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INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

01 Introduccin
Conceptos Bsicos

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez


07/03/2016

1|P g i n a
01 Introduccin Conceptos Bsicos

1 INTRODUCCIN - CONCEPTOS
BSICOS
1.1 TURBOMQUINAS, DEFINICIN.

Toda Mquina es un transformador de energa, absorbe energa de una clase y restituye energa de
otra clase.
Las Mquinas se clasifican en grupos (Mquinas elctricas, de fluido, etc). Dentro de las Mquinas hay
un grupo muy importante que son las MQUINAS DE FLUIDO.

MQUINAS DE FLUIDO: En estas mquinas la transformacin de energa se realiza utilizando un


fluido de trabajo.
Son aquellas que absorben energa de un fluido y entregan generalmente energa Mecnica, o bien
absorben energa mecnica en el eje y entregan energa a un fluido.
Ejemplos de mquinas de fluido son los Motores de Combustin, las Turbinas, Compresores, Bombas,
etc.

1.2 CLASIFICACIN DE LAS MQUINAS DE FLUIDO

Primera Clasificacin de las Mquinas de Fluido:


Las Mquinas de Fluido se pueden dividir en dos grandes grupos en funcin del principio utilizado
para la transferencia de energa entre el Fluido y la parte mvil de la mquina (rotor, eje motor). As
tenemos las TURBOMQUINAS y las MQUINAS VOLUMTRICAS.

TURBOMAQUINAS (TM):
Son aquellas mquinas de fluido en las que el intercambio de energa es debido a la variacin de
cantidad de movimiento del fluido en su paso por el rotor (Rotor o rodete o impulsor: rgano de
intercambio de energa con movimiento rotativo).
Tambin son llamadas M{quinas de Fluido Dinmicas.
Los cambios en valor absoluto y direccin de la velocidad del fluido juegan un papel esencial en la
Transformacin de la Energa.
El funcionamiento de las TM es descripto por la Ecuacin de Euler o Ecuacin fundamental de las
Turbomquinas.
Puede decirse que una TM es una mquina de fluido cuyo funcionamiento se basa en la ecuacin de
Euler. El estudio y diseo de una TM se realiza utilizando la Ecuacin de Euler.
Las TM son de funcionamiento continuo y rotativo.

MQUINAS VOLUMTRICAS:
Tambin llamadas Est{ticas o De Desplazamiento Positivo
En estas mquinas el fluido que intercambia energa, experimenta cambios de presin por reduccin
de volumen entre partes mecnicas. Los cambios de valor absoluto y direccin de la velocidad del
fluido no juegan un papel importante en la transferencia de energa.

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Segunda Clasificacin de las Mquinas de Fluido:


Las Mquinas de Fluido se pueden dividir en dos grandes grupos en funcin de cmo cambia la
densidad del fluido en su paso por la mquina.
As tenemos MQUINAS HIDRAULICAS y las MQUINAS TERMICAS.

MAQUINAS HIDRAULICAS:
El fluido que intercambia energa, no cambia sensiblemente su densidad en su paso por la mquina.
El fluido puede considerarse incompresible, porque su compresibilidad es despreciable en su paso por
la mquina.
Tpicamente el fluido en una mquina hidrulica es un lquido, pero podra ser un gas si este no
cambia sensiblemente su densidad en su paso por la mquina. Ej. Un ventilador trabajando con bajo
aumento de presin (<1000mmca) no cambia su densidad sensiblemente (5%), por lo que puede
considerarse como un fluido incompresible, y se pueden utilizar para los clculos, las ecuaciones de
flujo incompresible. Ej: Turbinas hidrulicas, Bombas, etc.

MAQUINAS TERMICAS:
En estas mquinas, el fluido que intercambia energa cambia sensiblemente su densidad en su paso a
travs de la mquina. Ej. Motores, Turbinas de vapor, Compresores, etc.

Un cuadro clasificatorio es el siguiente:

Mquinas de Fluido

Turbomquinas Mquinas
(Euler) Volumtricas

Turbomquinas Turbomquinas
Maq. Volum. Maq. Volum.
Hidrulicas Trmicas
Hidrulicas Trmicas
(Dens. Cte) (Dens. No cte)

Turbinas Hidrulicas Turbinas Vapor Bomba engranajes Motores Combustin


Bombas Turbocompresores Bombas Pistones Compresores Alternativos/ Tornillo
Turbinas Gas

El Objeto de estudio de la materia sern las Turbomquinas Trmicas e Hidrulicas.

Tercera Clasificacin de las Mquinas de Fluido:


Todas las mquinas de fluido (Y en particular para nuestro inters, las Turbomquinas), pueden
clasificarse en dos grupos teniendo en cuenta el sentido de la transferencia de energa entre el fluido y
la mquina. As tendremos Mquinas Motoras y Mquinas Generadoras.

MQUINAS MOTORAS:
El fluido cede energa a la mquina. Entregan Energa mecnica.
Considerando en particular las Turbomquinas, ejemplos de Turbomquinas Motoras son la Turbina
de Vapor, Turbina de Gas, Turbina Hidrulica, etc

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MQUINAS GENERADORAS:
La mquina entrega energa al fluido.
Considerando en particular las Turbomquinas, ejemplos de Turbomquinas Generadoras son las
Bombas Hidrulicas, Turbocompresores y Ventiladores.

Otras clasificaciones para las Turbomquinas

Segn la Direccin del Fluido:


Las Turbomquinas se pueden clasificar segn la trayectoria que sigue el fluido en su paso por la
mquina. As tenemos Turbomquinas Axiales, Radiales o Mixtas.

AXIALES: El movimiento del fluido es paralelo al eje de rotacin


RADIALES: El movimiento del fluido es principalmente normal al eje de rotacin. Tambin se
denominan Centrfugas.
MIXTAS: De flujo Mixto son aquellas TM en las que el fluido tiene una direccin intermedia.

Segn la forma en que se admite el fluido a la mquina:


Las Turbomquinas pueden recibir el fluido en toda su periferia o slo en parte. As tenemos
Turbomquinas de Admisin plena y Turbomquinas de Admisin parcial.

Una Turbina Hidrulica tipo Kaplan es una TM de Admisin total, mientras que una Turbina Tipo
Pelton es una TM de admisin parcial.

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1.3 DESCRIPCIN BSICA

Las TM son mquinas rotativas y estn compuestas por los siguientes elementos principales y bsicos:

- Un rotor, que descansa sobre cojinetes y que contiene a los labes rotricos. Estos labes son
los denominados mviles. El eje rotor es el que entrega o recibe la Energa mecnica.
- Una carcasa fija que contiene a los labes estatricos, a los conductos de entrada y salida, y a
los sellos entre las carcaza y el eje para que no se fugue el fluido al exterior. Los labes
estatricos se denominan fijos.

Cmo se observa en las siguientes figuras las TM pueden ser de una etapa o de varias etapas,
considerndose una etapa al conjunto de una rueda de labes fijos y una rueda de labes mviles.

A continuacin se observan una serie de figuras con algunos ejemplos de Turbomquinas:

Turbina Axial Compresor axial

Compresor Centrfugo Bomba centrfuga

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Bomba Axial Turbina Axial

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1.4 CASCADA DE CONVERSIN DE ENERGA EN TURBOMQUINAS

En las Turbomquinas, el fluido de trabajo se utiliza para convertir la energa segn una secuencia que
puede enunciarse como se indica ms abajo.

Las Turbomquinas que recorren la secuencia en la direccin descendente indicada son las TM
MOTORAS(TMM), y las que la recorren en la direccin ascendente son las TM GENERADORAS
(TMG).

Energa potencial (presin, temperatura, entalpa). Se refiere a un fluido con alta energa. Esta
energa fue obtenida de la TMG, o est disponible en el fluido para ser entregada en una
TMM.

Energa potencial Energa cintica. Se refiere a la Transformacin de la energa del fluido


EpEc que ocurre en las partes estticas de la TM.
En TMM , la Ep se transforma en Ec en elemento fijos que actan como Toberas.
En TMG la Ec se transforma en Ep en elementos fijos que actan como difusores.

Energa cintica Energa mecnica. Es la Transferencia de energa entre fluido y rotor de la


TM, por cambio en la cantidad de movimiento del fluido. Tiene lugar en los labes mviles del
rotor. En su paso por el rotor el fluido entrega su Ec (TMM) o aumenta su Ec (TMG).

Energa mecnica: Es la energa que, proveniente del fluido, se obtiene del rotor de la TM en
TMM; o que se entrega al rotor de una TM en TMG, para que posteriormente sea transferida al
fluido para aumentarle su energa.

Esta secuencia es simplificada y referencial, para comprender inicialmente el proceso que experimenta
el fluido en su paso por la mquina, y para ver los tipos de energas presentes en los distintos
elementos de la TM.

Se ver ms adelante que dependiendo del Grado de reaccin de la TM, el proceso es ms complejo
y tambin habr cambios en la Energa potencial del fluido en las partes mviles de la TM (Ver
segunda forma de la ecuacin de Euler en este captulo).

1.5 VISTA EN CASCADA Y VISTA MERIDIONAL DE TM

En el estudio y diseo de las TM, existen dos vistas principales que son las ms utilizadas. Son dos
formas de ver la TM para su estudio. Estas son la Vista en cascada y la Vista Meridional (Tambin
denominada vista transversal)

Vista en cascada: La vista en cascada permite ver un labe a continuacin del otro en una disposicin
que es la ms habitual en TM. En TM los labes se disponen en fila unos a continuacin de otros, y eso
es lo que se llama una cascada.

La vista en cascada se logra al mirar la TM desde una posicin externa a la TM y tal que la lnea de
visin sea normal a la direccin del fluido. En TM axiales desde una ubicacin externa y superior (o
lateral), y con una lnea de visin normal a la direccin del fluido (que en este caso coincide con el eje
del rotor) sera posible ver los labes estatricos y rotricos en la disposicin en cascada.

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En la figura siguiente se ve la vista en cascada de una TM axial. La parte superior de la figura muestra
una vista en 3D tal cual vera el ojo humano (Se entiende que sera una vista de rayos X dado que
interfiere la carcasa externa).
La parte inferior, muestra una vista 2D o vista en planta, que surge de cortar los {labes de la TM en
un determinado radio, y posteriormente rectificar ese corte en un plano 2D.

Podra decirse que el movimiento rotatorio de los labes en el modelo 3D, se transforma en lineal en la
vista 2D. Un movimiento de rotacin con velocidad angular W, se transforma en un movimiento lineal
de valor U=W.R siendo R el radio de anlisis.

La vista en cascada solo describe la mquina para un determinado radio, pero puede construirse para
cualquier radio desde la base del labe hasta su extremo.

En TM Radiales la construccin es ms compleja, la vista en cascada se forma mirando la TM con el eje


de visin normal a la direccin del fluido, pero se apela a un recurso adicional que es el de considerar
una TM de radio infinito.
La figura siguiente muestra la construccin.

La vista en cascada para una TM radial

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Vista meridional: Es una vista lateral de la TM, o corte transversal, que permite ver el labe completo
desde la base hasta la punta. En la figura siguiente, la vista transversal en una mquina axial.

En la figura siguiente se observan ejes cartesianos en los cuales el eje x es la direccin axial
coincidente con el eje de la TM, R es un eje en la direccin radial, normal al eje de rotacin de la TM,
y " indica la direccin tangencial (rotacin).
Se indican con nmeros los puntos caractersticos de estudio que son la entrada y salida de las ruedas
fijas y mviles.

Vista en Cascada y Vista Meridional de una TM Axial Vista meridional de una TM Radial

1.6 TRINGULOS DE VELOCIDAD

Los diagramas o tringulos de velocidad son una herramienta fundamental en el estudio y diseo de
las TM.
Definimos los siguientes conceptos y nomenclatura:
C, la velocidad absoluta del fluido respecto a las partes estticas de la TM.
U, la velocidad tangencial del labe o paleta.
W, velocidad relativa, del fluido con respecto a la paleta.

Estas tres velocidades estn relacionadas vectorialmente: C W U

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Se construyen los tringulos de velocidad componiendo las tres velocidades definidas ms arriba, en la
entrada y salida de los labes mviles.

: Es el ngulo entre C y U. Se lo denomina ngulo del fluido, y en la convencin elegida, es el


ngulo que forma la trayectoria del fluido (vector velocidad absoluta C) con la direccin del
vector velocidad tangencial de rotacin.

es el ngulo entre W y U. Se lo denomina ngulo del labe, porque marca en forma


aproximada el perfil del labe en la entrada y salida. Es el ngulo que forma el vector velocidad
relativa W, con la direccin tangencial de rotacin.

La velocidad absoluta del fluido C se descompone en una componente tangencial (Ct) y una axial (Cm
o Ca). Lo mismo sucede para la velocidad relativa W.
Se pueden plantear relaciones trigonomtricas bsicas entre los ngulos y las componentes de las
velocidades tangenciales y axiales.

Como se mencion en la convencin elegida se tomaron los ngulos con respecto a la direccin
tangencial, sin embargo es tambin una prctica muy extendida en la bibliografa considerar los
mismos ngulos con respecto a la direccin axial.

En la siguiente figura se observa un tringulo de velocidades utilizando esta convencin.

Tringulos de velocidad con ngulos referenciados al eje axial

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Para construir los tringulos de velocidades es conveniente tener en cuenta lo siguiente:

- Siempre debe respetarse la suma vectorial C W U


- Los tringulos de velocidad se trazan para entrada y salida de los labes mviles.
- El perfil de los labes fijos determina la direccin de los vectores velocidad absoluta.
- El perfil de los labes mviles determina la direccin de los vectores velocidad relativa.

A modo de ejemplo se muestra en la figura siguiente los Tringulos de Velocidades para una etapa de
turbina:

Tringulos de Velocidades para una etapa de turbina

Hay una relacin directa entre los tringulos de velocidad, la forma del labe y la energa transferida
en la TM.
En los captulos siguientes, al estudiar cada TM en particular se profundizar el anlisis de los
tringulos de velocidad.

Distintas formas de los Tringulos de velocidad


Existen distintas formas de expresar los tringulos de velocidad.
Los vistos en la figura anterior son tringulos de velocidad trazados en los labes. Las otras formas
encontradas en la bibliografa son construcciones fuera del labe, y que combinan los dos tringulos
de velocidad, en la entrada y en la salida.

Tringulos en los labes: Se trazan en forma separada en la entrada y salida de los labes rotricos.

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Forma Condensada: Utilizado principalmente en mquinas axiales donde U1=U2. La base de la


construccin es hacer coincidir la velocidad U de los dos tringulos, el de entrada y el de salida.

Forma Polar: se disponen los tringulos de salida y entrada haciendo coincidir los orgenes de los
vectores velocidad relativa W.

Forma Desarrollada: Se disponen los tringulos de modo de hacer coincidir el final del vector W1 con
el origen del vector W2.

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1.7 LEYES DE FLUIDODINMICA Y TERMODINMICA APLICADAS AL ESTUDIO DE TM.

Para el estudio del comportamiento de las TM las principales Leyes utilizadas son las siguientes:
- Ecuacin de continuidad
- Ecuacin de la Energa (Primer Principio de la Termodinmica para Sistemas Circulantes en
rgimen Permanente).
- La ecuacin de la cantidad de Movimiento para TM (Ecuacin de Euler)
- Segundo principio de la Termodinmica.

Funcionamiento de TM como Sistemas Circulantes en Rgimen Permanente


La mayora de las TM tales como Turbinas, compresores, etc., una vez que superan el perodo
transitorio de arranque y se establecen en un rgimen de funcionamiento estable, suelen operar por largos
perodos de tiempo bajos las mismas condiciones operativas.

Por lo tanto los procesos que se desarrollan dentro de las TM pueden ser estudiados como procesos de
flujo circulante en rgimen permanente (Steady flow).
Se denomina as a un proceso durante el cual un fluido fluye a travs de un volumen de control de
forma que las propiedades del fluido pueden ser distintas en cada punto dentro del volumen de
control, pero en cada punto estas propiedades permanecen constantes durante todo el proceso. Las
propiedades del fluido en una entrada o salida del volumen de control, permanecen constantes, no
cambian con el tiempo.

En un proceso con flujo circulante en rgimen permanente, dentro del volumen de control, el Volumen,
la masa, y la energa total (masa, calor, trabajo) permanecen constantes en el tiempo, por lo tanto en un
intervalo de tiempo la masa y energa entrando al VC deben ser igual a la masa y energa saliendo del
VC.

Ecuacin de Continuidad
En un intervalo de tiempo la masa entrando al VC debe ser igual a la masa saliendo del VC

m m
ent sal
(kg/seg)

Si solo hay una entrada y una salida: m1 m2 1 C1 A1 2 C2 A2

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Siendo:
= densidad del fluido
A= Area transversal
C= velocidad del fluido, en direccin normal al rea considerada.

Aplicando al caso mas simple de una TM axial, la velocidad ser la axial, y el rea ser la de un anillo
entre el radio de la base y el radio de la punta del labe.

A rt 2 rh 2

El rea tambin puede expresarse en funcin del radio medio y


la altura del labe.

rt rh
rm b rt rh
2

Reemplazando
A rt 2 rh 2 rt rh rt rh 2rmb

Ecuacin de la Energa
Por primer principio q dE W
q = Calor transferido durante el proceso en estudio. Lo consideramos positivo (+) cuando es
entregado al sistema, volumen de control, material, etc.
W =Trabajo transferido durante el proceso. Lo consideramos positivo (+) cuando es transferido
desde el sistema.
dE = Incremento, cambio en el nivel de energa del sistema. Incluye todas las formas de energa,
como cintica, gravitacional, magntica, trmica. Se la denomina Energa interna. Es una
propiedad del material, depende de su estado y no de cmo fue alcanzado ese estado. En el caso
del trabajo y el calor, no son propiedades, y su valor depende del proceso usado para llegar a ese
estado.
Aplicamos el primer principio a un proceso con flujo circulante en rgimen permanente. El contenido
total de energa dentro del volumen de control se mantiene constante Evc = cte. , entonces Evc=0. Por
lo tanto en un intervalo de tiempo, la energa que entra al VC (en forma de calor, trabajo y masa) debe
ser igual a la energa que sale.
Igualamos lo que entra con lo que sale considerando las formas de energa habitualmente encontradas
en los sistemas estudiados relacionados con las turbomquinas.
1 1
q dm(u1 p1v1 C12 gz1 ) W dm(u2 p2v2 C2 2 gz2 )
2 2
dm u1 Representa la energa trmica interna.
dm pv p A dx Es el trabajo de flujo, el que realiza el fluido desplazando un volumen
elemental en el volumen de control, en contra de la presin esttica.
dm gz Es la energa potencial.

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1 2
dm C La energa cintica
2
Dividimos por dt para obtener caudal msico, flujo de calor y de energa (potencia)
dm q W
m ;Q ;W
dt dt dt
Como la presin, el volumen y la energa trmica interna son propiedades del material en un estado, se
pueden agrupar en otra variable que se denomina Entalpa, con lo cual h u pv
C12 C2 2
Q m h1 g.z1 W m h2 g.z2
2 2
Y se puede ordenar de la siguiente manera
C2 2 C12
Q W m h2 h1 g z2 z1
2
Q = Calor por unidad de tiempo intercambiado entre VC y medio (kW).
W = Potencia o Trabajo por unidad de tiempo intercambiado entre VC y medio (kW).
m = caudal msico (kg/s)
h2 h1 = cp (T2-T1) Diferencia de Entalpas del fluido en entrada y salida. (kJ/kg).
Notar que (kg/s) (kJ/kg)=kW
C2 C
2
1
2
, Diferencia de energa cintica del fluido en entrada y salida. (m 2/s2). Notar que (m2/s2)=J/kg
2
g z2 z1 , Diferencia de Energa potencial en entrada y salida. (m2/s2). Notar que (m2/s2)=J/kg

Dividiendo ambos miembros por el caudal msico, obtenemos el balance de energa por unidad de
masa
C2 2 C12
q w (h2 h1 ) g z2 z1
2
Donde q y w son el calor y el trabajo transferidos por unidad de masa del fluido.

Si el fluido experimenta cambios muy pequeos en su energa cintica y potencial, que puedan ser
despreciados, nos queda:
q w h2 h1

Ecuacin de EULER Intercambio de Cantidad de Movimiento en TM.


Las TM poseen un elemento rotante denominado Rotor (o impulsor o rodete), que es bsicamente un
disco solidario al eje giratorio sobre el cual se disponen de diversas formas labes o paletas.
Sobre estos labes rotricos acta el fluido y esto provoca la aparicin de fuerzas que proporcionan un
par torsor sobre el eje, que se convertir en trabajo mecnico sobre el mismo.
La secuencia como ya se vio tambin puede ser inversa si la mquina es del tipo generadora.

Entre el Fluido y los labes del rotor de una TM se produce un intercambio de cantidad de movimiento
que puede calcularse con la ecuacin de Euler.
La ecuacin de Euler es bsicamente la aplicacin de la 2 ley de Newton a sistemas rotativos, y
permite evaluar la energa transferida entre el fluido y el rotor.

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Esta es una transformacin de la Energa cintica que posee el fluido, en energa mecnica en el eje de
la mquina, o viceversa.

Hiptesis:
- Consideramos un rotor con alabes que gira a velocidad angular constante =cte.
- Consideramos un volumen de control que encierra al rotor de la turbomquina y est limitado
por las secciones de entrada y salida.
- El caudal msico por unidad de rea es constante en la cara de entrada y en la de salida.
- El fluido entra con velocidad absoluta constante, que se descompone en sus tres componentes
axial, radial, y tangencial. Las velocidades de entrada y salida se mantienen constantes
- De las tres componentes, la nica que tiene efecto sobre el movimiento es la componente
tangencial.

Figura A Figura B

La Segunda ley de Newton, o ecuacin de la cantidad de movimiento: relaciona la suma de las fuerzas
externas sobre la partcula, en nuestro caso un elemento de fluido, con la velocidad de cambio de su
cantidad de movimiento, en la direccin de la resultante de las fuerzas.

En Turbomquinas se aplica a la fuerza ejercida sobre un labe (de una TM motora o generadora),
causada por la aceleracin del fluido sobre el labe.

Considerando un sistema de masa m, la suma de todas las fuerzas actuando sobre m en una
direccin determinada, es igual a la velocidad de cambio de la cantidad de movimiento del sistema en
la misma direccin.

La figura A representa un caso general de una TM que puede ser de flujo axial, radial o mixto,
mientras que la figura B muestra un labe de una turbina axial.
d m Cx
Fx dt

Para un volumen de control donde el fluido entra en flujo permanente a velocidad uniforme Cx1 y sale
a velocidad uniforme Cx2 , queda:

Fx m Cx 2 Cx1

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Si x corresponde a la direccin tangencial, segn las figuras quedara:

Ft m Ct 2 Ct1 o F m C 2 C1

Momento de la cantidad de Movimiento: Esta forma de la segunda ley de Newton es de gran


importancia en el anlisis de los procesos de transferencia de energa en turbomquinas.

Para un sistema de masa m, la suma de los momentos de las fuerzas externas actuantes con respecto a
un eje determinado, es igual a la velocidad de cambio de la cantidad de movimiento angular del sistema
con respecto al mismo eje. La cantidad de movimiento angular es tambin denominado momento
angular. Con lo cual el Torque es igual a la variacin en el tiempo del momento angular.
d m r Ct
Momento angular L m r Ct Par o Torque: M AA
dt

Para un volumen de control donde el fluido entra en flujo permanente a velocidad uniforme Ct 1 y sale
a velocidad uniforme Ct2 . Y lo que entra es igual a lo que sale, caudal msico constante.
M AA m r2 Ct2 r1 Ct1

Aplicado a una turbomquina, la suma de los momentos de las fuerzas externas actuando sobre el
fluido que ocupa el volumen de control, es igual la variacin del momento angular en el tiempo, o lo
que es lo mismo, la velocidad de cambio del momento angular.

La Potencia, o la velocidad a la cual se transfiere energa entre rotor y fluido, ser el Par por la
velocidad angular del rotor.

N M AA m r2 Ct2 r1 Ct1

Calculamos ahora la Energa o Trabajo intercambiado:


E m r2 Ct2 r1 Ct1

Como =U/r , otra forma equivalente es: E m U 2 Ct2 U1 Ct1

Es muy comn expresar la Energa por unidad de masa, llamada Trabajo especfico: e = E/m, quedando
la conocida expresin de Euler:

e = C2t U2 C1t U1 Ecuacin de Euler para Bombas (TM Generadoras)

e = C2t r2 C1t r1)

En TM Generadoras (compresores, bombas) el rotor transfiere energa al fluido, C2 ser mayor que C1,
por lo que segn la expresin anterior la energa resulta ser positiva.

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En TM Motoras (Turbinas) el fluido transfiere energa al eje, C1 ser mayor que C2, y e sera
negativa. En este ltimo caso, por conveniencia, se invierten los signos de la ecuacin de Euler para
trabajar con cantidades positivas.

e = C1t U1 C2t U2 Ecuacin de Euler para Turbinas (TM Motoras)

e = C1t r1 C2t r2)

Las unidades de la Energa por unidad de masa son las mismas que las de la entalpa (J/kg) (m2/s2).

La frmula de Euler nos permite calcular la transferencia de Energa entre fluido y rotor. Esta
transferencia de Energa implica la conversin de la energa cintica en energa mecnica, o la inversa
segn el caso.

Es una ecuacin universal que sirve para toda TM, Hidrulica o Trmica, radial o axial, dado que es
independiente del fluido de trabajo.

Da la energa disponible en el rotor, para obtener la disponible en el eje de la TM, habr que descontar
las prdidas mecnicas.

De la ecuacin de Euler se observa que la energa transferida, est determinada por la desviacin del
flujo en su paso por la TM. Esta desviacin del flujo es controlada por el perfil de los labes de la TM.

Tambin es fcil deducir que los cambios en el radio modifican la energa transferida, de modo que TM
radiales transfieren o absorben ms energa por etapa que una TM axial.

Ejemplos de aplicacin de la Ecuacin de Euler a casos elementales


a) Aplicacin de la Ecuacin de Euler al caso de una turbina con Alabe Plano:

Aplicamos la ecuacin de Euler considerando que:


U1=U2=U
C1t=C1
C2t=U W2=0

Aplicando la ecuacin de Euler, e=C1U-U2


La ltima ecuacin es una parbola invertida cuyo mximo est en U=C 1/2
Se observa que la transferencia de energa depende de la velocidad del chorro y la velocidad tangencial
del labe que est relacionada con el dimetro y la velocidad angular del rotor.

b) Aplicacin de la ecuacin de Euler al caso de una turbina con Alabe Curvo 180:

El labe considerado en este caso es curvo, con la particularidad que el flujo entra y sale tangencial a la
rueda. Es decir que el {labe tiene una curvatura de 180.

En este caso:
U1=U2=U
C1t=C1 = U + W

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C2t=C2 = U W
W2= -W1 (No existen prdidas)

Aplicando Euler: e = C1tU-C2tU


e= C1U - C2U = U (C1-C2)

c) Aplicacin de la Ecuacin de Euler al caso de una turbina con Alabe Curvo:


En la prctica los labes se construyen con curvaturas menores para favorecer la salida del fluido del
labe y permitir que el vapor incida con un ngulo (aprox. 17 a 20) para no interferir con los otros
labes.

C1t = C1 cos C2t = U W2t

Si consideramos labe simtrico y sin


prdidas:
W1t = W2t = C1t U = C1 cos U

C2t = U (C1 cos U) = 2U C1 cos

Aplicando Euler : e = C1t U - C2t U


e= 2 U C1 2 U2

d) Aplicacin de la ecuacin de Euler al caso de un Compresor Centrfugo:

El tringulo de velocidades muestra una


velocidad de entrada C1 axial, formando un
ngulo 1 de 90 con U1.
En la salida se observan las velocidades con
subndice 2, y los ngulos 2 y 2

Para C1 axial, C1t=0, lo que simplifica la


aplicacin de la ecuacin de Euler.

e= C2t U2 C1t U1 Si C1t=0

E= C2tU2
La energa transferida depende de la velocidad
del rotor y dimetro del rotor (que tienen efecto
sobre U2), y de la forma de los labes en la salida,
que modifica la componente tangencial de la
velocidad absoluta del fluido C2t.

e) Estimacin de la Potencia de una Turbina.


Calcular la potencia de una etapa de una turbina que funciona con 6 kg/seg de gases a 1050C@11bar.
El gas sale de la tobera a 975m/s con un ngulo de 70 con respecto a la direccin axial, mientras que el
gas sale de la etapa en direccin axial. El dimetro medio de los labes es de 1m y gira a 10000rpm.

19 | P g i n a
01 Introduccin Conceptos Bsicos

Aplicando la ecuacin de Euler, buscamos la Potencia N m U1 Ct1 U 2 Ct2

Como el gas sale en direccin axial Ct2=0

U1=U2=U= 2n r/60 = 523,6 m/s

Es fcil ver en cualquiera de las figuras anteriores que si C 1 tiene un ngulo de 70 con el eje axial, tiene
uno de 20 con la direccin tangencial, dado esto calculamos C 1t

C1t= C1 cos 20= 975 m/s . 0,939= 916,2 m/s

N= 6kg/s . 523 m/s . 916 m/s= 2878332 Watt (m2/s2=J/kg) y (J/s=Watt)

N= 2878,33kW

- Se obtuvo la potencia entregada al paletado del rotor, para obtener la potencia en el eje se
deberan descontar las perdidas por friccin en cojinetes, sellos etc.
- No se necesit la condicin del gas, solo el caudal msico.
- No se necesit conocer la eficiencia de la turbina

En general para todos los casos se observa cmo la ecuacin de Euler permite relacionar la
transferencia de energa con la geometra de la TM. Por este motivo la Ecuacin de Euler es
fundamental para el diseo de las TM.

Segunda Expresin de la Ecuacin de Euler


Existe otra forma de la Expresin de Euler, ahora en funcin de las velocidades C, U y W:
De los tringulos de velocidades y por el teorema del coseno:

W12 = U12 + C12 2 U C1 cos 1 = U12 + C12 2 U1 C1t

Por lo que U1 C1t = (U12 + C12 W12)


De la misma forma U2 C2t = (U22 + C22 W22)
Aplicando Euler:

e U1C1t U 2C2t

20 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

1
e U12 U 2 2 W2 2 W12 C12 C2 2
1 1
2 2 2
Signo negativo para mquinas generadoras, Signo positivo para mquinas motoras.

Ambas ecuaciones recuadradas, primera y segunda forma, son equivalentes.

Anlisis de los Trminos de la 2 Ecuacin de Euler:


Es importante entender que: Toda la energa es Transferida , de la mquina al fluido, o del fluido a la
mquina, en el rotor de la TM.

Pero adems en la TM se producen Transformaciones de energa (EpEc) que pueden tener lugar tanto
en el rotor como en las partes fijas de la TM.

Para ver ms claramente los procesos, vamos a analizarlos por separado, en TMM y en TMG.

Para Turbomquinas Generadoras (TMG):


A una TMG se le entrega (con un motor) energa mecnica que es Transferida al fluido en el rotor de la
TM.
De esta energa transferida, una parte se transforma en Ep del fluido en el rotor, y otra parte sale del
rotor en forma de energa cintica del fluido, y se transforma posteriormente en energa potencial en el
estator.
El estator es la parte fija de la TM, que en una TMG funciona como un Difusor transformando
velocidad en presin.

Los dos primeros trminos de la segunda forma de la ecuacin de Euler (relacionados con U y W)
representan la parte de la energa transferida que se transform en energa potencial en el rotor.

El trmino con la diferencia de velocidades tangenciales del labe (U), se relaciona con la fuerza
centrfuga sobre el fluido y est presente en TM radiales, siendo despreciable en TM axiales. Como
U=.r, puede ser pensado como la energa potencial de un campo de fuerza centrfuga debido a la
rotacin. Con la misma velocidad de rotacin un elemento de fluido situado en un radio mayor tendr
una mayor velocidad tangencial.

El trmino con la diferencia de velocidades relativas del fluido con respecto al labe (W), est
relacionado con el efecto de desaceleracin del fluido en el rotor que provoca un aumento de su Ep.

El ltimo trmino de la segunda forma de la ecuacin de Euler (relacionado con la velocidad absoluta
C) representa la parte de la energa transferida que sale del rotor como energa cintica del fluido y se
transforma posteriormente en energa potencial en la parte fija, o esttica de la TMG.

Para Turbomquinas Motoras (TMM):


Se parte de un fluido con alto nivel de energa potencial. Es una energa que est en potencia, no est
desarrollada. Para que la energa del fluido pueda ser intercambiada, pueda transferirse al rotor, debe
salir del estado de potencia, debe manifestarse transformndose la Ep en Ec.

La primera transformacin Ep a Ec se realiza en la parte fija de la TMM que acta como una Tobera
transformando presin en velocidad.

21 | P g i n a
01 Introduccin Conceptos Bsicos

Esta energa del fluido ahora en forma de Ec, se Transfiere en el rotor de la TMM obtenindose Em en
el eje. Es un proceso por el cual el fluido acciona sobre los labes del rotor entregando su Ec por
transferencia de cantidad de movimiento.

Pero en muchas TMM el proceso de transferencia de energa es ms complejo. La TMM puede


disearse de modo que a la salida de la parte fija (tobera) y en la entrada del rotor el fluido tenga,
adems de Ec, una cantidad importante de Ep remanente.
Esto se da si no se transforma toda la Ep en Ec en la tobera sino solo una parte.

Con un apropiado diseo de los labes rotricos, puede transformarse la Ep del fluido en Ec, y as
transferirse la energa al rotor. El fluido se expande tambin en los labes del rotor acelerndose el
fluido con respecto al labe, siendo la velocidad relativa W en la salida del rotor mayor que en la
entrada. Esta aceleracin produce una reaccin en el rotor en el sentido de rotacin lo que se traduce
en aumento de la energa mecnica.

El ltimo trmino de la segunda forma de la ecuacin de Euler (relacionado con la velocidad absoluta
C) representa la parte de la energa del fluido que previamente transformada en Ec en el estator, es
posteriormente transferida al rotor.

Los dos primeros trminos de la segunda forma de la ecuacin de Euler (relacionados con la
diferencias de U y W) representan la energa potencial del fluido que es transformada y transferida en
el rotor.

Segundo Principio de la Termodinmica


El segundo principio de la termodinmica introduce el concepto de entropa y permite definir
evoluciones termodinmicas ideales reversibles.
El Corolario del 2 principio es la desigualdad de Clausius.

Aplicado a todas las evoluciones que se desarrollan en el ciclo.

La desigualdad se hace cero cuando las evoluciones son reversibles

Esto permite definir la funcin Entropa


2 dQR
S2 S1
1 T
En forma diferencial:
dQR
dS m ds
T siendo m la masa

Para un flujo unidimensional a travs de un volumen de control, en el cual el fluido pasa del estado 1
en la entrada al 2 en la salida.
dQ
m S2 S1
2
1 T

22 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Si el proceso es adiabtico, dQ 0 , entonces S2 S1 . Si el proceso es tambin reversible S2 S1 .


Un proceso adiabtico y reversible ser isoentrpico, es decir que la entropa permanecer constante.
Dado que los procesos en turbomquinas son aproximadamente adiabticos, una expansin o
compresin isoentrpica son los mejores procesos que podrn obtenerse. Para aumentar la eficiencia
de una TM, debe reducirse la produccin de irreversibilidades, que llevan a un aumento de entropa, y
ese es un objetivo primario de cualquier diseo.

Usando el concepto de Entropa se pueden plantear las siguientes expresiones, para un sistema de
masa m que desarrolla un proceso reversible:
El calor dQ dQR mTdS
El Trabajo: dW dWR m p dv

Adems por primer principio dQ dU dW


Tds du p dv

Como h u p dv dh du p dv v dp

Quedando finalmente T ds dh v dp

1.8 LAS TURBOMQUINAS Y EL SISTEMA.

Las TM siempre operan como parte componente de un sistema.


Entendindose como sistema:
- los elementos que suministran energa mecnica a la TM como los motores ( elctricos o MCI)
- los elementos que reciben la energa mecnica de la TM, como generador elctrico,
accionamiento mecnico
- Los elementos o instalaciones que reciben el fluido a mayor presin proveniente de una bomba
o compresor.
- Los elementos o instalaciones que entregan el fluido a la TM.

Los parmetros de entrada y salida de una TM estn fijados por parmetros externos relacionados con
los sistemas de los cuales es parte la TM, y el comportamiento de la TM ser altamente dependiente de
las condiciones externas del sistema.
En los siguientes captulos se ver ms en detalle cmo las caractersticas del sistema determinan las
condiciones de diseo y funcionamiento de la TM.

23 | P g i n a
01 Introduccin Conceptos Bsicos

1.9 PRDIDAS EN TM

En general en una TM las prdidas se pueden clasificar en Externas e Internas:

Prdidas internas: Disminuyen (TMM) o aumentan (TMG) el salto entlpico, al mismo tiempo que en
todos los casos aumentan la entropa. Modifican el diagrama h-s. Se dividen en Prdidas en partes
mviles y Prdidas en partes fijas de la TM. En general para todas las TM, los principales tipos son:

a) Prdidas de superficie: debidas al rozamiento del fluido en la capa lmite.


b) Prdidas de Forma. Por desprendimiento de capa lmite, y formacin de torbellinos
c) Prdidas de choque: por cambio en ngulos de incidencia para condiciones operativas
fuera de las de diseo.
d) Perdidas intersticiales internas: Cortocircuitos del fluido que no sigue la trayectoria de
diseo sobre los labes, sino que escapa (sin trabajar) a zonas de menor presin. Equivalen
a una prdida de caudal, llamado caudal de cortocircuito, que recircula interiormente sin
salir al exterior. Se reducen con anillos de rozamiento y cierres labernticos internos.
e) Prdidas por rozamiento de disco: rozamiento con el fluido, de partes mviles pasivas de
la TM.
f) Prdidas por ventilacin: se dan cuando no todos los labes de un rotor trabajan, y algunos
ventilan el fluido que los rodea. Se da en TM de admisin parcial como algunas turbinas.
g) Prdidas de Salida: Por la Energa cintica del fluido al dejar la TM.

Prdidas externas: Estas prdidas no suelen representarse en el diagrama h-s. Disminuyen la potencia
til (TMM) o aumentan la potencia de accionamiento (TMG). Se destacan tres tipos de prdidas
externas.

a) Prdidas mecnicas: se producen por rozamiento en cojinetes, sellos, transmisin,


accionamiento de auxiliares, etc. Representan una prdida de potencia de la mquina.
b) Prdidas de Calor: Por radiacin y conduccin, hacia el medio que rodea la mquina.
c) Prdidas intersticiales externas. Son prdidas de fluido al exterior. Se consideran una
prdida de caudal.

Bibliografa:
- Mataix - Turbomquinas Trmicas.
-
Dixon - Fluid Mechanics and Thermodynamics of Turbo Machinery.
-
Grant Ingram - Basic Concepts in Turbomachinery.

24 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

02 Transformacin de
Energa en TM

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez


16/03/2016

1|Pgina
02 Transformacin de Energa en TM

2 Conversin de Energa
2.1 CONVERSIN DE ENERGA EN TOBERAS Y DIFUSORES.

En las Turbomquinas es necesario realizar la conversin de Energa Potencial en Energa Cintica, y


viceversa. Esta transformacin se produce principalmente en elementos estticos de las TM
denominados Toberas y Difusores.
En las Toberas se transforma la Energa Potencial (presin) del fluido, en Energa Cintica (velocidad).
En los Difusores se transforma la Energa Cintica (velocidad) del fluido en Energa Potencial
(presin).

2.2 ECUACIN DE LA ENERGA Y DE CONTINUIDAD APLICADA A TOBERAS Y DIFUSORES.

Ecuacin de la energa
Por primer principio para Sistemas Circulantes en rgimen permanente,
C2 2 C12
q l (h2 h1 ) g z2 z1
2
Como en Toberas y Difusores el trabajo intercambiado entre fluido y medio es nulo (l=0), y
considerando que no hay intercambio de calor, q=0.
C12 C2
h1
2
h2 2
2
h1 h2
1
2
C22 C12
En una Tobera el aumento de energa cintica se logra por reduccin de entalpa.
En un Difusor la reduccin de energa cintica se logra por aumento de entalpa.

Forma Diferencial
Considerando dos secciones muy prximas
dC 2
dh
2
Derivando CdC dh dh dQ vdp y como dQ=0

CdC vdp
A un aumento de velocidad, le corresponde una cada de presin y viceversa.

Ecuacin de Continuidad
El caudal msico que pasa por una seccin de un conducto ser:
kg 2 m kg
G AC m
seg s m3
AC
G
v
Aplicando logaritmos y diferenciando: ln G ln A ln C ln v

2|Pgina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

dA dC dv
0 Ecuacin Continuidad forma diferencial
A C v

2.3 ESTADO DE REMANSO (REPOSO/ESTANCAMIENTO/ESTAGNACIN)

Es el estado que alcanzara un fluido en movimiento cuando se lo lleva al reposo en forma reversible.
Por primer principio para un sistema circulante adiab{tico, para un fluido con estado inicial h 1 y
velocidad C1, que se lleva al estado de remanso donde C2=0 y h=h0, se tendr:
h1 + C12/2 = h0
ho es la entalpia de remanso, y es la mxima entalpa que puede adquirir el fluido.

A partir de un estado inicial, el estado de remanso


depender del tipo de proceso de desaceleracin.
El estado final depender del tipo de evolucin
reversible o irreversible.
Si la evolucin no es reversible, la ho es la misma pero
cambia el estado final 3, p<po.

El punto 2 es el estado de estancamiento ideal (reposo


isoentrpico), la condicin de remanso o estagnacin
ideal, donde la entropa no se modifica.

En general se define a ste estado (el ideal) como el de remanso, adoptando la siguiente definicin: Es
el estado que alcanzara un fluido en movimiento cuando se lo lleva al reposo en forma reversible.

En general los estados de remanso (isoentrpico) se indican en los diagramas con un cero delante (01,
02, etc). Son estados potenciales, representativos de la energa total del fluido en cada punto.

En la figura se observa un diagrama con la evolucin


del fluido en un difusor.

Vemos dos evoluciones una ideal 1-2s y una con


prdidas 1-2.

El estado 1 de entrada, y los estados 2s y 2, tienen


valores de entalpa esttica y tambin velocidades. Para
cada uno de estos puntos (1, 2s, 2) podemos definir
estados de remanso.
El punto 1 tiene la entalpia h1 y una velocidad C1. Si se
lleva al fluido al estado de remaso isoentrpico
obtendremos el estado 01.

El punto 2s tiene la entalpia h2s y una velocidad C2s. Si se lleva al fluido al estado de remanso
isoentrpico obtendremos el estado 01 que podramos haber llamado tambin 02s.
El punto 2 tiene la entalpia h2 y una velocidad C2. Si se lleva al fluido al estado de remaso isoentrpico
obtendremos el estado 02.
Se cumple entonces que h01=h02S=h02
Los estados reales son 1, 2s y 2, los estados 01, 02 son representaciones de la energa del fluido, la
esttica (entalpia esttica), mas la cintica (C2/2), dada por la velocidad del fluido en cada punto.

3|Pgina
02 Transformacin de Energa en TM

En la prctica es posible medir la presin total o de estancamiento con un tubo Pitot orientado en la
direccin del flujo, de modo que el mismo es llevado al reposo.
Tambin es posible medir la presin est{tica (no perturbada en la figura), colocando el sensor en
forma normal al flujo de modo que sea no perturbado por la velocidad del flujo.
Y tambin es posible medir la presin dinmica por diferencia entre la total y la esttica.

PA=PTotal PB=Pestatica=h2
h2= Pest h1=Pdin = Ptot Pest=PA-PB
PTotal = h1 + h2

4|Pgina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

2.4 EXPANSIONES Y COMPRESIONES TOBERAS, DIFUSORES, TURBINAS,


COMPRESORES.

Toberas y Difusores
En una tobera o en un difusor que son elementos estticos, no hay intercambio de trabajo, y adems
podemos considerarlos adiabticos. Como se ver en los diagramas siguientes, las evoluciones pueden
ser isoentrpicas o con prdidas.

En un proceso de compresin como el que ocurre en un Difusor, las condiciones finales del fluido son
las que estarn ms cercanas a las de remanso o estancamiento.
En un proceso de expansin como el que ocurre en una Tobera las condiciones iniciales del fluido son
las que estarn ms cercanas a las de remanso o estancamiento.

Proceso de expansin en una tobera Proceso de compresin en un Difusor

1-2s es la evolucin ideal isoentrpica.


1-2 es la evolucin no isoentrpica, con prdidas.
En ambos casos se mantiene la entalpa de estancamiento h01=h02 pero cambia el estado final de la
evolucin 2s2.

En un flujo adiabtico en el que no hay intercambio de trabajo con el medio, todos los puntos del fluido tienen la
misma entalpa de estancamiento. Si la evolucin no es isoentrpica, se mantiene la entalpa de estancamiento,
pero cambia el estado.

Turbinas y Compresores
En TMM y TMG como turbinas y compresores el proceso es diferente.
Tambin se las considera adiabticas porque las prdidas de calor al exterior son mnimas comparadas
con la energa circulante.

Pero en TMM y TMG, hay intercambio de trabajo, por lo tanto la entalpa de estancamiento no se
mantendr constante, porque el fluido entreg energa.

5|Pgina
02 Transformacin de Energa en TM

Proceso Real de Expansin TMM (Turbinas) Proceso Real de Compresin TMG


(Compresores)

Se observa en los diagramas que cada uno de los puntos de inicio y final de proceso (1, 2) tiene un
nivel de energa dado por la entalpa esttica h1, h2, y por su energa cintica. As la entalpa total de
cada punto ser la entalpa esttica mas la energa cintica. Por ejemplo:

h01=hT1 = h1 + C12
Se observa tambin:
- La variacin de entalpa esttica en el proceso hst = +- (h1-h2)
- La variacin de entalpa total (estancamiento/remanso) en el proceso hT.
hT = +-(ht1-ht2) = (h01-h02)

2.5 APLICACIN DE LA ECUACIN DE LA ENERGA A UNA TM:

Aplicamos la ecuacin de la energa a una etapa de una TM (Turbina o compresor), considerando una
etapa a un conjunto formado por una fila de alabes fijos (Tobera o difusor) y una de labes mviles.
C2 2 C12
La ecuacin de la Energa es: q l (h2 h1 ) g z2 z1
2
C2 2 C12
Simplificada l (h2 h1 )
2
2
C C2
Ordenando l (h2 2 ) (h1 1 )
2 2
l t ht2 ht1 h02 h01

Los signos cambiarn segn sea una turbina o un compresor.


Estado 1 es entrada a la etapa y estado 2 salida de la etapa.
La energa transferida por unidad de masa, ser igual a la diferencia entre las entalpas totales o de
remanso, entre la entrada y salida de la etapa. Tambin vale para varias etapas, solo que en ese caso, el
estado 1 es la entrada a la primera etapa y el estado 2 la salida de la ltima etapa.
En estos diagramas se analiza entrada y salida de la etapa sin que se vea un detalle del estado entre
ruedas de labes fijos y mviles.

6|Pgina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

En los siguientes diagramas se observan nuevamente los procesos de expansin y compresin en


turbinas y compresores, pero se observan las evoluciones reales con prdidas, y adems las ideales
adiabticas isoentrpicas.

En todos los casos se aprecia la energa cintica de cada uno de los estados, que determinan las
entalpas y presiones de remanso, indicadas con el subndice 0.

Turbina Compresor

2.6 DEFINICIONES DE EFICIENCIA

Eficiencia de Toberas
Un gran nmero de turbomquinas poseen Toberas o elementos que funcionan como toberas,
acelerando un flujo que experimenta una cada de presin.
La Figura ilustra la expansin en una tobera en el plano i-s. Tenemos el caso ideal con la expansin 1-
2s, y la expansin real 1-2, con irreversibilidades que provocan un aumento de entropa:

Como el proceso es adiabtico y no hay


intercambio de trabajo, se mantiene la entalpa
de estancamiento
h01 = h02S= h02.

Debido a la friccin del fluido con las paredes


de la tobera la evolucin es del estado 1 al
estado 2. Esto se debe a que parte de la energa
cintica se convierte en calor por friccin,
aumentando la temperatura y cancelando parte
de la cada de entalpa.

Expandiendo hasta la misma presin de descarga (p2), la velocidad de descarga C2 ser ligeramente
inferior a la ideal C2S en un factor , que usualmente toma valores entre 0.97 y 0.99 para toberas
convergentes y entre 0.96 y 0.94 para convergentes-divergentes por las mayores velocidades
alcanzadas y por ende mayores prdidas.

7|Pgina
02 Transformacin de Energa en TM

C2= C2S

Para obtener la velocidad de descarga deseada con un salto entlpico igual al isentrpico o disponible,
se debera expandir hasta una presin menor.

En ambos casos el efecto de la friccin es una prdida de presin de remanso, que pasa a p02<p01.
Para la evolucin adiabtico isoentrpica, es: h01 h2 S C22S 2
Para la evolucin real es: h01 h02 ( C2 S ) 2 2

La definicin de eficiencia mas frecuentemente usada (Horlock, Dixon) est dada por el cociente entre
las energas cinticas finales por unidad de masa obtenidas en la evolucin real, y en la isoentrpica, expandiendo
a la misma presin de descarga:
1
C2 2
h01 h2
2
1
C22S h01 h2 S
2
( C2 S ) 2
Poniendo en funcin del factor de prdida, queda: 2 2
C22S
2
C2
( C2 S ) 2
C 2
Y las prdidas son: hp 2S
(1 2 ) 2S

2 2 2

Eficiencia de Difusores
Los difusores son componentes muy comunes en casi todas las turbomquinas, diseados para reducir
la velocidad de un flujo, y aumentar su presin.
En la figura se observa la evolucin del fluido en un Difusor. Tenemos el caso ideal con la evolucin 1-
2s, y la evolucin real 1-2, con irreversibilidades que provocan un aumento de entropa:

Como el proceso es adiabtico y no hay intercambio


de trabajo, se mantiene la entalpia de estancamiento
h01 = h02S= h02.

En la evolucin isoentrpica, el flujo con velocidad


C1 y presin p1, se desacelera hasta C2S alcanzando la
presin p2, y quedando con una velocidad residual
C2S.

En la evolucin real, se requiere un mayor salto de


entalpa para alcanzar la misma presin (p2). Esto se
debe a que parte de la energa cintica se convierte en
calor por friccin, aumentando la temperatura y
disminuyendo la densidad sin contribuir al aumento
de presin. La velocidad disponible que queda en el flujo es menor C2<C2S .

8|Pgina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Si quisiramos lograr el mismo salto de entalpa, la misma reduccin de energa cintica, se alcanzara
una presin menor. En ambos casos, en la evolucin con prdidas, se pierde parte de la presin de
remanso.

Para los difusores, la definicin de eficiencia se puede expresar como la relacin entre el aumento de
entalpa isoentrpico y el real, para evoluciones que lleguen a la misma presin de descarga.
El salto real es: h = (h2 h1) = (C12 C22)/2

Mientras que el salto de entalpa adiabtico reversible: hs = (h2S-h1) = (C12 C2S2)/2

hS h2 S h1 C12 C22S
Por lo que la eficiencia es: 2
h h2 h1 C1 C22

El estudio del flujo en difusores es de mayor complejidad que en toberas.


El principal problema fluidodinmico del proceso de difusin es causado por la tendencia a la
separacin de la capa lmite en las paredes del difusor, si el aumento de la difusin es muy rpida.
Si el fluido no puede seguir el contorno de la pared por ser la divergencia demasiado alta, el flujo se
separa y el difusor se comporta como si la relacin de reas fuera mucho menor, alcanzando presiones
menores.
Una difusin rpida, da altas prdidas de presin de remanso, pero si la difusin es muy suave, el
largo de pared comienza a provocar excesiva friccin.
Entre 6 y 10 aproximadamente se encuentran valores mximos recomendados de ngulos de
paredes para varios tipos de difusores. Varios tests dan 7 como el valor ptimo a considerar.

Eficiencia de Turbinas
La eficiencia de una turbina puede definirse como la relacin entre el Trabajo Real Obtenido, y el
Trabajo Ideal que se pudo haber obtenido.

En las figuras se observan dos diagramas equivalentes representativos de evoluciones del fluido en
turbinas. En una figura el punto 1 es entrada, y el 2 salida de la etapa. En la otra figura, 1 es entrada y 3
es salida, reservndose el punto 2 para un estado intermedio entre estator y rotor.

Las definiciones de eficiencia en turbinas pueden ser algo distintas dependiendo de cmo se considere
la energa cintica del fluido en la entrada y la salida.

9|Pgina
02 Transformacin de Energa en TM

Eficiencia Isoentrpica Total-Total: Es la forma ms general, y considera las entalpas totales o de remanso
en entrada y salida.
Trabajo Real Obtenido h01 h02
T T T T
Trabajo Ideal Obtenible h01 h02 S
Cuando la energa cintica de salida no es til o utilizable, por ejemplo la energa cintica del vapor en
la salida de la ltima etapa de una turbina de vapor hacia el condensador, la eficiencia Total-total
describe mejor el funcionamiento de la turbina. En este caso una velocidad alta representa una
prdida.

Eficiencia Isoentrpica Esttica-Esttica: Si las velocidades de entrada y salida son pequeas y similares
en valor, pueden utilizarse las entalpas estticas para calcular la eficiencia en forma aproximada.
Adems cuando la energa cintica de salida es til, por ejemplo cuando se utiliza en otra etapa de
turbina; o en turbinas de gas, donde la velocidad del fluido se usa como empuje, puede utilizarse la
eficiencia esttica-esttica.
h1 h2
ST ST
h1 h2 S

Diferentes casos y aplicaciones explican el porqu de la eleccin de distintas definiciones de eficiencia

Eficiencia de Compresores
Para los compresores, la eficiencia se define como la relacin entre la energa que absorbera el fluido
en un proceso de compresin ideal isoentrpico, y la energa real absorbida por el fluido, en el proceso
no ideal con prdidas.
Los siguientes diagramas son equivalentes y muestran las evoluciones del fluido en un compresor.

Eficiencia Isoentrpica Total-Total: considera los estados de energa de estancamiento.


h02 s h01

h02 h01

10 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Eficiencia Isoentrpica Estatica-Esttica : considera solo la energa dada por la entalpa esttica,
despreciando la energa dinmica. Cuando las diferencias entre las velocidades C 2s, C2 y C1 son muy
pequeas, se puede poner en forma aproximada:

h2 s h1

h2 h1

2.7 REACCIN

El concepto de Reaccin es muy importante para comprender el funcionamiento de las turbomquinas.


Se define como grado de reaccin de una etapa a el cociente entre el salto de entalpa esttica a travs
del rotor, y el salto de entalpia esttica total en la etapa (rotor + estator).
Si el proceso es eficiente y se aproxima al isoentrpico, la variacin de entalpa es equivalente a la
variacin de presin, por lo que a veces se puede reemplazar en la definicin salto de entalpa por salto
de presin.
Para estudiar el concepto de reaccin, no alcanzan los diagramas vistos hasta ahora, porque solo
muestran entrada y salida de la etapa. Se necesitar un diagrama que muestre el punto intermedio
entre rotor y estator, para poder calcular claramente la variacin de entalpa en el rotor.

La etapa, en este caso de turbina, podra ser como la de la figura, donde 1 es entrada a estator, 2 es
salida de estator y entrada a rotor, y 3 es salida de rotor y de la etapa.

La Reaccin o Grado de Reaccin se define de la siguiente forma:


hST rotor h2 3 h2 h3
R
hST Total h1 3 h1 h3

11 | P g i n a
02 Transformacin de Energa en TM

Los saltos entlpicos en el estator y en el rotor determinan el grado de reaccin de la etapa. Estos saltos
entlpicos dependern de la geometra de los labes, por lo tanto es el perfil del labe el que determina
la cada de entalpa en el estator y rotor, y finalmente el grado de reaccin.

El grado de reaccin vara entre 0 y 1, pudindose encontrar algunas aplicaciones excepcionales donde
se superen estos valores.

2.8 ROTALPA

La ecuacin de conservacin de la energa tambin puede plantearse solo en una rueda o cascada de
labes.
Supongamos que la aplicamos entre la entrada (estado 1) y salida (estado 2) de la rueda mvil de una
Turbina o un compresor.
Habamos visto que el trabajo por unidad de masa era: l h02 h01
Pero la Ecuacin de Euler tambin nos da un valor para la energa transferida por unidad de masa:
l U 2C2t U1C1t

Igualando y ordenando h01 U1C1t h02 U 2C2t

Se define una nueva cantidad llamada Rotalpa, I h0 UCt

La rotalpa (entalpa rotativa) es una propiedad fluido mecnica de cierta importancia en el estudio de
los flujos dentro de los sistemas rotativos. La rotalpa del fluido se conserva constante al atravesar una
rueda de labes, por lo tanto I1 I 2
Se puede enunciar un principio general que dice que en una fila de labes la rotalpa es constante.

Puede expresarse tambin de la siguiente forma en trminos de entalpa esttica

1
I h C 2 UCt
2
La rotalpa se conserva a travs de una fila de labes, pero no a travs de una etapa (estator + rotor)

Rotalpa en estatores y rotores

Rotalpa en estatores:
Si bien fue definido para el rotor de la TM, el concepto de rotalpa se puede aplicar tambin a una
rueda de labes fijos estatricos, y como se ver se pueden verificar algunos conceptos.

En un estator la velocidad del labe es nula U=0, entonces aplicando la rotalpa en la entrada y salida
queda:

I h0 UCt h01 U1C1t h02 U 2C2t h01 h02

12 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Es una confirmacin de que en una fila de labes fijos estatoricos (tobera o difusor) la entalpa de
remanso se conserva.
Podramos decir que: En el estator, la rotalpa se conserva.
Pero es equivalente, y ms aceptado decir que: En el estator, la entalpa de remanso se conserva.

Rotalpa en rotores:
La aplicacin de la rotalpa a una rueda de labes rotricos, nos permitir estudiar en detalle el
mecanismo de transferencia de energa en el rotor.

I1 I 2 h01 U1C1t h02 U 2C2t Donde 1 es entrada y 2 es salida de rotor.

1 1
Y la forma desarrollada: h1 C12 U1C1t h2 C2 2 U 2C2t
2 2

Rotalpa en funcin de U y W: Utilizando las relaciones trigonomtricas de los tringulos de velocidad, se


llegar a la expresin de la rotalpa en funcin de U y W.
En un tringulo de velocidades C 2 Ct 2 Cx 2 y Cx =Wx
C 2 U Wt Wx 2
2
C 2 =U 2 +2UWt +Wt 2 +Wx 2

C2 =U 2 +2UWt +W 2
Si en la expresin de la Rotalpa en forma desarrollada, reemplazamos C por la ltima expresin, y Ct
por Ct U Wt nos queda:

1 1 1
I h U 2 2UWt W 2 U U Wt
2 2 2
1 2 1 1 1 1
I h U 2 UWt W 2 U 2 UWt h W 2 U 2
2 2 2 2 2

W12 U12 W2 U 2
I1 I 2 h1 h2 2 2
2 2 2 2

Esta Ecuacin es muy importante, y es la Expresin de la Rotalpa en funcin de U y W para una fila
de labes rotricos.

Entalpa Relativa de Remanso


W2
Se define otro trmino: h0rel, como la Entalpa relativa de remanso. h0 rel h
2
Por lo tanto la expresin de la Rotalpia en el rotor queda:
U12 U2
h0 rel1 h0 rel 2 2
2 2

Para rotores de TM Axiales, donde U1=U2, decir que la Rotalpa se conserva es equivalente a decir que:

13 | P g i n a
02 Transformacin de Energa en TM

W12 W2
En el rotor de una TM axial, la Entalpa relativa de remanso se conserva. h1 h2 2
2 2
En el rotor de una TM axial para que haya cambio en la entalpa esttica del fluido debe haber
una modificacin de la velocidad relativa del fluido con respecto al labe (W).

Para rotores de TM no axiales (U1U2) puede verse que el cambio de entalpa del fluido puede darse
por modificacin de la velocidad relativa del fluido con respecto al labe (W), o por modificacin de la
velocidad tangencial (U) del labe segn lo recorra el fluido.
U 2 r
2

El trmino U puede ser presentado como


2
2 2
Y puede ser pensado como la energa potencial de un campo de fuerza centrfugo debido a la rotacin.

Con la misma velocidad de rotacin un elemento de fluido situado en un radio mayor tendr una
mayor velocidad tangencial.

Caso particular de TM axiales

El diagrama muestra la evolucin del fluido


en una Turbina axial.

En el estator se conserva la entalpa de


remanso h01=h02.

Como se vi en 2.8, en el rotor de una TM


axial, se conserva la entalpa relativa de
remanso, por lo que aparecen dos nuevos
puntos, 02R y 03R, de modo que se cumple
que hrel02=hrel03 .

En una TM axial donde U1=U2=U. se cumple que:


- En el estator la cada de entalpa (y de presin) se transforma en energa cintica que se
transfiere en el rotor para dar trabajo mecnico en el eje.
- En el rotor la cada de entalpa (y de presin) est dada por el aumento de energa cintica, la
aceleracin del flujo en el labe que hace que W3>W2, y esto produce tambin trabajo en el eje.

Como en las TM en general el rendimiento isoentrpico es alto, superior a 0,9, la variacin de entalpa
es aproximadamente igual a la variacin de presin, por eso se asocia muchas veces el salto de entalpa
esttico al salto de presin, sin que sea exactamente correcto.

14 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

2.9 FLUJO COMPRESIBLE

Como se mencion, en las Toberas se transforma la Energa Potencial (presin) del fluido, en Energa
Cintica (velocidad) y en los Difusores se transforma la Energa Cintica (velocidad) del fluido en
Energa Potencial (presin).

Pero el estudio de estas transformaciones debe tener en cuenta la naturaleza del fluido.

- Flujo Incompresible: Para las TM Hidrulicas (y para las TM de muy bajas relaciones de presin
como los ventiladores) es suficiente trabajar con las relaciones de flujo incompresible para deducir los
cambios de presin y velocidad.

- Flujo Compresible: Cuando los cambios de presin y velocidad son importantes y se trabaja con
gases, se comienzan a manifestar fenmenos de compresibilidad, y es necesario recurrir a la teora de
los flujos compresibles.

Cuando la velocidad del flujo se aproxima a la velocidad del sonido (condiciones snicas), se pueden
presentar fenmenos de ondas de choque, y el flujo comportarse en forma completamente distinta a
como lo hace cuando es un flujo subsnico.
Por eso es importante estudiar el caso de los flujos compresibles. Para ello es importante considerar
cul es la velocidad del flujo, y cul es la velocidad del sonido en el fluido, dado que ello determina
como se ver la compresibilidad del flujo.

Factor de Compresibilidad (Mdulo de Compresibilidad)


Por las caractersticas elsticas de los materiales slidos, lquidos y gaseosos, un aumento de
presin origina siempre una disminucin de Volumen.
En la zona de elasticidad lineal de los materiales, la relacin entre la variacin de presin y la
reduccin de volumen especfico es una constante para cada material llamada MDULO DE
COMPRESIBILIDAD.

Mide el Aumento de presin necesario para producir una disminucin de volumen.


En forma elemental:

Para slidos y lquidos, K es muy grande (incompresibles), para gases es muy pequeo
(compresibles).
El signo negativo indica que los sentidos de variacin de la presin y el volumen son contrarios,
aumenta la presin, se reduce el volumen.
K tiene dimensiones de presin. El inverso del Mdulo de Compresibilidad (K), es el Coeficiente
de Compresibilidad.

Para los fluidos compresibles, de bajo K, es necesario tambin tener en cuenta el tipo de proceso
de compresin, isotrmico o adiabtico isoentrpico. Para lquidos los dos mdulos son casi
iguales, para gases el isotrmico es menor que el isoentrpico, Kt<ks.
Ejemplo: Aire 1 at, 20C Kt =0,1013 MPa Ks = 0,1418
Agua 1 at, 20C Kt = 2200Mpa

Tambien es posible expresar el Mdulo de Compresibilidad en funcin de la densidad en lugar


del volumen: Kt = . dp/d

15 | P g i n a
02 Transformacin de Energa en TM

En un fluido el mdulo de compresibilidad y la densidad determinan la velocidad del sonido en


ese fluido
Por eso, otra forma de evaluar la compresibilidad de un fluido es a travs de la velocidad con
que se transmiten pequeas perturbaciones en el fluido, esa velocidad es la velocidad del sonido
en ese fluido.

2.10 VELOCIDAD ISOENTRPICA DEL SONIDO

La velocidad del sonido en un medio fluido, es la velocidad con que se propaga una pequea
perturbacin en ese fluido.
Si la perturbacin es pequea el flujo puede considerarse isoentrpico.

OBS.: En el estudio del flujo compresible haremos un cambio de nomenclatura para adaptarnos a la
ms utilizada en la bibliografa de fluidodinmica, por ello llamaremos w a la velocidad del fluido
(antes C) para no confundirla con la velocidad del sonido c.

Consideremos un conducto de seccin constante en el que una perturbacin de presin (dp) se mueve
con velocidad c, en el seno de un fluido en reposo con condiciones p, T y , de presin, temperatura
y densidad.

p+dp p p+dp p,T


+d
h+dh c h c-dw c
dw w=0
Observador en reposo Observador en Frente de Onda

Un Observador en reposo ver una perturbacin de presin que se desplaza (en la figura de izquierda
a derecha) con velocidad c enfrentando el fluido en reposo, a las condiciones iniciales, y dejando tras
de s el fluido afectado por la perturbacin.
La variacin de presin produce un cambio en las variables de estado (presin, densidad, entalpa) y
un ligero movimiento de partculas quedando el fluido con una velocidad dw.

Si el Observador se desplaza con la perturbacin de presin, ver hacia un lado que el fluido viene a su
encuentro con velocidad c, y hacia el otro lado, que el fluido queda perturbado en su estado, y que se
aleja del mismo con velocidad (c dw).

Planteamos el balance de fuerzas y de masa sobre el frente de perturbacin.

Balance de Fuerza:

F CantMov A dp G dw
A es la seccin del conducto y G el gasto msico.
A dp A c dw
dp c dw

16 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

El mismo resultado se obtiene haciendo un balance de energa.


c dw
2
c2
h h dh
2 2

c2 1 1
h h dh c 2 c dw dw2 dw2 diferencial de 2 orden
2 2 2

dp
dh cdw co mo : d h dQ dp v dQ=0 por adiabatica

dp c dw

Conservacin de la masa:

A c d c dw A
c c dw d c d dw
d dw eliminado por diferencial de 2 orden

dw d
dw d c
c

dp d dp
De dp c dw despejamos dw, y reemplazando dw, c2
c2 d
dp
c
d

dp
Recordando el Mdulo de Compresibilidad k
d

Llegamos a la relacin entre el Mdulo de compresibilidad, la densidad y la velocidad del sonido en el


fluido.
dp k
c
d

17 | P g i n a
02 Transformacin de Energa en TM

2.11 RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DEL SONIDO Y LAS VARIABLES DE ESTADO DEL
FLUIDO:

Para una evolucin adiabtica


1
pv cte p cte

Aplicado logaritmos y diferenciando
dp d
ln p ln 0 0
p
dp p
p v R T
d

Reemplazando en la expresin de la velocidad del sonido, queda:

c RT c pv

Como se ve la velocidad del sonido depende del fluido y de su temperatura.

Esta expresin permite calcular la velocidad de transmisin de una pequea perturbacin de presin,
tal como una onda de sonido, en un gas.

Ejemplo: para el aire en condiciones normales (=1.4, R=287.06, T=288.15K) resulta, c = 340.3 m/s.

Esta es la velocidad isoentrpica del sonido para un determinado fluido (Ej. Aire, CO2, etc.) en un
determinado estado (Ej. condiciones normales).
Esta velocidad snica, indica la compresibilidad del fluido.

2.12 NUMERO DE MACH

Como vimos la velocidad del sonido en un medio fluido, es la velocidad c con que se propaga una
pequea perturbacin en l. Independientemente de esto el fluido puede tener cualquier velocidad
absoluta, que llamamos w.
El cociente entre la velocidad absoluta del fluido w y la velocidad isoentrpica del sonido c, es un
w
nmero adimensional denominado el nmero de Mach: M
c
El n de Mach permite clasificar y evaluar la caracterstica de los flujos:

Flujo Incompresible M<0.3


Subsnico 0.3<M<0.8
Transnico 0.8<M<1.2 OC
Supersnico 1.2<M<3
Hipersnico M>3

Cuando M<0,3 aunque el fluido sea un gas se lo puede evaluar como flujo incompresible porque las
variaciones de densidad son muy pequeas.

18 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Cuando M< 0,8 no se producen ondas de choque, si M>0,8 se pueden producir, de intensidad creciente
con el n de Mach.

Para lquidos c es muy alta y M es muy bajo.

Para una velocidad w dada, la velocidad del sonido del fluido, en las condiciones en que se encuentra,
puede cambiar la caracterstica del flujo, y hasta determinar si el flujo es subsnico o supersnico.

2.13 FLUJO COMPRESIBLE EN DUCTOS DE SECCIN VARIABLE. TOBERAS Y DIFUSORES.

Flujo Isoentrpico Unidimensional: En lo que sigue se considerarn flujos unidimensionales por


conductos de seccin variable. Este flujo es adiabtico y sin prdidas, es decir isoentrpico.

Para estudiar la forma de Toberas y Difusores, se parte de la ecuacin de Continuidad y de la ecuacin


de la Energa.
Se busca una relacin entre el rea de la tobera o difusor, la presin, y la velocidad del fluido.

dA dw dv
0 wdw vdp
A w v

Para fluidos compresibles partimos de la ecuacin de continuidad reemplazando dw/w y dv/v en


funcin de la presin.
dw/w:
De la ec. de la energa wdw vdp
dw vdp
2
w w
dv/v:
Por adiabtica: pv cte
dp dv dv 1 dp
ln p ln v cte 0
p v v p

Reemplazando en la ecuacin de Continuidad:

dA vdp 1 dp dA vdp 1 dp
0 2
A w2 p A w p

w2 w2
Ponemos en funcin del N de Mach, como M 2
2

c pv

dA v dp p v dp
pv pv 2
A w p

dA 1
pv v dp 2 1
A M

19 | P g i n a
02 Transformacin de Energa en TM

dA 1 dp 1
2 1
A p M

2.14 ANLISIS PRELIMINAR DE FORMA DE TOBERAS Y DIFUSORES

En el caso de las Toberas la presin se reduce por lo que dp<0


Si el flujo es subsnico M<1, por lo que dA<0, lo que indica que la seccin se reduce.
Al avanzar un flujo subsnico por una tobera convergente, la presin caer y la velocidad aumentar,
tambin caer la temperatura (y en consecuencia la velocidad del sonido).

Al aumentar la velocidad del fluido a medida que avanza por la tobera, podr llegarse a una seccin
donde la velocidad de fluido sea igual a la velocidad del sonido (M=1).
Esa seccin se llama Seccin Crtica o Garganta de la Tobera. En la formula anterior para M=1, dA=0.

A partir de esa seccin, si el fluido se sigue expandiendo y acelerando, el rea debe crecer, porque para
M>1, dA>0. As el flujo se hace Supersnico y la tobera divergente.

Una tobera en la que el flujo se mantenga subsnico deber ser convergente.


Una tobera en la que el flujo pasa de subsnico a supersnico, deber ser convergente-divergente,
convergente hasta la seccin crtica o garganta donde el fluido llega a la velocidad snica, y divergente
donde el flujo es supersnico (Tobera de Laval).
Una tobera en la que el flujo entra supersnico, deber ser divergente.

Tobera Convergente-Divergente

Un conducto convergente puede acelerar el flujo y comportarse como una tobera si la velocidad del
fluido es menor que la del sonido, y tambin puede desacelerar el flujo y comportarse como un
difusor, si la velocidad del fluido es superior a la del sonido.

Un conducto divergente se comporta en forma inversa.

Mach dA dp dv
<1 >0 >0 <0 difusor subsnico
<1 <0 <0 >0 tobera subsnica
>1 >0 <0 >0 tobera supersnica
>1 <0 >0 <0 difusor supersnico

20 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

2.16 TEMPERATURAS, PRESIONES, DENSIDAD Y AREAS, EN RELACIN A CONDICIONES DE


ESTANCAMIENTO Y N DE MACH.

Consideremos un conducto que se comporte como una tobera, planteamos la ecuacin de la energa
para sistemas circulantes entre entrada y salida, considerando el trabajo L=0, el calor intercambiado
Q=0, y despreciable la velocidad de entrada w0=0.
w2 w2
h0 h Por gas perfecto: h0 h c p T0 T
2 2
Por Relacin de Meyer:
R c p cv R c 1
1 v cp R
cp cp 1
Reemplazando queda
w2
c p T0 T R T0 T y despejando T0
2 1
w2
T0 T Temperatura en funcin de condiciones iniciales, T 0 remanso, y de la velocidad

2 R
1
w2 w2 w2
Como el n de Mach es: M 2
2

c p v R T

1 2
T0 T 1 M TEMPERATURA en cualquier seccin en funcin de la To de remanso y del n
2
de Mach del fluido en la seccin.

Si la garganta de la tobera es snica M=1 y Tc ser:


T0 T0
Tc
1 1
1
2 2
Predice para un determinado fluido con una determinada To, cul ser la temperatura en la seccin
snica (M=1) (En una tobera, normalmente la garganta).
Ejemplo: Para Aire =1,4 Tc= 0,8 T0

Relacin de Presiones
1 1
Cte
Por Adiabtica: Tp Cte T0 1
Cte p0


p0
Reemplazando

1 1
1 1 2 1
p0
p
1 M2 p0 p 1 M
2 2
PRESION en cualquier seccin en funcin de la po de remanso y del n de Mach del fluido en esa
seccin.
Para M=1

21 | P g i n a
02 Transformacin de Energa en TM


p0 1 1 2 1
pc p0
pc 2 1

Predice para un determinado fluido con una determinada po, cul ser la presin en la seccin snica
(M=1)
Ejemplo: Para Aire =1,4 pc=0,528 p0

Se observa que para el aire, en la garganta snica, la tobera convergente reduce la presin de entrada a
aproximadamente la mitad de su valor. Mayores saltos de presin requerirn una tobera convergente
divergente con flujo supersnico.

Relacin de densidades
1
1 0 1 2 1
pv cte p cte 1

De Tenemos: M
2

2.17 CONDUCTO CONVERGENTE-DIVERGENTE (TOBERA DE LAVAL)

Como se vio, la tobera convergente reduce la presin de entrada a aproximadamente la mitad de su


valor, llegndose a condiciones snicas en la garganta.
En la tobera convergente no se pueden aprovechar saltos mayores a la diferencia po-pc.
La forma de aprovechar la entalpa del vapor cuando la presin de salida es menor a la crtica, es
modificar la tobera y disear una tobera convergente divergente con flujo supersnico conocida como
Tobera de laval
Se prolonga la tobera convergente un tramo divergente para acelerar el fluido aprovechando la
diferencia de presin entre pc y la presin de descarga.
En la figura se observa como contina la expansin hasta que se alcanza la presin de diseo
correspondiente al rea de salida segn las expresiones de clculo ya vistas.

