U n iv e r s id a d N a c io n a l d e I n g e n ie r a

F A C U L T A D D E I N G E N I E R I A M E C A N I C A

Diseo de un Programa de Mantenimiento

para Mquinas Herramientas de una
Planta de Fundicin

T E S I S
PARA OPTAR EL TIT U LO PROFESIONAL DE:

INGENIERO MECANICO

GREGORIO CANTARO ASENCIOS

P R O M O C I O N : 1985 - I

LIMA . PERU . 1991

 INDICE

CAPITULO 1

INTRODUCCION...................................
1.1. Obj etivo.......................... ........
1.2. Caractersticas de las Mquinas Herramientas.

1.3. Antecedentes y Froblemas Actuales < tesen Lados

por la Deficiencia de un Adecuado F'Lan de

Mantenimiento................... *....... * * **

a. - En el Sistema Mecnico... ..... .

b. - En el Sistema Hidrulico...............

CAPITULO
DESCRIPCION DE LAS MAQUINAS HERRAMIENTAS..... K

Tornos Verticales.......................... U

Torno Vertical "RAFAMET"................... 15

Mandr inadoras............ .......... ...... 17

2

a. Tiempo de P r o d u c c i n . .... ,1 8

b . Uti la.)es................ *........ ..... .18

c. Preparacin de la Mandr inado a. ..... .19

d. Control y Calidad de las Piezas Fabricadas .19

Mandrinadora Horizontal de Mesa "VARNSDORF

.19
......................................................................................... ..

2 1
1. Bancada.................. ........ *....
2. Montante para el Cabezal.................
.21
.22
3. Montante para la Luneta.................
.22
4. Cabezal Porta - Husillo.................


5 . Luneta..................... . 23

6. Carro............ .......... . .... 23

Amplitud de Trabajo de la Mandrinadora, 24

2.3. Cepillo de Mesa................. . .24

Cepillo de Mesa "BOEHRINGER"........ .25

2.4. Fresadora.......................... .27

Fresadora Universal "CINCINNNATI".... .29

Mando Hidromecnico de los Carros..... .3 0

Accesorio de la Fresadora Universal... .31

Divisor Universal .31

Fresado Helicoidal............ . .3 2

2.5. Taladra o Taladradar a....... ......... .33

2.5.1. Taladro Radial "RABONA"........ .36

2.5.2. Taladro Radial "ELLIOT"......... . .39

2.5.3. Taladro de Pedestal "CIMCIMNATI"... .39

2.6. Cepillo de Codo...,................. .40

a . Cepi lio de Codo "A TLAS"........... .4 0

2.7. Tornos paralelos................... .4 3

a. Bancada......................... .4 4

b. Cabezal.......... ....... ...... .4 6

c. Carro PortaHerramienta y Delantal .4 7

d. Contrapunto.............. ....... .47

e. Cambio de Velocidades........... .48

Accesorios para el Torno........... .5 4

Roscadora........................... .55

.56
Acanaladora.........................
.57
Afi 1adora...........................
Afiladora universal "SAAfc.E" 58
 VI

CAPITULO 3

3. Anlisis y diseo de Mantenimiento Propiamente. 59

- Transmisin del Movimiento Mediante Sistemas Mecnicos

y Electromagnticos 59

- Embragues , Juntas y frenos 59

1. Embragues Cnicos 60

2. Embragues Mecnicas de Lminas 60

3. Embragues Electromagnticos por Friccin

de Ferodo .63

4. Embragues E1ectromagnticos de DiscoFrenos ,6 4

5. Embragues Electromagnticos Dentados , 6 6

6. Acoplamientos Elsticos .66

Cambios de Velocidad .6 7

Cambios de Velocidad de Polea Conica .6 7

Cambios de Velocidad Mediante Satlites D e s p 1a z a b 1e s . . . .69

Cambios de Velocidad por Engranajes con Acoplamiento

Frontales de Manguito 69

Cambios de Velocidad por Engranaje con Acoplamientos

Frontales E1ec tromagnti eos. 70

Mandos Neumticos . .70

Aplicaciones de la Neumtica 71

Unidad de Mantenimiento .72

Electrovi vulas 72

Mandos Hidrulicos 73

Anlisis de la Vibracin y el Ruido 75

El Estab1ecimienta de Niveles Aceptables

Vibracin y Ruido en la Maquinaria .7 6
 VII

3.1 Torno Vertical....................... ........ 76

3.1.1. Sistema Hidrulico...... .................... 76

Depsito de Fluido............. . ,7 7

Fluidos................................... . ,7 8

La Bomba........................ .............. .7 9

Vlvulas de Presin......... .................. ,80

Vlvula Direccional........................... . .81

Componentes de Trabajo......................... .82

Fi 1tros.................................. . .83

Relacin de los Componentes para el Sistema

Hidrulico del Torno Vertical................ *- .84

3.1.1.1. Instrucciones de Lubricacin.............. .10 3

Instrucciones del Servicia del Sistema Hidrulico 104

3.1.2. Sistema de Transmisin.......... ........... .110

Reductor de Velocidades........................ .110

.1 1 3
Caja de Avances. ...............................
Caja de Avances Derecho......... .............. .1 1 3

Puesta en Marcha del Carro. .............. . .1 1 4

Desplazamiento Manual del Carro. ............. .115

........................................... .116
.1 1 7
Accionamiento del Travesano. .................... .

3.1.2.1. Instruccin de Reparacin................. .118

Registro del Tiempo de Trabajo. ........... ..... .118

Ciclo de Revisiones y Reparaciones............. .120

Actividades de Reviciones Peridicas........... .121

.1 2 3
Actividades Relativas a la Reparacin Media.....
Actividades Relativas a la Reparacin General.... .1 2 5

.1 2 7
Especificacin de Montaje y Desmontaje.........
 VIII

A. A c t i v i d a d e s R e l a t i v a s a la R e g u l a c i n d e l

A l i g e r a m i e n t o de la C o r r e d o r a . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 2 7

B. R e g u l a c i n d e l J u e g o A x i a l d e l Cojinete Delantero
del Tornillo de l a C o r r e d e r a d e l Carro Lateral...... 1 2 9

C. R e g u l a c i n d e l J u e g o Axial de la Tuerca de la

Corredera de l o s C a r r o s S u p e r i o r e s y del Carro

Latera 1 ............................................. J 29

D. R e g u l a c i n d e l J u e g o e n l a s G u i a s d e la C o r r e d e r a
d e l o s C a r r o s S u p e r i o r e s y L a t e r a l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 9

E. R e g u l a c i n d e l o s S u j e t a d o r e s d e la C o r r e d e r a d e
l o s C a r r o s S u p e r i o r e s y L a t e r a l . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130

F. R e g u l a c i n d e l Juego Axial de la T u e r c a d e l o s

C a r r o s S u p e r i o r e s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..130

G. R e g u l a c i n d e l Juego Axial del Cojinete Superior

del T o r n i l l o del C a r r o L a t e r a l . . . . . . . . . . . ...... .......131

H. R e g u l a c i n d e l J u e g o >d e la T u e r c a d e l Carro L a t e r a l . . 131

I. R e g u l a c i n d e l Juego de las del Carro: delCarro

S o p o r t e S u p e r i o r D e r e c h o e I z q u i e r d o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132

J. R e g u l a c i n d e l J u e g o en las G u i a s d e los Carros:

del Carro Soporte Lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132

K. R e g u l a c i n d e los S u j e t a d o r e s de los Carros: de

los C a r r o s S o p o r t e S u p e r i o r y del C a r r o S o p o r t e

L a t e r a l ................. ..132

L. R e g u l a c i n d e l J u e g o d e las G u i a s del T r a v e s a n o ..... 1 3 3

L L . Regulacin de l o s S u j e t a d o r e s d e l T r a v e s a n o . . . . . . . . . . 134

M. R e g u l a c i n de la P r e s i n d e T r a b a j a d e l M a n d a d o del

Reductor c o n V l v u l a d e R e b o s e ...... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

N. R e g u l a c i n d e la T e n s i n d e las F a j a s de la
 IX

Transmisin del Accionamiento del Travesano.......... .135

O. Regulacin de la Tensin de las Fajas del

Accionamiento Principal......................... . .135
P. Regulacin del Juego Radial del Cojinete de la Mesa..135
G. Regulacin de la Presin de Trabajo Alimentacin de

los Sujetadores......................... ........... 138

R. Regulacin del Gasto de Aceite..................... 137
S. Regulacin de la Presin del Sistema de Lubricacin
de las guias de la mesa............. ............. * 117 '

Elementos de Servicio y de Control desde Tablero de

Mando del torno vertical.................. ............ 13
3.2. Mandrinadora.....................................
3.2.1. Mantenimiento de los Mecanismos del Cabezal del

Husillo.............. ............................ I^3

3.6 Cepillo de Codo "ATLAS".......................... 153
3.7 Torno Paralela "CHURCHILL"................ ........ 160

CAPITULO 4

Ejecucin de los Programas de Mantenimiento. . ... 170

4
Mantenimiento Correctivo.......... . .170

Tipos de Mantenimiento Preventiva........... . .171

Polticas de Mantenimiento...................... .173

.177
4 1 Requerimientos de Herramientas e Insumos ......
Los Materiales Propiamente Dichos se Clasifican
.17 7
e n ..... .................................. *.....
.17 7
Repuestos.....................................
.17 8
Materiales Consumibles.......................
 X

Equipos yFacilidad deManiobra................... .....178

Herramientas................................. *....... 17 9

4.2 Estudio de Tiempos y Movimientos....................

Protocolo de la Revisin. ....... ................ . 10

X. Estimacin General del Estado de Conservacin y

del Estado Tcnica de laMquina......................101

1P>1

II. Resultado de las Pruebas de Trabajo de las

_ ..181
Mquina no Cargada.... . *...... ................
III. Resultados de las Pruebas de las Mquinas
........... .182
con C a r g a ................................
IV. Resultado de la Verificacin y Determinacin

de la amplitud de la reparacin........ ............. 18?

... .1 82
V. Fal la............................... ..........
18 3
En el Torno Vertical....... ........................ *
Ig /
En la Transmisin Principal....... ............. .

En el Travesao.... ........ . *.... .......

10 5
En el Sistema Hidrulico........ ....... .............
Recomendaciones de Seguridad e Higene en el Trabajo..186
10 7
4.3. M a n t e n i m i e n t o P r o g r a m a d o .. . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.4. C a s o s J t .
d e E m e r g e n c i a ..... .
............ 189

CAPITULO 3

5. Justificacin Tcnica y Econmica del Establecimiento

.191
de un Programa de Mantenimiento.........
191
5.1 Del Punto de Vista Tcnico............. *......
194
5.2 Del Punto de Vista Econmico......................
1 97
Con eluciones y Recomendaciones........................
 XI

Programa Analtico da Mantenimiento de las

maquinas Herramientas ..........................200

-* T o r n o V e r t i c a l "R A F A M E T " . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . -201

A n l i s i s T c n i c o de M a n t e n i m i e n t o del Torno
vertical "RAMAFEF" .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -.233

* Torno Paralelo "Storebro" ..................... 25 8

* C a p i l l o d e Mesa " B o e h r i n q e r " ........... . . . . . 2 6 0

* Cap i 1 1 o de codo " At as
1 " ......... ........ .2 62

* Taladro Radial "Raboma" ............. . ........ 264

* Esmeril " C i n c i n n a t i " .......... 266

B i b l i o g r a - f a . . . . . . . . . . - .......... . ....... . .267

Catalogas de Seguros Seeqer .. . . . . . . . . . . . . . . . - 2 6 8

Planos ................... ....................

 PROLOGO

El mantenimiento de las mquinas herramientas en la

actualidad es complejo, ya que el avance tecnolgico
exige un conocimiento profundo del tema; tanto a los
tcnicos como a los Ingenieras. El vastsimo campo de las
mquinas herramientas adquiere cada dia mayor importancia
en la produccin, y las nuevas mquinas se suceden y
perfeccionan por lo que el tcnica ms versada tiene que
actualizarse, este campo de mquinas herramientas es
estudiado con celo por todos los que tienen participacin

tanto mecnicos y elctricos.

El tema se divide en Introduccin que viene a ser el

primer captulo; donde se hace mencin sobre el objetivo.
caractersticas de 1as mquinas herramientas,

antecedentes y problemas actuales. En el capitulo 2 se

hace descripcin de las mquinas herramientas: torno

vertical, mandrinadora, cepilla de mesa, fresadora,

taladro, tornos paralelos. etc.

En el captulo 3 se estudia sobre anlisis y diseno de

mantenimiento propiamente. En el captulo 4, sobre la
ejecucin de los programas de mantenimiento y en el
captulo 5 sobre la justificacin tcnica y econmica del
estab1ecimiento de un programa de mantenimiento.
 2

En el presente trabajo tambin incluyo planos de 1 torno

vertical RAFAMET y catlogo de seguras seeger.

Y quiero manifestar mi profundo agradecimiento a mis

familiares, amigos y atodas aquellas personas que me
alentaron para elaborar el presente trabajo.
 INTRODUCCION

1.1 OBJETIVO :

Las finalidades principales que persiguen can la

elaboracin del presente trabajo son :

1. Establecer un programa de mantenimiento aplicado a

las mquinas herramientas de manera que se obtenga la
operabilidad requerida, preveer las fallas imprevistas y
con ello mantener la continuidad operativa de dichas
mquinas en las mejores condiciones.

2.- Disminuir los riesgos de fallas que ocasionalmente

ocurren en las mquinas al no haber adecuado

mantenimiento preventiva.

As mismo se reducir al mnima los tiempos de

parada; que por fallas imprevistas se presentan a menudo,

elevando su rendimiento.

3.- Optimizar los costos de operacin, es decir obtener

un mejor rendimiento de las mquinas con el consiguiente

ahorro de tiempo de operacin.

4. En funcin a un estudio pormenorizado y debidamente
analizado se fijarn los plazos de mantenimiento. Para
ello se planificar las operaciones de la planta en este
caso la seccin de maquinado; de manera que no haya
perjuicios o para 1izaciones de la produccin por paradas

imprevistas.

Al canees:

E estudio comprender los siguientes aspectos:

1. Descripcin detallada de las mquinas, donde se

indicarn las partes componentes sujetos a desgastes, y
la importancia que demanda establecer un estudio de
mantenimiento preventivo.

2. Establecimiento del estudio de los mecanismos sujetos

a mantenimiento que comprenden:

- Sistema Hidrulico parte importante y fundamental en el

funcionamiento del torno vertical y de todas las mquinas
herramientas hidrulicas. En el sistema hidrulico se
tiene las siguientes componetes:

a. El depsito de fluido (suministra el fluido

hidrulico)

b. El fluido elemento liquido que transmite la potencia.

c. La bomba que hace circular el fluido por todo el

 5

sistema.

d. - Las vlvulas que regulan la presin del fluida en el

sistema.

e. - La vlvula direccional que controla el flujo del

fluido.

f. - El componente de trabajo, que transforma la energa

hidrulica en movimiento.

- Sistema Mecnico; constituidos principalmente por los

mecanismos de transformacion y que comprenden Reductor de
velocidad, Carros,Cabezal Cajas de avances, trasvesaos

etc.

Justificar tcnicamente y econmicamente la

importancia de establecer un mantenimiento programada

preventivo. El estudio comprender entonces un anlisis
cuantitativo (costos de operacin) en el sistema actual y
con el mantenimiento preventiva de manera que se

diferencien las ventajas correspondientes.

1.2 CARACTERISTICAS DE LAS MAQUINAS HERRAMIENTAS

La produccin de la fundicin es exclusivamente pata 1^

industria minera y en la pequefa escala para la industi ia

cementer, azucarera, 0 , Por- lo
0 que las maquinas

herramientas son de gran tamao. A continuacin se

 6

establecen las caractersticas tcnicas de todas las

mquinas herramientas existentes en la fundicin:

a-Torno Vertical Marca "RAFAMET"

Patencia instalada 125 Kw.

- Dos montantes
3 brazos (superior izquierdo, superior derecho y
1ateral).
- Dimetro de la mesa 2,500 mm.
Peso mximo de la pieza a mecanizar 15^000 Kg. de ah u

gran envergadura y robustes del torno.

Altura mximo, a mecanizar sobre la mesa 2,200 mm.
Dimetro admisible de torneado con el carro superior
2,800 mm.
Dimetro admisible de torneado con el carro lateral
v

2,500 mm.
Tensin de alimentacin al motor 440 voltios, trifsico
con 60 Hz.
Sistema de mando: Automtico de 110 voltios el mando
automtico incluye a su vez: contactores, fusibles.
contactores auxiliares,etc.

Api icaci ones:

El torno vertical se utiliza para desarrollar trabajosde

torneado de piezas grandes a velocidades bajas, en el
caso especfico de este torno, se realizara el mecanizado
 7

de los siguientes materi a 1es : Aceros al manganeso

austentieos, acero marten s fico de mediana a.1eacion,
aceros de carbono alto, ace ros de bajo y mediano carbono.
fierros fundidos blancos ma rtens ficos al alto cromo -
molibdeno, fierros fundidos grises y toda clase de
materia les.

b Mandrinadora Horizontal de Mesa Marca "VARNSDORF

MODELO W100A"

- Patencia instalada Ib Kw.

- Peso mximo de pieza a mecanizar 3,000 Kg incluido con
la sujeccin.
- Peso de la unidad totalmente ensamblada 12,600 Kg
- Tensin de alimentacin 440 voltios trifsicos a una
frecuencia de 60 Hz.
- Cabezal principal (horizontal) y cabezal adaptable
verti cal.
- La bancada.
- El mon tan te para el cabeza1
- El montante para 1a 1ueta
La luneta y
- El carro con 1a mesa portapiezas

Api icaclones:

La madrinadora horizontal de mesa ; es 1a mquina

herramienta mas precisa que tiene la fundicin por e1

momento, esto debido a que trabaja en coordenad as, esto

 8

permite realizar trabajos de taladrado o mandrinado sin

realizar trazos en la pieza, solamente con la lectura de
la abcisa y la ordenada y los ngulos con solo girar el
ngulo deseado. Pues la mandrinadora tiene lecturas
iluminadasde la abscisa, ordenada y de los ngulos de
giro.
La mandrinadora posee los cuatro movimientos
principales: tres ortogonales en las direcciones:
eje X, transversal (de la mesa)
eje Y, vertical (del cabezal)
eje Z, longitudinal (las carreras de mandrinado son
realizadas con las carreras de la mesa y no con las del
mandril) y giratorio a la mesa.

Referiendonos en cuanto a la aplicacin esta

mquina realiza trabajos tales como: mandrinado frezado y
v

traladrado sin ninguna dificultad e indistintamente una de

las tres operaciones. En una sola mquina esta contenida
los requisitos de tres mquinas diferentes; sin embargo
puesto que estas mquinas universales tienen el objetivo
fundamental de mandrinar los agujeros, por lo que
conserva su denominacin de mandrinadoras.

Adems la planta consta de un conjunto de mquinas

herramientas que a continuacin se hace mencin en

forma sucinta, por ser mquinas comunes en la mayoria

de los talleres de maquinado.

c Cepllio de Mesa o P1aneadora Marca " B O E H R I N G E R "

d Fresadora U n i v e r s a l : marca " C I N C I N N A T I "

 9

e- 1.-TALADRO RADIAL HIDRAULICO marca RABONA.

2. -TALADRO RADIAL MECANICO marca ELLIOT
3. -TALADRO DE PEDESTAL marca CINCINATI

f- Cepi lio de Codo o Li mador a :Mar ca "ATLAS'*

g- 1.-TORNO HORIZONTAL HIDRAULICO marca STOREBRO

2. -TORNO HORIZONTAL HIDRAULICO marca LE-BLONA
3. -TORNO HORIZONTAL MECANICO marca CHURCHILL
4. -TORNO HORIZONTAL MECANICO marca ELLIOT
5. -TORNO VERTICAL DE DOS MONTANTES hecho en MEPSA
6. -TORNO VERTIVAL CHICO SOLO PARA MOLDES DE BOLAS
h e c h o e n MEPSA.

Aparte de estas mquinas tenemos otras complementarias:

- Roscadora marca REIKA

- Acanal adora (mortajadora) marca FROMAG
- Afiladora marca SAAKE
- Cortadora hecho en MEPSA.
- Dos esmeriles marca CINCINNATI

Para completar el funcionamiento de la seccin de

maquinado tenemos:

- Gra Puente de 5 Tonelados de capacidad

- Maquina de soldar
- Tres tecles neumticos.
- Equipo de corte
Cizalla etc
 10

Todas estas mquinas herramientas forman parte del

taller general de maquinado; que sirve para la mecnica
de produccin (para el mecanizado de distintas piezas
requeridas en 1a miner a ).

1.3 ANTECEDENTES Y PROBLEMAS ACTUALES PRESENTADOS POR LA

DEFICIENCIA DE UN ADECUADO PLAN DE MANTENIMIENTO

El sistema de mantenimiento llevado actualmente no es

funcin de un plan de mantenimiento preventivo para cada
una de las mquinas herramientas, los cuales tienen
incidencia principalmente en las maquinas ms complejas y
sofisticadas como son: el torno vertical de 125 Kw de
potencia instalada, 3 brazos, la mandrinadora horizontal
de mesa debido a esto es que se presentan continuas
fallas que en algunos casos son tan graves que llegan a
paralizar dichas mquinas por perodos prolongadas
afectando con la produccin de piezas y con el
consiguiente atraso en las entregas al cliente.

Se han determinado circunstancias en los cuales el tiempo

de "para" de las mquinas por motivo de reparacin
resultaron ms costosos por el tiempo perdido que los
costos propiamente de reparacin, de ah la importancia
con la necesidad de establecer un anlisis para un
programa de mantenimiento preventivo.
Los problemas, que con mayor frecuencia se presentan
especialmente en el torno vertical "RAFAMET" son:
 11

a- En el Sistema Mecnico:

1.- Deterioro continuo en el acoplamiento principal del

motor de accionamiento principal de 55Kw transmitida
mediante 10 fajas hacia el reductor de la mesa, el
acoplamiento elstico que lleva 12 jebes, estos tienen un
desgaste rpido a causa del elevadopar de arranque, as
como a los continuos arranques de operacin con

intermitencias regulares.

2. - En las cajas de cambio de los brazos que se presentan

continuamente fallas mecnicas y electricas dentro de la
caja , esto origina una bajada de la caja y con la
consiguiente paralizacin parcial del torno.

3.- El mecanismo de transmisin del reductor de las

velocidades de mesa.

4. - Desgastes de las cuerdas de bronce de los tornillos

de potencia que desplazan a los brazos y el travesano.

b .-En el Sistema Hidrulico:

Los mayores problemas se presentan en el sistema de

control hidrulico como:

- La deficiencia del sistema de hidrulico del reductor

de la mesa y de la mala lubricacin de las guias del

travesano y de los brazos.

 12

Debido al mal funcionamiento del circuito hidrulico;

tales como: acoplamiento (motor-bomba) bomba, falla
elctrica del motor, filtros (de succin, descarga,
magntico, etc) el bajo nivel del aceite o fluido, fuga
del fluido, vlvulas de presin, vlvula direccional,
tuberas y conecciones.
En conclusin debido a la complejidad de los mecanismos
del torno vertical se establecer un programa de
mantenimiento de los anlisis- Los plazos de mantenimiento
a llevarse a cabo debeern en cierto grado coincidir con
otros programas en otras reas, de manera que los tiempos
utilizados por la parada de la planta sean a su vez
0
utilizadas pra otras actividades similares.

Impor tanci a de un Manteni mi ento P1anif icado :

Tal como se hizo mencin inicialmente establecer un

programa de mantenimiento preventivo y planificado,
tendera a reducir al minimo las paradas imprevistas a las
reparaciones de emergencia que conllevan a un mayor costo
y perjuicio en las operac iones de 1os demas componen tes

de la planta.
 13

CUADRO RESUMEN DE EOS MOVIMIENTOS DE TRABAJO V DE ALIMENTACION EN EAS PRINCIPALES

MAQUINAS-HERRON!ENTAS PARA EL TRABAJO SOBRE RETALES MEDIANTE EL ARRANQUE DE VIRUTA
MOVIMIENTO DE MOVIMIENTO DE
MOVIMIENTO MAQUINA TRABAJO ASUMIDO ALIMENTACION
POR LA: ASUMIDO POR LA:

TORNO PARALELO
DE REVOLVER
AUTOMATICO HERRAMIENTA
COPIADOR HIDRAULICO PIEZA (DE UN SOLO
FRONTAL CORTE)
ROTATORIO VERTICAL
" DE DESTALONAR
CONTINUO
TALADRADORA DE COLUMNA HERRAMIENTA
RADIAL (BROCA) HERRAMIENTA
MULTIPLE

HANDRINADORA HERRAMIENTA HERRAMIENTA
(DE UN SOLO CORTE) 0 PIEZA

LIMADORA HERRAMIENTA PIEZA

RECTILINEO (DE UN SOLO CORTE)
CEPILLADORA PIEZA HERRAMIENTA
ALTERNADO (DE UN SOLO CORTE)
MORTAJADORA HERRAMIENTA PIEZA
(DE UN SOLO CORTE)

RECTILINEO BROCHADORA HERRAMIENTA INCREMENTO

INTERMITENTE (BROCHA) DE LOS DIENTES

ROTATORIO FRESADORA HORIZONTAL

CONTINUO " VERTICAL HERRAMIENTA PIEZA
" UNIVERSAL (FRESA)

ROTATORIO SIERRA DE DISCO HERRAMIENTA HERRAMIENTA

CONTINUO (SIERRA DE DISCO)

RECTILINEO SIERRA DE CINTA HERRAMIENTA HERRAMIENTA

CONTINUO (SIERRA DE CINTA)

RECTIFICADORA UNIVERSAL
ROTATORIO " SIN CENTROS
VERTICAL HERRAMIENTA HERRAMIENTA
CONTINUO " FRONTAL (MUELA) V PIEZA
" ESPECIAL

ROTATORIO ROSCADORA HERRAMIENTA HERRAMIENTA

ALTERNADO (MACHO DE ROSCAR)

ROTATORIO DENTADORA POR FRESA-MADRE HERRAMIENTA PIEZA 0

CONTINUO (FRESA MADRE) HERRAMIENTA

DENTADORA HERRAMIENTA PIEZA

(SISTEMA FELLOWS) (DISCO DENTADO)
DENTADORA HERRAMIENTA PIEZA
RECTILINEO (SISTEMA NAA6) (PEINE DE
CREMALLERA
ALTERNADO DENTADORA HERRAMIENTA PIEZA
(SISTEMA BIL6RAH PARA (DE UN SOLO CORTE)
ENGRANAJES CONICOS DE
DIENTES RECTOS)
 - DESCRIPCION DE L A S MAQUINAS HERRAMIENTAS

2.1 TORNOS VERTICALES :

Los Tornos Verticales, han nacido ante la necesidad de

tener que tornear elementos (piezas) de gran tamao tanto
endimenpiones como en peso, los cuales son montados con
facilidad sobre una plataforma (mesa) horizontal.

Los tornos verticales hay de un montante y de dos

montantes. Componentes del torno vertical de 2 motantes
son: Base, sobre cuya parte superior gira la plataforma,
apoyada sobre adecuadas guias en V, en los flancos de la
base se levantan los dos montantes, unidos en la parte
v

superior por un puente, el puente mvil (travesano) que se

desliza sobre las guias de los montantes de acuerdo a las
necesidades a mecanizar, en la parte frontal de dicho
travezaro se pueden desplazarse horizon talmente dos
carros y un carro que se desplaza en la guia del montaje
derecho verticalmente. Cada carro 11eva torre

porta-herramientas.

El movimiento principal lo tiene la plataforma,

mientras el movimiento secundario de alimentacion es
asumido por las torres portaherramientas. Los carros del
travesano son movidos horizontalmente por medio de un

husilio.
 15

Tor no Vertical "RAFAMET"

El torno vertical de dos montantes tipo KCH 250, es una

mquina herramienta destinado al torneado de su
superficies cilindricas interiores e exteriores,
superficies cnicas y roseado, piezas de toda clase de
material, con pesos hasta 15,000 Kg .

Con es ta mquina mecanizamos en la referida fundicin,

Piezas para los chancadores como, el BOWi, MANTLE,
tuercas (Nut),Para los molinos las tapas,muones(TRUNNIDN)
para las bombas; las carcazas, impulsares, tapas estas
1timas de una alta dureza en promedio 400 DHN y muchas
otras pi ezas que se producen en la fundicin.

Los diferentes tipos de mecanizados que se logran en el

torno vertical podemos citar:

Superficies cnicas mediante el mtodo de avances

asociados con el brazo derecho superior.
Superficies de forma mediante el copiado.
Refrentado.
Cilindrado exterior se puede hacer con los o- brazos
Cilindrado interior (mandrinado) solo se puede hacer
con los dos brazos superiores.
Rectificado de superficies cilindricas y cnicas
interior y exterior, as como de superficies

frontales
 16

La solucin de construccin de los tornas verticales

del tipo KCH250 esta basada en una larga experiencia del
fabricante de mquinas herramientas RAFAMET, adquerida
mediante la fabricacin y explotacin de un amplia
surtido de tornos Carrusel universal y especiales, asi
como del anlisis detallado de las necesidades y deseo
del mercado nacional.

La ventaja que ofrece este torno frente a los

convencionales actuales son:

- Mayor rapidez de los cuerpos y dems conjuntos

accionados.
- Mayor resistencia de sus partes al desgaste por su
mejor calidad del material.
- Mayores posibi1idades del mecanizado.
v

- Posibilidades del mecanizado de piezas en operaciones

mltiples, se logra mecanizando con los tres brazos.
- (Xibn amplio surtido del equipo especial.
- Una mayor potencia y accionamiento principal de

marcha rpida.
- Posibilidad de utilizacin de instalaciones de medida

teleacciaadas.

El accionamiento de la maquina maquina se realiza en

dos secciones: mediante un motor de corriente continua
con regulacin variable de sus revoluciones por un
sistema de tiristores o por medio de corriente continua

a1terna.
 17

El mando de los engranajes desplazables y de los

embragues se efecta mediante una preseleccin
e1ectro-hidru1ica.

La lubricacin hidrosttica de las guias, de la mesa

que aseguran un peso de la pieza prcticamente ilimitada,
con una precisin en la posicin de los cojinetes.

Los soportes y travesado son de construccin reforzada

que asegura la rigidez de la mquina, al igual que los
carras.

2.2. MANDRINADORAS

Para satisfacer fundamentalmente la exigencia de

ensanchar los agujeros hasta una determinada medida y
tolerancia muy estrictas, se construyeron las
"mandrinadoras". Posteriormente debida a las continuas
demandas de ulteriores posibilidades de desarrollar
trabajos diferentes con la misma mquina, transformando
funcional y estructuralmente las mandrinadoras para

convertirlas en universales.

Actualmente con las mandrinadoras se pueden realizar

los refrentados, los fresadas, los fi lateados incluso
segn ejes ortogonales o diametralmente opuestos,

empleando herramientas apropiadas.

Las mandrinadoras hay: Horizontal de mesa y vertical.

 18

La mandrinadora es una de las mquinas que ha recogido

mayormente el beneficio de la Automatizacin por las
siguientes ventajas directas e indirectas del mando
numrico programado.

a) Tiempo de Produccin :

Estos resultan mnimos, ya que el operario no debe

realizar ninguna maniobra de posicionamiento de la mesa
de la mquina, las variaciones eventuales de revoluciones
del rbol o de la pieza en rotacin vienen igualmente

man dadas por la cinta, del mismo modo estn gobernando

los avances, los paros de la mesa y del rbol, el
operario tiene solo la misin de desmontar la pieza
terminada y de montar otra nueva. La constancia del ciclo
de fabricacin lleva LJjn si mismo los mejores tiempos de
produccin, que no dependen de la voluntad del operario.
Slo para la ejecucin de asientas a cmaras de

diferente dimetro a efectuar en la mandrinadora quedando

para el operario las siguientes opreaciones :

posicionamiento axial del husillo, montaje y desmontaje

de los mandriles porta-herramientas, rotacin eventual de
la mesa, seleccin de las revoluciones del husillo,

seleccin de los avances.

b) Uti 1aj es : En 1a actalidad prcti camen te ya se dej

el uso de utilajes (plantillas) adecuado que permita,
adems de referir y fijar cada pieza, situar los husillos
segn los respectivos ejes de agujereada, guindose en
 19

los apropiados casquillos templado y rectificado. Lsa

plantillas especiales para los elementos de grandes
dimenciones resultan antieconmicas, adems de que
requieren un largo proceso de diseo y construccin. Con
las mandrinadoras provistas de POBICINADOR de mando
manual y numrico; no se requiere la construccin de
ninguna plantilla.

c) Preparacin de___la Mandrinadora : Resu1ta

%

notablemente simplificada por la eliminacin de utilaj es

y por la automatizacin de los mandos.

d) Control y Calidad de las Piezas Fabricadas : Es

indudable las piezas producidas con la mandrinadora
resultan precisas, a no ser que el operador se equivoque.
El control de calidad resulta menos comprometido y los
rechazos son reducidos.

