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Depsito.
FILTRO DE AIRE
La misin de este filtro es la de proteger el motor evitando la entrada de partculas
slidas en su interior. Existen varios tipos de filtros de aire entre los que cabe destacar
por ser los ms utilizados los filtros secos. Consisten en un cartucho de papel en forma
de acorden para aumentar la superficie filtrante. Resultan muy eficaces y fciles de
sustituir.
Tambin se utilizan aunque con menor frecuencia los filtros de aire impregnados en
aceite.
CANALIZACIONES DE COMBUSTIBLE
Suelen ser d caucho, aunque en algunas ocasiones se utilizan de plstico reforzado y
metlicas. A travs de ellas circula el combustible. La unin de las canalizaciones con
los diferentes componentes se realiza a travs de abrazaderas para asegurar la
estanqueidad del circuito.
Sistema de alimentacin de gasolina del Fiat Coupe. 1. Depsito. 2. Bomba de combustible (sumergida
en el depsito. 3. Prefiltro de bomba. 4. Filtro de combustible. 5. Canalizacin de presin. 6. Inyectores.
7. Regulador de presin. 8. Canalizacin de retorno. 9. Colector de admisin.
Bomba de combustible.
FILTRO DE GASOLINA
Est situado normalmente entre la bomba de combustible y el carburador, o la rampa
de inyectores (en los sistemas de inyeccin), Je tal forma que la gasolina que sale del
depsito es filtrada para su posterior utilizacin. Los filtros de gasolina para motores con
carburador suelen disponer de un soporte de plstico mientras que en los de inyeccin
es de metal. La materia filtrante es de papel, y tienen posicin de montaje.
CARBURADOR
El carburador recibe aire procedente del filtro de aire y gasolina de la bomba de
alimentacin. Su misin es la de elaborar la mezcla de aire y gasolina ideal para cada
momento de funcionamiento. Esta elaboracin resulta muy complicada debido a las
diferentes condiciones de funcionamiento del motor (ralent, arranque en fro, mxima
potencia, etc.). Para ello, el carburador est dotado de varios circuitos que al funcionar
en conjunto, consiguen una eficacia aceptable. Estos circuitos son:
Circuito principal.
Circuito de ralent.
Circuito de progresin.
Circuito de aceleracin.
Circuito de arranque en fro.
Econostatos.
CIRCUITO PRINCIPAL
El carburador (figura 9.9) est dotado de una cuba (1) o pequeo depsito donde le
llega la gasolina a travs de una vlvula de aguja (2). En esta cuba se encuentra un
flotador (3) que al estar en contacto con la vlvula de aguja, mantiene el nivel constante
en la cuba, ya que cuando baja el nivel, baja la vlvula de aguja y por tanto entra
gasolina, ahora bien, cuando se ha alcanzado el nivel idneo de la cuba, el flotador
empuja la vlvula de aguja cerrndola e impidiendo la entrada de ms gasolina. Esta
cuba est comunicada con el surtidor principal (4) a travs de un corrector de mezcla
(5) y un paso calibrado (6). El surtidor principal est situado en un Venturi (7) para
favorecer la succin de los gases. Al final del colector del carburador se encuentra la
mariposa de gases (8), que va comandada por el pedal del acelerador, y de esta forma
cuanto ms se pise el acelerador, ms se abrir la mariposa y por tanto el motor girar
a mayor velocidad.
Carburador.
FUNCIONAMIENTO
El nivel que existe en la cuba por vasos comunicantes lo tenemos tambin en el surtidor
principal al estar en contacto a travs del paso calibrado. Cuando abrimos la mariposa
de gases, los pistones al bajar aspiran aire del exterior a travs del filtro, este aire al
pasar por el Venturi aumenta su velocidad, y al estar el surtidor situado en el Venturi, el
aire succiona gasolina; a medida que la depresin aumenta (como consecuencia de
abrir ms la mariposa del acelerador), el nivel del surtidor principal ir bajando, puesto
que el paso calibrado no deja reponer el nivel del surtidor. Por otro lado, al ir bajando el
nivel en el surtidor principal, tambin lo hace en el corrector de mezclas, el cual permite
una entrada de aire aadida a travs de los orificios que presenta el corrector.
