Llantas Usadas en Pavimentos

Autor: Ricardo Bisso Fernndez Ing. CIP. Petroqumico

Expositor PETROPERU en XI Congreso Nacional Del Asfalto y II Concreto

La idea de construir carreteras ecolgicas o AMIGABLES no es nueva. Sin embargo, hoy
en da toma mayor relevancia dicha idea ya que constituye una forma de participacin en el
Desarrollo Sostenible a la que todos los pases del mundo estn abocados: Aqul
desarrollo que es capaz de satisfacer las necesidades actuales sin comprometer los recursos
y posibilidades de las futuras generaciones.

Dentro de este contexto y filosofa, aparece la necesidad de utilizar criterios del Trinomio:
Tecnologa-Economa-Ecologa, hacia el desarrollo sostenible.

Ya en el Protocolo de Kioto, se lleg a un acuerdo internacional que tiene por objetivo

reducir las emisiones de seis gases que causan el calentamiento global, entre ellas el
Dixido de carbono (CO2), en un porcentaje aproximado de al menos un -5%, dentro del
periodo que va desde el ao 2008 al 2012, en comparacin a las emisiones al ao 1990.

CARRETERAS ECOLOGICAS O AMIGABLES:

Cabe recordar que, tiempo atrs, la posibilidad de construir Carreteras Ecolgicas fue
evaluada en Europa y Estados Unidos (USA), donde se dieron a conocer las ventajas de
mezclar el asfalto con el polvo de caucho obtenido de neumticos reciclados o llantas
usadas o neumticos fuera de uso (NFUs).

En todos los pases - unos mas otros- se desechan miles de

toneladas de neumticos cada ao. Es decir existe un problema ambiental porque en
muchos de ellos, existe normativa que prohbe echarlos a los vertederos, que a la postre
terminan como desechos ambientales no biodegradables y en el peor de los casos
generalmente son quemados o combustionados.
"Esta quema de llantas usadas o NFUs, tiene un impacto negativo de emisin de CO2
que constituye uno de los gases prohibidos por el protocolo de Kyoto, por tener fuerte
accin en el efecto invernadero o calentamiento global de la tierra.

El aadir el polvo de caucho obtenido de las llantas o neumticos reciclados en la mezcla

del asfalto - aunque los usuarios automovilistas no perciban las bondades de este sistema de
manera inmediata, son c-en ltima instancia- quienes se benefician de una mayor seguridad
de las vas ya que el asfalto ofrece una mayor adherencia.
Por ejemplo, una tonelada de mezcla bituminosa incorpora aproximadamente tres
neumticos de coche (2% de la mezcla), y el alto contenido de caucho confiere a la mezcla:
o Resistencia mejorada a las fisuras reflejadas y
o Mayor vida a fatiga,
o Menos ruidosas,
o Ms duraderas hasta 20 aos
o Mayor Seguridad Vial (visibilidad y adherencia)

"Las mezclas son menos susceptibles a las altas y bajas temperaturas y se 'fatigan' menos
que las carreteras convencionales".

Existen dos formas de usar los polvos de NFUs en el asfalto aplicado en la construccin de
carreteras:

Por Va Seca: el triturado del neumtico se emplea sustituyendo una fraccin de

ridos. Consiste en incorporar bien directamente al mezclador la cantidad precisa
para cada amasada (planta discontinua) o bien mezclarlo previamente con algn
componente ptreo de la mezcla antes de la fabricacin (planta continua).

Por Va Hmeda: se basa en la fabricacin de un ligante modificado (betn-

caucho) mediante la adicin de partculas de caucho de neumtico reciclado a un
betn convencional, bajo ciertas condiciones de mezclado.
 Conviene recordar que las primeras pruebas, realizadas en los Estados Unidos y Europa, se
remontan a los aos 60 y es ahora, tras ms de cuatro dcadas de investigaciones, cuando se
ha podido constatar que las carreteras que contienen caucho en su mezcla no slo son una
alternativa viable, sino que constituyen la solucin a un problema medioambiental con el
aadido de un aumento en la calidad de las autovas.
Conocida las ventajas de esta frmula que tan bien se adecuara a nuestras infraestructuras,
qu hace falta para que las carreteras modificadas con NFUs comiencen a extenderse
por todo el Per?

En estos momentos se experimenta una cierta resistencia por parte de la Administracin

Pblica a adoptar esta tcnica debido a la falta de credibilidad y desarrollo de proyectos
pilotos y una lenta tramitacin burocrtica. No obstante, hay que tener presente que con la
presencia del Ministerio del Medio Ambiente y Ministerio de transportes y
Comunicaciones (MTC), se podr normar y publicar manuales de buena prctica sobre la
utilizacin de neumticos reciclados en las carreteras.

CONCLUSIONES:

1. En el Per es perfectamente viable LA CONSTRUCCIN DE Carreteras con

sentido de Desarrollo Vial Sostenible.
2. El uso de neumticos o llantas usadas de vehculos, en el desarrollo vial de
carreteras, tienen beneficios ambientales: evita quemado de llantas y reduccin de
niveles de ruido y ahorro de energa.
3. La implementacin de normatividad y desarrollo de Proyectos de Pavimentos
Amigables, depende de una Poltica de Estado, mas que una voluntad del usuario-
sociedad y/o del productor.
4. El desarrollo de los Proyectos viales en el Per, se realizan mediante Licitaciones
Pblicas, que rigen el marco legal de la tcnica a utilizar, mediante los
requerimientos contemplados en las Bases Tcnicas del Proyecto, lo cual direcciona
la demanda de mercado.
5. Por lo tanto, no es voluntad del productor ni del constructor fabricar y/o aplicar
productos Ecolgicos, sino del Estado.
6. El Per debe adaptar el Benchmark de otros Pases para implementar la
normatividad y legislacin del uso de desechos industriales recuperables Llantas
fuero de uso) en el desarrollo de pavimentos amigables.//