IMMERSED 1410922015
ALQAWI AZIZ
TUNNEL
1410922062
M.IRWANSYAH
1410921093
RAHMAN AL HADID
TUGAS TSI-480 METODA KONSTRUKSI 1410921044
RIZKA KHAIRUNNISA
JURUSAN TEKNIK SIPIL, FAKULTAS TEKNIK, 1410922008
UNIVERSITAS ANDALAS TOMI SEPTIN
SEMESTER I 2016-2017 PERNANDO
1410922016
1. Pendahuluan
Busan adalah kota terbesar kedua dan pelabuhan utama di Korea
Selatan. Kota Busan terletak di tenggara dan berbatasan dengan Selat
Korea di sisi selatan dan timur sementara di utara berdiri pegunungan
yang curam. Kota ini berkembang pesat; populasi tumbuh selama
beberapa tahun terakhir untuk 3,7 juta penduduk di kota (4,6 juta pada
aglomerasi). Kepadatan penduduk 4850 jiwa / km2 yaitu sekitar tiga-
perempat dari kepadatan Hong Kong. Opsi untuk ekspansi terbatas
karena lokasi geografis. Jalur terowongan Busan - Geoje menghubungkan
langsung antara pulau Geoje dan kota Busan dengan tujuan untuk
memungkinkan Busan untuk memperluas dan, mengembangkan kawasan
industri di Geoje dan menambah fasilitas rekreasi dalam jarak
berkendara yang dapat di tempuh dari kota Busan. Pulau Geoje saat ini
terhubung ke daratan di sisi barat pulau. Dua jam perjalanan dengan
mobil dari kota Busan ke Geoje akan berkurangi menjadi 45 menit setelah
jalur terowongan tersebut selesai. Jalur terowongan Busan - Geoje akan
memberikan koneksi jalan antara Pulau Geoje dan Pulau Gaduk sebagai
bagian dari jalan dua jalur terpisah 4 lajur yang menghubungkan wilayah
pelabuhan baru Busan ke pulau Geoje. Jarak total terowongan itu adalah
8,204 km, melintasi jalur pelayaran dan menghubungkan pulau kecil
Daejuk, Jungjuk dan Jeo, yang tidak berpenghuni. Prinsip dasar dalam
pembangunan terowongan ini adalah membenamkan terowongan
sepanjang 3240 m yang terdiri dari 18 segmen terowongan dengan dua
bagian lajur lalu lintas di kedua arah .Jalur Busan-Geoje terdiri dari dua
jembatan Cable Stayed Bridge. Tapi, dalam makalah ini lebih di bahas
mengenai terowongan bawah lautnya.
2. DeskripsiProyek
2.1. Persyaratan Rancangan dan Masalah Utama
Terowongan terbenam bawah laut(Immersed Tunnel) Busan-Geoje
adalah salah satu terowongan terpanjang (3,2 km) dan terdalam (air
maksimum kedalaman 48 m) di dunia. Dalam jalur pelayaran utama
antara pulau Daejuk dan pulau Gaduk batas tinggi yang ada tidak dapat
diterima. Oleh karena itu sebuah terowongan adalah satu-satunya solusi
yang mungkin. Awalnya terowongan bor (Bored Tunnel) dikaji juga. Tapi
pantai dari pulau relatif curam dari dan posisi dalam terowongan bor
(Bored Tunnel) sekitar 25 sampai 30 m di bawah dasar laut membuat
1
tidak mungkin secara fisik untuk mencocokan alinemen terowongan bor
di antara kedua pulau dan menghubungkannya dengan jembatan yang
berdekatan. Kemiringan alinemen akan terlalu besar dan lereng terlalu
panjang untuk kenyamanan berkendara dan keamanan. Untuk alasan ini
penyeberangan dengan terowongan bawah laut dengan posisinya tepat di
bawah dasar laut adalah pilihan yang logis.
3
3. Metoda Pelaksanaan Konstruksi
3.1 Pekerjaan Pencetakan Elemen Terowongan
Pembangunan elemen terowongan
dilakukan dengan metode precast
di pabrik beton pracetak
sementara di sisi barat dari Jinhae
Bay, sekitar 40 km dari daerah
perendaman. Pencetakan elemen
terowongan dilakukan dalam dua
kelompok yang terdiri dari empat
Gambar4. Pekerjaan Pencetakan elemen terowongan dan dua
Elemen Terowongan kelompok yang terdiri dari lima
elemen terowongan. 16 elemen
terowongan pertama dengan 180
m panjang, 10 m tinggi, 26 m lebar
dan berat sekitar 48.000 ton.
Elemen-Elemen terowongan
ditutup dengan baja panel sekat
berpintu yang dapat digunakan
kembali pada kedua ujungnya.
