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GERNCIA GERAL
GEOPT
DE OPERAO

N.: REG-0001 - GEOPT Pg.: 1 / 170


Ttulo:
REGULAMENTO DE OPERAO FERROVIRIA
Nec Trein.: SIM Rev. : 01- 06/06/07

Responsvel Tcnico:
GUILHERME CABRERA

OBJETIVO
Regulamentar as operaes das ferrovias da Compa-
nhia Vale do Rio Doce.

CAMPO DE APLICAO
Todos os empregados, contratados ou terceirizados,
envolvidos na operao ferroviria da Estrada de Ferro
Carajs (EFC), Estrada de Ferro Vitria a Minas (EFVM)
e Ferrovia Centro-Atlntica (FCA).

CARGA HORRIA
16 horas.

CUIDADOS DE SSO
A unidade deve garantir que seus empregados e pres-
tadores de servios cumpram a Poltica de Segurana
e Sade da CVRD, seus princpios, o Sistema de Se-
gurana e Sade Ocupacional (SSO) e procedimentos
de segurana especficos descritos nos itens deste
regulamento.

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ELABORADORES
Adriano Eugnio Otaviano 30114900 DICA
Diogo Good God 01006353 DILP
Edmilson de Paula Pires 01069153 DILP
Endrigo Lucas Silva 30189480 DICA
Gilberto Cremasco 01284786 DIVM
Gislaine Pedrolo 01028324 DILP
Guilherme Fabiano 01107631 DILP
Jesus Barreto Mendona 01296558 DILP
Joaniz Rodrigues Lima 01767624 DILN
Jorge Augusto Diniz Azevedo 01069229 DILP
Jos Mauro Barros 01295873 DILP
Josemir Machado Paula 01295956 DIVM
Jlio Corra 01295980 DIVM
Lzaro Duarte dos Santos 30103374 DICA
Leonardo Multari 30104844 DICA
Lcio Flvio Drummond Matos 01016956 DILP
Mrio Antnio Nardelli Pamplona Crte Real 01182378 DILP
Paulo Ernane Miranda dos Reis 01753277 DILN
Paulo Henrique Milhomem 01717843 DILP
Ricardo Luiz Rafante 30110973 DICA
Rosinaldo Coelho 01751925 DILN
Said Helou Filho 30102319 DICA
Sergio Ricardo Vinholes Siqueira 01023606 DICA
Venilton Carlos de Souza 01025205 DICA
Zoroastro Mello 01180711 DILP

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NDICE
ELABORADORES.......................................................................................2
INTRODUO ...........................................................................................5
1. DEVERES E OBRIGAES ................................................................6
10. Deveres e Obrigaes Gerais ............................................................6
11. Deveres e Obrigaes do Pessoal de Operao do CCO ....................13
12. Deveres e Obrigaes do Pessoal de Operao de Trens ...................17
13. Deveres e Obrigaes do Pessoal de Operao de Ptio e Terminal ...23
14. Deveres e Obrigaes do Pessoal de Manuteno ............................26
2. REGRAS DE COMUNICAO ............................................................28
20. Regras Gerais de Comunicao Via Rdio ........................................28
21. Padro de Comunicao Via Rdio ...................................................29
22. Comunicao na Manobra................................................................30
23. Chamadas de Emergncia ................................................................32
24. Mudana de Canal ...........................................................................34
25. Gravao .........................................................................................36
26. Utilizao dos Equipamentos de Comunicao .................................37
27. Ajuste Tcnico nos Equipamentos Eletroeletrnicos ..........................38
3. REGRAS DE SINALIZAO ...............................................................39
30. Sinal Manual.....................................................................................39
31. Sinalizao Acstica - Buzina de Trem ..............................................40
32. Sinalizao Acstica - Sino de Locomotiva .......................................44
33. Impedimento Legal de Sinalizao Acstica ......................................46
34. Sinalizao Faris dos Trens. .........................................................47
35. Sinalizao Grfica Auxiliar ...............................................................48
36. Placas Regulamentares.....................................................................50
37. Placas de Advertncia ......................................................................60
38. Sinalizao tica ..............................................................................76
4. REGRAS DE MANOBRA ....................................................................81
40. Regras Gerais de Manobra ................................................................81
41. Segurana de Locomotivas, Vages, Equipamentos de Via e
Equipamentos de Grande Porte .........................................................87
42. Velocidade Mxima em Ptios...........................................................92
43. Acoplamento e Desacoplamento de Mangote ....................................93

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44. Operao Manual de AMV.................................................................95


45. Recuo em Manobras ........................................................................96
5. REGRAS DE FORMAO E RECOMPOSIO DOS TRENS ................100
50. Regras Gerais de Formao e Recomposio dos Trens....................100
51. Veculos sem Freio............................................................................105
52. Teste de Vazamento e Gradiente ........................................................107
53. Dispositivo Vazio-Carregado .............................................................109
54. Posio do Punho do Retentor de Controle de Alvio ..........................110
55. Formao de Trem com Locomotiva Escoteira ..................................111
6. REGRAS DE LICENCIAMENTO E CIRCULAO .................................112
60. rea de Controle do CCO/CCP e Segurana do Sistema de
Controle do Trfego ..........................................................................112
61. Parada dos Trens ..............................................................................114
62. Velocidade dos Trens na Circulao ..................................................116
63. Interdio da Via para Manuteno ...................................................118
64. Acidente e ou Obstruo da Via ........................................................121
65. Recuo de Trem ou Locomotiva na Via de Circulao..........................124
66. Equipamento de Via e Equipamento de Grande Porte na Via
de Circulao ...................................................................................127
67 Cuidados Especiais das Operaes na Via de Circulao...................129
68. Circulao de Trens em Serras Perigosas..........................................130
69. Trem com Auxlio ou Helper ..............................................................131
7. TRENS ESPECIAIS ...........................................................................132
70. Trem de Passageiros ........................................................................132
71. Trens com Produto Perigoso e Carga Sujeita a Deslocamento............135
72. Trens com Guindaste e Equipamentos de Infra-Estrutura ...................140
73. Trens com Veculos Avariados ou Sem Freio .....................................142
74. Trens com Carga Fora de Gabarito ou Excesso Lateral.......................144
8. SERVIOS DE MANUTENO ..........................................................145
80. Manuteno Mecnica ......................................................................145
81 . Trem-Socorro ...................................................................................147
82. Manuteno de Via Permanente ........................................................148
83. Manuteno de Eletroeletrnica ........................................................150
GLOSSRIO ..............................................................................................151

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INTRODUO
Este documento estabelece as regras a serem obe-
decidas pelos empregados prprios, contratados e
terceirizados envolvidos na operao ferroviria de
circulao e manobra de trens em:
- Territrio controlado pelo Centro de Controle Opera-
cional (CCO);
- Ptios e terminais operados pelas ferrovias;
- Oficinas de Manuteno.
Do fiel cumprimento deste regulamento, dependero
a segurana do homem, do patrimnio da empresa,
meio ambiente e comunidade.
O presente regulamento cancela todas e quaisquer
outras instrues, procedimentos ou disposies an-
teriores contrrias a este documento.
Este regulamento est sujeito a modificaes e revises
a qualquer tempo.
Qualquer alterao ou acrscimo dever ser feito sob
forma de Boletim de Servio emitido pelo Gerente Geral
de Engenharia de Operao ou preposto, dirigido a to-
dos os empregados das ferrovias EFC, EFVM e FCA.
Toda circular ou procedimento especfico emitido de-
ver ser mais restritivo que este regulamento.
Todos os eventos, cujos procedimentos no estejam
previstos ou normatizados no presente regulamento,
devero ser levados ao conhecimento do Gerente Ge-
ral de Engenharia de Operao ou preposto, a quem
caber decidir e orientar.

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1. DEVERES E OBRIGAES
10. Deveres e Obrigaes Gerais
10.1 Este regulamento rege os deveres de todos os
empregados que, quando em servio, devem ter um
exemplar atualizado ao seu alcance juntamente com
os procedimentos especficos da ferrovia. No caso de
empregados contratados e terceirizados, cada respon-
svel pela frente de servio ou turno de manuteno
deve possuir um exemplar. de responsabilidade do
Gestor do Contrato garantir que as empresas tercei-
rizadas ou contratadas recebam os exemplares de que
necessitam.
10.2 Os empregados prprios, contratados ou ter-
ceirizados de qualquer servio relacionado operao
ferroviria, cujos deveres so regidos por este regula-
mento, devem conhecer, cumprir e fazer cumprir as
normas e regras estabelecidas neste regulamento, e
demais informativos, devendo para isso tomar conhe-
cimento dos Boletins de Servio e circulares que esto
em vigor, antes do incio de cada jornada.
Todos os empregados tm por obrigao cumprir e
fazer cumprir as instrues normativas da CVRD refer-
entes preservao ambiental.
10.3 Nenhum empregado prprio, contratado, ter-
ceirizado, envolvido na operao ferroviria, estar
isento de responsabilidade, sob alegao de ignorar as
normas e as instrues contidas neste regulamento.

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10.4 obrigatrio o uso dos Equipamentos de Pro-


teo Individual (EPI) estipulados para cada atividade,
conforme definies da Segurana do Trabalho.
10.5 As prioridades de todos os empregados
prprios e de empresas contratadas ou terceirizadas,
envolvidos na operao ferroviria, so nesta ordem:
a. Segurana e Sade Ocupacional;
b. Segurana Ambiental;
c. Segurana Operacional;
d. Produo e Produtividade.
10.6 Os empregados devem comunicar qualquer
infrao deste regulamento, bem como de todos os
procedimentos e instrues operacionais, ao seu su-
perior imediato.
10.7 Os empregados so proibidos de comparecer
ao trabalho ou trabalhar sob efeito de bebidas alcoli-
cas, narcticos ou medicamentos capazes de alterar
o seu desempenho. tambm proibida a posse de
bebidas alcolicas ou narcticos nas dependncias
da empresa.
10.8 obrigao de todos, ao observar os sintomas
citados anteriormente em outro empregado, impedir
que ele inicie ou prossiga sua jornada de trabalho.
10.9 Os empregados devem informar ao seu superior
imediato o uso de medicao ou outros fatores que
possam afetar o seu desempenho. Caso necessrio, a
gerncia requisitar um laudo ao mdico do trabalho.

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10.10 obrigatrio o treinamento prvio de todos os


empregados envolvidos em cada novo recurso opera-
cional da ferrovia.
10.11 proibida a execuo de qualquer atividade
para a qual o empregado prprio, contratado ou ter-
ceirizado, envolvido na operao ferroviria, no esteja
treinado para tal.
10.12 Nenhum empregado pode se negar a atender a
um chamado para trabalhar em servios de emergncia
na operao ferroviria.
10.13 A execuo de qualquer tarefa est condicio-
nada ao treinamento e s condies fsicas do em-
pregado.
10.14 Os empregados prprios, contratados ou
terceirizados em servio devem exibir identificao
regulamentar e sempre se apresentar com asseio e
devidamente uniformizados.
10.15 proibido pedir ajuda ou transferir atividades
para pessoas que no sejam empregados, contratados
ou terceirizados, mesmo que por iniciativa prpria de
tais pessoas.
10.16 Todos os empregados devero estar permanen-
temente atentos a todos os fatores relacionados cir-
culao de trens, comunicando qualquer irregularidade
observada ao CCO/CCP/Estaes, tais como: chuva
intensa, possibilidade de queda de barreira, vandalismo
(aes que prejudiquem a segurana e patrimnio
da ferrovia), manifestaes populares, presena de

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pedestres prximos linha em condies de risco,


vazamentos de quaisquer produtos, deslocamento de
cargas, peas em arrasto, e outros.
10.17 Todos os empregados envolvidos na circulao
de trens devero primar pela melhor operao visando
segurana.
10.18 Nos pontos de interface com outras ferrovias,
os trens somente podero circular com autorizao dos
respectivos Centros de Controle Operacional.
10.19 Os operadores sero regidos pelas normas e
instrues da ferrovia onde estiverem operando. Por-
tanto, antes de ingressar em outra ferrovia, os opera-
dores devem ter conhecimento e treinamento formal do
regulamento e dos procedimentos operacionais dela.
10.20 proibido subir ou descer de locomotivas,
vages ou outros veculos ferrovirios por quaisquer
outros meios que no sejam degraus ou escadas ins-
taladas para este fim.
10.21 proibido subir ou descer em locomotivas,
vages e outros veculos ferrovirios quando eles esti-
verem em movimento.
10.22 Quando houver trens circulando na linha adja-
cente, obrigatrio o embarque e desembarque em
veculos ferrovirios pelo lado oposto circulao.
10.23 proibido permanecer na entrevia no cruza-
mento de trens, exceto em ptio de formao e recom-
posio.

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10.24 proibido viajar ou permanecer sobre corpo


de engate, bolsa do aparelho de choque e haste de
desengate de veculo ferrovirio.
10.25 proibido realizar manuteno ou alterao da
configurao de dispositivos de veculo ferrovirio em
movimento, salvo normas: 10.26 e 10.27.
10.26 permitido o posicionamento das vlvulas reten-
toras de controle de alvio e dispositivo vazio-carregado
com o trem em movimento na pra de carregamento
de minrio, limitada a velocidade de carregamento do
silo e garantida a segurana pela Gerncia de rea de
Operao, atravs de procedimento especfico.
10.27 A permanncia do empregado na plataforma
da locomotiva em movimento, na manobra ou teste de
manuteno, permitida quando provida de guarda-
corpo. Caso no haja guarda-corpo, obrigatria a
utilizao do cinto de segurana com dois talabartes/
mosquetes/ganchos, presos em locais que garantam
a segurana do operador.
10.28 proibido transpor composio sem o prvio
conhecimento do operador de trem e dos envolvidos
na manobra e, nos casos de vages estacionados,
somente com autorizao do controlador do ptio.
10.29 proibido passar entre engates de vages e
locomotivas, cuja distncia seja inferior a cinco metros,
sem conhecimento do Operador do trem e Controlador
do Ptio.
10.30 A transposio de uma locomotiva para outra
em movimento somente ser permitida na via de circu-

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lao com velocidade inferior a 15 km/h e desde que


o motivo seja verificao de avaria ou teste de trao,
sendo permitido somente para locomotiva com guarda-
corpo e passadio sobre os engates.
10.31 proibido distrair-se com conversas ou realizar
atividades que no estejam relacionadas s atribuies
especficas, durante o exerccio da sua atividade.
10.32 O nmero mximo na cabine de uma locomotiva
de seis pessoas. Na locomotiva comandada/remota,
somente podero ser transportados empregados da
Operao de Trens e Manuteno de Material Rodante,
sendo proibido viajar do lado de fora da locomotiva.
10.33 Em trens de servio da Via Permanente, o
nmero mximo de empregados prprios e terceiros
na cabine da locomotiva de oito, sendo proibido viajar
do lado de fora da locomotiva.
10.34 Pessoas de outras reas ou que no sejam
empregados, somente podero viajar com empregado
das reas de Operao de Trem e/ou Manuteno de
Material Rodante, devidamente autorizados pelo Geren-
te de rea de Operao /CCO.
10.35 A presena de superiores hierrquicos a bordo
de um trem no isenta nem diminui a responsabilidade
do seu operador, prevalecendo as normas de segu-
rana deste regulamento sobre as ordens verbais,
independente do cargo ou funo desses superiores.
10.36 O auto de linha, equipamento de via e equipa-
mento de grande porte deve ser provido de cinto de

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segurana e sua utilizao obrigatria por todos os


ocupantes, durante a circulao, exceto no equipa-
mento de grande porte, quando o condutor obrigado
a conduzir o equipamento em p.
10.37 proibido o transporte de produtos txicos
ou inflamveis em locomotiva, equipamento de via e
equipamento de grande porte fora do local apropriado
e junto a pessoas.
10.38 Os empregados devem portar e verificar as
condies dos equipamentos e ferramentas utilizadas
no desempenho de suas tarefas e mantendo-os em
suas perfeitas condies de uso. Ao observar alguma
irregularidade, deve comunic-la ao superior imediato
ou responsvel.
10.39 proibido sugerir, induzir ou forar empregados
ou contratados a executar aes que contrariem o pre-
sente regulamento ou procedimentos operacionais.
10.40 proibido inutilizar ou burlar qualquer disposi-
tivo de segurana.
10.41 Na passagem de trem, o empregado deve ficar
atento para as condies de circulao dos veculos
ferrovirios. Constatando qualquer irregularidade, deve
comunicar imediatamente ao Operador do Trem/CCO/
CCP. Se houver possibilidades de comunicao, mesmo
sem a ocorrncia de qualquer irregularidade, deve
comunicar o nmero do vago-cauda ao Operador do
trem para conferncia.
(normas 10.42 a 10.99 reservadas)

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11. Deveres e Obrigaes do Pessoal de


Operao do CCO
11.1 Em troca de turnos, o operador do CCO que
est entrando no deve assumir as atividades at que
tenha conhecimento total sobre o servio.
11.2 Reportar as anormalidades observadas em seu
turno de trabalho para o superior imediato.
11.3 Operar perfeita e cuidadosamente o equipa-
mento de controle e circulao de trem.
11.4 Efetuar a rota para os trens, obedecendo s
prioridades, conforme programa estabelecido pela
gerncia.
11.5 Atender pronta e educadamente s chamadas
de campo e s solicitaes que lhe forem feitas pelos
meios de comunicao.
11.6 Ser preciso e claro nas ordens emitidas, exigin-
do o mesmo do pessoal de campo e tambm exigir a
repetio de ordens verbais.
11.7 Em casos de acidentes, tomar as devidas
providncias para o pronto atendimento e restabeleci-
mento da circulao.
11.8 Tomar as providncias necessrias ao ser in-
formado de interferncias externas na circulao de
trens.
11.9 Conhecer os procedimentos necessrios para
emergncias no transporte de produtos perigosos que
circulam no trecho por ele controlado.

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11.10 Conhecer o perfil, layout dos ptios e as


condies de circulao dos trens no trecho por ele
controlado, alm do funcionamento e localizao dos
detectores de descarrilamento, de roda quente e caixa
quente.
11.11 Conhecer e respeitar o gabarito das ferrovias
e ramais que controla. A circulao de trens fora do
gabarito dever cumprir as normas para circulao de
trens especiais e procedimentos especficos.
11.12 obrigatrio que o operador do CCO saiba a
capacidade /comprimento dos ptios de cruzamento
dos trens.
11.13 Conhecer a capacidade de trao das loco-
motivas por trecho das ferrovias e possibilidades de
acoplamento.
11.14 Solicitar s estaes a previso de partida e
manobra de trens, bem como o cumprimento dessas
previses.
11.15 Respeitar e fazer respeitar todos os travamentos
de segurana dos equipamentos da empresa, sendo
proibido simular ou forar situaes que possam anu-
lar tais travamentos, salvo com autorizao prvia do
Gerente do CCO ou seu preposto, nos casos previstos
neste regulamento ou em procedimentos especficos.
11.16 No se ausentar do posto de trabalho sem
autorizao do superior imediato.

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11.17 No permitir a entrada de trem no trecho por ele


controlado que no esteja nas condies estabelecidas
neste regulamento.
11.18 Informar ao Operador de Trem a necessidade
de desligamento de locomotiva conforme definio de
cada ferrovia.
11.19 Estar atento aos programas de manuteno,
otimizando a circulao para o fornecimento do tempo,
efetuar a interdio do trecho, preencher e informar os
nmeros das Liberaes e Devolues de Linha ao
pessoal da manuteno, minimizando os atrasos.
11.20 Antes do fornecimento de tempo para manuten-
o de via, de telecomunicaes e sinalizao, o CCO
dever preparar a circulao dos trens e bloquear no
painel sinptico o trecho para o perodo da manuten-
o.
11.21 Anotar e informar aos centros responsveis
qualquer autorizao de quebra dos lacres de disposi-
tivos e equipamentos de segurana das locomotivas
e qualquer defeito ou desvio de vages ao longo do
trecho.
11.22 O CCO deve comunicar imediatamente ao CCM
toda falha no sistema de controle de trfego, solicitando
imediatas providncias.
11.23 proibida a utilizao de telefones celulares
particulares pelos operadores de CCO durante a exe-
cuo de suas tarefas.

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11.24 Para o CCO, o sistema de licenciamento e o


rdio tm prioridade.
(normas 11.25 a 11.99 reservadas)

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12. Deveres e Obrigaes do Pessoal de


Operao de Trens
12.1 Conhecer e operar perfeita e cuidadosamente
os equipamentos sob sua responsabilidade.
12.2 Conhecer as caractersticas do trecho, a lo-
calizao das sees de bloqueio, locaes, placas,
Aparelhos de Mudana de Via (AMV), travadores
eltricos, detectores de descarrilamento, roda quente
e caixa quente, bem como ter conhecimento bsico
para proceder rearmes e pequenas intervenes nas
locomotivas, vages ou equipamentos de via, quando
devidamente orientado.
12.3 Conhecer e cumprir os sinais de cabine, Mdulo
Controlador Integrado (MCI) e a sinalizao de campo,
bem como as velocidades mximas autorizadas, pre-
caues de velocidade ao longo da linha e em ptios,
quer provisria ou permanente, obedecendo sempre
velocidade mais restritiva.
12.4 Conhecer o quadro de trao dos trechos em
que opera e possibilidades de acoplamento, bem como
caractersticas das locomotivas e vages.
12.5 Conhecer as capacidades dos ptios de cruza-
mento dos trens.
12.6 Operar trens somente nos trechos em que est
treinado.
12.7 Ao assumir o comando do trem, fazer inspeo
dos dispositivos de segurana e dos meios de comu-
nicao do trem.

