PROGRAMA SINPTICO

1. Generalidades de los pavimentos

1.1 Funciones de las carreteras
1.2 Pavimento flexible
1.3 Pavimento rgido
1.4 Diferencia entre pavimento flexible rgido
2. Mejoramiento de los suelos
2.1 Mejoramiento fsico, qumico y mecnico
2.2 Procedimiento de compactacin
2.2.1 En laboral
2.2.2 En campo
2.3 Aspectos que influyen en el proceso de compactacin
2.4 Compactacin en campo y equipos
2.5 Correlacin entre la compactacin de campo y laboral
3. Bancos de materiales
3.1 Aspectos de la localizacin de bancos
3.2 Tratamiento a los materiales de banco
3.3 Pruebas a materiales para carreteras
3.4 Coeficiente de variacin volumtrica y abundamiento
3.5 Inventario de bancos
4. Productos asfalticos
4.1 Origen del asfalto
4.2 Cemento asfaltico
4.3 Emulsiones asflticas
4.4 Pruebas para productos asfalticos
5. Diseo de mezclas asflticas
5.1 Mezclas en caliente
5.1.1 Mtodo Marshall
5.1.2 Hueem
5.2 Mezclas en frio
5.2.1 Mtodo de extorsin o Hubbard Field
5.2.2 Mtodo alternativo SCT
5.2.3 Especificaciones
6. Procedimiento constructivo
6.1 Riesgos de impregnacin
6.2 Riesgos de liga capas asflticas
6.3 Riesgos de sellos
6.4 Catlogo de conceptos
7. Evaluacin de pavimentos
7.1 Fallas de pavimentos
7.2 Rehabilitacin
 1. Funcin del pavimento
a) Transmitir las cargas en forma adecuada a la terracera
b) Proporcionar una superficie de rodamiento cmoda, segura y
estructuralmente estaba para el trnsito vehicular.
c) Se constituye por capas de materiales que tienen un espesor y una
estructuracin para evitar deformacin excesivas y rebotes
d) Esta estructura falla por repeticin de cargas o sea fatiga
Pavimento flexible

Carpeta asfltica
Pavimento Base hidrulica
Subbase hidrulica

Cuerpo de terrapln
Terracera Subrasante
Subyacente
 Pavimento rgido
1. Capa de rodamiento
2. Estructuralmente se compone de una Subrasante, Subbase, losa de
concreto hidrulico
3. La losa tiene una capacidad de distribucin de carga muy elevado

Diferencia entre pavimento flexible y rgido

Caracterstica Pavimento flexible Pavimento rgido

Costo Relativamente bajo Relativamente alto

Alto costo de Bajo costo de

Conservacin
conservacin conservacin
Mayor flexibilidad y Causa molestia las
Comodidad menos esfuerzo al juntas y la rigidez se
usuario trasmite al usuario
Puede ser bsico si no
Procedimiento Requiere mayor atencin es una carretera de altas
constructivo y control especificaciones
(autopista)

Vida til 10 a 15 aos 30 a 40 aos

Con facilidad sufre un

Mayor uniformidad y
Superficie de rodamiento mayor deterioro y
menor deformacin
deformacin
Losa de concreto
Material bsico como Mezcla asfltica(asfalto y
hidrulico (cemento y
superficie de rodamiento ptreo)
ptreo)
2. Mejoramiento de suelos
Proceso fsico
-Mezclas-combinar 2 o ms materiales con diferentes granulometras.
-confinamiento-para materiales friccionantes limpios se requiere de
confinamiento en muros de contencin, tablestacados, terraplenes etc.
-Consolidacin primaria-consiste en aplicacin de una carga para la expulsin
de agua en un tiempo considerable, se logra mayor densificacin del estrato y
por consiguiente soporta mejor el esfuerzo de deformacin.
-Vibroflotacin-Vibracion de la masa de suelo para su reacomodo (compactacin
relativa).
Proceso qumico
Consiste en determinar las caractersticas de los materiales ptreos y verificar si
son afines a las a sustancia estabilizadora.
Se requiere mediante el mtodo de diseo conocer el % optimo requerido para
la estabilidad (2.5% al 8%).
Se elaboran diferentes especmenes y diferentes probetas para someterlos a
pruebas de resistencia, esfuerzo diferencial y contenido de humedad.

