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HISTRIA DO TRANSPORTE
URBANO E DA EVOLUO
DAS CIDADES

2.1 Histria do transporte urbano

O princpio: deslocamento a p ou com trao
humana e animal
Antes do sculo XVII, o deslocamento das pessoas nas cidades era rea-
lizado a p, montado em animal ou em carruagem prpria puxada por animais
privilgio dos muito ricos. As carruagens de aluguel puxadas por animais, que
surgiram nas cidades de Londres, em 1600, e Paris, em 1612, podem ser consi-
deradas os primeiros servios de transporte pblico urbano. Nos anos de 1617, em
Paris, e 1634, em Londres, apareceu o transporte por meio de liteiras de aluguel
(espcie de cadeira coberta onde se sentava o passageiro, sustentada por dois longos
varais e conduzida por dois homens).
Somente em 1662, quando Paris j contava com aproximadamente 150 mil
habitantes, que o matemtico francs Blaise Pascal organizou o primeiro
servio regular de transporte pblico: linhas com itinerrios fixos e horrios
predeterminados. O servio era realizado por carruagens com oito lugares, puxa-
das por cavalos e distribudas em cinco linhas.
Em 1826, foi criado em Nantes, Frana, uma linha de transporte pblico que
ligava a cidade a uma casa de banhos. O veculo utilizado era uma carruagem com
comprimento e capacidade superiores aos existentes na poca, e que foi denominado
omnibus (para todos em latim). Esse tipo de veculo, referido na poca como
carruagem longa ou comprida, j havia sido utilizado em Londres muito antes,
por volta de 1798, mas foi na Frana que adquiriu o nome omnibus, pelo qual ficou
conhecido. Nessa poca, surgiram veculos de transporte tipo omnibus com capaci-
dade entre 10 e 20 passageiros, operando com rotas predefinidas em diversas cidades:
Bordeaux, Nova York, Londres, Paris, etc.
A Figura 2.1 mostra um omnibus tpico da primeira metade do sculo XIX.
10 Transporte Pblico Urbano

Figura 2.1 Omnibus tpico da primeira metade do sculo XIX.

Fonte: ANTP (2000).

O aparecimento quase simultneo do transporte pblico em vrias cidades

decorreu da Revoluo Industrial. A produo de bens, at ento feita de forma
artesanal ou semi-artesanal, nas prprias casas dos trabalhadores e com
ferramentas rudimentares, passou a ser realizada com a ajuda de mquinas e
ferramentas especiais que ficavam nas fbricas, obrigando os operrios a se
deslocar diariamente de suas casas s fbricas.
Ainda na primeira metade do sculo XIX, em Nova York, no ano de 1832,
surgiram os primeiros bondes veculos que se movem sobre trilhos puxados
por animais (cavalos, burros ou semelhantes).
A grande vantagem dos bondes sobre os omnibus era a menor resistncia ao
movimento e o rodar mais suave propiciado pelo rolamento da roda de ao sobre
o trilho de ao. A menor resistncia ao movimento permitiu a utilizao de
veculos de maior tamanho e o desenvolvimento de velocidades maiores (at 7
km/h em mdia, contra 5 km/h dos omnibus) com o mesmo nmero de animais
na trao. A inexistncia de vibraes e solavancos aumentou o conforto dos
passageiros e a vida til dos veculos. Economicamente, a maior velocidade e o
aumento da vida til compensavam o gasto com a implantao dos trilhos.
A Figura 2.2 mostra um bonde puxado por cavalos tpico do sculo XIX.

O aparecimento do bonde com trao mecnica

Muitas tentativas foram feitas para criar bondes com trao mecnica.
A utilizao de propulso a vapor, como nas locomotivas, chegou a ser utili-
zada em algumas cidades, porm sem sucesso.
 2. Histria do Transporte Urbano e da Evoluo das Cidades 11

Figura 2.2 Bonde puxado por cavalo no sculo XIX.

Fonte: Gray & Hoel (1992).

