CAJA ALLISON Manual Operacion Serie 3000 4000 PDF

Manual del 2010 ENERO
operador OM5821ES
Allison Transmission
MODELOS INTERNACIONALES
3000 y 4000 Familias de productos
Controles de 4ta Generacin con Pronstico
3000 SP 3500 ORS 4000 ORS 4440 ORS 4700 OFS

3200 MH 3500 SP 4000 SP 4500 ORS 4700 SP
3200 ORS 3700 SP 4200 ORS 4500 SP 4800 SP
3200 SP 4000 MH 4430 ORS 4600 ORS
Impreso en EE.UU. Derechos del autor 2010 Allison Transmission, Inc.

NOTAS
2
NDICE
USO DE LA MARCA COMERCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
INFORMACIN IMPORTANTE DE SEGURIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
1.0 CONTENIDO DEL MANUAL

1.1 CONTENIDO DEL MANUAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.0 INTRODUCCIN
2.1 CMO CONSERVAR LAS VENTAJAS DE ALLISON . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.0 SUGERENCIAS DE MANEJO

3.1 LA EXPERIENCIA AUTOMTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.2 ARRANQUE DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3.3 CMO ARRANCAR EN CLIMA FRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.3.1 REQUISITO DE PRECALENTAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.4 TEMPERATURA ALTA DEL FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3.5 CMO APAGAR EL VEHCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.6 CMO UTILIZAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . 28
3.7 TOMA DE FUERZA (PTO) ACCIONADA POR EL MOTOR . . . . . . . . . . . . 29
3.8 CMO CONDUCIR EN NIEVE O HIELO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.9 CMO DESATASCAR POR MEDIO DE BALANCEO . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.10 CMO REMOLCAR O EMPUJAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
3.11 OPERACIN EN PENDIENTES PRONUNCIADAS (MEZCLADOR DE
DESCARGA TRASERA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
4.0 SELECCIN DEL RANGO Y SECUENCIAS DE CAMBIOS

4.1 RANGO DE SELECCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
4.1.1 CMO USAR EL SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTONES PARA
SELECCIONAR EL RANGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
4.1.2 CMO USAR EL SELECTOR DE CAMBIOS DE PALANCA PARA
SELECCIONAR EL RANGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
4.1.3 PANTALLA DE SELECTOR INTERMITENTE (INHIBIR) . . . . . . . . . 37
4.2 PROGRAMAS DE CAMBIOS Y CAMBIOS AUTOMTICOS DE RANGO . . . . 42
4.2.1 CAMBIOS ASCENDENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
4.2.1.1 PROGRAMA DE LMITE PARA CAMBIOS ASCENDENTES . . 43
4.2.2 CAMBIO DESCENDENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
4.2.2.1 PROGRAMA DE PRESELECCIN DE CAMBIOS
DESCENDENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
4.2.2.2 OPERACIN DEL FRENO SIN MOTOR . . . . . . . . . . . . . 44
4.2.2.3 OPERACIN DE FRENO DE ESCAPE O FRENO DE
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
4.2.2.4 PROGRAMA DE CAMBIO DE MODO DE RETARDADOR . . . 46
4.2.3 CONTROL DEL ACELERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
4.2.3.1 PROGRAMA DE CAMBIO DE DISMINUCIN DE LA
VELOCIDAD PRESIONANDO EL ACELERADOR . . . . . . . . 46
3
4.2.4 SECUENCIA DE CAMBIOS SECUNDARIA Y PRIMARIA . . . . . . . . 47
4.2.5 SECUENCIA DE CAMBIOS DE FUNCIONAMIENTO/ECONOMA . . . 47
4.2.6 PROGRAMA DE CAMBIOS BASADO EN CARGA (LBSS) . . . . . . . . 48
4.2.7 PROGRAMA DE CAMBIOS DE SOBRE TEMPERATURA . . . . . . . . 50
4.2.8 PROGRAMA DE CAMBIO DE MODO CRUCERO. . . . . . . . . . . . . 50
4.3 CMO UTILIZAR EL RETARDADOR HIDRULICO . . . . . . . . . . . . . . . . 50
4.3.1 REDUCCIN DE LA CAPACIDAD DEL RETARDADOR . . . . . . . . . 55
4.3.1.1 CON BASE EN LA TEMPERATURA DEL RETARDADOR . . . 56
4.3.1.2 CON BASE EN LA TEMPERATURA DEL COLECTOR DE
LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
4.3.1.3 BASADO EN LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR . . 57
4.3.2 INTERACCIONES DE CONTROL DE CRUCERO/RETARDADOR . . . 57
5.0 CUIDADO Y MANTENIMIENTO

5.1 INSPECCIONES PERIDICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
5.2 CMO EVITAR PROBLEMAS GRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
5.3 IMPORTANCIA DE LOS FLUIDOS DE LA TRANSMISIN. . . . . . . . . . . . . 68
5.4 FLUIDOS RECOMENDADOS PARA LA TRANSMISIN AUTOMTICA . . . . . 68
5.5 CMO MANTENER LIMPIO EL FLUIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
5.6 ANLISIS DEL FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
5.7 RELLENADO DE FLUIDO DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
5.8 COMPROBACIONES PERIDICAS DE NIVEL DE FLUIDO . . . . . . . . . . . . 71
5.8.1 COMPROBACIN DE FLUIDO CON LA VARILLA MEDIDORA DE
ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
5.8.1.1 PROCEDIMIENTO DE REVISIN EN FRO . . . . . . . . . . . 76
5.8.1.2 PROCEDIMIENTO DE REVISIN EN CALIENTE . . . . . . . . 78
5.8.1.3 ILUSTRACIN DE MARCAS DE LA VARILLA DE
MEDICIN DE TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
5.8.2 REVISIONES DEL NIVEL DE FLUIDO CON LOS SELECTORES
DE CAMBIOS ALLISON DE 4TA GENERACIN . . . . . . . . . . . . . . 79
5.8.2.1 PREREQUISITOS DE COMPROBACIN ELECTRNICA
DEL NIVEL DE FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
5.8.2.2 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN ELECTRNICA
DEL NIVEL DE FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
5.8.2.3 RANGO DE FLUIDO DETECTADO PARA EL SENSOR DE
NIVEL DE ACEITE (OLS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
5.8.2.4 VISUALIZACIN DEL NIVEL DE LQUIDO Y CDIGOS
DEL NIVEL DE LQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
5.9 CARACTERSTICAS DE PRONSTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
5.9.1 PRERREQUISITOS DE LOS PRONSTICOS. . . . . . . . . . . . . . . 86
5.9.2 DISPONIBILIDAD DE CARACTERSTICAS DE PRONSTICOS . . . . 87
5.9.3 PROCEDIMIENTO PARA ENCENDER Y APAGAR LOS
PRONSTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
5.9.4 INDICACIN NORMAL DE PRONSTICOS AL ARRANQUE DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
5.9.5 ESTABLECIMIENTO DE TIPO DE FLUIDO PARA PRONSTICOS . . . 92
4
5.9.6 MONITOR DE DURACIN DEL ACEITE (OM) . . . . . . . . . . . . . . 93
5.9.6.1 NOTIFICACIN DE CAMBIO DE FLUIDO . . . . . . . . . . . . 93
5.9.6.2 LEA Y RESTABLEZCA EL MONITOR DE DURACIN DEL
ACEITE (OM) DEL SELECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
5.9.7 MONITOR DE DURACIN DEL FILTRO (FM) . . . . . . . . . . . . . . . 95
5.9.7.1 NOTIFICACIN DE CAMBIO DE FILTRO . . . . . . . . . . . . 95
5.9.7.2 LEA Y RESTABLEZCA EL MONITOR DE DURACIN DEL
FILTRO (FM) DEL SELECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
5.9.8 MONITOR DEL ESTADO DE LA TRANSMISIN (TM) . . . . . . . . . . 97
5.9.8.1 NOTIFICACIN DE MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE . . . 97
5.9.8.2 LEA Y RESTABLEZCA EL TM DESDE EL SELECTOR . . . . . 97
5.9.9 RECOMENDACIONES DE INTERVALO DE CAMBIO DE FILTRO Y
FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
5.9.9.1 PROGRAMAS DE INTERVALO DE CAMBIO DE FLUIDO Y
FILTRO CON LOS PRONSTICOS ENCENDIDOS . . . . . . . 99
5.9.9.2 PROGRAMAS DE INTERVALO DE CAMBIO DE FLUIDO
Y FILTRO CON LOS PRONSTICOS DESACTIVADOS O
APAGADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
5.9.9.3 PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE FLUIDO Y FILTRO . . . 105
5.9.9.4 LLENE DE NUEVO LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . 106
6.0 DIAGNSTICOS
6.1 INFORMACIN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
6.2 RESPUESTA DE LOS CDIGOS DE FALLA PARA DIAGNSTICO . . . . . . 108
6.2.1 LUZ CHECK TRANS (revisar transmisin) . . . . . . . . . . . . . . . . 109
6.3 UTILICE EL SELECTOR DE CAMBIOS PARA OBTENER ACCESO A LA
INFORMACIN DE DIAGNSTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
6.3.1 INTERPRETACIN del DTC SECUENCIA DEL MENSAJE A
TRAVS DE LAS PANTALLAS DEL SELECTOR . . . . . . . . . . . . 109
6.3.2 SIGNIFICADO DEL INDICADOR DE MODO EN EL MODO DE
DIAGNSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
6.3.3 LEA/BORRE LOS CDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNSTICO
(DTC) UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS DE PALANCA . . 112
6.3.3.1 CMO LEER LOS DTCs CON LOS PRONSTICOS
ENCENDIDOS UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS
DE PALANCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
APAGADOS UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS
DE PALANCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
6.3.3.3 CMO BORRAR LOS DTCs UTILIZANDO EL SELECTOR
DE CAMBIOS DE PALANCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
6.3.3.4 SALIR DEL MODO DE DIAGNSTICO UTILIZANDO EL
SELECTOR DE CAMBIOS DE PALANCA . . . . . . . . . . . 113
(DTC) UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTONES . . 113
ENCENDIDOS UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS
DE BOTONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
5
APAGADOS UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS
DE BOTONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
6.3.4.3 CMO BORRAR LOS DTCs UTILIZANDO EL SELECTOR
DE CAMBIOS DE BOTONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTONES . . . . . . . . . . . 115
6.3.4.5 DESCRIPCIN Y LISTA DE CDIGOS DE FALLA PARA
DIAGNSTICO (DTC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
7.0 FUNCIONES Y COMPONENTES DE LOS SELECTORES

DE CAMBIO DE PRONSTICOS
7.1 PANTALLA SELECT/MONITOR (seleccionar/supervisar) . . . . . . . . . . . . . 126
7.2 ILUMINACIN TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
7.3 BOTN DE MODO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
7.4 INDICADOR DE MODO (LED) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
7.5 INDICADOR DE SERVICIO DE LA TRANSMISIN (ICONO DE LLAVE) . . . . 129
7.6 DESCRIPCIONES DE LA PANTALLA DEL SELECTOR PARA
DTCs ACTIVOS E INHIBICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
7.7 LA PANTALLA DEL SELECTOR NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
7.8 SELECTOR DE CAMBIOS DE PALANCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
7.9 SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
8.0 PROGRAMACIN DEL TCM Y CONTROLES

PERSONALIZADOS
8.1 INFORMACIN GENERAL DE LA INTERFAZ DE SEAL DE LA
TRANSMISIN Y DEL VEHCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
8.2 INFORMACIN GENERAL DE LAS FUNCIONES DE ENTRADA Y SALIDA . . 134
8.3 INFORMACIN GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROLES . . . . . . . . . . 137
8.4 DESCRIPCIN DEL HARDWARE DEL MDULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISIN (TCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
8.5 INFORMACIN GENERAL DE CALIBRACIN Y PROGRAMA DEL
MDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIN (TCM) . . . . . . . . . . . . . 139
8.6 CABLE DE IDENTIFICACIN DE LA TRANSMISIN (TID) . . . . . . . . . . . 140
8.7 AUTODETECCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
8.8 CAMBIOS ADAPTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
8.9 COMUNICACIN A TRAVS DE LOS ENLACES DE DATOS DEL
VEHCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
8.10 VISUALIZACIONES DE INFORMACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
8.11 INHIBIDORES DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
9.0 ARNESES DE CABLES EXTERNOS, MDULO DE

INTERFAZ DEL VEHCULO Y CONTROLES DEL
RETARDADOR
9.1 ARNESES DE CABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
9.2 MDULO DE INTERFAZ DEL VEHCULO (VIM) . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
6
9.3 CONTROLES DE RETARDADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
10.0 COMPONENTES DE LA TRANSMISIN

10.1 CONVERTIDOR DE TORQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
10.2 ENGRANES PLANETARIOS Y EMBRAGUES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
10.3 CIRCUITO DEL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
10.4 RETARDADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
10.5 MDULO DE LA VLVULA DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
10.6 SENSORES DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . 149
10.7 CAJA DE TRANSFERENCIA (CARCASA DEL ENGRANAJE DE
TRANSFERENCIA) 3700 SP TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
11.0 LINEAMIENTOS GENERALES

11.1 CMO SOLDAR EN EL VEHCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
11.2 CMO PINTAR EN EL VEHCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
11.2.1 PINTURA ELECTROESTTICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
11.2.2 CMO PINTAR LOS COMPONENTES DEL CONTROL DE LA
TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
11.3 AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
11.4 REQUISITOS DE ACCESO DE LOS COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . 153
12.0 ASISTENCIA AL PROPIETARIO

12.1 CMO SOLICITAR LAS PARTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
12.1.1 PLACA DE IDENTIFICACIN DE LA TRANSMISIN. . . . . . . . . . 154
12.1.2 PARTES GENUINAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
12.2 AYUDA PARA EL PROPIETARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
12.3 LITERATURA DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
7
USO DE LA MARCA COMERCIAL
Las siguientes marcas comerciales son propiedad de las empresas que se
indican a continuacin:
Allison DOC es una marca comercial registrada de Allison
Transmission, Inc.
8
INFORMACIN IMPORTANTE DE SEGURIDAD
ES SU RESPONSABILIDAD estar completamente familiarizado con las advertencias
y las precauciones que se incluyen en este manual. Estas advertencias y precauciones
advierten sobre los mtodos o las acciones especcas que podran ocasionar
lesiones personales, dao al equipo o provocar que el equipo se vuelva inseguro. Hay
otras advertencias y precauciones que no se describen en este manual. Es posible
que Allison Transmission no conozca, evale ni recomiende la funcin del servicio de
todos los posibles procedimientos por medio de los que se podra realizar el servicio o
sobre las posibles situaciones de riesgo de cada procedimiento. Por consiguiente,
CUALQUIER PERSONA QUE UTILICE UNA HERRAMIENTA O PROCEDIMIENTO
DE SERVICIO QUE NO HA SIDO RECOMENDADO POR ALLISON TRANSMISSION,
primero DEBER estar completamente seguro de que los mtodos de servicio
utilizados no pondrn en peligro la seguridad personal ni la del equipo.
Los fabricantes del vehculo integran las transmisiones Allison a los vehculos
utilizados para una variedad de usos y servicios. El fabricante del vehculo es
responsable de identicar las condiciones de funcionamiento especcas a las cuales
estar sujeto el vehculo y para comunicar los medios apropiados para evitar el
movimiento no intencional del vehculo dentro de esas condiciones para asegurar la
seguridad del vehculo y del operador. El propietario y el operador del vehculo deben
estar conscientes de y seguir las instrucciones de funcionamiento del fabricante del
vehculo y advertencias relacionadas con el estacionamiento y evitar el movimiento no
intencional del vehculo.
El servicio apropiado y la reparacin es importante para la operacin segura y
conable del equipo. Los procedimientos de servicio recomendados por Allison
Transmission (o por el fabricante del vehculo) y descritos en este manual son
mtodos efectivos para realizar el servicio y operaciones de diagnstico. Algunos
procedimientos requieren utilizar herramientas especialmente diseadas. Utilice
herramientas especiales de la manera y cuando se recomienden.
Las ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES y NOTAS es este manual aplican nicamente
a la transmisin Allison y no a otros sistemas del vehculo que pudieran interactuar
con la transmisin. Asegrese de revisar y observar cualquier informacin del sistema
del vehculo proporcionada por el fabricante del vehculo y por el fabricante de la
carrocera en todo momento en que d servicio a la transmisin Allison.
ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES, NOTAS

Tres tipos de encabezados se utilizan en este manual a n de atraer su atencin:
ADVERTENCIA: Se utiliza una advertencia cuando un procedimiento,

prctica, etc. de operacin, en caso de no seguirse correctamente, podra
provocar lesiones personales o la muerte.
PRECAUCIN: Se utiliza cuando un procedimiento, prctica, etc., de no

seguirse exactamente, podra ocasionar dao o destruccin del equipo.
NOTA: Se utiliza una nota cuando es indispensable resaltar un

procedimiento, prctica, etc. de operacin.
9

Este Manual del operador contiene una diversidad de informacin sobre la
Transmisin de las Familias de productos Allison 3000 y 4000 y sus Controles
Allison de 4ta generacin con caractersticas de pronsticos. Consulte el
ndice para ubicar la informacin por tema en esta publicacin.
La informacin adicional sobre su transmisin se encuentra disponible en
www.allisontransmission.com con los enlaces de las publicaciones que se
muestran en la pgina de inicio. Consulte el Localizador de servicio y ventas
en www.allisontransmission.com para encontrar la informacin de ubicacin y
contacto para Allison distribuidores y concesionarios de Transmission.
Si necesita comunicarse con un representante de Allison Transmission,
consulte la seccin Servicio al cliente al nal de esta publicacin para obtener
informacin de contacto.
10
2.0 INTRODUCCIN
2.1 CMO CONSERVAR LAS VENTAJAS DE ALLISON
La Serie Internacional ofrece familias de transmisiones con caractersticas

y clasicaciones ajustadas especcamente para cumplir con los requisitos
nicos de los clientes fuera de Norteamrica. Consulte Figura 21 y
Figura 22 para las aplicaciones que no son de PTO y Figura 23,
11
Figura 24 y Figura 25 para las aplicaciones de PTO. Consulte Figura 26 y
Figura 27 para las transmisiones 4700/4800.
Abreviaturas
ABS ABS (sistema de frenos antibloqueo)

ARFF Vehculos de bomberos y rescate en aeropuertos
CMC Constante modicable por el cliente
DMD Botn modo de despliegue/diagnstico (DMD)
DOCTM Diagnostic Optimized ConnectionTM
DTC cdigo de falla de diagnstico
EMI Interferencia electromagntica (EMI)
FCC Comisin Federal de Comunicaciones (FFC)
FM Monitor de duracin del ltro (FM)
I/O entrada/salida
KOH Hidrxido de potasio (KOH)
MIL Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)(OBD II)
MY Ao modelo (MY)
OEM Fabricante de equipo original
OLS Sensor de nivel de aceite (OLS)
PTO Toma de fuerza (PTO)
PWM Modulacin de ancho de pulso
RFI Interferencia de radiofrecuencia (RFI)
RMR Solicitud de mdulo retardador
TAN Nmero de acidez total
TCM Mdulo de control de la transmisin
TM Monitor de estado de la transmisin (TM)
TID Nmero de identicacin de la transmisin
TPS Sensor de posicin del acelerador (TPS)
VIM Mdulo de interfaz del vehculo
12
Figura 21. Serie Internacional 3000/3200/3500
13
Figura 22. Serie Internacional 4000/4200/4430/4440/4500/4600
14
Figura 23. Serie Internacional 3000/3200/3500 con PTO y retardador
15
Figura 24. Serie Internacional 3700 SP con caja de transferencia
16
Figura 25. 4000/4200/4430/4440/4500/4600 con PTO y retardador (vista
delantera derecha) con PTO y sin retardador (vista trasera izquierda)
17
18
Figura 26. Serie Internacional 4700/4800 con PTO y retardador

19
Figura 27. Serie Internacional 4700/4800 con PTO

Las vocaciones tpicas para este modelo incluyen:
Modelo 3000
General
Camin recolector de basura, mezcladora de concreto
Camin de bomberos, emergencia
Modelo 3000SP
Vehculos de especialidad/militar
Modelo 3200
General
Modelo 3200ORS
Camin articulado de basura
Camin rgido de basura
Modelo 3200SP
Modelo 3500
General
Modelo 3500ORS
Modelo 3500SP
Modelo 4000
General
Transportador de equipo pesado
20
Modelo 4000ORS
Modelo 4000SP
Modelo 4200ORS
Modelo 4430
General
Autopista, camin de bomberos, emergencia, vehculo de bomberos y
rescate de aeropuertos (ARFF), transporte de equipo pesado
Camiones recolectores de basura
Camin para espacios connados, soplador, rociador, esparcidor de AG
Modelo 4430ORS
Camin articulado de basura, camin de basura con parte trasera rgida
Camin todo terreno
Modelo 4440
General
Autopista, camin de bomberos, emergencia, ARFF, transporte de
equipo pesado
Camiones recolectores de basura
Camin para espacios connados, soplador, rociador, esparcidor de AG
Modelo 4500
Construccin general
Carretera
Camin recolector de basura
Camin de bomberos, emergencia, ARFF, transporte de equipo pesado
Modelo 4500ORS
Modelo 4500OFS
Serie de campo petrolero
21
Modelo 4500SP
Modelo 4600ORS
Modelo 4700
General, construccin
Camin recolector de basura
ARFF
Transportador de equipo pesado
Modelo 4700OFS
Serie de campo petrolero
Modelo 4700SP
Modelo 4800
ARFF
Modelo 4800SP
22
3.0 SUGERENCIAS DE MANEJO
3.1 LA EXPERIENCIA AUTOMTICA

Suaves cambios ascendentes y descendentes automticos, sin interrupcin
de poder a las ruedas, ocurre en su transmisin automtica Allison con base
en las rpm del motor, posicin del acelerador, carga del vehculo, velocidad
en carretera y solicitud del conductor o caracterstica, tal como los rangos de
preseleccin manual.
Las transmisiones automticas Allison, junto con una especicacin
de vehculo apropiada para el ciclo de operacin determinado, pueden
proporcionar una eciencia superior de combustible y una economa ptima
de combustible. En los vehculos con transmisin manual automatizada o
manual, las interrupciones de potencia que ocurren durante los cambios,
reducen la energa de inercia del motor, lo que tiene como resultado un
promedio ms bajo de los caballos de fuerza de la rueda. Ya que el motor no
est funcionando ecientemente, no puede correr a carga mxima. Con una
transmisin automtica Allison, no existe interrupcin de potencia durante
los cambios de direccin. Se mantiene la energa de inercia creada por el
motor e implica ms caballos de fuerza en las ruedas. Como resultado, no
se necesitan demasiados caballos de fuerza en el motor para que se realice
el trabajo. Las transmisiones automticas Allison proporcionan cambios sin
vibraciones y suaves en todos los puntos de la curva de potencia, no hay
interrupciones de potencia molestas que empujen al conductor. Los vehculos
que cuentan con las transmisiones automticas Allison son ms giles en el
trco y es ms fcil maniobrarlos en rutas congestionadas. Los vehculos
equipados con transmisiones completamente automticas Allison Serie
Internacional, le mantendrn en el programa con las economas de operacin
mximas y un desempeo mejorado del vehculo.
Segn lo permitan las condiciones, las transmisiones automticas Allison
realizan cambios ascendentes automticamente hasta que se haya obtenido
el rango ms alto seleccionado en el selector de cambios. Su modelo de
transmisin automtica Allison est programado para tener cinco o seis
velocidades de avance, excepto los modelos 3700/4700/4800. El modelo
3700/4700/4800 tiene un rango bajo seleccionable manualmente que se
muestra como el rango de 1ra cuando el operador lo selecciona manualmente
23
en el selector de cambios. Las relaciones de engranaje de 5ta y 6ta son
ambas relaciones de sobremarcha (las sobremarchas estn en el rango de
6ta y 7ma para los modelos 3700/4700/4800). Si se seleccion D (Avance),
la transmisin puede realizar un cambio ascendente al rango de 5ta para un
rango de 5 velocidades o rango de 6ta en el caso del modelo de 6 velocidades.
Tambin hay un embrague de jacin dentro del convertidor de torque que
se aplica durante la operacin normal mientras est en el rango de 2da o
ms alto. Los cambios ascendentes y descendentes de rango se logran sin
desenganchar el embrague de jacin.
NOTA: El nmero de rangos de avance disponible se determina en

el Fabricante de equipo original (OEM) del vehculo con base en un
nmero de atributos del vehculo, tal como el diseo de la lnea de
impulso y regulado por la velocidad del motor. Por ejemplo, si la
velocidad regulada por el motor puede superar las 2200 rpm en su
vehculo, se recomienda que el OEM programe el Mdulo de control
de la transmisin (TCM) con 5 rangos de avance en lugar de 6.
3.2 ARRANQUE DEL MOTOR
ADVERTENCIA: Cuando arranque el motor, asegrese de aplicar

los frenos de servicio. Si no aplica los frenos de servicio, es posible
que se mueva el vehculo inesperadamente.
No se necesita de ningn procedimiento especial. Verique que los frenos

estn aplicados y que se haya seleccionado N (Neutral). Si el vehculo cuenta
con un selector de estilo de palanca, el circuito de arranque en neutro no
permitir que el motor arranque si la palanca no est en la posicin
N (Neutral).
El cambiador de botones se inicializa automticamente en Neutro. Cuando se
presenta esta condicin y la ignicin est encendida, la pantalla digital indica
"N" para Neutro tanto en las ventanas de la pantalla SELECT (Seleccionar)
y MONITOR (Supervisar). Esto indica que N (Neutral) ha sido seleccionado
y obtenido y que ahora se puede arrancar el motor. Consulte Figura 31 y
Tabla 41 para obtener informacin adicional.
24
Figura 31. Selectores tpicos de cambios de pronsticos
Allisonde 4ta generacin
25
3.3 CMO ARRANCAR EN CLIMA FRO
Si el sensor de Temperatura del uido de la transmisin (TFT) detecta que el
uido de la transmisin est debajo de los 7C (20F), la transmisin est
programada para iniciar en el 2do engranaje, 3er engranaje para la transmisin
3700/4700/4800).
Si la temperatura del uido de la transmisin est debajo de los 10C (50F)
siga estos procedimientos cuando realice los cambios direccionales:
Para cambiar de avance a reversa, seleccione N (Neutral) y despus R
(Reversa).
Para cambiar de avance a reversa, seleccione N (Neutral) y despus D
(Avance) u otro rango de avance.
NOTA: Durante las condiciones de uido fro, siempre coloque la

transmisin en N (Neutral) previo a realizar cualquier cambio de
direccin.
NOTA: Si no sigue estos procedimientos durante las condiciones de

uido fro, puede ocasionar que la luz CHECK TRANS se encienda
y se restrinja la transmisin a N (Neutral).
El funcionamiento de la transmisin en climas extremadamente fros podra

requerir el precalentamiento o el uso de un uido de transmisin TES 295.
Consulte 3.3.1 REQUISITO DE PRECALENTAMIENTO.
3.3.1 REQUISITO DE PRECALENTAMIENTO. Si las temperaturas
ambientes caen por debajo de los niveles mnimos especicados para el tipo
de uido, precaliente el uido de transmisin antes de empezar la operacin
de la transmisin. Las temperaturas mnimas de uido en las cuales debe
operar con seguridad la transmisin sin precalentamiento se muestran en
Tabla 31.
Tabla 31. Especicaciones de tipo de uido para temperatura mnima

Temperatura mnima
Tipo de uido
Centgrados Fahrenheit
TES 295 35 31
TES 389 25 13
Precaliente el uido de transmisin por medio de uno de los siguientes

mtodos:
26
Utilice una fuente de calor auxiliar como un calefactor de colector
Opere la transmisin en N (Neutral) con el motor en funcionamiento a
ralent durante un mnimo de 20 minutos antes de intentar la operacin
del rango.
PRECAUCIN: Puede ocurrir un mal funcionamiento o dao de

la transmisin si opera la transmisin con la temperatura de uido
debajo del lmite de la especicacin de temperatura mnima del
uido.
3.4 TEMPERATURA ALTA DEL FLUIDO

Se considera que la transmisin se sobrecalienta cuando sta excede
cualquiera de las siguientes temperaturas:
Fluido del colector 121C (250F)

Fluido al enfriador 149C (300F)
Fluido que sale del retardador 165C (330F)
La temperatura continua tpica del colector es 93C (200F).

Si se sobrecalienta la transmisin durante la operacin normal, asegrese
de que el nivel del uido de la transmisin es correcto. Consulte
5.8 COMPROBACIONES PERIDICAS DE NIVEL DE FLUIDO.
PRECAUCIN: Nunca se debe acelerar el motor al mximo durante

ms de 10 segundos, con la transmisin en rango y la salida
en paro. Hacer operar el motor de esta forma ocasionar que
aumente excesivamente la temperatura del uido de la transmisin y
ocasionar daos graves por sobrecalentamiento a la transmisin.
Si el indicador de temperatura del motor muestra que la temperatura est alta,

probablemente la transmisin se sobrecalent. Detenga el vehculo y revise
el sistema de enfriamiento. Si pareciera que est operando correctamente,
arranque el motor entre 1200 y 1500 rpm con la transmisin en N (Neutral).
Esto debe disminuir las temperaturas de la transmisin y del motor a niveles
de operacin normal en 2 3 minutos.
Si las temperaturas de la transmisin y del motor no disminuyen, baje las
rpm del motor. Si la temperatura del motor es alta, signica que existe un
problema en el motor o en el radiador. Si contina la temperatura alta, ya
27
sea en el motor o en la transmisin, detenga el motor y pida al personal de
mantenimiento que investigue las causas del sobrecalentamiento.
NOTA: Es posible que algunas secuencias de cambios estn

inhibidas a consecuencia de las condiciones de funcionamiento
como lo seran la temperatura del uido del motor o de la transmisin.
3.5 CMO APAGAR EL VEHCULO

Siempre seleccione N (Neutral) antes de apagar el vehculo.
3.6 CMO UTILIZAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
ADVERTENCIA: Si usted sale del vehculo y deja el motor

encendido, ste se puede mover inesperadamente y usted u otras
personas se pueden lesionar. Si tiene que dejar el motor encendido,
NO SALGA del vehculo hasta que haya completado los siguientes
procedimientos:
Coloque la transmisin en N (Neutral).
Asegrese de que el motor est a ralent bajo (500800 rpm).
Aplique los frenos de estacionamiento y los frenos de
emergencia y asegrese de que estn correctamente
acoplados.
Acue las ruedas y tome todas las precauciones necesarias
para evitar que el vehculo se mueva.
El nico propsito del freno de estacionamiento es asegurar el vehculo

cuando el motor est apagado. Siempre mantenga el sistema del freno
de estacionamiento del vehculo de acuerdo con las especicaciones del
fabricante. Es posible que el freno de estacionamiento no tenga suciente
capacidad para frenar un vehculo con el motor encendido y la transmisin
en un rango de marcha hacia adelante o reversa. Cuando el vehculo est
desatendido y el motor est en funcionamiento, la transmisin debe estar
enN (Neutral) con los frenos aplicados completamente y las ruedas
acuadas.
28
ADVERTENCIA: Los frenos de servicio, el freno de estacionamiento
o el freno de emergencia del vehculo se deben aplicar cuando se
seleccione N (Neutral) para evitar un movimiento inesperado del
vehculo. Seleccionar N (Neutral) no aplica los frenos del vehculo a
menos que est instalado un sistema auxiliar para aplicar el freno de
estacionamiento que es el que instala el OEM.
3.7 TOMA DE FUERZA (PTO) ACCIONADA POR EL MOTOR
PRECAUCIN: No exceda los lmites de acoplamiento y de

velocidad de operacin impuestos en el equipo impulsado durante la
operacin de la PTO. Exceder los lmites de velocidad produce una
presin hidrulica alta en la PTO que puede daar los componentes
de la PTO. Consulte la informacin del fabricante del vehculo sobre
los lmites de velocidad.
Si hay una PTO, generalmente, sta estar montada en el lado derecho o

izquierdo de la transmisin de la familia de productos 3000. En la transmisin
de la familia de productos 4000, la PTO se encuentra ubicada al lado izquierdo
o en la parte superior de la transmisin. El engrane impulsor de la PTO es
impulsado por el motor y por lo tanto, brinda potencia directa del motor. La
PTO puede ponerse a operar con el vehculo en movimiento o detenido.
El engrane de la PTO se acopla constantemente con el engrane impulsor de la
carcasa del convertidor. Sin embargo, la PTO puede ser de impulso constante
(siempre con potencia de salida) o impulsada por medio del embrague.
Cuando la PTO es impulsada por medio del embrague, el embrague es parte
de la PTO, no de la transmisin. Una PTO impulsada por medio del embrague
obtiene potencia nicamente cuando el embrague de la PTO est acoplado.
Todos los vehculos equipados con transmisin Allison con PTO activada
tienen lmites de velocidad operacional y de enganche programados en el
Mdulo de control de la transmisin/Unidad de control electrnico (TCM/ECU)
para ayudar a proteger el equipo de la PTO. Asegrese de que no se excedan
los lmites de velocidad de acoplamiento y la velocidad de operacin de la
PTO. Consulte la informacin del fabricante del vehculo sobre los lmites de
velocidad. Algunos lmites de velocidad tienen valores predeterminados, los
cuales estn programados fuera de los rangos de operacin y se debern
ajustar segn el ciclo de operacin especco de la PTO. Comunquese con
el fabricante de su vehculo para que le informe si su transmisin ya est
programada y cules son los lmites de operacin que se le han establecido.
29
Cuando se exceda la velocidad de acoplamiento programada, la PTO no
se acoplar. Debe intentar realizar el acoplamiento de la PTO de nuevo
despus de haber reducido la velocidad. Cuando se exceden las velocidades
operacionales (ya sea de salida del motor o la transmisin), la PTO se
desactiva y el proceso de acoplamiento de la PTO se debe repetir.
3.8 CMO CONDUCIR EN NIEVE O HIELO
ADVERTENCIA: El uso del retardador en caminos hmedos o

resbalosos podra ocasionar que las ruedas tengan menos traccin,
lo que podra provocar que su vehculo pierda el control. Para evitar
lesiones o daos a la propiedad, OFF el retardador mientras se
encuentre conduciendo en caminos hmedos o resbalosos.
NOTA: El retardador se desactiva automticamente cada vez que

el ABS del vehculo est activo. Sin embargo, en el caso de que el
ABS no funcione correctamente, se recomienda que desactive el
interruptor de activacin del retardador, si cuenta con uno.
Si es posible, disminuya la velocidad y seleccione un rango inferior antes de

perder la traccin. Seleccione el rango que no exceder la velocidad que
espera mantener.
Acelere o desacelere gradualmente para evitar perder la traccin. Es muy
importante desacelerar gradualmente al seleccionar un rango inferior.
Tambin es importante alcanzar el rango inferior seleccionado, antes de
intentar acelerar. Esto evita un cambio descendente inesperado durante la
aceleracin.
3.9 CMO DESATASCAR POR MEDIO DE BALANCEO
ADVERTENCIA: To help avoid injury or property damage caused

by sudden movement of the vehicle, do not make shifts from N
(Neutral) to D (Avance) or R (Reversa) when the throttle is open. The
vehicle may lurch forward or rearward and the transmission can be
damaged. Avoid this condition by making shifts from N (Neutral) to a
forward range or R (Reversa) only when the throttle is closed and
the service brakes are applied.
30
PRECAUCIN: NO realice cambios de N (Neutral) a D (Avance) o
direccionales cuando las rpm del motor sean mayores al ralent.
Adems, si las ruedas estn atascadas y no giran, no aplique la
potencia completa durante ms de 10 segundos en D (Avance) o R
(Reversa). La potencia total durante ms de 10 segundos bajo estas
condiciones ocasiona el sobrecalentamiento de la transmisin. Si se
sobrecalienta la transmisin, cambie a N (Neutral) y haga funcionar el
motor entre 1200 y 1500 rpm hasta que se enfre (de 2 a 3 minutos).
Si el vehculo se atasca en arena profunda, nieve o lodo, probablemente

se puede desatascar movindolo hacia adelante y hacia atrs, utilizando
el siguiente procedimiento:
1. Cambie a D (Avance) y mantngalo levemente acelerado (nunca
totalmente acelerado). Consulte Figura 31 y Tabla 41 para obtener
informacin adicional.
2. Cuando el vehculo se haya movido hacia adelante lo ms posible,
mantenga aplicados los frenos de servicio del vehculo.
3. Cuando el motor ha retornado a ralent, seleccione R (Reversa).
4. Libere los frenos de servicio del vehculo, pise el acelerador levemente y
deje que se mueva el vehculo en R (Reversa) tanto como sea posible.
5. Aplique y mantenga aplicados los frenos de servicio del vehculo y
espere a que el motor regrese a ralent.
Este procedimiento se puede repetir en D (Avance) y R (Reversa) si en cada
cambio de direccin el vehculo avanza cada vez ms.
3.10 CMO REMOLCAR O EMPUJAR
PRECAUCIN: Si no levanta del piso las ruedas de la traccin,

desconecta la lnea de impulso o retira las echas antes de empujar
o remolcar, puede ocasionar daos severos a la transmisin.
Cuando el motor no se puede arrancar, es posible que sea necesario empujar

o remolcar el vehculo. Antes de empujar o remolcar, realice uno de los
siguientes pasos:
Levante las ruedas de traccin del piso
Desconecte la lnea de impulso
Retire las echas
31
NOTA: Al retirar las echas, asegrese de cubrir las aberturas de las
ruedas para evitar prdida de lubricante y que entre polvo y suciedad.
Generalmente, es necesario un suministro auxiliar de aire para activar el

sistema de frenos del vehculo.
3.11 OPERACIN EN PENDIENTES PRONUNCIADAS

(MEZCLADOR DE DESCARGA TRASERA)
PRECAUCIN: Con esta transmisin, los frenos de servicio se

deben utilizar al retroceder una mezcladora de descarga trasera
cargada en una pendiente pronunciada. Pero demasiada aplicacin
del freno, especcamente en una supercie sin asfaltar puede
bloquear los frenos delanteros y reducir el control de la direccin.
Podra ocurrir una colisin. Para ayudar a impedir lesiones o daos
a la propiedad:
1. Conduzca hacia adelante en la pendiente y despus salga al
retroceder en la pendiente cuando pueda hacerlo.
2. Utilice el freno de remolque, si cuenta con ste al retroceder la
mezcladora para bajar una pendiente pronunciada. No utilice
el freno de remolque como freno de estacionamiento una vez
el vehculo est en la parte inferior de la pendiente.
3. Si no tiene un freno de remolque disponible, retroceda la
mezcladora para bajar la pendiente al modular los frenos de
servicio para controlar y mantener una velocidad segura y
constante del vehculo. Evite paradas y arranques abruptos.
32
4.0 SELECCIN DEL RANGO Y
SECUENCIAS DE CAMBIOS
4.1 RANGO DE SELECCIN

Si su vehculo cuenta con Controles de Allison transmisin de 4ta generacin
con selector de cambios de Pronsticos, se utilizar un selector de cambios
de botones o un selector de cambios de palanca. Los ejemplos de estos
selectores de cambios se muestran en Figura 41. Algunos Fabricantes de
equipo original (OEM) de vehculos pueden escoger utilizar sus propios
selectores de cambios. Consulte el OEM del vehculo para obtener
informacin sobre sus selectores, segn sea necesario. Este Manual del
operador nicamente proporciona informacin sobre los selectores de cambio
Allison.
NOTA: La transmisin inicia en el 2do engranaje si el sensor de la

Temperatura de uido de transmisin (TFT) detecta que el uido de
la transmisin est debajo de 7C (20F).
Cuando un rango de avance, como D (Avance), ha sido seleccionado, la

transmisin inicia en el engranaje de avance ms bajo programado en la
calibracin del Mdulo de control de la transmisin (TCM). Generalmente
sera el 1er rango pero en lugar de eso, algunos vehculos pueden estar
programados para iniciar con el 2do engranaje. Consulte Tabla 41 para
obtener ms informacin y sugerencias de conduccin para cada rango.
La transmisin 3700/4700/4800 es una transmisin de siete velocidades, que
incluye Baja como otro rango de avance seleccionado manualmente por el
operador. Baja se muestra como el 1er rango en la pantalla del Monitor si se
selecciona manualmente. Lo que se conoce normalmente como los rangos
de avance de 15 16 para los modelos de cinco y seis velocidades se
muestran como rangos 2 7 en la transmisin 3700/4700/4800. Las relaciones
de engranaje para 27 son las mismas que 16 en la transmisin 3000/4000.
33
NOTA: Revise la ventana de pantalla digital en el selector de
cambios para vericar el rango seleccionado cada vez que se
presione un botn o se mueva una palanca para asegurarse de que
se muestre el rango seleccionado. Una visualizacin intermitente o
en blanco de SELECT (seleccionar) indica que no se obtuvo el rango
seleccionado debido a un DTC activo o activo inhibido.
NOTA: Si cuenta con un interruptor HIGH IDLE (ralent alto), apague

el HIGH IDLE (ralent alto) antes de cambiar de N (Neutral) a D
(Avance) o R (Reversa). El cambio de N (Neutral) a D (Avance) o
R (Reversa) se inhibe cuando la velocidad del motor est sobre el
ralent.
ADVERTENCIA: Para ayudar a evitar movimientos inesperados del

vehculo que podran ocasionar la muerte, lesiones graves o dao
a la propiedad, siempre tenga su pie sobre el freno, el acelerador
liberado y el motor a ralent antes de hacer una seleccin de N
(Neutral) a D (Avance) N (Neutral) a R (Reversa) D (Avance) a R
(Reversa) o R (Reversa) a D (Avance).
NOTA: Antes de realizar cualquier cambio de direccin de N

(Neutral) a cualquier rango, asegrese de que el vehculo haya
llegado a una parada completa y el motor haya regresado a ralent.
Consulte 3.9 CMO DESATASCAR POR MEDIO DE BALANCEO si
el vehculo est atorado.
34
NOTA: Las condiciones responsables de encender la luz CHECK
TRANS no permitirn que cambie ningn selector de cambios hasta
que el DTC relacionado con la condicin est inactivo. La pantalla
MONITOR muestra el rango en que se bloque la transmisin debido
a un DTC activo. La pantalla SELECT (seleccionar) queda en blanco
cuando la luz CHECK TRANS est encendida. Mueva el vehculo
a una ubicacin segura antes de apagar el vehculo y busque
asistencia calicada, si fuera necesario. Incluso si la transmisin no
est en Neutral (neutro), el operador an tiene la capacidad de ver
los DTCs al presionar simultneamente las echas de (Upshift
(Cambio ascendente)) y (Downshift (Cambio descendente)), si
cuenta con el selector de cambios de botones o al presionar el botn
DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (DMD), si cuenta con el selector
de cambios de palanca.
Consulte 5.0 CUIDADO Y MANTENIMIENTO, 6.0 DIAGNSTICOS y

7.0 FUNCIONES Y COMPONENTES DE LOS SELECTORES DE CAMBIO
DE PRONSTICOS para obtener informacin adicional sobre el uso de los
selectores de cambio para acceder, leer o borrar la informacin de pronstico
y los DTCs.
4.1.1 CMO USAR EL SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTONES PARA
SELECCIONAR EL RANGO. Si su vehculo cuenta con el selector de
cambios de botones, los rangos se seleccionan al presionar y liberar el
botn para el rango deseado. Por ejemplo, presione y libere el botn N para
seleccionar N (Neutral), el botn D para seleccionar D (Avance) y el botn R
para seleccionar R (Reversa). Tambin puede seleccionar manualmente un
engranaje de avance inferior debajo de la posicin (D) al presionar la echa
(Downshift (Cambio descendente)) despus de presionar D (Avance).
4.1.2 CMO USAR EL SELECTOR DE CAMBIOS DE PALANCA PARA
SELECCIONAR EL RANGO. Si su vehculo cuenta con el selector de
cambios de palanca, asegrese de que el vehculo est en N (Neutral) antes
de arrancar el motor. El circuito de arranque en neutro no permitir que el
motor arranque si la palanca no est en N (Neutral). Para dirigirse al rango
con el selector de cambios de palanca, presione el botn de cancelacin de
sujecin de rango para liberar la palanca de su posicin de retn y mueva la
palanca al rango que desea. Consulte Figura 41.
Puede seleccionar manualmente un engranaje de avance inferior debajo
de la posicin (D) al mover la palanca al rango inferior al que le gustara
retener el rango.
35
Figura 41. Selectores de cambio de pronsticos Allison
de 4ta generacin
36
4.1.3 PANTALLA DE SELECTOR INTERMITENTE (INHIBIR). Cuando
lo considere apropiado, el sistema de control de la transmisin invoca
automticamente una inhibicin para proteger contra determinados tipos de
operacin agresiva, tal como:
Inhibicin de velocidad del motor: evita el cambio de neutro a
cualquier rango de avance o reversa si la velocidad del motor est
sobre las 900 rpm (1260 rpm para Vehculos de emergencia).
Inhibicin de cambio de direccin: evita el cambio de la transmisin
de avance a reversa o de reversa a avance si la velocidad del vehculo
es mayor que el umbral de velocidad permitido o si la velocidad del
motor est sobre las 900 rpm. Desatascar por medio de balanceo de
D (Avance) a R (Reversa) y R (Reversa) a D (Avance) todava est
disponible para el operador siempre y cuando la velocidad del vehculo
detectada est debajo del lmite permitido para desatascar el vehculo.
NOTA: No hay deteccin de inhibicin de cambio de posicin del

acelerador alto/alta velocidad de salida para las calibraciones de
Vehculo de emergencia
Cuando los cambios estn inhibidos, el TCM coloca la transmisin en

N (Neutral) y el carcter RANGE SELECT (seleccionar rango) enciende
intermitentemente una R para inhibir reversa o el carcter RANGE SELECT
(seleccionar rango) enciende intermitentemente el nmero de rango de
avance ms alto para una inhibicin de avance. Despus de que ha ocurrido
una inhibicin de rango, el conductor debe volver a seleccionar el rango
para salir de la inhibicin despus de detener el vehculo o regresar el motor
a ralent.
Los cambios de N (Neutral) a D (Avance) o N (Neutral) a R (Reversa)
tambin se inhiben cuando el TCM ha sido programado (por funcin de
entrada/salida) para detectar que el equipo auxiliar est en operacin y el
cambio no se deba permitir.
37
Tabla 41. DESCRIPCIN DE LOS RANGOS DISPONIBLES
Descripcin de rangos disponibles (consulte Figura 41)
ADVERTENCIA: Si usted sale del vehculo y deja el motor
encendido, ste se puede mover inesperadamente y usted
u otras personas se pueden lesionar. Si tiene que dejar
encendido el motor, no salga del vehculo hasta que haya
completado los siguientes procedimientos:
1. Coloque la transmisin en N (Neutral).
2. Asegrese de que el motor est a ralent bajo
(500800rpm).
3. Aplique los frenos de estacionamiento y el freno de
emergencia y asegrese de que estn correctamente
acoplados
4. Acue las ruedas y tome todas las precauciones
necesarias para evitar que el vehculo se mueva.
ADVERTENCIA: R (Reversa)es posible que no se obtenga
debido a un inhibidor activo. Aplique siempre los frenos
de servicio cuando seleccione R (Reversa) para evitar un
movimiento inesperado del vehculo y debido a que puede
haber un inhibidor de los frenos de servicio. Cuando la R
se enciende intermitentemente, esto indica que el cambio
a R (Reversa) est inhibido. Determine si hay cdigos de
diagnstico activos si no obtiene R (Reversa). Consulte
7.6 DESCRIPCIONES DE LA PANTALLA DEL SELECTOR
PARA DTCs ACTIVOS E INHIBICIONES.
PRECAUCIN: No haga que funcione a ralent al estar en R

(Reversa) durante ms de cinco minutos. Si se mantiene a
ralent durante perodos prolongados en R (Reversa) puede
ocasionar que la transmisin se sobrecaliente y se dae.
Siempre seleccione N (Neutral) cada vez que el vehculo
funcione en ralent durante ms de cinco minutos.
NOTA: Revise la ventana de la visualizacin digital en el
selector de cambios para vericar el rango seleccionado
cuando presione un botn o cuando mueva la palanca para
asegurarse de que se muestre el rango seleccionado (es decir,
si se presion el botn N (Neutral), debe aparecer N en la
pantalla digital). Una pantalla intermitente indica que el rango
seleccionado no se alcanz debido a un inhibidor activo.
38
(continuacin)

R Detenga completamente el vehculo y deje que el motor
retorne a ralent antes de cambiar de un rango de marcha
hacia adelante a R (Reversa) o de R (Reversa) a un rango de
avance. La visualizacin digital mostrar R cuando R (Reversa)
est seleccionado.
ADVERTENCIA: Cuando arranque el motor, asegrese de
aplicar los frenos de servicio. Si no aplica los frenos de servicio,
es posible que se mueva el vehculo inesperadamente.
ADVERTENCIA: Los frenos de servicio, el freno de

estacionamiento o el freno de emergencia del vehculo se
deben aplicar cuando se seleccione N (Neutral) para evitar
un movimiento inesperado del vehculo. Si selecciona N
(Neutral) no se aplicarn los frenos del vehculo, a menos que
se haya instalado un sistema auxiliar que aplique el freno de
estacionamiento (consulte el Manual del operador del vehculo).
ADVERTENCIA: Si deja que el vehculo descienda una
pendiente en N (Neutral), no podr frenar con motor y podra
perder el control del vehculo. Adems, esto podra ocasionar
daos serios en la transmisin. Para evitar lesiones y daos a
la propiedad, no deje que el vehculo descienda en N (Neutral).
N Utilice N (Neutral) cuando arranque el motor, para revisar
los accesorios del vehculo y durante largos perodos en que
el motor est operando en ralent (durante ms de cinco
minutos). Para los vehculos equipados con el selector de
botn, el N (Neutral) es seleccionado por medio del TCM
durante el arranque. En los vehculos que cuentan con selector
de palanca, el vehculo no arrancar a menos que se haya
seleccionado N (Neutral). Si el vehculo arranca en cualquier
rango que no sea N (Neutral), busque servicio inmediatamente.
N (Neutral) tambin se utiliza durante la operacin ja de la
Toma de fuerza (PTO) (si el vehculo est equipado con una
PTO). La visualizacin digital muestra N cuando N (Neutral)
est seleccionado. Siempre seleccione N (Neutral) antes de
apagar el motor del vehculo.
39
(continuacin)

ADVERTENCIA: D (Avance)es posible que no se obtenga
debido a un inhibidor activo. Aplique siempre los frenos
de servicio cuando seleccione D (Avance) para evitar un
movimiento inesperado del vehculo y debido a que puede
haber un inhibidor de servicio. Cuando la D se enciende
intermitentemente, esto indica que el cambio a D (Avance) est
inhibido. Determine si hay cdigos de diagnstico activos si
no obtiene D (Avance). Consulte 7.6 DESCRIPCIONES DE
LA PANTALLA DEL SELECTOR PARA DTCs ACTIVOS E
INHIBICIONES.
PRECAUCIN: No haga que funcione a ralent al estar en

D (Avance) durante ms de cinco minutos. Si se mantiene a
ralent durante perodos prolongados en D (Avance) puede
ocasionar que la transmisin se sobrecaliente y se dae.
Siempre seleccione N (Neutral) si el tiempo que el vehculo
funciona a ralent es ms de cinco minutos.
NOTA: Si est equipado con un interruptor de HIGH IDLE
(ralent alto), apague el interruptor HIGH IDLE (ralent
alto) antes de cambiar de N (Neutral) a D (Avance) o R
(Reversa). D (Avance) o no podr obtener R (Reversa)
a menos que el cambio se realice con el motor a ralent.
Tambin, est conciente de otros interbloqueos que pueden
impedir la obtencin de D (Avance) o R (Reversa). Ejemplo:
"service brakes not applied" (frenos de servicio no aplicados)
(interbloqueo del freno de servicio presente).
D La transmisin inicialmente alcanza la primera cuando se
selecciona D (Avance) (excepto aquellas unidades que
estn programadas para arrancar en segunda). Conforme
aumenta la velocidad del vehculo, la transmisin har cambios
ascendentes automticamente a travs de cada velocidad. A
medida que disminuye la velocidad del vehculo o equipo, la
transmisin realiza cambios descendentes automticamente a
la velocidad correcta. La visualizacin digital muestra el rango
superior disponible en D (Avance).
40
(continuacin)

ADVERTENCIA: Para ayudarlo a no perder el control, utilice
una combinacin de cambios descendentes, frenos y otros
dispositivos de retardo. Un cambio descendente a un rango
de transmisin inferior aumenta el frenado con motor y le
puede ayudar a mantener el control. La transmisin tiene una
caracterstica que impide un cambio ascendente automtico
superior al rango inferior seleccionado. Sin embargo, durante
un descenso, si la velocidad controlada por el motor excede el
rango inferior, es posible que la transmisin haga un cambio
ascendente al siguiente rango superior para evitar daos al
motor. Esto disminuir el frenado con motor y podr ocasionar
una prdida de control. Aplique los frenos del vehculo u otro
dispositivo de retardo para impedir que exceda la velocidad
controlada por el motor del rango inferior seleccionado.
7* Los rangos inferiores proporcionan mejor frenado con motor
6** para descender pendientes (entre ms bajo sea el rango,
5** mayor ser el control del frenado con motor). Ocasionalmente,
4** es recomendable restringir los cambios automticos a un rango
3 inferior debido a:
2 Condiciones del camino
Carga
Condiciones de trco, etc.
Los botones de echas del selector de cambios de botn
obtienen acceso a los rangos de avance individuales. Presione
las echas de (Upshift)(Cambio ascendente) o (Downshift)
(Cambio descendente) para obtener el rango deseado. La
visualizacin digital muestra el rango elegido. Aunque se haya
seleccionado un rango inferior, la transmisin no realizar
un cambio descendente hasta que la velocidad del vehculo
disminuya (esto impide que se presente una velocidad excesiva
del motor en el rango inferior).
41
(continuacin)

1 La primera proporciona al vehculo su mxima torsin de
traccin y efecto de frenado con motor. Utilice la primera
cuando:
Avanza a travs de lodo y nieve profunda.
Maniobra en espacios reducidos.
Conduce para subir o bajar pendientes.
Para los vehculos equipados con el selector de botn, presione
la echa (Downshift) (Cambio descendente) hasta que
aparezca primera en la ventana de seleccin.
*nicamente disponible en los modelos 3700/4700/4800
**Los rangos disponibles dependen de la programacin del fabricante del vehculo.
4.2 PROGRAMAS DE CAMBIOS Y CAMBIOS AUTOMTICOS

DE RANGO
La transmisin inicialmente alcanza la primera cuando se selecciona D
(Avance) (excepto aquellas unidades que estn programadas para arrancar
en 2da y las transmisiones 3700/4700/4800). Conforme aumenta la velocidad
del vehculo, la transmisin har cambios ascendentes automticamente a
travs de cada rango. A medida que disminuye la velocidad del vehculo o
equipo, la transmisin realiza cambios descendentes automticamente al
rango correcto. La visualizacin SELECT (seleccionar) muestra el rango
superior disponible en D (Avance).
Los puntos en los cuales se producen los cambios dependen de las
velocidades predeterminadas y otras condiciones de operacin. Una
calibracin de cambios de la transmisin incluye varios conjuntos de puntos
de cambio que se pueden utilizar de acuerdo con las condiciones de
funcionamiento actuales o anticipadas tanto para cambios ascendentes
como descendentes.
NOTA: El OEM del vehculo o fabricante de la carrocera es el

responsable de la evaluacin de la maniobrabilidad de los programas
de cambios en el ciclo de operacin y vehculo deseado. Para
obtener detalles adicionales con relacin a estos programas de
cambio u otras opciones para programas de cambio principales o
secundarios, comunquese con un centro de servicio calicado de
Allison Transmission para obtener informacin adicional.
42
4.2.1 CAMBIOS ASCENDENTES. Siempre y cuando el Mdulo de control
de la transmisin (TCM) calcule si hay suciente potencia del vehculo y
la aceleracin del vehculo disponible para otorgar y mantener el siguiente
cambio ascendente entonces no hay otros lmites impuestos en el cambio
ascendente hasta que el vehculo alcanza su rango superior visualizado
en la pantalla SELECT (seleccionar) en el selector. Las caractersticas
de aceleracin y potencia del vehculo se supervisan por medio de los
controles de transmisin para intentar eliminar el ciclo de cambios. El ciclo
de cambios es un cambio ascendente seguido muy de cerca por un cambio
descendente, el cual es seguido posteriormente por otro cambio ascendente
y as sucesivamente.
NOTA: Si el ciclo de cambio no se observa, utilice el programa de

cambio alterno al presionar el botn MODE. El operador tambin
puede seleccionar manualmente el siguiente rango ms bajo
(utilizando el selector de cambios) para retener el rango inferior
hasta que se cumpla con las condiciones para otorgar el punto de
cambio ascendente nuevamente sin un ciclo de cambio.
4.2.1.1 PROGRAMA DE LMITE PARA CAMBIOS ASCENDENTES

Como una caracterstica estndar de cada calibracin de cambio, los
controles de transmisin incorporan un programa de cambio "limitar un
cambio ascendente", el cual puede seleccionar el operador si la transmisin
no opera en su rango ms alto. Cuando est activo este programa, los puntos
de cambio para los cambios ascendentes se elevan para limitar la transmisin
en su engranaje actual e inhibir los cambios ascendentes ms all del rango
actual. Los lmites se activan al seleccionar el rango actual o un rango inferior
en el selector de cambios.
PRECAUCIN: Un uso tpico de la caracterstica de "hold"

(limitacin) es maximizar el frenado del motor cuando se opera en
una pendiente. Sin embargo, para evitar la velocidad adicional del
motor, la funcin de lmite no es innita. Esto permitir los cambios
del rango de limitacin al siguiente rango ms alto en alguna
velocidad sobre la velocidad de calibracin de cambio.
43
4.2.2 CAMBIO DESCENDENTE. Se permiten los cambios descendentes
para que ocurran siempre y cuando la velocidad de salida de la transmisin
sea lo sucientemente baja para evitar la sobre velocidad del motor despus
de completar el cambio descendente. Cuando se selecciona en forma manual
un rango descendente por parte del operador, pero la velocidad de salida
de la transmisin se determina por estar sobre los lmites, la transmisin
permanece en el rango que estaba aunque el operador haya solicitado un
rango inferior. Un cambio a un rango inferior puede ocurrir cuando el operador
aplica los frenos de servicio del vehculo o un dispositivo de retardador, como
un freno de escape, freno de motor o retardador. Esta accin reduce la
velocidad de salida de la transmisin, la cual a su vez baja la velocidad del
vehculo, lo que permite que la transmisin cambie al rango inferior.
4.2.2.1 PROGRAMA DE PRESELECCIN DE CAMBIOS DESCENDENTES

El programa de preseleccin de cambio descendente es similar a la
caracterstica de limitacin. El operador puede iniciar el programa de
preseleccin de cambio descendente al seleccionar cualquier engranaje de
avance en el selector de cambios que sea inferior al engranaje que est
actualmente en uso. Cuando se ha preseleccionado un rango de esta
manera, los cambios a y desde los rangos arriba del rango preseleccionado
ocurren en velocidades del motor ms altas que lo normal. Los cambios
debajo del rango preseleccionado no estarn afectados.
La preseleccin de cambio descendente es beneciosa para el mantenimiento
de la velocidad del motor ms alta, lo que tiene como resultado un
desempeo aumentado de freno del motor o frenado del motor durante la
operacin de pendiente o ciclos de desaceleracin del vehculo. Sin embargo,
la preseleccin de cambios est permitido nicamente si no ocurrir una
condicin de sobre velocidad del motor despus de la nalizacin del cambio
descendente.
NOTA: La preseleccin durante la operacin normal puede disminuir

la economa de combustible.
4.2.2.2 OPERACIN DEL FRENO SIN MOTOR

Estn disponibles dos opciones de programas de preseleccin para la
regulacin de los cambios descendentes preseleccionados durante la
operacin normal de la transmisin. Una de las siguientes opciones se
seleccion cuando se program el TCM por parte del OEM del vehculo:
Preselecciones estndar: los cambios descendentes ocurren
de manera que la velocidad del motor despus del cambio sea
aproximadamente de 300 rpm sobre la velocidad regulada del motor
44
Preselecciones de baja: los cambios descendentes ocurren
4.2.2.3 OPERACIN DE FRENO DE ESCAPE O FRENO DE MOTOR

Cuando el TCM detecta que est habilitado el freno del motor, comanda
el uso de un programa de preseleccin de cambios a n de mejorar el
desempeo del freno del motor. Las velocidades predeterminadas para estos
cambios se conocen como Preselecciones alternas de freno del motor.
Preseleccin alterna de freno del motor: los cambios descendentes
ocurren a velocidades de motor aproximadamente a medio camino
entre 1000 rpm y las Preselecciones estndar para su modelo de
transmisin.
Como opcin, la preseleccin de los puntos de cambio durante una operacin
de freno de motor se puede especicar para ser el mismo programa
seleccionado cuando se programa el TCM por parte del OEM del vehculo
para la operacin del freno sin motor:
Preselecciones estndar: los cambios descendentes ocurren
Preselecciones de baja: los cambios descendentes ocurren
NOTA: Especica preselecciones estndar o de baja cuando est

programado el TCM.
El programa de preseleccin seleccionado anteriormente se activar por

parte de los cambios descendentes que ocurran mientras est activo
el freno de motor y hasta que se haya alcanzado la operacin en un
engranaje especicado. Este engranaje especicado es la CMC del rango
de preseleccin de freno de motor que es programable con la Allison DOC
herramienta de servicio para PC. Si est establecida esta CMC en un
valor mayor que el 2do engranaje, entonces los cambios descendentes del
Rango de preseleccin de freno del motor al 2do engranaje se realizarn
como cambios descendentes de acelerador cerrado estndar (freno sin
motor). Adicionalmente, si est programado el TCM para realizar cambios
descendentes de preseleccin de freno del motor en las velocidades
de Preselecciones estndar o Preselecciones de baja, los cambios
descendentes entre el rango preseleccionado del freno de motor a un
engranaje an ms bajo se puede especicar para utilizar las velocidades de
45
cambio descendente de Preseleccin alterna de freno de motor. El engranaje
ms bajo para utilizar este programa de cambio descendente tambin es una
CMC (Rango de preseleccin alterna del freno de motor). Si esta opcin est
especicada y la CMC del Rango de preseleccin alterna del freno de motor
es ms alta que el 2do engranaje, los cambios descendentes del Rango de
preseleccin alterna de freno de motor al 2do engranaje utilizan velocidades
normales de cambio de acelerador cerrado (no preseleccionadas).
NOTA: Si est instalado un freno de compresin de motor o freno

de escape en el motor, entonces deben estar integrados en los
controles de transmisin. Habrn problemas de calidad de cambio si
no se integran correctamente a los controles de transmisin.
4.2.2.4 PROGRAMA DE CAMBIO DE MODO DE RETARDADOR

El programa de cambio de modo de retardador se activa automticamente
cuando el retardador se activa para elevar los cambios descendentes
de acelerador cerrado para obtener un enfriamiento adicional durante
la operacin del retardador. Los cambios descendentes de acelerador
cerrado de retardados ocurren a velocidades aproximadamente a medio
camino entre el cambio descendente de acelerador cerrado normal y el
cambio descendente de preseleccin para cada rango. Consulte 4.3 CMO
UTILIZAR EL RETARDADOR HIDRULICO .
4.2.3 CONTROL DEL ACELERADOR. La posicin del pedal del acelerador
incluye cuando ocurre el cambio automtico. Una seal electrnica de
posicin del acelerador le indica al TCM cunto ha presionado el pedal
el operador. A altas velocidades del motor, cuando el pedal se presiona
completamente, se realizan cambios ascendentes automticamente. Una
posicin parcialmente presionada del pedal causa cambios ascendentes a
bajas velocidades del motor.
4.2.3.1 PROGRAMA DE CAMBIO DE DISMINUCIN DE LA VELOCIDAD

PRESIONANDO EL ACELERADOR
La disminucin de la velocidad presionando el acelerador es un programa
de cambio opcional que se activa cuando se habilita la funcin de entrada
de disminucin de la velocidad presionando el acelerador. Si est en uso el
programa de cambios S2, S3 o S4 y est activa la disminucin de la velocidad
presionando el acelerador, todas las reversiones de cambios al programa S1,
sealan cambios de acelerador completamente abierto (WOT). De forma
similar, si est en uso el programa de cambios S6, S7 o S8 y est activa la
disminucin de la velocidad presionando el acelerador, todas las reversiones
de cambios al programa S5, sealan cambios de WOT.
46
4.2.4 SECUENCIA DE CAMBIOS SECUNDARIA Y PRIMARIA. La
secuencia de cambios primaria se utiliza normalmente cada vez que el
vehculo se arranca y se especica de dicha manera para acomodar la
operacin normal del vehculo.
La secuencia de cambios secundaria es una secuencia de cambios alterna
que el TCM utiliza a solicitud. La solicitud para esta secuencia puede ser una
solicitud dedicada del operador o se puede interbloquear con la operacin
de otro sistema de vehculo.
Las secuencias de cambios primaria y secundaria se pueden cambiar con el
uso del botn MODE pero algunas aplicaciones pueden utilizar el interruptor
instalado en el tablero. El MODE indicador de LED se enciende mientras
est en la secuencia de cambios secundaria. Es posible que el vehculo
tenga una luz montada en el tablero que se encienda cuando el programa de
modo secundario est activo.
Con frecuencia, se seleccionan los puntos de cambio de economa o
desempeo para la secuencia de cambio primaria (reejando el estado del
vehculo utilizado ms comnmente) y el otro grupo de puntos de cambio se
selecciona para la secuencia de cambios secundaria.
Las secuencias de cambios primaria y secundaria se deben especicar
cuando est programado el TCM. El OEM del vehculo determina qu
combinacin de secuencia de cambios primaria/secundaria les gustara que
tuviera la transmisin cuando se fabrique el vehculo.
4.2.5 SECUENCIA DE CAMBIOS DE FUNCIONAMIENTO/ECONOMA.
Actualmente, Allison la Transmisin ofrece las siguientes secuencias de
cambios comnmente disponibles para los OEM:
S1 y S5 Desempeo: WOT cambios ascendentes cerca de la
velocidad regulada por la carga mxima (FLGS)
S2 y S6 Desempeo: WOT cambios ascendentes a un porcentaje jo
(menos del 100) de la velocidad regulada por la carga mxima (FLGS)
S3 y S7 Economa: Cambios ascendentes a velocidades que jalan el
motor a rpm jas despus del cambio
S4 y S8 Economa: Cambios ascendentes a velocidades que jalan el
motor a rpm jas (y menos de S3) despus del cambio
S9 Economa: Los cambios ascendentes y descendentes ocurren a
velocidades que son incluso ms bajas que la estrategia de cambios S4
Las secuencias S1 a la S4 se utilizan generalmente con los motores que
utilizan los controladores de todas las velocidades. Las secuencias S5 hasta
S8 estn diseadas para proporcionar los mismos cambios ascendentes del
47
WOT como las secuencias correspondientes S1 hasta S4. Sin embargo, se
han modicado las secuencias de cambio de acelerador parcial S5 al S8.
4.2.6 PROGRAMA DE CAMBIOS BASADO EN CARGA (LBSS). La
opcin de estrategia de cambio de LBSS combina las ventajas tanto de los
programas de cambio de economa como de desempeo. LBSS es parte de
la calibracin de Administracin de energa de cambio (SEM) estndar para
motores aprobados. Los controles seleccionan automticamente el programa
de cambios de economa cuando se detecta un estado del vehculo sin carga
(con base en la capacidad del vehculo para acelerar rpidamente), luego
cambia automticamente para los puntos de cambio de desempeo cuando el
vehculo est cargado y su capacidad para acelerar se reduce. La operacin
resultante puede modicar continuamente el cambio de transmisin para
mantener el motor cerca de sus velocidades ms ecientes, lo que puede
producir una economa total mejorada de combustible del vehculo mientras
contina habilitada la productividad alta durante las condiciones de carga.
El modo de desempeo se comanda con cada inicializacin del TCM. El
cambio a economa se comanda por medio del TCM nicamente cuando se
determina el modo de economa en el LBSS y est disponible con base en
la evaluacin del sistema de operacin del vehculo. El modo tambin se
restablece a desempeo cuando se detecta cualquiera de los siguientes:
Se ha comandado Neutro por ms de 20 segundos
La transmisin ha estado en primera por ms de 120 segundos
Se detect una condicin de disminucin del motor
Prdida de datos de torque del motor
Adems de proporcionar la capacidad de cambiar automticamente entre
los programas de desempeo y economa, la disponibilidad del modo de
economa en el LBSS es seleccionable como una CMC, con la Allison DOC
herramienta de servicio para PC, dentro de la calibracin de cambios como
se muestra:
Tabla 42. LBSS MODO DE ECONOMA

CMC Conguracin Seleccin Descripcin
1 Reservado 1 Reservado para uso futuro
2 Reservado 2 Reservado para uso futuro
48
Tabla 42. LBSS MODO DE ECONOMA (continuacin)
CMC Conguracin Seleccin Descripcin

3 Baja Este establecimiento mantiene el
vehculo en el modo de economa
cuando tiene una carga ligera o
est en mejoras bajas. El vehculo
siempre estar en el modo de
desempeo si lleva una carga o
cuando conduce por pendientes
moderadas.
4 Media ste es un valor predeterminado.
Este establecimiento mantiene el
ms que en el establecimiento
predeterminado. Cuando el
vehculo est vaco, incluso en
pendientes moderadas, el modo de
economa se utiliza normalmente.
As mismo, el modo de economa
se utiliza en pendientes casi a nivel
con cargas moderadas. El modo
de desempeo ser comandado
cuando tenga una carga muy
pesada o con cargas moderadas en
pendientes ms grandes.
5 Pendientes altas Este establecimiento mantiene el
en la mayora de circunstancias.
El desempeo se comandar
normalmente slo cuando se
conduzca severamente cuando
tenga una carga muy pesada.
Este establecimiento permite que
vehculos con una potencia ms
alta estn en el modo de economa
para la mayora de operacin,
excepto durante las condiciones de
operacin ms demandantes.
49
4.2.7 PROGRAMA DE CAMBIOS DE SOBRE TEMPERATURA.
Independientemente de la solicitud del operador, el TCM limita
automticamente la operacin de la transmisin al 4to rango o inferior durante
las condiciones de sobre temperatura del aceite. Si la transmisin est sobre
el 4to rango cuando ocurre la sobre temperatura, se utiliza el programa de
preseleccin de cambios para todos los cambios descendentes hasta que
se llega al 4to rango.
4.2.8 PROGRAMA DE CAMBIO DE MODO CRUCERO. Este programa de
cambios se activa cuando se recibe el mensaje del enlace de datos J1587 o
J1939 para indicar que el control crucero est activo. Los puntos de cambio
para esta operacin se modican para reducir la frecuencia de cambios
ascendentes y descendentes durante la operacin de crucero. Este programa
de cambios es una caracterstica estndar de cada calibracin de cambios.
Las caractersticas de control crucero del vehculo interactan con la
activacin/desactivacin del retardador y se determinan por medio de la
calibracin y CMC. Consulte 4.3.2 INTERACCIONES DE CONTROL DE
CRUCERO/RETARDADOR.
4.3 CMO UTILIZAR EL RETARDADOR HIDRULICO

Un retardador hidrulico est como opcional en todos los modelos que
abarca este manual. El propsito del retardador es ayudar a la detencin
del vehculo durante una conduccin de parar y arrancar y para controlar la
velocidad de descenso del vehculo en una pendiente. Para ambos de estos
usos, el retardador extiende la duracin de los frenos de servicio y mejora el
control del vehculo. El retardados se desacopla automticamente cuando
el vehculo se acerca a una parada.
Cuando se enciende el interruptor de activacin del retardador para activar el
sistema del retardador, se activa el programa especial de cambios del modo
de retardador. Este programa de cambios permite los cambios descendentes
a velocidades en el camino ms altas que lo normal. El ujo aumentado de
refrigerante a travs del enfriador de la transmisin y el radiador del motor
ocurre debido a los puntos de cambio descendente elevados. Consulte
4.3.1 REDUCCIN DE LA CAPACIDAD DEL RETARDADOR.
50
NOTA: El retardador de la transmisin est congurado como
un retardador de capacidad baja, media o alta por medio de la
calibracin del TCM. Allison Transmission necesita la aprobacin por
escrito del OEM del vehculo antes de que un centro de servicio
aumente la capacidad del retardador a solicitud del cliente. Las
lneas de impulso, diferenciales, ejes y el sistema de enfriamiento
existentes del vehculo deben ser diseados para el torque del
retardador adicional generado si se instala una calibracin de
retardador de una mayor capacidad. El costo para modicar la
capacidad del retardador es responsabilidad del cliente.
La cantidad de Solicitud de modulacin del retardador (RMR) es controlada

por el operador y depende del tipo de control del retardador utilizado en el
vehculo. Se utilizan diversas tcnicas de control de mano, pie y automticas.
Consulte Tabla 43. En los controles de Allison de 4ta generacin con
pronsticos, el TCM tambin activa o limita la operacin del retardador en
respuesta a los mensajes de control de velocidad de torque o de control
electrnico del retardador recibidos en el enlace de datos J1939 del vehculo.
Consulte con el OEM para comprender cmo han sido integrados los
controles del retardador en su vehculo.
Se debe detectar automticamente la presencia de un retardador como parte
de los Controles de Allison de 4ta generacin con pronsticos.
NOTA: El interruptor de activacin del retardador se utiliza para

apagar el retardador para condiciones de camino resbaloso.
51
ADVERTENCIA: NO UTILICE EL RETARDADOR DURANTE EL
MAL TIEMPO O CUANDO LAS SUPERFICIES DEL CAMINO
ESTN RESBALOSAS.
Use el retardador hidrulico en condiciones de mal clima o cuando
las supercies del camino estn resbalosas pueden ocasionar
lesiones graves, dao a la propiedad o la muerte. En vehculos que
tienen un control de retardador principal con base en la posicin del
acelerador cerrado, la posicin del pedal del freno o la presin de
aplicacin del freno, siempre deshabilite manualmente los controles
del retardador durante climas severos o en condiciones resbalosas
de la carretera con el interruptor de habilitacin del retardador
proporcionado por el OEM, si lo hay.
Si el retardador de la transmisin no aplica, podra ocasionar daos
a la propiedad, lesiones graves o la muerte. El operador debe estar
preparado para aplicar los frenos del vehculo u otro dispositivo de
retardador si el retardador de la transmisin no aplica.
Si el retardador de la transmisin no funciona, podra ocurrir daos
a la propiedad, lesiones graves o la muerte. Asegrese de realizar
una prueba para ver si el retardador est operando correctamente.
Si se cuenta con retardador pero no fue detectado por la deteccin
automtica, el retardador no operar. Cuando el retardador no
funcione, solicite ayuda inmediatamente.
Sin importar el tipo de controles del retardador Allison de su vehculo

(consulte Tabla 43), las siguientes caractersticas de seguridad son comunes
en cada conguracin:
El retardador se puede desactivar cuando hayan condiciones de mal
tiempo o en caminos resbalosos.
Las luces de freno del vehculo deben permanecer encendidas siempre
cuando se aplique el retardador (verique peridicamente que estn
operando correctamente)
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) enva una seal al TCM para
indicar que est activado el sistema de frenos
NOTA: El retardador se desactiva automticamente y el embrague

de jacin se desengancha cuando se activa el ABS. En el caso de
que el ABS no funcione correctamente, se recomienda que desactive
el interruptor de activacin del retardador, si cuenta con uno.
52
NOTA: Si su transmisin tiene un retardador pero ste no est
operando, es posible que no haya sido detectado automticamente
durante la fabricacin del vehculo. Consulte el centro de servicio
de Allison Transmission ms cercano para que restablezcan la
deteccin automtica o activen el retardador con la herramienta de
servicio Allison DOC para PC.
NOTA: Una de las causas ms comunes del desempeo deciente

del retardador es el nivel incorrecto de uido de la transmisin. El
nivel de uido se debe jar correctamente para que el retardador sea
el ms eciente. Si faltan o sobran 2 litros (2 cuartos de galn) de
uido, se puede reducir la eciencia del retardador y aumentar la
temperatura de la transmisin. Consulte 5.8 COMPROBACIONES
PERIDICAS DE NIVEL DE FLUIDO.
NOTA: El retardador tarda aproximadamente dos segundos para

alcanzar la capacidad total. Asegrese de prever esta demora
cuando utilice el retardador para evitar aplicaciones innecesarias de
los frenos de servicio en las paradas que no sean de emergencia.
NOTA: Cuando la temperatura del uido de la transmisin o la

temperatura del agua del motor (el agua del motor es una opcin del
OEM) exceden los lmites programados, la capacidad del retardador
se reduce gradual y automticamente para minimizar o evitar el
calentamiento excesivo en el sistema.
53
PRECAUCIN: Tenga en cuenta las siguientes precauciones
cuando conduzca un vehculo que tiene un retardador:
EL RETARDADOR OPERA NICAMENTE CUANDO NO
PISE EL ACELERADOR.
TENGA EN CUENTA SIEMPRE LOS LMITES DE
TEMPERATURA DE LA TRANSMISIN Y DEL MOTOR.
Seleccione el rango inferior posible de la transmisin para
aumentar la capacidad del sistema de enfriamiento y la
retardacin total disponible.
En caso de SOBRECALENTAMIENTO, DISMINUYA EL USO
DEL RETARDADOR Y UTILICE LOS FRENOS DE SERVICIO
PARA DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL VEHCULO.
OBSERVE LA LUZ "OVERTEMP" (sobretemperatura) DEL
CRTER/RETARDADOR para asegurarse que responde
correctamente a la temperatura del retardador.
Tabla 43. Tipos de Control de Retardador

Tipo Descripcin Cantidad a aplicar
Manual Pedal separado De cero a aplicacin total
Palanca manual * Seis niveles con base en la
posicin de la palanca
Automtico Completamente Completamente encendido
encendido cuando se detecta que el
automtico * acelerador no est pisado
Aplicacin de presin Interruptor individual Apagado o completamente
del freno** de presin encendido (dependiendo de la
presin del freno)
Tres interruptores de 1/3, 2/3 o completamente
presin encendido (con base en la
presin del freno)
Posicin del pedal** Pedal de freno 1/3, 2/3 o completamente
especial encendido (con base en la
presin del freno)
Enlace de datos J1939 Mensaje digital del De cero a aplicacin total
controlador del motor
54
Tabla 43. Tipos de Control de Retardador (continuacin)
Tipo Descripcin Cantidad a aplicar

Combinaciones de los Medio automtico e Capacidad media sin pisar el
sistemas anteriores** interruptor de presin* acelerador o completamente
encendido con la presin del
freno
Encendido 1/3 1/3, capacidad media sin
automtico ms pisar el acelerador o 2/3 y
dos interruptores completamente encendido con
de presin * la presin del freno
Palanca manual e 6 niveles de modulacin con
interruptor de presin* palanca o completamente
encendido con la presin de
freno
Pedal e interruptor de Modulacin total con pedal
presin separado o completamente
encendido con la presin de
freno
Palanca de mano e 6 niveles de modulacin
interfaz para pedal con palanca o 3 niveles de
especial* modulacin dependiendo de la
posicin del pedal
*Estos sistemas de control pueden aplicar el retardador a alta velocidad en pendientes
cuando el vehculo tiene lmite de velocidad en camino y el retardador est activado.
**Para sistemas de aplicacin del retardador integrados al sistema de frenos de servicio, el
retardador es ms eciente cuando se aplica con leve presin del pedal de freno durante 1
2 segundos para dejar que el retardador se cargue completamente. Se puede pisar ms el
pedal cuando se necesite un frenado ms fuerte.
4.3.1 REDUCCIN DE LA CAPACIDAD DEL RETARDADOR.
NOTA: En caso de temperaturas excesivamente altas en el uido

de transmisin o el refrigerante del motor durante la operacin del
retardador, se puede reducir la capacidad mxima disponible del
retardador, lo que afecta la operacin del vehculo.
La capacidad del retardador se reduce si la temperatura del colector de

la transmisin o la salida del retardador de transmisin supera los lmites
especicados, segn se detecta por medio de los sensores de temperatura
que son integrales a la transmisin. Adems, la capacidad del retardador se
reduce en caso de que la temperatura elevada del agua del motor, basado en:
55
temperatura del agua del motor segn se comunica al TCM con un
sensor de refrigerante del motor o por medio del enlace de datos SAE
J1939 o J1587 o
deteccin por parte del sensor de temperatura del agua del motor que
proporciona una seal anloga de entrada al TCM. Este sensor se
proporciona e instala por medio del fabricante del vehculo.
4.3.1.1 CON BASE EN LA TEMPERATURA DEL RETARDADOR

Si la temperatura del retardador excede los 143C (290F), el TCM eleva los
puntos de cambios descendentes sin pisar el acelerador al activar el programa
de cambios descendentes preseleccionados. El uso del programa de cambios
descendentes de preseleccin fuerza que ocurran los cambios descendentes
a velocidades de camino ms altas de lo normal, aumentando el ujo de
refrigerante a travs del enfriador de la transmisin y del radiador del motor.
Si la temperatura del retardador excede de 149C (300F), la capacidad del
retardador empieza a reducir. La reduccin de capacidad contina hasta
que se reduce a aproximadamente 27% de la capacidad mxima disponible
del retardador.
NOTA: Si la velocidad de salida aumenta a 300 rpm sobre la

velocidad a la cual inicia la reduccin de la capacidad, se restablece
la retardacin completa.
Si la temperatura del retardador excede los 166C (330F), se activa la salida

del indicador de la temperatura del retardador. Esto enciende una luz de
sobre temperatura del retardador que alerta al operador de una temperatura
excesiva del retardador. La luz de temperatura del retardador se desactiva
cuando la temperatura del retardador cae debajo de 159C (318F). Si la
temperatura del retardador permanece sobre los 166C (330F) durante diez
segundos consecutivos, un DTC P2740 activo (temperatura caliente del
aceite del retardador) se registra por medio del TCM. Cuando la temperatura
cae y permanece debajo de los 166C (330F) durante diez segundos
consecutivos, el DTC se convierte en inactivo y se almacena en la memoria.
4.3.1.2 CON BASE EN LA TEMPERATURA DEL COLECTOR DE LA

TRANSMISIN
Independiente de la temperatura del retardador, si la temperatura del colector
de la transmisin excede los 117C (240F), la capacidad del retardador
se reducir de forma similar segn lo descrito anteriormente. El indicador
de sobre temperatura se activa y se registra el DTC de sobre temperatura
si la temperatura del colector excede los 121C (250F) durante quince
56
minutos, excede los 128C (262F) durante ms de un minuto o alcanza
instantneamente los 132C (270F).
4.3.1.3 BASADO EN LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR

Si se utilizan los cambios descendentes de preseleccin o reduccin de
capacidad de agua del motor opcionales, ocurren respuestas similares con
base en la temperatura excesiva del agua del motor. La capacidad se reduce
a la velocidad/cuesta programada en la calibracin y puede continuar su
reduccin en la velocidad hasta:
El retardador opere a aproximadamente 27.5% de su capacidad
mxima
El retardador se desactive por parte del operador o por las condiciones
de operacin del vehculo que eliminan la necesidad de la retardacin
La temperatura del agua del motor se regresa a un nivel que no invoque
la reduccin de la capacidad
NOTA: La retardacin completa se restablece si la velocidad de

salida aumenta a 300 rpm sobre la velocidad a la cual inicia la
reduccin de la capacidad del agua.
4.3.2 INTERACCIONES DE CONTROL DE CRUCERO/RETARDADOR.

Dos caractersticas de control afectan la operacin del retardador cuando el
vehculo est equipado con control de crucero:
Caracterstica 1: Desactivacin automtica de encendido del retardador
del control de crucero
Esta caracterstica aplica nicamente a los motores electrnicos que se
comunican con la transmisin ya sea en J1587 o J1939. La calibracin
del TCM debe especicar esta caracterstica para que est encendida o
apagada. Si la caracterstica est encendida en la calibracin, el TCM
prohbe la operacin del retardador cuando el control de crucero est activo
pero el acelerador no est pisado, lo que implica la operacin de descenso
de pendientes. Esta caracterstica es altamente recomendada si el sistema
de aplicacin del retardador aplica automticamente el retardador a niveles
altos sin pisar el acelerador.
Si la caracterstica est apagada en la calibracin o el motor no es electrnico,
el TCM comanda la operacin del retardador cada vez que el control de
crucero llegue a aceleracin cero. Este modo de operacin nicamente es
aceptable si el nivel subsecuente de aplicacin del retardador es menor que
25%.
Caracterstica 2: Cancelacin del retardador del control de crucero
57
Esta caracterstica proporciona un intermitente corto de la salida del indicador
del retardador cada vez que se aumenta el nivel solicitado del retardador.
La salida del indicador del retardador debe estar conectada al control de
crucero del motor para apagar el control de crucero cuando se cambia el nivel
solicitado de retardacin. Esta operacin emula el efecto de aplicacin de los
frenos de servicio. La caracterstica 2 es una caracterstica opcional que se
debe especicar para la calibracin de controles.
58
5.0 CUIDADO Y MANTENIMIENTO
5.1 INSPECCIONES PERIDICAS
NOTA: Los trminos uido y aceite se utilizan intercambiablemente

en esta publicacin. Ambos trminos se reeren al uido o aceite
que se encuentra en la transmisin y a ningn otro lugar.
Es de suma importancia que se supervise continuamente el nivel de uido y

las conexiones para los circuitos electrnicos e hidrulicos. Mantenga limpia
la transmisin para que la inspeccin sea ms fcil. Realice inspecciones
peridicas para:
Llene con el uido de transmisin adecuado. Consulte
5.8 COMPROBACIONES PERIDICAS DE NIVEL DE FLUIDO.
Fluido de transmisin que est descolorido, tenga un olor fuerte o
supere los lmites de anlisis de aceite.
Presencia del refrigerante del motor en el uido de transmisin.
NOTA: Se requiere el reacondicionamiento de la transmisin

cuando la transmisin se haya contaminado con refrigerante del
motor. Allison Transmission recomienda que todas los discos
de friccin del embrague, embrague de jacin, solenoides
y partes oxidadas/daadas se deben reemplazar durante el
reacondicionamiento.
Presencia de uido de transmisin en el sistema de refrigerante del

motor.
Fuga de uido alrededor de los accesorios o lneas hidrulicas.
Goteo de aceite del rea del sello de salida o transmisin. Consulte
Figura 51 y Figura 52 para las aplicaciones que no son de PTO y
Figura 53, Figura 54 y Figura 55 para las aplicaciones de PTO.
Consulte Figura 56 y Figura 57 para las transmisiones 4700/4800.
Desechos que bloqueen el respiradero ubicado en la parte superior
de la carcasa del convertidor de torque. Consulte Figura 51 y
59
Figura 52 para las aplicaciones que no son de PTO y Figura 53,
Figura 54 y Figura 55 para las aplicaciones de PTO. Consulte
Figura 56 y Figura 57 para las transmisiones 4700/4800.
Tornillos ojos que aseguren la transmisin al motor o componentes
del vehculo jos a la transmisin.
Montajes ojos de la transmisin y el motor.
Arneses que estn interconectados con los controles de transmisin y
la funcin del vehculo que continen en buenas condiciones.
Reporte cualquier condicin anormal a la administracin de servicio. Corrija
inmediatamente cualquier problema que encuentre durante esta inspeccin
para evitar daos adicionales en el vehculo o transmisin.
60
Figura 51. Serie Internacional 3000/3200/3500
61
Figura 52. Serie Internacional 4000/4200/4430/4440/4500/4600
62
Figura 53. Serie Internacional 3000/3200/3500 con PTO y retardador
63
Figura 54. Serie Internacional 3700 SP con caja de transferencia
64
Figura 55. 4000/4200/4430/4440/4500/4600 con PTO y retardador (vista
delantera derecha) con PTO y sin retardador (vista trasera izquierda)
65
66
Figura 56. Serie Internacional 4700/4800 con PTO y retardador

67
Figura 57. Serie Internacional 4700/4800 con PTO

5.2 CMO EVITAR PROBLEMAS GRAVES
Puede ayudar a evitar que problemas menores se conviertan en problemas
mayores al comunicarse con un distribuidor o concesionario de Allison
Transmission en el momento en que ocurra alguno de los problemas que
aparecen a continuacin:
Un problema de calidad de cambios
Un problema de maniobrabilidad como una vibracin
La transmisin, los accesorios o lneas hidrulicas tienen fuga de uido
NOTA: La humedad alrededor del respiradero y sello de salida es

normal. Si se presenta una goteo asociado con la humedad en el
respiradero, sello de salida o en cualquier otro lado en la transmisin,
repare la causa de la fuga.
CHECK TRANS se enciende la luz
5.3 IMPORTANCIA DE LOS FLUIDOS DE LA TRANSMISIN