-Cal-suelo arcillosa, abaste la plasticidad.

-Cemento- suelos semiarcillosos y materiales limpios.
-Azufre- No se utiliza por causar dao a personas y maquinaria.
-Asfalto- Estabilizantes para suelos friccionantes limpios o con un % mnimo de
finos (3%> ).
Proceso mecnico
Compactacin:

Amasado-Prueba Haward miniatura

Laboratorio Esttica - Porter (6 molde)

Dinmica compactado- Proctor (4 molde)
Vibrado- Mesa vibratoria.
COMPACTACIN

Amasado-Rodillo pata de cabra/neumtico

Esttica Rodillo Liso
Campo
Dinmica compactado- Rodillo tamper o similar
Vibrado- Rodillo liso vibratorio

Compactacin de campo
Rodillo liso
Suelos friccionantes o suelos limpios.
Compacta de arriba hacia abajo.
Se debe eliminar el fenmeno de
puentes.
Son lentos y consumen mucha energa,
velocidad de operacin baja.
Compactan capas de espesor bajos (30
cm) si no son vibratorios.
Se utilizan principalmente para
acabados.
Si se excede en el nmero de pasada
se forman costras / encausamientos.
Se puede lastrar con arena o con agua.
Rodillos pata de cabra
Son lentos en su accin y consumen grandes cantidades de energa.
Efectan un proceso de remoldeo o amasado para romper la estructura del
material arcilloso.
Compactan capas de 25 a 30 cm dependiendo de la longitud del vstago.
Compactan de abajo hacia arriba (tambin pueden ser vibratorios).
Velocidad de operacin menor a 8 km/h.
Se cree que alcanza la compactacin cuando sobresale 2/3 del vstago.

Rodillo tamper
Son muy verstiles en casi todo tipo de suelos, alcanzan mayor velocidad
de operacin que los rodillos lisos y pata de cabra.
Gastan menos energa.
Compactan de abajo hacia arriba.
Alcanzan la compactacin cuando el saliente se incrusta 1/3 en el material.
Alcanzan compactar capas mayores de 30 cm dependiendo de su espesor.

Neumtico
Para suelos cohesivos.
La compactacin depende del dibujo de la llanta y de la presin de inflado,
se utiliza para compactar suelos semicohesivos y son muy eficientes, para
compactar subbases, bases y carpetas asflticas.
Sus bulbos de presin son semejantes al de rodillo metlico pero el rea de
presin permanece constante.
Sirven para eliminar el fenmeno de puenteo, pueden llegar a pesar hasta 50
ton ya que hay de llantas pequeas y grandes, para aumentar su efectividad
mantiene sus ruedas de tal manera que oscila en el bastidor al rodar.
Grado de compactacin
/
% =
%
Con:
Terrapln 90% min.
Subrasante 95% min
Sub-base 95% min.
Base Hidrulica 100% min

Correlacin entre la compactacin de campo y laboratorio

/
% =
%
d= Peso volumtrico seco determinado durante el proceso de compactacin.
max= Obtenido de las pruebas AASHO correspondiente en el laboratorio.

BANCOS DE MATERIALES
Aspectos de localizar Bancos
a) Tipo de material (especificacin del proyecto)
b) Importancia de la obra (econmica, como de especificaciones tipo B, C, C,
A4 y Autopista).
c) Localizacin (lomas cercanas para evitar alteraciones, costos).
d) Accesos (mantenimiento constante o que se mantenga en buenas
condiciones).
e) Volumen posible (suficiente aunque sea en varios bancos)
f) Calidad del material
g) Tipo de extraccin
h) Tipo de propiedades
i) Costos
Coeficiente de variacin volumtrica y abundamiento
El coeficiente de variacin volumtrica de estado natural a estado suelto, es la
relacin del volumen del material en estado suelto, respecto al que presentaba dicho
material en su estado natural y su valor se obtiene mediante la relacin entre el peso
especfico o volumtrico seco del material en su estado natural y el peso especfico
o volumtrico seco del mismo material en estado suelto, aplicando el siguiente
procedimiento:

A Se determina el peso especfico seco en el lugar gdn. del material en su estado

natural, tomando en cuenta las limitaciones de las pruebas, principalmente en
cuanto a tamao del material.