O primeiro sistema que efetivamente apresentou resultado satisfatrio foi o

bonde movido a cabo, inaugurado no ano de 1873 em So Francisco, Estados
Unidos, e, depois, utilizado em outras cidades americanas. Um cabo de ao era
mantido permanentemente em movimento, em um canal estreito feito no
pavimento entre os trilhos, acionado por grandes motores a vapor em cabinas
situadas nos extremos das linhas. Um dispositivo especial, acionado pelo
condutor, era usado para prender o bonde ao cabo, quando era necessria trao,
e desprender, quando o bonde parava nos pontos.
A grande vantagem da trao por cabo em relao trao animal foi a
possibilidade de desenvolver maiores velocidades (algo em torno de 15 km/h).
Na ltima dcada do sculo XIX, surgiu o bonde impulsionado por motor
eltrico, com a energia sendo conduzida inicialmente pelos trilhos (o que era
bastante problemtico, pois os trilhos energizados ficavam no meio da rua) e,
logo aps, por cabo areo. A primeira linha efetivamente bem-sucedida comeou
a funcionar em 1888, na cidade de Richmond, Estados Unidos.
As principais vantagens do bonde com trao eltrica em relao ao sistema
com trao por cabo eram o menor custo de operao e a maior segurana. A
velocidade era praticamente a mesma do bonde acionado por cabo, ou seja, cerca
de 15 km/h. O bonde eltrico foi um grande sucesso, permanecendo por
muitos anos como o principal meio de transporte urbano utilizado no mundo.
A Figura 2.3 mostra um bonde eltrico tpico do final do sculo XIX e
incio do sculo XX.
12 Transporte Pblico Urbano

Figura 2.3 Bonde eltrico tpico do final do sculo XIX e incio do

sculo XX. Fonte: Vuchic (1981).

O surgimento do nibus com trao mecnica

Diversas tentativas de movimentar os omnibus com propulso mecnica
foram feitas no sculo XIX. A utilizao de propulso a vapor foi uma delas.
Contudo, nenhuma teve sucesso at, aproximadamente, 1890, quando os
primeiros nibus (denominao dada aos omnibus acionados por propulso
mecnica) movidos a gasolina comearam a ser utilizados em inmeras cidades
da Alemanha, Frana e Inglaterra. Nos Estados Unidos, os primeiros nibus a
gasolina comearam a circular em 1905, na cidade de Nova York.
A Figura 2.4 mostra um nibus tpico do incio do sculo XX.

Figura 2.4 nibus tpico do incio do sculo XX.

Fonte: Gray & Hoel (1992).

Por volta de 1920, comearam a operar os primeiros nibus movidos a

leo diesel, inicialmente na Alemanha e posteriormente na Inglaterra. Tam-
 2. Histria do Transporte Urbano e da Evoluo das Cidades 13

bm nessa poca, as rodas dos nibus deixaram de ser de borracha macia e

passaram a ser de pneus com cmaras de ar, que, at ento, s eram usadas
nas bicicletas, desde 1888, e nos automveis, desde 1900.
A partir da, o nibus passou a substituir o bonde no transporte urbano
devido a suas inmeras vantagens: menor custo, pois no necessita de subesta-
es de energia, trilhos e cabos eltricos; total flexibilidade nas rotas em razo
da possibilidade de desviar de trechos de vias bloqueados por motivo de inci-
dentes ou execuo de servios; e maior confiabilidade, pois as interrupes no
fornecimento de energia eltrica no paralisam todo o transporte.
Com o passar do tempo, inovaes tecnolgicas foram incorporadas aos
nibus, at chegar aos nibus modernos que constituem o principal modo de
transporte pblico urbano empregado no mundo atualmente (mais de 90% do
transporte pblico urbano realizado por nibus).
A Figura 2.5 mostra um nibus a diesel tpico utilizado por volta de 1930.

Figura 2.5 nibus tpico utilizado por volta de 1930. Fonte: Vuchic (1981).