En las toberas C y C-D, para alcanzar condiciones snicas en la garganta,


stas deben tener una seccin de determinado valor denominado rea
crtica Ac, adems de tener una diferencia de presin mnima (po-pc).

En ese punto M=1, y se cumplen las relaciones ya vistas pc/po, Tc/To,


etc.

Si la garganta de la tobera es mayor a la Ac calculada para ese fluido y


condiciones (,G,po,To), el flujo es subsnico.

Si Ag<Ac, la garganta es menor a la crtica, se tendrn secciones crticas


antes y despus de la garganta.
La seccin aguas arriba es condicin snica isoentrpicamente.
Aguas debajo de esta seccin no se puede calcular con las ecuaciones de
flujo isoentropico, porque entre ambas secciones el flujo es con
irreversibilidades, ondas de choque.

22 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

2.18 VELOCIDAD MEDIA EN UNA TOBERA

Para un Gas Real


Como ya se ha visto, por la ecuacin de la energa en sistemas circulantes, en una tobera tenemos:
w12 w0 2
h0 h1
2
y si la velocidad de entrada es despreciable w0=0,

w1 2 ho h1
Esta ecuacin es aplicable a dos puntos, por ejemplo entrada y una seccin cualquiera de la tobera. Es
vlida para procesos adiabticos, reversibles o irreversibles.

Ejemplo: Por una tobera convergente circulan 0,5kg/seg de vapor con las siguientes condiciones en la
entrada 5bar@400C, evoluciona en forma adiabtica isoentrpica hasta la presin de 4bar.
Despreciando la velocidad de entrada, calcular el rea de salida.
Solucin: Para calcular el rea usamos la ecuacin de continuidad que vincula caudal con rea y
G v1 w12
velocidad. A Y para la velocidad la ecuacin de la energa h0 h1
w1 2
De tablas de vapor o diagrama sacamos los datos faltantes del punto de entrada: h0, v0
Considerando evolucin AI, obtenemos el estado 1: h1, v1
Calculamos w1 y posteriormente A. R: A=8,5cm2

Para un Gas Perfecto


Al considerar gas perfecto podemos utilizar el calor especfico, temperaturas y la ecuacin de estado en
lugar de los valores de entalpa.

w1 2 ho h1 2c p To T1 Cp es el calor especfico medio entre To y T1


p v
Por ec. De estado T
R
cp
w1 2 po vo p1v1
R
cp cp 1 1
Por relacin de Meyer
R c p cv 1 cv 1 1 1
cp
1
p
w1 2 po vo p1v1 Otra forma equivalente es: w1 2 po vo 1 1
1 1 p0

Da la velocidad en cualquier seccin de la tobera basado en las condiciones iniciales, y en funcin del
estado del gas perfecto, dado por p1 y v1.

23 | P g i n a
02 Transformacin de Energa en TM

2.19 VELOCIDAD CRTICA

Analizamos dos secciones, la entrada y la garganta donde tendremos la velocidad crtica wc.

wc 2 po vo pc vc
1

En funcin de pc y vc:
pv
wc 2 pc vc o o 1
1 pc vc

Por Ec. De Estado


p0 v0 pc vc
1 1
pv p p p
Entonces 0 0 0 c 0
pc vc pc p0 pc


2 1 p0 v0 1
Y como pc p0 queda
1 pc vc 2

1
Reemplazando: wc 2 pc vc 1 pc vc RTc c
1 2

En funcin de p0 y v0:
pv
wc 2 p0v0 1 c c
1 po vo
pc vc 2 2
Como queda: wc 2 p0 v0 1
p0 v0 1 1 1

Finalmente:

wc 2 p0v0 Velocidad crtica en funcin de parmetros iniciales
1

2.20 AREA CRTICA Y CAUDAL MSICO

Considerando una expansin adiabtica isoentrpica de un gas perfecto, con velocidad de entrada
despreciable, podemos calcular el caudal a partir de la ecuacin de continuidad.

En funcin de la Presin, y estado de remanso.


A w A p0v0 p v p0 v0 2 pv0
G 2 p0v0 p v A 2 A 2
v v 1 1 v 2 v 2 1 v0 v 2 p0v

24 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Ponemos todo en funcin de las presiones:


2
v0 2 v 2 p
PorAdiabtica p0v0 p v 02
v2 v p0
1 1
p v0 p v0 p p p

p0v p0v p0 p0 p0

Reemplazando:
2 1
p0 p p

GA 2
1 v0 p0 p0

Dadas las condiciones iniciales p0, v0 y el caudal, esta expresin relaciona la presin y el rea de la
tobera.

En particular para la garganta de la tobera con condiciones snicas tendremos que: A=Ac, y p=pc.

Despejando el rea crtica nos queda:


G
Ac
2 1
p0 pc pc

2
1 v0 p0 p0
Es el rea crtica en funcin de condiciones iniciales y pc.

En funcin del nmero de Mach y estado de remanso.

Condiciones remanso dadas por (o, To) Densidad, Temperatura.

Partiendo de la ecuacin de continuidad G w A


Con la relacin de densidades y la expresin de Mach
1
0 1 2 1
1 w M c M RT

M

Tenemos:
0
G w A 1
M RT A
1 M

1
2

1
2
Poniendo T en funcin de To y M:
0 M RT0
G 1
1
A
1 M 2
1 1 M 2 2

1 1
2 2

25 | P g i n a
02 Transformacin de Energa en TM

Ordenando:
0 RT0 M A
G 1
1 M

2( 1)
2

1
2
Y el Area Crtica
1

1 2( 1)
G 1
Ac 2
0 RT0

Condiciones remanso dadas por (po, To) Presin, Temperatura.

Tambin se puede expresar el Caudal y el Area Crtica, en funcin de la presin. Como


p0
0 RT0
RT0
p0 M A
Queda: G 1
1 M

2( 1)
2
RT0 1
2

Y el Area Crtica
1

1 2( 1)
G RT0 1
Ac 2
p0

2.21 AREA CRTICA, CALCULADA COMO RELACIN DEL NMERO DE MACH Y UN AREA.

0 RT0 M A
En un Area cualquiera: G 1
1 M 2 2( 1)

1
2

0 RT0 Ac
En la Garganta M=1 y A=Ac: G 1
1 2( 1)

1
2

26 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

1
1 2( 1)

M A 1
Igualando G, y despejando el Area crtica: Ac 2
1
1 M 2 2( 1)

1
2

1

1 2( 1)
1

Ac M A 2
Finalmente:
1 M 2
1
2

Permite determinar el Ac, conociendo un rea cualquiera y el Mach en la misma.

2.22 EXPANSIN A.I. DE GASES NO PERFECTOS - VAPOR

La ecuaciones vistas son aplicables a las expansiones reversibles de un gas perfecto o cualquier gas que
se comporte en forma aproximada como un gas perfecto, en estos casos se puede suponer =cte.
La expansin A.I. del vapor de agua obedece aproximadamente a la ecuacin p v m=cte donde m=cte.
Por lo tanto todas las ecuaciones son aproximadamente v{lidas si se reemplaza por m.

m puede ser calculado partiendo de p vm=cte

Aplicando logaritmos: log p + m log v=cte

En una evolucin isoentropica para dos puntos se puede aplicar:

log p1 m log v1 log p2 m log v2

log p2 log p1
m
log v1 log v2

Tomando valores para diferentes puntos de una misma evolucin Isoentrpica se observa que m es
constante dependiendo de la zona del diagrama que se analice, llegndose a los siguientes valores:

m= 1,3 para vapor recalentado


m= 1,135 para vapor inicialmente saturado seco
m= 1,035+0,1x para vapor hmedo con ttulo inicial x.

27 | P g i n a
02 Transformacin de Energa en TM

2.23 EXPANSIONES REALES

La expansin real en TMs es prcticamente adiabtica, porque las prdidas de calor son muy
reducidas.
Sin embargo la expansin real no es isoentrpica, se realiza con prdidas.
La expansin real de un gas perfecto sigue aproximadamente la ecuacin de una politrpica pv n=cte

Algunas de las ecuaciones que tenamos para calcular la velocidad, caudal y rea de una tobera,
quedan de la siguiente forma luego de reemplazar por n:
2 n 1
p0 p n p
n
GA 2
1 v0 p0 p0
n
2 n 1
Para la presin crtica: pc p0
n 1
Y en la garganta de la tobera tendremos

n 1 n 1 n 1
wc 2 pc vc 1 2 pcvc c
1 2 1 2 1c

Puede deducirse (Ver Mataix 7.9) el coeficiente de la politrpica para la expansin real de la tobera,
quedando

1
n donde es un coeficiente de friccin de la tobera
1

2.24 DIAGRAMAS DE CAUDAL EN LA TOBERA

El mximo caudal que puede atravesar una tobera se da cuando en la garganta hay condiciones
snicas.
El caudal no puede ser mayor, se bloquea y no se puede aumentar aunque se reduzca la presin de
descarga.
Si se ha alcanzado M=1 en la garganta, el caudal mximo de la tobera convergente-divergente est
fijado por la relacin de presiones entre la entrada y la garganta, y no es afectado por la presin de
descarga, pasada la presin crtica en la garganta, la presin de descarga no tiene efecto sobre el caudal
msico.

Para aumentar el caudal es necesario aumentar la presin de entrada.

Diagrama de Stodola: El Diagrama de Stodola muestra la variacin de la velocidad y el caudal en


funcin de las condiciones de entrada y descarga.
La Tobera Convergente acta como un limitador de caudal que solo permite un determinado caudal
mximo dado por las condiciones de entrada.

28 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Si p=po no hay circulacin, G = 0


A medida que desciende p, se incrementan la velocidad del fluido y el caudal.
La velocidad y el caudal crecen hasta que p=pc, llegndose a la condicin snica.
Posteriores reducciones de p no afectan al caudal ni la velocidad, la tobera est atorada.

2.25 DIAGRAMA Y CONO DE STODOLA

En una tobera el caudal es mximo cuando se llega a la pc y velocidad snica en la garganta.


El Diagrama de Stodola muestra la variacin del caudal para una tobera, con una presin de entrada
po, al variar la presin de descarga.
Si se grafican para una tobera las distintas evoluciones del caudal para distintas condiciones de
entrada (po), se tiene el Cono de Stodola.

En el espacio (G, p, po), para cada valor de po, el caudal msico G es nulo cuando p=po.
Al reducirse p aumenta el caudal msico hasta que se alcanza la relacin crtica de presiones y el
caudal mximo.
Para valores de presin de garganta p an inferiores, el caudal msico se mantiene constante. Esto
forma un cono de generatrices rectas conocido como el cono de Stodola, y tambin puede
representarse en el plano como una familia de curvas (el diagrama de Stodola), con p o po como
parmetros .

Notar que cuando se fija la presin de descarga (p en la figura) y se aumenta po el caudal contina
aumentando en forma lineal al excederse la relacin crtica.

29 | P g i n a
02 Transformacin de Energa en TM

2.26 ANALISIS DE FUNCIONAMIENTO PARA CONDICIONES DISTINTAS A LAS DE DISEO

Tobera Convergente
Se analizar el comportamiento de la tobera para condiciones distintas a las de diseo.
Suponemos una tobera con una presin de entrada fija po, y condiciones de salida pb que se irn
modificando.
A esta tobera con po y To dados, le corresponder una determinada Area crtica Ac, y una presin
crtica pc, pero la presin del medio en el que se descarga el fluido puede ser mayor o menor a esta pc.

Si pb>pc No se llega a la presin crtica en la garganta, por lo que el flujo no llega a ser supersnico, se
mantiene subsnico. Se produce un flujo subsnico en la tobera y un chorro libre subsnico en la
descarga.
Si pb=pc en la garganta se llega a flujo snico. Son las condiciones de diseo. Esta condicin nos dar el
mximo caudal msico a travs de la tobera. La velocidad del flujo es la crtica que es la velocidad del
sonido en ese medio.
Si pb<pc Esta reduccin de presin no tendr efecto sobre el flujo dentro de la tobera convergente. La
Tobera queda bloqueada o estrangulada, aunque bajemos la presin, no aumenta el caudal. La
condicin snica en la garganta produce un lmite al caudal mximo. Como la presin del medio es
menor, pueden producirse ondas de choque para ajustar la presin a la del medio de descarga.

(Fig. White)

30 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Tobera Convergente Divergente


Estudiamos el comportamiento al variar las condiciones en la descarga mientras se mantienen las de
entrada.

1- Pb>>pd Contrapresin muy elevada : El flujo ser subsnico en toda la tobera y tendremos un
chorro libre subsnico en la descarga. La presin cae en la parte convergente y luego crece en la
zona divergente hasta la ambiente. El caudal ser muy inferior al de diseo. (A, B)
2- pb>pd Garganta snica: Se reduce la pb hasta que en la garganta se llega a pc y condiciones
snicas. En la parte divergente se recupera la presin, baja la velocidad y se vuelve a flujo
subsnico. (C )
3- Pb>pd Flujo supersnico con onda de choque: Hay una presin de descarga pb=plsoc debajo de la
cual se producen ondas de choque en la parte divergente. La reduccin de la presin de descarga
no altera el funcionamiento de la parte convergente de la tobera que sigue teniendo garganta
snica, Gc, y opera estrangulada.
En la zona divergente se produce una expansin supersnica que se interrumpe bruscamente con
una onda de choque que produce un aumento discontnuo de presin.
La onda de choque produce un salto discreto de presin, velocidad y temperatura que reduce
bruscamente la velocidad por debajo de la del sonido. Despues de la o-ch hay una recuperacin
de la presin hasta la presin de descarga y el flujo subsonico reduce su Mach.
La descarga en el ambiente es subsnica. (D, E)
4- Posteriores reduccines de pb llevan la onda de choque hasta la descarga. La pb =plioc es la
presin lmite inferior de onda de choque dentro de la tobera. (F)
5- Pb>pd y pb<plioc: En esta condicin se lleva la o-ch al chorro externo a la boquilla. En la parte
divergente el flujo es supersnico con Mach aumentando. Al no ser la presin de descarga igual a
pb, se producen och en la descarga. (G)
6- Pb=pd: A medida que la pb se acerca a la pd, se reducen las ondas de choque en el chorro hasta
que pb=pd y se tiene flujo de descarga supersnico a presin ambiente. Hasta este punto la tobera
trabajaba subexpandida, ahora trabaja a las condiciones de diseo. (H)
7- Pb<pd Tobera Sobreexpandida: En este caso la tobera funciona sobreexpandida y se producen
ondas de choque en el chorro de descarga para llevar el chorro a la presin ambiente. (I)

(Fig. White)

31 | P g i n a
02 Transformacin de Energa en TM

2.27 ONDAS DE CHOQUE

Con flujo supersnico en funcin de la geometra y de las condiciones aguas abajo, se pueden producir
bruscos cambios a flujo subsnico, equivalentes a discontinuidades (muy poco espesor, orden de 10 -6
m) en el flujo, denominados ondas de choque.

El cambio en la OC se produce con alta irreversibilidad, y la presin y temperatura aumentan


bruscamente en la direccin del flujo.
Se puede resumir que una OC es una discontinuidad en el flujo, de muy bajo espesor, alta
irreversibilidad (aumento entropa), aumento de presin y temperatura.

Relaciones de Rankine Hugoniot: A partir de las ecuaciones de continuidad y energa, y considerando


un gas ideal se obtienen las siguientes relaciones que dan los cambios de las propiedades a travs de
una onda de choque

P2/p1 = (7 MA12- 1) / 6 T2/T1 = P2/p1 . (1+0.2 Ma12 ) / 4.8 Ma12

La OC desacelera el flujo, el N de Mach aguas abajo es: Ma22 = (1+0.2 Ma12 ) / (1.4 Ma12- 0.2)

Bibliografa:
- Mataix - Turbomquinas Trmicas.
-
Dixon - Fluid Mechanics and Thermodynamics of Turbo Machinery.
-
F. White - Fluid Mechanics.
-
Shames - Mecnica de fluidos.
- Grant Ingram - Basic Concepts in Turbomachinery.

32 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

03 Turbomquinas
Centrfugas.
Compresores

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez


30/03/2016

1|P gi na
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

3 TURBOMQUINAS
CENTRIFUGAS. COMPRESORES.
3.1 TURBOCOMPRESORES

Un Turbocompresor (TC) es una Turbomquina Trmica Generadora que recibiendo Energa mecnica
en el eje del rotor, produce un aumento de presin en un fluido gaseoso.

Los TC son mquinas rotativas dinmicas cuyo funcionamiento responde al Teorema de Euler.
En los TC, la energa transferida al fluido depender de la velocidad angular del rotor, y la
transformacin energtica que se produce es la siguiente:
La energa mecnica proveniente de un motor es transferida al fluido por medio del rotor, de modo
que el fluido aumenta inicialmente su Energa cintica, y posteriormente se produce la conversin
de la Energa cintica del fluido en presin mediante un proceso denominado Difusin, teniendo
lugar esta transformacin en general, tanto en el rotor, como en las partes estticas del compresor
denominadas Difusor.

Clasificacin
a) Segn la relacin de compresin: Es una clasificacin flexible y se pueden encontrar distintos
valores en la bibliografa
- Turbosoplantes r<2 Una etapa sin refrigeracin
- Turbocompresores r>2 Una o mltiples etapas con o sin refrigeracin.
b) Segn la direccin del flujo
- Radiales
- Diagonales
- Axiales

3.2 TURBOCOMPRESORES CENTRFUGOS (TCC)

Descripcin Bsica y Funcionamiento


El compresor centrfugo est formado por un rotor que gira rpidamente, dentro de una carcasa
provista de aberturas para el ingreso y egreso del fluido. El rotor o impeler, provisto de labes y
vinculado rgidamente al eje, es el elemento que convierte la energa mecnica del eje en energa
cintica del fluido.
En un TCC tpico, el fluido es forzado a pasar a travs de los labes del rotor, que al girar rpidamente,
lo aceleran. La velocidad del fluido es convertida a presin parcialmente en el mismo impeler, y

2|P gina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

parcialmente en la parte fija del TCC, la carcasa. En la carcasa se encuentran incorporados elementos
que cumplen la funcin de difusor y convierten la mayor parte de la velocidad del fluido en presin.

El gas ingresa por la regin central llamada ojo, y


se desplaza radialmente hacia la periferia por efecto
de la fuerza centrfuga, hacindolo por canales
radiales divergentes delimitados por paletas, los que
obligan a girar el fluido a altas velocidades.

El proceso de difusin comienza en el rotor y se


completa en el estator o difusor.

Es prctica habitual disear el compresor de modo que la mitad del aumento de presin tenga lugar en
el rotor, y la otra mitad en el estator difusor, pero esto depende del diseo y aplicacin del TCC.

En la figura se observa la evolucin de la presin y la velocidad del fluido en su paso por el rotor y
difusor.

La curva ABF indica la evolucin de la energa esttica ganada por el fluido en su paso por el rotor
(AB) y estator (BF). La curva ACE indica la evolucin de la energa dinmica del fluido en su paso por el
rotor (AC), y estator (CE).
El rotor le entrega al fluido energa esttica (AB) y dinmica (AC), posteriormente en el estator la
energa dinmica se transforma en esttica. Se observa que se reduce la energa dinmica de C a E,
obtenindose el aumento de energa esttica de B a F.

Partes Componentes

Ducto de Admisin o Entrada: Debe garantizar una entrada del gas uniforme en el impeler con un
mnimo de prdidas. Este dispositivo puede ser recto o acodado.

3|P gi na
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

La direccin del fluido en la entrada al rotor puede ser axial C 1t=0, que es lo ms frecuente, o puede
tener cierto ngulo (C1t<0 o C1t>0), para lo cual se establece una corona directriz fija antes del rodete,
dotada de labes fijos que establecen el ngulo de entrada ms conveniente (IGV, Inlet guide vanes).

Algunos compresores disponen de labes fijos en la entrada antes del rotor (IGV) que pueden guiarse a
distintas posiciones y son utilizadas para modificar las caractersticas de funcionamiento del TC a
distintos caudales; solo se usan en compresores de alta relacin de compresin, y en general
compresores de una sola etapa.

Rotor: Tambin llamado Rodete o Impeler, es la pieza mvil del compresor y est vinculado al eje que
recibe la Energa mecnica del motor. El rotor contiene los labes que se vinculan al cubo del rotor,
actualmente en muchas construcciones el cubo y los labes forman una sola pieza.

En el rotor el fluido gira 90 y se desplaza radialmente siguiendo el movimiento giratorio del rotor y el
perfil de los labes. El fluido es impulsado radialmente y tangencialmente con los labes ejerciendo
presin sobre el fluido.
Habr una cara de presin y una de succin. En la salida, el fluido posee la velocidad tangencial del
rotor.
Existen varios tipos de rotores:

a) Abierto: Poco eficiente, poco utilizado.


b) Semiabierto: Actualmente es el ms empleado.
c) Semiabierto de doble entrada: Para grandes caudales, reduce las velocidades en la entrada.
d) Cerrado: Para altas velocidades de giro.

4|P gina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Rotor Semiabierto Rotor Cerrado


Curvatura en la salida: Un parmetro importante del labe de un TCC es el 2 de los
labes. Este ngulo da la curvatura del labe que puede ser:
a) Hacia Atrs
b) Hacia adelante
c) Radial

El ngulo de salida de los labes cambia la caracterstica de funcionamiento del TCC. Ms adelante se
ver la influencia del ngulo de los labes en el grado de reaccin, la transferencia de Energa y otras
variables de funcionamiento del TCC.

Curvatura en la entrada del impeler: En la entrada, las paletas tienen un ngulo apropiado para que el
aire sea recibido desde el conducto de admisin, con una direccin de la velocidad relativa paralela a
la superficie de las paletas. Esta seccin de entrada del impeler, se llama inductor.
En el inductor la forma de los labes es parecida a la de los TC axiales, provocando la entrada del
fluido a la zona de labes radiales del impeler.
Como la velocidad tangencial vara con el radio, el ngulo de la paleta debe variar radialmente para
mantener la velocidad relativa del fluido tangente a la paleta (Ver imgenes de rotores).

El borde de ataque que es el primer punto de contacto del rotor con el fluido, es curvado hacia
adelante en la direccin de rotacin, y puede tener perfil de arco circular (para bajas relaciones de
compresin), parablico o elptico (para alto rendimiento a altas relaciones de compresin).

Las paletas fijas en el ducto de admisin IGV (en caso que existan) trabajan en conjunto con la
curvatura de los labes del rotor, tratando siempre que el fluido ingrese de la forma ms eficiente.

En el inductor, se tienen las velocidades relativas ms altas del rotor, y si no es bien diseado puede
conducir condiciones de atoramiento con flujo transnico (Choked flow) en la garganta del inductor
que es la zona de menor rea.

Por ese motivo muchos diseos incorporan una


construccin con labes partidos (splitter vane), que
son labes que no llegan hasta el inductor, y
aumentan la seccin de pasaje reduciendo las
velocidades (Ver figura).

5|P gi na
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

Los rotores vistos, denominados centrfugos, tienen los labes que se extienden hacia la admisin, a
medida que se aproximan a los radios menores. Esa zona se denomina inductor, pues el perfil del
labe induce al fluido a entrar al rotor. Estos rotores tambin se denominan 3D, dado que los labes
salen de su plano y avanzan en direccin axial.

Otros rotores tienen labes que se desarrollan en un plano, se los denomina 2D o tambin Radiales.
Ambos pertenecen a las TM radiales o centrfugas, pero es posible encontrar en la bibliografa esta
distincin denominando Turbocompresor Radial, al que tiene rotor tipo 2D, y Turbocompresor
Centrfugo al de diseo 3D.

3D 2D

Difusor, o Sistema Difusor: Consta de uno o varios rganos fijos cuya misin es transformar la
velocidad del fluido a la salida del rotor en un aumento de presin del fluido. Se compone de varios
elementos, no todos presentes en todos los TCC, estos son: Difusor con labes, Caja espiral, Cono
Difusor.
a) Difusor con labes: Tambin llamado Corona Directriz con labes, produce la difusin y dirige
apropiadamente el flujo que sale del rotor hacia la voluta. Los labes son fijos, solo en muy
excepcionales casos estos labes son orientables. Se ver que este tipo de difusor con labes,
mejora la eficiencia, pero puede reducir un poco el rango de operacin del compresor. Es
importante notar que no todos los TCC tienen difusor con labes, en muchos diseos el difusor es
solo un pasaje divergente sin labes, que cumple la misma funcin, con algo menor se eficiencia.
b) Caja Espiral: tambin llamada Voluta (Scroll), Caracol, o Difusor Espiral. La Caja espiral tiene un
efecto muy importante en la eficiencia total del compresor. Tiene la misin de contribuir al
proceso de difusin, colectar el fluido que deja el difusor, y completar la difusin direccionandolo
eficientemente hacia la boca de salida del TCC
c) Cono Difusor: No presente en todos los TCC, tiene la misin de completar el proceso de difusin
antes que el fluido deje la boca de salida del TCC aprovechando al mximo la energa cintica del
fluido.

6|P gina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

3.3 TRINGULOS DE VELOCIDADES

En la figura siguiente se observan los tringulos de velocidades en la salida del rotor, para tres tipos de
rotores, con labes hacia atrs, radiales y hacia adelante.

En la figura se observa un rotor de TC con labes


curvados en la entrada y radiales en la salida (2=90).

El tringulo de velocidades muestra una velocidad C1


axial, sin ngulo de desviacin, formando un ngulo 1
de 90 con U1.

En la salida se observan los ngulos 2 y 2.

El vector velocidad W1 coincide en direccin con el perfil


del labe en la entrada.

La figura muestra un TC con labes curvados hacia atrs


y entrada axial del fluido.

Los tringulos de velocidad, en este caso en forma


condensada, corresponden siempre con el perfil de los
labes.

7|P gi na
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

En la figura siguiente otro rotor similar con labes hacia atrs. Los tringulos de velocidad en este caso
estn sobre los labes. De esta forma es ms fcil observar la correspondencia entre vectores velocidad
y perfil de los labes.
En estos dos ltimos casos, se observa tambin que el rotor es del tipo 2D, los labes estn
construidos entre los dimetros d2 y d1, y el espesor del labe vara poco entre b1 y b2. La parte del
rotor de dimetro inferior a d1, es una corona circular sin labes, que direcciona el fluido hacia los
labes.

3.4 APLICACIN TEOREMA DE EULER

En los casos vistos con C1 axial, C1t=0, lo que simplifica la aplicacin de la ecuacin de Euler.

e= C2t U2 C1t U1 Si C1t=0


e= C2tU2

La energa transferida depende de la velocidad del rotor y dimetro del rotor (que tienen efecto sobre
U2), y de la forma de los labes que modifica la componente tangencial de la velocidad absoluta del
fluido C2t.

Segunda Expresin de la Ecuacin de Euler


Existe otra forma de la Expresin de Euler, en funcin de las velocidades C, U y W.
De los tringulos de velocidades y por el teorema del coseno:

W12 = U12 + C12 2 U C1 cos 1 = U12 + C12 2 U1 C1t

Por lo que U1 C1t = (U12 + C12 W12)


De la misma forma U2 C2t = (U22 + C22 W22)

Aplicando Euler: e = U1 C1t - U2 C2t

U12 U 2 2 W2 2 W12 C12 C2 2


e
2 2 2

Signo negativo para mquinas generadoras, Signo positivo para mquinas motoras

8|P gina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

En la Ecuacin tenemos tres trminos:

U12 U 2 2
a) : El incremento de presin que se debe a las fuerzas centrfugas que son
2
desarrolladas a medida que el fluido se mueve hacia la periferia. Se produce si el fluido cambia
de dimetro desde la entrada hasta la salida. Solo se presenta en compresores centrfugos, en
los axiales este trmino es despreciable. Al ser tan importante en los TCC, explica porqu la
relacin de compresin por etapa es mayor en los TCC que en los TCA.

W2 2 W12
b) : Incremento de presin debido a la prdida de velocidad del fluido con respecto al
2
rotor, comparando entrada y salida. En los TC axiales es el factor ms importante para el
aumento de la presin en el rotor. En los TC centrfugos tiene poca relevancia frente al
incremento de presin debido a la fuerza centrfuga.

C12 C2 2
c) : Representa el aumento de Energa cintica del fluido en el rotor, esta energa
2
cintica luego se transformar en presin esttica en el difusor. El aumento de presin
depender de la eficiencia del difusor, por eso a este trmino se lo considera como un efecto
externo al rotor.

Podemos asociar a los dos primeros trminos a) y b) con la energa transformada en presin esttica en
el rotor, y al tercero c) con la energa transformada en presin esttica en el estator o parte fija de la
mquina.

3.5 PROCESO DE COMPRESIN EN EL DIAGRAMA H-S

El siguiente diagrama muestra el proceso de compresin ideal y real de un compresor adiabtico,


considerando solo los estados de entrada (1) y salida (2) de la etapa de compresin.

En el inicio del proceso, el fluido tiene el estado


1, presin p1, entalpa h1, velocidad C1, entalpa
de remanso h01, y presin de remanso p01.

En la compresin ideal el fluido llega al estado


2s, con presin p2, entalpa h2S, velocidad C2S,
entalpa de remanso h02S, y presin de remanso
p02.

La compresin real se realiza con utilizacin


adicional de energa, el salto entlpico es mayor,
por lo que se llega al estado 2, con presin p2,
entalpa h2, velocidad C2, entalpa de remanso h02,
y presin de remanso p02.

9|P gi na
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

Diagrama h-S de la compresin en Rotor y Difusor de un compresor

La diferencia con el diagrama anterior es que


en este caso se detalla el estado 2 que es la
salida del rotor y la entrada al difusor.

Se aprecia el detalle de la evolucin en el


rotor 1-2 y la evolucin en el difusor 2-3.

En el primer caso de la evolucin en el rotor


(1-2), tenemos una parte mvil de la TM, en
la que se produce transferencia/intercambio
de energa entre mquina y fluido.
En el otro caso (2-3), es una parte esttica de
la TM, en la que solo se produce
transformacin de la energa cintica, sin
intercambio de energa entre mquina y
fluido, y por lo tanto con entalpa de
estancamiento constante.

Diagrama h-S de la compresin en Rotor y Difusor Compuesto

En el siguiente diagrama se observa el aumento de entalpia del fluido en las distintas partes del
compresor con un grado mayor de detalle. Tenemos detallado el proceso en un difusor compuesto por
dos partes principales, el difusor con labes, y la carcaza espiral con cono difusor.
Se aprecia el efecto del rotor 1-2, el difusor con labes 2-3 y la carcaza espiral (caracol) 3-4. Como ya se
ha visto, el difusor con labes y la carcaza espiral, ambos se comportan como un difusor.

10 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Diagrama h-S de la compresin en Rotor y Difusor con Rotalpa

Se observan las energas cinticas en la entrada y salida del rotor, que marcan el nivel de Rotalpa en
esos puntos. La rotalpa en la entrada (1) est dada por la suma de la entalpa esttica h1, mas W12,
menos U12. En la salida (2) la rotalpa se conserva.
Tambin se observan los valores de entalpa relativa de remanso ho rel, que no se conservan en el rotor,
porque es una mquina radial y hay cambio en la velocidad U.

11 | P g i n a
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

Diagrama h-S con Rotalpa, de la compresin en Rotor y Difusor, con Ducto de Admisin.

En el siguiente diagrama se observa el aumento de entalpia del fluido en las distintas partes del
compresor con un alto grado de detalle, incorporando el tramo de admisin, desde la brida de entrada
hasta el rotor.
Se aprecia la evolucin en la admisin 0-1, el rotor 1-2, y el difusor 2-3.
Las condiciones en 0 son las del fluido en la entrada del TC. El tramo 0-1 se comporta como una
tobera, dado que en ese tramo se acelera levemente el fluido.

12 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

3.6 EFICIENCIA ISOENTRPICA DE LA COMPRESIN

Es la relacin entre la energa que absorbera el fluido en un proceso de compresin ideal isoentrpico,
y la energa real absorbida por el fluido, en el proceso no ideal.
La eficiencia isoentrpica total-total:
h02 s h01
Siendo 1 entrada a etapa y 2 salida de etapa (Grfico pgina 9).
h02 h01

Si las diferencias entre las velocidades C2s, C2 y C1 son muy pequeas, se puede utilizar en forma
aproximada la eficiencia isoentrpica esttica-esttica que considera solo la energa dada por la
entalpa esttica, despreciando la energa dinmica.
h2 s h1

h2 h1

Para los otros diagramas vistos donde en un caso el punto 3 es salida de etapa, y en el otro caso el
punto 4 (grficos pgina 10), la eficiencia isoentrpica total-total queda:
h03ss h01 h04 ss h01
y
h03 h01 h04 h01

Eficiencia en funcin de variables de estado (p,T)

h03ss h01
Partiendo de la expresin de la eficiencia (1 Entrada y 3 salida de etapa)
h03 h01
Expresamos en funcin de la temperatura, asumiendo gas perfecto.

T03ss
1 T01
cpT03ss cpT01 T03ss T01 T01

cpT03 cpT01 T03 T01 T03 T01
1 R
T03ss p p cp
Por Adiabtica: 03 03
T01 p01 p01
1
1

03 p
T

p01
1 p
01 03 1

Reemplazando: 01
p
T03 T01 T03
1
T01

13 | P g i n a
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

3.7 GRADO DE REACCIN DE UNA ETAPA DE COMPRESIN

En un TC el aumento de entalpa esttica del fluido comienza en el rotor y se completa en el difusor.


El grado de reaccin mide qu parte del aumento total se realiz en el rotor y que parte en el difusor.

Definimos como grado de reaccin de la etapa a la relacin entre el aumento de entalpia esttica producida en el
rotor y el aumento de entalpa esttica total para la etapa

R = h Rotor / h Total

Considerando los siguientes subndices: (1) entrada al rotor, (2) Salida rotor, (3) Salida difusor
h1 2 h2 h1
R
h1 3 h3 h1
El grado de reaccin vara normalmente entre 0 y 1, estando los valores ms habituales en 0,5 o en el
entorno cercano de este valor.
R = 0 Todo el aumento de presin se dara en el Difusor, el rotor solo acelera el fluido, pero no
incrementa su presin. (Accin)
R=1/2 La presin aumenta 50% en el rotor y 50% en el difusor.
R= 1 Todo el aumento se producira en el rotor.

En los compresores es comn tener grados de reaccin en el entorno de 0,5, y mayores a 0,5.

3.8 RELACIN DE COMPRESIN

La relacin de compresin de un TC de una etapa de compresin que consta de un rotor y un difusor,


ser:
E = p3/p1 = p2/p1 . p3/p2
Donde:
1, es la presin entrada al rotor
2, es la presin salida rotor, entrada difusor
3, es la presin salida difusor.

Si el compresor tiene varias etapas, la relacin de compresin total ser el producto de las relaciones de
compresin de cada una de las etapas.
E = E1 . E2 . E3 En

En los compresores centrfugos es comn encontrar valores de relaciones de compresin de 1,2 a 2 para
una etapa.

14 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Relacin de Compresin de un escalonamiento adiabtico isoentrpico.

Se puede calcular la relacin de compresin de un escalonamiento en relacin con las velocidades del
fluido para una evolucin adiabtica ideal, y aproximarla para una real.

1)Rotor
a) Considerando una evolucin ideal, adiabtica e isoentrpica.

En el rotor por ecuacin de la energa para una evolucin adiabtica (Q=0), e isoentrpica
1 1
L12 s h2 S h1 ( C2 S 2 C12 )
2 2

por Euler la energa transferida es:


e L12 U 2C2 st U1C1t
Podemos considerar que el fluido se comporta aproximadamente como un gas perfecto y que h=cp.T
siendo cp el calor especfico medio entre las temperaturas consideradas.
1 1
Queda : L12 s cpT2 S cpT1 ( C2 S 2 C12 ) U 2C2 st U1C1t
2 2
Dividiendo todo por cpT1
1 1
( C2 S 2 C12 )
cpT2 S U C U1C1t
1 2 2 2 2 st
cpT1 cpT1 cpT1
1
T2 S p2 S
Como por adiabtica
T1 p1

p2 S 2 U 2C2 st U1C1t C2 S C1
2 2 1
Ordenando queda:
1
p1 2cpT1

Esta ecuacin relaciona los parmetros termodinmicos con las dimensiones del rotor, el nmero de
revoluciones y la forma de los labes (C2t).

b) Considerando una evolucin real, adiabtica no isoentrpica.


En el rotor, la evolucin real no es isoentrpica, pero se comprueba experimentalmente que sigue una
ley politrpica
n 1
T2 p2 n
Donde n toma valores entre 1,5 y 1,62 (Mataix)
T1 p1
1 1
El trabajo para el caso real ser: L12 cpT2 cpT1 ( C2 2 C12 ) U 2C2t U1C1t
2 2
Y la relacin de compresin:
n

p2 2 U 2C2t U1C1t C2 C1
n 1
2 2 n 1
T2 p2 n
1
T1 p1 p1 2cpT1

15 | P g i n a
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

2)Difusor
Aplicamos la ecuacin de la energa para el Difusor considerando evolucin adiabtica isoentrpica
2s-3s, sin trabajo sobre el fluido.
1 1
C 2 C 2
1 1 cpT2 S 2 2 S cpT3S 2 3S
cpT2 S C2 S 2 cpT3S C3S 2
2 2 cpT2 S cpT2 S cpT2 S cpT2 S
1 C 2 T
1 C2 S 2cpT2 S 1 3S 2 3S
2 C2 S T2 S

2 C3 S 2 1
1
C2S 1
T3S p p3 S C2 S 2
Como: 3S 1
T2 S p2 S p2 S 2CpT2 S

Considerando una evolucin real, adiabtica no isoentrpica 2-3.

n
2 C32 n 1
C 2 1 2
p3
1 C2
p2 2CpT2

Relacin de Compresin considerando la etapa en forma total, puntos 1 y 3:

h03 h01 U 2C2t U1C1t cp T3 T1 (C32 / 2 C12 / 2) U 2C2t U1C1t



p3 T3 1 T3 2(U 2C2t U1C1t ) (C32 C12 )
1
p1 T1 T1 2cpT1


p3 2(U 2C2t U1C1t ) (C32 C12 ) 1
1
p1 2cpT1


p3 2(U 2C2t U1C1t ) 1
Si C3=C1 1
p1 2cpT1


p3 U 2C2t 1 p3 U 2 2 1
Si C1t=0 1 ; Si el labe es radial 1
p1 cpT1 p1 cpT1

Deber considerarse en cada caso si estudiamos una evolucin isoentrpica o no isoentrpica,


utilizando las velocidades, presiones, temperaturas y coeficiente de adiabtica correspondiente.

16 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Compresin en etapas Inter-refrigeradas

En el diagrama se representan distintos procesos de compresin


en el diagrama pv-
1-3s Compresin adiabtica isoentrpica
1-
1-3 Compresin politrpica con refrigeracin n<
1-3i Compresin Isotrmica

En este ltimo caso el trabajo est representado por el rea


1,3i,b,a, y es el menor de todos.
La compresin ideal es la isotrmica porque requiere la menor cantidad de trabajo.

Si bien en la prctica no puede lograrse una compresin isotrmica, mediante la refrigeracin se logran
trabajos menores e intermedios entre la adiabtica y la isotrmica.
Cuando el salto de presiones es muy alto el trabajo que se pierde por no lograr la compresin
isotrmica es muy grande, entonces es conveniente realizar una compresin en etapas con
refrigeracin intermedia entre etapas, de esa forma se reduce el trabajo total requerido para la
compresin.

En la figura se muestra una compresin


en tres etapas con refrigeracin
intermedia.

En este caso se supone una compresin


adiabtica isoentrpica dentro de cada
etapa.

Despus de cada compresin, el fluido se


extrae del compresor y se refrigera en un
enfriador, y se devuelve a la etapa
siguiente de compresin.

El trabajo resultante es mucho menor.


En trazo punteado delgado est representada la evolucin adiabtica isoentrpica simulando
compresin en una etapa.

En trazo punteado grueso est representada la evolucin adiabtica con prdidas.


En trazo lleno la evolucin con enfriamientos intermedios.

3.9 PRDIDAS EN TCC

Especficamente en TCC, las principales prdidas que se presentan son las siguientes:

A) Prdidas en el rotor
a1) Prdidas por Choque: Debida al choque del fluido en la entrada del rotor. Para
minimizar esta prdida los labes del inductor deben tener un borde afilado. Otro efecto
que contribuye a esta prdida son las llamadas prdidas por incidencia, que se producen

17 | P g i n a
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

en condiciones operativas fuera de las de diseo, que hacen que cambien los ngulos de
incidencia del fluido en los labes.

Una reduccin de caudal produce una incidencia positiva, y un choque del fluido contra el
labe aumentando la friccin (ver b1).
Un aumento de caudal produce una incidencia negativa y efectos de separacin del flujo de
la superficie, lo que ocasiona prdidas (ver b2).

En la siguiente figura las lneas punteadas muestran las velocidades para la condicin de
diseo, mientras que las lneas llenas representa las velocidades para caudales mayores y
menores a los de diseo.

a2) Prdidas de superficie. Por friccin del fluido en condiciones de flujo turbulento. Aumenta
con la velocidad relativa del fluido y las condiciones del rotor (rugosidad, suciedad).
Pueden minimizarse con un buen diseo y mantenimiento.

a3) Prdidas de forma: Asociada al mismo proceso de difusin, se desarrolla por la reduccin
de velocidad en la capa lmite. La desaceleracin del flujo aumenta el espesor de la capa
lmite y se produce la separacin del flujo y esto causa significante prdidas.

a4) Prdidas por friccin de disco: Son prdidas por friccin de la parte trasera del rotor con el
fluido.

a5) Prdidas intersticiales internas: En los rotores abiertos y semiabiertos el flujo puede pasar
de la cara de mayor presin del labe a la cara de menor presin, por el huelgo con la parte
fija del TCC. En rotores cerrados este fenmeno no se da, pero aparece otra recirculacin,
que se verifica en todo tipo de rotor, cuando el flujo sale del rotor y tiende a circular hacia la
admisin por el mismo huelgo mencionado.

18 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

B) Prdidas en el estator
b1)Prdidas de superficie: Se dan en difusores, especialmente con labes, por friccin del
fluido en condiciones de flujo turbulento y por cambios en la direccin del fluido. Aumenta
con la velocidad absoluta del fluido en la entrada al difusor, las condiciones de las
superficies (rugosidad, suciedad) y la condicin operativa. En el difusor, y posteriormente
en la voluta se busca una trayectoria corta del fluido para que rpidamente transforme su
velocidad en presin y se minimicen los efectos de friccin. Estas prdidas se reducen con
un buen diseo y mantenimiento, y operando dentro del rango de diseo, dado que las
prdidas pueden aumentar en condiciones fuera de diseo, ver figura.

b2)Perdidas de forma: Se desarrollan por la reduccin de velocidad en la capa lmite,


fenmenos de recirculacin y torbellinos locales. La desaceleracin del flujo aumenta el
espesor de la capa lmite y se produce la separacin del flujo y esto causa significante
prdidas. Se da especialmente en condiciones fuera de diseo, ver figura.

Difusor con Alabes

Difusor sin Alabes

19 | P g i n a
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

b3)Prdidas intersticiales internas: Son recirculaciones que pueden darse por diseo
inapropiado del conjunto rotor difusor, o naturalmente por funcionamiento en condiciones
operativas que no son las de diseo, especficamente las de bajo caudal.

Prdidas por
Recirculacin

Puede ocurrir una recirculacin en la salida del impeler, que en general es funcin del ngulo
de salida del fluido del impeler.
Este ngulo se ve modificado en condiciones de bajo caudal; si la velocidad relativa cae por
menor caudal, y la velocidad del rotor se mantiene, el ngulo de la velocidad absoluta crece,
pudindose recircular parte del fluido desde el difusor hacia el impeler, perdindose as la
energa entregada al fluido.

3.10 INFLUENCIA DEL NGULO DE SALIDA DE LOS LABES

Haciendo un anlisis simplificado donde se desprecia la compresibilidad del fluido, se toma flujo
unidimensional y no se consideran prdidas de ningn tipo, se puede ver en forma cualitativa cul es
el efecto del ngulo de salida 2 en la cantidad y calidad de la energa transferida al fluido en el rotor.

Los tringulos de velocidades ayudan para evaluar la influencia del ngulo de salida.

Se consideran para la comparacin todos los


escalonamientos con el mismo dimetro de rotor.

En la figura se observa que a mayor 2, mayor ser la


energa dinmica que deja el rotor y que debe transformarse
en presin en el difusor (representada por C2).

Se ver que cuanto mayor es el ngulo 2:

20 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

a) Mayor es la energa transferida al fluido por el rotor, es mayor el C2t.


b) Menor el nmero de etapas necesario para lograr un p, o mayor es el p por
etapa.
c) Mas barato el TC por menos etapas
d) Mayor es el aumento de presin en el difusor, porque es mayor la energa
dinmica que deja el rotor.
e) Menor es el grado de reaccin
f) El rendimiento del TC tiende a ser menor, por ineficiencia de la difusin en el
difusor.
g) Menor es la estabilidad de funcionamiento.

En la figura se observan los tringulos de velocidades para tres casos, a) labe radial con =90,
teniendo W2 y C2. Caso b) labe hacia atrs, con la inclinacin mxima dada por min, teniendo los
vectores W2 y C2. El caso c) labe hacia adelante, con max, teniendo los vectores W2 y C2.
Los tringulos variarn en funcin del perfil del labe, entre los valores lmites indicados.

Estudio de la Energa entregada por el Rotor

Energa por unidad de masa transferida al fluido


Por la ecuacin de Euler se puede calcular la energa por unidad de masa transferida al fluido. Es el
total de la energa transferida por el rotor al fluido.
Considerando que C1 es Axial
e U 2 C2t
Del tringulo de velocidades
C2 m
C2t U 2 W2t U 2
Tg 2
Reemplazando en la ecuacin de Euler
C2 m
e U 2 2 1 (A) Energa por unidad de masa transferida al fluido
U 2 Tg 2

Energa dinmica del rotor


La energa Dinmica aportada por el rotor ser
C2 2 C12
edin
2
Considerando que C1m=C2m y que C1t=0

21 | P g i n a
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

C2 2 C12 C2 m 2 C2t 2 C1m 2 C2t 2


edin
2 2 2
C2 m
y como C2t U 2
Tg 2

U C2m / Tg 2
2 2
U 2 C2 m
edin 2 2 1 (B) Energa dinmica del rotor
2 2 U 2 Tg 2

Energa esttica del rotor


U 2 2 U12 W2 2 W12 U 2 2 U12 W12 W2 2
La energa de presin del rotor ser: erot
2 2 2 2
U 2 2 U12 W12 1 C2 m 2
erot (C) Energa esttica o de Presin del rotor
2 2 sen2 2

Grado de Reaccin del Rotor


El grado de Reaccin del rotor mide la relacin entre la energa esttica y dinmica entregada al fluido.
Lo definimos como el cociente entre la esttica y la total, por lo que nos da idea de la proporcin de
energa esttica en el total de la energa transferida.
erot e edin e
Ser: RR 1 din
e e e
2
U 22 C2 m
1
2 U 2 Tg 2 1 C2 m 1 1 C2 m
RR 1 1 1
C2 m 2 U 2 Tg 2 2 2 U 2 Tg 2
U 2 2 1
U 2 Tg 2

1 C2 m
RR 1 (D) Grado de Reaccin
2 U 2 Tg 2

Se hace notar que el Grado de reaccin del Rotor (RR), puede diferir del grado de reaccin de la etapa
(R) porque ste ltimo depende de la eficiencia del difusor, y de la energa dinmica del fluido antes
del rotor.

De los tringulos de velocidades y la ecuacin (A) se observa que la energa transferida se reduce al
achicarse el ngulo , hasta hacerse cero para:
C2 m
tg 2min
U2
Adems el grado de reaccin se hace cero, para:
C2 m
tg 2max tg (180 2min )
U2

22 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Si se grafican las ecuaciones A, B, C y D, para valores dados constantes de U2 y C2m , se pueden obtener
los siguientes grficos que muestran cmo cambian las energas transferidas con el ngulo de salida de
los labes.

1,5

1,0
Grado de reaccin

0,5

0,0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170
Angulo 2

220
200 Influencia del Angulo de salida de los
180
160 Alabes en un TCC
140
120 e
100 edin
80
60 erot
40
20
0
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170
Angulo 2

3.11 INFLUENCIA DEL NGULO DE SALIDA DE LOS LABES EN LA CURVA


CARACTERSTICA DEL TCC

Suponiendo velocidad de rotacin constante, entrada axial del fluido al rotor (C 1t=0), la figura muestra
los tringulos de velocidad con variacin del caudal de funcionamiento, para los tres casos posibles de
inclinacin de labes.

OBS.: En la figura la
nomenclatura para la
velocidad absoluta
del fluido (C) es V.

23 | P g i n a
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

Alabes Radiales: Se observa que si aumenta el caudal (W2 a W2), la componente tangencial de la
velocidad absoluta se mantiene constante. Como C1t=0, por Euler la energa transferida por unidad de
masa es e = U2C2t , aproximadamente constante con el caudal.

Alabes hacia Atrs: La componente tangencial de la velocidad absoluta se reduce cuando el caudal
aumenta. Por lo tanto al aumentar el caudal se reducir la energa transferida al fluido.

Alabes hacia Adelante: Cuando aumenta el caudal, aumenta la componente tangencial de la velocidad
absoluta, incrementndose la energa transferida.

Se puede trazar el siguiente grfico terico en el que se observan las tendencias en las curvas
caractersticas presin caudal en el fluido para los tres casos de curvatura de labes

Las curvas rectas de la figura son tericas, en la prctica


considerando el funcionamiento real con prdidas del
TCC, las rectas se transforman en curvas que se diferencian
unas de otra en forma mucho ms sutil, por la tendencia
creciente, constante o decreciente de la curva.

24 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

En el siguiente Grfico, se muestra en forma comparativa el efecto de la forma de los labes en la


eficiencia, la transferencia de energa, y la forma de las curvas caractersticas.

3.12 EFECTO DEL ANGULO DE SALIDA DE LOS LABES EN LA ESTABILIDAD DE


FUNCIONAMIENTO

El ngulo de salida de los labes tambin tiene influencia en la estabilidad del TCC.
Todos los TC tienen un rango de funcionamiento estable, este rango tiene un lmite por caudal mximo
y un lmite por caudal mnimo.
El lmite por caudal mnimo se denomina surge o Bombeo, y marca el lmite a partir del cual el TC
experimenta un funcionamiento inestable y muy daino para su integridad.

En la siguiente figura se observan las curvas caractersticas para los tres tipos de labes, y los tres
puntos a partir de los cuales el funcionamiento es inestable. Estos tres puntos estn unidos por una
curva denominada Surge.

Se observa que los TC con


labes hacia adelante tienen un rango
de funcionamiento menor y mayor
probabilidad de sufrir un problema
de inestabilidad de funcionamiento.
Los TC con labes hacia atrs, son
ms estables, al tener un rango de
funcionamiento mayor.

25 | P g i n a
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

El siguiente cuadro resume las tendencias mencionadas.

Angulo Energa Ep en Rotor Ep en Difusor Grado de Eficiencia Otras


Transferida (e) (erot) (edin) Reaccin t Caractersticas.

2max 2 U22 0 2 U22 0 (Accin pura)

2>90 Alta. Crece con Es baja. Alta. Bajo Grado de Menor Prob. c/ Surge.
2. Se reduce al Crece al Reaccin Inestabilidad
90<2>2max aumentar aumentar Tiende a la Proceso en funcionamiento.
Pocos Escalones Accin Difusor es de Dificil Fabric.
Alabes hacia baja eficiencia. Complejas
Adelante 0< t < tensiones en
rotor.

2 = 90 U22 U22 1/2 U22 Grado de Buena Bajo Margen de


Reaccin = Surge.
Alabes Media erot=edin erot=edin Fcil Fabric.
Radiales Sist. Tensiones
en rotor mas
sencillo.

2< 90 Baja. Es alta. Baja. Alto. Buena. Mas amplio


2min <2>90 Aumenta con 2. Crece al Se reduce al margen de Surge
achicarse achicarse 1/2 < t < 1 Mejores Dificil Fabric.
Alabes hacia Mas escalones. Tiende a la rendimientos Complejas
Atrs Reaccin para 2 entre tensiones en
30 y 50 rotor.

2min 0 0 0 1
(Reaccin pura)

La mayora de los TCC poseen alabes radiales 2=90 o curvados hacia atrs, la eleccin depender de
una gran cantidad de factores entre los cuales est relacin de compresin, velocidad del rotor,
aplicacin del TC, balance entre eficiencia y costo del TC, importancia del rango de funcionamiento,
etc.

3.13 INFLUENCIA DEL ANGULO DE ENTRADA DEL FLUIDO AL ROTOR (IGVS)

Los labes en el ducto de entrada del TC (IGVs), pueden hacer que el fluido en la entrada al inductor
tenga un ngulo distinto del axial, es decir que la velocidad del fluido no sea solo axial (Cit=0), sino que
tenga una componente tangencial (C1t 0).

Flujo Sin Prerrotacin: Si C1t=0, la energa transferida es, e= C2t U2

26 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Flujo Con Prerrotacin Positiva: La prerrotacin positiva produce un flujo con una inclinacin en la
misma direccin de la rotacin.

Al aplicar Euler tenemos, e= C2t U2 C1t U1

En este caso la transferencia de energa se reduce. La ventaja


de esta configuracin es que la velocidad relativa en la
entrada es menor, con lo cual se reduce el NMach en la
entrada.

El objeto de esta configuracin es reducir el NMach para


evitar condiciones snicas que provoquen un flujo atorado
(choked flow), u ondas de choque.

Flujo Con Prerrotacin Negativa: El ngulo del flujo en la entrada produce una componente
tangencial de la velocidad absoluta contraria al movimiento del rotor.

Al aplicar Euler tenemos, e= C2t U2 + C1t U1

Aumenta la transferencia de energa, obtenindose una mayor


presin de salida a igual dimetro y velocidad del rotor.

Al crecer mucho W, aumentan prdidas y posibilidad de tener


condiciones snicas.

3.14 DESLIZAMIENTO (SLIP)

El diseo del TC se realiza con los datos del salto de presin y la Ecuacin de Euler. El procedimiento
sera:
a) Se lee en el diagrama el salto entlpico requerido.
b) Se afecta ese salto por el rendimiento interno del compresor para calcular la energa que el rotor
debe comunicar al fluido.

Pero el rotor calculado de esta forma no alcanza en el banco de pruebas la presin deseada, ni
transfiere la energa calculada.
Esto se debe a que la teora unidimensional es aproximada y el rotor no tiene un nmero infinito de
labes para conducir en forma ideal al fluido.

27 | P g i n a
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

La velocidad relativa de salida debera ser W2 con un ngulo de salida 2, pero la experiencia y la teora
desarrollada indica que la velocidad es W2 con un ngulo 2, siendo 2 <2

La explicacin es que en el rodete real con un nmero


finito de labes, la corriente no es perfectamente guiada
por los labes.
A la corriente de desplazamiento radial, se superpone un
torbellino que se debe al giro de la corriente en el espacio.

Al girar el rodete se genera un torbellino relativo en


sentido contrario al de giro del rotor.
Este torbellino desplaza la corriente que sufre un
deslizamiento o slip

El fluido posee en la salida una componente de velocidad tangencial opuesta a U, por lo que se reduce
la C2t, reducindose la cantidad de movimiento transferida al fluido.
Si bien se transmite menos energa al fluido, no se trata de una prdida en el sentido de la eficiencia
sino que debido al nmero finito de paletas, el rotor no es capaz de transmitir toda la energa que dicta
la ecuacin de Euler, pero el rotor no absorbe la energa dictada por Euler.

Se define un Factor de deslizamiento o Factor de disminucin


de trabajo ()

La velocidad tangencial con deslizamiento es: C2td = C2t .

El trabajo especfico con deslizamiento ser ahora

ed = U2 C2t

El factor de deslizamiento puede calcularse por las formulas propuestas por varios autores. Una de las
primeras y una de las mas conocidas es la de Stodola:

= 1- (sen 2) / z z es el nmero de labes

En la prctica el factor de deslizamiento toma valores cercanos a 0.9.

3.15 MAPA DE UN COMPRESOR

La caracterstica operativa de un TC se representa en un diagrama denominado Mapa del


Compresor. Tambin denominado: Mapa o Diagrama de Perfomance, Diagrama de curvas
Caractersticas.

28 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

En este diagrama se grafican las curvas de la caracterstica Presin Caudal para distintas velocidades
de funcionamiento del compresor.

Se observa la enorme dependencia que tiene el TCC, del nmero de revoluciones del rotor, que
modifica en gran medida las variables operativas de salida, presin y caudal.

Este mapa es vlido para:

- Un determinado tipo o modelo de compresor, con una determinada geometra (Ej.


Diam. Rotor)
- Un determinado fluido (E. Gas natural)
- Determinadas condiciones del fluido en la entrada, presin y temperatura.

En el grfico tambin se puede apreciar la Potencia absorbida en cada condicin operativa.

Se observa en todos los mapas claramente la lnea lmite de surge, no estando sealada en ocasiones la
lnea lmite de caudal mximo.

El punto A marca la condicin de diseo.

Muchos Mapas de este tipo tienen superpuestas las curvas de eficiencia.

29 | P g i n a
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

Este Mapa es el tipo de informacin que brinda el fabricante al cliente usuario del TCC, pudindose
tener varios mapas distintos para distintas condiciones del fluido en la entrada, condiciones estas
prefijadas como posibles condiciones operativas del TCC.

Mapa de un Compresor para condiciones Variables (p,T) en la admisin.

A travs del anlisis dimensional se puede llegar a un diagrama que sea vlido para cualquier
condicin del fluido en la entrada.
En la forma tpica de presentacin de las caractersticas de un TCC tenemos:

En ordenadas, la relacin de compresin (P2/P1).


En abscisas, el caudal corregido
Como parmetro las revoluciones del rotor corregidas

Se observa cmo a mayores velocidades se reduce el margen operativo del compresor.

Este tipo de diagramas son utilizados por los diseadores del TCC para verificar el rango operativo
completo del compresor.
El diagrama sigue siendo vlido para un determinado compresor con una geometra definida.

Existen Diagramas universales que incorporan el Dimetro del rotor, de modo que son vlidos no solo
para un modelo de compresor, sino para todos los TCC semejantes geomtricamente.

3.16 LMITES DE FUNCIONAMIENTO ESTABLE DEL COMPRESOR

Existen dos lmites al funcionamiento estable del compresor, el Lmite por caudal Mximo
(Atoramiento) y el Limite por Caudal Mnimo (Bombeo o Surge).

30 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Lmite de caudal Mximo Atoramiento:


Existe un rea de operacin restringida en el mapa de compresor: la zona de atoramiento, en el
extremo derecho del mapa. En la bibliografa se encuentran otras denominaciones Bloqueo,
stonewall, Choke.

Cuando se ensaya un compresor se nota que, para cada velocidad de rotacin, se llega a una condicin
en la que, al disminuir la presin, deja de aumentar el caudal. Las curvas de velocidad constante se
tornan verticales, vale decir, el caudal mximo es fijo e independiente de la presin de descarga.

Recordando lo visto sobre toberas, es evidente que se trata de un proceso de atoramiento en que el
caudal deja de responder a la reduccin de presin de salida. Efectivamente, la causa es el atoramiento
del conducto de pasaje del fluido en el rotor.

El lugar de atoramiento ser aqul en que la seccin sea menor y mayor la velocidad, lo que se
encuentra en la garganta del inductor.

Si bien la operacin en esta regin no es tan daina como la de bombeo, puede causar elevadas
temperaturas y vibracin, por lo que en general se evita operar compresores en la zona de atoramiento.

El mapa de ensayo normalmente estar restringido y no mostrar las curvas llegando a la relacin
mnima de presin.

El atoramiento puede reducirse mediante el uso de paleta divisoras ya que se ahorra el espesor de una
paleta, aumentando el rea de garganta.

Lmite de Caudal Mnimo - Surge o Bombeo del Compresor:


Es un fenmeno complejo, an en estudio , y objeto de mltiples investigaciones.
Es una forma de operacin inestable que debe ser evitada, y que cuando ocurre tienen efectos dainos
sobre el compresor.
Es el lmite inferior de operacin estable del compresor.
Se detecta por la aparicin de fenmenos de flujo inverso, vibraciones, ruido (no siempre), cambio en
la posicin del eje, rozamiento de labes.
En una instalacin en funcionamiento se lo puede reconocer por la vibracin de caeras, tableteo de
vlvulas de retencin, ruido, vibraciones del compresor.

Un compresor est en surge cuando el flujo a travs del compresor revierte su direccin y fluye de la
salida a la entrada por cortos intervalos intermitentes.
La reversin del flujo ocurre por algn tipo de inestabilidad aerodinmica en el sistema. La causa que
est detrs del fenmeno de surge es lo que se denomina Stall o prdida aerodinmica, que es un
desprendimiento de la capa lmite. El fenmeno de stall y la iniciacin del surge puede darse en el
impeler o, en la mayora de los casos, en el difusor.
Generalmente es el resultado de un aumento en la resistencia del sistema mientras el compresor est
operando a una determinada velocidad. La resistencia del sistema reduce el flujo a un nivel inestable y
causa la inversin del flujo durante un corto tiempo. Esto se repite cclicamente y se dice que el
compresor entra en Surge o bombeo.
Si se permite este funcionamiento inestable, puede terminar en dao irreparable del compresor.

31 | P g i n a
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

Supongamos que el compresor est operando en el punto A y por alguna razn (reduccin brusca de
consumos) pasa a operar en el punto B.

El equipamiento corriente abajo, si tiene capacidad elstica suficiente, mantiene la presin anterior que
ahora se opone al flujo, reducindolo.

Como en esta regin al disminuir el caudal disminuye la presin de descarga, el flujo rpidamente se
reduce, anula e invierte, pasando a circular por el compresor en direccin opuesta a la normal (punto
E). En operacin inversa el compresor se comporta como un elemento pasivo,

La instalacin que almacena presin eventualmente se descarga, y la presin que impulsa al fluido en
direccin opuesta se reduce, disminuyendo el caudal invertido (punto F). Llega un momento en que el
compresor (que an gira a velocidad normal) logra restablecer el flujo en la direccin usual (en la jerga
del tema se dice que agarra), y, como la presin corriente abajo es baja, rpidamente comienza a
bombear un caudal muy elevado (punto H). El elemento de almacenamiento comienza a llenarse y el
sistema pasa nuevamente al punto A, para recomenzar el ciclo.

En este ciclo el sistema pasa por extremos de presin y caudal que causan grandes solicitaciones
mecnicas a las piezas y caeras, lo que puede causar graves daos, por lo que la operacin en la zona
de pendiente positiva est prohibida.

En el diseo de un sistema de compresin utilizando un compresor dinmico se busca por lo tanto que
entre la curva de utilizacin del equipamiento corriente abajo y la curva lmite de bombeo (mximos
de las curvas de velocidad constante) haya suficiente distancia (margen de bombeo) como para
asegurarse que bajo ninguna circunstancia (ej. cambios en las condiciones de entrada o en la curva de
utilizacin) pueda llegarse a operar a la izquierda de la lnea de bombeo.

Algunas causas relacionadas con el diseo del compresor que afectan la estabilidad de funcionamiento:

a) Angulo de salida de labes del rotor: La mayora de los TCC poseen rotores con labes radiales
y curvados hacia atrs. Rotores con labes curvados hacia adelante no son muy utilizados por
dar muy altas velocidades de entrada al difusor y aumentar las prdidas. Pero adems el
ngulo de salida de los labes afecta el rango de funcionamiento estable del compresor, dado
que como ya se vio a cada tipo de labe le corresponde una curva caracterstica.

32 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Los TC con labes hacia atrs, pueden trabajar a caudales ms bajos sin entrar en surge, por
lo tanto tienen un rango de funcionamiento estable ms amplio, lo que para algunas
aplicaciones puede ser muy importante.

b) Tipo de difusor: Una gran cantidad de TCC utilizan difusores sin labes fijos para guiar el
flujo. Cuando el flujo se reduce, cambia el ngulo de entrada del fluido al difusor, pudindose
extender la trayectoria del fluido en el difusor, aumentar mucho las perdidas por friccin y
debilitarse la salida hacia la voluta con riesgo de recirculacin (Ver figura). En esta condicin
el TC es menos eficiente y convierte una menor parte de la velocidad en presin, dado que el
resto se disipa en friccin. Si esta condicin progresa eventualmente se entra en prdida (Stall)
y en Surge.

Trayectoria del Fluido en un difusor sin Alabes

Los difusores con labes se utilizan para lograr una trayectoria del fluido mas corta, directa y
eficiente en su paso por el difusor hacia la voluta.
Estos difusores pueden incrementar la eficiencia de una etapa en 2 a 4 puntos porcentuales,
pero el precio por este aumento de eficiencia es un mas estrecho margen operativo, con
respecto al surge y al atoramiento.

En la figura se observan los efectos del funcionamiento fuera de las condiciones de diseo, que
rpidamente afectan la geometra restringida que imponen los labes.

33 | P g i n a
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

Aunque el difusor con labes restrinja el rango operativo


del TC, tiene mucha aplicacin en situaciones donde la
eficiencia es muy importante.
Alabes orientables pueden utilizarse para reducir los
efectos del funcionamiento fuera de diseo, pero por su
complejidad constructiva y operativa, no son muy
empleados.

c) Prerrotacin del flujo en la entrada del rotor: Como ya se vio, la prerrotacin positiva dirige el
fluido en la misma direccin de la rotacin, con el fin de reducir la velocidad en la entrada del
inductor, esto reduce la energa transferida y la presin alcanzada, pero tiene tambin el efecto
de ampliar el rango de estabilidad operativa del TC.

La pre-rotacin negativa, no es muy utilizada, aumenta la presin lograda, pero aumenta la


velocidad en la entrada, por otro lado tiene un efecto de reduccin del rango operativo estable
del compresor.

Algunas causas externas al diseo del compresor, que puede causar surge:

a) Restriccin en la succin o en la descarga de un sistema


b) Cambios en la presin, temperatura o composicin del gas de proceso (ver figura)
c) Suciedad interna del compresor
d) Malfuncionamiento de los IGV
e) Mala distribucin de carga y operacin en paralelo con otros compresores.

Efecto de cambio en la composicin del gas

34 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

3.17 SISTEMAS DE CONTROL DE SURGE

Los sistema de deteccin y control de surge, se pueden dividir en dos grupos Sistemas Estticos y
Sistemas dinmicos.

Sistemas Estticos: Son los ms utilizados. En estos sistemas no se monitorea el fenmeno de surge,
sino las variables del proceso que pueden inducir el surge.
En todos los casos para evitar la produccin del fenmeno indeseado, lo que se hace es abrir una
vlvula de venteo que aumenta el caudal que pasa a travs del compresor, enviando el gas a la
atmsfera si el gas lo permite, o recirculndolo a la admisin del compresor (en algunos casos previa
refrigeracin).
Los sistemas pueden estar orientados al control de la presin o al control del caudal.

Sistema Antisurge con control de presin:

Sistema Antisurge con control de caudal:

35 | P g i n a
03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

Sistemas dinmicos:

An en desarrollo, tratan de detectar el flujo inverso


que se produce en la capa lmite.

36 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Aplicaciones

Compresor Una sola etapa.

Compresores Centrfugos de varias etapas.

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03 Turbomquinas Centrfugas. Compresores

Compresor centrfugo, 5 etapas, carcasa partida horizontal.

Compresor de tres etapas, con refrigeracin entre etapas

Compresor de varias etapas con refrigeracin entre etapas

38 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Compresor centrfugo de Turbojet TCC rotor 3D

Con carcaza azul, TCC de un Sobrealimentador de un MCI

Bibliografa:
- Mataix Turbomquinas Trmicas
-
Dixon - Fluid Mechanics and Thermodynamics of Turbo Machinery.
- Boyce Gas Turbine Handbook

39 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

04 Turbomquinas
Centrfugas.
Turbina radial

Apunte De Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez


17/01/2017
04 Turbomquinas Centrfugas. Turbina radial

4 Turbomquinas Centrfugas
Turbina Radial
4.1 TURBINAS RADIALES

Un Turbina Radial (TR) es una Turbomquina Trmica Motora que utilizando la energa de un fluido
compresible (Gas/ vapor), entrega Energa mecnica en el eje.

Las TR son mquinas rotativas dinmicas cuyo funcionamiento responde al Teorema de Euler.

Las TR que estudiaremos, son utilizadas para aplicaciones donde el caudal que circula es muy bajo,
como por ejemplo es el caso de los Turbosobrealimentadores de los motores de combustin interna.
La TR es una mquina compacta, con dimetros de rotor que no exceden los 250mm, y que trabaja
normalmente a muy altas velocidades de giro 20000 a 140000 rpm. Otra exigencia que debe soportar es
la temperatura del fluido que en general, por el tipo de aplicacin a la que estn destinadas, es muy
alta.

Si bien existen distintos tipos, estudiaremos las TR en las que el fluido entra en forma radial a 90 y
sale axialmente.
La TR con entrada a 90 es un TM constructivamente similar al TCC, en la que el fluido circula en la
direccin inversa y el rotor gira tambin en direccin inversa.

El gas entra en la Voluta cuya seccin es decreciente a medida que el gas pasa a travs de ella.
Cuando el fluido toma contacto con los labes fijos que funcionan como toberas, se acelera, y modifica
su direccin preparndose para ingresar al rotor.
Las toberas aumentan la energa cintica del gas y lo orientan para que ingrese al rotor de la forma ms
eficiente (el ngulo es de aprox. 70con respecto a la radial).

En algunas TR los labes fijos son ajustables en su posicin para adecuar el funcionamiento a distintas
condiciones operativas relacionadas con el caudal de gases que circulan por la TR.

2|Pgina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte De Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

En algunas TR no hay labes que guen al fluido, sino un pasaje de seccin decreciente como un
difusor sin labes de un TC.
Tanto la voluta como este espacio de seccin decreciente con o sin labes, tienen el efecto de una
tobera, donde el fluido pierde presin esttica y gana velocidad.
En el rotor el fluido ingresa con una energa cintica y una energa esttica. En el paso por el rotor se
produce una transferencia de cantidad de movimiento de modo que la energa cintica obtenida en el
estator, se transforma en trabajo mecnico en el eje.
Adems en el rotor el fluido transforma su energa esttica remanente, que se transfiere como trabajo
mecnico en el eje.

El rotor posee labes curvados en la salida de modo de cambiar la direccin del fluido de radial a
axial.
Los rotores utilizados en general son del tipo semiabierto y con labes radiales en la entrada. La razn
de que sean radiales, es que los labes estn sujetos a altos niveles de tensin por las fuerzas
centrfugas producto de las altas revoluciones, y tambin por la alta temperatura del gas. El diseo
radial soporta mejor esta exigencia mecnica. Aunque labes curvados pudieran tener mejor
performance, se evita su utilizacin por las tensiones adicionales que incorpora el diseo curvado.

Como se puede observar en la figura anterior, en la salida de la TR es comn incorporar un difusor o


exductor. La funcin del difusor es recuperar parte de la energa cintica que dejara el rotor si no
tuviera difusor. El difusor axial contribuye a que el fluido entregue ms energa al rotor de la turbina
(ver 4.5 Efecto del Difusor).

En la figura siguiente se observa la evolucin de entalpas, presin, y energa dinmica en la TR.


Siendo 1 la entrada a las toberas, 2 la entrada al rotor y 3 la salida del rotor.

3|Pgina
04 Turbomquinas Centrfugas. Turbina radial

4.2 TRINGULOS DE VELOCIDAD

En el tringulo de velocidad de entrada, W2 est dibujada radial siguiendo perfectamente el perfil del
labe y suponiendo que no hay ngulo de incidencia, por lo tanto forma una ngulo de 90 con U2.

En la salida C3 es totalmente axial. Esta configuracin con W2 radial y C3 axial, es tpica y se denomina
Diseo nominal.

4.3 DIAGRAMA H-S

El diagrama muestra la evolucin del fluido en una


TR con difusor.

El punto 1 representa la entrada a la zona de


toberas, el punto 2 salida de toberas y entrada a
rotor, el punto 3 la salida del rotor y entrada a
difusor, y el punto 4 la salida del difusor.

En el estado 1 tenemos, presin p1, velocidad C1,


entalpa h1, entalpa de remanso h01, presin de
remanso p01.

En la tobera se mantiene la entalpa de remanso


h01 = h02, si la evolucin es con prdidas, la entalpa
esttica cae de h1 a h2, la presin cae a p2, la
velocidad crece a C2, y la presin de remanso cae a
p02.

Como h01=h02, h1 h2 = (C22 C12)

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte De Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

En el rotor la presin cae de 2 a 3, y si la evolucin es con prdidas se llega al estado 3, la velocidad se


reduce a C3, entalpa cae de h2 a h3 por la reaccin del rotor, y la entalpia de remanso ahora es h03.

Por Euler h2 h3 = [ (U22 U32) + (W32 W2)]

En el difusor, la entalpa de remanso se mantiene constante h03=h04, la presin crece de p 3 a p4, y la


velocidad se reduce de C3 a C4.

Si h03=h04, h3 h4 = (C32 C42)

El trabajo realizado por el fluido en el rotor es: e = U2 C2t U3 C3t = h01- h03

O tambin puesto de otra forma: e = [ (U22 U32) + (W32 W2) + (C22


C32)]

Para el caso del Diseo nominal con W2 radial y C3 Axial, si aplicamos Euler tenemos:

e = U2 C2t U3 C3t Pero C3t =0 y C2t = U2 entonces e = U22

4.4 EFICIENCIA DE LA TR

Es la relacin entre la energa que entrega el fluido en un proceso ideal isoentrpico, y la energa real
entregada por el fluido en el proceso no ideal.

Energa Ideal: eI = h01 h03ss (TR sin difusor, sino sera h01 h04ss)
Energa Real: eR = h01 h03 (TR sin difusor, sino sera h01 h04)

La eficiencia isoentrpica queda entonces


h01 h03

h01 h03SS

Esta eficiencia tiene en cuenta el fluido y la energa que ste entrega, teniendo en cuenta las prdidas
que sufre el fluido en su paso por el rotor, estas prdidas son las prdidas internas de la TR.

4.5 GRADO DE REACCIN DE LA ETAPA

En una TR la cada de entalpa esttica del fluido comienza en el estator y se completa en el rotor.
El grado de reaccin mide qu parte de esa cada total se realiz en el rotor y que parte en el estator.

Considerando los siguientes subndices: (1) Entrada a las Toberas, (2) Entrada al rotor, (3) Salida del
rotor

h2 3 h2 h3
R
h1 3 h1 h3

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04 Turbomquinas Centrfugas. Turbina radial

R = 0 Todo la cada de presin se dara en las toberas del estator, el rotor solo solo absorbe la
velocidad absoluta del fluido ganada en el estator, pero no reduce la presin. (Accin)
R=1/2 La presin cae 50% en el estator y 50% en el rotor.
R= 1 Todo el aumento se producira en el rotor.

Para la TR, el grado de reaccin toma valores de 0,5 o en el entorno cercano de este valor.

4.6 EFECTO DE LA INCLUSIN DE UN DIFUSOR EN LA SALIDA DE LA TR

En la siguiente figura se aprecia el efecto del difusor en la salida de una etapa de una turbina (axial en
este caso).