La seleccin del uido de la transmisin correcto es importante para el
rendimiento, conabilidad y durabilidad de la transmisin. El uido utilizado
en la transmisin realiza lo siguiente:
Proporciona el medio de trabajo para el convertidor de torque, controles
y aplicacin del embrague
Transere el calor de la transmisin al enfriador
Lubrica los engranes y los cojinetes
Lleva qumicos que inhiben el xido en toda la transmisin
Logra un coeciente ptimo de friccin para la aplicacin del embrague
Mantiene el acoplamiento del embrague
Lleva contaminantes a los ltros
5.4 FLUIDOS RECOMENDADOS PARA LA TRANSMISIN

AUTOMTICA
nicamente utilice los uidos que cumplan con la especicacin TES
295 o TES 389 de Allison en su transmisin. Para obtener una lista de
uidos de transmisin aprobados actualmente, dirjase al sitio Web Allison
en: www.allisontransmission.com, seleccione SERVICE (servicio), Fluids
(uidos).
68
Allison Transmission le recomienda que considere lo siguiente cuando
seleccione el tipo de uido adecuado para su transmisin:
Se preeren los uidos que cumplan con la especicacin TES 295
en lugar de TES 389 para utilizarlos en todas las aplicaciones de
transmisin de las familias de productos 3000 y 4000.
TranSynd, un uido TES 295, est disponible a travs de los
distribuidores y concesionarios Allison.
Los uidos TES 295 estn completamente calicados para intervalos
de drenaje prolongado y trabajo pesado.
Se requiere un uido que cumpla con la especicacin TES 295 para
utilizar las caractersticas de Pronsticos en los TCMs serie A51,
A52, A53, calibradas antes del 9 de octubre de 2009, si el nmero de
identicacin de la calibracin (CIN) comienza con 4A.
Los paquetes de Pronsticos disponibles en los TCMs A51, A52,
A53 calibrados despus del 9 de octubre de 2009 para un CIN que
comience con 4C, permite un tipo de uido seleccionable entre
el uido TES 295 o TES 389.
Un uido TES 295 le permite operar a una temperatura ambiente ms
baja que un uido tipo TES 389. Consulte la Tabla 51.
Un uido TES 389 es el requerimiento mnimo de uido aprobado para
utilizar en las transmisiones de las familias de productos 3000 y 4000.
Para ampliar los intervalos de drenaje del uido TES 389 ms all
del intervalo de cambio de horas o millaje recomendados, utilice un
programa de anlisis de uido. Consulte la 5.6 ANLISIS DEL FLUIDO.
Cuando escoja un tipo de uido para utilizarlo, considere que la
temperatura mnima de operacin del uido estar basada en las
temperaturas ambiente alcanzadas en la ubicacin geogrca del
vehculo. Consulte la 3.3.1 REQUISITO DE PRECALENTAMIENTO.
Tabla 51. Requisitos de temperatura mnima de operacin

del uido de la transmisin
Condiciones mnimas de operacin
Tipo de uido
Centgrados Fahrenheit
TES 295 35 31
TES 389 25 13
69
5.5 CMO MANTENER LIMPIO EL FLUIDO
PRECAUCIN: Los contenedores o llenadores que se han utilizado

para soluciones anticongelantes o refrigerantes del motor NUNCA
se deben utilizar para recolectar el uido de la transmisin. Las
soluciones anticongelantes y refrigerantes contienen glicol etileno
y agua, los cuales si se introducen en la transmisin, pueden
ocasionar daos.
Asegrese de que el uido de la transmisin est limpio, sin contaminantes

qumicos y dentro de los lmites de especicacin de uido. Consulte
Tabla 52.
Maneje el uido de la transmisin en llenadores y contenedores limpios y sin
residuos para evitar que cualquier qumico o material extrao contaminen
el uido de la transmisin.
5.6 ANLISIS DEL FLUIDO

Las transmisiones utilizadas en aplicaciones de velocidad de ciclo alto
utilizan el anlisis de uidos para asegurarse que el ltro se cambie tan
pronto como sea necesario. Los intervalos de cambio de uido y proteccin
de la transmisin se pueden optimizar al supervisar la oxidacin del uido
de acuerdo con las pruebas y lmites. Consulte Tabla 52. Consulte su
directorio telefnico local para buscar empresas en su rea que proporcionen
un servicio de anlisis de uido. Para asegurarse de realizar un anlisis de
uido uniforme y exacto, contrate slo a una empresa que se dedique a esto.
Consulte la Gua del tcnico sobre el uido de la transmisin automtica,
GN2055EN, para obtener ms informacin.
Tabla 52. Prueba de lmites de medidas de

oxidacin del uido Lmite
Viscosidad 25 cambio de nuevo uido
Nmero de acidez total (TAN) +3.0*cambio de nuevo uido
Slidos 2 por ciento por volumen
*mg de hidrxido de potasio (KOH) para neutralizar un gramo de uido.
5.7 RELLENADO DE FLUIDO DE LA TRANSMISIN

El volumen de rellenado de uido ser menor que el volumen enumerado
para el llenado inicial debido a que parte del uido queda en los circuitos
externos as como tambin en diversas cavidades de los componentes de
70
la transmisin. Despus de volver a llenarlo, revise que el nivel de uido
sea correcto. Consulte 5.8 COMPROBACIONES PERIDICAS DE NIVEL
DE FLUIDO.
NOTA: Las cantidades que se enumeran en Tabla 53 son

aproximaciones y no incluyen conductos externos ni mangueras
del enfriador.
Tabla 53. Capacidad del uido de la transmisin

Rellenado inicial Rellenado
Litros Cuartos Litros Cuar
Colector de la transmisin tos
transmisin de la 4 pulg 27 29 18 19
familia de productos
2 pulg 25 26 16 17
Familia de productos 4 pulg 48 51 40 42
4000*
2 pulg 41 43 33 35
* Reste 2.8 litros (3 cuartos de galn) para las transmisiones sin PTO.
5.8 COMPROBACIONES PERIDICAS DE NIVEL DE FLUIDO

Aunque el uido de la transmisin no se consuma durante la operacin
de la transmisin como lo hara el aceite del motor, deben realizarse
comprobaciones peridicas del nivel de uido previo a la colocacin
del vehculo en servicio o justo despus de regresar del servicio. Las
comprobaciones peridicas del nivel de uido ayudan a evitar el error humano
o las fallas mecnicas de un componente del vehculo o transmisin. Las
comprobaciones peridicas tambin ayudan a detectar fugas de uido, fallas
del enfriador (contaminacin del uido de la transmisin), sobrellenado de
uido, falta de uido o tipo incorrecto de uido utilizado la ltima vez que
se realiz servicio a la transmisin.
Compruebe el nivel del uido de la transmisin con uno de los siguientes
mtodos:
Varilla medidora de aceite
Con el selector de cambios de Allison 4ta generacin para vericar
electrnicamente el Sensor de nivel de aceite (OLS) ubicado en el
mdulo de la vlvula de control de la transmisin
Con la Allison DOC herramienta de servicio para PC para revisar el
nivel con el OLS
71
NOTA: OLS no est disponible en la transmisin 3700 SP o
4700/4800 equipada con la opcin del retardador.
La varilla medidora de aceite est marcada con bandas de temperatura para

una vericacin de nivel de uido COLD y HOT. La vericacin de uido
marcada COLD est diseada para permitir que se revise el nivel de uido de
16C (61F) a 60C (140F).
NOTA: Utilice nicamente esta comprobacin para conrmar el

volumen adecuado de uido para un arranque en fro y no para
establecer los niveles de uido para la operacin continuada.
El OLS est diseado para compensar automticamente las uctuaciones

de temperatura de uido (expansin trmica) que suceden dentro de
los parmetros de la banda operativa para la temperatura de uido.
AllisonTransmission recomienda el uso del selector de cambios de controles
de Allison 4ta generacin para comprobar el OLS. Este mtodo es ms exacto
que el mtodo de la varilla medidora de aceite.
Utilice el mtodo de varilla medidora de aceite si ocurre cualquiera de las
siguientes situaciones:
Si la temperatura de uido de transmisin est debajo de la temperatura
permitida para vericarla electrnicamente, lleve a cabo un COLD
CHECK para determinar si hay suciente uido para arrancar y mover
el vehculo.
Si el vehculo no tiene un selector de cambios de Allison 4ta generacin
o el OEM no integr los mensajes electrnicos con relacin al nivel de
aceite en sus selectores.
Si el OLS o el cableado del vehculo est defectuoso o no se detect
automticamente el OLS lo que evita el acceso electrnico al nivel
de uido.
5.8.1 COMPROBACIN DE FLUIDO CON LA VARILLA MEDIDORA DE
ACEITE.
Existen dos bandas de temperatura marcadas en la varilla medidora de
aceite para permitir la expansin de uido de transmisin cuando aumenta
la temperatura. La banda inferior, conocida como COLD CHECK, se utiliza
cuando el uido de transmisin est debajo de la temperatura de operacin.
La banda superior, conocida como HOT CHECK, se utiliza cuando el uido
de transmisin est en la temperatura normal de operacin. El OEM puede
referirse a estos como COLD FULL/COLD ADD (lleno en fro/agregar en fro)
72
(COLD CHECK) (revisin en fro) y HOT FULL/HOT ADD (completamente
caliente/agregar en caliente) (HOT CHECK) (revisin en caliente). Consulte
Figura 58 para obtener informacin adicional sobre las marcas de la varilla
medidora de aceite.
73
Figura 58. Seales de la varilla medidora de la transmisin estndar
74
REVISIN EN FRO: La banda COLD CHECK verica que la transmisin
tenga el uido adecuado para el arranque y operacin hasta que se pueda
vericar a la temperatura de operacin (caliente). Utilice nicamente esta
vericacin para conrmar el nivel adecuado de uido para un arranque en
fro y no para establecer los niveles de uido para la operacin continuada.
Generalmente, la vericacin es ms exacta con las temperaturas de uido
de 1649C (61120F).
NOTA: Con el motor apagado, el nivel de uido debe llegar a la

banda de funcionamiento caliente o ms alta en la varilla medidora
de aceite incluso en temperaturas ambiente fras. La banda de
vericacin en fro est calibrada en la varilla para el nivel de uido
alcanzado mientras la transmisin est en funcionamiento y en N
(Neutral). No mueva el vehculo hasta que el nivel de uido alcance
la marca de completamente fro con el motor en funcionamiento
y la transmisin en N (Neutral).
REVISIN EN CALIENTE: La banda HOT CHECK revisa el nivel de uido a

la temperatura normal de operacin, 7193C (160200F). Las revisiones de
nivel de uido a temperatura de funcionamiento ofrecen la mejor seguridad
de mantener el nivel correcto de uido. Generalmente, la transmisin est a
la temperatura de operacin al nal del turno o al nal del da.
El uido debe mantenerse sobre la marca COLD CHECK para asegurarse
de que el uido est sobre el puerto de succin de la bomba de carga
dentro de la transmisin. Esto evita la cavitacin de la bomba de carga que
ocasiona aereaciones del uido y la operacin errtica de la transmisin. Si
el uido est sobre la marca HOT CHECK, puede tener contacto con las
partes giratorias de la transmisin lo que ocasiona aereacin de uido lo que
tiene como resultado la operacin errtica de la transmisin y lo que podra
ocasionar el sobre calentamiento y la prdida de potencia.
PRECAUCIN: Si deja operar la transmisin durante perodos

prolongados cuando el nivel de uido es bajo podra ocasionar
daos a la transmisin.
NOTA: No llene en exceso la transmisin. Si se conduce con la

transmisin llena en exceso puede ocurrir sobre calentamiento,
espuma de aceite que salga del respiradero y prdida de potencia.
75
5.8.1.1 PROCEDIMIENTO DE REVISIN EN FRO
NOTA: El nivel de uido correcto no se puede determinar a menos

que la transmisin est en una posicin nivelada.
PRECAUCIN: NO arranque el motor hasta estar seguro de que la

transmisin tiene suciente uido. Retire la varilla de medicin del
uido de la transmisin y asegrese de que el nivel de uido esttico
est cerca de la HOT FULLmarca.
ADVERTENCIA: If you leave the vehicle and the engine is running,

the vehicle can move unexpectedly and you or others could be
injured. If you must leave the engine running, do not leave the vehicle
until you have completed all of the following procedures:
1. Put the transmission in N (Neutral).
2. Be sure the engine is at low idle (500800rpm).
3. Apply the parking brakes and emergency brake and make sure
they are properly engaged.
4. Chock the wheels and take any other steps necessary to keep
the vehicle from moving.
Una COLD CHECK indica si la transmisin tiene suciente uido para que
funcione con seguridad hasta que se pueda realizar una HOT CHECK.
Complete un COLD CHECK despus de que se haya conrmado la presencia
de uido de transmisin con el motor apagado. La temperatura del uido de
transmisin debe estar entre 1649C (61120F).
NOTA: Revise siempre el nivel de uido con la varilla medidora de

aceite en la posicin oja o desatornillada.
Complete un procedimiento COLD CHECK utilizando la varilla medidora de

aceite, tal y como se muestra:
1. Estacione el vehculo en una supercie nivelada, coloque la transmisin
en N (Neutral) y aplique el freno de estacionamiento.
2. Con el motor a ralent (500800rpm), cambie a D (Avance) y despus
a R (Reversa) para liberar el aire de los circuitos hidrulicos.
3. Ponga el motor a ralent (500 a 800 rpm) en N (Neutral)durante
aproximadamente un minuto.
76
4. Limpie los desechos alrededor del extremo del tubo de llenado antes
de sacar la varilla medidora.
5. Retire la varilla medidora y lmpiela con un pao suave.
6. Inserte la varilla medidora en el tubo de llenado, empujando hasta que
se detenga, pero siempre en la posicin oja o sin atornillar.
7. Retire la varilla medidora y revise el nivel de uido. Si el uido en la
varilla est dentro de la banda de COLD CHECK (consulte Figura 58),
el nivel es aceptable. Si el nivel de uido no se encuentra en esa
banda, agregue o drene uido (consulte 5.7 RELLENADO DE FLUIDO
DE LA TRANSMISIN) segn sea necesario para que el nivel llegue a
la banda COLD CHECK.
8. Realice una HOT CHECK en la primera oportunidad que tenga despus
de que se alcance la temperatura normal de operacin (7193C
(160199F)) .
PRECAUCIN: NO opere la transmisin durante perodos

prolongados hasta que una HOT CHECK haya vericado que el
nivel de uido es correcto. Si deja operar la transmisin durante
perodos prolongados cuando el nivel de uido no es el apropiado
podra ocasionar daos a la transmisin.
PRECAUCIN: El nivel de uido aumenta a medida que la

temperatura del uido aumenta. NO llene la transmisin sobre la
banda COLD CHECK si el uido de la transmisin est debajo de la
temperatura de funcionamiento normal. Durante el funcionamiento,
una transmisin demasiado llena se puede sobrecalentar,
ocasionando daos a la transmisin.
PRECAUCIN: Obtenga un nivel de uido exacto al imponer las

siguientes condiciones:
El motor est a ralent a (500800rpm) en N (Neutral)
El uido de la transmisin tiene una temperatura normal de
funcionamiento
El vehculo est en una supercie nivelada
Aplique el freno de estacionamiento y acue las ruedas
77
5.8.1.2 PROCEDIMIENTO DE REVISIN EN CALIENTE
NOTA: Revise siempre el nivel de uido con la varilla medidora de

aceite en la posicin oja o desatornillada.
Para completar un procedimiento HOT CHECK utilizando la varilla medidora

de aceite realice lo siguiente:
1. Asegrese de que el uido haya alcanzado la temperatura normal de
operacin de 7193C (160200F). Si no est presente la calibracin
de temperatura de transmisin, mida el nivel de uido cuando el
calibrador de temperatura de agua del motor se haya estabilizado.
2. Estacione el vehculo en una supercie nivelada y cambie a N (Neutral).
3. Aplique el freno de estacionamiento y deje que el motor funcione a
ralent (500800 rpm).
4. Limpie los desechos alrededor del extremo del tubo de llenado antes
de sacar la varilla medidora.
5. Retire la varilla medidora y lmpiela con un pao suave.
6. Inserte la varilla medidora en el tubo de llenado, empujando hasta que
se detenga, pero siempre en la posicin oja o sin atornillar.
7. Retire la varilla medidora y revise el nivel de uido. El nivel de operacin
seguro se encuentra en cualquier punto dentro de la bandaHOT RUN
en la varilla medidora. Consulte Figura 58.
8. Si el nivel no est dentro de la banda HOT RUN, agregue o drene uido
segn sea necesario para que el nivel llegue a la banda de HOT RUN.
Consulte 5.7 RELLENADO DE FLUIDO DE LA TRANSMISIN.
9. Mida el nivel de uido ms de una vez. Asegrese de revisar
constantemente el nivel de uido. Si las lecturas no son consistentes,
asegrese de que el respirador de la transmisin est limpio y no tenga
obstrucciones. Consulte Figura 21 y Figura 22 para las aplicaciones
que no son de PTO y Figura 23, Figura 24 y Figura 25 para las
aplicaciones de PTO. Consulte Figura 26 y Figura 27 para las
transmisiones 4700/4800, para obtener la ubicacin del tubo de llenado
y varilla de medicin.
10. Si las lecturas continan siendo inconsistentes, comunquese con el
distribuidor o concesionario de Allison ms cercano.
5.8.1.3 ILUSTRACIN DE MARCAS DE LA VARILLA DE MEDICIN DE

TRANSMISIN
Consulte Figura 58.
78
5.8.2 REVISIONES DEL NIVEL DE FLUIDO CON LOS SELECTORES DE
CAMBIOS ALLISON DE 4TA GENERACIN.
El OLS es estndar en su transmisin. Con el OLS y un selector de cambios
de Allison 4ta generacin, puede obtener vericaciones ms exactas del nivel
de uido electrnico que con una varilla de medicin.
5.8.2.1 PREREQUISITOS DE COMPROBACIN ELECTRNICA DEL

NIVEL DE FLUIDO
El OLS es funcional y el Mdulo de control de la transmisin (TCM) los
detecta automticamente.
El vehculo tiene un selector de cambios de Allison 4ta generacin.
NOTA: OLS no est disponible en la transmisin 3700 SP o

4700/4800 equipada con la opcin del retardador.
5.8.2.2 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN ELECTRNICA DEL

NIVEL DE FLUIDO
El OLS est diseado para medir el nivel de uido de transmisin. Para
vericar el nivel de uido electrnicamente del selector de cambios, realice
lo siguiente:
1. Asegrese de que el uido de transmisin haya alcanzado la banda
correcta de temperatura de operacin para el OLS:
A52, A53 TCMs calibrados despus del 09 de octubre de 2009
se pueden vericar desde 40104C (104 219 F).
Cualquier otro modelo del TCM o calibraciones anteriores previo
al 09 de octubre de 2009 se puede vericar desde 60104 C
(140 219 F).
Si no est presente la calibracin de temperatura de la
transmisin, mida el nivel de uido cuando el calibrador de
temperatura de agua del motor se haya estabilizado.
2. Estacione el vehculo en una supercie nivelada y cambie a N (Neutral)
3. Aplique el freno de estacionamiento y deje que el motor funcione a
ralent (500800 rpm).
4. Asegrese de que el vehculo se haya detenido con la salida de
transmisin a 0 rpm.
5. Deje un perodo de establecimiento de dos minutos para facilitar el
tiempo de retorno de drenaje de aceite. El TCM comunica un estado
una vez se inicie la solicitud de nivel de uido.
79
6. La lectura y medicin del nivel de uido puede iniciar al presionar una
vez en el botn:
DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC en el selector de cambios de
palanca. Consulte Figura 59.
Las echas de (cambio ascendente) y (cambio descendente)
simultneamente en el teclado del selector de botones. Consulte
Figura 59.
7. Para salir del modo de despliegue del nivel de uido, presione cualquier
botn de rango en el selector de cambios de botn o presione el botn
DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (modo de despliegue/diagnstico) en
el selector de cambios de palanca
80
Figura 59. SELECTORES DE CAMBIO TPICOS DE LOS
CONTROLES ALLISON DE 4TA GENERACIN
81
5.8.2.3 RANGO DE FLUIDO DETECTADO PARA EL SENSOR DE NIVEL
DE ACEITE (OLS)
El OLS tiene un rango de deteccin hasta de LO 4 a HI 3 que se puede
visualizar en los selectores. El nivel de aceite real para agregar puede ser
mayor que 4 litros (4.22 cuartos) si la transmisin es de ms de 4 litros (4.22
cuartos) bajo de la marca de llenado. El volumen de uido real para drenar
puede ser de ms de 3 litros (3.17 cuartos) si la transmisin est llena en
exceso por ms de 3 litros (3.17 cuartos).
5.8.2.4 VISUALIZACIN DEL NIVEL DE LQUIDO Y CDIGOS DEL

NIVEL DE LQUIDO
Despus de obtener el modo de lectura de nivel de uido, la disposicin de la
pantalla del cambiador de transmisin indica el estado del nivel del uido al
operador al encenderse intermitentemente los dos caracteres de informacin
de nivel de uido a la vez a las pantallas digitales SELECT (Seleccin) y
MONITOR (Supervisin). Consulte Figura 59.
Una revisin del nivel de uido retrasada se indica por medio de un en
cada una de las visualizaciones digitales (SELECCIN y SUPERVISIN)
seguida por un conteo regresivo numrico. El conteo regresivo, de 8
a 1, indica el tiempo restante del perodo de dos minutos de espera
(establecimiento).
Un cdigo alfanumrico (que no sea o, L) indica un cdigo de falla,
condiciones inaceptables para recibir la informacin del nivel de uido o si
hay un mal funcionamiento en el sistema.
La siguiente es una explicacin de lo que aparecer en la visualizacin digital
sencilla.
Nivel de uido correctoo, L se muestra (representa el modo de
revisin del nivel de uido (aceite)), seguido por o, K. Cuando aparece
o, K signica que el uido est dentro de la zona de nivel de uido
correcta. Es posible que la visualizacin del sensor y la varilla medidora
de la transmisin no concuerden exactamente debido a que el OLS
compensa la temperatura de uido.
Nivel bajo de uido o,L se muestra (representa el modo de
revisin del nivel de uido (aceite)), seguido de Lo (representa
nivel bajo de uido) y la cantidad de cuartos de galn que est
baja. Por ejemplo: 2 indica que hacen falta 2 cuartos de galn ms
para que el nivel de uido llegue a la parte media de la zona o, K.
Nivel alto de uidoo,L se muestra (representa el modo de revisin
del nivel de uido (aceite)), seguido de HI (representa nivel alto de
uido) y la cantidad de cuartos de galn sobrantes. Por ejemplo: 1
82
indica que hay 1 litro excedente con respecto del nivel de lleno de la
transmisin.
Invlido para visualizacin: o, L (representa el modo de revisin
del nivel de uido (aceite)), seguido de y una visualizacin
alfanumrica que es un cdigo de falla e indica que las condiciones no
son aceptables para recibir la informacin de nivel de uido o si hay un
mal funcionamiento del sistema.
La siguiente es una explicacin de lo que aparece en las visualizaciones
digitales SELECCIN y SUPERVISIN.
Corrija el nivel del uido
SELECT (seleccionar) MONITOR (supervisar) Descripcin

o L Representa el modo
de revisin del nivel de
uido (aceite)
o K El nivel del uido (aceite)
se encuentra dentro
de la zona correcta del
nivel de uido.
Bajo nivel de uido

uido (aceite)
L o Representa el nivel de
uido (aceite) bajo
0 2 La cantidad de cuartos
que le faltan a la
transmisin
Alto nivel de uido

uido (aceite)
H I Representa el nivel de
uido (aceite) alto
83
0 1 El nmero 1 indica que
hay 1 litro excedente con
respecto del nivel de lleno
de la transmisin.
No vlido para visualizacin

uido (aceite)
Los guiones estn
seguidos de una
visualizacin numrica
que es un cdigo de falla e
indica que las condiciones
no son apropiadas para
recibir la informacin del
nivel de uido o que hay
una falla en el sistema.
El selector de cambios muestra invlido para los cdigos de visualizacin de

dos caracteres a la vez. Un cdigo que no se puede desplegar se devuelve
cuando se solicitan datos sobre el nivel del uido, pero no se ha cumplido una
condicin operativa. Los cdigos no se pueden desplegar y sus signicados
se muestran en Tabla 54.
Tabla 54. Cdigos de Invalid for Display (no se puede visualizar)

Visualizacin Visualizacin (MY08, Interpretacin de la
(anterior) Cal/Sfw o ms reciente) visualizacin
oL OX oL OX Tiempo de
establecimiento muy
corto*
oL 50 oL EL Rpm del motor muy bajas
oL 59 oL EH Las rpm del motor
muy altas
oL 65 oL SN N (Neutral) debe
seleccionar
oL 70 oL TL Temperatura del uido del
colector muy baja
84
Tabla 54. Cdigos de Invalid for Display (no se puede
visualizar) (continuacin)
Visualizacin Visualizacin (MY08, Interpretacin de la

(anterior) Cal/Sfw o ms reciente) visualizacin
oL 79 oL TH Temperatura del uido del
colector muy alta
oL 89 oL SH Rotacin de la echa
de salida
oL 95 oL FL Falla en el sensor
*Un nmero entre 8 y 1 que est intermitente durante el perodo de conteo regresivo.
NOTA: A51, A52, A53 TCMs calibrados despus del 09 de octubre

de 2009 se pueden vericar electrnicamente desde 40104C (104
219 F). De lo contrario, realice la vericacin de nivel de aceite
electrnico desde 60104C (140 219 F) .
5.9 CARACTERSTICAS DE PRONSTICOS

El paquete de pronsticos contiene funciones que maximizan el uso del
uido y del ltro, as como tambin una caracterstica que proporciona
una indicacin de cundo el desgaste del sistema del embrague es lo
sucientemente signicativo para garantizar la reparacin de la transmisin.
Entonces puede programar la reparacin a su conveniencia. Consulte
Tabla 55 para obtener la Descripcin de la funcin de los pronsticos.
Tabla 55. Descripcin de la funcin de los pronsticos

Nombre de la funcin de los Descripcin
pronsticos
Monitor de duracin del aceite (OM) Muestra el porcentaje de duracin del
uido restante
Monitor de duracin del ltro (FM) Notica que se necesita cambiar el ltro
principal y de lubricacin
Monitor del estado de la transmisin Notica que es necesario reemplazar
(TM) uno o ms embragues, C1C5
NOTA: El indicador del trmino TRANS SERVICE se reere al icono

de llave encendido en el selector de cambios.
85
Los controles Allison Transmission de 4ta generacin con Pronsticos tienen
un indicador TRANS SERVICE, entre la ventana de visualizacin SELECT
(seleccionar) y MONITOR (supervisar) en todos los controles Allison de 4ta
generacin con palanca de Pronsticos y selectores de botones. Consulte
Figura 31. El OEM puede escoger utilizar su propio selector y ofrecer el
TRANS SERVICE indicador de Pronsticos como una luz o por medio de un
mensaje en una unidad de pantalla.
Cuando se detecta un umbral especco para cualquiera de estas condiciones
en las que se debe prestar servicio, el indicador TRANS SERVICE se
enciende para alertar al operador. Si no atiende la condicin de servicio y se
restablece el indicador TRANS SERVICE en el transcurso de un perodo de
funcionamiento denido, ocasiona que se encienda la luz CHECK TRANS,
indicando la probabilidad aumentada de que la condicin de servicio se
desarrolle en una condicin ms grave. Consulte 6.2.1 LUZ CHECK TRANS
(revisar transmisin).
5.9.1 PRERREQUISITOS DE LOS PRONSTICOS. Se deben cumplir
los siguientes requisitos para utilizar las funciones y caractersticas de los
Pronsticos:
El arns del vehculo tiene un cable para el interruptor del indicador
de duracin del ltro (cable 118).
El OEM ha ordenado su calibracin desde la transmisin Allison con
los pronsticos activados.
NOTA: Es importante observar que si los Pronsticos estn

desactivados, no estn disponibles del todo en la calibracin. Esto
es diferente a que el OEM ordene su calibracin con los Pronsticos
apagados. Los Pronsticos predeterminados apagados signica
que se podran habilitar en el futuro sin volver a calibrarlos a una
calibracin diferente, siempre y cuando se cumplan con las otras
condiciones para utilizar los Pronsticos.
Cmo utilizar un uido de transmisin TES 295 o TES 389

Cmo utilizar ltros principal y de lubricacin Allison Transmission de
alta capacidad
Cmo utilizar los controles Allison de 4ta generacin con selector de
Pronsticos de teclado de botones o de cambios de palanca. Consulte
Figura 31.
86
NOTA: Allison Transmission puede aprobar algunos selectores del
OEM para Pronsticos, siempre y cuando el indicador TRANS
SERVICE o pantalla de mensaje est integrado por parte del OEM.
Al momento de esta publicacin, no hay selectores calicados del
OEM para los Pronsticos.
5.9.2 DISPONIBILIDAD DE CARACTERSTICAS DE PRONSTICOS.

El fabricante del vehculo especica si quiere que estn a disponibilidad el
Allison Paquete de caracterstica de Pronsticos en la calibracin y en qu
conguracin, por ejemplo encendido o apagado predeterminado. El monitor
de la duracin de aceite (OM), el monitor de duracin del ltro (FM) y el
monitor de estado de la transmisin (TM) son las funciones individuales que
se incluyen en el Allison Paquete de caracterstica de Pronsticos. Estas
funciones individuales se pueden encender o apagar de manera separada
dentro del Allison Paquete de caracterstica de Pronsticos.
NOTA: La caracterstica de Pronsticos para las transmisiones

3700/4700/4800 slo est disponible con los nmeros de
identicacin de calibracin (CIN) comenzando con 4C como parte
de las mejoras de enero del 2010. No todos los OEM implementaron
las calibraciones 4C al momento de esta publicacin. Revise con su
agente Allison local, distribuidor o agente OEM para determinar si
las caractersticas de Pronsticos son parte de las caractersticas de
su transmisin para sus modelos especcos 3700/4700/4800.
El fabricante del vehculo (o el cliente) puede hacer la calibracin de la

transmisin de manera que la caracterstica de pronsticos est en uno de
los siguientes estados:
Las caractersticas Disponible y Pronsticos estn predeterminadas en
encendido y por lo tanto supervisan actualmente el monitor de duracin
del aceite (OM), el monitor de duracin del ltro (FM) y el monitor de
estado de la transmisin (TM).
Disponible y la funcin estn predeterminadas en apagado y por lo
tanto estn disponibles pero no supervisan el monitor de duracin del
aceite (OM), el monitor de duracin del ltro (FM) y el monitor de estado
de la transmisin (TM) actualmente.
Desactivado y por lo tanto no disponible dentro de esta calibracin del
mdulo de control de la transmisin (TCM).
87
Los mtodos para encender o apagar las caractersticas del paquete de
pronsticos (siempre que se cumpla con todos los otros requisitos), incluyen
lo siguiente:
A travs del selector de cambios (si la programacin del TCM lo
permite). Consulte 5.9.3 PROCEDIMIENTO PARA ENCENDER Y
APAGAR LOS PRONSTICOS.
Al utilizar la Allison DOC herramienta de servicio para PC, la constante
modicable por el cliente (CMC) se puede activar o desactivar para el
Allison paquete de caracterstica de pronsticos, siempre que el OEM
ordene una calibracin que tenga el Allison paquete de caracterstica
de pronsticos como una caracterstica programable.
Vuelva a calibrar el TCM siempre y cuando el cable 118 est en el
arns. Esto se puede realizar en una Allison distribuidora o agente
autorizado.
NOTA: Los pronsticos no se deben encender despus de volver a

calibrar el TCM hasta que se cumplan todos los otros requerimientos
para los ltros de uido, selector y arns. Si el cable 118 no est en
el arns del vehculo, el DTC P0848, circuito alto del interruptor de
presin 2 (PS2), estar activo. Si el selector no es un selector de
pronsticos calicado (no hay icono de llave en el selector) entonces
el DTC U0304, software incompatible con el mdulo de control de
cambio de velocidad 1, est activo.
El OEM inicialmente especica cmo quiere que se congure la calibracin

para que el operador obtenga acceso, respecto al restablecimiento de las
funciones de Pronsticos, a travs del selector. Entonces el propietario del
vehculo puede cambiar la CMC ya sea a activada o desactivada para permitir
o prohibir que el paquete de pronsticos restablezca el selector de cambios
por medio de las caractersticas de programacin que se encuentran en la
Allison DOC Herramienta de servicio para PC.
Los mtodos para restablecer el paquete de pronsticos y para restablecer
las caractersticas individuales que se encuentran en el paquete, incluyen
los siguientes: (Consulte 5.9.3 PROCEDIMIENTO PARA ENCENDER Y
APAGAR LOS PRONSTICOS. )
El monitor de duracin del aceite (OM) y el monitor de duracin del
ltro (FM) se pueden restablecer a travs del selector, por medio de
diferentes secuencias de patrn de cambio.
El monitor de duracin del aceite (OM) y el monitor de duracin del
ltro (FM) se pueden establecer por medio de los mensajes del enlace
de datos SAE J1939.
88
El monitor de duracin del aceite (OM), el monitor de duracin del
ltro (FM) y el monitor de estado de la transmisin (TM) se pueden
restablecer de manera individual con la Allison DOC herramienta de
servicio para PC.
El monitor de estado de la transmisin (TM) siempre se restablece
manualmente con la Allison DOC herramienta de servicio para PC
y no se puede restablecer manualmente a travs del selector. El
restablecimiento del embrague individual se activa con la Allison DOC
herramienta de servicio para PC.
La CMC de Pronsticos se pueden establecer para restringir que
el paquete de pronsticos se restablezca slo con la Allison DOC
herramienta de servicio para PC. Las funciones individuales, tal como
el monitor de duracin del aceite (OM), el monitor de duracin del
ltro (FM) y el monitor de estado de la transmisin (TM) no se pueden
restringir de manera individual para restablecerlas por medio de la
herramienta de servicio. La restriccin para restablecer por medio de la
herramienta de servicio slo afecta al paquete de pronsticos completo,
que es administrado por una simple CMC de pronsticos.
El monitor de duracin del ltro (FM) y el monitor de estado de la
transmisin (TM) se restablecen automticamente si las condiciones
supervisadas lo permiten.
NOTA: Un distribuidor de servicio Allison puede ayudar con la

programacin y nueva calibracin para activar los pronsticos, a
cuenta del cliente, siempre que se cumplan todos los requisitos de
Allison Transmission antes de activar la caracterstica que se va a
encender.
NOTA: Las tres funciones de pronsticos, monitor de duracin del

aceite (OM), monitor de duracin del ltro (FM) y monitor de estado
de la transmisin (TM), se activan o desactivan como grupo y no se
pueden activar o desactivar individualmente.
89
PRECAUCIN: Los pronsticos requieren el uso de uidos
de la transmisin TES 295 o TES 389 aprobados por Allison
y ltros de alta capacidad de Allison si se ENCIENDEN.
Si utiliza cualquier otro uido o ltros, se DEBE APAGAR la
caracterstica de pronsticos. La informacin de pronsticos no
ser precisa con cualquier otro uido o ltro y podra resultar en
pasar por alto actividades de mantenimiento lo que ocasionara
daos a la transmisin. Si las funciones de pronsticos no estn
programadas o estn APAGADAS, consulte 5.0 CUIDADO Y
MANTENIMIENTO y revise las tablas de intervalo de cambio de ltro
y uido millas/horas/meses o visite www.allisontransmission.com,
haga clic en Service, Fluid/Filter Change Interval, luego Fluids
(Servicio, Intervalo de cambio uido/ltro, uidos) y lea la revisin
actual de Sugerencias de servicio 1099 para obtener detalles.
5.9.3 PROCEDIMIENTO PARA ENCENDER Y APAGAR LOS

PRONSTICOS.
ADVERTENCIA: Para ayudar a evitar movimientos inesperados del

vehculo que podran ocasionar la muerte, lesiones graves o dao
a la propiedad, siempre tenga su pie sobre el freno, el acelerador
liberado y el motor a ralent antes de hacer una seleccin de N
(Neutral) a D (Avance) N (Neutral) a R (Reversa) D (Avance) a R
(Reversa) o R (Reversa) a D (Avance).
La caracterstica de pronsticos se puede encender con la Allison DOC

herramienta de servicio para PC o si la calibracin especca lo permite, el
operador puede hacer lo siguiente:
1. Aplique los frenos del vehculo para evitar el movimiento del vehculo.
2. Con el motor apagado, encienda la ignicin (no arranque el motor).
Espere que se complete la inicializacin (espere que se visualice N N
en el selector).
3. Mueva el selector de cambios (para una palanca) o presione el teclado
(para un botn) a travs de la siguiente secuencia de posiciones de
rango, haciendo pausa no ms de tres (3) segundos entre los cambios
consecutivos: NDNRNDNRNDNRN.
4. Observe que el icono de llave que se encuentra entre la pantalla
SELECT (Seleccionar) y MONITOR (Supervisar) se encienda y luego
se apague. Esto le indica al operador que activ con xito el Allison
Paquete de caracterstica de pronsticos, que consiste en el monitor de
90
duracin del aceite (OM), monitor de duracin del ltro (FM) y monitor
de estado de la transmisin (TM).
Si otro indicador TRANS SERVICE se instala en el tablero o se incorpora en
una pantalla de mensaje del OEM , tambin debera encenderse brevemente
de manera similar que el icono de llave.
La desactivacin de la caracterstica de pronsticos se puede realizar con la
Allison DOC Herramienta de servicio para PC o si la calibracin especca
lo permite, el operador puede hacer lo siguiente:
1. Aplique los frenos del vehculo para evitar el movimiento del vehculo.
2. Con el motor apagado, encienda la ignicin (no arranque el motor).
Espere que se complete la inicializacin (espere que se visualice N N
en el selector).
3. Mueva el selector de cambios (para una palanca) o presione el teclado
(para un botn) a travs de la siguiente secuencia de posiciones de
rango, haciendo pausa no ms de tres (3) segundos entre los cambios
consecutivos: NDNRNDNRNDNRN.
4. Observe que el icono de llave se encienda y luego se apague. Esto
le indica al operador que desactiv con xito el Allison Paquete de
caracterstica de pronsticos, que consiste en el monitor de duracin
del aceite (OM), monitor de duracin del ltro (FM) y monitor de estado
de la transmisin (TM).
Si otro indicador TRANS SERVICE se instala en el tablero o se incorpora en
una pantalla de mensaje del OEM , tambin debera encenderse brevemente
de manera similar que el icono de llave.
5.9.4 INDICACIN NORMAL DE PRONSTICOS AL ARRANQUE DEL
MOTOR. Una vez que los pronsticos se encuentren supervisando el
sistema, la operacin normal al arranque del motor es la siguiente:
1. Una revisin de bombilla del sistema enciende el icono de llave que
se encuentra entre la pantalla SELECT (Seleccionar) y MONITOR
(Supervisar) del selector, aproximadamente durante 0.5 segundos.
2. Si las caractersticas de pronsticos estn activadas, el icono de llave
se enciende de nuevo durante 3 segundos despus de la revisin de
la bombilla.
Si las caractersticas de pronsticos estn desactivadas, el icono
de llave no se enciende de nuevo despus de la revisin de la
bombilla.
El indicador TRANS SERVICE, si se encuentra instalado, se
debera comportar de la misma manera que se describi para
el icono de llave en el Paso 2.
91
NOTA: Si la calibracin de cambio permite un engrane mximo
permitido en modo primario que sea diferente al engrane mximo
permitido en modo secundario, la activacin/desactivacin de los
pronsticos slo se permite en el modo de cambio con el rango
mximo ms alto permitido. Si tiene un juego de engranes de mayor
rango en modo secundario que en modo primario para activar los
pronsticos, presione el botn MODE para que se ilumine de primero
la luz del modo.
NOTA: Las tres funciones de pronsticos, monitor de duracin del

aceite (OM), monitor de duracin del ltro (FM) y monitor de estado
de la transmisin (TM), se activan o desactivan como paquete y no
se pueden activar o desactivar individualmente.
5.9.5 ESTABLECIMIENTO DE TIPO DE FLUIDO PARA PRONSTICOS.

Para seleccionar el tipo de uido de la transmisin, realice lo siguiente:
Con el motor apagado y la ignicin encendida, realice la siguiente
secuencia en el selector, NRNDNRNDNRNDN.
El icono de llave se ilumina de manera intermitente si el TES 389 es el
establecimiento actual y se enciende de manera continua si el TES 295 es
el establecimiento actual. Para cambiar el tipo de uido de la transmisin,
espere 5 segundos despus de ingresar al modo de tipo de uido de la
transmisin y realice una de las siguientes secuencias para seleccionar el
tipo de uido de la transmisin correcto:
N (Neutral)R (Reversa)N (Neutral) para seleccionar TES 295 (el icono
de llave se ilumina de manera continua, que muestra que el TES 295
se seleccion).
N (Neutral)D (Avance)N (Neutral) para seleccionar TES 389 (el icono
de llave comienza a encenderse de manera intermitente, mostrando
que se seleccion TES 389).
El selector sale 30 segundos despus de ingresar al modo de tipo de uido
de la transmisin o que se haya apagado la ignicin para salir antes. Slo se
puede realizar una seleccin de tipo de uido de la transmisin despus de
ingresar al modo de tipo de uido de la transmisin. Cualquier otro intento
ser ignorado. Es necesario ingresar de nuevo el modo de tipo de uido de la
transmisin si se selecciona el tipo equivocado de uido de la transmisin.
92
5.9.6 MONITOR DE DURACIN DEL ACEITE (OM). Basado en el ciclo de
operacin del vehculo, esta caracterstica determina la duracin del uido y
le advierte cuando es necesario realizar un cambio de uido. No slo le ayuda
a obtener la mxima duracin del uido al mismo tiempo que le proporciona la
proteccin mxima para la transmisin, sino que tambin OM le ahorra dinero
al evitar cambios innecesarios de uido.
La duracin del aceite se basa en horas de operacin del motor y de la
transmisin. Las millas se aproximan de las horas y la informacin calibrada.
La cantidad de cambios por milla (densidad de cambio) determina el ciclo de
operacin de la transmisin y los lmites de duracin del aceite se basan en
el ciclo de operacin observado. Las horas se acumulan cuando el motor
est en funcionamiento, incluso cuando el vehculo est estacionado para el
funcionamiento de la Toma de fuerza (PTO) o durante el tiempo extendido
a ralent.
NOTA: La duracin del aceite se calcula continuamente sobre los

siguientes efectos acumulativos:
Horas de operacin
Revoluciones de salida
Densidad de cambio (cambios por milla)
Aplicaciones del acumulador del retardador (si cuenta con uno)
5.9.6.1 NOTIFICACIN DE CAMBIO DE FLUIDO

El icono de llave se enciende cuando la duracin del uido restante llega
al 1%. Despus, cada vez que se arranca el vehculo y se seleccione D
(Avance) el icono de llave se enciende de nuevo y permanece encendido
durante dos minutos para recordarle al operador que se necesita un cambio
de uido. Esto ocurre, hasta que se realice el servicio y se restablezca el OM.
NOTA: Si se obtuvo acceso al modo OM por medio del selector de

cambios, se muestra un nmero entre 0 y 99 indicando el porcentaje
de duracin del uido restante antes de que se requiera un cambio.
Los requisitos de uido basados en el calendario an aplican para OM

(consulte 5.0 CUIDADO Y MANTENIMIENTO). Si el OM no ha indicado la
necesidad de un cambio de uido antes de 60 meses para el uido TES 295
24 meses para el uido TES 389, es necesario cambiar el uido y los ltros
segn los requisitos del calendario y luego restablecer el OM. Los requisitos
del calendario no son necesarios si se realiza un programa de anlisis del
uido. Consulte 5.6 ANLISIS DEL FLUIDO.
93
5.9.6.2 LEA Y RESTABLEZCA EL MONITOR DE DURACIN DEL ACEITE
(OM) DEL SELECTOR
LEA EL OM. Con el motor apagado y la ignicin encendida, presione dos
veces el botn DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (DMD) en el selector de
palanca para ingresar al modo OM. Con el motor apagado y la ignicin
encendida, empuje dos veces las echas (cambio ascendente) y (cambio
descendente) de manera simultnea en el selector de botones para ingresar
al modo OM. La duracin del aceite restante se muestra como un porcentaje
entre 0 y 99 en la ventana de la pantalla del selector de cambios.
RESTABLEZCA EL OM. El OM se puede restablecer de regreso a 99% por
medio de cualquiera de estos mtodos:
Visualice la informacin del OM y mantenga presionado el botn
DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (DMD) durante 10 segundos.
Con la ignicin encendida y el motor apagado, cambie entre
NDNDNRN para restablecer el valor visualizado a 99, haciendo
pausa no ms de 3 segundos entre los cambios consecutivos.
El icono de llave se ilumina brevemente despus de un restablecimiento para
reconocer que el restablecimiento fue exitoso.
RESTABLEZCA con la Allison DOC Herramienta de servicio para PC.
Si el valor que se muestra contina sin cambiar, entonces es posible que
el restablecimiento pueda estar restringido a Allison DOC slo para la
Herramienta de servicio para PC.
HISTORIAL. Allison DOCTambin se puede utilizar la Herramienta de
servicio para PC para revisar el restablecimiento historial y el millaje
registrado al momento del restablecimiento. La duracin del uido restante
se mostrar desde 100% hasta 100% cuando se observen los registros
en la herramienta de servicio. Un % negativo indica qu tanto ha vencido
el tiempo de cambio de aceite. Un registro histrico de los ltimos seis
restablecimientos, incluyendo el millaje al momento de cada restablecimiento,
tambin se puede ver utilizando la Allison DOC Herramienta de servicio para
PC del programa de diagnsticos.
DTC P0897. Si contina sin atender el mantenimiento de la transmisin, la
CHECK TRANS luz se enciende y el DTC P0897, uido de la transmisin al
lmite, se establece.
94
PRECAUCIN: La frecuencia con que se debe cambiar el uido
y ltro de la transmisin depende de la severidad del servicio que
preste la misma. Para ayudar a evitar daos a la transmisin,
es posible que se necesite hacer cambios ms frecuentes de
lo recomendado en los lineamientos generales debido a las
condiciones de operacin y ciclo de trabajo.
Para obtener los lineamientos del intervalo del cambio correcto recomendado
para su conguracin especca de la transmisin, consulte Tabla 56,
Tabla 57 y Tabla 58.
5.9.7 MONITOR DE DURACIN DEL FILTRO (FM). Esta caracterstica
ofrece una alerta cuando es necesario reemplazar los ltros de uido de
la transmisin. Ayuda a extender los intervalos de cambio del ltro para
reducir el tiempo muerto de mantenimiento de rutina y le ahorra dinero a
largo plazo, todo mientras ofrece una proteccin mxima para la transmisin.
El interruptor de presin del indicador de duracin del ltro (FLI) enva una
seal al TCM cuando el uido que sale del ltro principal cae por debajo de
una presin predeterminada. Tanto el ltro principal como el de lubricacin se
debe cambiar cuando el icono de llave que se encuentra en la pantalla del
selector indique que el ltro principal se debe cambiar. El lmite del diferencial
de presin se verica durante un perodo para asegurarse que no es una
indicacin falsa de la necesidad de cambiar ltros.
NOTA: Los modelos 3700/4700/4800 no tienen interruptor de presin

FLI y cuerpo de vlvulas. El FM est basado en el ciclo de operacin
de la transmisin y otros parmetros medidos de la transmisin, en
lugar de un interruptor de presin FLI.
5.9.7.1 NOTIFICACIN DE CAMBIO DE FILTRO

El icono de llave se enciende y se apaga intermitentemente durante 2 minutos
despus de que se selecciona D (Avance). Una vez que se ha obtenido
acceso al modo del monitor de duracin del ltro (FM) por medio del selector
de cambios, se visualiza el mensaje oK (correcto) o Lo (bajo) en la ventana
de la pantalla del selector. oK (correcto) signica que no es necesario
cambiar los ltros y Lo (bajo) signica que es necesario cambiar los ltros.
DTC P088A, ltro deteriorado, se establece junto con el icono de llave que
se enciende por la restriccin del ltro, pero este DTC no enciende la luz
CHECK TRANS.
95
DTC P088B, ltro muy deteriorado, enciende la luz CHECK TRANS si no
se realiza el servicio del ltro dentro de determinado perodo de tiempo en
que se enciende el icono de llave.
5.9.7.2 LEA Y RESTABLEZCA EL MONITOR DE DURACIN DEL FILTRO

(FM) DEL SELECTOR
Lea el FM. Con el motor apagado y la ignicin encendida, presione tres
veces el botn DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (DMD) que se encuentra en el
selector de palanca para ingresar al modo FM. Con el motor apagado y la
ignicin encendida, presione tres veces las echas (cambio ascendente) y
(cambio descendente) de manera simultnea en el selector del teclado de
botones para ingresar al modo FM.
El mensaje oK (correcto) o Lo (bajo) se visualiza en la ventana de la
pantalla del selector. El mensaje oK (correcto) signica que no es necesario
cambiar los ltros y Lo (bajo) signica que es necesario cambiar los ltros.
Restablezca el FM. El FM se restablece automticamente una vez que se
han instalado los nuevos ltros y el interruptor de presin del indicador de
duracin del ltro (FLI) ya no detecte presin baja en el ltro.
El FM tambin se puede restablecer manualmente por medio de estos
mtodos:
Mantenga presionado el botn MODE durante 10 segundos mientras
est en modo FM.
Con la ignicin encendida y el motor apagado, cambie entre
NRNRNDN para restablecer el FM, haciendo pausa no ms de 3
segundos entre cambios consecutivos.
El icono de llave se ilumina brevemente despus de un restablecimiento para
reconocer que el restablecimiento fue exitoso.
Si el valor mostrado contina sin cambiar, es posible que el restablecimiento
pueda estar restringido a Allison DOC slo para la Herramienta de servicio
para PC. El FM todava se restablece automticamente aunque se restrinja
desde el restablecimiento manual a travs del selector.
Historial. Allison DOCLa Herramienta de servicio para PC del programa
de problemas de diagnstico se puede utilizar para mostrar la cantidad de
operacin de la transmisin desde la indicacin inicial de servicio hasta que
ocurra el restablecimiento del ltro. Allison DOCLa Herramienta de servicio
para PC indica el FM como vencido YES (s) o NO.
96
5.9.8 MONITOR DEL ESTADO DE LA TRANSMISIN (TM). Esta
caracterstica de pronsticos determina el estado de duracin del embrague
de los embragues de la transmisin y le advierte cuando es necesario realizar
el mantenimiento del embrague. Ayuda a evitar costosas reparaciones
y tiempo muerto al tomar las conjeturas del mantenimiento de rutina
programado de la transmisin y asegura que su transmisin est funcionando
a su mximo nivel de desempeo. El estado de duracin del embrague se
determina al supervisar los cambios acumulativos y el espacio de operacin
calculado de los embragues de la transmisin.
5.9.8.1 NOTIFICACIN DE MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE

La caracterstica del TM determina cuando se necesita el mantenimiento del
embrague. Si alguno de los embragues (excepto de jacin) alcanza una
duracin restante de aproximadamente 10% o si cualquiera de los espacios
de operacin del embrague (excepto de jacin) excede un valor mximo,
entonces el icono de llave que se encuentra en el selector se enciende de
manera constante desde justo despus de que se encienda la ignicin hasta
que se apaga la ignicin. Si se ha obtenido acceso al modo TM por medio
del selector de cambios, se visualiza oK (correcto) o Lo (bajo). El mensaje
oK (correcto) signica que no se necesita mantenimiento del embrague y el
mensaje Lo (bajo) signica que existe un estado de duracin del embrague
inaceptable y que es necesario realizar el mantenimiento del embrague.
DTC P2789, aprendizaje adaptable del embrague en el lmite, se establece si
han ocurrido varias advertencias debido a que el TM detecta de manera activa
problemas con el sistema del embrague y enciende la luz CHECK TRANS.
5.9.8.2 LEA Y RESTABLEZCA EL TM DESDE EL SELECTOR

Lea el TM. Con el motor apagado y la ignicin encendida, presione cuatro
veces el botn DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (DMD) que se encuentra en el
selector de palanca para ingresar al modo TM. Con el motor apagado y la
ignicin encendida, presione cuatro veces las echas (cambio ascendente)
97
y (cambio descendente) de manera simultnea en el selector de botones
para ingresar al modo TM.
El mensaje oK (correcto) o Lo (bajo) se visualiza en la ventana de
la pantalla del selector. El mensaje oK (correcto) signica que en este
momento no se requiere el mantenimiento del sistema del embrague. El
mensaje de Lo (bajo) signica que es necesario realizar el mantenimiento
del sistema del embrague.
Restablezca. La caracterstica de TM se restablece automticamente cuando
se detectan las condiciones correctas. El TM slo se puede restablecer
manualmente utilizando la Allison DOC Herramienta de servicio para
PC. Cuando restablezca el TM con la herramienta de servicio, se pueden
restablecer los embragues individuales o todos los embragues. No se permite
que el operador lo restablezca a travs del selector de cambios.
Historial. La Herramienta de servicio Allison DOC para PC se puede utilizar
para mostrar la cantidad de operacin de la transmisin desde la indicacin
de servicio inicial hasta el restablecimiento del servicio. La Herramienta de
servicio Allison DOC para PC tambin muestra OK (correcto) o Not OK
(incorrecto) para cada embrague.
5.9.9 RECOMENDACIONES DE INTERVALO DE CAMBIO DE FILTRO
Y FLUIDO .

PRECAUCIN: El uido y los ltros de la transmisin se deben

cambiar cuando haya muestras de condiciones de suciedad o alta
temperatura. La alta temperatura se indica cuando el uido de la
transmisin est decolorado, tiene un fuerte olor o sobrepasa los
lmites del anlisis de uido.
Existen tres mtodos recomendados por la transmisin Allison para ayudarle

a determinar cundo cambiar el uido y los ltros en su transmisin Allison.
Los mtodos son los siguientes:
98
Cuando un indicador de pronsticos se activa (mostrado al iluminar el
icono de llave entre la pantalla de SELECT (seleccionar) y MONITOR
(supervisar) en todas las Allison Transmission de 4ta generacin con
los selectores de palanca y de botones de pronsticos).
Cuando se cumplen las recomendaciones enumeradas en las tablas de
intervalo de cambio de ltro y uido. Consulte Tabla 56, Tabla 57 o
Tabla 58.
Cuando un programa de anlisis de uido indica que es necesario un
cambio de uido. Los cambios de ltro an deben ocurrir basados en
que ocurra cualquiera de los eventos anteriores.
5.9.9.1 PROGRAMAS DE INTERVALO DE CAMBIO DE FLUIDO Y FILTRO

CON LOS PRONSTICOS ENCENDIDOS
NOTA: Los intervalos de cambio basados en el calendario an se

deben adherir a los cambios de uido y ltro aunque los pronsticos
todava no le hayan indicado al operador el mantenimiento del uido
o ltro, a menos que se utilice el anlisis de uido. Si se realiza
mantenimiento debido que el uido o los ltros llegaron al intervalo de
cambio basado en el calendario, el OM y el FM deben restablecerse
manualmente en ese momento. Consulte 5.9.6 MONITOR DE
DURACIN DEL ACEITE (OM) y 5.9.7 MONITOR DE DURACIN
DEL FILTRO (FM).
NOTA: Los ltros Allison Transmission de alta capacidad se

requieren para utilizar la caracterstica del monitor de duracin del
ltro (FM) con pronsticos en el programa de mantenimiento que
se muestra en Tabla 56.
NOTA: Es necesario utilizar los tipos de uido TES 295 o TES 389
para la caracterstica OM con los pronsticos encendidos. Debe
continuar una mezcla de uido TES 389 y TES 295 para utilizar los
intervalos de cambio de uido TES 389 hasta que hayan ocurrido
dos cambios de uido slo con uido TES 295, momento en el cual
se puede utilizar el programa del TES 295.
NOTA: Observe el % restante del OM o la condicin del uido al

momento del cambio del ltro para determinar si le conviene al
cliente cambiar el uido.
99
Tabla 56. Intervalos de cambio del uido y ltro con
los pronsticos encendidos
Intervalos de cambio Intervalos de cambio Intervalo de
de uido de ltro principal y cambio del
de lubricacin de ensamble
** alta capacidad del ltro de
succin
Lo que ocurra primero Lo que ocurra primero
de lo siguiente: de lo siguiente:
Si el icono de Si el icono
llave que se de llave que
encuentra en se encuentra
el selector se en el selector
enciende de se enciende
manera continua de manera
durante 2 minutos intermitente Al momento
Se requieren
despus de que durante 2 del reacondi
los uidos TES
se selecciona D minutos cionamiento
295 * (incluye
(Avance) despus de que de la trans
TranSynd)
se selecciona D misin
Los ltros de 60
meses calendario (Avance)
** En cualquier
momento en
NOTA: Siempre
que se cambie
reemplace los ltros
el uido
con el cambio de uido**. 60 meses
calendario**
100
Tabla 56. Intervalos de cambio del uido y ltro con los
pronsticos encendidos (continuacin)

** alta capacidad del ltro de
succin
Si el icono de Si el icono
llave que se de llave que
encuentra en se encuentra
el selector se en el selector
enciende de se enciende
manera continua de manera
durante 2 minutos intermitente Al momento
despus de que durante 2 del reacondi
Fluidos TES
se selecciona D minutos cionamiento
389*
(Avance) despus de que de la trans
se selecciona D misin
24 meses
calendario** (Avance)
En cualquier
NOTA: Siempre
momento en
reemplace los ltros
que se cambie
el uido
con el cambio de uido**.
24 meses
calendario**
* TES 295 o TES 389 para utilizar la caracterstica del monitor de duracin del aceite (OM)
con los pronsticos encendidos, como se muestra en esta tabla. Debe continuar una mezcla
de uido TES 389 y TES 295 para utilizar el programa del TES 389 que se muestra en esta
tabla, hasta que hayan ocurrido dos cambios de uido slo con uido TES 295, momento en
el cual se puede utilizar el programa del TES 295.
** Allison Transmission de alta capacidad son necesarios para utilizar la caracterstica del
monitor de duracin de ltro (FM) con los pronsticos como se muestra en esta tabla.
5.9.9.2 PROGRAMAS DE INTERVALO DE CAMBIO DE FLUIDO Y FILTRO

CON LOS PRONSTICOS DESACTIVADOS O APAGADOS
NOTA: Debe continuar una mezcla de uido TES 389 y TES 295
para utilizar los intervalos de cambio de uido TES 389 hasta que
hayan ocurrido dos cambios de uido slo con uido TES 295,
momento en el cual se puede utilizar el programa del TES 295.
101
NOTA: Cambie el uido/ltros en o antes de que haya transcurrido el

millaje, los meses o las horas recomendadas, lo que ocurra primero.
Para vehculos que tienen un promedio de menos de 40 kmh (25
mph), las horas de operacin representan una medida ms conable
de duracin del uido por lo tanto, los intervalos de cambio de uido
no se deben basar solamente en el millaje.
Tabla 57. Pronsticos desactivados o intervalos de cambio

de uido y ltro apagados
Uso general*Consulte Tabla 58 para obtener informacin adi
cional sobre usos severos.
*** alta capacidad del ltro de
succin
480,000 km En cualquier
(300,000 millas) momento en
6000 horas de que se cambie
Al momento
operacin el uido
Fluidos TES del reacondi
295 ** (incluye 48 meses 120,000 km cionamiento
TranSynd) calendario (75,000 millas) de la trans
3000 horas de misin
NOTA: Siempre
operacin
reemplace los ltros
principal y de lubricacin 36 meses
con el cambio de calendario
uido***.
102
de uido y ltro apagados (continuacin)
Uso general*Consulte Tabla 58 para obtener informacin adi

cional sobre usos severos.
*** alta capacidad del ltro de
succin
1000 horas de que se cambie
Al momento
operacin el uido
del reacondi
Fluidos TES 40,000 km
12 meses cionamiento
389** (25,000 millas)
calendario de la trans
1000 horas de misin
NOTA: Siempre
operacin
reemplace los ltros
con el cambio de calendario
uido***.
* El uso general incluye todas las transmisiones sin retardador que no son identicadas como
severas y autobuses de turismo con ciclos de trabajo de menos de una parada por milla.
**Debe continuar una mezcla de uido TES 389 y TES 295 para utilizar el programa del TES
389 que se muestra en esta tabla, hasta que hayan ocurrido dos cambios de uido slo con
uido TES 295, momento en el cual se puede utilizar el programa del TES 295.
***Esta informacin se basa en el uso de ltros Allison Transmission de alta capacidad y
tipo de uido TES 389 o TES 295 con las caractersticas de pronsticos no disponibles o
apagadas.
103
de uido y ltro apagados
Uso severo*
Intervalos de cambio Alta capacidad Intervalo de
de uido **Intervalos de cambio del
cambio de ltro ensamble
principal y de del ltro de
lubricacin succin
que se cambie Al momento
6000 horas de
Fluidos TES el uido del reacondi
operacin
295 *** (incluye 120,000 km
cionamiento
TranSynd) 48 meses de la trans
calendario (75,000 millas)
misin
3000 horas de
NOTA: Siempre
operacin
reemplace los ltros
con el cambio de uido**. calendario

500 horas de que se cambie Al momento
operacin el uido del reacondi
Fluidos TES
20,000 km cionamiento
389*** 6 meses
(12,000 millas) de la trans
calendario misin
500 horas de
NOTA: Siempre
operacin
reemplace los ltros
con el cambio de uido**. calendario
* El uso severo incluye todas las transmisiones equipadas con retardador o usos en y fuera
de carretera, camiones recolectores de basura, autobuses de turismo y urbanos con un ciclo
de operacin mayor de una (1) parada por milla.
** Esta informacin se basa en el uso de ltros Allison Transmission de alta capacidad y un
tipo de uido TES 389 o TES 295 con las caractersticas de pronsticos no disponibles o
apagadas.
***Debe continuar una mezcla de uido TES 389 y TES 295 para utilizar el programa del TES
389 que se muestra en esta tabla, hasta que hayan ocurrido dos cambios de uido slo con
uido TES 295, momento en el cual se puede utilizar el programa del TES 295.
104
5.9.9.3 PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE FLUIDO Y FILTRO
NOTA: No drene el uido de la transmisin si nicamente est

reemplazando los ltros.
ADVERTENCIA: Evite el contacto con el uido caliente o el colector

de uido cuando drene el uido de la transmisin. El contacto directo
con el uido caliente o el colector de uido caliente podra provocar
lesiones fsicas.
Drene el uido
1. Drene el uido cuando la transmisin est a la temperatura de
funcionamiento de 7193C (160200F). El uido caliente uye ms
rpido y se drena en forma ms completa.
2. Retire el tapn de drenado del mdulo de control y deje que el uido
drene a un contenedor apropiado.
3. Examine si el uido tiene contaminacin.
NOTA: En cada cambio de uido, examine el uido drenado

para observar si hay suciedad o agua. Una cantidad normal de
condensacin aparece en el uido durante la operacin.
Reemplace los ltros (Consulte Figura 510).

1. Retire 12 tornillos (1), dos cubiertas del ltro (2), dos empaques (3), dos
empaques de anillo(4), dos empaques de anillo(5) y dos ltros (6) de la
parte inferior del mdulo de control.
2. Cuando vuelva a instalar partes, lubrique e instale nuevos empaque
de anillo (4) y (5) en cada cubierta (2). Lubrique el ltro interior del
empaque de anillo (6) y empuje el ltro en la cubierta (2). Instale nuevos
empaques (3) en la cubierta (2) y alinee los agujeros de los empaques
con los agujeros de la cubierta.
PRECAUCIN: No utilice los tornillos para acercar las cubiertas del

ltro al mdulo de control. No utilice una herramienta neumtica
para apretar los tornillos. El uso de una herramienta neumtica
para apretar los tornillos puede ocasionar que se soben las roscas
y el reemplazo de partes costosas. Utilice una llave de torque para
apretar los tornillos.
105
Figura 510. Ubicacin de los ltros para servicio
3. Instale los ensambles de la cubierta y del ltro en el compartimiento del
ltro. Alinee cada ensamble de la cubierta y del ltro con los agujeros
de la placa del canal/colector de uido. Empuje los ensambles de la
cubierta con la mano para asentar los sellos.
4. Instale 12 tornillos en la cubierta y apriete a 5161 Nm (3845 lb pies).
5. Reemplace el arosello del tapn de drenaje. Instale el tapn y apriete a
2532 Nm (1824 lb pies).
5.9.9.4 LLENE DE NUEVO LA TRANSMISIN

Consulte 5.7 RELLENADO DE FLUIDO DE LA TRANSMISIN.
106
6.0 DIAGNSTICOS
6.1 INFORMACIN GENERAL

Las caractersticas de diagnstico se proporcionan con el sistema de control
de la trasmisin para ayudar en el diagnstico de fallas o la supervisin
de parmetros especcos de operacin. Cuando se detecta un mal
funcionamiento del sistema de control, se utiliza una serie de Cdigos de
falla para diagnstico (DTC) para identicar y claricar la naturaleza del
mal funcionamiento. Estos DTCs se denominan cada uno por una cadena
alfanumrica de 5 caracteres que se reeren a un algoritmo de diagnstico
que ejecuta pruebas de aprobacin/falla para ayudar a identicar un mal
funcionamiento en la transmisin u operacin del vehculo. La mayora de los
DTCs tienen algn tipo de respuesta de diagnstico que observa el operador,
como una luz CHECK TRANS encendida, cambio en la pantalla del selector,
bloqueo en el rango o condicin de inhibidores de cambios.
Los DTCs se registran en la memoria del Mdulo de control de la transmisin
(TCM) por severidad y por su estado de actividad/inactividad con los cdigos
ms severos y activos enumerados primero. Un mximo de cinco DTCs
(numerados d1d5) se pueden leer del ms reciente al ms antiguo desde
el selector de cambios. A medida que se agregan los DTCs, el inactivo ms
antiguo del DTC (histrico) se descarta de la lista. Si todos los DTCs estn
activos, el DTC con la prioridad ms baja se descarta de la lista.
Un cdigo activo es cualquier cdigo que est actual en el proceso de toma
de decisiones del TCM y que ha fallado las pruebas del DTC asociado con
ese algoritmo especco de diagnstico. Los cdigos histricos, que estn
inactivos por denicin, son cdigos que ya no fallan sus algoritmos pero
estn retenidos en el TCM para ayudar al tcnico a analizar las causas
posibles y proporcionarles direccin si el vehculo ingresa antes de que se
eliminen de la cola.
Los DTCs se pueden eliminar manualmente por parte del operador o se
pueden eliminar automticamente del ltimo (d5) al primero (d1) en la cola
despus de una cantidad de arranques del motor, sin activarse nuevamente.
107
6.2 RESPUESTA DE LOS CDIGOS DE FALLA PARA
DIAGNSTICO
El sistema de control electrnico est programado para informar al operador
sobre un problema con el sistema de transmisin por medio de la luz
CHECK TRANS y la pantalla de selector de cambios mientras que ste
toma medidas automticamente para proteger al operador, al vehculo y a
la transmisin. Cuando el Mdulo de control de la transmisin (TCM) seala
un Cdigo de falla para diagnstico (DTC) como activo, el TCM puede tomar
una combinacin de respuestas de diagnstico segn se enumeran en la
siguiente tabla. Consulte Tabla 61.
Tabla 61. Respuesta del cdigo de falla para diagnstico (DTC)

Categora de Acciones tomadas
respuesta
Libere el embrague de bloqueo del convertidor de torque (LU)
e inhiba la operacin del LU
Inhibe los cambios del rango obtenido actualmente
Se enciende la luz CHECK TRANS
No realizar Se visualiza el rango obtenido actualmente en la ventana

cambios (DNS) MONITOR (Supervisar) del selector de cambios
Est en blanco la ventana SELECT (Seleccionar) del selector
de cambios
Desactiva la capacidad para que los selectores de cambios
respondan a cualquier solicitud de cambio de rango del
operador con los selectores de cambios.
Se comandan a apagado todos los solenoides como resultado
Solenoides
de la operacin hidrulica predeterminada de la transmisin
APAGADOS
El PCS1 y PCS2 trabajan hidrulicamente cuando se apagan
(SOL OFF)
elctricamente.
Cuando las pruebas de la relacin del sensor de velocidad o
Retorno al rango
del PS1 no pasan, el TCM comanda el mismo rango que el
anterior (RPR)
comandado antes de realizar el cambio.
Cuando determinadas pruebas de la relacin del sensor de
Neutral sin
velocidad o del PS1 no pasan, el TCM comanda una condicin
embragues (NNC)
de neutro sin embragues aplicados.
No se adapta El TCM detiene el control adaptable de cambios mientras el
(DNA) cdigo est activo.
108
6.2.1 LUZ CHECK TRANS (revisar transmisin). Cada vez que se arranca
el motor, la luz CHECK TRANS se ilumina brevemente para una vericacin
de la bombilla. Despus de unos pocos segundos se debera apagar. Si la luz
CHECK TRANS no se enciende brevemente despus de que se enciende
la ignicin o si la luz CHECK TRANS permanece continua despus de la
ignicin y arranque del motor, haga que un Allison tcnico de transmisin
calicado verique el vehculo y el sistema de transmisin.
Si la luz CHECK TRANS permanece encendida continuamente debido
a un DTC activo, el selector de cambios borra SELECT (Seleccionar) y
nicamente muestra un rango que la transmisin ha bloqueado en la ventana
MONITOR (Supervisar) del selector, busque atencin inmediatamente de
un Allison tcnico de transmisin calicado. Realice servicio lo ms pronto
posible para minimizar el potencial de daos a la transmisin o al vehculo.
La transmisin puede operar durante un perodo corto en el rango alcanzado
actualmente con el n de llevar el vehculo a una ubicacin segura para
obtener asistencia. Si el motor del vehculo est apagado, preprese para la
posibilidad de que en el momento de reinicio del motor la transmisin pueda
estar bloqueada en N (Neutral) y no aceptar solicitudes del operador para
cambiar de rango si un DTC que ocasione que una luz CHECK TRANS est
activa en el momento de reinicio del motor.
NOTA: Es posible que algunos de los DTCs se puedan registrar

sin que el TCM active la luz CHECK TRANS. Comunquese con
su Allison agencia de servicio autorizada de Allison Transmission
cuando tenga un problema relacionado con la transmisin. Ellos
tienen el equipo para obtener acceso y solucionar los DTCs.
6.3 UTILICE EL SELECTOR DE CAMBIOS PARA OBTENER

ACCESO A LA INFORMACIN DE DIAGNSTICOS
6.3.1 INTERPRETACIN del DTC SECUENCIA DEL MENSAJE A TRAVS
DE LAS PANTALLAS DEL SELECTOR. Se pueden desplegar hasta cinco
DTCs del selector, una vez que el operador haya iniciado el modo de
despliegue de diagnstico (consulte 6.3.3 LEA/BORRE LOS CDIGOS
DE PROBLEMAS DE DIAGNSTICO (DTC) UTILIZANDO EL SELECTOR
DE CAMBIOS DE PALANCA y 6.3.4 LEA/BORRE LOS CDIGOS DE
PROBLEMAS DE DIAGNSTICO (DTC) UTILIZANDO EL SELECTOR DE
CAMBIOS DE BOTONES).
DTCs tienen siete caracteres de largo y se despliegan en cuatro cadenas
de caracteres. Tres de las cuatro cadenas de caracteres constan de dos
caracteres. La primera posicin en la cadena de carcter tiene un carcter de
largo y es el tipo de cdigo, designado por una P o U.
109
Cada cadena de carcter se despliega durante 1 a 2 segundos en un patrn
secuencial en la pantalla del selector hasta que el DTC completa el ciclo del
mensaje. El mensaje contina repitindose hasta que el operador presiona el
botn MODE para leer el siguiente DTC en la cola (si lo hubiera) o solicita
salir del modo de diagnsticos (consulte 6.3.3.4 SALIR DEL MODO DE
DIAGNSTICO UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS DE PALANCA y
6.3.4.4 SALIR DEL MODO DE DIAGNSTICO UTILIZANDO EL SELECTOR
DE CAMBIOS DE BOTONES). El modo de diagnsticos se coloca en tiempo
de espera y regresa el selector al modo normal de funcionamiento despus
de aproximadamente 10 minutos de inactividad del operador.
Los primeros dos caracteres en la primer cadena despliega la posicin del
DTC en la cola, d1 (el ms nuevo) al d5 (el ms antiguo). Los siguientes cinco
caracteres que se despliegan en el selector denen el DTC.
El siguiente ejemplo muestra el mtodo para desplegar cualquier DTC
almacenado en la cola. En este ejemplo, tenemos el cdigo ms nuevo, d1,
como aparecera en la pantalla del selector para el DTC P2534:
Tabla 62. Cmo desplegar el DTC P2534 almacenado en la cola

VENTANA DEL SELECTOR VENTANA DEL MONITOR DE RANGO
DE RANGO
d* 1*
(pantalla en blanco) P**
2*** 5***
3**** 4****
* d1 posicin del cdigo en la lista (Nota: d1=cdigo ms nuevo, d5=cdigo ms antiguo
en la memoria)
** tipo de cdigo
*** cdigo principal
**** subcdigo
d1 P 25 34 se repite hasta que se obtiene acceso al siguiente DTC

(d2) al presionar el botn MODE o cuando el operador sale del modo
de despliegue de diagnstico.
110
NOTA: El indicador MODE en el selector, (consulte Figura 31),
se iluminar de manera simultnea con el despliegue del DTC. Si
el DTC est activo actualmente, el indicador MODE no se ilumina,
entonces el DTC est inactivo (histrico). Los DTCs inactivos no
inhibirn o limitarn el desempeo de la transmisin. Slo los DTCs
activos limitan el desempeo de la transmisin. Los cdigos inactivos
se quedan en la cola de referencia para ayudar con la solucin de
problemas de un problema intermitente.
El siguiente ejemplo muestra la pantalla de un DTC U0115 que es el que

sigue en la cola (d2), despus que el operador presion el botn MODE .
Tabla 63. Cmo desplegar el DTC U0115 almacenado en la cola

VENTANA DEL SELECTOR VENTANA DEL MONITOR DE RANGO
DE RANGO
d* 2*
(pantalla en blanco) U**
0*** 1***
1**** 5****
* d2 posicin del cdigo en la lista (Nota: d1=cdigo ms nuevo, d5=cdigo ms antiguo
en la memoria)
** tipo de cdigo
*** cdigo principal
**** subcdigo
d2 U 01 15 se repite hasta que se obtiene acceso al siguiente DTC

(d3) al presionar el botn MODE o cuando el operador sale del modo
de despliegue de diagnstico. Consulte 6.3.4.4 SALIR DEL MODO
DE DIAGNSTICO UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS DE
BOTONES.
6.3.2 SIGNIFICADO DEL INDICADOR DE MODO EN EL MODO DE
DIAGNSTICO. Si el indicador MODE est iluminado (consulte Figura 31),
mientras lee los DTCs de la pantalla del selector, el DTC desplegado es
activo. Si el indicador MODE no est iluminado, el DTC desplegado es
inactivo (histrico).
NOTA: Un indicador MODE encendido mientras conduce el

vehculo, no signica que haya un DTC activo, esto signica que una
secuencia de cambios secundaria, generalmente una secuencia de
cambios de ahorro, est activa.
111
(DTC) UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS DE PALANCA.
6.3.3.1 CMO LEER LOS DTCs CON LOS PRONSTICOS ENCENDIDOS

UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS DE PALANCA
Para leer los DTCs con los pronsticos encendidos utilizando el selector
de cambios de palanca, presione cinco veces el botn DISPLAY
MODE/DIAGNOSTIC (DMD) para ingresar al modo de diagnstico.
Presione el botn MODE para leer el siguiente DTC en la cola, si lo
hubiera.
NOTA: Para las transmisiones 3700 SP y 4700/4800 equipadas con

un retardador, presione el botn MODE cuatro veces.
6.3.3.2 CMO LEER LOS DTCs CON LOS PRONSTICOS APAGADOS

UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS DE PALANCA
Para leer los DTCs con los pronsticos apagados utilizando el selector
de cambios de palanca, presione dos veces el botn DISPLAY
MODE/DIAGNOSTIC (DMD) para ingresar al modo de diagnstico.
Presione el botn MODE para leer el siguiente DTC en la cola, si lo
hubiera.

un retardador, presione el botn MODE una vez.
NOTA: Asegrese de registrar todos los DTCs desplegados, antes

de que se borren. Esto es esencial para la diagnstico de fallas.
6.3.3.3 CMO BORRAR LOS DTCs UTILIZANDO EL SELECTOR DE

CAMBIOS DE PALANCA
Mientras est en el modo de diagnstico, borre todos los DTCs activos
al mantener presionado el botn MODE durante aproximadamente tres
segundos hasta que el indicador MODE se encienda intermitentemente.
Suelte el botn MODE. El indicador MODE no debera permanecer
encendido, si el DTC activo que se muestra en la pantalla se ha borrado.
Para borrar todos los DTCs almacenados, que estn almacenados en el
historial del TCM , presione y mantenga presionado el botn MODE por diez
segundos. El indicador MODE se enciende intermitentemente una segunda
vez, indicando que todos los cdigos se borraron de la cola.
112
NOTA: Cualquier cdigo que ocasione que se encienda la luz
CHECK TRANS, se considera lo sucientemente severo para
comprobar que sea necesaria la atencin inmediata de una
instalacin de reparacin calicada. Programe la reparacin tan
pronto como sea posible.
NOTA: Si se borra un DTC activo, mientras la transmisin est ja

en el rango debido a la respuesta del diagnstico a un DTC activo, la
transmisin permanece ja en ese rango an despus de borrar el
DTC activo. Se debe seleccionar N (Neutral) manualmente o debe
colocar en ciclo la ignicin.
NOTA: Algunos cdigos se autoeliminarn, una vez que las

condiciones que causaron el cdigo activo ya no estn presentes,
ellos todava estarn almacenados como inactivos en la cola del
DTC. Algunos DTCs requieren un ciclo de ignicin antes de que se
puedan borrar del estado activo.
NOTA: Si an estn presentes las condiciones que causaron el

cdigo activo, el cdigo se vuelve activo de nuevo.

SELECTOR DE CAMBIOS DE PALANCA
El operador puede solicitar salir del modo de diagnstico por medio de uno
de los siguientes mtodos:
Presione temporalmente el botn MODE, una vez
Cmo mover el selector de cambios de palanca a cualquier rango
Automticamente deja el modo de diagnstico despus de
aproximadamente diez minutos de inactividad del operador en el
selector de cambios de palanca, regresando el selector de cambios de
palanca a un modo de funcionamiento normal
(DTC) UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTONES.
6.3.4.1 CMO LEER LOS DTCs CON LOS PRONSTICOS ENCENDIDOS

UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTONES
Para leer los DTCs con los pronsticos encendidos, utilizando el
selector de cambios de botones, presione de manera simultnea las
113
echas de (cambio ascendente) y (cambio descendente) cinco
veces para ingresar al modo de diagnstico.
Presione el botn MODE para leer el siguiente cdigo en la cola, si
lo hubiera.

un retardador, presione el botn MODE cuatro veces.
6.3.4.2 CMO LEER LOS DTCs CON LOS PRONSTICOS APAGADOS

UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTONES
Para leer los DTCs con los pronsticos apagados, utilizando el selector
de cambios de botones, presione de manera simultnea las echas
de (cambio ascendente) y (cambio descendente) dos veces para
ingresar al modo de diagnstico.
Presione el botn MODE para leer el siguiente cdigo en la cola, si
lo hubiera.

un retardador, presione el botn MODE una vez.
NOTA: Asegrese de registrar todos los DTCs desplegados, antes

de que se borren. Esto es esencial para la diagnstico de fallas.
6.3.4.3 CMO BORRAR LOS DTCs UTILIZANDO EL SELECTOR DE

CAMBIOS DE BOTONES
Mientras est en el modo de diagnstico, borre todos los cdigos activos
al mantener presionado el botn MODE aproximadamente durante tres
segundos, hasta que el indicador MODE se encienda intermitentemente.
Suelte el botn MODE . El indicador MODE no debera permanecer iluminado,
si el DTC activo que se muestra en la pantalla se ha borrado.
Para borrar todos los DTCs almacenados, mantenga presionado el
botn MODE durante diez segundos. El indicador MODE se enciende
intermitentemente una segunda vez, indicando que todos los cdigos se
borraron de la cola.
114
NOTA: Cualquier cdigo que cause que la luz CHECK TRANS se
encienda, es considerado lo sucientemente severo para comprobar
que sea necesaria la atencin inmediata de una instalacin de
reparacin calicada. Programe la reparacin tan pronto como sea
posible.
NOTA: Si se borra un indicador activo, mientras que la transmisin

est ja en rango debido a la respuesta del diagnstico a un DTC
activo, la transmisin permanece ja en ese rango an despus
de borrar el indicador activo. Se debe seleccionar N (Neutral)
manualmente o la ignicin se debe colocar en ciclo.
NOTA: Algunos cdigos se autoeliminarn, una vez que las

condiciones que causaron el cdigo activo ya no estn presentes,
ellos todava estarn almacenados como inactivos en la cola del
DTC . Algunos DTCs requieren un ciclo de ignicin antes de que se
puedan borrar del estado activo.
NOTA: Si an estn presentes las condiciones que causaron el

cdigo activo, el cdigo se vuelve activo de nuevo.

SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTONES
El operador puede solicitar salir del modo de diagnstico por medio de uno
de los siguientes mtodos:
Presione temporalmente las echas de (cambio ascendente) y
(cambio descendente) una vez
Presione cualquier botn de rango, D (Avance), N (Neutral), R
(Reversa)
Automticamente sale del modo de diagnstico y regresa al modo de
funcionamiento normal, despus de aproximadamente 10 minutos de
inactividad del operador en el selector de cambios de botones.
115
6.3.4.5 DESCRIPCIN Y LISTA DE CDIGOS DE FALLA PARA
DIAGNSTICO (DTC)
Tabla 64. Cdigos de solucin de fallas para diagnstico

(DTC) y descripciones
DTC Descripcin CHECK Descripcin de la
TRANS Luz operacin inhibida
C1312 Falla del sensor de No Es posible que se inhiba
solicitud del retardador el funcionamiento del
bajo retardador si no utiliza el
vnculo de datos J1939
C1313 Falla del sensor de No Es posible que se inhiba
solicitud del retardador el funcionamiento del
alta retardador si no utiliza el
vnculo de datos J1939
P0122 Voltaje bajo del sensor de No Utilice los valores
posicin del pedal predeterminados del
acelerador. Congela las
adaptaciones de cambios.
P0123 Alto voltaje del sensor de No Utilice los valores
posicin del pedal predeterminados del
acelerador. Congela las
P0128 Sobretemperatura del No Utilice la secuencia
uido de la transmisin de cambios en modo
activo. Mantiene la cuarta
velocidad. TCM est
inhibido. Congela las
P0602 TCMno programado S Fijacin en Neutral (neutro)
P0610 TCM error (ID de trans) S Utilice la calibracin TID A
opciones del vehculo
P0613 TCM procesador No Todos los solenoides
apagados
P0614 Error de coincidencia S Permite el funcionamiento
de datos de control del slo en reversa y segunda
torqueECM/TCM
P0634 TCM temperatura interna S SOL APAGADO (valor
demasiado alta predeterminado hidrulico)
116
(DTC) y descripciones (continuacin)

P063E Entrada del acelerador de S Utilice los valores
conguracin automtica predeterminados del
no presente acelerador
P063F Entrada de temperatura No Ninguno
del refrigerante del
motor de conguracin
automtica no presente
P0658 Voltaje bajo 1 de S DNS, SOL APAGADO
suministro del actuador (valor predeterminado
(HSD1) hidrulico)
P0659 Voltaje alto 1 de S DNS, SOL APAGADO
suministro del actuador (valor predeterminado
(HSD1) hidrulico)
P0702 Sistema elctrico de S Utiliza la calibracin TID A
control de la transmisin
(ID de trans)
P0703 Falla del circuito del No No hay cambios de Neutro a
interruptor de frenos Avance para la empacadora
de desechos. TCM inhibe
el funcionamiento del
retardador si un cdigo
TPS tambin est activo.
P0708 Entrada alta del circuito S Ignore las entradas del
del sensor de rango de la selector tipo franja con falla
transmisin
P070C Circuito del sensor de No Ninguno
nivel de uido de la
transmisinEntrada
baja
P070D Circuito del sensor de No Ninguno
nivel de uido de la
transmisinEntrada alta
P0711 Desempeo del circuito S Utilice la temperatura
del sensor de temperatura predeterminada del colector
del uido de la transmisin de uido
117

P0712 Entrada baja del circuito S Utilice la temperatura
P0713 Entrada alta del circuito S Utilice la temperatura
P0716 Desempeo del circuito S DNS, jo en el rango actual
del sensor de velocidad
de la turbina
P0717 Circuito del sensor de S DNS, jo en el rango actual
velocidad de la turbina sin
seal
P0719 Interruptor del freno ABS No TCM asume que el ABS
entrada baja est APAGADO
P071A Entrada de RELS con S Inhiba el funcionamiento de
falla en encendido RELS
P071D Falla de la entrada de S Ninguno
propsito general
P0721 Desempeo del circuito S DNS, jo en el rango actual
del sensor de velocidad
de salida
P0722 Circuito del sensor de S DNS, jo en el rango actual
velocidad de salida sin
seal
P0726 Desempeo del circuito No Se predetermina en la
del sensor de velocidad velocidad de la turbina
del motor
P0727 Circuito del sensor de No Se predetermina en la
velocidad del motor sin velocidad de la turbina
seal
P0729 Relacin del 6to engranaje S DNS, intente con 5ta, luego
incorrecta 3ra
P0731 Relacin del 1er engranaje S DNS, intente con 2da, luego
incorrecta 5ta
118

P0732 Relacin del 2do S DNS, intente con 3ra, luego
engranaje incorrecta 5ta
P0733 Relacin del 3er engranaje S DNS, intente con 4ta, luego
incorrecta 6ta
incorrecta 3ra
incorrecta 3ra, luego 2da
P0736 Relacin del engrane de S DNS, jo en neutral
reversa incorrecta
P0741 Sistema del embrague S Ninguno
del convertidor de torque
jo en apagado
P0776 Solenoide 2 de control de S DNS, RPR
presin atascado en Off
(apagado)
P0777 Solenoide 2 de control S DNS, RPR
de presin jo en On
(encendido)
P0796 Solenoide 3 de control de S DNS, RPR
presin atascado en Off
(apagado)
P0797 Solenoide 3 de control S DNS, RPR
de presin jo en On
(encendido)
P0842 Circuito bajo 1 del S DNS, jo en el rango actual
interruptor de presin
de la transmisin
P0843 Circuito alto 1 del S DNS, jo en el rango actual
interruptor de presin
de la transmisin
P0880 TCM seal de entrada de No Ninguno
potencia
119

P0881 TCM desempeo de No Ninguno
la seal de entrada de
potencia
P0882 TCM seal baja de S DNS, SOL APAGADO
entrada de potencia (valor predeterminado
hidrulico)
P0883 TCM seal alta de entrada No Ninguno
de potencia
P0894 Deslizamiento del S DNS, jo en primera
componente de la
transmisin
P0960 Circuito abierto de S Ninguno
control del solenoide
de modulacin principal
de control de presin
P0962 Circuito bajo de control del S DNS, SOL APAGADO
solenoide de modulacin (valor predeterminado
principal de control de hidrulico)
presin
P0963 Circuito alto de control del S Ninguno
solenoide de modulacin
principal de control de
presin
P0964 Solenoide de control de S DNS, SOL APAGADO
presin 2 (PCS2) circuito (valor predeterminado
de control abierto hidrulico)
de control bajo hidrulico)
de control alto hidrulico)
120

P0973 Solenoide de cambio 1 S DNS, SOL APAGADO
(SS1) circuito de control (valor predeterminado
bajo hidrulico)
P0974 Solenoide de cambio 1 S DNS, SOL APAGADO
(SS1) circuito de control (valor predeterminado
alto hidrulico)
P0975 Solenoide de cambio 2 S 7 velocidades: Active los
(SS2) circuito de control cambios de 2 a 6, N, R
abierto
(SS2) circuito de control cambios de 2 a 6, N, R.
bajo Inhiba el funcionamiento
del TCM
(SS2) circuito de control cambios de 2 a 6, N, R
alto
P0989 Falla del sensor de No Ninguno
presin del retardador
bajo
P0990 Falla del sensor de No Ninguno
presin del retardador
alta
P1739 Relacin del engrane de S Comande 2da y active los
baja incorrecta cambios de 2 a 6, N, R
P1891 Sensor de posicin del No Utilice los valores
acelerador PWM entrada predeterminados del
de seal baja acelerador
P1892 Sensor de posicin del No Utilice los valores
acelerador PWM entrada predeterminados del
de seal alta acelerador
121

