Merida Nuevo

XXXXX TREN RPIDO
PARQUE NATURAL SAN

FELIPE
RESERVA DE LA BIOSFERA
RIA LAGARTOS
TRANSPENINSULAR
PROGRESO
RESERVA DE LA BIOSFERA
ISLA CONTOY
CANCN
TIZIMN
IZAMAL 60 Km
RESERVA DE LA BIOSFERA MRIDA
RIA CELESTUN
335 Km
RESERVA ECOLOGICA
VALLADOLID
CHEMAX
CUXTAL
CHICHN ITZ 110 Km

COZUMEL
150 Km
COB PUNTA
VENADO
Mrida - Punta Venado
UXMAL
TULM
PETO
RESERVA DE LA
BIOSFERA SIAN KA AN
CAMPECHE
PROPUESTA DE TRAZOS DEL FERROCARRIL TRANSPENINSULAR

TRAMO MRIDA PUNTA VENADO
AUTOPISTA
I. Descripcin y Viabilidad Tcnica del Proyecto

1
ndice
5.1. Trazo ........................................................................................................................................... 19
1. CONTEXTO Y CONGRUENCIA DE POLTICA PBLICA ............................................................................ 4 5.2. UBICACIN DE ESTACIONES .......................................................................................................... 19

2. DEMOGRAFA Y TERRITORIO ............................................................................................................... 6 5.2.1. Mrida ...................................................................................................................................... 19
2.1. Aspectos Econmicos ................................................................................................................. 6 5.2.2. Chichn Itz y Valladolid ........................................................................................................ 22
2.2. Marco Fsico y Urbano ................................................................................................................. 6 5.2.3. Izamal, Cob y Punta Venado B ......................................................................................... 23
2.2.1. reas Naturales Protegidas ..................................................................................................... 6 5.2.4. Punta Venado A................................................................................................................... 24
2.2.2. Hidrologa .................................................................................................................................. 8 5.3. Estaciones, Centro Logstico de Carga y Talleres de Mantenimiento .................................... 24
2.2.3. Orografa o Geomorfologa ...................................................................................................... 9 5.3.1. Estaciones .............................................................................................................................. 24

2.3. Infraestructura Existente ............................................................................................................. 9 5.3.2. Centro Logstico ..................................................................................................................... 24
2.3.1. Red Carretera ............................................................................................................................ 9 5.3.3. Talleres de Mantenimiento ..................................................................................................... 24
2.3.2. Red Ferroviaria ......................................................................................................................... 9 6. DISEO CONCEPTUAL Y GEOLOCALIZACIN DE RUTAS Y LIBRAMIENTOS ......................................... 26
2.3.3. Aeropuertos ............................................................................................................................ 10 6.1. MRIDA TIXKOKOB .................................................................................................................... 26
2.3.4. Terminales Martimas ............................................................................................................. 11 6.2. LIBRAMIENTO TIXKOKOB ............................................................................................................... 27
2.3.4.1. Puerto de Progreso ............................................................................................................... 11 6.3. LIBRAMIENTO Y CONEXIN CHICHN ITZ AEROPUERTO - V ALLADOLID ...................................... 28
2.3.4.2. Terminal Martima Playa del Carmen .................................................................................... 11 6.4. ESTACIN CHICHN ITZ ............................................................................................................... 29
2.3.4.3. Municipio de Cozumel ........................................................................................................... 11 6.5. ESTACIN COB ........................................................................................................................... 30
2.3.4.4. Terminal de Cruceros Punta Langosta .................................................................................. 11 6.6. ESTACIN PUNTA VENADO ............................................................................................................ 31
2.3.4.5. Terminal de Cruceros SSA .................................................................................................... 11 7. DESCRIPCIN DE TRAMOS INTER ESTACIN ..................................................................................... 32
2.3.4.6. Terminal Martima San Miguel de Cozumel ........................................................................... 11 7.1. Tramos de inter estacin Mrida Valladolid Punta Venado............................................... 32
2.3.4.7. Marina Turstica Banco Playa-Puerto de Abrigo .................................................................... 11 7.1.1. Tramo Mrida Tixkokob....................................................................................................... 33
2.3.4.8. Resguardo Martimo La Caleta .............................................................................................. 11 7.1.2. Tramo Tixkokob Cacalchn ................................................................................................ 33
2.3.4.9. Terminal de Cruceros Puerta Maya ....................................................................................... 11 7.1.3. Tramo Santa Cacalchn Izamal .......................................................................................... 33
2.3.4.10. Puerto Punta Venado ............................................................................................................ 11 7.1.4. Tramo Izamal Tunks .......................................................................................................... 33
2.3.4.11. Puerto Morelos ...................................................................................................................... 12 7.1.5. Tramo Tunks Valladolid .................................................................................................... 33
2.3.4.12. Puerto Jurez........................................................................................................................ 12 7.1.6. Tramo Valladolid Cob ........................................................................................................ 33

3. ANTECEDENTES .......................................................................................................................... 13 7.1.7. Tramo Cob Punta Venado "A" .......................................................................................... 33
4. DEFINICIN DEL TRAZO ............................................................................................................. 14 7.1.8. Tramo Punta Venado "A" Punta Venado "B" ..................................................................... 33
4.1. Opciones de Trazo ..................................................................................................................... 14 7.2. Tramos de inter estacin del desvo a Chichn Itz ................................................................ 34
4.1.1. Opcin directa a Calica - Punta Venado. .............................................................................. 14 7.2.1. Tramo Empalme Dzits Chichen-Itz ................................................................................. 35
4.1.2. Opcin por autopista al Aeropuerto de Cancn. ................................................................. 15 7.2.2. Tramo Empalme Chichen-Itz Aeropuerto Internacional .................................................. 35
4.2. Evaluacin y Definicin ............................................................................................................. 15 7.2.3. Tramo Empalme Aeropuerto Internacional Empalme Valladolid...................................... 35
4.2.1. Ciudad de Mrida .................................................................................................................... 16 8. RESULTADOS OBTENIDOS DE LA SIMULACIN DE LAS MARCHAS ...................................................... 35
4.2.2. Tramo Mrida Chichn Itz Valladolid ............................................................................. 17 8.1. Pasajeros .................................................................................................................................... 35
5. DISEO CONCEPTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA OBRA CIVIL .............................. 19 8.2. Carga........................................................................................................................................... 40
9. OBRAS VIALES Y CONFINAMIENTO DEL CARRIL HACIA EL ENTRONQUE A MRIDA ...................................... 47
2
9.1. Calle 43 ....................................................................................................................................... 47
9.2. Calle 12 ....................................................................................................................................... 47
9.3. Calle 20 ....................................................................................................................................... 47
9.4. Anillo perifrico .......................................................................................................................... 47
9.5. Cruce con autopista Mrida - Cancn ...................................................................................... 47
10. CONFINAMIENTO Y SECCIONES TIPO ............................................................................................. 49
11. ESPECIFICACIONES TCNICAS Y FUNCIONALES DE LA VA, EL MATERIAL RODANTE Y LOS DEMS
SUBSISTEMAS FERROVIARIOS .................................................................................................................. 51
11.1. Va frrea ................................................................................................................................. 51
11.2. Obras, instalaciones y suministros ....................................................................................... 51
11.3. Material rodante, seguridad y operacin general ................................................................. 52
11.3.1. Material rodante .................................................................................................................. 52
11.3.2. Seguridad ............................................................................................................................ 52
11.3.3. Operacin ............................................................................................................................ 52
11.3.4. Horarios de servicios .......................................................................................................... 52
12. CONSIDERACIONES EN MATERIA AMBIENTAL , ARQUEOLGICA Y PUEBLOS INDGENAS .................. 54
12.1. Evaluacin ambiental ............................................................................................................. 54
12.2. Zonas arqueolgicas .............................................................................................................. 54
12.3. Pueblos indgenas .................................................................................................................. 54
13. CONCLUSIONES RESPECTO A LA VIABILIDAD TCNICA DEL PROYECTO .......................................... 55
14. BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................... 56
3
1. CONTEXTO Y CONGRUENCIA DE POLTICA PBLICA actividades productivas y tursticas de la regin de la Pennsula de Yucatn.
Las condiciones actuales de desarrollo de la Pennsula brindan la oportunidad de establecer un

La Pennsula de Yucatn est formada ferrocarril que utilice parte de la infraestructura existente y conecte los principales centros
por tres entidades federativas: Yucatn, urbanos, la infraestructura martima y aeroportuaria, y los atractivos principales de carcter
Quintana Roo y Campeche. De stas, histrico cultural. De esa forma, integrar un eje promotor y estructurador del crecimiento
Campeche y Yucatn se encuentran peninsular.
comunicadas por ferrocarril con el resto
del pas desde finales del siglo XIX y En los ltimos aos, en Mxico y varios otros pases se ha incrementado el inters por el servicio
principios del XX; sin embargo, Quintana ferroviario de pasajeros en virtud de las ventajas que ofrece frente a otros modos de transporte,
Roo tuvo un mayor aislamiento. en trminos de: menores costos de transporte por pasajero; sus mayores niveles de seguridad,
confiabilidad y comodidad para el usuario; presentar una elevada rentabilidad socioeconmica;
En la dcada de los 70 se inici el ser ms amigable con el medio ambiente; y su contribucin al reordenamiento de los centros
desarrollo del polo turstico de Cancn, y urbanos. As, la disponibilidad de derechos de va, particularmente los ferroviarios en algunas
en aos ms recientes (1999) la Riviera regiones del pas, representa una oportunidad nica de establecer servicios ferroviarios de
Maya que va desde Puerto Morelos pasajeros modernos para el Mxico del siglo XXI.
hasta Punta Allen (aproximadamente
130 km. de extensin). Ello ha implicado En este contexto, el Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos, Enrique Pea
un desarrollo turstico muy dinmico que Nieto al inicio de su gobierno, en su discurso de Toma de Posesin, el 1 de diciembre de 2012, dio
an no se ha extendido a otras partes de a conocer trece decisiones presidenciales, incluyendo directivas de polticas pblicas en materia de
la Pennsula. infraestructura.
En la Pennsula de Yucatn, en trminos de movilidad de pasajeros, la falta de un tipo de Al respecto, cabe destacar la octava decisin, donde estableci que, para cerrar la brecha entre las
transporte alterno a la carretera impacta el desempeo turstico de la zona. Existe una sub distintas regiones del pas e impulsar el crecimiento econmico y la competitividad, se va a dar un
explotacin de los atractivos tursticos de la Pennsula de Yucatn, tales como Mrida, Izamal, impulso decisivo a la infraestructura, incrementando la red ferroviaria del pas, que contemplar
Celestn, la Ruta Puc y la Ruta de los Conventos, y que se est desaprovechando la oportunidad obras para conectar e incorporar el sur de Mxico a la economa global.
de diversificar la oferta cultural, arqueolgica y de bellezas naturales que hasta hoy conocen los
turistas que llegan principalmente a Quintana Roo. As, la ocupacin turstica de los destinos A su vez, dentro de la novena decisin presidencial, el Presidente de la Repblica instruy al
yucatecos, es relativamente baja, por lo que existe el reto de hacer ms atractivo el interior de la Secretario de Comunicaciones y Transportes, impulsar el desarrollo de ferrocarriles de pasajeros y
Pennsula a los millones de turistas que visitan el Caribe Mexicano, as como atraer mayor entre los que destaca el Proyecto del Tren Transpeninsular (TRT), en la Pennsula de Yucatn.
turismo cultural.
Adicionalmente y de conformidad con el Compromiso 67 del Pacto por Mxico, el Presidente de la
Por otra parte, actualmente, la mayora del traslado terrestre de carga entre Yucatn y Quintana Repblica, los lderes de los principales partidos polticos y representantes de la sociedad civil,
Roo se lleva a cabo por medio del autotransporte, por lo que la regin es particularmente acordaron la aplicacin de una Estrategia Nacional para el Desarrollo del Sur-Sureste del pas. Lo
vulnerable a las ineficiencias y a los problemas de este modo de transporte. Dichas ineficiencias anterior, con la finalidad de hacer frente al rezago de esta zona frente al resto del pas en
derivan de una problemtica de orden estructural relacionada con aspectos tales como: trminos de crecimiento econmico y desarrollo humano. Esta estrategia incluye diversas
obsolescencia de flotas, crecientes niveles de informalidad, no observancia de la normatividad acciones, como la ampliacin y modernizacin de la red carretera y ferroviaria, mediante una
tanto federal como estatal, incumplimiento en cuanto a condiciones fsico mecnicas y de coordinacin del Ejecutivo Federal con los Ejecutivos Estatales del Sur-Sureste y el impulso a las
emisiones contaminantes; todo lo cual trae como resultado que el flujo de mercancas que se reformas necesarias en el Congreso de la Unin.
moviliza en la zona, por medio del autotransporte, se traduzca en mayores costos para la
sociedad, adems de accidentes y daos a la infraestructura carretera. De esta forma y por sus contribuciones en materia de diversificacin y competitividad turstica y
productividad en el transporte de mercancas, el TRT se inscribe en las prioridades de
En consecuencia, el limitado acceso a transporte de mercancas por ferrocarril en Yucatn y la infraestructura de la presente Administracin Federal que al constituir un Compromiso
completa ausencia de infraestructura ferroviaria hacia Quintana Roo, encarece el costo de Presidencial, plantea bases de congruencia para contribuir al logro de diversos objetivos
transporte, tanto de productos como de insumos, en detrimento de la competitividad de las fundamentales del Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018; el cual en su Seccin VI.4 Mxico
4
Prspero, en el objetivo 4.9 establece: Contar con una infraestructura que se refleje en menores
costos de transporte; de ah en la estrategia 4.9.1 seala: modernizar, ampliar y conservar la
infraestructura de los diferentes modos de transporte, as como mejorar su conectividad bajo
criterios de estratgicos y de eficiencia; para derivar en lneas de accin correspondientes al
sector ferroviario: construir nuevos tramos ferroviarios, libramientos, acortamientos y
relocalizacin de vas frreas que permitan conectar nodos del Sistema Nacional de Plataformas
Logsticas.
De igual manera, el objetivo 4.11 plantea: aprovechar el potencial turstico de Mxico para
generar una mayor derrama econmica en el pas; la estrategia 4.11.2 establece: impulsar la
innovacin de la oferta y elevar la competitividad del sector turstico; y en las lneas de
accin:...posicionar adicionalmente a Mxico como un destino atractivo en segmentos poco
desarrollados adems del de sol y playa, como el turismo cultural. e integrar al Programa
Nacional de Infraestructura un claro enfoque turstico.
Particularmente, el TRT podr tener una contribucin importante para lograr los objetivos en
materia de turismo, transporte y desarrollo regional integral de los gobiernos de los estados de
Quintana Roo y Yucatn.
5
2. DEMOGRAFA Y TERRITORIO PIB, le sigue la industria manufacturera con el 15% y los servicios inmobiliarios con el 13%.
La pennsula de Yucatn ocupa el 7.2 % del territorio nacional dividido en tres estados de la En Quintana Roo lo ms importante son los servicios de alojamiento temporal y preparacin de
siguiente manera: alimentos y bebidas con el 19.5%, le sigue el comercio con el 17%, la construccin con el 12% y
servicios inmobiliarios y alquiler de bienes inmuebles con el 8.8 % y transportes, correo y
Campeche 3.00 % almacenamiento con 8.7%.
Yucatn 2.00 %
2.2. Marco Fsico y Urbano
Quintana Roo 2.20 %
El estudio se basa en el eje de trazo del Tren Transpeninsular en su primera etapa, Mrida -
Total 7.20 % Punta Venado referido a:
Su poblacin al ao de 2010 era de 4.10 millones de habitantes equivalentes al 4 % del total