Mandr inador a Florizontal de Mesa "VARNSDORDF-W 1OPA

Esta es la mandrinara que tenemos actualmente en la
fundicin, es una de las mquinas de mayor prescisin
que tenemos actualmente en funcionamiento, debido a que
tiene posicionador numrico, permitindonos realizar
trabajos mltiples sin el uso de utilajes y sin realizar-

trazos en la pieza.

Con el posicionador obtenemos los dezplamientos los

desplazamientos rpidos y de trabajo segn las tres

direcciones ortogonales.
i
20

, b a n c a d a ; B. m o n ta n te d e l c a b e z a l; C , c a b e z a l p o r ta h u s illo ; D, m o n ta n te d e la lu n e ta ; E, lu n e ta ;
 21

Eje X, transversal (de la mesa)

Eje Y, vertical (de la mesa)
Eje Z, longitudinal (las carreras de mandrinado son
realizadas con las carreras de la mesa y no con las
del mandril. Tambin tiene posicionador para girar la
mesa al ngulo deseado).

En su conjunto una mandrinadora comprende las

siguientes partes principales:

1. Bancada
2. Montante para el cabezal
3. - Montante para la luneta
4. Cabezal porta husillo con conexiones, para los
movimientos.
5. La luneta
6. - El carro con la mesa porta piezas

1. Bancada ; Es una pieza de fierro fundido, que tiene la

forma de una caja, con nervios interiores para hacer
slida la estructura es de elevada resistencia y dureza.
En la parte superior van las guias para el carro que se

desliza sobre las mismas.

2. Mantante par a el Cabezal : Va ubicado a la izquierda

de la bancada y va fijada sobre ella. Es hueco y su
seccin es cuadrangular. En la parte anterior van las
guias para el deslizamiento del cabezal que se regula en

al tura.
#
 22

En la parte superior esta ubicada la consola con las

poleas para la cadena de la contrapesa. Entre las guias
estn situado movedizo para el avance del cabezal de
humillo y el rbol para el accionamiento del grupo de la

mesa y del carro.

3. Montante para la Luneta: Es una estructura de

fundicin de seccin cuadrangular . Se alinea sobre las
mismas guias de la bancada que sirven para el carro y
%

pueden ser fijadas en cualquier posicin de la bancada

que sirven para el carro y pueden ser fijados en
culaquier posicin de la bancada, 1leva dos guias
verticales, que sirven para la fijacin de la luneta.

4.- Cabezal Porta Husillo: Es la parte esencial de la

mandrinadora, porque al mandril porta herramienta recibe

del cabezal el movimiento de giro. El cabezal

porta-husillo se compone, a su vez de la caja, la cuna,
el plato giratoria con el husillo y los mandas.
El husillo tiene en el extremo agujero cnico en el
que pueden montarse herramientas varias, como brocas,

escar iadores fresas, de modo que la mquina puede hacer

diversas operaciones en una misma pieza, el husillo se

desplaza axialmente.

Para el mandrinado de cmaras de profundidad limitada

se emplea un mandril especial que permite una variacin

radial, con el cual, se obtiene diversos dimetros a la

medida deseada. A Iqs efectos de transmisin del

movimiento principal se tienen las posibilidades (Adems

de acoplamiento, desacoplamiento, inversin de marcha,

variacin de velocidad y de a1imentacin) de obtener:

a) El giro del husillo mientras el plato esta parado

b) El giro del plato mientras el husillo permanece

quieto
c) El giro simultaneo del husillo y del plato con igual

nmero de revoluciones
d) El giro simultaneo del husillo y del plato con
d iteren te nmero de revo 1Liciones
El cabezal lleva mecanismo de transmisin entre motor,

plato y mandril.

5. - La Luneta: Va montada sobre las guias verticales del

montante y puede desplazarse verticalmente mediante el
tornillo; la regulacin de la altura puede hacerse a mano

o automticamente junto con el cabezal.

6. - Carro: Representa un grupo de montaje independiente

consistente en el carro longitudinal, el ca ro
transversal y la mesa. El carro longitudinal es
reajustable a lo largo de la bancada en ei _,entido del
eje del husillo de trabajo. El carro transversal camina
con el carro longitudinal y en el sentida perpendicular
al eje del husillo. La mesa esta alojada giratoriamente
en el carro transversal. L amesa es posible ajustar a 4
posiciones de 90 por un dispositivo ptimo de lecturas
con una exactitud de 8 (segundos de grados) y leer las
posiciones intermedias a 1 con la escala gruesa.

Arnplitud de Traba jo de la Mandr inador a

Entre la gran cantidad de trabajos que efecta se tiene
Taladrado por medio de la broca helicoidal
Mandrinado cilindrico
Rebajado o refrentado haciendo avanzar la herramienta
radialmente respecto al eje de rotacin.
Mandrinado cnico mediante un movimiento combinado del
carro con el plato.
Fileteado (Roscado)
Fresado

2.3 Cepilo de Mesa (Planeadora)

La diferencia que existe del cepillo de codo es:
La pieza tiene el movimiento principal alternativo de
ida y vuelta, mientras la herramienta (en vez de la
pieza) tiene el movimiento de alimentacin.
La operacin de cepillado se efecta con las mquinas
llamadas "cepilladoras" con estas mquinas se han
superado el problema de ejecucin de superficies planas
en piezas de grandes dimensiones. En efecto el carnero de
la limadora , aun admitiendo que sea de un tipo muy
robusto tiene tendencia a inclinarse a medida que llega
al final de la carrera til (por estar en voladizo).
Debido a este efecto el carnero que pierde el juego entre
las guias por el propio peso, genera en la herramienta
una trayectoria no rectilinea durante su carrera de
trabajo. Esto no ocurre en las cepilladoras por cuanto la
 25

herramienta va fijada en la torre del travesano y en el

montante, y no tiene movimiento alternativo,es la pieza
fijada en la mesa la que pasa alternativamente por
debajo de la herramienta.
Por estas razones se puede hacer el planeado de
superficies de piezas de grandes dimensiones. Por otra
parte la plataforma o mesa portapieza puede recorrer un
gran espacio sin dar origen a las flexiones de ninguna
clase. En general las cepilladoras no se emplean en la
produccin de medianas o grandes series; debido al tiempo
prolongada que requiere una operacin de cepillado.
Los cepillas de mesa se pueden clasificar en relacin a

su forma constructiva en:

a) Cepillo de mesa de dos montantes
b) Cepilla de mesa de un solo montante

Cepillo de Mesa "Boehringer"

5 0 I cepillo; que tenemos en la fundicin es de un
solo montante; que nos permite hacer el mecanizada de

piezas grandes en cuanto al ancho.

Se compone principalmente de una bancada, al lado de la
cual se levanta un montante a la derecha, sobre la bancada
van las guias para el desplazamiento de la mesa; en dicha
mesa va sujetada la pieza con movimiento alternativo de
avance y retroceso, el montante lleva guias pata el
deslizamiento del travesano, la misma guia es aprovechada
para el deslizamiento vertical del carro lateral que lleva
un carrito porta-herramienta. Tambin el travesano lleva
guias para deslizamiento transversal del carro a su vez
el carro lleva un carrito porta-herramientaque realiza
el movimiento transversal intermitente segn los
desplazamientos proporcional es obtenidos al final de cada
carrera de retroceso de la mesa
En ambos casos los carritos sirven para dar profundidad
de corte.

Al igual que en el cepillo de codo, en el cepillo de

mesa el bloque porta-herramientas puede oscilar alrededor
de un eje, para facilitar a la herramienta el movimiento
de retroceso de la mesa, el carrito puede subir o bajar
para regular la profundidad de pasada y puede inclinarse
un cierto ngulo.
La mesa es lo que realiza el movimiento fundamental,
la velocidad de retroceso es superior a la del avance
segn la relacin 1,5:4. Esta es una de las principales
caractersticas de las cepilladoras.
La inversin se obtiene mediante un sistema de
acoplamiento electromagntico.
Hay dos pares de engranajes giran locos sobreel rbol
con movimiento uniforme; uno gira en sentido al otro,
segn un nmero de revoluciones diferentes, uno de los
engranajes es empleado para la carrera de avance (cuatro
velocidades de corte a elegir). Dichos engranajes son
movidos por un solo cambio de velocidades,accionado por
un motor elctrica.
El rbol lleva un disco solidario y puede permanecer
parado mientras los dos engranajes giran en sentida
inverso entre s.
 27

Cada uno de los dos volantes lleva una bobina de cobre

en la que pasa una corriente continua procedente de la
dnamo, el paso de la corriente se produce a travs de
las escobillas que rozan sobre los respectivos anillos. Al
pasar la corriente electrica se originan las lineas de
fuerza entre las espiras de una u otra bobina, seguun la
posicin de la palanca al chocar con los topes, montados
a un lado de la mesa mvil. El campo magntica que se
genera atrae el disco hacia la derecha hacia la
izquierda, poniendo en contacta con las coronas de este
modo el disco se pone a girar con el rbol en un
sentido u otro; si la friccin se produce a la derecha,
la mesa retrocede si la friccin es a la izquierda, la
mesa avanza con una velocidad menor. Es evidente que para
obtener una velocidad de retroceso pequea, entran en
accin, en el reductor los pares de engranajes con
relaciones adecuadas que transmiten, al final el
movimiento a la rueda de la serie que engrana con la
cremallera situada debajo de la mesa.

2. 4. -Fresado a
El fresado es un procedimiento de elaboracin mecnica
mediante el cual una herramienta (fresa), provista de
aristas cortantes dispuestas simtricamente alrededor de
un eje gira con movimiento uniforme y arranca el material
al elemento que es empujado contra ella. La mquina que
realiza el fresado se llama fresadora. El movimiento
fundamental de rotacin lo tiene la herramienta.
mientras el de alimentacin o avance generalmente es
asumido por la pieza.

En el frasado se distinguen dos maneras de arrancar- la

viruta.

- Mediante herramientas de corte perifrico

Mediante herramientas de corte frontal.

Existen varios tipos de fresas cuya cuya denominacin

deriva tambin de la disposicin del eje de rotacin del
mandril porta-herramienta. Asi tenemos una fresadora que
tiene el mandril o husillo principal segn un eje
horizontal, se llama fresadora horizontal,una fresadora
con el mandril segn un eje vertical se llama fresadora
vertical; si la fresadora permite indistintamente la
disposicin de la herramienta segn uno de los dos ejes a
tambin un eje oblicuo cualquiera, a esta se denomina
fresadora universal.

La fresadora horizontal se compone: del bastidor que se

eleva posteriormente como montante para constituir una
slida estructura. Dicho montante lleva frontalmente dos
guias que tienen por objeto facilitar el deslizamiento en
sentido vertical de la mnsula, esta mnsula lleva a su
vez en la parte superior, dos guias prismticas para el
deslizamiento transversal del carro, el cual posee
tambin en su parte superior, dos guias para el
deslizamiento longitudinal de la mesa portapiezas, de
 29

esta forma se obtienen lostres movimientos ortogonales:

vertical, transversal y longitudinal, mediante un mando
hidrulico y mecnico.

La fresadora vertical se compone de: un bastidor con un

montante, juntas integrada en el misma, en la parte
frontal a este van dos guias sobre la cual puede
'Larse la mnsula, lleva en su parte superior dos
guias para la traslacin del carro, encima del cual puede
deslizarse, a su vez longitudinalmente la mesa
portapiezas. Sobre el montante va emplazado un slido
cabezal que contiene las mecanismos de transmisin que
accionan el husillo portafresa.

Fresadora universal "Cincinnati"

En la fundicin tenemos esta mquina; que mayormente

realizamos trabajas para el mantenimiento de la planta,
trabajos tales como canales chaveteros de ejes y de
cubos, rectificado de ejes estriados, engranajes
desgastados y todo tipo de trabajo que se requiere en la
seccin de maquinado y en la planta en genera , 1 por
supuesta tiene capacidad limitada: en peso, longitud,
etc, son mquinas adecuadas para trabajos de
mantenimiento, pero son inadecuadas para trabajos de
produccin en serie.

Presentan las siguientes caractersticas:

 30

1" Mesa Portapiezas orientable respecto al eje de giro

del por ta fresas , fbien este ltimo orientable respectoa
la mesa portapiezas.

Posibilidad de aplicar al cabezal motriz de la

mquina un aparato para el fresado segn un eje vertical
o inclinada.

Posibilidad de aplicar sobre 1

me aa un apara to
divisor universal y un contrapunta, o bien una mordaza.

Por estas caractersticas, la fresadora se considera

universal, la mesa portapiezas, sobre la cual puede
aplicarse el divisor universal, va unida en el avance
con el husillo del divisor, por la composicin de los dos
movimientos (longitudinal de la mesa y de giro del
husilio del divisor), se origina una trayectoria
helicoidal respecto a un punto fijo.

Mando Hi dromecanico de 1os Car ros:

En la parte frontal de la fresadora de hallan situada

el cuadro de mandos para el avance hidrulica de las
carros, la bomba de regulacin de pistn de sistema axial
es accionada por un motor elctrico de corriente, los
motores hidrulicos para el avance, regulados
convenientemente, accionan los resopectivos husillos de
los carros en los tres sentidos independientes el uno del
otro. Los carros pueden ser accionados manualmente
mediante un volante y una manivela a fin de permitir su
desplazamiento para iniciar la parada.
A c c e s o r i o s de l a F r e s a d o r a U n i v e r s a l

El accesorio tpico de la fresadora universal es el

DI VI SOR UNIVERSAL.

Ob ieti vos;

1- Sostener la pieza durante todo el tiempo de la

operacin

~ Permitir realizar un determinado numero de fresados

equiangu ares alrededor de una circunferencia
1

3.- Permitir ejecutar ranuras helicoidales a lo largo de

una superficie cilindrica.

El divisor universal principalmente consta: Cuerpo que

se fija sobre la mesa de la fresadora, el cual sirve de
cuna al segundo cuerpo, ya que permite qu.e este ultimo
pueda orientarse alrededor del eje, a fin de poner la
pieza segn un eje inclinado respecto al plano de la
mesa. El husillo, que llvala pieza junto con el
contrapunto, esta unido con la rueda helicoidal accionada
por el tornillo sin fin. El movimiento se obtiene
haciendo girar la manivela.

Ti pos de Di vi si on que se Obti enen con el Di vi sor

Uni versal

Divisin directa
- Divisin indirecta simple
 32

Divisin diferencial

FRESADO HELICOI DAL z Para obtener el fresado en espiral

sobre una superficie cilindrica es necesario unir
mediante uno o dos pares de engranajes, el husillo del
divisor con el husillo de la mesa de la fresadora en este
caso es necesari o separar al pitn del plato divisor y
unir al obturador con dicho plato, el husillo del divisor
y despus de girar el husillo de la mesa se pondr
tambin a girar.
2.5.-TALADRO O TALADRADORA

Son mquinas que tienen el fin primordial de real izar

agujeros con el uso de brocas compuestas de dos fi os. 1 A
tal fin la herramienta es dotada de movimiento
1 giratorio
continuo y de movimiento rectilineo de avance siguiendo
el eje de perforacin.

La eleccin del taladro, del mtodo, del utilaje

(plantilla) apto para realizar el agujero de una
pieza, debe hacerse en relacin a los siguientes
factores:

- Forma de la pieza
- Sus dimensiones
- Nmero de agujeros que se requiere
>

- La cantidad a producir
- Variedad de dimetro de los agujeros de un mismo
elemento.
- Grado de precisin requerido en el taladro.

En la fundicin tenemos los siguientes taladros:

1. Taladro radial de mando hidromecnico

2. Taladro radial de mando mecnico
/
3. Taladro de pedestal de mando mecnico
 34

T a la d r a d o r a r a d ia l. ( C o n s tr u c c i n S IC M A T d e la c a s a W . H o r n b e r g e r y C o .,

G n o v a .)
 35

(o
Electroimn

- D is p o s itiv o s d e f ija c i n d e l c a b e z a l, b r a z o y c o lu m n a e x te r io r e n u n a ta la

d r a d o r a r a d ia l. ( C o n s tr u c c i n d e la c a s a H e lle r , N r tin g e n - W r tt.)

 36

2.5.1 TALADRO RADIAL "RABOMA":

Este taladro es de mando hidru 1ico-mecnico. El

taladro radial, por la posibilidad que ofrece el cabezal
portabrocas de alejarse del eje de la columna tiene la
ventaja de realizar taladrados de piezas grandes. El
husillo del taladro radial puede trasladarse
para e amen te a distintos puntos
1 1 para taladrar sin mover
la pieza; con esto se mejora la produccin al reducir el
tiempo de taladrado

El cabezal al trasladarse a diversos puntos, variando

tambin la distancia entre ejes entre el portabrocas y la
columna lo que se conoce con el nombre RADIfiLES".
El taladro radial se compone de las siguientes partes:
base, montante de columna, brazo orientable en voladizo,
cabezal, portabrocas y rganos de mando. Haciendo mencin
de los desplazamientos verticales del brazo son
maniobrados por un dispositivo de pulsador situado en
frente del cabezal; que este ltimo lleva los
dispositivos necesarias para accionar mecnicamente l0
manual el avance del portabrocas para desacoplarlo
automticamente en profundidad, para hecerlo retroceder,
para cambiar las diversas velocidades de giro y lo
distintos avances, para acoplar e invertir el sentido de
giro del portabrocas, y para el accionamiento de los
rganos para la circulacin del lubricante. El cabezal
puede trasladarse automticamente en sentido radial, con
el fin de aumentar o disminuir el brazo.
 La base de la mquina, como puede verse lleva en su

parte superior varias ranuras en T para sujetar las

piezas en la base. Sobre la base va acoplada la columna.
sta, est reforzada anteriormente con nervios para
hacerla mas resistente a la flexin provocada por las
fuerzas de penetracin durante el taladrado. Exteriormente
a la columna fija y en su parte superior, va montada la
columna mvil que al descanzar sobre una superficie
cnica, puede girar alrededor de la corona circular a
%

rodillos y dos rodamientos a bolas. El brazo del taladro

puede subir y bajar sobre la superficie cilindrica
exterior de la columna giratoria de manera que, se regula
de acuerdo a las necesidades del trabajo.

El cabezal puede desplazarse radialmente para llevar el

husillo porta brocas, con su herramienta de taladrar, al
>

punto deseado. Tanto el desplazamiento radial del carro

como el desplazamiento vertical del brazo, se consiguen

automaticamente.

Un sistema moderno de fijacin de las par tes regulables

del taladro. Tiene un deposito de aceite donde va

mon tada una bomba de piones que succiona el aceite y lo

comprime, hacindolo fluir a travs del tubo; segn la
posicin de las vlvulas, parte del fluido se desvia a la
izquierda y parte a la derecha; el aceite en este ltimo
tubo, se dirige tambin hacia arriba en el tubo vertical;
de este modo se tiene afluencia simultanea del fluido a
presin constante hacia los depositas y hacia el embalo
 38

^itucido hacia un lado del cabezal . Ca\dei uno de los

dispositivos lleva sobre el eje un tornillo, en cuyo
extremo no roscado va unida una aleta oscilante que
ajusta perfectamente en la cafnara cilindrica decada uno
de los cuerpos. Cuando el aceite llega bajo presin por
lastuberas empuja por un lado las referidas aletas y el
P5tn lateral del cabezal. Evidentemente las aletas
oscilantes de los dispositivos hacen girar los
respectivos tornillos, de modo que uno ejecuta una accin
de bloquea sobre el brezo del taladro y el otro genera,
a lo largo de la columna, los fuerzas sobre las
superficies cnicas de contacto bajo la corona de
rodillos; dichas fuerzas fijan la columna exterior,
despus & 1 brazo, impidiendo al giro; al mismo tiempo, el
vastago del embolo, movindose a lo largo de su eje,
empuja con su plano inclinada el gatillo sobre las guias
/
& inmoviliza radialmente el cabezal. La accin de
desbloqueo es contraria a la de bloqueo; se introduce la
corriente en las espiras de los electroimanes Fi y Mz 1 de
modo que el flujo alza los ncleos de acero dulce y, por
tanto las vlvulas ; entonces el aceite pasa a los otros
tubos paralelos a los primeros y va a dar sobre las caras
opuestas de las aletas de los dispositivos y sobre la
opuesta del mbolo en el cilindro lateral del cabezal.
Desbloqueadas simultneamente en los 3 puntos las partes
regulables, se puede obtener una nueva variacin.

Los taladros radiales hidrulicos son mquinas de

precisin y de elevado rendimiento, por lo que son usadas
 39

en operaciones en serie de taladrado^ roscado, escariado,

empleando tambin plantillas especilaes giratorias sobre
las pernos.

2.5.2.- Taladro Radi al "ELLIOT " Es de mando mecnica, la

descripcin es similar al taladro radial hidrulico
mecnico, esta mquina es bien antigua; razn por la
cual ya no tiene precisin, por lo que realiz amos
trabajos de menor importancia donde na requiere
precisin, en cuanto al rendimiento es bajo, ya que el
operador para maniobr ar tiene que moverse del cabezal al
base montante de columna, esto resta el avance del
trabaj o .

2.5.3. Taladro de Pedestal "CINCINNATIM Estas mquinas se

componen de: Columna de unin entre la base y el cabezal;
e^te ltimo est destinado como se sabe, a producir el
avance y el giro de la portabrocas. En la columna va
montada la mesa portapiezas, que puede desplazarse en
al tura.

Tambin es de mando mecnico, antiguo; por lo que

tambin, no se puede realizar trabajos de precisin,
normalmente mantenemos esta mquina para realizar
trabajos chicos y para el personal de planta cuando
requiera realizar trabajos de taladrado donde no exija
precisin.
 2.6. Cepi lio de Codo CLi mador aj
La apercin realizada con estas mquinas se llama
limado; el arranque de viruta se produce mediante la
accin de una herramienta monocortante, que se mueve
linealmente con movimiento alternativo de ida (avance) y
vuelta (retroceso) sobre la superficie plana de un
cuerpo, el til cortante tiene el movimiento principal,
mientras la pieza tiene el de alimentacin. De este modo
la pieza fijada sobre la mesa de mquina llamada Limadora,
pasa por debajo de la herramienta en toda su superficie,
a fin de obtener un plano. Por tener las limadoras una
carrera corta limitada (mximo, 500mm; excepcionalmente,
1 , 0 0 0 mm) solo se elabora piezas de tamao cuyas
medidssas no excedan al indicado.

Existan dos tipos de cepillos de codo.

a) Cepillo de codo mecnico.
b) Cepillos de codo hidrulico.

a. Cepillo de Codo "ATLAS" Esta mquina es mecnica, la

tenemos en la fundicin, se compone esencialmente de una
bancada de fundicin en forma de caja con una amplia
base. En la parte superior van las guias por las que se
desliza el carnero o carro en cuya cabeza va el carrillo
porta-herramientas; dicho carrillo, adems de sef
inclinable, puede subir o bajar mediante un tornillo sin
fin, maniobrado por la manecilla posterior, para poder
regular la profundidad de la pasada. El bloque
portaherramienta puede oscilar alrededor de un ej_ para
pernii tir que la herramienta, en su carrera de retroceso,
no fuerce contra las paredes del materi al en elaboracin,
El carro que realiza el movimiento intermitente puede
regu arse en carrera y velocidad.
1

La mesa porta piezas puede subir o bajar maniobrando a

mano un tornillo. Mediante el accionamiento del husillo,
movido intermitentemente por el dispositivo del
Trinquete, la mesa adquiere el movimiento transversal de
alimentacin que tiene por objeto llevar a cada carrera
completa del carro, nuevo material debajo de la
herramienta. Es obvio que el avance de la mesa est
sincronizado con el movimiento del carnero.

En el cepillo de codo "ATLAS" el funcionamiento se

obtiene por un motor elctrico de velocidad constante
>

montado al lado de labancada de la mquina. El

movimiento es transmitida a los engranajes ( que se
encuentran en el interiorde la bancada) por medio de un
par de poleas acanaladas y correas trapezoidales. La
transmisin de la polea conducida hacia interior de la
bancada (a todo el mecanismo de engranajes) es por medio
de embrague mecnica de discos.

Sistema de accionamiento por palanca oscilante y

volante, el engranaje que hace girar al volante recibe el
movimiento del cambio de velocidades. El volante lleva al
botn de manivela que se desliza en el canal de la palanca
oscilante apoyada en un pin (eje) ubicado en la base de
la bancada, dicha palanca unida por la parte superior al
carnero adquiere un movimiento pendular en cuanto al
botn de manivela describe una trayectoria circular
alrededor del cambio del volante , la amplitud de la
oscilacin se regula variando el radio de giro del botn
alredor del centro del volante, la posicin del carnero
puede variarse mediante la regulacin longitudinal del
soporte, cuyo extremo inferior va unido al balancn y
este a la palanca oscilante.

El registro de la posicin tambin puede hacerse

mediante la manecilla que acciona el tornillo guiado
dentro del casquillo; la palanca sirve para inmovilizar
el casquillo respecto al carnero despus de la

regu acin.
1

En el carnero o carro posee un charriota automtico con

3 avances y es regulable por mediacin de un tope situado
en la guia del bastidor. Estos avances son de ascenso y
descenso, se consiguen con la mquina en marcha, evitando

de esta forma el tener que pararla.

Con el fin de cepillar las piezas, bien mas adelante o

ms a tras, todo ello dentro del mismo curso, se suelta la
manilla que va encima del carnero y por mediacin del eje

graduado que lleva en la parte pster ior .

En el carnero va situado un el aborador de

evita roturas y desgastes de

portaherramienta, que
her ranien ta, con el que se consigue una buena produccin.
Este elaborador, no deber usarse con velocidades de ms
de 60 golpes, pues de lo contrario se rompera el cable
del misma.

En la parte derecha del carro y junto al volante del

husillo transversal, tiene una caja de avances, con la
que se consigue movimiento vertical y horizontal, siendo
sta una gran ventaja, ya que con ella se puede hacer
cualquier" calse de escuadras can toda perfeccin. Para el
movimiento vertical del carro, tiene un husillo
telescpico.

2.7 Tor nos Paral el os Chor izontalesj

Son mquinas que permiten la transformacin de un

>

slido indefinido hacindolo girar alrededor de su eje y

arrancndole perifricamente material, a fin de
transformarlo en una pieza bien definida, lo mismo en la
forma que en las dimensiones. Estas operacin se llama
torneado.

Son mquinas destinadas a los trabajos detorneado de

precisin. Con el torneado se puede obtener
principalmente:
- Superficies cilindricas
- Superficies planas
- Superficies cnicas
Superficies esfricas
 U

- Superficies perfiladas
- Superficies roscadas

La eleccin del tipo de torno adecuado para el

desarrolla de una determinada fabricacin deber hacerse

basndose en los siguientes factores:

- Dimensiones de las piezas a producir
- Forma de las mismas
- Cantidad a producir
- Grado de precisin requerido

El torno paralelo, por la dificultad que presenta para

el cambio de las herramientas, no es adecuada en lneas
generales, grandes posibilidades de fabricacin en serie.
Sin embargo, es la mquina mas usada frecuentemente. Se
compone esencialmente de las siguientes partea:

a. - Bancada
b. - Cabezal
c. Carro portaherramientas

d .- Contrapunto
e. - Cambio de velocidad
f. - Circuitos de lubricacin y refrigeracin

Las partes b,c y e estn ubicadas entre si mediante

cadenas cinemticas.

a.- Bancada: Es una pieza compacta de fundicin que

lleva en su parte superior y en toda su longitud libre

las guias que alinean a la izquiet da el cabezal motriz;

al centro, al carro porta-herramientas, y a la derecha,
el contraponto, interiormente esta nervada en forma
'\ \
diagonal confieren a este elemento fundamental de al
mquina una gran rigidez y estabilidad; si ha sido
tratada trmicamente resulta exenta de tensiones
internas. Las guias pueden formar dit ectamente pat te de
la bancada o bien estar montadas sobre otra base . La
bancada debe ser robusta a fin de permitir elevadas
velocidades de corte y de avance, como se requiere en los
trabajos modernos, sin experimentar vibraciones ni

adm itir velocidades crticas (velocidades seg un 1as

cuales se producen las vibraciones). Las guias

constituyen la parte mas delicada de la bancada; pueden

ser:
- De ala de mosca
- Planas
- Trapezoidales o prismticas
- Las guias de ala de mosca o cola de milano se usaban
antiguamente en los primeros tornos, posteriormente se
abandonaron porque se desgastaban las caras laterales, aun
admitiendo la regulacin mediante reglillas se obtenan
las piezas torneadas con un dimetro mayor en la parte
prxima al cabezal, donde el desgaste es mayor. Por este

motivo el torneado de piezas largas no resultaba

completamente uniforme a lo largo de su longitud.

- Las guias planas son igualmente poco empleadas por
las inperfeciones que resultan al deesgastarse las ca ras
laterales de la herramienta durante la operacin sufre
mayor desgaste.

las guias prismticas, por ser las mas racionales, se

emplean en los tornos de precisin ya que tienen la
ventaj a de impedii los dezplazamientos laterales del
carro por desgaste y el garantizar la perfecta alineacin
de los dos puntos cada vez que se desplaza el contrapunto
sobre las guias.

En la bancada se deja un escote en el cual se coloca

*
un bloque desmontable, que tiene el objeto de permitir
tornear elementos de mayor dimetro respecto al que
permiten las guias.

b.- Cabezal: Va montado sobre la bancada, al lado

izquierdo, comprende el "el rbol principal" al cual
tiene por objeto sostener el plato que sirve para sujetar
la pieza que se ha de trabajar y ejecutar el movimiento
de rotacin continua, que permita operar perifricamente
con una o varias herramientas arrancando el material
durante el torneado de la pieza y ademas de la diversidad
de los dimetros de las piezas a tornear- mediante
herramientas que pueden tambin ser de diversas formas,
resulta lgica la exigencia de que el cabezal o caja
motriz permita al rbol girar segn velocidades
perifricas diferentes que pueden elegirse cada vez.
Existen cabezales que contienen directamente distintos
pares de engranajes convenientemente convinados, que
permiten un cambio fcil del nmero de revoluciones
mediante palancas exteriores.
 Ser de diversas formas, resulta lgica la exigencia de
que el cabezal o caja motriz permita al rbol girar segn
velocidades perifricas diferentes que pueden elegirse
cada vez. Existen cabezales que contienen directamente
distintos pares de engranajes convenientemente
combinados, que permiten un cambio fcil del nmero de
revoluciones mediante palancas.

c.- Carro Por ta-Her rami entas y. Del antal : Se despalza

longitudinalmente sobre las guias prismticas de la
bancada para imprimir el movimiento de avance a la
herramienta fijada sobre la torre. El carrillo secundario
o chariot puede desplazarse transversalmente, por lo que
la herramienta, conjuntamente con la torre, puede moverse
segn una lnea oblicua, como resultante de los referidos
movimientos longitudinal y transversal. Estos dos
movimientos, si son separados, pueden realizarse adems
de manualmente tambin automticamente.

d. Contrapunto : Viene montado sobre guias de la

bancada y tiene la funcin de sostener las piezas que
giran. Se desplaza a lo largo de la bancada y fijarse en
la posicin ms conveniente en relacin a la pieza a

tornear.

El contrapunto se compone de un soparte, del

contrapunto propiamente dicho encajado por el toi ni lio

que a su vez es maniobrada por el volante. Todo el

soporte entero se fija sobre la bancada.

Cambio de Vel oci dades : se halla situado en el lado

izquierda del torna y tiene par finalidad comunicar el
ivin nto del rbol del cabezal husillo de roscar y ala
0

barra de avances, imprimiendo a esta ltima un nm,ero de

revoluciones variables de acuerda a las necesidades
mediante la insercin de uno de los distintos juegos de
engranajes predispuestos en serie en la caja de cambio.
Los juegos de engranajes pueden ser completamente
independientes de los avances que los de rascar, si bien
todos se hallan dentro de la misma caja.

Sin embargo, los juegos de engranajes para el roscado

pueden entrar en relacin directa con uno o dos pares de
engranajes exteriores intercambiables
>
que comunican al
husillo de rotacin tal que hace avanzar el carro porta
herramientas con un paso determinado.
Los cambios modernos permiten la ejecucin de todos los
principales pasos de rosca en milmetros, pulgadas, de
mdulo y "Diametral Pitch", maniobrando simplemente las
palancas exteriores.

Uno de estos cambios se detalla de acuerdo a la figura.