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte De Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

El grfico siguiente es equivalente al anterior, pero muestra evoluciones ideales. En un mismo grfico
se observan las evoluciones ideales en una turbina sin difusor y una turbina con difusor.

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04 Turbomquinas Centrfugas. Turbina radial

4.5 APLICACIONES

Bibliografa:
- Mataix Turbomquinas Trmicas
-
Dixon - Fluid Mechanics and Thermodynamics of Turbo Machinery.

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

5 Turbomquinas Axiales.
Compresor Axial

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez


17/01/2017
5 Turbomquinas Axiales. Compresor Axial

5 Turbomquinas Axiales

Compresor Axial
5.1 TURBOCOMPRESOR AXIAL

El compresor axial comprime el fluido de trabajo en un proceso que comprende primero una
aceleracin de fluido, producida por una fila de alabes vinculados al rotor (rotricos), y posteriormente
la conversin de la velocidad ganada en un aumento de presin (Difusin) que se produce en parte el
rotor y en parte en una fila de alabes estacionarios (Estatricos).

Un compresor consiste de varios elementos que trabajan en conjunto para lograr aumentar la presin
del fluido:
1) Una fila de alabes estacionarios frecuentemente usada en la entrada al compresor, denominados
Inlet Guide Vanes (IGV) asegura que el fluido ingrese en la primera etapa del compresor, con el ngulo
apropiado. Tambin tienen la posibilidad en algunos diseos de cambiar el paso, y pueden ajustarse a
determinadas condiciones para modificar el caudal del compresor.

2) Un conjunto de alabes rotricos seguido de una fila de labes estatricos, formando una etapa del
compresor. El compresor axial puede tener varias etapas. Los labes rotoricos estn fijados al tambor o
rotor, mientras que los labes estatricos estn fijados a la carcasa.

3) En algunos casos en la salida del compresor, se coloca otra fila de alabes estacionarios que funcionan
como difusores y controlan su velocidad (EGV Exit gas Vanes).
En el compresor axial el aire pasa de una etapa a la otra, aumentando levemente su presin. En cada
etapa se produce incrementos de 1,1:1 a 1,4:1, pero estos incrementos se realizan a una alta eficiencia
(88- 92%).
El uso de mltiples etapas permite lograr relaciones de compresin de hasta 30:1 en compresores
industriales (TG).

1- Alabes Fijos estatricos


2- Carcaza externa
3- Rotor
4- Alabes mviles rotricos
5- IGV
6- EGV

2|P gina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

En esta figura un poco ms real que la anterior, se observa la reduccin del largo de los labes y de la
seccin anular, a lo largo del compresor.
Esta reduccin de rea compensa los incrementos de densidad del fluido a medida que es comprimido,
permitiendo una velocidad axial aproximadamente constante.
Se puede apreciar tambin la forma constructiva del tambor y los sellos laberinticos en la zona de alta
presin, para evitar fugas entre la carcasa y el eje.

5.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.

El rotor transfiere al fluido la energa mecnica recibida, aumentando su presin esttica y su


energa cintica. La energa cintica del fluido que sale de la fila de labes rotricos, se transforma en
presin en los labes estatricos que funcionan como difusores.
La figura muestra la variacin de la velocidad y presin del fluido a travs de las distintas etapas del
compresor.

5.3 NOMENCLATURA DEL LABE. TEORIA ALAR.

Como los labes de los compresores axiales poseen un perfil alar, mucho de la teora e
investigacin relacionada con los compresores, se basa en estudios realizados en perfiles alares
aislados.
La nomenclatura y mtodo de describir la forma de los labes de los compresores, son casi idnticos a
los de un ala de avin.

3|P gina
5 Turbomquinas Axiales. Compresor Axial

Alabe aislado
El perfil alar es curvado, cncavo (lado de presin) en un lado, y convexo (lado de succin) en el otro.
En compresores el rotor gira hacia el lado cncavo del labe.
El borde que enfrenta al fluido es el borde de ataque, el opuesto es borde de salida o de estela.
La lnea que une estos dos puntos es la Cuerda del labe, t en la figura.
La lnea equidistante entre las dos superficies se llama Lnea media (Camberline).
Si se traza la tangente a la lnea media en cada extremo, estas rectas forman un ngulo llamado
Desviacin del labe o Curvatura del labe (Camber angle), en la figura .

Sustentacin y Arrastre Fuerzas sobre el labe


Cuando un perfil alar es paralelo a una corriente de fluido, el flujo se divide alrededor del perfil,
separndose en el borde de ataque y volvindose a juntar en el borde de estela, no sufriendo ninguna
desviacin permanente. Si el perfil est bien diseado, el flujo no experimenta turbulencia significativa.
Si el perfil presenta un ngulo con respecto a la corriente fluida (ngulo de ataque), se crea una
perturbacin en el flujo, que puede sufrir un cambio de direccin. La perturbacin mayor se produce
aguas abajo del perfil.

En el perfil aparecern fuerzas que provocarn una resistencia o arrastre D (en la direccin del flujo),
y una sustentacin L (normal al flujo).

Circulacin: La aparicin de la sustentacin puede explicarse en


fluidos ideales por la teora de la circulacin.

El valor de esta fuerza L est dado por: L = c donde es la


Circulacin, dada por la integral de superficie de la velocidad
tangencial del flujo sobre la periferia del cilindro.

4|P gina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Por el teorema de Kutta-Joukovsky la


Circulacin queda:

c t sen

Donde: t es la cuerda del alabe


c la velocidad del fluido

La Sustentacin por unidad de longitud de envergadura L = c c2 t sen

Coeficientes de sustentacin y arrastre


Tanto NACA como NASA, y otras organizaciones en distintos pases, han catalogado estudiado y
experimentado con gran cantidad de perfiles alares de distinta geometra.
En los tneles aerodinmicos se mide con balanzas especiales las fuerzas de sustentacin y arrastre en
modelos a escala del prototipo.
En un perfil de una geometra dada se definen los siguientes coeficientes adimensionales:

Coeficiente de Sustentacin

CL = L / A c2 Siendo c2 la presin dinmica sobre el perfil


El rea es A= b . t

Coeficiente de Arrastre

CD = D / A c2
L D
Se observa que
CL CD
Para el caso del Coeficiente de Sustentacin, por teora de circulacin: L c2 t sen

c 2 t sen 2
Reemplazando queda: CL sen
1 b
b t c2
2

El Coeficiente de Sustentacin, por unidad de longitud de envergadura (b = 1):

CL = 2 sen

Estos coeficientes pueden ser determinados en un tnel de viento para un determinado perfil alar y
graficar la relacin entre ambos (diagrama polar) y la relacin con el ngulo de ataque.

En la figura siguiente se observa la Variacin del coeficiente de sustentacin CL con el ngulo de


ataque.
En la figura, A representa distintas reas pero con la misma relacin de aspecto (b/t).

5|P gina
5 Turbomquinas Axiales. Compresor Axial

CL en funcin del ngulo de ataque Diagrama Polar (Cl vs Cd)

Se observa cmo la variacin del ngulo de


ataque modifica la distribucin de presiones
en el perfil, y en consecuencia la
sustentacin, indicada en la figura con un
vector.

Stall o Prdida de Sustentacin


Para ngulos de ataque positivos el gradiente de presin sobre la cara superior es negativo, es decir, la
presin aumenta (es menos negativa) al pasar del borde de ataque al de fuga.

El flujo sobre la cara superior enfrenta un incremento de presin y se desacelera, particularmente cerca
de la superficie, lo que provoca el engrosamiento de la capa lmite y su eventual separacin de la
superficie.

Esto es lo que se denomina entrada en prdida, situacin en la que en la parte superior del perfil se
forman movimientos turbulentos y el flujo principal se separa del perfil.

La depresin en la cara superior del perfil desaparece debido a que el flujo ya no sigue la forma
aerodinmica del perfil, y la sustentacin decae.

6|P gina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

5.5 ALABES EN CASCADA

La investigacin en compresores est relacionada principalmente con la interrelacin de un


labe con otro, para lo cual los labes se estudian colocados en fila para simular el rotor o estator del
compresor. Esta forma de ubicacin de los labes se denomina cascada.
Cuando los labes se disponen en cascada como en el caso de un compresor, aparecen otros
parmetros importantes a tener en cuenta:
S: Paso
Angulo del labe
a1 y a2: son los ngulos de entrada y salida del fluido, medidos en relacin al eje del compresor
es el ngulo de desviacin
I: es el ngulo de incidencia

5.5 FUERZAS EN UN LABE EN CASCADA

A travs de los coeficientes de sustentacin y arrastre se pueden conocer las fuerzas L y D, que
proyectadas en las direcciones tangencial (y) y axial (x) nos dan las fuerzas sobre el labe y sobre el
rotor.
La fuerza tangencial nos dar el par torsor sobre el rotor, la fuerza axial debe ser compensada por
pistones de compensacin de empuje axial y cojinetes de empuje.
A travs de los coeficientes de sustentacin y arrastre se pueden conocer las fuerzas L y D, que
proyectadas en las direcciones tangencial (y) y axial (x) nos dan las fuerzas sobre el labe.

7|P gina
5 Turbomquinas Axiales. Compresor Axial

La fuerza tangencial nos dar el par torsor sobre el rotor, la fuerza axial debe ser compensada por
pistones de compensacin, de empuje axial y cojinetes de empuje.

Fx L cos Dsen es equivalente al o m de la figura


D L cD
Como Fx L cos L sen
cD cL cL
c
Fx L cos 1 D Tan
cL

L Ca 2
Como cL (w es equivalente al w m ) Y ademas w2 =
1
w2 A cos2
2

cL Ca 2 b t cos cD
Reemplazando queda: Fx 1 Tan
2cos 2
cL

Nos da la fuerza tangencial sobre el labe en funcin de parmetros caractersticos del perfil y la
velocidad axial del fluido.

5.6 TRINGULOS DE VELOCIDADES

Los diagramas de velocidad para una etapa de un TCA se dan en la figura siguiente:

En una etapa de un compresor normal las velocidades absolutas y la direccin de los flujos en la salida
de la etapa y en la entrada de la etapa, son iguales (C1m = C3m).

El flujo proveniente de una etapa anterior (o de las paletas de gua IGV) tiene una velocidad C1 y
direccin 1; restando vectorialmente la velocidad U de los labes, da la velocidad relativa W1 de
entrada, con un ngulo 1.

8|P gina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

El proceso en el rotor es un proceso adiabtico en el que se transfiere trabajo al fluido. El fluido llega a
los labes del rotor con una velocidad absoluta C1, y atraviesa los conductos divergentes formados por
los labes del rotor, que ceden energa mecnica al fluido aumentando su energa cintica y su presin
esttica.

Por la forma de los labes del rotor, el flujo toma un ngulo 2 en la salida con una velocidad relativa
W2. Sumando vectorialmente la velocidad U del labe con W2, da la velocidad absoluta C2 con un
ngulo 2.
El fluido sale del rotor con una velocidad relativa W2< W1 y una velocidad absoluta C2 > C1, debido a
la energa cedida por el rotor.

Los labes del estator desvan el flujo hacia el eje y la velocidad de la salida es C3 con un ngulo 3.
Para una etapa normal C3=C1 y 3=1
El fluido atraviesa los conductos divergentes que forman los labes del estator desacelerndose y
aumentando consecuentemente su presin esttica.

El cambio en las velocidades relativas W1 y W2 en el rotor produce difusin, es decir aumento de


presin. El aumento de las velocidades absolutas C1 y C2 producir posteriormente en el estator un
aumento de presin.

La relacin entre la cantidad de energa cintica transformada en presin en el rotor y la transformada


en presin en el estator, nos dar el grado de reaccin del compresor, y determinar las caractersticas
del compresor y la eficiencia de la etapa.

Existe otra nomenclatura muy extendida en la bibliografa que considera los ngulos y de las
velocidades absolutas y relativas, con respecto a la direccin axial (eje del compresor).

9|P gina
5 Turbomquinas Axiales. Compresor Axial

5.7 ECUACIN DE LA ENERGA

e = U2 C2t U1 C1t = U (C2t C1t)


De los tringulos de velocidad, considerando Ca constante y los ngulos tomados con respecto a U:
C1t = U W1t = U - Ca cotg 1
C2t = U W2t = U - Ca cotg 2

Reemplazando e = U Ca (cotg 1 cotg 2)

De la ecuacin se observa que en el aumento del salto entlpico por escalonamiento tiene una
influencia muy importante la velocidad tangencial del labe (U), la velocidad axial del fluido (Ca), y
por supuesto los ngulos de los labes.

Por otro lado, considerando


1- Entrada de rotor
2- salida de rotor
3- Salida de estator

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Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Se puede plantear:
En la Etapa e h03 h01 h02 h01 U C2t C1t
En el Rotor
Por una derivacin de la ecuacin de Euler (Ver Cap. 2) en el rotor se conserva la entalpa relativa
de remanso, por lo tanto: h0REL1=h0REL2
1 1
h1 W12 h2 W2 2
2 2
En el Estator
Y en el estator se conserva la entalpa de remanso, por lo tanto
1 1
h2 C2 2 h3 C32
2 2

5.8 DIAGRAMA H-S PARA UN TC AXIAL

El siguiente diagrama muestra el proceso de compresin ideal y real de una etapa de un


compresor axial.

5.9 EFICIENCIA DE LA COMPRESIN

Es la relacin entre la energa que absorbera el fluido en un proceso ideal isoentrpico, y la energa
real absorbida por el fluido en el proceso no ideal.
En este caso el rendimiento isoentrpico total-total queda:
h03SS h01

h03 h01

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5 Turbomquinas Axiales. Compresor Axial

En forma aproximada, si las diferencias entre las velocidades C3 y C1 son muy pequeas, se puede
poner la eficiencia en funcin de las entalpas estticas:
h3SS h1
st
h3 h1
Estas eficiencias tienen en cuenta el fluido y la energa que ste absorbe, teniendo en cuenta las
prdidas que sufre el fluido en su paso por el rotor, estas prdidas son las prdidas internas del TC.

5.10 PERDIDAS EN EL TCA

a) Prdidas de superficie: debidas al rozamiento del fluido con los labes fijos y mviles.
b) Prdidas de Forma. Por desprendimiento de capa lmite, y formacin de torbellinos
c) Prdidas de choque: por ngulos de incidencia especialmente en condiciones operativas
fuera de las de diseo.
d) Perdidas intersticiales internas: debido a las prdidas por los espacios entre la carcasa y los
bordes de los labes, y los espacios entre los bordes de los labes fijos y el rotor.
e) Prdidas por rozamiento de disco: rozamiento con el fluido de los discos del rotor que
sostienen los labes.

5.11 RELACIN DE COMPRESIN

La relacin de compresin de una etapa de compresin de un TCA, ser:


E = p3/p1 = p2/p1 . p3/p2

El compresor axial tiene varias etapas, la relacin de compresin total ser el producto de las relaciones
de compresin de cada una de las etapas.
E = E1 . E2 . E3 En

5.12 GRADO DE REACCIN

En un TCA el aumento de entalpa esttica del fluido comienza en el rotor y termina en el difusor. El
grado de reaccin mide qu parte del aumento total se realiz en el rotor y que parte en el estator.

Definimos como grado de reaccin a la relacin entre el aumento de entalpia esttica producida en el rotor y el
aumento de entalpa esttica total para la etapa.
R = h Rotor / h Total

Considerando los siguientes subndices: (1) entrada al rotor, (2) Salida rotor, (3) Salida difusor
h1 2 h2 h1
R
h1 3 h3 h1

R=0 Todo el aumento de presin se dara en los labes fijos del estator. El rotor no incrementa la
presin. (Accin)
R=1/2 La presin aumenta 50% en el rotor y 50% en el estator.
R= 1 Todo el aumento se producira en el rotor.

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Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

El grado de reaccin de un turbocompresor axial podra tener un valor cualquiera comprendido entre
0 y 1 e incluso tomar valores menores que 0 y mayores que 1.
Los valores ms frecuentes se encuentran entre 0,4 y 1. Valores inferiores a 0,5 son posibles, pero
resultan altas velocidades (M>1) en los labes estatricos, causando grandes prdidas.

5.13 EFECTO DEL GRADO DE REACCIN EN LOS TRINGULOS DE VELOCIDADES

El caso a), muestra una etapa


simtrica de un TCA. Los labes y su
orientacin en el rotor y estator, son
imgenes reflejadas. En este
escalonamiento C1=W2 y C2= W1. El
grado de reaccin es de 50%.

El caso b), es un tringulo de


velocidades para un grado de
reaccin mayor a 0,5. El tringulo se
inclina hacia la derecha, o en el
mismo sentido que U.
De esta forma, se reduce la
diferencia de velocidades absolutas y
crece la diferencia de velocidades
relativas.

El caso c), es un tringulo de velocidades para un grado de reaccin menor a 0,5. El tringulo se inclina
hacia la izquierda, o en el sentido contrario a U.
De esta forma, se reduce la diferencia de velocidades relativas y crece la diferencia de velocidades
absolutas, el escalonamiento tiende a la accin.

Otra forma de ver el grado de reaccin y los tringulos de velocidad. Forma Polar.

De la misma forma el tringulo se inclina en el sentido de U, con el aumento del grado de reaccin.
Es interesante ver los dos casos caractersticos de R=1 y R=0.

Para R=1, C1=C2 y toda la presin crece en el rotor, por disminucin de velocidad relativa W.

13 | P g i n a
5 Turbomquinas Axiales. Compresor Axial

Para R=0, W1=W2 (etapa de accin), y toda la presin crece en el estator transformando en presin el
aumento de velocidad absoluta producido en el rotor.

5.14 TIPOS DE ESCALONAMIENTOS MS UTILIZADOS

Hay tres tipos de escalonamientos que son los ms caractersticos y utilizados:


1 - Escalonamiento simtrico: R= 0,5
2 - Escalonamiento sin rotacin a la entrada: 0,5 < R < 1
3 - Escalonamiento con contrarrotacin (a la entrada): R > 1. Este tipo de escalonamiento se suele
disear para la salida del rodete axial, 2 = 90.

Escalonamiento simtrico:
En este escalonamiento C1=W2 y C2= W1. El grado de reaccin es de 50%. La primera etapa debe tener
IGV para producir el correcto ngulo de entrada de C1.
El aumento de presin de divide en partes iguales en rotor y estator, con lo cual la compresin es ms
uniforme, y permite un mayor AP por etapa y menos etapas para igual Aptotal, lo que da un
compresor ms liviano. Hay una mejor distribucin de la carga mecnica sobre el compresor.

Por la componente tangencial de C1, resulta menor la velocidad relativa W1, no presentndose
problemas de altas velocidades (M>1) en la entrada. Esto permite trabajar con velocidades axiales (Ca)
y velocidades del labe (U) mayores. Al ser altos U y Ca, el aumento de presin en la etapa ser
importante y el caudal tambin, dando un compresor de pocas etapas, alta potencia, y reducidos peso
y tamao.

La desventaja es la prdida de salida dada por la componente axial de C3 que es elevada. Por este
motivo se aprovechan sus ventajas para aplicaciones areas.

Escalonamiento sin Rotacin a la Entrada:


La mayor parte del aumento de presin se produce en el rotor porque el grado de reaccin es mayor de
0,5.

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La ventaja de una etapa con reaccin mayor de 0.5 es la baja prdida de salida debida a una baja
velocidad axial en la salida, y baja velocidad del labe. Se han obtenido mejores eficiencias con este
escalonamiento que con el simtrico.

Por la forma del tringulo de velocidades, al ser C1 axial, W1 debe ser mayor, pudiendo acercarse a
valores cercanos a M=1. Para evitar esto, es necesario que las velocidades axiales y la velocidad de los
labes sean reducidas para que el M sea menor que 1 en la entrada.
Las desventajas son un bajo aumento de presin en la etapa, se requieren ms etapas para el mismo
AP, dando un compresor ms pesado.
Se usa en aplicaciones estacionarias, donde el tamao no es una limitacin tan importante y la
eficiencia s lo es.

Escalonamiento con contra-rotacin:


El grado de reaccin es mayor que uno. La salida de la velocidad absoluta del fluido C2 es
generalmente axial. Todo el aumento de presin se d en el rotor. Si R>1, el estator no aumenta la
presin sino que la reduce un poco. La ventaja del escalonamiento es la baja velocidad axial y de los
labes, resultando en una mnima prdida por salida. Este diseo produce una mquina pesada, de
muchas etapas de gran dimetro. Solo es apto para aplicaciones estacionarias de bajo caudal y bajas
relaciones de compresin.

Como sntesis:
Los turbocompresores axiales de turbinas de gas de aviacin se caracterizan por tener grandes velocidades
perifricas; se utiliza el turbocompresor axial de = 0,5 que tiene la ventaja constructiva de utilizar el
mismo perfil de labe para la corona mvil y la corona fija, pudiendo realizar una compresin ms
uniforme

En las turbinas estacionarias, (sus velocidades perifricas son ms reducidas), se tiende a utilizar un
turbocompresor axial con elevado grado de reaccin.

15 | P g i n a
5 Turbomquinas Axiales. Compresor Axial

5.15 MAPA DE COMPRESOR

5.16 INESTABILIDAD DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR AXIAL

En el TCA la inestabilidad de funcionamiento es ms crtica que en el TCC. Se han detectado varios


fenmenos, que se enuncian a continuacin:

Bombeo Surge:
El fenmeno es similar al ya explicado para los TCC. Es un fenmeno que afecta a todo el sistema de
compresin.
Produce grandes fluctuaciones de presin y caudal que afectan la integridad del compresor y todo el
sistema de compresin, provocando vibraciones, desplazamientos axiales del rotor, daos a cojinetes, y
altas cargas mecnicas en todo el sistema.

Rotating Stall Prdida con desplazamiento:


Inestabilidad aerodinmica confinada a los internos del compresor, que se caracteriza por una
distorsin de las trayectorias del fluido en los pasos por los labes.
La formacin de zonas de flujo estagnado (stall cells) reduce o bloquean el flujo del fluido, cambiando
su trayectoria.
Resulta en elevadas vibraciones y altas temperaturas, provocando una cada importante de
perfomance (Ap) y eficiencia.
El fenmeno se restringe a una determinada zona del rotor, y esa zona va rotando en la direccin del
giro del rotor a una velocidad inferior, con lo cual para el rotor, la perturbacin se desplaza en sentido
inverso al de giro.

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Al igual que el surge puede ser provocada por una reduccin de caudal, cambio en la composicin del
gas, y tambin por un diseo no apropiado de los labes.
A diferencia del surge que solo se produce en fluidos compresibles, el stall se puede dar en
compresibles e incompresibles.

Individual Stall Prdida sin desplazamiento:


Es un caso poco comn que se produce cuando la prdida afecta a todos los labes de una rueda al
mismo tiempo. No implica mecanismos de propagacin de la inestabilidad.

Stall Flutter :
Fenmeno aeroelstico causado por autoexcitacin del labe que se encuentra con prdida (stall).
Ocurre debido al Stall del flujo alrededor de un labe. El fenmeno de stall produce vrtices en la
pared del labe, estos vrtices producen vibraciones, y si esas vibraciones coinciden con la frecuencia
natural del labe, se transmitirn amplificadas al labe que de esta forma puede sufrir daos
mecnicos.
Es una de las causas ms importante de fallas en labes.

Funcionamiento Fuera del Punto de Diseo


En la Figura siguiente se observa un escalonamiento de turbocompresor axial, funcionando
en tres condiciones distintas:

Slo en el primer caso, para un ngulo de ataque (= 0) no hay separacin y desprendimiento de


la corriente a la entrada (rendimiento ptimo).
En los otros dos casos, para
> 0 la separacin se verifica en la parte cncava
< 0 la separacin se verifica en la parte convexa

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5 Turbomquinas Axiales. Compresor Axial

La experiencia demuestra que los desprendimientos en la parte convexa, son ms peligrosos que en la
cncava.
La razn es que en el canal que forman los labes por efecto de la fuerza centrfuga hay una
compresin en la parte cncava, mientras que tiende a desprenderse la corriente en la convexa.
Estos desprendimientos que tienen lugar para caudales pequeos explican el fenmeno de bombeo
que se produce ms fcilmente en los turbocompresores axiales que en los centrfugos y que constituye
una de las mayores desventajas del primero. Cuando el bombeo de un turbocompresor axial dura un
cierto tiempo se puede producir la rotura de los labes.

5.17 APLICACIONES

18 | P g i n a
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Alabes de compresor Axial Compresor Axial en Turbina de gas

Compresor Axial en Turbinas de Gas y en


Turbojets para transporte areo.

Turbojet

Caractersticas principales del TCA, Comparacin con los TCC.

El turbocompresor centrfugo (TCC) tiene las siguientes ventajas sobre el turbocompresor axial (TCA):
- Mayor robustez y, por tanto, mayor confiabilidad en la explotacin.
- Mayor p por etapa, por lo tanto menor nmero de etapas a igual ptotal.
- Mayor facilidad de alojamiento de los sistemas de refrigeracin intermedia.
- Mayor estabilidad de funcionamiento, por lo que respecta al fenmeno de bombeo.

19 | P g i n a
5 Turbomquinas Axiales. Compresor Axial

El turbocompresor axial ofrece las siguientes ventajas con relacin al turbocompresor radial:
- Mejor rendimiento
-
TCA permite mayores p totales.
- Gran Capacidad para trabajar con grandes caudales y altas relaciones de compresin:
El turbocompresor axial tiene menor volumen, menor superficie frontal, y menor peso para
igualdad de gasto msico y de relacin de compresin. Esta ventaja es excepcionalmente
importante en aviacin, e histricamente constituy el estmulo para la evolucin del
turbocompresor axial con destino a los turborreactores. La ventaja se hace notoria en el campo de
las relaciones de compresin elevadas y grandes potencias. Por esta razn, los turbocompresores
de las Turbina de gas de gran potencia suelen ser axiales y los de las Turbina de gas de pequea
potencia, radiales.
Si la relacin de compresin es pequea, sta se puede lograr con un turbocompresor radial de un
nico escalonamiento, con lo cual el peso y volumen de la mquina ser menor que si se empleara
un turbocompresor axial, que necesariamente tendra que ser de varios escalonamientos.

La relacin de compresin por escalonamiento es:


- Escalonamiento turbocompresor radial: mxima realizable de 3 a 5; valores normales de 1,5 a 2,5
- Escalonamiento turbocompresor axial: mxima realizable de 1,5 a 2; valores normales de 1,05 a 1,2

Aunque el turbocompresor axial tiene mejor rendimiento que


el radial, es mucho ms sensible a las variaciones de la carga,
y su rendimiento disminuye ms rpidamente al variar las
condiciones de funcionamiento con relacin al punto de
diseo.

La curva de rendimiento en funcin del gasto msico del


turbocompresor radial es ms plana (horizontal) que la del
turbocompresor axial.

En la figura siguiente se indican las curvas caractersticas relacin de presiones en funcin del caudal
volumtrico a la entrada de la mquina, a diferentes nmeros de revoluciones, correspondientes a un
turbocompresor radial y axial respectivamente.

En el punto nominal o de diseo, que viene determinado por el caudal volumtrico nominal y la
relacin de presiones nominal, el rendimiento es mximo, siendo en general, ms elevado en el
turbocompresor axial.

El TCC tiene una zona de funcionamiento estable mayor. La lnea punteada es el lmite de
funcionamiento estable o lmite de (surge) bombeo. Tanto para los TCC como para los TCA, al
disminuir el caudal por debajo del lmite se originan inestabilidades aerodinmicas que provocan el
desprendimiento de la capa lmite con inversin de flujo, acompaado de vibraciones y ruido.

Por lo visto el TCA es ms sensible a este fenmeno

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El turbocompresor centrfugo de admisin simple se puede disear desde caudales mnimos de 500
m3/h, mientras que los de admisin doble pueden alcanzar caudales de 290.000 m3/h.
Los turbocompresores axiales exigen caudales mnimos superiores a los 14.400 m3/h y se pueden
construir para caudales superiores a 1.000.000 m3/h.

Estos datos de caudales son referenciales y apuntan a mostrar las diferencias entre los dos tipos de
compresores, pudindose encontrar en la prctica equipos que excedan en ms o en menos los rangos
mencionados.

Bibliografa:
- Mataix - Turbomquinas Trmicas.
-
Dixon - Fluid Mechanics and Thermodynamics of Turbo Machinery.
- Boyce - Gas Turbine Engineering Handbook
-
F. White - Fluid Mechanics.
-
Shames - Mecnica de fluidos.
- Rolls Royce - The Jet Engine

21 | P g i n a
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6 Turbomquinas
Axiales Turbina Axial

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18/01/2017

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6 Turbomquinas Axiales Turbina Axial

6 Turbomquinas Axiales

Turbina Axial
6.1 TURBINA AXIAL

La Turbina axial es una turbomquina trmica motora que aprovecha la energa de un fluido
para obtener energa mecnica en un eje. Las dos aplicaciones mas difundidas de esta TM, son la
Turbina de Vapor, y la Turbina de Gas, la cual utiliza como fluido de trabajo gases de combustin.

En la figura vemos un esquema simplificado de una Turbina axial donde se observa:


- Un rotor con labes rotricos mviles, que descansa sobre cojinetes.
- Una carcaza que contiene a los labes estatricos fijos, a los conductos de entrada y salida, y a
los sellos entre las carcaza y el eje para que no se fugue el fluido al exterior (ge).

Estn indicadas las prdidas internas de fluido en los labes estatricos (gi) y en los rotricos
(gi)
Se indican los puntos de entrada a una etapa (0) que es la entrada a la rueda de labes
estatricos, la entrada a la rueda de labes rotricos (1), y la salida de la rueda de labes
rotricos (2) que es tambin la salida de la etapa.

6.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.

Una etapa de turbina est compuesta por una rueda estatrica de labes fijos y una rueda rotrica de
labes mviles.
En la rueda de labes estatricos, tambin llamada rueda de toberas, la entalpa del fluido se
transforma total o parcialmente en energa cintica. En la rueda de labes mviles rotricos, podra
seguir transformndose la entalpia del fluido, en energa cintica, dependiendo del tipo de labe, y
fundamentalmente se produce la transferencia de energa del fluido al rotor, por transferencia de la
cantidad de movimiento.

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Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Variacin de la presin y velocidad en la etapa:


Presin. En su paso por la rueda de labes fijos, se produce la cada de entalpa y de presin del fluido,
luego podr continuar reducindose, o mantenerse constante en su paso por los labes mviles.

Velocidad Absoluta del vapor C: La velocidad absoluta del vapor aumenta en los labes fijos o toberas,
debido a la disminucin de la entalpa y presin. Luego, en los labes mviles, como el fluido
transfiere su energa cintica a la rueda de labes, la velocidad absoluta disminuye.

Velocidad relativa del vapor W: Es muy importante lo que suceda con esta velocidad, porque su
evolucin est determinada por el tipo de turbina y perfil de labe. En algunas turbinas como las de
accin, en el caso ideal, el vapor atraviesa los labes sin modificar su velocidad, mientras que en la
realidad se producen prdidas que reducen la velocidad del vapor por rozamiento siendo W 2<W1. En
otras turbinas como las de reaccin, la velocidad relativa aumenta en su paso por el labe, de modo
que W2>W1.

6.3 DIAGRAMA H-S PARA UNA TURBINA AXIAL

El siguiente diagrama muestra el proceso de expansin ideal y real de una etapa de una turbina axial.

Una etapa de turbina est constituida por una fila de


labes fijos, y una rueda de labes mviles. En la figura
tenemos 1: Entrada a la Turbina, o a la rueda de labes
fijos; 2: Salida de fijos y entrada a la rueda mvil; 3: salida
de la rueda mvil.
Los tringulos de velocidades se establecern en los
puntos 2 y 3, entrada y salida de rueda mvil.

El diagrama muestra una turbina en la que en los labes


fijos, el fluido transforma entalpa en energa cintica,
pero no totalmente. La rueda mvil termina la
transformacin de entalpia. Por eso se observa cada de
entalpa en rueda fija y mvil. Por lo tanto la turbina
tendr un grado de reaccin distinto de cero (Ver mas
adelante grado de reaccin y tipos de turbinas)

En 1 el fluido tiene una velocidad muy baja C1, de entrada a la turbina, por otro lado la entalpia y la
presin y temperatura son mximas. El punto 01 indica la energa total del fluido.

De 1 a 2 los labes fijos funcionan como tobera acelerando el fluido a costa de entalpa.

En 2, el fluido tiene la velocidad C2, que por tringulos de velocidad, compuesta con U2 dar W2.

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6 Turbomquinas Axiales Turbina Axial

6.4 GRADO DE REACCIN

En una Turbina la cada de entalpa esttica del fluido comienza en el estator y puede continuar en el
rotor. El grado de reaccin mide qu parte de la cada total se realiz en el rotor y que parte en el
estator.
Definimos como grado de reaccin a la relacin entre la cada de entalpia esttica producida en el
rotor y la cada de entalpa esttica total para la etapa.
R = h Rotor / h Total

Considerando los siguientes subndices: (1) Entrada Estator, (2) Entrada rotor, (3) Salida Rotor
h2 3 h2 h3
R
h1 3 h1 h3

R=0 Toda la cada de entalpa se da en los labes fijos del estator.


R=1/2 La entalpa cae 50% en el rotor y 50% en el estator.
R= 1 Toda la cada se producira en el rotor.

Si consideramos que en la etapa de turbina la evolucin es cercana a la isoentrpica, podemos poner:


p2 p3
R
p1 p3

De este modo, si la evolucin es cercana a la isoentrpica, el grado de reaccin mide qu parte de la


cada de presin del fluido en la etapa se da en el rotor.

Turbinas de Accin y Turbinas de Reaccin

De acuerdo al principio operativo de funcionamiento de la turbina, podemos clasificar las turbinas en


Turbinas de Accin y Turbinas de Reaccin.
Si la cada de presin del fluido se produce solamente en las toberas o ruedas fijas, se las denomina
Turbinas de Accin, tambin llamada de Impulso.
Si la cada de presin se distribuye entre los labes fijos y mviles se las denomina Turbinas de Reaccin.

Observacin: esta clasificacin tiene en cuenta la cada de presin, mientras que la definicin rigurosa
de reaccin tiene en cuenta la entalpia. Esto puede generar confusin entre los conceptos de accin,
impulso, cero reaccin, por lo que en el punto 6.6 se profundizar este tema.

El grado de Reaccin es por lo tanto un parmetro que determina la forma del perfil de los labes fijos
y mviles.
En la siguiente figura se observan las diferencias importantes que tienen las turbinas de accin y de
reaccin.

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

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6.5 TRINGULOS DE VELOCIDADES

Los diagramas de velocidad para una etapa de una Turbina Axial se dan en la figura siguiente que
muestra un caso general, con la notacin coincidente con el diagrama h-S visto.
Otros tringulos de velocidades son ms especficos del tipo de turbina considerado, y consideran, 1 el
punto de entrada al rotor y 2 el punto de salida.

En el siguiente diagrama el flujo proveniente de una etapa anterior tiene una velocidad C1 y direccin
1. Sale de la rueda de alabes fijos que se comportan como toberas, con velocidad C2 mayor por la cada
de entalpa. El ngulo de salida 2 coincide con el perfil de salida de los labes fijos.

Al entrar al rotor se compone el tringulo de velocidades con la velocidad U, dando el vector W 2, con
el ngulo 2, coincidiendo aproximadamente con el perfil del labe mvil.

El cambio en las velocidades relativas W2 y W3 en el rotor depender del perfil de labe seleccionado.

En el diagrama se utiliza para los ngulos una


nomenclatura muy extendida en la bibliografa que
considera los ngulos y de las velocidades absolutas
y relativas, con respecto a la direccin axial (eje del
compresor).

Sin embargo debe tambin tenerse en cuenta la otra


nomenclatura que define los ngulos con respecto a la
direccin tangencial (vector U).

5|Pgina
6 Turbomquinas Axiales Turbina Axial

6.6 TIPOS CARACTERSTICOS DE TURBINAS AXIALES

Existen dos tipos caractersticos de turbinas. Estos son a) la turbina de Accion o cero reaccin y b) la
turbina de grado de reaccin 0,5.

Turbina de Accin
En la Turbina de Accin el grado de reaccin es cero, de acuerdo a la definicin rigurosa de reaccin
que toma en cuenta las entalpas. Por conservacin de entalpa relativa de remanso, al ser constante la
entalpa (R=0) las velocidades W de entrada y salida de la rueda mvil son iguales.

En el tringulo de velocidades
en forma condensada se
observa que W2=W3, y para que
esto suceda los ngulos deben
ser iguales.

En el diagrama h-S se observa


que en el rotor la entalpa
esttica permanece constante.

Si consideramos la definicin aproximada de reaccin que toma en cuenta las cadas de presiones,
estamos ante una variante cuyo diagrama h-S se indica a continuacin.

En este caso no hay cada de presin en el rotor, pero como la


evolucin es con irreversibilidades, se produce un aumento
de entalpa, con lo que el grado de reaccin pasa a ser
levemente negativo.

Algunos autores llaman a este tipo de turbina, de Impulso.

Dado que, como en muchos casos, hay disparidad de interpretaciones y nombres, lo ms importante es
diferenciar los conceptos y ser flexibles en la nomenclatura sabiendo que un mismo concepto a veces es
nombrado de distintas formas.

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzlez

Turbina con Grado de reaccin 0,5

El salto entlpico se reparte entre estator y rotor, en partes iguales.

El salto de entalpa esttica en el estator es igual al salto de entalpa esttica en el rotor.


La entalpa de remanso se conserva en el estator, la entalpa relativa de remanso se conserva en el
rotor.
La variacin de energa cintica dada por el paso de C2 a C3 es igual a la dada por el paso de W2 a W3.
Por lo tanto C2=W3 y C3=W2, y el tringulo de velocidades se vuelve simtrico.
Los ngulos de los vectores velocidad relativa y absoluta tambin quedan determinados por la
simetra, y simtricos sern tambin los perfiles de los labes estatricos y rotricos.

En la siguiente figura, un resumen de los perfiles de los labes y los tringulos de velocidades en los
labes y en forma polar. En la figura, 1 es entrada de rotor, y 2 es salida de rotor.

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6.7 ECUACIN DE LA ENERGA

Considerando :
1- Entrada de estator
2- Salida de estator
3- Salida de rotor

Se puede plantear:
En la Etapa e h01 h03 h01 h02 U C1t C2t

En el Estator
En el estator se conserva la entalpa de remanso, por lo tanto
1 1
h1 C12 h2 C2 2
2 2

En el Rotor
El rotor se conserva la rotalpa, que en mquinas axiales es equivalente a la conservacin de la entalpa
relativa de remanso, por lo tanto:
h0REL1=h0REL2

1 1
h2 W2 2 h3 W32
2 2

6.8 EFICIENCIA ISOENTRPICA DE LA TURBINA

Es la relacin entre la energa que entrega el fluido en el rotor en un proceso ideal isoentrpico, y la
energa real entregada por el fluido en el proceso no ideal.
Se considera la evolucin a la misma presin final
En este caso el rendimiento isoentrpico total-total queda:
h01 h03

h01 h03SS

En forma aproximada, si las diferencias entre las velocidades C3 y C1 son muy pequeas, se puede
poner la eficiencia en funcin de las entalpas estticas:
h1 h3
ST
h1 h3SS

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6.9 APLICACIONES

Turbojet

En el extremo derecho de la figura se ven dos etapas de turbina axial de gases.

Tres etapas de Turbina en una Turbina de Gas

Detalle de sector de rueda de toberas, y primer


rueda de labes rotricos en una Turbina de gas.

9|Pgina
6 Turbomquinas Axiales Turbina Axial

Turbina de Vapor

Bibliografa:
Mataix - Turbomquinas Trmicas.
Dixon - Fluid Mechanics and Thermodynamics of Turbo Machinery.

10 | P g i n a
Introduccin a las Turbomquinas

7 Teora
Tridimensional en
TM de Flujo Axial

Ing. Fabian Gonzlez


20/09/2015
7 - Teoria 3D TM F.Axial (Rev. B En Preparacin)

7 Teora Tridimensional en TM de
Flujo Axial
7.1 TEORA BIDIMENSIONAL Y TRIDIMENSIONAL

La forma mas simple de estudiar las Turbomquinas de flujo axial (Turbinas y Compresores), es
suponiendo que las condiciones del flujo en el radio medio del labe representan, con adecuada
aproximacin, las condiciones del flujo en cualquier otro radio.
Esta forma de estudio se denomina Anlisis Bidimensional, 2D, o Teora Bidimensional; otra
denominacin que se puede encontrar es Flujo Bidimensional. Es la forma de estudio que hemos
adoptado en los captulos previos.

Las suposiciones que se realizan son:


- Los tringulos de velocidad a la entrada y salida del rodete, estn referidos al dimetro medio.
- Las velocidades radiales del fluido son nulas.
- El flujo no vara en sentido circunferencial, todos los labes de una rueda estn en las mismas
condiciones. Flujo axisimtrico.
- La velocidad axial se mantiene constante en la etapa y constante de la base a la punta del labe.

Con el anlisis 2D, se obtienen labes cilndricos, de perfil constante de base a punta, dado que lo que
se determina para el radio medio, se lo considera aproximadamente vlido para base y punta del labe.

Pero es claro que, aunque el labe se construya de perfil constante, los tringulos de velocidad se
deformarn debido a la variacin de la velocidad tangencial del labe, Ubase<Um<Upunta.
Si los labes son cortos, esta variacin de U, no afectar sensiblemente el rendimiento de la mquina.

Los labes de turbina pueden construirse cilndricos si los labes son cortos, de modo que la relacin
altura del labe (l) y el dimetro medio(dm) cumpla la siguiente condicin: l/dm1/8 a 1/10.

Otra relacin equivalente que se toma habitualmente relaciona el radio de la base con el radio de la
punta del labe (Hub/Tip radius ratio) y es la siguiente: Rb/Rp>0,8

El anlisis 2D da una aproximacin razonable al flujo real, si la relacin Altura del labe/dimetro
Medio del labe es pequea, como en primeras etapas de Turbinas y ltimas etapas de compresores.
Cuando la relacin Altura del labe/Dimetro Medio es grande, como en ltimas etapas de turbina
o primeras etapas de compresor, se requiere otro tipo de anlisis que se denomina Tridimensional o
3D.

El estudio 3D conduce a labes con torsin, el perfil ya no es constante de la base a la punta.

En compresores axiales se trata de construir los labes con torsin aunque sean cortos, debido a que, a
diferencia de lo que sucede en una turbina, en compresores el proceso de difusin es muy complejo, y
es preciso un diseo extremadamente cuidadoso para evitar el desprendimiento de la corriente.

2
7 - Teoria 3D TM F.Axial (Rev.
Rev. B En Preparacin)

Alabe de turbina con torsin Alabe de compresor con mucha torsin

Compresor Axial

Alabes de Compresor Axial

3
7 - Teoria 3D TM F.Axial (Rev.
Rev. B En Preparacin)

En el Estudio 3D se calculan los perfiles de un labe con torsin a partir de los tringulos de
velocidades y del perfil del labe ya calculado para el dimetro medio.
Conociendo velocidades y perfil para dimetro medio, se realiza el clculo para la base y punta del
labe, pudiendo en algunos casos, determinarse 5 o 7 secciones dependiendo del largo del labe.

Para realizar este clculo es necesario realizar nuevas suposiciones, para seguir leyes hipotticas que
aproximen el flujo modelo a la condicin real.
Segn sea la ley adoptada, se tendr un perfil con torsin (o alabeado) de determinadas caractersticas,
caractersticas
la adopcin de distintas hiptesis darn distintos perfiles.

7.2 FLUJO EN UNA TM AXIA


AXIAL TEORA DEL EQUILIBRIO RADIAL

El tipo de flujo que se da en las TM axiales, compresores y turbinas es uno en el que el fluido tiene una
velocidad angular, y una velocidad
locidad de traslacin en el eje de rotacin.
El fluido en rotacin, est sometido a una gran fuerza centrfuga, y para balancear y equilibrar esta
fuerza ser necesario un gradiente de presin radial
radial.

Transitorios desbalances entre las fuerzas centrfuga


centrfugass y las presiones radiales que tratan de reestablecer
el equilibrio, pueden producir flujos radiales, y por lo tanto, la aparicin de velocidades radiales.
El movimiento radial continuar hasta que suficiente fluido sea transportado radialmente para cambiar
la distribucin de presiones necesaria para el equilibrio.

Para el diseo de los labes de las TM, se establecen ciertas hiptesis simplificativas que facilitan
f los
anlisis y clculos. Entre estas hiptesis est el suponer la ausencia de flujo radial.

Flujo de Equilibrio Radial: Se llama as al flujo en un pasaje anular en el que no existe componente radial
de velocidad y las corrientes se desarrollan en superficies cilndricas.

Metodo del Equilibrio radial: Se llama as a un tipo de estudio y anlisis ampliamente utilizado en clculo
y diseo 3D en compresores axiales y turbinas.
El mtodo del Equilibrio radial se basa en asumir que cualquier flujo ra radial
dial que pueda ocurrir, se
completar dentro del ancho de la fila de labes
labes. En la salida, el flujo se encontrar en equilibrio radial.

4
7 - Teoria 3D TM F.Axial (Rev.
Rev. B En Preparacin)

Ecuacin del Equilibrio Radial:


La condicin de ausencia de flujo radial implica que el fluido en cada punto debe cumplir con la
ecuacin de equilibrio radial.
En la figura se ve una partcula dm de fluido que atraviesa el escaln en la direccin axial.
Esta partcula est sometida a una fuerza centrfuga por la velocidad Cu que posee; y para que se
encuentre en equilibrio, la diferencia de presiones en ambas caras debe ser igual al efecto de la fuerza
centrfuga.
Por lo tanto en la cara superior habr una presin superior, que aumentar con la distancia al eje de
giro.

Masa del elemento de fluido dm= da dr 1

Cu 2 Cu 2
Fuerza centrfuga= Masa x aceleracin centrfuga Fcentr = dm = da dr 1
r r

Igualando la fuerza centrfuga con el diferencial de presiones:


Cu 2
dp da 1 da dr 1 =0
r

dr
v dp = Cu 2 Ecuacin Diferencial del Equilibrio Radial
r

dp Cu 2
Otra forma es: = Si Cu0,
0, dp/dr>0, la presin crece con la distancia al eje.
eje
dr r v

Equilibrio radial con Distribucin de Trabajo constante:


Es prctica habitual disear el labe para trabajo constante de la base a la punta, es decir que en todos
los radios se transfiere la misma energa.
dr
En un proceso adiabtico reversible dh = v dp = Cu 2 por ec. Dif. de equilibrio radial.
r
Si dW = 0 entonces dhTot = 0

5
7 - Teoria 3D TM F.Axial (Rev. B En Preparacin)

1
dhtot = dh + d (Ca 2 + Cu 2 ) = 0
2

1 dr
Reemplazando dh d (Ca 2 + Cu 2 ) + Cu 2 =0
2 r

dCa dC C 2
Ca + Cu u + u = 0
dr dr r

Ecuacin diferencial del equilibrio radial con trabajo constante de la base a la punta del labe

7.3 DISEO DEL LABE CON TORSIN, O ALABEO

7.3.1 Diseo con flujo de Torbellino Libre o Free Vortex


El ttulo es confuso, pero es el que habitualmente se encuentra en la bibliografa, en realidad significa
Vortex Free o Libre de Torbellino.

Obs.: En un fluido con rotacin se pueden distinguir dos tipos de movimientos:


a) Movimiento rotacional o de Cuerpo slido: se considera al fluido como si estuviera solidificado. En este
caso la velocidad de cada partcula ser Ct=w.r . Otros nombres que se pueden encontrar para este tipo
de flujo son: Solid body vortex, Forced Vortex, Torbellino de cuerpo slido, Flujo Rotacional,
Torbellino rotacional, Vrtice rotacional.
b) Movimiento Irrotacional: En este caso se cumple la ley Ct . r =cte y la circulacin es constante. Se lo
considera libre de vrtice porque la componente axial de la vorticidad es cero. Otros nombres para este
tipo de flujo son: Libre de Torbellino, Vortex free, Libre de Vrtice, Libre de torbellino
rotacional. Y como se mencion, fundamentalmente se lo denomina (por deformacin del lenguaje, sin
ser exactamente correcto, pero ampliamente aceptado) Free Vortex, Vrtice libre, Torbellino
Libre.

En el diseo Libre de Vrtice, se establece de la base a la punta del labe una ley de variacin de la
velocidad tangencial del fluido.
Ademas Caxial es constante de la base a la punta del labe. Se intenta obtener una velocidad de salida
axial y uniforme para todos los dimetros.
De esta forma las prdidas por velocidad restante y por rozamiento son similares para los diferentes
corrientes en todos los radios, y la transferencia de energa al labe tambin ser igual para todas las
corrientes.

Si Caxial no cambia con el radio, la ecuacin diferencial del equilibrio radial queda de la siguiente
forma:
dCu Cu 2
Cu + =0
dr r

dr dCu dr
Multiplicando y dividiendo por , queda + =0
Cu Cu r
Integrando ln Cu + ln r = ln cte

6
7 - Teoria 3D TM F.Axial (Rev.
Rev. B En Preparacin)

Obtenindose Cu r = cte

n de la velocidad tangencial del fluido con el radio, en el diseo Libre de


Es la ley de la variacin
Torbellino (Free Vortex).
Cu . r = cte ess la condicin de circulacin constante, ya que = Cu 2 r = cte

Se cumple entonces que :


- Cu . r = cte
- Caxial = cte
- W = cte trabajo constante W=cte en la direccin radial, que adems
s se verifica en la
ecuacin de Euler U Cu = r Cu = cte ( = cte)

En la figura tenemos tres perfiles del labe con torsin, que surgen de los tringulos de velocidades
para cada radio, respetando la ley de torbellino libre. Podemos considerarlos, la base, radio medio y
punta del labe. Corresponden
orresponden a un labe mvil de turbina, como es fcil cil deducir de los diagramas
diagr de
velocidades.
Partiendo del diagrama de velocidades para el radio medio, se puede determinar el diagrama de
velocidades para base y punta, y por lo tanto el perfil del labe en base y punta.

Teniendo C1u (C1t) para el radio medio, sacamos por la ley del torbellino libre, C1u para base y punta

Teniendo U para radio medio, fcilmente sale U para base y punta.

C1 axial = C2 para el radio medio se mantiene constante en base y punta.

7
7 - Teoria 3D TM F.Axial (Rev. B En Preparacin)

Esto puede plantearse en ecuaciones:


r
1) U= Um
rm
2) Ca = Cam = cte
r
3) Cu = m Cum
r
Ca
4) tg =
U Cu
C
5) tg = a
Cu
Estas ecuaciones planteadas en la entrada y salida del labe permiten calcular los diagramas de
velocidades para cualquier radio

En estos labes el grado de reaccin no es constante, sino que vara aumentando desde la base a la
punta del labe. El grado de reaccin en la base del labe se reduce considerablemente, debiendo
verificarse que no caiga debajo de 0,1.

Las velocidades son altas en la base (C1) y en la punta del labe (W1) afectando el rendimiento.
Se observa que las velocidades relativas crecen de la base a la punta.
Como al crecer el dimetro, aumenta U y se reduce Cu, el ngulo se modifica mucho obligando a
cambiar de la misma forma el perfil, justamente una de las desventajas de este diseo es la gran
cantidad de torsin que requiere el labe, que hace muy costosa su construccin.

Tringulos de velocidades del labe de circulacin constante (Vivier)

Tomando los tringulos de velocidades de la figura anterior, correspondientes a una turbina de vapor,
se pueden trazar en forma aproximada los perfiles de de los labes fijos y mviles. Esa aproximacin se
puede realizar tomando las direcciones de los vectores velocidad, y asociando esa direccin a la
tangente a la lnea media del labe en la entrada y salida de cada labe.

8
7 - Teoria 3D TM F.Axial (Rev.
Rev. B En Preparacin)

En la figura siguiente se observa


observan los labes as construidos, y la distribucin
n tambin
tambi aproximada de
las velocidades del fluido en los labes.
El labe mvil
vil resulta con mayor torsi
torsin que el fijo.
En el labe fijo, cerca de la base del labe (seccin en gris), que corresponde onde al radio mayor, la
velocidad absoluta del fluido es menor que en el resto del labe. Esta velocidad va creciendo hacia el
extremo del labe (radio menor).
En el labe mvil,, cerca de la base del labe (seccin en gris), que corresponde
onde al radio menor, la
velocidad del fluido con respecto al labe es menor que en el resto del labe. Estasta velocidad (W2) va
creciendo hacia el extremo del labe (radio mayor).

En la figura siguiente se aprecia otra disposicin de tringulos de velocidades (Mataix) para base (b),
dimetro medio (m) y punta del labe (p)

9
7 - Teoria 3D TM F.Axial (Rev. B En Preparacin)

Si los ubicamos en correspondencia para cada radio y se estiman los perfiles de los labes, se observan
las mismas tendencias.

Dados los radios medio, de base y punta del labe, definido los datos que permitan trazar un
tringulo de velocidad para un radio, y adoptando la ley de variacin que determina la torsin o
alabeo del labe, es posible obtenerr todos los perfiles alares segn el radio correspondiente, y as
construir el perfil completo del labe.

10
7 - Teoria 3D TM F.Axial (Rev. B En Preparacin)

Reparto del grado de Reaccin


Como se mencion en el diseo libre de torbellino, el grado de reaccin no es constante sino que
aumenta desde la base hasta la punta del labe.
Puede determinarse la ley de variacin de la reaccin en el perfil del labe, es la siguiente:

k
R =1 (k=cte) (Ver deduccin en Vivier 2.4.4)
2 r 2

El diseo de torbellino libre ha sido, y es an, uno de los ms utilizados, pero se han propuesto otros
tipos de criterios para calcular la torsin del labe, que tratan de superar alguna de las desventajas del
diseo con torbellino libre, en especial la gran cantidad de torsin.

7.3.2 Diseo con ngulo de entrada constante de la base a la punta.

Con frecuencia el diseo de turbinas (no tanto as de compresores) se simplifica adoptando labes
cilndricos para la corona fija, y labes con torsin para la corona mvil.
Como el ngulo de salida de la corona fija no cambia a lo largo del labe, se establece una condicin
para el labe mvil que conduce a una nueva ley de torsin, que tiene sus ventajas y desventajas.


Ca r cos = cte
2
La ley que sigue es (Ver Deduccin en Mataix 15.6)

El diseo con =cte da una distribucin de Caxial no constante, ahora Caxial vara desde la base a la
punta, siendo mayor en la base.
La variacin de la velocidad tangencial Ct es un poco menor que en el caso con torbellino libre.
Tambin es menor la variacin de los ngulos , dando labes menos torsionados.

El grado de reaccin vara menos tambin, tenindose en la base, para un mismo grado de reaccin en
el dimetro medio, grados de reaccin ms adecuados.

Comparacion entre Torbellino Libre (t,l.) y Angulo de Entrada constante ().

11
7 - Teoria 3D TM F.Axial (Rev.
Rev. B En Preparacin)

7.3.3 Diseo con grado de reaccin constante de la base a la punta.

Junto con el Torbellino libre, son los diseos mas utilizados.


En este diseo se supone el grado de reaccin ((generalmente R=1/2) constante de la base a la punta del
labe.
Se sigue cumpliendo, como en los dos diseos anteriores, la ecuacin del equilibrio radial con W=cte.
W=cte

Se obtienen velocidades ms
s moderadas y ngulos tambin m
mss moderados, dando perfiles con menos
torsin.

Bibliografa:
- C.Mataix - Turbomquinas Trmicas
- Vivier - Turbinas de Vapor y de Gas
- Dixon - Fluid Mechanics and Thermodynamics of Turbomachinery

12
Introduccin a las Turbomquinas

8 Anlisis Dimensional.
Coeficientes
Caractersticos en TM

Ing. Fabian Gonzalez


24/08/2014
8 ANALISIS DIMENSIONAL.
COEFICIENTES CARACTERSTICOS
8.1 APLICACIN DEL ANLISIS DIMENSIONAL

Como se ha visto en el Captulo 01 Introduccin, el diseo, el estudio y anlisis del comportamiento de


una TM se desarrolla utilizando las siguientes leyes:
1- Ecuacin de Continuidad
2- La Ley del Primer Principio para sistemas circulantes
3- La segunda Ley de Newton del movimiento para sistemas rotantes, Ecuacin de Euler.
4- El segundo Principio de la Termodinmica: Debido a irreversibilidades termodinmicas tales
como prdidas por friccin originadas por la viscosidad del fluido, el proceso de transferencia
de energa no es perfecto, por lo cual tambin se debe utilizar una cuarta ley que contemple
estas prdidas.

En principio estas cuatro leyes permiten estudiar en forma completa la termo-fluidodinmica de las
TM. Sin embargo se han sumado dos particulares campos de estudio que ayudan a los diseadores,
aportando muy importantes herramientas prcticas para el desarrollo y estudio de las TM.

5- Aerodinmica e Hydrodinmica: Disciplina muy importante, de enorme crecimiento en


ltimas dcadas a travs del desarrollo de las herramientas de clculo computacional aplicada
a la fluidodinmica (CFD). Se concentra especficamente en tcnicas para la seleccin del perfil
de labe, que sea el ms adecuado para alcanzar la transferencia de energa en el rotor de la
forma ms eficiente.

6- El Anlisis Dimensional

Anlisis Dimensional
El anlisis dimensional es un procedimiento formal donde un grupo de variables que representa
alguna situacin fsica, se reduce a un nmero menor de grupos adimensionales. En una situacin
donde las variables que intervienen en un fenmeno fsico se conocen, pero la relacin entre ellas se
desconoce, mediante el anlisis dimensional el fenmeno puede formularse como una relacin entre
un conjunto de grupos adimensionales de las variables, siendo el nmero de grupos menor que el de
variables. La ventaja del mtodo es que requiere una experimentacin mucho menor para establecer la
relacin entre las variables en un rango dado.

El anlisis dimensional y la utilizacin de grupos adimensionales tiene dos grandes usos:

- Como herramienta predictiva, para predecir la performance de un prototipo partiendo de


ensayos realizados en un modelo a escala en laboratorio.

2
8 Anlisis Dimensional Coeficientes Caractersticos

- Como herramienta de seleccin, para determinar el tipo de TM ms adecuado, es decir la ms


eficiente, para una utilizacin especfica con particulares requerimientos (condiciones de
presin, velocidad y caudal).

8.2 ECUACIN DE EFICIENCIA EN FUNCIN DE COEFICIENTES ADIMENSIONALES.

Supongamos la TM de la figura en este caso una bomba centrfuga.

El propsito de la bomba centrfuga ser


1- Mover un Caudal Q
2- Elevar la presin del fluido p, de 1 a 2, siendo (p2-p1)=.gH
3- Funcionar con alta eficiencia

La potencia que utilice la bomba ser: P = m& gH = Q gH

Supongamos que se desea, por medio de ensayos experimentales, encontrar cmo las distintas
caractersticas de la bomba afectan su eficiencia. El objetivo es utilizar un pequeo modelo a escala
para predecir la performance de una TM a escala completa. Los factores involucrados seran los
siguientes:

1) El tipo de bomba, el rea de pasaje, y el tipo de labes.


2) El caudal Q y la presin gH
3) La densidad del fluido
4) La velocidad de giro de la bomba N
5) El tamao de la bomba, que puede ser caracterizado por una dimensin tal como el dimetro
mximo.

No listado pero obviamente incluido debe estar la forma detallada de la bomba utilizada como
modelo, que debe ser una reproduccin geomtricamente a escala del prototipo, para que las pruebas
sean dinmicamente similares.

El efecto de todas estas variables sobre la eficiencia, puede expresarse de la siguiente forma, si por el
momento se deja de lado la viscosidad del fluido.

= f (Q, gH , , N , D)

Se pueden distinguir dos grupos de variables:

Introduccin a las Turbomquinas 3


El primer grupo incluye las variables de diseo o requerimiento de la TM, son las que la TM debe
proveer (Q y gH) .

El segundo grupo incluye variables del fluido, de control, y de geometra. Son las variables que
pueden ser modificadas en forma independiente, en la instalacin que se usar para ensayar el modelo.

Supongamos que se realiza una serie de ensayos en dos bombas que son geomtricamente semejantes.
Para cada bomba a una determinada velocidad de giro, podemos modificar la posicin de la vlvula de
salida modificando el caudal, registrando para cada caudal el valor de presin y calculando la
eficiencia. Si se grafican los resultados, se obtendr un grfico como el de la figura.

Comparacin de las curvas caractersticas de dos bombas geomtricamente semejantes

La figura muestra las curvas caractersticas de dos bombas geomtricamente similares.


Se observa que no es sencillo a partir de la curva de la bomba B inferir la de la bomba A. El anlisis
dimensional permite lograr esta inferencia, reduciendo el nmero de variables involucradas.

Segn la expresin = f (Q, gH , , N , D) la eficiencia es funcin de 5 variables independientes.

Dos de estas variables son las caractersticas primarias Q y gH. Las otras tres representan variables de
fluido, control y geometra, que pueden ser variadas independientemente.

Por el procedimiento de anlisis dimensional (Teorema Pi de Buckingham), usando tres dimensiones


primarias (masa, longitud, tiempo) se pueden reducir las cinco variables independientes y llegar a
grupos adimensionales convenientes que ayuden a describir el funcionamiento de la TM.

Teorema Pi de Buckingham : El nmero de grupos adimensionales independientes que puede emplearse para
describir un fenmeno en el que intervienen n variables, es igual a n-r, siendo r el nmero de dimensiones
bsicas necesarias para expresar las variables dimensionalmente.

En nuestro caso tenemos 5 variables independientes, 3 dimensiones primarias, y obtenemos 5-3=2


grupos adimensionales.

4
8 Anlisis Dimensional Coeficientes Caractersticos

Aplicando el mtodo de los ndices, la ecuacin paramtrica de la eficiencia queda:

= f (, )

La eficiencia qued en funcin de solo dos Coeficientes adimensionales, el Coeficiente de presin o


Trabajo (), y el Coeficiente de Flujo (), que sern definidos mas adelante.

Efectos Viscosos
Si se desea introducir los efectos viscosos del fluido, la ecuacin paramtrica de la eficiencia debe
incluir mas variables.
= f (Q, gH , , , N , D)

Aqu se identifican tres grupos:


- El primer grupo incluye las variables de diseo o requerimiento de la TM, son las que la TM
debe proveer (Q y gH).
- El segundo grupo incluye variables que determinan las propiedades del fluido, densidad
(), viscosidad ().
- El tercer grupo de control, y de geometra. Son las variables que pueden ser modificadas en
forma independiente, en la instalacin que se usar para ensayar el modelo.

Si aplicamos el Teorema , tenemos 6-3 = 3 grupos adimensionales.

= f (, ,Re)

El nuevo coeficiente adimensional es una forma del N de Reynolds, que en algunos casos, y
dependiendo del fluido, puede dejarse de lado para simplificar los anlisis.
ND 2
Re =

8.3 COEFICIENTES CARACTERSTICOS

Coeficiente de Presin
gH
= 2
( ND )
Es tambin denominado Coeficiente de Carga o de Trabajo.
Genericamente es la relacin entre el salto entlpico a.i. y una energa cintica correspondiente a la
hs
velocidad tangencial en el rodete. = (considerar que U w.r n D)
U e2
2

Coeficiente de Flujo
Q
=
N D3
Tambin denominado Coeficiente de Caudal.
Genericamente se considera la relacin entre el caudal en la succin y un caudal hipottico igual al
producto de una superficie definida por el tipo de rodete y la velocidad perisferica Ue.

Introduccin a las Turbomquinas 5


Qsucc / (. De2/4 ). Ue

Tambin se lo considera como la relacin ente una velocidad axial en la entrada y la velocidad
tangencial del rodete en la salida.
Cx /Ue

Coeficiente de Potencia
Es muy comn utilizar un tercer grupo adimensional, para obtener la curva caracterstica Potencia en
funcin de caudal. Este tercer grupo adimensional es el Coeficiente de Potencia.
De acuerdo al teorema , cualquier par de variables adimensionales puede combinarse para formar
una nueva variable.

De la expresin de la Potencia, P = Q gH

Dividiendo ambos miembros por N3D5

P Q gH
= = =
N D ND 3 N 2 D 2
3 5

P
= Coeficiente de Potencia
N 3 D5

8.4 CURVAS CARACTERSTICAS EN FUNCIN DE COEFICIENTES ADIMENSIONALES

La eficiencia como se vio en el primer caso es dependiente de solo dos parmetros adimensionales que
representan los requerimientos primarios de la bomba, el flujo y la altura de presin.

Si los resultados de las pruebas de laboratorio son graficados ahora en funcin de los coeficientes de
flujo y presin se observa que las curvas de las bombas son muy similares.

Las diferencias que se observan tienen que ver con las diferencias de rugosidad de superficies e
inexactitudes en la luz entre labe y carcasa, un parmetro que es difcil establecer en forma precisa.

La condicin operativa de una TM ser dinmicamente semejante en dos diferentes velocidades de


rotacin del rotor, si todas las velocidades del fluido, en puntos correspondientes, son en el mismo
sentido y proporcionales a la velocidad del labe.

Si en dos puntos de funcionamiento con diferentes valores de presin y caudal se plantea una
operacin dinmicamente similar de la TM, entonces los grupos de variables adimensionales
involucradas pueden tener el mismo valor para los dos puntos.

Basado en este hecho, la representacin adimensional de la performance de la TM tiene la gran ventaja


de simplificarse en una nica curva caracterstica. De otra forma se requerira una gran cantidad de
curvas para graficarlas en forma dimensional.

6
8 Anlisis Dimensional Coeficientes Caractersticos

En la figura siguiente se observa otra construccin grfica en base a otra serie de ensayos, donde se
aprecia cmo una sola curva representada en forma adimensional, representa los puntos de
funcionamiento de una TM en distintos regmenes de velocidad.

La curva pertenece a una bomba de una geometra y tamao particular. Pero puede ser
aproximadamente vlida en un rango, para bombas de distintos tamaos, mientras estas bombas sean
geomtricamente semejantes.

Introduccin a las Turbomquinas 7


Eficiencia en TM de geometra variable
La eficiencia de una TM de geometra fija, despreciando el N Reynolds, es funcin del coeficiente de
flujo. Esta relacin se muestra en una de las curvas de la figura como por ejemplo la b.

La eficiencia crece con el flujo hasta llegar a un mximo y


luego decae.

Es claro que fuera del punto de diseo, la operacin de la


TM es poco eficiente.

Para poder en funcionar forma eficiente en distintas condiciones operativas con la misma TM, los
diseadores apelan a la utilizacin de TM de geometra variable.

En la figura se observa una TM con posibilidad de cambiar la geometra de los labes en operacin. Las
curvas a y c en el grafico eficiencia vs. Coef. Flujo, muestran la caracterstica de eficiencia para dos
posiciones de los labes. De esta forma se puede mantener la eficiencia en distintas condiciones de
flujo.
Cada curva representa una TM de geometra distinta, que sin embargo es la misma TM con su
geometra alterada.

8.5 ANALISIS DIMENSIONAL COMO HERRAMIENTA DE SELECCIN DE TM.

Caractersticas de las TM
Las TM pueden ser de flujo axial, radial o mixto. Si se ensayan varias TM, en este caso bombas, de cada
tipo y se grafican sus caractersticas , se puede realizar una comparacin que se aprecia en la
siguiente figura.

8
8 Anlisis Dimensional Coeficientes Caractersticos

La TM centrfuga, al tener una seccin de entrada restringida tender a mostrar valores menores de
flujo, pero valores mayores de presin, debido a los efectos centrfugos.

La TM axial es geomtricamente ms adecuada para mover grandes caudales, pero con limitaciones en
el aumento de presin, por los coeficientes de empuje sobre el perfil alar de los labes.

TM de flujo mixto muestra un comportamiento intermedio.

Se pueden marcar los puntos de mxima eficiencia para cada familia de mquinas.

En realidad, si se ensayaran un gran nmero de mquinas y graficramos su performance, no se


obtendra una lnea sino una banda o regin.
El siguiente diagrama muestra la distribucin en escala de los distintos tipos de TM.

Se observa la importancia relativa de las bombas centrfugas frente a axiales y flujo mixto, y cmo se
mantiene el coeficiente de presin en un amplio rango de caudales.

Introduccin a las Turbomquinas 9


Seleccin de TM
Muchas veces nos encontramos con el problema bsico de resolver qu tipo de TMH ser la mejor
eleccin para una determinada aplicacin. En general se contar con informacin preliminar sobre la
aplicacin,
- en el caso de una bomba: Presin, caudal, y nmero de revoluciones.
- en el caso de una turbina: Potencia, Altura y nmero de revoluciones.

Para facilitar la seleccin de la TM ms apropiada, se utilizan frecuentemente dos grupos


adimensionales denominados Velocidad especfica (Ns) y Dimetro especfico (Ds)

Velocidad Especfica Ns:


Funciona como un nmero de forma.
Este nmero se deriva de los coeficientes adimensionales ya definidos.

El valor de Ns da una gua para elegir el tipo de TM que entregar la mayor eficiencia para una
determinada aplicacin.
Para cualquier TMH con geometra fija hay una nica relacin entre la eficiencia y el coeficiente de
flujo (si el efecto de Re es mnimo y no hay cavitacin).
A medida que crece el coeficiente de flujo, la eficiencia crece hasta un valor mximo y despus decrece.
Esto se puede visualizar en los dos grficos anteriores.

Este punto de eficiencia ptima es utilizado para identificar un valor nico del coeficiente de flujo y de
los coeficientes de presin y caudal.

Combinando estos coeficientes calculados para el punto de mxima eficiencia, se determina la


velocidad especfica Ns de la TM.

Combinando los coeficientes de presin y Flujo de modo de eliminar el Dimetro, se obtiene Ns para
TM generadoras. La forma de eliminar D es dividir el coeficiente de flujo elevado a la potencia de ,
por el coeficiente de presin elevado a la potencia de .

1/ 2 N Q1/ 2
Ns = = Para TM Generadoras, bombas compresores.
3/ 4 ( gH )3/4

Para TM motoras, como el caso de turbinas, es ms til utilizar el Nsp, o velocidad especfica en
potencia.
1/ 2
P
N
1/ 2
Nsp = 5/ 4 = 5/ 4 Para TM motoras, turbinas.
( gH )
Ambas ecuaciones de Ns y Nsp son adimensionales, pero se suele utilizar variantes dimensionales (sin
g y ) cuyos valores dependern de las unidades elegidas.

Cualquier cambio en el diseo de la TM implica una alteracin en la velocidad especfica de la misma.

10
8 Anlisis Dimensional Coeficientes Caractersticos

De la expresin de Ns se observa que es proporcional a N; y que para igual N, el Ns aumenta con el


Caudal y se reduce con la presin.

Dimetro Especfico Ds:


Tambin se pueden combinar los coeficientes adimensionales para eliminar N en lugar de D, y se
obtendr otro parmetro utilizado en la seleccin y diseo de TM que es el dimetro especfico (Ds).

Eliminando N entre el coeficiente de flujo y el de presin tenemos:

1/ 4
1/ 4 D ( gH )
Ds = = Para TM Generadoras
1/ 2 Q1/2

Eliminando N entre el coeficiente de flujo y el de potencia tenemos:

3/ 4 D gH 3/ 4 1/ 2
Dsp = = Para TM motoras, turbinas.
1/2 P1/2

Cualquier cambio en el diseo de la TM implica una alteracin en el dimetro especfico de la misma.

De la expresin de Ds se observa que es proporcional a D; y que para igual D, el Ds aumenta con la


presin y se reduce con el Caudal.

Coeficientes de flujo y presin en funcin de los coeficientes especficos:


1/ 2 1/ 4
Dado que: Ns = 3/ 4 y Ds =
1/2

1 1
Podemos poner: = y =
Ns Ds 3 Ns Ds 2
2

Diagrama de Cordier
El diagrama de Cordier vincula empricamente Ns con Ds para un amplio rango de TM. Muestra los
rangos recomendados para bombas, compresores y ventiladores.

Introduccin a las Turbomquinas 11


Muchos diseadores, fabricantes de bombas pueden tener sus propios diagramas alternativos al
presentado de Cordier, pero los principios fundamentales son los mismos.

Basndose en los diagramas Ns Ds, se han generalizado diagramas para otras TM como turbinas
hidrulicas (Csanady), vinculando adems el tipo de TM al Ns (Ver Diagrama de barras siguiente).

12
8 Anlisis Dimensional Coeficientes Caractersticos

Existe una gran variedad de diagramas orientados a ayudar a seleccionar el tipo de TM ms eficiente
para cada aplicacin.

La velocidad especfica est definida para el punto de mxima eficiencia de la TM y por lo tanto es un
parmetro de gran importancia en la seleccin de TM para una aplicacin.

Introduccin a las Turbomquinas 13


8.6 COEFICIENTES CARACTERSTICOS Y PARMETROS DE DISEO EN TM

Para el estudio y diseo de turbomquinas se han propuesto y utilizado una cantidad de coeficientes
caractersticos que ayudan a los diseadores a comparar y evaluar la performance de las TM.
Algunos de ellos ya han sido introducidos en este captulo al estudiar el Anlisis Dimensional.

En esta oportunidad, adems de definir algunos coeficientes adicionales, se los relacionar con los
tringulos de velocidad y el diseo del escaln en turbinas y compresores.

En muchos casos se ver que no hay uniformidad en la forma de definir cada uno de estos coeficientes,
pudiendo tener un fabricante o diseador su particular forma de definir y utilizarlos.
Es muy probable entonces encontrar en la bibliografa diferencias importantes en la definicin y
utilizacin de estos coeficientes.

Con un objetivo puramente didctico, vamos a conocer estos coeficientes y su influencia en el diseo,
dejando de lado la rigurosidad en su definicin. Adems se introducirn algunos parmetros que
deben ser considerados en el diseo de la TM.

Entre los coeficientes caractersticos y parmetros de diseo ms utilizados mencionaremos los


siguientes:

8.6.1 Coeficientes de Velocidad


En general se define como el cociente entre una velocidad cualquiera en la etapa y la velocidad
adiabtica isoentrpica (Cs). Siendo Cs la velocidad obtenida al transformar totalmente e
isoentropicamente el salto entlpico disponible (hs). Cs = 2 hs

De todos los coeficientes de velocidad el mas importante, y el mas utilizado especialmente en turbinas
axiales, es el Coeficiente de Velocidad Perifrica

U
= Coeficiente de Velocidad Perifrica
Cs

Los coeficientes de velocidad pueden definirse con cualquier velocidad del escaln.
En TH se utilizan los siguientes:
C1
Coeficiente de velocidad absoluta de entrada al rodete
Cs
U1
Coeficiente de velocidad perifrica de entrada al rodete
Cs
Ca
Coeficiente de velocidad axial de salida del rodete
Cs

Al variar la condicin de funcionamiento de una TM, pueden cambian los coeficientes de velocidad,
por ejemplo una TM que opera con un salto entalpico estable, pero que modifica su velocidad.
Los coeficientes de velocidad se definen entonces para una condicin, en general la de rendimiento
mximo (condicin de diseo).

14
8 Anlisis Dimensional Coeficientes Caractersticos

Dos TM geomtrica y cinemticamente semejantes, tienen los mismos coeficientes de velocidad. Esto
es as porque por semejanza geomtrica, los ngulos son iguales, entonces los tringulos de velocidad
son semejantes, y los coeficientes de velocidad iguales.