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12.8 Verificar o respectivo Boletim do Trem e docu-


mentos no ato de recebimento, sendo responsvel
pela sua entrega ao destino ou ao outro operador de
trem. No caso de trens sem o boletim, informar-se com
a CCO/CCP/Estao que poder autorizar sua circula-
o.
12.9 Entregar todos os equipamentos e documenta-
o do trem ao pessoal da estao informando quais-
quer irregularidades.
12.10 Respeitar todos os dispositivos de segurana do
trem, sendo proibido simular, permitir ou forar situa-
es que possam anular tais dispositivos ou romper
lacres sem autorizao do CCO.
12.11 Em caso de uso dos extintores durante a jornada
de trabalho ou verificao de qualquer anormalidade
com eles, informar imediatamente o fato ao CCO/CCP/
Estao e relatar no Livro de Bordo.
12.12 Nas trocas de operadores, obrigatrio o re-
passe e a solicitao de todas as informaes referentes
ao trem, licenciamento e precaues existentes. Para o
operador que assume, antes da partida, obrigatria a
identificao e a confirmao da autorizao de partida
pelo CCO/CCP/Estao.
12.13 Atender com presteza e disciplina s informa-
es solicitadas pelo CCO/CCP/Estao, procurando
fornecer o mximo de detalhes.
12.14 Conferir e entender as mensagens recebidas
do CCO/CCP/Estao, cumprindo-as.

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12.15 Comunicar e anotar de forma legvel no Livro de


Bordo todas as anormalidades observadas durante a
viagem.
12.16 Quando autorizado pelo CCO, operar manual-
mente os Aparelhos de Mudana de Via das locaes
e travadores eltricos, instalar sargentos e demais
equipamentos pertinentes sua funo.
12.17 Comunicar ao CCO/CCP/Estao o nmero
de pessoas no trem e quando ocorrer a presena de
clandestinos.
12.18 Desligar locomotivas conforme autorizao do
CCO. Nos locais em que haja comprometimento da
segurana pessoal e operacional, deve-se manter uma
locomotiva ligada.
12.19 Efetuar a revista das locomotivas ou equipa-
mentos de via sempre que houver tempo suficiente
nos cruzamentos, em outras situaes oportunas,
quando necessrio ou quando existir procedimento
especfico.
12.20 Efetuar engate e desengate de veculos, posi-
cionar torneiras, efetuar ligaes e substituir mangote,
mandbulas e outros acessrios avariados em viagens
ou manobras, efetuar pequenas intervenes no mate-
rial rodante, operar travadores eltricos, movimentar
AMV, fazer teste de cauda, instalar e retirar End of Train
(EOT) e demais atividades necessrias para o bom
desempenho de suas funes.

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20

12.21 Durante a circulao, manter-se atento e dar


imediato conhecimento ao CCO de qualquer irregu-
laridade observada no seu trem, na linha, no sistema
de sinalizao, no meio ambiente e outros que possam
afetar a segurana operacional e colocar em risco
seres humanos, o meio ambiente ou o patrimnio da
empresa.
12.22 Durante os cruzamentos, observar a outra com-
posio, informando anormalidades ao outro operador
e ao CCO. Na FCA dever ser conferido o nmero do
vago-cauda e o seu posicionamento dentro de marco,
informando ao Operador do outro trem.
12.23 Quando ocorrer uma emergncia, o Operador
do trem dever comunic-la imediatamente ao CCO/
CCP/Estao e cumprir os procedimentos especfi-
cos.
12.24 Toda parada no programada, durante o
cumprimento de uma licena de circulao, deve ser
informada ao CCO/CCP/Estao.
12.25 A falha de alarme sonoro, que indica uma mu-
dana no aspecto do ATC/ATS, no isentar o Operador
de Trem da responsabilidade pelas conseqncias do
seu desrespeito aos sinais e limites de velocidade. Isso
indica que o equipamento est em falha. O fato deve
ser informado ao CCO, que providenciar o reparo ou
substituio.
12.26 responsabilidade do Operador de Trem infor-
mar, em caso de acidentes ou avarias, a posio quilo-

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mtrica e/ou posio geodsica, latitude e longitude


corretas em que o trem est parado.
12.27 proibido ao empregado no-habilitado operar
trem, exceto quando estiver em treinamento e acom-
panhado por instrutor responsvel pelo treinamento.
12.28 proibido ao Operador de Trem deixar a cabine
de comando com o trem em movimento.
12.29 proibido ao Operador de Trem ausentar-se da
cabine de comando para verificar problemas e anormali-
dades sem comunicar ao CCO/CCP/Estao, exceto
em casos onde haja procedimentos especficos.
12.30 obrigatrio que o Operador de Trem execute
os procedimentos de segurana sempre que se aus-
entar da cabine de comando, conforme abaixo:
a. aplicar freio independente e automtico;
b. retirar reversora;
c. colocar chave EC ou IS na posio isolada
ou partir;
d. desligar campo do gerador;
e. fechar portas e janelas;
f. retirar manipulador de freio automtico/ colocar
em punho fora/ quando CCBII lder fora.
12.31 obrigatrio que o Operador de Trem execute
os procedimentos de segurana sempre que se ausen-

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tar da locomotiva escoteira, inclusive ligada, conforme


abaixo:
a. aplicar freio independente;
b. retirar reversora;
c. colocar chave EC ou IS na posio isolada ou
partir;
d. apertar freio manual da locomotiva;
e.desligar campo do gerador;
f. fechar portas e janelas.
12.32 obrigatrio fazer teste de marcha da com-
posio nos trechos anteriores descida de rampa
perigosa. Cabe ferrovia definir, em procedimento
especfico, o local onde deve ser feito o teste sem o
comprometimento da segurana e do desempenho do
trem.
12.33 A necessidade da realizao do teste de marcha,
aps a partida do trem, ser definida em procedimento
especfico pela ferrovia, considerando a segurana e o
desempenho do trem.
12.34 Priorizar as tarefas pela segurana, evitando a
operao de equipamentos auxiliares em locais que
necessitem de maior ateno na conduo do trem.
12.35 No permitido ao Operador de Trem utilizar o
telefone celular com o trem em movimento de mano-
bra.
(normas 12.36 a 12.99 reservadas)

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13. Deveres e Obrigaes do Pessoal de


Operao de Ptio e Terminal
13.1 Conhecer a localizao e manuseio dos AMV,
travadores eltricos, extenso, nomenclatura, capacida-
de e perfil das linhas, gabarito e demais caractersticas
do ptio ou terminal.
13.2 Conhecer o quadro de trao para formao
dos trens e as possibilidades de acoplamento de lo-
comotivas.
13.3 Formar os trens respeitando o gabarito das
ferrovias e ramais nos quais esses trens iro circular.
Trens com carga fora de gabarito devero ter prvia
autorizao do CCO e informao ao Operador do
trem.
13.4 Cumprir as programaes da operao, con-
trolar as entradas e sadas de trens de seu ptio e
supervisionar as manobras.
13.5 Programar com antecedncia as manobras dos
trens.
13.6 Manter controle e sistema de informao atuali-
zado de toda movimentao dos trens, locomotivas e
veculos existentes nos ptios.
13.7 Manter em perfeitas condies de uso o material
sob sua responsabilidade.
13.8 Operar aparelhos de comunicao e no per-
mitir o seu uso para finalidades estranhas ao servio.

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13.9 Ser preciso e claro nas ordens emitidas, exigindo


a mesma atitude de todos os envolvidos na operao
e tambm cobrando a repetio dessas ordens.
13.10 Atender pronta e educadamente os contatos via
rdio e solicitaes que lhe forem feitas.
13.11 Reportar ao superior imediato anormalidades
observadas em seu turno de trabalho.
13.12 Informar ao Operador de Trem a necessidade de
desligar a locomotiva e verificar o seu cumprimento.
13.13 Efetuar servios relativos ao trfego de carga,
obedecendo s leis ambientais, fiscais e normas da
ANTT.
13.14 Conferir a formao, o peso, agrupamento por
destino, cliente, produto, correto acondicionamento e
compatibilidade das cargas e documentao dos trens
na origem e ptios intermedirios.
13.15 Efetuar engate e desengate de veculos, posi-
cionar torneiras, efetuar ligaes e substituio de
mangotes de ar, operar travadores eltricos, movimen-
tar AMV, fazer teste de cauda, instalar e retirar EOT,
providenciar a recarga das baterias dos equipamentos
utilizados e demais atividades necessrias para o bom
desempenho de suas funes.
13.16 No se ausentar do posto durante a jornada de
trabalho, sem autorizao do superior imediato.
13.17 Manter os operadores informados sobre a
previso de chegada de trens para a programao de
troca de equipagem.

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13.18 Fornecer ao Operador de Trem o material


necessrio viagem e manter controle atualizado da
entrega e do respectivo recebimento.
13.19 Recepcionar o Operador de Trem e verificar se
as condies estabelecidas neste regulamento para
assumir a jornada de trabalho esto de acordo com o
item 10.7.
13.20 A comunicao via rdio - para CPT e TOF, no
exerccio de suas atividades na estao - tem prioridade
sobre quaisquer outras atividades, tais como atendi-
mento a telefone, atualizao de sistemas e outros.
13.21 No permitida a utilizao de telefones celu-
lares aos empregados que estiverem desenvolvendo
atividades s quais necessitem estar atentos.
(normas 13.22 a 13.99 reservadas)

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14. Deveres e Obrigaes do Pessoal de


Manuteno
14.1 Conhecer as caractersticas do trecho em
manuteno ou obras, bem como toda a sinalizao
grfica nele existente.
14.2 Toda precauo de velocidade ser sinalizada
com placas de advertncia pela Via Permanente e de-
ver ser informada ao CCO.
14.3 Comunicar imediatamente ao CCO/CCP/Es-
tao qualquer anormalidade no trecho em obra ou
manuteno e anormalidades verificadas nos trens que
estiverem circulando nesse trecho.
14.4 Comunicar ao CCO/CCP/Estao todas as al-
teraes sobre o programa dos trens destinados aos
servios a serem executados.
14.5 Manter-se fora do gabarito da via em que o trem
est circulando e da entrevia adjacente quando da sua
aproximao e passagem.
14.6 Manter atualizada e em bom estado de con-
servao toda a sinalizao grfica auxiliar do trecho,
principalmente nos casos de obras ou manuteno.
14.7 O gabarito da via somente pode ser alterado
aps divulgao da circular do Gerente Geral de Ope-
rao da ferrovia para todos os envolvidos na opera-
o.
14.8 Respeitar o gabarito da via de circulao, dei-
xando-o livre de equipamentos e ferramentas.

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14.9 proibida a realizao de qualquer servio de


manuteno, ou ocupao da via que atinja o gabarito
da linha adjacente, sem a prvia programao e au-
torizao do CCO/CCP/Estao. Para a ocupao da
faixa de domnio, dever ser cumprido o procedimento
especfico da ferrovia.
14.10 Desenho de referncia de gabarito de segurana
para trabalhos adjacentes via.

14.11 Cumprir os servios programados e tempos


concedidos pelo CCO/CCP/Estao, comunicando pre-
viamente qualquer alterao no decorrer do servio.
14.12 Prestar auxlio ao Operador de Trem, de Ptio
e Terminal nas tarefas em que estiver habilitado.
(normas 14.13 a 14.99 reservadas)

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2. REGRAS DE COMUNICAO
20. Regras Gerais de Comunicao Via
Rdio
20.1 A comunicao deve ser clara, objetiva e breve.
As conversas informais so proibidas.
20.2 Antes de transmitir uma mensagem, o emprega-
do dever certificar-se de que o meio selecionado no
esteja sendo utilizado, de forma a evitar interferncia
na comunicao.
20.3 Deve-se utilizar a freqncia auxiliar para as-
suntos que no esto diretamente relacionados
circulao ou operao de trens.
20.4 Todas as autorizaes via rdio, que digam
respeito operao de trens e concesso de servios,
somente podero ser executadas depois de recebidas
e entendidas, devendo ser obrigatoriamente repetidas
na ntegra por quem est recebendo. Havendo dvidas,
obrigatrio solicitar nova repetio da mensagem.
20.5 Todos os equipamentos de comunicao em
operao devem permanecer ligados e com volume
suficientemente alto para que todas as chamadas sejam
ouvidas e respondidas de imediato.
(normas 20.6 a 20.99 reservadas)

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21. Padro de Comunicao Via Rdio


21.1 O contato inicial da comunicao deve ser pre-
cedido de identificao e localizao.
21.2 Na continuidade da comunicao, deve-se
utilizar o prefixo do trem, ou nmero de locomotiva/
veculo/manuteno ou o nome do Operador de Trem.
Casos em que haja duplicidade de identificao, deve-
se tambm mencionar o local.
21.3 Toda comunicao deve ser encerrada com a
palavra cmbio.
21.4 Modelo de Chamada Inicial / Identificao:
Chamada Identificao do emissor (prefixo do
trem ou locomotiva) / no local tal / chamando o
... (receptor), no local tal, cmbio.
Resposta Identificao do receptor / no local tal /
atendendo o ...(emissor) no local tal, cmbio.
Exemplo:
Chamada M-15 / na RH 34 / chamando o CCO,
cmbio.
Resposta CCO / atendendo o M-15 , na RH 34,
cmbio.
(normas 21.5 a 21.99 reservadas)

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22. Comunicao na Manobra


22.1 A ordem de movimentao recebida pelo Ope-
rador de Trem deve ser repetida em sua ntegra, a fim
de certificar que foi completa e corretamente compreen-
dida.
22.2 O Operador de Trem, aps repetir a primeira
ordem recebida, somente pode recuar at a metade da
ltima distncia que lhe foi informada, devendo parar a
composio caso deixe de receber novas instrues.
22.3 O empregado habilitado responsvel que estiver
cobrindo o recuo deve manter o Operador do trem infor-
mado sobre a distncia que falta para a parada/engate,
de modo a no provocar a parada da composio antes
do local pretendido, devido falta de instrues.
22.4 Quando a distncia para engate ou a parada for
igual ou inferior a 10 vages, no necessrio o uso da
palavra cmbio, sendo obrigatria a informao da
identificao e quantidade de vages que faltam para
a parada ou engate.
22.5 Como exemplo, para uma operao de recuo de
15 vages, o empregado que est cobrindo a cauda e o
Operador do trem devem proceder conforme abaixo:
OOF para Operador do trem: Trem ou locomotiva
ou operador tal, recuar 15 vages para engatar,
cmbio.
Operador do trem para OOF: Trem ou locomotiva
ou operador tal, recuando 15 vages para engatar,
cmbio.

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OOF para Operador do trem: Trem ou locomotiva


ou operador tal, faltam 10 vages.
Operador do trem para OOF: Trem ou locomotiva
ou operador tal, recuando 10 vages para
engatar.
Continuao da comunicao do OOF: Trem ou
locomotiva ou operador tal, faltam 6 vages. Trem
ou locomotiva ou operador tal faltam 4 vages.
Trem ou locomotiva ou operador tal, faltam 3
vages. Trem ou locomotiva ou operador tal,
faltam 2 vages. Trem ou locomotiva ou operador
tal, falta 1 vago. Trem ou locomotiva ou operador
tal, falta meio vago.
Observao: Informar a distncia em metros at a
parada ou engate.
22.6 A identificao da posio do trem, nos casos
de licenciamento/autorizao verbal do CCO, dever
ser feita em termos de SB de cima, de baixo ou inter-
mediria, alm de, caso haja travadores no trecho, em
termos de acima ou abaixo do referido travador. O CCO
deve usar sentenas como livrar o circuito de chave
do local tal e parar, livrar a placa da SB tal e parar,
at a placa da SB tal, at a ET.
(normas 22.7 a 22.99 reservadas)

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23. Chamadas de Emergncia


23.1 Essas chamadas devem ser usadas por qualquer
empregado habilitado responsvel(prprio, contratado
ou terceirizado) somente nos seguintes casos:
a. Acidentes pessoais;
b. Obstrues da linha;
c. Acidentes ferrovirios;
d. Incndios;
e. Enxurradas
f. Possibilidade ou danos ao meio ambiente;
g. Danos a propriedades da empresa;
h. Nas aplicaes de emergncia voluntria ou
involuntria;
i. Outras situaes que possam causar srios
atrasos ao trfego;
j. Descumprimento da licena fornecida pelo CCO,
CCP ou Estao.
23.2 A chamada de emergncia prioritria e deve
ser feita da seguinte forma:
A- TREM PARA CCO/CCP/ESTAO
Chamada - Trem tal, no local tal, operador tal,
chamando CCO/CCP/Estao, em emergncia,
cmbio.
Resposta - CCO/CCP/Estao atendendo trem tal,
no local tal, em emergncia, cmbio.

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B- CCO/CCP/ESTAO PARA TREM


Chamada - CCO/CCP/Estao chamando trem tal,
no local tal, em emergncia, cmbio.
Resposta - Trem tal, no local tal, operador tal,
atendendo CCO/CCP/Estao, em emergncia,
cmbio.
23.3 A chamada dever ser repetida por quem a
emite at que haja resposta.
23.4 As chamadas em emergncia para o CCO/CCP/
Estao ou para um trem, por estaes, mantenedores
e outros devero seguir as orientaes acima, substitu-
indo-se nos dilogos a localizao do trem pelo nome
da estao ou posio quilomtrica.
23.5 As chamadas em emergncia emitidas ou
recebidas tm efeito de interdio em todas as comu-
nicaes que esto se processando, tendo prioridade
a comunicao de emergncia com o interlocutor.
23.6 A comunicao com os demais interlocutores
s poder ser restabelecida quando a chamada de
emergncia for concluda.
(normas 23.7 a 23.99 reservadas)

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24. Mudana de Canal


24.1 Caso o Operador de Trem no consiga comuni-
car-se com o CCO pela rede de trfego, dever passar
o seu rdio para outra freqncia, comunicando-se
com outro trem ou estao mais prxima, voltando em
seguida para a rede de trfego.
24.2 Os trens circulando na linha sinalizada, cujo
aparelho de comunicao seja desprovido da funo
SCAN, s podem operar na rede de manobra quando
autorizados pelo operador de CCO, exceto em caso de
emergncia. Quando o aparelho de comunicao tiver
a funo SCAN, fica autorizado a mudar para o canal
da manobra ou auxiliar, fazendo uso da funo SCAN,
com a freqncia preferencial do CCO.
24.3 No cruzamento entre trens obrigatrio alterar
a freqncia para o canal de manobra, utilizar a fun-
o SCAN quando disponvel no rdio, at o trmino
da transposio, devendo retornar em seguida para a
freqncia de trfego. Caso os trens estejam passando
por ptios que operam o canal de manobra, devem
alterar a freqncia para canal estabelecido em pro-
cedimento especfico.
24.4 No permitido o uso da funo SCAN do
rdio durante as manobras, no podendo o Operador
de Trem e OOF/TOF mudar a freqncia do rdio sem
autorizao do responsvel pelo ptio.
24.5 Na operao de carga e descarga de trilhos e
brita nos trens de servio, o Operador de Trem deve ter

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um rdio exclusivo para manter contato com a equipe


da VP, no podendo fazer uso da funo SCAN.
24.6 No caso de trem de passageiros com rdio
fixo, sem a funo SCAN, obrigatrio o uso do rdio
transceptor nas paradas das estaes e o Operador de
Trem dever dar prioridade para comunicao com o
Chefe do trem.
24.7 Em trechos com detector de descarrilamentos
via rdio, o Operador de Trem deve manter o canal
utilizado pelos detectores de descarrilamento.
(normas 24.8 a 24.99 reservadas)

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25. Gravao
25.1 Todas as comunicaes realizadas atravs de
rdio freqncia, telefone e Autotrac entre o campo
e CCO/CCP/CCM sero devidamente gravadas por
equipamento localizado no CCO/CCP/CCM, devendo
ser mantidas por no mnimo um ms.
25.2 O ptio que mantm manobra fixa dever reali-
zar gravao de suas operaes via rdio, arquivando-
as por no mnimo um ms.
(normas 25.3 a 25.99 reservadas)

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26. Utilizao dos Equipamentos de


Comunicao
26.1 proibida a utilizao dos equipamentos de co-
municao para transmitir alarmes falsos, mensagens
desnecessrias, irrelevantes ou de assuntos estranhos
ao servio. Tambm proibido empregar linguagem
obscena, grias ou brincadeiras, assim como permitir
que pessoas no credenciadas e no treinadas usem
os equipamentos de comunicao.
(normas 26.2 a 26.99 reservadas)

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27. Ajuste Tcnico nos Equipamentos


Eletroeletrnicos
27.1 proibido s pessoas no autorizadas pela rea
responsvel pela manuteno efetuar ajustes tcnicos
nos equipamentos eletroeletrnicos.
27.2 Quando o equipamento eletroeletrnico no
estiver funcionando satisfatoriamente, o fato deve ser
comunicado ao CCM com o respectivo relatrio, infor-
mando o defeito para as providncias de manuteno
e/ou substituio.
(normas 27.3 a 27.99 reservadas)

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3. REGRAS DE SINALIZAO
30. Sinal Manual
30.1 Os sinais manuais devero ser utilizados so-
mente em situao de emergncia.