Pueden proporcionar 119 pasos mtricos, 61 de modulo, 54
whitworth y 56 Dimetral Pitch, (en total 290), con tres
combinaciones de ruedas dentadas sobre la palanca,
de serie, osea: 48/60, o bin 48/48 60/48.
____ 1
49

C a m b io d e v e lo c id a d e s d e u n to r n o p a r a le lo ( p a te n te C e ru ti ),


En el interior de la caja, despus de haber elegido uno

de los tres pares, se realizan todas las otras
combinaciones maniobrando palancas. El funcionamiento se
explica como sigue: El eje A, de dos piezas recibe el
movimiento del engranaje exterior E solidario. Dicho eje
lleva acoplados los dos engranjes extremos Z=2i y Z=29
mientras en la parte central puede girar loco un manguito
que lleva los tres engranajes Z=42, Z=21 y Z=29. El
semieje izquierdo C es accionada por el A y gira con una
*

velocidad que depende de las siguientes combinaciones:

1ra Relacin = 0,5 se obtiene cuando el engranaj e

doble Z=42 y Z=29, deslizable sobre la parte acanalada
del semieje C, desplazada completamente hacia la
izquierda hasta encajar con la corona interior Z=21 sobre
los dientes exteriores Z=21 del engranaje loco sobre C;
>

por consiguiente, el manguito de triple corona de dientes

gira loco sobre A.

2da Real acin 0,125 se obtiene cuando el

engranaje Z=21, fijo sobre el rbol A, se acopla cot
Z=42, loco sobre el semieje C, ,mientra el engranaje Z*.1
solidario del Z=42 acciona el otro Z=42 del manguita de
tres engranajes locos del eje A; al mismo tiempo el
engranaje central Z=21 de dicho manguito acciona (con
intermedio loco) el Z=42 deslizable sobre la parte

estriada del semieje C.

 51

^ r a ^ 1 21 29
3 Relacin ~ t ~ * ~ = 0,25 se obtiene como en el
segundo caso salvo el ltimo par de engranajes
constituido por el Z=29 del manguito loco sobre A y el
3 del eng anaje doble deslizable sobre el semieje C.

.La ., 29
Relacin 1 se verifica cuando el engranaj e
fijo en el extremo dercho del semieje A se pone en
contacto con el engranaje Z=29 deslizable sobre el
semieje C. Este engranaje que forma parte del manguito
puede asumir, como hemos visto cuatro posiciones; es
accionado por medio de una palanca.

El semieje C puede transmitir el movimiento al eje F

por medio del par de engranajes 20/24, cuyo numerador
%

representa el nmero de dientes del engranaje derecho del

semieje estriado C y el
v
denominador el nmero de
dientes del primer engranaje de la izquierda del eje E.
El semieje izquierda C puede tambin transmitir el
movimiento al eje D mediente el par dentado 20/23, cuando
el engranaje de 2 0 dientes con agujero acanalado es
empujada a la derecha y engrana con el de 23 dientes del
eje D. En el primer caso el eje E transmite el movimiento
al eje D segn una de las siete relaciones siguientes:
24/30=0,8; 27/30=0,9; 19/20=0,95; 28/23=1, 22/20= 1,1;
24/20=1,2 ; 28/20= 1,4.

La definicin de una relacin se obtiene mediante el

desplazamiento de la chaveta del eje E, que penetra
maniobrando a mano si manguito situado sn si extremo del
mismo eje, en el hueco correspondiente del Engranaje que
se desea emplear. Para pasar la chaveta de un engranaje a
otro y asentarlo en el hueco correspondiente, antes de
esconderse dentro de un aro que separa cada engrenaje del
o tro.

cualquiera de estos 7 engranajes del eje E transmite

el movimiento al eje del husillo a travs de los pares
3 g 'cp
3 U 7
(este ltimo par esta unido mediante el engranaje
intermedio Z=30 montado sobre el eje B). Segn la.
posicin del engranaje dobele del eje B, como resulta en
el dibuja se obtienen los pasos mtricos. Fara obtener
los pasos de mdulo se desplaza hacia la izquierda el
engranaje doble del eje B de modo que aquel engrane con
Z=32. En este caso el husillo es accionado por uno de los
7 pares Sitados antes; el acoplamiento se realiza a
travs de los pares v_> 0 O U N-* -C -
0,7B536puede notar que
este valor representa, con un error menor de 0,00004, la
relacin . Por tanto una determinada combinacin
4
preparda corresponder por ejemplo, al paso mtrico 4
al paso del mdulo 4*0.78536 = 3.14144 = n .

Para obtener los pasos Whitworth y ndimet? al Pich se

desplaza hacia la derecha le engranaje Z=20 del eje C, de
modo que engrane con el engranaje Z=2j y hacer inactivo
el Z=24 del eje E. En estas condiciones el eje D en vez
de ser acionado por el eje D recibe di;ectamnete el
 53

tid/itniento del eje C y lo transmite al E. Por' tanmto las

relaciones resultan completamente inversas respecto a las
ya indicadas:
30/24=1/0,8; 30/27=1/0,9; 20/19=1/0,95;, 28/28=1;
0/22=1/1,1; 20/24=1/1,2; 20/28=1/1,4
Cuando el engranaje Z=38, que puede deslizarse sobre el
semiioeje derecho C, es desplazado completamente hacia la
derecha, dicho semieje recibe el movimiento del eje E al
entrar en relacin con el engranaje Z=37 montado sobre
es te ltimo. En este caso el husillo puede girar segun
las siguientes relaciones:
,97368 para rascas Whitworth o bien:
38 30 3
0,76474 para rascas paso Diametral Rich.

Observemos que en el primer caso el engranaje Z=30 del

eje B acta de intermedirio mientras en el segundo caso
dicho engranaje debe desplazarse a la izquierda para
separarse del par y hacer engranar el Z=26 con el Z=32
del semieje derecha A.

Los avances para el torneada se obtiene desplazando al

aderecha el engranaje doble Z=26 y Z=30 deslizable sobre
el estriado B para encajarlo en las entalladuras
frontales del engranaje loco Z=26, situada a la derecha
en el mismo eje. De esta forma el engranaje Z=z-9 que
acta de apoyo del semieje derecha C; se pone enrotacin
segn una de las relaciones de los distintos pares.
Notemos que el engranaje doble Z=26 y Z=30 acta de
 s'

5 U

selector cuando pone en movineto tanto el husillo como la

barra de cilindrar.

Aclarando sobre Diametral Pich viene ser:

Diametral Pich _Mnero de dientes del engranaje

dimetro primitivo en pulgadas
en otros trminos
DP = Dp en pulgadas
Se tiene
DP = dp en mm. 25,4*Z 25,4
dp dp
25,4

Sabiendo que m = Z =~ mdulo

' en milmetros
5,4 bien m= 25,4
DP= m DP

f .Circu tos de Lubri caci n y F.efriqer aci n

Esta constituido por una bomba que aspira el fluido de
un recipiente y lo enva a travs de un tubo hasta la
fludo
herramienta en contacto con el material. El una vez
realizado su funcin vuelve adichop recipiente (situado
debajo de las guias del carro) pasando a travs de un
filtro. La electrobomba lo aspira nuevamente y lo pone en
circulacin, cumpliendo as un ciclo cerrado.

Accesor ios par a el Torno.

Tenemos :
'
Plato universal de 2 .\ garras, se consider
%

tambin como un utilaje auxil iar pars montar sobre el

rbol principal del torno.

- Plato de garras independientes (para piezas de

formar irregular).
- Luneta (Soporte auxiliar para sostener elementos
largos)
-Brida de Arrastre, es una mordaza especial que se
aplica en el extremo de una pieza cilindrica para
determinar su sujeccin y giro durante el torneado.
- Plato de arrastre es un plato sencillo que lleva un
pivote fijo, que sirve dfe apoyo al mando de la brida.

En la seccin de maquinado tenemos: '1 tornos paralelos,

dos mecnicos y dos hidrulicos.

tambin haremos descripcin de las mquinas

complemen tarias.

Rascador a :
Las rascadoras son mquinas herramientas que realizan
el ,roscada a lo largo de una superficie cilindrica. Son
mquinas que tienen por objeto realizar el roscado
mediante machos de roscar en agujeros de pequeo

dimetro.

En la seccin de mquinado tenemos una roscadora de

pernos que utiliza un juegode peines que consta de 4

piezas, esta mquina utilazamos mayormente para fabricar

pernos para la minera. Los beneficios que se obtienen

 56

empleando los peines de roscar son los siguientes

limitado calentamiento y mnimo desgaste; esto influye
sobre la duracin del filo cortante, con la ventaja de
t educir el nmero de afilados y por tanto los tiempos
muertos de paro de la mquina. Para produccin de pernos
en serie es imprescindible el uso de la roscadora.

Acanal ador a :
Llamado tambin mortajadora.

La operacin mecnica mediante la cual se arranca

material linealmente en el interior de un agujero o de una
cmara se llama mortajado, esta operacin se raliza en una
mquina llamada mortajadora y con una herramienta que se
mueve verticalmente con movimiento alternativo de ida y
vuelta. El movimiento fundamental lo tiene por
consiguiente la herramienta,. mientras el movimiento de
alimnetacin lo tiene la pieza.

Los trabajos de acanalado o mortajado se emplea par

e aboraciones
1 que no son de serie, en cuanta al
procedimiento , puesto que 1 a forma con que se desarrol a 1

resulta larga y cara; por tal motiva se emplea en

de ediciones unitarias construccin de modelos,
( construccin de utiles etc). Hay mortaj aderos
mecnicos y mortajadoras hidrulicas.

Mortajadora hidrulica "FRDMAG": presenta importantes

ventajas respecto a las mortajadoras mecnicas
corrientes, por cuanto se suprimen todos los rganos de
transmisin corriente: correas, engranajes, bielas,
excntricas y los respectivos rganos que los soportan,
logrando un funcionamiento suave, parque el movimiento
alternativo de la herramienta es confiada a un mbolo que
se desliza dentro de un cilindro principal.
En el punto muerto inferior, osea al final de la
carrera, se produce un desacoplamiento automtico de la

cuc hilia que se separa de la superfici e .

Afiladora: En un taller de maquinado no puede faltar

la afiladora.
Las afiladoras tienen la misin de crear por pr imera
vez, o de regenerar, las aristas de corte de una
herramienta. La herramienta empleda para el afilado se
llama muela, la operacin que se desarrolla con la
afiladora se llama afilado, en las mquinas herramientas
que hemos visto, se utilizan diferentes formas de
herramientas que pueden presentarse en grupas.

Herramientas de un solo filo de corte (para torno,

mandrinadora, mortajadora,, cepillo de codo y cepillo de

mesa, etc.).
Herramientas circulares de mltiples filos cortantes

(escariadores, fresas, etc.

Brocas helicoidales
Brochas
 Afiladora Un versal "SAAKE" * Esta mquina presenta

muchas ventajas en el sistema de afilado para todo tipo

de herramientas. Poseen: un bastidor que contiene los
distintos mandos, el motor elctrico, en la parte
posterior se levanta la columna, va emplazado con el
cabezal portamuela orientable hasta 36QL sobre una

plataforma graduada, a fin de poder poner a punto la

muela respecto a la herramienta para al ilar . La
herramienta (fresa o escariador) va colocado entre los
dos contrapuntos, alineados sobre la mesa, lo cual, puede
desplazarse longitudinalmenta con la base.
 3.- ANALISIS Y DISEO DE MANTENIMIENTO PROPIAMENTE

Antes de hablar sobre mantenimiento, primero hagamos

estudio de todo los rganos, mecanismos y sistemas de
mando y de control.

Transmisin del Movimiento Mediante Sistemas Mecnicos y

Electromagnticos
En lo que concierne al accionamiento de las mquinas

herramientas mediante los motores elctricos, nos

limitaremos a decir que se pueden usar:
Motores Asincronos monopolares
Motores Asincronos de polaridad mltiple
- Motores de corriente continua
>

- Motares de autofrenado

Embragues, Juntas, Frenos

Tiene por finalidad acoplar o desacoplar durante el
giro los diferentes rganos de las mquinas-herramientas
sin parar la marcha del rbol motor tenemos:
1. Embragues cnicos
2. Embragues mecnicos de lminas
3. - Embragues E lectromagntieos por friccin de ferodos
4. - Embragues Electromagnticos de discos frenos
5. - Embragues e ectromagntieos dentados
1

6 . Acoplamientos Elsticos.
 60

1 ~ Embragues Cnicos; Estn constituidos por dos

elementos cnicos uno macho y el otro hembra, encajados
axialmente sobre un mismo oje; al aproximarse las
superficies cnicas se obtiene la friccin por rozamiento
con lo cual los dos elementos, hacindose solidarios
entre si, giran conjuntamente y quedan libres al
separarse.

2.- Embragues Mecnicos de Lminas: Estn constituidos

por parejas de lminas (o C S C D 5 ) , unidos

al ternativamente con la parte motriz y con la arrastrada,

cada vez que el manguito recibe un empuje axial en el
sentido de la flecha segn el esquema mostrado, oscila
alrededor de su eje el pestillo, cuyo extremo opuesto
comprime el paquete de lminas, estando vinculadas con
ranuras del manguito, transmiten la rotacin a las
lminas y a la campana por el contacto que estas ltimas
lminas tienen con las acanaladas interiores de dicha
campana. Si el manguito es desplazado en sentido
contraria al de la flecha, se libera la campana del giro
del eje, ya que falta la fuerza que mantiene unidas las

lminas
 A -------m a n g u i t o

B --------p e s t i l l o

C -------- l m i n a s estriadas

D -------l m i n a s

E ------- m a n g u i t o

F -------e j e

G ------ cam pana

Embrague mcenic" Mc lminas.

E m b ra g u e e le c tio m a g u tic o de l m i
nas. (C o n s tru c c i n de la Z n h n rn c lfa b rik l :i o-
drichshalen, sistema Ryba; Siemens Elettra,
Miln.)

A ncleo

B bobina

C anillo colector

D lm inas

E anillo

F c asquillo

1 G dispositivo do alim entacin

lllementos que componen el embrague

electromagntico de lminas de la figiua 17. (Sie
mens Elettra, Miln.)
 62

INSTRUCCIONES GENERALES DE MONTAJE PARA EMBRAGUES DE

DISCOS MULTIPLES

DESCRIPCION
El disco portador 101 esta provisto de chaveteros cor
tos que sirven de guia a los platos interiores planos de
acero 2 0 1 , los cuales pueden estar revestidos de ferodo
normal o calcinado. La carcaza. La carcaza 701 lleva unos
chaveteros idnticos para servir de guia a los discos
exteriores 250. Al mover el manguito deslizante 601-DBP,
hacia la izquierda las tres palancas acodados juntamente
con el disco de empuje 301, comprimirn los platos entre
si. La conexin mecnica que se obtienen de esta forma,
produce una transmisin de potencia entre los rganos
motrices y receptores del embrague. Poner especial
cuidada en evitar que el diseo portador ll y la carcaza
701 queden mal alineados si se ponen los embragues para
conectar dos ejes, uno de los extremas deber soportarse
en un cojinete situado en el centro de la carcaza. Los
dos ejes estarn perfectamente alineados y el disco
portador no deber tocar la carcaza 701. Se utiliza un
un tipo normalizado de manguito deslizante con anillo de
desembrague o zapatas de desembrague, tornillos de
embrague deben estar espaciados 180 . las pa.anca-

acodadas saltan, introducindose en las ranuras.

Ajuste: Para reajustar el embrague, aflojar la tuerca
capuchina 407, y hacer girar la tuerca 401 en el sentido
de las agujas del reloj (rosca derecha) para aumentar la
 63

transmisin del par-motor. Apretar a continuacin la

tuerca 407 para que el ajuste sea correcto la carcaza 701
girar fcilmente sin carga. Cuando el sistema este
embragado los discos quedan bloqueados en la ranura del
manguito deslizante.
Montaje: Retirar el manguito deslizante, aflojar el
tornillo de fijacin y aflojar tambin la tuerca de
ajuste 401 montando el anillo de tope 120. No desembragar
la palanca acodada blO. Uno de los discos interiores debe
quedar apoyado contra la tuerca de ajuste.
En el caso de una instalacin descubierta el
embrague debe mantenerse protegido contra el ingreso de
materiales perjudiciales.
Lubricacin: Es recomendable el uso de aceite para
sistemas hidrulicos y de circulacin DTE 24 en MOBIL,
TELLS 37 en SHELL y asi de las otras marcas su
equivalente, tambin se recomienda el uso de aceite para
engranajes indusstria es 1 y reductores, puesto que el
embrague va dentro del sistema de transmisin.

3. Embragues Electromagnticos por Friccin de Ferodos:

La ventaja es de poder ser accionados a distancia y
de responder rpidamente a la accin de acoplamiento o
desacoplamiento, entre el elemento motor y el arrastrada.
Debido a estas caracteristicas se insertan ampliamente
entre los rganos de mando.
Las partes fundamentales que lo constituyen son: El
imn, la armadura o disco, el motor, la bobina cada vez
\
 ida en el imn , es
rien te se des arro lia
ntico, cuyas 1 ineas
de fuerza pasan a travs del rotor de la fri
a friccin . 1

n debe producirse 1 a
fric cin del rotor con
lidarias E 1 par de
tre la armadura Y el
1 a fuerza de arras tre
de los dos semiejes encajados con los respectivos
agujeros.
/
Frenos de Ferodo: Todo sistema de friccin puede ser
utilizado tambin como freno; en este caso, aun
manteniendo un mismo principio de embrague, la
construccin debe ser tal que permita el anclaje de una
parte del dispositivo de frenado, para de este modo poder-
parar la otra parte en su giro can el eje.
Es tos ti pos de embrague a friccin examinados no
requieren ninguna regulacin ya que la armadura, al poder-
desplazarse axialmente sobre el propio cubo, se mantiene
a una distancia siempre constante con la otra cara de la
friccin. Los dispositivos de acoplamiento por friccin
originan un par de torsin esttico que, segn las
construcciones puede ser de 0,1 Kgm para 8,000 RPM de

0,7 Kg-m para 4000 RPM.

4.- Embragues Electromagnticos de discos^ Frenos

El funcionamiento es sencillo, similar a 1 os
 65

embragues mecnicos de lminas, la diferencia esta en

actuar con las lineas de fuerza electromagneticas en
vez
de una fuerza mecnica. Cada vez que circula la corriente
continua por la bobina se origina un flujo magntica
cuyas lineas de fuerza atraen el anillo que comprime el
paquete de lmina; estas hacindose solidarias, conducen
en el giro al semieje que antes estaba libre.
Estos embragues, asi como los electromagnticos por
friccin sobre frodo ofrecen la ventaja de poder
accionados a distancia, desde un tablero de mando.
Los embragues por friccin, durante la fase de
deslizamiento transforman en calor el 507. del trabajo de
rozamiento, mientras el resto es empleado p=tr a 1 a

aceleracin de las masas Con la frecuencia de los

acoplamientos y desacoplamientos se verifica que despus

de un calentamiento rpido sigue otro mas lento . Se ha
comprobado que para aumentar el rendimiento mecnico de
un embrague por friccin es ventajoso el enfriamiento por
medio de aceite. Estos embragues pueden ser empleados con
xito como frenos si el ncleo magntico esta unido

rigidamente mediante tornillos a una p^r te fija de la

maquina
El sistema de embrague electromagntico de lminas

se usa espec ialmente en los cambios de velocidad por

las mquinas herramientas. Los

engranaj es en
acoplamientos de este tipo unLficados segn las
estn
tablas del fabricante; el tipo mas pequeo transmite de
0,25 a 0,44 Kg-m y el mas grande de a 450 Kg m dentro
 66

de una gama de 14 medidas.

5.- Embragues Electomagnticos Dentados: En la

actualidad con el perfeccionamiento en los embragues
electromagnticos, reemplazando el paquete de lminas de
friccin por dos anillos dentados fron ta mente
1 es muy
ventajosa ya que con el acoplamiento no tiene 1 ugar e 1

deslizamiento que transformaba en ca or 50% 1 del trabaj o

de rozamiento.
%

El funcionamiento es simple: el imn, el anilla

dentado, el casquillo y el rbol son solidarias entre si
con la entrada de la corriente en la bobina a travs del
colector, se generan las lineas de fuerza que atraen al
disco con el anilla dentado frontalmente. dichos
acoplamientos se construyen segn una amplia gama de
y
tamaos, para ejes que van de 2 2 : 1 2 0 mm de dimetro,
transmitiendo un momento de torsin de 0,8-600 Kgm .

6 . Acoplamientos Elsticas: En las mquinas herramientas

se trata de evitar transmitir, atravs del cambio de
velocidad y de otros rganos, las vibraciones del motor,
que se traduciran en imperfecciones a irregularidades de
la superficie que la herramienta va generando

gradualmente.
 67

CAMBIOS DE VELOCIDAD

Las mquinas herramientas cumplen determinadas

condiciones de velocidad manteniendo constante la
potencia; esta condicin es la que satisfacen los cambios
de velocidad. Debido a la amplia variedad de materiales.
El problema es en las mquinas herramientas con
movimiento de corte giratoria.

Diferentes Tipos de Cambios de Velocidad

Cambias de velocidad de polea cnica

Cambios de velocidad mediante satlites

aprximables.
Cambios de velocidad de engranajes, con el
acoplamiento frontal,por manguito.
Cambios de velocidad de engranajes deslizantes.
Cambios de velocidad, de engranajes con chaveta

deslizante.
Cambios continuos de velocidad.
Cambios de velocidad, de engranajes, con
/
acoplamiento frontal electromagntico.

Cambios de Velocidad de Polea Cnica; Desdo la aparicin

de las primeras mquinas-herramientas se vea la

necesidad de tener que variar el nmeio de revoluciones

de los husillos, con el fin de adaptar la velocidad de

corte y de avance a los diferentes tipo^ de materiales



68

que se deban trabajar. La solucin ms simple de este

probllema nace de la idea de variar 1
as relaciones de
transmisin, esto se logra variando los dimetros del par
de poleas conductora y conducida.

ve lo cid a d constante

RPM m otor

ri2 y Pi 3 velocidades

v ariables

Representacin de transmisin de poleas cnicas

re acin
1

dl nl = D1 n

d2 n2 = 2 n
 69

Cambios de Velocidad Mediante Satlites Desplazadles;Este

tipo, fueron los primeros en ser aplicados a los tornos
para obtener juegos de avances.
Estn constituidos por una caja, en la cual van
montados dos ejes, uno de los cuales lleva Un cono de
engranajes y cada uno de estas pueden engranar con un par
de engranajes encargados sobre el otro eje.
Por tanto si el par de engranajes se hace deslizar
sobre el eje acanalado y se aproxima a cualquier
engranaje del cono, el eje que lleva cono de engranajes
recibe la rotacin segn la relacin de transmisin
impuesta por el acoplamiento.

Cambios de Velocidad Mediante___ Engranajes____Con

Acoplamiento Frontal de Manguito. Estn conformadas por
un cierto nmero de parejas de engranajes, siempre

engranada entre s.
 70

Cambios de Velocidad Por Engranajes con Acoplamientos

Frontales Electromagnticos: Este tipo de cambios de
velocidad, actualmente son muy empleados por las ventajas
que presentan en la transmisin del movimiento a potencia
constante sin prdida de revolLiciones.
Por otra parte las mquinas-herramientas requieren
la exigencia de disponer de un elevado nmero de
variaciones de revoluciones para satisfacer las diversas
condiciones
%
de trabajo. El cambio, por tanto suele
resultar muy complejo y valuminoso, cuando se piensa en
el elevado nmero de engranajes que debe contener en los
rganos para desplazamiento de los mismos (acoplamientos
de manguito, palancas, horquillas, etc.) para eliminar
todos los mencionadas rganos auxiliares de cambio y que
permite adems un fcil mando a distancia, consiste en
0

obtener acoplamientos de uno del otro par mediante

embragues electromagnticas. Se trata de una aplicacin
de 1 os embragues de lminas ya mencionados anteriormente.
Con este sistema es posible construir cambios de
velocidad menos voluminosos que los normales.
En el torno vertical RAFAMEf tenemos las tres caja^
de avance dotados por este sistema de cambios de

velocidad.

MANDOS NEUMATICOS

Actualmente hay mquinas-herramientas que llevan

t 1

>4
 71

dispositivos y sistemas de mando neumtico. Las razones

que justifican tal introduccin debe buscarse en las
muchas ventajas que el aire comprimido ofrece:
- Simplicidad de aplicacin, ya que el aire se toma de la
red general de distribucin centralizada.
- Facilidad de descarga del aire en el ambiente exterior
al trmino del trabajo efectuado.
- La baja viscosidad del aire permite pocas perdidasjhace
que este se pueda transportar y usar con grandes
%

velocidades (10 40 m/seg frente a la o1eohidra1ica 2

1 0 m/seg ).
- Fcil conduccin de la energa a travs de mangueras y
tuberas.
- La distribucin del aire puede darse con tuberas a
longitudes relativamente grandes, ena comparacin con la
hidrulica.

APLICACIONES DE LA NEUMATICA

En las mquinas herramientas, se usa en mando y

control automtico.
En el taller tenemos teclfts con funcionamiento
neumtico, tambin la cortadora para la fuerza motril
lineal (cilindro neumtico) y en el cepillo de mesa: para
el automtico de la porta-herramientas. Estas
aplicaciones de la neumtica es referente a las

mquinas-herramientas.
 72

UNIDAD DE MANTENIMIENTO

An con las precauciones antes tomadas es necesario

colocar antes de cada mquina una unidad de mantenimiento
que permita acondicionar el aire comprimido para que los
elementos de control (vlvulas) y de trabajo (cilindros y
motores) de la instalacin trabajen sin fallas y tengan
una larga duracin.
Esta compuesta de 3 elementos conectados en serie:
- fi troseparador de condensado
1

- vlvula reguladora (reductora) de presin y

- lubricador
Los criterios de seleccin de unidades de

mantenimiento son:
tamao, rosca de coneccin, presin de trabaja
mxima, rango de regulacin,de la presin, necesidades

mnimas de aire.
Las unidades de mantenimiento se montan siempr e en
posicin horizontal y lo mas cerca posible al usuar io.
Esto significa que los depsitos del filtra y del
lubricador deben estar en posicin vertical, para poder

almacenar el condensado y el aceite de reserva

respectivamente.

ELECTROVALVULAS

Hay mandos neumticos de simple y de doble efecto en

1 5 cilindros, estos se distribuyen mediante aparatos
distribuidores. En las mquinasherramientas el
desarrollo de sta debe ser automticamente un ciclo de
trabajo, por tanto debe estar dotadas de electrov vula; 1

stas son fcilmente dirigidas a distancia. May varios

tipos de electrovlvulas como:
- Mando directo con una bobina, donde el aire pasa
directamente de la entrada a una salida.
- Servodirigidas con una bobina; donde el mismo fluido,
entrando a travs de una pequea abertura es empleado
para desviar el vastago.
- De mando directo con dos bobinas, donde el vastago es
accionado directamente en los sentidos por una y otra
bobina.

MANDOS HIDRAULICOS

Hoy en da, casi en su totalidad las mquinas

herramientas estn dotados de mandos hidrulicos, por tal

razn vemos el estudio de los principios de

funcionamiento de los mandas hidrulicos, sus ventajas,
caractersticas, los circuitos y elementos que utilizan
el lquido (aceite) bajo presin, los fines del

accionamiento au temtico de los distintos dispositivos de

que son dotadas las mquinas herramientas, etc. 1 os

mandos mecnicos, realizados con el impulso de la fuerza

motriz elctrica, no siempre logran sartisfacer 1 as
 1 u

exigencias requeridas por ciertas automatismos que deben

resultar por encima de todo, sencillos y econmicos. En
efecto el flujo hidrulico sustituye muchas veces
costosos dispositivos mecnicos que hubieron tenido que
resolverse con engranajes, husillos, tuercas, pestillos,
palancas, rboles, poleas, fajas, etc.
Estos rganos mecnicos, adems de ser ms caros no
habian resuelto acertadamente el problema de realizar
variaciones graduales en los avances y en la potencia
%

como se consigue con los si temas hidrulicos sin embarga

en lineas generales el empleo de los mandas hidrulicos
viene limitado preferentemen te a los movimientos de
avance y a los otros dispositivos de control y sujeccion,
por tanto permanece incontrastada la tarea de transmitir
la potencia del movimiento fundamental de corte a los

grupos con un cambio mecnico.

Repetimos que los mandos hidrulicos en muchas casos
ofrecen simplificaciones por cuanta sustituyen los
complicadas y costosos mandos mecnicos, sujetos casi
siempre a un notable desgaste y en consecuencia a una
regulacin de los juegos con una frecuencia regular >
sustitucin de los elementos desgastados. Aparte de todo
esto con el mando mecnico no se alcanza la suavidad
deseada en el desarrollo de las operaciones, mas a 1

contraria sufren las consecuencisa derivadas de las

vibraciones de los rganos en movimiento.

' *
 75

ANALISIS DE LA VIBRACION Y EL RUIDO

En la actualidad es necesario tener conocimiento

sobre la vibracin y el ruido, en especial el personal de
mantenimiento. Por esta razn presentamos casi en forma
genrica sobre anlisis de la vibracin y el ruido en
mquinas-herramientas puesto este tema es amplio.
Generalmente se realiza un anlisis de vibracin
cuando se revela un aumento significativo de vibracin o
ruido general en la maquinaria, durante inspecciones
regulares, o quizas un monitor de vibraciones da seal de
alarma, lo que indica que la mquina tiene averias en
formacin. La incapacidad de las herramientas de producir
un acabado satisfactorio en la superficie o de mantener
tolerancias dimensionales podria ser una seal de
defectos mecnicos, el siguiente paso es el de analizar
la vibracin para determinar el por qu, cuando el ruido
es excesivo, el anlisis de la vibracin y el ruido de la
maquinaria dar a conocer si el ruido proviene de
desperfectos mecnicos del aparato en este caso de la

mquinaherramienta.
Con el fin de determinar si la mquina se encuentra
en buen estada de funcionamiento, se debe realizar
tambin un anlisis de la vibracin y el ruido de la
maquinaria al comienzo de un programa de mantenimiento

preventivo

ft
EL ESTABLECIMIENTO DE NIVELES ACEPTABLES DE VIBRACION Y
RUIDO EN LA MAQUINARIA

Para organizar un programa preventivo es el de

eleQir lmites realistas de vibraciones y ruido en la
maquinaria.
No hay especificaciones absolutas de tolerancias o
lmites para una mquina dada. La mayora de los
fabricantes de mquinas fijan algn: un lmite de
vibracin en el montaje de la maquinaria, sin embargo hay
tantas variables que afectan el nivel final de vibracin
de una mquina montada.
Guia a las tolerancias vibracionales de las mquinas
herramientas recomendadas por IRD. Dea.p 1azamien to de
vibraciones ledas por medio de un captador sobre la caja
del cojinete de husillo hacia el corte
Mquinas Gama de tolerancias
fresadora de roscas 0.01-0.06 milsimos
perfiladora 0.03-0.08 milsimos

rectificadora de cilindros 0.03-0.10 milsimos

esmeril de superficie 0.03-0.2 milsimos

tipo Gardner o Besly 0.05-0.2 milsimos

rectificadora sin centros 0.04-0.1 milsimos

ci 1indreadora 0.06-0.1 milsimos

Torno 0.2 -1.0 mi lsimos

3.1 TORNO VERTICAL

3.1.1 Sistema Hidrulico: El torno vertical esta dotada
 77

de 2 bombas principales:

1 bomba de 1 0 1 itros/minuto, para el sistema de

lubricacin de las guias del travesano y de los
montantes.

1 bomba de 16 1 itros/minuto, para el sistema hidrulico

del reductor de la mesa (cambia de velocidades)
Tambin hay 3 bambas de lubricacin una para cada
caja de avance. Para el estudio detallaremos 1as 2
primeras bambas mencionadas, cada bomba tiene el mismo
sistema de funcionamiento para un similar circuito
hidrulico, por lo tanto la variacin es en caudal a
bombear.
El sistema hidrulico esta compuesto por 6 conjuntos
principales.
- El depsito de fluida
- El fluido
- La bomba
- Las vlvulas de presin
- La vlvula direccional
- El componente de trabajo

El Depsito de Fluido: Una de las partes esenciales de

cualquier sistema hidrulico, es el recipiente (tanque).
Su propsito primario es mantener el abastecimiento del
fluido a todo el sistema. Un recipiente bien diseado es
til a otros propsitos, como son una amplia capacidad de
almacenaje. El volumen normalmente debe ser como mnimo a
dos o tres veces la relacin de consuma de la bomba por
minuto. Para las bombas mencionadas tenemos un solo
recipiente.
caudal de la bomba de 1 0 litros/min.
caudal de la bomba de 16 litros/min.
En total tenemos 6 2 litros/min.
Luego el volumen mnimo seria 73 litros/min, para el
recipiente del torno vertical tenemos el volumen de 250
litros cuyas dimensiones es O ,30m * O .50m * lm pero
llenamos
%
aceite en promedio de 2 0 0 litros osea un
cilindro, para asegurar la fuga a travs de las tuberas.
Para el caso, la bomba va instalada dentro del
recipiente, aparte tenemos en el recipiente 2 filtros de
succin, 2 filtros magnticos, colador, tapn para el
drenaj e

Fluidos: Todo fluido hidrul ico_^_ debe transmitir y

controlar la fuerza o potencia que genera y que es la que
realiza el trabajo, as como la de lubricar y soportar
bajo condiciones de temperatura y presin que desarrolla
 su empleo en el sistema.