3.2 Pekerjaan Pengapungan Elemen Terowongan
Setelah menyelesaikan setiap
kelompok elemen, pabrik
pracetak sementara dibanjiri
dengan air dari laut dan pintu
dermaga dibuka. Elemen
elemen terowongan mulai
melayang dan didalam elemen
yang sudah di beri sekat panel
baja tersebut ada ruangan yang
Gambar4.Pekerjaan Pengapungan dapat ditempati teknisi untuk
Elemen Terowongan memompa air keluar dari
ballistank (tanki air ) elemen satu
per satu sehingga elemen bisa
mengapung sepenuhnya di
permukaan air. Prinsip yang
digunakan sama dengan kapal
selam. Setelah elemen
terowongan telah diangkut
melalui gerbang dermaga, empat
kapal tunda digunakan untuk
mengangkut elemen terowongan
ke lokasi tambat di dekatnya, di
mana maksimal enam elemen
terowongan pada suatu waktu
dapat disimpan. Elemen - elemen
terowongan disimpan dalam
kondisi mengambang.
Tekanan air yang lebih tinggi dari
4
kedalaman 40 m pada segmen
terowongan beton memiliki
tekanan hampir dua kali lebih
besar untuk proyek-proyek
terowongan bawah laut pada
umumnya. Persyaratan sesak air
yang ketat yang ditetapkan untuk
proyek ini adalah:
- Bagian silang dirancang
sedemikian rupa sehingga selalu
ada zona tekan yang cukup.
- Beton tersebut dicor dalam satu
terus menuangkan, yang
mengurangi risiko usia dini
retak(melalui bagian retak).
- Pada sendi segmen, dipasang
lapisan penghalang kedap air
kedua. Di sebelah waterstop
injeksi dipasang profil karet
omega berukuran kecil. Ini juga
mengurangi risiko kebocoran
karena gempa.
4. Pembahasan
Terowongan tenggelam tidak sesuai dengan setiap situasi. Namun,
jika ada air yang tersedia (untuk menyeberang atau untuk
digunakan sebagai media transportasi) mereka biasanya
menyajikan alternatif yang layak untuk terowongan bor dengan
harga yang kompetitif.
Mereka menawarkan sejumlah keuntungan seperti:
1. Terowongan tenggelam mungkin memiliki keunggulan lebih.
Terowongan bor untuk penyeberangan air di beberapa lokasi
karena mereka hanya terbentang pada jarak yang pendek di
permukaan air. Pendekatan karena itu dapat relatif singkat.
Dibandingkan dengan jembatan tingkat tinggi atau terowongan
bor, panjang keseluruhan persimpangan akan lebih pendek.
7
Gambar 8. Kemungkinan Profil Potongan Melintang untuk
Terowongan Tenggelam
8
menyingkirkan berbagai material pengerukan tanpa efek
samping kepada aliran air. Persyaratan khusus untuk
menangani pembuangan material ekskavasi biasanya
ditentukan. Material terkontaminasi harus dibuang di fasilitas
penampungan khusus, sedangkan material yang tidak
terkontaminasi, jika cocok, dapat digunakan kembali untuk
digunakan kembali untuk timbunan. Peningkatan biaya
pengerukan dan pembuangan selama tiga dekade terakhir
karena terutama untuk terus memperketat pelestarian
lingkungan menciptakan tantangan yang signifikan terhadap
pembuangan bahan yang tidak diinginkan.
9
cukup jauh di kedua sisi terowongan untuk mendukung
tanggul sub-laut yang meninggikan sekitar 16 m di atas dasar
laut asli dan harus melindungi terowongan dari kapal
terdampar dan erosi.
Panjang Terowongan
Elemen terowongan yang panjang menyulitkan dalam
transportasinya. Dalam rangka untuk menghemat produksi
elemen, prinsip yang digunakan untuk produksi elemen
terowongan resund mulai ditetapkan. Pencetakan di lokasi
tetap ,mengirim elemen dengan jalur darat dianggap terlalu
rumit, mahal dan karena itu tidak ekonomis. Fasilitas
Pencetakan (Casting) sekarang telah berkembang
menggunakan sistem fasilitas pengecoran bergerak
(moveable) sepanjang elemen yang memungkinkan
pengecoran penuh bagian terowongan di berbagai lokasi.
Pilihan untuk metode konstruksi ini telah didukung oleh
pengalaman yang baik dengan metode ini pada sejumlah
proyek terowongan di Swiss.
5. DaftarPustaka
Janssen, Wim. 2010. Busan Geoje Link: Immersed Tunnel Opening New
Horizons.
TranslationJournal,https://www.academia.edu/3356000/BusanGeoje_Link_
Immersed_tunnel_opening_new_horizons
12