B Se le determina el peso especfico seco al material en el estado suelto, gds,.

C Se calcula el coeficiente de variacin volumtrica del material, de estado
suelto a compactado en el lugar, aplicando la siguiente frmula:

. . =

En donde:

Cvv es el coeficiente de variacin volumtrica del material, de estado suelto a

compactado en el lugar, nmero abstracto.

gds es el peso especfico seco del material en estado suelto, en kilogramos por
metro cbico.

gdc es el peso especfico seco del material compactado en el lugar, en kilogramos

por metro cbico.

5 El coeficiente de variacin volumtrica de estado suelto a compactado en el

laboratorio, es la relacin del volumen del material en esta ltima condicin respecto
al que presentaba en el estado suelto y su valor se obtiene mediante la relacin
entre el peso especfico o volumtrico seco del material en estado suelto y el peso
especfico o volumtrico seco del mismo material compactado en el laboratorio,
tomando en cuenta en esta ltima determinacin Ia totalidad de las partculas del
material. El coeficiente de variacin volumtrica se obtiene mediante el siguiente
procedimiento:
A Se determina el peso especfico seco del material en estado suelto, de acuerdo
con el procedimiento que corresponda de los Indicados,

B Se determina el peso especfico seco mximo del material compactado en el

labora torio, gds debiendo previamente determinarse en la muestra original el por
ciento de material con tamao mayor que el que se utiliza en la prueba de
compactacin considerada.

DISEO DE PAVIMENTO
A) Pav. Flexible (Mtodo de la UNAM)
1. Antecedentes: 18 aos e investigacin de la UNAM-SCT
2. Hiptesis de diseo
a) Todos los pavimentos fallan cuando han alcanzado el nmero de ejes
de diseo y sus fallas por fatiga.
b) Es valida la teora de bussiness par un suelo homogneo e isotopo y
elstico.
3. Todas las capas tienen una resistencia relativa uniforme
Mayor
resistencia

Menor
calidad

4. Se supone que las carpetas asflticas son delgadas y que su resistencia

responde a la tensin de la que se es sometida.
5. Cada capa i de la estructura tiene una resistencia uniforme y un espesor
equivalente aiDi donde Di es el espesor real de la capa y ai es un
coeficiente de equivalencia estructural que se toma en cuenta durante la
 distribucin de la carga a2=a3=a4=a5=1.0 para materiales estabilixados
mecnicamente ai tendr un coeficiente de equivalencia dependiendo del
tipo de material de la carpeta asfltica. 1.0<ai<2.0
3.-analisis de transito (Li)
Lr=suma de ejes equivalente (p=8.2 ton, p=5.8 kg/cm2);(r=15m)
eje equivalente
equiva=>/< zi
A2= vehicul automvil 2 ejes.
B2= autobs 2 ejes
B3 autobs 3 ejes
C2=camin 2 ejes
C3= camin 3 ejes
C4=camin 4 ejes
T3S2= tractor 3ejes + un semirremolque 2ejes
T3S3R2= tractor 3 ejes + un semirremolque 3 ejes + remolque 2 ejes

Cemento asfaltico
Es el residuo del petrleo (solido pero la funde a 140-160c.
Las emulsiones asflticas son de color caf en forma lquida a temperatura
ambiente.
 La carpeta asfltica puede ser:
Arena + emulsin
Arena+ cemento asfaltico
Mezclas arena-grava + emulsin
Grava-arena+ cemento asfaltico

Diseo de mezclas asflticas

Mezclas en frio arena-emulsin (ECRM. ECRL, SE) 7 a 15 cm.
Grava-arena-emulsin
Mezclas en lisuta: grava-arena+cemento asfaltico-espesor 5 7.5 cm
Arena+cemento asfaltico.
Mezclas en el lugar: se fabrica con emulsiones asflticas en el sitio donde se
construye la carretera (equipo es la moto conformadora + la pipa luz, agua,
cargador frontal.
a) Mtodo Marshall para mezclas en caliente.
b) Mtodo de hubbard fiel: mezclas en frio con emulsion.
Mezclas en caliente arena- cemento asfaltico.