O nibus eltrico
O nibus eltrico (trlebus) tambm teve grande importncia como
meio de transporte urbano entre 1920 e 1950. A primeira linha regular de
trlebus data de 1901, em Paris. Dessa data em diante, muitas cidades
europias comearam a utiliz-lo. Nos Estados Unidos, o emprego de nibus
eltrico comeou mais intensamente a partir de 1925, em muitos casos com
o aproveitamento da rede eltrica dos bondes.
A Figura 2.6 mostra um trlebus tpico do final do sculo XIX e a Figura
2.7, um trlebus da dcada de 30.
14 Transporte Pblico Urbano

Figura 2.6 Modelo de trlebus do final do sculo XIX.

Fonte: http://mvnsrailfan.net/museumoftransport.htm.
Museum of Transportation, Estados Unidos.

Figura 2.7 Trlebus utilizado na dcada de 30. Fonte: Vuchic (1981).

O apogeu do emprego do trlebus no mundo ocorreu por volta de 1950. A

partir dessa data muitos sistemas foram desativados. No entanto, diversas cidades
mantiveram em operao os nibus eltricos, com algumas at mesmo expandido
as linhas operadas por esse tipo de veculo.
Diversos fatores contriburam para o declnio do trlebus: a rigidez das
rotas, o custo de operao superior ao do nibus a diesel, a menor confiabi-
lidade em relao aos nibus a diesel e a massificao do uso do automvel,
sobretudo nos pases ricos.
 2. Histria do Transporte Urbano e da Evoluo das Cidades 15

A Figura 2.8 mostra o declnio na utilizao do bonde e do trlebus nos

Estados Unidos, que foram substitudos na primeira metade do sculo XX pelo
nibus e pelo metr. Esse fenmeno, em escalas diferentes, tambm ocorreu nos
outros pases desenvolvidos.

100

80
nibus
% de utilizao

60 Bonde

40

Trem suburbano
20
Trlebus

1910 20 30 40 50 60 70 80
Ano

Figura 2.8 Distribuio modal do transporte pblico nos

Estados Unidos. Fonte: Gray & Hoel (1992).

O trem suburbano e o metr

Outra modalidade de transporte urbano muito importante, no passado e
atualmente, o transporte ferrovirio: o trem suburbano e o metr.
A utilizao dos trens convencionais para o transporte urbano de pessoas
comeou na segunda metade do sculo XIX, quando algumas cidades do mun-
do j eram de grande tamanho. Nessas cidades, passou a ser vivel para as
empresas ferrovirias transportar passageiros entre as estaes localizadas nos
subrbios e as da regio central (onde se localizava a maioria dos empregos),
sobretudo nos horrios de entrada e sada das pessoas do trabalho.
A Figura 2.9 mostra um tpico trem puxado por locomotiva a vapor utilizado
em regies suburbanas no final do sculo XIX.
Esse tipo de transporte experimentou um crescimento mais acelerado a
partir do advento das locomotivas eltricas. A maior potncia dessas mqui-
nas permitiu que a distncia entre as estaes nas regies suburbanas se
tornasse menor e a velocidade dos trens, maior, trazendo, com isso, maior
facilidade para os usurios e induzindo uma maior ocupao das reas distan-
tes do centro, gerando, assim, mais viagens.
16 Transporte Pblico Urbano

Figura 2.9 Trem suburbano com trao a vapor no

final do sculo XIX. Fonte: Vuchic (1981).

A Figura 2.10 mostra um trem suburbano tracionado por locomotiva eltrica

utilizado no incio do sculo XX.

Figura 2.10 Trem suburbano com trao eltrica no

incio do sculo XX. Fonte: Vuchic (1981).

O transporte tipo metr (uma ferrovia subterrnea ou elevada) comeou a

ser utilizado no ano de 1863, em Londres, com uma linha subterrnea para aliviar
o congestionamento na regio central da cidade. Pela mesma razo, Nova York
construiu sua primeira linha elevada em 1868. Ambos os sistemas eram
impulsionados por locomotivas a vapor, que possuam um reservatrio para a
fumaa quando se locomoviam em trechos subterrneos, a qual era expelida
quando as locomotivas voltavam a circular na superfcie.
Com o surgimento da locomotiva eltrica no final do sculo XIX, que
eliminava os inconvenientes da propulso a vapor, os sistemas de metr se
expandiram e se multiplicaram nas grandes cidades do mundo. Por volta de 1930
j havia metr em praticamente todas as grandes cidades dos pases
desenvolvidos. Embora apresente custo de implantao bastante elevado, o
metr o sistema de transporte mais indicado para as grandes cidades, a fim
de evitar o colapso do trnsito de veculos na superfcie.
 2. Histria do Transporte Urbano e da Evoluo das Cidades 17

