AO C, TOMO I

SAN LUIS POTOSI, S.L.P.

SABADO 29 DE ABRIL DE 2017
EDICIN EXTRAORDINARIA
150 EJEMPLARES
04 PAGINAS

Las leyes y dems disposiciones son de observancia obligatoria por el slo hecho de publicarse en este Peridico.
2017 Un Siglo de las Constituciones

INDICE

Poder Legislativo del Estado.

Decreto 0618.- Se Adiciona la Ley de Trnsito del Estado de San Luis Potos.

Responsable: PERFECTO AMEZQUITA No.101 2 PISO

SECRETARIA GENERAL DE GOBIERNO
Director:
OSCAR IVN LEN CALVO
FRACC. TANGAMANGA CP 78269
SAN LUIS POTOSI, S.L.P.
Actual $ 18.26
Atrasado $ 36.52
Otros con base a su costo a criterio de la
Secretaria de Finanzas
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Poder Legislativo del Estado
Juan Manuel Carreras Lpez, Gobernador Constitucional
del Estado Libre y Soberano de San Luis Potos, a sus
habitantes sabed: Que el Congreso del Estado ha Decretado
lo siguiente:
DECRETO 0618
La Sexagsima Primera Legislatura Constitucional del
Estado Libre y Soberano de San Luis Potos
Decreta
EXPOSICIN DE MOTIVOS
El trfico vehicular en las ciudades es un tema que preocupa
y al cual se dedican muchos esfuerzos por parte de los
Ayuntamientos para intentar hacerlo ordenado y racional.
Pero en las polticas municipales para la movilidad urbana
suele haber una gran olvidada que es la motocicleta, que
aporta unas ventajas relevantes por la cual debera ser
promovida como un elemento clave en una movilidad urbana
eficiente.
Afortunadamente, las personas son ms adelantadas que
las polticas pblicas municipales y la motocicleta est
ganando muchos adeptos en las ciudades por la va de los
hechos: cada vez somos ms las personas que apostamos
por la moto para movernos por la ciudad.
En la actualidad, utilizar este vehculo en las ciudades
representa consumir hasta 30 veces menos gasolina que
un carro, es un transporte ms eficiente, desgasta 200%
menos el pavimento y permite llegar a un destino hasta en
la mitad de tiempo que en un auto.
Podemos considerar, adems de la anterior, las siguientes
ventajas del uso de la motocicleta en la movilidad urbana:
Un uso ms racional del espacio urbano. Gracias a las
dimensiones contenidas de las motos, hay un mejor
aprovechamiento de ese espacio limitado.
Mayor fluidez del trfico en la ciudad.
Menor contaminacin. Las motos contaminan mucho
menos que los automviles por lo que a mayor uso de la
moto hay menos contaminacin ambiental en las ciudades.
Rapidez de los desplazamientos urbanos. La moto en la
ciudad facilita mucho la vida a las personas, facilitando
desplazamientos que se pueden hacer de manera rpida y
sencilla.
Medio de transporte accesible y popular. Hay motos baratas
y, en general, tienen un mantenimiento mucho ms simple
que los automviles.
Mayor facilidad de estacionamiento. Est vinculada de
nuevo a las menores dimensiones de las motos, lo que
facilita la gestin del estacionamiento en las ciudades.
Facilita el desplazamiento fcil desde las reas con peor
comunicacin de transporte pblico. Un componente social
de l u s o de la m o to en las c i uda des qu e fac ili ta el
desplazamiento desde zonas en la que el transporte pblico
no tiene una buena cobertura. De acuerdo que lo deseable
sera que el transporte pblico fuera mejor, pero la realidad
es qu e h ay m u c ha s c olo nia s y c o m u nid ade s m al
comunicadas.
Se podra seguir enumerando aspectos que justifican la
existencia de polticas pblicas de apoyo a la moto como
un elemento clave a la movilidad urbana. La moto beneficia
a todos, incluso a los que no van en moto. No se trata de
sustituir el transporte pblico, sino de entender que la moto
es el transporte particular ms eficiente en las ciudades.
Tradicionalmente, la motocicleta no ha sido debidamente
considerada y los motociclistas nos hemos adaptado a
normas de circulacin y ciudades pensadas para los
c oc hes. Y en m uchas oc as iones , debem os s oportar
polticas contrarias a la moto.
Es el momento de exigir polticas concretas de apoyo a la
moto acordes con las ventajas que aporta a la movilidad
urbana. Los responsables de las polticas municipales
deberan apoyar a la motocicleta para mejorar la movilidad
urbana en las ciudades.