Un buen fluida hidrulico debe tener esta

propiedades

Adecuada Viscosidad : Un fluido permite un rpido

bombeo, tiene la capacidad de fluir por 1

as diversas
piezas del sistema a la velocidad adecuada. El margen de
viscosidad recomendado oscila entre 1 0 0 a 315 segundos a
40 C, por lo tanto, un fluido hidrulico con alto ndice
de viscosidad es mejor.

Alta estabilidad qumica: Las condiciones en un mismo

si tema hidrulico son ideales para la oxidacin del fluido
por lo tanto los fluidos deben ser resistentes a los
cambios qumicos, a la oxidacin y tenga baja
caracterstica de residuo carbonoso.
Resistencia a la espuma: Los fluidos en todo sistema
hidrulico sometidos a la accin agitadora de la bomba,
tiende a mezclarse con el aire en el sistema; todo fluido
debe contener anti-espumante.

En el torno vertical utilizamos en diferentes marcas

equivalentes: En MOBIL DTE-24, en SHELL TELLUS 37, en
Castrol HYSPIN AWS-32 y en PETROFERU Compresol 42, todas
las marcas mencionadas son equivalentes, osea se puede
usar cualquier aceite, de lo que haya en el almacn.

La Bomba: Es un mecanismo que se utiliza para succionar y

transportar el fluida cuando una bomba hidrulica esta
funcionando la accin mecnica de sus componentes crea
un vacio parcial en la cmara de admisin de la bomba;
 80

la presin atmosfrica actualmente sobre el fluido,

haciendo que fluya por el interior de la tubera de
admisin hasta la cmara de la bomba. El funcionamiento
mecnico mecnico de la bomba le imprime empuje al fluido
por todas las conexiones del sistema.
Bsicamente la funcin de la bomba es trasladar el
fluido, la bomba no crea la presin, la presin que se
encuentra latente en un sistema hidrulico se crea:
- Por la resistencia que ofrecen las vlvulas y la
restriccin de los accesorios al paso del fluido.
- Por la carga aplicada sobre el sistema
- La relacin de la presin en una bomba es alta a causa
de su capacidad en soportar altas presiones.
El tipo de bomba que usa el sistema hidrulico del
torno vertical es, bomba de engranajes exteriores. La
bomba es accionada por un motor elctrico de 4 polos,
acoplada par acoplamientos flexibles con pasadores de

jebe.
Bomba de 10 litros/min --- mo tor elctrico de 1 , 0 Kw

Bomba de 16 litros/min --- motor elctrico de l,b Kw(

Vlvulas de Presin: Las vlvulas son accesorios

mecnicos, comunmente son cuerpos cilndricos que se

desplazan dentro de un pasaje o camara cilindrica. Todas

las vlvulas de presin trabajan bajo el principio de

estrangulacin, donde la presin de un sistema se obtiene

regulando o controlando el caudal.
Segn la funcin principal que desempean estas
f

81

vlvulas se pueden clasificar en:

vlvulas reguladoras de presin
vlvulas interruptoras de presin (secuencia)
En vlvulas reguladoras de presin tenemos:

Vlvula de seguridad: Estas vlvulas tienen el objeto

fundamental de impedir una sobrepresin peligrosa en los
circuitos hidrulicos, por lo tanto limitan la presin
entre determinados valores establecidos previamente segn
las necesidades, pueden funcionar en continuo o
ntermi tentemen te.

Vlvula de derivacin: Se intercalan en los circuitos a

caudal constante en correspondencia con el conducto de
envi del aceite de la bomba.

VALVULA DIRECCIONAL

Las vlvulas direccional son elementos de control,

1 os cuales actan sobre el caudal, dndole el inicio,
parndolo, cambindole de direccin, distrihuyendo y
unindolo.
Las vlvulas direcciona1es se pueden dividir en dos
grupos vlvulas de posicin de conexin fija y vlvulas
sin posicin de conexin fija.
Controlan la direccin del flujo del fluido dentro
de un circuito hidrulica.

#
 Las vlvulas de control direccional pueden ser
denominadas como sigue:
- vlvula cheek (retencin)
- vlvulas de doble direccin
- vlvulas de triple direccin
- vlvulas de cudruple direccin

LOS COMPONENTES DE TRABAJO

En un sistema hidrulico el flujo es:

- Generado por la bomba
- Controlado por medio de vlvulas
- Luego es convertido en movimiento mecnica.
Un componente de trabajo es cualquier mecanismo que
convierte la energa hidrulica en movimiento mecnico.
/
Bsicamente, trabajando los componentes por sx mxsmo
pueden producir solo dos tipos de movimiento.
- En linea recta
- Rotatorio
Movimientos ms complicados son posibles utilizando
la combinacin de los componentes en conjuncin.
La energa del flujo de aceite contenido en loe
circuitos hidrulicos pueden ser transfornada en energa
#

mecnica mediante los mbolos que operan dentro de los

ci indros.
1
 8 3

El par embolo-cilindro en un circuito hidrulico

pertenece a los rganos "receptores" igual que en un
motor ; una bomba por el contrario es un rgano
"transmisor". En otros trminos un embolo transforma la
energa recibida del aceite comprimido por una bomba, en
energa mecnica, la bomba a su vez es accionada por un
motor elctrico.
El aceite al llegar a la cmara de un cilindro,
/
acta sobre 1 a cara del embo lo desplazan do a 1

longitudinalmente. Dicho desplazamiento es utilizado por
los rganos de 1 a mquina herramien ta
i bajo forma de

trabaj o .

Fi1tros: Para evitar el dao prematuro de 1 05

elementos de la instalacin se debe fi ltrar el aceite con

mucha precaucin. Los fil tros que debe llevar toda
instalacin hidrulica son los siguientes:
Filtro de succin (antes de la bomba)
Filtro de presin (despus de la bomba)
Filtro en la linea de retorno
Colador de llenado del aceite
Filtras magnticas.
Cuando la instalacin es re ativamente
1 grande se

puede tener un circuito especial de filtrado del aceite

RELACION DE LOS COMPONENTES PARA EL SITEMA HIDRAULICO

DEL TORNO VERTICAL

Nombre Cantidad
n
/
1 .- Filtro de succin
2.- Bomba de engranajes PZ2-K-10
3. - Bomba de engranajes PZ2-K-16
*~y
4. - Filtro de presin
5.- Vlvula de retencin i

6 .- Sujetadores 8

7.- Distribuidor de corredora 1

n
B.- Regulador de presin
9.- Vlvula de rebose i
n
jL
10.- Manmetro
1 1 .- Filtro del orificio de llenado 1

12.- Motor elctrico de 1, 1 Fw, 1500 RPM. 1

13.- Motor elctrico de 1, 5 Fw, 1500 RPM. 1

14. - Filtro magntico 1

n
jL
15. Acoplamientos flexibles

16.- Rele de Presin 1

17.- Vlvula de rebose

1

18.- Dosificador
 85
MA GN I T U D E S \ UMI-ES EN EL S I S T E M A INTERNACIONAL (ISO)

Unidades A d m i s i b l e s -
Unidades in a d m isib le s y
S nbo- Un i da M ltip lo s y s u b m lti
hagn i t u d d e s El e q u 1v a 1ene l a s
lo p l o s d c i m a l e de l a s
Un i d a d e s $ 1.
1 m3/s 1 rrt3/h = 2 777 10 3 rn3/s 1 in3/m in = 0.273 10"* m3/s

Caudal 1 l/rhin = 16.6 1 0 e m3/s 1 g p m. = 75.8 10^ m 3/s
i (UK)

m 1 kg 1g = 1 0 3> g 1 kp s?/m = 9 ,8 1 kg
Masa . 1 mg = 10"* kg 1 Ib = 0.4 53G kg

1t = 1000 kg 1 o? = 0.02835 kg

p 1 kg/m 3 1 g /c m 3 = 103 kg /m 3 1 lb /in 3 = 27,68 10? kg /in 3

DensIdad 1 kg /d m 3 = 103 kg /m 3
1 g/m l = 103 kg /m 3

F 1N 1 kp = 9,81 N
Fuerza
1p =0 . 8 1 10 3 N
1 dyn = 10 6 N
1 Ibl = 4,45 N

Peso E s p e c t H Y 1 k p /m 3 = 9.81 N /m 3
%
*
1 lb f/in 3 = 271,54 N /m 3
co
Momento t o r - M 1 Nm 1 kpm = 9,81 Nm
sor (Torque) 1 Ibf fl = 1,356 Nm

* P 1 Pa 1 bar = 10* Pa 1 at = 1 ala = 1 alu = 1 al

1 mbar = 102 Pa = 1 kp /cm 2 =? $91 bar
1 atm = 1 ,0 1 3 bar
1 Torr 1m m Q S=1m m Hg
Presin
= 1,333 1 0 3 bar

% 1 mWS = 98.066 bar

1 Ib/in2 = 1 psi = 0.06895 bar

Tensin Mec- 0 1 Pa 1 N/m m * = 106 Pa 1 kp /cm 2 = 9.81 104 Pa

1 kp/m m 2 = 9.81 Pa
n 1ca

t 1P
* 0.1 Pa s
VI seos i d a d n 1 Pa s i
1 cP = 0.001 Pa s
Dinmica
1 Ibf s/ft: = 47,9 Pa s
- T ---
1 mm2/s = 1 0 '6 m?/s 1 SI = 1 0 0 mm2/s
Viscosidad V 1 m 2/s

1 cSI = 1 mm2/s
C i nemt i ca
1 f17/s = 92,9 103 mm2/s
1 E

1 cal = 4.1868 J
Trabajo w 1J 1 WJ = 1000 J
1 kcal = 4,1868 103 J
1 Wh = 3600 J
Energa 1 ft - Ibf = 1.356 J
C alor
1 Bln = 1055 J

1 mW = 10 3 W 1 m kp/s = 9,81 W
p 1W
1 KW = 1 0 3W 1 PS = 735.498 W
Potencia
1 ft - Ibf/s = 1,356 W
9 1 hp = 745,7 W

Temperatura

Termod i nmi ca T 1K

E q u iva le n cia de
1 1 C A 1C = A 1K
Temperatura 0 C = 243.15 K CF en C :
C elsius 9
c - - ( r - 32C)
9
 vLV LL/.S ['i : isif.IfcUCIOU 92
Esouen.e de vlvula dstrtuidora k/2 - Explicacin

Pregunta : Qu,, se e n t i e n d e por v lv u la d is trib u id o ra 4/2?

. .
E iemloV

0

B t
< A
i a* i >

jV
------------------ A
- ItX1 I
w
]

Acc i o n a d a No a c c i o n a d a
P o s i c i n de tra b a jo P o s i c i n de r e p o s o
 VA L V L L A S A N T I R K E T 0 P. N C

Ej em p! o de a p l i c a c i n : A s e g u r a m i e n t o dr un c i l i n d r o con
dos vi1vul a s ar. t i r r e t o r n o .
 VALVULAS CE CAUDAL 95
Vlvulas regulauoras de caudal de j vas

Regulador de presin diferer^

cial (Estrangu1amiento de re
gu1aci6n)
r

. A w a t

A * a a a a
- - - . . M a a a I a a a a a
a a a a # a a a a a a a a a a a a a
. , . . i

vXvMVaValkiUAAjVill+ x jl *** Iii n W y.;.;.;

d t a l ----------- ---------------------------------

. * , 1 1 1 1 ............................................. .......
a a a a a a a a a
. a a a a a a a a a a a a a a
a a a a a a a a a a a a a a a I
a a . a a a a a a a a
, a a t a a a a a a a
a a a a a a a a a a a a a a a a i
. a a a a a a a a a a a a a a
* , , * a a a a a a a a a a a
a a a a a a a a a a a a
a a a a a a a a a a a
a a a a
a a a a a a / # i a a a
a a a a a a a a a a a a *

*
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*a*
*a**a***********
a

.\w.w.v.\v..y.*.
a a a a a a a a
a a a a a a a
a a a a a a
a a a a a a a a* a* % "a* a* a"a a
a . a a a a a a
. a a a a a a
a a a a a a a
.
aa aa a aa aa aa a *
a a a
. a - - * *

Estrangu1amiento de
medicin
 VALVULAS DE CAUDAL
96

CIRCUITOS CON V A L V U L A S REGULADORAS DE CAUDAL DE 3 V I A S

REGULACION PRIMARIA de velocidad

Regulacin con v lv u la reguladora de caudal de 3 vas.

$
 VALVULAS DE CAUDAL 97

Control de a v a n c e s i q u a 1e s / d i v s o r de c a u d a l

F
v

E x a c t i t u d de los avances
ig u a le s pora c a u d a l e s dj _
vid ld o s

Control con d i v i s o r de c a u d a l
Los a va n ce s ig u a le s s l o p a ra la s a l i d a de los p isto n e s,
e l r e t o r n o no es con v e l o c i d a d e s Iguale s.
 103

3.1.1.1 INSTRUCCIONES DE LUBRICACION

1. El sistema de lubricacin del reductor de

accionamiento principal.
Verificar el nivel del aceite en el deposito
(tanque) la cantidad de aceite es visible en mirilla.
2. Sistema de lubricacin de los carros: izquierdo,
derecho y lateral de las guias de los carros y del
travesano.
3. Llenar la instalacin de lubricacin
$
centralizada.
Poner en marcha manualmente sirvindose del botn,
hacer interrupciones de unos minutos entre las
conexiones sucesivas; hasta el momento de la aparicin
del aceite en las guias.
4. Sistema de lubricacin de cajas de avance
Llenar o completar el aceite en las cajas de avance
de los carros, la cantidad del aceite puede
considerarse suficiente cuando el indicador del nivel
del aceite esta lleno hasta la raya indicada.
El cambio del aceite en las cajas de avance debe
efectuarse despus de 1300 horas de trabajo,
revisiones peridicas de la mquina.
5. - Sistema de lubricacin del accionamiento del tornillo
y del eje del carro izquierdo y derecho.
Llenar el depsito con aceite, hasta el indicador

del nivel de aceite.

- Cambiar aceite despus de 1300 horas y/o despus de
 104

cada revisin peridica.

6 .- Lubricacin del mecanismo de desplazamiento del
travesano.
Llenar o completar el depsito de aceite hasta el
nivel indicado.
- Cambio de aceite (idntico a los anteriores).
7. Engrase manual en las partes donde no llega la
lubricacin por aceite.

INSTRUCCION DE SERVICIO DEL SISTEMA HIDRAULICO

i

1 . El sistema hidrAulico de las guias y de lubricacin

de los cojinetes de la masa.
- Llenar o completar con aceite limpia el depOsito por

el filtro de llenado.
- La cantidad de aceite puede considerarse suficiente
cuando el depsito esta lleno hasta la iaya en el

indicador de nivel.
- Cambio de aceite se efecta despus de 1300 horas de
trabaja, durante las revisiones peridicas de la

mquina.
- Controlar la presin del aceite en las secciones
portadoras de las guias de la mesa en los manmetros.
- Todas las semanas sacar los filtros de rejilla y
lavarlos con Kerosene, eliminando las impurezas de la

rejilla de filtracin.
 105

2.- SISTEMA HIDRAULICO DEL REDUCTOR

Llenar o completar aceite hasta el nivel indicado.

Cambia de aceite despus de 1300 horas de trabajo o
revisiones peridicas.
Controlar diariamente la presin de alimentacin a
25 atm. con el manmetro despus de presionar el
boton cambio de las rotaciones de la mesa.
Sacar semanalmente el filtro de rejilla y lavarla
con Kerosene.
 106

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3.1.2. SISTEMAS DE TRANSMISION

- Reductor de velocidades: La mesa del torno es

accionado por un motor de 55 Kw y 1770 RPM, mediante 10
fajas C120, dimetro de la polea motriz es 250 mm y
dimetro de polea conducida es 350 mm. Esta transmite
movimiento de rotaci reductor de velocidades mediante un
acoplamiento elstico.
El cambio de la posicin de las ruedas dentadas en
la caja de velocidades de la mesa se realiza por el
$

sistema electro-hidrulico (vlvulas 1S21S10).

Para comprender el trabajo del sistema de cambio de
las rotaciones de la mesa presentamos el plano hidrulico

al fina . 1

Para el entendimiento del funcionamiento del sistema

elctrico. Las tres correderas que pertenecen al sistema
de cambio de las extensiones de las rotaciones de la mesa
son mandadas por medio de electro vlvulas 1S2, 1S3, 1S4,

-1S10.
La electro vlvula 1S2 manda la corredora que
comprime la presin del aceite del sistema de lubricacin
al sistema de distribucin. Las dos electro vlvulas
restantes 1S3 y 1S4 dirigen la presin del aceite a los
pistones correspondientes, para obtener la relaci_n de
transmisin deseada de la caja de velocidades.
La conexin de estas electro vlvulas se realiza
mediante los contactos del rel ld!3. El rel ld!3 se
conecta despus de presionar el botan "cambio de
rotaciones". Las distintas velocidades se obtienen
gracias a varios programas de conexin de las electro
vlvulas 1S3-1S10 obtenidos por medio de interruptores de
leva ibl y lbl9.
El cambio de las rotaciones de la mesa se obtiene de
la siguiente manera:
Por medio de conmutador lbl 6 y lbi9 se regula la
extensin deseada de las rotaciones de la mesa. Con esto
el sistema esta preparado a rea izar 1 el cambio de la
relacin de transmisin; en cambio la relacin del cambio
regulado se efecta en el momento de presionar el boton
"cambia de rotaciones". Para comprender el cambia de la
extensin de las rotaciones, que inicialmente hemos
puesto la primera velocidad de la mesa. El conmutador
Ibl ,lbl
6 9 se regular para la posicin que corresponde a
la cuarta velocidad. De acuerdo con el programa de las
conexiones Ibl ,lbl 6 9 se cierra el contacto en el circuito

de la bobina de la e lectro vlvula correspondiente. En el

momento de presionar el botn cambio de rotaciones ->e
cierra el circuito de la bobina rel Idlo , ciet fa -L

contacto en el nivel lb!7 las e ectrov vulas

1 1 se

acoplan al voltaje. En este momento el aceite sera

dirigido del sistema de lubricacin al sistema de
distribucin, es decir a los pistones respectivos que
desplazan los embragues que provovan el engranamiento de
las ruedas dentadas. En el caso de no engranamiento de
los engranajes, que esta sealizado por la lamparita de
 112

Control, con la emisin de los impulsos, realizada

automticamente, se consigue el engranamiento de los
engranajes que realizan la relacin de transmisin que

corresponde a la cuarta velocidad.

Para el resto de las rotaciones el sistema trabaja de

una manera anloga.

La gama de las revoluciones de la mesa es la siguiente.

puntos 1 2 3 U 5 6 7 8 9 10

RPM 1,25 1,6 2 2,5 3J5 U 5 6, 3 8 10

15 16 17 18 19 20
puntos 11 12 13 U

RPM 12,5 16 20 25 31, 5

>
U0 50 63 80 100

**

' #
Vi

113

C.
.ft Avances; La mquina esta datada de tres brazas: 2
superiores izquierda y derecha y i lateral, la caja de
avance del braza izquierdo y brazo lateral son iguales;
1 ^ caJa de avante superior derecho que gobierna al brazo
derecho lleva LIRA puesto que en la lira se monta
engranajes para tornear conos por avance asociado y
roscado segn el paso escogido para lo cual se monta
engranajes correspondientes al paso o ngulo escogido.

Pr esta razn nos abocaremos a estudiar en forma

detallada sobre la caja de avances derecho.

Caja de avances derecho: Esta caja lleva 50 engranajes

sin considerar los engranajes que se va a montar en la
lira, lleva 13 embragues electromagnticos y 2 frenos
electromagnticos.

Para el accionamiento de los avances se ha empleada

motores asincronos, 1 motor de 7,5 Kw, 1750 RPM para el
desplazamiento rpido, 1 motor de 4 Kw, 1750 RPM para el
avance automtica y un motor de ventilacin de 0,75 Kw,
1750 RPM.

Los embragues electromagnticas se encargan del cambia

de relacin de transmisin. Para este fin sirven los
embragues y el acoplamiento de uno de ellos facilita la
obtencin de desplazamientos lentos (lOmm/min), el
acoplamiento de un segundo embrague entrega una velocidad
 114
R I

f.
de desplazamiento (2 0 0 nn/min) y el acoplamiento del
tercer embrague provoca un desplazamiento rpida
(2 0 0 0 mm/min).

Los 4 embragues electromagnticos sirven para escoger la

direccin del desplazamiento (izquierda, derecha, arriba
y abajo), 1 embrague para acoplar el avance lateral, b
embragues para distintos avances y frenos

electromagnticos vertical y horizontal.

La gama de avances que se puede obtener:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

mm 3,15 5 10 16 25 40 63 100
I 0,5 0,8 1,25 2
min
|

mm 50 80 125
11 0,63 1 16 25 4 6 3 125 20 31 5
min

rm, III 10 16 25 40 63 100 200 315 500 800 1250 20 00

mm

mayor detalle de la caja de avances esta en el plano

cinemtico al final.

Puesta en Marcha del Carro: Al sincronizar el rbol

los contactores bcb3,
elctrico elctrico se conectan
5d24 conectando el motor
5cbb y bcb> y el rel de tiempo
ase,el
el motor bmbl y el receptor bm62 a la red por una f
V.
ff
 115
f

rel 5d24 mide el tiempo de 1 grado de sincronizacin.

Despus de un retardo temporal el rel 5d24 conectara el
contactor 5c24 lo que provocara la conexin definitiva,
trifsica de los dos motores a la red. La realizacin de
esta accin facilita la conexin de cualquier avance del
carro derecho. El sitema funciona de tal forma que las
direcciones de rotacin de los motores del rbol
elctrico del accionamiento del carro coinciden con la
direccin de rotaciones de la mesa. La conexin de una

direcc in de rotacin con el interruptor ibb provoca al

mismo tiempo, la transposicin de los embragues de

direccin del carro.

Para poner en marcha el carro sirven dos reguladores

instalados en el tablero de mando, uno de ellos esta
indicado 5bl y sirve para seleccionar la direccin del
desplazamiento (arriba, abajo, izquierda, derecha) el

otro 5b2 sirve para seleccionar la magnitud del

desplazamiento (lOmm/min, 200mm/min, mm/min) En

cada posicin de ambos reguladores se encuentran re

que acoplan los embragues electromagnticos necesarios al

desolazaminento se1eccionado.

D espj azami eno Manual del_ Carro: Con el fin de desplazar

manualmente el carro se debe regular el interruptor 5b7

en posicin de "defrenado" (quitar el freno), lo que

- V
. ._ Hoi
provocar el funcionamiento de rf=>l 5dl 1 que contara la
i- - 'n Ho
alimentacin
4

de ln=v frenos
los Trenos y
y sujetadores,
J facilitando el

avance del carro con ayuda de la palanca manual.

f.
 1 16

avance del carro con ayuda de la palanca manual.

- Travesano: El travesano es el puente mvil entre los
dos montantes que se desplaza ver ti ca 1men te? hacia arriba
y hacia abajo, en los extremos lleva: dos tuercas de

bronce en cada extremo.

Dimetr o in terior = SO mm

Dimetro ex terior = 105 mm

Ira tuerca <Longitud = 345 mm

Paso = 10 mm

Rosca acm o
\

/
Dimetro interior = SO mm

Dimetro exterior = 130 mm

2da tuerca < Longitud = 60 mm

Paso = 10 mm

Rosca acme 30

Estas tuercas van aseguradas en los extremos del

travesano, las cuales permiten desplazar a travs de los
tornillos de potencia (husillos). El accionamiento

principal del, travesano

***
es a fr
travs Hr un motor- 1
ae 0 0 0 tr ico
/
asincronode 15* a %'
Kw, caa ppM
1500
1

htn, ir- cual

1 0cueu transmite a trave s
de una polea motriz de 5 canales, por medio de fajas a la
polea de la barra que lleva el mismo nmero de canales;
iricr cornxx
torni 11os de potencia con
la barra acciona a lo s

y coronasdentadas que estas van

tornillos sinfin
ubicadas en el extremo superior de cada tornillo de

potencia.
 fr

ite* 117
I

/
Longitud Roscada = 2850 mm
TORNILLOS Longitud total = 3300 mm
DE < Dimetro = 80 mm
POTENCIA Paso = 10 mm
Rosca derecha en ambos tornillos
X

Relacin de transmisin rueda dentada y tornillo sin fin

Zcorona = 37
No entradas sin-fin
paso axial = 25 mm/entrada

Accionamiento del Travesano : Para desplazar el travesano

hacia arriba o hacia abajo se debe presionar el botn
"arriba" o "abajo" que esta ubicado en el tablera de
mando debajo del smbolo que representa el tr avesaiio. El
*

contactor 2cll conectado de esta manera 0 2cl2 provoca

la conexin del motor 2ml en 1a direccin

correspondiente. Despus de aflojar el sujetador del

travesano la posicin extrema superior o inferior^ esta
sealizado por el interruptor 2bo o _^b4 que cor ta el
funcionamiento del contactor y del motor del
accionamiento 2ml. El desplazamiento dura tanto tiempo,
cuanto tiempo el botn queda presionado. El interruptor
de fin de carrera 2b5 que interrumpe el desplazamiento
del travesano hacia abajo constituye una proteccin

suplementaria.

*
3.1.2.1 INSTRUCCION DE REFARACI ON:REGISTRO DEL TIEMPO DE
TRABAJO
En el sistema de reparaciones preventivas, para
determinar la fecha conveniente de la revisin o
reparacin correspondiente, es necesario establecer las
condiciones de uso de la mquina. Estas condiciones son:
ante todo, el tiempo real de trabajo de la mquina y el
grado de su cargamento o sobrecarga. El registro del
tiempo de trabaja es la obligacin de cada
establecimiento y constituye la base para elaborar
informes sobre el aprovechamiento de las maquinas.

-VALOR DEL COEFICIENTE "L"

CLASE DE MATERIAL VALOR DEL

TRABAJADO COEF. "L"
>

ACERO 1 *

COBRE, ALEACIONES
DE COBRE, HIERRO COLADO 0,8
CERAMICA 6

- VALOR DEL COEFICIENTE L"

TIPO DE PRODUCCION VALOR DEL
COEF. "L"

PRODUCCION UNITARIA 1,0

PRODUCCION EN SERIES
MEDIAS 0,9

PRODUCCION EN GRANDES
0,8
LOTES
 VALOR DEL COEFIENTE "Lm"

TIEMPO DE EXPLOTACION VALOR DE

COEF. Lm
MAQUINAS ANTES DE LA
PRIMERA REPARACION
GENERAL 1,0
MAQUINAS DESPUES DE LA
PRIMERA REPARACION
GENERAL O ,9

-VALOR DEL COEFICIENTE "Lp"

PRESICION DE LA VALOR DEL
MAQUINA COEF. Lp
PRECISION NORMAL 1,0
PRESICION AUMENTADA 1,1
MAQUINA MUV PRECISA 1,1-1,3

-VALOR DEL COEFICIENTE "Lz"

CLASE DE LAS SUPERFICIES VALOR DEL

DE LAS GUIAS, CARROS Y COEFICIENTE

CORREDERAS (FISTON Y CILINDRO) Lz

SUPERFICIE NO RESISTENTE A LA

ABRASION
SUPERFICIES RESISTENTES A

LA ABRASION ,- ,
1 1 1
 120

-VALOR DEL COEFIENTE "Lq"

CLASE DE MAQUINADO VALOR DEL
COEF. Lq
MAQUINADO EN FRIO 1,0
MAQUINADO EN
TEMPERATURAS ALTAS 0,7

Ci el o de Revi si cines y de Repar aciones

La primera revisin peridica despus de 1333 horas de

trabajo (segn fabricante).
La primera reparacin corriente despus de 2666 horas
de trabajo
La segunda revisin peridica despus de
aproximadamente 4000 horas de trabajo.>

La segunda reparacin corriente despus de 5333 horas

de trabajo.
La tercera revisin peridica despus de 6666 horas de
trabaj o .
La primera reparacin media despus de 8000 horas de

trabaj o .
Esto significa 12 anos de trabajo a un turno, 6 anos
de trabajo a 2 turnos y 4 anos de trabajo a 3 turnos.

El tiempo de 2400 horas del ciGlo de trabajo se

refiere al maquinado de acero en produccin individual en
lotes pequeos y medios. En la produccin en grandes
 121

lotes este tiempo puede ser disminuido multiplicando

determinadas horas de trabajo por los factores dados
anteriormente.

Actividades de Revisiones Peridicas

1. Trabajos de Revisin:

Inspeccin visual exterior y prueba de marcha en vacio.

Cuantificacion de los trabajos
Elaboracion del protocolo, segun modelo presentada.

2.- Realizacin de la Revisin Tcnica:

Lavar y limpiar las superficies controladas de las

guias, cunas, etc.

- lavar, limpiar y regulacin del mando de la mquina

- Eliminar los escapes

- Eliminar los juegas y regulacin de los cojinetes.

Lavar, limpiar y regular los accionamientos de

tornillos de avances.
- Regular los conjuntas y elementos de las mquinas que

influyen en la pre6i6in geomtrica.

- Controlar el estada de las superficies que colaboran,

eliminar las re barbas, regular los juegos de las guias,

de los accionamientos por correa.

- Controlar y limpiar todos los equipos de lubricacin
bombas, conductos, engrasadores, y cambiar de lubricante
torni 1los, tuercas, pernos y
- Apretar todos los
 122

0 ven tus 1men te en el caso de necesidad recambie,ros

Limpiar, controlar- y corregir las conexiones
elctricas, bornes, contactos y los dispositivos de
proteccin.

Controlar el estado y el funcionamiento de todos los

dispositivos de proteccin contra el accidente.
Controlar el funcionamienta del equipo de medicin y de
control.

3. Realizacin de la Reparacin Corriente:

- Revisar los carras, regular los juegos de los cojinetes

de la mesa, regular los embragues y frenos, regular los
juegos de los cojinetes en los ejes, revisar la
intalacion de lubricacin, lavar y cambiar el aceite y
grasa.

Regular los conjuntas de la maquina que influyen en la

precisin geomtrica de la pieza maquinada
Lavar limpiar y cambiar el aceite en las cajas de
avance.
Desmontar, limpiar y lavar los accionamientos por

torni1los.
Lavar, limpiar y eliminar las rebarbas de todas las

superficies de guias, cuas, etc

Lavar, limpiar, reparar y regular el mando de la

mquina.
Cambiar todos los tornillos, tuer cas y pernos

deteriorados.
- Eliminar los juegos en las guias, accionamientos
hidrulicos: vlvulas, distribuidores, bombas, limpiarlas
reparar y regular o recambiar
- Controlar los topes, limitadores o interruptores de fin
de carrera.
- Limpiar y/o cambiar elementos elctricos, de los
asientos de fusibles, de los contactores, electroimanes,
interruptores, conjuntos elctricos
- Desmontar y limpiar los motores elctricos y
examinar la resistencia del aislamiento
Controlar de acuerdo con la instruccin de explotacin
la eficiencia de la explotacin contra los choques
elctricos.
- Controlar el estada y la correccin de funcionamiento de
todos los dispositivos de proteccin contra los

accidentes. *

- Controlar el equipo de medicin y control

- Montaje y pruebas

Actividades Relativas a 1a Repar aci n Med a

1.- Traba jos Reati vos :

- Trabajos (jg revisin y, eventualmente, pruebas de

marcha, en vacio y con carga.

- Desmontaj e de la mquina del fundamenta y su traslado a
la zona de trabajo (en caso de ser necesaria)
- Desmontaj e de la mesa del reductor de accionamiento
principal de las cajas de avance, de los carros de los
dispositivos de copiado, del mando de la mquina.
Lavar y limpiar los elementos desmontados de la mquina
Trabajds de revisin, verificacin de ios elementos y
de los conjuntos de la mquina y determinacin del
tiempo de trabajo

Elaboracin del protocolo segn el modelo presentado

2 . Real izaci n de 1a Repar acin Media :

Recambio de los rodamientos desgastados

Rectificacin de los muones de los ejes y de las
superficies de rotacin que trabajan
Raspado y ajuste de los muones regenerados de los
cojinetes de deslizamiento
Regeneracin de los revestimientos de friccin de los
embragues y de los frenos.
Recambio de cuas deterioradas y de las chavetas y su
aj ust.
- Recambio de los conjuntas de lubricacin
- Reparacin de 1as bombas de aceite
- Regeneracin de los tornillos de avance y elaboracin

de tuercas nuevas
- Reparacin de las instalaciones del funcionamiento

hidrulico
- Recambio de los bornes deteriorados y de los conductos

de la instalacin hidru1ica
Regeneracin de los portacuchi11 as
 Reparacin de los carros

Rectificacion o raspado de las guias si es necesario

Retorneado de las superficies de trabajo de la mesa y

reparacin de las ranuras en T

~ Rs-^robio las piezas desgastadas tales como ruedas

dentadas (engranajes), ejes estriados etc
Revisin de los motares elctricas y pruebas del nivel
de aislamiento.
Revisin de los tableros de distribucin, contactores
/ /
re1es, interruptores, seal izacin elctrica de los
conjuntos elctricos.
Revisin y control del funcionamiento de todos los
topes limitadores y desconectadores de fin de carrera
Reparacin de las instalaciones de seguridad e higiene
industrial en el trabajo
-Revisin y control del equipo de medicin y control,
montaje y pruebas.