(normas 30.2 a 30.99 reservadas)

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31. Sinalizao Acstica - Buzina de Trem


31.1 Em caso de risco de atropelamento, abal-
roamento ou qualquer outra situao que possa gerar
acidente ferrovirio (pessoal ou material), a buzina deve
ser acionada imediatamente, repetindo-se acionamen-
tos longos, enquanto persistir a condio de risco.
31.2 Deve ser utilizado um acionamento longo,
podendo ser repetido, se necessrio, nos seguintes
casos:
a. Em situaes de pouca visibilidade e quando se
notar a presena de pessoas ou animais na linha
(ou prximos a ela);
b. A partir de 500 metros antes das estaes abertas
ou em que haja concentrao de pessoas;
c. Na aproximao de pontes e viadutos ferrovirios.
Em condies de plena visibilidade para o
Operador de Trem, quando no h movimentao
de pessoas nas imediaes ou sobre as pontes e
viadutos, o uso da buzina pode ser suprimido;
d. Em cruzamento com outros trens, equipamentos
de via e de equipamentos de grande porte, trens
de servio, com outra via frrea e na aproximao
de tneis;
e. Quando houver placas de advertncia cujo
significado seja buzine ou ao de buzinar;
f. Ao aproximar-se da cauda de outro trem em
cruzamento e ultrapassagem.

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31.3 Deve ser utilizado um acionamento curto,


podendo ser repetido, se necessrio, nos seguintes
casos:
a. Antes da partida de trens;
b. Antes do incio do movimento de trens em
operaes de manobra;
c. Durante a movimentao em manobra, no
necessrio o acionamento sucessivo da buzina,
em ptios fechados.
31.4 Passagem em Nvel:
Os acionamentos da buzina devero ocorrer conforme
descrito na tabela abaixo, podendo ser repetidos, se
necessrio:

a. Horrio Diurno: das 6 s 22h;


b. Horrio Noturno: das 22 s 6h;
c. O Canceleiro ou Agente de Segurana pode ser
fixo em uma Passagem em Nvel ou se deslocar
para cobrir vrias Passagens em Nvel;
d. Passagem em Nvel com Canceleiro ou Monitorada
por Agente de Segurana: o Canceleiro/ Agente

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de Segurana dever interromper o trfego e


informar ao maquinista via rdio quando o trem
estiver a uma distncia mnima de 300 metros.
No recebendo o aviso, o maquinista dever
fazer dois acionamentos longos da buzina e
comunicar imediatamente o ocorrido ao CCO/
CCP/Estao;
e. Passagem em Nvel com Cancela Automtica:
dever existir aviso luminoso, com viso para o
maquinista, a uma distncia segura, no inferior
a 300 metros da Passagem em Nvel, garantindo
o fechamento da cancela e interrupo do trfego
rodovirio. Caso o sinal no esteja funcionando
ou com difcil visualizao, o maquinista dever
fazer dois acionamentos longos da buzina e
comunicar imediatamente o ocorrido ao CCO/
CCP/Estao.
31.5 Critrio de tempo de acionamento:
a. O incio do acionamento da buzina deve ocorrer
entre 15 e 20 segundos antes da ocupao da
Passagem em Nvel, devendo o Operador de
Trem estimar a distncia na qual dever iniciar o
acionamento;
b. A distncia mnima para incio do acionamento
de 50 metros;
c. O acionamento longo de no mximo 4 segundos
e o acionamento curto, de no mximo 2 segundos.
O intervalo entre os acionamentos pode variar
conforme a velocidade do trem, a critrio do
Operador de Trem.

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31.6 Em caso de Passagens em Nvel consecutivas


com distncias entre elas menores que 250 metros,
aps o acionamento para a primeira e para as consecu-
tivas realiza-se um acionamento curto entre elas.
(normas 31. 7 a 31.99 reservadas)

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32. Sinalizao Acstica - Sino de


Locomotiva
32.1 O sino deve ser utilizado nas seguintes situa-
es:
a. Na aproximao e durante transposio de
Passagem em Nvel, com antecedncia mnima
de 250 metros, em que a velocidade seja inferior
a 30 km/h;
b. Em lugares e situaes de pouca visibilidade,
quando houver a presena de pessoas e animais
na linha ou prximos linha;
c. Chegada e partida das estaes e pontos de
parada desde a aproximao at a parada e, no
caso de passagem na linha da plataforma sem
parar, at a transposio das plataformas;
d. Na aproximao de pontes e viadutos ferrovirios.
Em condies de plena visibilidade para o
operador, sem movimentao de pessoas nas
imediaes, o uso do sino no ser necessrio;
e. Antes da partida de trens de estaes ou ptios,
seguindo viagem;
f. Na circulao do trem, inclusive na linha adjacente,
desde a placa de aviso at a passagem da turma
ou equipamento;
g. Entrada e sada de oficinas, bem como nas
manobras internas e externas;
h. Recuo de locomotivas em monoconduo;
i. Circulao em pra de carregamento, em local

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com trfego de veculo e mquina pesada;


j. Em ptio durante movimentao de vages para
carga e descarga;
k. Em balana ferroviria e em moega, durante as
movimentaes.
(normas 32. 2 a 32.99 reservadas)

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33. Impedimento Legal de Sinalizao


Acstica
33.1 Em caso de impedimento legal ou ordem judicial,
ser admitido procedimento especfico diferente do
previsto na sinalizao acstica deste regulamento.
(normas 33.2 a 33.99 reservadas)

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34. Sinalizao - Faris dos Trens


34.1 O trem deve trafegar usando farol fixo forte
durante as 24 horas do dia. Em casos de avarias nos
horrios diurnos poder circular at a oficina mais
prxima para reparos. Locomotivas acopladas como
Helper ou Locoman devero circular com o farol fixo
fraco ligado no sentido de movimentao do trem.
34.2 No cruzamento, o Operador de Trem deve
sinalizar piscando com o farol dianteiro ou traseiro
e/ou manter contato via rdio. Na aproximao, utilizar
farol fraco. Caso no ocorra resposta, o operador que
sinalizou ter que chamar o CCO. No perodo noturno,
o Operador do trem parado deve manter as luzes da
cabine acesas e os faris baixos.
34.3 No ptio de manobra, o Operador de Trem deve
manter acesos os faroletes ou faris fracos dianteiros
de trens parados ou em manobras.
34.4 Na Passagem em Nvel, ponte ferroviria, turma
e equipamento de manuteno durante a noite, utilizar
o farol oscilante ou luz de cruzamento. Caso a locomo-
tiva ou veculo ferrovirio no possua farol oscilante, o
Operador de Trem deve alternar farol fixo forte e fraco,
desde a aproximao at a transposio.
34.5 Durante operao, o veculo de manuteno e
inspeo deve manter os faris ou faroletes acesos.
(normas 34.6 a 34.99 reservadas)

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48

35. Sinalizao Grfica Auxiliar


35.1 Placas contendo letras, algarismos e/ou smbo-
los, caracterizando situaes para as quais se exige o
cumprimento de regulamento por parte dos operadores
de trens, turmas de manuteno, empregados em geral
e contratados, para a segurana pessoal e operacio-
nal.
35.2 A sinalizao grfica auxiliar dever respeitar
as normas deste regulamento sendo confeccionadas
conforme projeto da CVRD.
35.3 As placas de sinalizao grfica auxiliar normal-
mente devero ser colocadas do lado direito no sentido
de marcha do trem.
35.4 A colocao das placas poder ser diferente
nos casos abaixo:
a. Placas de SB;
b. Placas de Homem Trabalhando somente para
casos de linha dupla, podero ser afixadas fora
da entrevia;
c. Placas prximas a obras de arte especiais, que
podero ser areas;
d. Em alguns casos, as placas de PARE e
Manuteno Mecnica podero ser colocadas
entre os trilhos;
e. Impossibilidade de fixao no solo, ficando
areas;

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f. Em travadores a placa Pare e Consulte CCO e


Ligue ATC;
g. Placas indicativas da quantidade de vages/
marco de trem;
h. Equipamento de grande porte na linha
adjacente;
i. Equipamento de infra-estrutura prximo via.
35.5 Distncias das placas:

(normas 35.6 a 35.99 reservadas)

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50

36. Placas Regulamentares


36.1 A placa regulamentar tem formato quadrado
ou retangular, com lados verticais e horizontais, de
acordo com o projeto da CVRD. Os algarismos, letras
e tarjas so pintados em tinta amarela refletiva ou so
executados com fita amarela refletiva. O fundo do lado
regulamentar, assim como o verso da placa e seu su-
porte, so pintados com tinta preta fosca.
36.2 PARE CONSULTE CCO

PARE
CONSULTE
CCO

a. Significado: Parada obrigatria, determinando


consulta ao CCO, visando obteno de
instrues para circulao.
b. Utilizao: Nos ptios, antes da via de circulao,
a 25m do marco.
c. Aplicao: EFC, EFVM e FCA.
d. Validade: Local. Procedimento de acordo com
as ordens do operador de CCO.
e. Natureza: Fixa.
f. Formato: Quadrado.

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51

Planta de Situao

36.3 LIGUE ATC

LIGUE

ATC
a. Significado: Para ultrapass-la, o ATC deve estar
obrigatoriamente ligado.
b. Utilizao: Nos ptios, antes da via de circulao,
a 5m do marco.
c. Aplicao: EFC e EFVM.
d. Validade: Do local at a placa Desligue ATC,

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52

quando for sair do territrio controlado pelo CCO


ou quando for autorizado pelo CCO a desligar a
chave ATC.
e. Natureza: Fixa.
f. Formato: Quadrado.
Planta de Situao

36.4 DESLIGUE ATC

DESLIGUE

ATC
a. Significado: Para ultrapass-la, o ATC deve estar
obrigatoriamente desligado.

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53

b. Utilizao: Nas linhas de circulao e ptios.


c. Aplicao: EFC e EFVM.
d. Validade: Local.
e. Natureza: Fixa.
f. Formato: Quadrado.
36.5 SEO DE BLOQUEIO

SB
a. Significado: Limite de Seo de Bloqueio. Indica
o ponto onde se iniciam as Sees de Bloqueio
intermedirias na linha sinalizada ou Seo de
Bloqueio em linha no sinalizada.
b. Utilizao: No caso de AMV eltricos, as placas
de SB esto situadas a aproximadamente 50m
antes da ponta de lana. As coordenadas de GPS
internas do ptio coincidem com as placas de
SB. As coordenadas externas coincidem com as
pontas de lana. Todo trem autorizado a circular
at uma placa de SB no poder ultrapass-la,
exceto em caso de autorizao do CCO.
c. Aplicao: EFC, EFVM e FCA.
d. Validade: Local.

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54

e. Natureza: Fixa.
f. Formato: Quadrado.
Planta de Situao

36.6 PARE CONSULTE CCP/ESTAO

a. Significado: Parada obrigatria, determinando


consulta ao CCP/Estao, com o objetivo de

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55

obter instrues para circulao. Caso o CCP/


Estao j tenha autorizado ultrapass-la, no
necessria a parada.
b. Utilizao: Em ptios e na via de circulao no
sinalizada, antes da entrada de ptios controlados
pelo CCP/Estao.
c. Aplicao: EFC, EFVM e FCA.
d. Validade: Local.
e. Natureza: Fixa.
f. Formato: Quadrado.
36.7 INCIO DE CONTROLE DA FERROVIA
MODELO FCA

INCIO
CONTROLE
FCA

a. Significado: Incio do trecho controlado pela


FCA.
b. Utilizao: Na via de circulao ou ptio limtrofe
com outra ferrovia.
c. Aplicao: EFC, EFVM e FCA.
d. Validade: Local.
e. Natureza: Fixa.
f. Formato: Retangular.

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56

36.8 FIM DE CONTROLE DA FERROVIA -


MODELO FCA

FIM
CONTROLE
FCA

a. Significado: Final do trecho controlado pela


FCA.
b. Utilizao: Na via de circulao ou ptio limtrofe
com outra ferrovia.
c. Aplicao: EFC, EFVM e FCA.
d. Validade: Local.
e. Natureza: Fixa.
f. Formato: Retangular.
36.9 INCIO DE TRECHO SINALIZADO

INCIO DE
TRECHO
SINALIZADO

a. Significado: Indica o incio do trecho de controle


de linha sinalizada.
b. Utilizao: Na via de circulao, na regio limtrofe
entre linha sinalizada e no sinalizada.

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c. Aplicao: EFC e EFVM.


d. Validade: Local.
e. Natureza: Fixa.
f. Formato: Quadrado.
36.10 FIM DE TRECHO SINALIZADO

FIM DE
TRECHO
SINALIZADO

a. Significado: Indica o fim do trecho de controle


de linha sinalizada.
b. Utilizao: Na via de circulao, na regio limtrofe
entre linha sinalizada e no sinalizada.
c. Aplicao: EFC e EFVM.
d. Validade: Local.
e. Natureza: Fixa.
f. Formato: Quadrado.
36.11 LIMITE DE MANOBRA

LM
a. Significado: Indica o ponto limite da movimentao
de trens em manobras nos ptios.

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b. Utilizao: Em via de circulao no sinalizada,


deve ser utilizada em conjunto com a Placa
PARE CONSULTE CCP/ ESTAO. A aplicao
desta placa est condicionado autorizao do
CCO e ao cumprimento do procedimento de
licenciamento.
c. Aplicao: EFC, EFVM e FCA.
d. Validade: Local.
e. Natureza: Fixa.
f. Formato: Retangular.
36.12 TRAVADOR ELTRICO - MODELO

TRXX
LOC YY

a. Significado: Indica nmero do travador e res-


pectiva locao.
b. Utilizao: Em trecho com linha sinalizada.
c. Aplicao: EFC e EFVM.
d. Validade: Local.
e. Natureza: Fixa.
f. Formato: Retangular.

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59

36.13 POSIO DE QUANTIDADE DE VAGES -


MODELOS

a. Significado: Determina o ponto correto para o


corte da composio, conforme a quantidade de
vages indicada na placa.
b. Utilizao: Ptio, terminais e linha de circula-
o.
c. Aplicao: EFC, EFVM e FCA.
d. Validade: Local.
e. Natureza: Fixa.
f. Formato: Quadrado.
(normas 36.14 a 36.99 reservadas)

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60

37. Placas de Advertncia


37.1 So aquelas que advertem o Operador de Trem
da existncia e natureza das condies que exigem
cautela.Tm formato quadrado e uma das diagonais na
posio vertical, de acordo com o projeto da CVRD.
37.2 As placas Advertncia de Parada Total e
PARE/SIGA devem ser utilizadas em conjunto e nos
seguintes casos:
a. manuteno sem interrupo da via;
b. obstruo imprevista da via.
37.3 A posio relativa das placas de advertncia
est de acordo com os desenhos a seguir para situao
da placa externa linha frrea ou placas na entrevia. Os
algarismos, letras, smbolos e tarjas so pintados em
tinta amarela refletiva ou aplicados com fita retro-refle-
tiva tambm amarela. O fundo do lado da advertncia,
assim como o verso da placa e seu suporte, so, obri-
gatoriamente, pintados de tinta preta fosca. Os casos
especiais so:
a. Advertncia de Parada Total placa dividida ao
meio, com a parte superior da diagonal horizontal
amarela e na parte inferior da diagonal horizontal,
em tinta vermelha. A indicao da linha em
manuteno dever ser feita na parte vermelha
da placa;
b. PARE/SIGA - de um lado da placa a palavra
PARE pintada em tinta branca refletiva em

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61

um fundo vermelho e do outro a palavra SIGA


pintada em tinta branca refletiva em fundo
verde;
c. Manuteno Mecnica - as palavras em tinta
branca refletiva, com fundo de cor azul.
37.4 ADVERTNCIA DE PARADA TOTAL

L-2 L-2 L-2

1700 m 1000 m 500 m

a. Significado: Iniciar a reduo de velocidade para


parada total antes da placa vermelha PARE. As
placas de Advertncia de Parada Total devero
ser afixadas conforme tabela a seguir:

b. Utilizao: Em conjunto com a placa PARE,


conforme as distncias informadas, determinando
o planejamento para a parada do trem. No caso
de linha adjacente, deve-se sinalizar na parte
vermelha o nmero da linha que estar com a
placa PARE. Sero dispostas em quaisquer

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62

linhas que possam dar acesso linha onde estiver


a placa PARE.
c. Validade: Do local at a placa vermelha PARE
ou placa verde SIGA.
d. Natureza: Temporria.
37.5 PARE E SIGA

a. Significado: Parada absoluta, a no menos de


25 metros da placa PARE. O trem s poder
reiniciar a marcha se a placa for retirada ou
virada, com o verso SIGA vista do Operador
de Trem, ou aps autorizao do responsvel da
Via permanente para avano da placa.
b. Utilizao: Em via em manuteno quando no
houver interdio da circulao dos trens. Esta
placa dever ser posicionada a uma distncia
mnima de 300m do local de trabalho, estando
sob vigilncia de um empregado habilitado
responsvel da Via Permanente, inclusive
empregados terceirizados. Na FCA ser permitido
sua utilizao sem a vigilncia de empregado,
devendo obrigatoriamente existir procedimento
especfico observando as seguintes condies:
1 - O sistema de licenciamento deve garantir a
informao automtica ao Operador do trem

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do local de manuteno;
2 - O sistema de licenciamento deve gerar
um alerta automtico ao Operador do
trem, quando da ocupao da SB em
manuteno, pelo trem;
3 - O Operador do trem dever receber alerta
sonoro, via rdio, a 1 km do local de
manuteno;
4 - Obrigatoriamente o Operador do trem deve
cumprir velocidade restrita a partir de 2km
antes do local de manuteno informado no
licenciamento.
c. Validade: Local.
d. Natureza: Temporria.
Observao: O Operador de Trem, ao parar numa placa
vermelha de PARE, deve comunicar imediatamente
ao CCO a sua parada, bem como o horrio de sua
sada do local.
37.6 ADVERTNCIA PARA REDUO DE VELOCI-
DADE

20 20 20
1700 m 1000 m 500 m

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64

a. Significado: Adverte o Operador de Trem para


a reduo de velocidade igual indicada pela
placa (no caso do modelo: 20 Km/h) e a partir
das distncias indicadas.
b. Utilizao: Na via de circulao, em conjunto com
a placa VMA, determinando o planejamento para a
reduo da velocidade do trem. Sero dispostas
placas em quantidade e distncia at a placa da
nova velocidade, conforme tabela a seguir:

c. Validade: Do local at a placa VMA, onde


obrigatoriamente dever passar com velocidade
mxima igual indicada pela placa em km/h.
d. Natureza: Temporria
Observao: Caso esta placa esteja posicionada
prxima ao circuito de chave, o Operador de Trem deve
perguntar ao CCO em qual linha ir entrar. No obtendo
resposta imediata, ele dever cumprir a precauo.
Nos casos dos ptios de manobra, no necessria
a colocao das placas de advertncia para reduo
de velocidade, sendo obrigatrio o conhecimento das
velocidades mximas autorizadas do ptio.

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65

37. 7 VELOCIDADE MXIMA AUTORIZADA (VMA)


MODELO de 20 km/h

20
a. Significado: Velocidade mxima autorizada
no trecho em km/h. Esta placa dever ser
posicionada a uma distncia mnima de 300m do
local do incio da velocidade indicada na placa.
b. Utilizao: Na via de circulao, em conjunto
com as placas de Advertncia para Reduo de
Velocidade. No ptio de manobra, a sua utilizao
no ser precedida das placas de Advertncia
para Reduo de Velocidade. O Operador de
Trem deve ter o conhecimento prvio da VMA.
c. Validade: At a cauda do trem livrar a placa de
advertncia Trmino de Precauo.
d. Natureza: Temporria ou fixa.
37.8 TRMINO DE PRECAUO

TP
a. Significado: Indica o ponto exato onde termina
o trecho com precauo.

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b. Utilizao: Em todo o trmino de precauo de


velocidade em ptio ou linha de circulao.
c. Validade: Local.
d. Natureza: Temporria ou Fixa.
37.9 REASSUMA VELOCIDADE

a. Significado: Reassuma a velocidade autorizada


a partir da placa.
b. Utilizao: No trecho aps o trmino da
precauo. A distncia para colocao da
placa ser o comprimento do trem tipo da
regio. O posicionamento correto da placa de
responsabilidade da Via Permanente. Caso o trem
tenha quantidade de vages diferente do trem tipo
da regio, o Operador de Trem dever calcular
em que ponto poder reassumir a velocidade
(quando a cauda do trem livrar o trecho com
precauo).
c. Validade: Local.
d. Natureza: Fixa ou Temporria.

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67

37.10 EQUIPAMENTO DE GRANDE PORTE NA


LINHA ADJACENTE

a. Significado: Passagem por equipamento de


grande porte, trabalhando ou estacionado
em manuteno, na linha adjacente de sua
circulao.
b. Utilizao: Dever estar posicionada nas
extremidades do trecho em manuteno, no
podendo ficar a uma distncia menor que 500m
do incio e do fim do local de trabalho. O trecho
a ser trabalhado, coberto pela sinalizao das
placas, deve ser limitado a uma extenso mnima
de 1.000m ou pelas extremidades do trecho em
manuteno (locao, SB de cruzamento, linha
de ptio).
c. Validade: At o local indicado.
d. Natureza: Temporria.
Observao: O Operador de Trem deve utilizar a
sinalizao acstica e faris nas curvas, prximo ao
equipamento e estar atento durante todo o percurso. Os
equipamentos de via, equipamentos de grande porte e
locomotivas escoteiras devem reduzir a velocidade para
30 km/h at o trmino da passagem no local.

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68

Planta de Situao

37.11 EQUIPAMENTO DE INFRA-ESTRUTURA PR-


XIMO VIA

a. Significado: Equipamento de infra-estrutura


trabalhando ou em manuteno prximo via.
b. Utilizao: Dever ser posicionada a uma
distncia mnima de 500m do local de trabalho.
c. Validade: At o local indicado.
d. Natureza: Temporria.
Observao: O Operador de Trem deve manter-se
atento e utilizar a sinalizao acstica e faris.