O transporte aqutico
Outra modalidade de transporte urbano que teve papel importante no
passado foram as embarcaes (balsas ou ferryboats, barcos, etc.).
Antigamente, a transposio de rios, lagos e braos de mar era feita a um
custo muito baixo com balsas e barcos, permitindo, assim, que as cidades
crescessem alm das barreiras aquticas. O desenvolvimento tecnolgico, na
poca, no possibilitava a construo de grandes pontes. At hoje, balsas e outros
tipos de embarcaes so empregados em muitas cidades na travessia de rios,
lagos e braos de mar.

O aparecimento do carro
Os primeiros carros surgiram no final do sculo XIX e eram veculos
bastante rudimentares. Nas Figuras 2.11 e 2.12 so mostrados dois dos primeiros
modelos de carros.

Figura 2.11 Modelo de um dos primeiros carros construdos.

Fonte: http://mvns.railfan.net/museumoftransport.htm.
Museum of Transportation, Estados Unidos.

Figura 2.12 Ford modelo T (1919): o primeiro carro

montado no Brasil, com peas importadas da
matriz americana. Fonte: GEIPOT (2001).
18 Transporte Pblico Urbano

At por volta de 1920, o transporte pblico era praticamente a nica

alternativa de transporte de passageiros nas cidades. Com o surgimento do
automvel no incio do sculo, e seu aperfeioamento, o transporte coletivo
foi sendo substitudo pelo transporte individual, principalmente nas cidades
dos pases desenvolvidos.
A intensificao do uso do automvel deve-se s seguintes razes: re-
duo do preo devido ao aumento da produo (economia de escala), per-
mitindo que cada vez mais pessoas pudessem adquiri-los; total flexibilidade
de uso no tempo e no espao, j que o condutor escolhe o caminho e a hora
da partida; possibilidade do deslocamento de porta a porta, sem necessidade
de caminhada; conforto, mesmo em condies atmosfricas adversas; priva-
cidade, pois o carro como se fosse uma casa mvel; e status conferido pela
posse do veculo.
Nos Estados Unidos, houve, como mostrado na Figura 2.13, uma massi-
ficao do uso do automvel a partir de 1910. Embora em propores muito
menores e com defasagem no tempo, esse fenmeno tambm ocorreu em todos
os pases desenvolvidos.

100 Privado

80
% de utilizao

60

40

20
Pblico
0
1910 20 30 40 50 60 70 80
Ano

Figura 2.13 Diviso modal das viagens urbanas nos

Estados Unidos. Fonte: Gray & Hoel (1992).

Para ilustrar a rapidez da massificao do uso do automvel, a Figura

2.14 mostra uma foto de 1930, na qual j se pode ver um grande congestio-
namento em uma rua da cidade de Nova York.
 2. Histria do Transporte Urbano e da Evoluo das Cidades 19

Figura 2.14 Congestionamento na cidade de

Nova York em 1930. Fonte: Gray & Hoel (1992).

A bicicleta e a motocicleta
Duas outras modalidades de transporte urbano que h muito tempo tambm
vm sendo utilizadas so a bicicleta e a motocicleta.
A bicicleta, inventada na Inglaterra em 1839, foi sendo aperfeioada ao
longo do tempo, chegando a um modelo prximo do atual, inclusive com uso de
pneu com cmara de ar, no final do sculo XIX. Dessa poca at a segunda
dcada do sculo XX, a bicicleta foi bastante utilizada como meio de transporte
urbano, devido a seu baixo custo, total flexibilidade de uso no tempo e no espao
e possibilidade de efetuar o transporte de porta a porta.
A partir da dcada de 1930, a utilizao das bicicletas passou a ser menor
nos pases desenvolvidos devido massificao do uso do automvel. Em mui-
tos pases pobres (Cuba, ndia, China, etc.) e em alguns pases ricos do norte
da Europa (Holanda, Sucia, Finlndia, Noruega, etc.), a bicicleta continua
sendo muito utilizada.
As Figuras 2.15 e 2.16 mostram dois dos primeiros modelos de bicicleta
construdos.
Os biciclos e os triciclos motorizados (motocicletas, motonetas e similares)
tm sido utilizados desde o final do sculo XIX.
Atualmente, a motocicleta, em razo do baixo preo e custo operacio-
nal, vem sendo cada vez mais utilizada nos pases pobres dos trpicos, onde
o clima na maior parte do tempo ameno.
A Figura 2.17 mostra uma motocicleta tpica do incio do sculo XX.
20 Transporte Pblico Urbano