Acti vi daes Re ati vas a lji Reparad n General

1. Traba ios Preparati vos

Trabajos de revisiny, eventualmente, pruebas de

marcha en vaco y con carga.
Desmontaje de la mquina del fundamento y su traslado

al lugar de reparacin
Desmontaje de toda la mquina, lavado y limpieza de los
elementos, de los subconjuntos y conjuntos y del cuerpo
 126

Trabajo de revisin, verificacin de todos los

elementos y determinacin del tiempo de trabajo.

- Elaboracin del protocolo segn el modelo presentado.

2* Realizacin de la Reparacin General

- Rectificado de las guias de trabajo de los carros y de

otfas superficies de la mquina que trabajan en comn

Retorneado de las superficies de trabajo de la mesa y

reparacin de las ranuras en T y de los canales

Recambio de todos los cojinetes de deslizamiento

desgastados.

- Recambio de regeneracin de los cojinetes de

rodamiento.

Recambio de los ejes o ejes estriados deteriorados o

desgastadas
%

- Recambio de engranajes deterioradas o desgastados

- Recambia de cunas y chavetas

- Recambio de los tubos de aceite desgastados

Recambio o regeneracin de las instalaciones del

accionamiento hidrulica coma: bambas, vlvulas,

terminales, distribuidores, etc.

Regeneracin o recambio de todos los husillos y

realizacin de nuevas tuercas

- Reparacin o recambio de las portacuchi11as

~ Reparacin de los carras

~ Reparacin de las instalaciones de mando
- Recambio de las insta1aciones elctricas, conductores,
 127

interruptores, fusibles, etc.

Limpieza de los motores elctricos, recambio de los

cojinetes, chequeo de la resistencia del aislamiento.
Chequeo de la eficiencia de la proteccin contra los
choques elctricos

Reparacin de las instalaciones de seguridad e higiene

en el trabajo

Reparacin y control de la instalacin de medicin y

control
Montaje y pruebas.

Especi ficaci n de Monta je y Desmonta ie

A continuacin se har breve descripcin de las

operaciones de despiece de los distintas componentes de
la mquina.

A.- Actividades Relativas a l_a Regulacin del

Al iqer amlento de 1a Cor reder a

Con movimiento pendular manual con la palanca disponer

la corredera de manera que asegura un acceso cornado a la
tuerca reguladora del aligeramiento del carro
Sacar el tornillo y la placa que asegura la montura del
muelle contra la rotacin
Aflojar el tornillo
Aflojar la tuerca girando una vuelta (paso de 2 mm)
Aflojar seis cunas de las guias de la corredera del
 12 0

carro.
- Fijar el dinammetro a las ranuras en T de la corredera
- Disponer el indicador de cuadrante con base en la mesa
de manera que indique los movimientos verticales de la
corredera.
- Guiando la tuerca apretar el muelle hasta que la
corredera se desplace hacia arriba (el asiento de la
montura que se apoya en la parte delantera inferior de la
tuerca de mando (P=G). Observar el desplazamiento de la
corredera en un indicador de cuadrante.
- Despus de pararse la corredera apretar el muelle
girando media vuelta la tuerca.
- Aplicar al dinammetro la fuerza de 20 hg dirigida

hacia abajo.
- Expander el muelle girando la tuerca hasta equilibrar
las fuerzas, la corredera empieza a desplazarce hacia

aba jo

R = O + 20 Kg
Donde P = fuerza del muelle
0 = peso de la corredera

Proteger la montura contra la vuelta fijando la placa

Regular el juego de las tuercas de mando de la

corredera del carro

B.~ Regul_aci^n del Juego Axial del Cojinete Delantero del
Torni lio de la Corredera del Car rro Lateral .

- Desconectar la mquina de la red

- Manualmente con el movimiento pendular con la palanca
disponer la corredera se encuentre en el eje del tornillo
- Aflojar el tornillo de contrapuesta
- Con la palanca ajustar el orificio de montaje de la
tuerca por la abertura en la corredera
- Con la palanca girar el tornillo de la corredera
desplazando la tuerca de la distancia exigida eliminando
el juego axial del cojinete
- Sacar la barra inmovilizante y ajustar la tuerca
- Apretar el contratorni1lo

C. Regulacin del Juego Axial de 1a Tuer ca de 1a

Corredera de 1os Carros Superiores y_ del Carro Lateral

- Desconectar la mquina de la red

- Aflojar el contratorni1lo
Apretar la tuerca hasta alcanzar el juego exigido de la

tuerca de la corredera
- Apretar el tornillo

D .- Regulaci n del Juego en 1as Gui as de 1 Corredera de

los Carros Superiores (6 Cuas) y Carro Lateral. (2 Cuas)

Desconectar la maquina de la red

- Destornillar los tornillos y sacar los recogedoi es
 130

- Aflojar los tornillos

Atornillar los tornillos desplazando las curias hasta

conseguir el juego deseado de las guias de la corredera
- Apretar los tornillos.
Montar los recogedores y poner los tornillos de
fij acin.

E . Requlacin de 1os Su jetadores de 1a Cor reder a de 1os

Car ros Super ior es y_ Lateral

Aflojar el sujetador y los frenos de la caja de avance

- Desconectar la mquina de la red.
- Chequear si el juego de las guias es conveniente.
- Montar la llave dinamomtrica en el lugar de la palanca
del desplazamiento manual de la corredera y controlar el
momento necesario para el desplazamiento de la corredera.
*

Regular el sujetador girando el tornillo al mismo

tiempo con un movimiento pendular con la llave
dinamomtrica, observar si crece el momento necesario al
desplazamiento de la corredera. Al crecer el momento
terminar la regulacin, y a continuacin aflojar el

tornillo de media vuelta.

F . Requl aci n del Jueqo Axi al de 1a Tuer ca de 1os Ca .ros

Super iores

Desconectar la mquina de la red.

Aflojar la contratuerca.
 131

Atornillar el tornillo hasta conseguir el juego deseado

en el tornillo del carro superior.
- Apretar la contratuerca.

G. Regulacin del Juego Axial del Cojinete Superior del

Tornillo del Carro Lateral

- Desconectar la mquina de la red

- Destornillar los tornillos y quitar la cubierta
- Con movimiento pendular de la palanca disponer la
tuerca en la posicin del eje del tornillo, se encuentra
en el eje de la placa giratoria
- Inmovilizar la tuerca introduciendo el eje en el
orificio del montaje de la tuerca por la abertura en la
placa giratoria.
- Con la palanca girar el tornillo del carro desplazando
%
la tuerca de una distancia deseada eliminando el juego
axial del cojinete
- Sacar la barra inmovi1izadora y disponer la tuerca
- Apretar el tornillo
- Poner la cubierta y atornillar los tornillos

H. Regulacin del Juego de la Tuerca del Carro_Lateral

- Desconectar la mquina de la red

- Aflojar el tornillo
- Apretar la tuerca hasta conseguir el juego deseada de

la tuerca de la corredera
 132

- Apretar el tornillo

1 Regulacin del Juego de las Guias Hp I Carro *. del

Carro Soporte Superior Derecho e Izquierdo

- Desconectar la mquina de la red

- Sacar los tornillos de fijacin y quitar los

recogedores
- Aflojar los tornillos

- Atornillar los tornillos desplazando las cuas hasta

conseguir el juego deseado en las guias de los carros
- Apretar los tornillos

- Montar los recogedores y atornillar los tornillos de

fij acin
*

Regulacin del Juego en las Guias de los Carros del

Carro Soporte Lateral (2 cuas)

~ Desconectar la mquina de la red

- Aflojar los tornillos
- Atornillar los tornillos desplazando las cuas hasta
conseguir el juego deseado con las guias de los carras
Atornillar los tornillos.

K. Regulacin de los Sujetadores de los Carros . de los

Carros Soportes Superiores y del Carro Soporte Lateral

~ Aflojar el sujetador y los frenos en la caja de avances

~ Desconectar la mquina de la red
- Chequear si el juego de las guias de los carros es

conveniente
- Colocar la llave dinamomtrica en el lugar de la
palanca del desplazamiento manual del carro y controlar

el momento necesario para el desplazamiento de carro del

carro-soportes
- Regular el sujetador girando el tornillo y al mismo

tiempo, con el movimiento pendular con la 11 ave

dinamomtrica controlar si crece en momento necesario

para el desplazamiento del carro. Al instante que aumenta

el momento terminar la regulacin y a continuacin

aflojar al tornillo de media vuelta

- Atencin; Si durante la regulacin del sujetador el
tornillo encuentra una resistencia dura, esto significa
que completar el sujetador con grasa consistente.

L.- Regulacin del Juego de las Guias del__Travesano

(2 Cuas)

- Desconectar la mquina de la red.

- Destornillar los tornillos de fijacin y quitar los

recogedores.
- Aflojar los tornillos.
- Atornillar los tornillos hasta la obtencin del juego

deseado en las guias de travesano.

- Apretar los tornillos.

- Montar los recogedores y atornillar lu= tornillos de

fij acin.
LL.- Regulacin de los Sujetadores del Travesara.

Aflojar el sujetador mediante la conexin del

desplazamiento del travesaRo y desconexin en el armario,
la palanca de entrada de la corriente a la mquina.
Controlar el juego en las guias del travesano: mn,0,06
mm.

Disponer un captador en el travesara y acercarlo a la

guia del montante.
Regular el tornillo hasta que el captador indique que
el juego esta eliminado.
/
Conectar el armario elctrico y controlar el
funcionamiento.
Eliminar el juego en las guias del travesano.

M . Regulacin de la Presin de Trabajo (P = 25 atm.) del

Mando del Reductor con una Vlvula de Rebose.*

Conectar la maquina de la red.

Quitar la tapa de la vlvula de rebose.
Conectar la bomba del depsito
*
del reductor. Parala
corriente continua con el botan STARTPUMP, desconexin

con el boton STOP.

Guiar al tornillo de regulacin con el destornillador,
regulando con el manmetro la presin de ..a atm.
Poner la tapa de la vlvula de rebose.
N. Regulacin de la tensin de las Correas Trapezoidales

s ^^ transmisin del AccionainigntQ del travesano

Desconectar la mquina de la red

Aflojar la tuerca, desplazar el motor hasta obtener la
tensin deseada de las correas trapezoidales
Despus de la regulacin apretar las tuerca

O. -Regulacin de la Tensin de las Carreas Trapezoida1es

del Accionamiento Principa 1

(accionamient principal de corriente alterna)

Desconectar la mquina de la red
Aflojar las tuercas de los tornillos de fijacin del
motor a la placa
Aflojar la contratuerca
Girando los tornillos, desplazar el motor hasta obtener
la tensin deseada de las correas trapezoidales
Despus de la regulacin apretar las tuercas de los
tornillos de fijacin del motor y la contratuerca.

P. Regulacin del Juego Radial del Cojinete de la Mesa

1.- En caso de observar juegos excesivos radiales en el

cojinete NN3072, es necesario el desmontaje de la mesa,
a continuacin aflojar los tornillos y quitar la cubierta,
rectificarla hasta la dimensin correspondiente del juego
radial medido segn la tabla siguiente.
 136

JUEGO DISMINUIDO VALOR DE LA ANCHURA

EN mm DISMINUIDA (DEL GROSOR

DE LA ARANDELA)
0,003 0,144
0,005 0,180
0,008 0,234
0,010 0,270
0,012 0,300

2. A continuacin se debe sacar el cojinete de empuje

longitudinal
3. Sacar la arandela y rectificarla hasta la misma
dimensin que la cubierta
4. Montar en el lugar anterior la arandela y el
cojinete de empuje longitudinal
5. Realizar el montaje de la mesa

Q . Regulacin de la Presin de Trabajo (P = 6 Kg/cm2)

Alimentacin de los Sujetadores

Realizar la regulacin de la presin de mando del

reductor
Desenroscar el tapn de la vlvula de regulacin
Girar el tornillo de regulacin hasta obtener la
presin de 6 Kg/cm2 en el manmetro.
R* Regulacin del Gasto del Aceite de Lubricacin del
Cojinete del Husillo de la Corona Dentada de la Mesa del
R^^uctor__ y de 1 Reductor de los Motores de los
Transmisores del Arbol Elctrico

Acoplar el manmetro al borne

Con los caequillos de prensa estopas, regular la
presin 3 Kg/cm2 en el rel.
La cantidad del aceite para los puntos correspondientes
de lubricacin debe determinarse pticamente.

S . Regulacin de la Presin del Sistema de Lubricacin

de las Guias de la Mesa

- Acoplar el manmetro al borne

- Poner en marcha las bombas del equipa hidrulica
>

- Con el casquillo del prensaestopas regular a 3 Kg/cm2

en el rel de presin, leer la presin en el manmetro
acoplado en el borne
- Desenrroscar el tapn de la vlvula de regulacin y con
el destorni11ador girar el tornillo de regulacin,
regulando la presin de 1 Kg/cm2 en el manmetro
- Durante la regulacin de la presin conectar las

rotaciones libres de la mesa

 138

Elementos de Servicio y de Control desde Tablero de Mando

del Torna Vertical

A -- Conectar Principal;
t

Conecta la alimentacin del armario de mando sealizado

por la lampara

Conmutador de conexin del alumbrado de los carros:

Carro izquierdo
i

Carro derecho
Carro lateral

B. Conexin de los carros

y
- Lampara de sealizacin de la conexin de la
alimentacin del armario elctrica
- Alarma de desconexin de la alimentacin del armario
elctrico
- Botn con llave-conecta los circuitos de la mquina
- Caja de contacto bipolar 24VAC

C . Lamparitas de sealizacin sujetador manual

- Del carro izquierdo

- Del carro derecho
Del carro latera 1
 139

Lamparitas de sealizacin del sujetador manual de

la corredera

- Del carro izquierdo

- Del carro derecho
- Del carro lateral

E. Conmutador es de direccin de avance

- Del carro izquierdo

- Del carro dercho
- Del carro lateral
carro: izquierda, derecha
corredera: arriba, abajo
conmutadores en posicin de avance de trabajo

F . Conmutador de cuatro posiciones

- Del carro izquierda

- Del carro derecho
- Del carro lateral
Avances rpidos (automticos)
2000 mm/min (78,7 pulg/min)
200 mm/min (7,87 pulg/min)
10 mm/min (0,39 pulg/min)

G. Conmutador de frenos del carro y de la corredera

~ Del carro izquierdo y de la corredera

 HO

Del carro derecho y de 1a corredera

Del carro lateral y de 1a corredera

H. Conmutador de las extensiones de avances de trabajo:

- Del carro izquierdo

- Del carro lateral

I- Regulador de la magnitud de los avances del carro

derecho

- Escogidos mediante la posicin 1 :12 de ios

desplazamientos rpidos se1eccionados con la posicin
0,39 pul/min 78,9 pulg/min (10 mm/min 2000 mm/min)
- La magnitud del avance correspondiente a la posicin
seleccionada de 1 - 12
- Lamparitas de sealizacin del avance de trabajo
conectado con los conmutadores
del carro izquierdo
del carro derecho
del carro lateral

J. Botn parada del avance

del carro izquierdo

del carro derecho
- del carro lateral
 K l

Palanca desplazamiento manual dg la s carro

indicador de la magnitud del desplazamiento

del carro izquierdo

del carro derecho
del carro lateral

L Palanca desplazamiento manual de los carros e

indicador de la magnitud del avance

del carro izquierdo

del carro derecho
del carro lateral

M.- Accionamiento manual de la placa giratoria de los

carros

del carro izquierdo

- del carro derecho
* - del carro latera1

N.- Palanca de cambio de posicin del portacuchi11 as de

cuatro cuchillas

Regulador de los avances

- del carro izquierdo

- del carro lateral
 U2

P. Lamparita de sealizacin-deficiencia de aceite en

*
el deposito de lubricacin central "BAIER KEPEL"

Q.- Boton-marcha de lubricacion central del travesano y

de los carros

Lubricacin fuera del ciclo

R.- Botn-movimiento del travesano hacia arriba

S . Botn-movimiento del travesano hacia abajo

T. Botn-cambio de las rotaciones de la mesa

Conectada el voltaje a los circuitos preparados

por e 1 conmutador y regulador
En el caso de un engrase deficiente de las ruedas
por 1a lamparita se debe regular
El conmutador para la emisin de impulsos y poner
la mesa en marcha con el botn

U. Conmutador de trabajo continuo

V.- Conmutador direccin de las rotaciones de la mesa a l

mismo tiempo direccin de las rotaciones del rbol

elctrica

1
 W. Lamparita de sealizacin-deficiencia de la presin
en el sistema de lubricacin de la mesa (hidrulico)
X .- Botn de marcha mesa "START".
Y.- Botn de parada mesa "STOP"

3.2 Mandrinadora

3-2.1 Mantenimiento de los Mecanismos del Cabezal del

Husi1lo
%

A. Alojamiento del husillo principal:

El husillo principal esta alojado en el rodamiento

radial de doble fila de rodillos, con el agujero cnico y
en el rodamiento de una sola fila 6030, las fuerzas
axiales se captan por los rodamientos axiales tipo 51134

B .- Alojamiento del husil1o hueco:

Esta alojado en el rodamiento radial de doble fila

de rodillos NN3028K con el agujero cnico y en el
rodamiento de una sola fila No 6024, las fuerzas axiales
se captan tambin por el rodamiento No 6024

C . Aloj ami en to del husilio de trabaj o

Las revoluciones del husillo de trabajo, son iguales

como del husillo hueco y el mismo desplazable. Esta
alojado en los bujes. El momento torsional se transmite
del husillo hueco al husillo de trabajo por medio de
chaveta provistos de una rosca de desmontaje

D .-Delimitacin del juego axial del husillo

principa1

Destornillar en el fondo de cabezal del

/
husillo el tapan y descargar el aceite al envase
preparado, se afloja el tornillo de seguridad en la
tuerca, se delimita el juego axial en los rodamientos
axiales para luego asegurar la tuerca

E .- Delimitacin del juego axial del husillo hueco

Las fuerzas axiales se producen solo por el avance

del husillo de trabaja en el husillo hueca, por la que
*

son mnimas, el juego o huelgo axial no influye en la

marcha de la exactitud de la mquina.

F . Regulacin del juego axial_del__husillo de

Trabaj o

- Quitar la cubierta del cabezal del husillo

- Sacar las tapas

- Aflojar el tornillo de seguridad en la tuerca y
apretar senciblemente la misma despus de la egulacin
del juego axial, se asegura de nuevo la tuerca contra un

aflojamiento expontaneo.
 G " Regulacin del juego radial del husillo de
trabaj o

El juego radial de trabajo se regula apretando el

buje cnico en el hueco conico en el husillo hueco segn
el procedimiento

Quitar el carro portaherramientas del plato de

suj ecin

Empujar el husillo de trabajo a la posicin

trazera

Inspeccionar el juego durante la expulsin del

husillo de trabaja por media del volante manual

H .- Regulacin del juego del cabezal de husillo en

la guia del soporte

El juego del cabezal del husillo en el sentida del

eje del husillo de trabajo, se regula en la guia estrecha
del soporte, introduciendo una cua. El movimiento de la
cua se consigue haciendo girar la tuerca
Es posible regular el juego del cabezal de husillo
en el sentido perpendicular al husillo de trabajo
apretando los listones de guia.
Realizar el ajuste de la cua y de los listones de
guia, hasta verificar el desplazamiento del cabezal por

medio de volante de mano.

 I Acoplamiento dg dientes de los avances

El momento torsional en los engranajes de avance

se transmite del rbol Mvn a la rueda dentada, el giro de
esta rueda se transmite a travs de acoplamiento de
seguridad de los avances con el eje, el acoplamiento de
diente de los avances- Ambos acoplamientos giran en un
punto muerto libremente en el eje. La transmisin del
momento torsional al rbol se realiza solo despus de
introducir el manguito deslizable en el acoplamiento de
diente de los avances.

J . Acoplamiento de platos de los avances rpidos

El momento torsional para el avance rpido se

transmite del rbol, por las ruedas dentadas conductoras
*

a la rueda conducida. Al desplazarse el manguito a la

izquierda, el momento torsional se transmite por los
discos del rbol.

K. - Acoplamiento de seguridad de los avanves

L. - Placa frontal del cabezal del husillo

M .- Mantenimiento del plato de sujeccion con el

carro portaherramienta

Regular el juego lateral ajustando correctamente los

tornillos de ajuste
 14 7

N.- Mantenimiento de la caja de distribucin

La lubricacin de los elementos de movimiento es por

medio del tanque de aceite provisto en la tapa de la caja
de distribucin y cerrada por medio del tapn

0* Mantenimiento de bancada

Proteccin de las superficies de deslizamiento

contra el desgaste, con lo cual se deber mantener
perfectamente lubricada

P - Mantenimiento del carro y de la mesa

- Puesta de los avances automticos

- Sujeccin de la pieza de trabajo con las ranuras
de sujeccin en T
- Posicin de trabajo de la mesa y su aseguramiento
ajuste del centro de la mesa al eje delhusillo de
trabaja
- Ajuste del juego de carro longitudinal en la guia
de la bancada
- Ajuste del juego axial del perno central de la
mesa
- Desmontaje del grupo "CARRO_MESA' limpieza y

cuidado de la mquina
Limpieza y Cuidado de laMaquina
- Limpiar la mquina minuciosamente antes de ponerla

en marcha por primera vez

 U8

No utilizar aire comprimido ni cabos de limpieza

sino solamente trapos limpios

~ Limpiar cuidadosamente las guias, lQs husillos y

los rboles, lubricar con aceite exento de resinas ni de
cidos

Para el lavado no utilizar lquidos corrosivas o

de fcil evaporacin.

Limpiar los engrasadores y los tornillos de cierre

antes de lubricar para evitar la entrada de
%
suciedad en
las cmaras interiores
Limpiar peridicamente los tamices de paso de
aceite para evitar obturaciones del circuito.

Lubricacin del Accionamiento de la Bancada y de las

Guias
%

El aceite es bombeado pasando por las tmices,

acumulando en la caja de transmisin de la bancada, pasa
a la unidad de lubricacin por el conducta, la
instalacin va protegida con una vlvula de sobrecarga.
El distribuidor lleva los tornillos estranguladores
regulados por el fabricante. Existe un distribuidor y un
grupo proveedor de lubricantes por cada suplemento de
bancada. Estos distribuidores estn situadas debajo de
las planchas de los puntos de acoplamiento de la bancada.
Pra vaciar el lubricante de la bancada =?e puede

destornillar el tornillo.
Al accionar el interruptor principal se conecta la
 H9

bomba, sin embargo, esta funciona solo durante corto

tiempo y se desconecta luego por un rel.

El guardaflujo controla la lubricacin de la bancada

^i se interrumpe el circuito se detiene la mesa en su
retroceso.

Lubricacin de la Caja de Cambio, Bancada Transversal y

de los Carros

La caja de cambios de la bancada transversal y

carros laterales disponen cada uno de su propia bomba con
circuito de aceite independiente para lubricar los
rodamientos y engranajes. En los carros laterales se
engrasan tambin asi las superficies de deslizamiento del
carro inferior del recipiente lleno de aceite se realiza
la lubricacin de todas las superficies de deslizamiento
de la corredera.
Los carros superiores de la bancada transversal y
carros laterales disponen de lubricadores que se llenan
con la bomba de aceite. La lubricacin es por impulsos
cada vez que se suelta el blocaje de la bancada

transversal .

Instrucciones de Lubricacin

Antes de poner en marcha la mquina es pi eciso

lubricar todos los puntos de lubricacin, asi como el
rrelleno del aceite para los espacios destinados.
 150

El llenado de aceite comprender a:

~ Sistema de lubricacin de la bancada
- Caja de engranajes cnicas y caja de cambios
- Sistema de embrague de dientes curvos "tacke"
Recipiente de aceite de los carros transversales
Recipiente de aceite hidraulico de la bancada
transversal en el extremo izquierdo
- Seguros de aliviadero de la bancada
Los conductos de lubricacin y del sistema
%

hidrulico deben purgarse cuidadosamente para conocer si

sale aceite por los puntos de lubricacin de las guias de
la bancada transversal.
Para nuevos cambios de aceite en el recipiente
hidrulico no es preciso purgar la instalacin.
Los dems puntos de lubricacin de los carros se
lubrican con la bomba de aceite

Mantenimiento de los Carros Transversales

Los carros transversa1es se deslizan horizontalmente

en sus guias y pestaas correspondientes las guias se

ajustan mediante regletas cnicas.

El carro queda aplicado a la guia a travs del

rodillo con muelle y van fijados con tal presicin que

soportan el peso del carro. Se asegura adems que las

correderas quedan aplicadas a la guia con la carga de la

presin de corte, uno de los rodillos con resorte sirve

al mismo tiempo para accionar la bomba a travs del

 151

husillo de la bancada transversal y su doble tuerca, con

esta tuerca se pueden ajustar el juego de la rosca al
alcanzar las posiciones extremas al final de la bancada
transversal, y al acercarse entre si los carros se paran
automaticamente.

Una vez efectuada esta maniobra debe moverse el

carro en sentido contrario para que quede libre del
interruptor al final de carrera.

El carro superior va alojado de forma giratoria

encima de la corredera inferior soportando con
tornillos en ranuras circulares.

El desplazamiento del carro superior se realiza

girando la manivela que se introduce en el taladro.
Adems, el carro superior se puede mover manual o
automticamente desde la caja de cambio.

Una palanca sirve para desconectar el movimiento

vertical del c ^ rro . Posicin superior embragada posicin

inferior igual desembragado.

Carros Laterales

Los carros laterales, disponen de accionamiento

propio a travs de un motor de corriente continua / de la

caja de cambio.
 152

Los carros superiores del carro 1ateral corresponden

a los carros transversal es. La posicin inferior y
asimismo la marcha conjunta de la bancada transversa1
queda asegurada por interruptores al final de la carrera.

Los carros laterales se compensan mediante

contrapesas en el montante.

La magnitud del avance se elige desde el tablero

pendular.

El ajuste de las tuercas del husillo para el

movimiento vertical se efecta colocando un pivote en el
taladro, bajando el manguito, girando hasta haber
alcanzada el juego deseado.

Al retirar el pivote el. manguito sube por la fuerza

de un resorte y las dos mitades de la tuerca se acoplan a
travs de un dentado ranurado.

El manguito sirve para alojar el volante manual para

el desplazamiento vertical. Es preciso prestar atencin
que este suelto el blocaje para cada movimiento manual de

los carros.

Los rboles de la caja de cambio del carro va

protegidos con pasadores rompibles, al igual que los
rboles de la caja de cambio de la bancada transversal
levantando toda parte superior del carro lateral.
 153

3.6 Cepillo de Codo "ATLAS"

La puesta en Mar cha : Pr imeramente hay que convencerse una

vez mas de que el motof yira en la direccin correcta.
Hecho esto se ponga la palanca de mando del engranaje en
posicin cero" y se embrague el acoplamiento. Ahora
dejese en marcha la mquina con el acoplamiento embragado
y con el porta-util inmvil tanto tiempo hasta que 1a
corriente de aceite este pasando por los controles de
circulacin.

El Embrague del Engranaje; el Mecanismo de ruedas

dentadas debe nicamente embragarse, si la mquina esta
parada es decir si el acoplamiento esta desembragado. Si
una vez entrase el caso del escaln de las 4 velocidades
baja o de las 4 velocidades altas no quieran embragarse
seguidamente, hay que acoplar y desacoplar brevemente el
acoplamiento, Y si haya dificultad con el cambio de las
4 velocidades altas o visceversa, hay que efectuar de la
misma manera de antes, pero en estos casos es menester
que una de las marchas en el campo de las revoluciones
pequeas o de las revoluciones altas, respectivamente, se

encuentra embragada.
Ajustar la Mquina: La elevacin del porta-util se regala
con una manivela en el lado delantero de mecanismo de
avance. La elevacin regulada del porta-util pueda leerse
en la escala indicadora en la carrera del por ta til la
que se encuentra en el lado del mecanismo de avance. La
aproximacin del til a la pieza a ti abajai se verifica
tambin por medio de una manivela, para que la empuadura
en e 1 porta-til tiene que estar soltada en la placa de
presin para la graduacin de la carrera se encuentra un
pasador de retencin que tiene la tarea de impedir que
con carreras ms grandes de 400 mm (W4/W5 = 280 mm) y con
un porta-util en posicin ms baja, o si el porta-util se
encuentra girado hacia un lado, que este porta-util nO
pueda tropezar con el bastidor, ocasionando rotura. Por
consiguiente 9 siempre hay que observar que una regulacin
de la car rera del porta til solo debe ejecutarse mas
alia del perno de retencin hacia atras si la carre
era es
mas pequea que 400 mm (W4/W5 280 mm). Pero es muy
recomendable de colocar el perno de retencin despus de
cada cambio de la regulacin. Caso que sea necesario de
quitar este perno de retencin, hay que servirse para su
deposita de un taladro especial que se encuentra en la
placa de aprieto.

El Cambio de Posicin de la Mesa: El cambio de la

posicin horizontal y vertical de la mesa puede
verificarse a mano o por marcha rpida.

Aprovechando la marcha rpida para un cambio de

posicin, recomendamos de poner la palanca de mando del

mecanismo en la posicin "CERO" para embragar despus e1

acoplamiento principal, despus tiene que ponerse 1a

palanca de mando que se encuentra en el dorso de carro

transversal a la posicin de movimiento horizontal,

 155

mien tras ls palanca de mando en si mecanismo o de ruedas

cnicas, tiene que ponerse en la P5icin contraria a la
direccin deseada horizontal de 1a mesa. Ahora hay que
insertar el acoplamiento de marc ha rpida en el mecanismo
de avance tanto tiempo hasta que la posicin deseada de
la mesa se haya alcanzado.

Para cambiar la altura de la mesa hay que proceder de

una manera similar, pero primeramente es necesaria que se
suelten las tuercas de aprieto del carro transversal y
del apoyo de la mesa, y qu el estribo de retencin del
apoyo de la mesa, y que el estriba de retencin del apoyo
de la mesa sea puesto en la posicin ms baja. Luego hay
que poner la palanca de mando en el lado trasero del
carro transversal y en la posicin de movimiento
perpendicular, mientras la palanca de mando del mecanismo
v

de ruedas cnicas tiene que ser puesta en la posicin

que corresponde a la direccin deseada.

Acoplamiento : Se trata aqui de un acoplamiento de discos

reajustable con un freno, para parar el portatil en
cada posicin.

Avance : El avance de trabajo para la mesa puede regularse

en el mecanismo de avances desde 0,2 mm hasta 4 mm en 20
escalonamientos. Para regular el avance, hay que dar a la
A

: palanca que se encuentra en el lado delantero del

mecanismo de avances, unas vueltas en sentido izquierdo,
para grcudusi 1 u e q o 13 amplitud deseada de 1 avance. La
palanca en el lado frontal tiene que retro gir arse a la
derecha a su posicin de salida. El movimie n to de la mesa
en direccin ho rizontal se regula entonces con 1a palanca
de mando del mecanismo de engranaje cnica* siendo la
direccin de esta palanca tambin la direcc ion de marcha
de la mesa.

Acoplamiento de Resbalamiento: Tiene el fin de proteger

la disposicin de avance contra perjuicio que puedan
entrar por una manipulacin errnea de la mquina. Se
encuentra instalado en el engranaje cnico Es posible
reajustarlo. Para reajustar el acoplamiento hay que abrir
el engranaje cnico pudindose ahora apreta un poco la
tuerca de corona despus de sacar el pasado , dandol 1/4
hasta 1/2 vuelta. No debe olvidarse d colocar el

pasador, terminado el reajuste.

Avance Aotomtico Vertical: El portatil puede avanzarse

en cualquiera posicin angular del mismo. La extencin
del avance puede variarse de tal modo que se mueve la
palanca de transporte la que se encuentra en el punto de
vuelta trasera del portatil, Un poco adelante o atras
respectivamente. Como ya fue mencionado antes, un
acoplamiento de resbalamiento se encuentra inc<_i porado
tambin aqui. Para poder reajustar este acop1amiento, hay
que mover el portatil muy hacia delante dt_ tal modo qu

pueda ser alcanzado desde abajo.

 157

^mantamiento automtica de las herramientas E1 mecanismo

de levantamiento automtico de la herraraien ta puede

ponerse fuera de servicio dndose vueltas al tornillo
(Toleteado.

Hay que apretar este tornillo de cabeza maleteada

del freno hasta que la herramienta sea levantada
debidamente. Hay que considerar que el tornillo de freno
sea apretado ms fuerte para velocidades de corte-bajas y
que sea menos apretado para velocidades de corte-altas.