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69

37.12 CRUZAMENTO COM RODOVIA

a. Significado: Cruzamento em nvel da ferrovia


com rodovia, rua ou passagem de veculos em
geral ou pedestres.
b. Utilizao: Deve ser colocada a 500m da PN.
c. Validade: Local.
d. Natureza: Fixa ou Temporria.
Observao: O Operador de Trem deve manter-se
atento e utilizar a sinalizao acstica e faris.
37.13 APROXIMAO DE PONTE

a. Significado: Ponte a 500m.


b. Utilizao: Linhas de circulao e ptios.
c. Validade: Local.
d. Natureza: Fixa.
Observao: O Operador de Trem deve manter-se
atento e utilizar a sinalizao acstica e faris.

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70

37.14 APROXIMAO DE TNEL

a. Significado: Entrada de tnel a 500m.


b. Utilizao: Linhas de circulao.
c. Validade: Local.
d. Natureza: Fixa.
Observao: O Operador de Trem deve manter-se
atento e utilizar a sinalizao acstica e faris.
37.15 APROXIMAO DE ESTAO

a. Significado: Estao a 500m.


b. Utilizao: Linhas de circulao.
c. Validade: Local.
d. Natureza: Fixa.

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71

Observao: O Operador de Trem deve manter-se


atento e utilizar a sinalizao acstica e faris.
37.16 APROXIMAO DO AMV DE MOLA

AMV DE
MOLA

a. Significado: AMV de mola a 300m.


b. Utilizao: Linhas de circulao.
c. Validade: Local.
d. Natureza: Fixa.
Observao: O Operador de Trem deve respeitar o
sinal e a velocidade permitida para o trecho.
37.17 BUZINE

BUZINE

a. Significado: Acione a buzina.


b. Utilizao: Linha de circulao e em ptios.
c. Validade: Local.
d. Natureza: Fixa ou temporria.

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72

37.18 LINHA IMPEDIDA

LINHA
IMPEDIDA

a. Significado: Via interditada para a circulao de


trens.
b. Utilizao: Quando a via estiver interditada para
manuteno e no houver garantia de segurana
atravs de LDL e/ou SHUNT.
c. Validade: Local.
d. Natureza: Temporria.
Observao: Ser posicionada entre os trilhos da via
impedida. Haver uma placa em cada extremidade do
trecho impedido. As duas placas sero instaladas com
faces opostas entre si.
37.19 HOMENS TRABALHANDO

a. Significado: Equipe de manuteno trabalhando


na via adjacente ou margem da via.

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73

b. Utilizao: A 500m do local de trabalho da turma


de manuteno, inclusive em via interditada.
c. Validade: Local.
d. Natureza: Temporria.
Observaes:
1) O Operador de Trem deve percorrer os
prximos 1.000m aps a placa com ateno especial,
at que tenha passado pela turma. Caso haja outra
turma trabalhando, aps essa distncia, a VP dever
providenciar a colocao de outra placa.
2) O Operador de Trem deve manter-se atento
e utilizar a sinalizao acstica e faris. Nos casos
de equipamentos de via e equipamentos de grande
porte, a velocidade mxima deve ser de 30 km/h nos
prximos 1.000m.
37.20 MANUTENO MECNICA

MANUTENO
MECNICA

a. Significado: Proibio de movimentar e engatar


no material rodante e interdio de linha sob
responsabilidade da oficina.
b. Utilizao: Para proteo do pessoal trabalhando
no material rodante, em ptios, linhas de oficinas,

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74

em terminal de cliente, e desvios de estaes


sob responsabilidade da manuteno mecnica,
exceto vias de circulao. A retirada da placa de
responsabilidade do empregado que a colocar,
ou seu preposto.
c. Validade: Local
d. Natureza: Temporria.
Observao:
1) Todos os envolvidos devem ter cincia da sua
colocao e retirada;
2) Qualquer equipamento s poder se aproxi-
mar at no mximo 10 metros da placa.
37.21 PLANTA DE SITUAO PARA SINALIZAO
GRFICA AUXILIAR

A- REDUO DE VELOCIDADE PARA TRECHO EM


PRECAUO

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75

B- REDUO DE VELOCIDADE NOS CIRCUITOS


DE CHAVE

C- HOMENS TRABALHANDO SEM REDUO DE


VELOCIDADE

(37.22 a 37.99 normas reservadas)

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76

38. SINALIZAO TICA


38.1 A sinalizao tica constituda por sinais lumi-
nosos (altos, baixos, anes) e bandeiras.
38.2 Os sinais luminosos devem estar colocados de
forma que o Operador de Trem possa visualiz-los a
uma distncia que permita a parada total do trem com
segurana.
38.3 Os sinais luminosos com indicao de aspecto
no regulamentado ou impreciso, capazes de gerar
dvida de interpretao ao Operador de Trem, sero
considerados em falha, determinando a parada ime-
diata do trem.
38.4 O significado da sinalizao executada por
lanternas ou bandeiras de pano (dimenso mnima de
50 x 40cm) o seguinte:
a- Lanterna ou bandeira vermelha: significa perigo
ou impedimento, determinando a parada imediata
do trem. Quando utilizada pelo ronda em casos
emergenciais, dever ser posicionada a 500m de
cada lado da obstruo;
b- Lanterna ou bandeira amarela: significa
ateno;
c- Lanterna ou bandeira verde: significa passagem
livre.
38.5 Nos ptios no sinalizados so utilizadas ban-
deirolas nos AMV. O significado delas o seguinte:
a. Bandeirola verde: AMV em posio normal
(reta);

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77

b. Bandeirola amarela: AMV para reversa.


38.6 A sinalizao por bandeirola no garante a ve-
dao da agulha, devendo o Operador de Trem conferir
a posio dela.
(38.7 a 38.19 normas reservadas)
38.20 Sinal de Trs Aspectos
38.21 Sinal luminoso baixo localizado prximo ponta
de agulha do AMV, usado para indicar sua posio.

(38.22 a 38.29 normas reservadas)


38.30 Sinal Luminoso do AMV Telecomandado pelo
CCO da FCA
38.31 Indica ao Operador de Trem as condies de
circulao ou qualquer anormalidade.
a. Amarelo: AMV com a rota correta para alguma
das linhas, sendo que o Operador de Trem s
seguir com o trem aps receber licena do CCO
ou autorizao de ptio.

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78

b. Vermelho/Apagado: AMV com alguma anormali-


dade. O Operador de Trem dever parar, entrar em
contato com o CCO/CCP/ESTAO e aguardar
instrues.
Ao receber a licena de socorro, restritiva ou autoriza-
o para interdio, o Operador de Trem dever se
aproximar do AMV com velocidade restrita, parar antes
e manipul-lo.
(38.32 a 38.39 normas reservadas)
38.40 Sinal Luminoso do AMV de Mola
38.41 Indica ao Operador de Trem as condies de
circulao ou qualquer anormalidade.
a. Amarelo: AMV est posicionado na condio pr-
definida para o local, sendo que o Operador de
Trem s seguir com o trem aps receber licena
do CCO/CCP da estao.
b. Vermelho ou Apagado: parada obrigatria. Indica
duas situaes:
- AMV com alguma anormalidade:
O Operador de Trem dever parar prximo ao AMV e
entrar em contato com o CCO/CCP/ESTAO, devendo
este se comunicar com a Eletroeletrnica e/ou a Via
Permanente. Depois, dever verificar a condio de tra-
vamento, a vedao e a rota. Confirmando o travamento
e, conforme licena, poder prosseguir viagem com ve-
locidade mxima de 20 km/h at que toda composio
ultrapasse o AMV, informando ao CCO/CCP/ESTAO.

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No ocorrendo o travamento e a vedao do AMV, o


Operador de Trem dever aguardar o responsvel pela
Eletroeletrnica e/ou Via Permanente.
- AMV para rota no preestabelecida:
O Operador de Trem dever parar prximo ao AMV e
entrar em contato com o CCO/CCP/ESTAO. Depois,
dever verificar a condio de travamento do AMV e
rota. Conforme licena, poder prosseguir viagem,
informando ao CCO/CCP/ESTAO.
(38.42 a 38.49 normas reservadas)

38.50 Sinal Alto/Baixo de Controle Local pelo CCP/


Estao
38.51 No caso do licenciamento local, manual ou
por station, so tambm utilizados sinais luminosos
semafricos, colocados a uma distncia definida a
partir do marco da chave de entrada do ptio e con-
trolados pelos responsveis pelo licenciamento, com
os seguintes aspectos:
a. Amarelo: o Operador de Trem, aps fazer contato
com o CCP/Estao, dever passar direto com
ateno.
b. Amarelo sob Vermelho: o Operador de Trem
deve se preparar para parar o trem no prximo
sinal, que poder estar vermelho.
c. Vermelho Intermitente: o Operador de Trem deve
se preparar para parar a qualquer momento aps

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ultrapassar o sinal, porque o circuito de via est


ocupado ou a via no sinalizada.
d. Vermelho ou Apagado: o Operador de Trem
dever parar no sinal a uma distncia de 25m,
permanecendo atento a sua mudana de aspecto.
Dever ainda comunicar-se com o responsvel
pelo CCP/Estao e aguardar ordens.
38.52 O sinal luminoso semafrico da entrada de
estao para ptios desprovidos de circuito de chave
nada indica a respeito da posio da chave de entrada,
devendo o Operador de Trem observar sua posio ao
aproximar-se dela, bem como os sinais do responsvel
pelo CCP/Estao.
38.53 Caso o sinal se apague aps o licenciamento do
trem, o responsvel pela autorizao dever transmitir
novas instrues ao Operador de Trem.
38.54 Os sinais luminosos devem permanecer, normal-
mente, no aspecto vermelho. S podem ser alterados
quando for concedida a licena a um trem.
38.55 Os sinais, uma vez abertos, devem ser nova-
mente fechados assim que o trem chegar estao.
38.56 Quando houver defeito de sinalizao, as opera-
es sero realizadas atravs dos comandos de rdio
emitidos pelo CCO/CCP/Estao.
38.57 As velocidades mximas em funo do aspecto
do sinal sero estabelecidas por procedimento espec-
fico.
(normas 38.58 a 38.99 reservadas)

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4. REGRAS DE MANOBRA
40. Regras Gerais de Manobra
40.1 Nas estaes, ptios e terminais nenhuma
manobra pode ser realizada sem autorizao do CCP/
Estao, que deve certificar-se da situao das linhas,
AMV e marcos.
40.2 A placa PARE, CONSULTE CCO, instalada
prxima ao marco do AMV de ligao do ptio com a
linha controlada pelo CCO, indica o limite de manobra
e somente poder ser ultrapassado aps autorizao
do operador de CCO.
40.3 Nenhum trem pode ultrapassar marco, limite de
manobra, SB, sem que esteja devidamente autorizado
pela CCP/CCO/Estao.
40.4 obrigatrio o planejamento da execuo das
manobras.
40.5 obrigatrio, antes de iniciar e durante a exe-
cuo de todas as atividades, observar as condies
das vias, marcos, gabaritos e reas adjacentes.
40.6 obrigatrio inspecionar a existncia de truques
isolados ao assumir locomotivas para manobra.
40.7 proibido o estacionamento de qualquer ve-
culo ferrovirio fora dos limites indicados pelo marco
de desvio.
40.8 No deixar locomotivas, equipamentos de via
e equipamentos de grande porte parados ou estacio-

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nados sobre AMV ou fora de marco e ausentar-se da


cabine de comando.
40.9 obrigatria fixao de um layout do ptio de
manobra, em local visvel, contendo a identificao das
linhas, capacidade de vages, comprimento, percentual
de inclinao, identificao dos AMV e indicao do
percentual necessrio de freios manuais apertados em
caso de estacionamento de vages.
40.10 O empregado habilitado responsvel pela
manobra dever caminhar durante a realizao das
atividades, sendo proibido correr.
40.11 obrigatrio, ao caminhar ao longo da com-
posio, manter-se atento circulao de trens nas
linhas adjacentes.
40.12 obrigatrio ficar atento a equipamentos em
movimento nas linhas adjacentes quando passar entre
veculos ou vages parados.
40.13 proibido caminhar entre os boletos dos trilhos
e ficar de costas para o trem que est circulando ou
sendo manobrado em sua direo.
40.14 obrigatrio, antes de atravessar cada linha,
parar, olhar para ambos os lados e atravessar com
segurana, no pisando nos boletos dos trilhos.
40.15 proibido subir ou descer em veculos com lu-
vas impregnadas de leo. Antes de descer obrigatrio
verificar as condies de segurana do piso.

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40.16 obrigatria a utilizao de lanterna em locais


com iluminao insuficiente.
40.17 obrigatrio manter-se atento a toda movimen-
tao de veculos rodovirios prximos s linhas de
manobras nos ptios e terminais de carregamento.
40.18 A autorizao de engate/desengate ser dada
via rdio. proibida qualquer movimentao por sinal
manual.
40.19 Antes de engatar ou movimentar vages esta-
cionados, o empregado habilitado responsvel dever
certificar-se de que a operao no causar desloca-
mento indesejado dos vages.
40.20 Nos casos de carga ou descarga de vages, os
empregados habilitados responsveis devem verificar
as condies da linha, dos vages e da carga, antes e
aps a execuo da manobra.
40.21 proibido ao empregado habilitado responsvel
pela manobra manter-se entre veculos ferrovirios em
movimento para realizar engates, desengates, acoplar
e desacoplar mangotes.
40.22 O empregado habilitado responsvel pelo en-
gate/desengate de veculos ferrovirios somente poder
posicionar-se entre esses veculos depois de autorizado
pelo Operador de Trem. Ele somente poder movimen-
tar o trem depois de autorizado pelo responsvel pelo
engate/desengate.

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40.23 Os trens no podem ser movimentados antes do


alerta sonoro, do aviso e confirmao da sada de todas
as pessoas que estejam trabalhando debaixo ou junto
dos veculos ferrovirios em inspeo, manuteno,
carga e descarga.
40.24 proibido utilizar o dedo para destravar a
castanha se a alavanca de desengate estiver com de-
feito.
40.25 proibido, durante a manobra, permanecer em
vages com cargas sujeitas a deslocamentos.
40.26 proibido passar pela frente de veculos em
movimento para ajustar engates, articulao ou pino
de travamento, bem como procurar ajust-los com os
ps ou com as mos.
40.27 obrigatria a parada do trem para verificar se
os mecanismos de engates esto alinhados e em bom
estado. Quando estiverem alinhados, com velocidade
compatvel e em perfeitas condies para o engate,
no h necessidade da parada do trem.
40.28 obrigatrio, quando acoplar ou desacoplar o
mangote de ar, certificar-se de que a composio no
ser movimentada pelo Operador do trem ou pelo alvio
de freios da composio, mantendo um dos ps fora
dos trilhos o tempo todo.
40.29 proibido o fechamento da torneira angular pelo
empregado habilitado responsvel, sem autorizao do
Operador de Trem.

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40.30 obrigatrio o OOF/TOF/Empregado habili-


tado responsvel pela manobra informar o sentido de
movimentao nos casos de trao intercalada entre
vages.
40.31 O trem em manobra deve ser operado com ar no
encanamento geral, realizando as paradas atravs do
freio pneumtico. permitido procedimento diferente
nas seguintes situaes:
a. vages avariados no ptio para a oficina;
b. no posicionamento para carga e descarga com
tratores adaptados com engate;
c. no posicionamento ou retirada de vazios em car
dumpers, manobras de hump yard;
d. vages acidentados;
e. em local onde haja procedimento de segurana
especfico.
40.32 A manobra em ptio da ferrovia e ptio de cliente
(com interface com as ferrovias da CVRD) utilizando tra-
tor adaptado com engate somente pode ser realizada
com a concordncia do Gerente de rea de Operao
da Ferrovia.
40.33 permitida a movimentao de vages, sem
cobertura nas extremidades, nos processos de carga e
descarga, onde a movimentao dos veculos feita por
dispositivo apropriado (Ex.: car puller). O ptio dever
ser utilizado exclusivamente para o processo, estando
devidamente delimitado, sinalizado e com as reas de

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apoio isoladas. obrigatrio procedimento especfico,


de modo a garantir a segurana.
40.34 Durante as manobras nos ptios, a composio
do trem no precisa seguir a formao de veculos
mais pesados ligados trao. Cabe ao CCP/Estao
e a Operao de Trens analisar a segurana de cada
operao. Durante esta operao todos os envolvidos
devero estar cientes.
40.35 A monoconduo de locomotivas em ptios de
manobra pode ser utilizada desde que se tenha visibili-
dade da via, dos marcos, dos trechos de linha livre e do
conhecimento das condies do AMV pelo Operador
do Trem ou outro empregado habilitado responsvel
envolvido na manobra. A operao dever ser realizada
com permanente comunicao via rdio entre eles.
40.36 As manobras dentro das reas de oficina de-
vero ser realizadas obedecendo a procedimento espe-
cfico, garantindo a segurana pessoal e operacional.
40.37 obrigatrio conferir sempre a vedao da
agulha, travamento do macaquinho e a rota de cada
AMV a ser transposto na manobra. Todo sistema de
segurana e travamento que for aberto deve ser ime-
diatamente fechado aps a operao do AMV.
40.38 Nos trens com trao distribuda, ao efetuar
manobras, o Operador de Trem deve sempre deixar
as locomotivas remotas em modo espera ou ajuste
fora ou cumprir procedimento especfico da ferrovia.
40.39 obrigatrio o acionamento imediato dos freios
manuais dos veculos quando for informado sobre o
seu estacionamento.

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40.40 obrigatrio nos pontos de interface entre o cli-


ente e a ferrovia a existncia de procedimento especfico
para as operaes de colocao e retirada de vages
dos terminais, prevendo as seguintes condies:
a. comunicao prvia de toda movimentao;
b. autorizao para recebimento ou entrega e
movimentao da composio por empregado
habilitado responsvel do terminal;
c. paralisao de quaisquer operaes do terminal
que envolvam seus desvios e/ou proximidades;
d. segurana nas manobras.
(normas 40.41 a 40.99 reservadas)
41. Segurana de Locomotivas, Vages,
Equipamentos de Via e Equipamentos de
Grande Porte
41.1 Ser considerado parado durante manobra,
vago que estiver sem movimentao em ptio, em
perodo inferior a duas horas. Acima de duas horas,
ser considerado estacionado.
41.2 Todo corte de encanamento geral para deixar
vages parados durante manobra deve ser realizado
dando emergncia e deixando torneira angular aberta
na parte da composio que ser deixada, observando
as seguintes condies:
a. Composio com quantidade inferior a 5 vages,
em nvel : deve ser deixada em aplicao de
emergncia;

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b. Composio deixada em rampa: deve ser deixada


em aplicao de emergncia e obedecer tabela
de freio manual apertado;
c. Vages com sistema de freio pneumtico
inoperante deixados em nvel: devem ter o freio
manual apertado e calado;
d. Vages com sistema de freio pneumtico
inoperante deixados em rampa: devem ter o freio
manual apertado, calado e acoplados em vages
com freios operantes, compatveis com o peso;
e. No caso de composio deixada em nvel: deve
ser deixada com aplicao total de servio dos
freios.
41.3 obrigatrio que a torneira angular da com-
posio deixada parada durante manobra ou estacio-
namento fique aberta, exceto quando necessrio em
manobra de reverso do trem, certificando-se de que
o encanamento geral esteja completamente vazio.
41.4 No estacionamento de vages inclusive em
ptios e terminais de carga, descarga e oficinas de ma-
nuteno, o operador de trem e ou equipe de manobra
deve:
a. Aplicar emergncia e deixar a torneira angular
aberta na composio;
b. Apertar os freios manuais, de acordo com a tabela
abaixo, no lado da composio que favorece o
deslocamento salvo procedimento especfico;

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c. Antes do corte, efetuar teste de resistncia, salvo


procedimento especfico;
d. Utilizar calo na extremidade que favorece o
movimento dos vages, salvo procedimento
especfico.
41.5 Ao serem desligadas, as locomotivas sero
consideradas estacionadas. O Operador de Trem e/ou
empregado habilitado responsvel pela manobra deve
tomar as seguintes providncias:
a. Colocar uma locomotiva na posio coman-
dante;
b. Aplicar o freio independente;
c. Apertar freio manual de todas as locomotivas;
d. Fazer o teste de resistncia;
e. Utilizar calo na extremidade que favorece
o movimento das locomotivas, conforme
procedimento especfico.
41.6 No estacionamento de vages e locomotivas
acoplados, devem ser executados os dois procedimen-
tos para vages e para locomotivas.
41.7 No estacionamento de equipamentos de via e
equipamentos de grande porte, o empregado habilitado
responsvel pelo equipamento deve:
a. Apertar e/ou aplicar os freios de estacionamento
do equipamento, conferindo a sua eficcia;

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b. Engrenar o veculo;
c. Utilizar calo.
41.8 Nas manobras de acoplamento de locomotivas,
antes de posicionar a chave isoladora (IS ou EC) para a
posio de trabalho, deve-se certificar de que todos os
comandos da(s) locomotiva(s) comandada(s) estejam
na posio correta.
41.9 Ao descarregar o ar do sistema de freio do vago,
deve-se observar se a haste de descarga ou dreno re-
tornou posio normal, sendo proibido cal-la.
41.10 Nenhuma locomotiva poder ser movimentada
sem serem verificados:
a. O completo carregamento do sistema de freios
atravs da leitura dos manmetros;
b. Se h truques com freios isolados;
c. Atuao do freio independente com deslocamento
do mbolo do cilindro de freio;
d. Se os freios manuais esto operantes e soltos;
e. Se as sapatas de freio encontram-se em perfeitas
condies de uso;
f. Se os calos foram retirados das rodas.
41.11 As presses mnimas indicadas pelos manme-
tros de freio para movimentar uma locomotiva so:
a. Reservatrio principal: 125 psi;
b. Encanamento geral: 90 psi;
c. Reservatrio equilibrante: 90 psi;

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d. Presso no cilindro de freio conforme especificao


da locomotiva.
41.12 A presso de trabalho do compressor da loco-
motiva deve estar regulada nos seguintes valores:
a. Presso mxima: 140 psi;
b. Presso mnima: 125 psi.
41.13 Restries para utilizao de locomotiva com
truque isolado:
a. Locomotiva escoteira com truque isolado no
pode ser utilizada em manobra;
b. Locomotiva escoteira com um truque isolado pode
circular com velocidade restrita e limitada a
15 km/h destinada manuteno;
c. Locomotiva escoteira com mais de um truque
isolado dever circular intercalada destinada
manuteno.
41.14 Em toda aplicao de freio atravs do manipu-
lador automtico, obrigatrio aguardar a equalizao
dos freios antes do fechamento da torneira angular para
corte da composio.
41.15 S permitido fazer aplicao da composio
atravs do punho da torneira angular, de forma a cau-
sar emergncia nos freios da composio, esvaziando
completamente o encanamento geral. Este procedi-
mento s poder ser realizado com o trem parado.
(normas 41.16 a 41.99 reservadas)

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42. Velocidade Mxima em Ptios


42. 1 As limitaes das velocidades mximas dos
ptios sero estabelecidas, conforme descritas neste
regulamento, e pela Gerncia de rea da Via Perman-
ente, em acordo com a Gerncia de rea de Operao,
atravs de Boletim de Via e/ou outras instrues.
(normas 42.2 a 42.99 reservadas)

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43. Acoplamento e Desacoplamento de


Mangote
43. 1 Procedimentos a serem adotados para desaco-
plamento de mangotes:
a. EFC e EFVM: o desacoplamento de mangotes deve
ser feito no estouro, aps prvio fechamento das
torneiras;
b. FCA: o desacoplamento dos mangotes de vages
e locomotivas deve ser feito no estouro para
torneiras retas e manualmente para torneiras
angulares, aps o prvio fechamento das
torneiras. Exceto no teste de fracionamento de
locomotivas, que dever, o desacoplamento, ser
realizado no estouro.
43. 2 Antes de fazer acoplamento entre dois man-
gotes, deve-se verificar se os bocais esto livres de
impurezas e se os mangotes no esto danificados.
43. 3 proibido utilizar qualquer objeto para bater
nos bocais ao acoplar os mangotes ou utilizar material
inadequado para vedar os vazamentos.
43. 4 Todos os mangotes dos vages e locomotivas,
quando livres, devem ter seus bocais acoplados nos
engates cegos, exceto os vages que esto em movi-
mentao durante manobra, desde que o mangote no
se arraste.
43. 5 Fora dos postos de manuteno ou oficinas, o
mangote danificado dever ser substitudo por outro de

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dimenso/padro adequado ao vago ou locomotiva.