Figura 2.15 Um dos primeiros modelos de bicicleta.

Fonte: http://www. pedalinghistory.com/.
Pedaling History Bicycle Museum, Estados Unidos.

Figura 2.16 Um dos primeiros modelos de triciclo.

Fonte: http://www. pedalinghistory.com/.
Pedaling History Bicycle Museum, Estados Unidos.

Figura 2.17 Um dos primeiros modelos de motocicleta.

Fonte: http://www. motorcycle.com/mo/mcmuseum/.
Motorcycle Museum Online, Estados Unidos.
 2. Histria do Transporte Urbano e da Evoluo das Cidades 21

2.2 Histria da evoluo das cidades

A histria do desenvolvimento dos ncleos urbanos est diretamente
relacionada evoluo dos meios de transporte. Os meios de transporte dispo-
nveis exerceram grande influncia na localizao, no tamanho e nas caracters-
ticas das cidades, bem como nos hbitos da populao.
O crescimento e o desenvolvimento econmico e social de uma aglo-
merao humana dependem, em grande parte, da facilidade da troca de infor-
maes e produtos com outras localidades. Assim, no por acaso que as
primeiras cidades surgiram beira do mar e dos grandes rios e lagos, pois o meio
de transporte preponderante no passado eram as embarcaes. O desenvolvimento
de outros meios de transporte (ferrovirio, inicialmente, e depois rodovirio e
areo) que levou ao aparecimento de cidades distantes das rotas de navegao
importantes.
Por outro lado, o tamanho das cidades estava condicionado a dois fatores:
a capacidade de obter suprimentos (alimentos e combustveis), por meio de
produo prpria ou do transporte de outras localidades, e a distncia mxima
que as pessoas podiam vencer a p para trabalhar e realizar outras atividades
inerentes vida urbana.
Considerando a maioria das viagens tendo como destino a rea central, uma
velocidade de caminhada de 4 km/h e um tempo mximo de viagem de 20
minutos, a maior distncia do centro que, teoricamente, as primeiras cidades
poderiam atingir era de aproximadamente 1,3 km.
Com o aparecimento dos omnibus, as cidades puderam crescer um
pouco mais. No que a velocidade desses veculos fosse muito maior (era de
aproximadamente 5 km/h), mas o fato de no requerer esforo fsico permitia
viagens mais longas. Supondo ser de 30 minutos a durao mxima aceitvel
das viagens por omnibus, as cidades poderiam chegar, em teoria, a um
mximo de 2,5 km a partir da rea central.
Os bondes puxados por cavalos, que apresentavam velocidade em torno
de 7 km/h, mudaram novamente a possibilidade de crescimento das cidades.
A distncia mxima do centro, teoricamente, poderia chegar a 3,5 km, admi-
tidas as mesmas hipteses anteriores.
O surgimento do bonde eltrico, com velocidade de cerca de 15 km/h,
revolucionou definitivamente a possibilidade das cidades crescerem. A distncia
mxima do centro poderia ser, em teoria, de 7,5 km (mais do que o dobro em rela-
o ao transporte com bondes rebocados por animais).
22 Transporte Pblico Urbano