Regulacin de la Carrera del Porta-Util:

Si la carrera del porta-util cambia por si

mismo durante el servicio y los pasos nece
sario para remediarlo

Despus de cierto tiempo de servicio puede entrar en

caso que la carrera se agranda por si mismo durante el
trabajo para solucionar este inconveniente hay que abrir
la tapa redonda en el bastidor de la mquina.

Ahora esta visible la colisa con su rueda ms atras

en el borde de la colisa hay 6 tornillos de regulacin
para la conduccin de la manivela, los tornillos son
asegurados por tuercas ver en el dibujo.

%
Primeramente hay que soltar estas contratuer cas y luego
tienen que apretarse los tornillos de regulacin dndoles
 158

1/4 hasta 1/2 vuelta. Hecho esto tiene que regularse la

carrera con ayuda del volante a mano desde su valor mas
pequeo hasta su valor ms grande durante esta
manipulacin de regulacin se puede sentir claramente que
la manivela no puede girarse con la misma facilidad de
antes, una vez terminada esta regulacin volver a apretar
las tuercas de seguridad.
 159

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 160

3.7.- TORNO PARALELO CHURCHILL"

El torno modelo SR10V, incorporan los ltimas

adelantos, tanto en proyecta como en materiales, para
proporcionarles una eficiente y correcta operacin con
un mnimo de mantenimiento durante largos anos.

Ha sido dada una especial atencin a la facilidad de

manejo sin haber enfrentado, complicado excesivamente u

diseo a fin de no causar dificultades en el

mantenimiento.

Los engranajes del cabezal, endurecidos totalmente y

rectificados, los cojinetes del husillo de grandes
dimensiones, y las amplias guias de la bancada son
factores que contribuyen a una rigida construccin de la
mquina, posibilitndoles la fcil transmisin de sus 20
HP de potencia, en mas de 707. de su gama de velocidades.

Cabezal; De proyecto avanzado proporciona 18 velocidades

en 4 gamas alternativas, por medio de tres palancas de
fcil operacin. La adopcin de un motor de 2 velocidades
permite obtener gamas de 1500-22,o Rpm, lo'-'U 15 o 5- 1
RPM suficientes para cubrir casi todas la- necesidades.

El husillo va montado en tres juegos de cojinetes de

precisin, unos de bolas, precargados de doble efecto,
para absorver la carga axial y en combinacin, otros de
roletes para absorver la carga radial, los ejes para los
engranaje^ corredizo^ son fiiultirranurados, y todos
montados en cojinetes de bolas o de Toletes, los
engranajes fabricados de L.N24 van afinados, endurecidos y
pulidos por induccin; son de la transmisin final se
efecta atraves de uno de los engranajes montados
directamente detras del cojinete delantero del husillo.

El aceite para lubricacin, una vez filtrado es

bombeado hasta un rebosadero en lo alto del cabezal y
desde alli cayendo en cascada, se canaliza a todos los
puntos donde es necesario la transmisin al eje primario
se efectas, por medio de un embrague multi-disco que
proporciona frenado rpido y efectivo al desembragar
palancas de mando del carro y del cabezal.

Bancada:
* *1 1 - .
La bancada es de v
fierra fundido de elevado
grado, estabilizado, para dar una granulacin final de
alta resistencia al desgaste en las superficies de
deslizamiento. Ha sido ampliamente dimensionada, con
nervaciones diagonales para resistir los ms elevadas
esfuerzos , pudienda suministrarse enteriza (sin escote)
bien, como extra con escote y medio puente. Esta
soportada por amplios pedestales de seccin rectangular
provistos de tornillos de nivelacin, aguje'os para
pernos de anclaje, y provista tambin con bandeja de
acera para virutas y electro bambas pai a el liquida

refrigerante.
 Las guias de la bancada a pedido del cliente y como
extra pueden ser endurecidas rectificadas.

Caja de Avances

La amplia gama de 54 avances es fcilmente

seleccionable por medio de 3 palancas. La inversin se
efecta con una palanca situada tambin en la caja. Los
engranajes de acero de elevada resistencia a la traccin,
/
tratados trmicamente, van montados con ejes de 6 ranuras
que a su vez se apoyan en cojinetes de bolas, la
lubricacin se efecta por medio de bomba.

Delantal
Los avances longitudinales y transversales se obtienen
a travs de una palanca, mientras que con otra se traban
las tuercas del husillo patrn. Los tres movimientos son
positivamente interbloquedos. Un embrague deslizante va
montado en el eje de los avances para proteccin contra
sobrecargas. Puede suministrarse un tope micromtrico
fijo u otro de posi ci ones multiples para limitar el

avance.

Roscas
El husillo patrn esta cuidadosamente construido denito
de un error mximo de 0,0012 pulgadas por pie (O,O1U mm
por 100 mm) y sirve exclusivamente para roscar, roscas
Whitworth, B.S.P., B.S.F., unificadas y para tubos,
pueden ser cortadas sin necesidad de cambiar enagrajes.
Con la aplicacin de un engranaje de 127 dientes se
pueden obtener las roscas mtricas y con la de otros
engranajes apropiadas, toda clase de roscas fuera de lo
normal.
Si la mquina ha de ser usado tanto para roscas

mtricas como para otra clase diferente, es conveniente

acoplarle un motor de reversin evitando asi el tener que
destrabar las tuercas del husillo patrn. Otro accesorio
%
adicional sirve para cortar roscas ampliadas de hasta 3

pulgadas de paso.

Mesa y Carros
La mesa en su parte delantera se apoya en una guia en
"V" y en la posterior en una. guia plana. Se han previsto
unos protectores para las guias, contra virutas y polvo.
En su pa-te inferior la mesa lleva unas almohadillas

an tii-friccion de ferrobestos, siendo que una lubricacin,

entre ellas y las guias de la bancada, Sf=> obtime por
medio de una bomba montada en el delantal. Como equipo
standardssessuministrauunssoportecon cuatro tornillos

para dos herramientas, ofrecindose como extra, una torre

cuadrada con localizador para ocho posiciones, o tambin
una torre hexagonal. Se puede suministrar tambin un
soporte longitudinal motorizado, provisto con torre
cuadrada o con porta-herramientas de tornillo, para el
torneado automtico de pequeos conos en escalera o de

conos etc.
4. EJECUCION DE LO S PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO

Mantener' es realizar todas las operaciones necesarias

que permitan conseervar el potencial ptimo de las
maquinas herramientas.

Mtodo: Consiste en verificar perodicamente o en forma

continua,y ciertos parmetros de la
*
mquina considerado
como representativo del estado general.

- Parmetros relacionados con la descarga de elementos

Anlisis vibracional
Anlisis de aceite
Anlisis de materiales para la fabricacin de ejes,
tuercas, etc.
Dimensiones (tolerancias, tensiones, desgastes)
Farmetros relacionados con la performance del material
Presiones (lectura en los manmetros)
Potencia (la fuerza que debe trabajar)
Nmero de revoluciones de los husillos, mesa, etc

- Mantenimiento Correctivo:
Consiste en reaparar una mquina o parte de ella
despus que este ha sufrida una avera.

Las consideraciones a tomar en cuenta

 17 1

Causas del deterioro

- Velocidad de funcionmiento de la mquina

Condiciones de funcionamiento

Sealar las actividades crticas del programa y

mantener la mxima atencin en ellas.

T pos de Manteni >niento Preventivo:

Mantenimiento Sistemtico:
Consiste en realizar operaciones de control y
reacondicionamientos en periodos o ciclos determinados,
tomando como parmetros :

- Datos estadsticos (datos provenientes del taller)

- Recomendaciones de los fabricantes
- Normas y procedimientos de cada organizacin
- Repartes operativos de las mquinas herramientas

Este tipo de intervencin requiere la imp1ementacin de

equipos y facilidades propias para tal fin. Estos
trabajos son efectuados generalmente durante las paradas

per odicas.

Mantenimiento Predictivo:
Tiene como objetivo eliminar el factor de probabilidad
en la previsin de averas y aplazar al mximo el momento

de la interpretacin.
 172

en otrss palabras es la determinacin del vencimiento

ptimo de una intervencin programad1e , cuyo costo es
conocido de este modo se minimiza el riesgo de una falla
accidental pudiendo generar costos muy altos de
reaparacin o paradas de las mquinas.

A fin de asegurara la continuidad y calidad de la

produccin. "Conservar" es evitar el surgimiento de un
mal mayor en las mejores condiciones de tiempo y costo.

Tambin en el mantenimiento tenemos:

Inspeccin Rutinaria: Es el mantenimiento que permite

el correcto funcionamiento de las maquinas. En general
comprende inspecciones rutinarias en periodos cortos
(diarios) es siempre responsabilidad del operador,

complementando por el encargado de campo.

Mantenimiento Preventivo:
Tiene principalmente como objetivo

-Preveer la falla y evitar una parada intempestiva.

-Permitir intervenciones previstas de ante mano y
preparalas con suficiente anticipacin
-Permitir la previsin de necesidad de recursos

materiales humanos.
 173

Folticas de Mantenimiento :

para lograr el buen 'funcionamiento de las maquinas

herramientas y permitir el crecimiento de la produccin,
as como para lograr una reduccin de costos operativos,
solo ser posible con una adecuada planificacin y
programacin de las tareas de mantenimiento.

Las inspecciones y las intervenciones de mantenimiento

que tiene como proposito anticipar las averas, nesecita
casi siempre parada de las insta1aciones, durante las
cuales hay un gran consumo de recursos humanos y
materiales. Desde este punto de vista es necesario
reducir los tiempos de parada previniendo su desallorro
con suficiente anticipacin lo que constituye el
mantenimiento programado.
t

El mantenimieento planificado como medida eficaz

debera suprimir las fallas de las mquinas, evitando de
este modo gran parte de los problemas de funcionamiento de

las mquinas herramientas.

Sin embargo, debemos ser muy prudentes en cuanto a la

planificacin de operaciones sitemticas, que pueden
generar un sobre-mantenimiento si se quieren evitar las
fallas a todo precio. En este sentido ser ms
conveniente no anticipar la falla solo si t_lla arriesga
generar prdidas mayores que el costo del mantenimiento

sistemtica.
 Costos Comparati vos

La eficacia de las acciones de mantenimiento solo sern

medidas en trminnos monetarios.

-Gastos ocacionados por las intervenciones de

mantenimiento
-Prdidas de produccin (lucro cesante)por parar

mquinas.

En consecuencia la poltica &

mantenimien to

%* generalmente adoptada consiste en seguir la evolucin del

costo global del mantenimiento e iniciar acciones que

ve
 175

permitan minimizar los componentes del costo global que

son :

- Costo directo de las intervenciones (consumo de

recursos y materiales).
-Costo indirecto por prdida de producin.

Para elaborar una buena estrategia de mantenimiento

ser necesario tener en cuenta.

-La vida til o promedio de las piezas, repuestos

accesorios (como, tuercas de bronce, rodamiento, etc)
conocer el inicio de operacin, perodo de crecimiento,
perodo estable y fin de la explotacin.

-Volumen y complejidad de los sistemas operativos de

las maquinasherramientas.

-La jerarqua e importancia de los equipos (vital

primordial secundario y/o sustituto).

-La cantidad y calidad de los recursos materiales y

humanos disponibles

En conclusin la poltica de mantenimiento no siempre

ser norma rgida y/o fija sino que se deber acomodarse

de acuerdo a la disponibili dad de sus recursos.

 17 6

costo de m a n t e n i m i e n t o

PERIO DO P1 p u e s t a en servicio

P2 c o s t o +/- c o n s t a n t e
P 3 p r i n c i p i o de e n v e j e c i m i e n t o

P/, rehabilitacin
 177

4.1 REQUERIMIENTOS DE HERRAMIENTAS E INSUMOS

En las labores de inspeccin, mantenimiento y

reparacin de mquinas herramientas, el suministro de
recursos materiales es tan importante como los recursos
humanos ya que sin ella ser pasible la ejecucin de
los trabajos.

Entre los recursos ms frecuentes tenemos:

%

-Materiales propiamente dichos.

-Repuestos y/o partes (insumos).
-Materiales consumibles.
-Equipos y facilidades de maniobra.
-Herramien tas.

LOS MATERIALES PROPIAMENTE DICHO SE CLASIFICAN EN:

*

-Tuberas en general y accesorios (unin rascada)

-Mangueras de aire en general.
-Empaquetaduras.
Bronces:en slido y en bocinas para las tuercas.

-Ejes calibrados.
-Ejes en VCN-150 A1S1 43'0 para fabricar ejes.
-Mazas de fierros fundido.
-Manmetros.

REPUESTOS
Rodamientos en general (axial, radial o combinacin)

O-Rings, en todas medidas

-Seguro Seeger en todas las medidas.
 17 8

-Retenes.
-Faj as.
-Resortes.
-Acoplamientos.
-V1vulas.
-Electrov1vulas.
-Disco del embrague y freno.
-Tornillos sin-fin.
-Bushing
%

-Niples

-Pernos milimtricos y pernos whitworth.

MATERIALES CONSUMIBLES:
-Electrodos para soldar.
-Varillas para soldadura axiacetilnica
-Pastas.
-Aceites y grasas.
-Combustibles (kerosene,petrleo y gasolina).
-Oxgeno y acetileno.
-Trapo y wype.
Lijas al agua.
-Tefln.
-Pintura.

EQUIPOS Y FACILIDAD DE MANIOBRA

La mayor o menor necesidad de equipos y facilidades
depender de la naturaleza del trabajo a realizar.
 179

Entre los equipos de uso frecuente tenemos?

Gra de 5 toneladas que sirve para montar piezas a

necaniar ? como para montaje y desmontaje de las mquinas
en reparacin.

-Tecles neumticos de 1/2 tonelada.

Tecles mecnicos.
-Mquina de soldar.
Esmeri les elctricos.
-Esmeriles neumticos.
-Equipo de corte (oxiaceti1eno) con manguera mixtas de
10 m.
-Escaleras de gato.
-Gri 1letes.
-Cables, sogas.
Limas.
-Nivel.
HERRAMIENTAS:
-Extractores.
-Botador.
-Utiles para el calado.
Extractor de rodamiento.
-Llave de golpes.
-Llaves de gancho.
-Llaves de boca.
-Llaves de corona.
-Llaves mixtas.
-Llaves alien
 1 80

Juegos de dados
Rachets
Martillos y combos
Barretillas y barretas
Arco de Sierra
Escobillas
Destorni1ladores
Alicates
Tenazas
%

Bandejas
Tarrajas
Micrmetros
Verniers

4.2 ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS

El estudio de tiempos y movimientos implica establecer

un anlisis cuantitativo de cada una de las actividades a
realizarse principalmente en el torno ver tical por ser la
ms copleta en cuanto al mantenimiento.

Cabe notar en esto que los tiempos requeridos

dependern del tipo de mantenimiento a realizar en las

mquinas herramientas.

Protocolo de 1a Revi sin

Examn visua 1 pruebas, verificacin y determinac in de

la extensin de al reparacin.
 181

Establecimiento usuario.....
Departamento.....................

Taller de reparacin.......... Departamento..........

Mquina........... Tipo........ No de ..............
Desde la ltima reparacin de la mquina ha trabajado
(usos).......................

Clase de reparacin......... fecha de comienzo..... .

Fecha de fin de reparacin.............................
No. Orden. .................. Contenido. ........... .

1 Estimacin general del estado de conservacin y del

estado tcnico de la mquina.

Limpieza, proteccin contra la corrosin, estado de

dispositivos de seguridad de trabajo, puesta a tierra del
aislamiento de la red, estado de los accesorios
electricos, aparatos de control y mando, de los armarios
de mando, de los motores elctricas, etc. el estado del
equipo de la mquina, deterioros y regulacin,
deficiencias, etc.

/
II. Resultados de las pruebas cJel trabajo de la _maquina

no cargada.

Durante la prueba del funcionamiento de la mquina sin

carga se conecta sucesivamente toda la gama de
velocidades de rotacin y de los avances.

El funcionamiento de los aparatos de control y mando

r*
 1 82

dlos armarios de distribucin, contactores, equipas de

lubricacin, etc.

III. Resultados de las pruebas de la mquina con Carga.

Durante el control hay que prestar atencin sobre las

vibraciones de la mquina, ruido, calentamiento de los
cojinetes, funcionamiento de la palanca de los
interruptores, limitadores, topes e interruptores de fin
%

de carrera, de los embragues, frenos, aparatas de control

y mando , armarios de distribucin.

IV. Resultados de la verificacin y determinacin de la

amplitud de la reparacin.

- Determinacin del estado de desgaste de los conjuntos y

sus accesorios tanto mecnicos como elctricos.
Determinacin de la extensin de los trabajos y sus
disposiciones tanto si se trata de los elmentos
mecnicos.

V. Falla

Estimacin del estado de la mquina, indicaciones

relativas a la conservacin y futura explotacin de la
mquina recomendaciones referentes a la clase y fecha de
la reparacin siguiente y a la proteccin anticorrosiva.
 183

En el Torno Vertical :

El mantenimiento que realizamos durante la parada de la

planta es anual (mes de diciembre ultima semana y enero
las tres primeras semanas).

El mantenimiento es general: mecnico y elctrica por

lo que se tiene que realizar en forma coordinada.

En el caso del torno vertical el brazo que ms trabaja

es el brazo superior derecho por tener la caja de avances
ms completa. Por esta razn es la que sufre mayores
desgastes en sus componentes. En la parada general de
planta desmontamos la caja de avances derecho para uria
reparacin general mecnico y elctrica.

Real izamos la prueba del ruido en los rodamientos para

reemp1azar1os, revisamos los em bragues, frenos si los

discos estn averiados hay que reemplazar, este ultimo

origina problemas puesto que no hay repuestos en el

mercado, hay que fabricar en el mismo taller, si presenta

desgaste en los ejes estriados hay que rellenar con
soldadura y rectificar, al demontar a veces se malogra

los anillos seegOr interior y exterior, tambin

reemplazar, segn muestra la estadstica del taller

anualmente reeplazamos en promedio 30 rodamientos.
 18 4

En la planta a1 no tener personal de

manteniment entrenado para este fin, realizamos el
trabajo de reparacin con el personal del taller de
maquinada, porque el personal del taller (torneros,
fresadores o maquinistas) son los que conocen bien las
mquinas, esto nos permite realizar un buen
mantenimiento.

El tiempo que se emplea entre el desmontaje,

reparacin, montaje y prueba es de 8 a 10 das trabajando
un mecnico y un ayudante a 8 horas diarias.

En la Transmisin Principal: Cada 6 meses reemplazamos

las 10 fajas C120, los jebes del acoplamiento puesto que
tienen contacto con el aceite, este acorta la vida de las
fajas y los jebes del acoplamiento, toda operacin de
reemplaza dura 8 horas entre 2 mecnicos.

En el travesaa :

Cambio de las 5 fajas de transmisin del motor de

accionam iento a la barra que gobierna a los 2 tornillos

de potencia, estos desliza verticalmente al travesano,
cambio de las cuatro tuercas de bronce por el desgaste
axial realizamos cada 3 arios durante la parada de la
planta toda esta operacin dura d e 4 a 5 di as a 8 horas
diarias entre 2 mecnicos incluidos el desmontaje,
 185

limpieza, cambio o reparacin y mantaje; el montaje es

trabajo muy laboriosa en este del travesano porque se
realiza en forma manual el levantamiento del travesano
hasta que se nivele (se utiliza nivel de gran presicin
MAUSER) luego con el motor de accionamiento a la barra.
Y cada 6 meses se hace cambio de aceite de la caja de
transmisin de rueda dentada y tornillo sin fin de los
tornillos de potencia (del travesano) esta operacin
demar a 4 horas y la realiza solo un trabajador.

En el sistema Hidrulico :
- Se hace el desmontaje total del recipiente de acei te
para su limpieza , lavado general y llenado de aceite
nuevo DTE 24.

- Los filtros de succin, llenado, magentico y de

presin se hace limpieza y lavado y cambio de las uniones
roscadas si es necesaria.
- Cambio de pines de jebe de los acoplamientos entre el
motor elctrico y la bomba.
- Desarmado de al bomba de engranajes para limpiar y
rectificar rebarbas en caso de tener y cambio de
rodamientos si presenta desgaste.
- Revisar las tuberas y las uniones roscadas si presenta
fuga por desgaste de la unin roscada (hilos robados).
- Chequear las vlvulas de presin, direccionales y
cambiar si es necesaria.
 186

Realizar este trabajo, necesita 3 das entre dos

mecnicos. Se hace durante la parada general de la planta
(cada ao).

Pero cambio de aceite y chequeo general se hace cada 6

meses.

Recomendaciones de Seguridad e Higiene en el Trabajo

Estas debern tomarse en cualquier momento en
consideracin, por lo que todo personal de operacin debe
tener en cuenta:

Antes de poner la maquina en operacin, controlar la

debida colocacin de los elementos de servicio (volante
de mano y palanca, conmutadores, etc).
- Cerrar asi mismo las puertas de los armarios y
enrroscar las cubiertas.
- Utilizar protecciones correspodientes contra las
virutas, etc (cascos,guantes, lentes, respirador).
El operario que maneja la mquina deber estar
uniformado adecuadamente.
En caso de trabajo defectuosao de la mquina deber
parar y dar parte de este caso al jefe o supervisor.
Poner la mquina en marcha de acuerdo con la

instruccin de servicio.
i
El, cxambio de herramientas puede realizarse nicamente

cuando la mquina esta parada.

El cambio de engranajes puede realizarse nicamente
despus de desconectar la mquina de la red (cambio de
engranajes en la Lira).

El lavado y la limpieza de la mquina puede

raelizarse despus de la parada.

- Mantener el puesto de trabajo limpio y en orden.

Eliminar lubricantes o aceites derramadas.
Todas las reparaciones de los mecanismos y de la
instalacin elctrica pueden ser realizadas nicamente
por" personas autorizadas a ello y despus de desconectar
la mquina de la red.

Durante la regulacin o las reparaciones de la mquina

hay que proteger las personas que las realizan con
serales de proteccin.

Todas estas recomendaciones ser necesario ser tomados

en cuenta a fin de evitar posibles eventualidades, como
puede ser accidentes; reparaciones inadecuadas o
defectuosas por no cantar con las seguridades del caso,
disminucin de los riesgos de falla, etc.

4.3. MANTENIMIENTO PROGRAMADO*

La funcin de mantenimiento programado surge de
necesidad de mantener las mquinas herramientas en
condiciones favorables de operacin y produccin, los que
se lograr con la decidida y oportuna participacin de
los que directamente e indirectamente estn vinculados
*

con esta responsabi1idad.

Ob ieti vo; El objetivo principal del mantenimiento

programado es desarrollar las labores de mantenimiento en
 1 88

el menor tiempo posible, con el consumo mnimo de los

recursos humanos y materiales.

- Disminuye los pagos portiempo extra de los trabajadores

de mantenimiento en ajustes ordinarios y en reparaci ones
en paros imprevistos
Tener en stock los repuestos que van ser
reemplazados durante la reparacin.
Identificacin de las partidas con los altos costos de
mantenimiento, lo cual lleva a investigar y corregir
causas como: aplicacin inadecuada, abuso del operador y
obsolecencia.
Reduccin de los costos de mantenimiento, de mano de
obra y materiales.
Menor nmero de productos no rechazados, menos
desperdicios, mejor control de calidad, debido al
correcto funcionamiento de las mquinas-herramientas.
Menor nmero de reparaciones en gran escala y menor
nmerode reparaciones repetitivas, por lo tanto, menor
acumulacin de la fuerza de trabajo de mantenimiento.
- Aplazamiento y eliminacin de los desembolsos por
reemplazo prematuro de elementos o accesorios de las
mquinas debido ala mejor conservacin e incremento de la
vida probable de los conjuntos sometidas a desgaste.
Mejores realciones industriales, por que los

trabajadores de produccin no sufren detenciones

involuntarias
4.4 CASOS DE EMERGENCIA

Coma sucede en toda mquina herramienta, a pesar que

exsta un programa adecuado de mantenimiento preventivo,
Por circunstancias imprevistas otras por negligencia del
maquinista, ocurren fallas imprevistas, que dada la
importancia de la mquina o la urgencia de terminar
trabajos de mecanizado; exige una reparacin urgente esta
viene a ser un caso de emergencia.

En este caso, una vez ocurrida la falla, deber

paralizar la mquina, desconectar de la red de
alimentacin elctrica, asignarle el trabajo de
reparacin al maquinista si es que conoce o enviar al
mecnico con experiencia, el trabajo de reaparacin ser
continuado hasta repararla por lo que el supervisar a el
encargado programar sobretiempo en caso de ser
necesario, a fin de lograr en el menor tiempo el
funcionamiento de la mquina y as poder continuar con la
produccin .

Un caso emprevisto ocurri en la maquina herramienta

torno verical "Rafamet".

La rotura de acoplamiento de disco flexible No. 644270

(potencia motor 55Kw, Nmotor= 1770 RPM) esto ocurri,

debido a que el maquinista dio un corte muy profundo de
en un material de acero al alto carbono (tapa de
molino) esto origino una fuerza mayor a la fuerza de
 190

corte permisible, que felizmente la rotura fue en el

acoplamiento de fierro fundido que es la parte ms dbil
con tal fin se usa el acoplamiento de fierro fundido para
evitar en otros rganos de la mquina.

Realizar esta reparacin, necesit un mecnico .un

ayudante y un fresador en la cual se emplea liaras.

Emergencia son aquellos trabajos que atentar) contra la

seguridad del taller, averas que significan grandes
prdidas de dinero o que pudieran ocasionar mayores
danos u otras unidades. Por eso estos trabajos deben
iniciarse en forma inmediata y ejecutarse en forma
continua hasta su completa terminacin.
JUSTIFICACION IF (.NI CA Y ECOMONICA DEL EST AEtLECI MI ENTO DE

UN FROGRAHA DE MANTENIMIENTO
La importancia del mantenimiento es poco reconocida en
muchas compaas, porque si se hiciera un cuadro
comparativo; costos de mantenimiento y la produccin se
encontrarn que tiene ms importancia de lo que se
%

piensa.Con los altos costos de una produc ion complej a y

las serias prdidas que causan las parada en un mercado

competitivo, el mantenimiento puede sig nificar 1a
taller gast
ra alegrtarse,
escuido en 1a
tenimiento fue
parcial), esto originar 4la ms baja, las piezas
mecanizadas de un mal acabado, prdida de tiempo y eostos
de manufactura ms altos.
Cuanto ms altamente sofisticada 1as mquinas
herramientas, es ms ventajoso el mantenimiento desde
desde el punto de vista tcnico, econmico y

ren tabi1idad.

5.1 DEL PUNTO DE VISTA TECNICO

El establecimiento de un programa de mantenimiento en
general en una planta industrial, es de suma importancia,
pues de ella depender el funcionamiento adecuado de las
maquinarias en general as comoi el mximo empleop de su
 192

vida til.

El mantenimiento preventivo es el eje motriz en la

preservacin de la vida til de las maquinarias pues de
ello depender que mediante tiempos programados se
establezcan los trabajos de recambio de un proceso de
absolecencia, dado el surgimiento de nuevos mtodos pero
a su bajo costo y facilidad de controlarse es actualmente
el ms emfiipleado.

Mediante la programacin de un programa por

computadora, la preparacin de un programa por
computadora requiere de antecedentes o estadsticas bien
definidas de las operaciones de cada una de las
maquinarias para luego en funcin a estos registros
establecer el programa real de mantenimiento.
Este mtodo, si bien es ms efectivo y optimiza las
operaciones de l;a planta, su emplea en nuestro pas es
muy costoso, y no hay condiciones infraestructurales y
elevara los costos de produccin.
Al presentarse dificultades en el matenimiento por
fallas imprevistas el Ingeniero, jefe de mantenimiento
deber investigar los orgenes y causales de la falla,
teniendo en consideracin lo siguiente.
Tipo de mantenimiento a realizar segn el tipo de
maquinaria y las posibles causales de la falla.
Defectos en las instalaciones elctricas

(mantenimiento elctrico).
Cuando la falla no se ubica con claridad se debe
 193

coordinar bien entre los personales de manteniento

mecnico y elctrico hasta encontrar si es mecnico o
elctrico esto es para no realizar desmontaje
innecesario si es falla elctrica.
Justificacin de llevar a cabo un adecuada mantenimiento
como en todas las reas en esta planta de fundicin del
punto de vista tcnico cuyas ventajas en piezas,
accesorias, control de la lubricacin, etc.
El control de mantenimieto obedece a un programa
planificado y organizado.
Un buen control de mantenimiento basadas en los
programas preventivos darn al taller de maquinado una
alta confiabi1idad de operacin, con un mnima de riesgos

de fa1la.

Dada la diversidad y complejidad de las maquinarias,

el mantenimiento deber estar a cargo del personal que
conozca las mquinasherraminetas, no se puede confiar al
personal de mantenimiento de planta puesto que las
mquinas-herramientas necesita de tcnicos que estn

entrenados para tal fin.

Los controles de mantenimiento debern realizarse

mediante dos formas:

- Mediante el empleo de un PLONING, ampliamente
conocido en nuestro medio y que esta entrando resumidos

son
- Optimizar la operacin de las mquinas herraminetas,
prolongando la vida til de sus componentes y por tanto
 194

el mxima srvicia.

Disminuir al mnimo las perdidas de horas de

servicio, asi como las horas hombre del personal
requerido en el mantenimiento por cuanto es ms ventajasO
y requiere de un menor tiempo llevan acabo el
cumplimiento del plan de mantenimiento, que realizan
trabajos de mantenimiento y reparacin a posteriori
despus de ocurrida la falla.

- Incrementar el nivel de produccin (mecanizado de

piezas), por cuanto al mantener al mximo la opertividad
de la planta, los tiempos muertos o de para se reducirn
al mnimo, esto es a los requeridos para el
mantenimiento, siendo por lo tanto los tiempos netos de
operacin los mayores posibles.
El mejor acabado de las piezas en las superficies
mecanizadas.

5.2 DEL PUNTO DE VISTA ECONOMICO

considerando el aspecto econmico, el establecimiento
de un programa de manteniento eficaz y convencional a la
vez optimizar a los tiempos de operacin, incrementando
las horas netas o efectivas, esto trae como consecuencia
i
que econmicamente resulta tambin ser ms conveniente.
Aun cuando no existen registros regulares y
evaluaciones de las operaciones de las mquinas
herramien tas con o sin man ten imien to se pueden establecer
los siguientes ejemplos que pueden dar realmente una idea
clara de la importancia del punto de vista tcnico y
 195

econmico del establecimiento de un programa de

mantenimiento en mquinas herramientas instaladas:
a) En el Torno Vertical "RAFAMET"
Dada la complejidad de la mquina y sus componentes
tales como la caja de avances, los mecanismos de
transmisin, sistema hidrulico se han determinado casos
en que ms que los costos propiamente de la reparacin
incluidos repuestos, mano de obra y todos los dems que
intervengan, los mayores castos representaron al tiempo
%

requerido en el desmontaje donde se pierden horas y horas

y en consecuencia la paralizacin de la mquina en dicho
tiempo perjudicando la produccin.
Segn la experiencia nuestra el desmontaje y montaje de
la caja de avances requiere de 10 a 12 horas entre los
personales de mantenimiento mecnico y elctrico, en
consecuencia por ms simple,que fuera la falla en la caja
de avances el tiempo de desmontaje y montaje van a ser
necesarios.
Esto perjudica tremendamente con trabajos programados en
consecuencia su atraso, luego esto va en contra de la

ecomnoma de la empresa.

b) En la Mandrinadora, asi como en las dems mquinas

herramientas, ocurre similar caso aunque de menor

importancia por ser mquinas ms chicas y menos

complejas.
La paralizacin por ejemplo de esta mquina en

circunstancias muy solicitada (cuando la mecanizacin de

mandrinadora), implica una prdid a economica muy
el evado
en rea 1acin al costo generado por la adquisicin de
repuestos. t

Esto nos lleva a cualquier programa de mantenimiento

preventiva bien confeccionada producir beneficios que
sobrepasan su costo.
 197

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

i* El establecimiento de un programa de mantenimiento

preventiva en la planta de fundicin es imperativa y de
gran importancia pues mediante esta aplicacin se dar la
mxima vida til de las mquinas herramientas;
mantenindolo operativa en mejores condiciones.

2. El Torno Vertical "Rafamet" y la mandririadora son las

dos mquinas a las cuales se fian dado las mayores
atenciones por requerir estas, de un mantenimiento ms
complejo, adems de ser las mquinas ms importantes
dentro de la planta en la seccin de maquinado.

3. El establecimiento de los cuadros de mantenimiento

estarn a cargo del jefe de mantenimiento y llevados a
cabo por el personal dedicada a dicha tarea con la debida
experiencia personal en el rea.

4. Por experiencia se tiene que el mantenimiento

mecnico es ms costoso que el mantenimiento elctrico,
por lo que el plan o programa a cumplirse comprender

bsicamnete a esta rea.