Nenhum vago ou locomotiva poder sair da oficina
com mangote inadequado.
43. 6 Quando, durante a viagem, houver avaria do
mangote do encanamento de equalizao do cilindro
de freio do vago-geminado, no haver necessidade
de substitu-lo, bastando somente isolar a vlvula de
controle do sistema de freio da dupla de veculos, res-
peitando os critrios para vages isolados/sem freio no
trem.
43. 7 Todas as torneiras fechadas devem ter os res-
pectivos mangotes desacoplados.
43. 8 proibido acoplar mangote do encanamento
geral por sobre o engate.
(normas 43.9 a 43.99 reservadas)

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44. Operao Manual de AMV


44.1 A aproximao de um AMV para operao ma-
nual deve ser feita com velocidade restrita e adequada
para observao do correto posicionamento, vedao
e travamento da agulha. Caso ela esteja em posio er-
rada, necessrio parar e posicion-la corretamente.
44.2 O AMV de comando eltrico s pode ser
movimentado em operao local com autorizao do
operador do CCO/CCP/Estao.
44.3 A operao do AMV s poder ser realizada por
empregado habilitado responsvel e aps autorizao
do controlador da rea de atuao.
44.4 A operao de AMV no prevista neste docu-
mento dever ser regulamentada em procedimento
especfico.
44.5 Em situao de recuo de trem, o empregado
habilitado responsvel pela cobertura deve conferir
o correto posicionamento, vedao e travamento da
ponta da agulha do AMV, informando ao Operador do
trem essas verificaes.
(normas 44.6 a 44.99 reservadas)

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45. Recuo em Manobras


45.1 Todo recuo de trem deve ter cobertura de em-
pregado habilitado responsvel, munido de cinto de
segurana e rdio transceptor. obrigatria a existncia
de procedimento especfico em cada ferrovia regula-
mentando o uso de dispositivo de cauda.
45.2 permitida a cobertura de recuo de trem com
uso de cmera digital, binculos e outros, desde que o
empregado habilitado responsvel pela cobertura tenha
plena visibilidade da cauda, das condies da via e do
AMV a ser transposto. Nesse caso, no ser obrigatria
a presena fsica do empregado habilitado responsvel
na cauda. A operao dever ser realizada com perma-
nente comunicao via rdio entre o Operador do trem
e o empregado habilitado responsvel pela cobertura
do recuo.
45.3 facultada a presena do empregado habilitado
responsvel pela cobertura, na cauda do trem, em
recuo, desde que ele tenha total visibilidade da cauda
e da via, em trechos de linha livre, em reta, sem atingir
AMV e Passagem em Nvel (PN). A operao dever
ser realizada com permanente comunicao via rdio
entre o Operador do trem e o empregado habilitado
responsvel pela cobertura do recuo.
45.4 permitido recuo sem cobertura de cauda no
processo de descarga em moega, desde que as linhas
estejam devidamente sinalizadas, as reas isoladas e
haja um empregado habilitado responsvel, contratado
ou terceirizado, pelo processo de descarga, conforme

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procedimento especfico, garantindo a segurana. A


operao dever ser realizada com permanente co-
municao via rdio entre o Operador do trem e o em-
pregado habilitado responsvel pela movimentao.
45.5 Em reas de manuteno, finais de linha ou
Passagens em Nvel obrigatria a presena fsica
do empregado habilitado responsvel para cobertura,
munido de rdios de comunicao e dispositivo de
cauda onde houver procedimento especfico.
45.6 Em Passagens em Nvel, sem cancela e sem
empregado, contratado ou terceirizado, destinado a
interromper o fluxo rodovirio, o empregado habilitado
responsvel pela cobertura dever aguardar o fluxo ces-
sar antes de autorizar a transposio, no a realizando
no vago.
45.7 Em Passagens em Nvel com cancela ou com
empregado, contratado ou terceirizado, destinado a
interromper o fluxo rodovirio, o empregado habili-
tado responsvel pela cobertura dever verificar se
h condies seguras de se realizar o recuo de forma
contnua ou dever aguardar o fluxo cessar antes de
autorizar a transposio, no a realizando no vago.
45.8 A velocidade do recuo em ptios ser regula-
mentada pela Gerncia de rea de Operao, no po-
dendo exceder 20 km/h, com exceo dos elevados de
Aruaba-ES, Patrag-MG e viradores da Torre B Tubaro
-ES onde a velocidade pode chegar a 30 km/h e, obri-
gatoriamente, devero ter procedimentos especficos.
Cabe ao empregado habilitado responsvel que faz a

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cobertura do recuo solicitar velocidade menor sempre


que julgar necessrio para segurana da operao.
Em casos de falha de comunicao, o trem deve ser
parado imediatamente.
45.9 Quando o gabarito da linha ou veculo da cauda
no oferea condies seguras (Exemplo: plataforma
com carga sujeita a deslocamento, plataforma ar-
ticulada ou vazada, restries de gabarito, etc.), o em-
pregado habilitado responsvel pela manobra dever
acompanh-la a p, solicitando ao Operador do trem
velocidade compatvel ou conforme procedimentos
especficos.
45.10 Caso o ltimo vago seja uma plataforma vazia,
que oferea condies seguras, o empregado habili-
tado responsvel pela manobra poder acompanhar
o recuo da composio sobre este veculo. Para isso,
dever posicionar-se sentado no meio da plataforma,
sendo a velocidade restrita e limitada a 10 km/h.
45.11 A monoconduo para o recuo de locomo-
tiva em ptio, puxando vages ou escoteira, pode
ser realizada desde que se cumpram as seguintes
condies:
a. Trafegar com velocidade restrita;
b. Conhecer previamente a condio de circulao
da linha (Exemplo: posicionamento do AMV e
marcos de entre vias);
c. Cumprir os procedimentos de sinalizao acstica
e faris do ROF;

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d. A cobertura de toda movimentao de recuo


deve ser garantida pelo empregado habilitado
responsvel pela manobra, que poder estar no
cho, com visibilidade do recuo da locomotiva
e condies da via e AMV. A operao dever
ser realizada com permanente comunicao via
rdio entre o Operador do trem e o responsvel
pela manobra.
Para efeito deste item, consideram-se tambm locomoti-
vas que no ofeream ampla viso na parte frontal para
seu operador (Exemplo: G16, G12, etc.).
45.12 obrigatrio, durante o recuo, que o Operador
de Trem e o empregado habilitado responsvel pela
manobra, observem com ateno as seguintes situa-
es:
a. Restrio de gabarito;
b. Condies dos marcos das linhas adjacentes;
c. Movimentao de trens e pessoas;
d. Condies do AMV e vedao da agulha;
e. Condies da via (trilho quebrado, materiais sobre
a via, etc.);
f. Sinalizao grfica auxiliar;
g. Passagem em Nvel;
h. Velocidade compatvel com a segurana.
(normas 45.13 a 45.99 reservadas)

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5. REGRAS DE FORMAO E
RECOMPOSIO DOS TRENS
50. Regras Gerais de formao e
recomposio dos trens
50.1 Na origem, nos terminais de carga e descarga
e em locais previamente determinados pela ferrovia,
ou onde venha a se fazer necessrio, um empregado
habilitado responsvel dever percorrer toda a com-
posio fazendo inspeo visual, verificando a carga
em vago tipo aberto, o correto posicionamento das
torneiras retentoras de alvio e dispositivo vazio-car-
regado no automticos, curso do mbolo do cilindro
de freio, condies das sapatas de freio, vazamento de
ar ao longo da composio, peas soltas e de arrasto,
posio das torneiras do EG, coletoras de p das vl-
vulas de freio e funcionamento do freio manual.
50.2 As inspees de freio da composio devero
ser realizadas por empregado habilitado responsvel
nos locais previamente definidos pela ferrovia. As ins-
pees devem ser realizadas com o sistema pneumti-
co carregado com 90 psi no encanamento geral, com
uso de locomotiva ou equipamento apropriado. Deve-
se ento realizar uma aplicao de servio de 15 psi
e aguardar 20 minutos (para vages de carga geral e
vages de minrio na FCA) e 10 minutos (para vages
de minrio na EFC e EFVM), para verificao se os
vages mantm aplicao de freios.
50.3 Na FCA, na formao de trens, a ordem do posi-
cionamento de vages seguir lote de peso, sendo os

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mais pesados na cabeceira e os mais leves na cauda.


Dentro de um mesmo lote, a diferena permitida entre
o peso bruto dos vages de 20tb. Diferenas supe-
riores a 20tb podem ser autorizadas pela Engenharia
de Operao por procedimento especfico em funo
de cada trecho.
Exemplo com diferena de 20tb entre vages dentro
do mesmo lote:
(92+79+82+85+82+99)+(72+64+62+52+64+64)+(24+24+20+18+24+18)

1 lote 2 lote 3 lote


50.4 Na EFVM, durante a formao de trens de carga
geral, os vages sero agrupados por faixa de peso e
destino, nesta ordem, sendo as faixas: maior que 50tb,
de 30 a 50tb e menor que 30tb - dispostas no trem,
nesta ordem.
50.5 Na EFVM, durante a formao dos trens de
minrio, caso haja diferena superior a 10% entre o
peso mdio dos vages de um lote ou de outro, o que
contm os vages mais pesados deve circular na frente.
Caso essa diferena seja inferior a 10% ou tenha trao
distribuda, a ordem dos lotes irrelevante.
50.6 Na EFC, na formao de trens, deve ser con-
siderado o agrupamento de vages por destino.
50.7 proibida a circulao de locomotivas e vages
sem prvia vistoria.
50.8 A circulao dos trens dever seguir o quadro
de trao do trecho.

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50.9 A localizao de traes distribudas dentro da


composio obedecer a procedimentos operacionais
especficos.
50.10 Locomotivas e vages s podero ser coloca-
dos em trem com torneiras do encanamento geral com
punhos removveis ou cortados.
50.11 Locomotivas s podero ser utilizadas com as
torneiras do encanamento geral, equilibrante do cilin-
dro de freio e equilibrante dos reservatrios principais,
conforme padro estipulado pela manuteno.
50.12 Vages com vlvula de controle do sistema
de freio localizadas na parte superior do estrado s
podero ser colocados em trem com punho do coletor
de p removvel e/ou cortado.
50.13 Vages equipados com sistema de freios Tr-
plice-Vlvula K-2 esto proibidos de circular na cauda
dos trens.
50.14 As locomotivas que iro circular na posio
remota ou comandada devem ter as portas e janelas
trancadas.
50.15 Para trens de carga geral, a quantidade mxima
de vages por locomotiva, equipada com compressor
3 CDC, de 120 vages. Para os trens de minrio, a
quantidade mxima de vlvulas do sistema de freio por
locomotivas de 120 vlvulas ou 240 vages gemina-
dos para trens carregados ou vazios.
50.16 Para ficar no comando do trem, a locomotiva
deve estar devidamente equipada com sistema Alertor

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103

ou equivalente, faris, buzina, sino, velocmetro e de-


mais sistemas de comunicao, sinalizao, extintores
de incndio e segurana em perfeito funcionamento. O
sistema registrador de velocidade deve estar em funcio-
namento em uma das locomotivas do trem, exceto trens
com produtos perigosos, que devero ter o sistema
registrador de velocidade em perfeito funcionamento na
locomotiva comandante. Em caso de avarias no sino,
a locomotiva poder seguir no comando do trem at a
oficina.
50.17 obrigatria a existncia de rdio transceptor
em perfeito funcionamento na locomotiva comandante
onde houver cobertura de rdio do CCO e nos trechos
providos de detector de descarrilamento via rdio.
50.18 Os vages-plataforma no podem circular com
os fueiros fora de suas respectivas bolsas, exceto
quando devidamente amarrados, nem com qualquer
outro objeto que possa cair no seu percurso.
50.19 proibida a circulao de vages com portas/
escotilhas/tremonhas abertas, mesmo que estejam
vazios, exceo de vages destinados manuten-
o.
50.20 Os freios manuais devero estar operantes em
todos os vages da composio, exceo dos vages
destinados manuteno e integrante do geminado
que no possui freio manual.
50.21 Vages geminados acoplados entre si por en-
gate no podem circular na cauda de trem.

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50.22 proibida a formao de trens com a locomo-


tiva comandante em que o motor esteja desligado ou
sistema de freio pneumtico isolado.
50.23 Na formao do trem, a locomotiva com truque
isolado dever ser colocada na posio de comandada
em trem, destinada oficina.
50.24 S esto autorizados a circular comandando
equipamento de via e equipamento de grande porte
que tenham, em perfeito funcionamento, farol, buzina,
velocmetro, rdio, registrador de velocidade e limpador
de pra-brisa.
50.25 Todos os vages dos trens com guindaste e
equipamento de grande porte devem ter freios operan-
tes.
50.26 Na formao do trem-socorro, o guindaste deve
estar ligado locomotiva com a lana no sentido da
cauda do trem, seguido dos vages de servio e na
cauda, o vago-dormitrio.
50.27 Nenhum vago com carga fora de gabarito ou
excesso lateral poder ser anexado ao trem sem o
prvio conhecimento do operador.
50.28 No efetuar link no trem locotrol em rampa, salvo
os casos especiais em que a composio estiver com
os freios manuais apertados.
(normas 50.29 a 50.99 reservadas)

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51. Veculos sem Freio


51.1 So considerados como veculos sem freio em
uma composio:
a. Vages que no mantm os freios aplicados por
20 minutos (para vages de carga geral e vages
de minrio na FCA) e 10 minutos (para vages de
minrio na EFC e EFVM),aps uma aplicao de
servio de 15 psi;
b. Vages com timoneria de freio inoperante;
c. Curso de trabalho do cilindro de freio acima do
especificado;
d. Vages carregados com vlvulas AB5/EL60/VTA
inoperantes;
e. Locomotivas que seguem rebocadas no trem (na
posio comandada desligada ou na posio
rebocada morta) que no tenham capacidade
de aplicar freio pelo encanamento geral ou pelo
freio independente. Locomotivas sem a vlvula
C1.40.8 comandadas desligadas nas operaes
de descida de serra, conforme procedimento
especfico de descida de serra perigosa;
f. Veculos com sistema de freios isolados, aqueles
que estiverem com a torneira do coletor de p
fechada ou com mangote de passagem.
51.2 O nmero de veculos sem freio em uma com-
posio no poder ultrapassar a 5% do total de vecu-
los do trem. Os trens com mais de 5% dos veculos sem
freio sero considerados especiais.

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51.3 proibido que vages sem freio ou isolados,


viagem como ltimo veculo do trem. Vages sem freio
ou isolados devem trafegar intercalados com vages
com freio normal, no podendo formar blocos com
mais de dois vages simples ou com mais de um
vago geminado. necessrio observar as seguintes
situaes: para composio de vages simples, os trs
ltimos vages devem estar com os freios atuantes;
para vages geminados, os quatro ltimos vages
(duas duplas) devem estar com os freios atuantes. Se
identificado durante a viagem ou em local que no h
um posto de manuteno ou que no tenha condies
de manobra, poder prosseguir at um local em que
ela poder ser realizada, desde que nesse percurso
no exista rampa ascendente ou trecho em nvel.
51.4 Cada isolamento de vago geminado deve ser
considerado como dois vages.
51.5 Deve-se descarregar o ar dos reservatrios
auxiliar e emergncia dos vages que tiverem os freios
isolados.
51.6 Ao isolar o truque de uma locomotiva, obri-
gatrio informar ao CCO/CCP/Help Desk/CCM e anotar
no Livro de Bordo da locomotiva.
(normas 51.7 a 51.99 reservadas)

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52. Teste de Vazamento e Gradiente


52.1 obrigatria a realizao de teste de vaza-
mento e gradiente, conforme normas estabelecidas
neste regulamento e no procedimento especfico da
ferrovia.
52.2 Nos casos de anexao e desanexao de
veculos e aps os carregamentos em pras, quando h
disponibilidade de equipamento aferido (manmetro ou
EOT) deve-se realizar o Teste de Vazamento e Gradiente
do freio pneumtico com este equipamento. Nos locais
onde no h disponibilidade de EOT ou manmetro,
realizar o teste de vazamento utilizando o manmetro
da locomotiva e verificar a aplicao e alvio do freio
do ltimo vago, inclusive a aplicao das sapatas nas
rodas.
52.3 No desmembramento de trens de minrio para
carregamento, o teste de vazamento dever ser feito
pelo manmetro da locomotiva comandante em todos
os lotes, sendo obrigatrio verificar aplicao e alvio
do ltimo vago do primeiro lote. Neste caso, no
necessrio fazer o teste de gradiente. Caso sejam
anexados ou desanexados veculos, obrigatria a
realizao do Teste de Vazamento e Gradiente.
52.4 No Teste de Vazamento e Gradiente, indepen-
dente do nmero de vages do trem, o vazamento no
encanamento geral no pode exceder a 5 psi/minuto.
52.5 permitido exceder os limites de vazamento e
gradiente previstos nesse regulamento, somente para

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ptio de formao com ocorrncia de baixa temperatura


que impossibilite o teste normal. Sendo obrigatrio
procedimento especfico com estudo da Engenharia de
Operao definindo condies de realizao do teste
e limites de segurana para o vazamento e gradiente
do trem.
52.6 O gradiente e a presso mnima da cauda deve
ser de:
a. 88 psi nos casos dos trens que iniciaro a
descida das serras: Conceio de Feira a
Cachoeira(BA), Salvador Pinto a So Flix(BA),
Vargem Alta(ES), Marechal Floriano(ES), Serra
de Angra(RJ), Pestana(MG), Serra do Tigre(MG),
Bauxita(SP), Serra de Santos(SP), Joo Paulo e
Conceio(MG).;
b. Para trens convencionais na EFC: 90 psi menos
5% do nmero de vages do trem (menos 1
psi para cada 20 vages). Em trens com trao
distribuda (locotrol) ser admitido o gradiente
mximo de 10 psi;
c. 85 psi para os demais casos.
(normas 52.7 a 52.99 reservadas)

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53. Dispositivo Vazio-Carregado


53.1 Os vages com carga a partir de 50% da sua
capacidade sero considerados carregados.
53.2 Os vages equipados com a vlvula AB-5 de
mudana manual vaziocarregado devem:
a. Quando carregados, trafegar com o punho da
vlvula de mudana em posio de carga
(posio horizontal);
b. O punho deve voltar posio de vazio (posio
vertical) aps a descarga do vago;
c. O posicionamento deve ser efetuado por
empregado habilitado.
53.3 Caso seja observado que o sistema vazio-car-
regado esteja inoperante, o vago carregado dever
ser considerado sem freio.
(normas 53.4 a 53.99 reservadas)

