torque Suzuki Forsa II
84
Tabla 13. Valores de la prueba posterior de potencia y torque.
85
Realizadas las pruebas de potencia en el dinammetro tanto con el sistema
original de carburador, as como con la implementacin del sistema de
inyeccin electrnica, se pudo determinar que el aumento de potencia es de
12.4 HP, resultado que se observa en la figura 76, demostrando uno de los
beneficios que ofrece la adaptacin del sistema de inyeccin electrnica en
el automvil, y garantiza un mayor rendimiento sin precedentes, y se
confirma as uno de los objetivos planteados en este proyecto de tesis.
Potencia
60 53 HP
50
44 HP
40
HP
30 Carburador
Inyeccin Electrnica
20
10
0
Carburador Inyeccin Electrnica
86
4.4.2. PRUEBAS DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE
DATOS:
Velocidad promedio: 60 Km/h.
Consumo: 0.54 Gl.
Distancia: 29 Km.
(4)
87
Rendimiento de combustible
54 53,70 Km/gl
52
50
Km/gl
48
46,77 Km/gl Carburador
46 Inyeccin Electrnica
44
42
Carburador Inyeccin Electrnica
88
Tabla 15. Resultados de la prueba de emisin de gases contaminantes.
89
EMISIN DE HC
350 328 ppm
300
250
201 ppm
200
ppm
150 Carburador
100 Inyeccin electrnica
50
0
Carburador Inyeccin electrnica
EMISIN DE NOx
61 61 ppm
60,5
60
59,5
59
ppm
58,5 Carburador
58 ppm
58 Inyeccin Electrnica
57,5
57
56,5
Carburador Inyeccin Electrnica
90
EMISIN DE CO
7
6,41 %
6
Porcentaje de Emisin %
4
3,44 % Carburador
3
Inyeccin Electrnica
2
0
Carburador Inyeccin Electrnica
EMISIN DE O2
4 4,00 %
3,98
3,96
Porcentaje de Emisin %
3,94
3,92
3,9
3,87 % Carburador
3,88
3,86 Inyeccin Electrnica
3,84
3,82
3,8
Carburador Inyeccin Electrnica
91
4.5. CALIBRACIONES
92
4.6. ANLISIS DE COSTOS.
93
4.6.2. COSTOS INDIRECTOS.
Costo/
Equipo Horas Hora Total
Computador 200 0 0
Dinammetro 2 40 80
Banco de pruebas para inyectores 2 0 0
Torno 4 10 40
Herramientas 200 0 0
Costo total $ 120
94
Figura 83. Vista lateral izquierda sistema de alimentacin carburador.
95
Figura 84. Vista lateral izquierda sistema de inyeccin electrnica.
96
Figura 85. Vista frontal sistema de alimentacin carburador.
97
Figura 86. Vista frontal sistema de inyeccin electrnica.
98
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
99
5.1. CONCLUSIONES.
100
5.2. RECOMENDACIONES.
Los elementos a ser utilizados, tales como: ECU, debe poseer un diagrama
claro y especifico, los sensores: MAP, TPS, IAT, ECT, CKP, Oxigeno, KS y
actuadores como: Inyectores, Vlvula IAC, Bomba de combustible deben ser
los apropiados y compatibles con la ECU y el sistema de inyeccin
electrnica a ser adaptado para evitar contratiempos y garantizar as su
ptimo funcionamiento.
101
LISTA DE ABREVIACIONES
102
KOEO Switch Abierto Motor Apagado (Key On Engine Off)
KOER Switch Abierto Motor Encendido (Key On Engine Run)
KM. Kilmetros
KM/h. Kilmetros por hora
KPA Kilo Pascales
KS Sensor de Detonacin (Knock Sensor)
Lb. Libras
MAP Sensor de Presin Absoluta del Mltiple (Manifold Absolute
Pressure Sensor)
MAF Sensor de Flujo de Aire (Measure Air Sensor)
mm. milmetros
NOx xidos de Nitrgeno
NTC Coeficiente Trmico Negativo
O2 Oxgeno
PCM Mdulo de Proceso de Control Electrnico (Processor Control
Module)
PMS Punto Muerto Superior
PROM Memoria Programable solo de Lectura (Programable Read
Only Memory)
PSI Libra-Fuerza por Pulgada Cuadrada (pounds per square inch)
ppm Partculas Por Milln
RAM Memoria de Acceso Aleatorio (Random Access Memory)
ROM Memoria solo de Lectura (Read Only Memory)
RPM Revoluciones por Minuto
SOHC Un solo rbol de levas (single overhead camshaft)
TPS Sensor de Posicin de la Mariposa. (Throttle Position Sensor)
VSS Sensor de Velocidad del Vehculo (Vehicle Speed Sensor)
Vol. Volumen
V Voltios
$ Dlares
Ohmios
103
BIBLIOGRAFA.
Bourd Andr. (2007). Temtica Automotriz Tomo: I. II. III. IV. V. Madrid.
Ediciones Parafino.
Alonso Jos Mara. (2009). Tcnicas del Automvil. (11a ed.). Madrid.
Ediciones Parafino.
104
De Castro Vicente Miguel. (2008). Nueva Enciclopedia del Automvil
Inyeccin y Encendido. Barcelona. Ediciones CEAC.
105
CARQUEST Automotive Dictionary English to Spanish. (2006). USA.
CARQUEST.
GM. (2005) M-Car Engine performance Fenix 5MR Manual Service. USA.
GM.
106
ANEXOS.
107
108
109
110
111