5.- Se recomienda por experiencia que los programas de

mantenimiento que implique la paralizacin de la maquina
debe realizar en los das en que los requerimientos de
trabajo sean menores o simplementa fines de semana, esto
en caso de ser mantenimiento s rutinarios o repetitivos.
 19 8
4
- t

j.

^ je recomienda para llevar un adecuada plan de

mantenimiento, tener en el stock los insumos, repuestos
necesarios para la reparacin con mucha anticipacin,
a fin de evitar posibles contra tiempos.

7. En el caso de mantenimientos simples o inspecciones

diarias no ser necesaria la paralizacin de la mquina,
los tiempos que se requiern en estas inspecciones debern
ser cortos.

B. El permanente entrenamiento del personal de

mantenimiento proporcionndolo catlogos, planos de las
mquinas y de sus componentes, para que tengan
conocimiento cabal sobre el trabajo que tiene que
rea 1izar.

*?. Los costos que representan estos trabajos as como

los tiempos que demanda llevar a cabo dichas actividades
debern ser registradas y reportadas al jefe de

man tenimiento a fin de tener los controles y las

estadsticas necesarias con miras a tomar en el futuro
trabajos ya programados en computadoras. Esto es un
aspecto muy importante pues permitir establecer
proyecciones a corto y mediano plazo en aturas

i'
complicaciones a aplicarse a mquinas similares.

Ante el avance tecnolgica en 1as mquinas

10
 1 99

herramientas dotado de mando hidrulico y control

numrico (aunque este ltimo es de otra especialidad) es
necesario la formacin de un profesional (Ingeniera
Mecnica) la formacin en hidrulica puesto que en todo
tipo de industria esta presente mquinas hidrulicas y
neumticas.
PROGRAMA ANALITICO DE MANTENIMIENTO
DE LAS MAQUINAS HERRAMIENTAS
TORNO VERTICAL RAFAMET.
1.- DESCRIPCION DE LAS FALLAS :
- IDENTIFICACION :
mc op 1am ifinto pr ircipa1 roturi de los pines
- TIPO O CLASE A LA QUE PERTENECE
El tipo de falla es dependiente puesto que es de la
transmisin principal, al romperse el acoplamiento deja
de transmitir al reductor de la mesa.
- MAGNITUD DE LA AVERIA

La falla originada afecta totalmente a la mquina, en

otras palabras la mquina deja de funcionar hasta que se
termina de cambiar el acop1ami ento.
- OTRAS CONSIDERACIONES
Una vez ocurrida la falla se debe aprovechar de hacer
mantenimiento los componentes de la mquina (torno) que
estn expuestas a una falla posible en corto tiempo.
- MEDIOS O TECNICAS DE DETECCION DE LAS FALLAS
Para detectar la rotura del acoplamiento es par-
medio del mando elctrico, al no responder al mando
detectamos que no hay transmisin del motor principal al
reductor de la mesa.
FRECUENCIAS
Segn estudios hechos y la experiencia en el torno a
un servicio de 3 turnos diarios nos ha durado un

promedio de 3600 horas, esto es aproximadamente un poco

mas de 6 meses por lo que en la seccin tenemos

programada cambiar- de acopalmiento cada 6 meses (durante

fin de semana; V
 202
'fcr1

- CAUSAS QUE GENERARON ESTA FALLA

Esta talla es originada por las siguientes causas :

I*- Demasiado corta que se d al material que se esta

mecan izando.

2 . La alta dureza de los materiales que se mecaniza.

3,. Las piezas que se mecanizan tienen partes

cristaliz adas.

4.- Por fatiga.

- TIEMPO DE DURACION EN HORAS

El torno estuvo parado desde la rotura del
acoplamiento hasta su cambio del nuevo acoplamiento.

La reparacin dur 12 horas a cargo de 2 mecnicos-.

- COSTO DE LA REPARACION
El costo del acoplamiento as de -S2O0 sin incluir el

costo del acopiamiento,la reparacin ha sido con ei

v

personal propio de la seccin.

- FERDIDAS OCASIONADOS POR LA PARADA
Al estar parado el torno por 12 horas, el programa de
maquinado de las piezas en dicho tor rio =>e a- aza tambin
en la misma cantidad de horas, el operador descansa

hasta que se repara.

El costo horario del torno es 30 D La RE= , -'=> a -^
produccin por 12 horas hay una prdida de 600 DOLARES.

TORNO VERTCAL "RAFAMET"

* DESCRIPCION DE LAS FALLAS
- IDENTIFICACION :
En la caja de avances del brazo derecho no funciona el

automtico, no funciona el freno en posicin horizontal

 TIPO CLASE A LA QUE PERTENECE.
Esta -falla es independiente; ya que deja de trabajar
solo el brazo derecho

la caja de avances del brazo derecho

MAGNITUD DE LA AVERIA

(derecho), la mquina sigue funcionando

TRAS CONSIDERACIONES ;
Con la comp ijidad de la caja y la importancia que
representa en la seccin requiere una reparacin urgente
con participad n de Ingenieros y Tcnicos.

- MEDIOS 0 TECNICAS DE DETECCION DE LAS FALLAS.

La -falla se detecta al comprobar que no responde al

mando; desde el tablero de mando a las condiciones de

FRECUENCIAS

repuestos es mnimo
TIEMPO DE DURACION EN HORAS
horas a cargo de 1 mecnico, 1 ayudante y

supervisin permanente del je-rc.

- COSTOS DE REPARACION :
En la reparacin de la caja de avances del brazo

derecho anualmente se invierte T2 -.2-_.00

 2 0 l*

- PERDIDAS OCASIONADOS POR LA PARADA.

Por la importancia que representa la mquina para la

iecuin esto ocasiona grandes prdidas econmicas (el

brazo derecho es el mas completo), puesto que las piezas

que se mecanizan, no se pueden realizar en otras

mquinas, por el tamao que tienen .las piezas.

TORNO VERTICAL "RAFAMET"

1.- DESCRIPCION DE LA FALLA
- IDENTIFICACION s
En el sis tema hidr u1ico del red uct or de ic:\ (no
bombea aceite).
- TIPO 0 CLASE A LA QUE PERTENECE
La talla es de tipo dependiente, porque ai no
bombear aceite para el sistema hidrulico del reductor,

se paraliza por completo el torno.

- MAGNITUD DE LA AVERIA.
La magnitud de la avera es totai, porque para la

reparacin del torno hay que parar por completo, hasta

su reparacin final.
- OTRAS CONSIDERACIONES
Al desmontar el motor y la bomba se hace un lavado y

limpieza general al sistema hidrulico <-filtros,

vlvulas, tanque, etc), se cambia de aceite nuevo.

MEDIOS 0 TECNICAS DE DETECCION DE LAS FALLAS

Para detectar esta talla es por medio del tablero de

man da electrica, porque el mando del reductor es por

io
med i de electrovAlvulas (Solenoides), al hacer cambio
 205

de las RF'M de la mesa no responde, hecha esta prueba se

va al sistema hidrulico, se ve el manmetro (no marca

la presin), por lo que se determina para la reparacin

del sistema hidrulico, tiene que parar inmediatamente

el torno, de no ser as puede acarrear problemas graves

en la mquina; en el reductor el sistema hidrulica es

tambin para la lubricacin.

- FRECUENCIAS :
Normalmente las fallas que acurren en el sistema

hidrulico es en la transmisin del motor a la bomba

(acoplamiento).
Esta falla ocurre cada2 anos a 3 turnos de trabajo.

- TIEMPO DE DURACION EN HORAS

La raparacin dura horas a cargo de 2 mecmicos.

- COSTO DE REPARACION
El costo de reparacin asciende a .300,00

(TRECIENTOS DOLARES)
- PERDIDAS OCASIONADAS POR LA PARADA
La falla en el sistema hidrau.il ico ocasiona grandes

prdidas, porque la falla es dependiente, esta falla

paraliza por completo el torno; mientras no se termine

ron la reparacin del sistema hidr ulico fio =>e pude

realizar mecanizado de las piezas, por esta razn la

paralizacin de la produccin en dicha mquina ocasiona

prdidas a la empresa.
 206

TECNICAS DE MANTENIMIENTO QUE SE EMPLEAN

METODOS EMPLEADOS PARA CORREGIR LA FALLA

^n a seccin de maquinada las labores de

mantenimiento realizamos con nuestro personal
(operadores de mquinas) que previamente han sido
ad iestrados.

En esta parte se hace resumen los procedimientos que

se recomiendan para elaborar implementar un programa

efigaz de mantenimiento preventivo base del
descubrimiento y anlisis de los problemas en formacin

en la maquinaria (parte del acoplamiento principal)

actualmente la empresa tiene un programa que esta

entrando en vigencia, el esfuerzo de la empresa de

implementar el programa que se recomienda aqu, aportar

gananci as cansderab ies, costos reduci do de

mantenimiento, menos paros inesperados y produccin de

me jar cal idad.

El programa de mantenimiento preventivo as un

proyecto coordinado que tiene como fin lograr un

servicio largo ininterrumpida de la mquina principal

de la seccin de maquinado (todas las mquinas).

Se requieren dos habilidades importantes para llevar

a cabo un programa de mantenimiento preventivo.

La primera ya conocida por los obreras de

mantenimiento es el conosimiento del funcionamiento de

las mquinas, sobre los problemas comunes de las mismas

y sobre su reparacin.

 207

La segunda es poder determinar e identificar lo

pi ab 1 emas mecnicos con exactitud.

La organizacin del programa. Las pautas que se

deb en segui r para implementar un programa d&
man ten im lento son las sigu ientes j

1. - Se enumera las partes esencial es del torno.

L. m Se estab1 ec e 1 os rangos o niveles aceptabl 8 b

de vi br acin y ruido del reductor (por desal ineair ento

del eje de acoplamiien to)

o Se e 1 igen 1 os puntos regulares de inspeccin

4. - Se el igen el inte rvalo entr e las inspecci on 8 5

(D

ul ares
T
I

r r
* Se ini ci a un si stema sene ilio para anot ar
la inf ormacin .

r
w Se ctpaci ta personal ad ici onal para efectuar el

programa

Estos pasos son senei 11 os si se toman uno por uno.

hay que tener en cuenta que la meta es de encontr ar

iden tif icar el pro blema en su primera etapa de formac in

- PROCEDIMIENTOS TECNICOS :
Dur an te el man ten im ien to preven t iva tratanias de

realizar segn los archivos de datos si es que tenemos y

al mismo tiempo tratamos obtener datos que faltan

realizamos mediante calibf au.iones set' ie =>. l_a =>o del

acoplamiento flexible.
El p r o c e d imi ento tcnico; es el conosimienta de la

instalacin de las partes de la mquina.

 20 8

Se debe disponer del inventario completo de

1 as investigaciones, la distribucin y la

correspondiente codificacin de cada uno de ellos.

La informacin tcnica debe ser de conosimientc

general del personal de mantenimiento.

El personal propio de mantenimiento deber

estar adecuadamente clasificada por especialidades y se

debe disponer de la descripcin de puesta de cada uno de

el 1 os.
Con todo arriba mencionado se procede a desmontar,

reparar y montar y luego hacer la prueba en vacio o sea

sin carga.
- TECNOLOGIA USADA
En nuestro medio en 1<=i mayor ia de las empresas, por

a tecnologa empleadasea Americana, Eur opeas otdava

>

pcd emos emplear las tcnicas de programacin como PERT,

q ERT , CPM; porque no contamos con el hi=tufial de las

fallas (computari cadas)

Es comn seguir el programa de mantenimiento segn la

ODT. La OD es la tcnica que se emplea en =1

mantenimiento de j . as
1 - mquinas en la fundicin

mencionada, esto es debido a que no se realizaba

laboree de mantenimiento programado anteriormente.

- REFUESTS
Acoplamiento de di=co Flexible No 644270

Rodamiento de series :

fajas C120
 209

ARCHIVO DE DATOS

1. Rodamiento de disco flexible No 644270

Cuando se instal por primera vez el ao 1990 en
enera; trabaja 3,500 horas, sufriendo rotura los pines y
el di acaeii agosta; por tanto para llevar un adecuado
mantenimiento tenemos programada cambiar por completo
uada 6 meses antes que falle y evitando asi un pare
imprevisto.
 211

3.- PROPUESTA MEJORADA.

- PLANIFICACION DE LOS TRABAJOS
Esta funcin, es estar en coordinacin con los
Ingenieros de mantenimiento, debe establecer / mantener
un plan general para las operaciones de mantenimiento
como parte de esta responsabi 1idad la planificacin del
trabajo a los que nos referimos como rdenes de trabajo
de mantenimiento.
Para que la direccin de mantenimiento este informada
de la totalidad de carga de trabaja. Es necesario que la
planificacin de trabajo tenga pleno conosimiento da s
1. - Opiniones de la direccin con respecto a los nuevos
proyectos de modificacin eliminacin de componentes

del torno.
2. - Cada solicitud o noticia interdepantamental que
puede producir nuevo trabajo o afectar al trabajo

programada.
3. - Mano de obra de mantenimiento disponible y futura

inano de estimada.
n _ D i s t r i b u c i n de la m a n o de o b a denti -< de

manten i m i e n t o .

5 . - R e l a c i n e n t r e l a m a n o d e o b r a r e a l y l a e s t i m a d a .

En total la funcin p1anificacin del trabaja dentro

del control de trabaja de mantenimiento tiene la

responsabilidad de asegurar que :

1.- Slo se realice el trabaja necesario.
2. - Que ste se cumpla del modo mas efectivo.
 212

TECNICAS DE PROGRAMACION :

*-n la act.ualid*d esuste una diversidad de tcnicas de

programacin, desde la programacin en un -formato de
ordenes de trabajo, cranogramas, asta programas
desarrollados por computadoras digitales.

L1e las tcnicas de uso frecuente y de -f.ci1

aplicacin as aquella que esta relacionada un &1
di ag- ama de barran o diagrama da GANTT, dond 0 nuestra
.t <2*. duracin de ias actividades por medio de barras.
cuyas longitudes son proporcionales a la duracin.
E . 1 diagrama musscrs la secuencia de actividades a
desarrol1ar donde las barras continuas muestran las
actividades encuadradas en ruta sr 1ica,
1 y nsd ante
lneas punteadas entre!asadas con las barras, pueden"
mostrar act ivi dades con holgura, es decir la cantidad
de tiempo que se puede retrasar una actividad sin
comprometer la duracin total del programa.
Hace aproximadamente 30 aos, se desarroll una
tcnica mas avanzada de programacin llamada "CRITICAL
PA7H METHD" (CPM) y fue empleada por primera vez en la
construccin del submarino Rolara, ti propsito de esta
tcnica es determi n isti co, es decir tomar las di eren tes

actividades de un evento.
Por otro lado paralelamente, la compaa DUPONT

desarroll otra tcnica similar para la evaluacin de

proyectos de duraciones inciertaa de las au. _. /idaces,
asociadas con cierta probalidad. Esta tcnica se
 213

denomi n "PROJECT EVALUATION AND REVIEW TECHNIQUE"

(PERT).
En la desarrolla de tcnicas probabi 1sti cas de
programaci n han sido un tanto ms extenso. A la -fecha
existe una tcnica mas avanzada "GRAPHIC EVALUATION AND
REVIEW TECHNIQUEN" (GERT).
En la actualidad se disponen de programas
computarizados tales como el "POS" (PROJET CONTROL

3USTEM), "PROJACS", "CMMS" (COMPUTER, MANAGEMENT,

MAINTENANCE, 5USTEM) y otros.

TECNICAS DE PROGRAMACION DE USO FRECUENTE :
CRIHCAL PATH METHOD (CF'M) :
Para desarrollar esta tcnica es necesario cumplir

on cierta inf ormaci n previa Preparar un li stade

general de ac tivi dades y analizar la -aecuenui a lgica de

actividades. Luego preguntarse Qu actividades son

anter iores a cuales? Cuales son posteriores? Qu

actividades pueden rea1izar se en par a1el y Qu

actividades no?. A esta fase se la conoce como 1An<1iai s

de precedencias de las ac tividade-=> .

DIAGRAMAS DE FLECHAS :
En la tcnica del Li-'M, s e utti liza el diagrama de

-flechas que muestran :

- La secuencia de actividades.
- La interdependencia entre ellas.
Cada actividad esta representada por una -flecha, con
de un modo inicial y un modo -final. Estos modos representan
i .
%
2U

instantes en el tiempo, en consecuencia, ana actividad

esta representada del siguiente (nodo.

ACTIVIDAD
1
MODO DE MODG DE
INICIO FINALIZACION

El conjunto de varias actividades nos dar una

visin del programa total.

Para programar con esta tcnica debe tomarse en

cuenta ciertas consideraciones :

La longitud de una "flecha no tiene si.gni-ficado alguno.

Cada actividad es mostrada por una sola -flecha.

La numeracin de los modos es arbitraria.

Antes de programar con esta tcnica, se habr

realizado previamente el anlisis de precedencia; se

debe tomar en cuenta, cuando dos actividades pueden

iniciarse simultneamente viaceversa, cuando terminan

al mismo tiempo.
CONCEPTO DEL CAMINO CRITICO Y HOLGURA.
ia ruta crtica de una red esta definida como la

secuen cia de las actividades de ms larga duracin, de

modo que cualqu i.-=r demora en la realizacin de alguna

a c t i v i d a d , dara como resultado una ampliacin o

desviacin en la duracin del evento.

Se de-fine cono holgura, a la cantidad de tiempo que

a actividad se puede retrasar, sin ampliar la duracin
un
 2 15

total del evento. Obviamente las y I

V
i
*
1
J .
Jades de ruta
crtica tiene holgura cero.
DIAGRAMA DE PRECEDENCIAS
En esta otra tcnica del CPM de uso menos -frecuente,

sin embargo para la programacin de actividades de

manten imi ento tiene una acertada aplicacin.

Al igual que el di agramado de flechas, esta tcnica

mus tra la sec uen c ia interdependenci a de acti vi dad es.

Cada actividad esta representada en un recuadro,

donde los tiempos estn indicadas en los recuadros

pequeos ubicados en su parte in-ferior, como se muestra

seguidamente.
---------- ------------------------ --------- !
ACTIVIDAD !
1
ES T p
C-r
ir i
1 i
'1 TF LE
L_ :

Donde :

_rc: - Tiempo mas temprano para unici ar.

r
(

EF = Tiempo mas temprano par a termi nar

LS ~ T0 iTlpO iHc.S t t'd io p i n i ciar

LF Tiempo mas tar dio para termi nar.

TF - Holgura.

T = Duracin.
Para conocer la duracin de un evento =er necesario

el barrido hacia adelante, la holgura y la ruta crtica

con el barrido hacia atras.

 216

BARRRID HACIA ADELANTE

E3 = 0 (inicial)
EF = ES + T

Es - EF (Presedente) o mx (EF) , cuando existen varios

presedentes.
BARRIDO HACIA ATRAS
LF (Final) = Max. (EF)
L3 = LF-T
LF (Predecedor) = LS (Siguiente) min.(L3).
Holgura (TF)
TF = LS _ ere LF - EF
PROGRAMACIONES TIPICAS DE MANTENIMIENTO :
Dependiendo de la envergadura de los trabajos, estos

se podrn clasificar en trabajos.

- Rutinarios y/o repetidas.
- Matares y/o paradas de planta.
Los trabajos encuadrados como rucinar ios y/o
repetitivos, en la generalidad son atendidos con la
; /
tcnica del sistema de rdenes de trabajo y o .L

trabajos son mayores como paradas de planta (taller de

maqu inado) y ejecucin de proyectos, se requiere el

empleo de las tcnicas de planeamiento y programacin.

SISTEMA DE ORDENES DE TRABAJO

1 sistema de rdenes de trabajo (ODT), es una

tcn ica ^,ie est orientada hacia la programacin,

.,
ejecucin w _nn .rai
y eontirai4 de
ut_ los trabajos de mantenimiento,

adicional mente ligado al control de costos. Este

documento cumple con dos -funciones fundamentales :
 217

Da de sol ic itar cilitorizar 1a ejecuc i.on u un

determinado trabajo.
OBJETIVOS DE LA ODT

Adicional men te a la -Funcin de so 1 ic i tar y au tor izar

el trabajo, se logra *

Disponer de una -fuente de informacin estadstica del

consumo de recursos humanos y materiales.
Obtener castos tpicos de mantenimiento.

- Facilitar la mano de obra de mantenimientos,

determinado indices de produccin y tiempos standar de
trabajos.
TIPOS DE ORDENES DE TRABAJO

De a>_uar do al volumen del trabajo, demanda de

recursos y tipos de maquinarias, estos se pueden
clasificar en ODT'S (por el cuadro)
ODT REPETITIVA Y/0 PERMANENTE
Es la ODT cuyo volumen de trabajo y demanda de
recursos es relativamente baja, que no requiere de mayor
anlisis que la aplicacin de los standares de trabajo y
estn orientadas a labores de inspeccin, mantenimiento
y reparaciones menores de equipos estadisti eos,
rotat ivos , el ctr ieos iinstrumentos.

ODT REGULAR
Es Lina ODT cuyo volumen de trabajo y demanda de
recursos son considerab1es, son aplicables para los

m isinos propsi tos que el anter ior, =>in embargo requiere

de un tratamiento especial, es decir, requieren de
 218

autori zaciones de jefaturas de mayor jerarqua dado

c\

que autorizan itiayores pastos.

PROCEDIMIENTQ DE LAS PDT'S

Son las dependencias operativas en su mayora, las

encargadas de emitir las ODT'S de acuerdo a sui no

necesidades, pudiando ser tambin otras dependencias

siempre que el trabajo solicitado este relacionado con

labores de mantenimiento.

DIAGRAMA DE FLUJOS DE LA ODT.

ORIGINADDR

Prepara la orden de trabajo en original y 3 copias u

- Enva a la seccin planeamiento y prograinaci n, para

su recepcin, anlisis, ccordi nac n y praqramaci n

raspeeti va.

- Archiva copia 3 parai su control y seguimiento.

COORDINADOR
- Recibe, numerai correlativamente y devuelve 3ra copia

al solicitante.
Analiza y describe secuencia de actividades=> a

desarral1 ar.
- Anal iza , caer d ina y ver i-fica la disponibilidad de

recursos humanos y materiales.

- Valoriza el costo de la ODT.

- Asigna la verdadera prioridad, en coordinacin con el

dueo del equipo

Depend iendo de la val orizacin ob tiene la
aprobaciones correspondientes a ti a ve => ce la jefatui a de

programaci n.
 2 19

JEFATURA - PLANEAMIENTO - PROGRAMACION Y DIVISION

Revisa o emite recomendaciones.

Revx=a / obtiene aprobacin del jefe de divisin y el

de la gerencia si es necesario.

~ Remite '_opias N2 a seccin contratos y GDT'S

Manda archivar para el control respectivo.

COORDINACION (CONTRATOS)

Coordina con el solicitante disponibilidad de entrega

del equipo y con el ejecutor disponibilidad personal.
~ Copia N 1 snvia al ejecutor.

- Copia N2 archiva para control,

EJECUTOR

Programa la ODT en el parte diario.

Se suministra de todos los recursos a

- Obtiene el permiso de trabajo peligroso,

- Ejecuta el trabajo.

- Reporta diariamente el porcentaje de avance del

trabajo.

Or i. g ina vale de sa1 ida de materiales, compra de

materiales (ocasionalmente).

Solicita i mano de obra contratada y/o especial izada,

ejecucin dei parte trabajo, alquiler de equipos

Describe y reportael trabajo desarrol1ado.

~ Obtiene del supervisor responsable del equipo su

conformidad.
 220

COSTOS Y ESTIMACION

- Calcula costa real por consumo de recursos.

Calcula tiempo de duracin del trabajo.

Prepara datos estadsticos por centro de costos.

Analiza desviaciones junto con el original.

ASIGNACION DE PRIORIDADES A LAS ODT'S

La asignacin de prioridades a las ordenes de traLajo

para mantenimiento, es la expresin del grado de

urgencia necesidad para ejecutar un deterninado
trabajo de mantenimiento.

El uso adecuado de este sistema de codifi caein,

permi tir a la secc in programaci n , preparar sus

programas en forma planificada y ordenada, le permitir

de igual forma asignar y coordinar la necesidad da

recursos como mano de obra, materiales, equipos,

facilidades finalmente cumplir con todas las sol ic i tudas

de trabajo a su debido tiempo.

DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO
Es responsabilidad de la dependencia solicitante la

asi gnaci n adecuada de la prior idad :=m emLafgo, e uata

pr ior-idad en algunos casos puede ser modificada por" el

coordinador de la seccin programad n , siempre en

estrecha coordinacin con el originador.

En trminos generales, el sistema de prioridades

permitir a la seccin programacin s

Organizar el flujo de rdenes de trabajo deacuerde al

orden de llegada.
 221

r ien t.ar su atencin a las trabajos realmente urgentes

y necesarios.

CLASIF ICACION DE LAS PRIORIDADES

1.- EMERGENCIA.

Son aquellos trabajos que abantan contra la

seguridad de la mquina, averas que significan grandes

prdidas de dinero o que pudieran ocasionar mayores

daos a otras partes u componentes de la mquina. Estos

trabajos deben iniciarse inmediatamente y ser ejecutada

en forma continua hasta su completa terminacin

i n d u yende el uso de horas ex traord inar ias

El procedi miente de este tipo de rdenes es el

siguientes La dependencia solicitante podr solicitar al

trabajo por medio de una QDT" verbalmente, para cuyo

e-fecto el coordinador preceder a asignar el nmero de

cuenta respectiva a la ODT al cual liquidar todos los

gastos por el consuma de mano de obra y materiales

emp1 eado io

2.- URGENTE:
Son trabajos urgentes que deben intervenirse lo antes

po sible, dentro de las 24 y 48 horas de recibida la

orden. Este tipo de trabajo sigue el procediemiento

normal de pragramacin. No autoriza sobre tiempo, salvo

que sea solicitado por la dependencia solicitante por

cambio de prioridad.

3.- NORMAL.
Son trabajos de terminacin menos urgente cuya

iniciacin es dentro de los 3 dias despes de su

 222

recepcin, pero que puede iniciarse antes, siempre que

ex ista disponibilidad de recursos, si gue un
procedimiento normal de programacin.
4.- PERMANENTE.

Son trabajos que pueden esperar un buen tiempo., sin

dar lugar a convertirse en crticos; su lmite de
iniciacin es dentro de las 2 semanas despees d /***
cr
i- \
i l a
%
u d i
.-

recibido la orden. Sigue una programacin normal y puede

ser- atendida en forma cronolgica de acuerdo a la
recepcin.
5. PARADAS.
Son trabajos que estn orientados a la ejecucin de
los proyectos y paradas de planta, que requieren de un
anal is is minuci oso de alternati vas, un p1aneami ento
ordenado de las actividades y una adecuada programacin.
>

PLANEAMIENTO :
Las necesidades de planeamiento y programacin,

gen er a1mente surgen como consecuenc xa de lab

preocupaciones de las dependencias operati vas, al

apro;; imar se una intervencin proga ada 1 1 y/ o presen c a *.Je

una a n o m a i a e n l a o p e r a c i n d e i a s m a q u i n a *=>, j . 1 1 g l a l e t u d

que es transmitida a la gerenei a para 1as

daciones
r & iz a m & n c ic :< c .
del caso, el que se ejecutar previa
coordinacin con el comit de evaluacin, donde =,e
considerar como factor principal, la envargadura del

trabaj o.
 223

Par a la elaboracin de un planteamiento, como primer

paso ser necesario determinar la envargadura del
evento, pudiendo ser en orden de magnitud, parada :
- Total de la planta (seccin de maquinado)
- General de una mquina.
- Sector de una mquina.
- Equipo conjuntos de equipos.
- Equipo critico.

Seguidamente se determinar si el evento es parada :

- Programada de inspeccin y mantenimiento.

- Programada de inspeccin y reparacin.
- Emergencia.
RECOPILACION DE DATOS.
- Recornendacin de inspeccin, que nos permitir
programar las actividades de acuerdo al estado real ,
1imi tac iones y necesidades' de las mquinas mquina.
- Actividades complementarias, aquellas actividades que

no han sido comtenpladas en las recomendadones.

Generalmente son requerimientos del personal operador ,
- Proyectos, diseos y emitidos por seccin Ingeniera

que equieren de su ejecucin api o /ec <*an do

.a coyun tur a

del evento.
Estndares de planeamiento, estndares de actividades,

estndares i
-cn ieos de las mquinas mas importante= i_*e
la seccin de maquinado, documentacin que permitir
obtener informacin de los programas.
 224

LISTADO DE EQUIPOS A INTERVENIR.

Para la preparacin del listado de equipos a

intervenir en el evento, ser necesario consolidar las
necesidade de toca=D la-a dependencias, especial mente de
1db secciones de inspeccin <a trav?s de SLAS
rcomendaciones, Inyeni er a de sus pr "C Los
mantenimiento a travs de sus ODT'S pendientes.
Este listado a su vez debe estar clasificado en
primer orden, en equipos s

- Estticos

- Relativas

- Elctricos

- Instrumentos

LISTADO DE ACTIVIDADES POR EQUIPO.

En la di vei-taidad de ac ti vi dade s de un evento como

1 ata parada de p 1 anta, es muy importante la

determinad n del tipo de actividades a desarrollar,

dependiendo de su prioridad importancia, estas se

cI as if ican en <
Ac t ivi dades pr e1 imi nar es.
Actividades ce ntral es y/o pri nc ipal es
Las actividades preliminares, por su naturaleza y

Ltud,
magri i algunos de ellos requieren ser programados y

ejecutados con suficiente anticipacin a la intervencin

de la mquina, pudi end o ser desar rail ad o con la

parti ci pac in del pesonal propi o y/o servci os

comprados, como mano de obra trabaja especializado,

 225

dentro o -fuera de la instalaciones antes de la fecha de

ini ci aci i de los traba jos (ev0 rvto).

La=> actividades principales, generalmente estn

comprendidas en la ruta crtica o actividad paralela del

programa; estos se iniciarn cuando el equipo o unidad

operativa deja de -funcionar y es entregada por las

dependenci as operat xvas a nan ten im ien t . para la
aspee t iva 11 mp iaz a , insc eccin inantan inien o t

reparacin, dependiendo del estado en que se encuentren.

Las act i v i dades p r i nc pal es, merecen una atencin

i y

dedicacin especial, pues en el desarrollo Je estos se

reflejar la na urale a , t z m a n tud y duraei n de1 evento.

q i

ESTUDIO DE ALTERNATIVAS.
La magn tud de 1os traba jos y 1a
i i mpsrante-nseas dad i

i
de e jecutar estos 1 i X Ti e n a r t i e m p c p o s i t i e , c o n

can sumo mi ni me de reour sos, nos obliga a anai izar

diversidad de alternativas, teniendo como elementos de

jue io 1 as ex par en c ias i cap it 1 izad as 1a in trod ucc in

de nuevas teni cas y 1 a apI icaei n de mejoras de mtodos

y pr oced imi en t s de i s o n p e cc ion y man ten imi e t n o -

Cac!a una d e esc s alte rna11 vas

a d aba me re et c ur

a n a I i s j . s
i11j.r)uc ioso y a la vez es car *
omprendidas an 1 as

normas y standares tcn icas , ten iendo si ernpre que el

capital mas .imprtante en coda empf e=>a soi j-o~ e'~stu

humanos -
COORDINACION DE ALTERNATIVAS.
I alternativas antes analizadas no deben quedar en

la etapa de estudio y redaccin, sino que debe merecer

 4
226

*
un <=i ges t i.n ad i.c ion al y 109 r 1 a t ta 1 ac op tac i.n d01
ejecutar, quin o qui enes deben eer los nojor ss
convencidos de que la alternativa escogida es la ma- ili

adecuada, igual atencin merecer del personal aperador,

inspector y el de seguridad.
ASIGNACION DE RECURSOS.

De .los diversos procedi mi entos de prog ramaci n , la

fase mas importante es 1 a asignacin y optimizaci n de
recursos Humanos ma teriales a cada uno de 1 as
actividades, debido a que el diagrama de precedencias o

el de b arras, adecuadament a traz ado s con t odas sus

reg a s , indican ni camnete 1 a secuerc ia 1 g ica a

desarrollar un trabajo en un tiempo determinado ignora

las 1 imi taci ones qne impone 1os recursas. De esto se

deduce que el pr iiner programa e 1 aborado inp iica 1 a

d isponi b i 1 i dad de todos 1o s recur s o s necesar i o s

E v iden temen te 1a con c 1lis ion ser que tod os j . U r z:>

programas deben ser adecuados y mejorados teniendo como

premisa la operativi dad de los trabajos y de acuerda a

los recursos d i s po ib es
n 1 ; por q u e la i n er enc in
t v y / o

emp1 eo esta en funcin directa a un mayor costo

oprt iva, m aun O .L 1as cond ic iones de u-dud jU

requieren de un desarrollo or nial.

RECURSOS HUMANCS.
El plani-f icador y/o programador debe considerar como
recurso mas importants al humano, debido a que a pesar
J*

de la tecnologa tan avanzada y sofisticada en que

j, y

i i
 227

vivi (nos, xa mano de obra an na ha sido reemplazada en

su totalidad.