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54. Posio do Punho do Retentor de


Controle de Alvio
54.1 A posio do retentor de controle de alvio ser
regulamentada por procedimento especfico da ferro-
via.
54.2 Vages com retentores de controle de alvio
em posies diferentes no podem circular na mesma
composio.
(normas 54.3 a 54.99 reservadas)

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55. Formao de Trem com Locomotiva


Escoteira
55.1 A formao de trem com locomotivas escoteiras
deve obedecer ao procedimento especfico, atendendo
s seguintes condies:
a. realizao do teste de fracionamento das
locomotivas, garantindo a segurana quanto
movimentao indesejvel;
b. perfeita condio de frenagem das locomotivas,
inclusive dos freios manuais;
c. locomotivas equipadas com calo;
d. locomotivas com dispositivo locomotiva morta
(vlvulas C1 40.8 ou C1 65.8): quando colocado
na posio rebocada morta obrigatria a
abertura dessa vlvula;
e. locomotiva sem o dispositivo locomotiva morta:
no poder ser colocado na posio rebocada
morta, ficando na posio de comandada;
f. o Operador de Trem deve fazer testes de aplicao
e alvio pelo MFA no caso de locomotivas
rebocadas mortas e aplicao e alvio pelo MFI
para locomotivas comandadas;
g. as locomotivas comandante, comandadas ou
rebocadas do trem devem ter obrigatoriamente
verificado o correto posicionamento de todos
os seus dispositivos de freio pelo Operador de
Trem.
(normas 55.2 a 55.99 reservadas)

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112

6. REGRAS DE LICENCIAMENTO E
CIRCULAO
60. rea de Controle do CCO/CCP e
Segurana do Sistema de Controle do
Trfego
60.1 Os trechos nos quais a circulao regida pelo
licenciamento do CCO/CCP/Estao esto limitados
por placas colocadas junto aos pontos de entrada e
sada deles.
60.2 Nenhum trem poder ocupar, circular e mano-
brar na via controlada pelo CCO/CCP/Estao, sem
que esteja devidamente autorizado e ou licenciado,
conforme procedimentos especficos de cada sistema
de licenciamento.
60.3 No territrio controlado pelo CCO/CCP/Estao,
os trens circulam obedecendo aos sistemas de licen-
ciamento, prevalecendo sobre este:
a. Existncia de placa de sinalizao grfica auxiliar
mais restritiva;
b. Orientaes especficas do CCO/CCP/Estao
em casos de falha do sistema.
60.4 Os trens incapazes de serem detectados ou
que no provocarem bloqueio ou ocupao perma-
nente nos circuitos de via, somente podero circular
no territrio sinalizado obedecendo a procedimentos
especficos de licenciamento. Se algum trem em circu-
lao apresentar essa falha circulando, o operador de

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113

CCO/CCP/Estao deve avisar ao Operador de Trem


de imediato e, caso a falha persista, ordenar a retirada
do trem para o desvio mais prximo ou a sua parada
total, com a devida cobertura, at que seja rebocado
por outro trem em condies de circulao.
60.5 Caso um trem autorizado via rdio no aspecto
vermelho-permissivo, ao receber um aspecto menos
restritivo, prevalece a licena via rdio, devendo o
Operador de Trem comunicar imediatamente ao CCO/
CCP/Estao sobre a alterao do aspecto do sinal,
para receber novas instrues.
60.6 Ao receber aspecto vermelho, em uma situao
anormal, o operador deve parar o trem imediatamente,
comunicando o fato ao CCO.
60.7 A Chave do Console Grfico Colorido (CGC) deve
estar sempre ligada, quando a locomotiva estiver em
operao.
60.8 A chave ATC, na linha sinalizada e em condies
normais, deve permanecer ligada.
60.9 A chave Superviso de Velocidade s pode ser
desligada com autorizao do CCO.
60.10 O MCI deve permanecer ligado na locomotiva
comandante do trem.
(normas 60.11 a 60.99 reservadas)

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114

61. Parada dos Trens


61.1 Caso o CCO seja informado ou identifique
alguma anormalidade com risco para a circulao, os
trens envolvidos devero ser avisados para parada ime-
diata. O Operador de Trem dever promover a parada
imediata, avaliar a condio de sua circulao e entrar
em contato com o CCO.
61.2 Todo trem, ao parar, fracionar ou estacionar
prximo a uma PN, deve faz-lo a uma distncia mnima
de 50 metros, por medida de segurana, salvo nos
casos onde no seja possvel e que estejam previstos
em procedimento especfico. Em caso de PN situada
em ptio de manobra, onde haja movimentao de
mais de uma composio simultaneamente, quando
no for possvel cumprir a distncia recomendada, o
maquinista dever ocupar a PN com sua composio,
visando a evitar acidentes com trens que se desloquem
em vias adjacentes, at que a condio de risco seja
eliminada.
61.3 As regras de segurana para estacionamento de
vages nas paradas dos trens so regidas no captulo
de manobra.
61.4 Caso um trem tenha sofrido penalidade de
emergncia em linha dupla ou em ptio com linha de
circulao adjacente, o Operador do CCO/CCP/Es-
tao dever avisar ao Operador do trem que estiver
licenciado na linha adjacente. Ele poder autoriz-lo a
circular com velocidade restrita no superior a 10 km/h
at a total ultrapassagem do trem em emergncia,

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dando conhecimento ao seu operador. No caso de trens


transportando produtos perigosos ou passageiros,
parados em emergncia, a circulao da linha adja-
cente s poder ser restabelecida aps a verificao
da composio.
(normas 61.5 a 61.99 reservadas)

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62. Velocidade dos Trens na Circulao


62.1 A velocidade mxima permitida no pode ser
ultrapassada por trem algum para compensar atraso
ou qualquer outro motivo.
62.2 Caber aos Gerentes Gerais de Operao e da
Via Permanente, por meio de circular, definirem a velo-
cidade mxima nas vias, considerando: tipo de trem,
ptio, AMV, segurana, circulao dos trens, situao
da Via Permanente e casos especiais.
62.3 Todas as restries de velocidades impostas
ao trem por condies mecnicas sero definidas e
comunicadas pela manuteno ao CCO/CCP/Estao
via CCM.
62.4 Toda placa afixada no campo, obedecendo
s normas do presente regulamento e que imponha
maior restrio circulao de trens, prevalecer sobre
qualquer outra autorizao.
62.5 Quando surgirem precaues de velocidades
emergenciais e no houver a possibilidade de colo-
cao imediata de placas no local, o CCO avisar aos
operadores de trens at a colocao das placas pela
Via Permanente.
62.6 A velocidade mxima do trem poder ser redu-
zida pelo CCO ou pelo Operador de Trem em situaes
especiais como chuva intensa, risco de queda de bar-
reira ou conforme procedimento especfico.

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62.7 A circulao de equipamentos de via e equi-


pamentos de grande porte, em linhas adjacentes a
ptios onde haja movimentao de manobras ou em
cruzamentos/ultrapassagens a trens parados, deve ser
feita com velocidade restrita.
62.8 A velocidade de equipamentos de via e equipa-
mentos de grande porte nas passagens em nvel deve
ser restrita ou conforme procedimento especfico.
(normas 62.9 a 62.99 reservadas)

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63. Interdio da Via para Manuteno


63.1 Para fornecimento de faixa de interdio, dever
ser utilizado o procedimento de LDL onde o supervisor
ou operador do CCO bloquear no painel a SB/locao
correspondente. Ser fornecido o nmero da LDL ao
responsvel pelo servio, que deve retransmiti-lo por
ocasio da liberao do trecho.
63.2 Toda manuteno que implique gerao de
sinais, simulaes na via ou ocupao, e que exponha
ou interfira no sistema, s pode ser executada aps
autorizao do CCO.
63.3 No caso de antecipao ou necessidade de
prorrogao do tempo concedido para a manuteno, o
responsvel pelo servio ter que manter contato com o
CCO, 30 (trinta) minutos antes do horrio programado,
informando o novo horrio.
63.4 As paradas no programadas dos equipamen-
tos de via e equipamentos de grande porte ou trens
de inspeo somente devem ser realizadas mediante
autorizao do CCO.
63.5 Antes de ser iniciado o servio, o pessoal no
campo deve providenciar a colocao de placas de
acordo com os croquis e regras estabelecidas neste
regulamento. No caso da linha sinalizada, tambm de-
ver garantir o shunt da linha, assegurando ao operador
de CCO a ocupao da linha interditada.

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63.6 Na presena de equipamento de grande porte


dentro do gabarito ferrovirio, ser obrigatrio o uso de
placa linha impedida, exceto em trechos interditados
pelo CCO atravs do procedimento de LDL, licencia-
mento e shunt que garanta a segurana operacional.
63.7 O ingresso de um trem em trecho interditado
pela manuteno deve seguir o seguinte fluxo:
a. Responsvel pela manuteno autoriza a entrada
do trem ao operador de CCO;
b. Operador do CCO consta na LDL e autoriza
o Operador do trem o ingresso na linha
interditada;
c. Operador do trem entra em contato com o
responsvel pela manuteno.
63.8 Caso o Operador do trem no consiga contato
com o responsvel pela manuteno autorizando a sua
entrada, o trem no poder atingir o trecho interditado,
levando o fato ao conhecimento do CCO.
63.9 No trecho de linha interrompida para manuten-
o, a autorizao para a circulao de trens e outros
equipamentos de responsabilidade da manuteno.
Os trens devero circular com velocidade restrita e no
podero ultrapassar os limites preestabelecidos pelo
CCO/CCP/Estao e responsvel pela manuteno,
sem prvia autorizao.
63.10 Para a sada de um trem do trecho interditado, o
operador deve circular obedecendo s orientaes do
responsvel pela manuteno, at o fim da interdio,

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120

onde ter que se comunicar com o operador de CCO


e aguardar instrues.
63.11 proibida a invaso de gabarito da linha ad-
jacente a que estiver em manuteno, sem a devida
autorizao do operador do CCO/CCP/Estao.
(normas 63.12 a 63.99 reservadas)

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64. Acidente e/ou Obstruo da Via


64.1 Em caso de quebra de trilho, caber ao opera-
dor do CCO/CCP/Estao solicitar ao Operador de Trem
e/ou Via Permanente que verifique as condies dos
trilhos e a possibilidade de colocao de sargento.
Neste caso, a circulao dos trens no local passar a ser
feita com velocidade mxima de 10 km/h ou conforme
definio da Via Permanente, devendo cada operador
parar o trem e verificar as condies do sargento an-
tes de ultrapass-lo, se no houver acompanhamento
da Via Permanente.
64.2 O CCO somente pode autorizar a movimentao
de parte da composio no envolvida no acidente
depois de sua verificao pelo Operador do trem.
64.3 Nenhum trem acidentado poder ser movimen-
tado sem autorizao do CCO/CCP/Estao, a no ser
em situaes emergenciais.
64.4 Somente poder circular outro trem no trecho
atingido pelo acidente, assim como na linha adjacente,
aps liberao da linha pela Via Permanente.
64.5 O CCO, ao ter conhecimento de um acidente e/
ou obstruo de via, deve tomar as seguintes providn-
cias:
a. Bloquear imediatamente a circulao de outros
trens ao local interrompido, permitindo somente
o acesso para os trens de servio/socorro;

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122

b. Coletar o mximo de informaes possveis sobre


o acidente;
c. Comunicar o fato a todas as pessoas necessrias,
conforme procedimento especfico;
d. Dar prioridade a toda solicitao e circulao de
recursos para atendimento ao acidente;
e. Autorizar a manobra do trem acidentado aps
liberao pelo Coordenador do Acidente;
f. Solicitar ao pessoal da Via Permanente a
colocao de placas de advertncia, conforme
normas deste regulamento;
g. Planejar a movimentao dos trens de
acordo com a extenso do acidente, evitando
retenes desnecessrias no trecho, priorizando
o atendimento aos trens de passageiros,
controlando as jornadas dos operadores de trens
e outras providncias necessrias.
64.6 Em todos os casos em que forem deixados
vages na linha, o operador de trem deve informar
ao CCO a quantidade, tipo e posio dos vages aci-
dentados. Dever tambm ser informado o nmero do
vago-cauda que seguir viagem, do primeiro vago
deixado no local e se h danos ao meio ambiente ou
acidentes pessoais.
64.7 Nas sees de bloqueio ocupadas na regio
do acidente, os trens devem circular com velocidade
restrita. A circulao, aps autorizao do CCO, ser de
responsabilidade dos operadores de trens em conjunto
com o coordenador do acidente.

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64.8 Quando algum empregado verificar obstruo


de via, deve comunic-la de imediato ao CCO/CCP/
Estao. No caso de impossibilidade de comunicao
imediata, o empregado deve sinalizar dos dois lados
do trecho obstrudo, fazendo a comunicao posteri-
ormente.
64.9 obrigatria a utilizao de rdio e bandeiras
pelo ronda da Via Permanente. Quando ele observar
um ponto de falha na via, dever sinalizar os dois lados
com bandeira vermelha, a uma distncia de 1.000m
entre as bandeiras, comunicar imediatamente ao CCO
o motivo da interdio, tentar comunicao com os
operadores do trem que circulam no trecho e relatar o
fato ao Supervisor e/ou Engenheiro do Ncleo de Via
Permanente.
(normas 64.10 a 64.99 reservadas)

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65. Recuo de Trem ou Locomotiva na Via de


Circulao
65.1 Todo recuo de trem deve ter cobertura de em-
pregado habilitado responsvel.
65.2 Qualquer operao de recuo na via de circu-
lao s poder ser realizada com autorizao do
CCO/CCP/Estao.
65.3 Todos os envolvidos na operao de recuo
devem estar cientes do limite autorizado pelo CCO/
CCP/Estao.
65.4 Em Passagem em Nvel sem cancela e sem
empregado, contratado ou terceirizado, destinado a
interromper o fluxo rodovirio, o empregado habilitado
responsvel pela cobertura dever aguardar o fluxo ces-
sar antes de autorizar a transposio, no a realizando
no vago.
65.5 Em Passagem em Nvel com cancela ou com
empregado, contratado ou terceirizado destinado a
interromper o fluxo rodovirio, o empregado habili-
tado responsvel pela cobertura dever verificar se
h condies seguras de realizar o recuo de forma
contnua ou dever aguardar o fluxo cessar antes de
autorizar a transposio.
65.6 A velocidade do recuo ser restrita e limitada a
40 km/h (com utilizao do dispositivo de cauda) e a
20 km/h (sem o dispositivo de cauda), devendo o recuo
ser controlado pelo empregado habilitado responsvel
pela cobertura.

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65.7 A autorizao do CCO para a circulao de


trens em recuo dever ser dada entre duas locaes
ou ptios adjacentes e, no mximo, at a placa de SB
da locao ou ptio. O empregado habilitado respon-
svel pela cobertura da cauda deve ter conhecimento
do limite da autorizao. Esta autorizao no poder
ser renovada.
65.8 O trem, aps transpor a chave de sada de uma
estao assistida no pode recuar, salvo com orienta-
o expressa do CCO/CCP/Estao. No caso de ptio
no assistido, recuar somente com a autorizao do
CCO.
65.9 Em recuo de trao mltipla escoteira, o ope-
rador dever se posicionar na primeira locomotiva
no sentido do movimento. Caso no seja possvel,
necessria a cobertura de cauda por empregado ha-
bilitado responsvel.
65.10 Para recuo de locomotiva escoteira, o outro em-
pregado habilitado responsvel pela cobertura poder
estar dentro da cabine do lado oposto ao Operador do
trem.
65.11 proibida a monoconduo de trens com lo-
comotivas de capota longa, alta (frente da cabine do
operador) ou empurrando motor na posio coman-
dante. Exceto para trens de servio, desde que esteja
equipada com dispositivos que permitam a visibilidade
para o operador.

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65.12 permitida a utilizao de locomotiva de recuo,


quando for imprescindvel para a realizao da mano-
bra, auxilio a trens avariados ou acidentados, em linha
de circulao, desde que o Operador do trem tenha
visibilidade, desenvolva velocidade restrita e mantenha
permanente comunicao via rdio com empregado
habilitado responsvel pela manobra.
65.13 Na operao com helpers (circulao de loco-
motiva escoteira), permitida a monoconduo com
locomotiva de recuo, desde que ela esteja equipada
com dispositivos que permitam a visibilidade para o
Operador do trem.
(normas 65.14 a 65.99 reservadas)

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66. Equipamento de Via e Equipamento de


Grande Porte na Via de Circulao
66.1 obrigatrio inspecionar o veculo antes do
incio do servio e nas paradas, bem como o com-
portamento dele durante a viagem, incluindo freio,
equipamentos de bordo e segurana.
66.2 Toda movimentao de equipamento deve ser
precedida de alarme sonoro (buzina, alarme de r).
66.3 Cabe ao Operador de Trem garantir que todos
ocupantes do veculo estejam usando o cinto de segu-
rana do veculo.
66.4 proibido todo e qualquer tipo de movimenta-
o de vagonetes/carretas sem o seu acoplamento ao
veculo de trao (auto, caminho, etc.). obrigatrio
o acoplamento dos sistemas de freios para todas essas
movimentaes.
66.5 S permitida a circulao de carretas/vagone-
tes que possuam sistema de freio de operao conjunta
com o veculo de trao, acoplado a ele, incluindo cor-
rentes entre veculos (equipamento de via/vagonete e
vagonete/vagonete) e freio manual e/ou cuca dupla.
66.6 proibido circular com pessoas sobre vago,
carreta, estrado dos equipamentos, vagonete ou ca-
amba de veculo de VP, que no estejam adequados
para transporte de pessoas.
66.7 S permitido transportar ferramentas e ma-
teriais dentro da cabine de equipamentos de via e de
equipamentos de grande porte, quando houver com-

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partimento especfico para este fim, exceto produtos


txicos e inflamveis.
66.8 obrigatria a autorizao do CCO/CCP/Esta-
o nas manobras de giro de auto de linha. O Operador
de Trem deve calar e apertar o freio manual do auto
de linha e carretas, no momento da manobra.
66.9 A operao de recuo com vagonete/auto de
linha/equipamento de via e equipamento de grande
porte limitada at o primeiro local onde for possvel
executar a manobra de inverso da composio, a partir
de onde dever trafegar rebocando veculos.
66.10 Todo recuo de equipamento de via e equipa-
mento de grande porte na via de circulao deve ser
autorizado pelo CCO e realizado com plena visibilidade
da cauda, com velocidade restrita e limitada a 50% da
VMA. Durante o perodo noturno, s poder recuar
com iluminao que garanta uma boa visibilidade.
66.11 O reboque de equipamento de via avariado e
sem freios poder ser feito tambm por locomotiva. A
operao dever ser feita com sistema de cambo e
cabo de ao, devidamente instalados e dimensionados
para a atividade, com velocidade restrita e limitada a
15 km/h, garantindo a segurana pessoal e do equipa-
mento.
(normas 66.12 a 66.99 reservadas)

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67. Cuidados Especiais das Operaes na Via


de Circulao
67.1 proibida a circulao de trens com locomo-
tivas comandantes desligadas, exceto quando autori-
zado pelo CCO e Operao de Trens, por motivo de
avaria e desde que no haja comprometimento da
segurana.
67.2 permitido o isolamento do truque de locomo-
tiva durante a circulao do trem, por motivo de avaria,
desde que no haja comprometimento na segurana
do trem. O CCO dever ser informado e a locomotiva
destinada oficina.
(normas 67.3 a 67.99 reservadas)

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68. Circulao de Trens em Serras


Perigosas
68.1 Sero consideradas serras perigosas aquelas
que tenham procedimentos especficos e/ou aquelas
que possuam rampas superiores a 2.8%.
68.2 Na elaborao dos procedimentos especficos
para circulao dos trens em serras perigosas obri-
gatrio observar os seguintes itens:
a. condies mais restritivas de veculos sem freio;
b. condies mais restritivas na vistoria da
composio;
c. quantidade mnima de locomotiva com freio
dinmico funcionando;
d. velocidade de virada do trem especificada;
e. velocidade de controle do trem especificada;
f. utilizao mxima de 18 psi de freio automtico e,
caso no seja verificado o controle da velocidade,
o operador deve parar o trem, se necessrio
em emergncia, e solicitar auxlio ao CCO/CCP/
Estao.
68.3 O Operador de Trem obrigado a cumprir o
procedimento especfico de operao da serra e o
operador do CCO/CCP/Estao deve ter conhecimento
deste procedimento.
68.4 A ferrovia deve garantir o cumprimento do
procedimento de operao da serra, assim como a
condio de frenagem dos vages e freio dinmico das
locomotivas estabelecidos no procedimento.
(normas 68.5 a 68.99 reservadas)

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69. Trem Com Auxlio ou Helper


69.1 obrigatrio na circulao de trem com helper
ou auxlio o cumprimento de procedimento especfico
e os seguintes cuidados:
a. o Operador de Trem da locomotiva comandante
opera os freios do trem e orienta a operao do
helper ou auxlio;
b. o Operador de Trem da locomotiva comandante
deve obrigatoriamente observar a sinalizao
grfica auxiliar e informar imediatamente via rdio
o operador do helper ou auxlio;
c. obrigatrio o contato via rdio entre os
operadores em todas operaes de acelerao
e frenagem.
(normas 69.2 a 69.99 reservadas)

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7. TRENS ESPECIAIS
70. Trem de Passageiros
70.1 A circulao dos trens de passageiros priori-
tria em relao aos demais trens.
70.2 O trem de passageiros, em circulao, dever
estar com a porta frontal do primeiro carro, a porta
traseira do ltimo carro e as portas laterais de todos os
carros fechadas e trancadas. Ser permitida a abertura
da bandeira superior das portas laterais.
70.3 No permitida a parada do trem de pas-
sageiros alinhado com trens ou vages que estejam
transportando produto perigoso.
70.4 Nenhum trem de passageiros poder partir an-
tes de receber a autorizao e o sinal de partida emitido
pelo Chefe do trem. O operador deve buzinar com sinal
sonoro longo e tocar sino na sada e chegada dos ptios
de estaes, nos embarques e desembarques.
70.5 Nenhum trem de passageiros poder deixar a
estao antes da hora de partida programada.
70.6 Quando um trem de passageiros estiver atrasa-
do, a permanncia programada nas estaes poder
ser reduzida, a fim de compensar o atraso, desde que
isso no interfira no servio e no comprometa a se-
gurana.
70.7 Quando ocorrer cruzamento com outro trem
desprovido de ATC/ATS ou com ele avariado, o trem de

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passageiros s poder partir da locao ou SB anterior


quela em que ocorrer o cruzamento se o outro trem
estiver parado.
70.8 Todos os trens que forem cruzar, ultrapassar
ou serem ultrapassados pelos trens de passageiros,
devero faz-lo a uma velocidade mxima de 30 km/h.
Os outros trens devero estar parados, caso os cruza-
mentos ou ultrapassagens pelo trem de passageiros se
dem nos circuitos de chave das locaes, nas plata-
formas das estaes ou em tneis de linha dupla.
70.9 Com o trem de passageiros parado nas es-
taes, caso seja necessrio outro trem cruz-lo ou
ultrapass-lo, o chefe do trem de passageiro deve
ser avisado sobre o cruzamento para que providencie
vigilncia das portas dos vages. A velocidade mxima
dos trens que forem cruzar ou ultrapassar o trem de
passageiros dever ser de 10 Km/h na EFVM e FCA e
estabelecida em procedimento especfico na EFC.
70.10 Os operadores dos outros trens devero estar
atentos em relao ao horrio de circulao dos trens
de passageiros, de modo a preverem os locais de
cruzamento, independentemente do aviso do CCO.
Nos casos em que os trens de passageiros estejam
atrasados e de trem da administrao, caber ao Ope-
rador de CCO orientar quanto aos locais onde esses
referidos trens esto passando. Ao Operador de Trem
caber consultar o CCO sobre a localizao do trem
de passageiros.