8.6.2 Coeficiente de Presin (de Carga, o de Trabajo)


Se denomina segn la aplicacin Coeficiente de Presin, Coeficiente de Carga, o Coeficiente de
Trabajo.
En trminos generales se define como la relacin entre el salto adiabtico isoentrpico, y una energa
hs
cintica correspondiente a la velocidad perifrica del rodete. =
U2
2
Sin embargo, son mas las veces que se utiliza la siguiente definicin equivalente:

hs
= Coeficiente de Presin o Trabajo
U2

es positivo para turbinas y negativo para compresores

hs (U Ct )
Por la ecuacin de Euler = =
U2 U2
hs U (Ct ) C1t C2t
Y para el caso particular de turbinas axiales = = =
U2 U2 U

Existe una relacin de con la geometra del rodete y los tringulos de velocidad. se puede
visualizar y determinar en los tringulos de velocidades.

En los tringulos de velocidad de mquinas axiales


la variacin de velocidad tangencial puede ser
visualizada y comparada con la velocidad
perifrica, para evaluar preliminarmente o calcular
el coeficiente de presin o de carga.

Habr etapas mas cargadas, en las que se realiza


mas trabajo y otras menos cargadas, esa diferencia
puede visualizarse y calcularse con los diagramas
de velocidades.

A continuacin tres ejemplos con diagramas simtricos:


a) Etapa de turbina altamente cargada =2
b) Etapa de turbina de carga media =1
c) Etapa de compresor de carga media =0,5

Introduccin a las Turbomquinas 15


Los diagramas son mas abiertos con valores crecientes de .

Tendr distintos valores para raz, radio medio y punta del labe. Esta diferencia ser tanto
mayor cuanto mayor sea la altura del labe.

Valores de referencia para turbinas axiales en el radio medio:


>1,5 Turbinas muy cargadas, mucho trabajo por etapa.
<1 Turbinas levemente cargadas.

Valores de referencia para compresores axiales en el radio medio:


>0,5 Etapas muy cargadas, mucho trabajo por etapa.
<0,3 Etapas levemente cargadas.

Estos valores son referenciales, estn dados en el radio medio, y se aplican mejor a etapas con labes de
alta relacin Raiz/Punta (Hub/Shroud, o Relacin de Cubo), presente en labes cortos como en las
primeras etapas de turbina o ltimas de compresores.

En labes largos, de etapas con baja relacin Raiz/Punta, tiene distintos valores para raz, radio
medio y punta, pudiendo estar el labe muy cargado en la raz y mas descargado en la punta, para
moderar los esfuerzos.

Las TM geomtricamente semejantes tienen el mismo .

8.6.3 Coeficiente de Caudal (Flujo)


El coeficiente solo no es suficiente para determinar la aerodinmica y la carga sobre la capa lmite
en los labes.
Un segundo parmetro de los diagramas de velocidad, directamente relacionado con el
funcionamiento de la TM, es el coeficiente de caudal.
Existen muchas formas de definir este coeficiente, no todos los autores utilizan la misma definicin,
existiendo adems diversidad de criterios con respecto a cmo tomar la velocidad perifrica.

A los fines didcticos tomamos una definicin simplificada en la que el coeficiente de flujo toma la
siguiente forma

16
8 Anlisis Dimensional Coeficientes Caractersticos

Ca
= Coeficiente de Flujo o Caudal
U

En muchos casos (TM axial) se toma U como la velocidad perifrica en la punta del labe.
En un diagrama de velocidades simple de una TM axial, el coeficiente de caudal es constante y se
refiere a toda la etapa.
En un caso mas general de una TM radial, cuando Ca y U varan en la etapa a medida que se avanza en
la corriente, habr un coeficiente en la entrada del rotor, otro en la salida, y variar con el radio.

Como no hay unanimidad en la forma de definir el coeficiente y las velocidades, se puede elegir una
definicin, pero es necesario tener muy claro cul, porque cambia la forma de definir las velocidades y
eso cambia el valor de , por lo tanto los valores recomendados del coeficiente solo sern vlidos si
est definido de la misma forma.

En los tres ejemplos anteriores a), b) y c) se observan los valores de , que surgen de comparar Ca con
U.
Es evidente que el coeficiente de caudal, modifica la forma del diagrama de velocidades, dando un
diagrama mas alto con crecientes.

8.6.4 Coeficiente de Reaccin o Grado de Reaccin


El coeficiente de reaccin es el tercer parmetro que influye en la forma de los diagramas de
velocidades.
hstrotor
R=
hsttotal

Basados en la 2 forma de la ecuacin de Euler, se puede llegar al grado de reaccin de la etapa en


funcin de las diferencias entre las velocidades U2 y U1, W2 y W1, C2 y C1.
Para un compresor axial podemos poner:

hstrotor h2 h1
R= =
hsttotal h3 h1

Si C1=C3 hsttotal = hototal h3 h1 = h03 h01 = h02 h01 (Ver diagramas h-S TCA)

C2 2 C12 C2 2 C12 C2 2 C12


hototal (U 2C2 t U1C1t )
hstrotor h2 h1 2 2 2
R= = = = = 1
hsttotal h02 h01 U 2 C2 t U1C1t U 2C2t U1C1t U 2C2t U1C1t

Como C12 =C1a 2 +C1t 2 y C 2 2 =C 2a 2 +C 2t 2

C2 a 2 + C2 t 2 C1a 2 C1t 2

2
R = 1 = 1 (C2 t C1t ) (C2 t + C1t )
U (C2 t C1t ) 2U (C2t C1t )

Introduccin a las Turbomquinas 17


(C2t + C1t )
R = 1
2U

Se observa que en un diagrama de velocidades de una TM axial, cuanto mayor es la suma de las
velocidades tangenciales absolutas del fluido C1t y C2t, menor ser el grado de reaccin.

Diagramas con Reaccin Cero: Si la suma de las velocidades tangenciales es igual a 2U, el grado de
reaccin es cero, y el escaln es de Cero Reaccin, o de Accin.
Este esquema se utiliza en turbinas, no en compresores.

La figura siguiente muestra los diagramas de velocidades para Cero Reaccin. Un caso tpico es con
salida axial, C2=C2a (para este caso =2). En todos los casos W2=W1

Diagramas de Accin, o Cero Reaccin, para turbinas.

Diagramas con Reaccin 0,5: Si la suma de las velocidades tangenciales es igual a U, se tiene un grado
de reaccin de 0,5 y el diagrama resultante es simtrico como se observa en las figuras simtricas de
Pgina 16. Para todos los casos C2=W1 y W2=C1.
Es una configuracin muy utilizada en turbinas y compresores.

Diagramas con alto grado de Reaccin: No tiene aplicacin en turbinas. Para compresores, se obtiene
una carga baja en los labes del estator, y esto hace que no tenga tanta influencia la suciedad de los
labes (que se acumula en el estator mas que en el rotor).
Tambin se utilizan diagramas con alta reaccin en compresores con flujo axial en la entrada y salida.
El caso extremo es el de 100% de reaccin. En este caso C2t=-C1t

Diagrama de compresor con 100% de reaccin

18
8 Anlisis Dimensional Coeficientes Caractersticos

Compresor con alto grado de reaccin 0,5<R<1,

8.6.5 Relacin de Velocidades (Relacin de Haller)


En compresores, especialmente compresores axiales, adems de los coeficientes vistos, se utiliza otro
coeficiente que a diferencia de los primeros, tiene en cuenta el proceso de difusin en la etapa.

En compresores axiales cada fila de labes fijos o mviles, es un grupo de difusores, porque la
velocidad del fluido relativa al labe, fijo o mvil, se reduce. En los mviles W2<W1, y en los fijos C3<C2.

Para que el difusor funcione correctamente y eficientemente debe cumplir ciertas condiciones.
La relacin de Haller establece una relacin entre las velocidades relativas del fluido de salida y de
entrada del labe, y esa relacin debe ser superior a un valor mnimo.

W2 C1
Relacin de Haller H= en los mviles H= en los fijos
W1 C2
H toma distintos valores recomendados, en general entre 0,7 y 0,8.
H=0,7 Para TM en condiciones ideales, limpias.
H=0,8 Para TM que operan en amplio rango, con cambios en ngulos de incidencia, o con fluidos
sucios o erosivos .
H=0,75 Valor promedio para TM Industriales.

En el diseo de la TM se elige la relacin de Haller apropiada, como un limitante, para evitar el


fenmeno de Stall.
El siguiente es el diagrama de un compresor con R=0,5, y una relacin de velocidades salida entrada
reducida, por debajo de lo recomendado.
Podra reducirse un poco , por ejemplo de 0,3 a 0,25, o aumentar de 0,4 a 0,5, para obtener una
mejor relacin de velocidades.

Cuando R=0,5, las relaciones de velocidades en los labes


fijos es igual a la relacin de velocidades en los labes
mviles W2/W1=C1/C2.

Para otros grados de reaccin la relacin de velocidades


ser mayor en el rotor o en el estator.

Introduccin a las Turbomquinas 19


8.6.6 Velocidad de Entrada a Rotor y Estator
Un parmetro importante en el diseo de compresores y bombas, son las velocidades de entrada al
rotor y al estator.
Estas velocidades W1 y C2 son las mas altas en la etapa y no deben exceder ciertos lmites.

En compresores axiales la primera etapa se disea para que las velocidades no superen un valor
mximo del nmero de Mach, que se dar en el extremo de los labes del rotor y en la base de los
labes del estator. En bombas, con reducidas alturas de succin, estas velocidades gobiernan el
fenmeno de cavitacin.

En estos casos no son un factor tan limitante en el diseo los esfuerzos sobre el labe, dado por el
coeficiente de carga , y a menudo s son determinantes (de la velocidad del labe y la forma de los
diagramas de velocidad) la relacin de velocidades, y la velocidad de entrada a rotor y estator.
Y otro factor determinante para el diseo puede ser la reaccin, el coeficiente de flujo o el ngulo de los
labes (stagger)

8.6.7 Angulo de los labes (Stagger)


El ngulo de los labes est relacionado con el coeficiente de flujo y la caracterstica de
funcionamiento del compresor.

Con la misma relacin de Haller, pero distintos coeficientes de flujo y carga, filas de labes de distinto
ngulo (Stagger), tienen no solo distintos puntos de diseo, sino tambin distinta caracterstica de
funcionamiento - en las regiones fuera de diseo.

La tendencia es la siguiente:
Altos valores de , y labes poco inclinados, dan una caracterstica inestable con cada de presin en
caudales bajos y fuerte tendencia a producir stall.

Bajos valores de , y labes muy inclinados, dan una caracterstica estable sin cada de presin en
caudales bajos y una muy leve formacin de stall.

20
8 Anlisis Dimensional Coeficientes Caractersticos

Tener en cuenta que en las figuras el ngulo de los labes est tomado con respecto al eje axial, y en
muchos casos se lo toma con respecto a la direccin de la velocidad tangencial del labe.

8.6.8 Coeficiente de Potencia


Es el cociente entre el salto perifrico til y una energa cintica dada por la velocidad perifrica.
Hu
=
U e2
2

Su utilizacin en mucho menos frecuente que el resto de los coeficientes.

8.6.9 El nmero especfico de revoluciones


Como ya se vi el coeficiente de presin y el de caudal caracterizan una TM, tienen un valor
idntico en todas la TM geomtricamente semejantes, y determinan la geometra ptima de la mquina
para conseguir un servicio ptimo para las condiciones de servicio requeridas (presin-caudal).

Sin embargo se puede y veces se prefiere, caracterizar la forma del rodete con un solo coeficiente
llamado nmero especfico de revoluciones.
Este parmetro de uso frecuente se ha utilizado en gran cantidad de formas, de las cuales veremos las
mas frecuentes.
a) Nmero especfico de revoluciones en funcin del caudal volumtrico nq
nq = n Q1/ 2 Hs 3 / 4
Hs es el salto energtico adiabtico isoentrpico, en TH es el salto neto (gH), etc.
Las unidades empleadas en el sistema mtrico son rpm para n, m3/s para Q y m para Hs.

b) Nmero especfico de revoluciones en funcin de la potencia ns.


ns = n P1/ 2 Hs 5/ 4
Donde n en rpm, P en CV, H como una altura, en m.

c) Nmero especfico de revoluciones adimensional n0.


Con las unidades homogneas apropiadas, puede obtenerse un n0 adimensional
n0 = n Q1/ 2 H 3/ 4
Colocando el salto en m2/s2 =J/kg, o equivalente g.H(m) queda n0 adimensional.

Introduccin a las Turbomquinas 21


d) Nmero especfico de revoluciones de los TC
Es otra forma adimensional del nmero especfico de revoluciones muy utilizada en el estudio
de los turbocompresores axiales y centrfugos.
= 1/ 2 3/ 4
De la expresin de n0 vista mas arriba es fcil ver que hay una relacin entre n0, n y .
Existen Diagramas como el de Eckert que relacionan el nmero especfico de compresores
con los coeficientes de flujo y caudal dando los valores ptimos para el diseo.

Dada la multiplicidad de definiciones y variedad de unidades utilizadas es muy importante recurrir a


la bibliografa para profundizar el estudio, y utilizar con xito estos coeficientes.

Bibliografia:
- Mataix - Turbomquinas Trmicas.
- I.G.T.I. - The Design of Gas Turbines Engines.
- Lewis - Turbomachinery Performance Analysis.
- Dixon - Fluid Mechanics and Thermodynamics of Turbomachinery

22
Introduccin a las Turbomquinas

9 TURBINAS DE GAS

Ing. Fabin Gonzlez.


22/09/2013
9 Turbina de Gas

9 A - Descripcin y Ciclos
9A.1 DESCRIPCION DE TURBINA DE GAS
Una Turbina de gas (TG) es una Turbomquina Trmica Motora, que adems pertenece al grupo de las
mquinas de combustin interna, que son aquellas en las que el fluido producto de la combustin
(Gases de combustin) es el que transfiere su energa al rotor de la TM.
Podra llamarse Turbina de gases, dado que el fluido de trabajo son gases de combustin, pero es ms
aceptada la denominacin Turbina de Gas.
Una TG es una mquina compuesta, principalmente de dos partes:

- Compresor de aire: Normalmente es un compresor axial, aunque puede ser radial en pequeas TGs.
Su funcin es tomar el fluido (generalmente aire a presin atmosfrica), y comprimirlo a una
presin superior para que ingrese en la cmara de combustin.
- Turbina: Tambin denominada Turbina de Potencia, se encuentra vinculada al compresor por el
eje. Recibe la energa del fluido de trabajo, los gases de combustin a alta temperatura y alta
presin (la del compresor), y transforma esa energa en trabajo mecnico.

Esquema simplificado de una TG.

El compresor toma aire de la atmsfera, lo comprime y lo dirige hacia las cmaras de combustin (CC).
En las Cmaras de combustin el aire a alta presin se mezcla con el combustible que se inyecta a
presin para establecer una llama.
Los gases de combustin que se encuentran a alta presin y temperatura trabajan en la turbina
entregando su energa al rotor.
Las turbinas de gas trabajan con gases de combustin a altas temperaturas, por lo que requieren
materiales y recubrimientos especiales que puedan resistir esas temperaturas.
El rotor de la TG recibe del fluido una determinada cantidad de energa, parte del cual se utiliza para
accionar al compresor mientras que el resto sirve para obtener un trabajo til en el eje, que se utiliza
para impulsar un generador elctrico, una hlice propulsora, u otra mquina generadora (compresor,
bomba, etc.).

En la figura siguiente se observa una TG con varias cmaras de combustin, cada una dirigiendo los
gases a diferentes sectores de la turbina de gas. Los gases se descargan en sectores de toberas donde
son acelerados y dirigidos contra los labes mviles. Las turbinas tienen habitualmente de una a cuatro
ruedas mviles.

2
09 Turbinas de Gas

En la figura siguiente se observa una TG con varios quemadores que actan en una nica cmara de
combustin anular.

En la figura siguiente se observa una TG en corte transversal.

Introduccin a las turbomquinas 3


9 Turbina de Gas

Se observa la entrada de aire, las distintas etapas de compresin, cmaras de combustin y turbina.
La seccin azul representa el aire que ingresa a la cmara de combustin, y tambin se utiliza para
refrigeracin de labes de la turbina.
La seccin roja muestra el camino de los gases de combustin.
En este caso, se trata de una turbina de tres ruedas mviles o etapas.

Caractersticas de las Turbinas de Gas


1- Relacin peso-potencia y tamao-potencia: La TG es una turbomquina motora capaz de entregar una
gran cantidad de energa en relacin a su tamao y peso. En conjunto con un generador elctrico,
produce energa elctrica ocupando muy poco espacio, por lo que son la mejor solucin para
aplicaciones donde el peso y tamao excesivo son un problema. Es una TM que a igual potencia es
ms pequea que otras mquinas como las turbinas de vapor y los motores de combustin interna.
2- Menor cantidad de movimientos de deslizamiento. Bajo consumo de aceite. Poca refrigeracin:
En comparacin con un motor alternativo (MCI), la TG no tiene movimientos de deslizamiento y
puntos de rozamiento como los que existe entre los aros y el cilindro de un motor alternativo. Esto
trae como consecuencia, un menor consumo de aceite, y un sistema de refrigeracin mucho ms
simple que nicamente debe refrigerar el aceite de los cojinetes.
3- Rpida puesta en marcha: Las turbinas de gas pueden alcanzar su carga mxima de trabajo
rpidamente, siendo comparables a los Motores Diesel. Una TG de gran potencia puede llegar a
carga mxima en tan slo 20 minutos. Mientras que la puesta en marcha de una turbina de vapor
puede llevar horas.

4- Costos de Adquisicin, instalacin y operacin:


La TG compite en potencias bajas y medias con los Motores diesel, y en potencias medias y altas
con las Turbinas de vapor.
En lneas generales se puede decir que a bajas potencias, resulta ms econmica la adquisicin de
un motor de combustin interna Diesel. Para potencias medias y altas, la TG supera al motor
Diesel que posee un rango de potencia mxima menor, de modo que sera necesario conectar
varios motores para equiparar la potencia de una turbina de gas. En muy altas potencias el costo
de la TG y sus auxiliares es menor (a igual potencia) que el de la TV y sus auxiliares que incluyen
todos los equipos importantes del ciclo de vapor, caldera, calentadores de agua condensador,
bombas, etc.

En cuanto al costo de instalacin, las turbinas de gas son de fcil instalacin, comparables a los
motores diesel en potencias bajas y medias. En potencias medias y altas requieren una
infraestructura (fundaciones, obra civil, piping, etc) ms reducida que las turbinas de vapor y
todos los equipos que componen el ciclo de vapor.
En relacin al costo de operacin, son de fcil operacin, comparables a los motores Diesel, y
requieren menos personal que una turbina de vapor.

5- Combustibles: Una TG puede funcionar con una variedad de combustibles. Los principales
combustibles utilizados son Gas natural y Destilado #2 (Similar Diesel Oil), pero tambin se puede
encontrar, aunque en menor medida, gases de proceso de bajo poder calorfico, gases de biomasa.
Para la generacin elctrica de gran escala la dificultad est en que el Gas natural es en general
escaso, y el destilado es costoso, siendo esto una desventaja en relacin a mquinas que utilizan
combustibles ms abundantes y econmicos como el carbn y fuel oil pesado (ej. Calderas-turbinas
de vapor).

4
09 Turbinas de Gas

Por otra parte para las TG de mayor potencia y eficiencia, que trabajan con altas temperaturas de
gases, los requerimientos de calidad de los combustibles son muy exigentes, especialmente los
combustibles lquidos que tienen limitaciones importantes en los niveles de Vanadio, Sodio y
Potasio y Partculas.
El Vanadio, Na, K, Pb y Ca, producen corrosin a alta temperatura y pueden producir depsitos en
los labes. El Sodio y Potasio reaccionan con el azufre altas temperaturas y producen corrosin en
caliente o sulfurizacin.

Efecto del Sodio, Potasio y Vanadio en la vida de la cmara de combustin

6- Costo de Mantenimiento:
El mantenimiento de una TG es algo que siempre debe ser evaluado previo a la adquisicin del
equipo porque es un costo muy relevante en la vida operativa de la mquina. Las TG con mas alto
nivel trmico requieren inspecciones y mantenimientos ms frecuentes y costosos. Se realizan
inspecciones de Compresor, Cmaras de combustin, Piezas de transicin (Hot gases inspection),
toberas y labes de turbina. Se establecen y programan peridicos cambios totales de Toberas y
Alabes de Turbina, y de cmaras de combustin.
La periodicidad de estas inspecciones y mantenimientos dependen de las horas de fuego
equivalentes de la TG. Las horas de fuego equivalentes no son horas cronolgicas de
funcionamiento de la TG. Diversas condiciones operativas establecidas por el fabricante hacen
que las horas de fuego equivalentes sean ms cortas que las cronolgicas. Por ejemplo utilizar
combustible lquido hace que 1hora1.5 horas equivalentes, un arranque o una parada sbita de
la unidad suma una cantidad de horas equivalentes por el stress que produce a la TG, etc. Como
los mantenimientos se realizan en base a las horas equivalentes, el tiempo real de funcionamiento
entre mantenimientos, se reduce.

7- Poco eficiente para cargas variables: La TG es una TM que reduce mucho su eficiencia al trabajar a
cargas parciales. Adems la carga mnima de funcionamiento estable puede ser muy alta,

Introduccin a las turbomquinas 5


9 Turbina de Gas

reducindose el rango de operacin. La causa es el comportamiento del compresor en cargas


parciales, y el efecto que tiene el funcionamiento a cargas parciales en la temperatura T3 de
entrada a la turbina, y su efecto en la eficiencia del ciclo. La TG es una mquina no recomendada
para funcionar con cargas variables como por ejemplo un automvil, y s recomendada para
funcionar a cargas estables y mximas como generacin elctrica y transporte areo.

8- Rango de potencias: El rango de potencia es muy amplio y supera a motores diesel y turbinas de
vapor. Se pueden encontrar Microturbinas de gas de muy baja potencia, turbinas industriales de
2, 5 MW, y TG dedicadas a generacin elctrica de 10, 60, 100, 160, 250MW.
Se adjunta una lista ordenada por fabricante con datos de potencia, rendimiento, temperaturas y
otros datos de inters, para las TG ms utilizadas.

6
09 Turbinas de Gas

9- Confiabilidad de funcionamiento: Las TG de moderadas relaciones de compresin y temperatura de


gases, en general tienen buena disponibilidad y son equipos confiables si se le realizan las
inspecciones y controles recomendados.
Las TG de ltima tecnologa, las de mayor rendimiento, utilizan compresores de muy altas
relaciones de compresin y turbinas con muy altas temperatura de entrada de gases; estos
equipos son mucho ms delicados.
En los compresores axiales a medida que aumenta la relacin de compresin, se reduce el rango
operativo estable. Esto hace que el compresor se vea rpidamente afectado en su funcionamiento
por variables operativas y externas. Por ejemplo un compresor de muy alta relacin de
compresin, requiere sofisticados sistemas de filtrado de aire, para asegurar una muy buena
calidad de aire, con el fin de evitar el ensuciamiento de los labes. El ensuciamiento de los labes
provocara cadas de eficiencia y potencia y hasta surge en el compresor, lo que puede llevar a
inestabilidad y soplado de la llama, y las consecuencias propias del surge, dao de cojinetes,
labes, etc.

10- Rendimiento: Si bien histricamente el rendimiento de una TG era bajo, en las ltimas dcadas este
valor pas de 20% a 37%, y hasta 43% en algunos tipos de TG. El crecimiento de la eficiencia se
concreta a partir de los avances logrados en la relacin de compresin y eficiencia de los
compresores, y en el desarrollo de los materiales aptos para soportar altas temperaturas en la TG.
Una TG funcionando en un ciclo abierto puede llegar a rendimientos de entre 37% y 43%
compitiendo con los motores Diesel en las potencias menores y con los ciclos de vapor en
potencias mayores. Los ciclos de vapor alcanzan rendimientos de 42% a 44%. Una TG
funcionando en ciclo combinado con una turbina de vapor puede llegar a rendimientos de 56% a
60%.

Introduccin a las turbomquinas 7


9 Turbina de Gas

Evolucin de la relacin de compresin

Evolucin de la Temperatura de gases de entrada a la turbina

11- Tipos de Turbinas de Gas - Aplicaciones: Las TGs pueden funcionar en ciclo abierto, liberando a la
atmsfera los gases de salida de la turbina. Tambin (poco utilizado) en ciclo cerrado donde el gas
que describe el ciclo no se pierde a la atmsfera. Y tambin puede funcionar en alguna de las
variantes que implican el aprovechamiento del calor de los gases de salida de la turbina,
tenindose los ciclos combinados y ciclos de cogeneracin.

Las TGs pueden clasificarse en los siguientes grupos:

a) Estacionarias de Servicio Pesado (Frame Type Heavy Duty): Son utilizadas para generacin
elctrica en potencias desde 2MW a 250MW (en desarrollo potencias an mayores 480MW),
con eficiencias entre 30% y 40%. La caracterstica principal es la robustez, aptitud para uso
continuo, vida til. Poseen mucha rea frontal, compresores axiales de muchas etapas (15-17),
y combustores de grandes dimensiones. Altas relaciones de compresin, hasta 35:1, y altas
temperaturas 1300C.
Al tener mayor rea frontal las velocidades de aire y gases son menores y por lo tanto son
mucho menos ruidosas que las TG de propulsin area. Para destacar su durabilidad y
disponibilidad. Ver Figuras 3, 4 y 5.

b) Aeroderivadas: El diseo original de estas TGs fue generado para la industria del transporte
areo. Tienen la ventaja que son diseos muy probados y mejorados, resultando muy
confiables y de mantenimiento sencillo y estandarizado, aunque frecuente.

8
09 Turbinas de Gas

Son adaptadas para la industria de la generacin elctrica y transporte, utilizando el


compresor, cmara de combustin y la turbina de gases, y agregando en algunos casos una
turbina libre de potencia en un eje partido que se vincula a la carga.
Se utilizan en rango de potencias de 2.5MW a 40MW. Tienen alta eficiencia 35% a 43%. Su
construccin es ms liviana, pesan menos y ocupan menos espacio que las Heavy Duty. Son
algo menos resistentes a uso intenso. Son menos costosas que las HD. Pueden trabajar en
forma desatendida, con muy poco personal. El mantenimiento es frecuente pero es mucho ms
sencillo que las HD.
Al trabajar con temperaturas algo ms bajas que las HD, la tecnologa y costo de los labes es
inferior. Son una variante a tener muy en cuenta en aplicaciones donde la potencia requerida
no sea muy alta y la eficiencia, el tamao y peso sean variables determinantes. Se utilizan
mucho como impulsores en buques (guerra y uso comercial). El costo de instalacin es bajo.

c) TGs Industriales: Diseadas para la utilizacin en industrias de proceso, refineras,


petroqumicas, etc, impulsando bombas, compresores, generadores elctricos u otra mquina
rotativa. El diseo es similar a las Heavy Duty. Se las encuentra en rangos de 2.5MW a 15MW.
Las eficiencias de estas unidades son menores a 30%. Poseen diseos especiales (eje partido,
toberas variables, etc) para manejar mejor cargas variables.

d) Pequeas TG: En el rango de 0.5MW a 2.5MW. A menudo utilizan compresores centrfugos. En


ocasiones emplean turbinas de entrada radial. Las eficiencias van de 15 % a 25%.

e) Microturbinas: En el rango de 20kW a 350kW. El crecimiento de estas turbinas ha sido muy


importante en las ltimas dcadas. Tienen mucha aplicacin para generacin elctrica
distribuida.

f) Propulsin Area: Utilizadas en aviacin, tienen particularidades que las hacen especialmente
aptas para esa aplicacin. Bajo peso y rea frontal, compresor de pocas etapas, turbina de
potencia y cmaras de combustin de pequeas dimensiones. Diseo probado y
mantenimiento sencillo, pero frecuente.

Introduccin a las turbomquinas 9


9 Turbina de Gas

9A.2 CICLOS DE TURBINAS DE GAS


9A.2.1 Ciclo de BRAYTON Ideal
El ciclo de Brayton ideal o terico, se compone de dos evoluciones isobaricas y dos adiabticas
isoentrpicas. En el estudio de un ciclo ideal consideramos el fluido que evoluciona como un gas
perfecto. Es un modelo ideal que aproxima cualitativamente la evolucin del fluido dentro de la TG.

El punto 1 es el inicio del ciclo y representa la entrada del fluido a la TM. En la prctica es aire a una
temperatura ambiente (20C - 30 C).
El compresor comprime el aire (1-2), suponiendo que la evolucin es ideal, hasta alcanzar la presin 2
y aumentando tambin su temperatura (aprox. 250C).
En la evolucin (2-3) se incorpora calor al sistema. En la prctica es a travs de la combustin del
combustible, producindose un aumento de temperatura a presin constante hasta alcanzar una
temperatura de 950C - 1100C.
A continuacin se produce la expansin de los gases en la turbina (3-4).
La evolucin 4-1 es la entrega de calor al medio, que en la realidad es la descarga de los gases de
combustin. La turbina de gas libera una gran cantidad de gases calientes (450C - 600C) a la
atmsfera a travs de la chimenea, y se los representa con el calor Q2.

El rendimiento del ciclo se calcula a partir de:

Q1 Q2 c p ( T3 T2 ) c p ( T4 T1 ) T T
Brayton simple ideal = = = 1 4 1
Q1 c p ( T3 T2 ) T3 T2

Es la expresin del rendimiento en funcin de las temperaturas extremas, pero es mas interesante
incorporar la relacin de compresin para ver su influencia en el rendimiento.

Como las evoluciones 1-2 y 3-4 son adiabticas, se plantea:

1 1

T1 P1 = T2 P2
1 1
P P
T2 = T1 1 = T1 2 = T1 representa la relacin de compresin
P2 P1
1 1

En 3-4: T3 P3 = T4 P4

10
09 Turbinas de Gas

1 1
P P
T3 = T4 4 = T4 3 = T4
P3 P4

Reemplazando en la ecuacin del rendimiento:


1
T T 1 P
Brayton simple ideal = 1 4 1 = 1 = 2
T3 T2 P1

El rendimiento del ciclo de Brayton simple ideal, depende de la relacin de compresin P2/P1 y del
tipo de gas .
Se puede representar grficamente esta ecuacin para el aire = 1.39

a) Se observa que el rendimiento del ciclo simple ideal aumenta constantemente al aumentar la
relacin de compresin. Mientras que en el ciclo ideal de Brayton, para una relacin de compresin de
12 se puede alcanzar un rendimiento del 50%, en el ciclo real con prdidas el rendimiento es mucho
menor. No debe olvidarse que son rendimientos de diagrama.

b) Se observa adems que el rendimiento del ciclo simple ideal solo depende del gas, y de la relacin
de compresin. No depende de la temperatura ms alta del ciclo T3, que es la temperatura de entrada
de los gases a la turbina. Se ver que en el ciclo real esta temperatura T3 s tiene influencia en el
rendimiento.

Introduccin a las turbomquinas 11


9 Turbina de Gas

Para el ciclo Ideal:


Los ciclos 1234, 1234, 1234, tienen la misma relacin de compresin y el mismo rendimiento,
aunque entreguen trabajos distintos.
El ciclo 121314 tiene una relacin de compresin mayor y rendimiento mayor.

Partiendo siempre de una T1 definida, a igual T2, si crece T3, aumenta el trabajo.
Si T2 crece hacia el valor de T3, el rendimiento aumenta, pero el trabajo se reduce.
Si T2 se reduce hacia el valor de T1, el rendimiento y el trabajo tienden a cero.
Hay un punto intermedio, un valor de T2 entre T1 y T3, que maximiza el trabajo y puede encontrarse:

L = Q1 Q 2 = cp (T 3 T 2 ) (T 4 T 1)

T 3T 1
L = cp T 3 T 2 + T 1
T2

L TT
= cp 1 + 3 21 = 0
T 2 T2 T2 = TT
1 3

Este valor de T2 da el Trabajo mximo.

9A.2.2 Ciclo de BRAYTON Real


En el ciclo de Brayton Real se considera lo siguiente:

- La compresin no es isoentrpica
- La evoluciones (2-3) y (4-1) no son isobaras debido a las prdidas en conducto de compresor a
cmara, y en cmaras de combustin y sistema de escape
- La expansin en la turbina (3-4) no es isoentrpica.
- La presin de salida de la turbina (P4) es mayor a la atmosfrica para poder eliminar los gases.

Debido a las prdidas que se producen en la evolucin


(2-3), se alcanza una presin menor correspondiente a
la evolucin (2-3).

Adems, debido a las prdidas, la expansin en la


turbina no es isoentrpica y se produce un aumento de
entropa.

La presin de salida de la turbina es mayor a la


atmosfrica, siendo superior a la presin de salida del
ciclo ideal.

Simplificando y considerando solo las prdidas en turbina y compresor y despreciando las prdidas en
los conductos, se puede deducir una expresin del rendimiento del ciclo

12
09 Turbinas de Gas

El diagrama que corresponde a esta suposicin, es el siguiente:

H 2 H1 T2 T1
compresor = =
H 2' H1 T2' T1

H 3 H 4' T3 T4'
turbina = =
H 3 H 4 T3 T4

Es posible deducir la expresin que permite calcular el rendimiento para el ciclo real, teniendo en
cuenta solamente, que la compresin (1-2) y la expansin (3-4) no son isoentrpicas.

T3 T4' T3 T3 T2
turbina = T4 ' = T3 T (T3 T4 ) = T3 T (T3 ) = =
T3 T4 T4 T1

T T 1 1 T3
T4 ' = T3 T 3 3 = T3 1 T = T1 1 T =
T1

T2
1
T2 T1 T T T 1
compresor = T2 ' = 2 1 + T1 = T1 1 + 1 = T1 1 +
T2' T1 c c c

Trabajo Util
Lu = Lt Lc = c p (T3 T4 ' ) c p (T2 ' T1 )
1 1
Compresor Lc = c pT1 1 + T1c p = c pT1
c c

1 1
Turbina LT = c p T1 c p T1 1 T = c p T1T

1 Lu
Lu = c pT1 T = 0 Lmax = T c
c

Calor Entregado
1 1
Qc = c p ( T3 T2 ' ) = c p T1 T1 1 + = c pT1 1
c c

Introduccin a las turbomquinas 13


9 Turbina de Gas

Rendimiento
1
c pT1 T
L c
B Re al = u =
Qc 1
c pT1 1
c


turbina
1
T P2
Brayton simple real = Brayton simple ideal En esta expresin, = 3 y =
compresor
1 )
1 ( T1 P1
compresor

Es importante analizar en esta expresin, las variables intervinientes y de qu manera influyen en el


rendimiento.
El rendimiento del ciclo real de Brayton depende de:
- Rendimiento de la turbina. Cuanto mayor sea el rendimiento de la turbina, mayor ser el
rendimiento general del ciclo.
- Rendimiento del compresor. Cuanto mayor sea el rendimiento del compresor, mayor ser el
rendimiento general del ciclo. Es importante mantener limpio el compresor asegurando un buen
filtrado del aire. Un compresor sucio disminuye mucho el rendimiento.
- La relacin de compresin (presiones p1 y p2): A mayor relacin de compresin, mayor ser el
rendimiento. Requiere turbinas de gas de mayor tamao con compresores de mas etapas. Sin
embargo para el ciclo real, para cada temperatura gases T3, el rendimiento crece con la relacin de
compresin hasta un valor mximo, y luego cae de modo que si seguimos aumentando la relacin
de compresor, el rendimiento baja. A medida que aumenta la T3, el mximo se produce a una
relacin de compresin cada vez ms alta (ver figura siguiente).
- Temperatura del aire de entrada: La temperatura T1, que corresponde a la temperatura del aire que
ingresa al compresor tiene una fuerte influencia en el ciclo. Cuanto menor sea su valor, mayor
ser el rendimiento del ciclo. Esto implica que el ciclo ser ms eficiente en invierno que en
verano, y la TG ser mas eficiente trabajando en ubicaciones con climas fros.
- Temperatura de Gases: En cuanto a T3, debe ser lo mas alta posible para que mejore el rendimiento
del ciclo.
Las turbinas de mayor rendimiento son las mas modernas y costosas porque pueden trabajar con
mayores temperaturas (1100C-1300C) en las toberas y labes de primera fila. Para ello se utilizan
sistemas especiales de refrigeracin y labes muy costosos construidos con aleaciones muy
especiales.

Relacin de Trabajo Neto

14
09 Turbinas de Gas

En una mquina o instalacin, no solo es importante el Trabajo neto obtenido, o el rendimiento


alcanzado, sino tambin la relacin que existe entre el trabajo neto y el trabajo total puesto en juego en
la mquina o instalacin.
Por una cuestin econmica, no sera muy efectivo construir una mquina muy costosa con un
compresor y turbina de grandes dimensiones, para obtener un pequeo trabajo neto.
De aqu surge, para las turbinas de gas una ndice que mide la relacin entre el trabajo neto o til, y el
trabajo del compresor Lu/Lc.
1
c pT1 T
Lu c c
= = T = T c
Lc 1 c
c pT1
C
Dando valores a los rendimientos de turbina y compresor, por ejemplo

Lu Tc T3 0,85 0,85 T2 T3 0,72 T2


T = c = 0,85 = = =
Lc T2 T2
Se observa la importancia de T3 para el Lu, y adems la importancia del rendimiento de turbina y
compresor, dado que al aumentar el rendimiento, aumenta la relacin de Lu a Lc.

9A.2.3 Ciclo BRAYTON Regenerativo Ideal


La temperatura de salida de los gases de una TG es de aproximadamente 450C a 610C.
Es posible aprovechar el calor de los gases en un ciclo regenerativo. Se ver que esta alternativa es
conveniente especialmente en las turbinas pequeas, de baja relacin de compresin.

En un ciclo regenerativo, los gases de escape se utilizan para calentar el aire de salida del compresor,
antes de ingresar a la cmara de combustin; esto resulta en un ahorro de combustible y mejoramiento
de la eficiencia del ciclo.

La compresin se realiza en (1-2). El aire comprimido es luego calentado en un regenerador (evolucin


2-5) utilizando los gases de escape de la evolucin (4-6), lo que representa un ahorro de calor. Por lo
tanto, el calor necesario para calentar el aire es ahora Q1 que corresponde a la evolucin (5-3).

Los gases de escape que calientan el aire ocupan un enorme volumen, siendo necesario equipos de
grandes dimensiones. El ciclo por regeneracin se aplica a pequeas turbinas de gas.

Introduccin a las turbomquinas 15


9 Turbina de Gas

Se puede calcular el rendimiento del ciclo Brayton Ideal con Regeneracin:

Q1 Q2 c p (T3 T5 ) c p ( T6 T1 ) T T
Brayton simple ideal con regeneracin = = =1 6 1
Q1 c p ( T3 T5 ) T3 T5

Siendo T2 = T6 T4 = T5 T2 = T1 T3 = T4

T2 T1 T1 T1 T ( 1) T ( 1)
Brayton simple ideal con regeneracin = 1 = 1 = 1 1 = 1 1
T3 T4 T3 3
T T3 1 1 T3 1


Brayton simple ideal con regeneracin = 1

Como se observa, el rendimiento depende de la relacin de compresin y de la relacin de


temperaturas.
- Al aumentar T1 cae el rendimiento del ciclo.
- Al aumentar T3 crece el rendimiento del ciclo
- Si se aumenta la relacin de compresin cae el rendimiento del ciclo, a diferencia de lo que sucede
en el ciclo de Brayton simple. Esto sucede porque al aumentar la relacin de compresin,
disminuye la regeneracin, ya que se reduce la temperatura de salida de gases.
Puede llegar a darse que la temperatura de salida del compresor sea mayor que la temperatura de
salida de gases, y en ese caso no es posible la regeneracin porque el aire del compresor le cedera
calor a los gases.

16
09 Turbinas de Gas

COMPARACIN ENTRE CICLO BRAYTON IDEAL SIMPLE Y BRAYTON IDEAL CON REGENERACIN

1
Brayton simple ideal = 1 Brayton simple ideal con regeneracin = 1

Se analiza el rendimiento en funcin de la relacin de compresin, para ambos ciclos considerando


Brayton simple ideal y Brayton simple ideal con regeneracin ideal:

Si se igualan los rendimientos de ambos


ciclos, se obtiene que los rendimientos
resultan iguales para = .
Si > el ciclo B.S. tiene ms
rendimiento que el B.R.

La curva de regeneracin se desplazar para


distintos valores de .

El rendimiento del BRideal es ms alto que el BSideal en bajas relaciones de compresin, mientras que
a partir del punto de interseccin el rendimiento del ciclo Brayton simple supera al de regeneracin.

El ciclo regenerativo es til para turbinas pequeas, con bajas relaciones de compresin.

Rendimiento Trmico del Ciclo Brayton Regenerativo Ideal y no regenerativo Ideal para distintos
valores de la relacin de temperaturas.

Introduccin a las turbomquinas 17


9 Turbina de Gas

9A.2.4 Ciclo BRAYTON Regenerativo Real


Si el regenerador es real se tendrn las temperaturas T2 y T4 indicadas en la figura

Para que se cumpla que T2=T4s y T2s=T4, el regenerador debera


ser perfecto, de superficie infinita.

En lugar de eso en la prctica se tendrn las temperaturas T2<T2


en el lado aire y T4>T4 en los gases es decir que el aire se calentar
menos y los gases saldrn mas calientes a la atmsfera.

La eficiencia del regenerador se define como el cociente entre el


calor realmente absorbido por el aire que sale del compresor, y el
calor que podran haber cedido tericamente los gases de escape.

GA ( h2" h2 )
r =
Gg ( h4 h2 )

El diagrama anterior solo tena en cuenta las


prdidas en el regenerador.

La figura siguiente muestra el ciclo regenerativo real


teniendo en cuenta las prdidas en regenerador,
compresor y turbina.

9A.2.5 Ciclo con Compresin y Expansin Isotrmicas


El Ciclo de Ericsson est compuesto por dos evoluciones isobaras y dos evoluciones isotermas.

Este ciclo representa un modelo terico, pero indica


cualitativamente de qu forma podra incrementarse el rendimiento
y trabajo de una instalacin con turbinas de gas.

En el ciclo Ericsson, a diferencia del de Brayton, la compresin (1-2)


y expansin (3-4) se realizan en forma isotrmica.

Si se pudiera hacer un ciclo regenerativo con eficiencia del


regenerador Er=1, y aprovechar totalmente el calor de los gases, el
ciclo tendra el mismo rendimiento que el ciclo de Carnot.

18
09 Turbinas de Gas

En la realidad no es posible realizar compresiones y expansiones en forma isotrmica, pero puede


aumentarse el rendimiento de la instalacin realizando compresiones multietapas y expansiones
multietapa, de modo de aproximar el ciclo real al ciclo terico de Ericsson.
Una de las formas de realizar la expansin y compresin es la siguiente:
- Etapa de compresin: se producen compresiones y enfriamientos sucesivos.
- Etapa de expansin: se producen expansiones y calentamientos sucesivos.

9A.2.6 Ciclo con Recalentamiento Intermedio

Se observa en forma esquemtica una turbina de gas en la cual se ha dividido la expansin, tenindose
dos turbinas, una de alta presin y otra de baja presin.
Entre las dos expansiones, un recalentamiento dado por la incorporacin de otra cmara de
combustin. Se agrega tambin una regeneracin para aumentar el rendimiento.
En el diagrama TS anterior, y en la figura siguiente se observa el aumento de trabajo del ciclo dado
que (T3 T4 ) + (T5 T6 ) > (T3 T4 ' )

Introduccin a las turbomquinas 19


9 Turbina de Gas

Por otro lado, suponiendo que se recalienta hasta la misma temperatura mxima T3=T5, puede
demostrarse que la forma mas conveniente de dividir la espansin, es manteniendo la misma relacin
de presiones en las dos turbinas
Si bien el trabajo del ciclo es mayor, el recalentamiento no proporciona un aumento de eficiencia por si
mismo, dado que se incorpora un ciclo 4456, que opera entre temperaturas extremas mas cercanas. La
eficiencia tiende a ser menor.
Con la regeneracin se cubre este inconveniente y se obtiene mas trabajo y mejor rendimiento.
El recalentamiento hace que la regeneracin se aproveche mejor porque se obtienen gases de salida de
turbina mas calientes, por lo tanto es posible calentar el aire de salida del compresor a una temperatura
mayor.

En la figura siguiente se observa una turbina de gas que describe un ciclo con recalentamiento
intermedio:

Turbina de Gas ABB Alstom GT26 con combustin secuencial.

9A.2.7 Ciclo con Refrigeracin Intermedia

Una mejora similar en el trabajo del ciclo se logra dividiendo la compresin con una refrigeracin
intermedia.
El mejor resultado se obtiene al tener la misma relacin de compresin en ambos compresores.

20
09 Turbinas de Gas

El rendimiento solo mejora si se utiliza regeneracin.


Como se trabaja en una parte del ciclo con baja temperatura, los efectos son menos importantes que los
que se logran con el recalentamiento en etapas.
Requiere de un refrigerante de grandes proporciones, y la utilizacin de importantes cantidades de
agua.
Todas estas caractersticas de la instalacin hacen que pocas veces sea utilizada esta disposicin.

9A.2.8 Ciclo con Enfriamientos y Recalentamientos entre Etapas


Tambin sera posible realizar una compresin multietapa con enfriamiento y una expansin
multietapa con calentamiento en el mismo ciclo, como se observa en la figura

El aire ingresa desde la atmsfera y se comprime en la evolucin (1-2). El aire es luego enfriado en (2-
2) e ingresa a una segunda fase de compresin (2-2). Se dispone de dos compresores, uno de baja y
otro de alta presin.

Se realiza una regeneracin, representada por el intercambiador de calor entre los puntos y .

El aire ingresa a una cmara de combustin donde llega a la temperatura T3, y se expande luego en la
turbina de alta, en la evolucin (3-3). Se calienta nuevamente en una segunda cmara de combustin
para llegar a T3 y se vuelve a expandir en (3-4).
Diagrama T-S del ciclo multietapa:

Si se consideran las prdidas en cada etapa, se obtiene el siguiente esquema (sin regeneracin):

Introduccin a las turbomquinas 21


9 Turbina de Gas

Otra configuracin posible, con dos interenfriamientos:

22
09 Turbinas de Gas

9A.2.9 Ciclo Cerrado


En el ciclo cerrado el fluido que evoluciona no se descarga a la atmsfera, no hay combustin, por lo
cual no cambia su composicin, solo se calienta, se enfra, se comprime y expande, describiendo el
ciclo de Brayton generalmente regenerativo.
El fluido puede ser aire u otro gas como H2, CO2, etc
En el ciclo cerrado la fuente de calor es externa, y calienta el gas a altas temperaturas.
El gas a alta presin y temperatura luego ingresa a una turbina y se expande.
A travs de un regenerador, se extrae calor de los gases en la turbina.
Los gases luego se enfran con una fuente externa o enfriador e ingresan al compresor donde se
comprimen.
La ventaja fundamental del ciclo cerrado es que la fuente de calor puede ser de cualquier tipo
(Combustibles sucios, Hornos, biomasa, nuclear, etc.), dado que al no tener contacto con el fluido de
trabajo, no se tienen problemas de contaminacin y agresin a cmaras de combustin y labes de la
TG. Las TG, especialmente las de alto rgimen trmico tienen muchas restricciones con respecto a la
calidad del combustible que utilizan.
Una de las principales dificultades se presenta en el enfriador, por sus proporciones, y la gran cantidad
de agua de refrigeracin requerida.

Ejemplo de Instalacin, con un reactor nuclear como fuente principal de calor, que describe un ciclo
cerrado:

Introduccin a las turbomquinas 23


9 Turbina de Gas

9 B - Construccin.

Sistemas Auxiliares
9B.1 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
9B.1.1 Camaras de Combustin
Se pueden mencionar tres clases de cmaras de combustin como las ms habitualmente presentes en
las TG:
- Cilindros
- Cmara anular
- Cmara tipo silo

En TG industriales pueden encontrarse cmaras tipo cilindro- anular. Se pueden encontrar adems una
gran variedad de formas y diseos, con distintas posiciones de los inyectores de combustible y
particulares diseos de la cmara de combustin, especialmente en las cmaras tipo anular. La anterior
es una clasificacin de referencia que agrupa a las cmaras de combustin ms habituales.

CILINDROS
Las CC del tipo cilindro se distribuyen alrededor de la turbina, en nmero variable dependiendo del
tamao de la TG.

La cmara de combustin est compuesta por las siguientes partes:

- Caja de aire: Es el cilindro externo que contiene al aire a presin que descarga el compresor.
- Tubo de fuego o de llama: Tambin llamado Liner. Es un cilindro perforado que contiene a la
llama. Por el tubo de fuego, se produce la entrada del aire a la zona de combustin y desarrollo
de la llama. El tubo de fuego termina en una pieza de transicin, cuya seccin pasa de
cilndrica a rectangular.
Desde la caja de aire, y a travs de los orificios del tubo de fuego, ingresa aire por distintos
sectores, cumpliendo distintas funciones.

24
09 Turbinas de Gas

Podemos diferenciar entre Aire de combustin primario, aire de enfriamiento y aire de


dilucin
a) Aire de Combustin: Es el aire requerido para realizar la combustin completa del
combustible. Ingresa en la zona primaria de combustin con fuertes movimientos de
rotacin. Como posteriormente hay entradas adicionales de aire, en cuanto a la relacin
aire combustible, la mezcla se realiza con un gran exceso de aire que alcanza valores de
60% o ms de aire que el requerido para la combustin estequiomtrica.
b) Aire de enfriamiento: Tiene la funcin de enfriar el tubo de llama para conservar su
integridad. El aire ingresa por una gran cantidad de pequeos orificios formando una
pelcula en el interior del cilindro.
c) Aire de dilucin: Ayuda a asegurar la completa combustin del combustible, y reduce la
temperatura de los gases al nivel adecuado para la entrada a la turbina.
- Pieza de transicin: Se llama as porque su seccin pasa de cilndrica, a sector de corona circular,
de modo de alimentar con gases de combustin un sector de toberas (ver figura). Es una pieza
muy exigida trmicamente, y adems de ser construida con materiales especiales, en algunos
casos posee un recubrimiento interno que acta como barrera trmica.

- Inyector de combustible: Puede ser uno o varios dependiendo del tamao de la CC.

Si se consume gas, posee inyectores con pequeos


orificios para inyectar el fluido.
Si se consume combustible lquido se utiliza una
pastilla inyectora de combustible.
El combustible se inyecta con rotacin para obtener
una mejor mezcla y una llama ms corta.

- Buja de encendido: Para iniciar la combustin, algunas de las cmaras de combustin de la TG


disponen de una buja de encendido que produce una chispa inicial que enciende la mezcla.
Esto se realiza a travs de un electrodo con alta tensin que desciende, crea un arco voltaico,
enciende la mezcla de aire y combustible, y luego se retrae para protegerse de la temperatura.
Slo algunas cmaras tienen bujas, en general dos cmaras, y el resto se enciende a travs de
los tubos de fuego cruzado. Este esquema no es fijo y pueden encontrarse muchas variantes en
funcin del diseo de la TG.
- Tubos de fuego cruzado: Son conductos que comunican las cmaras entre s. Luego de iniciarse la
combustin en una o dos cmaras, el fuego inicial sirve para iniciar la combustin en el resto

Introduccin a las turbomquinas 25


9 Turbina de Gas

de las cmaras, distribuyndose la llama a travs de los tubos de fuego cruzado. Tambin
ayudan a igualar las presiones en todas las CC. Solo se utilizan en cmaras tipo cilindro.

- Detectores de llama: Son sensores que permanentemente monitorean las presencia de llama
estable, y ante una falta de la llama por soplado o inestabilidad, cortan el suministro de
combustible para evitar daos.
- Sensores de temperatura: En general todas las TG, pero especialmente las que trabajan con muy
altas temperaturas, poseen una gran cantidad de sensores de temperatura, para monitorear el
desarrollo de la combustin y mantenerla bajo control. Las temperaturas de trabajo son tan
cercanas a la de los lmites de los materiales, que cualquier descontrol de la combustin y
aumento de temperatura, puede llegar a producir severos daos en cmaras de combustin y
turbina. Con algoritmos especiales, se controlan temperaturas individuales en cada cmara y
promedios (spread), producindose alarmas tempranas al detectarse un desvo en alguna
cmara de combustin. Eventualmente si los valores exceden los lmites permitidos, el sistema
corta el suministro de combustible y detiene la TG.

CMARA ANULAR
En este caso, todos los quemadores realizan la combustin en una cmara nica anular donde se
mezclan todas las llamas. La cmara finaliza en el anillo de toberas.
La entrada de aire se realiza por la periferia de cada inyector. se realiza por forzando a los fluidos a
adoptar un fuerte movimiento de rotacin, con el fin de acortar la llama y dar ms estabilidad a la
misma.
El diseo busca uniformidad en la combustin y en la temperatura de los gases que ingresan a la
turbina.

26
09 Turbinas de Gas

CMARA TIPO SILO


Son las cmaras ms antiguas. En este tipo de cmaras, los quemadores se encuentran en la parte
superior y queman el combustible en una gran nica cmara tipo cilindro que luego se transforma en
una cmara anular. Posee inyectores en la parte superior, como as tambin caja de aire y tubo de
fuego.

9B.1.2 Refrigeracin de Toberas y labes


Uno de los aspectos constructivos ms interesantes de la TG est relacionado con las Toberas y Alabes
de primera etapa, que son los elementos que reciben directamente los gases a muy alta temperatura.
En TG que trabajan con altas temperaturas, las toberas y labes de primera etapa son refrigerados con
aire proveniente del compresor. Poseen una serie de canales internos por los que circula aire ms fro,
y orificios de salida en la superficie, mezclndose el aire con los gases.

Introduccin a las turbomquinas 27


9 Turbina de Gas

El aire de refrigeracin es proveniente del compresor, que tendr en alguna de las etapas de mas alta
presin una derivacin de aire para refrigeracin.
En el caso de los labes mviles, el aire es conducido a traves de canales en el rotor, que conectan
alguna etapa del compresor con los labes.

En la figura se observa la evolucin a travs de


los aos de los sistemas de refrigeracin de
labes.

Existen diseos ms avanzados, ya en


funcionamiento, pero an en desarrollo y
prueba, que el lugar de aire refrigeran con
vapor.

El vapor al pasar por los labes se sobrecalienta, y es recuperado para utilizar su energa en un ciclo de
vapor (TG GE tipo H) aprovechando la energa del combustible.

9B.1.3 Materiales y Recubrimientos


Liners o tubos de llama: son construidos con aleaciones especiales como el Nimonic 75 (80%Ni, 20% Cr,
carburo de Titanio), y Nimonic 80 y 90. Estas aleaciones tienen excelente resistencia a la corrosin a alta
temperatura, buena resistencia a fatiga y creep. Las TGs mas modernas y exigidas en cuanto a
temperatura utilizan tambin HA188 que es una aleacin en base a Cr y Niquel.
Muchos combustores, especialmente los de TGs de alta performance, utilizan recubrimientos que
actan como barrera trmica. Los TBCs (Thermal barrier coating) son una capa aislante de xido
(ZrO2-Y2O3) de 0.4 a 0.6mm de espesor y reducen la temperatura del metal en 50 a 150C. La barrera
trmica se compone de dos capas, una capa adherente de NiCrAlY, y una capa aislante de xidos de
Itrio (Y) y Zirconio.
Piezas de Transicin: Se utiliza el Nimonic 263 que es una aleacin especial en base a Niquel.
Tambien se aplican barreras trmicas en base a Cobalto.

28
09 Turbinas de Gas

Alabes de Turbina: Para los labes la mayor exigencia est relacionada con la corrosin en caliente,
creep y fatiga trmica. El desarrollo de nuevos materiales y sistemas de refrigeracin ha permitido
elevar la temperatura de trabajo de la turbina.

U500, IN 738, GTD 111, son


aleaciones desarrolladas por
fabricantes de turbinas de gas
(en este caso G.E.).

DS = labes de Solidificacin
direccionada

SC = labes monocristal
(single cristal)

Aumento de la temperatura de combustin por mejoramiento del material del labe.

Los labes de turbina se construyen a partir de


aleaciones especiales. Originalmente se tenan los
labes con estructura granular equiaxial, con buenas
propiedades mcanicas en todas las direcciones.

Un avance importante fue la Solidificacin


Direccionada (SD) y la obtencin de una estructura
granular orientada longitudinalmente, lo que mejor
las propiedades mecnicas en la direccin
longitudinal del labe.

A fines de los 90s se introdujeron los labes


monocristal (SC). En este tipo de material, se eliminan
los bordes de grano, obtenindose ventajas
comparativas con respecto al creep y fatiga.

Se mejora el punto de fusin de la aleacin y su resistencia a alta temperatura.


En cuanto a fatiga, aumenta 10% la vida con respecto a labes SD.

Los labes de TGs de alta temperatura de gases en turbina utilizan recubrimientos protectores para
proteccin no tanto de la temperatura sino del ataque corrosivo. La funcin del coating en el labe es
formar una superficie receptora de elementos que formarn una capa protectiva y adherente de xidos
protegiendo el metal de la corrosin a alta temperatura y degradacin.

Se utilizan Coatings muy sofisticados en base a Platino y Aluminio. Se aplica una muy fina capa
(0.006mm) de Platino sobre la superficie del labe, seguida por una capa de Aluminio y Cromo.
Resulta as un coating de una extrema resistencia a la corrosin.

Introduccin a las turbomquinas 29


9 Turbina de Gas

30
09 Turbinas de Gas

9B.2 SISTEMAS AUXILIARES


9B.2.1 Sistema de Arranque
Las turbinas de gas (TG), deben ser llevadas a una velocidad de lanzamiento para que el compresor
comience a comprimir el aire y pueda realizarse la combustin en forma estable.

Se emplea un medio externo para acelerar la TG. El medio externo puede ser un motor elctrico, un
motor de combustin interna, o en el caso de TGs de muy alta potencia, el mismo generador elctrico
utilizado como motor con un sistema de variacin de frecuencia. En TG de menor potencia se emplean
motores de aire constituidos por una turbina radial de gas que recibe aire a presin de una fuente
externa.

La TG se acelera hasta la velocidad de encendido, a en la figura siguiente, que es aproximadamente


un 20% de la velocidad final de la TG. En esta condicin el compresor suministra el aire suficiente para
iniciar la combustin, pero la TG no puede mantenerse girando por s misma y debe seguir siendo
impulsada por el motor.

Una vez alcanzada la velocidad de encendido, se enciende el quemador, y con la ayuda del motor externo
sigue el aumento de velocidad.

Continuando con el aumento de velocidad la turbina alcanza un nivel de revoluciones denominado


nivel de autosustentacin (selfsustaining). Una vez alcanzado el nivel de autosustentacin,
aproximadamente un 40% de la velocidad final, la turbina puede mantener su velocidad o aumentarla,
solo con la energa generada en las cmaras de combustin. En este punto ya se puede desconectar el
motor externo, b en la figura.

La TG seguir acelerando por la incorporacin de ms combustible en las cmaras, hasta llegar al valor
de velocidad nominal.
En el caso de una TG utilizada para generacin elctrica, se llegar al punto denominado de
velocidad mxima sin carga (FSNL full speed no load), punto c en la figura. Luego de unos
instantes para estabilizar temperaturas y preparar el sistema elctrico, se producir la sincronizacin
del generador a la red y la toma de carga por parte de la TG.

En generacin elctrica, las TG de mayor potencia giran a 3000 rpm 50Hz (3600rpm 60hz) igual que el
generador elctrico, mientras que las TG de menor potencia giran a velocidades mayores, 5000rpm,

Introduccin a las turbomquinas 31


9 Turbina de Gas

6000rpm y 11000 rpm, y se utilizan reductores de velocidad entre las turbinas y los generadores (que
deben girar a 3000 rpm).
Dependiendo de la potencia de la TG el proceso de arranque hasta carga mxima puede durar 20 a 30
minutos

TG con Motor elctrico para Arranque

TG con Motor Combustin Interna para Arranque

Motores de aire

32
09 Turbinas de Gas

9B.2.2 Sistema de Entrada y Filtracin de Aire


Los compresores de alta relacin de compresin, requieren sistemas de filtrado para asegurar una muy
buena calidad de aire, con el fin de evitar el ensuciamiento de los labes. El ensuciamiento de los
labes provoca cadas de eficiencia y potencia, inestabilidades de funcionamiento y hasta surge en el
compresor.
En las turbinas estacionarias el aire circula a travs de filtros antes de ingresar al compresor, dado que
el aire atmosfrico contiene polvo, hollin e impurezas que rpidamente ensuciaran los alabes del
compresor.
Es muy importante que se produzca la menor prdida de carga posible en la entrada de aire al
compresor, por lo cual la superficie de filtrado y los ductos de entrada de aire deben tener las
dimensiones apropiadas.
Dependiendo del tamao de la TG los filtros pueden ocupar un volumen muy importante (ver figura).
Los filtros se disponen en casetas de importantes dimensiones, con dispositivos de limpieza por
proyeccin de chorros de aire a contracorriente. Despus de un perodo de uso los filtros deben ser
reemplazados.

9B.2.3 Sistema de Combustible


A continuacin un cuadro con el Costo comparativo de combustibles mas utilizados en la industria.
En particular para turbinas de Gas los mas utilizados son Gas Natural y Diesel Oil.

Introduccin a las turbomquinas 33


9 Turbina de Gas

COMBUSTIBLE GASEOSO
Dentro de los combustibles gaseosos para TGs, se pueden encontrar gases de proceso, gases de
biomasa, carbn gasificado, y otros menos frecuentes, pero el ms utilizado especialmente en grandes
potencias es sin duda el Gas natural. El gas natural esta compuesto por una serie de gases entre los que
mayoritariamente se encuentra el metano (92-95%), el etano (4-6%) y otros hidrocarburos.

Para quemar gas natural en una TG, se requiere una instalacin importante que permita la recepcin
tratamiento, regulacin y acondicionamiento para ser quemado en la TG. Los sistemas principales son:

- Un gasoducto de alimentacin, hasta el predio en el que se encuentra la TG.


- Un sistema de filtrado de Gas
- Un sistema de medicin de caudal.
- Un sistema de regulacin de presin constante.
- Un sistema de elevacin de presin (si el gasoducto no tiene la presin requerida por la TG) con un
grupo de compresores centrfugos en disposicin 3x50% o 2x100%.
- Una Sistema de vlvula Stop para cierre rpido de emergencia
- Sistemas de vlvulas de seguridad por sobrepresin.
- Sistema Filtrado por coalescencia (opcional segn la aplicacin)
- Calentadores de Gas (opcional segn la aplicacin)

Los sistemas mencionados se encuentran en una instalacin denominada generalmente Planta de


Gas
Dentro de la Turbina de gas el sistema es mas sencillo, contndose con un sistema de filtrado,
regulacin de presin, y sistema de cierre de seguridad.

COMBUSTIBLE LIQUIDO
Las TG utilizan combustibles lquidos livianos, poco viscosos, similares al Destilado #2, Gas oil, y en
turbinas para propulsin area, combustibles mas livianos como diversos cortes de destilacin
similares al Kerosene, como los Jet A y A1 que poseen aditivos y caractersticas especiales que los
hacen mas aptos para la aplicacin, por ejemplo bajo punto de congelacin.

La logstica con combustible lquido es ms compleja. El combustible puede llegar a la TG de diversas


formas dependiendo la ubicacin, utilizacin y potencia de la TG:
- Por oleoducto (poco habitual salvo que la planta est cerca de una refinera)
- Por camiones, para TG medianas y pequeas, TG aviacin.
- Por buques tanques, para TG estacionarias de gran potencia.

En una instalacin para una TG estacionaria de gran potencia se pueden encontrar los siguientes
equipos:

34
09 Turbinas de Gas

- Muelle para recepcin de inflamables


- Playa de Tanques de Almacenamiento de combustible, con instalaciones para medicin y
anlisis del combustible
- Bombas de Transferencia de combustibles a Tanques Diarios.
- Sistema de Filtrado y Purificacin de combustible: Requiere el paso del combustible por filtros
de partculas y en algunos casos el paso por centrifugadoras donde con la inyeccin de agua
demineralizada se lo lava reduciendo niveles de Sodio, Vanadio. La complejidad y
caractersticas de estas instalaciones dependen del requerimiento de calidad del combustible,
que es determinado por cada fabricante de turbina, y puede diferir en forma importante de un
fabricante a otro.
- Sistema de bombeo de transferencia a skid de combustible de la TG.

Dentro del skid de turbina:


- Sistema de bombeo a la presin de los inyectores de la TG
- Sistema de filtrado del combustible
- Un Sistema de vlvula Stop para cierre rpido.
- Sistema de Regulacin de caudal.
Adicionalmente:
- Sistema de inyeccin de Aire de atomizacin
- Un sistema de inyeccin de agua para reducir emisiones

9.2.4 Sistema de Lubricacin


El sistema de lubricacin tiene la misin de llevar aceite refrigerado, filtrado y a la presin necesaria, a
los puntos de lubricacin que son bsicamente los cojinetes de la TG y cajas reductoras.
En la figura siguiente se observa un sistema de lubricacin para una TG Pequea. En unidades de
mayor potencia, el sistema es algo mas complejo.
El sistema incluye:
- Un tanque de aceite. Se observa un calefactor de aceite para el arranque en climas fros.
- Tres bombas, en este caso una mecnica impulsada por el eje de la TG, una de corriente
alterna, y una de corriente continua alimentada por bateras. En unidades de mayor potencia
se tienen dos bombas de CA y una de CC. En todos los casos la bomba de CC es de menor
caudal y solo sirve para que la TG se detenga en forma segura ante una falla en el sistema de
bombeo o alimentacin elctrica.

Introduccin a las turbomquinas 35


9 Turbina de Gas

- Una vlvula de control de temperatura que hace un bypass total o parcial de los refrigerantes
si el aceite est fro (arranque o clima frio)
- Refrigerantes de aceite 2x100%, en este caso aeroenfriadores de aceite, en unidades de mayor
potencia se coloca un intercambiador aceite-agua.
- Sistema de filtrado de aceite 2x100%.
- Una reguladora de presin de aceite

1- Caja de Accionamiento de auxiliares


2- Bomba de lubricacin accionamiento mecnico
3- Cojinetes
4- TG
5- Caja reductora
6- Aeroenfriadores de aceite

9.2.5 Combustin y Tratamiento de Emisiones.


El principal desafo de la combustin en TGs es tener una combustin completa, con llama estable y
temperatura controlada, para un amplio rango de funcionamiento de la mquina.
La gran cantidad de aire en exceso que es necesario introducir en la CC para mantener temperaturas y
enfriar el combustor, sumadas a las altas velocidades del aire de descarga del compresor comprometen
la estabilidad de la llama. Este efecto es ms marcado a cargas parciales cuando el caudal de
combustible es menor y el caudal de aire en general no se reduce en la misma proporcin.

La presin y temperatura de entrada a la CC depender de la relacin de compresin de la TG, de la


carga, y del tipo de TG.

36
09 Turbinas de Gas

Las nuevas TGs Industriales y HD, tienen relaciones de compresin entre 17:1 y 35:1, con temperaturas
de entrada de aire de 400 a 600C. Y la presin vara de 3 bar para pequeas TGs, a 35 bar para las
ms modernas y potentes.

Eficiencia de Combustin
Se puede definir un rendimiento de combustin como la relacin entre el calor realmente generado por
la combustin y utilizado para elevar la entalpa del fluido, y el calor terico proveniente de la
combustin terica y completa del combustible, es decir, el poder calorfico del combustible.

hreal ( ma + mc ) h3 ma h 2
comb = =
hteor mc LHV
donde:
ma = masa de aire
mc = masa de combustible
h3 = entalpa de gases de salida de la CC
h2 = entalpia de gas de entrada a CC
LHV = PCI Poder calorfico inferior del combustible

En caso de inyeccin de aire para atomizacin, agua o vapor para control de emisiones, la expresin es
mas compleja. Los rendimientos de combustin son altos entre 95 y 98%.

Qumica de la Combustin
Uno de los principales combustibles para TGs es el Gas Natural (92%CH4), simplificando y
considerando solo el Metano, tenemos:
CH4 + 2O2 CO2 + 2H2O + Heat
La combustin del C y H2 se realiza con O2, la reaccin es exotrmica y se obtienen como productos de
combustin CO2 y Agua
Como el O2 que reacciona es el del aire, tenemos:
CH4 + 2(O2 + 4N2) 1CO2 + 8N2 + 2H2O + Heat
Por cada parte de metano en volumen, se requieren dos partes de Oxgeno, lo que equivale a
aproximadamente 10 partes de Aire.

Lo visto es la reaccin terica, pero desafortunadamente en la realidad se producen otras reacciones


que promueven la formacin de productos no deseados, que resultan contaminantes y comprometen
las emisiones de la TGs por sobre los niveles permitidos por las reglamentaciones.

SOx
Oxidos de Azufre y cido sulfurico son subproductos de la combustion. Tienen efecto corrosivo y
contaminante muy importante La reaccin es la siguiente
H2S + 2O2 SO3 + H2O H2SO4
No es factible controlar la reaccin del azufre, por lo que el mejor mtodo para evitar la emisin de este
contaminante es utilizar combustibles que contengan niveles muy bajos de azufre. El azufre est
presente especialmente en combustibles lquidos. La especificacin del combustible debe limitar la
cantidad de Azufre a un nivel que permita emisiones inferiores a los lmites permitidos.

Introduccin a las turbomquinas 37


9 Turbina de Gas

NOx
Con esta expresin se conoce en forma general a los xidos de Nitrgeno NO y NO2. La mayor parte
de los NOx provienen de la reaccin del N2 del aire, aunque el combustible tambin aporta una parte.
Los NOx emitidos a la atmsfera, forman cidos y provocan lluvias cidas. De los NOx, el 90% son NO
y el resto NO2.
2N + 5O + H2O 2NO + 3O + H2O 2HNO
Acido Nitrico
Los xidos de Nitrgeno se forman en el proceso de combustin, por lo tanto es importante controlar
la formacin de NOx durante la combustin para evitar tener idos contaminantes.

La formacin de NOx se ve favorecida en las siguientes condiciones:


- En zonas con gran disponibilidad de O2
- En zonas de alta temperatura de llama: A Temperaturas de llama normales (1800C-1900C) el
volumen de NOx en gases es de 100ppm, reduciendo la temperatura por debajo de 1540C, el
NOx baja a 20 ppm.
- Con elevado tiempo de residencia.

Justamente , las dos primeras son condiciones que se dan en las cmaras de combustin de las TG.

Para reducir la formacin de NOx se idearon distintos sistemas orientados a bajar la temperatura de la
llama, o a producir la combustin en una atmsfera con poco O2 libre.

1. Uso de un zona primaria de combustin con mezcla rica (poco O2) en la cual se forme poco NOx,
seguida por una rpida dilucin en una zona secundaria.

2. Uso de una zona primaria de combustin muy pobre (mucho aire poco combustible) de modo de
bajar la temperatura de llama por dilucin.

3. Uso de agua o vapor admitidos con el combustible para enfriar la pequea zona primaria de
combustin cercana al inyector de combustible: El agua debe ser demineralizada y de alta
calidad, la cantidad requerida es muy alta igualando a la cantidad de combustible dependiendo
del modelo de TG.

4. Uso de un gas inerte recirculado en la zona de reaccin (no muy utilizado)

5. Uso de un catalizador para tratar los gases de escape de la TG (SCR Selective catalytic reduction).
Poco utilizado.

Mtodos ms utilizados:
Para Combustin de gas Natural (Lmite permitido 25ppm NOx)
- Inyeccin de Agua (Wet low Nox) o Vapor (poco utilizado)
- Utilizacin de quemadores de bajo NOx (Dry low Nox) que utilizan alguno de los mtodos
indicados en los puntos 1 y 2.

Para Combustin de Combustible lquido. (Lmite permitido 42-75 ppm)


- Inyeccin de Agua (Wet low Nox) o Vapor (menos comn)
- Quemadores dry low Nox, desarrollados en los ltimos aos.

38
09 Turbinas de Gas

Control de emisiones de NOx a travs de los aos

Influencia de la Temperatura de Llama y Riqueza de mezcla en la produccin de NOx.

Introduccin a las turbomquinas 39


9 Turbina de Gas

9 C - REGULACION DE TURBINAS

DE GAS

9C.1 MAPA DE FUNCIONAMIENTO DE LA TG


La turbina de gas (TG) es una mquina compuesta, dado que posee un compresor y una turbina
funcionando en conjunto. El mapa de funcionamiento de la TG ser el resultado de la composicin de
los mapas de funcionamiento del compresor y de la turbina.

Mapa del compresor:

En la figura siguiente se aprecia el mapa


de un compresor dado en variables
reducidas, es decir un mapa que es vlido
para cualquier condicin de entrada del
fluido, porque se contempla la presin y
temperatura del fluido de entrada al
compresor.

Mapa de la turbina:
A diferencia del compresor, la turbina es un elemento pasivo en el cual el caudal que circula es
aproximadamente proporcional a la diferencia de presines entre la entrada y la salida.

40
09 Turbinas de Gas

En la figura, =T3/T1.
Habr una curva para cada nivel de temperatura de gases de entrada a la turbina.

Mapa de la Turbina de Gas


El mapa de la TG ser la combinacin del mapa del compresor con el mapa de la turbina.

La relacin de compresin del compresor, es aproximadamente igual a la relacin de presiones antes y


despus de la turbina.
Por otro lado el caudal que circula por el compresor es aproximadamente igual al caudal que circula
por la turbina.

Como relacin de compresin y caudal son aproximadamente los mismos para compresor y turbina, se
pueden superponer los mapas en un mismo grfico. Eventualmente pueden hacerse las correcciones
correspondientes y hacer equivalentes ambos diagramas.

En la figura siguiente se observa el mapa de una TG, donde se indica el punto de funcionamiento M.

9C.2 REGULACIN DE TG
El Objetivo de la regulacin es lograr el funcionamiento de la TG en cargas distintas a la nominal de
diseo, de forma estable y eficiente.
La carga nominal generalmente es cercana o es aproximadamente la carga mxima de la TG, por lo
tanto cargas distintas a las de diseo son cargas menores denominadas cargas parciales.

Detallando un poco ms, podemos decir que el objetivo de la regulacin en TG, es lograr el
funcionamiento a cargas parciales con las siguientes condiciones:

- Buen rendimiento total, similar en lo posible o no muy distinto al que se obtiene a carga
nominal.

Introduccin a las turbomquinas 41


9 Turbina de Gas

- Temperaturas de gases de entrada a la turbina dentro de los lmites aceptables. No ms alta del
lmite mximo para evitar el deterioro de los materiales, y no mucho menor a la nominal, para
evitar la prdida de rendimiento.
- Funcionamiento estable del compresor, lejos de los lmites de surge.
- Estabilidad de llama en las CC. La variacin del caudal de combustible, o el cambio en la
velocidad del compresor pueden producir inestabilidades o directamente soplado de la llama.
- Mantener el rendimiento individual de los componentes, compresor y turbina, haciendo que el
punto de funcionamiento se mantenga en zonas de alto rendimiento.

Los mtodos para producir la regulacin de la carga bsicamente pueden agruparse en los siguientes:
a) Mtodos que provocan la cada de la temperatura de entrada de gases a la turbina.
Fundamentalmente relacionados con la variacin del caudal de combustible.
b) Mtodos que reducen el caudal de aire y/o la relacin de compresin. Fundamentalmente
relacionados con el cambio de velocidad del compresor.