Este circuito no puede ir montado exclusivamente, puesto que tendra los siguientes
inconvenientes de funcionamiento:
Ralent irregular o nulo.
Poca progresin del vehculo al acelerar.
Poca aceleracin.
Mal arranque en fro.
Si se disea el circuito principal para funcionar bien en medias revoluciones, en altas
funcionar mal y viceversa.
Por tanto, para solucionar en buena parte los problemas descritos, se dota al
carburador de los circuito^ mencionados.
Circuito de ralent
Cuando el motor est sin acelerar, la mariposa de gases est prcticamente cerrada, el
circuito principal es incapaz de alimentar el motor para mantenerle arrancado a ralent,
para solucionar este problema se dota al carburador de un circuito que alimenta por
debajo de la mariposa de gases cuando sta est cerrada y consigue mantener el
motor en marcha. En este circuito se encuentra el tornillo de riqueza de mezcla, para
regular el carburador comnmente llamado tornillo de C.O. y el chicler de baja.
Circuito de progresin
Se trata de practicar unos orificios al circuito de ralent un poco por encima de la
mariposa de gases, de esta forma cuando se mueve un poco la mariposa de gases,
empezar a succionar mezcla el motor a travs de esos orificios y el motor estar
correctamente alimentado cuando se encuentre entre ralent y media carga.
Circuito de aceleracin
Este circuito tiene como misin el suministrar una cantidad de gasolina extra cuando se
pisa el acelerador para conseguir una respuesta rpida del motor en cambios de
rgimen. Existen dos sistemas:
De membrana.
De mbolo.
Arranque en fro
Cuando el motor est fro, parte de la gasolina que sale por el carburador se condensa
durante el recorrido que tiene hasta que se produce el tiempo de explosin, de tal
manera que si en el carburador obtenemos una mezcla normal y perfectamente
combustible, al ir condensndose parte de la gasolina en su recorrido, la mezcla
obtenida en el tiempo de explosin ser muy pobre e incombustible. El circuito de
arranque en fro acta enriqueciendo la mezcla hasta que el motor alcanza la
temperatura de funcionamiento.
Los sistemas de arranque en fro pueden ser manuales o automticos, y el sistema ms
utilizado consiste en obstruir la entrada de aire de admisin y as, cuando los pistones
succionen mezcla, tendrn una oposicin de entrada de aire y por tanto la mezcla
elaborada ser mucho ms rica.
esta forma se obstruye el paso de mezcla al motor a travs del circuito de ralent
y por tanto se disminuyen los contenidos de CO en el tubo de escape. Esperar
unos instantes para comprobar el dato ledo por el equipo y si fuese necesario
seguir actuando sobre el tornillo. Dicho tornillo normalmente se encuentra por
debajo de la mariposa de gases. En caso de ser inferior el dato habra que actuar
abrindolo, con el fin de que entre al motor ms cantidad de mezcla.
Para conocer la cantidad de monxido de carbono que debe expulsar un vehculo por el
tubo de escape, es necesario consultar con el manual de reparacin. Sirva
exclusivamente como dato orientativo que los vehculos alimentados por carburador
deben expulsar en tomo al 1%.
Es normal que cuando se acta sobre el tornillo de riqueza, se modifiquen las
revoluciones del motor. Para regularlas hay que actuar sobre el tornillo que sirve de
tope al eje de la mariposa del acelerador hasta conseguir las r.p.m. deseadas
(aproximadamente 800).
Inyeccin directa.
Conducto de admisin
Inyeccin indirecta.
INYECCIN MECNICA
Este sistema de inyeccin comercializado por la marcha Bosch con el nombre de K -
Jetronic se utiliz en algunos modelos hasta el ao 1993 dadas las limitaciones que
presenta en materia de control de gases contaminantes.