nacional dividido de la siguiente manera: 2.2.1. reas Naturales Protegidas
Las reas naturales protegidas se encuentran localizadas en las costas de Yucatn y Quintana
Estado Miles hab. % nacional Roo y estn baadas por las aguas del Golfo de Mxico y el mar Caribe. En realidad estas costas
estn constituidas por playas muy bajas formadas por bancos de arena submarinos y visibles que
Campeche 822 0.7 dificultan la navegacin notablemente.
Yucatn 1,955 1.7 Estas reservas comienzan a desarrollarse desde el estero de Celestn que se encuentra junto a
los lmites del estado de Yucatn con Campeche, continuando por la costa norte hasta el rea de
Quintana Roo 1,325 1.2 proteccin de flora y fauna de Yum Balam que limita el desarrollo de la Riviera Maya por el norte.
En el sur del mismo desarrollo de la Riviera Maya se encuentra la reserva de la biosfera de Sian
Kaan que limita su desarrollo.
Como puede verse en la tabla anterior, el Estado ms poblado es Yucatn, le sigue Quintana Roo El trazo del eje ferroviario transpeninsular no encuentra reas naturales protegidas
y por ltimo Campeche. especficas, como se puede mostrar en la Figura II-1.
Para efectos de este estudio consideramos los dos ltimos ya que el tramo a desarrollar es
Mrida - Punta Venado.
Yucatn tiene 106 municipios de los cuales los ms poblados son Mrida con 830,732 habitantes
aproximadamente, le sigue Kanasn y Valladolid con 78,709 y 74,212 habitantes
respectivamente, Tizimn con 73,138, Progreso con 53,958 y finalmente, Uman con 50,993.
Quintana Roo tiene 8 municipios de los cuales los ms poblados son Benito Jurez con 661,176
habitantes que incluye Cancn, Othon P. Blanco con 244,553 incluye Chetumal y Solidaridad con
159,310 incluye Playa del Carmen y la Riviera Maya.
2.1. Aspectos Econmicos

En el ao 2010 el Producto Interno Bruto por actividad econmica del Estado de Yucatn fue de
123,362 millones de pesos lo que significa 1.5% del total nacional.
En el caso de Quintana Roo fue de 127,249 mdp lo que a su vez significa el 1.5% del total
nacional.
En el caso de Yucatn la actividad econmica ms importante fue el comercio con el 18% del
6
REAS NATURALES PROTEGIDAS
PRINCIPALES ZONAS ARQUEOLOGICAS
Mrida
Ekbalam
Valladolid
Chichn
Itz Xel - Ha
Cob
Punta
Venado
o Patrimonio Histrico Monumental

Fig. II-1 REAS NATURALES PROTEGIDAS Fuente: Gobierno del Estado de Yucatn
Fig. II-2 PRINCIPALES ZONAS ARQUEOLGICAS Fuente: Gobierno del Estado de Yucatn
El patrimonio histrico monumental y cultural de la pennsula de Yucatn es muy amplio y abarca
la poca prehispnica, virreinal y el Mxico Independiente.
En todas ellas existen muestras abundantes de un amplio desarrollo cultural, en el caso de la
poca prehispnica existen numerosos sitios diseminados en toda la pennsula que demuestran
el alto grado de desarrollo alcanzado por la cultura Maya. En el caso de la poca Virreinal, la
ubicacin estratgica de la evangelizacin propici la localizacin de iglesias y conventos en todo
el territorio pero principalmente en Yucatn. Durante el Mxico independiente la explotacin de la
industria del henequn form grandes complejos hacendarios que en el Mxico moderno han
evolucionado hacia actividades tursticas.
El patrimonio prehispnico a lo largo del trazo del ferrocarril comprende las siguientes zonas
arqueolgicas Fig. II-2
7
El patrimonio virreinal o colonial es muy importante ya que existe un corredor de sitios localizados Esta hidrologa subterrnea est conformada por cavernas y manantiales subterrneos
cerca de la ciudad de Mrida que abarca 12 pueblos entre los que destaca Izamal especialmente aparentemente no conectados llamados cenotes principalmente en el estado de Yucatn.
porque el desarrollo de ste abarca lo prehispnico y el periodo virreinal mediante la construccin CUERPOS DE AGUA
del Convento del mismo nombre que es uno de los espacios abiertos ms importantes de la
cristiandad a nivel mundial.
En el patrimonio moderno destaca el plan de desarrollo urbano de la zona de Piste, Chichn Itz
en la que actualmente estn en pleno desarrollo importantes instalaciones tursticas.
2.2.2. Hidrologa
Mrida
De manera superficial la pennsula presenta pocos o casi nulos escurrimientos superficiales sin
embargo existe una importante hidrologa subterrnea localizada bajo la placa calcrea que
conforma el suelo de la pennsula. Fig. II-3 Valladolid
ESCURRIMIENTOS SUPERFICIALES
Punta
Venado
Mrida
Valladolid
Punta
Venado
Fig. II-4 CUERPOS DE AGUA Fuente: Gobierno del Estado de Yucatn
De acuerdo con lo manifestado por los titulares de los Departamentos de Prevencin Ambiental y
Conservacin y manejo de sistemas krsticos de la Secretaria de Desarrollo Urbano y Medio
Ambiente del Estado de Yucatn se tienen localizados alrededor de 2000 cenotes que forman
cavernas subterrneas de hasta 100m de dimetro y georeferenciados aproximadamente el 50%
y en la trayectoria del tren no hay problema para localizarlos.
Informaron tambin que las estructuras geolgicas del estado de Yucatn y Quintana Roo son
Fig. II-3 ESCURRIMIENTOS SUPERFICIALES Fuente: Gobierno del Estado de Yucatn diferentes, en el caso de Quintana Roo existe una serie de corrientes o ros subterrneos que
drenan desde el Golfo de Mxico al mar Caribe y se sugiere establecer un contacto ms detallado
8
para integrar un equipo de trabajo en conjunto con la Universidad de Yucatn y los grupos de que son:
buceo subterrneo existentes en la Riviera Maya para la etapa de Proyecto Ejecutivo. Fig. II-4
Red Carretera
2.2.3. Orografa o Geomorfologa
Red Ferroviaria
El suelo de la pennsula es una gran planicie a excepcin de la parte sur donde se localizan
macizos montaosos y la constitucin del terreno es calcrea y pedregosa. Aeropuertos
El terreno calcreo forma una gran placa en la que a una profundidad de 12 a 15 metros se Terminales Martimas
encuentran, en todo el territorio, manantiales o ros subterrneos que conforman su sistema
hidrolgico aparentemente interconectado. Fig. II-5
GEOMORFOLOGA 2.3.1. Red Carretera
La red carretera en Yucatn tiene una longitud de 12,295km considerados en el ao 2008 de los
cuales 1,441km son troncales federales tambin conocidas como principales o primarias que
tienen como objeto servir al trnsito de larga distancia y de estos, 154.5km son de cuota
concesionadas a particulares.
Mrida
Los alimentadores estatales o secundarios tienen como objeto dar acceso a las carreteras
troncales con 3,340km y los caminos rurales pavimentados, revestidos y en terracera son
Valladolid 7,514km.
En el caso de Quintana Roo, la red tiene una longitud de 5,503km de los cuales 952 km son
troncales Federales, 1,341 km son alimentadoras secundarias y 3,210km caminos rurales.
Punta
Venado Es importante hacer notar que 2,860km de la red se encontraban solamente revestidos y que
88km son carreteras de cuota concesionada y particulares.
Destaca por su importancia el eje carretero 180 poniente - oriente que liga las ciudades de
Campeche - Mrida Cancn; siendo ste paralelo a la autopista de cuota Mrida - Cancn y el
eje carretero 281 en el sentido norte - sur que une a Mrida con Progreso.
2.3.2. Red Ferroviaria

La red ferroviaria en la pennsula tiene una longitud de 664km. Dividida en estos siguientes
tramos (Fig. II-6):
Mrida - Campeche 175km
Mrida - Progreso 32km
Mrida - Valladolid 162km
Dzits - Tizimn 60km

Fig. II-5 GEOMORFOLOGA Fuente: Gobierno del Estado de Yucatn
Mrida - Sotuta 86km
Mrida - Peto 150km

