1 INTRODUCCIN................................................................................................................................. 1
1.1 ANTECEDENTES......................................................................................................................... 1
1.2 OBJETIVOS.................................................................................................................................. 2
1.3 FUNDAMENTO TERICO............................................................................................................ 2
1.3. NDICE DE EMISIN DE CO2............................................................................................. 2
2 METODOLOGA.................................................................................................................................. 4
2.1 EQUIPO, MATERIALES, INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS................................................4
2.3 DESCRIPCIN DEL EXPERIMENTO ......................................................................................... 6
2.4 OBTENCIN Y REGISTRO DE DATOS...................................................................................... 6
2.5 CLCULOS................................................................................................................................... 7
2.5.1. PRESIN AL FINAL DEL PROCESO DE ADMISIN........................................................... 7
2.5.2. CALENTAMIENTO DE LA CARGA DE ADMISIN ANTES DEL INGRESO A LOS
CILINDROS EN UN MI.................................................................................................................... 7
2.5.3. RENDIMIENTO VOLUMTRICO.......................................................................................... 7
2.5.4. CALCULO DE LA CILINDRADA UNITARIA.......................................................................... 7
2.5.5. RELACIN DE LA MASA DE CARGA FRESCA ADMITIDA.................................................8
2.5.6. RELACIN AIRE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL.............................................8
2.5.7. MASA DE COMBUSTIBLE.................................................................................................... 8
2.5.8. ECUACIONES EN FUNCIN DE n [RPM] PARA GRAFICAR..............................................8
2.5.9. GRAFICAS DE DESEMPEO.............................................................................................. 9
2.6 RESULTADOS............................................................................................................................ 12
3 DISCUSIN EN INTERPRETACIN DE RESULTADOS................................................................. 14
4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................................... 14
4.1 CONCLUSIONES....................................................................................................................... 14
4.2 RECOMENDACIONES............................................................................................................... 15
BIBLIOGRAFA.............................................................................................................................. ....... 15
1 INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES
Sobre una precedente percepcin termodinmica de los MCIs, se tiene que madurar y
desarrollar los criterios de detalle tecnolgico de estos sistemas, en este sentido, el primer
paso es interpretar en detalle la naturaleza de las prestaciones y gastos ms representativos
delos MCIs.
1.2 OBJETIVOS
Diesel
Los gases de escape, es la fuente principal de emisiones txicas, vienen a ser una mezcla de
productos gaseosos resultantes de la combustin, as como del exceso de aire y de otros elementos
en cantidades microscpicas, tanto lquidos como slidos, que vienen del cilindro del motor al sistema
de escape.
Los componentes txicos principales de los gases de escape de los motores son el monxido de
carbono y los xidos nitrosos. Adems, en los gases de escape se encuentran presentes
hidrocarburos saturados y no saturados, aldehdos, sustancias cancergenas, holln y otros
componentes. La tabla N 2 muestra la composicin aproximada de los gases de escape.
Un vehculo pequeo promedio expulsa a la atmsfera de 0.6 a 1.7 kg/hora de CO, y un camin
de
1.5 a 2.8 kg/hora de CO.
2
De un modo general, cuando se quema 1 kg de combustible diesel, se desprenden cerca de 80... 100
g de componentes txicos, a saber: 20...30 g de monxido de carbono, 20...40 g de xidos
nitrosos,
4...10 g de hidrocarburos, 10...30 g de xidos de azufre, 0.8...1.0 g de aldehdos, 3...5 g de holln, etc.
Cuando se quema 1 kg de gasolina, con velocidad e intensidad de trabajo media, se
expelen aproximadamente 300...310 g de componentes txicos: 225 g de monxido de carbono, 55 g
de xidos nitrosos, 20 g de hidrocarburos, 1.5 - 2.0 g de xidos de azufre, 0.8 - 1.0 g de aldehdos,
1.0
-1.5 g de holln, etc.
El monxido de carbono y los hidrocarburos aparecen en los gases de escape como resultado de la
combustin incompleta del combustible, a causa de la insuficiencia del oxgeno en la cmara de
combustin, o representan partculas de combustible no quemadas. La Fig.3 muestra la influencia de
la relacin "aire-combustible" (coeficiente de exceso de aire) sobre la emisin de sustancias
txicas en los gases de escape: el eje de coordenadas indica la concentracin relativa de emisiones
de CO, NOx y CxHy (sin escala de valores).
Por su accin sobre el organismo humano, las sustancias que componen los gases de
escape pueden ser clasificadas en varios grupos.
El nitrgeno, el oxgeno, el hidrgeno, el vapor de agua y el dixido de carbono pertenecen al grupo
de sustancias no txicas.
El grupo de sustancias txicas incluye monxido de carbono, xidos nitrosos (NOx) hidrocarburos
(CxHy), aldehdos (RxCHO), holln, dixido de azufre (SO2), cido sulfhdrico y partculas
slidas.