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70.11 Quando o trem de passageiros cruzar ou ultra-


passar um trem transportando toretes, este deve estar
parado. Caso o trem de passageiros esteja parado, o
trem de toretes deve cruz-lo ou ultrapass-lo conforme
a regra 70.9.
70.12 O servio de esmerilhamento de trilhos e des-
carga de material deve ser paralisado durante a pas-
sagem de trens de passageiros. Quando ele estiver
atrasado, o operador de CCO deve sinalizar no painel
sinptico e avisar o responsvel pelo servio antes da
passagem do trem de passageiros.
70.13 As manobras de vages com passageiros,
quando necessrias, sero tratadas como exceo
com conhecimento e autorizao do Gerente Geral
de Operao da ferrovia, em conformidade com o
procedimento especfico, respeitando a segurana dos
passageiros.
70.14 Nos trens de passageiros, proibida a partida
da origem com carro sem freio. Caso ocorra avaria
durante a viagem, desde que no seja a cauda e no
mximo um carro, poder circular sem freio ou isolado
at o destino final.
70.15 Trens de passageiros na categoria tursticos,
alm das regras contidas neste regulamento, devero
obrigatoriamente ter procedimento especfico, regula-
mentando sua operao.
(normas 70.16 a 70.99 reservadas)

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71. Trens com Produto Perigoso e Carga


Sujeita a Deslocamento
71.1 proibido que vago carregado com produto
perigoso, toras, trilhos, grandes peas, bobinas, con-
tiner solto, estrutura ou qualquer carga que esteja
sujeita a deslocamento, viaje posicionado junto cabine
da locomotiva com equipagem ou outras pessoas, a
no ser que exista, no mnimo, 1 (um) veculo de pro-
teo que no seja plataforma.
71.2 O transporte de produtos perigosos deve obe-
decer s regras e procedimentos estabelecidos por cir-
cular especfica, normas da ANNT e Decreto n 98.973
de 21/02/90 do MT. A responsabilidade de divulgao
para as ferrovias das atualizaes das normas ser da
Engenharia de Operao.
71.3 No permitido que vages carregados com
cianeto de sdio, perxido de hidrognio ou amnia
sejam transportados ligados s locomotivas, devendo
existir no mnimo quatro outros vages entre a locomo-
tiva e os vages com esses produtos.
71.4 O trem destinado ao transporte de produtos
perigosos dever dispor de:
a. conjunto de equipamentos para o atendimento a
acidentes, avarias e outras emergncias, indicado
em norma brasileira ou, na falta desta, em norma
internacional ou os especificados pelo fabricante
do produto;

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b. equipamentos de proteo individual, de acordo


com a norma brasileira ou, na falta desta, os
especificados pelo fabricante do produto;
c. equipamentos de comunicaes; e
d. materiais de primeiros socorros. (Decreto n
98.973 de 21/02/90 Art. 4)
71.5 A locomotiva comandante ser equipada com
dispositivo de homem-morto e velocmetro registrador
e conduzir o conjunto de equipamentos de proteo
individual destinado equipagem e aparelho de comu-
nicaes. (Decreto n 98.973 de 21/02/90 Art. 4)
71.6 proibido o transporte de produtos perigosos
em trens de passageiros ou trens mistos, ressalvado
o transporte de bagagens e pequenas expedies
contendo os referidos produtos, que ser disciplinado
pelo Ministrio dos Transportes, mediante proposio
das ferrovias. (Decreto n 98.973 de 21/02/90 Art. 10.)
71.7 Os vages e equipamentos utilizados no trans-
porte de produtos perigosos portaro rtulo de risco
e painis de segurana especficos, de acordo com a
Norma Brasileira - NBR - 7500, enquanto durarem as
operaes de carregamento, estiva, transporte, descar-
regamento, baldeao, limpeza e descontaminao.
(Decreto n 98.973 de 21/02/90 Art. 8)
71.8 Em caso de ocorrncia de uma situao de
emergncia com trem que esteja transportando produ-
tos perigosos, afetando ou no a carga, a equipagem
proceder da seguinte forma:
a. dar cincia estao mais prxima ou ao setor
de controle de trfego, pelo meio mais rpido

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ao seu alcance, detalhando a ocorrncia, o local


do evento, a classe e a quantidade do produto
transportado;
b. tomar as providncias cabveis relativas circu-
lao do trem; e
c. adotar as medidas indicadas na ficha de emer-
gncia ou nas instrues especficas da ferrovia
sobre o produto transportado.(Art. 31 - Decreto
n 98.973 de 21/02/90 do MT)
71.9 O servio de esmerilhamento de trilhos deve ser
paralisado durante a passagem de trens com vages-
tanques, tanto vazios quanto carregados. Para tal, o
operador de CCO deve sinalizar no painel sinptico e
avisar o responsvel pelo servio antes da passagem
do trem.
71.10 Em trem destinado ao transporte de produtos
perigosos no ser permitida a incluso de vago-plata-
forma carregado com toras, trilhos, grandes peas ou
estruturas. (Decreto n 98.973 de 21/02/90 Art. 11).
71.11 0 trem transportando produtos perigosos ser
inspecionado pela ferrovia para verificar sua conformi-
dade com o estipulado neste regulamento, bem assim
nas instrues complementares e demais normas
aplicveis ao produto: (Decreto n 98.973 de 21/02/90
Art. 13.)
a. antes de iniciar viagem;
b. em locais previamente especificados pela ferrovia;
e

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c. quando houver suspeita de qualquer fato


anormal.
71.12 Os vages transportando produtos que possam
interagir de maneira perigosa com aqueles contidos em
outros vages devero estar separados destes por, no
mnimo, um vago contendo produtos inertes; (Decreto
n 98.973 de 21/02/90 Art. 8 - inciso I)
71.13 Consideram-se incompatveis, para fins de trans-
porte conjunto, produtos que, postos em contato entre
si, apresentem alteraes das caractersticas fsicas ou
qumicas originais de qualquer deles, gerando risco de
provocar exploso, desprendimento de chama ou calor,
formao de compostos, misturas, vapores ou gases
perigosos. (Decreto n 4.097, de 23.1.2002 - Art. 19 -
1)
71.14 Na formao de trens com produtos perigosos
devero ser atendidas as condies previstas no PTP-
00001-COMEG - Tabelas de Incompatibilidade Qumica
de Produtos Perigosos e Compatibilidade de Produtos
Qumicos e demais condies impostas pela Gerncia
de Meio Ambiente da CVRD.
71.15 Os trens transportando produtos perigosos
somente podero circular com os documentos a seguir
especificados, alm daqueles previstos na regulamenta-
o dos transportes ferrovirios e nas normas relativas
ao produto perigoso transportado: (Decreto n 98.973
de 21/02/90 Art. 30).
a. declarao de carga emitida pelo expedidor conten-

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do as seguintes informaes sobre o produto perigoso


transportado:
1- nmero e nome apropriados para o
embarque;
2 - a classe e, quando for o caso, a subclasse
qual o produto pertence;
3 - declarao de que o produto est adequa-
damente acondicionado para suportar os
riscos normais de carregamento, estiva,
descarregamento, baldeao e transporte
ferrovirio e que atende regulamentao
em vigor.
b. ficha de emergncia, emitida pelo expedidor de
acordo com as NBR-7503 e NBR-8285.
(normas 71.16 a 71.99 reservadas)

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72. Trens com Guindaste e Equipamentos


de Infra-Estrutura
72.1 A circulao dos trens com guindastes ou
equipamento de infra-estrutura deve obrigatoriamente
obedecer s seguintes condies:
a. os guindastes devero trafegar com a lana
apoiada em vago auxiliar (madrinha) e sua
estrutura giratria fixa ao estrado, exceto o Takraf
que obedecer a procedimento especfico de
circulao. O guindaste deve circular ligado
trao com a lana no sentido da cauda do
trem;
b. a circulao do trem de servio dentro da SB,
locao ou trecho interditado para atendimento
do servio deve obedecer s normas previstas
neste regulamento e procedimento especfico
de cada ferrovia quanto aos trabalhos de socorro
ou outros;
c. a velocidade mxima dos trens de servio na via de
circulao deve ser determinada no procedimento
especfico de cada ferrovia;
d. equipamentos de infra-estrutura s podero
circular em trem, aps autorizao do empregado
habilitado responsvel por ele;
e. proibida qualquer movimentao do trem com
guindaste e equipamento de infra-estrutura sem
prvio aviso aos ocupantes de vages-dormitrio
ou vages de equipamento;

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f. proibido no trem com guindaste ou equipamento


de infra-estrutura vages com carga sujeita a
deslocamento longitudinal ligado cabine da
locomotiva ou vages-dormitrio com pessoas
em seu interior.
72.2 Os vages carregados com equipamento de
infra-estrutura, tais como tratores e ps mecnicas,
devem estar posicionados no primeiro vago ligado
locomotiva, apesar da possvel diferena de peso
em relao aos demais vages. A velocidade mxima
autorizada desse trem deve ser definida pela Gerncia
de rea da Operao da ferrovia.
(normas 72.3 a 72.99 reservadas)

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73. Trens com Veculos Avariados ou Sem


Freio
73.1 Na formao e circulao de trens especiais
com veculos avariados ou sem freio destinados
oficina, deve ser realizado um planejamento em con-
junto com as reas do CCO, Mecnica e Operao de
Trem, validado pelo Gerente de rea de Operao e
Mecnica, cumprindo as seguintes determinaes:
a. Avaliao da condio dos veculos para determi-
nao da formao do trem e definio de
velocidade para circulao com segurana;
b. O trem dever ser acompanhado presencialmente
por Inspetor de Trao ou Supervisor oriundo da
Trao;
c. Trens com mais de 50% dos veculos sem freio
devem ser formados com locomotiva na frente
e na cauda do trem e circular acompanhado
por empregado da manuteno de material
rodante;
d. As locomotivas devero estar com freio dinmico
funcionando adequadamente e equipadas com
calo;
e. A quantidade de vages dever ser definida em
funo das caractersticas das locomotivas e o
perfil do trecho, no podendo ultrapassar o limite
de 20 vages sem freio na composio.

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73.2 de responsabilidade da Gerncia de rea de


Operao da ferrovia garantir a segurana na circulao
do trem.
73.3 proibida a circulao de trens especiais com
vages sem freio nos trechos de serras perigosas que
tenham procedimento especfico de operao de des-
cida da serra.
(normas 73.4 a 73.99 reservadas)

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74. Trem com Carga Fora de Gabarito ou


Excesso Lateral
74.1 Nenhum vago com carga fora de gabarito ou
excesso lateral pode circular sem prvia autorizao
do CCO e conhecimento do Operador de Trem.
74.2 A circulao de trens com cargas fora do gaba-
rito ou excesso lateral dependem de prvia autorizao
da Via Permanente e Mecnica.
74.3 Os trens que transportam cargas muito lon-
gas, que podem ter vages vazios intercalados
composio, com a funo de proteo devem ser
liberados pelos Inspetores de Carga e de Trao, com
cincia da Gerncia de rea de Operao.
(normas 74.4 a 74.99 reservadas)

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8. SERVIOS DE MANUTENO
80. Manuteno Mecnica
80.1 Nas manutenes realizadas em vages anexa-
dos composio, deve-se:
a. Solicitar autorizao ao CCO/CCP/Estao;
b. Caso haja necessidade de reparo na timoneira
de freio de um vago, aps fazer a segurana
dele, deve-se fechar a torneira de isolamento
e descarregar o ar atravs da vlvula dupla de
alvio, a fim de evitar acidentes por aplicaes
dos freios;
c. Com locomotiva acoplada aos vages, o Operador
do trem deve desligar o disjuntor do campo
gerador e retirar o punho da alavanca reversora.
O responsvel pela manuteno deve confirmar a
realizao do procedimento pelo operador antes
de iniciar seu trabalho, no sendo necessria a
colocao da placa;
d. Sinalizar as extremidades com as placas
Manuteno Mecnica, exceto na via de
circulao.
80.2 A placa Manuteno Mecnica e/ou carto
de bloqueio prevalecem sobre qualquer outro tipo de
autorizao ou liberao.
80.3 obrigatrio o bloqueio dos viradores de
vages, antes da execuo de qualquer servio em
lote de vages posicionados em seu interior.

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80.4 Quando for detectada uma condio que ofere-


a risco de acidente na rea do virador de vages, a
inspeo de vages est autorizada a efetuar o bloqueio
imediato do virador.
80.5 Qualquer movimentao de trem no interior
da oficina deve ter a autorizao do supervisor ou seu
preposto.
80.6 obrigatrio o acionamento da sinalizao
acstica antes do incio de qualquer movimentao de
trem no interior das oficinas.
80.7 Toda e qualquer movimentao de trem no
interior da oficina deve ser executada e acompanhada
por empregado habilitado responsvel e autorizado,
munidos de rdio transceptor.
80.8 A movimentao de locomotivas em manuten-
o com truque de servio ou isolado deve obedecer
a procedimentos especficos da manuteno ou ento
proceder conforme item 41.13
(normas 80.9 a 80.99 reservadas)

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81. Trem-Socorro
81.1 O trem-socorro dever dispor de equipamen-
tos/materiais para conteno de resduos que possam
afetar o meio ambiente, Kit de Emergncia para produ-
tos perigosos, rdio transceptor e maleta de primeiros
socorros e sua equipe dever ser devidamente treinada
em manuseio de produtos perigosos.
81.2 O trem-socorro dever ser periodicamente ins-
pecionado e seus equipamentos testados, de acordo
com os procedimentos especficos da manuteno
mecnica.
(normas 81.3 a 81.99 reservadas)

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82. Manuteno de Via Permanente


82.1 As manutenes corretivas so as consideradas
de emergncia e inadiveis, que tero prioridades na
concesso dos tempos necessrios.
82.2 As manutenes preventivas so as considera-
das programveis e devero ser comunicadas ao CCO,
com mnimo de 24 horas de antecedncia.
82.3 obrigatrio que a posio das placas Homens
Trabalhando na Linha seja atualizada no decorrer do
servio.
82.4 A inspeo visual a p na linha da ferrovia
poder ser realizada sem interdio do trecho e sem
colocao de placas, obedecendo s normas deste
regulamento e a procedimento especfico da ferrovia.
82.5 Os servios de carga e descarga de materiais
ferrovirios, tais como trilhos, brita e dormentes no
devem ser realizados no perodo noturno, salvo em
casos de acidentes e com autorizao do Supervisor
ou Gerente da Via Permanente.
82.6 Nos servios de manuteno margem da via,
fora do gabarito, devem ser colocadas placas Homens
Trabalhando na Linha. Nos casos em que houver
equipamentos de infra-estrutura (p mecnica, carros,
retroescavadeira, etc), deve ser colocada sinalizao
de segurana na extenso da rea, pelo menos 50 cm
aps o gabarito.
82.7 obrigao da Via Permanente garantir a
padronizao, instalao, limpeza, visibilidade, con-

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servao, vigilncia e reposio de todas as placas de


sinalizao grfica auxiliar e quilomtrica.
82.8 A utilizao da placa PARE e SIGA sem
vigilncia de responsvel habilitado da Via Perman-
ente, somente ser permitida na FCA, obedecendo
a procedimento especfico que garanta a segurana
pessoal e operacional.
(normas 82.9 a 82.99 reservadas)

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83. Manuteno de Eletroeletrnica


83.1 Quando a manuteno estiver corrigindo um de-
feito em um determinado trecho e houver necessidade
de atingir ou interferir em outro trecho ou equipamento,
o responsvel pela execuo da manuteno dever
comunicar o fato ao CCM e aguardar autorizao do
CCO.
83.2 No permitida a circulao de trens em loca-
es sob manuteno e no modo de controle local,
com exceo do equipamento de via que est aten-
dendo a manuteno eletroeletrnica.
83.3 Nos servios de manuteno nos quais no
interditada a via, obrigatria a colocao de placas
Homens Trabalhando na Linha.
83.4 Nos casos de manuteno em travadores
duplos, alm da solicitao de tempo ao CCO, o res-
ponsvel pelo servio deve tambm solicitar tempo
estao envolvida.
83.5 Nos servios margem da ferrovia como emen-
das de cabos, abertura de valas, devem ser colocadas
placas Homens Trabalhando na Linha. Nos servios
de equipamentos de infra-estrutura tambm devem ser
colocadas placas de Equipamento de infra-estrutura
prximo via e sinalizao de segurana na extenso
da rea, pelo menos a 50 cm de distncia do gabarito.
Todos estes servios devem ser avisados e autorizados
pelo CCO/CCP/ Estao/CCM.
(normas 83.6 a 83.99 reservadas)

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GLOSSRIO
ACT (Automao da Circulao de Trens - FCA) Siste-
ma que realiza as funes de interface operacional
(CCO/trem), intertravamento e emisso de licenas de
circulao para os trens.
Alertor Sistema de vigilncia eletrnica que substitui o
homem-morto, garantindo a parada do trem caso no
haja interveno contnua do operador na operao.
So os equipamentos SISVEM (Sistema de Vigilncia
Eletrnica Merlin) ou Pulse.
AMV (Aparelho de Mudana de Via) Dispositivo
cuja finalidade permitir a passagem do trem de uma
via para outra.
AMV com acionamento eltrico Aparelho de mu-
dana de via acionado eletricamente, podendo ser
operado manualmente quando necessrio.
AMV com acionamento manual Aparelho de mu-
dana de via operado manualmente.
AMV de mola Aparelho de mudana de via com
posio preestabelecida, de acordo com o sentido de
circulao. Eles so dotados de um mecanismo que
permite sua transposio em posio contrria sem
causar danos a ele. A indicao do posicionamento
dessas chaves obtida atravs de um controlador de
circuitos que, por meio de semforos, mostra se sua
posio a preestabelecida para o local.

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AMV falso ou descarriladeira Dispositivo de segu-


rana instalado em uma via, para impedir a mudana
acidental ou no autorizada de trens ou veculos para
uma linha principal ou outras linhas. As descarriladei-
ras podero ser operadas manual ou eletricamente.
No caso de uma locomotiva ou veculo passar o sinal
fixo indicando PARADA, entrar em desvio morto e
descarrilar.
AMV Hbrido um dispositivo composto por duas
agulhas (padro AREMA), duas mquinas de chave e
um jacar de ponta mvel (padro UIC).
AMV Tangencial um dispositivo composto por duas
agulhas tangenciais, duas mquinas de chave e um
jacar de ponta mvel (padro UIC).
Aspecto de Sinal a indicao de um sinal lumi-
noso, sendo que cada aspecto possui seu significado
prprio.
ATC (Automatic Train Control) Equipamento insta-
lado na cabine das locomotivas, do tipo falha segura,
que efetua o controle automtico das velocidades
mximas autorizadas pelo sinal de cabine.
ATS (Automatic Train System - Sistema Automtico
de Trem - EFC) uma funo do equipamento ATC
que, ao ser ativada, retira a superviso de velocidade
em funo dos sinais recebidos da via, mantendo as
demais funes do ATC.
Batente Elemento ou estrutura que limita a extenso
til de um desvio morto.

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Boletim de Servio Circular emitida pela Gerncia


Geral de Operao dirigida a todos os empregados,
contratados e terceirizados envolvidos na operao
ferroviria.
Boletim de Via Instruo de servio da Via Perman-
ente, informando as velocidades mximas autorizadas
para os trechos, as precaues de velocidade com seu
motivo e data de validade e demais dados pertinentes
operao.
Cambo Componente composto de haste rgida com
pinos-travas em suas extremidades, com a finalidade
de acoplamento de EGP, equipamentos de via ou
adaptado aos engates das locomotivas para reboque
de equipamentos avariados.
Carto de Bloqueio Dispositivo de segurana que
bloqueia a operao ou movimentao de um equipa-
mento, energizao de um circuito eltrico ou qualquer
outra situao que coloque em risco uma atividade de
operao ou manuteno. Regulamentado pelo SSO,
REG 0001 DECG.
Cases Caixas metlicas existentes ao longo da via,
nas quais esto instalados equipamentos de sinaliza-
o.
CCE Centro de Controle de Equipagens.
CCL Centro de Controle de Locomotivas.
CCM (Centro de Controle da Manuteno) Centro
responsvel pela gesto das equipes de manuteno
ao longo das ferrovias.

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CCO (Centro de Controle Operacional) Local onde


so licenciados os trens e efetuada a gesto da cir-
culao da ferrovia.
CCP Centro de Controle de Ptios.
CE Centro de Escala.
CGC (Collour Graphic Console) Console de bordo
de veculos ferrovirios que permite a interao com
o SGF.
Chave ATC (chave do equipamento de ATC
EFVM) - Quando ligada, os sinais de cabine so
exibidos no painel do ATC. Quando desligada, habilita
o DLS a aplicar os freios em territrio sinalizado.
Chave Console a chave que energiza o equipa-
mento de ATC.
Chave PCS (Pneumatic Control Switch) Chave
eletropneumtica de aplicao de penalidade e corte
de trao no trem.
Chave Superviso de Velocidade (EFVM) Chave do
equipamento de ATC que, quando desligada, impede
ou isola as penalidades (aplicaes de freio e/ou corte
de trao) pelo ATC, inclusive aquelas provocadas pelo
DLS. Essa chave fica dentro do compartimento lacrado
do equipamento.
Circuito de Chave Trecho no qual esto instalados
um ou mais Aparelhos de Mudana de Via com acio-
namento eltrico e que no permite a movimentao
das chaves quando ocupado.

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Circuito de Via Trecho da via utilizado como unidade


para deteco de presena de trens.
Circular - instruo de servio emitida pelo Gerente
Geral de Operao do corredor, definindo um procedi-
mento especfico a uma atividade, sendo obrigatoria-
mente, mais restritivo que este regulamento.
Comando Mltiplo Trao mltipla, distribuda ou
no, operada por mais de um comando de acelerador,
com comando de freio restrito a apenas uma locomo-
tiva.
Composio Conjunto de vages vazios e/ou car-
regados acoplados ou no a locomotivas.
CPT Controlador de Ptios e Terminais.
Cruzamento de Trens Dois trens circulando em
sentido contrrio que passam um pelo outro em deter-
minado ponto da ferrovia em linhas adjacentes.
Cruzamento Ferrovirio Cruzamento de duas ou
mais vias ferrovirias, no mesmo nvel.
Desvio Via adjacente via principal ou a outro desvio
em condies de desviar veculos e trens para ultrapas-
sagens ou cruzamentos. Neste ltimo caso, chamado
tambm de Ptio de Cruzamento.
Desvio Ativo aquele que provido de chaves de
mudana de via em ambas as extremidades, oferecen-
do condies de entrada e sada de trens ou veculos
ferrovirios.

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Desvio Morto aquele provido de uma nica chave


de mudana de via, apresentando na outra extremidade
um batente que limita o seu comprimento til. A entrada
e a sada de trens se fazem numa s extremidade.
Desvio Particular um desvio concedido pelas fer-
rovias a uma empresa particular.
Detector de Caixa Quente (Hot Box) e Roda Quente
(Hot Wheel) Equipamento margem da via que,
atravs da medio da temperatura, detecta um so-
breaquecimento nos rolamentos e rodas dos veculos
ferrovirios.
Detector de Descarrilamento (DD) Dispositivo
fixado ao dormente, internamente e externamente aos
trilhos, que detecta ferragens de arrasto e rodeiros
descarrilados.
Detector de Descarrilamento de Vago (DDV) Dis-
positivos fixados nos vages para detectar descar-
rilamentos.
Dispositivo de Cauda Equipamento ligado ao enca-
namento geral e instalado no ltimo vago, que possi-
bilita ao responsvel pela cobertura da cauda, durante
operaes de recuo, aplicar os freios da composio.
Dispositivo de Corte um equipamento pneumtico,
eltrico ou manual adaptado aos engates das locomo-
tivas para efetuar corte do engate de HELPER na cauda
de uma composio.
Dispositivo de Reboque um equipamento com-
posto por duas pequenas garras e uma cinta de alta

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resistncia ou uma haste rgida, que adaptado ao


espelho do engate dos vages por ocasio de quebras
de engates, para auxiliar no respectivo movimento.
DLS (Detector de Linha Sinalizada - EFVM) Equipa-
mento que detecta a presena de sinalizao na linha
e cuja finalidade impedir a circulao de trens com o
ATC desligado na linha sinalizada.
EFC Estrada de Ferro Carajs.
EFVM Estrada de Ferro Vitria a Minas.
Entre-Housing (BA Bloqueio Automtico na
EFC) - Segmento da linha tronco compreendido entre
locaes adjacentes.
EOT (End Of Train) o equipamento eletropneumti-
co instalado na cauda do trem que permite ao operador
verificar a presso do encanamento geral no ltimo
vago, efetuar teste de vazamento e verificar a integri-
dade da composio, permitindo tambm aplicao de
emergncia pela cauda.
Equipagem Tripulao de um trem.
Equipamento de Bordo Todo equipamento eletro-
eletrnico instalado na cabine da locomotiva com o
objetivo de comunicao, licenciamento e segurana.
Exemplo: Rdio, MCI, Autotrac, Alertor, CGC, ATC
etc.
EGP (Equipamento de Grande Porte) Equipamento
ferrovirio destinado manuteno da superestrutura
da via permanente. Exemplo: socadora, reguladora,
esmeriladora e multifuncional.

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Equipamento de Infra-Estrutura Equipamento


rodovirio destinado manuteno da infra-estrutura
da via permanente. Exemplo: p carregadeira, retroes-
cavadeira, patrol e D-8.
Equipamento de Via Equipamento ferrovirio des-
tinado ao deslocamento e transporte de turmas de
manuteno e ferramentas e inspees na via per-
manente. Exemplo: auto de linha, caminho de linha,
equipamento de ultra-som e carro-controle.
Estao Edificao localizada em determinados pon-
tos da ferrovia, aberta ou no ao pblico, destinada
execuo de servios ligados operao e circulao
de trens.
ET (Expedite Track - EFVM) Instalao fixa que gera
o sinal de via para a prxima seo de bloqueio.
FCA Ferrovia Centro-Atlntica.
Gabarito rea de interferncia alm da qual o trfego
ferrovirio se d com segurana e sem riscos de abal-
roamento com obstculos fixos ou mveis. medido a
partir do eixo da via frrea em relao s laterais da via
e a partir do topo do trilho, em relao altura.
Geodsia Categoria de cincia que trata das medidas
na superfcie da Terra.
Girador Equipamento eletromecnico ou manual
que efetua giros de locomotivas e veculos ferrovirios,
tambm conhecido como rotunda ou virador de loco-
motiva.

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GPS (Global Positioning System) Sistema de posi-


cionamento global por satlite.
Gradiente Diferena de presso no encanamento
geral entre a locomotiva e o ltimo vago da com-
posio.
Helper Locomotivas extras que so adicionadas a
um trem, podendo integrar a trao comandante ou
acoplar-se cauda do trem.
Hump Control Dispositivo eletroeletrnico que con-
trola automaticamente a velocidade do trem, indepen-
dente da interveno do operador de trem.
Infra-estrutura: Elemento da via permanente formada
pelo conjunto das obras de infra-estrutura que do
suporte superestrutura. So exemplos de infra-estru-
tura: cortes, aterros, canaletas, canais, bueiros, pontes,
viadutos, tneis, pontilhes, passagem inferior e pas-
sagem superior.
LCB (Local Control Box - EFVM) Caixa que contm
os equipamentos que permitem a operao eltrica
do travador.
LDL Documento para Liberao e Devoluo de Linha
para servio de manuteno da via.
Licena Autorizao para circulao de um trem, num
determinado trecho da ferrovia. Pode ser dada atravs
de Autotrac, ATC, rdio, telefone ou fax, devidamente
gravados ou por escrito.
Licena Convencional - Autoriza o operador a conduzir
o trem da origem at o destino contido na licena. Neste

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tipo de licena, existe somente um trem autorizado a


ocupar uma SB por vez.
Licena de Socorro (FCA) - Autoriza o operador de
trem a conduzir um trem em uma SB onde j existe
outro trem avariado ou qualquer outro tipo de bloqueio.
Permite inclusive que sejam licenciados dois trens
em sentidos opostos para uma mesma SB. Somente
poder ser utilizada em caso de emergncias.
Licena Permissiva (FCA) - Autoriza o operador a
conduzir um trem na cauda de um outro, na mesma
SB, circulando no mesmo sentido com velocidade
restrita.
Licena Restritiva (FCA) - utilizada somente em
trecho de AMV telecomandados, quando eles esto
inoperantes remotamente.
Licena Via Rdio Sistema de licenciamento utilizado
pelo CCO da EFC para a circulao de trens na Fer-
rovia Norte Sul.
Limite de Manobra Trecho da linha principal ou des-
vio limitado por placas indicativas ou semforos.
Linha Dupla Duas linhas principais paralelas, cujo
sentido de circulao pode ser oposto em cada uma
delas.
Linha Impedida Uma linha ser impedida na ocor-
rncia de obstculos sobre a linha, ou adentrando o
seu gabarito, ou ainda em circunstncias de fraturas de
trilhos, quedas de barreiras, deslizamentos de aterros,
eroso de lastro e outros que impeam a circulao
segura de trens.

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Linha Ocupada - Uma linha estar ocupada entre


dois pontos quando um trem ou material rodante de
qualquer tipo estiver trafegando ou parado sobre ela.
Linha Principal Linha de circulao que atravessa os
ptios e locaes, interligando-os.
Linha Singela Linha principal, nica, na qual os trens
circulam em ambos os sentidos.
Linha Tronco Linha de um sistema ferrovirio que,
em virtude de suas caractersticas de circulao, de
maior importncia relativamente s demais.
Linhas Secundrias Linhas ou desvios adjacentes a
uma ou mais linhas principais.
Link Estabelecimento da comunicao entre locomo-
tivas lder e remotas no sistema locotrol.
Livro de Bordo Livro destinado ao preenchimento
das informaes do trem, da avaliao da viagem e das
avarias e defeitos das locomotivas pelo Operador de
Trem e servios executados pela manuteno.
Locaes (Housings, RH) Edificaes existentes
ao longo da via, prximas aos circuitos de chaves, nas
quais esto instalados os equipamentos de sinalizao
e comunicao com identificao numrica.
Locoman - Trao distribuda, sob regime de comando
mltiplo.
Locotrol Sistema de controle eletrnico, via rdio,
da trao e frenagem dos trens de forma sncrona ou
independente, que permite trao distribuda.

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Loop (EFVM) Equipamento que altera o estado do


DLS de ptio para linha e vice-versa.
Macro (FCA) So mensagens pr-formatadas po-
dendo ter um texto fixo ou livre e campos utilizados na
comunicao via Autotrac.
Mangote Dispositivo utilizado para dar continuidade
ao encanamento de ar, constitudo por mangueira de
borracha, niple e bocal nas suas extremidades.
Manivela Dispositivo que aciona manualmente a m-
quina de chave e que movimenta as agulhas do AMV.
Manobras Movimentao de veculos ferrovirios,
realizada por trens, locomotivas ou equipamentos es-
peciais, a fim de atender formao, recomposio e
encerramento de trens e ao posicionamento e retirada
em pontos de carga, descarga, baldeio, abastecimento,
reparo ou intercmbio.
Marco Ponto de referncia de cor amarela, instalado
entre as vias, que indica limite alm do qual o mate-
rial rodante no pode permanecer e ultrapassar sem
autorizao, a fim de no restringir o gabarito na via
adjacente.
MCI (Mdulo Controlador Integrado - FCA) Equipa-
mento de bordo de segurana que faz a comunicao
com o EOT e indica e limita a velocidade mxima do
trem, indica a distncia at a SB licenciada e impede o
trem de avanar alm dessa SB.

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MCT (Mobile Communication Terminal - FCA) Equi-


pamento de bordo para troca de mensagem entre CCO
e o trem constitudo pelos seguintes componentes:
antena, GPS, teclado e caixa preta.
OAE (Obra de Arte especial) - So equipamentos da
infra-estrutura da Via Permanente de natureza especial
em razo de sua complexidade, estrutura e importncia.
So consideradas OAE os seguintes equipamentos:
pontes, viadutos e tneis.
OOF Oficial de Operao Ferroviria.
Operador de Trem Todo empregado autorizado a
operar qualquer veculo autopropulsor sobre a via. Po-
dem ser maquinistas, operadores de auto de linha ou
equipamentos mecanizados da Via Permanente.
Operador do CCO Empregado encarregado da coor-
denao da circulao de trens, emitindo ordens sobre
circulao em territrio controlado pelo CCO.
Parada um local da via cujas instalaes atendem
ao embarque e desembarque de passageiros, baga-
gens e encomendas, desprovido, porm, de pessoal
para atendimento ao pblico.
Ptio ou Terminal Conjunto de linhas com a finalidade
de manobrar, formar e desmembrar trens, estacionar
material rodante, carga e descarga de vages, nas
quais a movimentao est sujeita a regras e sinais
especficos, sob orientao da estao, controladores
de ptios ou solicitaes dos clientes.

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Pra Ferroviria Linha circular utilizada para inverso


do sentido de um trem.
Pick-up Conjunto de duas bobinas de captao de
rota do ATC em um determinado sentido - frente ou r.
Diz-se que a locomotiva ou auto de linha tem pick-up
duplo quando possui bobinas de captao de rota na
dianteira e traseira, podendo circular normalmente nos
dois sentidos.
Piloto Empregado habilitado responsvel, designado
para acompanhar um trem junto ao Operador, quando
este no tem conhecimento das caractersticas fsicas
e das normas da ferrovia a ser percorrida.
Placas de Advertncia So aquelas que informam e
advertem ao Operador de Trem da existncia e natureza
de condies que exigem cautela.
Placas Regulamentares So aquelas que informam
sobre os dispositivos de natureza regulamentar per-
manente e determinam certas atuaes do operador
de trem.
PN (Passagem em Nvel): Cruzamento de uma ou mais
linhas com via rodoviria, no mesmo nvel.
Pombinho Equipamento da superestrutura da via
permanente com a funo de inverter a posio da
bitola mtrica em relao bitola larga em linhas de
bitola mista.
PPC Planejamento, Programao e Controle ou PCP
Planejamento e Controle da Produo. Na DEGL,
corresponde a DILP.

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Prefixo de Trem Caracterizao de um trem, atravs


de letras e algarismos, indicando sua categoria,
classe, natureza de transporte, sentido de circulao
e a ordem de sucesso em relao a outros de igual
classificao.
Ramal Linha de um sistema ferrovirio que, em vir-
tude de suas caractersticas de circulao, de menor
importncia relativamente a outra.
ROT - Registrador de eventos das operaes do trem.
So os equipamentos Q-tron, Pulse ou Wabtec.
Rota (EFC-EFVM) Trajeto programado pelo CCO/
CCP para a circulao de um trem de uma seo de
bloqueio at outra ou sinal semafrico. Entende-se,
tambm, a autorizao de circulao que fornecida
atravs de equipamento de bordo.
Sargento Conjunto de peas que, devidamente colo-
cado em um trilho quebrado ou AMV avariado ao longo
da via, poder permitir a circulao de trens, at que
seja feito reparo definitivo pela Via Permanente.
SB (Seo de Bloqueio) Regio da via identificada
para o licenciamento de trens.
SDC (Seo Detectora de Chave) Regio da via
onde esto localizados os Aparelhos de Mudana de
Via.
Semforo Sinal luminoso cujo aspecto indica a
condio de circulao do trem e/ou posio de
AMV.

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166

SGF (Sistema de Gesto Ferroviria) Sistema res-


ponsvel pelo controle e superviso centralizada do
sistema de sinalizao ferroviria, permitindo a partir do
CCO o licenciamento distncia dos trens na via.
Shunt Ocupao do circuito de via gerada pelo trem
ou por dispositivo capaz.
Sinal Ano Sinal luminoso baixo, usado para indicar
posio do AMV.
Sinal de Cabine Equipamento instalado na cabine
de operao do trem, que indica, atravs de aspectos
coloridos, uma condio de circulao.
Sinal Fixo Qualquer sinal ou placa em local perman-
ente que indica a condio de circulao de um trem.
Sinalizao Grfica Auxiliar Toda sinalizao,
atravs de placas mveis ou fixas utilizadas ao longo
da ferrovia.
Sistema de Licenciamento Manual (EFVM) Sistema
no qual o licenciamento dos trens se processa atravs
de uma licena escrita.
Sistema de Licenciamento Via Satlite (FCA) Siste-
ma no qual o licenciamento baseado na troca de men-
sagens entre o CCO e os trens, atravs de satlites.
Sistema de Sinalizao Sistema no qual o licencia-
mento dos trens se processa atravs de sinais, de forma
automtica, utilizando dispositivos eltricos no campo
e nos trens para deteco deles, operao eltrica de
chaves, intertravamento e emisso de cdigos.

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Sistema de Vazio/Carregado - Sistema que define a


taxa de frenagem para o estado do vago, podendo
ser:
- Automtico: O sistema comutado sem a
interveno do operador, sendo as seguintes
vlvulas: EL60, ELX, VTA.
- Manual: O sistema comutado com a interveno
do operador, sendo a vlvula AB-5.
Superestrutura - elemento da via permanente formada
pelo conjunto de trilho, dormente, lastro, acessrios de
fixao e de ligao. Inclui-se na superestrutura da Via
Permanente os componentes do AMV.
Superviso do Permissivo um dispositivo de segu-
rana utilizado quando o ATC estiver ligado e no hou-
ver rota e o trem for autorizado a circular no permissivo.
Alerta o maquinista, em intervalos regulares de tempo,
atravs de alarme sonoro, enquanto permanecer
nessa situao. Caso no seja feito o reconhecimento
do alerta, o sistema executa a frenagem e provoca a
parada total do trem.
Tarugo de AMV Dispositivo com finalidade de manter
cortada a alimentao eltrica do motor de uma chave
eltrica.
Teste de Resistncia Verificao da eficincia da fre-
nagem dos veculos estacionados utilizando-se a trao
da locomotiva para forar o movimento dos veculos.

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Teste em Marcha Teste realizado pelo Operador de


Trem para verificao da eficincia de frenagem, utili-
zando o freio automtico.
TOF Tcnico de Operao Ferroviria.
Trao Locomotivas que tracionam um trem, incluindo
as locomotivas que esto rebocadas.
Trao Escoteira Trem composto somente por lo-
comotivas.
Trackage Right Direito de passagem de trens de uma
ferrovia em outra ferrovia.
Transponder Dispositivo eletrnico passivo, utilizado
para armazenamento de informaes.
Travador Eltrico (TE) Dispositivo eletromecnico
que permite a movimentao dos Aparelhos de Mu-
dana de Via de interface entre a linha sinalizada e os
ptios. operado localmente, aps autorizao do
CCO.
Travesso um conjunto de dois Aparelhos de Mu-
dana de Via, que permite a ligao entre duas linhas
paralelas.
Trem Uma ou vrias locomotivas acopladas, com ou
sem vages e/ou carros de passageiros, auto de linha
com ou sem reboque, equipamento de via, equipamen-
to de grande porte e qualquer veculo autopropulsor.
Tringulo Trs linhas ligadas em forma de tringulo
por meio de AMV, permitindo a inverso de veculos
ferrovirios.

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Truque de Servio Truque de vago utilizado em


locomotivas.
Truque Falso Truque de locomotiva sem motores
de trao.
Truque Motorizado Truque de locomotiva provido de
motores de trao.
Vago Articulado Dois vages que dividem um
mesmo truque sobre conexo articulada.
Vago Geminado Dupla de vages que utilizam so-
mente uma vlvula de controle do sistema de freio.
Variante o desvio da via do seu eixo normal para
proporcionar a circulao dos trens durante o servio
de desobstruo e recuperao da plataforma da via em
caso de acidente, para manuteno ou para mudana
na geometria da via.
Veculo Ferrovirio Vages, locomotivas, equipa-
mento de grande porte, equipamento de via ou qualquer
veculo auto propulsor que circule na via frrea.
Velocidade Restrita Velocidade que permite parar o
trem dentro da metade do campo de viso do opera-
dor e que no poder exceder velocidade mxima
autorizada (VMA).
Via de Circulao Linhas sob o gerenciamento do
CCO, compostas da seguinte forma:
- Linhas singelas entre estaes;
- Duas ou mais linhas de estao, que formam o
ptio de cruzamento;
- Linhas 1 e 2 dos trechos de linha dupla.

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VMA (Velocidade Mxima Autorizada) Velocidade


mxima autorizada para circulao de trens em deter-
minado trecho da ferrovia.
VP (Via Permanente) O conjunto de instalaes e
equipamentos que compem a infra-estrutura e su-
perestrutura da ferrovia, conhecida tambm como Via
Frrea.

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