9C.2.1 Regulacin en Turbinas de gas de un solo eje

a) Regulacin a velocidad constante

Es el caso tpico de una TG que impulsa un generador elctrico que gira a la frecuencia de la red, y esa
velocidad no puede cambiarse. La velocidad de la TG puede ser igual a la del generador, o mayor, en
el caso que se utilice un reductor de velocidad, pero no es variable sino constante.

Al ser la velocidad del compresor constante, el caudal de aire cambia poco, y la relacin de
compresin cambia en forma moderada, dependiendo de la curva caracterstica del compresor para la
velocidad de giro correspondiente.
La regulacin de carga, es decir el ajuste de la potencia de la TG a la demanda, se realiza por
regulacin del caudal de combustible inyectado, que impactar sobre la temperatura T3.

Como el caudal de aire no cambia en forma importante, la reduccin de combustible provocar un


cambio en la temperatura T3, finalmente la regulacin se realiza por reduccin de T3.

Para disminuir la carga se reduce el caudal de combustible, esto reduce la temperatura T3, el punto de
funcionamiento pasa de A a A (En la figura = T3/T1).
Principalmente por reduccin de T3 y tambin por cada de la relacin de compresin, el trabajo del
ciclo disminuye.

En cuanto al rendimiento, en A el rendimiento del compresor era mximo, ahora en A el rendimiento


del compresor es menor.
Como consecuencia de funcionamiento poco eficiente del compresor y por reduccin de eficiencia del
ciclo al caer T3 y la relacin de compresin, el rendimiento total de la TG cae en forma importante.

Por lo tanto la TG de un solo eje funcionando a velocidad constante, tiene mala regulacin, no
logrando un funcionamiento eficiente a cargas parciales.

42
09 Turbinas de Gas

b) Regulacin a velocidad variable

No es muy comn encontrar una aplicacin en la que se permita variar la velocidad al cambiar la
carga.
Si la instalacin permite que al variar la potencia tambin cambie la velocidad del eje, es posible
regular la carga en forma ms eficiente que a velocidad constante.

Si el punto de funcionamiento es M, al reducir la velocidad, se cambia de curva pasando al punto M,


si T3 se mantiene, pero por la reduccin de caudal habr un aumento de T3, que puede ajustarse con la
inyeccin de combustible de modo de posicionarse en M que es un punto de mejor rendimiento del
compresor, y que adems mejora la relacin de compresin.

La potencia disminuye fundamentalmente por reduccin del caudal.

Al no caer mucho el rendimiento del compresor y la relacin de compresin, y mantenerse alta T3, el
rendimiento total no cae mucho y la regulacin es bastante eficiente.

Adicionales reducciones de carga y velocidad se veran con el impedimento de aumentar T3 por


lmites de temperatura de la Turbina y por lmite de surge del compresor, pasando al punto M, con
lo cual el rendimiento empeorara.
La regulacin es buena pero en un acotado rango de cargas.
El punto de operacin se acerca al lmite de surge, para cargas bajas.

Introduccin a las turbomquinas 43


9 Turbina de Gas

9C.2.2 Regulacin en Turbinas de gas de dos ejes


Como se vio, en general la TG de un solo eje no es buena para regular cargas parciales.
Es por eso en los casos en que la regulacin es muy importante para el proceso, se utiliza una
disposicin con dos ejes.
El primer eje es para el conjunto compresor de aire- turbina, denominado generador de gases. El
segundo eje es el de la turbina de potencia que acciona la carga, denominada Turbina de Potencia
Libre o generador de potencia.
En la disposicin ms comn se tiene a las cmaras de combustin que alimentan en serie a las dos
turbinas.

Al estar los ejes desvinculados mecnicamente, al reducir la carga por reduccin del caudal de
combustible inyectado en la CC, el generador de gases reducir su velocidad y suministrar menos
aire, manteniendo la temperatura de gases T3, y el rendimiento del compresor.
La disminucin de la velocidad del compresor implica una reduccin de la relacin de compresin, y
de la expansin en la turbina.
La regulacin se produce fundamentalmente por reduccin de caudal, cae algo la relacin de
compresin, pero se mantiene la temperatura T3 y el rendimiento del compresor.

Esta disposicin permite que la turbina de potencia y la carga se mantengan a velocidad ms o menos
constante, mientras que el generador de gases cambia su velocidad en cargas parciales.

Las velocidades de los gases son mayores en los escalonamientos de AP que en los escalonamientos de
BP lo que implica que la relacin entre las potencias de las dos turbinas NAP/NBP tienda a aumentar
cuando disminuye la carga.

9C.3 INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA AMBIENTE Y OTRAS CONDICIONES


ATMOSFRICAS.
Al pasar de verano al invierno o simplemente al reducirse la temperatura del aire ambiente (T1
disminuye) aumenta la relacin T3/T1 ( en la figura), por lo cual cambia la curva caracterstica de la
turbina.

44
09 Turbinas de Gas

n T1
El compresor tambin cambia su caracterstica aumentando y disminuyendo G .
T1 p1
Resulta entonces que al bajar T1, se obtienen mayores relaciones de compresin y mayores ,
mejorando el rendimiento y la potencia.

Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta a los efectos de la estabilidad del compresor, que el punto de
funcionamiento se aproxima al lmite de bombeo y/o de mxima T3/T1.

La influencia de la temperatura ambiente es muy importante, tanto que en algunos casos es posible
que resulte econmico refrigerar el aire de admisin.

En la figura T0 y p0 son las temperaturas y presiones de entrada de aire (T1 y p1)

Se observa como Ejemplo la influencia de la temperatura ambiente en la potencia y rendimiento, para


una TG terrestre de mediana potencia.
El efecto mayor se da en la potencia, una diferencia de 30C provoca una cada en la potencia de
aproximadamente 18%.
El rendimiento se ve menos afectado, la misma diferencia de temperatura provoca una cada del 6%.

Otras variables atmosfricas como la altitud y la humedad del aire ambiente tambin afectan la
potencia y rendimiento de la TG.

Introduccin a las turbomquinas 45


9 Turbina de Gas

9 D-TG DE PROPULSION AEREA

9C.1 TIPOS DE TGAS PARA PROPULSIN AEREA


La TG es el motor mas empleado en propulsin area por su baja relacin peso/potencia y su reducida
rea frontal, esto permiti suplantar casi totalmente a los motores alternativos que solo se emplean
para propulsin area de muy baja potencia.

A diferencia de las TG terrestres, el trabajo til que entrega la TG es ahora empleado en forma de
Empuje, en forma directa a travs de gases expelidos por toberas, y/o en forma indirecta a travs de la
propulsin obtenida por una hlice a la que se entrega un trabajo mecnico.

Principales Tipos de Mquinas utilizadas para


Propulsin Area:

a) Motor Alternativo
b) Turbopropulsor
c) Turbofan
d) Turbojet
e) Ramjet

9C.2 EMPUJE, POTENCIAS, EFICIENCIAS

Considerando el esquema de la figura que representa una


unidad propulsora (esta UP puede ser cualquiera de los
tipos vistos en la figura anterior), tenemos:

Ca: Es la velocidad relativa del aire de admisin con respecto a la UP, es igual y contraria a la
velocidad de la aeronave.

Cs: La UP acelera el aire de modo que los gases dejan la UP a la velocidad Cs.

46
09 Turbinas de Gas

Asumimos por simplicidad que el caudal msico m& es constante, despreciamos el caudal de
combustible.
dP d ( m V )
Por segunda Ley de Newton F = dt
=
dt
& = caudal msico
Siendo: m= masa, m

Definimos el Empuje til o neto como: F = m& ( Cs Ca )

Definimos Potencia de Empuje Util Nu = F Ca = m& Ca ( Cs Ca )

En el propulsor tenemos una energa perdida con los gases que salen a alta velocidad hacia la
atmsfera en reposo. Con respecto a la atmsfera los gases de salida tienen una velocidad igual a Cg=
Cs-Ca.
1 1
Ep = m Cg 2 = m ( Cs Ca )
2
La Energa cintica perdida en la atmsfera ser
2 2
1
Np = m& ( Cs Ca )
2
La Potencia de Prdida ser
2
La Potencia Total del Propulsor ser la que utiliza para el empuje Nu, ms la que se pierde en la
atmsfera Np.
Nprop = Nu + Np
1
Nprop = m& Ca ( Cs Ca ) + m& ( Cs Ca ) = m& ( Cs Ca ) Ca +
2 ( Cs Ca )

2 2

Eficiencia de Propulsin, se define como la relacin entre la Potencia de Empuje Util, y la Potencia
total generada por el propulsor, que incluye la til y la de prdidas.

Nu Nu
prop = =
Nprop Nu + Np

m& Ca ( Cs Ca ) m& Ca ( Cs Ca ) Ca
prop = = =
1 Cs Ca Cs Ca
m& Ca ( Cs Ca ) + m& ( Cs Ca ) m& ( Cs Ca ) Ca + Ca +
2

2 2 2

2Ca 2
prop = =
Cs + Ca 1 + Cs
Ca

La eficiencia de propulsin es una medida de la efectividad con la cual la UP est siendo usada para
impulsar la aeronave.
De las expresiones del Empuje F y la Eficiencia de Propulsin prop se puede decir que:
- En tierra, en reposo, cuando Ca=0, el empuje F es mximo, la potencia de propulsin Nu es
nula y el rendimiento de propulsin es nulo.
- El empuje es mximo en tierra y decrece a medida que la aeronave aumenta su velocidad,
hasta hacerse nulo si Cs=Ca. Para que haya empuje, Cs debe ser mayor que Ca.
- Para aumentar el empuje puedo aumentar la aceleracin de gases, o aumentar el caudal de los
gases que son acelerados.
- Cuando Cs=Ca, el rendimiento es mximo, pero el empuje es nulo.

Adems de la eficiencia de la Propulsin se definen otras eficiencias e ndices especficos:

Introduccin a las turbomquinas 47


9 Turbina de Gas

Eficiencia trmica, se define como la relacin entre la Potencia del propulsor y la energa por unidad de
tiempo suministrada por el combustible.
N
tt = & prop
Gc Pci
Pci= Poder calorfico del combustible (Kcal/kg)
Gc= caudal msico de combustible (kg/h)

Eficiencia global de la propulsin, se define as a la relacin entre la Potencia til aplicada al empuje y
la energa por unidad de tiempo suministrada por el combustible.
Nu m& Ca ( Cs Ca )
G = & =
Gc Pci & Pci
Gc

Relaciones entre eficiencias: Se puede ver fcilmente que,


Nu Nu Nprop
G = & = = prop tt
Gc Pci Nprop Gc
& Pci

Consumo especfico de combustible: Como la eficiencias vistas dependen de la velocidad Ca de la


aeronave, se definen otros ndices de mayor utilidad comparativa. Se define como el consumo de
combustible por unidad de empuje.
&
Gc
SFC =
F
Empuje especfico: Otro ndice utilizado es el empuje especfico, que mide el empuje por unidad de
caudal msico de aire consumido por la UP. Da idea de cmo aprovecha la UP el aire que circula por
ella para producir empuje. Tambin da idea de dimensiones relativas de la UP a igual empuje, dado
que las dimensiones estn relacionadas con el caudal de aire. A igual empuje un mayor caudal de aire
implicar probablemente mayor rea frontal y mayor peso de la UP.
F
Fs =
m&

9C.3 TURBORREACTOR
En el turborreactor el empuje se logra exclusivamente por el aumento de velocidad de los gases de
salida con respecto al aire de entrada. La masa de gases acelerada, produce una fuerza contraria
denominada empuje.

Reactor Derwent

48
09 Turbinas de Gas

La figura muestra uno de los primeros turborreactores, con un compresor centrfugo de doble entrada,
y cmaras de combustin invertidas para reducir el largo.
En un turborreactor la turbina, solo entrega trabajo mecnico al compresor.
Los diseos ms modernos utilizan compresores axiales de varias etapas, cmaras de combustin
compactas y turbina de una o ms etapas.

Perfil de Temperaturas presiones y velocidades en un turborreactor

Son especialmente aptos para altas velocidades, snicas y supersnicas, donde aventajan a todos los
dems tipos de propulsores.
Se disean para vuelo a elevadas alturas.
Para velocidades subsnicas son menos eficientes que otros tipos de propulsores.
El chorro (jet) provoca un nivel de ruido muy elevado.

9C.4 TURBOPROPULSORES
En el Turbopropulsor el empuje se obtiene en dos formas, por un lado tenemos el empuje
producido por la hlice, y por otro lado el empuje producido por el chorro de gases (Jet). Se ver sin
embargo que algunos turbopropulsores, por su diseo no aportan empuje significativo a travs de los
gases de escape.
A diferencia del turborreactor, en el turbopropulsor, la turbina utiliza el trabajo generado para
impulsar el compresor y adems para accionar la hlice propulsora.
Los turbopropulsores convencionales son diseados para funcionamiento ptimo a 6000m-
10000m de altitud, velocidad entre 400-600km/h, para aeronaves de vuelos cortos 60-90minutos y
distancias de 400-500km.
Son mucho ms silenciosos que el Turbojet.

Introduccin a las turbomquinas 49


9 Turbina de Gas

La Potencia de Empuje (Nu) depender de la potencia comunicada al eje (SP), la eficiencia de la hlice,
y el empuje del chorro o jet.
Nu = SP ph + F Ca

Los turbopropulsores pueden ser de un solo eje (single spool) o de dos ejes (Twin spool).
Al tener dos ejes, permite que el compresor de alta presin gire a un nmero de revoluciones
ms alto y logre una mayor relacin de compresin, funcionando con ms eficiencia. El eje de baja
mueve la hlice a ms baja velocidad aumentando la eficiencia de la hlice.

Turbopropulsor con compresor centrfugo de dos etapas

Turbopropulsor de dos ejes

50
09 Turbinas de Gas

9C.5 TURBOEJE
En muchos casos la propulsin solo proviene de la hlice propulsora, siendo nulo el empuje
obtenido por los gases. Ese tipo de turbina se denomina Turboeje (Turboshaft), y se utiliza para
aviones pequeos y helicpteros.
Es comn tambin en este caso utilizar una turbina de potencia libre, es decir tener un eje con
el compresor y una turbina de alta, y en un eje separado la turbina de potencia unida a la hlice
propulsora.
Las turboeje son diseada y optimizadas para trabajar a muy baja altitud.
Como se ve en las figuras siguientes, el eje de accionamiento puede estar en el lado caliente o
en el lado fro de la turbina, en este ltimo caso el eje del generador de gases es hueco, permitiendo el
paso del eje de accionamiento vinculado a la turbina libre de potencia.
En general tienen una caja de engranajes en el eje de salida, para adaptar la velocidad del eje a
la aplicacin.

Las Turboeje no solo se utilizan para propulsin area, sino tambin para propulsin martima y
terrestre, dado que la turbina de potencia puede vincularse a cualquier tipo de accionamiento.
Diseos ms avanzados adoptan una configuracin con dos generadores de gases, uno de baja
presin y otro de alta presin (Twin spool), y adems un tercer eje para la turbina de potencia libre,
que en el caso de la figura siguiente tiene el accionamiento en el lado fro.

Turboeje de dos ejes, con eje adicional para turbina de Potencia Libre

La siguiente disposicin corresponde a una turbina muy utilizada, Pratt & Withney PT6, que dispone
de una seccin de compresin compuesta por un compresor axial y a continuacin un compresor
centrfugo, la cmara de combustin de flujo inverso, para reducir longitud, una turbina de alta
presin que mueve los compresores y caja de accesarios, y un segundo eje con la turbina de baja
presin que a travs de un sistema de reduccin de velocidad entrega potencia a la hlice.

Introduccin a las turbomquinas 51


9 Turbina de Gas

En las figuras siguientes se ve una disposicin para utilizacin en aviones pequeos y medianos, y una
aplicacin para utilizacin como Turboeje en helicpteros.

52
09 Turbinas de Gas

Turboeje PW PT6 para aplicacin en Helicpteros

Otro Ejemplo de Turboeje

9C.5 TURBOFAN
El Turbofan surgi como un mtodo de mejorar la eficiencia de propulsin a travs de la
reduccin de la velocidad principal del chorro de gases, particularmente a velocidades subsnicas.
Otra ventaja que se obtiene con menores velocidades de salida de gases, es que el chorro es
mucho menos ruidoso, lo que es un factor muy importante en aeronavegacin comercial.
En el turbofan, una parte del aire se desva y no pasa por el compresor, cmaras de
combustin, turbina y tobera. Ese aire desviado (bypass) es expelido en una tobera separada. Este
chorro de aire desviado tiene baja velocidad, pero alto caudal, lo que origina un Empuje muy
importante.
Por lo tanto el empuje es producido por dos componentes, el empuje de la corriente fra
(empuje del fan), y el empuje de la corriente caliente.
Las salidas pueden ser separadas, pero a veces se adopta un diseo en el cual se mezclan las
dos corrientes y se expulsan como un chorro nico de menor velocidad.

Introduccin a las turbomquinas 53


9 Turbina de Gas

La relacin de caudales entre la corriente fra de bypass y la corriente caliente que pasa por
compresor y turbina, se denomina relacin de bypass (bypass ratio).
Los TF pueden ser de bajo caudal de bypass y de alto caudal de bypass; ltimamente son ms
empleados los de alto caudal de bypass o alta relacin de bypass llegando el caudal desviado
normalmente al 80% del total. El empuje producido por el aire desviado tambin es del orden del 80%
del empuje total.
Pueden ser de dos ejes o tres ejes con distintas configuraciones (ver figuras siguientes).

Para moderadas relaciones de compression y caudal de bypass, la disposicin con dos ejes es
adecuada.
Cuando se combinan muy altas relaciones de compresin con muy altos caudales de bypass,
aparecen problemas de diseo por la gran diferencia de velocidades entre el Fan y el rotor de alta.
En la figura anterior se muestran cuatro configuraciones posibles para TG con altos caudales
de bypass y relaciones de compresin.
a) Dos ejes con parte del compresor de baja adosado al Fan. Esta disposicin alivia el trabajo del
compresor de alta. Es muy utilizada, ver figura Turbofan PW4000.
b) Dos ejes, el compresor debe tomar todo el aumento de presin, puede generar problemas de
inestabilidad.
c) Tres ejes, en teora es la disposicin ms adecuada con una balanceada relacin de compresin
para cada compresor, pero una mayor complejidad constructiva.
d) Dos ejes con el Fan rotando a bajas revoluciones por la accin de una caja de engranajes.
Originalmente utilizado y recomendado solo en potencias moderadas por la dificultad de los
mecanismos para transmitir grandes potencias al Fan. Sin embargo nuevos desarrollos
contemplan este diseo en grandes turbinas como la PW G1000 (Ver figura)

54
09 Turbinas de Gas

Ejemplos de TurboFan

TurboFan GE-90

Introduccin a las turbomquinas 55


9 Turbina de Gas

Turbofan PW4000 112-inch Fan:


Configuracin de dos ejes (Tipo a). Fan de aleacin de Titanio, dimetro aprox. 2,8m.
Relacin de bypass= 85%/15%
Relacin de Empuje: 80%/20%
Eje de alta (Compresor AP, Turbina AP) gira a 10000rpm.
Eje de baja (Fan, Compresor BP, Turbina BP) gira a 2800rpm
Relacin de Compresin 1:35, compresor BP aporta 30%, compresor AP aporta 70%.
Despus de la compresin el aire pasa por un difusor para bajar la velocidad, entra a las CC
con una temperatura cercana a los 1000C, en la CC se eleva a 1600C por la combustin, y se enfra
posteriormente para entrar a las turbinas.

56
09 Turbinas de Gas

Turbofan de tres ejes

Configuracin con tres ejes (Tipo C)


Eje de Alta: Compresor y turbina de alta presin (11000rpm)
Eje de Media: Compresor y turbina de media presin (7000rpm)
Eje de baja: Fan y Turbina de baja presin (4000 rpm).
Relacin de bypass= 80%/20%
Relacin de Empuje: 80%/20%

Pratt & Whitney PW1000G


Configuracin con dos ejes, y Fan accionado con caja de engranajes (Geared fan) (Aproximadamente
Tipo d).

Al ser accionado por engranajes, el fan rota a


baja velocidad, logrando mejor eficiencia de
propulsin.

El compresor y turbina de baja pueden girar a


mayor velocidad, mejorando relacin de
compresin y eficiencia.

Extremadamente alta relacin de bypass: 12:1 o


92%/8%.

Introduccin a las turbomquinas 57


9 Turbina de Gas

EMPUJE EN EL TURBOFAN
Con la nomenclatura de la figura donde se observa un TF de dos ejes, definimos:
mc
Relacin de Desviacin o Bypass: B=
mh
mc= Masa aire frio (cold) mh=masa aire caliente (hot) m=mc+mh
Si las dos corrientes se expanden hasta la presin atmosfrica en la tobera, el empuje est dado por:
F = ( mc Cjc + mh Cjh ) m Ca

Turbofan de doble eje

Eficiencia de los distintos tipos de propulsores en funcin de la velocidad del aire

ARRANQUE DE TG DE PROPULSIN AREA


La principal diferencia con las TG terrestres, es el tiempo de demora en alcanzar la velocidad de
rgimen. Mientras que en las terrestres est en el orden de los 10 a 20 minutos dependiendo del
tamao, en las TG de aviacin los tiempos estn en el orden de los segundos a los pocos minutos.
En la figura se ve una secuencia tpica de arranque de un turborreactor.

58
09 Turbinas de Gas

Dispositivos de arranque mas utilizados

- Motor de aire (Turbina): Uno de los mas utilizados, se usa en la mayora de los aviones
comerciales y tambin militares. Es liviano y simple de operar.
Consta de una turbina de impulso, engranajes de reduccin y un embrague. La turbina gira a
muy alta velocidad 30000-50000rpm, y el sistema de reduccin permite obtener
aproximadamente 2500rpm en el eje de salida.
Se alimenta la turbina con aire comprimido (3-4 bar) desde una fuente externa en tierra, desde
una unidad de potencia auxiliar (APU) en vuelo, o desde otras turbinas en funcionamiento del
avin.

Los diseos son variados, se observan dos figuras, la anterior y la siguiente, con entrada de
aire radial o axial, pero el principio de funcionamiento es similar.

Introduccin a las turbomquinas 59


9 Turbina de Gas

- Motor elctrico: Mas utilizado en motores pequeos, turbopropulsores, turboeje y turbojets. Es


un motor de corriente continua alimentado por bateras, que se acopla en la caja de accesorios
con un sistema de reduccin de velocidad y un embrague.

Se desconecta automticamente al alcanzarse la velocidad de autosustentacin de la turbina.


Para motores de mayor potencia, es mas voluminoso y pesado en comparacin con el motor de
aire.

- Por cartucho: Se aplica especialmente en aviacin militar. Una turbina de aire es impulsada
por los gases liberados por la ignicin de un cartucho.

60
09 Turbinas de Gas

- Arranque por Turbina de Gas: Es una unidad de potencia completamente autnoma que
arranca con un pequeo motor elctrico.
Posee una turbina de potencia de eje libre que se conecta en la caja de accesorios y mueve el eje
de la turbina principal.
Esta turbina de arranque como toda turbina de gas concentra una gran potencia en un
pequeo espacio.

- Por intrusin de aire: Se denomina as a un sistema por el cual aire a baja presin se introduce
en la unidad propulsora de modo que al pasar por unas toberas se acelera y acciona sobre los
labes de la turbina principal haciendo girar el eje hasta la velocidad requerida para el
encendido.

Bibliografa:
- Mataix - Turbomquinas Trmicas.
- Boyce - The Gas Turbines Engineering Handbook.
- Rolls Royce - The Jet Engine.
- Vivier Turbinas de vapor y Gas.
- Catlogos de Turbinas de Gas, GE, ABB, Siemens.

Introduccin a las turbomquinas 61


9 Turbina de Gas

62
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

10 Turbinas de Vapor

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez


11/01/2017

1|P gi na
10 Turbinas de Vapor

10A Tipos, Escalonamientos.

Una turbina de vapor (TV) es una turbomquina trmica motora, que transforma la energa potencial
del vapor a alta presin y temperatura en trabajo mecnico en el eje del rotor. El objeto del estudio de
este captulo son las turbinas de vapor axiales que pertenecen al grupo de las Turbinas Axiales cuya
teora bsica se estudi en el captulo 6.
Si bien existen diversos tipos de turbinas de vapor radiales, en el presente captulo estudiaremos
exclusivamente Turbinas de vapor axiales.

10A.1 CLASIFICACIN DE TV AXIALES

Las turbinas de vapor axiales se pueden clasificar segn varios criterios entre los que mencionamos los
siguientes:
- NMERO DE ETAPAS O ESCALONAMIENTOS: Pueden ser de una o ms etapas. Considerando
una etapa o escalonamiento al conjunto de rueda de labe fijo y rueda de labe mvil.

- NMERO DE CUERPOS O CILINDROS: Pueden ser de un nico cuerpo, dos cuerpos, de tres
cuerpos (como se ilustra en la figura siguiente), o de mas cuerpos como en las aplicaciones de
turbinas de vapor para centrales nucleares.

- PRESIN DE SALIDA: En funcin de la presin de salida de la turbina, se pueden clasificar en


turbinas de condensacin, y turbinas de contrapresin cuando el vapor sale de la turbina a una
presin superior a la atmosfrica.
Cuando la turbina es utilizada en un ciclo de vapor, el vapor de salida de la turbina condensa en
un condensador que se encuentra a presin inferior a la atmosfrica, en esos casos la turbina se
denomina turbina de condensacin.
Existen otras utilizaciones en las que el vapor no condensa, donde la turbina disminuye la presin
del vapor de salida para su posterior utilizacin. Esta turbina se denomina turbina de contrapresin.

- CONDICIONES DE TRABAJO:
Recalentamiento: Las turbinas de mayor potencia, pueden tener Recalentamiento del vapor, y esto
obliga a dividir los cuerpos de Alta Presin (AP) de los cuerpos de Media Presin (MP) y Baja
Presin).

Extracciones: En todos los ciclos de vapor se utilizan extracciones de vapor de la TV para precalentar
el agua de alimentacin de caldera. Esto obliga a que la turbina tenga un diseo especial que
contemple las tomas de vapor.

- SENTIDO DEL FLUJO: Se las puede clasificar segn el sentido del flujo, considerando de Flujo
simple aquellas en la que el vapor viaja en un slo sentido. El Flujo doble se utiliza en las etapas de
baja presin de TV de alta potencia.
2|P gina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

- PRINCIPIO OPERATIVO:
De acuerdo al principio operativo de funcionamiento de la turbina, la podemos clasificar en
Turbinas de Accin y Turbinas de Reaccin.
Si la cada de presin del vapor se produce solamente en las toberas o ruedas fijas, se las denomina
Turbinas de Accin, mientras que si la cada de presin del vapor se distribuye entre los labes fijos
y mviles se las denomina Turbinas de Reaccin.
Si bien se ha visto que la definicin estricta de grado de reaccin considera las entalpas, es muy
comn al estudiar turbinas de vapor hacer una aproximacin entre variacin de entalpa y
variacin de presin, y utilizar la presin para definir aproximadamente el grado de reaccin de
una TV.

Diferencindolas por su principio operativo, los tipos de turbinas mas importantes son las
siguientes:
Turbinas de accin:
De accin simple (Laval)
Con escalonamiento de velocidad (Curtis)
Con escalonamiento de presin (Ratteau)

Turbinas de reaccin:
Con escalonamiento de presin (Parsons)

10A.2 TURBINA DE ACCIN SIMPLE

Estudio de la Etapa Simple de Accin (Laval)


La turbina de Laval est formada por una etapa simple de accin.
La etapa de accin est compuesta por una rueda de toberas fijas y una rueda de labes rotricos
mviles.

3|P gi na
10 Turbinas de Vapor

En las turbinas de accin, la presin cae solamente en los labes fijos. El vapor ingresa a la rueda de
labes fijos (Toberas) y se acelera, disminuyendo su presin. La energa potencial de presin y
temperatura se transforma en energa cintica para poder accionar posteriormente sobre los labes
mviles. Se denominan tambin turbinas de impulso por la forma en que el vapor impulsa y acciona
sobre el labe.

Variaciones de presin, velocidad absoluta y velocidad relativa del vapor en la etapa.


Presin. En su paso por la rueda de toberas, se produce la cada en la presin del fluido, luego se
mantiene constante en su paso por los labes mviles. En la rueda de accin, los labes mviles son
simtricos y de paso constante, para que el vapor los atraviese sin modificar su presin.

Velocidad Absoluta del vapor C: La velocidad absoluta del vapor aumenta en los labes fijos o toberas,
debido a la disminucin de la presin. Luego, en los labes mviles, como el fluido transfiere su
energa cintica a la rueda de labes, la velocidad absoluta disminuye.

Velocidad relativa del vapor W:


Si no consideramos las prdidas del vapor en su paso por los labes, la velocidad relativa W del vapor
con respecto al labe se mantiene constante. En el caso ideal, el vapor atraviesa los labes sin modificar
su velocidad, mientras que en la realidad se producen prdidas que reducen la velocidad del vapor
por rozamiento siendo W2<W1.

En la siguiente figura se observan las variaciones de presin, velocidad absoluta y velocidad relativa
del vapor.

En las coronas mviles de accin se utilizan los labes simtricos, aunque en muchos casos para
mejorar la circulacin del fluido, los labes son levemente asimtricos o girados, pero siempre
mantienen la seccin de pasaje constante, para no acelerar el vapor.

Tringulos de Velocidades
Estudiamos el comportamiento de un labe mvil de una turbina de accin simple de Laval para el
caso de labes simtricos e ideales, sin prdidas.

4|P gina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Alabes simtricos (2=1), sin prdidas W2=W1 Diagramas con cero reaccin, sin prdidas.

Al no existir prdidas en el labe mvil, W2=W1


Al ser el labe mvil simtrico los ngulos de las velocidades relativas son iguales, 1=2
Los diagramas con cero reaccin (accin) son los que tienen igualdad en las velocidades relativas (si
hubiera prdidas, W2 sera algo menor a W1).

Los mismos Tringulos de velocidades pueden ponerse en otra forma condensada particular, pero til
para comparar velocidades y ngulos. A la izquierda el caso ideal sin prdidas, y a la derecha el caso
real con prdidas de velocidad (Mataix).

En la siguiente figura, otro diagrama en forma polar, de la Etapa de accin, pero con prdidas y labe
levemente asimtrico (Shegliaiev):

5|P gi na
10 Turbinas de Vapor

En la figura siguiente, Perfiles de los labes fijos y mviles, y Tringulos de Velocidad para la etapa de
accin.

Energa transferida, Rendimiento y Coeficiente ptimo de velocidad.

A. Anlisis Inicial en casos elementales


Alabe Plano:

Supongamos que el chorro de vapor proveniente de una tobera impacta sobre un labe
plano, que podemos montar sobre una rueda, de modo que su velocidad tangencial es U.
El chorro pierde su cantidad de movimiento pasando de una velocidad C1 a una velocidad U.
La fuerza sobre el labe ser F= G ( C1-U)

Aplicamos la ecuacin de Euler para calcular la energa transferida, considerando que:


U1=U2=U, C1t=C1 , y C2t=U

Aplicando la ecuacin de Euler, e=C1U-U2 (A)

Es obvio que si U=0 (rueda frenada) la energa transferida, el trabajo realizado, es cero; pero
la fuerza sobre el labe es mxima F=G C1

6|P gina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Se puede determinar cul es el valor de U que nos da una mxima transferencia de energa
derivando la expresin de la energa respecto de U e igualando a cero.
de/dU=0 C1-2U=0 U=C1/2

La ecuacin (A) por lo tanto es una parbola invertida cuyo mximo est en U=C 1/2.
Por lo tanto para maximizar la transferencia de energa, la velocidad del vapor deber ser 2
veces la velocidad tangencial del labe.
Con esta C1, calculamos la energa mxima transferida reemplazando en la ecuacin (A)

emax = C1.C1/2 C12/4 = C12/4

La energa cintica por unidad de masa disponible es: ed= C12/2

Por lo que el Rendimiento de la Transferencia es:


= emax / ed = C12/4 / C12/2 = =

Resumiendo: con un labe plano la utilizacin ptima corresponde a una velocidad del fluido
del doble de la velocidad tangencial U de la rueda, y se puede extraer la mitad de la
energa disponible.

Alabe Curvo 180:


El labe considerado en este caso es curvo, con la particularidad que el flujo entra y sale
tangencial a la rueda. Es decir que el labe tiene una curvatura de 180.

En este caso:
U1=U2=U
C1t=C1 = U + W
C2t=C2 = U W
W2= W1 (No existen prdidas)

Eliminamos W y C2t, para aplicar la ec. De Euler


Luego C2= U-W = U- (C1-U) = 2U-C1

Aplicando Euler : e = C1tU-C2tU

e= C1U- (2U-C1)U = C1U-2U2 +UC1= 2UC1-2U2 (B)

Derivando con respecto a U e igualando a cero:


de/dU= 2C1 4U =0 C1= 2U U/C1=

Reemplazando en (B)
emax = 2.C1/2.C1 2. C12/4 = C12 C12/2 = C12/2

7|P gi na
10 Turbinas de Vapor

La energa por unidad de masa disponible: ed= C12/2

Por lo que el Rendimiento de la Transferencia es:


= emax / ed = C12/2 / C12/2 = 1 = 1

Esto indica que en un labe curvo (180) ideal se puede extraer, toda la energa disponible en
el chorro de entrada, si la rueda gira a la mitad de la velocidad del chorro.

Sin embargo, en esta condicin se cumple que C2 = 2U- C1 y para C1 = 2U queda C2=0
Esta condicin no es posible lograrla en la prctica ya que el fluido saliente tendra velocidad
cero, y se acumulara en la zona ocupada por las paletas giratorias. Adems el chorro de
vapor interferira con los restantes alabes de la rueda.

B. Anlisis en Etapa de Accin

Energa
Considerando una etapa ideal, de labes simtricos y sin prdidas en toberas y paletas, aplicamos el
Teorema de Euler para calcular la Energa transferida por unidad de masa de vapor, el rendimiento, y
la condicin de rendimiento ptimo o de mxima transferencia de energa.
Es necesario conocer las velocidades tangenciales de entrada y salida C1t y C2t.

E U C1t C 2t C1t C1 cos C 2t U W 2t


Consideramos un labe simtrico e ideal, sin prdidas, por lo que el mdulo de la velocidad relativa W
permanece constante W 1 W 2
Y por labe simtrico, en mdulo W 2t W 1t C1t U C1 cos U
Entonces podemos expresar C 2t U W 2t U C1 cos U 2U C1 cos
Aplicando Euler E U C1t C 2t U C1 cos 2U C1 cos

E 2UC1 cos 2U 2

8|P gina
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Rendimiento
Calculamos el Rendimiento Terico de la etapa de Laval (LT), considerando la Energa mxima
disponible, dada por el salto entlpico isoentrpico en la tobera, este salto nos da una velocidad que
denominamos Cs, siendo Cs 2hs . En nuestro caso ideal sin prdidas, Cs=C1
1 1
CS C1 Ed CS 2 C12
2 2

E 2UC1 cos 2U 2 U U
LT LT 4 (cos )
Ed 1 2 C1 C1
C1
2

Coeficiente ptimo de Velocidad


Es til encontrar cul es la relacin U/C1 que maximiza el rendimiento, por ese motivo se acomod la
expresin en funcin de U/C1.
A la relacin U/CS (Para T. accin equivale a U/C1) se la denomina Coeficiente de velocidad
perisfrica, y a la relacin que da el rendimiento mximo se la llama Coeficiente ptimo de velocidad
perisfrica.

Existe una relacin particular entre C1 y U que maximiza el rendimiento de la transferencia de energa.
Derivando la expresin del rendimiento respecto a U/C1 e igualando a cero se obtiene la relacin que
maximiza la transferencia de energa.

d U U 1
0 4cos 8 0 cos
d (U ) C1 C1 2
C1

Esta relacin es la que maximiza el aprovechamiento de la energa del vapor y su transformacin en


trabajo. Corresponde al caso ideal sin prdidas.
Como el ngulo alfa est en el orden de los 20, se observa que la velocidad del labe U debe ser
aproximadamente la mitad que la velocidad del vapor C1 para la mxima transferencia de energa.

Importante: Como no se han considerando prdidas en labes fijos y mviles, el rendimiento est dado
por las prdidas en la velocidad de salida. El valor de C2 nos indica cmo se aprovech la energa
cintica del vapor en la transferencia de energa. Las condiciones ptimas sern las que reduzcan al
mnimo la energa cintica de salida, las que reduzcan C2.

Si C 2t 2U C1 cos y para la condicin de rendimiento mximo


1
U C1 cos ,
2
Reemplazando queda C2t=0.

En labe simtrico y sin prdidas la condicin de mximo rendimiento da una salida axial de C 2.
1 1
Esto es porque si U C1 cos C1t U=W1t=W2t y en el tringulo de salida,
2 2
necesariamente C2t=0

9|P gi na
10 Turbinas de Vapor

Energa Mxima
Una vez obtenida la relacin U/C1, se puede calcular el valor de la energa mxima reemplazando en la
ecuacin de Euler.
2
1 1 1
E max 2 C1 cos C1 cos 2 C1 cos C12 cos 2 C12 cos2
2 2 2
1
E max C12 cos 2
2

Observacin: A la misma expresin se hubiera llegado partiendo de la ecuacin de la energa y


encontrando su mximo en funcin de U/C1.
U U
2

E 2C 2 C1 cos 2
1
2

E 2UC1 cos 2U 2 C1 C1

dE U U 1
2C12 cos 4C12 0 cos
dU C1 C1 2
C1

Rendimiento Mximo
Se calcula el rendimiento mximo de la turbina de Laval, siendo la energa disponible la que posee el
vapor antes de entrar a los labes.
1 1 1
E max C12 cos 2 Edisponible CS 2 C12
2 2 2

Luego, el rendimiento mximo en condiciones ideales ser:


1 2
C1 cos 2
E max
max LT 2 cos 2 max LT cos2
Edisponible 1 2
C1
2

Entonces en una etapa de accin (Laval), en el caso ideal sin prdidas, el Rendimiento mximo se
U 1 1
obtiene cuando cos , se transfiere una Energa mxima de E max C12 cos 2 , con un
C1 2 2
Rendimiento mximo de max LT cos
2

Suponiendo un ngulo 25 , la relacin U/C1 que maximiza el rendimiento adopta un valor


prximo a 0,45. Para este valor, el rendimiento es 0,82, y corresponde al mximo rendimiento ideal.
Si se modifica la relacin U/C1, los valores de rendimiento son menores, pudindose trazar la siguiente
curva ideal.

La figura siguiente muestra el Rendimiento perisfrico ideal de una etapa de accin en funcin del
coeficiente de velocidad perisfrica, para dos ngulos de entrada de vapor.

10 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Turbina Simple Accin, Alabes simtricos sin prdidas


1

0,9 1 7
2 5
0,8

0,7

0,6

Rendimiento peridfrico
0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1
U/Cs

Diagrama H-S para la Turbina Simple de Accin de Laval

La Figura muestra la evolucin del fluido en una etapa de accin.

Para la evolucin real, se sealan dos


prdidas, una (a) correspondiente a las
prdidas en las toberas y otra (b)
correspondiente a las prdidas en los labes
mviles.
Se observa tambin la prdida por velocidad
restante. Esta prdida es la responsable de la
cada del rendimiento cuando se estudia la
evolucin ideal sin prdidas en labes.

Al ser una etapa de accin, la cada de


presin se da solo en los labes fijos. En la
tobera se produce la cada de presin de P0 a
P1.

La expansin real finaliza sobre la misma curva de presin que en el caso ideal, pero en un punto de
mayor entropa y menor entalpia.

Hay una diferencia entre los saltos entlpicos utilizado y disponible, transformndose una cantidad de
entalpa menor a la disponible.

Rendimiento Real de la etapa

Se puede calcular el rendimiento real de la turbina de accin considerando prdidas de velocidad en


labes fijos y mviles

11 | P g i n a
10 Turbinas de Vapor

En los labes mviles consideramos una prdida de velocidad relativa introduciendo un coeficiente de
prdida de velocidad <1, de modo que W2 W1

De la misma forma en la tobera tenemos una prdida de velocidad absoluta del vapor y un coeficiente
de prdida <1, de modo que C1 Cs

E U (C1t C2t ) C1t C1 cos

C2t W2t U W2 cos 2 U W1 cos 2 U

Como W1 cos 1 C1 cos1 U

C cos U
C2t 1 cos 2 U
cos 1

Como por labe simtrico 1 2 , C2t C1 cos U (1 )

E U (C1t C2t ) E U (C1 cos C1 cos U (1 )

E U (C1 cos (1 ) U (1 )

E U (1 )(C1 cos U )

E U (1 )(C1 cos U )
Con prdidas C1 Cs
Ed C12
2 2

U U U U
2 2 (1 )(cos ) Y en funcin de Cs queda: 2 (1 )(cos )
C1 C1 CS CS

Turbina Simple Accin, Alabes simtricos con y


sin prdidas
Si para los coeficientes de prdida por
1
1 7
rozamiento en toberas y labes mviles, se
0,9
1 7, f0,9 adopta 0,90, se puede calcular el
0,8 mximo rendimiento, y el rendimiento para
0,7 distintos valores de U/C1.
0,6
Rendimiento perisfrico

El mximo rendimiento estar en


0,5

0,4 U 1
cos
0,3
C1 2
0,2

0,1

0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 El rendimiento mximo con prdidas ser
U/Cs

12 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

1
max 2 (1 )cos 2 1
2
La turbina simple de Laval tiene la ventaja de ser mecnicamente sencilla, pero una de sus desventajas
es que la velocidad C1 alcanza valores muy altos, debido a que toda la cada de presin se transforma
en energa cintica en la tobera. Esto implica, por los tringulos de velocidad, que la velocidad U
tambin sea alta y entonces que se obtengan velocidades de giro muy altas, que la hacen no apta para
muchas aplicaciones.
Como se vio la velocidad del labe U debe ser aproximadamente la mitad de la velocidad del vapor C1
para la mxima transferencia de energa, la velocidad U es alta, y los dimetros de rueda deben ser
grandes para tratar de reducir la velocidad de rotacin (rpm). Por cuestiones estructurales del labe, la
velocidad U se limita en 375 a 400m/s, por lo tanto C1 queda tambin acotada, y es lo mismo que acotar
el salto entlpico o de presin. Por lo tanto la etapa de Laval solo es aplicable a pequeos saltos de
presin, y por ende pequeas potencias.

A partir de la turbina de Laval se fueron diseando otras configuraciones, con el fin de reducir la
velocidad de giro ante el mismo salto entlpico, o con una determinada velocidad de giro, poder
absorber un salto de presin mayor.

Esto dio lugar a turbinas de accin con escalonamientos de velocidad y presin.

Forma constructiva de una etapa de Accin

Los labes mviles son de paso constante, para que el


vapor los atraviese sin modificar su presin.

No siempre en las etapas de accin los labes son


totalmente simtricos, la figura muestra una etapa de
accin con labes ligeramente asimtricos.

13 | P g i n a
10 Turbinas de Vapor

10A.3 TURBINA DE ACCIN CON ESCALONAMIENTO DE VELOCIDAD ETAPA DE CURTIS

La turbina de Curtis es una turbina de accin en la que la presin cae en los labes fijos, y la velocidad
se absorbe no en una, sino en dos ruedas mviles. Es por eso que se lo clasifica como un
escalonamiento de velocidad.

La disposicin de Curtis consta de una rueda fija de


toberas, al igual que la turbina de Laval, pero seguida de
dos ruedas mviles de accin.

Entre ambas ruedas mviles se ubica una rueda fija de


labes directrices.

En la rueda de labes directrices el vapor modifica


solamente su direccin, manteniendo constantes su presin
y velocidad.

En las toberas se acelera el vapor, producindose la cada


de presin, de la misma forma que en la etapa simple de
accin.

La diferencia fundamental respecto a la turbina de Laval es que la primer rueda de labes mviles no
absorbe toda la velocidad sino que absorbe solamente una parte, dejando salir al vapor con una
cantidad de energa cintica remanente que ser transferida en la segunda rueda. Luego de pasar por
la primera rueda mvil, El vapor atraviesa los labes directrices (fijos) cambiando solo de direccin, y
deja el resto de su energa en la segunda rueda de labes mviles.

Variacin de presin y Velocidad en la Etapa Curtis

14 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Por ser una turbina de accin, la presin no cae en los labes mviles.
La velocidad del rotor es menor porque cada rueda absorbe una parte menor de la velocidad C1.
Se modifica la relacin entre C1 y U que maximiza el rendimiento de la turbina, y se modifica tambin
el rendimiento de la misma.
La turbina de Curtis es una de las primeras turbinas capaces de aceptar un salto entlpico mayor a
igual velocidad de giro, o de girar ms lento con el mismo salto entlpico.

Tringulos de velocidades Etapa Curtis

Tringulos de velocidad para el caso ideal


El vapor que ingresa al punto 1 posee determinados valores de C1, U y W1. Debido a la simetra de los
labes mviles (suponemos simtricos) y la ausencia de prdidas (caso ideal), W1 es igual a W2, por lo
que W2 es un espejo de W1. A partir de W2 se construyen U y C2.

Como la velocidad del vapor no cambia en el labe fijo directriz, C2=C1


En la segunda rueda, anlogamente W1=W2.

Se puede ver que al ser C1 tan alta como en Laval, si bien la velocidad U se reduce como veremos, las
velocidades W son muy altas, y esto tendr relacin con el rendimiento real del escalonamiento.

Distintas formas de Tringulos de velocidades Sin Prdidas:

15 | P g i n a
10 Turbinas de Vapor

Tringulos en labes Forma Polar para configuracin de mximo rendimiento (C2 axial)

El diagrama Polar de la derecha muestra las mismas velocidades, pero rebatiendo los tringulos de
salida (C2, C2) hacia el lado de los tringulos de entrada.

Los siguientes diagramas son similares, con las velocidades U en sentido Derecha Izquierda:

Forma Polar para configuracin de mximo rendimiento (C2 axial)

16 | P g i n a
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Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Tringulos de velocidad para el caso real con prdidas

Tringulos de velocidades con prdidas para rendimiento mximo

Se observa cmo los coeficientes de velocidad manifiestan las prdidas en alabes mviles y directriz, y
permiten calcular la reduccin de velocidad en labes mviles y fijos por prdidas.
Tambin se observan los rdenes de magnitud para las velocidades C, U y W.

La figura siguiente muestra un escalonamiento Curtis tpico, con los tringulos de velocidades sobre
los labes.

17 | P g i n a
10 Turbinas de Vapor

Coeficiente ptimo de velocidad para Curtis


De los tringulos de velocidades para una etapa Curtis Sin Prdidas (C1=Cs, W=cte), se puede ver que
al rebatir los tringulos de velocidad, podemos concluir que C1 cos 4U
1
Finalmente se obtiene que U 1 C1 cos (en Laval era U C1 cos )
4 2
En la etapa Curtis ideal, el mximo rendimiento se obtiene con C2 axial, porque al no haber prdidas
por friccin, la nica prdida que afecta al rendimiento es la velocidad de salida del vapor, y el mdulo
de esta velocidad de salida es mnimo cuando toma la direccin axial.

Se pueden tener configuraciones de Curtis con tres ruedas mviles, pero, el rendimiento cae mucho. Lo
mas habitual es una configuracin de Curtis con dos etapas.
Si se quisiera generalizar para un nmero n de etapas:

1
U C1 cos
2n

1
Esta relacin nos dice que para dos etapas tenemos U C1 cos .
4
De esta forma, para el mismo salto entlpico, la turbina de Curtis gira ms lento que la turbina Laval.
La ventaja es que el mximo rendimiento se obtiene para una relacin U/C1 menor.

18 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Rendimiento Etapa Curtis sin prdidas


1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
U/C1

Por ser de accin, admite admisin parcial con un dimetro de rueda razonable, y se coloca como
primer rueda en turbinas de mayor potencia.

La desventaja es que en el caso real, tomando en cuenta las prdidas por friccin, la etapa de Curtis
tiene un rendimiento inferior a la etapa simple de Laval, y a otras configuraciones que se estudiarn,
por el mayor nmero de ruedas y por las altas velocidades relativas del vapor en las mismas.

Diagrama h-S para la Etapa Curtis


En el Diagrama h-S se muestra la evolucin del vapor en las distintas ruedas de la turbina Curtis.

Se consideran las prdidas: (a) en la tobera, (b) en el labe mvil, (c) en los labes directrices y (d) en la
segunda rueda de labes mviles, cada una con sus respectivos rendimientos.

Como se tienen varias ruedas y las velocidades C y W son muy altas en las mismas, el rendimiento real
es inferior al de la turbina de Laval.

19 | P g i n a
10 Turbinas de Vapor

Rendimiento Considerando Prdidas en labes


El rendimiento real para una turbina Curtis se puede calcular con la siguiente frmula:

U U
real Curtis 2 2 A cos B
C1 C1

Siendo: A 1 2 3 B 2 3* 2* 2 3

Rendimiento Etapa Curtis


1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
Curtis c/Perd.
0,4
Curtis Ideal
0,3
0,2
0,1
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
U/C1

10A.4 TURBINA DE ACCIN CON ESCALONAMIENTO DE PRESIN TURBINA DE RATTEAU

Esta configuracin se realiza colocando varias etapas simples de accin en serie, en cada etapa la
expansin del vapor es menor, por lo tanto el vapor se acelera menos, la velocidad absoluta del vapor
es menor, y la turbina gira ms lento.

La figura a continuacin representa una configuracin de Ratteau de dos etapas. Se observan dos
ruedas de labes fijos y dos de labes mviles, dispuestas en forma alternada.

En la primera etapa la presin no cae totalmente, de modo que se produce un aumento parcial de la
velocidad. De haberse producido una cada total de presin, el aumento de velocidad hubiese sido

20 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

mayor. La energa cintica se absorbe completamente en el labe mvil. La tobera est diseada de
modo que modifique la presin entre determinados valores preestablecidos.

En la segunda etapa ocurre un proceso similar. La presin cae en el labe fijo hasta perder toda la
presin que quedaba, mantenindose luego constante en los labes mviles. El vapor se acelera en los
labes fijos y pierde su velocidad en los mviles. De esta forma se parcializa el salto y se logra que la
turbina gire ms lento. Se obtiene un rendimiento alto porque corresponde al rendimiento de Laval,
pero adems gira a menores revoluciones.

La turbina con escalonamiento de presin tiene la ventaja de que todas las velocidades son mas bajas.

Si el salto de presin se produjera en una etapa,


como sucede en la turbina de Laval, la velocidad
C1 hubiese sido mucho mayor siendo C1=CS.

Al tener ms etapas, esa velocidad es menor que


CS y se la llama Cn, dado que depende del
nmero de etapas. Cn es la C1 para cada etapa de
Ratteau.

1
La energa disponible es: Edisponible CS2
2
Esta energa se va a absorber en un determinado nmero de etapas n, entonces:

1 1
Edisponible CS2 Cn2 n
2 2

CS
Se puede obtener la relacin entre CS y Cn: Cn
n

Por lo tanto, se puede calcular el valor del Coeficiente ptimo de velocidad perisfrica considerando
cada etapa como una simple de accion:

1 1 1 CS
U C1 cos U Cn cos cos
2 2 2 n

Comparacin de Turbinas de Accin en Funcin del Coeficiente Optimo de Velocidad Perisfrica


U 1
LAVAL cos
CS 2
U 1 U 1
CURTIS cos cos
CS 4 CS 2 n

21 | P g i n a
10 Turbinas de Vapor

U 1
RATTEAU cos
CS 2 n

Si comparamos las tres expresiones anteriores correspondientes a turbinas de accin, se observa que la
turbina de Curtis es la ms eficiente para reducir la velocidad dado que equivale a cuatro etapas de
Ratteau.
La diferencia es que la turbina de Ratteau posee un rendimiento mayor y permite utilizar ms etapas,
mientras que en la turbina de Curtis solo se pueden utilizar dos etapas dado que una mayor cantidad
de etapas producira una gran cada del rendimiento.

Por lo tanto, si bien el escalonamiento de Ratteau es menos eficiente en reducir la velocidad, al permitir
utilizar una mayor cantidad de etapas el resultado final es superior al del escalonamiento de velocidad.

TURBINA CON ESCALONAMIENTOS DE VELOCIDAD Y DE PRESIN


En la siguiente figura se observa una antigua turbina de accin, con escalonamientos de velocidad y de
presin. Se tiene una rueda de toberas, una rueda mvil doble y una rueda de labes fijos directrices,
configurando la disposicin de Curtis. Es un escalonamiento de velocidad.

Luego, se realiza el escalonamiento de presin con una configuracin de Ratteau, disponiendo varias
etapas de Laval una al lado de otra. Se observa un escalonamiento de nueve etapas de Toberas y Rueda
mvil. Siempre conviene poder absorber el mayor salto entlpico con una velocidad de rotacin de la
turbina apropiada para la aplicacin.

Estas ruedas de toberas y alabes mviles son difciles de fabricar, adems ocupan mucho espacio,
dando una turbina muy larga, por eso se desarrollaron las turbinas de reaccin.

10A.5 TURBINAS DE REACCIN (PARSONS)

Las turbinas de reaccin estn conformadas por varias etapas que realizan un escalonamiento de
presin. Son denominadas turbinas de Parsons.
A diferencia de las turbinas de accin, en las que la presin cae slo en los labes fijos, en las turbinas
de reaccin la presin cae tanto en los labes fijos como en los labes mviles.

22 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

El labe de reaccin es un labe no simtrico. Posee un cambio en la seccin de pasaje que hace que la
velocidad relativa W aumente, acelerando el vapor con respecto al labe y actuando en parte como una
tobera.

Comparacin ente un labe rotrico de Reaccin (Izq) y uno de Accin (Der)

El aumento de velocidad en los labes mviles hace que el labe reciba una reaccin, que se transforma
en movimiento y trabajo.
Por lo tanto, las turbinas de reaccin son en parte de accin (la presin cae en los labes fijos) y en
parte de reaccin (la presin cae en los labes mviles).
La siguiente figura muestra la diferencia de principio de funcionamiento y forma de labes entre una
etapa de accin y una de reaccin

Generalmente la turbina de reaccin se construye de forma tal que el salto de presin en los labes fijos
y en los labes mviles sea igual.
Los labes fijos y los mviles se construyen de forma similar, pero se disponen invertidos, de modo
que presentan el mismo ngulo y producen la misma cada de presin.

Una ventaja de la turbina de reaccin es que se pueden poner una gran cantidad de etapas ocupando
un pequeo espacio, y como su construccin es relativamente simple, se solucionan los problemas que
existan en la turbina de Ratteau.
El vapor se acelera en los labes fijos, y pierde su velocidad (C) en los labes mviles.

23 | P g i n a
10 Turbinas de Vapor

La energa disponible se absorbe en varias etapas fijas y en varias etapas mviles.

La velocidad Cn representa la velocidad que se absorbe en cada una de las etapas. Si se tienen varias
etapas, se tiene la siguiente configuracin:

Las velocidades relativas, W crecen desde el punto de entrada al punto de salida de los labes mviles.
La presin cae un poco en cada una de las etapas, siendo el cambio ms gradual cuantas ms etapas se
tengan. La velocidad absoluta del vapor aumenta en los labes fijos y disminuye en los labes mviles.

Diagrama h-S para una etapa de Reaccin

24 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Estudio de la etapa de Reaccin


Si la mitad de la entalpa esttica se transforma en el rotor, el grado de reaccin es 1/2.
Por razones constructivas, frecuentemente las turbinas de reaccin se construyen para que el grado de
reaccin adopte dicho valor de 1/2.

hrotor 1 1
R hrotor h fijos htotal
htotal 2 2
1 1 CS
Edisponible CS 2 2 Cn2 n Cn
2 2 2n

Se multiplica por dos para considerar toda la energa, siendo que la de los labes mviles representa
solo la mitad de la energa total, y la de los labes fijos la otra mitad.

Cn es la velocidad absoluta del vapor en la entrada de cada labe mvil en las etapas de reaccin,
denominndose tambin C1, especialmente en los diagramas de velocidad. Cn Depender del nmero
de etapas n.

A partir de la ecuacin de Euler para una turbina axial se obtiene: E


C 1
2
C 2 2 W 2 2 W 12
2

Luego, el grado de reaccin (R) vale: R


W 2
2
W 12
C 1
2
C 2 2 W 2 2 W 12

1
Los labes se construyen cumpliendo W2 C1 y W1 C2 , para que R
2

Tringulos de Velocidades Etapa de Reaccin

25 | P g i n a
10 Turbinas de Vapor

Rendimiento, Energa transferida y Coeficiente ptimo


Aplicando el teorema de Euler a una etapa de reaccin sin prdidas (ideal), se obtiene la energa para
un grado de reaccin R= . Luego calculamos el rendimiento, y obtenemos el coeficiente de velocidad
perisfrica (ideal) que maximiza la energa transferida.

E U C1t C2t

De los diagramas para grado de reaccin : C2t W2t U C1 cos U

E U C1 cos C1 cos U U (2C1 cos U )

E U 2C1 cos U
El rendimiento: R
Ed Cs 2
2

CS U 2Cn cos U U U
Como C1 Cn R 2
(2cos )
2n Cn Cn Cn

Hallamos la relacin U/Cn que nos da el rendimiento mximo:

d R
2
U U U
R 2cos 0 2 cos 2 0
Cn Cn dU Cn
Cn

U Cn cos

En la etapa de reaccin la velocidad del labe debe ser aproximadamente igual a la velocidad del
vapor. Recordar que para una etapa de accin la velocidad del labe deba ser aproximadamente la
mitad.

Reemplazando en la expresin de la Energa, se obtiene la energa mxima:

E U 2Cn cos U Emax C1 cos 2Cn cos C1 cos Cn2 cos2

Emax Cn2 cos2

26 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Reemplazando en la ecuacin del rendimiento sacamos el rendimiento mximo ideal:


Emax Cn2 cos 2 Cn2 cos 2
R max
Ed Cs 2 Cn2
2
R max cos2

El anlisis visto es para una etapa ideal, siendo Cn la velocidad del vapor que llega a la rueda mvil.
Esta velocidad depender del nmero de etapas, porque a mayor nmero de etapas, mas
escalonamiento de la presin, saltos de presin por etapa mas bajos, y menores velocidades Cn.

Para analizar varias etapas y para comparar con la velocidad isoentrpica Cs dada por el salto total de
presin, se pueden hallar los valores de velocidad, energa en funcin de Cs y el nmero de etapas.
CS
Partiendo de la relacin C1 Cn
2n

El coeficiente Optimo de velocidad perisferica:

Para una etapa en Funcin de Cn era: U Cn cos

U 1
Y para varias etapas en funcin de Cs queda: cos
Cs 2n

La mxima energa transferida por etapa, si la ponemos en funcin de Cs, queda:


Cs 2
Emax cos 2
2n

De la relacin U/Cs planteada mas arriba, se observa que para tener la misma relacin de velocidades
que 2 ruedas de Curtis, se necesitan 4 etapas de Ratteau y 8 etapas de Parsons. Por lo tanto, la turbina
de reaccin es menos eficiente en la reduccin de velocidad. Pero es mucho ms fcil de construir,
ocupa menos espacio, y el rendimiento real es muy bueno.
Como las turbinas de reaccin (Parsons) son simples de construir y ocupan menos espacio, se pueden
poner ms etapas que en una turbina de Ratteau. Se suelen poner 10, 20 o 30 etapas logrando una
buena reduccin de velocidad.
La turbina con etapas de reaccin tiene buen rendimiento, debido a que todas las velocidades son
bajas. Cuanto mayores son las velocidades, mayores son las prdidas.
Por todas estas ventajas, constructivas y operativas, las turbinas con escalonamientos de reaccin, son
muy utilizadas.

27 | P g i n a
10 Turbinas de Vapor

Tringulos de Velocidades Para la Condicin de rendimiento mximo

Los Tringulos de Velocidades en una etapa de reaccin correspondientes para la condicin de


mximo rendimiento toman una disposicin cuadrada, con C2 axial.

Variacin del Rendimiento en funcin del Coeficiente de Velocidad

Cuando se consideran las prdidas en los labes se pueden calcular los rendimientos reales

28 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Prdidas Intersticiales:

Una de las caractersticas de la turbina de reaccin es que al tener diferentes presiones antes y despus
del labe de reaccin, aparecen prdidas intersticiales. El vapor puede pasar por arriba del labe, por el
espacio entre el labe y la carcasa fija, en vez de pasar a travs del labe.
De esta forma se producen importantes prdidas, que sern proporcionales a la presin del vapor
delante del labe. Para evitarlas o reducirlas se deben colocar sellos en los extremos de los labes.
Si se tiene un salto de presiones muy importante en una turbina, es prctica comn colocar una etapa
de accin que permita reducir la presin, y luego etapas de reaccin que trabajarn con presiones
menores, disminuyendo de esta forma las prdidas.

29 | P g i n a
10 Turbinas de Vapor

En las etapas de accin no es requerido un sello importante


en las ruedas mviles, porque no hay variacin de presin.

S es necesario entre etapas consecutivas en un


escalonamiento de presin. Ver figura.

10A.6 CURVAS DE CONDICIN DEL VAPOR

Supongamos una turbina constituida por un primer escalonamiento de velocidad (Curtis) y luego un
nmero de etapas de reaccin que constituyen un escalonamiento de presin.

El primer salto de presin (1-2) corresponde a la etapa de accin, mientras que el segundo salto (2-3)
corresponde a las etapas de reaccin.

Como se observa en el grfico, en la primera etapa de accin constituida por un escalonamiento de


velocidad de Curtis, se producen prdidas en las toberas, en los labes mviles y en los labes fijos.

Las rectas en lnea de trazos representan las evoluciones ideales,


mientras que la curva (roja) de condicin del vapor indica las
expansiones del vapor con sus correspondientes prdidas.

Todas las perdidas significan aumentos de temperatura y entropa.


Las prdidas en las evoluciones reales implican aumentos de
entropa (S) y calentamientos a presin constante. Estas variaciones
de entropa se representan en el grfico mediante las variaciones
entre los puntos:
- Tobera (2 - 4)
- Primera rueda de labes mviles (4 - 5)
- Rueda de labes directrices (5 - 6)
- Segunda rueda de labes mviles (6 - 7)

El rendimiento de la etapa de accin o etapa de alta, nos indicar el aprovechamiento o utilizacin de


la entalpa disponible en la expansin del vapor.
H utilizada H12'
alta
H disponible H12

30 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Una vez alcanzado el punto 2, es necesario realizar el resto de la expansin en la etapa de baja presin
que corresponde a las etapas de reaccin.
En el caso ideal, en la etapa de reaccin o de baja se dispona de un salto de entalpa (2 - 3).
Sin embargo, debido a la divergencia de las curvas isobaras, las prdidas en la etapa de alta implican
que el salto de entalpa disponible en la etapa de baja sea mayor. Es decir:
H 2' 3'' H 23
Este aumento de entalpa disponible se denomina Recalentamiento, y se calcula un Factor de
Recalentamiento a partir de la siguiente relacin:
H 2' 3''
R 1
H 2 3
En la parte de reaccin o de baja se pueden tener varias etapas, producindose distintos saltos de
entalpa hasta llegar al punto 3. Las prdidas en los labes dependern de la cantidad de etapas,
siendo (2-3) el salto final.

Se puede calcular el rendimiento de la seccin de baja presin:

H 2' 3' 1 H 2' 3'


baja
H 2' 3'' R H 23

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10 Turbinas de Vapor

10B Regulacin de TV

10B.1 CAUDAL EN UNA TURBINA

El funcionamiento de una Turbina puede asimilarse al paso de un fluido por un elemento pasivo como
una tobera. Si la presin de escape o salida es contante, el caudal msico de vapor que circula por la
turbina, es proporcional a la presin de entrada a la turbina, despus de las vlvulas de regulacin.

10B.2 LNEA DE WILLANS Y CURVA DE CONSUMO ESPECFICO

La lnea de Willians representa el consumo horario de vapor G (kg/h) en funcin de la potencia de la


turbina N (kW). La curva se determina experimentalmente, y es el fabricante de la TV quien
suministra la informacin inicial, y el usuario posteriormente, quien puede corroborar esa informacin,
y controlar el desempeo de la TV en el tiempo, realizando por s mismo los ensayos de consumo.

En cuanto a la curva de consumo especfico q (kg/kwh, o kcal/kWh), se obtiene a partir de la


tangente al origen a la curva de consumo. Indica la cantidad de vapor necesaria para producir una
unidad de potencia, valor que, como se puede ver, cambia con el rgimen de carga
La TV tiene rendimiento mximo a cargas altas, y el rendimiento disminuye para cargas parciales.

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

De la lnea de Willians se pueden estudiar dos puntos interesantes en el diagrama, el de plena carga y
el de carga en vaco. Conociendo esos puntos, la ecuacin de la recta (y=a+bx) nos dice que:

Consumo de Vapor (kg/h) = Consumo en vaco (kg/h) + Consumo especif. (kg/kWh) . carga
(kW)

La ordenada en el origen nos muestra la cantidad de vapor necesaria para vencer las prdidas y hacer
girar la TV en vaco, sin carga. Este valor da una idea de la bondad del diseo de la TV.
Cada TV tiene su propia curva de Willans y de Consumo especfico. Las curvas dependern del diseo de la TV y
del sistema de regulacin de admisin de vapor.

10B.3 SISTEMAS DE REGULACIN DE TURBINAS DE VAPOR

La finalidad de la regulacin es controlar la potencia desarrollada por la turbina de vapor para


adaptarla a los requerimientos de la carga, y al mismo tiempo lograr el funcionamiento en cargas
parciales, con el mejor rendimiento posible.
El control puede hacerse al menos de dos formas: controlando la presin del vapor, o controlando
cuntas secciones de la turbina reciben el vapor. El primer tipo implica cambiar la calidad del vapor
por lo que se denomina control cualitativo o por estrangulacin, y el segundo, control cuantitativo o
por toberas.

Los grficos comparativos indican que la regulacin por toberas (caso ideal) es ms eficiente que la
regulacin por estrangulacin.

Regulacin Cualitativa
En la regulacin cualitativa se modifica la calidad del vapor. A partir de la estrangulacin del vapor, se
vara su presin.
La figura siguiente muestra un esquema para la regulacin cualitativa. La primera vlvula (V1) es la
vlvula de admisin de vapor a la turbina o vlvula stop porque es la que se utiliza para detener el
ingreso de vapor a la turbina ante una emergencia. Esta vlvula funciona como una vlvula on-off, est
abierta o cerrada, no admite posiciones intermedias.
La segunda (V2) es una vlvula reguladora que permite controlar la cantidad de vapor que ingresa a la
turbina. En funcionamiento normal, la vlvula V1 opera totalmente abierta mientras que V 2 regula su

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10 Turbinas de Vapor

posicin, estando casi totalmente abierta en carga mxima y regulando a posiciones intermedias para
cargas parciales.

Aunque la vlvula V1 se encuentre totalmente abierta, se producen pequeas prdidas por el pasaje de
vapor a travs de la misma y se las representa en el grfico mediante una leve cada de presin con
recalentamiento. El pasaje de vapor por una vlvula (laminacin) se produce a entalpa constante
(Q=0), pero modificando su presin y recalentndose, lo que resulta en un aumento de entropa.
Cuando la vlvula V2 se encuentra totalmente abierta se produce un efecto similar de leve cada de
presin y recalentamiento, pero esta posicin corresponde al rgimen de potencia mxima.

Si se desea obtener una menor potencia, entonces se debe cerrar parcialmente la vlvula V 2 haciendo
que la presin disminuya. De este modo se obtiene un menor salto de entalpa disponible en la
turbina, generando una menor potencia y un menor trabajo.
La regulacin cualitativa se aplica a pequeas turbinas de baja potencia porque no es un proceso
eficiente. Para grandes caudales de vapor las prdidas seran muy importantes.

Regulacin Cuantitativa
La regulacin cuantitativa idealmente no produce estrangulamiento, y reduce la potencia de la TV por
disminucin del caudal de vapor.
Se realiza utilizando y habilitando diferentes pasajes de vapor hacia la turbina.
En la prctica la regulacin se realiza en el primer escalonamiento de accin o en la rueda Curtis.

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En la figura se observa una vlvula stop (on-off) y varias vlvulas reguladoras, en este caso cuatro
vlvulas reguladoras, donde cada una habilita un determinado sector de la rueda de toberas.

Cuando se arranca la turbina, la primera vlvula reguladora se abre en forma progresiva hasta quedar
completamente abierta, suministrando la mxima cantidad de vapor. Las dems vlvulas se van
abriendo en forma progresiva, una detrs de la otra, hasta que las cuatro vlvulas se encuentren
completamente abiertas de modo que no se estrangule el vapor y no se modifique su presin.

La turbina puede trabajar a diferentes cargas:

- Carga media
La turbina trabaja a una carga media cuando las vlvulas V 1 y V2 se encuentran abiertas
completamente y V3 abierta en un 90%. Corresponde a un punto de funcionamiento aceptable,
dnde V3 regula levemente su apertura y el caudal de vapor.
- Carga mxima
Corresponde al estado de funcionamiento en que las primeras tres vlvulas se encuentran
completamente abiertas y la vlvula V4 regula entre 80% y 90% de su mxima apertura.

Normalmente, todas las turbinas de grandes potencias cuentan con un sistema de regulacin
cuantitativa.

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10 Turbinas de Vapor

No todos los puntos de carga parcial tienen la misma eficiencia, los puntos de mayor eficiencia sern
para las cargas que produzcan la menor cantidad de laminacin del flujo, es decir aquellos en los que
la ltima vlvula abierta se ubique entre un 80 y 90 % de su apertura.
Cuando se inicia la apertura de una vlvula, el estrangulamiento es mayor porque la vlvula que se
abre est laminando en una posicin de poca abertura (Ej 15 a 50%).
De todos modos, siempre el caudal que se lamina es solo una parte del total, por lo que el efecto de la
laminacin es menor que en el caso de regulacin cualitativa.
La figura siguiente muestra en lnea punteada las curvas de Willians y de consumo especfico para el
caso real de regulacin cuantitativa, en el que cada vlvula produce una estrangulacin del flujo,
dependiendo de su apertura.

10B.4 FORMAS DE REGULACIN

Existen muchas formas de regulacin dependiendo del tipo de turbina y su aplicacin, solo
mencionaremos dos formas principales de regulacin:

- Regulacin a velocidad constante


- Regulacin a velocidad variable

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Regulacin a Velocidad Constante


Este tipo de regulacin puede aplicarse al caso de una turbina que impulsa un generador elctrico que
alimenta una red, donde la turbina debe mantener constante su velocidad de giro. La turbina es capaz
de variar su potencia pero debe hacerlo a revoluciones constantes.
Tambin se aplica al caso de una turbina que impulse cualquier mquina rotativa que deba funcionar a
velocidad constante, pero entregando potencia variable.

En la figura siguiente se observa en forma simplificada un sistema de control para una turbina de
vapor con carga variable (generador elctrico o cualquier otro proceso que requiera revoluciones
constantes).
Un aumento de la carga del generador, producir una inmediata reduccin de velocidad de rotacin.
El sistema de regulacin de velocidad detecta esta cada y acta sobre la vlvula de admisin de vapor
para aumentar el caudal y recuperar el valor de consigna de velocidad de rotacin.

Regulacin a Velocidad Variable


La regulacin a revoluciones variables se utiliza generalmente cuando se necesita impulsar una TM
generadora (Ej una bomba o un compresor) cuya funcin ser proveer a presin constante, un fluido
de trabajo, para los distintos consumos de un sistema.
El sistema de control mide la presin del fluido, y modifica la apertura de la vlvula reguladora de
vapor para mantenerla en el valor de consigna.

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10 Turbinas de Vapor

Si se habilita un mayor consumo, la presin disminuye. El sistema de control detecta la cada de


presin y manda a abrir la vlvula de vapor. La vlvula se abre para aumentar el caudal de vapor
hacia la turbina y el conjunto turbina-bomba modifica su velocidad hasta que se recupera la presin
para el nuevo caudal.

Cuando se habilita un caudal mayor, la bomba tiende a disminuir su presin segn su curva
caracterstica (1-2). Si se aumenta la velocidad, es posible cambiar de curva de la bomba manteniendo
el nuevo caudal y recuperando la presin requerida (2-3).

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10C Aspectos Constructivos

y Sistemas Auxiliares
10C.1 COMPENSACIN DE ESFUERZOS EN TURBINAS DE VAPOR

Como en toda TM, en las TV es necesario compensar los esfuerzos generados por el fluido sobre los
labes del rotor. Estos esfuerzos son de dos tipos, radiales y axiales. Los esfuerzos radiales del fluido
en parte se compensan entre los labes inferiores y superiores, dependiendo de la forma de admisin
del fluido, por lo que en general son menos importantes en comparacin con el peso del conjunto rotor
labes.
El esfuerzo axial est presente en todas las TV. Es menor en las pequeas TV de accin pura, pero en
la mayora de los casos las TV poseen etapas de reaccin y el empuje axial es importante y mayor
cuanto mas alto sea el salto de expansin del fluido.
El esquema siguiente representa en forma simplificada a los cojinetes radiales que soportan el peso del
eje, y al cojinete de empuje que soporta el empuje axial.

Es importante mantener el eje en posicin estable y no permitir movimientos que podran producir
rozamientos entre los labes fijos y mviles.

Empuje Radial:
Para la compensacin de los esfuerzos radiales se utilizan cojinetes que soportan el peso del rotor de la
TV. Los cojinetes trabajan en bao de aceite en turbinas pequeas o con inyeccin de aceite a presin
en TV mas grandes.

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10 Turbinas de Vapor

Empuje Axial
El empuje axial se puede compensar de las siguientes formas:
a) Compensacin axial con cojinete de empuje
b) Compensacin axial por disposicin de cilindros en la turbina
c) Compensacin axial por cilindro o pistn compensador

Compensacin con Cojinete de Empuje


El cojinete de empuje est diseado para transmitir los esfuerzos axiales del rotor, a la fundacin o
estructura soporte de un turbomquina. Adems mantiene la posicin del eje dentro del rango
permitido de desplazamiento axial.

Existen diferentes tipos de cojinetes axiales dependiendo del tamao de la TM. En especial en las
turbinas de gran porte est compuesto por un disco o collar que forma parte del rotor, y las pistas
estacionarias, sobre las cuales apoyan las caras del disco, estas pistas constituidas por una serie de
placas con distintos diseos para adaptarse a la superficie rotante del disco absorbiendo
desalineaciones.

La carga axial se transmite desde las caras del disco a las placas del cojinete, a travs de un film de
aceite lubricante que en el caso de las TM de gran porte, se renueva constantemente, para ser filtrado y
refrigerado.

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Compensacin por Disposicin de Cilindros en las Turbinas


En una turbina de grandes dimensiones, es posible compensar parte del empuje a partir de la
disposicin de los cilindros o cuerpos de la Turbina. Para eso los cuerpos de las turbinas de alta, media
y baja presin poseen una determinada orientacin.