2.3. Infraestructura Existente
La infraestructura para el transporte en los Estados de Yucatn y Quintana Roo abarca 4 rubros
9
Fig. II-6 RED FERROVIARIA DISPONIBLE Fuente: Elaboracin Propia
De estos es aprovechable para el proyecto del Tren Transpeninsular el tramo Mrida- Valladolid
en el que el diagnstico de la va existente es la siguiente (Fig. II-7): Fig. II-7 ESTADO ACTUAL DE LAS VAS EN MRIDA Fuente: Elaboracin propia
Riel de 80lb en su gran mayora con desgaste en ambos lados del hongo con ceja y
golpes.
2.3.3. Aeropuertos
La va es clsica, con tiras de 24m formadas con rieles fusionados con soldadura aluminio
trmica, unidas con planchuela. En el rea de influencia del proyecto se localizan los siguientes aeropuertos:
Los durmientes son de madera en mal estado. Mrida
En algunos poblados el derecho de va se encuentra invadido. Cancn
Las estaciones en su mayora muestran un alto grado de deterioro Cozumel
Tulum (futuro)
Chichn Itz
Considerando salidas y llegadas.
El aeropuerto Manuel Crescencio Rejn ubicado en la ciudad de Mrida atendi en el ao de
2008, 1,305,507 pasajeros de los que 1,217,966 eran nacionales y 87,631 internacionales.
El Aeropuerto Internacional de Cancn en el mismo ao atendi a 12,738,385, de los que
10
1,627,148 eran nacionales y 9,356,643 internacionales. El Puerto de Cozumel se encuentra posicionado como el ms importante destino de cruceros en
Mxico y uno de los ms visitados del mundo. Dentro de su moderna infraestructura portuaria se
Cozumel atendi 527,442 pasajeros.
encuentran terminales internacionales de cruceros, de ferrys de pasajeros y marinas tursticas.
El aeropuerto de Chichn Itz de nueva creacin no presenta un volumen importante de
2.3.4.4. Terminal de Cruceros Punta Langosta
pasajeros actualmente y el de Tulum se considera en futuro inmediato.
Se trata de un muelle de 250m que permitir el atraque simultneo de dos cruceros tursticos.
Actualmente la operacin de la Terminal de Cruceros se encuentra concesionada por la API de
2.3.4. Terminales Martimas Quintana Roo a un operador privado.
En el estado de Yucatn los recintos portuarios que estn concesionados a la Administracin 2.3.4.5. Terminal de Cruceros SSA
Portuaria Integral de Progreso S.A. de C.V. (API Progreso) son 12, de los cuales 2 tienen
Tiene un tamao de 1.5 hectreas. En el rea se encuentran 45 tiendas y dos restaurantes. Esta
vocacin de comerciales, 11 pesqueros y lo turstico de acuerdo al siguiente cuadro:
Terminal se encuentra concesionada por la API de Quintana Roo a un operador privado.
2.3.4.6. Terminal Martima San Miguel de Cozumel
2.3.4.1. Puerto de Progreso
Est ubicada en el centro de la Ciudad de Cozumel, brinda servicio a tenders, embarcaciones
Siendo el Puerto de Progreso el ms destacado del Estado de Yucatn, a continuacin se tursticas y ferrys de pasajeros; tiene una superficie de 20,158m2. Se encuentra a cargo de la API
describen las actividades o segmentos de mercado concesionados a la API de Progreso son: de Quintana Roo.
Carga comercial, que comprende el manejo de mercancas en diferentes tipos: carga 2.3.4.7. Marina Turstica Banco Playa-Puerto de Abrigo
general, contenedores, graneles agrcolas y fluidos.
Se trata de una marina turstica, para embarcaciones privadas y deportivas, que se encuentra a
Cruceros tursticos cargo de la API de Quintana Roo.
Turismo nutico 2.3.4.8. Resguardo Martimo La Caleta
El puerto de Progreso es el puerto comercial por excelencia del estado de Yucatn, se localiza en Es una caleta natural, a 7km del centro de la ciudad de Cozumel, desde la cual se realizan
la costa norte y tiene enlace terrestre con la ciudad de Mrida, con una carretera de cuatro recorridos recreativos en embarcaciones pequeas. La administracin se encuentra a cargo del
carriles que a su vez permite comunicarse a la infraestructura carretera de la pennsula Municipio.
conectndose a los estados de Campeche, Chiapas y Quintana Roo. 2.3.4.9. Terminal de Cruceros Puerta Maya
Es un puerto diseado para recibir todo tipo de cruceros tursticos. Puerta Maya es el destino ms
Las costas de Quintana Roo gozan de una ubicacin privilegiada para el comercio y el turismo, completo y diverso en el Caribe. Este nuevo "Port of Call" integr la cultura y la historia Maya al
que da acceso a importantes mercados a travs de la costa este de Estados Unidos y Canad, la proyecto final y fue asesorado por las principales navieras del mundo con el apoyo de los
Cuenca del Caribe, Centro y Sudamrica y Europa. departamentos tcnico-martimos, de excursiones en tierra, mercadotecnia y de satisfaccin al
cliente. Cuenta con un muelle con plataforma de acceso de 390m de longitud y una plataforma de
En Quintana Roo existe una API, la Administracin Portuaria Integral de Quintana Roo, S.A. de
operacin de 340m. El muelle est diseado para recibir embarcaciones tipo "Eagle Class"
C.V., a cargo de los principales puertos del Estado y de la promocin de puertos operados por
simultneamente. Es el puerto en desarrollo con el mayor pronstico mundial de arribos.
particulares. Administra directamente los puertos de Chetumal, La Aguada, Cozumel, Playa del
Carmen, Puerto Morelos, Puerto Jurez, Isla Mujeres, Punta Sam, Punta Venado y Costa Maya. Este muelle cuenta con una capacidad para recibir hasta 4 cruceros simultneamente, as como 2
buques de quinta generacin. Se encuentra concesionado por la SCT a un operador privado.
2.3.4.10. Puerto Punta Venado
2.3.4.2. Terminal Martima Playa del Carmen
En la parte continental del Municipio de Cozumel, a la altura del kilmetro 282.6 de la carretera
Con instalaciones recientemente remodeladas, la Terminal Martima de Playa del Carmen se
federal 307, se encuentran el puerto nacional e internacional Punta Venado, cuyo calado es de
encuentra ubicada en pleno centro de la Ciudad y su operacin est concesionada a la empresa
13.5m, segn el Registro de Calados de Puertos Mexicanos de la Coordinacin General de
Navegacin Veracruzana, S. A. de C. V. A travs de sus instalaciones embarcan anualmente ms
Puertos y Marina Mercante; siendo as uno de los de mayor calado en el Golfo de Mxico y el
de un milln de pasajeros con destino a Cozumel.
Caribe.
2.3.4.3. Municipio de Cozumel
11
Sus instalaciones incluyen una terminal internacional, utilizada para la exportacin de material 2.3.4.11. Puerto Morelos
ptreo, con una drsena de 200m de ancho y 500m de largo y un canal de acceso de 300m. Al Este puerto, con una localizacin estratgica, a 36km de Cancn, 18km al sur del aeropuerto
norte de la misma se encuentra una drsena con un ancho de 125m y un largo de 250m, que internacional de Cancn y a 35km al norte de Playa del Carmen, cuenta con una Terminal
permite el atraque de cruceros internacionales y transbordadores que realizan la ruta Punta Martima y recinto portuario que eran hasta hace poco los ms importantes del Estado, con
Venado-Cozumel. Fig. II-8 instalaciones para recibir carga de altura con trfico internacional de carga seca y refrigerada, de
carga roll-on roll-off y cruceros tursticos de mediana envergadura. Antes del desarrollo de Playa
del Carmen y Punta Venado era el punto de embarque de vehculos y carga de los
transbordadores que cubran la ruta a Cozumel. Su actividad pesquera es importante y cuenta
con instalaciones para la industrializacin de productos pesqueros, un Parque Industrial en vas
de desarrollo y se construyen instalaciones tursticas.
2.3.4.12. Puerto Jurez

Esta comunidad es el principal punto de embarque de las embarcaciones de pasajeros que
cubren las rutas hacia Isla Mujeres y de los operadores de tours que ofrecen paseos hacia el
mismo destino. Cuenta con dos terminales martimas. La Capitana de Puerto Jurez est en
Carretera Puerto Jurez-Punta Sam Km 0+300.
La Terminal Martima de Puerto Jurez, a cargo de la API de Quintana Roo, se ubica a 5 Km al
norte de Cancn, con dos muelles utilizados por los ferrys, en los que anualmente embarcan y
desembarcan ms de 700,000 pasajeros en la ruta Puerto Jurez-Isla Mujeres. La segunda
terminal de ferrys, denominada Terminal Martima Gran Puerto Cancn, se encuentra 4 Km al
norte de Cancn. Cuenta con un muelle para ferrys de pasajeros que cubren la ruta a Isla
Mujeres, y con marina de 60 espacios, de los cuales 40 son para recibir embarcaciones de hasta
20 m de eslora y 6 posiciones para mega yates de hasta 40 m de eslora. Esta terminal es
operada por la iniciativa privada.
Fig. II-8 PUERTO NACIONAL E INTERNACIONAL PUNTA VENADO
12
3. ANTECEDENTES
La red bsica ferroviaria en la Repblica Mexicana fue planteada y construida en el Siglo XIX y
desde entonces se ha incrementado de manera insuficiente ya que slo podemos considerar la
construccin del Ferrocarril Chihuahua Pacfico; el Sonora Baja California y el del Sureste que
comunica Coatzacoalcos con la Pennsula de Yucatn.
Estas ampliaciones obedecieron a criterios de carcter estratgico, principalmente a la
consolidacin del Territorio Nacional. Sin embargo, en el caso del Ferrocarril del Sureste, este
proceso se ha detenido y ha provocado la subutilizacin parcial de la infraestructura ferroviaria,
principalmente en el oriente de la Pennsula de Yucatn.
En el ao 1850 se empieza la construccin de ferrocarriles en la Repblica Mexicana, con 14km
de extensin; la red inicia un crecimiento que en el ao 1912 ya alcanzaba 24,447km. Se detiene
su ampliacin hasta el ao de 1923, a partir del cual se principia un moderado crecimiento hasta
el ao 1967 en el que alcanza su extensin mxima con 23,977km; y a partir de ese ao hasta
1995, disminuye a 20,688km.
Las condiciones actuales de desarrollo de la Pennsula brindan la oportunidad de establecer un
eje ferroviario estructurador, que utilice parte de la infraestructura existente y conecte los
principales centros urbanos, la infraestructura martima y aeroportuaria, y los atractivos
principales de carcter histrico cultural.
Consideraciones
Definicin del trazo y localizacin de estaciones
Planeacin general considerando doble va para definir y garantizar los derechos de va
Operacin en primera etapa con una sola va, lo que depender de los resultados de la
demanda y anlisis de la marcha tipo
Material rodante Diesel Evolutivo
Movimiento de la carga en ventanas nocturnas
13
4. DEFINICIN DEL TRAZO1 Mayor control en el Desarrollo Urbano.
Dara servicio a 4 aeropuertos mediante enlaces terrestres o martimos: Cancn, Cozumel,
Chichn Itz y en el futuro al de Tulum.
El trazo del TRT se ha concebido atendiendo a las premisas bsicas siguientes:
Se podra conectar a Tulum y Cancn mediante servicio de transporte colectivo a futuro.
Crear un eje estructurador del transporte en la Pennsula para el transporte de
Es necesario adquirir el derecho de va de su trazo.
personas y mercancas.
Aprovechar al mximo la infraestructura ferroviaria existente en la zona. La longitud Chichn Itz - Punta Venado es 54.8km menor que la de Chichn Itz -
Aeropuerto de Cancn y actualmente el mayor nmero de cuartos se localiza en la Riviera
Impulsar zonas arqueolgicas y coloniales con vocacin turstica cuya afluencia
Maya.
turstica puede ser potenciada de manera importante.
Lograr el mejor balance tcnico econmico financiero en el diseo bsico del La segunda etapa con longitud de 221.20km es mayor en 6.5km que la alternativa al
Proyecto. Aeropuerto de Cancn por la autopista, y adems da servicio a la Riviera Maya.
Integrar el servicio ferroviario a los puertos martimos y areos.
Aprovechar la terminal de ferrocarriles de Mrida que se ubica en el centro de la
ciudad.
Ofrecer a la poblacin y al turismo un servicio ferroviario de pasajeros competitivo en
trminos de velocidad, confiabilidad, comodidad y costo.
Contribuir al ordenamiento del desarrollo urbano y regional.

4.1. Opciones de Trazo
De el esquema del Tren Transpeninsular se determin que la primera etapa sera el recorrido
Mrida Chichn Itz - Valladolid Riviera Maya; para ello se propusieron 2 alternativas, la
primera a travs de la zona oriente del Estado de Yucatn y la parte media del Estado de
Quintana Roo directo a las instalaciones de Punta Venado anexas al Puerto de Calica con una
longitud de 159.9km desde Chichn Itz; la segunda por la autopista que conecta Chichn Itz
con el Aeropuerto de Cancn.
Las caractersticas de ambas alternativas son:
4.1.1. Opcin directa a Calica - Punta Venado. Fig. IV-1
Llegar a la parte intermedia del desarrollo de la Riviera Maya que se limita al norte por la
Reserva de la Biosfera Isla Contoy y al sur por la de Sian Kaan.
Punta Venado es el puerto con mayor calado en la Pennsula y uno de los ms profundos
en el Caribe (13.5m).
Fig. IV-1 OPCIN DIRECTA A CALICA - PUNTA VENADO
Dara servicio directo a la Isla Cozumel.
1
El trazo presentado en este documento no es definitivo. ste, junto con los diseos, ubicacin y especificaciones de
las estaciones y otros elementos del proyecto, pueden ser diferentes a los presentados en el anteproyecto ejecutivo.
14
4.1.2. Opcin por autopista al Aeropuerto de Cancn. Fig. IV-2 4.2. Evaluacin y Definicin
La definicin del trazo se bas en el hecho de que la opcin directa a Punta Venado (Fig. IV-3)
es ms corta en 54.8km, llega al centro econmico de de la Riviera Maya, en donde existe mayor
La longitud total es de 214.70km, de los que se ubican 43.2km en el derecho de va
nmero de cuartos que en Cancn y da servicio a las localidades de Chichn Itz, Aeropuerto de
existente, 40km en nuevo y el resto en el derecho de va central de la autopista Cancn -
Chichn Itz, Valladolid, Cob, Punta Venado, Riviera Maya, y en segunda etapa, al Aeropuerto
Mrida.
de Cancn.
Mayor competencia con el transporte terrestre.
Dicho lo anterior, el Proyecto del TRT, considera en su trazo la ruta Mrida Chichn Itz
Se propone la terminal en los terrenos adyacentes al Aeropuerto de Cancn ya que no Valladolid Punta Venado en la Riviera Maya, la cual tiene una longitud de 336km de va, incluido
existen reas disponibles en la zona urbana. el libramiento a Chichn Itz. El TRT utiliza el derecho de va y parte de la infraestructura de la va
existente que corre de Mrida a Valladolid (158 km), y donde actualmente el Ferrocarril del Istmo
Se necesita liberar un tramo del derecho de va de 40km.
de Tehuantepec (operando en la va concesionada al Ferrocarril Chiapas-Mayab) presta servicios
Dara servicio a las poblaciones ubicadas en el corredor. de carga hacia el rea de Valladolid. Con base en ello, el TRT requiere de derecho de va e
infraestructura nueva en un tramo de 213km. para acceder a Chichn Itz y Punta Venado.
La distancia del aeropuerto de Cancn al centro del rea urbana son aproximadamente
20km por lo que es necesario la conexin con otro tipo de transporte.
Longitudes
Mrida Punta Venado A 277.900 km
MRIDA Por libramiento Chichn Itz
TIXKOKOB 66.20 km
Mrida Punta Venado A 296.481 km
IZAMAL
TUNKS
CACALCHN
92.20 km rida
- Can
cn
ista M
Autop
69.33 km
VALLADOLID
CHICHN ITZ 41.45km 54.50 km Terminal de carga general,
de combustible y servicios
logsticos en Punta Venado
AEROPUERTO 65.00 km
PUNTA VENADO
Estaciones: 1 Etapa 2 Etapa COB
B Y A
Fig. IV-3 DEFINICIN DEL TRAZO
Calica-Punta Venado es un puerto de altura y cuenta con el mayor calado en la Pennsula de