MTODO MARSHALL
Las mezclas asflticas han sido tpicamente diseadas con procedimientos
empricos de laboratorio, lo que significa que se requiere la experiencia en campo
para determinar si el anlisis de laboratorio tiene correlacin con el desempeo del
pavimento. De cualquier manera, aun con la correcta conjuncin de estos
procedimientos y el desarrollo del criterio de diseo de la mezcla, no se podan
asegurar buenos grados de desempeo.
1.1 Mtodo Marshall
El concepto del mtodo Marshall en el diseo de mezclas para pavimentacin fue
formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de
Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos,
a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion
ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall, a la vez que desarroll un
criterio de diseo de mezclas. El mtodo original nicamente es aplicable a mezclas
asflticas en caliente para pavimentacin, que contengan agregados con un
tamao mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo Marshall modificado se
desarroll para tamaos mximos arriba de 38 mm (1.5), y est pensado para
diseo en laboratorio y control en campo de mezclas asflticas en caliente, con
graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza
emprica, la importancia de los resultados en trminos de estimar el
comportamiento en campo se pierde cuando se realizan modificaciones a los
procedimientos estndar. El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba
estndar de 64 mm (2 ) de alto y 102 mm (4) de dimetro; se preparan mediante
un procedimiento para calentar, combinar y compactar mezclas de asfalto-
agregado (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del mtodo Marshall son la
densidad-anlisis de vacos, y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes
compactados; cabe mencionar que este proceso de diseo no tiene especificado
pruebas para agregados minerales ni para cementos asflticos.
1.1.1 Pruebas a las mezclas asflticas compactadas
En el mtodo Marshall se elaboran tres tipos de pruebas para conocer tanto sus
caractersticas volumtricas como mecnicas. Determinacin de la gravedad
especfica La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto como
el espcimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se hace
de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad especfica de mezclas asflticas
compactadas utilizando parafina; o la ASTM D2726, gravedad especfica de
Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de
mezclas asflticas 2 mezclas asflticas compactadas mediante superficies
saturadas de especmenes secos. Para determinar cul norma se debe utilizar, se
realizan pruebas de absorcin a la mezcla asfltica compactada; si la absorcin es
mayor al 2%, se recurre a la norma ASTM D1188; en caso contrario, se emplea la
norma ASTM D2726. Prueba de estabilidad y flujo Despus de que la gravedad
especfica se ha determinado, se procede a la prueba de estabilidad y flujo, que
consiste en sumergir el espcimen en un bao Mara a 60 C 1 C (140 F 1.8
F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba. Con el equipo de prueba listo se
remueve el espcimen colocado en bao Mara y cuidadosamente se seca la
superficie. Ubicando y centrando el espcimen en la mordaza inferior, se coloca la
mordaza superior y se centra completamente en el aparato de carga.
Posteriormente, se aplica la carga de prueba al espcimen a una deformacin
constante de 51 mm (5) por minuto, hasta la falla. El punto de falla se define por
la lectura de carga mxima obtenida. El nmero total de Newtons (lb) requeridos
para que se produzca la falla del espcimen deber registrarse como el valor de
estabilidad Marshall. Mientras la prueba de estabilidad est en proceso, si no se
utiliza un equipo de registro automtico, se deber mantener el medidor de flujo
sobre la barra gua y cuando la carga empiece a disminuir se deber tomar la
lectura, y registrarla como el valor de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo
final e inicial, expresado en unidades de 0.25 mm (1/100), ser el valor del flujo
Marshall. Anlisis de densidad y vacos Despus de completar las pruebas de
estabilidad y flujo, se lleva a cabo el anlisis de densidad y vacos para cada serie
de especmenes de prueba. Se debe determinar la gravedad especfica terica
mxima (ASTM D2041) para al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente
los que estn cerca del contenido ptimo de asfalto. Un valor promedio de la
gravedad especfica efectiva del total del agregado, se calcula de estos valores.
Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva del total del
agregado, as como el promedio de las gravedades especficas de las mezclas
compactadas, la gravedad especfica del asfalto y la gravedad especfica terica
mxima de la mezcla asfltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en
peso del agregado seco, porcentaje de vacos (Va), porcentaje de vacos llenados
con asfalto (VFA), y el porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA).