ALCALDE MAYOR DE BOGOT D. C.

Gustavo Francisco Petro Urrego

SECRETARIO DISTRITAL DE PLANEACIN
Dr. Gerardo Ignacio Ardila Caldern
SUBSECRETARIO DE PLANEACIN TERRITORIAL
Armando Lozano Reyes
DIRECTOR DEL TALLER DEL ESPACIO PBLICO
Diego Mauricio Cala Rodrguez
DIRECTOR DE VAS, TRANSPORTE Y SERVICIOS PBLICOS
Pedro Andrs Hndez Puerto
EQUIPO DE TRABAJO
Arquitecta Sandra Mnica Mora Ramrez Coordinadora
Arquitecta Jennifer Hernndez Puentes
Diseador Industrial Jhon Jairo Duque Ros
Arquitecto Oscar Andrs Navarro - Contratista
Equipo del Taller del Espacio Pblico

Colaboradores - Actualizacin 2015

SECRETARA DISTRITAL DE AMBIENTE
Ingeniera Elizabeth Herrera
Ingeniera Martha Molina
Arquitecta Mara Adela Delgado R.
SECRETARA DISTRITAL DE MOVILIDAD
Ingeniera Aida Esperanza Hurtado C.
Ingeniero Gustavo Martnez
Equipos de trabajo SDM
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO
Arquitecta Mireya Ramrez
Ingeniera Vernica Torres Rincn
JARDN BOTNICO JOS CELESTINO MUTIS
Ingeniero Moiss Palacios
CIDDCA Concejo Iberoamericano de Diseo, Ciudad y Construccin Accesible La informacin contenida en el presente documento puede ser utilizada total o parcialmente siempre que se cite la fuente.
Equipo de trabajo CIDDCA Se prohbe la reproduccin total o parcial de este documento, incluido diseo y portada, sea cual fuere el medio, electrnico
Edicin, Diseo e Impresin: Grupo Concepto Creativo SAS. o mecnico, sin consentimiento previo por escrito por parte de de la Secretara Distrital de Planeacin.
Contenido

Presentacin 5

Conceptos bsicos: andenes y franjas funcionales 7

Franja de seguridad del peatn (FS) 8
Franja de paisajismo y mobiliario (FPM) 9
Franja de Circulacin Peatonal (FCP) 10
Franja de Ajuste a Predios (FA) 10
Franja de Cicloruta a Nivel de Andn (FCA) 12

Itinerario peatonal accesible 16

Accesibilidad universal e itinerario peatonal accesible 16
Superficies de piso, pendiente longitudinal, escalones y escaleras 18
Pendiente transversal y altura del andn 21
Superficies podotctiles y demarcaciones 22
Vados peatonales 27
Isletas 30
Paraderos de transporte pblico 31

Calidad ambiental y contribucin a la mitigacin

y adaptacin al cambio climtico 33
Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS) 34
Arborizacin en espacio pblico 36
Cobertura vegetal cubresuelos o arvenses 44
Reutilizacin de materiales 46
Andenes de borde de zonas verdes y reas de la
Estructura Ecolgica Principal 47
4

Prevalencia del peatn en el uso del espacio pblico 49

Pasos peatonales y pasos pompeyanos 49
Acceso a predios y rampas vehiculares 52

Otros aspectos relevantes para el diseo 54

Lineamientos segn actividad predominante en el entorno
y nivel de trnsito peatonal 54
Redes de servicios pblicos y alumbrado pblico 58
Radios de giro vehicular 60

Procesos constructivos 61
Suelo de subrasante 62
Estructuras de Pavimentos 64
Estructuras Tipo E1. Pavimentos articulados 71
Topes o separadores 73
Bisel y arista de lpiz 74
Estructuras Tipo E2. Pavimentos flexibles 74
Estructuras Tipo E3. Pavimentos rgidos 76
Estructuras Tipo E4. Pavimentos permeables 78
Instalacin de crcamo en concreto (Hormign Polmero) 79
Instalacin de ranura drenante sobre canal en concreto polmero 80
Instalacin de Tanque Geocelular de Tormenta 81
Mantenimiento. Tabletas tctil de alerta y de barra direccional
en fibra de vidrio 82

Aparte A. Piezas y elementos prefabricados 84

Aparte B. Tramos y configuraciones tpicos 85

Anexo. Cuadro NTC elementos prefabricados 86

Presentacin
E
ste documento es producto de un proceso
de casi tres dcadas de aprendizaje colec-
tivo sobre la definicin y aplicacin de es-
tndares para el diseo y construccin de
espacio pblico en Bogot. Un proceso que
inici con el trabajo del Taller Urbano de la Alcalda
Mayor y la edicin en 1988 de la cartilla de Espacio
Pblico para el rea central de Bogot; que, consis-
tentemente, ha permitido la publicacin de cartillas,
guas y normas tcnicas sobre diseo de andenes,
arborizacin y silvicultura urbana, mobiliario urba-
no y puentes peatonales, entre otros temas; que ha
orientado la ejecucin de proyectos que, en conjunto,
han configurado una ciudad con espacio pblico de
mejor calidad y ms accesible; en fin, un proceso que
contina y debe continuar en el futuro.
La cartilla de Andenes de Bogot D. C. fue adopta-
da en el ao 2000 y fue objeto de una primera actua-
lizacin en el ao 2007. Contiene los lineamientos
tcnicos principales y las especificaciones tcnicas
para el diseo, construccin, modificacin, recupe-
racin y reparacin de los andenes, separadores y
espacios pblicos peatonales en el Distrito Capital.
En esta segunda actualizacin se conserva y am-
pla la estructura que tena el documento en sus
versiones anteriores. Una estructura que se basa en
un conjunto de fichas con especificaciones tcnicas,
organizada inicialmente en tres captulos (elemen-
tos prefabricados, tramos tpicos y procesos cons-
tructivos) y que facilita as la revisin, actualiza-
cin y complementacin de contenidos.
A los captulos mencionados se suman esta vez
otros apartes que incorporan conceptos y linea-
mientos de diseo de andenes y espacios peatona-
les sobre tres aspectos que han tomado relevancia
especial en la poltica pblica durante los aos re-
cientes1: (i) La accesibilidad universal a los espa-
1 Por medio de la Ley Estatutaria 1618 de 2013 se establecen
las disposiciones para garantizar el pleno ejercicio de los
derechos de las personas con discapacidad. En Bogot,
mediante el Decreto Distrital 470 de 2007 se adopta la
Poltica Pblica de Discapacidad para el Distrito Capital.
5
6

cios y edificaciones de uso pblico, (ii) las acciones
de Ecourbanismo y construccin sostenible en el
contexto de la mitigacin y adaptacin de la ciudad
a los efectos del cambio climtico y (iii) la preva-
lencia del peatn en el trnsito y el uso del espacio
pblico con respecto a otros modos de transporte
y otros usos.
Se incorporaron as conceptos a la cartilla de
Andenes, como el de accesibilidad universal e iti-
nerario peatonal accesible, los sistemas urbanos
de drenaje sostenible, los pavimentos permeables
o la reutilizacin de materiales. Todos, orientados
a enriquecer y ampliar el espectro de posibilidades
de diseo de los andenes y contribuir a los obje-
tivos de poltica pblica que, en ltima instancia,
buscan que la ciudad sea cada vez ms incluyente
y sostenible.
Este proceso de actualizacin de la cartilla de
andenes es resultado de un trabajo coordinado
por el Taller del Espacio Pblico de la Secreta-
ra Distrital de Planeacin, en el que se cont con
aportes muy valiosos de varias entidades pbli-
cas y privadas, agremiaciones, diseadores, cons-
tructores y productores de materiales y elementos
prefabricados.
En ello, la Secretara Distrital de Ambiente, la
Secretara Distrital de Movilidad, El Instituto de
Desarrollo Urbano, el Jardn Botnico de Bogot
Jos Celestino Mutis y el Concejo Iberoamericano
de Diseo, Ciudad y Construccin Accesible CI-
DCCA merecen mencin y agradecimiento especia-
les aunque no merecen, desde luego, responsabili-
dad alguna en los errores u omisiones que puedan
existir en este documento.

Por otra parte, mediante el Decreto Distrital 528 de 2014

se establece el sistema de Drenaje Pluvial Sostenible del
Distrito Capital, se organizan sus instancias de direccin,
coordinacin y administracin y se definen lineamientos
para su funcionamiento. Sumado a ello, por medio
del Decreto Distrital 566 de 2014 se adopta la Poltica
Pblica de Ecourbanismo y Construccin Sostenible de
Bogot, Distrito Capital 2014-2024, la cual incorpora un
componente importante en relacin con la movilidad
sostenible y el fomento del uso de modos de transporte no
motorizado.
Conceptos bsicos: andenes
y franjas funcionales

Andn: Franja longitudinal de la va urbana destinada exclusivamente a

la circulacin de peatones, ubicada a los costados de esta.2
Para permitir la continuidad entre los andenes y/o senderos peatonales se dispondrn los
elementos necesarios que superen los cambios de nivel en los cruces de calzadas, ciclorutas y
otros. En estos casos se utilizarn vados, rampas, senderos escalonados, puentes y tneles3

L
os andenes forman parte del sistema de
espacio pblico construido y constituyen
el conjunto de espacios de uso pblico
destinados al trnsito y permanencia de
peatones. Son paralelos a las calzadas ve-
hiculares, forman parte integral del perfil vial y se
articulan funcionalmente con otros elementos del
espacio pblico construido, con los elementos de la
estructura ecolgica principal, la red de ciclorutas y
los pasos y enlaces peatonales.
En el contexto de esta cartilla, mientras no se
haga mencin explcita en otro sentido, los trmi-
nos peatn y peatones hacen referencia a las perso-
nas que se desplazan por una va pblica a pie, en
una silla de ruedas o con cualquier otro dispositivo
individual de asistencia o ayuda ante una condi-
cin o situacin de movilidad reducida.
Los andenes deben tener caractersticas indis-
pensables como la continuidad de superficie, ancho
y nivel, de manera que la circulacin peatonal tenga
2 Decreto Nacional 1077 de 2015 Art. 2.2..1.1
3 Decreto Nacional 1077 de 2015 Art. 2.2.3.4.1.1. /
Accesibilidad al Espacio Pblico.

7
8

prelacin con respecto al trnsito en otros medios sito en la calzada. Se ubica en el lmite entre el an-
de transporte; la arborizacin y presencia de co- dn y la calzada y est delimitada por el sardinel y
bertura vegetal; el manejo armonizado entre fran- una franja demarcadora visual de alerta (ver fichas
jas de superficie dura para la circulacin peatonal, tcnicas de elementos podotctiles).
continuas y sin obstculos y franjas o elementos El ancho de la franja de seguridad puede variar
permeables que faciliten el drenaje urbano sosteni- entre cuarenta y cinco centmetros (45 cm.) como
ble; y mobiliario urbano y sealizacin adecuadas mnimo y cincuenta centmetros (50 cm.) como
al contexto y la funcin especficas, entre otras. mximo, incluyendo el ancho del sardinel, y debe
El tramo tpico es el segmento que constituye la configurarse con los elementos prefabricados de-
mayor parte del rea de los andenes. Debe ser con- finidos en el aparte A de esta cartilla.
tinuo y paralelo a la va vehicular, excluyendo las En esta franja solo se podrn localizar las ram-
reas o elementos de esquina o cruce. Est consti- pas de acceso vehicular a predios o rampas de
tuido por algunas o todas las franjas funcionales accesibilidad para personas con movilidad redu-
que se describen a continuacin, de acuerdo con el cida y deber estar libre de mobiliario urbano.
perfil de la va respectiva.
El Curador Urbano debe establecer la obligacin
del cumplimiento de los aspectos tcnicos conteni-
dos en esta cartilla, como parte de las obligaciones
de las obras de urbanismo que se determinen en la
licencia respectiva. Particularmente, se debe veri-
ficar la conformacin de las franjas funcionales en
andn para que el Instituto de Desarrollo Urbano
IDU - reciba de conformidad las obras de espacio
pblico objeto de la licencia de urbanismo.

Franja de seguridad del peatn (FS)

Franja funcional de uso obligatorio que sirve como
Franja de Seguridad del peatn (FS). Esquema indicativo
zona de proteccin del peatn con respecto al trn- FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO
 En la franja de seguridad se pueden ubicar los
dispositivos de sealizacin vertical y semafo-
rizacin, de conformidad con la normatividad
vigente, siempre que se conserve visibilidad
suficiente para garantizar el trnsito seguro en
andn y calzada, se evite la interferencia con
elementos de mobiliario urbano, rboles y pos-
tes de alumbrado pblico y se mantenga la cir-
culacin libre.
Cuando la seccin transversal del andn incluya
zona verde, de conformidad con los planos urba-
nsticos correspondientes, el diseo debe mante-
nerla con las mismas dimensiones aprobadas y,
en ese caso, no ser exigible la franja de seguri-
dad del peatn.
Las zonas verdes se interrumpirn solamente en
los casos en que se requiera para la conformacin
de rampas de acceso vehicular, previamente apro-
bada por licencia de construccin y que no superen
los anchos establecidos en el captulo 4 de esta car-
tilla, Acceso a predios y rampas vehiculares.
Franja de paisajismo y mobiliario (FPM)
Franja funcional que aporta al mejoramiento de la ca-
lidad ambiental de los andenes y del espacio pblico
en general. En esta franja se ubica la vegetacin y los
elementos del mobiliario urbano. La inclusin de la
franja de paisajismo y mobiliario en el diseo del an-
dn es opcional y se buscar cuando la seccin trans-
versal del andn tenga el ancho suficiente.
El ancho de la franja puede variar de acuerdo con
el ancho del andn y la seccin transversal de la
va. No obstante, el ancho mnimo aceptable es
setenta centmetros (70 cm.) en los casos en los
que la franja no incluya arborizacin. Cuando se
busque disponer arborizacin, el ancho mnimo
se establece de acuerdo con el perfil vial, as: En
perfiles viales V-3 a V-7, ciento veinte centmetros
(120 cm.); en vas con perfil V-2, ciento noventa
centmetros (190 cm.); en vas con perfil V-1, dos-
cientos cuarenta centmetros (240 cm.) y en vas
con perfil V-0, un ancho mnimo es cuatrocientos
cuarenta centmetros (440 cm.).
Se recomienda incluir cobertura vegetal distinta
al pasto kikuyo. Esto es, vegetacin extensiva de
bajo a nulo mantenimiento. (ver en captulo 3, co-
bertura vegetal, cubresuelos o arvenses).
En ningn caso, el ancho de los contenedores de
races puede ser mayor al ancho de la franja de
paisajismo y mobiliario.
Las zonas verdes se interrumpirn solamente en
los casos en que se requiera para la conformacin
de rampas de acceso vehicular, previamente apro-
bada por licencia de construccin y que no superen
los anchos establecidos en el captulo 4 de esta car-
tilla, Acceso a predios y rampas vehiculares.
9
10
Franja de paisajismo y mobiliario (FPM). Esquema indicativo
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO
Franja de Circulacin Peatonal (FCP)
Franja funcional de uso obligatorio en todos los an-
denes. Est destinada al trnsito peatonal, inclu-
yendo las personas con movilidad reducida. Debe
estar libre de obstculos (incluso libre de alcor-
ques, postes y mobiliario urbano en general), con
un trazado sencillo y predecible para el transente,
sin cambios de nivel, interrupciones o escalones
imprevisibles. El diseo de esta franja debe buscar
que el flujo peatonal se conduzca de manera directa
y funcional.
El ancho de la franja de circulacin peatonal no
puede ser inferior a ciento veinte centmetros
(120 cm.), sin contar el rea requerida para el
confinamiento de las piezas prefabricadas, cuan-
do este sea requerido.
Cuando el ancho de andn sea de menos de cien-
to sesenta y cinco centmetros (165 cm.), la FCP
debe disearse de manera que cumpla igualmen-
te la funcin de seguridad al peatn
La superficie tctil gua para las personas con
discapacidad visual debe localizarse por el cen-
tro de esta franja funcional (ver captulo 2, super-
ficies podotctiles y demarcaciones. Ver fichas
tcnicas Aparte A, tabletas, adoquines y losetas).
Las caractersticas y lineamientos de diseo
aplicables a la franja de circulacin se desarro-
llan en el captulo 2, diseo accesible e incluyen-
te, de esta cartilla.
Franja de Ajuste a Predios (FA)
Es la franja funcional opcional localizada contra
la lnea de demarcacin de los predios privados
(lote o edificacin). Permite garantizar la correcta
composicin de las dems franjas funcionales de
acuerdo con las dimensiones tpicas y el ancho to-
tal del tramo de andn a construir.
Debe tener un ancho mnimo de veinte centme-
tros (20 cm.).
 Franja de circulacin peatonal (FCP). Esquema indicativo
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

Cuando el ancho de un tramo de andn sea va-

riable, esta franja puede tener reas de ancho de
menos de veinte centmetros (20 cm.) y, en esas
reas, la franja de ajuste podr ser construida en
material no prefabricado.

Franja de ajuste a predios (FA). Esquema indicativo

FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

11
12
Franja de Cicloruta a Nivel de Andn (FCA)
Es la franja funcional de uso excepcional en an-
denes, destinada al trfico de Biciusuarios. Podr
hacer parte del andn, segn lo indicado en los per-
files viales adoptados en el Plan de Ordenamiento
Territorial - POT o los instrumentos que lo desarro-
llen, o en proyectos formulados o aprobados por la
Administracin Distrital.
No se permite la localizacin de la franja de ci-
cloruta a nivel de andn en andenes de ancho
menor a trecientos centmetros (300 cm.).
Las ciclorutas pueden ser bidireccionales o uni-
direccionales y debe diferenciarse claramente del
resto del andn, en cuanto a materiales de super-
ficie y sealizacin.
El ancho mnimo estndar de la cicloruta sobre
andn es de doscientos cuarenta centmetros (240
Franja de cicloruta a nivel de andn (FCA). Esquema indicativo
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO
cm.) cuando sea bidireccional y ciento veinte cen-
tmetros (120 cm.) cuando sea unidireccional. No
obstante, la definicin del ancho especfico, en
cada caso, depender de los estudios de demanda
de biciusuarios para cada cicloruta en particular.
En ningn caso, el ancho de la franja de circula-
cin peatonal podr ser menor que el ancho de la
franja de cicloruta a nivel de andn.
En caso de que la cicloruta se cruce con reas
de circulacin peatonal o con esquinas, el rea de
cruce se deber sealar con demarcacin en color
contrastante y reductores de velocidad. Cuando
haya cruce en esquina de un andn sin cicloruta
y otro con cicloruta, se deber colocar una loseta
tctil alerta en el andn sin cicloruta, a mnimo
cincuenta centmetros (50 cm.) del borde de la ci-
cloruta, con la finalidad de dar aviso y prevenir
riesgos, principalmente, a las personas con disca- Franja de Seguridad del Uso obligatorio en todos los andenes.
FSP
pacidad visual. Peatn.

En caso de andenes colindantes con parques ur- Franja de Paisajismo y Uso opcional segn ancho del andn.
FPM
Mobiliario.
banos y otros elementos de la estructura ecolgica
Franja de Circulacin Uso obligatorio en todos los andenes.
principal, es recomendable cambiar la localizacin FCP
Peatonal.
de la cicloruta dentro de la seccin transversal del Franja de Ajuste a Predio. Uso opcional segn ancho del andn.
FA
andn, de manera que se ubique en la franja que
Franja de Cicloruta en Uso excepcional segn proyectos for-
colinde con esos elementos. Andn. mulados o aprobados por la administra-
FCA
cin distrital. El ancho de la FCA nunca
puede ser mayor que el de la FCP.
AMA Ancho Mnimo Andn.
Cuadro Resumen. Composicin del ancho de las franjas funcionales segn perfil vial.

FRANJAS FUNCIONALES

Perfil AMA FCA

FSP FPM FCP FA
Uni Bi

V0 13,5 0,5 4,4 6 0,2 2,4

V1 8 0,5 2,4 2,5 0,2 2,4
V2 7 0,5 1,9 2 0,2 2,4
V3 4,5 0,5 1,2 1,4 0,2 1,2
V3 3,5 0,5 1,2 1,6 0,2
(sin
cicloruta)
V4 4,5 0,5 1,2 1,4 0,2 1,2
V5 4,5 0,5 1,2 1,4 0,2 1,2
V6 4,75 0,5 1,2 1,65 0,2 1,2
V7 4,75 0,5 1,2 1,65 0,2 1,2
V8 2,5 0,5 0,7 1,2 0,1
V9 8 1 1,9 4,7 0,4

13
14

Esquema indicativo variable de acuerdo con el ancho mnimo de andn, segn el perfil vial
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO
 Esquema indicativo variable de acuerdo con el ancho mnimo de andn, segn el perfil vial
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

15
16
Itinerario peatonal accesible
accesibilidad universal e itinerario
peatonal accesible
La falta de accesibilidad limita la autonoma de las
personas y su posibilidad de eleccin e interaccin
con el entorno. Por eso se ha desarrollado el con-
cepto de accesibilidad universal como una caracte-
rstica que se debe dar a los espacios pblicos, las
infraestructuras de transporte, las edificaciones y
el mobiliario urbano para que sirvan a las necesi-
dades y condiciones de todos sin importar la edad,
gnero, condicin social, fsica, sensorial o cogni-
tiva. En el marco de la accesibilidad universal, en
el diseo de espacios pblicos se debe buscar que
haya soluciones de infraestructura adaptable, com-
patible y adecuada al mayor nmero de personas;
entre ellas, las personas con movilidad reducida
permanente o temporal, motriz o visual.
En el grupo de personas con movilidad reducida
permanente se encuentran las personas con disca-
pacidad auditiva, cognitiva, mental, motriz, mltiple,
sordo-ceguera o visual. En el grupo de personas con
movilidad reducida temporal estn las personas que,
sin tener una condicin de discapacidad, presentan
prdida temporal de sus capacidades de movilidad
como: mujeres en estado de gestacin, personas con
yeso temporal, personas que se desplazan con coches
de beb, personas con beb en brazos, adultos mayo-
res, personas de talla baja, nios, personas cargando
paquetes u objetos pesados, etc.
La movilidad reducida motriz, por su parte, se
presenta de manera temporal o permanente. La tem-
poral se relaciona con personas que sufren algn
grado de inmovilizacin temporal de sus miembros,
en especial las piernas, debido a daos articulares,
ligamentos, roturas de huesos, etc. Estas personas se
desplazan con la ayuda de un bastn, muletas u otros
dispositivos, y tienen limitaciones para el trnsito
autnomo y la utilizacin de modos de transporte.
 La movilidad reducida visual hace referencia
tanto a la ceguera total como a una serie de limita-
ciones que impiden tener una visin perfecta y que
inciden en la libertad de movimiento y de desplaza-
miento. Entre ellas estn limitaciones en el campo
visual (limitacin en visin lateral o superior e in-
ferior); prdida parcial de la visin central (incapa-
cidad para ver detalles); prdida de agudeza (todo
se percibe borroso); oscilaciones incontrolables del
globo ocular. Este tipo de limitaciones hacen que,
PRINCIPIO
1. Uso equitativo: El espacio pblico permite ser utilizado por
personas con diversas discapacidades.w
2. Flexibilidad de uso: El espacio pblico se adapta a una am-
plia gama de preferencias y capacidades individuales.
3. Uso sencillo e intuitivo: El trnsito y uso de los andenes y
espacios peatonales debe ser fcil de entender, al margen de
las experiencias del usuario, sus conocimientos, su competen-
cia lingstica o nivel de concentracin del momento.
4. Informacin perceptible: El espacio pblico debe trasladar al
usuario la informacin de manera eficaz, sin importar las condi-
ciones ambientales o las capacidades sensoriales del usuario.
5. Tolerancia al error: Reduce al mnimo el riesgo y las conse-
cuencias adversas de acciones accidentales
adicionalmente al deber de atender las necesida-
des de las personas ciegas, el diseo de espacios
pblicos deba proveer contrastes fuertes de colores
y patrones visuales que sirvan de ayuda y soporte
para las personas con otras limitaciones.4
En la siguiente tabla se ilustran algunos ejem-
plos de la aplicacin de los principios de diseo
universal en el diseo de espacio pblico, la acce-
sibilidad universal y la configuracin de itinerarios
peatonales accesibles.
APLICACIN
El diseo de espacio pblico debe evitar la segregacin o tratamiento diferenciado de grupos de usuarios. Por ejemplo: un peatn
con baja visin debe poder transitar por el mismo espacio que un peatn con visin normal. Para esto, el espacio debe ser dotado
con elementos (texturas, sealizacin, iluminacin), que ayuden a que todos los usuarios puedan desplazarse por el mismo lugar.
El diseo de espacio pblico debe permitir y facilitar el uso, independientemente de las preferencias y capacidades de los usua-
rios. Por ejemplo: las rampas y escaleras deben contar con barandas, de acuerdo con la norma NTC 4774, para facilitar el uso por
personas en silla de ruedas, nios, personas de talla baja, etc.
El espacio pblico debe contar con informacin que permita al usuario realizar un itinerario lgico y secuencial en su recorrido. Por
ejemplo: las ayudas podotctiles utilizan dos patrones uno como gua (barras) y otro como alerta (taches).
El espacio pblico debe proporcionar ayudas tcnicas de manera que los usuarios con limitaciones sensoriales tengan la informa-
cin suficiente para movilizarse de forma autnoma y segura. Por ejemplo, la instalacin de semforos con seales sonoras en las
intersecciones.
Los elementos del espacio pblico se deben organizar de manera que los riesgos y la ocurrencia de errores en el uso, sean mni-
mos. En el diseo, los elementos ms seguros deben ser los ms accesibles y los ms riesgosos deben ser eliminados, aislados
o protegidos. Por ejemplo, los pasos peatonales a nivel de calzada a travs de vados en las esquinas de los andenes son cada da
ms usados, por dar mayores garantas que hacerlo por otro punto.
4 Decreto Nacional 1538 de 2005 Artculo 2.
17
18

principio
6. Esfuerzo fsico limitado: El espacio pblico debe dar la
posibilidad de ser utilizado de forma eficiente y con un grado
mnimo de fatiga.
7. tamao y espacio: El entorno fsico en el espacio pblico
debe ser apropiado para la aproximacin, el acceso, la manipula-
cin y la utilizacin, independientemente del nivel de movilidad
del usuario.
apLicacin
En el diseo de espacio pblico se debe procurar que los usuarios requieran utilizar su fuerza razonablemente al recorrer un
itinerario. Por ejemplo: el diseo estndar de puentes peatonales que se implementan en Bogot cuenta con rampas con pendien-
tes adecuadas que incluyen descansos ubicados estratgicamente de tal forma que reduce la fatiga en el peatn. No obstante, se
debe tener en cuenta que las distancias de recorrido pueden llegar a ser excesivas en algunos casos.
El diseo de los andenes debe proporcionar un espacio pblico dimensionado adecuadamente para que el usuario se desplace en
forma segura, autnoma y confortable. Para esto es importante la conformacin de franjas funcionales y la localizacin de vados
peatonales y de elementos de mobiliario urbano, entre otros aspectos.

El concepto de Itinerario peatonal accesible, y conectar tambin los recorridos principales de

aplicado al diseo y construccin de andenes y es-
pacios peatonales, es una herramienta para garan-
tizar la igualdad de derechos en el uso y el disfrute
de la ciudad. Un andn da lugar a un itinerario pea-
tonal accesible cuando permite el desplazamiento
de todas las personas de manera fluida y segura a
lo largo del recorrido en el espacio pblico, permi-
tiendo la mayor autonoma y facilidad de trnsito
posible, mediante la supresin de barreras fsicas
(obstculos, cambios abruptos de nivel, pendientes
muy pronunciadas, etc.), y actitudinales (puntos
de exhibicin y venta no regulados en el espacio
pblico, carteles de publicidad en sitios no auto-
rizados, etc.), y la generacin y aplicacin correcta
de ayudas tcnicas, segn los criterios bsicos de
accesibilidad universal y diseo para todos.
Los itinerarios peatonales accesibles deben pen-
sarse y construirse de manera que constituyan una
superficie continua para el trnsito. Deben incluir
ingreso y uso de espacios, infraestructuras y edi-
ficaciones con destinacin o vocacin al uso pbli-
co como parques, plazas, equipamientos pblicos
y portales y estaciones del sistema integrado de
transporte pblico, entre otros.
Superficies de piso, pendiente
longitudinal, escalones y escaleras
El diseo de andenes, plazas, alamedas y dems
espacios pblicos peatonales debe garantizar
la inclusin al medio fsico con las alternativas
que permitan el desplazamiento libre, autnomo
y seguro de personas que tengan algn tipo de
limitacin fsica permanente o temporal, tanto
en el espacio peatonal como en los cruces e in-
tersecciones con vas vehiculares y el ingreso a
predios.
 El acabado de las superficies de piso de los an-
denes y espacios peatonales debe ser totalmen-
te continuo, firme y antideslizante tanto en un
ambiente seco como en un ambiente hmedo o,
incluso, con saturacin de agua.
Los materiales no estables como la arena o la
grava no son considerados accesibles y no deben,
por tanto, ser empleados en la franja de circula-
cin peatonal.
Las zonas que requieran la utilizacin de rejillas
de desage deben garantizar el cumplimiento a
la norma tcnica NP-023 de la Empresa de Acue-
ducto y Alcantarillado de Bogot o aquella que la
modifique, adicione o sustituya.
Las rejillas de desage que requieran ser instala-
das en la franja de circulacin peatonal deben ser
Mobiliario, sealizacin y demarcacin en condiciones de pendiente pronunciada. Esquema indicativo
Fuente:CIDCCA
situadas en sentido transversal al sentido princi-
pal del trnsito peatonal y totalmente enrasadas
con el nivel del andn o espacio peatonal.
Todas las tapas de las cajas de redes de servicios
pblicos que se encuentren en la franja de circula-
cin peatonal deben estar enrasadas a nivel cero
(0.0) con respecto al nivel de trnsito peatonal.
Se debe procurar que la pendiente longitudinal del
andn no supere el 5%. La pendiente ideal es del dos
por ciento (2%). Si existe una pendiente igual o supe-
rior al 6%, el andn debe ser tratado como rampa y
debe, por tanto, cumplir con todos los requerimien-
tos necesarios (barandas, descansos, etc.) para dar
lugar a un itinerario peatonal accesible.
En todos los casos, se debe garantizar el acceso a
las edificaciones y lotes privados mediante itinera-
19
20

rios accesibles con pendiente transversal de mxi-
mo el 2%.
No debe haber ningn tipo de escalonamiento en
el desarrollo longitudinal de andenes, a menos
que la pendiente sea superior al 16% y sea nece-
sario construir escaleras continuas. Los escalo-
nes y escaleras deben tener una contrahuella
no mayor a ciento ochenta centmetros (180 cm.)
y una huella no menor de trescientos centme-
tros (300 cm.).
No deben existir escalones aislados en la franja
de circulacin peatonal. De existir diferencias de
nivel, estas debern ser salvadas mediante ram-
pas y, de no ser esto posible, mediante escaleras.
Por ningn motivo se puede aceptar una solucin
a desniveles mediante escalones aislados.
Cuando no sea posible garantizar la accesibilidad
a todas las personas, principalmente personas
usuarias de silla de ruedas, por condiciones de
pendiente pronunciada, se debe resolver la acce-
sibilidad mediante escaleras con caractersticas
de accesibilidad como pasamanos de apoyo de do-
ble altura y terminacin adecuada al tacto con las
manos; el uso de colores diferentes y contrastan-
tes entre escalones; la implementacin de franjas
tctiles de alerta en el inicio y fin de los tramos
de escalera y en cambios de nivel o actividad; y
zonas de descanso entre tramos de escalera, con
mobiliario accesible, entre otras medidas.
El diseo de plazas y plazoletas debe cumplir los
mismos requisitos de los andenes, en especial, lo
relativo a evitar discontinuidades y obstculos
en las superficies de piso. Las pendientes permi-
sibles en la superficie de estos espacios dependen
de las condiciones propias de cada proyecto. No
obstante, deben mantenerse dentro de los par-
metros de seguridad enunciados en esta cartilla.
Se debe disear sistemas de drenaje para recoger
y conducir la escorrenta, evitando la inundacin
de la superficie. Se deben mantener pendientes
del 2%, hacia las estructuras de drenaje. El pro-
yectista debe buscar la mejor manera de dispo-
ner la superficie de estas zonas, en especial, en
grandes superficies o terrenos muy planos, me-
diante quiebres alternos, en uno o dos sentidos,
que conduzca el agua hacia cauelas, crcamos
o sumideros, los cuales deben tener capacidades
hidrulicas, acordes con las reas aferentes para
cada uno de ellos.
Pendiente transversal y altura del andn
Se entiende por altura del andn, la distancia entre la
superficie del andn, medida desde la parte superior
del bordillo o sardinel, hasta el nivel del pavimento de
la calzada adyacente. En caso de que exista cuneta, la
altura se mide hasta el nivel ms bajo de la cuneta.

En una seccin tpica, los andenes deben tener

una pendiente transversal de mximo el dos por
ciento (2%) hacia la calzada vehicular. En caso de
que la cota de acceso a un predio sea inferior a la
cota de la calzada, se debe mantener la altura del
andn, resolver la pendiente hacia el predio y co-
locar un sistema de drenaje longitudinal (como el
sistema de cauelas prefabricadas y crcamos)
entre el andn y la lnea de demarcacin del pre- Pendiente transverdal de andn tipo. Esquema indicativo
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO
dio, de manera que se recoja la escorrenta pro-
veniente del andn y sea conducida al sistema de
alcantarillado.
En andenes o senderos peatonales de parques o
zonas verdes se debe tener, igualmente, pendiente
transversal mxima del dos por ciento (2%), que se
puede resolver hacia uno a ambos costados.
Es recomendable que el diseo busque la imple-
mentacin de andenes con altura cero (0.0) respec-
to al nivel de calzada siempre que sea posible. Para
ello, deber hacerse un estudio de las condiciones
de trnsito y seguridad vial, elaborado o avalado Pendiente transverdal de andn tipo. Esquema indicativo
por la Secretara Distrital de Movilidad SDM. FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

21
22

En el diseo, la altura mxima del andn debe ALTUR

TIPO DE ANDN
A
ser definida de acuerdo con el tipo de va y del Vas de, barrios
VA
, calles sin rutas de
(mm.)

trfico vehicular, como se detalla en esta tabla y servicios ni

pblico
camiones
residencialesde. POCOS
presencia transporte 15
Vas arterias y . Centros PEATONES.
de, calles con rutas 0
de acuerdo con la norma tcnica NTC 4 109 In- avenidas
transporte ciudad de velocidad
, circulacin de. MUCHOS 20
pblico alta PEATONES. 0
geniera civil y arquitectura. Bordillos, cunetas y Terminales de transporte y patios de carga en industrias y comercio,
con
poco volumen de 25
topellantas en concreto. trfico.
Terminales de transporte y patios de carga en puertos, industrias
0
y
comerci , con gran volumen de 30
o trfico. 0
Nota:Alturas segn la NTC 4 109 Ingeniera Civil y Arquitectura. Bordillos,cunetas y topellantas en concreto

Superficies podotctiles y demarcaciones

La movilidad reducida visual no slo hace referencia a la
mas severos de orientacin. Para el diseo, se debe
ceguera total, sino a una serie de limitaciones que impiden
atender los siguientes lineamientos:
tener una visin perfecta y que inciden en la libertad de
movimiento y de desplazamiento del afectado. Algunas En el diseo y construccin de superficies po-
de estas son: limitaciones en el campo visual (limitacin dotctiles se debe aplicar, en lo pertinente, la
en visin lateral o superior e inferior); prdida parcial de la Norma Tcnica Colombiana NTC 5610 Accesi-
visin central (incapacidad para ver detalles); prdida de bilidad de las personas al medio fsico. Seali-
agudeza (todo se percibe borroso); oscilaciones incontrolables zacin tctil, o aquella que la modifique, adi-
del globo ocular. Esto hace que, adicional a atender las cione o sustituya.
necesidades de las personas ciegas, se deban proveer Los elementos prefabricados mediante los cuales
contrastes fuertes de colores y patrones, que sirvan de se componen las superficies tctiles gua y alerta
ayuda y soporte para las personas con otras limitaciones5. (ver fichas tcnicas de elementos podotctiles) de-
ben ser utilizados, exclusivamente, para configu-
La franja de circulacin peatonal debe incluir rar el sistema de gua para el trnsito de las per-
los elementos de superficies tctiles gua y alerta, sonas con movilidad reducida visual. No deben
cuya funcin es avisar, orientar y dirigir a las per- ser dispuestas con una intensin esttica en el
sonas con movilidad reducida visual o con proble- diseo del andn, pues se distorsiona su funcin
y se puede confundir a los usuarios que requie-
5 Decreto Nacional 1538 de 2005 Artculo 2 ren de gua. Ser responsabilidad del diseador,
 constructor e interventor dar correcta aplicacin
a estos lineamientos.
La textura y el color de los elementos que com-
ponen las superficies tctiles gua y alerta deben
ser diferentes y contrastantes con respecto a los
del resto de los elementos prefabricados que se
utilicen en el diseo para la conformacin del an-
dn. Se recomienda utilizar el color ocre o amari-
llo (segn la gama de colores del fabricante).
La Superficie tctil gua tiene como funcin di-
rigir a las personas con discapacidad visual a lo
largo de la franja de circulacin peatonal. Los
usuarios de este tipo de gua, generalmente, la
detectan con el extremo del bastn. Por tal ra-
zn, la franja tctil gua debe tener sus piezas
o unidades colocadas con los listones alineados
con el sentido de circulacin. Se debe disear con
tramos rectos, dirigiendo a la persona con dis-
capacidad visual por una ruta segura y sin obs-
trucciones.
La superficie tctil gua se debe colocar al cen-
tro de la franja de circulacin peatonal, teniendo
cuidado de que el usuario se pueda desplazar de
manera segura en momentos de congestin del
flujo peatonal y que tenga espacio para circular
con un perro gua al lado. Esta superficie debe-
r ser totalmente continua desde el acceso hasta
la salida del itinerario peatonal, conectado con
otros itinerarios mediante vados, pasos pompe-
yanos o pasos peatonales a nivel de calzada. La
superficie gua no debe ser interrumpida en nin-
gn caso, a excepcin de los puntos donde debe
instalarse la superficie tctil de alerta.
Al instalar la superficie tctil gua en andenes
con ancho igual o menor a ciento veinte cent-
metros (120 cm.), se debe garantizar que el ancho
libre para circulacin mida noventa centmetros
(90 cm.) como mnimo. La superficie tctil gua
debe estar separada mnimo veinte centmetros
(20 cm.) de la superficie tctil de alerta que de-
limita la franja de seguridad del peatn y de la
franja de ajuste a predios.
El tipo de loseta a utilizar se debe definir segn el
tipo de material y zona donde se pretenda implan-
tar, lo cual se debe verificar en las fichas tcnicas
del aparte A Piezas y Elementos de esta carti-
lla. Se debe procurar el empleo de piezas prefa-
bricadas de los mismos colores y texturas de las
piezas que conforman las superficies gua y aler-
ta ya instaladas en el sector a intervenir, en caso
de que estas existan, de manera que se facilite la
deteccin por parte de los usuarios y se conserve
homogeneidad en el diseo de los andenes.
Cuando las superficies tctil gua o alerta se en-
cuentren con una caja de inspeccin de una red
de servicio pblico, se debe lograr continuidad
mediante la instalacin de los elementos de re-
salte correspondientes (listones o remaches) en
23
24

la tapa de la caja, semejantes en dimensiones a

Superficies podotctiles en esquina de andn tipo. Esquema indicativo.
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO
Manejo de franjas podotctiles en cajas de servicios pblicos. Esquema Indicativo
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO
los que tienen las piezas prefabricadas que con-
forman la superficie detectable interceptada. De
no ser posible esta solucin, como alternativa ex-
cepcional, se deber dar continuidad a la franja
tctil bordeando la tapa de la caja con superficie
tctil de alerta, teniendo cuidado de que esta al-
ternativa no conduzca al uso excesivo de la su-
perficie tctil alerta porque haya presencia de
varias cajas.
El diseo de superficies podotctiles debe lla-
mar la atencin de los usuarios en los puntos de
cambios de direccin, bifurcacin o encuentro de
lneas de superficie tctil gua, mediante la ins-
talacin de una superficie tctil de alerta, como
se ilustra de manera general a continuacin:
La Superficie Tctil Alerta tiene una funcin de
advertencia ante la presencia de una eventua-
lidad en el trnsito peatonal como obstculos,
riesgos, cambios de nivel o direccin de la super-
ficie tctil gua, zonas de trnsito vehicular en
andn para acceso a predios, paraderos de trans-
porte pblico, etc. Se debe ubicar en sentido per-
pendicular al sentido de circulacin peatonal, a
todo lo ancho del andn, interceptando la franja
tctil gua.
Todos los cambios de nivel, de uso o direccin
en el itinerario peatonal debern estar demar-
cados mediante franjas tctiles de alerta. Debe
 Cambio en T. Esquema Indicativo.
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

Cambio en cruz. Esquema Indicativo.

FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

Cambio en L. Esquema Indicativo Diseo tipo de superficies podotctiles. Esquemas Indicativos

FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

25
26
disponerse una superficie tctil de alerta con
piezas de cuarenta centmetros (40 cm.), rodean-
do todo elemento existente, dentro la franja de
circulacin peatonal, que pueda representar un
obstculo o riesgo para las personas con disca-
pacidad visual, como hidrantes, postes, bolar-
dos, semforos, etc.
La superficie tctil de alerta debe ser dispues-
ta rodeando las zonas de trnsito vehicular para
acceso a predios sobre el andn.
En pasos peatonales a nivel de calzada, regula-
dos mediante intersecciones semaforizadas, se
debe colocar superficies tctiles de alerta como
se indica en las ilustraciones, para indicar a los
usuarios dnde est ubicado el poste semafrico
con el botn de demanda peatonal. En estos ca-
sos, el diseo del andn y la ubicacin de vados
para el paso peatonal deben armonizarse con la
ubicacin del poste semafrico donde se ubique
el botn de demanda peatonal. Esto, para faci-
litar que las personas con movilidad reducida
visual puedan localizar y activar fcilmente la
seal sonora.
La superficie tctil plataforma interior, es si-
milar a la superficie tctil alerta. Los elementos
que la componen son ligeramente diferentes a
los de esta ltima, con cada eje de la retcula,
transversal al sentido de circulacin, desplazado
la mitad de la separacin entre ejes longitudina-
les con respecto a los ejes anterior y posterior
para conformar una retcula romboide. La super-
ficie Tctil Plataforma Interior sirve para alertar
a las personas con movilidad reducida visual
sobre la cercana del borde de la plataforma en
estaciones de los sistemas de transporte pblico
como trenes, metros, sistemas livianos sobre rie-
les (trenes livianos), buses de gran tamao, etc.
en los que la plataforma se encuentra a un desni-
vel considerable con respecto al de la va o
lnea frrea. Se debe utilizar un color contras-
tante con respecto a los del resto de los elemen-
tos prefabricados que se utilicen en el diseo
para la conformacin del andn o plataforma. Se
recomienda utilizar el color ocre amarillo (se-
gn la gama de colores del fabricante).
La superficie tctil plataforma exterior, est
compuesta por piezas prefabricadas con seis re-
lieves iguales, similares al caparazn de una tor-
tuga, dispuestos transversalmente en dos hileras
de tres filas transversales al sentido de circula-
cin. La superficie tctil plataforma exterior sir-
ve para alertar a las personas con discapacidad
visual sobre la cercana del borde de una plata-
forma para acceso al transporte pblico como
bahas para paraderos de buses con diversos ti-
pos y niveles de plataformas de acceso; bordes
de estacionamiento en andenes exteriores en tra-
mos rectos, islas en terminales de buses, etc. Se
debe utilizar un color contrastante con respecto
 a los del resto de los elementos prefabricados
que se utilicen en el diseo para la conformacin
del andn o plataforma. Se recomienda utilizar el
color ocre o amarillo (segn la gama de colores
del fabricante).
La Franja demarcadora es un mecanismo de se-
alizacin complementario al sistema de super-
ficies podotctiles, que le permite a las personas
con movilidad reducida visual parcial, advertir
la presencia de escalones, bordes de andn, es-
caleras, cambios de pendientes, fin de rampas,
cauelas transversales , etc. Su uso es indispen-
sable en todo espacio pblico, especialmente
cuando se presenta un cambio de nivel inespera-
do o una situacin de advertencia. Se debe tener
precaucin en el diseo porque el uso excesivo
de franjas demarcadoras puede originar satura-
cin y por tanto, confusin para los usuarios que
requieren la demarcacin.
Vados peatonales
La necesidad de trnsito seguro entre el nivel de
andn y el nivel de calzada vehicular se debe resol-
ver mediante vados peatonales. Los vados permiten
garantizar circulacin libre a todas las personas,
principalmente aquellas en condicin de movilidad
reducida permanente o temporal, mediante super-
ficies inclinadas a manera de rampas con resisten-
cia suficiente al deslizamiento en ambientes secos
y hmedos. Para el diseo, se debe atender los si-
guientes lineamientos:
Para diseo y la construccin de vados y rampas
se debe aplicar, en lo pertinente, la Norma Tcnica
Colombiana NTC 4143 Accesibilidad de las perso-
nas al medio fsico. Edificios y espacios urbanos.
Cuando el desnivel entre andn y calzada sea in-
ferior a veinticinco centmetros (25 cm.), la modi-
ficacin del andn para salvar esta diferencia se
debe hacer mediante la construccin de un plano
inclinado con una pendiente longitudinal mxi-
ma de diez por ciento (10 %). El diseo depende
del ancho del andn y del desnivel a salvar entre
andn y calzada.
El ancho libre mnimo de los vados peatonales
debe ser de noventa centmetros (90 cm.). Cuando
la franja de circulacin peatonal est demarcada
en la calzada (cebra) se recomienda que el ancho
del vado sea igual al ancho de la zona demarcada
en calzada.
Cuando el ancho del andn no sea suficiente para
implantar un vado perpendicular a la direccin
de la franja de circulacin peatonal, cumpliendo
la pendiente mxima recomendada, los planos
inclinados del vado se deben disponer paralelos
a la direccin de la franja de circulacin. Esto se
puede hacer rebajando a superficie del andn al
mismo nivel de la calzada en toda la esquina o
27
28
haciendo rebajes del andn en el sentido de la va
(ver imgenes).
En andenes con ancho menor a ciento sesenta
centmetros (160 cm.), la solucin del desnivel
entre andn y calzada debe hacerse alabeando la
superficie de piso en la totalidad del ancho del
andn, sin que la pendiente resultante exceda el
doce por ciento (12%) en ningn sentido ( ver nor-
mas tcnicas NTC 4 140, NTC 4 143 y NTC 4 279).
VADOS PEATONALES. Esquema Indicativo.
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO
El encuentro de los planos de calzada y vado
debe ser continuo, sin resaltes, depresiones, obs-
tculos o quiebres de la superficie. Los desages
de aguas pluviales deben resolverse, igualmente,
de manera que no existan resaltes o se genere el
estancamiento del agua. Esto se debe garantizar,
dado que las personas con movilidad reducida
pueden encontrar inconvenientes al transitar so-
los por estos puntos. Garantizar el acabado ade-
 cuado que permita el trnsito fcil a las personas
con movilidad reducida ser responsabilidad del
ejecutor, interventor y constructor.
Los vados situados en los extremos opuestos de
un paso peatonal a nivel de calzada (cebra) de-
ben estar alineados entre s y con la direccin del
paso peatonal.
Todos los vados deben estar rodeados por la lo-
seta tctil alerta en los lados no colindantes con
la calzada vehicular para alertar a las personas
con movilidad reducida visual.

Determinacin de la pendiente en vados peatonales. Esquema Indicativo.

FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

Pendiente Practicable Pendiente Recomendable Pendiente Ideal

H= Andn
10 % 8% 6%
150 mm. L= Longitud de desarrollo 1.50 m. L= Longitud de desarrollo 1.88 m. L= Longitud de desarrollo 2.50 m.
200 mm. L= Longitud de desarrollo 2.00 m. L= Longitud de desarrollo 2.50 m. L= Longitud de desarrollo 3.33 m.
250 mm. L= Longitud de desarrollo 2.50 m. L= Longitud de desarrollo 3.13 m. L= Longitud de desarrollo 4.17 m.
300 mm. L= Longitud de desarrollo 3.00 m. L= Longitud de desarrollo 3.75 m. L= Longitud de desarrollo 5.00 m.

29
30

Isletas
Se debe disponer isletas en las reas de cruce de los
pasos peatonales con los separadores de calzadas
vehiculares, conectadas con los vados por medio de
las zonas demarcadas en calzada (cebras).

Vados peatonales de
una pendiente. Esquema
indicativo.
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO
PBLICO

Vados peatonales de
DOS pendienteS. Esquema
indicativo.
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO
PBLICO

Vados peatonales
ALABEADO. Esquema
indicativo.
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO Isletas. Esquema Indicativo.
PBLICO FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO
 Las isletas deben tener unas dimensiones mni-
mas que permitan la inscripcin de un crculo de
ciento cincuenta centmetros (150 cm.) de dime-
tro al interior de esas reas.
Deben tener un ancho total igual al del paso pea-
tonal, con una longitud mnima en el sentido de la
marcha de ciento cincuenta centmetros (150 cm.)
o el ancho total del separador cuando ste sea de
un ancho menor, libre de planos inclinados.
La superficie de la isleta debe estar siempre en-
rasada, al mismo nivel de la calzada vehicular.
El pavimento de las isletas debe tener textura y co-
lor diferentes a los de las calzadas que atraviesa.
La isleta debe tener dos franjas transversales de
alerta, de longitud igual al ancho total del paso
peatonal, y se recomienda disponer superficie
tctil gua en calzada e isleta, por el eje central
del paso peatonal.
colectivo y masivo de pasajeros, en la que se es-
tablecen los requisitos generales de accesibilidad
que se deben cumplir en cada uno de los tipos de
paraderos para transporte pblico.
Adicionalmente se debe dar aplicacin a la reso-
lucin 264 de 2015 Por la cual se fijan las condicio-
nes tcnicas y de accesibilidad para los paraderos
de transporte pblico en el marco del Sistema Inte-
grado de Transporte Pblico SITP y los criterios y
procedimientos para la ubicacin de paraderos en
el rea urbana del Distrito Capital, expedida por la
Secretara Distrital de Movilidad SDM, o la norma
que la modifique, adicione o sustituya.
Las imgenes ilustran, de manera indicativa,
la conformacin de las superficies tctiles gua y
alerta y la demarcacin entorno a los paraderos de
transporte pblico.

Paraderos de transporte pblico

En las zonas de andn donde se determine la ins-
talacin de paraderos para el ascenso y descenso
de pasajeros de vehculos del Sistema Integrado
de Transporte Pblico se deber tener en cuenta lo
estipulado en la Norma Tcnica Colombiana NTC
5351. Accesibilidad de las personas al medio fsi-
co. Paraderos accesibles para transporte pblico, Superficies podotctiles en paraderos. Esquema indicativo.
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

31
32

Superficies podotctiles en paraderos. Esquema indicativo.

FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

Superficies podotctiles en paraderos. Esquema indicativo.

FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

Superficies podotctiles en paraderos. Esquema indicativo.

FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO
Calidad ambiental y contribucin
a la mitigacin y adaptacin
al cambio climtico
E
l diseo y la construccin de espacio p-
blico deben contribuir a la mejora en la ca-
lidad ambiental urbana, la habitabilidad
y la conectividad ecolgica. Deben ayudar
tambin a mitigar los efectos de isla de ca-
lor y contribuir a la disminucin de la ocurrencia
e intensidad de los fenmenos de inundacin y los
niveles de emisin de gases de efecto invernadero
propio de un entorno construido. Para ello, el diseo
de andenes y espacios peatonales debe incorporar
los siguientes principios:
Control y aprovechamiento de escorrenta urbana.
Cierre de ciclos de materia y energa en los eco-
sistemas urbanos mediante la revalorizacin o
reso de materiales.
Atenuacin del efecto de isla de calor a travs
de la arborizacin y la generacin de coberturas
vegetales que ayuden a reducir niveles de gases
efectos invernadero en el aire y el ruido propio
de la ciudad y aporten beneficios paisajsticos
que ayuden al confort y la habitabilidad del es-
pacio pblico.
Los arboles de las reas verdes urbanas y las zonas verdes
en general ayudan a conservar el suelo, mejorando las
propiedades fsicas, qumicas y microbiolgicas, impidiendo
deslizamientos en ecosistemas frgiles con terrenos en
pendiente. As mismo, las zonas verdes de los andenes
desempean un papel esencial en la biodiversidad urbana.
Mediante redes de zonas verdes se mejora la conservacin
de la vida y la biodiversidad; los cinturones verdes y las
avenidas verdes pueden servir como corredores biolgicos.
33
34
En el marco de esta actualizacin de la cartilla,
a continuacin se detallan cinco temas considera-
dos claves para desarrollar los principios descritos
y que, por tanto, deben ser incorporados de forma
sistemtica en el diseo, construccin, recuperacin,
reparacin y mantenimiento de andenes y espacios
peatonales. Estos temas son: Inclusin de Sistemas
urbanos de Drenaje Sostenible SUDS -; Arbolado en
espacio pblico; inclusin de cobertura vegetal, cu-
bresuelos y arvenses; Utilizacin de materiales con
impacto ambiental ms bajo y, por ltimo, lineamien-
tos de diseo para andenes de borde de zonas verdes
y elementos de la estructura ecolgica principal.
Sistemas urbanos de drenaje Sostenible (SudS)
En el diseo de andenes, la generacin, manteni-
miento y preservacin de las zonas blandas con co-
bertura vegetal y el manejo de materiales de piso
permeables y con pendiente hacia las zonas de
filtracin de aguas lluvias contribuyen al control
y aprovechamiento de escorrenta urbana, la miti-
gacin de los riesgos de ocurrencia de fenmenos
de inundacin y el mejoramiento de la calidad am-
biental y paisajstica de la ciudad.
El Sistema de Drenaje Pluvial Sostenible es el conjunto de
elementos conformado por infraestructuras y espacios
naturales, alterados o artificiales, superficiales y/o
subterrneos, por donde fluyen las aguas lluvias a travs del
territorio urbano de manera controlada, y que contribuyen de
manera directa a la conservacin, regulacin y/o recuperacin
del ciclo hidrolgico y dems servicios ambientales, su
aprovechamiento y minimizacin de impactos del desarrollo
urbanstico, maximizando la integracin paisajstica
y los valores sociales y ambientales de la ciudad6
El agua filtrada a travs de capas de suelo natu-
ral con cobertura vegetal, o de pavimentos permea-
bles, es captada y transportada para su retencin
temporal y ser infiltrada al suelo de cimentacin
si ste tiene condicin drenante o para que sea
vertida al drenaje convencional o directamente a
un cauce natural. Tambin se puede contemplar el
aprovechamiento o reciclaje de esta agua, contro-
lando cantidad, calidad y tiempo, siendo necesario
para ello un sistema hidrulico que incluya tan-
ques de almacenamiento.
Este manejo del agua, denominado Sistema Ur-
bano de Drenaje Sostenible - SUDS, integra urba-
nismo, paisajismo e hidrologa con el fin de dotar a
la ciudad de nuevas capas permeables que emu-
len el ciclo natural del agua. Se trata de un sistema
complementario al sistema convencional de drena-
je de la ciudad. Los Sistemas urbanos de Drenaje
6 Decreto Distrital 528 de 2014 Por medio del cual se
establece el sistema de Drenaje Pluvial Sostenible del
Distrito Capital, se organizan sus instancias de direccin,
coordinacin y administracin se definen lineamientos para su
funcionamiento y se dictan otras disposiciones.
Sostenible tienen como objetivos:
Controlar la escorrenta pluvial.
Mejorar la calidad de los cuerpos de agua recep-
tores.
Mitigar las inundaciones y potenciales efectos
del cambio climtico.
Generar sistemas naturales para mejorar calidad
de agua, como biofiltros, humedales artificiales,
cunetas verdes, entre otros.
Incentivar el manejo de aguas pluviales por par-
te de la comunidad.
Reducir las aguas que llegan al sistema, produc-
to de conexiones erradas.
En el diseo y construccin de andenes y espa-
cios peatonales se recomienda la implementacin
de las tipologas de SUDS que se listan a continua-
cin (ver fichas tcnicas Aparte B, Sistemas Urbanos
de Drenajes Sostenibles SUDS). Igualmente, para la
implementacin de SUDS se debe atender los linea-
mientos generales que se explican enseguida.
Pavimentos permeables (ver captulo 6. Procesos
constructivos, Estructuras E4 Pavimentos per-
meables); Alcorques inundables (ver ficha tcnica
B30 Alcorque Inundable); Cunetas verdes (ver fi-
cha tcnica B31 Cuneta verde); Zonas o Jardines
de bioretencin (ver ficha tcnica B32 Jardines
de bioretencin); Tanques de tormenta (ver ficha
tcnica A66 Tanque geocelular tormenta).
Para elegir cul es la tipologa de SUDS ms apro-
piada para un espacio pblico determinado se
debe tener en cuenta las condiciones climticas
particulares; las caractersticas del suelo y la geo-
morfologa; la existencia, caractersticas y condi-
ciones del agua subterrnea; la identificacin y
caracterizacin de la zona de estudio y las con-
sideraciones especficas (diseo, implementacin,
seguimiento y monitoreo) de cada tipologa.
Los lineamientos de diseo de estos sistemas
se deben complementar con lo contenido en la
Gua tcnica de diseo, construccin, opera-
cin, mantenimiento y monitoreo del desem-
peo de seis (6) tipologas de SUDS (alcorques
sumideros, cunetas verdes, zonas o jardines de
bioretencin, tanques de tormenta, pavimentos
porosos o permeables, cuencas secas de drenaje)
seleccionadas, evaluadas, recomendadas y defi-
nidas como idneas para el caso particular de
Bogot D. C.. Producto del convenio No. 1269 de
2013 SDA EAB. Particularmente, como comple-
mento a lo indicado en esta cartilla, se debe con-
sultar el Producto 3 del citado convenio.
La incorporacin de SUDS en el diseo de ande-
nes y espacios peatonales requiere de concepto
previo favorable de la Secretara Distrital de Am-
biente - SDA y la Empresa de Acueducto y Alcan-
tarillado de Bogot EAAB.
35
36
arborizacin en espacio pblico
El marco de plantacin es la distancia entre pun-
tos de plantacin de especies en un proyecto de ar-
borizacin. Debe estar en consonancia con el porte
adulto de la especie, y con el proyecto de arbori-
zacin respectivo. En este sentido, los marcos de
plantacin son variables dependiendo de la inten-
cin que se pretenda dar a la arborizacin y del
desarrollo futuro del rbol (desarrollo mximo del
ancho de su copa).
La plantacin de especies nuevas en andenes y
espacios pblicos peatonales con arborizacin
existente debe hacerse de acuerdo con los mar-
cos de plantacin que tenga la arborizacin ya
implantada.
En caso de una doble alineacin o de trama re-
ticulada formada por especies de diversas cate-
goras se establecer como distancia mnima la
media de distancias de las especies selecciona-
das.
El proyecto de arborizacin debe especificar el
esquema o esquemas de arborizacin a emplear,
de entre las siguientes opciones, aspecto que
debe ser revisado por la Secretara Distrital de
Ambiente y el Jardn Botnico Jos Celestino
Mutis:
a. Las copas de los rboles no se entrelazan ni se
cruzan,
b. Que toquen copas (las copas de los rboles se
tocan sin entrelazarse)
c. rboles entrecruzados (las copas de los rbo-
les se traslapan o cruzan entre s), siempre que
no se interfiera con los accesos vehiculares a
predios ni su visual, el mobiliario urbano o la
sealizacin vial.
Los marcos de plantacin en la arborizacin con
toque de copa y la entrecruzada dependen del
desarrollo mximo de copa de las especies selec-
cionadas. En ningn caso, el desarrollo mximo
radicular debe sobrepasar el espacio vital del r-
bol contiguo y, en zonas duras, deber garanti-
zarse las distancias mnimas requeridas para la
circulacin peatonal sin obstculos.
Dado que la extensin del sistema radicular es
indeterminada, se establece un espacio vital del rbol
que consiste en un volumen de suelo alrededor del rbol,
que se entiende que contiene el volumen ms importante
de las races. Toda intervencin en ese terreno de
proteccin del rbol supone una afeccin a sus races.
En zonas abiertas con cobertura vegetal se debe
respetar un terreno de proteccin radicular mni-
mo o espacio vital, como se indica a continuacin:
~ rboles de porte bajo: Circunferencia de un
metro (1 m.) de radio a partir del tronco.
 ~~ rboles de porte medio: Circunferencia de dos zacin y el esquema representativo que se pueden
metros (2 m.) de radio a partir del tronco. utilizar en el diseo paisajstico:
~~ rboles de porte alto: Circunferencia de tres Arborizacin Toque de Copa: Distribucin li-
metros (3 m.) de radio a partir del tronco. neal de arborizacin en un espacio que permite que
El Jardn Botnico Jos Celestino Mutis y la Se- las copas de los ejemplares (en estado adulto) es-
cretara Distrital de Ambiente podrn ampliar tn libres. Es decir, no se tocan ni entrelazan entre
estas medidas del terreno de proteccin radicu- ellas.
lar en los casos de rboles de relevancia especial.
Todo proyecto de arborizacin deber precisar el
marco de plantacin previsto segn la especie o
especies a implantar, el esquema de arborizacin
a utilizar (aislada, con toque de copas o entre-
cruzado) y su relacin con el alumbrado pblico
existente y/o proyectado. La propuesta deber
contar con aval de las entidades competentes, en
cumplimiento de lo dispuesto en el Decreto Dis-
trital 531 de 2010.
Las interdistancias entre rboles se definen en la
revisin de diseos que realiza el Jardn Botni-
co Jos Celestino Mutis y la Secretara Distrital
de Ambiente. Aquellas se deben establecer segn
el porte del rbol y el tipo de marco de planta-
cin que se utilice.
La distancia mnima del eje de siembra a la fa-
chada de las edificaciones es tres metros (3.00
m). No debe haber siembras a menos de diez me-
tros (10.00 m) de la esquina ms prxima.
A continuacin se describen los tipos de arbori- Arborizacin con toque de copa. Esquema Indicativo.
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

37
38
Arborizacin Entrecruzada: Distribucin lineal
de arborizacin en un espacio que permite que las
copas de los ejemplares (en estado adulto) se tocan
o entrelazan entre ellas.
El arbolado de alineacin: Se colocar preferi-
blemente en andenes, alamedas y paseos peatona-
les, dentro de la franja funcional de paisajismo y
mobiliario.
Arborizacin entrecruzada. Esquema Indicativo.
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO
En caso de una doble alineacin o de trama reticu-
lada formada por especies de diversas categoras
se establecer como distancia mnima la media de
distancias de las especies participantes.
El proyecto de arborizacin puede contemplar r-
boles aislados, que toquen copas, o entrecruzados,
siempre que no se interfiera visual o fsicamente
con los accesos vehiculares a predios, con el mo-
biliario urbano o la sealizacin vial. Cuando se
intercale alumbrado pblico en la arborizacin, la
propuesta de interdistancias debe estar coordina-
da con el diseo de iluminacin de manera que no
se produzcan interferencias entre aquellos.
La arborizacin en andenes siempre debe permi-
tir la iluminacin suficiente de la va. Para lograr
una coordinacin entre la arborizacin y la ilu-
minacin pblica es necesario, en algunos casos,
efectuar desviaciones a los parmetros generales
del diseo del alumbrado pblico para la va, ta-
les como la altura del montaje, marcos de planta-
cin, disposicin de las luminarias o su brazo de
montaje. Cada caso debe tratarse separadamen-
te, dependiendo de la vegetacin de que se trate,
en coordinacin con las entidades competentes:
Unidad Administrativa Especial de Servicios P-
blicos y Codensa.
Se recomiendan las siguientes separaciones del
individuo arbreo con el poste de alumbrado, con
base en el diseo y porte de rboles y arbustos:
~~ Bajo porte: 2 metros Esta tabla presenta los tipos de plantacin que
~~ Medio porte: 3 metros pueden ser implementados en andenes y espacios
peatonales, dependiendo del perfil vial y el ancho
~~ Alto porte: 5 metros
de andn. En todo caso, se debe garantizar la libre
circulacin de los peatones y, especialmente, de las
personas con movilidad reducida motriz.

Tipo de marco de plantacin Contexto de localizacin Esquema

ALINEACIN Andenes - Franja funcional de paisajismo y
mobiliario.
Alamedas.
reas de control ambiental.
Parques.

HILERAS POR RECTNGULO reas de control ambiental, alamedas, ande-

nes con ancho mayor a siete metros (7 m.).
Parques.
Plazoletas.

39
40

tipo de marco de plantacin contexto de localizacin Esquema

HILERAS AL CUADRADO reas de control ambiental, alamedas, ande-
nes con ancho mayor a siete metros (7 m.).
Ciclorutas.
Parques, plazas y plazoletas.

AL TRESBOLILLO reas de control ambiental, alamedas, ande-

nes con ancho mayor a siete metros (7 m.).
Parques, plazas y plazoletas.
 Tipo de marco de plantacin Contexto de localizacin Esquema
FORMA IRREGULAR reas de control ambiental.
Zonas verdes en ladera.
Glorieta.
Parques.
Separadores.

EN BOSQUETE reas de control ambiental.

Plazoletas.
Separadores.
Parques.

BANCO EN CURVA DE NIVEL reas de control ambiental.

Zonas verdes en ladera.
Separadores.
Plazoletas.
Parques.

FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

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42
Arborizacin en andenes
La arborizacin es obligatoria en todos los an-
denes con ancho igual o mayor a trescientos cin-
cuenta centmetros (350 cm.).
Las plantaciones de arbustos y rboles de bajo,
mediano y alto porte en andenes se pueden rea-
lizar con la construccin de contenedores de ra-
ces, con el fin de evitar que a futuro el sistema
radicular de los rboles deteriore los materiales
de piso y otras estructuras por expansin.
Arborizacin y empleo de superficies permeables.
Esquema indicativo.
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO
El tamao del contenedor debe ser definido por
el diseador segn el perfil del andn (ver Aparte
B, fichas tcnicas contenedores de races).
La seleccin de especies se debe hacer de acuerdo
con el tipo de contenedor que se considere apli-
cable en el andn respectivo. Esta cartilla inclu-
ye el detalle de varias opciones de contenedores
de races (ver fichas tcnicas B20, B21, B22, B23,
B24). Se puede modificar la longitud de la pieza
de borde siempre que se respete el rea efectiva
mnima del contenedor de races.
La seleccin de especies (por porte) ser definida
por el proyectista en coordinacin con el Jardn
Botnico Jos Celestino Mutis y la Secretara
Distrital de Ambiente. Esto, para rboles nuevos
a plantar en el espacio pblico.
La pertinencia para la construccin de contenedo-
res de races para rboles existentes o que deben
permanecer en el espacio pblico, ser definida
en conjunto con el Jardn Botnico Jos Celestino
Mutis y la Secretara Distrital de Ambiente.
Se debe tener cuidado durante el diseo para que
el borde del contenedor de races no constituya
obstculo a la circulacin peatonal y garantice
el manejo de escorrenta hacia la franja de pai-
sajismo.
Los alcorques deben estar cubiertos con superfi-
cie vegetada o permeable como grnulo de cau-
cho aglomerado.
 En andenes con secciones en las que se considere
que, tcnicamente, no es posible la construccin
de contenedores de races, se debe buscar la im-
plantacin de materiales porosos que permitan
conformar reas de plantacin con superficies
permeables (ver captulo 6, estructuras tipo E4,
pavimentos permeables. ver fichas tcnicas A16,
A16a, A17, A18, A19), garantizando a la vez la cir-
culacin peatonal de los usuarios y la inclusin
al medio fsico de las personas en condicin de
discapacidad. Se sugiere el uso de coberturas ve-
getales, cubresuelos o arvenses.
Para la seleccin combinada de reas duras y
empradizadas que contemple plantacin de r-
boles, y con base en el perfil del andn, se debe
construir alrededor de la zona verde una barre-
ra de races, conformada por un muro de sesenta
centmetros (60 cm.) de profundidad, cumplien-
do las especificaciones constructivas indicadas
en las fichas tcnicas correspondientes. En las
esquinas de la zona verde sobre el lado de ma-
yor extensin, se instalar el borde contenedor
de raz especificado en la ficha respectiva segn
el tipo de contenedor; sobre el lado de menor ex-
tensin se fundir en sitio el borde contenedor
teniendo en cuenta las mismas caractersticas
dimensionales y de empalme del borde estable-
cido en el lado mayor. El borde contenedor debe
permitir que el agua lluvia del andn drene hacia
la zona verde.
Cuando existen conflictos con redes de servicios
pblicos se debe elegir el material de nivel bajo
de intrusividad, de forma que no interfiera con
las mismas, o se puede contemplar como alterna-
tiva la instalacin de mobiliario urbano corres-
pondiente a materas7, las cuales se encuentran
definidas en la cartilla de Mobiliario Urbano,
siempre y cuando el perfil del andn lo permita
y no interfiera con el libre trnsito peatonal. En
todo caso, para la instalacin de materas se de-
ber contar previamente con las certificaciones
de las empresas de servicios pblicos respecti-
vas, en las cuales conste que dicho elemento no
afectar la infraestructura de la red existente.
Arborizacin en alamedas y franjas
de control ambiental
Es posible plantar dos o ms ejes de arboriza-
cin en las alamedas. La distancia mnima entre
dos ejes paralelos de arborizacin es la que el
diseador estime conveniente para permitir el
trnsito peatonal sin obstculos. La plantacin
se har siguiendo lo expuesto en los lineamien-
tos sobre marcos de plantacin.
Los arboles pueden, igualmente, ser ubicados en
la franja de circulacin peatonal de la alameda,
7 Resolucin 0925 de 2015
43
44
en dos franjas paralelas. Las especies a plantar
deben ser de baja intrusividad. Se recomienda
que el marco de plantacin genere toque de co-
pas o copas entrelazadas.
Cuando las franjas de control ambiental no sean
adecuadas como alamedas, deben recibir un tra-
tamiento en el que se disponga el mayor porcen-
taje posible de su rea con coberturas vegetales
y se busque que las reas endurecidas sean slo
aquellas requeridas para el acceso vehicular o
peatonal a predios. La intervencin debe estar
orientada a maximizar la permeabilidad del sue-
lo, la infiltracin del agua y la arborizacin.
Se debe garantizar la permanencia de la funcin
ambiental de las franjas de control ambiental
con el fin de potenciar sus cualidades como ais-
lamiento paisajstico y acstico, como elemento
para la absorcin de contaminantes en el aire y
contribuir al aumento de la conectividad ecol-
gica. Se debe incluir la implementacin de tipo-
logas de SUDS para el manejo de la escorrenta
propia y la de los andenes colindantes.
arborizacin en Separadores
Los separadores deben ser construidos como
zonas verdes a excepcin de las reas del cruce
peatonal. El ancho mnimo para un separador
arborizado ser de cien centmetros (100 cm.). Si
el separador tiene dimensiones inferiores se debe
establecer cobertura vegetal mediante la imple-
mentacin de jardinera, cubresuelos o arvenses.
Slo se debe sembrar en los separadores espe-
cies de mediano y alto porte, con nivel de intrusi-
vidad bajo a medio.
El diseo de los separadores debe incorporar
al menos una tipologa de Sistemas Urbanos de
Drenaje Sostenible, con el fin de que se disminu-
ya o retenga temporalmente el volumen de agua
lluvia que llega al alcantarillado pluvial conven-
cional.
Cuando el separador tenga menos de setenta
centmetros (70 cm.) de ancho sus paredes deben
ser protegidas de las races de los rboles me-
diante una geomembrana de 6 mm., que funcione
como antiraiz.
cobertura vegetal cubresuelos o arvenses
La inclusin de coberturas vegetales y jardinera,
en un porcentaje mayor del rea de andenes y es-
pacios peatonales, puede contribuir de manera im-
portante a la disminucin del efecto isla de calor,
la captacin de material particulado en suspensin
y de CO2, la infiltracin de escorrenta al suelo, la
generacin de conectividad ecolgica y de servi-
cios ecosistmicos y el incremento del bienestar
psico-social relacionado con la calidad esttica y
paisajstica del espacio pblico y con la vegetacin
como elemento simblico que aporta valor y refe-
rencia.

El pasto kikuyo es una especie vegetal extica invasora,

proveniente de frica Oriental, que se estableci de
manera generalizada como cobertura en las zonas
verdes del espacio pblico de Bogot. Los arvenses, por
su parte, son aquellas plantas que han sido asemejadas
como malezas pero que cumplen funcin importante de Hiedra

cobertura vegetal y requieren muy poco mantenimiento.

Suelda con suelda: Conmelinasp.

Trebol: Trifoliumsp
Combinacin de arborizacin y empleo de arvenses. Esquema indicativo.
Fuente: Secretara Distrital de Ambiente - SDA
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

45
46

Se debe buscar que la cobertura vegetal que se im- reutilizacin de materiales

plemente en las franjas de paisajismo y mobiliario
La reutilizacin de materiales en la construccin,
de los andenes y en las zonas verdes de trfico pea-
reparacin y mantenimiento de andenes permi-
tonal bajo, requiera poco o ningn mantenimiento.
te reducir el volumen de escombros (Residuos de
Por esa razn se recomienda el uso de cobertura
Construccin y Demolicin - RCD) que llegan a los
vegetal extensiva, particularmente, cubresuelos o
sitios de disposicin final, bajar la presin sobre
arvenses. No se recomienda el uso de pasto kikuyo.
la extraccin de recursos naturales y disminuir
A continuacin se ilustran algunas especies vege-
la emisin de gases efecto invernadero. Por tanto,
tales que pueden servir para este propsito.
debe ser incorporada en el diseo y proceso cons-
Los proyectos de coberturas vegetales con parti- tructivo de andenes y espacio peatonales. Se reco-
cipacin de la ciudadana, mediante alianzas con mienda el uso de materiales como los que mencio-
el sector privado, deben contar con la asesora y namos a continuacin, entre otros:
acompaamiento del Jardn Botnico Jos Celes-
Adoquines y ladrillos elaborados con material
tino Mutis, conforme a lo establecido en el Decre-
reciclado como, por ejemplo, concreto reciclado.
to Distrital 531 de 20108.
(RCD de demolicin);
Se recomienda, adicionalmente, la incorporacin de
Generacin de materias primas usando material
propuestas de jardinera en los proyectos de diseo,
reciclado como material granular;
construccin y recuperacin de andenes y espacios
peatonales en los que exista la posibilidad de man- Instalacin de superficies de piso en caucho que
tenimiento peridico constante. Para tal fin, se debe incorporen el granulo de caucho reciclado: Se re-
atender los lineamientos sobre diseo, implementa- comienda para superficies de piso en parques,
cin y mantenimiento de jardines, contenidos en la plazoletas, ciclorutas, alcorques y contenedores
Gua ilustrada de jardinera urbana de Bogot, del de races;
Jardn Botnico de Bogot - Jos Celestino Mutis. Materiales en plstico reciclado, por ejemplo, la
madera plstica, para superficies de piso de pla-
zas, plazoletas y para mobiliario urbano.
8 Por el cual se reglamenta la silvicultura urbana,
zonas verdes y la jardinera en Bogot y se definen Ias
RCD para elaboracin de adoquines en andenes,
responsabilidades de las entidades distritales en relacin plazas y plazoletas (RCDs de excavacin).
con el tema y se dictan otras disposiciones, o la norma que
la modifique o sustituya.
Andenes de borde de zonas verdes y reas
de la Estructura Ecolgica Principal
Existe una relacin directa de los andenes con al-
gunos elementos de la Estructura Ecolgica Princi-
pal EEP - como parques urbanos metropolitanos
y zonales, parques ecolgicos de montaa y hume-
dal, corredores ecolgicos viales y corredores eco-
lgicos de ronda. Se requiere tener consideraciones
especiales para el diseo y manejo de esos andenes,
en concordancia con la funcin de la EEP, de mane-
ra que se mejore la relacin y la transicin entre el
tejido urbano construido y la estructura ecolgica
y se aumente el potencial de conectividad ecolgica
y generacin de servicios ecosistmicos.
En los andenes que colinden con elementos de la
Estructura Ecolgica Principal EEP - se debe
encausar las escorrentas hacia la EEP.
Se debe evitar el endurecimiento de la totalidad
del andn, garantizando la permeabilidad en m-
nimo un 40% del rea total, sin que por ello se
afecte el desplazamiento peatonal.
Se debe implementar al menos una tipologa de
Sistemas Urbanos de Drenajes Sostenibles, que for-
me parte del diseo paisajstico del andn de ma-
nera que la intervencin contribuya a caracterizar
el elemento de la estructura ecolgica Principal.
El diseo del andn o espacio peatonal que colin-
de incorpore una Zona de Manejo y Preservacin
Ambiental ZMPA - debe incluir materiales per-
meables como adoquines ecolgicos o pavimentos
porosos. El diseo se debe presentar a la Secreta-
ra Distrital de Ambiente, para aprobacin.
Las reas para la circulacin peatonal que se re-
quiera generar en Zonas de Manejo y Preservacin
Ambiental ZMPA - deben ser diseadas como
senderos, con los materiales permeables y/o re-
ciclados que se identifican en las fichas que se
relacionan en el aparte A de esta cartilla.
Se sugiere que el tratamiento de piso de las ci-
clorutas que se articulen a elementos de la EEP
sea en concreto permeable o grnulo de caucho
reciclado de colores, que cumpla con las especi-
ficaciones tcnicas y ambientales de acuerdo con
las caractersticas del suelo.
En caso de andenes colindantes con parques ur-
banos y otros elementos de la estructura ecolgi-
ca principal, es recomendable cambiar la locali-
zacin de la cicloruta dentro de la seccin trans-
versal del andn, de manera que se ubique en la
franja que colinde con esos elementos.
A partir de andenes que superen los 5.00 metros de
ancho se podr generar paisajismo hacia la parte
colindante del parque o elemento de la EEP colin-
dante con el andn respectivo, siempre que no se
afecte el rea de cicloruta en los casos que aplique.
Los andenes deben servir como espacios para ge-
nerar corredores verdes mediante la arborizacin
47
48
y la cobertura vegetal, segn la seleccin de es-
pecies que permita caracterizar la zona de EEP
donde se realiza la intervencin. Esto, de acuerdo
con lo que determine el Jardn Botnico Jos Ce-
lestino Mutis.
Se debe implementar arborizacin y el uso de co-
berturas vegetales extensivas de bajo manteni-
miento (rsticas) limitando el uso de pasto kiku-
yo, Las especies de cobertura a emplear deben
ser concertadas en las revisiones de diseo del
Jardn Botnico Jos Celestino Mutis y la Secre-
tara Distrital de Ambiente.
Los andenes colindantes con parques ecolgicos
de montaa o humedal o corredores ecolgicos
de ronda deben implementar esquemas de arbo-
Esquema indicativo
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO
rizacin de toque de copas o copas entrelazadas,
propendiendo por que sean especies nativas de
portes medios y altos (ver lineamientos tcnicos
sobre arborizacin)
En los andenes en que incorpore vegetacin ar-
brea con contenedores de raz se debe, igual-
mente, desarrollar un diseo que incluya jardi-
nera y coberturas extensivas o arvenses, como
complemento al diseo paisajstico.
En los andenes colindantes con parques ecolgi-
cos de montaa o humedal se debe implementar
un nivel de iluminacin ms bajo con el fin de no
perturbar la fauna asociada a los ecosistemas.
El diseo de los andenes de las vas V0 a V3 debe
armonizarse con el de las franjas de control am-
biental y garantizar de que estas conserven su
funcionalidad, siguiendo las recomendaciones
de este captulo de la cartilla.
La pendiente de la franja de circulacin, debe di-
rigirse hacia la(s) zona(s) verde (s) o permeable(s)
donde se garantice la amortiguacin de la esco-
rrenta superficial, con pendiente del 2%. Dentro
de una seccin corriente, los andenes deben te-
ner una pendiente hacia la va del 2%.
Prevalencia del peatn en el
uso del espacio pblico

Pasos peatonales y pasos pompeyanos

El paso peatonal a nivel de calzada debe ser delimi-
tado mediante dispositivos, elementos y demarca-
cin vial para favorecer la continuidad del itinera-
rio peatonal y contribuir a que prime la circulacin
de los modos de transporte no motorizado.

49
50

Paso pompeyano. Esquema Indicativo.

Fuente: Secretara Distrital de Movilidad. Direccin de Transporte e Infraestructura
Un paso pompeyano se conforma mediante la construccin
de un elemento sobre la calzada para generar un paso
continuo y seguro a nivel del peatn, en el que los vehculos
deben disminuir la velocidad y ceder el paso, dando
prevalencia al trnsito peatonal, al de modos de transporte
no motorizado y, especialmente, al paso seguro y autnomo
de las personas en condicin de movilidad reducida.

La implantacin de pasos pompeyanos depende-

r de los estudios tcnicos que realice la Secre-
tara Distrital de Movilidad, mediante los que
definir las intersecciones donde sea necesario
Paso pompeyano. Esquema Indicativo.
implementar este tipo de solucin. FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

Paso pompeyano. Esquema Indicativo.

FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

51
52
acceso a predios y rampas vehiculares
Debe garantizarse la continuidad del andn, en
nivel, ancho y materiales, de manera que en los
puntos de acceso a predios prime la circulacin
peatonal respecto a la vehicular.
De acuerdo con el ancho total disponible, com-
puesto por el ancho de la franja de seguridad y
la franja de paisajismo y mobiliario, se podr es-
coger entre la rampa estndar y las rampas Tipo
A, Tipo B o Tipo C, detalladas en el Aparte B de la
presente cartilla, teniendo en cuenta que, en nin-
gn caso, el desarrollo de la rampa podr ocupar
ms de tres dcimos (3/10) del ancho total del an-
dn en seccin transversal.
En andenes con ancho total inferior a ciento
sesenta centmetros (160 cm.), la superficie de
rampa deber ser alabeada en todo el ancho del
andn, sin que las pendientes excedan el 12% en
cualquier sentido.
En todo caso, para predios con frente sobre vas
de la malla vial arterial, las rampas solo podrn
ser ubicadas cumpliendo los lineamientos del
artculo 182 del Decreto Distrital 190 de 2004, o
la norma que lo modifique, adicione o sustituya,
o lo que establezca el estudio de demanda y aten-
cin de usuarios aprobado por la Secretara Dis-
trital de Movilidad, en los casos en que aplique.
La conformacin de las rampas vehiculares de
acceso a predios se debe realizar de acuerdo con
los parmetros tcnicos indicados en las fichas
para conformacin de estos elementos, y slo en
los casos y sitios que se encuentren aprobados
mediante licencia de urbanismo, construccin, y
estudio de trnsito.
Se recomienda la aprobacin de slo un punto de
acceso por frente de predio, o dos en los casos en
que se requiera independencia entre la entrada
y la salida vehicular, cumplimiento los mximos
descritos a continuacin:
~ Tres metros cincuenta centmetros (3.50 m.)
para cada punto de acceso o salida, cuando el
acceso y la salida se autoricen por puntos di-
ferentes.
~ Cinco metros (5.0 m.) para acceso y salida,
cuando estos se autoricen por el mismo punto.
Distancia de la rampa con respecto al punto de
culminacin de la curva de empalme de sardine-
les de la interseccin
~ Quince metros (15.00 m.) aguas arriba con res-
pecto al punto de culminacin de la curva de
empalme de sardineles.
~ Treinta metros (30.00 m.) aguas abajo con res-
pecto al punto de culminacin de la curva de
empalme de sardineles.
 En los casos en que, por las dimensiones del pre-
dio, no se pueda cumplir esa condicin, la rampa
deber ubicarse en el extremo aguas arriba del
predio.
La disposicin de bolardos deber garantizar la
accesibilidad vehicular a los predios teniendo en
cuenta los radios de giro requeridos.

Imagen Acceso a Predios - Rampas

FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

53
54
Otros aspectos relevantes
para el diseo
Lineamientos segn actividad predominante
en el entorno y nivel de trnsito peatonal
Lineamientos de diseo en sectores con
predominancia del uso residencial
Las zonas verdes de los andenes, indicadas en los
planos urbansticos, deben predominar. Podrn
tener un tratamiento con coberturas vegetales y
paisajismo, complementados con la arborizacin
que determine el Jardn Botnico Jos Celesti-
no Mutis y la Secretara Distrital de Ambiente,
siempre que el ancho del andn lo permita.
Se debe unificar el tratamiento de los andenes
por costado de manzana, respecto de cada una
de las franjas funcionales, enfatizando el manejo
paisajstico.
Las vas peatonales se encuentran determinadas
en los planos urbansticos. Las intervenciones en
estos espacios deben mantener la conformacin
urbanstica aprobada, que indica los elementos
y dimensiones que componen la va, como los de
zona de circulacin y zona verde.
El diseo paisajstico de los andenes se debe ar-
ticular con el de los antejardines, manteniendo
las zonas verdes y arborizadas de tal manera que
se garanticen las funciones paisajsticas y am-
bientales de ambos.
En los casos en que predomine la actividad eco-
nmica en las viviendas, el antejardn puede in-
 tegrarse al andn y, en ese caso, deber disear-
se con material duro, continuo, sin obstculos
ni desniveles para el peatn. El diseo debe ser
unificado en los costados de manzana. En nin-
gn caso, el uso temporal de antejardines puede
interferir con el trnsito normal de peatones en
el andn.
Lineamientos para conformacin de
andenes en torno a equipamientos
La articulacin de los andenes con las alamedas
perimetrales en equipamientos extensivos, de
acuerdo con lo dispuesto en el Plan de Ordena-
miento Territorial y el Plan Maestro de Espacio
Pblico, debern garantizar como mnimo el 40%
de permeabilidad en la franja de paisajismo.

Esquema indicativo
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

55
56
El diseo de las alamedas perimetrales debe ga-
rantizar espacios de contemplacin y recorridos
peatonales complementados con arborizacin,
donde se garantice el uso colectivo a travs de un
espacio cualificado mediante zonas con cobertu-
ra vegetal y mobiliario urbano.
Los andenes que se intervengan como parte de
las acciones de mitigacin de impactos urbans-
ticos negativos por la operacin de equipamien-
tos, deben conservar la posibilidad de trnsito
peatonal sin dificultad por aglomeracin de per-
sonas y deben ser objeto de manejo paisajstico y
Esquema indicativo
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO
de arborizacin en la medida en que el ancho del
andn y las franjas funcionales lo permitan.
El diseo del andn se debe integrar al antejardn
del equipamiento de acuerdo con lo dispuesto en el
instrumento de planeamiento que determine las ac-
ciones para la mitigacin de impactos urbansticos.
Para los equipamientos de salud, se permitir
la propuesta de rampas de ingreso y salida en
el frente del andn contra la calzada a la zona
de urgencias, con base al estudio de transito; la
zona de cargue y descargue se debe realizar al
interior del predio y no se permite en el andn.
 Se recomienda que las intervenciones en los an-
denes ubicados frente a equipamientos incor-
poren alguna tipologa de SUDS con coberturas
vegetales extensivas o arvenses, de manera que
se contribuya a controlar el acceso peatonal en
zonas diferentes a las permitidas. Estos andenes
deben, adicionalmente, ser arborizados siempre
que el ancho de la franja de paisajismo y mobi-
liario d lugar a ello.
tonal en zonas diferentes a las sealadas. Esta
franja verde debe ir adicionalmente arborizada.
En estas mismas zonas se puede combinar con
elementos de mobiliario tipo materas que garan-
ticen un diseo paisajstico que ayude a ordenar
el acceso del peatn nicamente por los accesos
permitidos.

Lineamientos para conformacin de andenes en

sectores con predominancia del uso comercial
Se debe propender por generar reas arborizadas
sobre los ejes comerciales y favorecer la protec-
cin de los contenedores de races con superficies
en materiales permeables y reciclados que a su
vez, faciliten el desplazamiento de los peatones.
En las reas de andn donde se requiera orien-
tar o restringir el trnsito peatonal, frente a zonas
con predominancia de actividad comercial en pri-
mer piso, se sugiere utilizar una cobertura vegetal
lineal de ancho mnimo de setenta centmetros (70
cm.), con especies diferentes al pasto kikuyo.
Los andenes de vas v0 a v3 ubicados frente a
grandes superficies comerciales deben tener una
cobertura vegetal de jardines convencionales o
jardinera extensiva de mnimo 1,5 m., de ancho
y cuyo diseo paisajstico impida el acceso pea- Esquema indicativo
FUENTE: TALLER DEL ESPACIO PBLICO

57
58

En el caso de servicios tursticos como aloja- redes de servicios pblicos y alumbrado pblico
miento y hospedaje temporal, se permite la pro-
En los proyectos de construccin o reconstruccin
puesta de rampas de ingreso y salida en el frente
de andenes debe preverse la disposicin de gale-
del andn contra la calzada, que lleven a zonas
ras de servicios o crcamos tcnicos para alber-
de ascenso y descenso de pasajeros al exterior de
gar las redes de servicios pblicos, las cuales se
la edificacin pero siempre dentro del rea del
ubicarn bajo la franja de circulacin peatonal.
predio privado. La propuesta debe estar sopor-
tada en un estudio de trnsito aprobado por la En obras de recuperacin o rehabilitacin de an-
Secretara Distrital de Movilidad. denes deber estudiarse la posibilidad de incluir
crcamos tcnicos. De no ser posible, debe in-
El antejardn en zonas con predominio del uso
cluirse ductos de canalizacin adicionales para
comercial debe articularse con el andn y deber
futuras ampliaciones de las redes. Esto ltimo,
disearse con material duro, continuo, sin obs-
respetando los corredores asignados dentro del
tculos ni desniveles para el peatn. El diseo
andn para cada una de las empresas de servi-
debe ser unificado en los costados de manzana.
cios pblicos.
En ningn caso, el uso temporal de antejardines
puede interferir con el trnsito normal de peato- Se debe dar cumplimiento a la Resolucin 011
nes en el andn. de 2013 de la Secretara Distrital de Planeacin
Por la cual se adoptan las normas tcnicas y
La actividad comercial en antejardines solo es
urbansticas para las redes areas, la postera
posible a travs de un proyecto Integral de espa-
y la subterranizacin de redes de los servicios
cio pblico de mnimo un costado de manzana,
pblicos domiciliarios y las tecnologas de la in-
que apruebe el Instituto de Desarrollo Urbano,
formacin y las comunicaciones, ubicados en el
de acuerdo con el marco normativo vigente, sus
espacio pblico de Bogot, Distrito Capital, o la
guas y procedimientos. Para el uso temporal del
norma que la modifique, adicione o complemente
antejardn deber obtenerse la autorizacin res-
en este aspecto.
pectiva ante el IDU, en el marco de lo establecido
en el Decreto Distrital 1120 de 2000, o la norma Para andenes con franja de circulacin peatonal
que lo modifique, adicione o sustituya. de ancho igual o mayor que cuatro metros (4.0
m.), la distribucin y participacin porcentual de
las redes de servicios pblicos se har de acuer-
do con los porcentajes de ocupacin por tipo de
 servicio pblico as: 20% redes de acueducto, 20%
redes de energa elctrica, 40% redes de teleco-
municaciones, y 20% redes de gas (adyacente a
la lnea de demarcacin del predio). Las redes
y ductos deben estar localizados por debajo de
las estructuras indicadas en la grfica. En nin-
gn caso la ocupacin de las redes de servicio
pblico puede exceder un ancho de cinco metros
(5,00 m.), independientemente de que el ancho de
la franja de circulacin peatonal pueda tener un
ancho mayor.
Para la franja de circulacin peatonal de ancho
menor a cuatro metros (4.0 m), y/o en la even-
tualidad que el porcentaje no se pueda cumplir,
se deber solicitar al Instituto de Desarrollo Ur-
bano, la modificacin propuesta antes de ejecu-
tar las obras, con el fin de coordinar la localiza-
cin de las redes. En todo caso, se deben tener
en cuenta, proporcionalmente, los porcentajes

mencionados. Fuente: Anexo 1 - Resolucin 0011 de 2013.

Todas las tapas de las cajas de redes de servicios

pblicos que se encuentren en la franja de cir-
culacin peatonal deben estar enrasadas a nivel
cero (0.0) con respecto al nivel de trnsito pea-
tonal.
El diseo de andenes debe garantizar el manejo
de iluminacin que permita reforzar la seguri-
dad y apropiacin por los peatones.
La iluminacin propuesta en el espacio pblico
deber cumplir con los niveles de iluminancia
establecidos en las tablas 6.12a y 6.12b del Ma-
nual nico de Alumbrado Pblico para Bogot
D. C., adoptado mediante el Decreto Distrital 500
de 2004, o la norma que lo modifique, adiciones
o complemente, y los dems estndares y par-
metros de diseo establecidos en dicho manual.

59
60

Para proponer la incorporacin de nuevos mate- Capital, o la norma que lo modifique, adicione
riales y equipos al sistema de alumbrado pbli- o sustituya. En esa norma se determinan los ra-
co, se deben realizar los anlisis previos tcnicos dios mnimos (en metros) de empate de lneas de
y econmicos, entre otros, segn lo estipulado en sardinel (S) y demarcacin (D) para vas arterias
el Captulo 11 del Manual nico de Alumbrado y vas locales. Adicionalmente, se deber tener en
Pblico para Bogot D. C. o la norma que lo mo- cuenta las caractersticas de los tipos de vehcu-
difique, adiciones o complemente. La propuesta lo que transitan normalmente por las vas que
debe ser puesta a consideracin de la entidad conforman el cruce respectivo, de acuerdo con la
contratante y para aprobacin ante la Unidad siguiente tabla:
Administrativa Especial de Servicios Pblicos.
Cualquier intervencin del espacio pblico para
radioS dE giro SardinEL
la instalacin de redes y acometidas de servicios tipo vEhcuLo Longitud vEhcuLo (m)
(m)
pblicos domiciliarios requiere de Licencia de
LIVIANO 5.8 6.0
Excavacin, expedida por el Instituto de Desa-
CAMIN C2 9.1 12.0
rrollo Urbano, en el marco de lo dispuesto en el
artculo 186 del Decreto Distrital 190 de 2004 o CAMIN C3 12.0 16.0

la norma que lo modifique, adicione o comple- BUS 7.6 6.0

mente. BUS 10.9 12.0

BUS 12.2 15.0

BUS 13.9 16.0

radios de giro vehicular CAMIN C3S2 18.5 25.0
La esquina debe contar con el radio de giro m- FUENTE: SECRETARA DISTRITAL DE MOVILIDAD. DIRECCIN DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA.
nimo para que un vehculo pueda realizar el giro TIPOLOGA VEHCULO AASHTO. MODELACIN AUTOTURN.

en su trayectoria.
Para diseo de esquinas de andn en puntos de
cruce de vas vehiculares se debe aplicar lo dis-
puesto en el anexo No. 1 del Decreto Distrital
327 de 2004 Por el cual se reglamenta el Trata-
miento de Desarrollo Urbanstico en el Distrito
Procesos constructivos
E
ste captulo enmarca las generalidades
para el diseo de las estructuras que so-
portan el espacio pblico peatonal y la
franja de cicloruta a nivel de andn, as
como tambin los procesos constructivos
a tener en cuenta para su conformacin y conser-
vacin, de manera que se asegure la calidad en la
ejecucin de la obra y el buen comportamiento de
los elementos de superficie.
Las personas pblicas o privadas que interven-
gan o deterioren mediante cualquier accin los es-
pacios pblicos peatonales, debern reconstruirlos
integralmente, cumpliendo con las especificaciones
de materiales y procesos constructivos definidos en
la presente cartilla y en los lineamientos del ma-
nual IDU MG-IC-010: Especificaciones tcnicas ge-
nerales de materiales y construccin para proyec-
tos de infraestructura vial y de espacio pblico en
Bogot D. C. - IDU-ET-2011, en su versin vigente.
El Instituto de Desarrollo Urbano, tiene la fun-
cin de realizar la supervisin, seguimiento y reci-
bo de las obras y proyectos de infraestructura vial
y del espacio pblico realizados en zonas a desa-
rrollar por urbanizadores y/o terceros particulares
o pblicos. Por lo tanto, toda intervencin de espa-
cio pblico deber informarse y entregarse a esa
entidad conforme a las guas y manuales adopta-
dos para el efecto.
Para el diseo de estructuras de pavimento en
intervenciones de obra nueva o reconstruccin, se
define una clasificacin del suelo de subrasante de
acuerdo con su capacidad de soporte, se establecen
las recomendaciones de su mejoramiento y se defi-
nen los espesores de referencia de las estructuras,
los cuales son variables en funcin de la tipologa de
pavimento a emplazar y de la carga que soportarn.
Adicionalmente, esta versin actualizada de la
cartilla de andenes incorpora lineamientos sobre
procesos constructivos para cuatro tipos de estruc-
turas de pavimentos:
1. Estructuras tipo E, pavimentos articulados
2. Estructuras tipo E2, pavimentos flexibles
61
62
3. Estructuras tipo E3, pavimentos rgidos
4. Estructuras tipo E4, pavimentos permeables
Tambin se incluyen algunas recomendaciones a
tener en cuenta para la interrelacin entre los cua-
tro tipos de estructuras.
En las intervenciones orientadas a conservar
y mantener andenes es indispensable tener, como
punto de partida, el diagnstico de la condicin su-
perficial. Ese diagnstico debe ser resultado de una
inspeccin visual detallada que permita establecer
si se requiere de un mantenimiento preventivo, co-
rrectivo o de rehabilitacin. Los lineamientos para
este diagnstico tambin son incluidos en esta
nueva versin.
Suelo de subrasante
Exploracin del suelo
La subrasante es el suelo natural o antrpico que soporta
las cargas transmitidas desde la superficie, a travs de
las capas superiores de la estructura de pavimento.
Previamente al diseo de la estructura, debe eva-
luarse sta mediante la realizacin de mnimo
dos apiques por rea de intervencin y por tramo
vial, registrando la estratigrafa y caracterizan-
do los materiales de apoyo a travs de ensayos de
laboratorio que permitan establecer su clasifica-
cin USCS y AASHTO, su potencial de expansin
a partir de lmites de Atterberg, as como su ca-
pacidad de resistencia, medida con el ensayo de
relacin de soporte de California - CBR en con-
dicin inalterada, si el material as lo permite y
luego de inmersin. De lo contrario se realizar
el ensayo de CBR de laboratorio, determinando el
valor de diseo a la densidad de campo. Lo ante-
rior teniendo en cuenta la norma de ensayo I.N.V.
E - 148 en su versin vigente. La profundidad del
apique se establecer en funcin del nivel de ra-
sante definitiva del proyecto, garantizando as la
caracterizacin del suelo de cimentacin.
Clasificacin del suelo de subrasante
para estructuras tpicas
Para efectos de seleccionar las estructuras tpicas
que se definen dentro de la presente cartilla, se ha
establecido una clasificacin de la subrasante de
acuerdo con la resistencia de los suelos. Lo ante-
rior, teniendo en cuenta que en la ciudad de Bogot
se encuentran normalmente suelos con CBR entre
1% y 6%, en condicin crtica de drenaje (inmersin),
por lo que se contempla la siguiente clasificacin:
 TIPO DE SUBRASANTE CBR en (condicin de inmersin)
S1 Mayor o igual a 3%
S2 Menor de 3%
Fuente: Instituto de desarrollo urbano (idu)
Mejoramiento del suelo de subrasante
El suelo existente en la subrasante deber me-
jorarse de acuerdo con su calidad, definida sta
a partir de la clasificacin del suelo AASHTO
(American Association of State and Transpor-
tation Officials), previo al emplazamiento de la
estructura establecida por el diseador, para ga-
rantizar que el CBR del suelo de cimentacin sea
cuando mnimo 3.0%, as:
El mejoramiento de la subrasante no est dado
slo para mejorar el CBR, sino tambin para mi-
tigar las condiciones de expansin del suelo, ra-
Tipo de Suelo existente en la Subrasante Clasificacin AASHTO
Suelos Granulares (Gravas y Arenas) Tipos A1,A2, A3
Suelos Finos (Arcillas y limos de baja Tipos A4
plasticidad)
Suelos Finos (Arcillas y limos de baja Tipos A4 y A5
plasticidad)
Suelos Finos (Arcillas y limos de alta Tipos A6 y A7
plasticidad)
* Que cumpla con las condiciones de la Gua para el Diseo y la Construccin de Capas Estructurales de Pavimentos estabilizados mediante Procesos Qumicos
elaborada por el IDU
Fuente: Instituto de desarrollo urbano (idu)
zn por la cual el diseador deber garantizar
que esta condicin no se presente.
Se debe dar a la subrasante el perfil especificado
por el diseador a fin de llegar a las cotas esta-
blecidas en el diseo geomtrico; si para esto es
necesario construir llenos, stos se deben hacer
con material de relleno granular, que cumpla con
la seccin 320 de IDU-ET-2011 o vigente. No se
debe construir llenos con piedras o rocas grandes,
simplemente acomodadas, o con escombro suelto,
toda vez que sta prctica, es perjudicial para la
durabilidad de las estructuras de pavimento.
Se deben proveer los medios suficientes de drena-
je (filtros subterrneos) para evitar el anegamiento
Clasificacin AASHTO CBR Proceso a seguir
Excelenta a buena > 3% Rectificar y compactar hasta obtener la densidad
especificada por el diseador
Regular a Mala > 3% Perfilar
Regular a Mala < 3% Remplazar 20 cm con material de relleno de CBR
mnimo de 10% (Seccin 320 de IDU - ET-2011 o vigente)
Regular a Mala < 3% Mejorar 20 cm con algn proceso qumico* o cal viva
(Seccin 230 de IDU - ET-2011 o vigente)
63
64

de la subrasante durante el proceso constructivo, y Criterio de diseo 1: Para el espacio pblico pea-
los cambios volumtricos de la subrasante durante tonal y la red de cicloruta a nivel de andn, por
su vida til, en especial si las estructuras colindan donde no circula ningn tipo de vehculo pesado,
con zonas verdes o sistemas urbanos de drenaje se propusieron espesores mnimos de construc-
sostenibles - SUDS. cin, con sub-base granular tipo SBG-PEA, segn
Se recomienda para las subrasantes tipo S1 ins- especificacin IDU-ET-2011 o vigente. Aplica para
talar previo a la conformacin del granular un estructuras articuladas y flexibles, y acceso vehi-
geotextil de separacin; as mismo, para las su- cular de vivienda (mximo 2 vehculos livianos).
brasantes S2 el geotextil se recomienda entre la Criterio de diseo 2: Para el espacio pblico pea-
subrasante mejorada y la capa de granular. tonal (incluye plazoletas) y la red de cicloruta a
nivel de andn, que en ocasiones soporta carga
vehicular pesada, se tuvieron en cuenta los si-
Estructuras de pavimentos
Una estructura de pavimento est conformada por diferentes criterio de diseo valor adoptado
capas de materiales que garantizan el nivel de servicio de Periodo de diseo 10 aos
la misma ante la solicitacin de cargas y de los efectos carga vehicular
Tipo de camin C2G
ambientales, durante el periodo de diseo, de tal manera que Eje Simple de 8,2 toneladas
no se ponga en riesgo la seguridad y comodidad de los usuarios. Factor dao (INVIAS) 3,44
Trnsito promedio Diario - TPD 2
En esta cartilla se consideran las siguientes cua- Nmero de Ejes Simples Equivalentes - NESE 25.000
Calidad de Subbase Granular
tro tipologas de estructuras de pavimentos para
Tipologa IDU - ET - 2011 o vigente SBG-C
su uso en el espacio pblico peatonal y las franjas cbr 30%
de cicloruta a nivel de andn. La principal diferen- mdulo 1.050 kg/cm2
cia entre ellas est en el acabado superficial. Coeficiente Estructural 0,11
Coeficiente de Drenaje 0,09
cbr de Subrasante 3,0%
Criterios de diseo de estructuras parmetros aaShto
Confiabilidad 50%
Las consideraciones contempladas para recomen- Error estandr de prediccin 0,45
dar las estructuras tpicas son: Servicialidad Inicial 4
Servicialidad Final 1,5
FUENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO (IDU)
 Tabla sntesis. Estructuras de pavimentos.

TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE SUPERFICIE ESQUEMA DE REFERENCIA USO POSIBLE

E1: Articulada Elementos Espacio Pblico Peatonal (Red de
prefabricados andenes, separadores, plazas,
plazoletas, vas peatonales, alamedas
y dems tipos de franjas de terreno
entre las edificaciones y las vas) y la
Red de ciclorrutas (a nivel de andn).
(sobre arena)

E2: Flexible Capas asflticas Red de ciclorrutas (a nivel de andn)

E3: Rgida Losas en concreto Losas en concreto hidrulico: Rampas

hidrulico (liso o y franjas de acceso o salida vehicular,
estampado) pompeyanos, calzadas de vas con
trnsito vehicular restringido y casos
especiales de andenes de la malla
vial local.
Pisos en tabletas Tabletas prefabricadas (Panot) o losas
prefabricadas (Panot) enchapadas: Espacio Pblico Peatonal.
Losas enchapadas

E4: Permeable Abarca las tres Red de ciclorrutas (a nivel de andn)

tipologas anteriores, y Espacio Pblico Peatonal sin trnsito
pero en su condicin de vehculos, donde no exista conflicto
permeable. Estn con redes de servicios pblicos.
enfocadas hacia los
Sistemas Urbanos de
Drenaje Sostenible -
SUDS

Fuente: Instituto de desarrollo urbano (idu)

65
66

guientes criterios de diseo. Aplica para estruc- Espesores de estructuras

turas articuladas y flexibles. Si el trnsito se ex-
En la ficha se establecen las generalidades de las
cede, se debe realizar el respectivo diseo.
especificaciones y los espesores de las capas es-
Criterio de diseo 3: Para las rampas de accesos tructurales a conformar, de acuerdo a la clasifi-
vehiculares (ms de 3 vehculos livianos) y vas cacin de suelos de subrasante establecida y los
o pasos con trnsito restringido, se tuvieron en criterios de diseo definidos. Dichas estructuras
cuenta los siguientes criterios de diseo. Aplica constituyen un marco de referencia y debern ser
para estructuras rgidas. Si el trnsito se excede, confrontadas con las caractersticas de los diseos
se debe realizar el respectivo diseo. estructurales para cada caso en particular. Los es-
pesores de los materiales de superficie, se detallan
de acuerdo la tipologa de cada estructura
Criterio de Diseo Valor adoptado
Periodo de diseo 20 aos
Carga Vehicular MATERIAL DE SUPERFICIE SEGN
Tipo de camin C2G CASO
Eje Simple de 8,2 toneladas SUB-BASE GRANULAR SBG-
Factor dao (INVIAS) 3,44 SeccinPEA
400 de IDU-ET-2011 o vigente
Trnsito promedio Diario - TPD 2
SUBRASANTE
Nmero de Ejes Simples Equivalentes - NESE 50.000 NATURAL
CBR de Subrasante 3,0%
Calidad de Subbase Granular Estructuras para espacio pblico peatonal y red de ciclorutas (a nivel de andn)
Tipologa IDU - ET - 2011 o vigente SBG-C para subrasante - Tipo S1 y criterio de diseo 1
Fuente: Instituto de desarrollo urbano (idu)
CBR 30%
Mdulo 1.050 kg/cm2
Espesor 15 cm MATERIAL DE SUPERFICIE SEGN
K Combinado 59 MPa/m CASO
Calidad del Concreto SUBBASE GRANULAR SBG-
Mdulo de rotura 40 kg/cm2 SeccinPEA400 de IDU-ET-2011 o
vigente
Mdulo de Elasticidad 316.300 kg/cm2
SUBRASANTE
Coeficiente de drenaje 1,0 MEJORADA
Parmetros AASHTO
Confiabilidad 50%
Error estandr de prediccin 0,35 SUBRASANTE
Servicialidad Inicial 4,5 NATURAL

Servicialidad Final 1,5 Estructuras para espacio pblico peatonal y red de ciclorutas (a nivel de andn)
Transferencia de carga 3,2 para subrasante - Tipo S2 y criterio de diseo 1
Fuente: Instituto de desarrollo urbano (idu) Fuente: Instituto de desarrollo urbano (idu)
 MATERIAL DE SUPERFICIE SEGN PLACA EN
CASO Seccin 600 CONCRETO
de IDU-ET-2011 o
vigente
SUB-BASE GRANULAR SBG-
Seccin C400 de IDU-ET-2011 o SUB-BASE GRANULAR SBG-
vigente SeccinPEA400 de IDU-ET-2011 o
vigente

SUBRASANTE
NATURAL

Estructuras para acceso vehicular, pompeyanos y vas con trnsito restringido

SUBRASANTE para subrasante - Tipo S1 y criterio de diseo 3
NATURAL Fuente: Instituto de desarrollo urbano (idu)
Estructuras para Espacio Pblico Peatonal y Red de ciclorutas (a nivel de andn)
para subrasante - Tipo S1 y criterio de diseo 2
Fuente: Instituto de desarrollo urbano (idu) PLACA EN
Seccin 600 CONCRETO
de IDU-ET-2011 o
vigente

MATERIAL DE SUPERFICIE SEGN SUB-BASE GRANULAR SBG-

CASO SeccinPEA400 de IDU-ET-2011 o
vigente
SUB-BASE GRANULAR SBG-
C de IDU-ET-2011 o vigente
Seccin 400 SUBRASANTE
MEJORADA

SUBRASANTE
NATURAL
SUBRASANTE MEJORADA Estructuras para acceso vehicular, pompeyanos y vas con trnsito restringido
para subrasante - Tipo S2 y criterio de diseo 3
Fuente: Instituto de desarrollo urbano (idu)

SUBRASANTE
NATURAL

Estructuras para Espacio Pblico Peatonal y Red de ciclorutas (a nivel de andn)

para subrasante - Tipo S2 y criterio de diseo 2
Fuente: Instituto de desarrollo urbano (idu)

67
68

Estructuras Permeables para espacio pblico peatonal y red de ciclorutas (a nivel de andn) para subrasante - Tipo
S1 - Criterio de diseo 1
Fuente: Instituto de desarrollo urbano (idu)

vimento, compatible con las hiptesis utilizadas

Estructuras permeables para espacio pblico peatonal y red de ciclorutas (a nivel de andn) para subrasante - Tipo
S2 - Criterio de diseo 1
Fuente: Instituto de desarrollo urbano (idu)
Especificaciones generales de los
materiales y del proceso constructivo
Los materiales que se utilicen para la construc-
cin de capas granulares deben cumplir con los
requisitos de calidad que garanticen un com-
portamiento adecuado de la estructura del pa-
en el diseo. Estos materiales y el procedimiento
constructivo de las estructuras convencionales,
entendidas stas como aquellas que no contem-
plen sistemas permeables, debern ajustarse a
los requerimientos de calidad dados en el Ma-
nual MG-IC-010: Especificaciones tcnicas gene-
rales de materiales y construccin para proyec-
tos de infraestructura vial y de espacio pblico
en Bogot D. C. - IDU-ET-2011, del IDU, en su ver-
sin vigente.
El procedimiento constructivo de las estructuras
permeables, no est contemplado especficamen-
te en el Manual MG-IC-010: ET-2011, del IDU.
No obstante, se considera necesario iniciar la
implementacin de este tipo de estructuras por
las ventajas ambientales que conllevan, estando
entre ellas la reduccin del agua de escorrenta y
la posibilidad de su reciclaje. Por lo anterior, se
 incluye un esquema general de intervencin. La
conformacin de los SUDS y su aplicabilidad se
complementar con el manual de Sistema Urba-
no de Drenaje Sostenible que elabore la Secreta-
ra Distrital de Ambiente - SDA y la Empresa de
Acueducto y Alcantarillado de Bogot EAAB.
Proceso constructivo en estructuras
convencionales tipo E1, E2 y E3
A continuacin se describen las caractersticas tc-
nicas y el esquema general de intervencin, con
base en lo establecido en las secciones del Manual
IDU MG-IC-010: Especificaciones tcnicas genera-
les de materiales y construccin para proyectos de
infraestructura vial y de espacio pblico en Bogot
D. C. - IDU-ET-2011, en su versin vigente:
1. Realizar la excavacin de acuerdo con los niveles
establecidos en el proyecto y cumpliendo con los
requerimientos dados en la Seccin 310 -Excava-
ciones para conformacin de la subrasante.
2. Realizar el mejoramiento de la subrasante si ello
aplica, de acuerdo con lo mencionado en Mejora-
miento de Suelo de subrasante de esta seccin de
la cartilla.
3. Instalar geotextil de separacin entre el mate-
rial de subrasante natural y la sub-base granu-
lar, de acuerdo con lo establecido en la Seccin
330-Separacin de suelos de subrasante y capas
granulares con geotextil. En el caso de subrasan-
tes mejoradas con cal u otros procesos qumicos,
el geotextil de separacin se instalar sobre esta
capa previo a la conformacin de la capa de sub-
base granular.
4. Transportar, extender, conformar y compac-
tar las capas estructurales de sub-base granu-
lar, conforme lo establece la Seccin 400 -Capas
granulares de base y sub-base. No se permitir
la extendida de ninguna capa de sub-base granu-
lar mientras no se haya verificado la nivelacin
y grado de compactacin de la capa anterior, si
esta aplica. Tampoco se podr instalar cuando se
presente lluvia.
5. Realizar las excavaciones para instalacin de
elementos de confinamiento como bordillo o sar-
dinel. El diseador deber tener presente que
el espesor de algunas de las estructuras tpicas
propuestas en esta cartilla no es suficiente para
su cimentacin, por lo que podr proponer el es-
pesor mnimo necesario.
6. Instalar los materiales de superficie, segn se in-
dica en las fichas respectivas.
7. Proteger las estructuras contiguas a zonas ver-
des mediante la instalacin de filtros longitudi-
nales, ms an si el suelo de subrasante tiene
algn potencial de expansin, de acuerdo con lo
definido en la Seccin 340 Sub-drenes con geo-
textil y material granular.
69
70
8. Para el drenaje de la capa de arena de soporte, se
recomienda instalar un micro-filtro longitudinal,
que colinde con las piezas de confinamiento y so-
bre la superficie de la base granular, de acuerdo
con la pendiente geomtrica de la seccin. Con
esto lo que se espera es que no se acumule agua
en la capa de arena y en consecuencia no se pro-
duzca desacomodo de las piezas. Cabe mencio-
nar que las reas a intervenir siempre deben ga-
rantizar una pendiente para evacuacin del agua
de escorrenta, hacia las estructuras hidrulicas
dispuestas para ello.
Proceso constructivo en estructuras
permeables tipo E4
Se describen a continuacin las caractersticas tc-
nicas y el esquema general de intervencin, me-
diante tecnologas de Sistemas Urbanos de Drenaje
Sostenible SUDS. La informacin presentada debe
complementarse con lineamientos para la imple-
mentacin del sistema de drenaje pluvial sosteni-
ble del Distrito Capital de que trata el Decreto Dis-
trital 528 de 2014. Los estudios que lo desarrollen y
las guas o manuales distritales que apliquen.
La propuesta deber ser presentada ante las en-
tidades competentes, de acuerdo a lo establecido
en los artculos 11, 15 y subsiguientes del Decre-
to Distrital 528 de 2014, y con las especificaciones
particulares de construccin en el marco del decre-
to mencionado.
Este proceso constructivo se propone para el
criterio de diseo 1, las tipologas de subrasante S1
y S2 y est enfocado nicamente a la reduccin del
agua de escorrenta. Por lo tanto, no tiene previsto
el almacenamiento y purificacin del agua para su
reciclaje.
1. En reas donde los elementos de superficie sean
prefabricados que contemplen grama, se deber
hacer una nivelacin del suelo de subrasante.
2. Realizar la excavacin de acuerdo con los niveles
establecidos en el proyecto y cumpliendo con los
requerimientos dados en la Seccin 310 - Exca-
vaciones para conformacin de la subrasante.
3. La estructura a conformar corresponder esen-
cialmente a un filtro longitudinal, conformado
por geotextil no tejido y material permeable, de
acuerdo con lo sealado en la seccin 340 - sub-
drenes con geotextil y material granular. Con
esto se busca proteger las estructuras aledaas y
garantizar el funcionamiento de las estructuras
permeables. Si el suelo de subrasante natural co-
rresponde al Tipo S1, con clasificacin AASHTO
A1, A2 y A3, es decir arenas y grabas, podr no
requerirse del material de filtro, no obstante es
claro que esta no es la generalidad de la Ciudad,
y que el empleo de filtro es necesario para la pro-
teccin de las estructuras colindantes.
Estructuras Tipo E1. Pavimentos articulados
Los pavimentos articulados son aquellos en los que la capa
superior est constituida por elementos prefabricados
como losetas o adoquines, de espesor homogneos,
apoyados sobre una capa de arena que permite el
acomodamiento de las piezas ante la accin de carga y
que en consecuencia le da el nombre de articulada.
Una capa de arena se apoya sobre la capa de
sub-base granular y sta, a su vez, sobre el suelo
de cimentacin, mejorado o no. No se emplean ma-
teriales cementantes para fijar los elementos prefa-
bricados, que pueden ser de concreto, arcilla cocida
o piedra cortada, entre otros. La forma y dimensio-
nes de los elementos prefabricados se condicionan
a la posibilidad de su manejo en obra. La trabazn
de las piezas se garantiza mediante un sello de are-
na que se aplica entre sus juntas, el espesor de las
piezas y su patrn de instalacin.
Estos pavimentos requieren de elementos de
confinamiento para garantizar trabazn de las
piezas en un rea determinada, instalados sobre
la capa de sub-base granular. Los granulares de
apoyo pueden ser mejorados, lo cual puede no ser
necesario en las estructuras en donde la carga es
esencialmente peatonal.
Se definen aqu las especificaciones y procesos
constructivos correspondientes a la ejecucin de
superficies de piso en losetas prefabricadas o en
adoqun de concreto o de arcilla (ver aparte A. Ta-
bletas, adoquines y losetas). Estos procesos supo-
nen la adecuacin previa de la estructura de sub-
base granular, de acuerdo con lo definido en la par-
te inicial de este captulo.
Especificaciones de los materiales
Los pisos en losetas prefabricadas o en adoqun
se deben instalar sobre una capa de arena de ni-
velacin. Se debe evitar hacer instalaciones so-
bre mortero. Las juntas deben ser selladas con
arena.
La arena que se utilice para la capa de nivelacin
debe ser gruesa y limpia, preferiblemente de ro
(natural) aunque puede ser de trituracin (fabri-
cada). No debe contener materiales slidos conta-
minantes ni residuos vegetales. Su granulometra
debe estar dentro de los lmites presentados en
las tablas 700.1 y 701.1 de la seccin 700 del ma-
nual IDU MG-IC-010: ET-2011, en su versin vi-
gente, siendo preferible que el contenido que pasa
por el tamiz 75m sea lo ms cercano que se pue-
da a cero (0).
Los adoquines de concreto deben cumplir con las
especificaciones definidas en el aparte A. Table-
tas, adoquines y losetas. Los adoquines de arci-
lla debern cumplir con las especificaciones tc-
nicas de la NTC 3 829.
71
72

La arena para el sello debe ser fina, como la que terios de diseo, de acuerdo con la clasificacin es-
se usa para revoques o paetes, sin materiales tablecida en las fichas de estudios y diseos.
slidos contaminantes ni residuos vegetales y
debe estar completamente seca para que pueda
penetrar en la junta. Su granulometra debe estar Proceso constructivo
dentro de los lmites presentados en las tablas
1. Realizar las actividades definidas en el procedi-
700.11 y 701.4 de la seccin 700 del manual IDU
miento general de construccin establecido para
MG-IC-010: ET-2011, en su versin vigente, sien-
las estructuras convencionales tipologa E1, con
do preferible que el contenido del material que
lo que se garantiza la estructura hasta nivel de
pasa por el tamiz 75m sea lo ms alto posible
sub-base granular;
para mayor impermeabilidad.
2. Instalar la capa de arena de soporte, siguiendo
Si se emplean granulares reciclados y/o mejo-
el procedimiento dado en la seccin 700 de la es-
rados, stos deben cumplir las especificaciones
pecificacin IDU-ET-2011, en su versin vigente;
contempladas en la gua IDU-ET-2011 en su ver-
sin vigente. 3. Conformar los elementos de confinamiento para
las piezas prefabricadas. Los confinamientos en
concreto hidrulico fundidos en sitio deben in-
cluir la ejecucin de juntas que, preferiblemen-
Estructuras tpicas
te, concuerden con las de losetas o adoquines.
A continuacin se ilustran las estructuras tpicas Cuando su seccin no sea homognea, el espacio
de una superficie de pavimento articulado en lo- entre juntas tambin puede ser variable;
setas prefabricadas y adoquines. La estructura de
4. Instalar las piezas prefabricadas de acuerdo con
soporte est definida por el tipo de suelo y los cri-
los patrones propuestos en el diseo.

Fuente: Instituto de desarrollo urbano (idu)

5. Aplicar la arena de sello, siguiendo el procedi- Tableta prefabricada (Panot):
miento dado en la seccin 700 de la especifica- X = 98/4 (24,5mm) a 198/3 (66mm.)
cin IDU-ET-2011, en su versin vigente.
6. Realizar la compactacin de los elementos prefa-
bricados, con el objeto de garantizar el acomoda-
miento y trabazn de las piezas.

Topes o separadores
Las tabletas, adoquines y losetas, podrn incluir
topes o separadores, consistentes en pequeas
protuberancias semi-cilndricas, sobresalientes Fuente: Instituto de desarrollo urbano (idu)
en los lados de las piezas, que permiten mantener
constante la apertura de las juntas al momento
de la instalacin. Dichos topes estarn dispues-
Adoqun de concreto:
tos de acuerdo con los siguientes esquemas o lo
X = 98/3 (32,6mm) a 98/4 (24,5mm.)
establecido en las NTC de cada elemento:
~~ Ancho: Los topes o separadores tendrn un an-
cho mnimo de 4 mm. y un mximo de 15 mm.
~~ Espesor: Los topes o separadores tendrn un
espesor estndar de 2 mm, siendo el mximo
4 mm.

Fuente: Instituto de desarrollo urbano (idu)

73
74

Losetas prefabricadas: Bisel y arista de lpiz

X = 98/4 (24,5mm) a 198/3 (66mm.)

Las tabletas, adoquines y losetas, pueden tener

bisel o arista de lpiz. El bisel estndar debe ser
de mximo 4 mm de proyeccin vertical y 6 mm.,
de proyeccin horizontal (que incluye la escala
de ajuste o rebaba). La arista de lpiz debe tener
forma de cuadrante con 4 mm., de radio y no ms
de 2 mm., de escala de ajuste o rebaba.

Nota: Cuando no se tengan piezas con separadores, duran-

te el proceso constructivo, se deben utilizar separadores de
2mm de espesor, tipo cruz o T, en todas las interseccio- Estructuras Tipo E2. Pavimentos flexibles
nes, los cuales deben retirar antes de iniciar el proceso de
llenado de las juntas y de compactacin de las piezas. El pavimento flexible contemplado en esta cartilla, es aquel
en el que la capa superficial est constituida por mezclas
asflticas, que se apoya sobre la capa de sub-base granular
y sta sobre el suelo de cimentacin mejorado o no.
 Los granulares de apoyo, se pueden emplear
mejorados; tambin las capas asflticas aunque,
en el marco de los lineamientos de esta cartilla, la
aplicacin de capas asflticas se hace para infraes-
tructura de la red de ciclo-rutas a nivel de andn,
donde la carga es esencialmente peatonal, por lo
que su mejoramiento puede no requerirse.
Se definen aqu las especificaciones y procesos
constructivos correspondientes a la ejecucin de
capas asflticas. Estos procesos presuponen la eje-
cucin de la capa de sub-base granular, de acuerdo
con lo definido en la parte inicial de este captulo.
Especificaciones de los materiales
Las mezclas asflticas se pueden definir como
un producto de la mezcla de un ligante asfalti-
co, agregados granulares y aditivos (fibras, grano
caucho), fabricado en planta y colocado en obras
a temperaturas superiores a la ambiental.
Los requisitos para garantizar la calidad de
los materiales son un conjunto de propiedades
que buscan garantizar un desempeo adecuado
de las estructuras construidas, con el paso del
tiempo. Por eso, los materiales empleados deben
ajustarse a los parmetros y lineamientos de la
seccin 510 del manual IDU MG-IC-010: ET-2011,
en su versin vigente, para agregados ptreos,
llenante mineral y ligante asfltico.
El material de superficie para la red de ciclorutas
(a nivel de andn) podr ser capa asfltica del
tipo MD-10, en su espesor mnimo de 3 cm., se-
gn se indica en la tabla 510.5 de dicha seccin.
Estructuras tpicas
La siguiente es la estructura tpica de una superfi-
cie de pavimento flexible. La estructura de soporte
est definida por el tipo de suelo y los criterios de
diseo, de acuerdo con la clasificacin establecida
en las fichas de estudios y diseos.
Proceso constructivo
1. Realizar las actividades definidas en el procedi-
miento general de construccin establecido para
las estructuras convencionales, tipologa E2,
con lo que se garantiza la estructura hasta nivel
de sub-base granular. Debido a los daos comu-
nes que se presentan en este tipo de estructuras,
es recomendable hacer mejoramiento de la su-
brasante con cal u otro proceso qumico similar,
ya que este tipo de estructuras es muy sensible a
las variaciones de humedad del suelo, a causa de
su espesor bajo.
75
76
2. Aplicar el riego de imprimacin, siguiendo el
procedimiento dado en la seccin 700 de la es-
pecificacin IDU-ET-2011, en su versin vigente.
3. Transportar, extender y compactar la mezcla as-
fltica, siguiendo el procedimiento dado en la
seccin 510: Mezclas asflticas en caliente den-
sas, semidensas y gruesas de la especificacin
IDU-ET-2011, en su versin vigente. En lo posi-
ble, se debe garantizar que esta actividad sea lo
ms tecnificada posible, para asegurar el buen
comportamiento de la capa.
Estructuras tipo E3. pavimentos rgidos
Los pavimentos rgidos, se incluyen en esta cartilla
como aquellos que conforman superficies con losas
de concreto hidrulico texturizado o estampado y
aquellas superficies en las que instalan elementos
prefabricados pegados con morteros sobre concreto
hidrulico, lo que se denomina losas enchapadas.
Estas losas de concreto, se apoyan sobre la capa
de sub-base granular y sta sobre el suelo de ci-
mentacin mejorado o no. Los granulares de apoyo,
se pueden contemplar mejorados, aunque en las es-
tructuras en que la carga es esencialmente peato-
nal, el mejoramiento del suelo de cimentacin pue-
de no ser necesario.
Las losas de concreto debern contemplar las
juntas necesarias para control de fisuracin por
retraccin del concreto, as como su sello, para
proteger los granulares de apoyo de los efectos
nocivos del agua, en tal sentido el diseo deber
establecer la modulacin de las losas.
En los casos en que estas superficies estn so-
metidas a trnsito vehicular o que su relacin de
esbeltez supere el 25% se requiere del refuerzo
de las losas de concreto, segn lo determine el
diseador de pavimentos.
Es recomendable trabajar con losas cuadradas.
En el caso en que las losas estn sometidas a
trnsitos mayores al establecido en los criterios
de diseo de esta cartilla, es indispensable que
se realice un clculo especfico para el dimensio-
namiento.
En lo que respecta a los pompeyanos, el trnsito
de diseo ser el mismo de la va vehicular en el
cual se va a emplazar.
Las losas de concreto hidrulico para trnsito
exclusivamente peatonal tendrn un espesor m-
nimo de 8 cm, sin importar si son expuestas en
superficie o enchapadas; sin embargo, en aras de
facilitar el mantenimiento y la actualizacin de
redes, es recomendable que estas estructuras no
se instalen en franjas donde se localicen redes de
servicios pblicos, excepto en caso de proyectos
especiales, previamente avalados por la Secreta-
ra Distrital de Planeacin -SDP y el Instituto de
 Desarrollo -IDU; y para la rehabilitacin de an-
denes existentes con este acabado.
En la presente ficha se definen las especificacio-
nes y procesos constructivos correspondientes a
la ejecucin de losas de concreto. Estos procesos
presuponen la ejecucin de la capa de sub-base
granular, de acuerdo con lo definido en la ficha
general de aspectos constructivos.
Especificaciones de los materiales
El concreto hidrulico se recomienda con mdu-
lo de rotura de 4.0 MPa y que sea conformado con
la granulometra AG-1 (Tamao mximo del p-
treo de 21/2 pulgadas), presentada en la Seccin
600: Pavimento de losas de concreto hidrulico,
de la especificacin IDU-ET-2011, en su versin
vigente. De igual manera esa seccin aplica para
la conformacin de las juntas y su sello.
Las tabletas tipo Panot y aquellas otras piezas
prefabricadas o en piedra que se instalen sobre
una losa de concreto, se fijarn mediante una
capa de mortero de pega de 2 cm., de espesor.
En ningn caso podrn instalarse sobre capa de
arena de soporte.
La dosificacin sugerida para el mortero de pega
es de 0,33:1:4, es decir, una tercera parte de cal
hidratada o apagada, por una parte de cemento
y cuatro de arena en volumen. Su espesor ser de
2 cm. La cal debe cumplir con la NTC 4019: Cal
hidratada para mampostera y haber sido hidra-
tada por 24 horas previo a su uso.
Los pompeyanos se debern ajustar a lo indicado
en Seccin 710 - Reductores de Velocidad - Tipo
Pompeyanos de la especificacin IDU-ET-2011,
en su versin vigente.
Estructuras tpicas
Las siguientes son las estructuras tpicas de los
pavimentos rgidos. La estructura de soporte est
definida por el tipo de suelo y los criterios de dise-
o, de acuerdo con la clasificacin establecida en
las fichas de estudios y diseos.
Superficie con losas expuestas.
Losas enchapadas con tabletas Panot.
Losas enchapadas con losetas prefabricadas de
concreto o piedra
Proceso constructivo
1. Realizar las actividades definidas en el procedi-
miento general de construccin establecido para
las estructuras convencionales tipologa E3, con
lo cual se garantiza la estructura hasta nivel de
sub-base granular. Debido a los daos comunes
que se presentan en este tipo de estructuras, es
77
78
recomendable hacer mejoramiento de la subra-
sante con cal u otro proceso qumico similar, ya
que este tipo de estructuras es muy sensible a las
variaciones de humedad del suelo, a causa de su
espesor bajo;
2. Instalar formaletas, acero de refuerzo y de ba-
rras de transferencia de carga.
3. Transportar, extender y compactar la mezcla de
concreto hidrulico, siguiendo el procedimiento
dado en la Seccin 600: Pavimento de losas de
concreto hidrulico, de la especificacin IDU-
ET-2011, en su versin vigente.
4. Hacer la demarcacin de juntas.
5. En el caso en que se contemplen losas expues-
tas, hacer el texturizado o estampado de las lo-
sas, conforme lo establecen los planos de diseo
y, luego, el corte de las juntas de acuerdo con la
modulacin propuesta por el diseador.
6. En el caso en que se contemplen losas enchapa-
das, hacer corte de las juntas y, una vez el concre-
to est completamente seco, instalar el mortero
de pega y, sobre este, las piezas prefabricadas
y/o las piezas en piedra.
Estructuras tipo E4. pavimentos permeables
Las estructuras permeables estn compuestas por capas
de materiales que permiten el paso del agua, desde la
superficie hasta el suelo de cimentacin o un medio de
captacin, y en conjunto ofrecen la capacidad portante
necesaria para resistir la solicitacin de carga.
Se presentan a continuacin las especificaciones
y procesos constructivos correspondientes a la eje-
cucin de superficies permeables como coberturas
vegetales, grava, gramoquines, adoquines de junta
ancha, adoquines con recortes, e inclusive mezclas
asflticas permeables y concretos hidrulicos po-
rosos. El diseo de estas estructuras, debe tener
claro el conjunto de caractersticas exigibles en las
guas y manuales distritales que definen el empla-
zamiento de los SUDS.
Especificaciones de los materiales
Los materiales de superficie permeable, as como
los materiales de soporte, no estn contenidos en
las especificaciones IDU-ET-2011. Para su imple-
mentacin se debe presentar la especificacin par-
ticular para aprobacin ante el Instituto de Desa-
rrollo Urbano. Estas superficies pueden ser cons-
truidas sobre material filtrante, como el especifi-
cado en la seccin 340 de la IDU-ET-2011, cuando
sean contempladas sin solicitacin de carga, sea
esta peatonal o vehicular.
Estructuras tpicas a los contemplados en esta cartilla o para almace-
namiento con la conexin de drenaje respectiva al
Las siguientes son las estructuras tpicas para pa-
sistema convencional, es necesaria la coordinacin
vimentos permeables, en zonas sin carga peatonal
con la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de
ni vehicular. La estructura de soporte est defini-
Bogot - EAAB.
da por el tipo de suelo y los criterios de diseo, de
acuerdo con la clasificacin establecida en las fi-
chas de estudios y diseos.
Instalacin de crcamo en concreto
(Hormign Polmero)
Proceso constructivo
1. Realizar las actividades definidas en el proce- Proceso constructivo
dimiento general de construccin establecido 1. Establecer una nivelacin de acuerdo con la pen-
para las estructuras permeables tipologa E4, diente escogida.
de acuerdo con lo expuesto en el aparte inicial 2. De ser necesario impermeabilizar la solera para
de este captulo, con lo cual se garantiza la es- eliminar zonas reblandecidas que hayan podido
tructura hasta nivel de granular filtrante. Esto originarse con el movimiento de tierra.
incluye lo referente a drenaje, elementos de rebo-
3. Realizar una capa de mortero de limpieza.
se, conexin a sistemas de drenaje convencional
y proteccin de estructuras convencionales. 4. Colocar la base de concreto del canal conforme
con el detalle de instalacin establecido por el
2. Transportar, extender y compactar la arena o
fabricante.
material granular drenante de soporte.
5. Encajar los canales sobre la base de concreto sin
3. Instalar las piezas prefabricadas drenantes, o
dejar huecos, teniendo en cuenta el sentido de
las mezclas asflticas o concretos hidrulicos.
colocacin.
Es necesario tener presente la interaccin de es-
6. En principio, la colocacin empieza en el punto
tas estructuras permeables con respecto a las con-
ms bajo, es decir, en el paso hacia la tubera de
vencionales, para lo cual se presenta a continua-
desage, o sumidero, si lo hubiere.
cin un esquema de referencia. En los casos en los
que se requiera de sistemas de drenaje diferentes 7. Se recomienda la colocacin de una tabla sobre

79
80
los canales como proteccin contra residuos que
puedan entrar al canal.
8. La rasante junto al canal, una vez terminada,
debe ser 3 a 5 mm., ms alta que el crcamo, in-
cluyendo el grosor de la rejilla.
9. Se deben instalar juntas de dilatacin a lo lar-
go del canal. Si se instalan los canales en una
superficie ya existente (para efectuar una nueva
evacuacin, o similar) se deben comprobar que
existen juntas de dilatacin suficientes. Si la ins-
talacin es realizada en asfalto no es necesaria
la junta de dilatacin. Las juntas de dilatacin no
se debern instalar en contacto con el crcamo.
Generalmente, todos los elementos de crcamo
y rejilla se pueden cortar en la obra a una longitud
adecuada. Dado el caso, debe quitarse la rebaba
y asegurar que el acabado sea regular. La medida
de la junta depende de las indicaciones de aplica-
cin establecidas por el fabricante. Las preformas
moldeadas verticales en el hormign polmero se
abrirn/golpearn, en principio, siempre desde el
interior hacia el exterior. Para esto recomendamos
elaborar un contorno en el exterior de la preforma
con un disco y golpear la zona debilitada con una
mazo. Las perforaciones se recomiendan realizarse
con una copa sierra.
instalacin de ranura drenante sobre
canal en concreto polmero
Proceso constructivo
1. Establecer una nivelacin de acuerdo con la pen-
diente escogida.
2. De ser necesario impermeabilizar la solera para
eliminar zonas reblandecidas que hayan podido
originarse con el movimiento de tierra.
3. Realizar una capa de mortero de limpieza.
4. Colocar la base de concreto del canal conforme
con el detalle de instalacin establecido por el
fabricante.
5. Encajar los canales sobre la base de concreto sin
dejar huecos, teniendo en cuenta el sentido de
colocacin.
6. En principio, la colocacin empieza en el punto
ms bajo, es decir, en el paso hacia la tubera de
desage, o sumidero, si lo hubiere.
7. Se recomienda la colocacin de una tabla sobre
los canales como proteccin contra residuos que
puedan entrar al canal.
8. La rasante junto al canal, una vez terminada,
debe ser 3 a 5 mm ms alta que la ranura.
9. Se deben instalar juntas de dilatacin a lo lar-
go del canal. Si se instalan los canales en una
superficie ya existente (para efectuar una nueva
 evacuacin, o similar) se deben comprobar que
existen juntas de dilatacin suficientes. Si la ins-
talacin es realizada en asfalto no es necesaria
la junta de dilatacin. Las juntas de dilatacin no
se debern instalar en contacto con el crcamo.
Generalmente, todos los elementos de crcamo y
ranura se pueden cortar en la obra a una longitud
adecuada. Dado el caso, debe quitarse la rebaba y
asegurar que el acabado sea regular. La medida de la
junta depende de las indicaciones de aplicacin es-
tablecidas por el fabricante. Las preformas moldea-
das verticales en el hormign polmero se abrirn/ 5. Extender el geotextil de acuerdo a las especifica-
golpearn, en principio, siempre desde el interior ha-
cia el exterior. Para esto recomendamos elaborar un
contorno en el exterior de la preforma con un disco y
golpear la zona debilitada con una mazo. Las perfora-
ciones se recomiendan realizarse con una copa sierra.
Instalacin de Tanque Geocelular de Tormenta
1. Excavar la zanja para la tubera de entrada a la
cota batea requerida e instalarla. Instalar los de-
sarenadores en las rutas de las tuberas que en-
tran al tanque, o usar las cmaras de inspeccin
para tal fin si es posible instalar los desarenado-
res integrados.
2. Excavar el hoyo necesario para recibir el tanque
geocelular de tormenta a las dimensiones reque-
ridas.
3. Asegurarse de hacer una sobre-excavacin a los
lados de 30 cm., para la maniobrabilidad. Se re-
comienda marcar la posicin de los mdulos con
un spray.
4. Asegurarse que la base de la excavacin esta ni-
velada y que tiene la resistencia suficiente para
las cargas que recibir. En terrenos muy blandos
y donde se esperan altas cargas, se recomienda
un mejoramiento del terreno con recebo. Sin em-
bargo en todo proyecto, se recomienda consultar
con el especialista de suelos.
ciones de instalacin. Se recomienda dejar tras-
lapos de 30 cm. Inspeccionar el geotextil en bus-
ca de posibles imperfecciones. Si el uso es para
infiltracin del agua al sub-suelo, nicamente es
necesario la instalacin del geotextil no tejido. Si
el uso es para la atenuacin de picos de caudal
y almacenamiento de agua, se debe instalar con
geomembrana.
6. Extender la geomembrana probando todas las
uniones.
7. Ensamblar los mdulos del tanque geocelular de
tormenta sobre la geomembrana de acuerdo al
plano proporcionado por el fabricante. Asegurar-
se que todas las unidades estn unidas entre s.
8. Abrir los agujeros en la cmara en donde ira la
tubera con ayuda de una segueta o similar. Esta
cmara se unir al sistema por medio de los co-
81
82
nectores. Realizar las conexiones de tubera. No
olvidar las tuberas de ventilacin. Solo una tu-
bera de 110 mm., es suficiente para ventilar un
rea de 7500 m2
9. Instalar las tapas superiores encima de los m-
dulos para inspeccin y mantenimiento
10. Cortar cuidadosamente la geomembrana alre-
dedor de la tubera y soldar. Terminar de cubrir
el tanque con la geomembrana y verificar que no
haya fugas.
11. Continuar cerrando la proteccin exterior, es
decir, el geotextil. Se recomienda no dejar plie-
gues en donde se pueda infiltrar el agua.
12. Rellenar con material de la excavacin o con
material granular segn diseo y compactar ma-
nualmente los primeros 30 cm.
13. Colocar las tapas y revisar que la inspeccin y
mantenimiento se pueden realizar fcilmente.
14. El fabricante deber proveer una gua en la obra
para lograr los mejores resultados.
mantenimiento. tabletas tctil de alerta y
de barra direccional en fibra de vidrio
Como la vida de uso de estos materiales es de ms
de diez aos, sin presentar rotura o deformacin
del material, el mantenimiento de las tabletas tc-
tiles de alerta y con barras direccionales, fabrica-
das en fibra de vidrio, se enmarca en estrategias
de conservacin: Limpieza, recubrimiento/revesti-
miento, fijacin y sellamiento.
Limpieza: Corresponden a aquellas interven-
ciones que se adelantan de manera peridica
(de acuerdo a las preferencias o exigencias que
se tienen en el sitio de instalacin) y sin generar
grandes intervenciones. Est asociada a la con-
servacin de la esttica y apariencia del rea y
a las condiciones de operacin y uso de los ele-
mentos de manera segura y cmoda.
Dentro de las actividades de la limpieza est
el lavado a presin, para lo cual se recomienda
mantener la boquilla a 15.00 cm., por encima de
la superficie.
Para retirar contaminantes adheridos como as-
falto o cualquier otro material, se puede realizar
empleando solventes a base de acetona o xi-
leno.
Recubrimiento: Corresponden a las interven-
ciones programadas, con el objetivo de refrescar
la apariencia de material, como preferencia del
cliente y como alternativa para no sustituir o
reemplazarlo.
Dentro de estas actividades se encuentran las
asociadas a la recuperacin de la proteccin UV,
para lo cual se puede emplear pintura de
curado rpido, antideslizante y de trfico.
 Tornillos: Realizar las intervenciones tendien-
tes al ajuste de los elementos de fijacin o ancla-
je, de acuerdo a las indicaciones del fabricante.
Sellamiento: Corresponde al mantenimiento del
sello perimetral. Como preparacin, se debe ins-
peccionar todo el contorno del material de fibra
para detectar prdida, dao o soltura del sella-
dor; adelantar la limpieza, como se describi en
el numeral primero, y luego remplazar el sella-
dor en las reas donde se requiere su remplazo o
aplicacin. El sellador debe utilizarse de acuerdo
a las recomendaciones del fabricante (por lo ge-
neral, en una superficie limpia, seca y a un ran-
go de temperatura de 50-95 grados Fahrenheit).

83
84
Aparte A. Piezas y
elementos prefabricados
Sardineles
A10 Sardinel Prefabricado tipo A
A15 Sardinel Prefabricado tipo B
Pavimentos Permeables
A16 Gramoqun Tipo A
A16a Adoqun Drenante 200 x 100
A17 Ranura drenante sobre canal en concreto
(hormign) 200x100
A18 Ranura drenante sobre canal en concreto
(hormign) 265x200
A19 Concreto permeable In-situ.
Tabletas, Adoquines y Losetas
A20 Tableta 200X200 (Panot)
A25 Adoqun Rectangular 200 x 100
A26 Adoqun Demarcador visual 200 x 100 color amarillo.
A27 Adoqun cuadrado 100X100.
A28 Adoqun Rectangular ranurado en concreto 200 x 100
A29 Adoqun en I 210 x145
A40 Loseta Rectangular 600x200
A50 Loseta Prefabricada 400x400.
A51 Loseta Prefabricada 400x200.
A52 Loseta Prefabricada de ajuste 400x100
A55 Loseta Tctil Alerta 400x400 en concreto
A56 Loseta Tctil Gua 400x400n en concreto
A57 Loseta Tctil Alerta 200x200 en concreto
A58 Loseta Tctil Gua 200x200 en concreto
A59 Tableta tctil plataforma interior 400 x 400
A60 Tableta en Fibra de vidrio Tctil alerta 400x400 de
sobreponer
A61 Tableta en Fibra de vidrio Tctil Gua 400x400 de
sobreponer
A62 Tableta en Fibra de vidrio Direccional Gua 400x800
mm de sobreponer
Materiales sostenibles de almacenamiento
A66 Tanque Geocelular Tormenta
Bordes y superficie porosa para contenedores de races
A70 Borde contenedor Tipo A
(1100mmx120mmx135mm)
A71 Borde contenedor Tipo B
(12700mmx120mmx135mm)
A72 Borde contenedor Tipo C
(13200mmx120mmx135mm)
A73 Borde complemento contenedor de races
A74 Superficie Porosa en material reciclado para
contenedor
Bordillos Prefabricados
A80 Bordillo Prefabricado - Tipo A
(800mmx200mmx350mm)
A81 Bordillo Prefabricado - Tipo B
(800mmx150mmx350mm)
Sardineles rampas Vehiculares y Vados
A85 Sardinel Bajo Rampas
A86 Sardinel Alto Rampas A100 Sardinel Especial
Rampa Vehicular Tipo A
A100 Sardinel Especial Rampa Vehicular Tipo A
A105 Pieza Remate Rampa Vehicular Tipo A
A110 Sardinel Especial Rampa Vehicular Tipo B
A115 Pieza Remate Rampa Vehicular Tipo B
A116 Sardinel Especial Rampa Vehicular Tipo C
A117 Pieza Remate Rampa Vehicular Tipo C
Cauelas y Crcamos
A120 Cauela Prefabricada Tipo A
A121 Pieza de Remate Prefabricada Cauela Tipo A
A122 Pieza en T Prefabricada Cauela Tipo A
A123 Pieza en L Prefabricada Cauela Tipo A
A124 Rejilla Prefabricada 300 x 600 Cauela Tipo A
A125 Cauela Prefabricada Vial Tipo B
A126 Rejilla de concreto
A127 Crcamo en concreto (hormign)polmero H=320
mm; b=250 mm
A127a Elemento de conexin para crcamo en concreto
(hormign) polmero H=320 mm; b=250 mm
A127b Elemento de inspeccin para crcamo en concreto
(hormign) polmero H=320 mm; b=250 mm
A128 Crcamo en concreto (hormign) polmero H=230
mm; b=150 mm
A128a Elemento de conexin para crcamo en concreto
(hormign) polmero H=230 mm; b=150 mm
A128b Elemento de inspeccin para crcamo en concreto
(hormign) polmero H=230 mm; b=150 mm
Barrera Ciclorrutas
A130 Barrera Ciclorrutas Pieza Continua
(600mmx600mmx400mm)
A140 Barrera Ciclorrutas Pieza Aislada
(600mmx600mmx400mm)
A150 Barrera Ciclorrutas Pieza Remate
(600mmx600mmx400mm)
A160 Barrera Ciclorrutas Pieza Rampa
(600mmx600mmx400mm)
Barreras de Seguridad
A170 Borde Separador Verde
A180 Barrera de Seguridad Tipo A
Aparte B. Tramos y
configuraciones tpicos
Vados Peatonales B42 Paisajismo en Franjas Funcionales de andenes en
B1 Vado de una pendiente perfil vial V-2
B2 Vado de dos pendientes B42a Paisajismo en Franjas Funcionales de andenes en
B3 Vado Alabeado perfil vial V-2 colindantes a
B4 Manejo de esquina a nivel de calzada (andn EEP
angosto) B43 Paisajismo en Franjas Funcionales de andenes en
Rampas Vehiculares perfil vial V-3; V-4 y V-5
B5 Rampa Estndar B44 Paisajismo en Franjas Funcionales de andenes en
B10 Rampa Tipo A perfil vial V-6; V-7
B12 Rampa Tipo B- Anden angosto B45 Paisajismo en Franjas Funcionales de andenes en
B13 Rampa Tipo C- Anden angosto perfil vial V-8
Contenedor de Races Esquinas
B20 Contenedor de races tipo A Arbustos B65 Esquina Andn
(1000mmx1000mm libre) Separadores
B21 Contenedor de races tipo B rbol porte bajo B110 Separador 3.20m en material permeable
(1200mmx1200mm libre) B120 Separador Verde 4.20m
B22 Contenedor de races tipo C rbol porte medio B125 Remate Separador
(1600mmx1600mm libre) Pompeyanos
B23 Contenedor de races tipo D rbol porte alto B150 Pompeyano Estndar
(2000mmx2000mm libre) B155 Pompeyano con ciclorruta en calzada
B24 Contenedor de races tipo E Rectangular B160 Pompeyano con ciclorruta en andn
Sostenibles - SUDS
B30 Alcorque Inundable
B31 Cuneta Verde
B32 Jardines de Bioretencin
Paisajismo en Franjas Funcionales
B40 Paisajismo en Franjas Funcionales de andenes en
perfil vial V-0
B41 Paisajismo en Franjas Funcionales de andenes en
perfil vial V-1

85
86

Anexo. Cuadro nTC

elementos prefabricados

Nota: Ver CD adjunto con apartes, anexos y grficos.