P2814 Entrada baja del circuito No Utilice los valores
del sensor de temperatura predeterminados del
del refrigerante del motor refrigerante del motor
P2815 Entrada alta del circuito No Utilice los valores
del sensor de temperatura predeterminados del
del refrigerante del motor refrigerante del motor
P2637 Seal de S Inhiba el SEM
retroalimentacin de
administracin de torque
(SEM)
P2641 Seal de S Inhiba la LRTP
retroalimentacin de
administracin de torque
(LRTP)
P2670 Voltaje de suministro del S DNS, SOL APAGADO
actuador 2 (HSD2) bajo (valor predeterminado
hidrulico)
actuador 2 (HSD2) alto (valor predeterminado
hidrulico)
actuador 3 (HSD3) bajo (valor predeterminado
hidrulico)
actuador 3 (HSD3) alto (valor predeterminado
hidrulico)
P2714 Solenoide de control de S DNS, RPR
presin 4 (PCS4) atorado
en Off (apagado)
presin 4 (PCS4) atorado (valor predeterminado
en On (encendido) hidrulico)
122

en Off (apagado)
en On (encendido)
P2736 Solenoide de control de S Inhiba el funcionamiento
presin 5 (PCS5) circuito del retardador
de control abierto
P2738 Solenoide de control de S Active los cambios de 2 a 6,
presin 5 (PCS5) circuito N, R. Inhiba el retardador y
de control bajo el funcionamiento del TCM
P2739 Solenoide de control de S Inhiba el funcionamiento
presin 5 (PCS5) circuito del retardador
de control alto
P2740 Temperatura caliente del No Ninguno
aceite del retardador
P2742 Entrada baja del circuito No Utilice los valores
del sensor de temperatura predeterminados de
del aceite del retardador temperatura del retardador
123

P2743 Entrada alta del circuito No Utilice los valores
del sensor de temperatura predeterminados de
del aceite del retardador temperatura del retardador
P2761 TCC circuito de control S Inhiba el funcionamiento
PCS abierto del TCM
P2763 TCM circuito de control S Inhiba el funcionamiento
del PCS alto del TCM
P2764 TCM circuito de control S 7 velocidades: Active los
del PCS bajo cambios de 2 a 6, N, R.
Inhiba el funcionamiento
del TCM
P278A Encendido con falla de No Inhiba el funcionamiento
la entrada de baja de de baja de velocidad
velocidad presionando el presionando el acelerador
acelerador
P2793 Circuito de direccin de S Ignora la entrada de PWM
cambios de engrane del selector de cambios
en Off (apagado)
en On (encendido)
U0001 Exceso del contador de No Utilice los valores
restablecimiento del bus predeterminados inhiba el
CAN de alta velocidad SEM
(IESCAN)
124

U0010 Exceso del contador de No Utilice los valores
restablecimiento del BUS predeterminados inhiba el
CAN SEM
U0100 Prdida de S Utilice los valores
comunicaciones con predeterminados
el ECM/PCM (J1587)
U0103 Prdida de comunicacin S Mantenga el rango
con el mdulo de cambios seleccionado, observe
de engranaje (selector de el circuito de direccin de
cambios) 1 cambios de engrane
U0115 Prdida de comunicacin S Utilice los valores
con el ECM predeterminados
U0291 Prdida de comunicacin S Mantenga el rango
con el mdulo de cambios seleccionado, observe
U0304 ID (selector de cambios) S Ignore las entradas del
del mdulo 1 de cambios selector de cambios
de engrane incompatible
U0333 ID (selector de cambios) S Ignore las entradas del
del mdulo 2 de cambios selector de cambios
de engrane incompatible
U0404 Datos no vlidos recibidos S Mantenga el rango
del mdulo de cambios seleccionado, observe
U0592 Datos no vlidos recibidos S Mantenga el rango
del mdulo de cambios seleccionado, observe
125
7.0 FUNCIONES Y COMPONENTES
DE LOS SELECTORES DE CAMBIO
DE PRONSTICOS
7.1 PANTALLA SELECT/MONITOR (seleccionar/supervisar)

Una pantalla azulverde de vaco uorescente de dos caracteres se incluye
en la supercie de cada palanca y selector de cambios de botones. El
carcter izquierdo, denominado pantalla SELECT (Seleccionar) designa
apropiadamente N (Neutral), R (Reversa) o el engranaje ms alto disponible
del rango de avance seleccionado. El carcter derecho de la pantalla,
denominado pantalla MONITOR (supervisar), designa el engranaje actual
que se ha comandado por parte del TCM. La visualizacin de cualquier otro
carcter en la pantalla SELECT (Seleccionar) o MONITOR (Supervisar)
denota una condicin operativa no estndar.
7.2 ILUMINACIN TRASERA

Durante la operacin normal del vehculo, se proporciona iluminacin trasera
para la franja de la leyenda de rango que se encuentra en el selector de
palanca y para los seis botones del teclado del selector de cambios de
botones.
La pantalla digital (rango), los botones MODE y RANGE se iluminan en los
selectores de cambios de palanca y del teclado de botones. La iluminacin
de ambos se ajusta automticamente, dependiendo de la iluminacin
establecida del interruptor del atenuador del tablero.
NOTA: El microprocesador del selector de cambios, que controla la

iluminacin trasera del selector, se inicializa por medio de una seal
de encendido y no por medio de la energa que se encuentra en el
circuito del faro. Por lo tanto, la iluminacin trasera y el atenuador
del selector de cambios son funcionales slo cuando ambos faros y
la ignicin se encienden.
126
Cuando se apagan los faros y el atenuador, se asumen las condiciones de la
luz del da y la iluminacin del selector se restaura a iluminacin total.
Si el selector no est cableado en el circuito del atenuador, la pantalla digital
del rango siempre est en la iluminacin total (como si las luces del tablero
estuvieran apagadas), pero no hay iluminacin trasera para los botones
MODE y RANGE . Cuando est iluminado, el indicador TRANS SERVICE
(que se muestra como un icono de llave) en el selector de cambios, est
en iluminacin total.
7.3 BOTN DE MODO

El botn MODE se encuentra en la supercie del bisel de la palanca o
selector de cambios de botones. El botn se puede presionar en cualquier
momento despus de que arranca el motor para activar el programa de
cambios alterno o la funcin especial.
El botn MODE realiza las siguientes funciones:
Activa una funcin especial programada en el TCM, que generalmente
es un programa alterno de cambios de ECONOMY (Economa) o
PERFORMANCE (Desempeo)
Alterna al siguiente DTC mientras est en el modo de despliegue del
DTC
Elimina (borra) los DTCs activos e inactivos de la memoria del TCM.
NOTA: Los DTCs no se pueden eliminar individualmente. Todos los

DTCs activos se eliminan primero, seguidos por los DTCs inactivos
(histricos), siempre y cuando el botn MODE se presione lo
suciente mientras est en el modo de despliegue del DTC. Consulte
6.0 DIAGNSTICOS para obtener informacin y el procedimiento
sobre la lectura y eliminacin (borrado) de los DTCs.
Una identicacin de modo (MODE ID) se encuentra cerca del botn MODE
para identicar el propsito asociado con la seleccin del botn MODE.
Consulte Figura 71 para conocer la ubicacin del botn MODE y MODE ID
en un selector de cambios de palanca. Estos elementos se encuentran en
posiciones similares en todos los selectores de cambios de botones.
127
Figura 71. Selectores de cambio de pronsticos Allison
de 4ta generacin
128
7.4 INDICADOR DE MODO (LED)
Un diodo emisor de luz (LED) rojo pequeo que se encuentra cerca del
botn MODE se enciende cuando un programa de cambios alterno, como
ECONOMY (Economa) u otra funcin programada est activa.
Este LED tambin se enciende mientras lee todos los DTCs activos. Los
DTCs inactivos (histricos) no encienden el indicador MODE cuando se
muestran en la ventana de la pantalla del selector.
NOTA: No confunda la luz indicadora de modo (LED rojo) con el

botn MODE. El indicador MODE muestra la funcin de modo,
programas de cambios activos o DTCs activos almacenados. Si
presiona la luz indicadora pensando que es el botn MODE puede
daar el LED.
7.5 INDICADOR DE SERVICIO DE LA TRANSMISIN (ICONO

DE LLAVE)
El indicador TRANS SERVICE (icono de llave) se enciende en caso de
que ocurra una condicin de servicio relacionada con un embrague de la
transmisin, duracin del uido o del ltro. El indicador TRANS SERVICE se
encuentra entre las pantallas SELECT (Seleccionar) y MONITOR (Supervisar)
en la pantalla de selector de cambios. Consulte Figura 72.
129
Figura 72. Los selectores tpicos de cambios de controles de
pronsticos Allison de 4ta generacin con pantallas digitales
SELECT (Seleccionar), MONITOR (Supervisar) y el indicador
de servicio de la transmisin
Para obtener informacin adicional con relacin a estas condiciones, consulte
5.9.6 MONITOR DE DURACIN DEL ACEITE (OM), o 5.9.7 MONITOR DE
DURACIN DEL FILTRO (FM) o 5.9.8 MONITOR DEL ESTADO DE LA
TRANSMISIN (TM).
7.6 DESCRIPCIONES DE LA PANTALLA DEL SELECTOR

PARA DTCs ACTIVOS E INHIBICIONES
SELECCIN DE RANGO en blanco: Con un DTC activo, la pantalla
SELECT (Seleccionar) en el selector de cambios est en blanco. La pantalla
MONITOR (Supervisar) indica el rango en el cual se bloque la transmisin.
La luz CHECK TRANS tambin est activada. Consulte 6.0 DIAGNSTICOS.
SELECCIN DE RANGO intermitente: La pantalla intermitente indica un
cambio solicitado inhibido ya se temporal o permanentemente. La inhibicin
puede eliminarse si la causa de la inhibicin se elimina en un perodo de 3
segundos de la solicitud del cambio. De lo contrario, el operador debe volver
a seleccionar el rango deseado. Consulte 7.6 DESCRIPCIONES DE LA
PANTALLA DEL SELECTOR PARA DTCs ACTIVOS E INHIBICIONES.
130
Icono de llave encendido: Este indicador nicamente es funcional si
estn habilitados los pronsticos en la calibracin de controles del TCM.
Este indicador se enciende con la deteccin de un elemento de servicio
relacionado con la duracin del embrague, ltro o uido. La apariencia
del indicador (encendida continuamente o intermitentemente) vara para
cada una de las condiciones supervisadas por el sistema. Consulte
7.5 INDICADOR DE SERVICIO DE LA TRANSMISIN (ICONO DE LLAVE).
Todos los segmentos encendidos: Si todos los segmentos de la pantalla
estn encendidos por ms de 12 segundos, el TCM no ha completado la
inicializacin. Un DTC est asociado con esta condicin. Es normal que todos
los segmentos se enciendan durante un breve tiempo durante la inicializacin
del selector y controles.
SELECCIONAR/SUPERVISAR AMBOS EN BLANCO: Esta condicin indica
una falta de energa al selector o que el enlace de datos de comunicacin
J1939 ha fallado. Un blanco continuo indica prdida de energa al selector. Si
la pantalla en blanco cambia a la visualizacin de ojos de gato individual o
doble, entonces existen otras condiciones. Consulte las discusiones sobre
ojos de gato que se encuentran a continuacin.
(|) Ojo de gato individual: Esta visualizacin indica una falla del selector que
no es la falta de energa y siempre est acompaada por un DTC relacionado
con el selector. El ojo de gato individual se visualiza en la ubicacin SELECT
(Seleccionar) inmediatamente despus de que se detecta la falla.
( | ) ( | ) Ojos de gato dobles: Esta visualizacin indica una falla del enlace
de comunicacin J1939 y siempre est acompaada por un DTC. Los ojos de
gato estn encendidos tanto en las ubicaciones de SELECT (Seleccionar)
como de MONITOR (Supervisar) despus de aproximadamente 12 segundos
de pantalla en blanco.
ADVERTENCIA: Sin el enlace de datos de comunicacin J1939, el

selector de cambios no puede visualizar el rango de transmisin
seleccionado. Se ver afectada la operacin del vehculo.
7.7 LA PANTALLA DEL SELECTOR NO FUNCIONA

En el caso que se pierda la comunicacin con el enlace de datos J1939, la
comunicacin limitada entre el TCM y el botn Allison y los selectores de
cambios de palanca continan a travs del cable de seal de direccin 134.
Esta comunicacin limitada permite al operador seleccionar D (Avance),
N (Neutral) o R (Reversa) para que el vehculo llegue a una ubicacin
de servicio. La solicitudes del operador para cambios ascendentes o
descendentes de rango no se reconocern y la pantalla de selector de
131
cambios no mostrar el rango de transmisin seleccionado debido a la falta
de seal del enlace de datos J1939.
ADVERTENCIA: Asumiendo que la instalacin del cable de seal

de direccin 134 es el adecuado, la mayora de los selectores
de cambios Allison todava pueden seguir siendo utilizados para
comandar los cambios de direccin de transmisin en estas
circunstancias. Sin embargo, debido a la falla de la comunicacin del
enlace de datos J1939, el selector de cambios no puede visualizar el
rango seleccionado. Cuando existe esta condicin, es aconsejable
aplicar lenta y cuidadosamente el acelerador cada vez que se haya
seleccionado un cambio de direccin para vericar la direccin de
operacin antes de acelerar el vehculo. Esta caracterstica no est
disponible en los modelos de selector de cambios de "botones en
franja".
7.8 SELECTOR DE CAMBIOS DE PALANCA

El Allison selector de cambios de palanca (consulte Figura 31) es un control
electromecnico que tiene tres posiciones bloqueadas para evitar la seleccin
accidental de R (Reversa), N (Neutral) o D (Avance).
Las posiciones del selector de cambios de palanca son:
R (Reversa)
N (Neutral)
D (Avance)
Algunas posiciones de rangos de avance inferiores
Las posiciones del selector de cambios de palanca deben acordar con el
nmero de rangos programados en el Mdulo de control de la transmisin
(TCM).
Adems de las caractersticas enumeradas en 7.0 FUNCIONES Y
COMPONENTES DE LOS SELECTORES DE CAMBIO DE PRONSTICOS,
el selector de cambios de palanca tambin incluye las siguientes
caractersticas:
HOLD OVERRIDE: El botn HOLD OVERRIDE es un botn controlado
con el dedo, integrado en la parte superior y delantera de la perilla del
selector de cambios de palanca. Este botn utiliza una caracterstica
de retencin con tres posiciones de bloqueo para evitar la seleccin
accidental de rango. Presione el botn HOLD OVERRIDE para
liberar el retn y mover la palanca de la posicin bloqueada. Una vez
132
selecciona D (Avance), las posiciones de rango de avance inferiores se
pueden seleccionar sin presionar HOLD OVERRIDE botn (modo).
DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (DMD) (SELECTOR DE CAMBIOS
DE BOTN): Cuando se presiona el botn DMD (modo de
despliegue/diagnstico), permite el acceso a la informacin de nivel
de uido, informacin de pronsticos y la informacin del DTC,
dependiendo de cuntas veces se presione. Consulte Figura 31 y
Tabla 41.
7.9 SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTONES

El selector de cambios de botones Allison (consulte Figura 31 y Tabla 41)
tiene seis botones en el teclado, lo que ocasiona que ocurran las siguientes
operaciones de transmisin:
R: Presione para seleccionar reversa
N: Presione para seleccionar neutro
D: Presione para seleccionar avance
Flecha de (cambio ascendente): Presione para seleccionar el
siguiente rango de avance ms alto
Flecha de (cambio descendente): Presione para seleccionar el
siguiente rango de avance ms bajo
MODE: Uso multifuncional. Consulte 7.3 BOTN DE MODO
Las echas de (cambio ascendente) y (cambio descendente) solamente
son funcionales mientras estn en el rango de avance y no en N (Neutral) o
R (Reversa).
Al presionar simultneamente las echas de (cambio ascendente)
y (cambio descendente) cuando las transmisiones estn en Neutro
invoca las solicitudes para la lectura del nivel de aceite, informacin de
pronsticos o DTCs. Consulte 7.0 FUNCIONES Y COMPONENTES DE
LOS SELECTORES DE CAMBIO DE PRONSTICOS y 7.9 SELECTOR
DE CAMBIOS DE BOTONES. Si la transmisin est bloqueada en el rango
debido a un DTCactivo, el sistema an permite que el operador revise el DTC
en el selector con presiones simultneas en los botones de las echas de
(cambio ascendente) y (cambio descendente) incluso si la transmisin no
est en N (Neutral).
Las condiciones que encienden la luz CHECK TRANS deshabilitan el
selector de cambios. La pantalla SELECT (Seleccionar) est en blanco y la
pantalla MONITOR (Supervisar) muestra el rango que se obtuvo actualmente.
Para obtener una explicacin detallada, consulte 6.2.1 LUZ CHECK TRANS
(revisar transmisin).
133
8.0 PROGRAMACIN DEL TCM Y
CONTROLES PERSONALIZADOS
8.1 INFORMACIN GENERAL DE LA INTERFAZ DE SEAL

DE LA TRANSMISIN Y DEL VEHCULO
En esta seccin se describen las conexiones de interfaz del vehculo con las
seales de transmisin y los controles de la transmisin. Las interfaces del
vehculo discutidas en esta seccin pueden proporcionarse a travs de la
interfaz de comunicaciones del vehculo SAE J1939 e incluye:
CHECK TRANS indicador
Icono de llave. Se utiliza para las caractersticas de Pronsticos para el
mantenimiento programado necesario de la transmisin
RANGE INHIBITED o del indicador RANGE INHIBIT
Arranque en neutral
Seal del velocmetro
Advertencia de reversa
Estado del sistema de frenos antibloqueo (ABS)
Estado del freno de servicio
Seales de modulacin del retardador (si cuenta con uno)
Seal de la temperatura del agua del motor
Seales de solicitud de rango
Otras seales miscelneas de entrada/salida (I/O) de la transmisin
que controlan las funciones auxiliares del vehculo al utilizar las seales
elctricas discretas, los mensajes J1939 o una combinacin de ambos
8.2 INFORMACIN GENERAL DE LAS FUNCIONES DE

ENTRADA Y SALIDA
Las funciones de entrada y salida (I/O) estn fabricadas en cada sistema
de control de la transmisin para permitir controles funcionales adicionales de
134
transmisiones especializadas u operaciones auxiliares del vehculo que estn
ajustadas para la vocacin esperada del vehculo.
Las seales de control generalmente son necesarias para que cada funcin
de I/O trabaje. Estas seales de control, conocidas como entradas, pueden
ser una combinacin de lo siguiente:
Voltajes de seal conmutados anlogos discretos o seales
conmutadas a tierra que controlan el estado de encendido/apagado
de las entradas necesarias que a su vez permiten que la funcin
de I/O habilitada se encienda o apague. Cada entrada debe estar
conectada a los circuitos correctos del vehculo y las clavijas correctas
del TCM a travs de los interruptores, relevadores, conectores y otros
componentes proporcionados por el OEM segn sea necesario.
Varios mensajes del enlace de datos del controlador del vehculo de
diversos controladores en el enlace de datos de comunicaciones del
vehculo como SAE J1939 o SAE J1708/J1587.
El uso de los datos del vehculo o de la transmisin supervisados, como
temperaturas, diversas velocidades y rango especco obtenido que
luego se comparan con los lmites del programa y los parmetros de
las CMC dentro del TCM para encender y apagar la funcin de I/O.
Diversas combinaciones de estas funciones de I/O estn ensambladas en
paquetes de I/O. Pueden existir uno o muchos paquetes de I/O en cualquier
grupo especco de I/O. El grupo de I/O se encuentra en su TCM como parte
de su calibracin y software para la vocacin exacta de su vehculo. Esta
estrategia permite la mxima exibilidad del OEM del vehculo para escoger
qu funciones de I/O y circuitos discretos de entrada, etiquetadas por nmero
de cable y asignaciones de clavija del TCM, desean controlar las funciones
de I/O en su vehculo. Para proporcionar exibilidad al OEM y el cliente, los
circuitos de entrada discreta especca a las clavijas especcas del TCM
varan entre vocaciones y los grupos y paquetes de I/O, incluso cuando los
paquetes estn contenidos dentro del mismo grupo de I/O.
La calibracin de cada TCM, que tambin contiene la programacin de cmo
est congurada su I/O por el grupo y paquete, fue seleccionada para su
vehculo por parte del OEM de su vehculo. Para ajustarse al requisito
exacto de I/O del cliente para su vehculo, es posible que sea necesario
que el TCM tenga paquetes o funciones individuales de I/O reprogramados
o posiblemente volver a calibrar el TCM, para un grupo diferente de I/O.
Con frecuencia, todo lo que se necesita es la reprogramacin de I/O con
la Herramienta de servicio Allison DOC para PC. Sin embargo, tendr
que llevar su vehculo a un tcnico calicado si necesita determinar qu
I/O se ha habilitado o deshabilitado por parte de su OEM, fabricante de la
carrocera o ubicacin de servicio. Un tcnico calicado de Allison o OEM
135
puede descargar y revisar su informacin de calibracin dentro de la seccin
de Informe de cables de I/O que es parte de los Informes de diagnstico
contenidos en la Herramienta de servicio Allison DOC para PC. Debe
consultar sobre el fabricante de la carrocera o I/O de su vehculo, as como
tambin sobre la informacin como los diagramas de cableado, con relacin
a cmo fueron integradas las funciones individuales de I/O en su vehculo.
La informacin de Allison Transmission I/O tambin est disponible como una
publicacin separada en las hojas informativas de paquete y grupo de I/O de
los controles electrnicos de cuarta generacin. El nmero de publicacin
es IO4105EN. En esta publicacin se discuten varios grupos, paquetes y
nmeros de cables asociados con las vocaciones especcas y funciones
relacionadas de I/O. La informacin de compras se incluye para usted en
el men de Publicaciones de www.allisontransmission.com. Busque por
palabra clave o nmero de publicacin o se puede solicitar desde un centro
de servicio de Allison.
Adems, puede consultar la Gua de modelo vocacional, SA3748, para obtener
ms informacin de I/O. Esta publicacin est disponible para la descarga
gratuita desde el men Publicaciones de www.allisontransmission.com.
Busque por palabra clave o nmero de publicacin.
NOTA: A solicitud del cliente y generalmente a cuenta del cliente, un

Centro de servicio Allison puede:
Ejecutar un informe que muestre la conguracin presente
de I/O del vehculo
Habilitar/deshabilitar diferentes caractersticas de I/O y
establecer las CMC relacionadas
Calibrar el TCM para obtener un nuevo grupo con diferentes
paquetes de I/O
Los conectores y cableado del chasis adecuado, conectores,
interruptores, relevadores, lmparas, indicadores, mensajes
del enlace de datos y las CMC deben estar todas integradas
en el vehculo y vericadas para que funcionen correctamente
antes de que trabaje una funcin o caracterstica recientemente
programada de I/O. Si los componentes para las funciones de I/O
no estn integrados correctamente en el vehculo, algunas de las
caractersticas habilitadas de I/O pueden inhibir la transmisin para
que vaya al rango o cause DTCs activos.
136
NOTA: Todos los componentes relacionados con las caractersticas
deben estar integrados en el vehculo previo a la habilitacin de la
caracterstica de I/O. Las caractersticas enumeradas como Not
Enabled (no habilitadas) deben habilitarse por parte de personal
certicado para reprogramacin de Allison.
8.3 INFORMACIN GENERAL DEL SISTEMA DE

CONTROLES
El sistema de controles de Allison 4ta generacin proporciona el control
funcional para transmisiones Allison. El sistema de control de la transmisin
consta de los componentes que se muestran en Figura 81 para las familias
de productos 3000 y 4000.
137
Figura 81. Componentes comunes de controles de 4ta
generacin de Allison
138
8.4 DESCRIPCIN DEL HARDWARE DEL MDULO DE
CONTROL DE LA TRANSMISIN (TCM)
Conector del arns: el TCM realiza interfaz del arns del vehculo con un
conector y utiliza un conector de 80 clavijas con interfaz al arns del vehculo.
Consulte Figura 81.
Requerimientos de potencia del TCMTCM se ofrecen al OEM para
las transmisiones de las familias de productos 3000 y 4000. Todas las
conguraciones A51 y A52 del TCM son compatibles con los sistemas
elctricos de 12 voltios del vehculo. Sin embargo, el TCM de mxima
caracterstica A53 tambin es compatible con los sistemas elctricos de 24
voltios del vehculo. Consulte con el concesionario de su vehculo si necesita
ayuda para determinar qu TCM est instalado en su vehculo.
NOTA: Los controles electrnicos Allisonestn diseados y

fabricados para que cumplan con todas las especicaciones de la
FCC y otras pautas relacionadas con interferencia en las frecuencias
de radio/interferencia electromagntica (RFI/EMI) para transmisin
electrnica. Los fabricantes, ensambladores e instaladores de
radiotelfonos o dispositivos de comunicaciones de dos vas son
los nicos responsables de la correcta instalacin e integracin de
esos dispositivos en vehculos equipados con transmisin Allison a
satisfaccin de los clientes.
8.5 INFORMACIN GENERAL DE CALIBRACIN Y

PROGRAMA DEL MDULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISIN (TCM)
El programa del TCM incluye los algoritmos y lgica bsica que comanda
todos los diversos elementos de la operacin de la transmisin. El programa
es un elemento integral de la estructura del TCM y se dene como que tiene
un nivel especco de software.
La calibracin del TCM incluye todas las variables relacionadas con el
vehculo especco en el cual se instalar el TCM. Cada calibracin
se basa en la entrada del fabricante del vehculo y una vez compilada,
debe descargarse en el TCM para que sea operacional. Consulte
4.2 PROGRAMAS DE CAMBIOS Y CAMBIOS AUTOMTICOS DE RANGO
para obtener informacin adicional relacionada con la calibracin de cambios.
El control funcional de la transmisin resulta de la integracin de los juegos
de datos de calibracin con los elementos del programa de software, junto
con lo siguiente:
139
Concordancia del software del TCM al hardware de transmisin (Trans
ID). Consulte 8.6 CABLE DE IDENTIFICACIN DE LA TRANSMISIN
(TID) .
Deteccin automtica de otras caractersticas (Autodetect). Consulte
8.7 AUTODETECCIN .
Cambios adaptables. Consulte 8.8 CAMBIOS ADAPTABLES.
Diagnsticos de controles y transmisin. Consulte 6.0 DIAGNSTICOS.
Pronsticos de transmisin. Consulte 7.0 FUNCIONES Y
COMPONENTES DE LOS SELECTORES DE CAMBIO DE
PRONSTICOS.
Comunicacin por medio de enlace de datos del vehculo. Consulte
7.6 DESCRIPCIONES DE LA PANTALLA DEL SELECTOR PARA
DTCs ACTIVOS E INHIBICIONES.
Inhibidores de cambios. Consulte 4.1.3 PANTALLA DE SELECTOR
INTERMITENTE (INHIBIR).
Control del retardador. Consulte 4.3 CMO UTILIZAR EL
RETARDADOR HIDRULICO .
8.6 CABLE DE IDENTIFICACIN DE LA TRANSMISIN (TID)

Con los datos transmitidos sobre el cable 176, la caracterstica de Trans
ID ayuda al Mdulo de control de la transmisin (TCM) a identicar la
generacin de construccin de la transmisin y la siguiente seleccin de una
calibracin de cambios apropiada para ese nivel de hardware de transmisin.
Generalmente, el TCM con versiones ms recientes del software deben
coincidir con el hardware de transmisin publicado originalmente con la
versin anterior del software, siempre y cuando ambos estn en la familia
de controles de 4ta generacin de Allison. Trans ID no permitir un TCM
de Allison 4tageneracin para controlar una transmisin congurada para
un sistema de control de generacin anterior ni lo har un controlador de
una funcin del sistema de control de generacin anterior con el hardware
de transmisin congurado para controles de Allison 4ta generacin. Si una
calibracin para el nivel identicado del hardware de transmisin no existe
en el TCM, se establece un DTC.
8.7 AUTODETECCIN
La caracterstica del software de Autodeteccin detecta automticamente
la presencia de los componentes de transmisin o seales de entrada,
de esa manera permite el uso de diferentes caractersticas o seales de
entrada con un TCM. La Autodeteccin verica la presencia de una seal de
140
entrada vlida que denote la presencia de cada una de las caractersticas
enumeradas. Las funciones de diagnsticos relacionadas con cada uno de
estos elementos se ejecutan si se detecta y utiliza la caracterstica. Consulte
Tabla 81 en busca de la presencia de las siguientes entradas de datos o
componentes de la transmisin.
Tabla 81. Entradas de datos o componentes de la transmisin.