Los sistemas de inyeccin mecnica se caracterizan por la presencia de un conjunto
distribuidor- dosifcador encargado de determinar la cantidad de combustible que debe
enviarse a los cilindros. El distribuidor-dosificador est comandado por un medidor de
caudal de aire (plato sonda) cuya movilidad depende del aire aspirado.
Cuando el motor realiza el tiempo de admisin se crea una depresin en el colector que
mueve al medidor de aire; ste a su vez (mediante un sistema de palancas) desplaza
una vlvula dosificadora dispuesta en el conjunto distribuidor-dosificador, permitiendo el
paso de ms o menos gasolina hacia el inyector, en funcin del volumen de aire
aspirado. La gasolina que llega a presin al inyector provoca su apertura (Figura 9.16).
Un inyector elctrico comandado por un termo interruptor facilita los arranques en fro.
La vlvula de aire adicional y el regulador de fase de calentamiento tienen como misin
mantener un ralent acelerado y enriquecer la mezcla mientras el motor alcanza su
temperatura de funcionamiento.
Slo existen versiones multipunto.
Figura 9.16. Esquema de inyeccin mecnica K-Jetronic. 1. Depsito. 2. Bomba. 3. Acumulador. 4. Filtro.
5. Brazo 9. Regulador para la fase de calentamiento. 10. Inyector. 11. Inyector arranque en fro, 12.
Tornillo de ralent. 13. Vlvula de mariposa.
14. Conducto de aire. 15. Plato sonda. 16. Recorrido del plato sonda en funcin del aire aspirado. 17.
Colector de admisin. 18. Vlvula de aire adicional. 19. Interruptor trmico temporizado. 20. Vlvula
dosificadora.
Sistemas electrnicos
La introduccin de la electrnica en los sistemas de alimentacin del motor ha permitido
optimizar la dosificacin del combustible en cualquier condicin de funcionamiento del
motor.
El sistema es gobernado por una centralita electrnica que recibe informaciones de una
serie de sensores emisores de seal que una vez analizados los datos de entrada,
enva rdenes en forma de seales elctricas a una serie de actuadores para el
correcto funcionamiento del sistema.
Existe una gran variedad de sensores emisores de seal y de actuadores cuya
configuracin dan lugar a un gran nmero de sistemas de inyeccin.
No todos los sistemas de inyeccin utilizan el mismo nmero y tipo de sensores y
actuadores, por lo que resulta que existen sistemas ms completos y eficaces que
otros.
Inyector. 1.Inyector. 2. Aguja. 3. Inducido magntico. 4. Bobina. 5. Conexin elctrica. 6. Filtro. 7. Puntal.
8. Cuerpo. 9. Muelle.
Figura 9.24. Actuador de ralent. 1. Entrada de aire antes de la mariposa. 2. Inducido. 3. Conector. 4.
Salida de aire despus de la mariposa. 5. Obturador.
Circuito de admisin.
Circuito hidrulico
La gasolina circula a travs de una serie de componentes que conforman el circuito
hidrulico, y se utilizan normalmente los siguientes (Figura 9.27):
Depsito.
Bomba. Es un motor elctrico comandado por un rel taquimtrico, su misin es la
de crear en el circuito la presin hidrulica suficiente. Los sistemas de inyeccin
electrnica funcionan con una presin aproximada de 2,5 bares.
Filtro.
Rampa de inyectores. Consiste en una canalizacin comn donde se instalan todos
los inyectores del sistema.
Funcionamiento
Cuando el motor empieza a girar, la bomba de gasolina recibe una seal elctrica
procedente de un rel y se pone en funcionamiento, aspirando gasolina del depsito e
impulsndola hacia la rampa de inyectores a travs del filtro. Una vez all, si la gasolina
supera la presin predeterminada por el regulador, parte de ella sale de la rampa por la
canalizacin de retorno al depsito. Los inyectores se encuentran en la rampa y dejan
pasar gasolina hacia el colector de admisin cuando reciben seales elctricas de la
U.C.E. (Figura 9.27).
Circuito electrnico
Est compuesto por la Unidad Electrnica de Control (U.C.E.) y por aquellos sensores
emisores y receptores de seal que conforman el sistema.