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10 Turbinas de Vapor

COMPENSACIN POR PISTN COMPENSADOR


Se utiliza en la etapa de alta y media presin cuando la turbina y en general en TM que trabajan con
fluidos de alta presin
La compensacin por cilindro o pistn compensador implica la utilizacin de tres elementos en
conjunto.

En la figura anterior se observa el esquema de una turbina con la entrada de vapor (1), una rueda de
accin simple (2) y a continuacin varias etapas de reaccin (3). La flecha representa la direccin y
sentido del empuje axial causado por el vapor. Se observa tambin un pistn compensador (5), cuya
cara derecha se encuentra conectada a la presin de entrada, mientras que su cara izquierda se
encuentra sometida a una presin menor por la utilizacin de una caera de interconexin (4).
La diferencia de presiones a ambos lados del pistn compensador produce un empuje en la misma
direccin pero de sentido opuesto al empuje axial del vapor sobre los labes y rotores, compensando
una parte de dicho empuje.
El pistn o embolo compensador tiene en su periferia un sello que aisla la zona de alta presin de la
zona de baja presin, este sello es de tipo laberntico.

El sistema de compensacin de empuje por pistn compensador tambin se aplica a otras TM que
trabajan con importantes saltos de presin como compresores centrfugos multietapas y bombas
centrfugas multietapa.

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10C.2 INSTRUMENTACIN PARA CONTROL DE TURBINAS DE VAPOR

La figura muestra algunos puntos de control de una Turbina de Vapor

1- Medidor de velocidad de giro del eje (rpm)


Es un indicador que mide las revoluciones de giro del eje, su funcin es ms importante para
controlar el aumento gradual de rpm durante el arranque .

2- Medidor de excentricidad del rotor


Si la TV est detenida un tiempo prolongado, el eje tiende a curvarse. Para evitar el
curvamiento del eje, se utiliza un sistema de rotacin lenta que por la accin de un motor
elctrico y un mecanismo de reduccin, mantiene girando el rotor a baja velocidad,
aproximadamente 70 rpm. Pero en caso de mantenimientos, el eje puede estar detenido un
tiempo.
Para verificar la curvatura del eje se mide la excentricidad (e), que no debe superar un
determinado valor lmite. La medicin debe realizarse previo al arranque de la turbina. Si se
arranca con altos valores de excentricidad, la TV experimentar problemas de vibraciones
durante el arranque.

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10 Turbinas de Vapor

3- Desplazamiento axial del rotor: El empuje axial causa que el eje tienda a desplazarse, este
desplazamiento es limitado por el cojinete de empuje. En funcionamiento normal, habr un
desplazamiento normal del eje, que depender de la carga de la TV. El sensor de
desplazamiento axial mide el desplazamiento del eje, dando una alarma si se exceden los
valores permitidos, y eventualmente sacando la TV de servicio (Cierre de las vlvulas Stop de
vapor) si el desplazamiento es peligroso para la integridad de la TV. El desplazamiento axial
nos indica que carga est recibiendo el cojinete de empuje.

4- Sensores de vibraciones
Todas las TV deben poseer un sistema de supervisin y anlisis de vibraciones. Todos los
cojinetes de la TV poseen sensores de vibraciones. Son elementos importantes que informan en
forma permanente el nivel de vibracin de cada cojinete, y accionan una alarma cuando los
valores de vibracin son elevados y superan un cierto valor lmite, y eventualmente pueden
llegar a sacar de servicio la TV si los niveles de vibracin son muy altos.

5- Indicadores de presin y temperatura de aceite


En el sistema de aceite de lubricacin, se controla la presin de aceite a los cojinetes. Si la
presin cae a un determinado valor, se acciona una alarma y se arranca la bomba de aceite de
reserva. Si la presin cae a un nivel inferior, se arranca la bomba de CC y se detiene la turbina.
En todos los cojinetes se miden la temperatura de entrada y salida de aceite. Es un indicador
de la carga de cada cojinete. Cuando la temperatura es elevada tambin se dispara una alarma
y eventualmente se puede detener la TV. Tambin se mide la temperatura del metal de los
cojinetes radiales y de empuje.

6- Indicador de expansin diferencial


El eje y la carcasa se dilatan en forma distinta con la temperatura del vapor, debido a que la
masa del rotor es mayor a la de la carcaza. Existe un indicador que mide la expansin
diferencial entre el eje y la carcasa. Se trata de evitar un roce entre los labes mviles y fijos.

7- Temperatura de vapor de sellos


Entre la carcasa y el eje hay sellos labernticos, que conforman parte del sistema de sellado. La
condiciones del vapor de sellado es permanentemente controlada para evitar daos a los
sellos.

8- Presin de Vapor en la entrada de la turbina.

9- Indicador de posicin de vlvulas reguladoras

10- Medicin de caudal, presin y Temperatura de vapor: en la entrada de cada etapa.

11- Presin y temperatura de vapor en las extracciones de vapor de la turbina.

44 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

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10C.3 SISTEMAS AUXILIARES DE TURBINAS DE VAPOR

Sistema de Lubricacin
Es un sistema vital para el funcionamiento de cualquier TV (y en general de cualquier TM). Tiene la
misin de suministrar a cada cojinete, aceite de lubricacin en adecuadas condiciones de presin,
temperatura y grado de filtracin. El aceite se utiliza para desarrollar la lubricacin hidrodinmica en
cada uno de los cojinetes.

Sistema de Lubricacion por aceite para una Turbina industrial (Asea Brown Bovery, Baden,
Switzerland)

45 | P g i n a
10 Turbinas de Vapor

La figura muestra el esquema de una turbina industrial, de pequeo tamao que impulsa un
generador elctrico y el sistema de lubricacin de la misma. Se observan cuatro cojinetes a lubricar, dos
para la TV y dos para el generador, y uno de los cojinetes de la TV es combinado, radial y axial.

El sistema posee un tanque que contiene al aceite lubricante. El aceite del tanque se calienta, por lo que
el tanque posee un sistema de extraccin de vapores de aceite con un ventilador extractor que expulsa
los vapores de aceite e induce a entrar aire ambiente por el filtro.

Generalmente, el sistema de lubricacin de una turbina industrial o para generacin elctrica se


compone de tres bombas.
Las disposiciones mas comunes son:

- Dos bombas de corriente alterna y una de Corriente continua.


Una de las bombas de CA est en servicio, mientras que la otra permanece parada en reserva.
Cuando la bomba en servicio presenta problemas (cae la presin en el sistema), arranca la
bomba de reserva. Si la emergencia persiste, por ejemplo ante falla de la segunda bomba,
arranca la bomba de CC, y se ordena la parada de la TV. La bomba de CC es de menor caudal,
accionada por bateras permite que el aceite pueda seguir lubricando los cojinetes hasta que se
detenga la turbina. La bomba de CC suministra una cantidad mnima de aceite para que la
turbina se detenga y los cojinetes no se daen.

- Una bomba mecnica impulsada por el eje de la turbina, una bomba de CA y una de CC.
En este caso en marcha normal opera la bomba mecnica acoplada al eje de la TV. Durante el
arranque y en condicin de emergencia por cada de presin en el circuito, arranca la bomba
de corriente alterna. Si la emergencia persiste arranca la bomba de CC y la TV se detiene.

En la figura la bomba de accionamiento mecnico (1) toma el aceite del tanque y lo enva al circuito. La
vlvula (7) regula la presin constante de alimentacin, derivando el exceso al tanque.

El aceite debe ser refrigerado para extraer el calor que absorbe en su paso por el cojinete, a travs de
intercambiadores de calor 2x100%, de superficie (6) se refrigera el aceite generalmente con agua. La
vlvula (12) controla la temperatura, evitando en forma parcial o total el paso del aceite por el
refrigerante en perodo de arranque o poca invernal.

A continuacin el aceite pasa por filtros (2x100%) antes de pasar a cada uno de los cojinetes. La
descarga de aceite de cada cojinete regresa al tanque.

Una Bomba de levantamiento enva aceite a alta presin para levantar el eje y evitar un contacto metal-
metal en los cojinetes, cuando las revoluciones de la TV son tan bajas (Rotacin lenta) que no se forma
adecuadamente la cua hidrodinmica de aceite.

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Sistema de Lubricacin de una TV, para generacin elctrica de gran potencia

En la figura anterior se observa una turbina con un cuerpo de alta presin, uno de media y otro de baja
presin, un generador, una excitatriz rotante, y seis cojinetes, siendo el N2 el cojinete de empuje.
Todos los cojinetes (1-6) son alimentados con aceite de lubricacin refrigerada.

Luego de pasar por la bomba de corriente alterna (2) en el arranque, o la bomba mecnica (1) en
servicio, el aceite circula a travs de un refrigerante para eliminar el calor absorbido en el cojinete. La
refrigeracin del aceite se realiza con agua en refrigerantes (5) redundantes 2x100% de la capacidad
funcionando uno en servicio y otro en reserva..

Se realiza un control de la temperatura del aceite con la vlvula reguladora de temperatura (14), si la
temperatura es elevada, el aceite circula a travs de los refrigerantes, si la temperatura es baja como en
el arranque o clima fro, se deriva y no pasa por el refrigerante.
La vlvula de control de presin (7) mantiene constante la presin en el circuito, aliviando al tanque en
caso de elevacin de la presin.
Antes de llegar a los cojinetes el aceite pasa por filtros de aceite redundantes 2x100%. En el caso
particular de la figura, se filtra nicamente el aceite que va al cojinete de empuje, pero en otros diseos
se filtra el lubricante que circula por todos los cojinetes.

Por lo tanto, el aceite primero se refrigera, luego se lo filtra y una vez que lubrica y extrae calor de los
cojinetes regresa al tanque.

47 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzalez

INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

11 Juntas de
Estanqueidad en TM

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzalez


11/01/2017

1|P gi na
11 Juntas de Estanqueidad en TM

11 Juntas de Estanqueidad de
Turbomquinas
Todas las TM poseen dispositivos o sistemas de sellado cuyo objeto es limitar las prdidas por fugas de
fluido desde una regin de presin elevada a otra de menor presin.

Los principales puntos de las TM en donde se aplican sistemas de sellado para evitar fugas de fluido
son:

- En los pasos del eje a travs de la carcasa.


- Entre los rotores de TM centrfugas y la carcasa fija.
- Entre dos escalonamientos de las turbinas de accin, en el paso del eje por el diafragma.
- En los extremos de los labes fijos y mviles de las turbinas de reaccin y en general TM
axiales.
- En los tambores de compensacin del empuje axial.

El caudal de fuga de fluido depende de la seccin de paso y de la diferencia de presiones que exista en
ambos lados de la junta, y no del caudal de fluido que circule por la TM, por lo que su importancia
relativa es mayor en las TM pequeas que en las grandes.

Las juntas de estanqueidad ms comunes son:


Aros de desgaste
Sellos de laberintos
Empaquetaduras
Sellos mecnicos
Sellos Hidrulicos

Para juntas de estanqueidad interiores se emplean generalmente juntas de laberinto y aros de


desgaste.
Para las juntas de estanqueidad exteriores se emplean generalmente juntas de laberinto,
empaquetaduras y sellos mecnicos

AROS DE DESGASTE:
Son aros, anillos de metales blandos (Ej. Bronce), que se instalan rozando con la parte mvil que sellan.
Entre el aro de desgaste y el rotor se establece una superficie de contacto ajustada con muy poca luz,
que sella el paso del fluido. Se utilizan en bombas, Turbinas de gas y TC, en general para bajas
presiones. Despus de determinadas horas de funcionamiento deben ser reemplazados por el desgaste
y el incremento de las fugas. Las vibraciones excesivas del rotor causan un rpido deterioro de este
tipo de sellos.

2|P gina
INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzalez

Tambin pueden utilizarse sellos tipo panal de abeja (Honeycomb seal) que son capaces de desgastarse
suavemente ajustando la luz entre parte fija y mvil, y adems acta como un sello laberntico, se
emplean frecuentemente en TG Y TC.

Se marcan en rojo los anillos de desgaste.

Paneles tipo Panal de abeja que actan como superficies de desgaste y pista de rozamiento para distintos tipos de sello de tipo
laberinto.

JUNTA DE LABERINTOS
El sistema de junta o sello de laberintos consiste en crear estrangulamientos que laminen el caudal de
escape del fluido reduciendo su presin y evitando la fuga al exterior del sello.
Entre la pared de la carcasa y el eje de una TM se tendr una luz o huelgo que establece una seccin
anular. El proceso es equivalente al de un flujo con friccin por una seccin constante, donde p 0>p1, y
donde son vlidas las ecuaciones de energa y continuidad.

El gasto de fluido estar dado por la diferencia de presiones y el huelgo.

3|P gi na
11 Juntas de Estanqueidad en TM

Entre la pared de la carcasa y el eje de una TM se tendr una luz o huelgo que establece una seccin
anular. El proceso es equivalente al de un flujo con friccin por una seccin constante, donde p0>p1, y
donde son vlidas las ecuaciones de energa y continuidad. El gasto de fluido estar dado por la
diferencia de presiones y el huelgo.

Lneas de Fanno:
Un tubo de seccin constante, con flujo constante, adiabtico y subsnico, se comporta como una
tobera estableciendo un flujo que se acelera y se expande en forma irreversible, con aumento de
entropa.

La curva de Fanno es el lugar geomtrico de todos los estados posibles del fluido que evoluciona desde
unas condiciones iniciales dadas en un conducto de seccin constante, por el que circula un gasto
constante.

Como la entalpia de remanso se mantiene constante, la ecuacin de la energa toma la siguiente forma:

c0 2 c12
h0 h1
2 2

Si C0 es despreciable, se tiene: c1 2 h0 h1

Planteando la ecuacin de Continuidad

G(kg / s) v(m 3
/ kg ) A( m ) c(m / s )
2

Igualando la velocidad en ambas ecuaciones y despejando el volumen especfico, se tiene

1
v
G
1, 44 h0 h1
A

En un diagrama h/v, esta ecuacin representa una parbola invertida, con G/A como parmetro. Es la
ecuacin de una familia de curvas de parmetro G/A conocidas como curvas de Fanno.

4|P gina
INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzalez

La misma familia de curvas representadas en el plano T-S:

(Mataix 7.8)

Los puntos de las curvas donde la tangente se hace vertical, indican la condicin de flujo snico, como
se ve en el diagrama a partir de ese punto la evolucin ya no es posible porque sera con reduccin de
entropa.

Junta Laberntica:
Como una pared de seccin constante generara mucha friccin en el eje, se adopta una configuracin
con puntas y vanos, que forman la junta laberntica. Al pasar por cada una de las puntas el fluido
se expande perdiendo su capacidad de fuga.
La seccin de paso mnima entre la punta y el eje (huelgo) viene impuesta por consideraciones de tipo
constructivo, holguras de los cojinetes, flecha del rotor, dilataciones, etc..

En su paso por las puntas, el fluido efecta una tpica laminacin que puede considerarse como una
expansin, aproximadamente isoentrpica m, de forma que su energa trmica se transforma en

5|P gi na
11 Juntas de Estanqueidad en TM

energa cintica; y a continuacin en el vano, una transformacin a presin constante n de la energa


cintica en calor, siendo isoentlpica la evolucin media en la junta.

La figura siguiente muestra la evolucin del vapor en una junta de laberinto

A partir de un estado a (i1, p1) la evolucin al pasar bajo una punta dejando una seccin S y
circulando un caudal G est representada por la isoentrpica (ab).
En el vano, la transformacin de la energa cintica adquirida se efecta segn la isobara (bc), siendo el
punto c de coordenadas (i1, p1-p), y as sucesivamente hasta la presin aguas abajo p2.

Proceso en el Diagrama h-S

La expansin en cada una de las puntas, llegar hasta la curva de Fanno correspondiente de parmetro
G/A.

6|P gina
INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzalez

El vapor sufre en la junta laberntica un proceso de laminado


o prdida de presin desde la presin inicial p1 hasta la final
p2, es equivalente a una estrangulacin del flujo a entalpa
constante.

Ejemplo de evolucin del vapor en un sello laberntico de cinco puntas:

7|P gi na
11 Juntas de Estanqueidad en TM

Tipos de sellos labernticos

Las figuras siguientes muestran distintos tipos de laberintos, existe una gran variedad de diseos.

Los laberintos de segmentos desmontables con resorte, son mas complejos en su construccin, pero
permiten reducir la friccin sobre el eje.
En la figura siguiente se observa un sello laberntico en el cual la pista de rozamiento es un segmento
tipo panal de abeja:

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INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzalez

Sellos labernticos con fluido de aporte:


Los sellos Labernticos tambin pueden tener aporte de un fluido de barrera que evita que escape el
fluido de proceso hacia el exterior de la junta (atmsfera).

En algunos casos para evitar toda posibilidad de escape a la atmsfera, el fluido de barrera es extrado
de la junta a travs de un venteo a presin igual o menor a la de la atmsfera. La mezcla extrada se
procesa y ventea a un lugar seguro.

En las turbinas de vapor se utilizan juntas labernticas con aporte de fluido para el sellado del eje,
tomando la instalacin un diseo complejo y especial como se ver ms adelante.

Aplicaciones de las juntas labernticas


Las Juntas labernticas se aplican en muchos tipos de TM, como TV, TG, TCC, TCA, etc

Sellos labernticos simples entre labes fijos y rotor y entre labes


mviles y carcasa en TV de reaccin.

Laberinto simple en rueda mvil de TG con carcasa, donde la


superficie de rozamiento es tipo panal de abeja con forma T.

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11 Juntas de Estanqueidad en TM

Sellos en TV de varias etapas de accin

Juntas labernticas para sellado de eje y carcasa en TV

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INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzalez

Sellado de Pistn compensador y eje-carcasa en una TV de alta presin:

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11 Juntas de Estanqueidad en TM

SISTEMAS DE VAPOR DE SELLOS DE TURBINAS DE VAPOR

Junta de sello del cilindro de Baja Presin de una TV.

La figura muestra un sello de una etapa de baja presin (BP) de una TV de condensacin de varios
cuerpos o cilindros (AP, MP, BP). El sello tambin se aplicara a una TV de condensacin de un solo
cuerpo, en el lado de baja presin.
Como en el interior de la TV tenemos vaco, hay que evitar que ingrese el aire atmosfrico. Para eso es
necesario en todo momento inyectar vapor de sello o sellado. Este vapor que como se ver proviene de
los sellos de alta presin de la TV, se divide en dos partes, una parte sella hacia adentro de la TV
pasando a travs de la junta laberntica. El vapor que pas la junta se dirige hacia el condensador
principal.
La otra parte del vapor de sello atraviesa una junta laberntica y barre el aire que pudo haber pasado
por la junta ms externa. Esta mezcla de vapor y aire se enva a un pequeo condensador de vapor de
sello donde el vapor condensa y el aire y los no condensables se ventean a la atmosfera. Tambin es
posible en casos ms simples ventear la mezcla directamente a la atmsfera sin recuperar el vapor.

Junta de sello del cilindro de Alta Presin de una TV.

En las juntas de AP el vapor que atraviesa el primer sector de laberintos, se conduce a un


escalonamiento conveniente de la turbina, generalmente una extraccin de alta presin de la TV.
Si la TV es pequea esta salida puede ser inexistente.

El vapor que atraviesa el segundo sector de laberintos es enviado a las juntas de BP donde se utilizan
como vapor de sello.

El vapor que atraviesa el tercer sector de laberintos, al igual que en la junta de BP, se mezcla con el aire
atmosfrico y es enviado al condensador de vapor de sello.

Existe un momento previo y durante el arranque de la TV, en la que no hay vapor dentro de la TV para
sellado. Este vapor de sellado es entonces tomado de la caera principal de vapor vivo,
acondicionado, y enviado a los sellos de AP y BP. Para el sello de BP la operacin es igual, pero el de
AP en lugar de suministrar vapor de sello, ahora recibe vapor que utiliza para el sellado.
Una vez que la TV arranca y posee en su interior suficiente caudal de vapor, se autosella desde la AP, y
suministrando ahora s vapor para el sello de la BP.

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INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzalez

Esquema simplificado de un sistema de vapor de sellos en una TV de un solo cuerpo

Se observa que del sello de alta tenemos dos salidas (TV pequea) la de mayor presin que servir
para alimentar el sello de BP, y la de menor presin en la cual la mezcla aire vapor se enva al
condensador de sellos.

En el sello de BP, tenemos la alimentacin que proviene del sello de AP, y la salida de la mezcla aire-
vapor que va al condensador de vapor de sello.

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11 Juntas de Estanqueidad en TM

El caudal y presin de vapor de sello a la BP, se regula por medio de una vlvula reguladora B que
permite el escape del vapor excedente hacia el condensador.

En condicin normal de funcionamiento la vlvula reguladora A est cerrada, y queda regulando


por alivio la vlvula B.
Durante el arranque, la vlvula B cierra y la A regula el paso de vapor vivo desde la caera de
entrada de vapor a la TV. Cuando la TV arranca y se produce el auto sellado A cierra y B
comienza a abrir regulando la presin.

Sistema de vapor de sello de una TV de condensacin:

En TV sencillas, de baja presin, donde la calidad del agua no tiene un requerimiento muy alto y por lo
tanto no es muy costosa, se puede prescindir del condensador de vapor de sello, y se coloca en cada
junta conductos de venteo de vapor (chimeneas de vapor de sello) que dan un escape de vapor visible
que sirve de testigo para la regulacin de la presin en el colector.
En las turbinas de alta temperatura y AP donde el agua de alimentacin tiene cualidades especiales,
esta fuga de vapor se recupera mediante un pequeo condensador de vapor se sellos.

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INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzalez

En los grupos modernos de potencia elevada, el deseo de recuperar las fugas al mximo, la
automatizacin de las maniobras, y la multiplicacin de los dispositivos de seguridad conducen a
esquemas mucho ms complicados.

En la figura se observa el sistema de vapor de sellado para una TV de condensacin de tres cuerpos.
Obsrvese que el sistema de sellado incluye a los pistones compensadores del empuje, y a los sellos de
los vstagos de las vlvulas de vapor de alta presin.

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11 Juntas de Estanqueidad en TM

EMPAQUETADURAS

Las Empaquetaduras se aplican al sellado del eje con la carcasa en TM hidrulicas y en general
cualquier mquina rotante. Tambin se aplica a cualquier tipo de sellado entre eje y carcasa, sea
rotativo o deslizante, por lo que es ampliamente utilizado tambin en vlvulas de todo tipo.

La aplicacin que nos interesa en esta relacionada con las TM, y en este campo la aplicacin ms
difundida es en bombas rotodinmicas.
Es la forma ms antigua y simple de sellar el espacio entre eje y carcasa de una mquina rotante.

La junta consta bsicamente de:


- Caja porta empaquetadura donde se alojar el elemento flexible de sello.
- Empaquetadura: material que al comprimirse entre el eje y la carcasa sellar la junta.
Originalmente camo con grasa, estopa, actualmente se utilizan fibras sintticas trenzados
con presencia de materiales como grafito, carbn, PTFE etc., que conforman un material con
buena flexibilidad, capacidad de deformacin elstica, capacidad antifriccin, resistencia al
desgaste y desgarro. Tambin se usan anillos slidos (no trenzados) de distintos materiales
como tefln o carbn.
- Prensa: Elemento que comprimir la empaquetadura para que presione carcasa y eje, y selle.
- Bujes: Anillos metlicos que se colocan en la caja, para soporte de la empaquetadura y en
algunos casos para separar secciones de empaquetadura para permitir la entrada de un fluido
auxiliar a la junta.

El tamao de la caja y la cantidad de anillos de empaque depender de la presin del fluido.


Para evitar el recalentamiento del eje y de la empaquetadura, la junta debe ser refrigerada por el
mismo lquido de proceso, por lo que es habitual permitir un leve goteo a travs de la junta, que
indicar que el lquido est llegando, refrigerando y lubricando toda junta.

El goteo se regula con la presin del prensa.


Una excesiva presin, incrementar la friccin y deterioro de empaquetadura y eje. Si se nota la caja
caliente, se aflojar para incrementar el goteo.
A medida que se desgasta la empaquetadura es necesario reajustar el prensa para reducir el goteo.

Como el eje est sujeto a la friccin y desgaste, es muy comn colocar un casquillo de desgaste en la
zona de la empaquetadura.

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INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzalez

Representa la solucin ms econmica para el sellado de eje.


No es adecuado para fluidos muy calientes.
No es adecuado para altas presiones.
Requiere adecuado ajuste manual para su funcionamiento correcto.

En la figura se observa una bomba centrfuga con sello del eje por empaquetadura. La junta tienen un
buje en el centro, por donde entrar el fluido de refrigeracin y lubricacin. Se observa el conducto que
comunica la impulsin de la bomba con el buje separador. La bomba est preparada para que el
fabricante tape ese conducto, y habilite uno externo para introducir otro fluido refrigerante, en este
caso de tipo barrera.
Existe una variedad de esquemas y configuraciones de las entradas y salidas de fluido de sello, para
distintas aplicaciones.

Caja porta empaquetadura apta para utilizar un fluido de barrido

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11 Juntas de Estanqueidad en TM

ALGUNOS TIPOS DE EMPAQUETADURAS

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INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzalez

SELLOS MECNICOS

Normalmente utilizados en bombas centrfugas y todo tipo de equipos rotativos, para solucionar el
problema de sellado de ejes rotativos.
Sirve para todo tipo de fluidos, gases o lquidos, fros o calientes.
Se obtiene un cierre de mejor calidad que con las empaquetaduras, sin goteos. Adems se eliminan los
ajustes manuales para ajustar el goteo que es necesario realizar en las empaquetaduras.
Las caras del sello, generalmente anillos de carbono, mantienen la presin entre ellas por la accin del
resorte.
Normalmente los sellos mecnicos pueden superar las 15000hs de servicio sin mantenimiento.

En la figura se observa un sello mecnico simple, la pista (3) es estacionaria, y la pista (4) es la rotativa
que es solidaria al eje. El resorte (9) mantiene la presin entre las caras, que deben estar perfectamente
alineadas para que el cierre sea efectivo.

En algunos casos por razones de espacio o por fluido corrosivo se puede utilizar un sello externo.

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11 Juntas de Estanqueidad en TM

Sellos con fluido de barrido

Algunos lquidos corrosivos o txicos, o que arrastran partculas abrasivas en suspensin requieren de
un sello doble y la utilizacin de un fluido barrera, que refrigera el sello, lo limpia y asegura la
ausencia de fuga del fluido de proceso al ambiente.
En caso de prdida de alguno de los sellos, el fluido barrera entra al proceso o sale al ambiente, pero el
lquido de proceso no sale al exterior.

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INTRODUCCION A LAS TURBOMQUINAS

Apunte de Turbomquinas - Ing. Fabian Gonzalez

Sello Mecnico Simple Sello Mecnico Doble con fluido de barrera.

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas- Ing. Fabian Gonzlez

INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

12 Turbinas Hidrulicas

Apunte Turbomquinas- Ing. Fabian Gonzlez


08/01/2017

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12 Turbinas Hidrulicas

12 TURBINAS HIDRULICAS
12.1 DEFINICIN
Una Turbomquina hidrulica es una mquina rotativa que por medio de la transferencia de cantidad
de movimiento, es capaz de convertir energa hidrulica de un fluido incompresible, en energa
mecnica. Pueden ser motoras (turbinas), o generadoras (bombas).

Una Turbina Hidrulica (TH) es una Turbomquina motora, que absorbe energa de un fluido
incompresible y restituye energa mecnica.

12.2 ELEMENTOS CONSTITUTIVOS


A continuacin se listan los principales elementos constitutivos de las TH. Dependiendo del tipo de
TH, algunos elementos podran no estar presentes en la instalacin.

- Canal de llegada o tubera forzada (1). Es el canal o tubera de conduccin del fluido desde el
reservorio a nivel superior, hasta la TH. En el canal el flujo es libre, mientras que en la tubera se
encuentra sometido a la presin geodsica. En general, en la entrada de la TH se tiene una tubera
forzada. Al final de la tubera forzada, se instala una vlvula (tipo esclusa, mariposa, etc.).
Despus de la vlvula seccionadora, se establece el nivel E de entrada a la TH.
- Caja o Conducto espiral (2): es el conducto de seccin variable que transforma presin en
velocidad y prepara el fluido para ingresar al distribuidor.
- Distribuidor (2): Transforma presin en velocidad, actuando como una rueda de toberas, y
distribuye el fluido en toda la periferia del rotor.
- Rotor, o rodete (2): El elemento mvil rotatorio que transformar la energa cintica del fluido en
trabajo mecnico en el eje.
- Tubo de Aspiracin (3): Es el conducto de descarga de la TH, se llama tubo de aspiracin porque
como se ver, provoca una aspiracin o depresin en la salida del rodete.

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas- Ing. Fabian Gonzlez

12.3 CLASIFICACIN DE LAS TH SEGN EL GRADO DE REACCIN


Segn el grado de reaccin, las TH se clasifican en dos grupos: Turbinas de Accin y Turbinas de
Reaccin.
Grado de reaccin para una turbina hidrulica es la relacin entre la altura de presin absorbida por el
rodete y la altura de presin total absorbida por la turbina.
La turbina de Accin tiene grado de reaccin igual a cero, y la de reaccin, grado de reaccin distinto
de cero.

12.4 VARIACIN DE PRESIN TH DE ACCIN Y REACCIN

Para ambos esquemas la nomenclatura es la siguiente:


E Nivel de referencia de Entrada de la TH 0 - Entrada del distribuidor
1 Entrada del rodete 2 Salida del rodete
S Nivel de referencia de salida de la Turbina

Esquema para un Turbina de Accin

Esquema para una Turbina de Reaccin

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12 Turbinas Hidrulicas

Turbina de Accin:
En la Tubera Forzada la altura de presin aumenta por reduccin de la altura geodsica. Si la seccin
de la tubera es constante, no hay cambio en la velocidad.
En el Distribuidor, la altura de presin (pe) se reduce a cero, es decir a la presin atmosfrica. La
altura de velocidad aumenta porque el distribuidor se comporta como una tobera y transforma la
energa de presin en energa cintica.
En el Rodete la altura de presin permanece constante. La altura de velocidad disminuye porque la
energa cintica del chorro se transforma en energa mecnica til en el eje. Todo el rodete se encuentra
a la presin atmosfrica. El rodete trabaja a presin constante por lo cual p 1=p2
La turbina de accin no posee tubo de aspiracin, la salida del rodete (2) coincide con la salida de la
turbina (S), por lo tanto p1=p2=ps=patm

Turbina de Reaccin:
En la Tubera Forzada igual que para la TH de accin, la altura de presin aumenta por reduccin de
la altura geodsica. Si la seccin de la tubera es constante, no hay cambio en la velocidad. Si en lugar
de tubera forzada fuera un canal libre, la presin se mantendra constante e igual a la presin
atmosfrica.
En el Distribuidor, la presin cae pero no totalmente hasta la patm, en las turbinas de reaccin la
presin relativa en la entrada del rodete es mayor que 0 (p1>patm). La velocidad por supuesto
aumenta.
En el Rodete, hay un cambio de presin, proporcional al grado de reaccin. En el rodete la presin se
reduce. La altura de velocidad cae tambin por la transformacin en energa til en el eje. Se puede
observar que la presin de salida del rodete p2 es menor que la patm, esto se d por la presencia del
tubo de aspiracin y es una caracterstica exclusiva de las TH de reaccin, dado que las TH de accin
no poseen tubo de aspiracin.
En el Tubo de Aspiracin la energa de presin aumenta desde un valor negativo hasta cero, o la
presin atmosfrica. El tubo de aspiracin permite que el salto de presin en el rodete sea mayor.

12.3 CLASIFICACION DE TURBINAS HIDRULICAS

Clasificacin por Forma operativa y constructiva de la TH


Es la clasificacin mas habitual, teniendo en cuenta la forma operativa y constructiva de la TH. Si bien
pueden existir otros tipos de TH, en la actualidad las TH que se construyen son las siguientes:

1) ACCION: Turbina Pelton, de flujo Tangencial


2) REACCION:
a. Flujo Diagonal:
I. Alabes Fijos: Turbina Francis
II. Alabes orientables: Turbina Deriaz (Hlice de alabes orientables).
b. Flujo Axial:
I. Alabes Fijos: Turbina Hlice
II. Alabes Mviles: Turbina Kaplan (Hlice de alabes orientables).

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas- Ing. Fabian Gonzlez

Clasificacin por el Nmero especfico de Revoluciones


Una clasificacin ms precisa de las TH, es una clasificacin numrica que se hace asignando a toda la
familia de turbinas geomtricamente semejantes un nmero denominado Nmero Especfico de
Revoluciones (Ns).
N P1/2
Se define (Ver captulo Anlisis Dimensional) Ns como el nmero especfico de
H 5/4
revoluciones en funcin de la potencia.
Donde:
N: nmero de revoluciones
H: Altura neta P: potencia en el eje

El Ns permite clasificar las TH, porque como se ver, la forma de las turbinas de accin y reaccin
cambia con el valor de Ns.
Las TH de accin tienen los Ns mas bajos y la forma de las mismas cambia suavemente a medida que
crece Ns.
Solo cuando pasamos de TH de accin a TH de reaccin el cambio de forma es muy brusco y notorio,
luego las TH de reaccin tambin modificaran su forma suavemente a medida que crece Ns.

Pero en todos los casos Ns determina la forma de la TH.


Podr verse al describir los distintos tipos de TH, que el cambio de forma al pasar de TH de accin
(THA) a TH de reaccin (THR) es muy notorio. Las THA no tienen caja espiral, las THR s. El
distribuidor de las THA es un inyector que consta de vlvula aguja y tobera y no se parece en nada al
distribuidor Fink de las THR, aunque cumpla la misma funcin. Los labes de las THA se llaman
cucharas y son muy distintos a los labes de las THR.

El nmero especfico de revoluciones tambin puede ponerse en funcin del caudal de la TH

P Q g H Ns N g Q1/ 2 H 3/ 4

El nmero especfico de revoluciones en funcin del caudal tambin se lo suele denominar Nq.
Por la forma en que se ha definido (Ver captulo Anlisis Dimensional), resulta que todas las turbinas
semejantes tienen el mismo nmero de revoluciones especfico.
De acuerdo con el valor de Ns las turbinas hidrulicas se pueden clasificar en la siguiente forma:

Pelton con un inyector, 5 < Ns < 30


Pelton con varios inyectores, 30 < Ns < 50

Francis lenta, 50 < Ns < 100


Francis normal, 100 < Ns < 200
Francis rpida, 200 < Ns < 400

Ruedas-Hlice, 400 < Ns < 700


Kaplan, 500 < Ns < 1000

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12 Turbinas Hidrulicas

Como el Ns surge de los valores de los coeficientes de flujo y carga para el punto de mxima eficiencia
de la TM, se puede determinar cul es el valor de Ns (y por lo tanto el tipo de TH) mas apto para cada
valor de H o Q.

12.4 ECUACIN DE EULER APLICADA A TURBINAS HIDRAULICAS

U12 U 2 2 W2 2 W12 C12 C2 2


De la segunda forma de la ecuacin de Euler e
2 2 2
Si dividimos por la aceleracin de la gravedad, nos queda expresada la energa en forma de alturas
(m), que es la forma mas utilizada en mquinas hidrulicas.
U12 U 2 2 W2 2 W12 C12 C2 2
H
2g 2g 2g
Por otra parte, por la Ecuacin de Bernoulli expresamos la energa entregada por el fluido en el rodete
sin tener en cuenta prdidas (1 entrada, 2 Salida)
p12 p2 2 C12 C2 2
H z2 z1
g 2g
Del anlisis de las dos ecuaciones y considerando Z 1 aproximadamente igual a Z2, se observa que el
C12 C2 2
trmino es la altura dinmica que entrega el fluido al rotor (presin transformada en
2g
energa cintica o altura dinmica, en el distribuidor, estator). Por lo tanto queda:

Altura de Presin del Rotor o Rodete


p 2 p2 2 U12 U 2 2 W2 2 W12
Hp 1
g 2g 2g

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas- Ing. Fabian Gonzlez

Altura Dinmica del Rotor o Rodete


C 2 C2 2
Hd 1
2g

12.5 TURBINAS DE ACCION

12.5.1 Turbina Pelton


La turbina Pelton es una Turbina hidrulica de Accin, de flujo tangencial, y la ms utilizada para
grandes saltos, y bajos caudales.

Las Turbinas Pelton pueden ser de uno o mas rodetes y de uno o mas chorros.
En general se las utiliza con eje horizontal.

En la figura siguiente de una Turbina Pelton de eje horizontal, tenemos:


1- Codo de Entrada
2- Inyector: Es el distribuidor de las Pelton. Consta de Tobera y Vlvula Aguja. Transforma
energa de presin del fluido en energa cintica.
3- Tobera
4- Vlvula Aguja.
5- Servomotor
6- Regulador
7- Comando del Deflector
8- Deflector: sirve para evitar el golpe de ariete y el embalamiento de la Turbina.
9- Chorro
10- Rodete

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12 Turbinas Hidrulicas

11- Alabes o Cucharas


12- Freno de la TH por chorro de agua: Para frenar el rodete y evitar girara a bajas vueltas
pudiendo perderse lubricacin y dandose los cojinetes.
13- Blindaje
14- Destructor de energa. Para evitar la erosin de la infraestructura.

Funcionamiento de la vlvula aguja y el Deflector

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas- Ing. Fabian Gonzlez

Tringulos de velocidad para la TH de Accin Pelton.

En la figura tenemos:
a) Rodete
b) Cuchara, donde d es el dimetro del chorro
c) Chorro y desviacin del mismo en la cuchara
d) Tringulo ideal de velocidades en la entrada de la cuchara
e) Tringulo de salida, C2 debe ser muy pequea porque representa una energa perdida,
idealmente C2=0, y W2=W1=U
f) El ngulo de salida es de 160 a 165.

En un dimetro medio medio sobre el labe, donde impacta el chorro se cumple U1=U2=U
Al ser los labes simtricos y considerando despreciables las prdidas, W1=W2, si se consideran
prdidas por rozamiento, W2 ser algo menor.
La velocidad C1 del chorro se puede calcular por la Ecuacin de la energa (Torricelli), considerando un
factor de forma del inyector, que podemos adoptar k=0,97.

C1 k 2 gH 0,97 2 gH H=Altura de Presin

Tericamente se obtiene el mximo rendimiento de la transferencia energtica entre chorro y labe


para una velocidad tangencial tal que U = 0,5 C 1. En la prctica se utilizan valores levemente menores
(0,465).
U1 0,45 2 gH

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12 Turbinas Hidrulicas

Variacin de Forma y Clasificacin de las TH Pelton en funcin de Ns


De las expresiones de Ns y Nq, podemos analizar la clasificacin de las turbinas Pelton y su cambio de
forma.
N P1/2
Ns Nq N g Q1/ 2 H 3/ 4
H 5/4
La turbina Pelton lo mismo que cualquier otra TH, se caracteriza por un valor de Ns que es el mismo
para todas las turbinas geometricamente semejantes, independientemente de su tamao.
Si Ns es bajo, la turbina se llama Lenta, si Ns es alto, la turbina se llama Rpida.
Las palabras lenta y rpida no se refieren al nmero real de revoluciones, pudiendo suceder que una
turbina rpida gire a un nmero de revoluciones menor que una lenta.

De las ecuaciones del Nmero especfico de revoluciones se puede deducir que las turbinas LENTAS:
- Giran mas lento que las rpidas, porque colocadas en el mismo salto y absorbiendo el mismo
caudal, la TH de menor Ns girar a menor N.
- Absorben menos caudal, porque girando a igual n y colocadas en el mismo salto, la TH de
menor Ns, absorber menos caudal.
- Se aplican a saltos mas elevados, porque girando a igual N, y absorbiendo el mismo caudal, la
TH de menor Ns, requerir un salto mas elevado.

En la figura siguiente se observa como vara la forma de una THA Pelton, en funcin del Ns.
La figura a) muestra un rodete Pelton rpido, de Ns=35, que se adapta a caudales relativamente altos y
saltos relativamente pequeos.
La figura b) muestra un rodete Pelton lento, de Ns=3, que se adapta a caudales relativamente bajos y
saltos relativamente altos.

12.6 TURBINAS DE REACCIN

12.6.1 Turbina Francis

La Turbina Francis (1849) es una TH de reaccin, de flujo radial, y en general con tubo de aspiracin.
Es fcilmente regulable y funciona a un elevado nmero de revoluciones, es el tipo ms empleado, y se
utiliza en saltos variables hasta 180 m.
Pueden ser, lentas, normales, rpidas y extrarrpidas.

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas- Ing. Fabian Gonzlez

Detalle de la caja espiral y rotor de una turbina Francis. Se observa en verde el distribuidor, y en azul
un pre-distribuidor

Distribuidor y rotor de una Turbina Francis sencilla

11 | P g i n a
12 Turbinas Hidrulicas

Turbina de Francis lenta con Tubo de Aspiracin

1- Caja espiral: Junto con el distribuidor dirigen el fluido hacia el rodete tratando de minimizar las
prdidas, y transformando parte (no toda) de la energa de presin en velocidad.
2- Distribuidor: En las THR el distribuidor es de labes orientables y sirve adems para reducir el
caudal cuando la carga de la turbina disminuye. Se lo conoce como distribuidor Fink. Es posible
que en algunas TH el distribuidor sea de labes fijos, si no interesa regular el caudal.

12 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas- Ing. Fabian Gonzlez

3- Rodete
4- Codo de entrada al tubo de aspiracin
5- Nivel inferior del salto
S- Seccin de salida de la TH

Tipos de Rotores, Variacin de forma y Clasificacin de las TH de Reaccin en funcin de Ns


De las expresiones de Ns y Nq, podemos ver la clasificacin de las turbinas de reaccin y su cambio
de forma.
N P1/2
Ns Nq N g Q1/ 2 H 3/ 4
H 5/4
En la Figura siguiente se ven seis tipos de turbinas de reaccin, la mayora son del tipo Francis, y se
puede apreciar cmo va cambiando la forma segn Ns.

Se debe recordar que el Ns de una TH se define para las condiciones de rendimiento ptimo de la TH.

Una TH de una determinada forma, a la que le corresponde un determinado Ns (Ej. Ns=200)


funcionar con condiciones de rendimiento ptimo cuando la potencia desarrollada, la altura neta, el
caudal y el nmero de revoluciones sea tal que sustituyendo los valores en la ecuacin de Ns, se
obtenga el Ns de la TH (Ej. Ns=200).

13 | P g i n a
12 Turbinas Hidrulicas

La forma del rodete de una THR se modifica para adaptarse a las condiciones de caudal, altura y N.

De los casos a) al f), el Ns crece, y las THR se adaptan a caudales mayores, y saltos menores. El flujo
inicialmente radial en el caso a) se transforma en radioaxial y cada vez mas axial hasta llegar al caso f)
a) Rodete radial , no es muy utilizado
b) Francis Lenta Ns=45
c) Francis Ns=100
d) Francis Normal Ns=200 (las comprendidas entre 125 y 300)
e) Francis Rpida Ns=400
f) THR tipo Hlice o Kaplan, Ns=800

Rodetes Lentos
Se utilizan en los saltos mas altos. El Ns est entre aproximadamente entre 50 y 100. El dimetro D1 del
rodete es mayor al del tubo de aspiracin D3. Por su diseo las velocidades de rotacin y las
velocidades tangenciales tienden a ser bajas. El ngulo 1 con el cual el fluido entra al rotor, es menor a
15. El ngulo 1 que forma la velocidad relativa al labe es menor a 90.

Rodete Normal
El Ns est entre aproximadamente entre 125 y 200. El dimetro D1 es casi igual o apenas ligeramente
superior al dimetro del tubo de admisin. El fluido entra en forma radial al rodete, y sale en forma
axial. El ngulo con el cual el distribuidor dirige el fluido est entre 15 y 30, siendo 1 igual a 90.

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas- Ing. Fabian Gonzlez

Rodetes Rpidos
Para Ns entre 225 y 500. El dimetro D1 del rodete es menor que el dimetro del tubo de aspiracin D3.
El cambio de direccin del fluido es mas brusco que en los otros tipos de rodetes.

Se observa que hay un huelgo mas importante entre el


distribuidor y el rodete.

El ngulo 1 es de unos 45, y 1 es mayor de 90, esto


da valores de U mas altos y mayores velocidades de
rotacin.

Tringulos de velocidad en Turbinas Francis

El agua entra en el distribuidor con velocidad C0 y sale del mismo con velocidad C1, encontrndose
con el rodete que se mueve con una velocidad tangencial U 1. El agua que sale del distribuidor penetra
en el rodete con velocidad absoluta C1 y ngulo 1.
Esta velocidad absoluta del fluido est contenida en un plano horizontal (si la TH es de eje vertical), de
modo que el fluido tiene componente tangencial y radial o meridional, de velocidad.
La velocidad relativa forma un ngulo 1 (ngulo del labe a la entrada) con la velocidad perifrica U 1.
Este ngulo indica la forma del labe rotrico en la entrada. La velocidad relativa a lo largo del labe
es, en todo momento, tangente al mismo.

A la salida, el agua lo hace con una velocidad absoluta C2 menor que C1 , siendo W2 y U2 las
velocidades relativa y tangencial, respectivamente. En general la componente tangencial de C2 es muy
pequea o nula, saliendo el fluido en un plano radial.

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12 Turbinas Hidrulicas

Tringulos de velocidad en la entrada para distintos tipos de rodetes.

Tubo de Aspiracin en Turbinas de Reaccin - Ecuacin del Tubo de Aspiracin

En las THR, el tubo de aspiracin tiene una funcin muy importante y es la de crear una depresin en
la salida del rodete, de modo que el salto de presin en el rodete es mayor, la altura til ser mayor.

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas- Ing. Fabian Gonzlez

Planteanos la ecuacin de Bernoulli entre la salida del rodete 2 y el nivel inferior del salto que
llamamos A (en la figura Ma).

p2 V2 2 p V2
z2 A A z A hf 2 A
g 2g g 2g

Hs z2 z A Es la altura de suspensin, o altura de aspiracin


hf 2 A Representa las prdidas en el tubo de aspiracin por friccin y salida del tubo.
pA VA 2
0 0
g 2g

Reemplazando queda:
p2 V2
2 Hs hf 2 A
g 2g
p2 V 2
2 Hs hf 2 A
g 2g

El Tubo de Aspiracin tiene dos funciones:


a) Aprovecha la energa cintica que tiene el agua a la salida del rodete. La transformacin de la
energa cintica en el tubo de aspiracin, que acta como difusor, crea una depresin en la
salida del rotor. La forma troncocnica del tubo produce la transformacin.
b) Aprovecha la energa geodsica o de altura que tiene el agua en la salida del rodete, que de
otra forma se perdera, porque el rotor en general est a un nivel ms alto que el nivel inferior
del salto. Esta recuperacin de la altura de suspensin de la turbina, crea una depresin a la
salida del rodete. El tubo de aspiracin funciona como un aspirador que crea una depresin a
la salida del rodete.

Algunas turbinas (bajo ns) tienen un Hs relativamente grande, por lo cual la funcin aspiradora por
altura es mas importante que la difusora. En otras (altos ns) el caudal es grande y la funcin difusora es
tambin importante.
Las prdidas en el tubo de aspiracin reducen la depresin en el rodete.

12.6.2 Turbina de Hlice


La Turbina de Hlice es una THR de flujo axial. Con un elevado Ns, es utilizada para saltos pequeos y
caudales importantes.
Posee un Distribuidor Fink similar al de las TH Francis.
El rodete tiene forma de hlice, y los labes son fijos.
En muchas aplicaciones son reemplazadas por las TH Kaplan, que son similares pero con los labes del
rodete orientables.

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12 Turbinas Hidrulicas

12.6.3 Turbina Kaplan


La Turbina Kaplan (1912) es una THR de flujo axial. El rodete tiene forma de hlice, y los labes son
orientables. Se emplea en saltos de pequea altura, y altos caudales, obtenindose con ella elevados
rendimientos.
La Turbina Kaplan es una TH de Hlice cuyos labes del rodete pueden orientarse en plena marcha de
la turbina, ajustndose segn la carga para lograr condiciones de mximo rendimiento.
Es como tener un nmero infinito de rodetes de hlice, cada uno adecuado a una condicin operativa.
Es ms costosa que la TH de Hlice por el mecanismo de movimiento de los labes del rodete.
En algunas aplicaciones con varias TH, se emplean TH de hlice combinadas con TH Kaplan,
quedando las de hlice para funcionar a plena carga y las Kaplan para regular la carga con mximo
rendimiento.
Puede disearse de modo de trabajar en forma reversible, es decir como bomba y como turbina.

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas- Ing. Fabian Gonzlez

1- Compuerta de Admisin
2- Distribuidor Fink
3- Rodete
4- Tubo de Aspiracin
5- Orientador de flujo
A- Nivel superior
Z- Nivel Inferior
E- Entrada
S- Salida

En las centrales hidrulicas de


poca altura o salto, la funcin del tubo de aspiracin es fundamentalmente aprovechar la velocidad del
agua a la salida del rodete. En los saltos de poca altura esta altura puede ser hasta la mitad de la total,
por lo que la presencia del tubo de aspiracin es muy importante para el rendimiento total de la TH.

Tringulos de Velocidades para la TH Kaplan.

El ngulo de entrada del vector velocidad absoluta del fluido, en la figura 2 (referencia axial),
depender del grado de apertura del distribuidor. El valor de C2 tambin depender de la apertura del
distribuidor

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12 Turbinas Hidrulicas

En la figura anterior se observan dos posiciones de los labes de la turbina Kaplan.


En la posicin Abierto el vector velocidad absoluta de entrada del fluido, es el correspondiente a un
caudal alto, por lo que los labes adoptan una posicin vertical. El ngulo del labe con respecto a una
horizontal es mayor. El labe se observa tendiendo a una posicin vertical.
En la posicin Girado, el vector velocidad absoluta de entrada del fluido, es el correspondiente a un
caudal mas bajo, por lo que los labes adoptan una posicin mas cercana a la horizontal, para que el
vector velocidad relativa coincida con el perfil del labe. El ngulo del labe con respecto a una
horizontal es menor, el labe est mas girado, mas horizontal, menos vertical.

Los graficos precedentes son vlidos para un solo radio, supongamos un radio medio. Es importante
ver que los labes de una turbina Kaplan, o de una turbina tipo Hlice, poseen una gran cantidad de
alabeo o torsin. Distintos radios, radios menores mas cercanos a la base del labe, o radios mayores
mas cercanos al borde externo del labe tendrn valores distintos de U, por lo tanto el perfil del labe
debe cambiar para cada radio, de modo de adaptarse al tringulo de velocidad que corresponde en
cada caso.

12.6.4 TURBINA DERIAZ


La Turbina Deriaz es una variante de la turbina Francis, en la que los labes del rodete pueden ajustar
su posicin como en la turbina Kaplan. De esta forma se resuelven los problemas de adaptacin a
cargas parciales que tiene la turbina Francis, especialmente en cargas menores al 60% de la carga
mxima.
Las ventajas relativas obtenidas frente a la complicacin de su construccin hace que su utilizacin no
sea muy difundida.

12.7 CURVAS CARACTERSTICAS DE TH


La carga del alternador de una TH vara segn el consumo de la red, por lo que la TH puede requerir
modificar la potencia que entrega. Como el salto es fijo, una disminucin de la potencia estar asociada
a una reduccin de caudal que atraviesa la TH.
Es muy importante entonces conocer como vara el rendimiento de la TH con la variacin de caudal.

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

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Las curvas g (Pelton) y e, f (Kaplan) son denominadas curvas planas.


Las curvas a,b (helice) se llaman curvas en gancho, las c-d son intermedias.

A medida que crece Ns, la curva se hace menos plana y toma mas forma de gancho.
La curva g muestra el desempeo de la TH Kaplan, que a diferencia de una TH de hlice, tiene la
posibilidad de modificar su geometra, lo que permite que se adapte a cualquier condicin de caudal
con el mejor rendimiento. Esto explica su empleo muy difundido en saltos de gran potencia pero de
poca altura.

Curva de rendimiento de una turbina Kaplan

Otras curvas Caractersticas en TH son las de Caudal, Potencia y Par en funcin de la velocidad, dadas
para un salto constante y para distintos Grados de admisin X del distribuidor Fink o de la vlvula
aguja en Pelton.

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12 Turbinas Hidrulicas

Las curvas de Potencia N(n) parten del punto de velocidad cero y tienen una forma casi parablica,
inicialmente creciente, con un mximo de potencia para el punto de rendimiento ptimo, y decreciente
con la velocidad, hasta llegar a potencia cero. El mximo de potencia depender del grado de
admisin.

Para las Pelton como es lgico el caudal solo depende de la apertura del inyector. En las THR, el caudal
vara con la velocidad de rotacin en dependencia de Ns.

A las curvas de Potencia y caudal se les puede superponer las curvas de rendimientos constantes y se
obtienen las llamadas curvas de colinas.

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

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12.8 PERDIDAS HIDRAULICAS EN TURBINAS E INSTALACIN


Prdidas de carga o hidrulicas
Las prdidas de carga que tienen lugar entre los niveles del embalse y el canal de desage, aguas abajo
de la turbina, se pueden dividir en prdidas externas e internas, y resumir en la siguiente forma:

Prdidas externas
Prdida de carga aguas arriba de la turbina, desde la cmara de carga (presa), hasta la seccin de
entrada en el distribuidor de la turbina. Esta prdida no es imputable a la turbina, siendo despreciable
en las turbinas de cmara abierta, en cambio, en las turbinas de cmara cerrada, con largas tuberas
con corriente forzada de agua, s son importantes.
En algunos casos se considera tambin como prdida externa, a la prdida de carga a la salida del
difusor, por ensanchamiento brusco de la vena lquida.

Prdidas Internas
- Prdida de carga en el distribuidor
- Prdida de carga entre el distribuidor y el rodete, sobre todo por choque a la entrada de la rueda
- Prdida de carga en el rodete
- Prdida de carga en el tubo de aspiracin

Estas prdidas Internas de altura, tambin se denominan Prdidas Hidrulicas, se producen entre las
secciones E y S de la TH y son prdidas de Altura, de energa por unidad de masa.
Las prdidas internas o hidrulicas en la TH son fundamentalmente de dos tipos, Por friccin del
fluido con la superficie de las distintas partes de la TH, y prdidas de Forma, choque o interferencia
del fluido con labes, distribuidor y otras partes de la TH. Estas ltimas aumentan cuando la TH
funciona fuera de su punto de diseo.

Otras prdidas Internas de la TH:


Hay prdidas que no afectan a la energa por unidad de masa, pero s a la potencia de la TH, estas son
las Prdidas Volumtricas, tambin llamadas intersticiales y se dividen en internas y externas. Son
prdidas de caudal por lo tanto afectan a la potencia de la TH.

En la figura se observa que el caudal en la entrada es el terico


Q, y en la Salida tenemos Q-qe por las prdidas externas, pero
por el rodete solo circula el caudal Q-qe-qi, por las prdidas
internas.

Esto define un rendimiento volumtrico v = Q qext-qint / Q

Prdidas mecnicas: Aislado de la interaccin fluido -estator- rotor, existen otras prdidas que por la
construccin mecnica de la TH reducen la potencia disponible en el eje libre de la TH. Son las
producidas por rozamientos mecnicos entre partes mviles, fundamentalmente cojinetes y accesorios.
Se consideran prdidas externas a la turbinas, pero afectan a la potencia final de accionamiento del
generador elctrico.

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12 Turbinas Hidrulicas

12.9 CONCEPTO DE SALTO BRUTO Y SALTO NETO EN TURBINAS HIDRULICAS


Altura Bruta o Salto Bruto (Hb): es la diferencia de energa entre los niveles de agua superior e
inferior.

Altura Neta o Salto Neto (Hn): representa la energa que por kg de agua se pone a disposicin de la
turbina. Es la diferencia de altura total entregada por el fluido entre las secciones E de entrada y S de
salida.

Determinacin de las secciones E de Entrada y S de Salida:


El contrato de garanta de rendimiento de una turbina debe especificar claramente qu norma se
emplea para definir la Altura Neta y las secciones de entrada E y Salida S.
Las normas internacionales establecen que la seccin de entrada E de la turbina comienza
inmediatamente despus de la vlvula de entrada de la turbina.
La seccin S de salida se considera en la seccin de salida del tubo de aspiracin, punto S, con lo que la
expresin del salto neto es:

Planteando la Ecuacin de Bernoulli entre las secciones de entrada (E) y salida (S) podemos escribir:

Hn
p E pS
zE zS
V
E
2
VS 2
Altura Neta
2g

La Altura Neta Surge tambin de restar a la Altura Bruta las prdidas externas por friccin
fundamentalmente las que se producen en los conductos desde el embalse superior, hasta la entrada a
la turbina.
Hb = zM- za

Hb = Hn + Hext o tambin Hn=Hb-Hext

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas- Ing. Fabian Gonzlez

A estas expresiones tambin se puede llegar considerando las prdidas externas y planteando alturas
totales entre los dos niveles:

pM/ + ZM + VM2/2g = pa/ + za + Va2/2g + Hext + Hn

Como las velocidades son nulas y las presiones son iguales (pm=pa, Vm=Va=0) queda:
ZM = Hext + Hn + za Hb = zM- za = Hn + Hext

Obs.: Algunas normas Europeas pueden tener un criterio distinto al establecer la seccin de salida de
la Turbina. En algunos casos se establece el NI nivel inferior de agua (Punto A en la figura) como
seccin de salida. Los clculos de Alturas son levemente distintos al no considerarse la velocidad de
salida del difusor, pero como las potencias involucradas generalmente son muy grandes, la diferencia
final puede ser considerable. Por lo tanto, es muy importante establecer en los contratos las secciones E
y S y los criterios para ensayar la turbina.

En las figuras de la pgina siguiente se presentan algunos casos de instalaciones de turbinas


hidrulicas con indicacin de las secciones de Entrada y Salida segn normas internacionales. En las
figuras no se ha tenido en cuenta las prdidas externas.

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12 Turbinas Hidrulicas

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INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

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12.10 ENERGAS, POTENCIAS, RENDIMIENTOS

La energa que entrega el fluido, como ya se defini, es la altura neta Hn, que tambin podemos llamar
HFL, indicando que es la energa que aport el fluido.
Pero en una Turbina, esta altura HFL, no es la realmente transferida al rotor. La realmente transferida al
rotor es menor por las prdidas internas Hint, compuestas por las prdidas hidrulicas.
La energa que realmente se transfiri al rotor, la que el rotor efectivamente absorbi del fluido, la
llamamos HTR (energa transferida al rotor). Tambin llamada altura til (Hu) o efectiva.

HFL = HTR + Hint Vlida para TM Motoras (Turbinas)

En la Bibliografa se encuentra otra expresin equivalente,


Hn = Hu + Hint (HFL = Hn)
Hn es la altura neta, la que el fluido entrego a la TM. Hu es la altura til, la que se transfiri al rotor
Las dos expresiones son equivalentes con diferente nomenclatura. En lo que sigue mantendremos las dos
nomenclaturas por considerar que puede servir para aclarar conceptos, dado que en la bibliografa se puede
encontrar que distintos autores utilizan las palabras efectiva, til, terica con distintos significados.
Adems al estudiar Bombas, se ver que el trmino til tiene distinto significado y la nomenclatura H TR y HFL
(que no se encuentran en la bibliografa) ayuda a comprender mejor los conceptos.

HTR es la energa calculada por la ecuacin de Euler, en el caso de una Turbina coincide con (HU).

Se pueden definir dos rendimientos, por prdidas hidrulicas y por prdidas volumtricas:

Rendimiento Hidrulico h= HTR/ HFL h= Hu/Hn Es una relacin de alturas

Rendimiento Volumtrico: v = Q qext-qint / Q Relacin de volmenes

El Rendimiento Interno combina el efecto de las dos prdidas: i = h . v

i = HTR (Q qext-qint) g / g Q HFL

i = HU (Q qext-qint) g / g Q HN

Potencias

La potencia que entreg el fluido es:


PFL = Q gHFL P= Q gHn (HFL = Hn)
La altura involucrada es la neta, o total que entreg el fluido, y el caudal tambin el total que entreg el
fluido.

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12 Turbinas Hidrulicas

La Potencia Transferida entre el fluido y el rotor es PTR o tambin llamada interna PINT.
PTR = HTR (Q qext-qint) g PINT = Hu (Q qext-qint) g
Es la potencia que recibe el rotor, resultado de lo que entreg el fluido, menos las prdidas internas por
altura y por caudal.

Volviendo a analizar el rendimiento interno y tomando en cuenta las definiciones de potencia:

i = PTR / PFL = HTR (Q qext-qint) g / g Q HFL i = PINT / P = HU (Q qext-qint) g / g Q HN

La potencia disponible en el rotor no llega en forma completa al eje de la turbina, porque parte se
consume en prdidas mecnicas de rozamientos (Ppmec).

PTR = Peje + Ppmec PINT = Peje + Ppmec

Peje es la potencia que queda disponible en el eje de la turbina para accionamiento de por ejemplo un
generador elctrico. Tambin se conoce como potencia de accionamiento, til, al freno, mecnica.
Es la que puede calcularse por la conocida expresin de la mecnica Peje = M . w = 0,1047 n M
En un ensayo se puede medir n y el par torsor M.

Tambin se puede definir un rendimiento mecnico:


m = Peje / PTR m = Peje / PINT

En resumen:
De todo el caudal se aprovecho una parte (Q . v)
De toda la altura disponible se aprovecho un parte ( H FL . h), ( HN . h)
Del producto de ese caudal y altura aprovechada, surge una potencia transferida por el fluido al rotor.

PTR = g Q . v HFL . h PINT = g Q . v .HN . h

De toda la potencia transferida al rotor se aprovecha una parte (m PTR)


La potencia en el eje, es la til de la turbina, la que se emplear por ejemplo para impulsar un
generador elctrico.

Peje = PTRm = g Q HFL h . v .m Peje = PINTm = g Q HN h . v .m

Rendimiento total

T = Peje / PFL = m . PTR / PFL = h . v .m T = Peje / P = m . PTR / P = h . v .m

28 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

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12.11 CAVITACIN EN TH

La cavitacin es un fenmeno que puede presentarse en fluidos incompresibles en su paso por las TM.
Cuando en algn punto del fluido la presin local se reduce a un valor menor al de la presin de
saturacin del vapor a la temperatura del fluido, en el seno del fluido se forman burbujas en gran
cantidad que al ser transportadas a zonas de mayor presin, implotan generando ruido, erosin de las
superficies y prdida de performance de la TM.
En el caso de las TH, la cavitacin se produce en la zona de menor presin, que es la salida del rodete.

La cavitacin es un factor muy importante en el diseo de una turbina hidrulica.


Se da en las TH de reaccin, especialmente si se eleva mucho la altura de aspiracin de la turbina (para
proteger el rotor de inundaciones), es decir si el rodete est muy elevado con respecto al nivel de
salida, correspondiendo a tubos de aspiracin muy largos.
Tambin tienen tendencia a la cavitacin, las TH de alto Ns, en las que la velocidad de salida del rodete
es alta, y la accin del tubo de aspiracin es importante, reducindose en forma notoria la presin a la
salida del rodete.
Como la aparicin del fenmeno de cavitacin crece con el valor Ns, es mas frecuentemente
encontrado en las TH Hlice o Kaplan que en las Francis.

La Cavitacin es un fenmeno que representa un serio obstculo en el diseo de las TH, porque
produce destruccin del material por erosin, produce ruido y vibracin, y reduce el rendimiento.

Como se ha visto al analizar el efecto del tubo de aspiracin, para aumentar el salto hidrulico, es
conveniente tener un valor alto de la altura de aspiracin Hs. Pero un valor muy alto de Hs puede
conducir a un valor muy bajo de p2, y si el valor de p2 es igual o menor al de la presin de vapor del
lquido, aparecer formacin de burbujas y el efecto nocivo de la cavitacin.
Es por lo tanto importante encontrar cul es el valor mas alto de Hs que no produzca cavitacin.

Considerando el punto de salida del rodete (2), para que no se produce cavitacin debe cumplirse que:

patm p
p2abs psatvapor H s satvapor Hs es la altura de aspiracin

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12 Turbinas Hidrulicas

En mquinas hidrulicas, tanto bombas como Turbinas se utiliza un Coeficiente de Cavitacin.


En el ensayo de modelos a escala reducida, utilizando las leyes de semejanza, los efectos de la
cavitacin son equivalentes en modelo y prototipo, si poseen el mismo Coeficiente de Cavitacin
denominado Coeficiente de Thoma.
h
Se define as un coeficiente de cavitacin, o coeficiente de Thoma
Hn
Hn es la altura neta entre la entrada y la salida de la turbina.
h Es el margen que existe de altura disponible (Por sobre una determinada p2abs ) que hace que no se
produzca cavitacin, tambin conocido como ANPA. Ser la diferencia entre p2abs y la presin de
saturacin del vapor.

Se ha comprobado que h es proporcional a Hn en todas las turbinas geomtricamente semejantes, por


lo que tendrn todas el mismo coeficiente de Thoma. Todas las TH geomtricamente semejantes tienen
el mismo coeficiente de cavitacin, lo cual permite el ensayo experimental de la cavitacin en un
modelo reducido.
El coeficiente de Thoma lmite se determina experimentalmente en modelos. Para distintos tipos de
TH, distintos ns, se ensaya para qu valor del coeficiente de Thoma se produce cavitacin.

En el grfico se observa que para una determinada turbina, si el coeficiente de Thoma es inferior al
valor lmite dado por la curva, habr cavitacin.
Las turbinas mas rpidas, de mayor Ns, tienen mas tendencia a producir cavitacin. Las turbinas
Kaplan se ven mas afectadas que las Francis y las Pelton.

Por lo tanto para una determinada turbina, identificada por su ns, se puede determinar el coeficiente
de Thoma lmite LIM
Si en la expresin del Coeficiente de Thoma reemplazamos por los valores de la instalacin, tenemos

p p
h p2 abs psatvapor atm H s satvapor

30 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas- Ing. Fabian Gonzlez

pamb psatvapor
Hs
h

Hn Hn

Este valor debe ser superior al LIM de curva, para que no se produzca cavitacin.
Por lo tanto para un determinado salto Hn, el valor de Hs toma un valor lmite que si es superado,
provoca cavitacin. Al crecer Hn, menor es el valor de Hs permitido.

Para verlo de otra forma, podemos determinar cul es el Hs lmite para una determinada turbina.

pamb psatvapor
H SLim Lim H n

Se observa que en Turbinas de mayor ns, al ser mayor el LIM , la altura de suspensin permitida es
menor.

12.12 GOLPE DE ARIETE EN TH


En el caso de las TH la sobrepresin que se produce en la tubera forzada, al cerrar la vlvula de
entrada a la turbina o el distribuidor de la misma, depende principalmente de dos factores:

- La longitud de la caera: Mayor es el golpe de ariete en caeras extensas, por lo tanto se


presenta mas en los saltos de grande y mediana altura, en los que la tubera forzada es larga.

- El tiempo de cierre: El golpe de ariete est en relacin inversa con el tiempo de cierre. Un cierre
rpido producir un golpe de ariete, un cierre lento puede evitarlo.

Supongamos que en una central, un grupo (TH+Generador) se queda bruscamente sin carga.
Si el distribuidor Fink o el inyector Pelton se cerrasen lentamente la turbina se embalara, aumentara
peligrosamente su velocidad superando los lmites de seguridad permitidos, pudiendo averiarse
seriamente. Pero si el distribuidor Fink o el inyector Pelton se cierran rpidamente, se produce el golpe
de ariete.
Para solucionar este problema se utiliza en las turbinas Francis el orificio compensador, en las turbinas
Pelton la pantalla deflectora, y en unas y otras la chimenea de equilibrio.

ORIFICIO COMPENSADOR: Es un orificio o caera en derivacin, obturada con una vlvula, que
cuando la turbina se queda sin carga, se abre automticamente en forma rpida. Al abrirse comunica la
cmara espiral con el canal de salida. Al no pasar el agua por el rodete, la turbina no se embala. Al
mismo tiempo se cierra el distribuidor, pero lentamente para evitar el golpe de ariete.

31 | P g i n a
12 Turbinas Hidrulicas

PANTALLA DEFLECTORA: Si la turbina Pelton se queda sin carga, la pantalla deflectora se acciona
automticamente interponindose entre el chorro y el rodete, desviando el chorro para que ya no
accione sobre las cucharas, y evitando el embalamiento de la turbina.
Al mismo tiempo se cierran los inyectores, pero lentamente para evitar el golpe de ariete.

CHIMENEA DE EQUILIBRIO: Se observa en los esquemas siguientes. Se coloca cerca de la central, y


funciona como un amortiguador de las ondas elsticas que se generan en el golpe de ariete. La
longitud de la tubera forzada es menor por la presencia de la chimenea, con lo que el golpe de ariete
se reduce. Adems la onda elstica de sobrepresin no se propaga en la tubera que une la chimenea
con el embalse.

32 | P g i n a
INTRODUCCIN A LAS TURBOMQUINAS

Apunte Turbomquinas- Ing. Fabian Gonzlez

Bibliografa: Mecnica de Fluidos y Mquinas Hidrulicas Mataix.


Turbinas Hidrulicas Fernandez Diez.
Folletos TH General Electric

33 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

13 Bombas Dinmicas

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez


08/01/2017

1|Pgina
13 Bombas Dinmicas

13 Bombas Dinmicas
13.1 DEFINICIN
Las bombas rotodinmicas son turbomquinas hidrulicas generadoras que reciben energa mecnica
en el eje del rotor y la transforman para aumentar la energa hidrulica de un fluido que se considera
incompresible en su paso por la mquina.
Son el equivalente de los turbocompresores, pero para un fluido incompresible.

13.2 ELEMENTOS CONSTITUTIVOS

Bomba Centrfuga Bomba Axial

Los principales elementos que constituyen una bomba son los siguientes:

a) Aspiracin: Con la funcin de dirigir el fluido hacia el rotor en forma eficiente, con bajas prdidas,
consta de una brida de entrada y caera de conduccin. En general en las bombas la entrada del fluido
es completamente axial, por lo que la aspiracin no cuenta con labes de gua para que el fluido tenga
velocidad de entrada con componente tangencial.

b) El impulsor o rodete, formado por un conjunto de labes que pueden adoptar diversas formas. Puede
ser un impulsor Centrfugo o Axial tipo hlice.

2|Pgina
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

En la figura anterior se pueden distinguir tres tipos de impulsores radiales:


Abiertos: con los labes aislados o separados
Semiabiertos: Con una pared o disco lateral de apoyo
Cerrados: Con ambas paredes laterales.

- Impulsores abiertos: En un impulsor abierto, los labes no tienen vinculacin entre ellos, van
unidos nicamente al eje de giro y se mueven entre las paredes laterales fijas pertenecientes a la
carcasa de la bomba, con tolerancias laterales lo ms estrechas posibles para evitar fugas.
Esta construccin es mecnicamente dbil, por el largo voladizo en que trabajan los labes. Se
utiliza en algunas bombas radiales pequeas y para el bombeo de lquidos abrasivos. Por las fugas
laterales internas, solo se emplean para muy bajas presiones.

- Impulsores semiabiertos: Los impulsores con una sola pared lateral, que siempre es la posterior, se
emplean con bastante frecuencia, destacndose su aplicacin en las bombas de flujo mixto y axial.
Igual que en los abiertos, su buen rendimiento est basado en una tolerancia lateral muy estrecha,
del orden de 0,3 mm, que evita fugas de la periferia al centro y en los canales del impulsor entre
s. Estas fugas son tanto mayores cuanto menos viscoso es el lquido por lo que con lquidos algo
viscosos el caudal y la altura pueden aumentar.
La escasa tolerancia lateral del impulsor hace que una posible desviacin del eje pueda tener
graves consecuencias, al igual que las dilataciones o contracciones anormales, que en esta
situacin tienen mucha mayor importancia que en los impulsores cerrados.
El empuje axial en los impulsores abiertos es algo mayor que en los cerrados.

Las ventajas del impulsor semiabierto sobre el cerrado son:


- La menor tendencia a obstruirse que le hace adecuado para lquidos sucios
- El menor roce hidrulico del disco, al tener slo una pared girando, buen rendimiento.
- Una mayor accesibilidad de los labes para el mecanizado, lo que permite conseguir mejores
acabados
- Una mayor facilidad de construccin, con modelos ms sencillos, por lo que se puede utilizar
una mayor variedad de materiales constructivos con un coste menor de fabricacin

- Impulsores cerrados.- Los impulsores cerrados tienen los labes colocados entre dos paredes
laterales, anterior o de aspiracin y posterior.
Los impulsores cerrados tienen menos prdidas volumtricas por fugas internas con lo cual
son los adecuados para altas presiones. Tambin pueden resistir mejor cualquier flexin del
eje, o contracciones y dilataciones mayores de las previstas, por lo que son ms adecuados para
servicios de altas temperaturas.
Tienen la desventaja de que sus canales son normalmente inaccesibles para cualquier tipo de
mecanizado, lo que exige mtodos constructivos especiales ms difciles que en los abiertos.
Hidrulicamente, el rozamiento de disco al tener el impulsor dos paredes, es doble que en los
abiertos, pero las prdidas volumtricas son menores. La posibilidad de obstruccin con
lquidos sucios es mayor .

- Impulsores de aspiracin doble.- Sus ventajas son, ausencia de empuje axial, una menor ANPAr y
una mayor capacidad de aspiracin. Se pueden considerar como dos impulsores de aspiracin
simple, opuestos y en paralelo. Se utilizan para grandes caudales y condiciones exigentes de
ANPA (Ver cavitacin).

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13 Bombas Dinmicas

c) Sistema Difusor: El sistema Difusor ms completo consta de Corona Directriz con labes fijos, Caja
Espiral y Cono Difusor. No todas las bombas tienen los tres elementos, lo mas comn es no tener
corona directriz con labes fijos.

13.3 FUNCIONAMIENTO
El lquido ingresa axialmente por la tubera de aspiracin hasta la entrada del rodete, experimentando
un cambio de direccin (en las centrfugas), o permaneciendo axial (en las axiales), acelerndose y
absorbiendo un trabajo.
Los labes del rodete someten al fluido a un movimiento de rotacin, el fluido es proyectado hacia el
exterior y abandona el rodete hacia el difusor y/o la voluta a gran velocidad.
En el proceso los labes del rodete crean una altura dinmica en el fluido, pero tambin aumentan la
presin del fluido a medida que ste pasa por el rotor.
El Difusor y/o la voluta es un transformador de energa, ya que frena la velocidad del lquido,
transformando parte de la energa dinmica creada en el rodete en energa de presin, presin que se
suma a la alcanzada por el lquido en el rodete
El Difusor y/o la voluta tambin guan al lquido que abandona el rodete a gran velocidad, cambiando
la direccin de su movimiento y llevndolo hacia la brida de impulsin de la bomba.

1: Impeller
2: Coronas directrices
3: Voluta o caja espiral
4. Difusor

Bomba centrfuga con Sistema Difusor Completo

13.4 TIPOS DE BOMBAS


Existen muchas formas de clasificar o tipificar las bombas dinmicas, las principales son las siguientes:

a) Segn la direccin del flujo: Bombas de Flujo Axial, Radial y de flujo Radioaxial o Mixto.
En las bombas radiales, la energa se cede al lquido fundamentalmente mediante la
accin de la fuerza centrfuga.
En las axiales, la energa se cede al lquido por la impulsin ejercida por los labes sobre el
mismo.
En las de flujo diagonal o de flujo mixto, se suman los dos efectos.