Retardador Presente, No presente
Sensor de nivel de aceite (OLS) Presente, No presente
Aceleradora Anlogo, J1587, J1939
Temperatura del refrigerante del motor Anlogo, J1587, J1939
aUna fuente de acelerador de ancho de pulso modulado (PWM) no se detecta
automticamente. La fuente requiere una calibracin nica o se puede seleccionar
manualmente con la herramienta de servicio Allison DOC para PC.
8.8 CAMBIOS ADAPTABLES

Los cambios adaptables son una caracterstica bsica de diseo de los
controles de cambios que mejoran la calidad de cambios. Esto se logra por
medio de la frecuente supervisin de las caractersticas importantes en el
proceso de acoplamiento del embrague y la realizacin de ajustes continuos
a determinadas caractersticas que mejoran los cambios subsecuentes.
La calibracin de cambios de la transmisin se basa en diferentes tipos de
cambios, como acelerador completo, acelerador parcial, acelerador cerrado,
cambios ascendentes y cambios descendentes. Cada cambio est asociado
con los parmetros especcos de posicin del acelerador y la velocidad.
Para optimizar cada tipo de cambio a una conduccin normal, es necesario
que los controles de cambio hayan experimentado la operacin y cambios en
una amplia variedad de condiciones de operacin. Se requiere un perodo de
conduccin en diferentes condiciones de conduccin antes de que se pueda
esperar una optimizacin de los controles adaptables en cada uno de los
cambios. Debe empezar a ver la convergencia de calidad del cambio en el
nivel adaptado despus de cinco cambios de un tipo de cambio determinado.
8.9 COMUNICACIN A TRAVS DE LOS ENLACES DE

DATOS DEL VEHCULO
Todos los mdulos de control de la transmisin (TCM) son capaces de
comunicarse con otros sistemas del vehculo por medio de un enlace de datos
SAE J1939. Algunos modelos de TCM tambin son capaces de comunicarse
utilizando un enlace de datos SAE J1587 o un protocolo de enlace de
141
comunicacin de la Organizacin internacional para la estandarizacin (ISO)
9141. Si el motor es controlado electrnicamente, los datos de posicin del
acelerador pueden ser comunicados desde los controles del motor a todos
los modelos de TCM sobre el enlace de datos SAE J1939. TCM tambin son
capaces de comunicarse utilizando el protocolo SAE J1587.
La capacidad de SAE J1587 slo est disponible con la transmisin de
familias de productos 3000 y 4000 utilizando los modelos A52 y A53 del
TCM . SAE J1587 no da soporte a la pantalla de informacin de pronsticos.
Revise con el OEM o Allison Distribuidor o concesionario de Transmission de
su vehculo, sobre las capacidades del TCM que se encuentra en su vehculo
o si necesita ayuda para determinar los tipos de enlace de datos disponibles
para su vehculo.
8.10 VISUALIZACIONES DE INFORMACIN

El OEM puede suministrar e instalar una pantalla remota para utilizarla en
la visualizacin del estado de la transmisin y transmisin de informacin
de servicio sobre el enlace de datos del vehculo. Dicha informacin puede
incluir el rango de transmisin seleccionado, rango de transmisin obtenido,
indicador de temperatura del colector, informacin de pronsticos y DTCs.
Si la pantalla se lee en el enlace de datos J1587, la visualizacin de la
informacin de pronsticos de la transmisin no es compatible. Consulte
7.6 DESCRIPCIONES DE LA PANTALLA DEL SELECTOR PARA DTCs
ACTIVOS E INHIBICIONES.
8.11 INHIBIDORES DE CAMBIOS

Cuando sea necesario, el sistema de control de la transmisin activa
automticamente una inhibicin para proteger contra determinados tipos
de operacin agresiva. Por ejemplo:
Inhibicin de velocidad del motor: evita un intento de cambiar la
transmisin de N (Neutral) a cualquier rango de marcha hacia adelante
o reversa si la velocidad del motor es mayor de 900 rpm (1260 rpm
para vehculos de emergencia).
Inhibidores de cambio de direccin: evita un intento de cambio
de transmisin de marcha hacia adelante a reversa o de reversa a
marcha hacia adelante si el vehculo se est moviendo ms rpido
que un umbral de velocidad programado o si la velocidad del motor es
mayor de 900 rpm.
142
NOTA: No existe deteccin de inhibidor de cambio de velocidad de
salida alta/posicin alta del acelerador para calibraciones de la EVS .
143
9.0 ARNESES DE CABLES EXTERNOS,
MDULO DE INTERFAZ DEL VEHCULO
Y CONTROLES DEL RETARDADOR
9.1 ARNESES DE CABLES
NOTA: El arns externo que conecta los controles de la transmisin

es parte del arns del chasis del vehculo y generalmente no
tendr un nmero de parte de Allison Transmission. Las partes del
arns generalmente estn disponibles slo a travs del fabricante
del vehculo y sus proveedores. Revise primero con el OEM o el
concesionario para determinar la disponibilidad de las partes de
servicio del arns de cable. Cualquier concesionario o distribuidor
de Allison puede ayudarle tambin a determinar la capacidad de
servicio del arns externo. El arns interno de la transmisin dentro
de la transmisin es una parte Allison y nicamente est disponible
desde un distribuidor o concesionario de Allison.
Los controles de transmisin necesitan del uso de los arneses de cables para
conectar a los diversos componentes del sistema, incluyendo:
mdulo de control de la transmisin (TCM)
Conector principal en la transmisin
Sensor de velocidad del motor en la transmisin
Sensor de velocidad de la turbina en la transmisin (familias de
productos 4000)
Sensor de velocidad de salida de la transmisin en la transmisin
Enlace de datos de comunicacin serial
Selector de cambios
Conector de diagnstico
Controles del retardador (si cuenta con uno)
Cableado de la interfaz con el vehculo
144
Sensor de posicin del acelerador (TPS) (nicamente con los motores
controlados mecnicamente)
Mdulo de interfaz del vehculo (VIM) opcional
Todos los conectores y arneses de cables que concuerdan con los
conectores/componentes Allison generalmente se suministran e instalan
por parte del fabricante del vehculo. Los arneses pueden ser de una sola
pieza o pueden estar divididos en varios segmentos unidos por medio de
conectores de mamparo.
9.2 MDULO DE INTERFAZ DEL VEHCULO (VIM)

El VIM contiene relevadores y fusibles necesarios para realizar interfaz de los
controles de la transmisin con el sistema de cables del vehculo. Cuando
realice el pedido del VIM, especique 12 24 voltios para que coincida
correctamente con el sistema elctrico del vehculo.
En algunos casos, el OEM o fabricante de la carrocera puede decidir no
utilizar el Allison VIM. En estos casos, el OEM debe especicar e instalar los
componentes que proporcionen una interfaz adecuada entre los cables del
vehculo y el sistema de control de la transmisin.
9.3 CONTROLES DE RETARDADOR

Para cumplir con las necesidades del operador en una amplia variedad de
aplicaciones, vocaciones y conguraciones del vehculo, se ofrecen varios
sistemas de aplicacin del retardador para los modelos de transmisin en las
familias de producto Allison 3000 y 4000.
Es posible que ciertos tipos de sistemas de aplicacin no se recomienden
para vocaciones especcas. Por ejemplo, factores tales como el desempeo
del retardador que puede que no sea apropiado para la clase o tipo de
vehculo o dicultad en la instalacin. Sin embargo, normalmente existen dos
o ms tipos de aplicacin disponibles para la mayora de vehculos.
Adems de la aproximacin de los controles anlogos estndares, la posible
integracin del retardador con varios otros sistemas de vehculos a travs
de un controlador de vehculo comn basado en SAE J1939, crea una
exibilidad adicional en el diseo cuando determina los mtodos de control
potencial del operador del retardador de la transmisin.
El Mdulo de control de la transmisin (TCM) se debe calibrar al mtodo
adecuado para asegurar la operacin deseada del retardador. Los controles
del operador del retardador se pueden cumplir por medio de los siguientes
mtodos:
145
Anlogo y J1939. La entrada est basada en un interruptor de
habilitacin del retardador para la activacin, adems de uno o
ms componentes de solicitud de modulacin del retardador Allison
(RMR) para seleccionar el nivel deseado de retardacin. Adems, la
retardacin se solicita o limita con base en los mensajes del controlador
del vehculo basado en SAE J1939.
Slo J1939. La retardacin se solicita o limita con base en los mensajes
del controlador del vehculo basado en SAE J1939.
Los componentes anlogos que se pueden utilizar con el retardador de las
familias de productos 3000 y 4000 estn disponibles desde la transmisin
Allison . Estos componentes proporcionan el control sobre la operacin del
retardador e incluyen varios tipos de operador de retardador y controles de
interfaz de vehculo. Algunos de los controles del operador disponibles,
conocidos tambin como dispositivos de solicitud de modulacin del
retardador (RMR) incluyen:
Pedal
Palanca de mano
Aplicacin automtica sin pisar el acelerador
Aplicacin integrada con los frenos de servicio
Aplicaciones de un paso, dos pasos o tres pasos
Consulte Tabla 43 para obtener los diferentes tipos de controles del
retardador disponibles.
El sistema de aplicacin del retardador no activa directamente al retardador.
El conductor utiliza los controles del operador del retardador para solicitar un
nivel deseado de retardacin, colocndose desde ninguno hasta el mximo
disponible de la conguracin especca del retardador/transmisin en uso.
El TCM procesa a solicitud junto con otros datos de entrada que denen el
estado actual de operacin de la transmisin y del vehculo. El TCM enciende
el retardador al nivel solicitado cuando las condiciones son adecuadas para
la operacin del retardador.
Consulte 4.3 CMO UTILIZAR EL RETARDADOR HIDRULICO para
obtener informacin adicional sobre los controles del retardador, desempeo
del retardador y el uso del retardador.
146
10.0 COMPONENTES DE LA
TRANSMISIN
10.1 CONVERTIDOR DE TORQUE

El convertidor de torque multiplica el torque del motor y transere rpidamente
la potencia suave y sin interrupcin a las ruedas. El convertidor de torque
consta de estos cuatro componentes:
Bomba: elemento de entrada accionado directamente por el motor
Turbina: elemento de salida accionado hidrulicamente por la bomba
Estator: elemento de reaccin (multiplicacin de torque)
Embrague de jacin: acopla mecnicamente la bomba y la turbina
cuando se comandan por parte del Mdulo de control de la transmisin
(TCM).
Cuando la bomba gira a mayor velocidad que la turbina y el estator est jo,
el convertidor de torque multiplica el torque. Cuando la turbina se aproxima
a la velocidad de la bomba, el estator comienza a girar con la bomba y con
la turbina. Cuando esto sucede, se detiene la multiplicacin de torque y el
convertidor de torque opera como un acoplamiento de uido. El embrague
de jacin se encuentra dentro del convertidor de torque y consta de los
siguientes componentes:
Pistn y placa de soporte: accionado por el motor
Discos de embragues/amortiguador (ubicados entre el pistn y la placa
de soporte), estn ranurados segn la turbina del convertidor.
El embrague de jacin/amortiguador torsional se acopla y libera en
respuesta a seales electrnicas generadas por el TCM. El acoplamiento del
embrague de jacin brinda un impulso directo del motor a la entrada de la
transmisin. Esto elimina el patinaje del convertidor y maximiza la economa
de combustible y velocidad del vehculo. El embrague de jacin se libera a
velocidades ms bajas o cuando el TCM detecta condiciones que requieren
su liberacin.
El amortiguador torsional intenta absorber la vibracin torsional del motor
para intentar impedir transmitir la vibracin torsional del motor a travs de los
147
componentes de la transmisin (embragues, etc.) o elementos atornillados
a la transmisin.
10.2 ENGRANES PLANETARIOS Y EMBRAGUES

Una serie de tres juegos de engranes planetarios helicoidales de
acoplamiento constante y echas proporcionan los ndices de engrane
mecnico y la direccin del recorrido del vehculo. Cinco embragues de varios
discos que operan en pares para generar hasta seis velocidades de avance
y una velocidad de reversa controlan los juegos de engranes planetarios.
Los embragues se aplican y se liberan en forma hidrulica en respuesta a
seales electrnicas que enva el Mdulo de control de la transmisin (TCM)
a los solenoides correspondientes.
10.3 CIRCUITO DEL ENFRIADOR

El uido de la transmisin se enfra con un enfriador de uido integrado
(instalado en la transmisin) o con un enfriador de uido remoto. Las
conexiones al circuito del enfriador se encuentran en la parte delantera o
trasera de la transmisin para facilitar la instalacin de las lneas del enfriador
remoto. En los modelos que tienen retardador, slo se pueden utilizar los
puertos traseros del enfriador. El enfriador integrado est montado en la parte
inferior trasera de la transmisin y reemplaza al colector del enfriador remoto.
Los puertos de aceite del enfriador integral requieren que el refrigerante se
enrute hacia y desde el enfriador.
10.4 RETARDADOR
El retardador integrado se encuentra en la salida de la transmisin y
est compuesto de un rotor con aspas que giran en su cavidad. El rotor
est ranurado para y activado por la echa de salida. Cuando se activa
el retardador, el uido en el acumulador se desplaza hacia adentro de la
cavidad del retardador. El uido presurizado en la cavidad actuando contra
las aspas giratorias y jas ocasionan que el rotor del retardador y la echa de
salida reduzcan la velocidad, reduzcan la velocidad del vehculo o limiten la
velocidad en una pendiente pronunciada. Consulte 4.3 CMO UTILIZAR EL
RETARDADOR HIDRULICO para obtener informacin adicional. Cuando
se desactiva el retardador, se vaca la cavidad del retardador, y se vuelve a
llenar con uido el acumulador.
El retardador tambin permite que se incluya ya sea un enfriador remoto o
integrado para el uido del crter de la transmisin, adems, del uido que
sale del retardador. Se coloca una tapa de desviacin sobre los puertos de
enfriamiento del crter cuando no se utiliza, sta se incluye. Los puertos de
148
enfriamiento del crter se encuentran en la parte inferior trasera, a la derecha
de la carcasa del retardador. Consulte Figura 21, Figura 22, Figura 23 y
Figura 25.
10.5 MDULO DE LA VLVULA DE CONTROL

El mdulo de la vlvula de control de la transmisin de la familia de productos
3000 y 4000 est atornillado a la carcasa principal de la transmisin y
contiene los ltros principales y de lubricacin. El mdulo de la vlvula de
control tambin contiene un ensamble del cuerpo de vlvulas principal y el
ensamble de la vlvula solenoide. El Mdulo de control de la transmisin
(TCM) emite comandos que activan los solenoides de embrague del rango
para regular el ujo de uido al embrague de jacin y embragues de rango
comandados dentro del convertidor de torque.
El mdulo de la vlvula de control contiene los siguientes componentes:
Varias vlvulas y cuerpos de vlvulas que controlan y enrutan la presin
hidrulica al resto de la transmisin
Solenoides del embrague de jacin y el embrague de rango
Vlvula de diagnstico, cuerpo de vlvulas e interruptor de presin
de diagnstico
Vlvula indicadora de duracin del ltro principal, cuerpo de vlvulas e
interruptor de presin de la duracin del ltro
Sensor de velocidad de la turbina (slo familia de productos 3000)
Sensor de temperatura del colector
10.6 SENSORES DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN

Tres sensores de velocidad son parte integral del ensamble de la transmisin.
Los sensores de velocidad ofrecen las seales de velocidad de entrada de la
transmisin, de la velocidad de la turbina del convertidor y de la velocidad
de salida de la transmisin al mdulo de control de la transmisin (TCM).
Para obtener la ubicacin especca de los sensores de velocidad, consulte
Figura 21 y Figura 22 para aplicaciones sin PTO. Consulte Figura 23 y
Figura 25 para aplicaciones con PTO. Consulte Figura 27 para obtener las
transmisiones de serie internacional 4700/4800.
El sensor de velocidad de entrada de la transmisin est ubicado en la
carcasa del convertidor y el sensor de velocidad de salida de la transmisin
est ubicado en la carcasa de salida (excepto para el 3700 SP donde est
ubicado dentro de la caja de transferencia). Ambos sensores de velocidad
requieren conexin al arns.
149
La provisin de montaje para el sensor de velocidad de la turbina diere entre
las familias del modelo de la transmisin:
Para los modelos de transmisin en las familias de producto 3000,
el sensor de velocidad de la turbina est dentro de la transmisin y
no requiere una conexin externa
Para los modelos de transmisin en las familias de producto 4000,
el sensor de velocidad de la turbina est fuera de la transmisin y
requiere una conexin al arns
10.7 CAJA DE TRANSFERENCIA (CARCASA DEL

ENGRANAJE DE TRANSFERENCIA) 3700 SP TRANSMISIN
Se proporciona un mdulo de la caja de transferencia (carcasa del engranaje
de transferencia) para los vehculos equipados con 3700 SP en donde se
desea traccin en las ruedas delanteras y traseras. La caja de transferencia
(consulte Figura 101) se funde en un tren de engranajes de relacin cerrada
de seis velocidades para producir una conguracin de 7 velocidades. Una
de las dos provisiones de transmisin de la toma de fuerza (PTO) acciona
una bomba de recuperacin para la caja de transferencia. Un enfriador
remoto montado es necesario para la unidad de carcasa del engranaje de
transferencia.
Las caractersticas de diseo de la caja de transferencia incluyen engranajes
de transferencia helicoidal y bomba de aceite de lubricacin independiente.
Los engranajes de transferencia proporcionan una relacin de 1.2:1. La
bomba de aceite de la transmisin es impulsada directamente por las echas
de salida de las echas de impulso. Debido a que la lubricacin est presente
siempre que el eje de impulso est girando, no es necesario desconectar
las lneas de impulso o las echas cuando empuja o remolca el vehculo.
Un diferencial de proporcionamiento de torque proporciona una divisin de
torque delantera/trasera de 30/70 cuando el embrague de varias placas
del diferencial (C7) no est acoplado. Cuando se acopla del embrague de
varias placas del diferencial (C7), la divisin de torque se vuelve 50/50. El
embrague de varias placas del diferencial (C7) se acopla en situaciones
de traccin difcil.
la velocidad de avance sptima de esta transmisin es la relacin de
engranaje numrico ms baja que se proporciona y est diseada para
utilizarla en condiciones fuera de carretera. El rango se obtiene cuando se
aplica el embrague de varias placas (C6) de la caja de transferencia.
150
Figura 101. 3700 SP con PTO
151
11.0 LINEAMIENTOS GENERALES
11.1 CMO SOLDAR EN EL VEHCULO

Observe las siguientes precauciones cuando realice soldaduras en el
vehculo:
Desconecte el arns del mdulo de control de la transmisin (TCM).
Desconecte la energa del TCM y los circuitos de tierra de la batera y
cualquier cable de tierra del control electrnico conectado al marco o
chasis.
No conecte los cables para soldar a los componentes del control
electrnico.
No suelde en los componentes del control electrnico.
Cubra los componentes del control electrnico y cableado para
protegerlos de las chispas calientes, calor, etc.
11.2 CMO PINTAR EN EL VEHCULO

11.2.1 PINTURA ELECTROESTTICA. Si el chasis o carrocera del
vehculo se pintan utilizando un proceso de pintura electroesttica, no
se debe descargar voltaje elctrico a travs del Mdulo de control de la
transmisin (TCM). Para evitar esta posibilidad, Allison recomienda instalar el
TCM despus de que se complete el proceso de pintura electroesttica. Si el
TCM se instala antes de la pintura electroesttica, asegrese de que:
el TCM no est pintado.
los elementos que se van a pintar estn conectados a tierra de manera
continua y adecuadamente durante el proceso completo de pintura.
NOTA: Allison Transmission no se responsabiliza por el dao del

TCM como resultado de la conexin a tierra inadecuada durante la
pintura electroesttica del vehculo.
Durante la pintura electroesttica, las gotitas de pintura reciben una carga

electroesttica que las atrae a las supercies que estn conectadas a tierra.
152
Los voltajes que se encuentran en la pistola de roco pueden exceder
varios miles de voltios. La carga que se acumula en un chasis o carrocera
conectados a tierra de manera incorrecta pueden descargarse a travs del
TCM, dando como resultado el dao del TCM.
11.2.2 CMO PINTAR LOS COMPONENTES DEL CONTROL DE LA
TRANSMISIN. Aunque pueda querer pintar los componentes montados en
la carrocera para mejorar la apariencia total del vehculo o proporcionar
proteccin contra la corrosin, los componentes de control de la transmisin
no se deben pintar. Los componentes pintados del control de la transmisin
pueden:
comprometer la integridad de los conectores y los sellos de los
conectores.
reducir la conductividad trmica desde la parte interior del TCM hacia
el aire del ambiente.
cubrir las etiquetas u otra identicacin, obstaculizando el proceso para
darle servicio a estos componentes.
11.3 AMBIENTE
Allison Transmission dise los controles y componentes Allison para operar
en los ambientes normales del chasis y cabina del vehculo. Los controles y
componentes Allison pueden resistir la humedad, luz directa, calor y cargas
en los amortiguadores. El Mdulo de control de la transmisin (TCM), Allison
los selectores de cambios y sus conectores estn sellados, pero no se
deben considerar como capaces para estar bajo el agua. La instalacin de
los controles y componentes Allison debe cumplir con los requerimientos
ambientales en los Datos de controles de Allison 4ta generacin. Adems,
instale los controles y componentes Allison lejos de la exposicin directa
a la intemperie y peligros en la carretera. Para cumplir con los lmites de
temperatura enumerados en los Datos de controles de Allison 4ta generacin,
deje que se mueva libremente el aire alrededor de cada componente. El
movimiento de aire disipa el calor lejos de los componentes. La superacin
de los lmites de temperatura reduce la duracin de los componentes.
11.4 REQUISITOS DE ACCESO DE LOS COMPONENTES

El acceso para realizar el servicio a los controles y los componentes es
necesario a lo largo de la duracin del vehculo. Considere el acceso de
servicio a los componentes de la transmisin cuando instale los controles
y componentes auxiliares del vehculo, incluso el esfuerzo requerido para
retirar las cubiertas, partes de la carrocera o miembros del chasis para
obtener acceso a los componentes de la transmisin a los que les da servicio.
153
12.0 ASISTENCIA AL PROPIETARIO
12.1 CMO SOLICITAR LAS PARTES

12.1.1 PLACA DE IDENTIFICACIN DE LA TRANSMISIN. La placa de
identicacin (consulte Figura 121) est ubicada en el lado derecho de la
transmisin y est impresa con lo siguiente:
Modelo de la transmisin (para modelos de vocacin de series
especializadas)
Nmero de serie
Cdigo de fecha
Nmero de TransID
Grupos de ingeniera (para modelos de vocacin de series
especializadas)
Utilice todos estos nmeros cuando solicite repuestos o informacin de
servicio.
Figura 121. Placa de identicacin de la transmisin
154
12.1.2 PARTES GENUINAS. Allison La transmisin recomienda que slo
se utilicen partes Allison genuinas en una Allison transmisin. Solicite todos
los repuestos a un concesionario o distribuidor autorizado. Las agencias
de servicio se pueden ubicar en el Allison sitio Web de transmisin en
www.allisontransmission.com. Adems, los concesionarios y distribuidores
estn enumerados en las pginas amarillas, bajo transmisiones camiones,
tractores, etc.".
12.2 AYUDA PARA EL PROPIETARIO

El principal inters de la Divisin de Allison Transmission (ATD), sus
distribuidores y concesionarios es la satisfaccin y bienestar de los
propietarios de transmisiones Allison.
Como propietario de una transmisin Allison, usted cuenta con agencias de
servicio alrededor del mundo, que se encuentran en la mejor disposicin de
satisfacer sus necesidades de servicio y partes mediante:
Servicio tcnico con personal capacitado.
Servicio de emergencia 24 horas al da en muchas reas.
Surtido completo de partes.
Equipo de ventas que le ayudar a determinar qu transmisin necesita.
Informacin y literatura sobre el producto.
Generalmente, el distribuidor o agente de su rea tratar cualquier situacin
que surja con relacin a la venta, operacin o servicio de su transmisin.
Revise el directorio telefnico para obtener informacin del centro de servicio
de Allison Transmission ms cercano o utilice la herramienta de localizador
de servicio y ventas de Allison Transmission en el sitio Web de Allison
Transmission en www.allisontransmission.com. Tambin puede consultar el
Directorio de servicio y ventas mundial de Allison Transmisions (SA2229EN).
Estamos conscientes, sin embargo, de que a pesar de que todo el personal
de servicio al cliente tiene las mejores intenciones, pueden surgir problemas.
Para asegurar su total satisfaccin, hemos desarrollado el siguiente
procedimiento que consta de tres pasos, el cual se debe seguir en caso de
que algn problema no se haya solucionado satisfactoriamente.
Paso No. 1: Explique su problema a un miembro de la gerencia del
distribuidor o del concesionario.Con frecuencia, las quejas son el resultado
de la falta de comunicacin y un miembro de la gerencia las puede resolver
con rapidez. Si ya expuso el problema a un Gerente de Ventas o de Servicio,
comunquese con el Gerente General. Todos los concesionarios Allison
Transmission estn asociados a un distribuidor de Allison Transmissions.
Si el problema empez con un concesionario, explique el problema a un
155
miembro de la gerencia del distribuidor con quien el agente tiene su acuerdo
de servicio. El agente le proporcionar el nombre, la direccin y el nmero de
telfono de su distribuidor de Allison Transmission, si se lo solicita.
Paso dos:Cuando parece que el problema no se puede resolver fcilmente
a nivel del distribuidor sin asistencia adicional, comunquese al Centro de
asistencia tcnica de Allison al 8002525283. Ellos le comunicarn con el
Gerente de soporte al cliente regional para su rea.
Tenga la siguiente informacin a la mano para que le puedan brindar
asistencia rpidamente:
Nombre y direccin del distribuidor o concesionario autorizado.
Tipo y marca del equipo/vehculo.
Nmero de modelo, nmero de serie y nmero de ensamble de la
transmisin, (si est equipado con controles electrnicos, tambin
proporcione el nmero de ensamble del Mdulo de control de la
transmisin (TCM)).
Fecha en que recibi la transmisin y kilmetros y horas acumuladas
de operacin.
La naturaleza del problema.
Resumen cronolgico del historial de su transmisin.
Paso tres:Si an no est satisfecho despus de comunicarse con el Gerente
de soporte regional, presente el asunto a la Ocina central escribiendo a
la siguiente direccin:
Allison Transmission
Manager, Warranty Administration
PO Box 894, Mail Code PF9
Indianapolis, IN 462060894
El incluir toda la informacin necesaria ayudar a que la Ocina central pueda
resolver el problema con ms rapidez.
Al comunicarse con la ocina central, est consciente de que probablemente,
al nal, el problema ser resuelto con el distribuidor o con el concesionario o
concesionarios, utilizando sus instalaciones, su equipo y su personal. Por lo
tanto, le sugerimos que siga el Paso uno cuando experimente un problema.
Agradecemos su preferencia hacia los productos Allison Transmission, y es
nuestro sincero deseo brindarle satisfaccin total.
156
12.3 LITERATURA DE SERVICIO
Esta documentacin sobre el servicio proporciona instrucciones
completamente ilustradas para la operacin de mantenimiento, servicio,
reacondicionamiento y soporte de partes de su transmisin. Para obtener el
mximo desempeo y vida til de su unidad, puede solicitar publicaciones
adicionales por medio de la Web, facsmil o telfono.
WEB: www.allisontransmissionpublications.com
FACSMIL: 3174714996
SIN COBRO: 8886665799
INTERNACIONAL: 3174714995
(se aplicar un costo adicional para rdenes realizadas por medio de
telfono o FACSMIL)
Para obtener ms informacin sobre los productos Allison, visite
www.allisontransmission.com.
157
NOTAS
158
NOTAS
159
NOTAS
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CAJA ALLISON Manual Operacion Serie 3000 4000 PDF

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Manual del 2010 ENERO

3000 SP 3500 ORS 4000 ORS 4440 ORS 4700 OFS

Impreso en EE.UU. Derechos del autor 2010 Allison Transmission, Inc.

1.0 CONTENIDO DEL MANUAL

3.0 SUGERENCIAS DE MANEJO

4.0 SELECCIN DEL RANGO Y SECUENCIAS DE CAMBIOS

5.0 CUIDADO Y MANTENIMIENTO

7.0 FUNCIONES Y COMPONENTES DE LOS SELECTORES

8.0 PROGRAMACIN DEL TCM Y CONTROLES

9.0 ARNESES DE CABLES EXTERNOS, MDULO DE

10.0 COMPONENTES DE LA TRANSMISIN

11.0 LINEAMIENTOS GENERALES

12.0 ASISTENCIA AL PROPIETARIO

ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES, NOTAS

ADVERTENCIA: Se utiliza una advertencia cuando un procedimiento,

PRECAUCIN: Se utiliza cuando un procedimiento, prctica, etc., de no

NOTA: Se utiliza una nota cuando es indispensable resaltar un

1.1 CONTENIDO DEL MANUAL

2.1 CMO CONSERVAR LAS VENTAJAS DE ALLISON

La Serie Internacional ofrece familias de transmisiones con caractersticas

ABS ABS (sistema de frenos antibloqueo)

Figura 26. Serie Internacional 4700/4800 con PTO y retardador

Figura 27. Serie Internacional 4700/4800 con PTO

3.1 LA EXPERIENCIA AUTOMTICA

NOTA: El nmero de rangos de avance disponible se determina en

3.2 ARRANQUE DEL MOTOR

ADVERTENCIA: Cuando arranque el motor, asegrese de aplicar

No se necesita de ningn procedimiento especial. Verique que los frenos

NOTA: Durante las condiciones de uido fro, siempre coloque la

NOTA: Si no sigue estos procedimientos durante las condiciones de

El funcionamiento de la transmisin en climas extremadamente fros podra

Tabla 31. Especicaciones de tipo de uido para temperatura mnima

Precaliente el uido de transmisin por medio de uno de los siguientes

PRECAUCIN: Puede ocurrir un mal funcionamiento o dao de

3.4 TEMPERATURA ALTA DEL FLUIDO

Fluido del colector 121C (250F)

La temperatura continua tpica del colector es 93C (200F).

PRECAUCIN: Nunca se debe acelerar el motor al mximo durante

Si el indicador de temperatura del motor muestra que la temperatura est alta,

NOTA: Es posible que algunas secuencias de cambios estn

3.5 CMO APAGAR EL VEHCULO

3.6 CMO UTILIZAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

ADVERTENCIA: Si usted sale del vehculo y deja el motor

El nico propsito del freno de estacionamiento es asegurar el vehculo

3.7 TOMA DE FUERZA (PTO) ACCIONADA POR EL MOTOR

PRECAUCIN: No exceda los lmites de acoplamiento y de

Si hay una PTO, generalmente, sta estar montada en el lado derecho o

3.8 CMO CONDUCIR EN NIEVE O HIELO

ADVERTENCIA: El uso del retardador en caminos hmedos o

NOTA: El retardador se desactiva automticamente cada vez que

Si es posible, disminuya la velocidad y seleccione un rango inferior antes de

3.9 CMO DESATASCAR POR MEDIO DE BALANCEO

ADVERTENCIA: To help avoid injury or property damage caused

Si el vehculo se atasca en arena profunda, nieve o lodo, probablemente

3.10 CMO REMOLCAR O EMPUJAR

PRECAUCIN: Si no levanta del piso las ruedas de la traccin,

Cuando el motor no se puede arrancar, es posible que sea necesario empujar

Generalmente, es necesario un suministro auxiliar de aire para activar el

3.11 OPERACIN EN PENDIENTES PRONUNCIADAS

PRECAUCIN: Con esta transmisin, los frenos de servicio se

4.1 RANGO DE SELECCIN

NOTA: La transmisin inicia en el 2do engranaje si el sensor de la

Cuando un rango de avance, como D (Avance), ha sido seleccionado, la