Yucatn, el cual permite el arribo de turismo internacional por va martima. Este puerto se
distingue tambin por encontrarse en un predio de muy grandes dimensiones ya que abarca
desde la costa hasta la autopista Cancn Tulum y se ampla al interior de la Pennsula lo que
Fig. IV-2 OPCIN POR AUTOPISTA AL AEROPUERTO DE CANCN
permite la localizacin de servicios logsticos para el trfico de carga y pasajeros locales, y se
logra un acceso ms directo a la Isla de Cozumel que el actual.
El puerto Calica-Punta Venado, tiene instalaciones que incluyen; una terminal internacional
utilizada para la exportacin de material ptreo (CALICA) con una drsena de 200m de ancho y
500m de largo con un canal de acceso y al norte de la misma otra drsena con un ancho de 125m
y largo de 250m que permiten el atraque de cruceros internacionales y transbordadores que
15
realizan la ruta Punta Venado Cozumel. 4.2.1. Ciudad de Mrida
El Puerto de Cozumel se encuentra posicionado como el ms importante destino de cruceros en Se propuso un plan especfico a futuro para el rea Metropolitana de la Ciudad de Mrida, ligado
Mxico y uno de los ms visitados del mundo. al desarrollo del Sistema Ferroviario cuyas acciones son:
Entre sus instalaciones ms importantes para recibir este trfico se encuentran las terminales de La conformacin de un libramiento para el Sistema de Transporte Ferroviario de carga
Punta Langosta que permite el atraque de 2 cruceros simultneos y Puerta Maya con capacidad aprovechando el derecho de va del perifrico de la ciudad de Mrida, que d el servicio nocturno
para 4 cruceros. y que durante el da sea utilizado para el Transporte Colectivo de Pasajeros, y la regeneracin
urbana de la zona de la actual Terminal mediante un proyecto de reciclamiento de arquitectura,
centro cultural con reas comerciales y de transporte intermodal de nueva creacin que funcione
como subcentro urbano. Fig. IV-3
Origen Destino Cadenamientos
MRIDA Mrida 0+000
Tixcocob 20+700
Cacalchn 43+300
Izamal 66+200
Tunks 95+300
Valladolid 158+400
Cob 212+900
Punta Venado "B" 276+600
Punta Venado "A" 277+900
Libramiento Mrida Chichn Itz L- 135+530
Libramiento Mrida Valladolid L- 177+000
Punta Venado Chichn Itz L - 160+950 Fig. IV-3 PROPUESTA DE EJE ESTRUCTURADOR TRANSPORTE METROPOLITANO Y
LIBRAMIENTO DE TRANSPORTE DE CARGA EN CIUDAD DE MRIDA
Mrida por libramiento Punta Venado "A" L - 296+481
Vas principales
277+900 + 57.950 = 335+850
16
aumento a milln y medio.
4.2.2. Tramo Mrida Chichn Itz Valladolid En este tramo se contempla los siguientes objetivos particulares:
Este recorrido presenta las mejores condiciones para ENTRAR en operacin en el corto plazo ya
que se tiene un trazo existente de va de 162km.
Consolidar este tramo como un corredor patrimonial dando acceso a travs de l, a
Considerando la proximidad de hasta 50km de las localidades (Tixpehual, Tixkokob, Eun, ciudades y sitios de importancia internacional como son: Mrida, Izamal (declaratoria de
Cacalchn) que se encuentran sobre este tramo ferroviario, se busc la posibilidad de desarrollar Patrimonio de la Humanidad en proceso), Chichn Itz y Valladolid.
stas, en trminos urbanos. Esto con el propsito de a albergar en dichas comunidades a parte
Integrar al Sistema de Transporte Ferroviario a proyectos estratgicos como son: La
de la poblacin que trabaja, estudia y realiza diversas actividades en Mrida. Esto, dotara a la
modernizacin del Aeropuerto de Chichn Itz, y el programa sectorial de desarrollo
periferia de Mrida de condiciones de habitabilidad distintas, creando mejoras en sus condiciones
urbano y turstico de Chichn Itz.
urbanas. Fig. IV-4
Generar un importante desarrollo urbano futuro de las localidades ubicadas en el trazo de
la va del ferrocarril, y que se encuentran en un radio de la influencia de la Ciudad de
Mrida de 50 km, conformndolas como localidades metropolitanas.
Fig. IV-4 PROPUESTA DE IMPULSO DE CRECIMIENTO DEMOGRFICO
Fig. IV-5 PROPUESTA DE TRAZO

A partir de la declaratoria de Chichn Itz como una de las Nuevas Siete Maravillas del Mundo, el
nmero de visitantes ha aumentado de un promedio de un milln de visitantes anuales que se
tuvieron para el ao 2006, y que para el ao 2007, momento en que se obtuvo la declaratoria,
17
Dar acceso al patrimonio construido que se encuentra en las localidades existentes a lo
largo del trazo.
Establecer un sistema de acceso moderno, rpido y eficaz al sitio arqueolgico de Chichn
Itz, dado el importe aumento de visitantes que ha tenido a partir de la declaratoria de
Maravilla de la Humanidad.
A continuacin se muestra el trazo Mrida Punta Venado propuesto incluyendo la localizacin de
estaciones definitivas y a mediano plazo. Fig. IV-5 y IV-6
Fig. IV-6 PROPUESTA DE ESTACIONES
18
5. DISEO CONCEPTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA OBRA CIVIL ciudad de Campeche. En esta etapa contar con 2 andenes centrales y vestbulo cubierto,
Intercambio de Medios de Transporte de Superficie y la posibilidad, a desarrollar a futuro, un
complejo comercial y cultural en la parte superior con complemento de reas de estacionamiento.
5.1. Trazo Tambin se propone considerar un rea exclusiva para la Universidad de las Artes. Fig. V-1, V-2,V-
3, V-4,V-5 Y V-6
El trazo de Mrida a Punta Venado tiene dos opciones, la primera con una longitud de 277.926km
haciendo conexin en forma directa con Valladolid hasta el Puerto de Punta Venado. La segunda
opcin considera un libramiento a partir de Dzits que conecta a la zona arqueolgica de Chichn
Itz, el aeropuerto del mismo nombre, la poblacin de Valladolid; cuyo recorrido da un total hasta
Punta Venado de 296.481km.
En ambas opciones se han localizado 11 estaciones de las cuales, en su primera etapa, operarn
7; que se describirn posteriormente. La longitud del libramiento entre Dzits - Chichn Itz -
Valladolid es de 57.95km.
5.2. UBICACIN DE ESTACIONES
Para la localizacin de estaciones se analizaron los aspectos de: atraccin de mayor demanda de
pasajeros locales y tursticos, de trnsito, operacin y construccin.
A corto plazo se consideraron las ciudades y poblaciones con mayor demanda y sitios con inters
turstico, adems de los aspectos que a continuacin se mencionan:
Trnsito: Cubrir las corrientes de circulacin establecidas en las zonas de mayor

inters de centros actividad, densidad demogrfica, y tursticos.
Operacin: Lograr una velocidad comercial alta, mediante un trazo con un mnimo de
curvas y de la ubicacin de las estaciones. Permitir la reestructuracin progresiva y
completa de los transportes superficiales.
Construccin: Estudiar las molestias a la poblacin y el costo que representan las

afectaciones y su impacto urbano, considerando en algunos casos libramientos para
algunas poblaciones, analizando las ventajas y desventajas de la solucin elegida.
A continuacin se describe en forma general los proyectos conceptuales de las estaciones que se
Fig. V-1. ESQUEMA DE LA TERMINAL DE MRIDA
consideraron a corto plazo:
5.2.1. Mrida
El complejo Terminal Mrida se ubicar en la antigua terminal de pasajeros que est en el

centro de la ciudad (con una superficie de poco ms de 8 hectreas). Esta terminal recibir el
trfico interurbano y regional de pasajeros procedente de Punta Venado y en un futuro de la
19
Fig. V-2. ESTACIN ACTUAL DE LA TERMINAL DE MRIDA
Fig. V-3. PROPUESTA DE LA NUEVA TERMINAL DE MRIDA
20
Fig. V-4. ESTADO ACTUAL DE LA TERMINAL DE MRIDA
Fig. V-5. PROPUESTA DE LA TERMINAL DE MRIDA
21
Fig. V-6. PROPUESTA DE ANDENES DE LA TERMINAL MRIDA
Fig. V-7 PROPUESTA DE ESQUEMA Y DISEO DE ESTACIN DE CHICHN ITZ
5.2.2. Chichn Itz y Valladolid

Estaciones Chichn Itz y Valladolid resueltas con dos andenes y tres vas que permiten una
operacin ms flexible como correspondencias o terminales, con vestbulo y pasarela superiores,
comunicadas a la zona arqueolgica en su caso, y al Intercambio de Medios de Transporte de
Superficie con posibilidad de desarrollar reas comerciales anexas. (Fig. V-7)
22
5.2.3. Izamal, Cob y Punta Venado B
Las estaciones Izamal, Cob, y Punta Venado B se han resuelto con un esquema similar de
andenes laterales y pasarela elevada a excepcin de Punta Venado B que tiene dos vestbulos.
En el caso de la estacin Chichn Itz, sta se estructurar y ubicar de conformidad con
lineamientos del INAH. (Fig V-8 y V-9)
Fig. V-8 ESQUEMA DE ESTACIN TIPO CON ANDENES LATERALES Fig. V-9 ESQUEMA DE ESTACIN TIPO CON ANDENES LATERALES
23
5.2.4. Punta Venado A Almacenes 62.0ha
La estacin Punta Venado A se resuelve con andn central y vestbulo localizado en un rea de combustible 7.2ha
extremo del mismo debido a su funcionamiento ligado al puerto martimo.
rea de crecimiento 53.0ha
La va de carga se considero que librar las estaciones ya que los glibos horizontales no son
coincidentes rea de amortiguamiento 33.5ha
Este gran complejo se previ aproximadamente un rea 241ha (Fig. VI-6)
5.3. Estaciones, Centro Logstico de Carga y Talleres de Mantenimiento
5.3.3. Talleres de Mantenimiento
5.3.1. Estaciones Se localizaron al norte de la Terminal ferroviaria de Valladolid, en el kilmetro 158.5 que el punto
medio de la longitud de la lnea, se tiene el espacio suficiente para la ubicacin de dichos talleres,
Para los esquemas conceptuales de las estaciones se consider un programa de necesidades tambin se considero que Valladolid cuenta con los servicios necesarios para dar servicio a los
evolutivo, dejando las reas para los futuros locales tcnicos que se requieran para cuando se futuros empleados que trabajaran en estas instalaciones. El programa previsto para los talleres
electrifique la lnea, para esta etapa se consideraron lo siguiente fue considerando los siguientes edificios:
Las estaciones estn resueltas en solucin superficial con andenes de 250m de longitud y 4m Talleres de mantenimiento
de ancho
Pequea revisin; boggies, cajas, estructura a futuro para pantgrafos
Los vestbulos y la zona central de los andenes estarn cubiertos. Dentro de esta rea se
consideraron locales para taquilla y un espacio para el jefe de estacin; adems de vigilancia, Gran revisin
zona de baos y aseo, locales tcnicos y caminos para cambios de andn a desnivel.
Auxiliares
En la zona exterior se consider un rea para intercambio de medios de transporte y acceso de
Mantenimiento
vehculos. Dependiendo de las condiciones de demanda dentro de cada estacin se asignarn
reas de distintos tamaos para explotacin comercial o de servicios. Equipo ferroviario
Vas
5.3.2. Centro Logstico rea Subsistema de energa a futuro
Se propone su ubicacin aproximadamente a 1.2km del Puerto de Punta Venado; su acceso est rea Catenaria a futuro
previsto sobre la carretera Cancn - Tulum donde se ha considerado ubicar dos zonas: una para Sealizacin
instalaciones para el tren de pasajeros y la otra propiamente para el Centro Logstico.
Instalaciones fijas
Para el Tren de pasajeros se consideraron; la va troncal, vas de depsito, y zona para
combustibles. Carpintera
Para el Centro Logstico se consideraron las reas de: Despacho, clasificacin, recibo, talleres, Mecnica
terminal de carga general y cross dock y almacenes.
Elctrico
Al final de complejo con acceso a la carretera se localiza la Terminal de Recibo y Distribucin de
Soldadura y paileria
PEMEX, para estas ltimas instalaciones y para el Centro Logstico, se previeron crecimientos a
futuro. Albailera y acabados
Vas Troncales de: Despacho, clasificacin, recibo, talleres y combustibles 35.0ha Va y acabados
Terminal de carga general 36.0ha Vehculos auxiliares