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INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

En las bombas radiales la corriente lquida se verifica en planos radiales, en las axiales en
superficies cilndricas alrededor del eje de rotacin, y en las diagonales radial y
axialmente.
Generalmente se consideran bombas centrfugas tanto a las de flujo radial como a las de
flujo diagonal o mixto.
b) Segn la posicin del eje: Bombas de eje horizontal y vertical.
El eje de rotacin de una bomba puede ser horizontal o vertical. De esta disposicin se
derivan diferencias importantes tanto en la construccin, como en las caractersticas de
funcionamiento de la bomba.
c) Segn el nivel de presin: Bombas de Baja, media y alta presin.
d) Segn el nmero de flujos en la bomba: Flujo simple (aspiracin simple) o flujo doble (doble
aspiracin)
e) Segn el nmero de rodetes o etapas: De una o varias etapas.
f) Segn el tipo de acoplamiento con el motor: Bombas con acoplamiento, Bombas monoblock.
g) Segn la posicin de la bomba respecto al fluido: Bombas secas y Bombas Sumergidas.
h) Segn la posicin del motor con respecto al fluido: Bombas de Motor Seco y Bombas de Motor
Sumergido.
i) Segn posicin del rotor en relacin a los cojinetes: Rotor en Voladizo, Rotor entre cojinetes.
j) Segn la disposicin de la carcasa: carcasa partida horizontal y carcasa partida vertical (barril).

Sin intencin de realizar una clasificacin exhaustiva, solo con el fin didctico de presentar los tipos de
bombas ms comnmente utilizados, se puede hacer el siguiente ordenamiento:

Bombas de eje Horizontal


o Monoblock
o Con Acoplamiento
Baja y Media Presin. Una etapa. Rotor Voladizo.
Alta Presin. Multietapa. Rotor entre cojinetes.
Doble Succin. Rotor entre cojinetes.
Bombas Eje Vertical
o Bomba No sumergida (Bomba Seca).
Motor Sobre Bomba. Radial una etapa.
Motor elevado. Bomba de eje. Con acoplamiento. Radial una etapa.
o Bomba Sumergida
Radial una etapa. Motor seco elevado. Con Eje.
Bomba Axial, tipo hlice. Motor seco elevado. Con eje.
Bomba Turbina, multietapa, Motor seco elevado. Con eje. Flujo radial o mixto.
Bomba de Motor Sumergido
Turbina multietapa, pozo profundo.
Bomba sumergible, radial una etapa, baja presin, monoblock.

13.4.1 Bombas de eje horizontal


Por la disposicin del eje de giro horizontal, la bomba y el motor se instalan al mismo nivel. La bomba
no est sumergida en el lquido sino ubicada en una posicin externa al mismo (Bomba seca), en un
nivel superior o inferior, el lquido bombeado llega a la bomba por medio de una tubera de aspiracin.
Como ventajas, las bombas horizontales, (excepto para grandes tamaos), son de construccin ms
robusta que las verticales y, su mantenimiento y conservacin es ms sencillo y econmico.
Son las mas ampliamente utilizadas en la industria.

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13 Bombas Dinmicas

13.4.1.1 Bombas Monoblock


Son las ms sencillas. No tiene un eje especial para la bomba. El impulsor se monta sobre la punta de
eje del motor elctrico. Se emplean en aplicaciones con requerimientos poco exigente en cuanto a
presin y caudal. Son econmicas y ocupan muy poco espacio. No son muy utilizadas industrialmente.

13.4.1.2 Bombas Horizontales con acoplamiento

Bombas Horizontales, con acoplamiento, rotor voladizo, de baja y media presin: Son las ms extendidas en el
uso industrial, son centrfugas de una etapa, con el rotor en voladizo, el eje se apoya en dos cojinetes
alojados en una caja en bao de aceite. El eje de la Bomba se acopla al eje del motor con un
acoplamiento elstico.

Bomba centrfuga Horizontal. Radial una etapa. Rotor voladizo. Con acoplamiento.
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INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Bombas Horizontales, con acoplamiento, de Alta Presin: Multietapa, con rotor entre cojinetes.
Debido a que manejan altas presiones, se utilizan rotores cerrados, y varias etapas. Esto obliga a pasar
del rotor en voladizo al rotor entre cojinetes. El cuerpo de la bomba puede ser tipo Barril como en la
figura, o tipo carcaza partida horizontal. En el caso de la figura se puede realizar el mantenimiento
sin desconectar la bomba de las caeras.
La construccin es muy robusta. Adems de cojinete de empuje axial, poseen disco compensador del
empuje, y sistema de sellado de juntas externas. Son comunes presiones de 50 a 200 bar y mas.

Bombas Horizontales de Doble succin

Utilizan un rotor de doble entrada, apto para mayores caudales, porque se reduce la velocidad del
fluido en la entrada, con lo cual se evita tener presiones muy bajas en la entrada que podran provocar
el efecto de cavitacin. El impulsor es cerrado, montado entre cojinetes. El cuerpo de la bomba es de
construccin mas compleja.

13.4.2 Bombas de Eje Vertical


La disposicin vertical permite sumergir la bomba en el fluido manteniendo el motor en un nivel
superior.
Son especialmente aptas para aplicaciones en pozos o ubicaciones de escaso espacio horizontal.

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13 Bombas Dinmicas

La ventaja de las bombas verticales, es que requieren muy poco espacio horizontal , y esto las hace
muy adecuadas en barcos, pozos, etc; sin embargo se necesitan un espacio vertical superior suficiente
para permitir su montaje y desmontaje.

Bombas verticales No sumergidas (Bomba seca o de pozo seco):


En las bombas verticales no sumergidas, el motor puede estar inmediatamente sobre la bomba, o muy
por encima de sta, comunicando la energa mecnica a la bomba por medio de un eje alargado.
Se eleva el motor para protegerlo de una posible inundacin o para hacerlo ms accesible para el
mantenimiento si la bomba trabaja en un pozo o espacio reducido.
En la figura siguiente se muestra una bomba vertical no sumergida, bomba seca o de pozo seco. El
colocarla en una posicin tan baja favorece el Cebado de la bomba (Ver Cebado) al estar siempre
inundado el cuerpo de la bomba. El funcionamiento sumergido o bajo nivel de lquido de las bombas
centrfugas elimina el inconveniente del cebado (Ver Cebado), porque el impulsor se encuentra
permanentemente sumergido en el lquido, por lo tanto, la bomba est en disposicin de funcionar en
cualquier momento. El arranque de la bomba requiere nicamente la puesta en marcha del motor de
accionamiento, sin necesidad accionar previamente dispositivos adicionales de cebado.

Bomba Vertical para pozo seco

Bombas Verticales Sumergidas (Bomba hmeda o de pozo hmedo):

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INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Al sumergir la bomba no solo se asegura el cebado, sino que se evita la construccin de un pozo
aledao al depsito. El espacio empleado es menor. La bomba debe tener caractersticas constructivas
adecuadas para trabajar sumergida en el fluido. No es apta esta configuracin para cualquier fluido.
Desde un punto de vista mecnico, esta disposicin presenta inconvenientes en cuanto a su
mantenimiento ms complejo, ya que cualquier reparacin exige el desmontaje de la bomba para izarla
a la superficie.

Bombas Verticales Sumergidas de Hlice. Motor Seco.


Para manejar grandes caudales con pequeas alturas se usan, a menudo, bombas hlice en posicin
vertical y funcionamiento sumergido. La simplicidad de estas bombas llega algunas veces a ser
mxima, consistiendo slo en el impulsor axial abierto provisto de un eje vertical, que gira dentro de la
tubera de impulsin.
A veces pueden llevar un difusor o algunos labes directores. A la entrada se pueden disponer
tambin labes directores con objeto de evitar o reducir una pre-rotacin excesiva de la vena lquida en
la aspiracin, que puede dar lugar a remolinos o vrtices en la superficie del lquido. El eje puede estar
lubricado por aceite, en cuyo caso va dispuesto dentro del correspondiente tubo protector con los
cojinetes de apoyo.
El impulsor en la enorme mayora de los casos, tiene un cojinete inferior, que aunque constituye un
pequeo estorbo para la aspiracin, tiene un papel importante dado la estrecha tolerancia radial entre
el impulsor y la tubera que le rodea, y en especial, la gran longitud del eje en bombas importantes.

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13 Bombas Dinmicas

Bombas Verticales Sumergidas Tipo Turbina, Motor Seco


Muy utilizadas en pozos, perforaciones y sondeos de dimetro reducido, lo que limita la altura por
etapa, e implica la utilizacin de bombas con varias etapas. Se las denomina tipo turbina,
diferencindolas del tipo hlice, los rotores son centrfugos de flujo radial o mixto
El impulsor de aspiracin simple, puede ser radial o diagonal, segn las condiciones de servicio y su
construccin cerrada o semiabierta.

Una variante son las bombas verticales con recipiente (CAN), que se utilizan en aplicaciones con
problemas de cavitacin.
Esta configuracin permite bajar el nivel del rotor y aumentar un poco la altura en la succin.
Una aplicacin tpica de este tipo de bombas es para extraer el condensado de condensadores que
funcionan bajo vaco.

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INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Bombas Verticales de Turbina con el Motor sumergido

Con objeto de evitar las desventajas que derivan de la excesiva longitud del eje en pozos muy
profundos, en las bombas sumergidas se han desarrollado motores elctricos capaces de funcionar
rodeados de lquido y de dimensiones tales que pueden ir montados en el interior del pozo.

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13 Bombas Dinmicas

De esta forma, colocando los motores inmediatamente por debajo de la bomba, desaparece la
necesidad del eje, cojinetes y tubo protector, por lo que la tubera de impulsin puede ser de menor
dimetro para prdidas de carga semejantes.

Las ventajas del motor sumergido se hacen apreciables, sobre todo, en pozos muy profundos de ms
de 30 m, o bien inclinados o curvados. El espacio requerido en la superficie es, evidentemente mnimo.
Las desventajas son un menor rendimiento y menor vida del motor y la necesidad ineludible del
desmontaje total para cualquier revisin o reparacin de la bomba o del motor.

Bombas sumergidas Tipo monoblock

Verticales, sumergidas, con rotor centrifugo montado sobre el eje del motor. Muy econmicas y
utilizadas, para bajas presiones y caudales, fundamentalmente en funciones de desagote.

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13.5 CLASIFICACIN POR EL NMERO ESPECFICO DE REVOLUCIONES

Una forma muy utilizada de clasificar, caracterizar y comparar las bombas, es a travs de la utilizacin
de un nmero ndice denominado nmero especfico de revoluciones (Ns).
El Ns permite comparar bombas geomtricamente similares que por el principio de semejanza, tendrn
caractersticas de funcionamiento similares.

Todas las bombas geomtricamente semejantes tienen el mismo Ns.


Adems, la velocidad especfica de una bomba, es un ndice de su geometra y proporciona una idea
de sus dimensiones principales.

El Ns de una bomba est dado para el punto de mxima eficiencia.


En bombas multietapa, H es la altura por etapa, no la total.
En bombas con impulsores de doble admisin, el caudal es la mitad del total.

El nmero especfico de revoluciones (Ns) es en esencia adimensional, pero prescindiendo de la


densidad y aceleracin de gravedad, puede expresarse en diferentes unidades. En el sistema mtrico
tenemos n (rpm), P (CV), H (m), Q (m3/seg).
Como :

13.6 VARIACIN DE FORMA CON EL NS

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13 Bombas Dinmicas

13.7 SELECCIN DE BOMBAS


13.7.1 Seleccin de Bombas por Presin y Caudal

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Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Derivaciones de los diagramas de Cordier, nos muestran los rangos donde los distintos tipos de
bombas se adaptan mejor a las demandas de presin y caudal, obteniendo un funcionamiento con
mayor eficiencia. Nuevamente en este grfico, como en otros similares, puede apreciarse la
importancia de las bombas centrfugas por cuanto cubren un amplio rango de presiones y caudales.

13.7.2 Seleccin de Bombas por el Ns


La velocidad especfica es un til indicador para realizar una seleccin preliminar del tipo mas
adecuado de bomba para una determinada aplicacin.

Conociendo el caudal y el salto requerido, estableciendo un nmero de revoluciones de la bomba dado


generalmente por el motor (Ej. 3000/1500 rpm), se puede calcular Ns y preseleccionar el tipo de bomba
mas adecuado a la aplicacin.

Existen variados grficos de diversos autores, que indican cual ser el tipo de bomba mas eficiente, y
cul ser la eficiencia esperada de la bomba.

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13 Bombas Dinmicas

Otro ndice que suele utilizarse para caracterizar la bomba, es el Dimetro especfico Ds, que se define
de la siguiente forma:
Ds = D H / Q

El Diagrama de Cordier y sus variantes debidas a diversos autores permiten relacionar el Dimetro
especfico Ds con la Velocidad especfica Ns. Ver captulo anlisis dimensional.

13.8 GRADO DE REACCIN DE UN RODETE IMPULSOR - ALTURAS

Si toda la energa suministrada por los labes al lquido se transforma en energa dinmica Hd,
(aumento de la velocidad a presin constante), la bomba sera de accin.
Si en cambio toda la energa suministrada por los labes al lquido incrementa la energa de presin
Hp, (aumento de sta a velocidad constante), la bomba sera de reaccin.
En la prctica se tienen tipos intermedios en los que la energa se comunica al lquido, parte como
aumento de la altura de presin y parte como altura dinmica.

Por lo tanto, se puede decir que el grado de reaccin es la relacin entre la altura de presin ganada en el rodete y
la altura de presin total ganada por el fluido en la bomba.

En forma equivalente se puede definir el grado de reaccin de un rodete como la relacin entre la
energa o altura de presin Hp y la altura total Ht, ganada por el lquido en el rodete.

13.9 TRINGULOS DE VELOCIDAD DE ENTRADA Y SALIDA EN UNA BOMBA CENTRFUGA.


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INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

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13 Bombas Dinmicas

Distribucin de Velocidades en el Rotor

INFLUENCIA DEL ANGULO DE SALIDA DEL ALABE

El ngulo de salida de los labes cambia la caracterstica de funcionamiento de la bomba. El ngulo de


los labes influye en el grado de reaccin, la transferencia de Energa y otras variables de
funcionamiento de la bomba.
La teora estudiada para una TM trmica centrfuga generadora (Cap. 3 TCC), es aplicable para una
TM Hidrulica centrfuga generadora.
Por lo tanto en las Bombas centrfugas tambin se observa que cuanto mayor es el ngulo 2,
- Mayor es la energa transferida al fluido por el rotor, es mayor el C2t.
- Menor el nmero de etapas necesario para lograr un p, o mayor es el p por etapa.
- Mayor es el aumento de presin en el difusor, porque es mayor la energa dinmica que deja el
rotor.
- Menor es el grado de reaccin
- El rendimiento tiende a ser menor, por ineficiencia de la difusin en el difusor.

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INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Evolucin de la Transferencia de Energa en relacin al ngulo de los labes

Como es tpico en TM radiales se cumple lo siguiente:


- Alabe hacia adelante, 2 > 90, C2t>U2
- Alabe Radial, 2 = 90, C2t=U2
- Alabe hacia atrs, 2 < 90, C2t<U2

En general las bombas centrfugas se disean con 2 < 90, de forma que una parte de la altura de
presin se crea en el rodete y otra parte se origina en la voluta por transformacin de parte de la
energa dinmica creada en el rodete.

Existen bombas centrfugas con 2 90, en las que se dota al lquido de una cierta velocidad, sin que
en la voluta exista una importante transformacin de energa dinmica en energa de presin. Todo
depende de la aplicacin, estas bombas sern adecuadas para trasvasar un buen caudal entre puntos
con pequea diferencia de altura.

Como la velocidad del lquido va asociada a prdidas por rozamiento (que crecen con el cuadrado de
la velocidad), en general no conviene que la velocidad en la tubera de impulsin sea mucho mayor
que la que tiene en la tubera de aspiracin, por lo que conviene transformar el exceso de energa
dinmica, en energa de presin, mediante un proceso de difusin en el sistema difusor (corona
directriz, cmara espiral y difusor), aunque este proceso sea de bajo rendimiento.

Para evitar estas prdidas en la conversin de altura de velocidad en altura de presin, es conveniente
que el grado de reaccin del rodete sea lo mayor posible, es decir 2 pequeo, para que la energa
dinmica a transformar y, por lo tanto, las prdidas consiguientes tengan un valor mnimo.

Sin embargo no se puede llegar a R= 1 o valores muy bajos de 2, ya que al decrecer 2 lo hace
tambin la altura o energa total cedida al lquido, por lo que existe un valor de aceptable de 2, de
forma que al disminuir 2 la combinacin del grado de reaccin creciente, con la altura total
decreciente, resulta ptima. Esto obliga a que una parte de la altura dinmica creada en el rodete se
transforme en altura de presin en la voluta.

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13 Bombas Dinmicas

13.10 EFECTO DE FUNCIONAMIENTO FUERA DE DISEO

13.11 PRDIDAS EN BOMBAS


Las principales son las prdidas mecnicas, prdidas hidrulicas y volumtricas.
Prdidas mecnicas: Incluyen las siguientes prdidas
- Por rozamiento en sellos o empaquetaduras
- Por rozamiento en cojinetes radiales y de empuje
- Por accionamiento de auxiliares
- Por rozamiento de disco: Por rozamiento de la pared exterior del rodete con el fluido.

Prdidas Hidrulicas: Son de dos clases Prdidas de superficie y Prdidas de Forma.


- Prdidas de Superficie: Se producen por el rozamiento del fluido con las superficies metlicas
de la bomba (rodete, corona directriz, etc), y por rozamiento entre las mismas partculas del
fluido.
- Prdidas de Forma: Se producen por el desprendimiento de la capa lmite en cambios de
direccin del fluido o situaciones (alto o bajo caudal) en las que el fluido no puede seguir la
superficie que lo conduce. Se originan, desde la cota E hasta la cota S, en todos los
componentes de la bomba y en las transiciones entre ellos.

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INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Prdidas Volumtricas: Se dividen en Prdidas por caudal al exterior y Prdidas internas por caudal
recirculado en el interior de la bomba
- Perdidas Exteriores: En general son pequeas, son prdidas de fluido al exterior de la bomba,
por la unin entre la carcasa y el eje. Todas las bombas poseen sistemas de sellado para
eliminar estas fugas. Los sistemas van desde la simple empaquetadura hasta sistemas muy
complejos con sellos mecnicos de carbn o sellos labernticos. La utilizacin de uno u otro
tipo, mas simple o mas complejo, depender de la temperatura y presin del fluido en la
bomba.
- Prdidas Interiores: Son mas importantes y pueden reducir significativamente el rendimiento
de la bomba. Son recirculaciones internas del fluido desde zonas de mayor presin a zonas de
menor presin pasando por huelgos entre carcasa y rodete. Para reducir estas prdidas las
bombas cuentan con sellos internos tipo laberinto o anillo de desgaste, que restringen el caudal
de recirculacin.

13.12 POTENCIAS RENDIMIENTOS

La energa que recibi el fluido la podemos llamar H FL, y es el cambio de altura total que experimenta
el fluido en su paso por las secciones de entrada y salida de la bomba.
Esta altura HFL, no es la realmente transferida por el rotor. La realmente transferida por el rotor es
mayor, porque parte se consumi en las prdidas internas, o prdidas hidrulicas.
La energa que realmente transfiri el rotor la llamamos HTR (energa transferida por el rotor). De esa
energa el fluido toma una parte HFL, y la otra parte se transforma en prdidas internas HINT.

HTR = HFL + Hpint

En la Bibliografa se encuentra otra expresin equivalente,


H = HU + Hpint (HFL = HU)

Se observa que en un abomba la Energa transferida por el rotor HTR tambin se denomina altura interna (H).
Y la altura til Hu, ahora es la que absorbe el fluido, igual a la que transfiri el rotor, menos las prdidas.
Las dos expresiones son equivalentes con diferente nomenclatura. En lo que sigue mantendremos las dos
nomenclaturas por considerar que puede servir para aclarar conceptos, dado que en la bibliografa se puede
encontrar que distintos autores utilizan las palabras efectiva, til, terica interna con distintos
significados. Adems al estudiar Bombas y Turbinas, se observa que el trmino til tiene distinto significado y
la nomenclatura HTR y HFL (que no se encuentran en la bibliografa) ayuda a comprender mejor los conceptos.

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13 Bombas Dinmicas

En Turbinas Hidrulicas la energa transferida al rotor es la til o aprovechable, HTR=HU.


En Bombas la energa que absorbe el fluido es la til o aprovechada, HFL=HU

En Turbinas HTR=HU es la energa calculada por la ecuacin de Euler.


En Bombas HTR=H es la energa calculada por la ecuacin de Euler.

Se pueden definir dos rendimientos por prdidas hidrulicas y por prdidas volumtricas:

Rendimiento Hidrulico h= HFL /HTR h= HU /H Es una relacin de alturas

Rendimiento Volumtrico: v = Q / Q +qext+qint Relacin de volmenes

El Rendimiento Interno combina el efecto de las dos prdidas: = h . v

i = Q gHFL /HTR (Q +qext+qint) g

i = Q gHU /H (Q +qext+qint) g

Potencias

La potencia que se entreg al fluido es:


PFL = Q gHFL PU = Q gHU (HFL = Hn)
La altura involucrada es la neta que absorbi el fluido, y el caudal tambin el neto que sale por la
bomba, no es total bombeado.

La potencia transferida por el rotor es PTR.


PTR = HTR (Q +qext+qint) g P = H (Q +qext+qint) g
Implica la altura absorbida por el fluido mas las prdidas, y el caudal total bombeado, el neto de fluido
que sale por la bomba, mas las prdidas.

22 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Volviendo a analizar el rendimiento interno y tomando en cuenta las definiciones de potencia:

i = PFL/PTR = Q gHFL /HTR (Q +qext+qint) g

i = PU/P = Q gHU /H (Q +qext+qint) g

La potencia de accionamiento que el motor suministra al eje, no llega en forma completa al rotor,
porque parte se consume en prdidas mecnicas.
Peje es la potencia disponible en el eje de la bomba

Peje = PTR + Ppmec

Tambin se puede definir un rendimiento mecnico:

m = PTR /Peje m = P /Peje

La potencia en el eje, es la que entreg por ejemplo un motor para impulsar la bomba.
De toda la potencia entregada al eje se aprovecha una parte (PTR=m Peje)
De todo el caudal bombeado, suministrado por el rotor, se aprovecho una parte (Q=Q+qext+qint . v)
De toda la altura suministrada por el rotor se aprovecho un parte (HFL=HTR . h)
Del producto de ese caudal y altura suministrado por el rotor, surge la potencia absorbida por el
fluido.

PFL = g Q . HFL /v. h PU = g Q . HU /v. h

Peje = PTR/m = Q gHFL / h . v .m Peje = P/m = Q gHU / h . v .m

Rendimiento total

T = PFL /Peje = m PFL / PTR =h . v .m T = PU /Peje = m PU / P =h . v .m

13.13 Clculo Prctico de la Potencia y Rendimiento de una Bomba.

La Potencia absorbida por una bomba, es la requerida en el eje de la misma. Es la Potencia que deber
suministrar el motor de accionamiento.
Una Forma Prctica de Calcularla es la siguiente:
Q H
P kW
367
: densidad (kg/dm3)
Q: Caudal (m3/h)
H: Altura, (m)

La eficiencia en el denominador de la ecuacin representa la eficiencia total de la bomba incluyendo


prdidas internas (friccin, forma, volumtricas) y externas (mecnicas).

23 | P g i n a
13 Bombas Dinmicas

13.14 CURVAS CARACTERSTICAS DE BOMBAS

La perfomance de una bomba queda definida por:


- El caudal
- La presin o altura de descarga
- La Potencia en el acoplamiento
- El rendimiento o eficiencia en el acoplamiento
- La velocidad de Rotacin
- La altura neta positiva de succin, en la aspiracin de la bomba

Estas caractersticas se interrelacionan y se expresan grficamente en diagramas entregados por los


fabricantes de las bombas.
Los diagramas con las curvas caractersticas de las bombas, permiten conocer la performance del
equipo y estimar su comportamiento cuando se lo instale en el sistema.

En todos los casos las distintas variables se grafican en funcin del caudal que descarga la bomba.

Anlisis de la Curva Altura-Caudal

Tomemos el caso mas general de un rotor de bomba centrfuga con los labes inclinados hacia atrs en
la salida.

24 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Calculemos la altura entregada por el rotor, teniendo en cuenta el tringulo de velocidades en la salida
y considerando C1t=0.
La altura ser gH C2tU 2
nD Q Q
U2 r Cm
60 Area D b
nD Q
C2t U 2 Cm cot 2 cot 2
60 D b
Reemplazando:
nD nD Q
gH cot 2
60 60 Db
nD
2 2 2
n
H cot 2 Q H K1 K 2 Q
g 60 2
g 60 b

Los trminos K1 y K2 son constantes porque representan la geometra del rotor. La ecuacin es la de
una recta con pendiente negativa en el plano H-Q.
Esta recta es la relacin terica entre H y Q, pero esta relacin terica es afectada por las prdidas que
aparecen en toda mquina. Vamos a considerar las prdidas por friccin y las prdidas de forma dadas
por el choque o interferencia entre el flujo y el perfil de los labes para condiciones distintas a las de
diseo.
Las prdidas por friccin varan con el cuadrado de la velocidad podemos decir que: hf Cte Q2
Las prdidas por interferencia son cero para el caudal de diseo, y aumentan para caudales que se
apartan del de diseo, por lo tanto: hi Cte Q QDiseo
2

Graficando estas prdidas y descontando la altura de la recta Ht-Q terica, tendremos la curva real
H-Q.

Ht
hf
hs
H
H

Caudal

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13 Bombas Dinmicas

Ejemplos de Curvas Caractersticas de Bombas

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INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

13.15 TIPOS DE CURVAS CARACTERSTICAS


Cada tipo de bomba tendr su tpica curva caracterstica Presin-caudal, o altura caudal. Existe varios
tipos de curvas, inicialmente podemos diferenciar entre curvas de pendiente y curvas planas (con poca
pendiente). Obviamente se diferencian por la diferencia relativa de las pendientes en su desarrollo. En
la figura se observa cmo afecta una variacin en la presin del fluido, el caudal erogado por cada
bomba dependiendo de su pendiente.
Las curvas de pendiente se prefieren cuando las condiciones de funcionamiento son variables. Las
curvas planas son aptas para condiciones mas estables de funcionamiento.

Curva del Sistema o Instalacin

La Curva de la instalacin muestra para cada caudal cual es la Altura Total de descarga requerida.
Tiene dos componentes, una esttica que es independiente del caudal, y una dinmica que depende
del caudal circulante.
Componente esttica: En el punto de caudal cero la curva de la instalacin muestra cual es la altura
esttica requerida. Por ejemplo la diferencia de presiones estticas totales de dos recipientes. Es la
altura geodsica mas la presin interna de cada recipiente, si la hubiera; si son atmosfricos, solo se
considera la diferencia de altura.
p1 p2
H EST H GEO
g
Componente Dinmica: Es la suma de la prdida de carga, que depende del cuadrado del caudal, mas
la altura dinmica dada por la diferencia de velocidades del fluido, si la hubiera.
V12 V2 2
H DIN H Fricc Si las velocidades son similares, solo queda la friccin.
2g
La Altura total de descarga del sistema ser la suma de ambas componentes:

p1 p2 V12 V2 2
H SIST H EST H DIN H GEO H Fricc
g 2g

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13 Bombas Dinmicas

Distintos Tipos de Curvas de Sistema


De acuerdo a las caractersticas de la instalacin o sistema, la curva toma distintas formas que se
pueden ver en la figura siguiente

1) Friccin: La instalacin no debe vencer altura geodsica o diferencia de presiones, es solo una
recirculacin donde el factor mas importante es la friccin, y se observa en la componente
dinmica.
2) Mnima Friccin: Es tan importante el salto esttico, que la componente dinmica aparece
minimizada o despreciable. Es el caso de una bomba de alta presin que alimenta desde un
tanque de baja presin a otro de alta presin. Por ejemplo las bombas que alimentan calderas
de alta presin.
3) Intermedio: Son instalaciones o sistemas en donde las dos componentes, esttica y dinmica
son comparables.

Punto de funcionamiento
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INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Para seleccionar la bomba mas adecuada para una instalacin es fundamental conocer claramente la
curva del sistema.
El punto de funcionamiento de una bomba se situar en la interseccin de su curva caracterstica (H-Q)
con la curva de carga del sistema.

La curva de la Instalacin o Sistema est representada en una determinada condicin operativa fija.
Cualquier cambio en Niveles geodsicos, presiones de recipientes, posicin de vlvulas, alterar la
curva del sistema. Una sola vlvula que pase de una posicin abierta a una posicin Intermedia, puede
aumentar la friccin del sistema y cambiar su curva.

Efecto del cambio de la viscosidad del fluido en la Curva de la Bomba

Claramente se observa que el aumento de la viscosidad del fluido reduce la altura impulsin de la
bomba, y aumenta la potencia consumida. En lquidos cuya viscosidad depende fuertemente de la
temperatura (Ej. Combustibles viscosos como el Fuel Oil) es muy importante controlar la temperatura
que modifica la viscosidad y las condiciones de bombeo. Tambin se modifica la curva del sistema.

Efecto de Cambio en la Velocidad de la Bomba


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13 Bombas Dinmicas

Como ya se ha visto un cambio en la velocidad de rotacin de la bomba modifica totalmente la curva


H-Q de la misma. En un sistema fijo, el cambio de velocidad es una forma de adaptarse a distintas
condiciones de funcionamiento, distintos caudales.

Efecto de Aumento de la Friccin en la Curva de la Instalacin


El aumento de la friccin en un sistema podra darse por el cierre parcial de vlvulas, o cualquier tipo
de obstruccin o modificacin que aumente la friccin. El efecto se observa en la figura, aumenta la
pendiente de la curva, y el punto de funcionamiento se desplaza sobre la curva de la bomba a un
punto de menor caudal y mayor altura.
Si en la instalacin se reemplazan caeras por otras de un dimetro menor, el efecto es el de aumento
de la friccin para un mismo caudal.

Efecto del cambio de la Altura Esttica en la Instalacin


No solo la posicin de los recipientes de origen y destino es importante, tambin es relevante cuando
se trata de tanques de grandes dimensiones, las alturas de los niveles de los tanques, que
permanentemente modifican la altura geodsica del sistema.

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Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Deben estudiarse todas las condiciones posibles de funcionamiento y verificar que en todas ellas la
bomba se apta para bombear el fluido, y evaluar en cada situacin cual ser el caudal bombeado.
Como se vio, una alternativa es modificar la velocidad de la bomba para adaptarse a cada condicin,
pero esto no siempre es fcilmente lograble (Sistema de Control, complejidad, costos).

13.16 FUNCIONAMIENTO DE BOMBAS EN PARALELO Y EN SERIE

Funcionamiento en Paralelo de Bombas Iguales


Dos bombas iguales funcionando en paralelo aumentan el caudal suministrado. La curva resultante
surge de sumar para cada altura los caudales de cada bomba.
En funcionamiento, el aumento del caudal de impulsin depender de la curva del sistema. En un
sistema ideal sin friccin, el caudal aumenta al doble, y la altura no se modifica.
En un sistema real, en general no se duplica el caudal sino que aumenta en una cantidad algo inferior,
y la altura se incrementa, pero siempre dependiendo de la curva del sistema.
Para sistemas con poca friccin el aumento de caudal ser cercano al doble, y el aumento de altura ser
pequeo.
Para sistemas con mucha friccin, el aumento de caudal puede ser bastante menor al doble, y el
aumento de altura de impulsin puede ser significativo.

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13 Bombas Dinmicas

Funcionamiento en Paralelo de dos bombas Iguales

Funcionamiento en paralelo de dos bombas Distintas


Se observa en la figura que para alturas superiores a 230gpm aproximadamente, solo la bomba B es
capaz de funcionar, por ese motivo solo se suman los caudales para las aturas menores, en las que la
bomba A puede suministrar un caudal.
La curva resultante ser la de la Bomba B hasta una altura en la que la bomba A puede funcionar, y
para alturas menores, la de la suma de los caudales de las dos bombas.
Finalmente el punto de funcionamiento quedar definido por la curva de la Instalacin.

Funcionamiento en Paralelo de dos bombas distintas

Funcionamiento en Serie
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Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Dos bombas funcionando en Serie aumentan la Altura de


Impulsin. La Curva resultante surge de sumar para cada
caudal, las alturas de cada bomba.

En funcionamiento, el aumento de altura depender de la curva


del sistema.

En un sistema real, con moderada friccin, el punto de


funcionamiento se ubica de modo que no se duplica la Altura,
aumenta en una cantidad inferior al doble, y el caudal se
incrementa, pero siempre dependiendo de la curva del sistema.

Para sistemas con poca friccin, el aumento de Altura puede ser


bastante menor, y el aumento de caudal puede ser significativo.

13.17 LEYES DE AFINIDAD


El cambio de la velocidad de rotacin del rotor, o el cambio del dimetro del rotor, tendrn
naturalmente un efecto en la performance de la bomba.
Las Leyes de Afinidad relacionan el caudal, la Altura, y la potencia con la velocidad de rotacin y el
dimetro del rotor.
Establecen que :
- El Caudal vara en forma proporcional, a la velocidad de rotacin y al dimetro.
- La Altura de Descarga vara con el cuadrado de la velocidad de rotacin y del dimetro.
- La Potencia vara con el cubo de la velocidad de rotacin y del dimetro.

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13 Bombas Dinmicas

Una vez que se ha seleccionado una bomba con un determinado dimetro de rotor, para entregar un
caudal a una altura dada, las leyes de afinidad se pueden utilizar para estimar qu nueva velocidad o
dimetro del rotor se requiere para satisfacer una nueva condicin operativa, que actualmente est
ms all del alcance de la bomba.
A travs de las leyes de afinidad, pueden desarrollarse nuevas curvas de altura y potencia en funcin
del caudal, para un cambio en la velocidad de giro o un cambio de dimetro de rotor.
La figura siguiente muestra las curvas caractersticas de una bomba que opera normalmente a 1150
rpm, y las curvas desarrolladas por las leyes de afinidad, para un cambio en la velocidad de giro, en
este caso 1750 rpm.

Las leyes de Afinidad para cambio de dimetro, funcionan bien para pequeos cambios, usualmente
en el orden del 10%. Para cambios mayores, la relacin entre el rotor y la carcasa de la bomba, puede
alterarse y tambin la configuracin y funcionamiento de la bomba.

Siempre es buena prctica verificar con el fabricante si la bomba ha sido probada funcionando con un
rotor de estas dimensiones. La figura siguiente muestra un diagrama entregado por un fabricante de

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bombas, donde se aprecian las curvas de performance para una bomba con distintos dimetros de
rotor.

En muchos casos los diseadores y fabricantes determinan a travs de ensayos los exponentes reales de
las leyes de afinidad que por las prdidas que se producen en el cambio de diseo de la bomba, en la
realidad pueden ser algo menores a los establecidos.

Para los cambios de velocidad las leyes de afinidad siguen mejor el comportamiento real y son mas
precisas que para los cambios de dimetro de rotor.

Otra buena prctica es verificar la integridad mecnica de todo el conjunto, y verificar la adaptacin a
los cambios de velocidad y potencia, de las distintas partes mecnicas de la bomba: eje, acoplamiento,
motor, etc. .

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13 Bombas Dinmicas

13.18 CAVITACIN EN BOMBAS

La cavitacin es un fenmeno que se da cuando en algn punto de la bomba la presin absoluta del
fluido llega a un valor tan bajo, que iguala la presin de saturacin del vapor a la temperatura en la
que se encuentra el fluido, producindose burbujas de vapor que afectan el normal funcionamiento de
la bomba.
La zona en la que se produce el fenmeno es la de menor presin, generalmente la succin de la
bomba, entrada del rodete o algn paso interno de la bomba.

La cavitacin tiene dos efectos: Reduce el rendimiento y performance de la bomba, y produce erosin.

La reduccin de rendimiento y performance se da porque las burbujas disminuyen el espacio utilizable


para el paso del lquido, perturban la continuidad del flujo debido al desprendimiento de gases y
vapores disueltos disminuyendo el caudal, la altura manomtrica y el rendimiento de la bomba.
Cuando el fluido se mueve en una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, vaporiza
en forma de burbujas, estas burbujas son arrastradas junto con el lquido hasta otra regin donde se
alcanza una presin ms elevada y all implotan con violencia.
Cuando las burbujas llegan a una zona en el rodete de presin superior a la presin de vapor,
instantneamente toda la fase de vapor pasa a lquido, de forma que el volumen de las burbujas pasa a
ser ocupado por el lquido, en forma violenta, esto se acompaa de ruidos y vibraciones que afectan
partes mecnicas, cojinetes, sellos mecnicos, etc. .
El efecto sonoro es equivalente al bombeo de un lquido con piedras pasando por la bomba.
El efecto mas importante es el de erosin de las superficies metlicas, las implosiones de las burbujas
de vapor, multiplicadas por miles, erosionan severamente los internos de la bomba, en especial el
rodete, transformando la superficie lisa y pulida, en rugosa, y con infinidad de pequeos crteres.

En la figura se observa la evolucin de la presin del fluido en la admisin de la bomba.


En la brida de aspiracin se tiene una presin de succin dada por las condiciones de la instalacin.
Esta presin disminuye en el interior de la bomba desde la brida de entrada, y conducto de admisin,
hasta el rodete. La cada de la presin dentro de la bomba para cada caudal, y el valor final es un dato
que conoce el fabricante de la bomba.
La condicin para que no se produzca cavitacin es que la presin absoluta en cualquier punto de la
succin de la bomba, se mantenga por sobre la presin de vapor del lquido, a la temperatura en que se

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INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

encuentre el mismo. En especial, se debe evitar que la presin en su punto mas bajo, llegue a la presin
de saturacin del vapor del lquido. Para ello la presin en la Succin, mas precisamente en la brida de
entrada, debe tomar un determinado valor.
Este valor se denomina H, o tambin Altura Neta Positiva de Aspiracin Requerida.

Altura Neta Positiva de Aspiracin Requerida, ANPAR (NPSHr)


El ANPAr es un dato que brinda el fabricante de la bomba. Depende del diseo de la bomba.
Es el mnimo de Altura de Aspiracin (ANPA) que necesita una bomba en su brida de entrada para
trabajar sin cavitacin.
Se puede observar en las curvas caractersticas de las bombas cmo el ANPAr crece con el caudal,
porque un mayor caudal aumenta la friccin y reduce la presin.
El ANPA requerido por la bomba debe ser menor al ANPA disponible de la instalacin en todas las
condiciones de funcionamiento de la instalacin.

Altura Neta Positiva de Aspiracin Disponible, ANPAD (NPSHd)


El ANPAd es un dato de la instalacin.
Es la altura disponible por sobre la presin de vapor del lquido, que puede usarse para bombear el
fluido por la bomba.
ANPAd = Hasp(h) Hpv(t)

Hpv(t) = Altura de presin del vapor, a la temperatura del fluido


Hpv(t)= pv / [m] = [kg/cm2 abs] / [kg/m3]

Hasp (h)= Altura total del fluido en la aspiracin, en las condiciones del sitio (altura sobre nivel del
mar).

Calculo de la Hasp (h):

Hasp=Hs+Ha(h)-Hf(q)

Hs=Altura geodsica de succin, puede ser positiva o negativa.


Ha= Altura absoluta sobre el nivel del lquido en la succin (Presin relativa + atmosfrica)
Hf= Altura de Friccin o Prdida de carga en la caera de succin, que depende del caudal y las
caractersticas de la instalacin. Debe calcularse para cada caudal de operacin posible, porque vara
con el caudal. Depender del dimensionamiento de la aspiracin (Nivel de lquido a brida de entrada).

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13 Bombas Dinmicas

La Altura total en la aspiracin debe ser calculada para la instalacin en distintos regmenes de
funcionamiento.
Como la Hasp depende del caudal, el ANPAd, tambin lo har. Se puede trazar una curva ANPAd vs
Caudal y se observar que la curva cae con los caudales mayores.

ANPAd= Hasp(h)- Hpv(t) = (Hs+Ha-Hf)-Hpv(t)

En la figura se observa una curva de ANPAR propia de la bomba , y dos curvas de ANPAD. La curva
1 no da condiciones de cavitacin para ningn caudal de operacin de la bomba. La curva 2 se
cruza con la curva de ANPA de la bomba, para caudales superiores al correspondiente al punto de
interseccin, habr cavitacin.

Para las Bombas tambin se utiliza el Coeficiente de Thoma

h ANPAR

Hn Hn

Mejoras para evitar la cavitacin


ANPAd= Hasp(h)- Hpv(t) = (Hs+Ha-Hf)-Hpv(t)

- Una Altura geodsica de succin Hs positiva reduce las posibilidades de cavitacin. Si la


bomba debe tomar de un nivel inferior, debe estudiarse muy bien cul es el Hs mximo, y
tratar de reducirlo si la instalacin lo permite.
- Enfriar el lquido, en caso de lquidos calientes, reduce Hpv(t), y mejora el ANPAd.
- Aumentar los dimetros en la succin, reduce la altura de friccin y velocidades.
- La presin en el depsito de origen: presiones bajas, vaco, reducen el ANPAd.
- Verificar segn aplicacin la presin atmosfrica en depsitos abiertos: la altura reduce la
patm.
- Utilizar impulsores de doble entrada reduce las velocidades en la entrada y reduce la
cavitacin.

38 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

En la figura se observa una bomba de extraccin de condensado de un condensador. El lquido se


encuentra caliente y bajo vaco. Esta condicin reduce el ANPAd, es necesario entonces aumentar la
altura geodsica. Se utiliza una bomba vertical tipo tacho (Can) que tiene su propio tanque subterraneo
y permite que el rotor de la bomba se encuentre mas abajo aumentando el Hs.

13.19 CEBADO

Las bombas dinmicas deben estar llenas del fluido a bombear en el momento del arranque. A esa
operacin de llenar la bomba con el lquido a bombear, se la denomina Cebado. En algunos casos la
bomba est siempre llena de lquido, pero en otros, por ejemplo cuando aspira de un nivel inferior, la
bomba se vaca y es necesario proveer los medios para su Cebado.
De acuerdo a lo determinado por la ecuacin de Euler, un rotor de una bomba girando a determinada
velocidad, comunica una determinada energa o altura al fluido. Esta energa no tiene en cuenta la
densidad del fluido. Una bomba diseada para comunicar 100m de altura, lo har para todos los
fluidos, agua, gas oil, aire, etc. Esa altura representar para cada fluido una presin distinta.
Supongamos una bomba, diseada para una altura mxima de 100m, bombeando distintos fluidos:
Para el agua p=.g.H = 1000kg/m3. 9,81m/seg2.100m=981000Pa =9,81 bar=100mca
Para un gas oilp=.g.H = 850kg/m3. 9,81m/seg2.100m=833850Pa = 8,33 bar=85mca
Para el aire p=.g.H = 1,29kg/m3. 9,81m/seg2.100m=1265,5Pa = 0,0127 bar=0,129mca

Por lo tanto cuando la bomba est vaca de fluido, llena de aire, el rotor al girar solo podr elevar el
equivalente de 0,129mca esto equivale a una muy baja capacidad de aspiracin. Si la bomba se llena de
agua, puede tener entre entrada y salida los 100mca.

Es imprescindible entonces disponer de mecanismos manuales o automticos para producir el cebado


en el arranque.

Algunas disposiciones para producir el cebado:

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13 Bombas Dinmicas

La bomba est en teora inundada, pero despus


de un mantenimiento al cerrarse las vlvulas y
vaciarse la bomba, quedara descebada. Al abrir la
admisin el agua entra a la bomba, pero es
necesario contar con una vlvula de venteo que
permita expulsar el aire de la bomba, que de otro
modo actuara como un tapn. Este venteo se abre,
el agua desplaza al aire, el aire sale por el venteo, y cuando se verifica salida de agua por el venteo se
cierra, quedando la bomba cebada.

La figura muestra una bomba es aspiracin, con un tanque


intercalado en la lnea, con el fin de guardar agua para el
cebado. La vlvula de pie en el extremo de la succin debera
mantener la caera y la bomba llena, con la bomba parada,
pero puede haber pase en la vlvula y vaciarse. La apertura
de la vlvula de impulsin y el venteo permite que el agua
del tanque llene la caera de succin y la bomba.

En este caso se cuenta con una lnea externa que provee


agua para llenar la bomba en caso que se vace la
caera de succin. El venteo se abre para el desalojo del
aire y verificacin de llenado.

En los dos casos siguientes se cuenta con dispositivos que producen la succin del aire en el interior de
la bomba y caera de succin, provocando que el agua se eleve desde el nivel inferior y llene la
bomba.
La toma de aire debe estar en el punto mas alto de la bomba. En un caso es una Bomba de vaco, en el
otro es un eyector que puede funcionar con agua como fluido de arrastre.

40 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

En esta disposicin, en la caera de impulsin se cuenta con


una vlvula que normalmente cerrada, cuando se abre, permite
llenar la bomba con el fluido retenido en la caera o
eventualmente depsito superior

13.20 GOLPE DE ARIETE

El Golpe de Ariete es una sobrepresin violenta y oscilante que se produce en una caera al variar
bruscamente el flujo en la misma. La intensidad del Golpe de Ariete tiene relacin con el largo de la
caera y la velocidad de reduccin del flujo.
- La longitud de la caera: Mayor es el efecto del golpe de ariete en caeras largas.
- El tiempo de cierre: El golpe de ariete est en relacin inversa con el tiempo de cierre. Un cierre
rpido producir un golpe de ariete, un cierre lento puede evitarlo.

En bombas el golpe de ariete es ms comn al parar la bomba. Una parada brusca del motor, un corte
de energa pueden producir golpe de ariete. Ms comn an en caeras verticales o con pendiente
hacia la bomba. El cierre brusco de una vlvula en el extremo de la caera tambin produce golpe de
ariete. Algunas medidas para evitar el Golpe de Ariete:
- Utilizar mtodos elctricos de arranque y parada suave del motor.
- Utilizar vlvulas de cierre muy lento.
- Cerrar lentamente la vlvula de impulsin antes de la parada de la bomba
- Arrancar la bomba con la vlvula de impulsin cerrada y abrirla lentamente.

41 | P g i n a
13 Bombas Dinmicas

- Utilizar caera de dimetro grande para bajar la velocidad del flujo.


- Colocar una vlvula de alivio en la instalacin, que abra al producirse la sobrepresin (Caso a
en la fig. sig.)
- Utilizar un amortiguador de aire que absorba elsticamente la onda de sobrepresin.
- Utilizar una chimenea de equilibrio como amortiguador de la onda de sobrepresin.

Bibliografa: Mecnica de Fluidos y Mquinas Hidrulicas Mataix.


Turbinas Hidrulicas Fernandez Diez.

42 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

13 Bombas Dinmicas

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez


08/01/2017

1|P gi na
13 Bombas Dinmicas

13 Bombas Dinmicas
13.1 DEFINICIN
Las bombas rotodinmicas son turbomquinas hidrulicas generadoras que reciben energa mecnica
en el eje del rotor y la transforman para aumentar la energa hidrulica de un fluido que se considera
incompresible en su paso por la mquina.
Son el equivalente de los turbocompresores, pero para un fluido incompresible.

13.2 ELEMENTOS CONSTITUTIVOS

Bomba Centrfuga Bomba Axial

Los principales elementos que constituyen una bomba son los siguientes:

a) Aspiracin: Con la funcin de dirigir el fluido hacia el rotor en forma eficiente, con bajas prdidas,
consta de una brida de entrada y caera de conduccin. En general en las bombas la entrada del fluido
es completamente axial, por lo que la aspiracin no cuenta con labes de gua para que el fluido tenga
velocidad de entrada con componente tangencial.

b) El impulsor o rodete, formado por un conjunto de labes que pueden adoptar diversas formas. Puede
ser un impulsor Centrfugo o Axial tipo hlice.

2|P gina
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

En la figura anterior se pueden distinguir tres tipos de impulsores radiales:


Abiertos: con los labes aislados o separados
Semiabiertos: Con una pared o disco lateral de apoyo
Cerrados: Con ambas paredes laterales.

- Impulsores abiertos: En un impulsor abierto, los labes no tienen vinculacin entre ellos, van
unidos nicamente al eje de giro y se mueven entre las paredes laterales fijas pertenecientes a la
carcasa de la bomba, con tolerancias laterales lo ms estrechas posibles para evitar fugas.
Esta construccin es mecnicamente dbil, por el largo voladizo en que trabajan los labes. Se
utiliza en algunas bombas radiales pequeas y para el bombeo de lquidos abrasivos. Por las fugas
laterales internas, solo se emplean para muy bajas presiones.

- Impulsores semiabiertos: Los impulsores con una sola pared lateral, que siempre es la posterior, se
emplean con bastante frecuencia, destacndose su aplicacin en las bombas de flujo mixto y axial.
Igual que en los abiertos, su buen rendimiento est basado en una tolerancia lateral muy estrecha,
del orden de 0,3 mm, que evita fugas de la periferia al centro y en los canales del impulsor entre
s. Estas fugas son tanto mayores cuanto menos viscoso es el lquido por lo que con lquidos algo
viscosos el caudal y la altura pueden aumentar.
La escasa tolerancia lateral del impulsor hace que una posible desviacin del eje pueda tener
graves consecuencias, al igual que las dilataciones o contracciones anormales, que en esta
situacin tienen mucha mayor importancia que en los impulsores cerrados.
El empuje axial en los impulsores abiertos es algo mayor que en los cerrados.

Las ventajas del impulsor semiabierto sobre el cerrado son:


- La menor tendencia a obstruirse que le hace adecuado para lquidos sucios
- El menor roce hidrulico del disco, al tener slo una pared girando, buen rendimiento.
- Una mayor accesibilidad de los labes para el mecanizado, lo que permite conseguir mejores
acabados
- Una mayor facilidad de construccin, con modelos ms sencillos, por lo que se puede utilizar
una mayor variedad de materiales constructivos con un coste menor de fabricacin

- Impulsores cerrados.- Los impulsores cerrados tienen los labes colocados entre dos paredes
laterales, anterior o de aspiracin y posterior.
Los impulsores cerrados tienen menos prdidas volumtricas por fugas internas con lo cual
son los adecuados para altas presiones. Tambin pueden resistir mejor cualquier flexin del
eje, o contracciones y dilataciones mayores de las previstas, por lo que son ms adecuados para
servicios de altas temperaturas.
Tienen la desventaja de que sus canales son normalmente inaccesibles para cualquier tipo de
mecanizado, lo que exige mtodos constructivos especiales ms difciles que en los abiertos.
Hidrulicamente, el rozamiento de disco al tener el impulsor dos paredes, es doble que en los
abiertos, pero las prdidas volumtricas son menores. La posibilidad de obstruccin con
lquidos sucios es mayor .

- Impulsores de aspiracin doble.- Sus ventajas son, ausencia de empuje axial, una menor ANPAr y
una mayor capacidad de aspiracin. Se pueden considerar como dos impulsores de aspiracin
simple, opuestos y en paralelo. Se utilizan para grandes caudales y condiciones exigentes de
ANPA (Ver cavitacin).

3|P gi na
13 Bombas Dinmicas

c) Sistema Difusor: El sistema Difusor ms completo consta de Corona Directriz con labes fijos, Caja
Espiral y Cono Difusor. No todas las bombas tienen los tres elementos, lo mas comn es no tener
corona directriz con labes fijos.

13.3 FUNCIONAMIENTO
El lquido ingresa axialmente por la tubera de aspiracin hasta la entrada del rodete, experimentando
un cambio de direccin (en las centrfugas), o permaneciendo axial (en las axiales), acelerndose y
absorbiendo un trabajo.
Los labes del rodete someten al fluido a un movimiento de rotacin, el fluido es proyectado hacia el
exterior y abandona el rodete hacia el difusor y/o la voluta a gran velocidad.
En el proceso los labes del rodete crean una altura dinmica en el fluido, pero tambin aumentan la
presin del fluido a medida que ste pasa por el rotor.
El Difusor y/o la voluta es un transformador de energa, ya que frena la velocidad del lquido,
transformando parte de la energa dinmica creada en el rodete en energa de presin, presin que se
suma a la alcanzada por el lquido en el rodete
El Difusor y/o la voluta tambin guan al lquido que abandona el rodete a gran velocidad, cambiando
la direccin de su movimiento y llevndolo hacia la brida de impulsin de la bomba.

1: Impeller
2: Coronas directrices
3: Voluta o caja espiral
4. Difusor

Bomba centrfuga con Sistema Difusor Completo

13.4 TIPOS DE BOMBAS


Existen muchas formas de clasificar o tipificar las bombas dinmicas, las principales son las siguientes:

a) Segn la direccin del flujo: Bombas de Flujo Axial, Radial y de flujo Radioaxial o Mixto.
En las bombas radiales, la energa se cede al lquido fundamentalmente mediante la
accin de la fuerza centrfuga.
En las axiales, la energa se cede al lquido por la impulsin ejercida por los labes sobre el
mismo.
En las de flujo diagonal o de flujo mixto, se suman los dos efectos.

4|P gina
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

En las bombas radiales la corriente lquida se verifica en planos radiales, en las axiales en
superficies cilndricas alrededor del eje de rotacin, y en las diagonales radial y
axialmente.
Generalmente se consideran bombas centrfugas tanto a las de flujo radial como a las de
flujo diagonal o mixto.
b) Segn la posicin del eje: Bombas de eje horizontal y vertical.
El eje de rotacin de una bomba puede ser horizontal o vertical. De esta disposicin se
derivan diferencias importantes tanto en la construccin, como en las caractersticas de
funcionamiento de la bomba.
c) Segn el nivel de presin: Bombas de Baja, media y alta presin.
d) Segn el nmero de flujos en la bomba: Flujo simple (aspiracin simple) o flujo doble (doble
aspiracin)
e) Segn el nmero de rodetes o etapas: De una o varias etapas.
f) Segn el tipo de acoplamiento con el motor: Bombas con acoplamiento, Bombas monoblock.
g) Segn la posicin de la bomba respecto al fluido: Bombas secas y Bombas Sumergidas.
h) Segn la posicin del motor con respecto al fluido: Bombas de Motor Seco y Bombas de Motor
Sumergido.
i) Segn posicin del rotor en relacin a los cojinetes: Rotor en Voladizo, Rotor entre cojinetes.
j) Segn la disposicin de la carcasa: carcasa partida horizontal y carcasa partida vertical (barril).

Sin intencin de realizar una clasificacin exhaustiva, solo con el fin didctico de presentar los tipos de
bombas ms comnmente utilizados, se puede hacer el siguiente ordenamiento:

Bombas de eje Horizontal


o Monoblock
o Con Acoplamiento
Baja y Media Presin. Una etapa. Rotor Voladizo.
Alta Presin. Multietapa. Rotor entre cojinetes.
Doble Succin. Rotor entre cojinetes.
Bombas Eje Vertical
o Bomba No sumergida (Bomba Seca).
Motor Sobre Bomba. Radial una etapa.
Motor elevado. Bomba de eje. Con acoplamiento. Radial una etapa.
o Bomba Sumergida
Radial una etapa. Motor seco elevado. Con Eje.
Bomba Axial, tipo hlice. Motor seco elevado. Con eje.
Bomba Turbina, multietapa, Motor seco elevado. Con eje. Flujo radial o mixto.
Bomba de Motor Sumergido
Turbina multietapa, pozo profundo.
Bomba sumergible, radial una etapa, baja presin, monoblock.

13.4.1 Bombas de eje horizontal


Por la disposicin del eje de giro horizontal, la bomba y el motor se instalan al mismo nivel. La bomba
no est sumergida en el lquido sino ubicada en una posicin externa al mismo (Bomba seca), en un
nivel superior o inferior, el lquido bombeado llega a la bomba por medio de una tubera de aspiracin.
Como ventajas, las bombas horizontales, (excepto para grandes tamaos), son de construccin ms
robusta que las verticales y, su mantenimiento y conservacin es ms sencillo y econmico.
Son las mas ampliamente utilizadas en la industria.

5|P gi na
13 Bombas Dinmicas

13.4.1.1 Bombas Monoblock


Son las ms sencillas. No tiene un eje especial para la bomba. El impulsor se monta sobre la punta de
eje del motor elctrico. Se emplean en aplicaciones con requerimientos poco exigente en cuanto a
presin y caudal. Son econmicas y ocupan muy poco espacio. No son muy utilizadas industrialmente.

13.4.1.2 Bombas Horizontales con acoplamiento

Bombas Horizontales, con acoplamiento, rotor voladizo, de baja y media presin: Son las ms extendidas en el
uso industrial, son centrfugas de una etapa, con el rotor en voladizo, el eje se apoya en dos cojinetes
alojados en una caja en bao de aceite. El eje de la Bomba se acopla al eje del motor con un
acoplamiento elstico.

Bomba centrfuga Horizontal. Radial una etapa. Rotor voladizo. Con acoplamiento.

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INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Bombas Horizontales, con acoplamiento, de Alta Presin: Multietapa, con rotor entre cojinetes.
Debido a que manejan altas presiones, se utilizan rotores cerrados, y varias etapas. Esto obliga a pasar
del rotor en voladizo al rotor entre cojinetes. El cuerpo de la bomba puede ser tipo Barril como en la
figura, o tipo carcaza partida horizontal. En el caso de la figura se puede realizar el mantenimiento
sin desconectar la bomba de las caeras.
La construccin es muy robusta. Adems de cojinete de empuje axial, poseen disco compensador del
empuje, y sistema de sellado de juntas externas. Son comunes presiones de 50 a 200 bar y mas.

Bombas Horizontales de Doble succin

Utilizan un rotor de doble entrada, apto para mayores caudales, porque se reduce la velocidad del
fluido en la entrada, con lo cual se evita tener presiones muy bajas en la entrada que podran provocar
el efecto de cavitacin. El impulsor es cerrado, montado entre cojinetes. El cuerpo de la bomba es de
construccin mas compleja.

13.4.2 Bombas de Eje Vertical


La disposicin vertical permite sumergir la bomba en el fluido manteniendo el motor en un nivel
superior.
Son especialmente aptas para aplicaciones en pozos o ubicaciones de escaso espacio horizontal.

7|P gi na
13 Bombas Dinmicas

La ventaja de las bombas verticales, es que requieren muy poco espacio horizontal , y esto las hace
muy adecuadas en barcos, pozos, etc; sin embargo se necesitan un espacio vertical superior suficiente
para permitir su montaje y desmontaje.

Bombas verticales No sumergidas (Bomba seca o de pozo seco):


En las bombas verticales no sumergidas, el motor puede estar inmediatamente sobre la bomba, o muy
por encima de sta, comunicando la energa mecnica a la bomba por medio de un eje alargado.
Se eleva el motor para protegerlo de una posible inundacin o para hacerlo ms accesible para el
mantenimiento si la bomba trabaja en un pozo o espacio reducido.
En la figura siguiente se muestra una bomba vertical no sumergida, bomba seca o de pozo seco. El
colocarla en una posicin tan baja favorece el Cebado de la bomba (Ver Cebado) al estar siempre
inundado el cuerpo de la bomba. El funcionamiento sumergido o bajo nivel de lquido de las bombas
centrfugas elimina el inconveniente del cebado (Ver Cebado), porque el impulsor se encuentra
permanentemente sumergido en el lquido, por lo tanto, la bomba est en disposicin de funcionar en
cualquier momento. El arranque de la bomba requiere nicamente la puesta en marcha del motor de
accionamiento, sin necesidad accionar previamente dispositivos adicionales de cebado.

Bomba Vertical para pozo seco

Bombas Verticales Sumergidas (Bomba hmeda o de pozo hmedo):

8|P gina
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Al sumergir la bomba no solo se asegura el cebado, sino que se evita la construccin de un pozo
aledao al depsito. El espacio empleado es menor. La bomba debe tener caractersticas constructivas
adecuadas para trabajar sumergida en el fluido. No es apta esta configuracin para cualquier fluido.
Desde un punto de vista mecnico, esta disposicin presenta inconvenientes en cuanto a su
mantenimiento ms complejo, ya que cualquier reparacin exige el desmontaje de la bomba para izarla
a la superficie.

Bombas Verticales Sumergidas de Hlice. Motor Seco.


Para manejar grandes caudales con pequeas alturas se usan, a menudo, bombas hlice en posicin
vertical y funcionamiento sumergido. La simplicidad de estas bombas llega algunas veces a ser
mxima, consistiendo slo en el impulsor axial abierto provisto de un eje vertical, que gira dentro de la
tubera de impulsin.
A veces pueden llevar un difusor o algunos labes directores. A la entrada se pueden disponer
tambin labes directores con objeto de evitar o reducir una pre-rotacin excesiva de la vena lquida en
la aspiracin, que puede dar lugar a remolinos o vrtices en la superficie del lquido. El eje puede estar
lubricado por aceite, en cuyo caso va dispuesto dentro del correspondiente tubo protector con los
cojinetes de apoyo.
El impulsor en la enorme mayora de los casos, tiene un cojinete inferior, que aunque constituye un
pequeo estorbo para la aspiracin, tiene un papel importante dado la estrecha tolerancia radial entre
el impulsor y la tubera que le rodea, y en especial, la gran longitud del eje en bombas importantes.

9|P gi na
13 Bombas Dinmicas

Bombas Verticales Sumergidas Tipo Turbina, Motor Seco

Muy utilizadas en pozos, perforaciones y sondeos de dimetro reducido, lo que limita la altura por
etapa, e implica la utilizacin de bombas con varias etapas. Se las denomina tipo turbina,
diferencindolas del tipo hlice, los rotores son centrfugos de flujo radial o mixto
El impulsor de aspiracin simple, puede ser radial o diagonal, segn las condiciones de servicio y su
construccin cerrada o semiabierta.

Una variante son las bombas verticales con recipiente (CAN), que se utilizan en aplicaciones con
problemas de cavitacin.
Esta configuracin permite bajar el nivel del rotor y aumentar un poco la altura en la succin.
Una aplicacin tpica de este tipo de bombas es para extraer el condensado de condensadores que
funcionan bajo vaco.

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INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Bombas Verticales de Turbina con el Motor sumergido

Con objeto de evitar las desventajas que derivan de la excesiva longitud del eje en pozos muy
profundos, en las bombas sumergidas se han desarrollado motores elctricos capaces de funcionar
rodeados de lquido y de dimensiones tales que pueden ir montados en el interior del pozo.

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13 Bombas Dinmicas

De esta forma, colocando los motores inmediatamente por debajo de la bomba, desaparece la
necesidad del eje, cojinetes y tubo protector, por lo que la tubera de impulsin puede ser de menor
dimetro para prdidas de carga semejantes.

Las ventajas del motor sumergido se hacen apreciables, sobre todo, en pozos muy profundos de ms
de 30 m, o bien inclinados o curvados. El espacio requerido en la superficie es, evidentemente mnimo.
Las desventajas son un menor rendimiento y menor vida del motor y la necesidad ineludible del
desmontaje total para cualquier revisin o reparacin de la bomba o del motor.

Bombas sumergidas Tipo monoblock

Verticales, sumergidas, con rotor centrifugo montado sobre el eje del motor. Muy econmicas y
utilizadas, para bajas presiones y caudales, fundamentalmente en funciones de desagote.

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Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

13.5 CLASIFICACIN POR EL NMERO ESPECFICO DE REVOLUCIONES

Una forma muy utilizada de clasificar, caracterizar y comparar las bombas, es a travs de la utilizacin
de un nmero ndice denominado nmero especfico de revoluciones (Ns).
El Ns permite comparar bombas geomtricamente similares que por el principio de semejanza, tendrn
caractersticas de funcionamiento similares.

Todas las bombas geomtricamente semejantes tienen el mismo Ns.


Adems, la velocidad especfica de una bomba, es un ndice de su geometra y proporciona una idea
de sus dimensiones principales.

El Ns de una bomba est dado para el punto de mxima eficiencia.


En bombas multietapa, H es la altura por etapa, no la total.
En bombas con impulsores de doble admisin, el caudal es la mitad del total.

El nmero especfico de revoluciones (Ns) es en esencia adimensional, pero prescindiendo de la


densidad y aceleracin de gravedad, puede expresarse en diferentes unidades. En el sistema mtrico
tenemos n (rpm), P (CV), H (m), Q (m3/seg).
Como :

13.6 VARIACIN DE FORMA CON EL NS

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13 Bombas Dinmicas

13.7 SELECCIN DE BOMBAS


13.7.1 Seleccin de Bombas por Presin y Caudal

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Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Derivaciones de los diagramas de Cordier, nos muestran los rangos donde los distintos tipos de
bombas se adaptan mejor a las demandas de presin y caudal, obteniendo un funcionamiento con
mayor eficiencia. Nuevamente en este grfico, como en otros similares, puede apreciarse la
importancia de las bombas centrfugas por cuanto cubren un amplio rango de presiones y caudales.

13.7.2 Seleccin de Bombas por el Ns


La velocidad especfica es un til indicador para realizar una seleccin preliminar del tipo mas
adecuado de bomba para una determinada aplicacin.

Conociendo el caudal y el salto requerido, estableciendo un nmero de revoluciones de la bomba dado


generalmente por el motor (Ej. 3000/1500 rpm), se puede calcular Ns y preseleccionar el tipo de bomba
mas adecuado a la aplicacin.

Existen variados grficos de diversos autores, que indican cual ser el tipo de bomba mas eficiente, y
cul ser la eficiencia esperada de la bomba.

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13 Bombas Dinmicas

Otro ndice que suele utilizarse para caracterizar la bomba, es el Dimetro especfico Ds, que se define
de la siguiente forma:
Ds = D H / Q

El Diagrama de Cordier y sus variantes debidas a diversos autores permiten relacionar el Dimetro
especfico Ds con la Velocidad especfica Ns. Ver captulo anlisis dimensional.

13.8 GRADO DE REACCIN DE UN RODETE IMPULSOR - ALTURAS

Si toda la energa suministrada por los labes al lquido se transforma en energa dinmica Hd,
(aumento de la velocidad a presin constante), la bomba sera de accin.
Si en cambio toda la energa suministrada por los labes al lquido incrementa la energa de presin
Hp, (aumento de sta a velocidad constante), la bomba sera de reaccin.
En la prctica se tienen tipos intermedios en los que la energa se comunica al lquido, parte como
aumento de la altura de presin y parte como altura dinmica.

Por lo tanto, se puede decir que el grado de reaccin es la relacin entre la altura de presin ganada en el rodete y
la altura de presin total ganada por el fluido en la bomba.

En forma equivalente se puede definir el grado de reaccin de un rodete como la relacin entre la
energa o altura de presin Hp y la altura total Ht, ganada por el lquido en el rodete.

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13.9 TRINGULOS DE VELOCIDAD DE ENTRADA Y SALIDA EN UNA BOMBA CENTRFUGA.

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13 Bombas Dinmicas

Distribucin de Velocidades en el Rotor

INFLUENCIA DEL ANGULO DE SALIDA DEL ALABE

El ngulo de salida de los labes cambia la caracterstica de funcionamiento de la bomba. El ngulo de


los labes influye en el grado de reaccin, la transferencia de Energa y otras variables de
funcionamiento de la bomba.
La teora estudiada para una TM trmica centrfuga generadora (Cap. 3 TCC), es aplicable para una
TM Hidrulica centrfuga generadora.
Por lo tanto en las Bombas centrfugas tambin se observa que cuanto mayor es el ngulo 2,
- Mayor es la energa transferida al fluido por el rotor, es mayor el C2t.
- Menor el nmero de etapas necesario para lograr un p, o mayor es el p por etapa.
- Mayor es el aumento de presin en el difusor, porque es mayor la energa dinmica que deja el
rotor.
- Menor es el grado de reaccin
- El rendimiento tiende a ser menor, por ineficiencia de la difusin en el difusor.

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INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Evolucin de la Transferencia de Energa en relacin al ngulo de los labes

Como es tpico en TM radiales se cumple lo siguiente:


- Alabe hacia adelante, 2 > 90, C2t>U2
- Alabe Radial, 2 = 90, C2t=U2
- Alabe hacia atrs, 2 < 90, C2t<U2

En general las bombas centrfugas se disean con 2 < 90, de forma que una parte de la altura de
presin se crea en el rodete y otra parte se origina en la voluta por transformacin de parte de la
energa dinmica creada en el rodete.

Existen bombas centrfugas con 2 90, en las que se dota al lquido de una cierta velocidad, sin que
en la voluta exista una importante transformacin de energa dinmica en energa de presin. Todo
depende de la aplicacin, estas bombas sern adecuadas para trasvasar un buen caudal entre puntos
con pequea diferencia de altura.

Como la velocidad del lquido va asociada a prdidas por rozamiento (que crecen con el cuadrado de
la velocidad), en general no conviene que la velocidad en la tubera de impulsin sea mucho mayor
que la que tiene en la tubera de aspiracin, por lo que conviene transformar el exceso de energa
dinmica, en energa de presin, mediante un proceso de difusin en el sistema difusor (corona
directriz, cmara espiral y difusor), aunque este proceso sea de bajo rendimiento.

Para evitar estas prdidas en la conversin de altura de velocidad en altura de presin, es conveniente
que el grado de reaccin del rodete sea lo mayor posible, es decir 2 pequeo, para que la energa
dinmica a transformar y, por lo tanto, las prdidas consiguientes tengan un valor mnimo.

Sin embargo no se puede llegar a R= 1 o valores muy bajos de 2, ya que al decrecer 2 lo hace
tambin la altura o energa total cedida al lquido, por lo que existe un valor de aceptable de 2, de
forma que al disminuir 2 la combinacin del grado de reaccin creciente, con la altura total
decreciente, resulta ptima. Esto obliga a que una parte de la altura dinmica creada en el rodete se
transforme en altura de presin en la voluta.

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13 Bombas Dinmicas

13.10 EFECTO DE FUNCIONAMIENTO FUERA DE DISEO

13.11 PRDIDAS EN BOMBAS


Las principales son las prdidas mecnicas, prdidas hidrulicas y volumtricas.
Prdidas mecnicas: Incluyen las siguientes prdidas
- Por rozamiento en sellos o empaquetaduras
- Por rozamiento en cojinetes radiales y de empuje
- Por accionamiento de auxiliares
- Por rozamiento de disco: Por rozamiento de la pared exterior del rodete con el fluido.

Prdidas Hidrulicas: Son de dos clases Prdidas de superficie y Prdidas de Forma.


- Prdidas de Superficie: Se producen por el rozamiento del fluido con las superficies metlicas
de la bomba (rodete, corona directriz, etc), y por rozamiento entre las mismas partculas del
fluido.
- Prdidas de Forma: Se producen por el desprendimiento de la capa lmite en cambios de
direccin del fluido o situaciones (alto o bajo caudal) en las que el fluido no puede seguir la
superficie que lo conduce. Se originan, desde la cota E hasta la cota S, en todos los
componentes de la bomba y en las transiciones entre ellos.

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INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Prdidas Volumtricas: Se dividen en Prdidas por caudal al exterior y Prdidas internas por caudal
recirculado en el interior de la bomba
- Perdidas Exteriores: En general son pequeas, son prdidas de fluido al exterior de la bomba,
por la unin entre la carcasa y el eje. Todas las bombas poseen sistemas de sellado para
eliminar estas fugas. Los sistemas van desde la simple empaquetadura hasta sistemas muy
complejos con sellos mecnicos de carbn o sellos labernticos. La utilizacin de uno u otro
tipo, mas simple o mas complejo, depender de la temperatura y presin del fluido en la
bomba.
- Prdidas Interiores: Son mas importantes y pueden reducir significativamente el rendimiento
de la bomba. Son recirculaciones internas del fluido desde zonas de mayor presin a zonas de
menor presin pasando por huelgos entre carcasa y rodete. Para reducir estas prdidas las
bombas cuentan con sellos internos tipo laberinto o anillo de desgaste, que restringen el caudal
de recirculacin.

13.12 POTENCIAS RENDIMIENTOS

La energa que recibi el fluido la podemos llamar H FL, y es el cambio de altura total que experimenta
el fluido en su paso por las secciones de entrada y salida de la bomba.
Esta altura HFL, no es la realmente transferida por el rotor. La realmente transferida por el rotor es
mayor, porque parte se consumi en las prdidas internas, o prdidas hidrulicas.
La energa que realmente transfiri el rotor la llamamos HTR (energa transferida por el rotor). De esa
energa el fluido toma una parte HFL, y la otra parte se transforma en prdidas internas H INT.

HTR = HFL + Hpint

En la Bibliografa se encuentra otra expresin equivalente,


H = HU + Hpint (HFL = HU)

Se observa que en un abomba la Energa transferida por el rotor HTR tambin se denomina altura interna (H).
Y la altura til Hu, ahora es la que absorbe el fluido, igual a la que transfiri el rotor, menos las prdidas.
Las dos expresiones son equivalentes con diferente nomenclatura. En lo que sigue mantendremos las dos
nomenclaturas por considerar que puede servir para aclarar conceptos, dado que en la bibliografa se puede
encontrar que distintos autores utilizan las palabras efectiva, til, terica interna con distintos
significados. Adems al estudiar Bombas y Turbinas, se observa que el trmino til tiene distinto significado y
la nomenclatura HTR y HFL (que no se encuentran en la bibliografa) ayuda a comprender mejor los conceptos.

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13 Bombas Dinmicas

En Turbinas Hidrulicas la energa transferida al rotor es la til o aprovechable, HTR=HU.


En Bombas la energa que absorbe el fluido es la til o aprovechada, HFL=HU

En Turbinas HTR=HU es la energa calculada por la ecuacin de Euler.


En Bombas HTR=H es la energa calculada por la ecuacin de Euler.

Se pueden definir dos rendimientos por prdidas hidrulicas y por prdidas volumtricas:

Rendimiento Hidrulico h= HFL /HTR h= HU /H Es una relacin de alturas

Rendimiento Volumtrico: v = Q / Q +qext+qint Relacin de volmenes

El Rendimiento Interno combina el efecto de las dos prdidas: = h . v

i = Q gHFL /HTR (Q +qext+qint) g

i = Q gHU /H (Q +qext+qint) g

Potencias

La potencia que se entreg al fluido es:


PFL = Q gHFL PU = Q gHU (HFL = Hn)
La altura involucrada es la neta que absorbi el fluido, y el caudal tambin el neto que sale por la
bomba, no es total bombeado.

La potencia transferida por el rotor es PTR.


PTR = HTR (Q +qext+qint) g P = H (Q +qext+qint) g
Implica la altura absorbida por el fluido mas las prdidas, y el caudal total bombeado, el neto de fluido
que sale por la bomba, mas las prdidas.

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INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Volviendo a analizar el rendimiento interno y tomando en cuenta las definiciones de potencia:

i = PFL/PTR = Q gHFL /HTR (Q +qext+qint) g

i = PU/P = Q gHU /H (Q +qext+qint) g

La potencia de accionamiento que el motor suministra al eje, no llega en forma completa al rotor,
porque parte se consume en prdidas mecnicas.
Peje es la potencia disponible en el eje de la bomba

Peje = PTR + Ppmec

Tambin se puede definir un rendimiento mecnico:

m = PTR /Peje m = P /Peje

La potencia en el eje, es la que entreg por ejemplo un motor para impulsar la bomba.
De toda la potencia entregada al eje se aprovecha una parte (PTR=m Peje)
De todo el caudal bombeado, suministrado por el rotor, se aprovecho una parte (Q=Q+qext+qint . v)
De toda la altura suministrada por el rotor se aprovecho un parte (HFL=HTR . h)
Del producto de ese caudal y altura suministrado por el rotor, surge la potencia absorbida por el
fluido.