Com o surgimento dos nibus e dos automveis, que permitiam velo-

cidades maiores, as cidades puderam crescer ainda mais. Tambm contribu-
ram para o crescimento das cidades o transporte ferrovirio (trem suburbano
e metr) e a construo de vias expressas, onde os veculos podem desen-
volver velocidades muito maiores do que nas ruas comuns.
Tambm o uso do solo urbano sofreu a influncia do tipo de transporte.
Quando o transporte era feito a p ou utilizando animais, as cidades eram
compactas e bastante densas, devido impossibilidade do deslocamento confor-
tvel em distncias maiores.
Quando os bondes eram o meio de transporte preponderante, as cidades se
desenvolviam ao longo das linhas dos mesmos, pois as pessoas buscavam morar
e ter os seus negcios prximo s linhas de bonde em razo da maior facilidade
de acesso.
Os trens suburbanos geravam ocupao no-uniforme do solo, com a con-
centrao de moradias e atividades prximo s estaes. Alta concentrao
populacional e de atividades tambm observada nas vizinhanas das
estaes de metr.
O aparecimento do nibus e do automvel provocou mudanas na forma de
ocupao e uso do solo nas cidades. Por um lado positivas, pois a permeabilidade
total do espao urbano ao automvel e ao nibus possibilitou a ocupao dos
vazios deixados pelo bonde e pela ferrovia, permitindo, em tese, um adensamento
mais uniforme das cidades. Por outro lado, contudo, o aparecimento do automvel
levou muitas cidades a expandir a mancha urbana de maneira totalmente
irracional, provocando baixas densidades de ocupao e, com isso,
prejudicando bastante a eficincia econmica da infra-estrutura viria e de
servios pblicos, bem como do prprio transporte urbano.
Outro aspecto importante: o transporte pblico induzia concentrao
de atividades comerciais e de servios na regio central, pois era aonde os
passageiros poderiam chegar com viagens diretas (sem necessidade de trans-
bordo) e o destino que minimizava o tempo mdio das viagens (admitindo o caso
comum de rotas radiais). Com o automvel foi extremamente favorecida a
descentralizao das atividades. O aparecimento de shopping centers distantes da
rea central conseqncia do processo de descentralizao de atividades
proporcionado pelo automvel e, ao mesmo tempo, a soluo para a falta de
estacionamento nas regies centrais de comrcio tradicional.
O crescimento do uso do automvel trouxe, no entanto, uma srie de
problemas para as cidades: congestionamentos, acidentes, poluio atmosfrica,
 2. Histria do Transporte Urbano e da Evoluo das Cidades 23

desumanizao em virtude das grandes reas destinadas a vias e estacio-

namentos, baixa eficincia econmica devido necessidade de grandes
investimentos no sistema virio e ao espalhamento das cidades, etc.
A situao dos congestionamentos atingiu nveis alarmantes, a ponto de
a velocidade de deslocamento por automvel ser atualmente, em muitas cida-
des grandes, menor do que a velocidade dos bondes empregados no passado;
na rea central de algumas grandes metrpoles, nos horrios de pico, at
mesmo menor que a velocidade de uma pessoa caminhando.

2.3 Questes
1. Quais as primeiras formas de transporte pblico? Quando e onde surgiram?
2. O que era um omnibus? Quando e onde surgiu? Por que seu uso se
expandiu rapidamente?
3. O que so bondes? Como eram tracionados os primeiros bondes? Quando e
onde comearam a ser empregados no transporte pblico?
4. Como era o primeiro sistema de bonde movido com trao mecnica?
Quando e onde surgiu?
5. Quando e onde foram utilizados os primeiros bondes movidos a energia
eltrica?
6. Quando e onde foram empregados os primeiros nibus no transporte urbano?
Como foi o desenvolvimento da tecnologia dos nibus?
7. Comentar sobre a histria de utilizao do trlebus, do trem suburbano e do
metr.
8. Que outros modos de transporte pblico tiveram grande importncia no
passado e continuam tendo atualmente?
9. Discorrer sobre a ascenso e o declnio dos diversos modos (pblicos e
privados) de transporte urbano.
10. Como a evoluo dos meios de transporte urbano influenciou o tamanho das
cidades? Comentar citando valores.
11. Que mudanas ocorreram na ocupao e no uso do solo urbano com a massi-
ficao do uso do automvel?