Terminal de cross dock 14.3ha Almacn
24
Deposito de materiales pesados
rea Subestacin y acometida elctrica a futuro
Servicios generales
Cisterna y cuarto de maquinas
Deposito de basura industrial
Estacionamiento
Talleres auxiliares
rea administrativa y comedor
rea deportiva
Centro de control
Fig. V-10. TALLERES DE MANTENIMIENTO EN VALLADOLID
25
6. DISEO CONCEPTUAL Y GEOLOCALIZACIN DE RUTAS Y LIBRAMIENTOS
6.1. M RIDA TIXKOKOB
Fig. VI-1 TRAMO MRIDA TIXKOKOB
26
6.2. LIBRAMIENTO TIXKOKOB
Fig. VI-2. LIBRAMIENTO TIXKOKOB
27
6.3. LIBRAMIENTO Y CONEXIN CHICHN ITZ AEROPUERTO - VALLADOLID
Fig. VI-3. LIBRAMIENTO CHICHEN ITZ Y CONEXIN CON VALLADOLID
28
6.4. ESTACIN CHICHN ITZ
29
Fig. VI-4 ESTACIN CHICHN ITZ
6.5. ESTACIN COB
Fig. VI-5 ESTACIN COB
30
6.6. ESTACIN PUNTA VENADO
Fig. VI-6 LOCALIZACIN DE TERMINAL DE CARGA, CENTRO DE DISTRIBUCIN Y ESTACIONES PUNTA VENADO
31
7. DESCRIPCIN DE TRAMOS INTER ESTACIN
7.1. Tramos de inter estacin Mrida Valladolid Punta Venado
El trazo comprende varios tramos, de acuerdo a la siguiente tabla:
TRAMOS DE INTERESTACIN TREN MRIDA-QUINTANA ROO

VA PRINCIPAL Long. VAS SECUNDARIAS Long
Estacin Tipo
del Km. al Km. Estacin Interestacin del Km. al Km. Desvos Laderos Patios Cambios
0+0.00 0+200.00 MRIDA 200 3

0+200.00 20+573.23 20,373.23
20+573.23 20+773.23 TIXKOKOB 200 19+723.86 21+058.74 Desvo en Estacin 1,335 2
20+773.23 43+179.57 22,406.34 36+500.00 38+000.00 Ladero FC de Carga 1,500 2
43+179.57 43+379.57 CACALCHN 200 42+900.00 43+600.00 Desvo en Estacin 700 2
66+091.38 66+291.38 IZAML 200 65+981.12 66+431.82 Desvo en Estacin 451 2
95+209.96 95+409.96 TUNKS 200 95+000.00 95+600.00 Desvo en Estacin 600 2
100+000.00 101+500.00 Ladero FC de Carga 1,500 2
95+409.96 158+265.11 62,855.15
151+600.00 153+700.00 Patio Pernocta (7 vas) 12,300 14
158+000.00 Talleres Valladolid 9,715 17
158+265.11 158+465.11 VALLADOLID 200 157+962.73 158+767.33 Desvo en Estacin 805 2
158+465.11 212+763.94 54,298.83
212+763.94 212+963.94 COB 200 212+450.00 212+963.19 Desvo en Estacin 513 2
212+963.94 276+489.33 63,525.39
272+868.00 275+500.00 Centro de Distribucin 55,477 37
276+489.33 276+689.33 PUNTA VENADO "A" 200

276+689.33 277+726.02 1,036.69 2
200
277+726.02 277+926.02 PUNTA VENADO "B"
1,800 276,126.02 4,403 15,000 77,492 103
Total: 277,926.02
32
7.1.1. Tramo Mrida Tixkokob
7.1.8. Tramo Punta Venado "A" Punta Venado "B"
Este tramo es superficial e inicia en el Km. 0+000 en las instalaciones de la estacin Mrida y
mide 20,373.23 m. sin considerar la longitud de la estacin, la cual mide 200 m. donde se localiza Este tramo mide 1,036.69 m. tambin de forma superficial, el cual conectar las estaciones de
el patio de maniobras. Cruzando la Calle 43 contina el tramo superficial hacia la estacin de Punta Venado "A" y Punta Venado "B", para que a su vez la estacin de Punta Venado "A"
Tixkokob, pasando por varios cruceros vehiculares superficiales los cuales se resolvern por permita la transferencia hacia la autopista de la Riviera Maya.
medio de puentes vehiculares, obligados por el Ferrocarril de carga y la estratigrafa del terreno.
7.1.2. Tramo Tixkokob Cacalchn
Este tramo mide 22,406.34 m. ms 200 m. de la estacin Tixkokob, proyectando el primer Ladero
en el Km. 36+500 con una longitud de proyecto de 1,500 m.
7.1.3. Tramo Santa Cacalchn Izamal
Este tramo mide 22,711.81 m. aproximadamente, desarrollndose en forma superficial ubicando

el segundo Ladero de carga en el Km. 60+000 con una longitud de 1,500 m., continuando de la
misma forma superficial hasta la estacin Izamal.
7.1.4. Tramo Izamal Tunks
Este tramo mide 28,918.58 m. aproximadamente y se desarrolla en forma superficial ubicando el

tercer Ladero en el Km. 80+000 con una longitud de 1,500 m.
7.1.5. Tramo Tunks Valladolid
Este tramo mide 62,855.15 m. tambin de forma superficial, cruzando la zona de cenotes con
curvas reversas que obligarn a reducir la velocidad, en este tramo quedan ubicados el cuarto y
quinto ladero, adems el patio de pernocta en Valladolid, ya que es el centro del sistema.
7.1.6. Tramo Valladolid Cob
Este tramo mide 54,298.83 m. corriendo superficialmente, en el cual se localizan el sexto y

sptimo ladero para el Ferrocarril de carga, llegando a la zona arqueolgica de Cob.
7.1.7. Tramo Cob Punta Venado "A"
Este tramo mide 63,525.39 m. tambin de forma superficial, es el ms largo y prcticamente en

tangente, cruzando la selva baja de Quintana Roo y llegando al Centro Logstico.
33
7.2. Tramos de inter estacin del desvo a Chichn Itz
TRAMOS DE INTERESTACIN TREN MRIDA-QUINTANA ROO DESVO

VA PRINCIPAL DESVO Long. VAS SECUNDARIAS DESVO Long
Estacin Tipo
del Km. al Km. Estacin Interestacin del Km. al Km. Desvos Laderos Patios Cambios
115+380.35 115+380.35 Empalme Norte DZITS 1

115+380.35 135+434.61 20,054.26
200
135+434.61 135+634.61 CHICHEN-ITZ 135+134.13 135+935.80 Desvo en Estacin 802 2
135+634.61 149+180.35 13,545.74
AEROPUERTO 200
149+180.35 149+380.35 INTERNACIONAL 149+032.85 149+529.35 Desvo en Estacin 497 2
149+380.35 173+330.96 23,950.61
Empalme Sur
173+330.96 173+330.96 VALLADOLID 1
57,950.61 400 57,550.61 1,298 6

57,950.61
34
7.2.1. Tramo Empalme Dzits Chichen-Itz 8. RESULTADOS OBTENIDOS DE LA SIMULACIN DE LAS MARCHAS
Este tramo comprende 20,054.26 m., corriendo superficialmente hasta la Autopista, donde se 8.1. Pasajeros
disear el cruce deprimiendo la Autopista, para que el tren tenga una pendiente del 1.5%, por la La velocidad mxima en curva, para los trenes de viajeros, se determin considerando un peralte
posibilidad de que transite el Ferrocarril de carga por este desvo, llegando a la zona arqueolgica mximo de la va de 150 mm, una va estndar de trocha 1435 mm y 1500 mm entre centros de
de Chichen-Itz, donde se construir una Estacin de pasajeros de 200 m. con el mismo nombre. rieles de la va.
7.2.2. Tramo Empalme Chichen-Itz Aeropuerto Internacional La velocidad mxima en km/h, en curva de radio R, en metros, y para una aceleracin centrifuga
no compensada considerada de 0.7 m/s2 , se calcula mediante la expresin siguiente:
Este tramo tiene una longitud de 13,545.74 m., llegando al Aeropuerto Internacional donde se
V2 = (anc*R*s +R*h*g) / h
construir una Estacin de pasajeros de 200 m. con el mismo nombre.
Donde
7.2.3. Tramo Empalme Aeropuerto Internacional Empalme Valladolid
Este tramo tiene una longitud de 23,950.61 m. desarrollndose en forma superficial hasta el V= Velocidad en m/s.
Empalme Sur Km. 154+749.15 de la Lnea directa del Ferrocarril de Carga, cerca de Valladolid anc= aceleracin centrifuga no compensada.
donde se proyectarn los talleres. R = Radio de curvatura en metros.
s= separacin entre centros de rieles.
h= peralte de la va en m.
g= aceleracin debida a la gravedad.
Aplicando la frmula para R = 300 m, se obtiene una V= 22.4 m/s = 80.86 km/h.
La limitante de velocidad, en funcin del radio de curvatura se muestra en la Fig. VIII-1
35
Fig. VIII-1. LMITE DE VELOCIDAD EN FUNCIN DEL RADIO DE CURVATURA
36
Fig. VIII-2. VELOCIDADES DE RECORRIDO TERICAS
37
Fig. VIII-3. ESPACIO DE RECORRIDO TEORICO
38
Tiempo de
Tiempo de
Inter estacin Distancia recorrida (m) estacionamiento
recorrido (min)
(min)
Mrida - Izamal 35.33 66,091.40 4
Izamal - Chichen Itz 34.07 69,343.23 4
Chichen Itz - Valladolid 19.66 41,411.94 4
Valladolid - Coba 24.16 54,348.83 4
Coba - Punta Venado 26.71 63,875.39 0
139.93 295,070.79 16
Velocidad Comercial del Recorrido km/h 113.54

Tabla VIII-1. TIEMPOS Y DISTANCIAS DE RECORRIDO RUTA MRIDA - PUNTA VENADO
Tiempo de
Tiempo de
Inter estacin Distancia recorrida (m) estacionamiento
recorrido (min)
(min)
Punta Venado - Coba 26.69 63,875.39 4
Coba - Valladolid 23.75 54,348.83 4
Valladolid - Chichen Itz 19.90 41,411.94 4
Chichen Itz - Izamal 33.85 69,343.23 4
Izamal - Mrida 35.17 66,091.40 0
139.35 295,070.79 16
Velocidad Comercial del Recorrido km/h 113.96

TABLA VIII-2. TIEMPOS Y DISTANCIAS DE RECORRIDO RUTA PUNTA VENADO-MRIDA
39
8.2. Carga
Los trenes de carga que darn servicio en el corredor Transpeninsular Mrida - Punta Venado, tendrn la capacidad de remolcar entre Mrida y Punta Venado un total de 11,235 toneladas con 3
locomotoras de tres mil Hp.
Para la ruta de Punta Venado a Mrida se tienen contemplados 2 trenes para el equipo vaco con una capacidad de 2,565 toneladas por tren, con un alcance de velocidad promedio de 90 Km/hr. Fig.
VIII-4,VIII-5,VIII-6,VIII-7,VIII-8,VIII-9,VIII-10
Grfica de Velocidad Tren de Carga Mrida-Valladolid-Punta Venado.