Componente de los gases Contenido mximo en volumen (%)
de escape Observacin
Gasolina Diesel
Nitrgeno 74 - 77 76 - 78 no txico
Oxgeno 0.3 - 0.8 2.0 - 18.0 no txico
Vapor de agua 3.0 - 5.5 0,5 - 4.0 no txico
Dixido de carbono 5.0- 12.0 1.0 - 10.0 no txico
Monxido de carbono 0.1 - 10.0 0.01 - 0.5 txico
xidos ntricos 0.1 - 0.5 0.001 - 0 4 txico
Hidrocarburos no 0.2 - 3.0 0.009 - 0.5 txico
cancergenos
Aldehdos 0 - 0.2 0.001 - 0.009 txico
Dixido de azufre 0 - 0.002 0 - 0.03 txico
Holln (en g/m5) 0 - 0.04 0.01 - 1.1 txico
Benzopireno (en g/m3) hasta 0.01 - 002 hasta 0.01 cancergeno
Tabla N2 Composicin de los gases de escape
Figura 3 Influencia de la composicin de la mezcla (a) sobre los ndices del motor
de carburador (a) y diesel (b).
2 METODOLOGA
CARACTERISTICAS ESPECIFICAS
CANTID TIPO ESTADO OBSERVACIONES
ITEM AD
N de tiempos 4
En Regular
N de cilindros 6
lnea
El catlogo completo del motor se encuentra en el anexo A los datos presentados son a manera
de ficha tcnica.
N
1
2
3
4
5 1100
6 1150
7 1200
Tabla 2.1 Toma de datos del banco de pruebas
Las pruebas se realizaron con un diesel de Hui=42780 kJ/kg y una densidad de 838.9 kg/m3
2.5 CLCULOS
120000Pef
w
i mn i
Par motor efectivo: 95493Pef
Mef n
Consumo especifico de
360
combustible: 0
be
f V
po
( Rac 1)
pmef R To
bef B
N
[rpm]
1 900 388
2 950 412
3 1000 435
4 1050 456
5 1100 474
6 1150 492
7 1200 507
Tabla 2.2 Resultados
Tabulados
Figura 2.2 pmef vs. n en color anaranjado, bef vs. n en color verde
10
10
Figura 2.3 B vs. n en color verde, hef vs. n en color celeste
2.6 RESULTADOS
En base a los datos calculados en el acpite 2.5. se procedi a paramtrica las ecuaciones
de par, presin media efectiva, consumo especifico de combustible, consumo horario y
rendimiento efectivo de motor
i 0.9 m 0.8
Datos obtenidos para el clculo:
3 3 0.93
i 8 Vh 4. 31 10 m V
To 20 C po
1bar kJ
HU 42780
kg
bef B
N
[rpm]
1 900 388
2 950 412
3 1000 435
4 1050 456
5 1100 474
6 1150 492
7 1200 507
Tabla 2.2 Resultados Tabulados
13
Figura 2.4 Grafica general de desempeo del motor diesel CAT 3508
A simple vista se puede observar que la incidencia del vidrio en la obtencin de la conductividad
trmica no es representativa, esto se debe a que su resistencia trmica baja considerablemente al no
tener un espesor apreciable.
La verdadera importancia est en la eleccin del modelo para el clculo de la conductividad trmica
ya sea pared plana o rea media, observndose que existen diferencias apreciables entre los dos
modelos, y considerando que el modelo de rea media es el ms completo porque expresa el
crecimiento del rea de transferencia a medida que se asla el recipiente, por tanto slo se
recomienda utilizar el modelo de paredes planas en clculos rpidos en un futuro para la obtencin
de la conductividad trmica mediante este sistema experimental de clculo.
Por otro lado en la obtencin del espesor ptimo econmico se puede observar que solamente es
necesaria una pared de 4 cm para el aislamiento de 3 kg de hielo durante seis horas, que es
un tiempo ms que apreciables para algunas aplicaciones bsicas como en un kiosco.
Tambin se observ que el espesor de aislamiento depende en gran parte del tiempo que se va a
utilizar el sistema, es decir de manera continua observndose que a mayor tiempo de funcionamiento
mayor cantidad de capas de aislante.
4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 CONCLUSIONES
El modelo de rea media brinda mejores resultados que el modelo de paredes planas porque
ofrece una mayor exactitud en la obtencin de la conductividad trmica.
Cuando se hizo la obtencin de datos se not una variacin de la temperatura en las caras
del recipiente aislado, por lo que se hizo una consideracin del rgimen estacionario ya que
las ecuaciones planteadas lo requeran, esto implica que no existe variacin de la
temperatura con el tiempo, por ello se realiz el clculo de la desviacin estndar de las
temperaturas en las caras del paraleleppedo.
14
14
aislantes, tambin se puntualiz que muchos materiales aislante es estn hechos de
materiales no metlicos, ya que stos poseen mayor cantidad de huecos al interior del
material, lo que reduce la conductividad del mismo hacindolo un mal conductor.
Se observ que el espesor ptimo econmico depende en gran magnitud del tiempo que se
vaya utilizar es recipiente de trabajo, es decir el tiempo en el que se mantendr el hielo slido
antes de que empiece a derretirse considerablemente, teniendo bien en cuenta esto se
puede dimensionar un recipiente muy apto para las condiciones que uno requiere.
4.2 RECOMENDACIONES
cuando se trabaja con el MathCad en la obtencin de derivadas, integrales, siempre se debe
definir una variable en funcin de las variables que lo componen, es decir:
x
A m x A1 A2 x 2 A1 0.0266 m A2 A1 1
ln ln A1
2 x2 2
m m
A1 A2 A1 A2
x2 x2
As cuando se requiera la ecuacin anteriormente definida para derivar la en otra esta brindar un
resultado diferente de 0, que es lo que ocurre cuando no se define una variable en funcin a las
componentes que tiene
3 2
Am 1.026 10 m
BIBLIOGRAFA