Una de las polticas excluyentes para este tipo de vehculos,
trata sobre la prohibicin para circular por las llamadas
vas de acceso controlado o vas primarias en la mayora de
lo s m uni c i pio s q ue c ue nta n c on es te tip o de rut as
vehiculares, por lo que esta iniciativa propone que se incluya
en la Ley de Trns ito del Es tado el derecho de los
motociclistas a circular en dichas vas, particularmente a
aquellos que cuenten con este tipo de vehculos con una
capacidad igual o superior a 400CC (Centmetros cbicos
del motor).
Con esta medida, tambin se propone regular la circulacin
de este tipo de vehculos por las vas de acceso controlado,
estableciendo normas que debern cumplir los conductores
de motocicletas al acceder a dichas rutas vehiculares.
NICO. Se ADICIONA a los artculos, 51 prrafo tercero, y
53 prrafo segundo con las fracciones, V a XIV, de la Ley de
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Trnsito del Estado de San Luis Potos, para quedar como
sigue
ARTICULO 51. La sealizacin vial en su carcter preventivo,
restrictivo e informativo, tiene por objeto orientar y regular el
trnsito en las vas pblicas del Estado, por lo que debern
instalarse conforme a las normas establecidas para tal
efecto.
La sealizacin deber contemplar la inclusin de los
ciclistas al sistema vial urbano.
En las vas de acceso controlado, estar permitida la
circulacin de motocicletas con capacidad igual o superior
a 400cc, por lo que la sealizacin en dichas vas no podr
restringir el acceso a este tipo de vehculos.
ARTICULO 53. Para el uso adecuado de los carriles de
circulacin los conductores observarn lo siguiente:
I a IV.
En las vas de acceso controlado, los conductores de
motocicletas con capacidad igual o superior a 400cc,
debern observar lo siguiente:
V. No deber rebasar por el mismo carril a otro vehculo de
cuatro o ms llantas;
VI. No podrn conducir entre los carriles de trnsito o entre
hileras adyacentes de vehculos;
VII. No deber transportar carga que impida un debido
control del vehculo o su necesaria estabilidad;
VIII. No podr Asirse o sujetarse a otros vehculos en
movimiento;
IX. Deber hacer uso total de un carril de circulacin, aunque
el mismo pueda ser compartido con otro vehculo de igual
naturaleza;
X. No circular por vas exclusivas para ciclistas;
XI. No circular por los carriles confinados para el transporte
pblico de pasajeros;
XII. No circular entre carriles, salvo cuando el trnsito
vehicular se encuentre detenido y busque colocarse en el
rea de espera para motocicletas o en un lugar visible para
reiniciar la marcha, sin invadir los pasos peatonales;
XIII. No realizar maniobras riesgosas o temerarias, cortes
de circulacin o cambios abruptos de carril que pongan en
riesgo su integridad y la de terceros, y
XIV. Las dems que le sealen los reglamentos de trnsito
respectivos.
3
TRANSITORIOS
PRIMERO. Este Decreto entrar en vigor al da siguiente de
su publicacin en el Peridico Oficial del Estado Plan de
San Luis, as mismo una vez publicado el presente Decreto
los ayuntamientos del Estado tendrn noventa das para
re ali za r l as ade c u ac i one s c orr es pon die nte s a s us
Reglamentos de Trnsito.
SEGUNDO. Se derogan todas las disposiciones legales que
se opongan al presente Decreto.
Lo tendr entendido el Ejecutivo del Estado, lo har publicar,
circular y obedecer.
D A D O en el saln de sesiones Ponciano Arriaga Leija
del Honorable Congreso del Estado, el veintiuno de abril de
dos mil diecisiete.
Segundo Vicepres idente, Legis lador J es s Cardona
Mireles; Primera Secretaria, Legisladora Xitllic Snchez
Servn; Segunda Prosecretaria, Legisladora Martha Orta
Rodrguez (Rbricas).
Por tanto mando se cumpla y ejecute el presente Decreto y
que todas las autoridades lo hagan cumplir y guardar y al
ef ec t o s e im p ri m a, pu bli qu e y c i rc ule a qu ien es
corresponda.
D A D O en el Palacio de Gobierno, sede del Poder Ejecutivo
del Estado Libre y Soberano de San Luis Potos, el da
veinticuatro del mes de abril del ao dos mil diecisiete.
El Gobernador Constitucional del Estado
Juan Manuel Carreras Lpez
(Rbrica)
El Secretario General de Gobierno
Alejandro Leal Tovas
(Rbrica)
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