120
100
80
Velocidad km/h.
60
C5= 0.3
C6= 0.5
C4= 0.2
C11= 0.5
C10= 1.0
C12= 0.2
C7= 2.0
C8= 1.0
C9= 1.0
40
C3= 4.8
C2= 4
ESTACIN TIXKOKOB
ESTACIN MRIDA
20
C1=4
0
10+000.000
11+000.000
12+000.000
13+000.000
14+000.000
15+000.000
16+000.000
17+000.000
18+000.000
19+000.000
20+000.000
21+000.000
22+000.000
23+000.000
24+000.000
25+000.000
26+000.000
27+000.000
28+000.000
29+000.000
30+000.000
31+000.000
32+000.000
33+000.000
34+000.000
35+000.000
36+000.000
37+000.000
38+000.000
39+000.000
40+000.000
0+000.000
1+000.000
2+000.000
3+000.000
4+000.000
5+000.000
6+000.000
7+000.000
8+000.000
9+000.000
kilometraje
Fig. VIII-4. VELOCIDAD DEL TREN DE CARGA MRIDA-VALLADOLID-PUNTA VENADO (1/7)
40
41
80+000.000
79+000.000
78+000.000
77+000.000
76+000.000
75+000.000
C20= 2.0 74+000.000
73+000.000
72+000.000
71+000.000
70+000.000
69+000.000
68+000.000
C19= 2.0 ESTACIN IZAML 67+000.000
C18= 2.0 66+000.000
65+000.000
64+000.000
63+000.000
kilometraje
62+000.000
61+000.000
60+000.000
59+000.000
58+000.000
C17= 0.5 57+000.000
56+000.000
55+000.000
54+000.000
53+000.000
C16= 0.5 52+000.000
51+000.000
50+000.000
49+000.000
48+000.000
47+000.000
46+000.000
45+000.000
C15= 0.3 ESTACIN CACALCHN 44+000.000
43+000.000
C14= 1.0 42+000.000
C13= 1.0 41+000.000
40+000.000
120
100
0
80
60
40
20
Velocidad km/h.
42
120+000.000
119+000.000
C41= 1.0 118+000.000
C40= 0.3 117+000.000
C39= 0.3 116+000.000

115+000.000
114+000.000
C38= 0.5
113+000.000
112+000.000
111+000.000
110+000.000
C37= 1.0 109+000.000
108+000.000
C36= 1.0 107+000.000
C35= 1.0 106+000.000
C34= 1.0 105+000.000
C33= 1.0 104+000.000
C32= 1.0 103+000.000
kilometraje
C31= 1.0 102+000.000
C30= 1.0 101+000.000
C29= 1.0 100+000.000
C28= 4.0 99+000.000
C27= 4.0 98+000.000
97+000.000
C26= 4.0
C25= 2.0 ESTACIN TUNKS 96+000.000
C24= 1.0
C23= 2.0 95+000.000
C22= 2.0
94+000.000
93+000.000
92+000.000
91+000.000
90+000.000
89+000.000
88+000.000
87+000.000
86+000.000
85+000.000
84+000.000
83+000.000
82+000.000
81+000.000
80+000.000
120
100
0
80
60
40
20
Velocidad km/h.
43
160+000.000
C48= 0.7 ESTACIN VALLADOLID 159+000.000
158+000.000
157+000.000
C47= 0.8 156+000.000

155+000.000
154+000.000
LADEROS DE PERNOCTA 153+000.000
152+000.000
151+000.000
150+000.000
149+000.000
148+000.000
147+000.000
C46= 1.0 146+000.000
C45= 4.0 145+000.000
144+000.000
143+000.000
kilometraje
142+000.000
141+000.000
140+000.000
139+000.000
C44= 0.5 138+000.000
137+000.000
136+000.000
135+000.000
134+000.000
133+000.000
C43= 1.0 132+000.000
131+000.000
130+000.000
129+000.000
128+000.000
127+000.000
126+000.000
125+000.000
124+000.000
123+000.000
C42= 1.0
122+000.000
121+000.000
120+000.000
120
100
0
80
60
40
20
Velocidad km/.
44
200+000.000
199+000.000
198+000.000
197+000.000
196+000.000
Grfica de Velocidad Tren de Carga Mrida-Vallaolid-Punta Venado.
195+000.000
194+000.000
193+000.000
192+000.000
191+000.000
190+000.000
189+000.000
188+000.000
187+000.000
186+000.000
185+000.000
184+000.000
183+000.000
kilometraje
182+000.000
C50= 0.5 181+000.000
180+000.000
179+000.000
178+000.000
177+000.000
176+000.000
175+000.000
174+000.000
173+000.000
172+000.000
171+000.000
170+000.000
169+000.000
168+000.000
167+000.000
166+000.000
165+000.000
164+000.000
C49= 0.5
163+000.000
162+000.000
161+000.000
160+000.000
120
100
0
80
60
40
20
Velocidad km/h.
45
240+000.000
239+000.000
238+000.000
237+000.000
236+000.000
235+000.000
234+000.000
233+000.000
232+000.000
231+000.000
230+000.000
229+000.000
228+000.000
227+000.000
226+000.000
225+000.000
224+000.000
223+000.000
kilometraje
222+000.000
221+000.000
220+000.000
219+000.000
218+000.000
217+000.000
216+000.000
215+000.000
214+000.000
C52= 1.0 ESTACIN COB 213+000.000
212+000.000
C51= 0.5 211+000.000
210+000.000
209+000.000
208+000.000
207+000.000
206+000.000
205+000.000
204+000.000
203+000.000
202+000.000
201+000.000
200+000.000
120
100
0
80
60
40
20
Velocidad kn/h.
46
280+000.000
279+000.000
278+000.000
277+000.000
276+000.000
275+000.000
LOGISTICO
CENTRO
274+000.000
273+000.000
272+000.000
C54= 0.5 271+000.000

270+000.000
269+000.000
268+000.000
267+000.000
266+000.000
265+000.000
C53= 0.2 264+000.000
263+000.000
kilometraje
262+000.000
261+000.000
260+000.000
259+000.000
258+000.000
257+000.000
256+000.000
255+000.000
254+000.000
253+000.000
252+000.000
251+000.000
250+000.000
249+000.000
248+000.000
247+000.000
246+000.000
245+000.000
244+000.000
243+000.000
242+000.000
241+000.000
240+000.000
120
100
0
80
60
40
20
Velocidad km/h.
9.2. Calle 12
9. OBRAS VIALES Y CONFINAMIENTO DEL CARRIL HACIA EL ENTRONQUE A MRIDA Este puente se propuso de dos carriles siendo esta una vialidad que cruza prcticamente toda la
ciudad de Mrida de norte a sur, conecta con el anillo perifrico en ambos extremos.
Para garantizar la seguridad de la poblacin as como una adecuada operacin del servicio Donde se ubic el puente, hay posibilidades para bandear el trnsito durante su construccin, por
ferroviario, como parte del diseo del TRT se han considerado soluciones viales a desnivel que la diagonal 20 A, la cual se incorpora hacia el norte a la misma calle 20, por lo que no causara
consisten en puentes en las vialidades primarias de la ciudad de Mrida, pasos ganaderos y mayores molestias a la ciudadana de la zona de construccin.
barreras automticas a desnivel en las carreteras estatales y secundarias, as como alcantarillas
para escurrimientos pluviales y pasos de fauna a lo largo del trazo.
El diseo conceptual del TRT considera seis soluciones viales, resueltas a desnivel en los cruces 9.3. Calle 20
con la vialidad primaria. En el rea urbana de la ciudad de Mrida se localizan en los puntos Este puente al igual que el anterior es de dos carriles y su localizacin se encuentra en uno de los
siguientes: cruces ms importantes de la va del Tren Rpido, que en esta zona no existe alguna otra
Calle 43, vialidad elevada y ferrocarril a nivel 2 carriles vialidad que atraviese en ese tramo.
Calle 12, vialidad elevada y ferrocarril a nivel 2 carriles Para los desvos de trnsito durante su construccin se cuenta con las Calles 39C, 39, 26, 8 entre
otras calles, lo que facilita la obra y se puede minimizar las molestias a la ciudadana.
Calle 20, vialidad elevada y ferrocarril a nivel 2 carriles
Anillo Perifrico, vialidad elevada y ferrocarril a nivel 6 carriles
9.4. Anillo perifrico
Cruce con la autopista Mrida Cancn, ferrocarril en tajo y vialidad semi elevada
en 4 carriles. Con el fin de no interrumpir la circulacin en esta arteria importante en la ciudad de Mrida se
propuso este puente con 6 carriles, que es el mismo criterio que utiliza el Anillo Perifrico de la
En los cruces con carreteras secundarias o estatales principalmente en la federal 180 se Ciudad de Mrida.
consideran pasos ganaderos con dos carriles
El perifrico cuenta con el derecho va, para la construccin del puente por lo que el
A lo largo de la lnea se proponen pasos inferiores para escurrimientos pluviales o pasos de fauna procedimiento constructivo que se elija, no presentara problemas ni molestias mayores.
a cada dos kilmetros en promedio.
En los cruces con vialidades o caminos de tercer orden se propusieron barreras automticas,
controladas por energa solar 9.5. Cruce con autopista Mrida - Cancn
Con el trazo del Tren Rpido Transpeninsular, el perfil de este cruce depender de los
levantamientos topogrficos que se realicen en la zona. De ser posible, se propone bajar el perfil
9.1. Calle 43 del tren y elevar en cuatro carriles el puente de la autopista. Dicho cruce, se localiza en el
Este puente se pens de dos carriles ya que se encuentra exactamente a la salida de la estacin cadenamiento 130+680, en el libramiento que va de Dzits Chichn Itz Valladolid. El costo
Mrida, la cual funcionaria como terminal para los trenes provenientes de Campeche y los del paramtrico considerado es el de un puente con estructura de columnas y trabes. Tambin se
transporte local de la ciudad de Mrida, cuya la frecuencia de paso justifica la construccin del enfoc en mejorar el funcionamiento de la carretera y no tener pendientes mayores tanto para la
puente para dar mayor seguridad, con esta estructura se le da continuidad a la Calle 39 hasta el vialidad como para el ferrocarril.
Perifrico en el sentido poniente oriente y en el otro sentido se podrn utilizar las Calles 41 y 39 Su construccin es un procedimiento clsico, de bandear el trnsito por uno de los cuerpos
donde se formara un par vial. existentes de la autopista, terminar una seccin del puente por donde se traslada el trnsito, para
Su construccin se pude realizar sin muchas dificultades, ya que se cuenta con una calle paralela construir el segundo cuerpo del puente.
al puente vial propuesto, que ayudar los desvos de trnsito de la zona durante la obra.
47
Fig. IX-1 PASOS A DESNIVEL Y CONFINAMIENTO DE CARRIL EN MRIDA
48
Propuesta de Derecho de Va 15.00
5.00
Eje de Va Actual
10. CONFINAMIENTO Y SECCIONES TIPO que recuperar el Derecho de Va ya que actualmente se encuentra invadido del cadenamiento
PARAMENTO
PARAMENTO
1+700 al 3+600 (Fig. C-02), siguiendo el trazo se tiene una Seccin "C" de 40.00m en una
ver detalle ver detalle
longitud de 2.1km 1del cadenamiento 3+600

1
al 5+700 (Fig. C-03), dentro de la Ciudad de Mrida el
El Tren Rpido Transpeninsular contempla dentro de su proyecto, una doble va construida en confinamiento propuesto es de 12.00m de ancho.
2.00 10.00 2.50 12.00 2.50 10.00 2.00
dos etapas dependiendo del desarrollo de la demanda. Por tal motivo se tendr que reubicar la 40.00
va existente.
Para brindar seguridad tanto a los usuarios del servicio de pasajeros como de transentes y
vehculos automotores que circulan a lo largo y alrededor del corredor, se deber de confinar el 5.00
mismo, creando soluciones alternas: de transito y peatonales que permitan la libre circulacin
Eje de Va Actual
para lo que se ha propuesto la construccin de puentes vehiculares, pasos ganaderos,
alcantarillas, pasos de fauna y barreras automticas.
PARAMENTO
PARAMENTO
1 1
2.00 6.00 1.00 12.00 1.00 6.00 2.00

30.00
Fig. C-01 SECCIN "A"
5.00 5.00
Eje de Va Actual
Eje de Va Actual
PARAMENTO
PARAMENTO
PARAMENTO
PARAMENTO
1 1 1
1
2.00 2.00 10.00 6.00 1.00 2.50 9.00 12.00 3.00 1.00 2.50
6.00 2.00 10.00 2.00
18.00 40.00 AFECTACIN 12.00
30.00
Recuperacin del Derecho de Va

de Va
Fig. C-02 SECCIN "B"
Fig. V-1 PROPUESTA DE CONFINAMIENTO
El trazo inicia en el cadenamiento 0+000 en la estacin Mrida y contina por los patios de esta
hasta el cadenamiento 0+470.
El confinamiento est referido al eje de trazo iniciando en el en la salida de la terminal de Mrida
con una Seccin "A" propuesta de 30.00m de ancho en una longitud aproximada de 1.23km del
cadenamiento 0+470 al 1+700 (Fig. C-01), continuando con una Seccin "B" de 30.00m de ancho
en una longitud de 1.9km donde en este tramo se tendr
5.00
49
Eje de Va Actual
PARAMENTO
PARAMENTO
1 1
2.00 6.00 1.00 12.00 1.00 6.00 2.00
30.00
5.00
Eje de Va
5.00
Eje de Va Actual
1 1
PARAMENTO
PARAMENTO
1 1 2.50 9.50 3.00 15.00