PFL = g Q . HFL /v. h PU = g Q . HU /v. h

Peje = PTR/m = Q gHFL / h . v .m Peje = P/m = Q gHU / h . v .m

Rendimiento total

T = PFL /Peje = m PFL / PTR =h . v .m T = PU /Peje = m PU / P =h . v .m

13.13 Clculo Prctico de la Potencia y Rendimiento de una Bomba.

La Potencia absorbida por una bomba, es la requerida en el eje de la misma. Es la Potencia que deber
suministrar el motor de accionamiento.
Una Forma Prctica de Calcularla es la siguiente:
Q H
P kW
367
: densidad (kg/dm3)
Q: Caudal (m3/h)
H: Altura, (m)

La eficiencia en el denominador de la ecuacin representa la eficiencia total de la bomba incluyendo


prdidas internas (friccin, forma, volumtricas) y externas (mecnicas).

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13 Bombas Dinmicas

13.14 CURVAS CARACTERSTICAS DE BOMBAS

La perfomance de una bomba queda definida por:


- El caudal
- La presin o altura de descarga
- La Potencia en el acoplamiento
- El rendimiento o eficiencia en el acoplamiento
- La velocidad de Rotacin
- La altura neta positiva de succin, en la aspiracin de la bomba

Estas caractersticas se interrelacionan y se expresan grficamente en diagramas entregados por los


fabricantes de las bombas.
Los diagramas con las curvas caractersticas de las bombas, permiten conocer la performance del
equipo y estimar su comportamiento cuando se lo instale en el sistema.

En todos los casos las distintas variables se grafican en funcin del caudal que descarga la bomba.

Anlisis de la Curva Altura-Caudal

Tomemos el caso mas general de un rotor de bomba centrfuga con los labes inclinados hacia atrs en
la salida.

24 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Calculemos la altura entregada por el rotor, teniendo en cuenta el tringulo de velocidades en la salida
y considerando C1t=0.
La altura ser gH C2tU 2
nD Q Q
U2 r Cm
60 Area D b
nD Q
C2t U 2 Cm cot 2 cot 2
60 Db
Reemplazando:
nD nD Q
gH cot 2
60 60 Db
nD
2 2 2
n
H cot 2 Q H K1 K 2 Q
g 60 2
g 60 b

Los trminos K1 y K2 son constantes porque representan la geometra del rotor. La ecuacin es la de
una recta con pendiente negativa en el plano H-Q.
Esta recta es la relacin terica entre H y Q, pero esta relacin terica es afectada por las prdidas que
aparecen en toda mquina. Vamos a considerar las prdidas por friccin y las prdidas de forma dadas
por el choque o interferencia entre el flujo y el perfil de los labes para condiciones distintas a las de
diseo.
Las prdidas por friccin varan con el cuadrado de la velocidad podemos decir que: hf Cte Q2
Las prdidas por interferencia son cero para el caudal de diseo, y aumentan para caudales que se
apartan del de diseo, por lo tanto: hi Cte Q QDiseo
2

Graficando estas prdidas y descontando la altura de la recta Ht-Q terica, tendremos la curva real
H-Q.

Ht
hf
hs
H
H

Caudal

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13 Bombas Dinmicas

Ejemplos de Curvas Caractersticas de Bombas

26 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

13.15 TIPOS DE CURVAS CARACTERSTICAS


Cada tipo de bomba tendr su tpica curva caracterstica Presin-caudal, o altura caudal. Existe varios
tipos de curvas, inicialmente podemos diferenciar entre curvas de pendiente y curvas planas (con poca
pendiente). Obviamente se diferencian por la diferencia relativa de las pendientes en su desarrollo. En
la figura se observa cmo afecta una variacin en la presin del fluido, el caudal erogado por cada
bomba dependiendo de su pendiente.
Las curvas de pendiente se prefieren cuando las condiciones de funcionamiento son variables. Las
curvas planas son aptas para condiciones mas estables de funcionamiento.

Curva del Sistema o Instalacin

La Curva de la instalacin muestra para cada caudal cual es la Altura Total de descarga requerida.
Tiene dos componentes, una esttica que es independiente del caudal, y una dinmica que depende
del caudal circulante.
Componente esttica: En el punto de caudal cero la curva de la instalacin muestra cual es la altura
esttica requerida. Por ejemplo la diferencia de presiones estticas totales de dos recipientes. Es la
altura geodsica mas la presin interna de cada recipiente, si la hubiera; si son atmosfricos, solo se
considera la diferencia de altura.
p1 p2
H EST H GEO
g
Componente Dinmica: Es la suma de la prdida de carga, que depende del cuadrado del caudal, mas
la altura dinmica dada por la diferencia de velocidades del fluido, si la hubiera.
V12 V2 2
H DIN H Fricc Si las velocidades son similares, solo queda la friccin.
2g
La Altura total de descarga del sistema ser la suma de ambas componentes:

p1 p2 V12 V2 2
H SIST H EST H DIN H GEO H Fricc
g 2g

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13 Bombas Dinmicas

Distintos Tipos de Curvas de Sistema


De acuerdo a las caractersticas de la instalacin o sistema, la curva toma distintas formas que se
pueden ver en la figura siguiente

1) Friccin: La instalacin no debe vencer altura geodsica o diferencia de presiones, es solo una
recirculacin donde el factor mas importante es la friccin, y se observa en la componente
dinmica.
2) Mnima Friccin: Es tan importante el salto esttico, que la componente dinmica aparece
minimizada o despreciable. Es el caso de una bomba de alta presin que alimenta desde un
tanque de baja presin a otro de alta presin. Por ejemplo las bombas que alimentan calderas
de alta presin.
3) Intermedio: Son instalaciones o sistemas en donde las dos componentes, esttica y dinmica
son comparables.

28 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Punto de funcionamiento

Para seleccionar la bomba mas adecuada para una instalacin es fundamental conocer claramente la
curva del sistema.
El punto de funcionamiento de una bomba se situar en la interseccin de su curva caracterstica (H-Q)
con la curva de carga del sistema.

La curva de la Instalacin o Sistema est representada en una determinada condicin operativa fija.
Cualquier cambio en Niveles geodsicos, presiones de recipientes, posicin de vlvulas, alterar la
curva del sistema. Una sola vlvula que pase de una posicin abierta a una posicin Intermedia, puede
aumentar la friccin del sistema y cambiar su curva.

Efecto del cambio de la viscosidad del fluido en la Curva de la Bomba

Claramente se observa que el aumento de la viscosidad del fluido reduce la altura impulsin de la
bomba, y aumenta la potencia consumida. En lquidos cuya viscosidad depende fuertemente de la
temperatura (Ej. Combustibles viscosos como el Fuel Oil) es muy importante controlar la temperatura
que modifica la viscosidad y las condiciones de bombeo. Tambin se modifica la curva del sistema.

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13 Bombas Dinmicas

Efecto de Cambio en la Velocidad de la Bomba


Como ya se ha visto un cambio en la velocidad de rotacin de la bomba modifica totalmente la curva
H-Q de la misma. En un sistema fijo, el cambio de velocidad es una forma de adaptarse a distintas
condiciones de funcionamiento, distintos caudales.

Efecto de Aumento de la Friccin en la Curva de la Instalacin


El aumento de la friccin en un sistema podra darse por el cierre parcial de vlvulas, o cualquier tipo
de obstruccin o modificacin que aumente la friccin. El efecto se observa en la figura, aumenta la
pendiente de la curva, y el punto de funcionamiento se desplaza sobre la curva de la bomba a un
punto de menor caudal y mayor altura.
Si en la instalacin se reemplazan caeras por otras de un dimetro menor, el efecto es el de aumento
de la friccin para un mismo caudal.

Efecto del cambio de la Altura Esttica en la Instalacin


No solo la posicin de los recipientes de origen y destino es importante, tambin es relevante cuando
se trata de tanques de grandes dimensiones, las alturas de los niveles de los tanques, que
permanentemente modifican la altura geodsica del sistema.

30 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Deben estudiarse todas las condiciones posibles de funcionamiento y verificar que en todas ellas la
bomba se apta para bombear el fluido, y evaluar en cada situacin cual ser el caudal bombeado.
Como se vio, una alternativa es modificar la velocidad de la bomba para adaptarse a cada condicin,
pero esto no siempre es fcilmente lograble (Sistema de Control, complejidad, costos).

13.16 FUNCIONAMIENTO DE BOMBAS EN PARALELO Y EN SERIE

Funcionamiento en Paralelo de Bombas Iguales


Dos bombas iguales funcionando en paralelo aumentan el caudal suministrado. La curva resultante
surge de sumar para cada altura los caudales de cada bomba.
En funcionamiento, el aumento del caudal de impulsin depender de la curva del sistema. En un
sistema ideal sin friccin, el caudal aumenta al doble, y la altura no se modifica.
En un sistema real, en general no se duplica el caudal sino que aumenta en una cantidad algo inferior,
y la altura se incrementa, pero siempre dependiendo de la curva del sistema.
Para sistemas con poca friccin el aumento de caudal ser cercano al doble, y el aumento de altura ser
pequeo.
Para sistemas con mucha friccin, el aumento de caudal puede ser bastante menor al doble, y el
aumento de altura de impulsin puede ser significativo.

31 | P g i n a
13 Bombas Dinmicas

Funcionamiento en Paralelo de dos bombas Iguales

Funcionamiento en paralelo de dos bombas Distintas


Se observa en la figura que para alturas superiores a 230gpm aproximadamente, solo la bomba B es
capaz de funcionar, por ese motivo solo se suman los caudales para las aturas menores, en las que la
bomba A puede suministrar un caudal.
La curva resultante ser la de la Bomba B hasta una altura en la que la bomba A puede funcionar, y
para alturas menores, la de la suma de los caudales de las dos bombas.
Finalmente el punto de funcionamiento quedar definido por la curva de la Instalacin.

Funcionamiento en Paralelo de dos bombas distintas

32 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

Funcionamiento en Serie

Dos bombas funcionando en Serie aumentan la Altura de


Impulsin. La Curva resultante surge de sumar para cada
caudal, las alturas de cada bomba.

En funcionamiento, el aumento de altura depender de la curva


del sistema.

En un sistema real, con moderada friccin, el punto de


funcionamiento se ubica de modo que no se duplica la Altura,
aumenta en una cantidad inferior al doble, y el caudal se
incrementa, pero siempre dependiendo de la curva del sistema.

Para sistemas con poca friccin, el aumento de Altura puede ser


bastante menor, y el aumento de caudal puede ser significativo.

13.17 LEYES DE AFINIDAD


El cambio de la velocidad de rotacin del rotor, o el cambio del dimetro del rotor, tendrn
naturalmente un efecto en la performance de la bomba.
Las Leyes de Afinidad relacionan el caudal, la Altura, y la potencia con la velocidad de rotacin y el
dimetro del rotor.
Establecen que :
- El Caudal vara en forma proporcional, a la velocidad de rotacin y al dimetro.
- La Altura de Descarga vara con el cuadrado de la velocidad de rotacin y del dimetro.
- La Potencia vara con el cubo de la velocidad de rotacin y del dimetro.

33 | P g i n a
13 Bombas Dinmicas

Una vez que se ha seleccionado una bomba con un determinado dimetro de rotor, para entregar un
caudal a una altura dada, las leyes de afinidad se pueden utilizar para estimar qu nueva velocidad o
dimetro del rotor se requiere para satisfacer una nueva condicin operativa, que actualmente est
ms all del alcance de la bomba.
A travs de las leyes de afinidad, pueden desarrollarse nuevas curvas de altura y potencia en funcin
del caudal, para un cambio en la velocidad de giro o un cambio de dimetro de rotor.
La figura siguiente muestra las curvas caractersticas de una bomba que opera normalmente a 1150
rpm, y las curvas desarrolladas por las leyes de afinidad, para un cambio en la velocidad de giro, en
este caso 1750 rpm.

Las leyes de Afinidad para cambio de dimetro, funcionan bien para pequeos cambios, usualmente
en el orden del 10%. Para cambios mayores, la relacin entre el rotor y la carcasa de la bomba, puede
alterarse y tambin la configuracin y funcionamiento de la bomba.

Siempre es buena prctica verificar con el fabricante si la bomba ha sido probada funcionando con un
rotor de estas dimensiones. La figura siguiente muestra un diagrama entregado por un fabricante de

34 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

bombas, donde se aprecian las curvas de performance para una bomba con distintos dimetros de
rotor.

En muchos casos los diseadores y fabricantes determinan a travs de ensayos los exponentes reales de
las leyes de afinidad que por las prdidas que se producen en el cambio de diseo de la bomba, en la
realidad pueden ser algo menores a los establecidos.

Para los cambios de velocidad las leyes de afinidad siguen mejor el comportamiento real y son mas
precisas que para los cambios de dimetro de rotor.

Otra buena prctica es verificar la integridad mecnica de todo el conjunto, y verificar la adaptacin a
los cambios de velocidad y potencia, de las distintas partes mecnicas de la bomba: eje, acoplamiento,
motor, etc. .

35 | P g i n a
13 Bombas Dinmicas

13.18 CAVITACIN EN BOMBAS

La cavitacin es un fenmeno que se da cuando en algn punto de la bomba la presin absoluta del
fluido llega a un valor tan bajo, que iguala la presin de saturacin del vapor a la temperatura en la
que se encuentra el fluido, producindose burbujas de vapor que afectan el normal funcionamiento de
la bomba.
La zona en la que se produce el fenmeno es la de menor presin, generalmente la succin de la
bomba, entrada del rodete o algn paso interno de la bomba.

La cavitacin tiene dos efectos: Reduce el rendimiento y performance de la bomba, y produce erosin.

La reduccin de rendimiento y performance se da porque las burbujas disminuyen el espacio utilizable


para el paso del lquido, perturban la continuidad del flujo debido al desprendimiento de gases y
vapores disueltos disminuyendo el caudal, la altura manomtrica y el rendimiento de la bomba.
Cuando el fluido se mueve en una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, vaporiza
en forma de burbujas, estas burbujas son arrastradas junto con el lquido hasta otra regin donde se
alcanza una presin ms elevada y all implotan con violencia.
Cuando las burbujas llegan a una zona en el rodete de presin superior a la presin de vapor,
instantneamente toda la fase de vapor pasa a lquido, de forma que el volumen de las burbujas pasa a
ser ocupado por el lquido, en forma violenta, esto se acompaa de ruidos y vibraciones que afectan
partes mecnicas, cojinetes, sellos mecnicos, etc. .
El efecto sonoro es equivalente al bombeo de un lquido con piedras pasando por la bomba.
El efecto mas importante es el de erosin de las superficies metlicas, las implosiones de las burbujas
de vapor, multiplicadas por miles, erosionan severamente los internos de la bomba, en especial el
rodete, transformando la superficie lisa y pulida, en rugosa, y con infinidad de pequeos crteres.

En la figura se observa la evolucin de la presin del fluido en la admisin de la bomba.


En la brida de aspiracin se tiene una presin de succin dada por las condiciones de la instalacin.
Esta presin disminuye en el interior de la bomba desde la brida de entrada, y conducto de admisin,
hasta el rodete. La cada de la presin dentro de la bomba para cada caudal, y el valor final es un dato
que conoce el fabricante de la bomba.
La condicin para que no se produzca cavitacin es que la presin absoluta en cualquier punto de la
succin de la bomba, se mantenga por sobre la presin de vapor del lquido, a la temperatura en que se

36 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

encuentre el mismo. En especial, se debe evitar que la presin en su punto mas bajo, llegue a la presin
de saturacin del vapor del lquido. Para ello la presin en la Succin, mas precisamente en la brida de
entrada, debe tomar un determinado valor.
Este valor se denomina H, o tambin Altura Neta Positiva de Aspiracin Requerida.

Altura Neta Positiva de Aspiracin Requerida, ANPA R (NPSHr)


El ANPAr es un dato que brinda el fabricante de la bomba. Depende del diseo de la bomba.
Es el mnimo de Altura de Aspiracin (ANPA) que necesita una bomba en su brida de entrada para
trabajar sin cavitacin.
Se puede observar en las curvas caractersticas de las bombas cmo el ANPAr crece con el caudal,
porque un mayor caudal aumenta la friccin y reduce la presin.
El ANPA requerido por la bomba debe ser menor al ANPA disponible de la instalacin en todas las
condiciones de funcionamiento de la instalacin.

Altura Neta Positiva de Aspiracin Disponible, ANPAD (NPSHd)


El ANPAd es un dato de la instalacin.
Es la altura disponible por sobre la presin de vapor del lquido, que puede usarse para bombear el
fluido por la bomba.
ANPAd = Hasp(h) Hpv(t)

Hpv(t) = Altura de presin del vapor, a la temperatura del fluido


Hpv(t)= pv / [m] = [kg/cm2 abs] / [kg/m3]

Hasp (h)= Altura total del fluido en la aspiracin, en las condiciones del sitio (altura sobre nivel del
mar).

Calculo de la Hasp (h):

Hasp=Hs+Ha(h)-Hf(q)

Hs=Altura geodsica de succin, puede ser positiva o negativa.


Ha= Altura absoluta sobre el nivel del lquido en la succin (Presin relativa + atmosfrica)
Hf= Altura de Friccin o Prdida de carga en la caera de succin, que depende del caudal y las
caractersticas de la instalacin. Debe calcularse para cada caudal de operacin posible, porque vara
con el caudal. Depender del dimensionamiento de la aspiracin (Nivel de lquido a brida de entrada).

37 | P g i n a
13 Bombas Dinmicas

La Altura total en la aspiracin debe ser calculada para la instalacin en distintos regmenes de
funcionamiento.
Como la Hasp depende del caudal, el ANPAd, tambin lo har. Se puede trazar una curva ANPAd vs
Caudal y se observar que la curva cae con los caudales mayores.

ANPAd= Hasp(h)- Hpv(t) = (Hs+Ha-Hf)-Hpv(t)

En la figura se observa una curva de ANPAR propia de la bomba , y dos curvas de ANPAD. La curva
1 no da condiciones de cavitacin para ningn caudal de operacin de la bomba. La curva 2 se
cruza con la curva de ANPA de la bomba, para caudales superiores al correspondiente al punto de
interseccin, habr cavitacin.

Para las Bombas tambin se utiliza el Coeficiente de Thoma

h ANPAR

Hn Hn

Mejoras para evitar la cavitacin


ANPAd= Hasp(h)- Hpv(t) = (Hs+Ha-Hf)-Hpv(t)

- Una Altura geodsica de succin Hs positiva reduce las posibilidades de cavitacin. Si la


bomba debe tomar de un nivel inferior, debe estudiarse muy bien cul es el Hs mximo, y
tratar de reducirlo si la instalacin lo permite.
- Enfriar el lquido, en caso de lquidos calientes, reduce Hpv(t), y mejora el ANPAd.
- Aumentar los dimetros en la succin, reduce la altura de friccin y velocidades.
- La presin en el depsito de origen: presiones bajas, vaco, reducen el ANPAd.
- Verificar segn aplicacin la presin atmosfrica en depsitos abiertos: la altura reduce la
patm.
- Utilizar impulsores de doble entrada reduce las velocidades en la entrada y reduce la
cavitacin.

38 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

En la figura se observa una bomba de extraccin de condensado de un condensador. El lquido se


encuentra caliente y bajo vaco. Esta condicin reduce el ANPAd, es necesario entonces aumentar la
altura geodsica. Se utiliza una bomba vertical tipo tacho (Can) que tiene su propio tanque subterraneo
y permite que el rotor de la bomba se encuentre mas abajo aumentando el Hs.

13.19 CEBADO

Las bombas dinmicas deben estar llenas del fluido a bombear en el momento del arranque. A esa
operacin de llenar la bomba con el lquido a bombear, se la denomina Cebado. En algunos casos la
bomba est siempre llena de lquido, pero en otros, por ejemplo cuando aspira de un nivel inferior, la
bomba se vaca y es necesario proveer los medios para su Cebado.
De acuerdo a lo determinado por la ecuacin de Euler, un rotor de una bomba girando a determinada
velocidad, comunica una determinada energa o altura al fluido. Esta energa no tiene en cuenta la
densidad del fluido. Una bomba diseada para comunicar 100m de altura, lo har para todos los
fluidos, agua, gas oil, aire, etc. Esa altura representar para cada fluido una presin distinta.
Supongamos una bomba, diseada para una altura mxima de 100m, bombeando distintos fluidos:
Para el agua p=.g.H = 1000kg/m3. 9,81m/seg2.100m=981000Pa =9,81 bar=100mca
Para un gas oilp=.g.H = 850kg/m3. 9,81m/seg2.100m=833850Pa = 8,33 bar=85mca
Para el aire p=.g.H = 1,29kg/m3. 9,81m/seg2.100m=1265,5Pa = 0,0127 bar=0,129mca

Por lo tanto cuando la bomba est vaca de fluido, llena de aire, el rotor al girar solo podr elevar el
equivalente de 0,129mca esto equivale a una muy baja capacidad de aspiracin. Si la bomba se llena de
agua, puede tener entre entrada y salida los 100mca.

Es imprescindible entonces disponer de mecanismos manuales o automticos para producir el cebado


en el arranque.

39 | P g i n a
13 Bombas Dinmicas

Algunas disposiciones para producir el cebado:

La bomba est en teora inundada, pero despus


de un mantenimiento al cerrarse las vlvulas y
vaciarse la bomba, quedara descebada. Al abrir la
admisin el agua entra a la bomba, pero es
necesario contar con una vlvula de venteo que
permita expulsar el aire de la bomba, que de otro
modo actuara como un tapn. Este venteo se abre,
el agua desplaza al aire, el aire sale por el venteo, y cuando se verifica salida de agua por el venteo se
cierra, quedando la bomba cebada.

La figura muestra una bomba es aspiracin, con un tanque


intercalado en la lnea, con el fin de guardar agua para el
cebado. La vlvula de pie en el extremo de la succin debera
mantener la caera y la bomba llena, con la bomba parada,
pero puede haber pase en la vlvula y vaciarse. La apertura
de la vlvula de impulsin y el venteo permite que el agua
del tanque llene la caera de succin y la bomba.

En este caso se cuenta con una lnea externa que provee


agua para llenar la bomba en caso que se vace la
caera de succin. El venteo se abre para el desalojo del
aire y verificacin de llenado.

En los dos casos siguientes se cuenta con dispositivos que producen la succin del aire en el interior de
la bomba y caera de succin, provocando que el agua se eleve desde el nivel inferior y llene la
bomba.
La toma de aire debe estar en el punto mas alto de la bomba. En un caso es una Bomba de vaco, en el
otro es un eyector que puede funcionar con agua como fluido de arrastre.

40 | P g i n a
INTRODUCCION A LAS TURBOMAQUINAS

Apuntes de Turbomquinas - Ing. Fabin Gonzlez

En esta disposicin, en la caera de impulsin se cuenta con


una vlvula que normalmente cerrada, cuando se abre, permite
llenar la bomba con el fluido retenido en la caera o
eventualmente depsito superior

13.20 GOLPE DE ARIETE

El Golpe de Ariete es una sobrepresin violenta y oscilante que se produce en una caera al variar
bruscamente el flujo en la misma. La intensidad del Golpe de Ariete tiene relacin con el largo de la
caera y la velocidad de reduccin del flujo.
- La longitud de la caera: Mayor es el efecto del golpe de ariete en caeras largas.
- El tiempo de cierre: El golpe de ariete est en relacin inversa con el tiempo de cierre. Un cierre
rpido producir un golpe de ariete, un cierre lento puede evitarlo.

En bombas el golpe de ariete es ms comn al parar la bomba. Una parada brusca del motor, un corte
de energa pueden producir golpe de ariete. Ms comn an en caeras verticales o con pendiente
hacia la bomba. El cierre brusco de una vlvula en el extremo de la caera tambin produce golpe de
ariete. Algunas medidas para evitar el Golpe de Ariete:
- Utilizar mtodos elctricos de arranque y parada suave del motor.
- Utilizar vlvulas de cierre muy lento.
- Cerrar lentamente la vlvula de impulsin antes de la parada de la bomba
- Arrancar la bomba con la vlvula de impulsin cerrada y abrirla lentamente.

41 | P g i n a
13 Bombas Dinmicas

- Utilizar caera de dimetro grande para bajar la velocidad del flujo.


- Colocar una vlvula de alivio en la instalacin, que abra al producirse la sobrepresin (Caso a
en la fig. sig.)
- Utilizar un amortiguador de aire que absorba elsticamente la onda de sobrepresin.
- Utilizar una chimenea de equilibrio como amortiguador de la onda de sobrepresin.

Bibliografa: Mecnica de Fluidos y Mquinas Hidrulicas Mataix.


Bombas Centrfugas y Volumtricas Fernandez Diez.

42 | P g i n a
(En preparacin)

Introduccin a las Turbomquinas

14 Aplicaciones de TM
en Centrales Trmicas

Ing. Fabin Gonzlez.


16/11/2014
(Borrador, en preparacin)

14.1 CICLOS DE VAPOR


CENTRAL TRMICA ELEMENTAL
Una de las aplicaciones ms importante de la TV es la utilizacin como mquina trmica motora en
ciclos de vapor de centrales trmicas para generacin de energa elctrica.
Una Central Trmica (CT) es una instalacin que utilizando mquinas trmicas y mquinas elctricas
transforma la energa de un combustible en energa elctrica.
En una CT se utilizan mayoritariamente combustibles fsiles, hidrocarburos en estado gaseoso, lquido
o slido.
Gaseoso: el ms comn es el Gas Natural
Lquido: Fuel oil, de distintos grados (mas comn en Argentina FO#6)
Solido: Carbn, de distintas caractersticas.
El siguiente esquema de bloques muestra los componentes de una central trmica con turbina de
vapor.

La figura siguiente representa un esquema muy simplificado de una Central Trmica que describe un
ciclo de vapor. La instalacin funciona como una mquina de combustin externa (MCE) formada por
una caldera y una turbina de vapor. Se define al conjunto como una mquina de combustin externa,
porque el fluido que combustiona no es el mismo fluido que realiza el trabajo, el trabajo en la turbina
lo realiza el vapor.

En la caldera o generador de vapor, se libera la energa qumica del combustible a travs de la


combustin del mismo y la formacin de una llama. La energa producida por la combustin del
combustible, se transmite al agua, producindose vapor a alta presin y temperatura, que ingresa a la
turbina para transformar su energa en trabajo mecnico en el eje.

2 Introduccin a las Turbomquinas


El generador de vapor, de tipo acuotubular, posee un domo, que es un recipiente a presin, en el que la
mitad de su volumen esta ocupado por agua y la otra mitad por vapor saturado. El domo funciona
como recipiente de acumulacin y tiene adems la funcin de separar el vapor del agua de modo que a
la salida del domo se tenga vapor saturado seco.
Desde el domo desciende el agua fra por circulacin natural, o eventualmente forzada, la misma se
distribuye en colectores y finalmente asciende por una gran cantidad de tubos evaporadores que
conforman el hogar de la caldera y constituyen la superficie de calefaccin del hogar. Se trata de
aumentar al mximo la superficie de calefaccin o de transferencia de calor entre el agua y el calor de
la llama y gases calientes.
El calor generado en la combustin se transmite al agua a travs de los tubos evaporadores del hogar,
transformando el agua en vapor que luego se dirige al domo. Se produce una circulacin natural del
agua ms fra que desciende del domo y un ascenso por los tubos evaporadores hacia el domo de una
mezcla de vapor y agua menos densa (Efecto termosifn).
El vapor saturado seco del domo pasa por un intercambiador de calor (Sobrecalentador) para
aumentar su temperatura, de modo que de la caldera sale vapor sobrecalentado de alta presin y
temperatura.
El vapor entrega toda su energa en la turbina y sale de la misma con baja presin y temperatura. Este
vapor debe ser transformado en lquido para volver a la caldera.
De la salida de la TV, el vapor pasa por un condensador. El condensador cuenta con una gran cantidad
de tubos por cuyo interior se hace circular agua de refrigeracin. El vapor condensa al tomar contacto
con las paredes externas de los tubos del condensador, acumulndose el condensado en un recipiente
en su parte inferior. El agua que circula por los tubos del condensador se calienta debido al
intercambio de calor y se la devuelve a la fuente (ro, mar, etc). Un sistema de bombeo constitudo por
una bomba de condensado y posteriormente la bomba de alimentacin de caldera, reinyectan el agua a
la caldera, a la presin final de entrada a la turbina.

CICLOS DE VAPOR
Ciclo elemental de Vapor - Ciclo de Rankine
Es el ciclo elemental con el calentamiento y evaporacin del agua 1-2 en la caldera, hasta llegar al
punto 2 como vapor saturado seco, la expansin en la turbina 2-3, la condensacin completa 3-4 en un
condensador, y el aumento de presin 4-1 que se logra con una bomba.
No es utilizable en la prctica por la baja temperatura del vapor en el punto 2 que al expandirse en la
turbina inmediatamente se transforma en vapor hmedo, llegando al final de la expansin con alto
contenido de humedad, loque provoca deterioro de los labes.

Introduccin a las Turbomquinas 3


(Borrador, en preparacin)

Ltil Rankine = Lturbina Lbomba

En la prctica se utiliza un ciclo de vapor basado en el de Rankine, pero con importantes


modificaciones para aumentar el rendimiento, trabajo, y operatividad. Las modificaciones o mejoras
son las siguientes:
- Aumento de temperatura de evaporacin
- Reduccin de temperatura de condensacin
- Sobrecalentamiento del Vapor
- Recalentamiento
- Regeneracin

Aumento de temperatura de evaporacin.


En todo ciclo el aumento de temperatura de la fuente caliente mejora el rendimiento. Este
aumento de temperatura lleva implcito un aumento de presin. Esta mejora se realiza en la
caldera, por lo que se relaciona con la tecnologa de la misma, materiales, procesos de
construccin, etc.. Las mejoras tecnolgicas a travs de los aos han permitido utilizar mayores
presiones y temperaturas de funcionamiento de la caldera:
Ao: 1950 Presin de caldera: 40kg/cm2
Ao: 1960 Presin de caldera: 120kg/cm2
Ao: 1970 Presin de caldera: 180kg/cm2 a 350C

Sin embargo, al aumentar la temperatura de


evaporacin sin sobrecalentar el vapor se obtiene un
vapor ms hmedo en la turbina. Este problema se
puede solucionar con el ciclo de Hirn, realizando un
sobrecalentamiento.

Disminucin de la temperatura de condensacin.

El agua de la fuente fra que se utiliza para enfriar los


tubos del condensador y producir la condensacin del
vapor, se encuentra a temperatura ambiente.
El vapor que sale de la turbina condensara a 100C si esta
condensacin se realizara a presin atmosfrica. Esta
diferencia de temperaturas producira grandes prdidas
de calor en el condensador y el rendimiento del ciclo sera
muy bajo.

4 Introduccin a las Turbomquinas


Para que la condensacin del vapor se efecte a una temperatura mas cercana a la de la fuente
fra, la condensacin debera realizarse a una presin inferior a la atmosfrica.
Para ello es necesario que exista vaco en el condensador, con un vaco de 720mmHg en el
condensador, la condensacin se produce a una temperatura de 40C aproximadamente.
Para lograr vaco en el condensador, tanto el condensador como toda la etapa de baja presin,
deben estar sellados para evitar el ingreso de aire atmosfrico. De esta forma cuando el vapor
condensa, disminuye mucho su volumen y produce vaco en el condensador.
Adicionalmente, el condensador cuenta con bombas de vaco o eyectores que sirven para
eliminar el aire y los gases no condensables que contiene el vapor; estos gases no condensables
deben ser eliminados para que no ocupen volumen del condensador.
La eliminacin del aire del condensador es fundamental durante el arranque para extraer el
aire previo al ingreso del vapor al condensador, y tambin durante el funcionamiento normal
de la instalacin ayudando a mantener el vaco en el condensador.

Ciclo de Hirn Sobrecalentamiento del vapor


Salvo las turbinas pequeas para equipos auxiliares, en general las turbinas de vapor utilizan vapor
sobrecalentado. En la caldera se produce un sobrecalentamiento del vapor a presin constante, para
asegurar que la turbina trabaje con un vapor sin humedad.
- En la caldera se utiliza la energa del combustible para calentar, evaporar (1-2), y sobrecalentar
(2-3) el vapor.
- El trabajo en la turbina es mayor debido a la mayor diferencia de entalpa entre (3 - 4).
- Aumenta el rendimiento por la incorporacin de una zona de temperaturas extremas mayores
y con un rendimiento superior.
- El vapor obtenido a la salida de la turbina es casi seco, solucionando el problema de vapor
hmedo a la salida de la misma que erosionaba los labes.

Sin embargo cuando la presin y temperatura de


evaporacin es muy alta, no alcanza con el
sobrecalentamiento para asegurar condiciones de vapor seco
en el final de la expansin.
En este caso es necesario recurrir a un segundo
sobrecalentamiento que se denomina
RECALENTAMIENTO.

Introduccin a las Turbomquinas 5


(Borrador, en preparacin)

Ciclo con Recalentamiento


En este ciclo el vapor sobrecalentado realiza una primera expansin 3-4 en una turbina de alta presin.
A la salida de la turbina de alta presin el vapor perdi parte de su presin y temperatura, pero en
lugar de seguir expandindose, regresa a la caldera para volver a sobrecalentarse a la misma
temperatura que tena inicialmente. El vapor recalentado efecta una segunda y final expansin en
otra etapa de media y baja presin.
- Se requiere una cantidad de calor adicional en la caldera para calentar, evaporar (1-2),
sobrecalentar (2-3) y recalentar (4-5) el vapor.
- La turbina entrega ms trabajo, al ser mayores los saltos entlpicos.
- El ciclo tiene ms rendimiento por la incorporacin de una zona de temperaturas extremas
mayores.
- Se soluciona el problema del vapor hmedo, obtenindose vapor seco al final de la expansin.
Si bien el recalentamiento permite obtener ms trabajo y rendimiento, el ciclo con recalentamiento
obliga a tener una instalacin ms compleja debido a las caeras de alta presin y temperatura que
deben ir desde la TV a la caldera y desde la caldera a la TV.

1 1
En general se cumple que T 2 = T 4 y T 3 = T 5 . Adems, P 3 P 4 P3
6 5

Ciclo con Regeneracin o Extracciones de Vapor


En el ciclo de Rankine, el agua que ingresa a la caldera proviene de la bomba de alimentacin y a
temperaturas relativamente bajas. La mezcla de este lquido con el agua en ebullicin en el domo es un
fenmeno irreversible que produce prdidas en la capacidad del sistema para producir trabajo y una
disminucin en su rendimiento. Esta irreversibilidad puede reducirse calentando el agua antes de
retornarla al domo.
Para ello se realizan extracciones de vapor de la turbina, vapor que se utiliza para calentar el agua de
alimentacin, antes de entrar a la caldera.
En la turbina de media y baja presin, el vapor perdi la mayor parte de su presin, ocupa un gran
volumen, y fue perdiendo su eficiencia para entregar trabajo. Para poder obtener ms trabajo de este
vapor sera necesario disponer de una turbina y un condensador de grandes dimensiones.
Es por eso que se prefiere perder una parte del vapor y el trabajo que podra entregar, y utilizar la
energa trmica de este vapor para calentar el agua, permitiendo utilizar una menor cantidad de
combustible en la caldera.
En este ciclo tenemos las siguientes caractersticas:
- Se incorporan calentadores de agua de alimentacin, de mezcla y de superficie.
- Disminuye el trabajo que entrega la turbina debido a las extracciones de vapor.
- El calor que necesita la caldera es menor debido al aprovechamiento del calor proveniente del
vapor extrado. Se ahorra el calor (7-8).
- Aumenta el rendimiento del ciclo.

6 Introduccin a las Turbomquinas


La figura anterior muestra solo a los fines didcticos un esquema con una extraccin y un calentador
de mezcla para aumentar la temperatura del agua de alimentacin de caldera.
En la prctica se combinan calentadores de superficie y un calentador de mezcla.
Generalmente se tiene:
- Extracciones de las etapas de AP y MP hacia el o los calentadores de agua de alta presin
(CAAP).
- Extracciones de las etapas de MP y BP, hacia el o los calentadores de agua de baja presin
(CABP).
- Extraccin desde las etapas de MP o BP, hacia el calentador de mezcla (CM).
En el calentador de mezcla el vapor se mezcla con el agua, entrega su calor y pasa a estado lquido.
En los calentadores de agua de superficie (Casco y tubos), el vapor que proviene de una extraccin de
la turbina toma contacto con los tubos por los que circula el agua de alimentacin de caldera, y
condensa, depositndose en el recipiente inferior. La ventaja de estos equipos es el intercambio de
calor se produce estando el vapor a la presin de la extraccin, y el agua a otra presin distinta. En los
calentadores de mezcla es necesario igualar la presin del vapor y del agua.
El condensado que se forma, pasa a otro calentador de ms baja presin, y con la ayuda de una
pequea bomba es reinyectado en la lnea de agua de alimentacin.
Se puede extraer hasta el 30% del vapor que ingresa a la turbina y pueden realizarse hasta 7
extracciones. En todas las extracciones el vapor llega al estado lquido, en una evolucin a presin
constante.

La vlvula que conecta los calentadores est comandada por el nivel de agua en el recipiente. Al
conectar dos calentadores de agua, se ahorra la utilizacin de una bomba.

Introduccin a las Turbomquinas 7


(Borrador, en preparacin)

Si bien el ciclo es cerrado, siempre se producen prdidas de agua y vapor por purga de caldera,
flasheos de vapor, etc. La reposicin de agua se realiza generalmente en el recipiente de condensado
del condensador principal (hotwell).

Lturbina = ( i 3 i 4 ) + (1 A ) * ( i 4 i 5 ) + (1 A B ) * ( i 5 i 6 ) + (1 A B C ) * ( i 6 i 7 ) + ...
Qentregado = ( i 3 i1) + (1 A ) * ( i 4 i 4 )
Qprdidas en el condensador = (1 A B C D E ) * ( i10 i 9 )
Lturbina
ciclo =
Qentregado

EJEMPLOS DE CICLOS TRMICOS CON TURBINAS DE VAPOR

8 Introduccin a las Turbomquinas


Introduccin a las Turbomquinas 9
(Borrador, en preparacin)

10 Introduccin a las Turbomquinas


En la siguiente figura que muestra la carcaza inferior de una turbina de vapor que ha sufrido una
avera en sus labes estatricos, se aprecia la disposicin en el cuerpo, para producir la extraccin de
vapor.

Introduccin a las Turbomquinas 11


(Borrador, en preparacin)

EQUIPOS PRINCIPALES DEL CICLO DE VAPOR

Condensadores
Son intercambiadores de calor que utilizan agua fra (de una corriente natural o enfriada en una torre
de enfriamiento) para enfriar y condensar el vapor de escape de la turbina.
La figura siguiente muestra un condensador de una TV de 200 MW. Este condensador es de dos pasos,
y posee dos cmaras de agua separadas. La longitud entre placa de tubos es de aprox. 10m.

12 Introduccin a las Turbomquinas


El agua fra circula por el interior de los
tubos y el vapor por el exterior de los
tubos.
El diseo busca minimizar las prdidas
de carga debidas al paso del vapor y
aprovechar el intercambio entre el
lquido ya condensado y el vapor.
En algunos casos parte del vapor puede
utilizarse para volver a calentar el
condensado a la salida, creando as un
poco de regeneracin.

Introduccin a las Turbomquinas 13


(Borrador, en preparacin)

Eyectores de Aire a Vapor


Al estar el condensador y la turbina de baja presin bajo vaco, es inevitable que entre aire al circuito,
adems el vapor al condensar desprende gases no condensables (CO2, etc). Se hace necesario extraer
estos gases del condensador que est bajo vaco. Esto puede hacerse con bombas de vaco o con
eyectores de vapor. La figura siguiente muestra un esquema simplificado.

14 Introduccin a las Turbomquinas


Bomba De Condensado

Bomba de Alimentacin de Caldera

Calentadores de superficie

Calentador de mezcla

Introduccin a las Turbomquinas 15


(Borrador, en preparacin)

14.2 CICLO COMBINADO


DEFINICIN
Un ciclo combinado es la combinacin de un ciclo Brayton con un ciclo de vapor.
El objetivo es aprovechar los gases calientes de la turbina de gas (ciclo Brayton) para calentar el vapor
(ciclo Rankine) en una caldera de recuperacin. El vapor a alta presin y temperatura luego ingresa a
una turbina de vapor conectada a un generador elctrico.

ESQUEMA BSICO DE UN CICLO COMBINADO

CICLO COMBINADO EN UN DIAGRAMA T-S.

Si se desea generar vapor a mayor temperatura, es necesario aumentar la temperatura de salida de los
gases de la turbina de gas.

16 Introduccin a las Turbomquinas


Los gases a alta presin y temperatura se expanden en la turbina de gas, accionando un primer
generador elctrico y produciendo energa con eficiencia de 34 a 38% aproximadamente. Los gases
luego se envan a una caldera de recuperacin de calor, donde generan vapor para el segundo ciclo, y
son eliminados a la atmsfera a una temperatura algo superior a los 100C dependiendo del tipo de
ciclo.
En la caldera de recuperacin de calor (HRSG), se genera vapor sobrecalentado que luego se expande
en una turbina de vapor, entregando un trabajo en el eje de la turbina que permite generar energa
elctrica. En este caso, el vapor describe un ciclo cerrado de Rankine con sobrecalentamiento y
eventualmente recalentamiento.

RENDIMIENTO
La combinacin del ciclo de gas de Brayton y el ciclo de vapor, permite aumentar el rendimiento del
ciclo combinado desde aproximadamente 37% a 57%.
El aumento del rendimiento del ciclo combinado se puede visualizar a partir de la siguiente expresin
aproximada:
1
L turbina de gas + L turbina de vapor L turbina de gas + L
Ciclo combinado = 2 turbina de gas 1, 5
turbina de gas
Q Q

Siendo Q el calor que se entrega en la turbina de gas, que ser igual al producto del caudal de
combustible por su poder calorfico.
Esta expresin surge de considerar que en un ciclo combinado la potencia de la turbina de vapor es
aproximadamente 1/3 de la potencia del ciclo combinado, teniendo en cuenta que la turbina de vapor
recibe calor del gas residual de la turbina de gas. Por lo tanto, la potencia de la turbina de gas es 2/3 de
la potencia del ciclo combinado, de donde se deduce que la potencia de la turbina de vapor es la mitad
de la potencia de la turbina de gas.

Para un ciclo con una TG de alta eficiencia podremos tener como valores aproximados los siguientes:
turbina de gas 37% ciclo combinado 57%

DISPOSICIONES
Existen diferentes disposiciones de ciclos combinados. Las ms comunes son:
- Disposicin 1x1: Una TG, una caldera (HRSG), y una TV. Puede ser Multieje o eje nico.
- Disposicin 2x1: dos TG, dos HRSG, una TV.
- Disposicin 3x1: tres TG, tres HRSG, una TV.

Adems del mdulo 1x1, un mdulo muy utilizado es con la disposicin 2x1, teniendo dos turbinas de
gas de aproximadamente 250 MW cada una, con dos calderas de recuperacin (HRSG), y una turbina
de vapor de aproximadamente 270- 280 MW.

Una variante la ofrece la disposicin 1x1 eje nico (single shaft), en la que se tiene un solo generador al
cual se acoplan la TG y la TV. Esta disposicin cuenta con un solo generador, por lo que representa
una instalacin mas econmica, y que ocupa menos espacio de instalacin. Por contrapartida, se aplica
a potencias medianas, no muy altas, y resigna flexibilidad de operacin.

Introduccin a las Turbomquinas 17


(Borrador, en preparacin)

CC 1x1 Multieje Ciclo Combinado 1x1 Eje Unico.

Ciclo Combinado 2x1

CICLOS COMBINADOS CON DISTINTOS NIVELES DE PRESIN


El ciclo combinado ms sencillo es el ciclo de una sola presin. Sin embargo, el ciclo de una sola
presin es podo eficiente.

En este caso se observa que el evaporador cuenta con una


bomba de circulacin asistida, pero tambin podra ser de
circulacin natural.

Generalmente se utilizan ciclos de dos o tres presiones,


contndose en la caldera con domos de alta, media y baja
presin. La utilizacin de ms de una presin en el ciclo,
permite aprovechar mejor el calor de la caldera y aumenta
la eficiencia total.

18 Introduccin a las Turbomquinas


Diagrama de temperaturas de gases y vapor en la caldera
En el diagrama siguiente se observa la evolucin de la temperatura de los gases de la turbina en su
paso por la caldera de recuperacin de calor.
Tambin se observa la temperatura del vapor en su calentamiento, evaporacin y sobrecalentamiento.
Se definen las siguientes diferencias de temperaturas:
Pinch Point: La diferencia de temperatura entre los gases de caldera (luego de su paso por el
evaporador), y el vapor saturado. Este es un valor adoptado en el diseo de la caldera, y resulta de una
decisin de compromiso, un PP reducido resultar en una caldera muy eficiente, pero con mucha
superficie de calefaccin y por lo tanto mas costosa. Un PP muy amplio resultar en una caldera poco
eficiente pero mas econmica.
Pinch Point de Sobrecalentado: se conoce as a la diferencia de temperatura ente los gases que entran al
sobrecalentador, y el vapor sobrecalentado de salida de caldera.
Approach: se conoce as a la diferencia de temperatura entre el agua de salida del economizador y el
agua y vapor del domo. Desde el punto de vista de la eficiencia, se desea que sea pequeo este valor,
pero se debe tomar un margen apropiado para evitar la evaporacin dentro del economizador, lo que
podra traer problemas de deposiciones de sales, incrustaciones en los tubos. Nuevamente es necesario
tomar un valor de diseo que se adapte aceptablemente a los dos requerimientos.

Al tener una sola presin, se limita la presin final


del vapor sobrecalentado, porque una mayor
presin, implica una mayor temperatura de
evaporacin, y por lo tanto los gases saldran por la
chimenea a mayor temperatura, perdiendo eficiencia.
Los CC de una sola presin son poco eficientes
porque no permiten aprovechar todo el calor de los
gases.

Diagrama de temperaturas de gases y vapor para un ciclo de dos presiones

Se observa que se puede utilizar un nivel de alta


presin que permita tener buena eficiencia en el ciclo
de vapor, y al mismo tiempo utilizar un nivel de baja
presin que al tener el vapor a menor temperatura,
permite aprovechar mejor el calor de los gases mas
fros. El ciclo con dos presiones mejora en forma
importante el rendimiento del ciclo combinado, por
mejora del ciclo de vapor y por aprovechamiento del
calor de los gases en la caldera. Permite rendimientos
de 50% - 52% aproximadamente.

Introduccin a las Turbomquinas 19


(Borrador, en preparacin)

Diagrama de temperaturas de gases y vapor para un ciclo de tres presiones

La mayor eficiencia en el aprovechamiento del


calor de los gases se logra con los ciclos de tres
presiones.
Si bien la instalacin se complica y encarece
notablemente, la mejora en la eficiencia hace que
sea la instalacin preferida para los CC de gran
potencia. Con esta disposicin se pueden
obtener rendimientos de 56% a 60%.

Esquema de CC de Dos Presiones.

En los CC de 1, 2 y 3 presiones, existen gran variedad de diseos, con distintas particularidades en los
circuitos de agua y vapor.

La figura siguiente muestra un CC de dos presiones.

20 Introduccin a las Turbomquinas


Esquema de CC de tres presiones.

La de la figura es un diseo posible,


pero en la prctica existen muchas
variantes.
En la figura se observa un circuito
simplificado.

Partiendo desde el condensador,


formado el condensado en el
condensador, la bomba de
condensado toma el condensado y
alimenta al circuito de baja presin
y al tanque de agua de
alimentacin, que servir de tanque
pulmn para las bombas de los
circuitos de media y alta presin.

En el circuito de baja presin (LP), el agua circula por el economizador, domo, evaporador (ver bomba
de circulacin asistida que puede estar o no), el vapor llega al domo y sobrecalentador, y finalmente
trabaja en la turbina de baja presin.

El circuito de alta presin (HP) tiene una disposicin similar, con economizador, domo, evaporador,
domo, sobrecalentador, y el vapor ingresa en la turbina de alta presin.

El circuito de media presin es algo ms complejo porque se vincula con el vapor recalentado fro que
sale de la turbina de alta. La bomba de media presin eleva la presin del agua que circula por
economizador, domo y una etapa de sobrecalentamiento. Este vapor sobrecalentado de media presin
se mezcla con el recalentado fro que sale de la turbina de alta, y se sobrecalienta en la caldera a la
temperatura final, para ingresar luego en la etapa de media presin de la turbina.

La figura anterior muestra una versin simplificada de un ciclo de tres presiones con una determinada
disposicin de caeras, segn el diseo del ciclo, los trazados pueden variar un poco, algunos ciclos
no tienen tanque de alimentacin, en otros la bomba de alimentacin de caldera es una sola con salida
para alta y salida intermedia para media presin, etc.

La siguiente figura muestra un ciclo tpico de 2x1 y tres niveles de presin, donde se pueden ver
valores tpicos de temperatura y presin de vapor en los distintos circuitos. Tambin se observa
temperatura de gases en la caldera, vaco del condensador, potencia y rendimiento del ciclo.

Introduccin a las Turbomquinas 21


(Borrador, en preparacin)

Ciclo Combinado de tres presiones, disposicin con eje nico.

22 Introduccin a las Turbomquinas


14.3 COGENERACIN
DEFINICION
La cogeneracin es la produccin sucesiva de energa elctrica y vapor en forma secuencial en una
misma instalacin. La cogeneracin es muy utilizada y se aplica a cualquier industria que tenga
consumo de electricidad y de vapor al mismo tiempo.
Si el nivel mas alto de energa se aplica a la generacin elctrica, se llama cogeneracin de alto nivel o
Topping. Si se utiliza el nivel mas bajo de energa, se llama cogeneracin de bajo nivel o
Bottoming.

La Figura siguiente muestra el esquema general de una industria que es consumidora de energa
elctrica y vapor. Habitualmente la energa elctrica se toma de la red, mientras que el vapor se genera
en una caldera.
La cogeneracin es un sistema que permite generar energa elctrica y vapor al mismo tiempo y en
distintas cantidades, de acuerdo al sistema utilizado y al grado de necesidad.

Esquema Sin Cogeneracin Esquema con Cogeneracin

Existen diferentes formas de realizar una cogeneracin, utilizando distintas mquinas trmicas. En este
caso solo nos ocuparemos de cogeneracin utilizando una turbina de gas.
En lugar de tomar energa elctrica de la red y generar vapor en una caldera, se incorpora una turbina
de gas que genera dicha energa elctrica y el calor residual de los gases de la turbina se utilizan para
generar vapor, cuya cantidad puede satisfacer la demanda de la empresa o simplemente una parte.
Asimismo la turbina puede ser capaz de generar una parte o la totalidad de la energa que consume la
empresa.

La figura muestra una TG cuyos gases ceden su energa en una HRSG con fuego adicional, para
generar vapor que se utilizar en un proceso.

Introduccin a las Turbomquinas 23


(Borrador, en preparacin)

L entregado + Q vapor
La eficiencia de este tipo de sistemas es muy alta = 85%
Q entregado

Este sistema, considerando el trabajo elctrico y el calor del vapor con respecto al calor entregado a
cada combustible, alcanza rendimientos del 85%. Debido a su alto rendimiento y a su bajo impacto
ambiental, es un sistema de gran desarrollo y utilizacin.

Datos de Catlogo de una TG apta para Cogeneracin.


A continuacin se presentan un cuadro y grficos con los datos operativos que brinda el fabricante de
una turbina de gas de baja potencia.
Se observa que los datos estn siempre referidos a unas determinadas condiciones de temperatura y
presin de referencia, para los cuales son vlidos los valores de potencia y eficiencia garantizados.
Se observa tambin que de la misma forma se establecen claramente las prdidas en la entrada de aire
al compresor y la salida de gases de la turbina.

Los grficos siguientes muestran la variacin de la potencia y de la eficiencia de la TG cuando la


temperatura ambiente se aparta del valor de referencia fijado inicialmente.

El rendimiento y la potencia disminuyen con el aumento de la temperatura, siendo este efecto mas
importante en la potencia.

24 Introduccin a las Turbomquinas


Datos de fabricante de TG relacionados con la Cogeneracin.

La figura muestra un diagrama que brinda


datos sobre la performance de la TG
utilizada en un sistema de cogeneracin.
El fabricante establece como referencia para
los datos que brinda, que las condiciones
ambientales son ISO, que la caldera tiene
un determinado Pinch point, approach, y
que el condensado regresa a una
determinada temperatura.
Para estas condiciones, para una
determinada presin de vapor (Ej. 10 bar),
del diagrama se obtiene el caudal (54 Tn/h)
de vapor saturado. Si el vapor se
sobrecalienta la generacin de vapor ser
menor, pero eso no se muestra en este
diagrama.
Para esa condicin de funcionamiento, el
diagrama brinda el dato de la eficiencia de
la cogeneracin, que en este caso es
aproximadamente 85%.

Eficiencia
1 1
Eficiencia (%) = =
Consumo especfico Heat rate

kWh kWh kWh


(%) = 860 = 3600 = 3113
kcal kJ BTU

Introduccin a las Turbomquinas 25


(Borrador, en preparacin)

14.4 GENERADORES DE VAPOR


GENERADORES DE VAPOR RADIANTES

Se denomina en forma genrica caldera a una instalacin que produce agua caliente o vapor a
presin superior a la atmosfrica, que se utiliza generalmente para:
- Procesos industriales y domsticos
- Generacin de energa elctrica

CALDERA DE VAPOR. Es una instalacin que genera vapor a una presin superior a la presin
atmosfrica utilizando una fuente trmica. Generalmente, la fuente trmica proviene de la combustin
de un combustible (slido, lquido o gaseoso) y a partir del cual se obtiene calor.
CALDERA DE AGUA CALIENTE. Es una instalacin que utiliza el calor cedido por una fuente trmica
para aumentar la temperatura del agua hasta un adecuado valor para su utilizacin, generalmente
para calefaccin.
GENERADOR DE VAPOR. Se denomina as a una instalacin que consta de una caldera de vapor, pero
a la que se le suma a una serie de equipos auxiliares que aumentan la generacin de vapor y el
rendimiento de la caldera.
Estos equipos auxiliares son:
- Economizadores
- Sobrecalentadores
- Recalentadores
- Calentadores de aire

CLASIFICACIN DE CALDERAS
- Humotubulares: Los gases de combustin circulan por el interior de los tubos, y el agua por el exterior.
- Acuotubulares: El agua circula por el interior de los tubos y los gases de combustin, por el exterior.

Calderas Humotubulares
Fueron las primeras en crearse. Constan de las siguientes partes:
- Cilindro. Contiene el agua de la caldera.
- Hogar u horno. Puede tener uno o dos hogares, que corresponde al lugar donde se desarrolla la
llama.
- Tubos. Por ellos circulan los gases de combustin.

En las calderas humotubulares, los gases calientes de combustin circulan por el interior de las
tuberas, mientras que el agua lo hace por el exterior.
La superficie de calefaccin es el elemento a travs del cual se transfiere el calor de los gases de
combustin hacia el agua. Se trata de las superficies metlicas de los tubos de acero, por donde
circulan los gases de combustin si la caldera es humotubular, o agua en caso de ser acuotubular.

Se pueden encontrar calderas de fondo hmedo y de fondo seco:

- Calderas de fondo seco. En la cmara trasera u hogar posterior posee una construccin con
material refractario. Los gases llegan hasta fondo del hogar, se elevan y regresan hacia el frente
de la caldera a travs de los tubos.

26 Introduccin a las Turbomquinas


- Calderas de fondo hmedo. La cmara trasera, dnde dan vuelta los gases, se encuentra rodeada
y refrigerada por agua.
-
Actualmente por lo general, las calderas se fabrican de fondo hmedo porque permiten aumentar la
superficie de calefaccin.

Cuanto mayor sea la superficie de calefaccin y el tiempo de transferencia de calor de los gases al agua,
mayor ser la eficiencia de la transferencia de calor. Es por eso que se producen ondulaciones o
corrugados en los hogares, aumentando la superficie de contacto respecto a una superficie lisa.

Paso o retorno. Se refiere a cada uno de los recorridos que hacen los gases de combustin dentro de la
caldera. Cuanto mayor sea la cantidad de pasos, ms compleja resulta la caldera, pero aumenta
tambin la eficiencia dado que se dispone de ms tiempo para la transferencia de calor. Las calderas
pueden ser de uno, dos o tres pasos.

En la primera figura (A) se observa una caldera de dos pasos, cuya llama se produce a partir de la
mezcla de aire y combustible. Los gases de combustin alcanzan el fondo hmedo de la caldera,
atraviesan los tubos y producen el calentamiento y posterior evaporacin del agua.
En la figura (E) se observa una caldera de tres pasos, dado que los gases recorren la caldera esa
cantidad de veces en forma longitudinal, desde el frente hasta el fondo, nuevamente hacia el frente y
finalmente hacia el fondo hasta eliminarse por la chimenea.

Por lo general, las calderas humotubulares se fabrican de tres pasos y con fondo hmedo. Adems,
cuentan con un quemador cuyo combustible puede ser slido (poco comn), lquido o gaseoso, y con
un ventilador que suministra aire al quemador.

Introduccin a las Turbomquinas 27


(Borrador, en preparacin)

CARACTERISTICAS ADICIONALES DE LAS CALDERAS HUMOTUBULARES

- Estn ampliamente difundidas, tanto para generar agua caliente como para generar vapor a
media y baja presin.
- Las presiones son bajas, de 2 a 15 kg/cm2.
- En general el vapor se encuentra saturado, no se realiza sobrecalentamiento.
- El caudal de vapor es bajo, por debajo de las 10 toneladas/hora. En algunas calderas
humotubulares, puede alcanzarse un caudal de 20 toneladas/hora.
- Su buena acumulacin de agua y la poca variacin de su nivel en la caldera les permite una
buena respuesta ante cambios de carga o cambios en el consumo.
- No son exigentes en cuanto a la calidad del agua. Se trabaja con bajas presiones, lo que reduce
los requerimientos de calidad de agua.
- El rgimen de trabajo oscila entre 18-25-40 kg/hora*m2, correspondiente al caudal por unidad
de superficie de calefaccin.

La figura muestra una caldera de


agua caliente. La caldera se llena de
agua hasta el lmite superior, y
posee una bomba que hace circular
el agua a travs de la caldera.
Cuenta tambin con termostatos
que encienden y apagan el
calentador de acuerdo a la
temperatura del agua.

La figura muestra una caldera de vapor.

En estas calderas el agua no alcanza el


tope superior, sino que alcanza un nivel
determinado permitiendo la formacin
de vapor en la cmara superior.

28 Introduccin a las Turbomquinas


CALDERAS VERTICALES

La imagen muestra una variedad de calderas


humotubulares verticales de un slo paso.

Las calderas verticales ocupan muy poco espacio,


pero tienen la desventaja de que su rendimiento
es relativamente bajo debido a que los gases de
combustin son eliminados a temperaturas
elevadas.

Corte de una caldera Humotubular


Se observa el ventilador y el conducto de aire hacia el quemador, que inyecta el combustible y genera
la llama en el hogar. La llama llega a alcanzar la cmara trasera de la caldera.

Introduccin a las Turbomquinas 29


(Borrador, en preparacin)

Cuando se requieren mayores caudales de vapor a mayor presin, las calderas humotubulares no
pueden responder al requerimiento, por lo que se opta por la utilizacin de calderas Acuotubulares,
que permiten la utilizacin de mayor superficie de calefaccin y la operacin a presiones mucho mas
elevadas.

CARACTERISTICAS DE LAS CALDERAS ACUOTUBULARES

- Se utilizan en industrias medianas y grandes, y para la generacin de energa elctrica.


- Son ms grandes y complejas, utilizndose para mayores caudales de agua y mayores
presiones. Los rangos de caudal son mucho mas amplios, variando entre 20-750-1000
toneladas/hora.
- Las presiones oscilan entre 20 y 180 kg/cm2.
- A diferencia de las humotubulares, el agua circula por el interior de los tubos mientras que los
gases de combustin lo hacen por el exterior.
- Las calderas acuotubulares tambin reciben la denominacin de generadores de vapor porque
permiten la utilizacin de los equipos auxiliares, aumentando el rendimiento.
- La produccin de vapor o rgimen puede superar los 60 kg/hora*m2.

Las calderas acuotubulares incorporan un domo de vapor, que funciona como un tanque de menor
tamao en el que conviven el agua y el vapor saturado. Se trata de un tanque cilndrico sometido a
presin (correspondiente a la presin de evaporacin) que cumple la funcin de acumulador de agua y
de separador de agua y vapor. En la mitad inferior del domo se aloja el agua, mientras que la mitad
superior se encuentra el vapor.

CLASIFICACIN DE CALDERAS ACUOTUBULARES


Las calderas acuotubulares se pueden clasificar en funcin de su produccin de vapor:

1. Calderas Industriales tipo Monoblock O PAQUETE


Son las ms chicas y compactas, armadas en taller y transportables. Cuentan con uno o dos
quemadores y poseen el domo superior e inferior y en algunos casos pueden tener un
sobrecalentador, pero no resulta muy comn. Su caudal oscila entre 15-35/50 toneladas/hora.

30 Introduccin a las Turbomquinas


En la figura izquierda se observa el domo de vapor en la parte superior, y un domo inferior
que funciona como colector de agua. El agua desciende desde el domo de vapor hasta el domo
inferior a travs de los tubos de bajada, y luego asciende a travs de los tubos evaporadores
que recubren las paredes de la caldera, conformando la superficie de calefaccin. Los tubos
evaporadores reciben el calor de la llama y conducen el agua vaporizada al domo superior,
entregando el agua en forma de vapor.

2. Industriales Importantes y Generacin elctrica(Hasta 70 MW).


Son de mayor tamao y se las construye y arma en el lugar de instalacin. Poseen varios
quemadores y se utilizan para la generacin elctrica de baja potencia hasta 70 MW. stas
calderas ya poseen calentador de aire y sobrecalentador, alcanzando caudales de entre 50 a
150/200 toneladas/hora.

El esquema anterior muestra una caldera industrial de cuatro quemadores. En la parte superior se
observa el domo de vapor y los tubos de bajada que lo conectan con el domo inferior. Esta zona
corresponde a la ms fra de la caldera por estar alejada de los quemadores y por contar con una pared
que protege los tubos de la llama. Luego el domo inferior distribuye el agua al resto de las paredes,
donde se evapora el agua y llega al el domo superior en forma de vapor hmedo. Al salir del domo, el
vapor atraviesa un sobrecalentador que generalmente se ubica en la zona radiante de la caldera.

Introduccin a las Turbomquinas 31


(Borrador, en preparacin)

Esquema Simplificado de una caldera Acuotubular tipo Industrial

La caldera cuenta en la pared frontal con aberturas entre los tubos, por donde se colocan los
quemadores. En los quemadores se mezcla el combustible con el aire suministrado por el ventilador.
Los quemadores producen la llama que luego transmite el calor a las paredes de tubos y calienta y
vaporiza el agua en su interior.
Esta zona representa la zona radiante y de mayor temperatura de la caldera, tambin denominada
Hogar. En este diseo de caldera, los domos se encuentran en el extremo opuesto a los quemadores,
permitiendo que el agua fra descienda hacia el domo inferior por diferencia de densidades respecto al
agua caliente.

El diseo de la caldera est hecho para forzar la circulacin de los gases, que luego atraviesan un
calentador de aire (CA) y se eliminan a temperaturas relativamente bajas.
En el calentador de aire, se intercambia calor entre los gases calientes de combustin y el aire que se
toma del ambiente para producir la llama. El ventilador hace circular el aire a travs del calentador
hasta llegar a una caja de aire e ingresar por los quemadores.

32 Introduccin a las Turbomquinas


Las calderas acuotubulares generalmente incorporan un sobrecalentador, en la parte superior del
hogar, en la zona de gases ms calientes.

Existen otras alternativas ms complejas de diseo de calderas acuotubulares, pero siempre respetan
que los tubos ms fros son aquellos ms alejados de la llama y por los que baja el agua, subiendo
luego por aquellos que se encuentran ms prximos al fogn y por lo tanto ms calientes. nicamente
se modifica el diseo, pero se sigue respetando el mismo principio de funcionamiento.

Cuando se desea aumentar la superficie de calefaccin, las calderas crecen en forma vertical. A mayor
altura, mayor ser la superficie de calefaccin.

3. Para Generacin Elctrica de Dos Pasos

Son de gran tamao y gran caudal de vapor, dirigidas en su mayora a la generacin elctrica.
Los caudales oscilan entre 300-1000 toneladas/hora, y su disposicin es vertical dado que les
permite aumentar la superficie de calefaccin.

Por lo general son calderas verticales de dos pasos, con un solo domo porque la distribucin es
distinta. Cuentan con todos los equipos adicionales, es decir, calentador de aire,
sobrecalentador, recalentador y economizador. Su circulacin puede ser natural o forzada.

Introduccin a las Turbomquinas 33


(Borrador, en preparacin)

Cuanta mayor presin y generacin de vapor se requiera de la caldera, mayor superficie de


calefaccin se necesitar, por lo que la caldera deber crecer hacia arriba.

En la figura siguiente se observa una caldera acuotubular de dos pasos con tres filas de
quemadores. El interior de la caldera se separa en una zona radiante (por la que ascienden los
gases de combustin) y una zona convectiva (por la que descienden los gases).

En estas calderas el domo es externo, y la bajada de agua se realiza a travs de un reducido


nmero de caeras de dimetro importante. Estas caeras son externas a la caldera, para
mantenerlas fra e incrementar el efecto de circulacin natural. Los tubos de bajada ya no se
encuentran en contacto con los gases de combustin porque se necesita una mayor diferencia
de temperaturas para la circulacin. El agua recin se pone en contacto con los gases calientes
de combustin cuando se distribuye por las paredes de la caldera.

Antes de llegar al domo superior, el agua se precalienta al pasar por el economizador. Este dispositivo
no evapora el agua sino que solamente la calienta.

Luego de llegar al domo, circular a travs de la caldera y regresar al domo en forma de vapor de agua,
atraviesa un sobrecalentador que puede contar con hasta tres etapas. El la figura anterior se observa un
sobrecalentador primario y otro secundario. Generalmente, el primario se encuentra en la zona
convectiva y el secundario en la zona radiante.
El orden de los equipos y dispositivos segn el recorrido es el siguiente:
- Economizador
- Domo superior
- Sobrecalentador primario
- Sobrecalentador secundario
- Recalentador

34 Introduccin a las Turbomquinas


Las calderas pueden ser de circulacin natural o circulacin forzada (tambin llamada asistida).

La circulacin natural corresponde a aquella dada por la diferencia de temperatura del agua y el vapor,
debido a la diferencia de densidades, el agua fra baja y el agua caliente con burbujas de vapor
asciende.

Introduccin a las Turbomquinas 35


(Borrador, en preparacin)

En la circulacin forzada o asistida, se dispone de una bomba de alta presin que impulsara un caudal
muy importante con un pequeo salto de presin para hacer circular el agua. Esto permite disminuir el
dimetro de los tubos, aumentando su cantidad y por lo tanto tambin la superficie de calefaccin.
Otra ventaja de la circulacin forzada es que permite un cambio de rgimen y un arranque de caldera
ms rpido. Sin embargo, la bomba trabaja con alta presin, y puede traer complicaciones de
mantenimiento, y generar una distribucin despareja de caudales en los tubos.

CALDERA DE INYECCIN FORZADA TIPO BENSON

La caldera Benson corresponde a otro caso particular de calderas en las que la inyeccin es forzada.
Estas calderas no poseen domo, siendo que el agua se inyecta a los tubos mediante la bomba de
alimentacin de caldera, y se evapora totalmente en los tubos que recubren las paredes.
Se utilizan para elevadas presiones, llegando en algunos casos a presiones supercrticas.

Ventajas de la caldera Benson:


- Al no tener domo, se pueden utilizar presiones ms elevadas.
- Los tubos pueden tener un dimetro menor, aumentando la superficie de calefaccin.
- Mayor rendimiento

Desventajas de la caldera Benson:


- El agua en los tubos se evapora totalmente, por lo que se requiere una muy buena calidad de
agua para evitar incrustaciones.
- La regulacin de caudales de agua y combustible deben ser las adecuadas para lograr un
control muy preciso de la combustin, debido a la falta del domo que funciona como
acumulador y regulador. Si se suministra un caudal de combustible mayor al requerido, se
pueden recalentar los tubos.

36 Introduccin a las Turbomquinas


Estas calderas poseen caractersticas especiales para evitar el calentamiento de los tubos. stos son
estriados para lograr que el agua realice un movimiento de rotacin durante su ascenso. A medida que
se evapora, el agua contina su circulacin por el exterior del tubo para evitar su recalentamiento,
mientras que el vapor viaja por el centro.

Introduccin a las Turbomquinas 37


(Borrador, en preparacin)

La disposicin de los tubos no es completamente vertical sino que poseen una determinada inclinacin
para generar un calentamiento ms homogneo de los mismos.

EQUIPAMIENTO DE LAS CALDERAS

DOMO
El vapor hmedo ingresa al domo a travs de las caeras y golpea en una chapa para luego ingresar
en diferentes dispositivos que separan el agua del vapor, logrando que lo salga del domo sea lo ms
parecido a vapor saturado seco. El vapor es forzado a girar haciendo que las gotas precipiten por
fuerza centrfuga. El domo tambin posee tamices que permiten el paso del vapor pero atrapan las
gotas de agua.

CALENTADOR DE AIRE
Otro elemento fundamental para aumentar el rendimiento de la caldera es el calentador de aire. Se
aprovecha la gran cantidad de gases calientes (300C) de combustin que salen de la caldera en forma
constante para calentar el aire que se dirige a los quemadores. El aire que se toma de la atmsfera se
encuentra a 20C y se lo calienta hasta 200C utilizando los gases de combustin en el calentador,
mejorando la combustin en los quemadores.
Por otro lado, los gases de combustin reducen su temperatura de 300C hasta aproximadamente
110C, se evita un enfriamiento mayor para evitar la condensacin de compuestos corrosivos en los
gases.

Los calentadores de aire se clasifican en:


- De tubos
Se utilizan generalmente en calderas pequeas. Los gases de combustin circulan por el
interior de los tubos mientras que el aire circula por el exterior de los mismos.
- De placas
Se compone de una serie de placas planas paralelas. Son ms sencillos pero menos usados por
la dificultad en la limpieza del holln.
- Regenerativos o rotativos

38 Introduccin a las Turbomquinas


Son los ms utilizados. Posee una forma cilndrica y rota constantemente, compuesto de una
serie de chapas de acero planas y corrugadas, alternadas sucesivamente y separadas unos
pocos milmetros.

Los gases de combustin atraviesan las chapas y las calientan. La rotacin del calentador de
aire provoca que las chapas calientes giren hacia el lado del aire fro y le transfieran el calor. El
proceso es regenerativo, lo que implica que las chapas calientes le transfieren el calor al aire
fro, se enfran, y luego vuelven a calentarse con los gases calientes de combustin.

QUEMADORES

Introduccin a las Turbomquinas 39


(Borrador, en preparacin)

Generadores de Vapor de Recuperacin de calor

Calderas de Recuperacin de calor


A diferencia de los generadores de vapor utilizados en los ciclos de vapor, donde se tiene un hogar
radiante y un paso de gases convectivo, las calderas de recuperacin de calor (HRSG) no son radiantes
sino de tipo convectivo, dado que absorben calor de los gases de salida de la TG que estn a
temperaturas entre 500C y 600C aproximadamente.
Por ese motivo, la baja temperatura de los gases, es que los tubos de la caldera son aletados, de manera
de aumentar la superficie de intercambio y poder absorber el calor de baja temperatura de los gases.
Existen distintos tipos y diseos de aletados para cada aplicacin.

40 Introduccin a las Turbomquinas


Fuego Adicional
En algunos casos se desea aumentar la potencia de la TV por aumento de generacin de vapor en la
caldera, en estos casos se puede recurrir al denominado Fuego Adicional (Duct burner) que consiste
en disponer de una serie de pequeos inyectores de combustible en el conducto de gases, muy cerca de
la entrada de la caldera, o en algunos casos en la primera seccin de la caldera.
Al tener los gases tanto exceso de aire y al ser las cantidades de combustible muy pequeas, no
requiere inyeccin de aire. Con el fuego adicional aumenta la temperatura de los gases hasta 700C
aproximadamente, pudiendo aumentarse la generacin de vapor. En algunos casos la temperatura
puede ir mas arriba (800C), pero en esos casos la caldera requiere construccin y aislacin especial.
En un CC, el rendimiento cae un poco al utilizar fuego adicional, por lo cual las instalaciones que
cuentan con esta posibilidad solo la utilizan en situaciones de demanda pico.
En sistemas de cogeneracin (ver mas adelante) es muy utilizado para regular la generacin de vapor.

Tipos de HRSG
Las calderas de recuperacin (HRSG) pueden ser de dos tipos, segn el sentido de circulacin de los
gases:
- Calderas de flujo horizontal

Los gases circulan en forma


horizontal mientras que los
tubos de la caldera cuelgan
verticalmente. Generalmente
son de circulacin Natural.
Ocupan una gran superficie
de terreno.

Introduccin a las Turbomquinas 41


(Borrador, en preparacin)

- Calderas de flujo vertical


Los gases circulan en sentido vertical mientras
que los tubos estn dispuestos horizontalmente.
Generalmente son de circulacin asistida.
La circulacin asistida permite acelerar tiempos
en el arranque.
La instalacin es algo ms compleja y requiere
mantenimiento para los equipos adicionales
(bombas).
Ocupan mucho menos espacio.

CHIMENEA DE BYPASS
La figura siguiente muestra una turbina de gas pequea, de 10 MW, donde se observa la caldera de
recuperacin de calor (6) y la chimenea (7).
La chimenea de bypass se dispone entre la TG y la caldera, y permite que la instalacin trabaje tanto en
ciclo abierto como en ciclo combinado. Esto es especialmente ventajoso para no perder la generacin
de la TG, en caso de falla o mantenimiento de la TV, caldera u otro equipo principal o auxiliar que
impida utilizar el ciclo de vapor.

Existen dos tipos principales de bypass de gases:


a) Placa ciega (Blanking Plate) que es una placa ciega tipo guillotina, que se coloca en el conducto
de gases bloqueando uno de los caminos posibles. Esta placa se instala con la TG fuera de
servicio, y su colocacin es una tarea que lleva varias horas.
b) Diverter dmper: es una placa articulada en un extremo que con un sistema especial de
motorizacin, se dispone cerrando el paso de gases a la atmsfera o cerrando el paso de gases
a la caldera. Tiene la ventaja de poder operarse sin necesidad de parar la TG (generalmente
con carga reducida). Es un sistema que brinda mucha flexibilidad, pero es mucho mas costoso
y requiere cuidados de mantenimiento. La estanqueidad que se logra es inferior a la de la placa
ciega.

42 Introduccin a las Turbomquinas