5.00
2.00 10.00 2.50 12.00 2.50 10.00 2.00

Fig. C-05 SECCIN
Eje de Va Actual
40.00
"E"
Fig. C-03 SECCIN "C" ver detalle
2
ver detalle
Saliendo de Mrida y hasta Valladolid se tiene un confinamiento de 40.00 m como se ilustra en la Para el tramo Valladolid - Punta Venado se propone un confinamiento de 15.00m como se ilustra
Derecho de Va Actual 40.00
Seccin "D" en una longitud de 123.30Km utilizando el derecho de va existente del cadenamiento en la Seccin "G", en una longitud de 118.2Km siendo este nuevo derecho de va del
5+700 al 17+700, 18+800 al 20+000, 26+200 al 28+800, 29+500 al 38+100, 44+600 al 51+800, cadenamiento 158+800 al 212+714, 213+014 al 276+440, 276+740 al 277+600 (Fig. C-06)
57+200 al 65+800, 68+000 al 72+700, 73+200 al 94+200, 95+400 al 107+600, 108+700 al
118+700, 119+900 al 135+500, 136+600 al 145+200, 146+000 al 157+000 (Fig. C-04)
En este mismo tramo se proponen 3 libramientos ferroviarios debido a que el derecho de va 5.00
existente se encuentra parcialmente invadido, proponiendo una Seccin "E" de 30.00 m con un
Eje de Va
confinamiento de 15.00 m5.00 de ancho en una longitud de 17.5 Km como se indica en la figura (Fig.
C-05). Las localidades son las siguientes: ver detalle

ver detalle
2 2
Eje de Va Actual

ver detalle
Tixkokob del cadenamiento 20+000 al 20+540, 20+840 al 26+200 2

ver detalle
2
Cacalchn del cadenamiento 38+100 al 43+130, 43+4302 al 44+600 ver detalle
Tekant del cadenamiento 51+800 al5.00

57+200
Fig. C-06 SECCIN "G"
Eje de Va Actual
5.00
PARAMENTO
Se requiere un nuevo derecho de va para comunicar en forma directa Chichn Itz Aeropuerto
PARAMENTO
1 1 del mismo nombre Valladolid proponiendo un confinamiento de15 m como se puede ver en la
Eje de Va Actual
2.00 6.00 1.00 9.00 3.00 1.00 6.00 2.00

Seccin "F" en una longitud de 57.35 Km siendo este tambin nuevo derecho de va del
ver detalle 18.00
AFECTACIN 12.00 ver detalle cadenamiento 115+380 al 135+385, 135+685 al 149+130, 149+430 al 173+330 (Fig. C-07)
2 30.00 2
5.00
5.00
Eje de Va
Fig. C-04 SECCIN "D"
Eje de Va
ver detalle
ver detalle
5.00
2 2
2 2
Eje de Va Actual
PARAMENTO
PARAMENTO
5.00 Propuesta de Derecho de Va 15.00
1 1
5.00
2.00
Fig.
6.00
C-071.00 SECCIN "F"
12.00 1.00 6.00 2.00
Eje de Va
30.00
Eje de Va
ver detalle
ver detalle
2 2
50
2 2

4. Construccin de 158.40 kilmetros de va nueva en el tramo de Mrida a Valladolid con
rieles de 115 lbs/yda.
Para las zonas urbanas se considera un confinamiento de malla de alambre y para las zonas 5. Reacondicionamiento de 20 km. de va en la Ciudad de Mrida.
rurales postes con alambres de pas2
6. Recuperacin de los derechos de va actuales (en algunos tramos que estn invadidos) y
compra de nuevos derechos de va.
7. Construccin de puentes viales a desnivel en autopista Cancn Tulum.
11. ESPECIFICACIONES TCNICAS Y FUNCIONALES DE LA VA, EL MATERIAL RODANTE Y 8. Construccin de 15 pasos ganaderos.
LOS DEMS SUBSISTEMAS FERROVIARIOS 9. Construccin de 21 cruceros a nivel con barreras automticas.
11.1. Va frrea
11.2. Obras, instalaciones y suministros
La va frrea existente en el tramo Mrida Valladolid es de bajo calibre (80 Lbs/yd en su
mayora) y se encuentra en malas condiciones, el riel presenta desgaste en ambos lados del
hongo y golpes de va, por lo cual se reconstruir la va con caractersticas de clase 1 y contar El diseo de la superestructura de la va deber permitir la operacin tanto de trenes de carga
con especificaciones internacional, es decir, con riel de 115 Lbs/yd, con rieles largos soldados como de pasajeros; para ello, se prevn laderos de apoyo para el encuentro de trenes,
(LRS), durmiente de concreto, fijacin elstica y topografa plana. operaciones concebidas a partir de que el sistema de pasajeros operar durante el horario diurno
y el sistema de carga en el horario nocturno. En el caso particular de los trenes de carga, los
Conforme al perfil operativo de la ruta, la pendiente mxima ser de 1 grado y la curvatura
mxima ser de 3.3 grados. La va ser sencilla, con laderos de encuentro diseados para laderos y vas en patios de intercambio sern diseados para permitir el intercambio de lotes y
atender el sistema de carga y pasajeros, con laderos para pernocta, sistema sealizado y un trenes que actualmente son operados en el Sistema Ferroviario Mexicano.
centro de control y despacho.
Con las especificaciones de va descritos, el TRT podr operar trenes de carga con una longitud
La superestructura de la va permitir operar trenes tanto de carga como de pasajeros, con de hasta 2,500 metros, conformados hasta con 110 carros con promedio de 22 metros por unidad
velocidades promedio de por lo menos 60 y 110 kilmetros por hora, respectivamente. y de dos a tres locomotoras dependiendo de su capacidad de arrastre, garantizando una
operacin ferroviaria de acuerdo a las normas y estndares de seguridad internacional.
Como instalaciones adicionales importantes, se propondrn los cortavas, patios y talleres,
mismos que conectarn a las vas principales en diferentes puntos del Corredor.
El diseo y construccin de las instalaciones fijas del TRT deber realizarse previendo la
ampliacin futura a otras rutas.
Se determin que el Trazo Geomtrico, con su infraestructura actual y los cambios que se
muestran en la propuesta de la nueva configuracin de vas, tendr la capacidad para atender la Los equipos y materiales que se utilizarn debern responder a tecnologas probadas
presente y futura operacin de los dos sistemas, es decir, la convivencia entre el Ferrocarril de
satisfactoriamente en otros sistemas ferroviarios a nivel mundial durante, al menos, cinco aos.
carga y el Tren de pasajeros en sus diferentes horarios.
En total, la construccin del Proyecto requerir: Los subsistemas de seguridad debern haber sido aprobados y certificados por autoridades u
organismos reconocidos internacionalmente o por las autoridades del pas de origen.
1. Construccin de 11 estaciones de tren: 7 en corto plazo y 4 en mediano plazo.
2. Construccin de 119.50 kilmetros de va nueva con rieles de 115 lbs/yda en el tramo de
El equipo ferroviario y los dems subsistemas debern cumplir con las normas oficiales
Valladolid a Punta Venado.
mexicanas, las normas mexicanas y, en ausencia de stas, las normas y estndares
3. Construccin de 57.95 kilmetros de va nueva con rieles de 115 lbs/yda en el tramo de
internacionales, reconocidos para el diseo y construccin de un sistema de transporte ferroviario
Dzitas - Chichen Itz- Valladolid.
de pasajeros y carga seguro, confiable y moderno.
2
La delimitacin es grafica no ubicada topogrficamente
51
11.3. Material rodante, seguridad y operacin general 11.3.3. Operacin
Horario del servicio, el cual en da hbil ser de las 6:00 (inicio del recorrido del primer tren de
11.3.1. Material rodante cada Terminal) a las 23:00 hrs. (inicio del recorrido del ltimo tren de cada Terminal).
Se prev que el servicio regular se preste al menos con el primer tren de la maana de Mrida a
Capacidad mnima de pasajeros de los trenes; la cual deber considerar que el 100% de los Punta Venado y el ltimo de la noche de Punta Venado a Mrida.
pasajeros debern ir sentados. En la misma lnea, es posible la formacin de trenes, donde un
tren podr estar compuesto de uno o ms coches. Existirn franjas horarias; las cuales sern fijadas por el operador del Proyecto en su programa de
servicio; en el entendido que deber fijarlas en funcin del volumen de la demanda de pasajeros
Asimismo, las plazas ofrecidas por cada DMU debern ser de al menos 200 plazas sentadas. El esperada para cada una de ellas.
rea ocupada por cada pasajero sentado deber ser al menos de 0.42 metros cuadrados. Cada
coche deber contar con al menos 1.5 m destinado a ubicar una silla de ruedas para El prestador del servicio de pasajeros deber elaborar un programa de servicio que sea
discapacitados. En el clculo de la capacidad de un tren se considerar la cantidad de DMU que congruente con las reglas de operacin que determine la Secretara de Comunicaciones y
lo forman. Transportes. El programa de servicios deber ser al menos anual y deber incluir el proyecto de
organizacin para prestar el servicio de transporte en condiciones que satisfagan la demanda
total de la ruta en cada estacin, y hora del da, cumpliendo con las condiciones, estndares y
La velocidad comercial deber ser mayor a 110 km/h. La velocidad comercial es calculada
parmetros establecidos por la autoridad en la materia.
mediante la relacin de la distancia entre las terminales del circuito de servicio y el tiempo que
tarda un tren, en servicio comercial, en recorrer esta distancia, incluyendo los tiempos de las
De igual forma, el operador deber manifestar en su programa de servicio las distintas
detenciones intermedias. Para alcanzar esa velocidad comercial se considerar una velocidad
circulaciones entre terminales, para cada uno de los circuitos considerados (Servicio directo en
mxima de los trenes de al menos 160 km/h. Circuito Mrida Punta Venado, Circuito Mrida-Chichn Itz, Circuito Chichn Itz Punta
Venado), para brindar el servicio establecido y segn los horarios previstos en el programa de
servicio que se apruebe.
11.3.2. Seguridad
11.3.4. Horarios de servicios
El material rodante deber contar con sistema de Control Automtico del Tren (ATC, en ingls),
sistemas ATP (Automatic Train Protection), as como el ETCS (European Train Control System); El horario del servicio, ser de las 06:00 a.m. (inicio del recorrido del primer tren) a las 21:40
ayuda global al mantenimiento; asistencia para el mantenimiento de los equipos; registro de (inicio del recorrido del ltimo tren). Todos los das del ao.
La hora de salida de los trenes de cada una de las terminales estar fija en funcin de la
parmetros de conduccin (en un registro de eventos); test de equipos embarcados, control del
distribucin horaria de viajes al da en cada uno de los circuitos.
sistema de informacin del tren y sistemas de auto-diagnstico.
Todos los pasajeros en los trenes debern ir sentados. La frecuencia de operacin ser de un
En las estaciones y terminales, el flujo de los pasajeros tendr prioridad absoluta sobre otras tren cada 20 minutos cuando se requiera, operando inicialmente cada 30 minutos.
funciones del edificio, por lo que el Concesionario deber abstenerse de cualquier accin que
afecte u obstaculice el flujo de los pasajeros, hacia o desde los andenes. A continuacin se presenta a manera de ejemplo el esquema de servicio considerando el servicio
de punta a punta y los dos circuitos.
El TRT proveer las instalaciones necesarias para proporcionar accesibilidad a las estaciones, a Hora de Salida Mrida Hora de Llegada Tren con capacidad de 450
las personas con capacidades diferentes de conformidad con las disposiciones legales aplicables. Punta Venado personas
06:06:07 08:42:01 X
20:24:06 23:00:00 X
Tabla X-1. SERVICIO DIRECTO MRIDA - PUNTA VENADO: Tiempo de recorrido 2 h 35 54
52
13:30:00 14:43:23 X
20:23:07 21:36:30 X
Tabla X-5. SERVICIO DIARIO ENTRE MRIDA Y CHICHN ITZ: Tiempo de recorrido 1 h 13 23
Hora de Salida Punta Venado Hora de Llegada Tren con capacidad de 450
Mrida Personas
06:00:00 08:35:19 X
20:17:59 22:53:18 X Hora de Salida Chichn Itz Hora de Llegada Tren con capacidad de 450
Tabla X-2. SERVICIO DIRECTO PUNTA VENADO - MRIDA: Tiempo de recorrido 2 h 35 19 Mrida personas
7:23:31 08:36:31 X
11:00:00 12:13:00 X
16:15:00 17:28:00 X
16:45:00 17:58:00 X
Hora de Salida Punta Hora de Llegada Tren con capacidad de 450 17:15:00 18:28:00 X
21:40:30 22:53:43 X
Venado Chichen Itza personas
Tabla X-6. SERVICIO DIARIO ENTRE CHICHN ITZ Y MRIDA: 1 h 13 00
06:00:00 07:19:31 X
08:45:00 10:04:31 X
09:15:00 10:34:31 X
09:45:00 11:04:31 X Nota: La tablas con encabezados gris claro, pertenecen a los servicios directos. Las tablas restantes con
encabezados gris oscuro son los servicios en los tramos correspondientes a sus ttulos. Las celdas resaltadas en
10:15:00 11:34:31 X amarillo pertenecen a los servicios directos.
10:45:00 12:04:31 X
13:30:00 14:49:31 X
14:00:00 15:19:31 X
14:30:00 15:49:31 X
20:17:59 21:36:30 X
Tabla X-3. SERVICIO DIARIO ENTRE PUNTA VENADO Y CHICHN ITZ: Tiempo de recorrido 1 h 19 31
Hora de Salida Chichn Itz Hora de Llegada Tren con capacidad de 450
Punta Venado personas
07:23:31 08:42:02 X
12:06:00 13:24:31 X
15:54:00 17:12:31 X
16:24:00 17:42:31 X
16:54:00 18:12:31 X
17:24:00 18:42:31 X
17:54:00 19:12:31 X
18:24:00 19:42:31 X
18:54:00 20:12:31 X
21:41:29 23:00:00 X
Tabla X-4. SERVICIO DIARIO ENTRE CHICHN ITZ Y PUNTA VENADO: Tiempo de recorrido 1 h 18 31
Hora de Salida Mrida Hora de Llegada Tren con capacidad de 450

Chichn Itz personas
06:06:07 07:19:30 X
08:45:00 09:58:23 X
09:15:00 10:28:23 X
09:45:00 10:58:23 X
53
12. CONSIDERACIONES EN MATERIA AMBIENTAL, ARQUEOLGICA Y PUEBLOS
INDGENAS
Adicionalmente a dichas premisas, el trazo del TRT habr de considerar todo lo relativo a zonas
arqueolgicas, medio ambiente y comunidades indgenas, a efectos de cumplir con la normatividad
vigente y con ello completar los elementos necesarios para el diseo del trazo definitivo.
12.1. Evaluacin ambiental
Para la construccin de proyectos de infraestructura como lo es el TRT, se requiere, en trminos

de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente, contar con la Manifestacin
de Impacto Ambiental, modalidad Regional as como con un Estudio Tcnico Justificativo de
Cambio de Uso de Suelo Forestal. Al respecto, se solicitar a la Subsecretara de Gestin para la
Proteccin Ambiental, Direccin General de Impacto y Riesgo Ambiental y a la Direccin General
de Gestin Forestal y de Suelos, la evaluacin de los impactos ambientales de las obras
necesarias para llevar a cabo la construccin del TRT en su primera etapa.
12.2. Zonas arqueolgicas
Tomando en consideracin que el Proyecto del TRT se desarrollar en una zona con vestigios
arqueolgicos, para su identificacin y evaluacin el Instituto Nacional de Antropologa e Historia
realizar un estudio prospectivo y una vez que se tengan identificados los predios que se
requerirn para la construccin del Proyecto y se cuente con el proyecto ejecutivo, el INAH
dictaminar lo conducente para la proteccin y preservacin del patrimonio arqueolgico e
histrico, que deber considerarse en el diseo de la obra y su operacin. Para su ejecucin
requerirn contar con el permiso a que se refiere el artculo 44 del Reglamento de la Ley sobre
Zonas Arqueolgicas. En cualquier caso, el Proyecto no deber presentar afectacin alguna a las
zonas arqueolgicas o vestigios.
12.3. Pueblos indgenas
Asimismo se llevar a cabo la consulta con las Comunidades Indgenas con el acompaamiento
de la Comisin Nacional de Desarrollo de los Pueblos Indgenas, a fin de preservar sus tradiciones
y en su caso contribuir a una mejora de sus condiciones.
54
13. CONCLUSIONES RESPECTO A LA VIABILIDAD TCNICA DEL PROYECTO En conclusin, dadas las condiciones fsicas de la zona en que se construir el trazo, no existe
ninguna imposibilidad o dificultad fsica, ambiental o arqueolgica para la construccin del
El Tren Rpido Transpeninsular, es un proyecto que busca impulsar el desarrollo turstico y Proyecto que pueda poner en riesgo o impedir su ejecucin, a lo ms se debern realizar
econmico de la pensula de Yucatn. Para su diseo, se consideraron gran cantidad de pequeos ajustes al trazo una vez que se realice el proyecto ejecutivo.
variables, las cuales son necesarias para determinar si dicho proyecto es o no viable en el sentido
tcnico. En virtud de lo anterior, se concluye que el proyecto del TRT es tcnicamente viable y ofrecer un
servicio pblico de pasajeros y carga seguro, eficiente, competitivo y amigable con el medio
En cuanto a su diseo y desarrollo, el TRT cumple con las disposiciones aplicables establecidas ambiente, que contribuir al bienestar de la poblacin y al desarrollo de la zona.
en la Ley Reglamentara del Servicio Ferroviario, el Reglamento del Servicio Ferroviario, y las
normas internacionales aplicables, lo cual le da certeza jurdica al proyecto.
Con respecto a las condiciones geogrficas que existen en la pennsula de Yucatn, estas no
representan una imposibilidad fsica para la construccin del proyecto del TRT. Esto debido a que
la superficie que se da en el trazo no presenta relieves importantes. Asimismo, no se conocen
cuerpos de agua (cenotes, ros, lagunas) dentro del trazo, que pudieran afectar de algn modo la
viabilidad del proyecto. De la misma manera, no se localizan zonas naturales protegidas que
pudieran desviar el trazo propuesto actualmente.
Un tema importante que debe que ser considerado debido a la gran riqueza prehispnica y
colonial del territorio, es la proteccin de zonas arqueolgicas, las cuales se encontrarn muy
cerca de algunas estaciones propuestas; en especial Chichn Itz y Cob. Para lograr el mayor
cuidado de dichos vestigios, se ha consultado con el INAH el mejor diseo de va que afecte de la
menor manera las zonas arqueolgicas. Asimismo, se han identificado las reas dentro de la
pennsula que tengan una mayor probabilidad de albergar restos arqueolgicos que no hayan
sido descubiertos. Para todo diseo que involucre zonas arqueolgicas, este se har con el
apoyo cercano del INAH.
Respecto a las adecuaciones viales que hay que realizar en los diferentes centros urbanos, con
especial atencin en Mrida, existe la necesidad de liberar ciertos tramos de derecho de va y
crear pasos a desnivel en algunos puntos estratgicos dentro de la ciudad, para garantizar la
marcha continua del tren. De estos trabajos civiles, no se vislumbra algn impedimento a su
construccin.
Para la operacin del TRT, se prev que este opere en la misma va con los trenes de carga, en
diferentes horarios (de da para los trenes de pasajeros, de noche para los vagones de carga). El
material rodante propuesto para la operacin de pasajeros, es de tipo diesel con un desarrollo
promedio de velocidad de poco ms de 110 km/hr. Y una capacidad de 200 pasajeros por convoy.
Para la operacin de carga, se estima que los trenes alcancen una velocidad promedio de 90
km/hr. Y una capacidad de 2,500 toneladas por tren.
Asimismo, el Proyecto del TRT prev las medidas y estndares que garantizan la seguridad de su
operacin tanto para los pasajeros como para las poblaciones, esto utilizando de referencia
normativas internacionales en esta materia.
55
14. BIBLIOGRAFA Ayuntamiento de Mrida.
Instituto Nacional de Estadstica y Geografa INEGI. Anuario Estadstico de Quintana Roo Programa de Desarrollo Urbano de Valladolid. Yucatn. Gobiernos del Estado H.
2009. Ayuntamiento de Valladolid.
Instituto Nacional de Estadstica y Geografa INEGI. Anuario Estadstico de Yucatn 2009, Programa Sectorial de Desarrollo Urbano - Turstico de los Centros de Poblacin de X-
Tomo I,II, Mxico 2009. Calakoop, Pist y de la Zona de Monumentos Arqueolgicos de Chichn - Itz. Municipio
de Tinum Yucatn.
Instituto Nacional de Estadstica y Geografa INEGI. Informacin Digital, Carta topogrfica

imagen digital escala 1:250000 serie II, DISCO 4, Yucatn, Quintana Roo. Plan de Negocios Aeropuerto Internacional de Chichn Itz. Secretaria de Fomento
Turstico. Gobierno del Estado de Yucatn.
Instituto Nacional de Estadstica y Geografa INEGI. II Conteo de Poblacin y Vivienda

2005, Quintana Roo, Mxico.
Instituto Nacional de Estadstica y Geografa INEGI. II Conteo de Poblacin y Vivienda

2005, Yucatn, Mxico.
Programa Maestro de Desarrollo de Puerto Progreso y Puertos Pesqueros de Yucatn

2009-2014.
Programa Maestro de Desarrollo de Puerto Progreso y Puertos Pesqueros de Yucatn

2009-2014.
Programa Rector de Desarrollo Costero del Estado de Quintana Roo. Secretaria de

Comunicaciones y Transportes.
Organizacin Mundial del Turismo. Naciones Unidas.
Gobierno del Estado de Yucatn .
Programa Estatal de Desarrollo Urbano. Secretaria de Desarrollo y Medio Ambiente.

Gobierno del Estado de Yucatn.
Programa de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Mrida. Gobierno del Estado H.
56

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XXXXX TREN RPIDO

PARQUE NATURAL SAN

CHICHN ITZ 110 Km

PROPUESTA DE TRAZOS DEL FERROCARRIL TRANSPENINSULAR

I. Descripcin y Viabilidad Tcnica del Proyecto

5.1. Trazo ........................................................................................................................................... 19

1. CONTEXTO Y CONGRUENCIA DE POLTICA PBLICA ............................................................................ 4 5.2. UBICACIN DE ESTACIONES .......................................................................................................... 19

2.2.3. Orografa o Geomorfologa ...................................................................................................... 9 5.3.1. Estaciones .............................................................................................................................. 24

2.3.1. Red Carretera ............................................................................................................................ 9 5.3.3. Talleres de Mantenimiento ..................................................................................................... 24

2.3.3. Aeropuertos ............................................................................................................................ 10 6.1. MRIDA TIXKOKOB .................................................................................................................... 26

2.3.4. Terminales Martimas ............................................................................................................. 11 6.2. LIBRAMIENTO TIXKOKOB ............................................................................................................... 27

2.3.4.3. Municipio de Cozumel ........................................................................................................... 11 6.5. ESTACIN COB ........................................................................................................................... 30

2.3.4.11. Puerto Morelos ...................................................................................................................... 12 7.1.5. Tramo Tunks Valladolid .................................................................................................... 33

2.3.4.12. Puerto Jurez........................................................................................................................ 12 7.1.6. Tramo Valladolid Cob ........................................................................................................ 33

Las condiciones actuales de desarrollo de la Pennsula brindan la oportunidad de establecer un

Su poblacin al ao de 2010 era de 4.10 millones de habitantes equivalentes al 4 % del total

2.1. Aspectos Econmicos

o Patrimonio Histrico Monumental

Fig. II-4 CUERPOS DE AGUA Fuente: Gobierno del Estado de Yucatn

2.3.2. Red Ferroviaria

Mrida - Campeche 175km

Mrida - Progreso 32km

Mrida - Valladolid 162km

Dzits - Tizimn 60km

Mrida - Peto 150km

2.3.4.12. Puerto Jurez

Fig. II-8 PUERTO NACIONAL E INTERNACIONAL PUNTA VENADO

4.1.1. Opcin directa a Calica - Punta Venado. Fig. IV-1

Fig. IV-3 DEFINICIN DEL TRAZO

Calica-Punta Venado es un puerto de altura y cuenta con el mayor calado en la Pennsula de

MRIDA Mrida 0+000

Punta Venado "B" 276+600

Punta Venado "A" 277+900

Libramiento Mrida Chichn Itz L- 135+530

Libramiento Mrida Valladolid L- 177+000

Fig. IV-4 PROPUESTA DE IMPULSO DE CRECIMIENTO DEMOGRFICO

Fig. IV-5 PROPUESTA DE TRAZO

Fig. IV-6 PROPUESTA DE ESTACIONES

5.2. UBICACIN DE ESTACIONES

Trnsito: Cubrir las corrientes de circulacin establecidas en las zonas de mayor

Construccin: Estudiar las molestias a la poblacin y el costo que representan las

El complejo Terminal Mrida se ubicar en la antigua terminal de pasajeros que est en el

Fig. V-7 PROPUESTA DE ESQUEMA Y DISEO DE ESTACIN DE CHICHN ITZ

5.2.2. Chichn Itz y Valladolid

Terminal de carga general 36.0ha Vehculos auxiliares

Fig. V-10. TALLERES DE MANTENIMIENTO EN VALLADOLID

6.1. M RIDA TIXKOKOB

Fig. VI-1 TRAMO MRIDA TIXKOKOB

Fig. VI-2. LIBRAMIENTO TIXKOKOB

Fig. VI-3. LIBRAMIENTO CHICHEN ITZ Y CONEXIN CON VALLADOLID

6.5. ESTACIN COB

Fig. VI-5 ESTACIN COB

7.1. Tramos de inter estacin Mrida Valladolid Punta Venado

El trazo comprende varios tramos, de acuerdo a la siguiente tabla:

TRAMOS DE INTERESTACIN TREN MRIDA-QUINTANA ROO

0+0.00 0+200.00 MRIDA 200 3

276+489.33 276+689.33 PUNTA VENADO "A" 200

7.1.2. Tramo Tixkokob Cacalchn

7.1.3. Tramo Santa Cacalchn Izamal

Este tramo mide 22,711.81 m. aproximadamente, desarrollndose en forma superficial ubicando

7.1.4. Tramo Izamal Tunks

Este tramo mide 28,918.58 m. aproximadamente y se desarrolla en forma superficial ubicando el

7.1.5. Tramo Tunks Valladolid

7.1.6. Tramo Valladolid Cob