En virtud de lo anterior, nuestras necesidades de

mano de obra para la ejecucin de los trabajas de
inspeccin, mantenimiento y/o reparacin de un equipo o
unidad, generalmente requieren la intervencin de dos
tipos :
Mano de obra propia y contratada.
RECURSOS MATERIALES
En las laboras de inspeccin, mantenimiento
rsparaci n de equipos, el suminis tro de los recursos

ma terial es estn importante como los recursos humanos,

porque sin ella no ser pos ib 1 e la ejecucin de los

trabajos.
 228

EVALUACION DE LOS INDICES OBTENIDAS.

La maquinaria (mquinas herramientras) de prod ucci un

L=ta3a y los equipos de apoyo de la planta pueden

seguir cumpliendo con la produccin programada cuando

continan -funcionando como nuevos.

- FAROS NO PROGRAMADOS SE REDUCEN A LO MINIMO.

Los paros inesperados que arruinan la producti vi dad

ya pueden ser eliminados por un programa que se sigue

vigilando el estado del torno vertical. "RAFAMET" y del

resto de las mquiasherramientas, advirtiendo si

sobreviene algn problema.

REDUCCION DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO.
El costo elevado del manten imi en to sobrado de

mq u inas que fun cionan b ien, es di fXc i1 est imarlo, pero

el costo del mantenimiento de emergencia provocada par

un paro se hace sentir en 'la cuenta de prdidas.

SE ELIMINAN LAS REVISIONES INNECESARIAS.

El desarmado y revisin rutinarios pierdan el tiempo

el dinero. El mantenimiento programada pane al

descubierto el estado de la maquina mientras esta sigue

trabajando, permitiendo programar el desarmado solo

cuando sea necesario.

EQUIPOS AUXILIARES INNECESARIOS.
En vista da los precios actuales, ya no es prudente

ningn desembolso por concepto de equipos auxiliares

parados para las facilidades nuevas o ensanchadas que se

instalen.
 229

FUNCIONAMIENTO QUEDO :

En 1as mqu j.nas-herram ien tas; la vibr ae in y ru idos

indeseables deterioran las condiciones y ambiente de
trabajo provocando la "Fatiga en el personal y por ello
un<=< tjaja ue productividad. Un programa de man ten imi ente
bien desarrol 1ado reduce el ruido de la maquinaria.
MAYOR SEGURIDAD.

Los peligros que trae la maquinaria de-fectuosa

pueden ser detectados y corregidos antes que provoquen
un problema serio, ya que proporciona evidencia
documentada del estado de las mquinas.
MEJOR CALIDAD.
La produccin de las piezas depende del
funcionamiento consistente de las mquinas y equipos? un
man ten imi ento programado asegura e1 con tr oi de ca1idad.
*

CLIENTES SATISFECHOS :
Los clientes satisfechos estn ai la base de los
negocios rentables por los nuevos
ped ioos que
>i_x_ai,
por eso el xito se consigue con un buen mantenimiento
de las mquinas herramientas; las piezas mecanizadas

saldrn en el tiempo programando.

MEJORA DE LAS DECISIONES TECNICAS.
Cuando mas conplejan sean las mquinas-herramientas

las siguientes area de trabajo pueden beneficiarse

grandemente del programa de mantenimiento.

- DETECTACION PREVIA DE LAS AVERIAS.
Un mantenimiento preventivo eficaz, necesita del

concurso de tcnicas
Le'-nitd avanzadas para precidir cundo,
 230

donde y cmo se presentarn las averas. Ello implicar

el desarrollo de las mejoras tcnicas de inspeccin, la
intf aducuj. n de la utilizacin de ms instrumentos de
diagn j j .lg y la inti- aduccin de tcnicas de instruccin
continua.

- DECISIONES DE REPARACION UNA VEZ PRODUCIDA LA FALLA.

La determinadn de la naturaleza exacta y de la
extensin de las averas de los equipos
LJZ2 y 1a acz in
correctora mas indicada resulta cada vez rn<=is di i i ci 1
debido a la creciente novedad y complejidad de la
mquina. El establecimiento previo G0 secuenc i . 0
de

diagnstico nos o-frece oportunidad par 0 1 dSb<d~ 0 1 lo de

mejores mtodos.
MEJORA DE LA UTILIZACION DE LA MANO DE OBRA Y DE .A
MAQUINA.
La tcnic a del di aqrama de activi dades muitip1 es y

simultneas proporciona un excelente vehculo para poder

consegur.
- REDUCCION DE LAS CUADRILLAS.
La uti 1i ac in
2 de un idad as pra-fabric adas o
premontadas, la utilizacin de herramientas y equipos
fcilmente manejables, pueden pueden por lo general
reducir el trabajo que tiene que realizar el personal.
- REDUCCION DE LAS HORAS EXTRAORDINARIAS.
Un proqrama de mantenimiento puede reducir a menudo
de una manera considerable el tiempo total necesario
para la determinacin de una tarea.
 231

ndica importante es el mejor potencial que puede

conseguirse en la gestin del mantenimiento a travs de la
elevacin de la moral de trabajo. Con un buen
funcionamiento de un programa de mantenimiento, puedo
convertirse en un equipo de personas de gran dedicacin y
de alta moral.
 223

ANALISIS TECNICO DE MANTENIMIENTO

Nos interesa los diferentes aspectos de orden
tcnico que permita cuantifi car el estado tcnico en que
se encuentra la mquina y sus partes.
TIEMPO DE OPERACION :

La mquina -fue instalada el ano 1984 cuyo

funcionamiento data del 15-julio-1984.

Con esto obtendremos el tiempo neto de operacin

hasta el 15-diciembre-1990.

El torno trabaja en 3 turnos durante 6 das de la

:3G TIc?.n

Ao 1984 . S
f c r I i i c i\ H do n

a
HDU
. ^ -f n
l 7 0
n c r
J ----- 4b bemanas,

Ano 1986 --- 48 Semanas

m n O 1 7 o / 48 SOOicI3 3 C

Ano 1988 ------- 48 Semanas

A U 1989 -- A4b
O Oi ir3
bemanas

Ao 1990 4a bsma as

Tiempo Total 14 Semanas

Funcionami ent o

N de Turnos
N de Horas por Jornada /

N de das laborables por semana

Tiempo de operacin en hor a=s

314 semanas x 6 das/semana ;; 24 hr. /dias
= 45,216 horas.

EDAD DE FALLA :
Se define, como el tiempo en horas dentro del cual

ocurren un nmero determinado de -fallas para una parte

 234

d e l a m q u i n a t o d a l a m q u i n a , e l t i e m p o d e o p e r a c i n

t o t a l d e l a m q u i n a d i v i d i m o s e n p e r i o d o s . T o m a m o s 1 0

p e r i o d o s r e s u l t a n d o 1 0 r a n g o s c o r r e s p o n d e n t e s a l a s

e d a d e s d e t a l l a .

-------------------- ,
1---------------------------------------

EDAD DE FALLAS i
1

PERIODO EDAD (HORAS) 1

k

1 0 - 4321
a 4221 - 9043
i

9043 13364

4 13364 - 18035 19

5 18085 - 22602

22602 / .u .c. *
i
........... - i
T O .1 / >1
7 27127 .16hq

S 31648 - 36169

9 36169 ~ 40690 !
- .........
__________ i

40690 45216 I
S

:
. ________ 1

PRIMCI PALES FALLAS QUE OCURREN :

- TRANSMISION PRINCIPAL :
Desbocamiento d e l a c o p l a m i e n t o f l e x i b l e .

R o t u r a d e p i n a s d e l a c o p l a m i e n t o p o r f a t i g a .

D e s g a s t e d e l j e b e d e l a c o p l a m i e n t o p o r l a p r e s e

d e l a c e i t e .

A g r i e t a m i e n t o .

D e t o r m a c i o n e i = > .

D e s g a s t e s u p e r f i c i a l .
 235

SISTEMA DE LUBRICACION :
- No -funciona la bomba,
- No ceba la bomba.
- No hay bambeo.
- No hay transmisin del motor a la bomba.
- Hay fuga en las conexiones.
- Los filtros averiados.

CAJA DE AVANCE DE LOS BRAZOS :

-- No funciona el automtico.
~~ Ruidoso el Tunc ionami eito

- Embarque de direccin no responden el control,

- V ibraci on es exces ivas.

- Mala lubricacin interna (deficiente).

PROBABILIDAD DE FALLA.
Es la probabilidad de que el torno parce del torno
falle, despus de un tiempo t cualquiera y dentro de su

p 0 1* i d O p 0 r fc 1 V O n

Se determina relacionando el nmero de repuestos

falladas. can el nmero de respuestos que se disponan

en stock al inicio del anlisis.

CT (t) = N (t)
i

S (t)
 236

FRECUENCIAS DE FALLA :

Es la velocidad de falla con el nmero de repuestos

operativos para un tiempo dentro del periodo operati vo.

Z <t> i.
v
/i-*
V L /

S <t>

La velocidad es la relacin del nmero de repuestos

fallados en cada edad de falla en funcin al tiempo.

CONFIABILIDAD : Es la probabilidad de que el torno

trabaje en condiciones de operatividad para un tiempo

previsto. Se obtiene aplicando la siguiente relacin i

FUNCION DE DISTRIBUCION DE PROBABILIDADES :

[r^ q producto de frecuencia de <aila= pur

confiabi1 idad del torno,

F (t) = Z <t) . R <t)
 237

CAJA DE AVANCE DEL BRAZG DERECHG

--- ----- r--..r----- 1

EDAD DE I
FALLA S (t) N (t ) N (t F <t) R (t ) Z (t > Fit)
mf
(Hr .) / /. /

! i
i
0 72 1
i
4021- 9043 70 *~y 97,3 0,027 0,026 !
L
- 7

----- 1 i
i
9043-13364 O / 3 6,9 93,1 0,044 i0,041 !
~7*
. J i

[ ! !
13364-18083 63 / i 10 !90 >1 0,03 !0,027
___ L____ 1
18083-22602 cmr
J
rr 1 0 x/ 30 i70 0,13 o i
1 7

'
22602-27127 40 13 *rn 80 20 0,373 0,073

USO DE MODELOS MATEMATICOS.

En la actualidad el anlisis cuantitativo del

mantenimiento permite usar modelos matemticos tomado-a

del an li si s estad isti co-probabi 1 isti co para deter minar

1 a coniiab i1 idad, 1 a r recuenc a i de t al 1 a s , x

pr-obab i1 idad de -falla para mqui na;

Vi

MODELO MATEMATICO
Este modelo tiene gran aplicacin en el

j. Hah irln a
a SU Vrsat xbi1 idad , pOf lo que
mantenimiento debido

p e r m i t e anaii~ai i a
onerati vi dad de la mquina,
u p t i

CONFIABILIDAD
t
R (t) = e -
n
 238

parmetro de vida mnima.

n ~ > parmetro de vida caraciter istica.
(Z > parmetro de forma -

t > tiempo de operacin de la maquina *

FRECUENCIA DE FALLAS : Representada par la siguiente

ior mu a :

I* 1
(3<t -
n $

n =>an parametros de Weibull, dichos

parmetros tienen que ser evaluados de la mquina para

la cual utilizamos intor maci n conten ida en las tarjetas

de mquina.

PROBABILIDAD DE FALLA.
Este valor prababi1istico que permite Va 1Llai* t?].

estado de falla de la mquina, lo obtenemos canoeienda

preV iamen te la con fiab 1 1 idad

-------

Fit) = I Rit)
______ ---- ------
 239

TIEMPO MEDIO ENTRE FALLAS DE LA MAQUINA (TORNO)

PARTES DEL TIEMPOS DE OPERACION
i ------- 1--------- '
TORNO 9043 13083 27127 ! 36169
1
BRAZO 1
DERECHO 6912 200 3050 1650
BRAZO i

IZQUIERDO 7000 6300 3050 1700 j

.. .. _
1 _
1"____
11 11
1
BRAZO
LATERAL 7000 i 6500 3050 1700
i
i 1
SISTEMA !
HIDRAULICO S2 0 0 7000 3500 1500 !

_________ ;

Para obtener el tiempo medio entre -fallas del torno

asando el modelo matemtico weibull.

r
1
MTBFs - ! Rs<t)dt
J0

Luego de haber- aplicado esta integral, a nuestro

estudio encontramos los si guientes resaltados.

.-- --- -. .. -- t
j TIEMPO MEDIO ENTRE FALLAS DEL TORNO

TIEMPOS DE OPERACION
(Hr)
' 11i
9043 18085 2712, i 3169

MTBFs 7000 6250 ! 3000 1720

L_ ! i .. !

USO DEL MODELO MATEMATICO DE LA NORMAL.

Es aplicable para mquinas que han superado su vida

inedia y estn en etapa de desgaste.

 2 ZO

Probabilidad de la falta, permite c u a n t i f ic ar e 1

estado o p e r a t i v o de la m q u i n a d e s d e el p u n t o d e v i s t a

de su probabilidad de falla mostrndonos su nivel

tcnico de funcionamiento.

<t-.n) =

F <t)

t --- > t iempo de operacin.

T ---> desviacin standar

ri (ti - m)
*vr =
i n
M -- > es la medida o duracin esperada

n
L
1 ti
ti - -------
n

CONFIABILIDAD : L a f o r m a d e c u a n t i f i c a r este indice es

(t-m)3

rt T 3
R (t) 5 -4 dt
g 2iT

FRECUENCIA DE FALLA :

Nos permite definir la o c u r r e n c i a d e las f a l l a s en

l a m q u i n a e n f u n c i n al t i e m p o
 2 41

vt
f |_ __ \
\W}
<~s

2T =
0 d t
T -Tirr
/I
<t -m/
1 T =
dt
0 -vfL'IT

DISPONIBILIDAD OPERACIONAL DEL TORNO "RAFAMET".

Viene a ser el porcentaje til y efectivo de las

horas programadas para la produccin desde el pundo de

vista de mantenimiento. Relacionamos con la siguiente

expresin ;

iri I
I
MTBM
1
n GO

MTBM + MDT 1
J

Donde :

M(5 D i s p o n i b i l i d a d o p era -i o n a l .

------- > Tiempo inedio en tra op e r a c io n e s de

TBM
m a n t e n i rn i e n t a

MTD __ s Ti ampo *fusr2 a de eer*vicio de i macL ia i

an o

DATOS OBTENIDOS DEL TORNO VERTICAL RAFANET.

Del ao 1989.
MTBM 43 semanas i/ d ias x 24 horas
semana dia

M-re|vj = 6912 horas/ao.

 2U2

MTD 7 di as x 24 horas
Ci1eK
MTD ^ 18.24 hor^s /< 3 no *
Reemp 1az ando en la frmula teamos.

6912 hor as/ao

Ac
o9 1 horas /ano + 1824 horas /ao

h = 0,79123 = 79,12 7.

Al aplicar la frmula se puede aprecia esta

disponibilidad, podr variar si reducimos el tiempo de
parada de la mquina, que buena parte es responsabi1idad
del departamento de mantenimiento.
Obteniendo como resultado : A, = 797. este valor
compatible con la capacidad ociosa de la mquina. Por
otro lado vamos bajando el tiempo fuerza de servicio de
la mquina por ao.
--- ............. .....-!
TORNO VERTICAL "RAFAMET"
------ i

AAOS MTBM MTD H

HORAS HORAS y
--- - -\..-.....
1989 6912 1824 79
' -- 1 "
1990 7000 1736 30

1991 7050 1686 80,7

El cuadro anterior confirma que la produccin no

a cubrir su capacidad instalada existen muchas

11ega
horas de parada.
TIEMPO MEDIO ENTRE FALLAS DE LA LINEA DE PRODUCCION.
Para el torno lo definimos como la probabilidad de
la ocurrencia de las faltas en promedio. Nos indica el
tiempo despus del cual es imprescindible, aplicar
tareas de mantenimiento a una mquina.

1
MTBM = n1^ r (1 + -- )
(S
MTBM > Tiempo medio entre fallas (hr).
3 > Parmetro de forma.
n > Parmetro de vida carcter istica.
r > Parmetro de garanta (hr).
Aplicando esta expresin a cada brazo del torno

vertical "Rafamet".

ANALISIS DE COSTOS
>

Costos de mantenimiento :
Este anlisis nos permitir cuantificar la

rentabilidad de la aplicacin del pr ograma de

mantenimiento propuesto en trminos de costos

permitindonos as mismo determinar la variacin del

costo de mantenimiento en el tiempo a fin de tomar las

medidas necesarias para su correccin si as lo

requieren y dentro de los lmites permisibles.

Costos por Perdida es imposible el mantenimiento
debido a que se consideran los tiempos de parada de la
mquina (produccin) por causas de las fallas de las

mqui as.
 2U

-------- 1
A Uor-
min TIEMF'G DE COSTO POR
PARADA (Hr) PERDIDA S I 1
1989 cr/rO* 20,io0
j.

1990 520 13,200 j

1991 500 17,500 I

COSTO HORARIO DE LA MAQUINA DOLARES

HORA

Del cuadro concluimos que los porcentajes estimados

^ f-gdLiecin de los ti smp os de pat ad a =>oii
_omp atio ies -
con la disminucin de la eficiencia de mantenimiento
para el ao 1989, la que permite suponer que ir
recuperando dicha ei+iciencia en el perodo que se

al plica el programa de mantenimiento.

La existencia de do costos fun damen tai es en

mantenimiento son : los costos directos y los costos

inenven ientes.
Costo Directo s Es debido a la ocurrencia de fallas
en otras palabras el ocasionado por concepto de mano de
ebra, material repuestos empleados para su reparacin

del torno.
El Costo Inconveniente : Es ocasionado por las horas
de paralizacin anual para los aos siguientes, durante
la aplicacin del programa de mantenimiento. Tambin es
objetivo reducir los costos directos, minimizndolos
gastos por materiales, dando importancia a los repuestos
(prolongando la vida de los repuestas). Tampoco se debe
incrementar la mano de obra sino tecni floando al
personal (entr enadc, capacitar en institutos) para
mejorar 1a eficiencia del personal de mantenimiento.
Esto permitir reducir al tiempo de parada con lo cual
la empresa podr tener ms utilidad.
La mayor cantidad de repuestos que se emplea en la
^ - J d e a vnie on los odamientos ^ esto no obliga
hacer el estudia sobre la vida til tanto terica
(recomendada) y real.
rodami en tos han sido
analizados por W a cual se halla la
sin fallo para una
duracin particular B es.

fc>
<)B/<t\>
P

B
lnP = - ( fca
a

Donde
ln es la base del logaritmo neperiano a y b se
toman como constantes que pueden ser definidas

exper imental men te.

Un cambio de la carga tiene un eteL-to mucho ms

sobre el exf uerzo mx imo y la duracin

deci si vo
 246

FALMGREN hall ex per imental mente la duracin del

rodamiento B.

F1 Fl* B->

F2 F2W B1
L

1
F1 B2 _

!
1
J

B vara inversamente a la potenci a de

exponente k
de la carga F, B.
Los valores de K vara de 3 - 4.
Segn ASA recomienda 3 para rodamientos de bola s 1
10/3 para rodamientos de rodillos. >
 k<
r 247

La vida de las rodamientos tambin se ven afectados

por las condiciones ambientales, que reducen la vida por
fatiga de los metales, tambin el cambio de esfuerzos
elevados, que se presentan en forma intermitente.
La vida til de los rodamientos se mide en millones
de revoluciones.

REVOLUCIONES = (HORAS) ( 60 MINUTOS ) (NRP.M>

HORA

Para el caso es difcil saber caicu.<.ar con

exactitud las revoluciones, puesto que la variacin de
las revoluciones es continua y en diferentes gamas (La
caja de avances tiene 3 avances diferentes). Por lo que
>

se ha optado reemplazar anualmente los rodamientos de

los embragues y frenos (despus de 0

. O I
7 1
n
hora de
r*

funcionamiento) este as uoi la fi na1idad de eyi tar

paral izaciones improvistas. El objetivo hacer todo al

manten imiento durante la parada general de la planta

h.^-.*

eSto reduce el costo de prdida, porque el personal de

produccin sale de vacaciones.

.*v

Segn el fabricante recomienda los rodamientos (vida

..iV i*-

til en horas) de 3000-1200 horas.

El programa de mantenimiento recomienda el uso de

rodamientos marcas .
: cir-ir, nNTN
SKI v/ otras marcas de

garant a.
 REFUEalOb DE LA CAJA DE AVENCE DEL BRAZO DERECHO .
1
SERIE CANT VIDA UTIL(HRS) COSTO COSTO
UNITAR TOTAL
RECOMEN REAL $ i
1
RODAMIENT Q07 2 12000 i7200 i A 1

MARCA SKF ! 1 24 . w _

16009 1 12000 7200 ->cr !

EMBRAG
Nq 1 EMBRAGUE 1 35000 130000 200 200
ELECTRICO
DE 24V
RODAMIENT 6206 "~y
12000 7200 12 1 24
SKF
%

i
16009 1 12000 7200 nnr
X
I
EMBRAG _________________________________________________________________________________________________________________________

!
-------
Nq 2 EMBRAGUE 1 35000 30000 200 200
ELECTRICO
DE 24V
i

;
RODAMIENT 007 2
12000 7200 1 i xL
1

24
SKF
16009 1 12000 7200 I 25 ncr
EMBRAG
No3 EMBRAGUE 1.
J 35000 30000 200 200
ELECTRICO
DE 24V
*
RODAMIENT 007 12000 7208 1
.'?
J 24 I

}* SKF
EMBRAG 16009 1 12000 7200 tr nc
No4
EMBRAGUE 1 35000 30000 200 200 i
ELECTRICO I

DE 24V <

RODAMIENT 6008 - * >

12000 7200 12 24 i
1
SKF
EMBRAG 16009 X
1

12000 7200 n c r

No5

EMBRAGUE 1 35000 30000 200 2O0

ELECTRICO
DE 24V i

RODAMIENT 6008 2 12000 7200 12 i 24 !

SKF
EMBRAG 16009 12000 7200 25 25
I
No
EMBRAGUE 1 35000 30000 200 200
ELECTRICO
DE 24V
I

i.
 T T

RODAMIENT 007 r'

xL ; 1 2 0 0 0
7200 ' 12
SKF
EME'RAG 1600? 4
l 7200 ncr
1 2 0 0 0
_
i 25
No 7
EMBRAGUE 1 35000 30000 200 200
ELECTRICO
DE 24V 1
1
1
!
RODAMIENT 6007 12000 7200 12 24 !
SKF 1
EMBRAG 16009 1 1200C 7200 n.
c*rJ 25
NoS
4

1
EMBRAGUE 1 35000 30000 200 200
ELECTRICO
DE 24V
1 '

RODAMIENT 6008 12000 7200 13 n

x *
LO
SKF 1 1
EMBRAG 16009 1
X 12000 ^cr ncr *
7200 1
No 9 i
EMBRAGUE | 1 35000 30000 200 200
ELECTRICO
DE 24V
RODAMIENT 6009 ". 7

12000 7200 15 30
SKF
EMBRAG 16009 1 12000 7200 -nnr 25
NolQ
EMBRAGUE 1 30000 2500(2 250 250
ELECTRICO !
1
DE 4SV 1
i
7200 1BT
IO 30 |
RODAMIENT 6009 2 !12000
SKF cr
EMBRAG 16009 1 1 2 0 0 0 7200 ncr OO 1

Wn
imU 1x
1
___
................. ..... .........................
I
1 25000 250 \nrp*
EMBRAGUE #X i30000 I

ELECTRICO
DE 48V I
1
------ -- r- ....
1
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

RODAMIENT 6009 12000 7200 15 30 j

SKF ncr
EMBRAG 16009 1 12000 7200 1
No 1
EMBRAGUE 30000 25000 250 250
1
ELECTRICO
DE 48V
RODAMIENT 6009 2 12000 7200 i 30
; 1 5
SKF
16009 12000 7200 j 25 25
EMBRAG 1

No i r z 250 250
30000 25000
EMBRAGUE 1 1
ELECTRICO
DE 48V 1
 %
RDAMIENT 6208 **n
12000 7200 14
SKF
EMBRAG 16009 1 12000 7200 25
No 14
EMBRAGUE 1 30000 25000 250
ELECTRICO
DE 48V
/

RODAMIENT 6208 12000 7200 14

SKF
EMBRAG 16008 1 12000 17200 25
No 15
EMBRAGUE 1 30000 25000 250
ELECTRICO
DE 48V
 REPUESTOS DE LA CAJA DE AVENCE DEL BRAZO DERECHO
SERIE CANT VIDA UTIL(HRS) COSTO COSTO
UNITAR TOTAL
RECOMEN REAL i * 1
i -
1 1
24
"7>
6007 12000 1400G 12
600? 'n
12000 14000 13 T 7\
EJE I
RODAMIENT ........ 11 " 1 I
XIX SKF 6306 1 12000 14000 12 12

6307 1 12000 14000 13 13

------------ ------------- 1

6009 12000 14000 13 30 !

-* .... ........ "
EJE 6006 i 12000 14000 12 12
RODAMIENT
12000 114000 13 1T i
XX SKF i 6307 i i i 1- 1

EJE XXI RODAM

SKF NU-206 n
12000 14000 28 36

EJE XXII RODAM SKF 16009 -n

12000 14000 23 50
1
------------------------- 1

EJEXXIII RODAM SKF 6306 n

X. 12000 14000 12 24

,+
 252

CUADROS DE COMPARACION

CAJA DE AVANCES DEL BRAZO DERECHO

1 . -----------, i

COSTO COSTO PERDIDA

TOTAL TOTAL DE POR PARADA
REPARACION ? 1
.4 -

1111 .. . i 1

RODAMIEN. REEMPLAZ.
DE LOS EMBRAGUES Y
// r t t

FRENOS j

OTROS REPUESTOS
MENORES Y MATERIAL 250 ^ f ~T
20130 !
CONSUMIBLE 1
1
MANO DE OBRA DIRECTA 800
MANO DE OBRA INDIREC. 500 1
l
J

LUEGO :
.i _i

ii ti

2010

Anlisis del Cuadro :

repuestos cjue lian sido reemp 1azadn; por i
.a

ex per iene ia hemos optado reemplazar todos los

rodamien tos de los embr age cabo de -Q!^ / X J-

horas de fun c ionamiento no, rodamientos

ti enen vida til mayor; que encima de 3000

hor as segn el -fabri can t es debido a la

comp1ej idad de la caja de

de vis ta de manten imi en to c

p ierden muchas horas.

Otros repuestos y material Lonsumible:

En esta parte, viene a ser como cambia de retamas, o-

FUngs, seguros seegar, electrodos para soldar tubos de
 253

bronce para el sistema de lubricacin interna, etc. el

costo asciende a 250 dolares segn datos de contabilidad
de la empresa para el ao 1989.

Mano de obra directa: esta en funcin directa a la

cantidad de equipos y turnos necesarios para satisfacer
las exigencias de la mquina tambin es dato de la
empresa del ao 1989 la mano de obra directa - 800
dolares.

Mano de obra indirecta: viene a ser todo gasto

generado indirectamente (gastos de admi nistracin,
capataz, inspector, personal auxi 1iar, etc), la
informacin de la cantidad tambin es dato de la emoresa I

= 500 dolares.

CUADRO DE COMPARACION DE PERDIDAS POR PARADA Y COSTO

DE MANTENIMIENTO DEL TORNO

TORNO VERTICAL "RAFAMET"

REPARACION 1990 I
-----------------
...
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -- ----- ---- -- .............................................

COSTO REPAR. COSTO TOTAL PERDIDA POR

1
* REPARACION PARADA
-r i*,

'n t 'n-r
CAJA DE AVANCES
co
ro

2823
i
Q
o

SISTEMA HIDRAUL. 300

TRANSMISION 200
PRINCIPAL

Luego el ndiue es :
Costo Reparacin
________________ _ 15,5 */.
Prdida por Parada
 2 54
(

Valar que esta dentro de (57. - 207.)

PARAMETROS E INDICES DE MANTENIMIENTO.

Factores de costas: Consideramos los tactores que
estn relacionados con los costas directos de
manteni mi ento.
Cmrc: Costo de materiales y repuestas utilizados
en
manten!mi ento correctivo.
Cmoc: Costo de la mano de obra empleada al

ap1icar
mantenimiento correctiva.
Cmc: Casto total de aplicacin del

manteni mi en to
correctivo.

Cmc = Cmrc + Cmoc

|
__ __ ___ _________ ___

De estos dos tactores de costos, el ms importante

es el relacionado con los repuestas utilizados en las
reparaciones que =>e ha realizado a la mquina torno

"RAFAMET", durante los ltimos aos, la mano de obra no

es tan sign iticati va, ya que en ei medio la mano de obra

es barata.
 255

TORNO VERTICAL " RAFAMET " i

-------- 1
PARTES DEL TORNO Cmr c CmOc Cnc
T 1
....... 1

h-*-
CAJA DE AVANCE 1023

o
K\
a
SISTEMA HIDRAULICO 100 200 I 300
1 """"" 1 I
1 "
11
TRANSMISION 1

1 PRINCIPAL 120 S0 I 200
i
1
_____________________ -- __ i... -.. 1

Del cuadro anterior podemos citar ; parte critica

del torno es el sistema hidrulico y la transmisin
principal.
Porque estas -fallas originan una paralizacin total
de la mquina, por lo que en caso de -falla la reparacin
es inmediata hasta su terminacin.
Mientras en la caja de avance del brazo dei
-echo, la
falla es de tipo independiente, esto permite programar o
oordinar con el personal de mantenimiento. c.sts fax.
la

no paraliza el torno es debido a que el torno esta

dotado de 3 brazos con su propia caja de avances

independ entemente.

INDICE DEL COSTO MANTENIMIENTO CON RESPECTO A LA

PRODUCCION.
Esta en funcin de los costas totales de las
actividades de mantenimiento tanto preventivo como
correctivo, el cual le sumamos el costo por parada;
i
determinando pip
ae e=ta
e=u<* forma, los costos m

iqnificativos por falla

i-
s
 256

Este ndice nos revelar el porcentaje del costo

total imputado a mantenimiento -frente a la produccin.
En los Pases altamente industrializados, aproximan
al 57., pero en nuestro medio este rango de 10*/. - 207..

CTmp + CTmc + Cparada

I CM/P = -------------------- X 100
Cproduccin

COSTO TOTAL DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Dato de la empresa es $2,323.00.

Debido a que no llevan registros adecuados con datos

precisos sobre el control de fallas, tiempo de duracin
ostos indi rectos , presupuesto de repai- acioneiS V o tros

factores tcnicos que permitan calcular todos 1o=>

parmetros ndice que en la actualidad son aplicables.

TIEMPO DE PARADA.
Tomamos un tiempo promedio de anos sucesivos >.1989,

1990).
Tiempo de parada = 548 hrs/a'no

TIEMPO DE PRODUCCION :

Viene a ser las horas trabajadas para un ano.

Luego el dato es.

Tiempo de Produccin o91^. horas /3nOa .

En resumen :
dolares
Costo horar io del torno vertical - 35 hora
 257

Data obtenido de la empresa.

Costo de Mantenimiento Preventivo = *1500 por ao
hr dolares *
Costo por Parada = 548--- x 35------- = 19180 ----
ao hr ao
hr d o 1a r es *
Costo de Produccin - 6912 V *
irr 241920
ao hr ao
Luego reemplazando en la -frmula.
1500 + 2323 + 19180
I CM/P = = 0,897
241920

I CM/P

>
 258

TORNO FARALELO "STOREBRO"

* DESCRIPCION DE LAS FALLAS
- IDENTIFICACION :

Dt5"ficx enei a en el caiiibio de rsvoluciones en el

husillo del cabezal.

- TIPO O CLASE A LA QUE PERTENECE.

Esta falla es dependiente, puesto que la base del

torno es el cabezal, falla el cabezal no hay transmisin

hacia el resto del sistema del torno.
%

- MAGNITUD DE LA AVERIA
Esta falla afecta totalmente a la mquina, para

reparar hay que parar la mquina.

- OTRAS CONSIDERACIONES :
Las fallas menores se corrige aprovechando el

desmn taje de la mqui na.

- MEDIOS 0 TECNICAS DE DETECCION DE LAS FALLAS.
Los medias de deteccin han si do$ ante los

requerimi en tos
del mecanizado, se escoge 1 as RPM adecuando de acuerdo

al tipo de material y el acabada de la pieza no

responde, el ruido anormal del cabezal, esto exige

aver iguar iden t if icar la ta 1 1a.

-FRECUENCIAS :
Cada ao necesita el desmontaje del cabezal despes

de un trabajo de 3 turnos.
- CAUSAS QUE GENERAN ESTAS FALLAS.
Falta de mantenimiento total (desmontaje) cambio de

repuestos necesarios tanto del sistema hidrulico y

t
 259

mecnica, otra causa es el desgaste y rotura de los

dientes del engranaje par fatiga.

- TIEMPO DE DURACION EN HORAS :

144 horas a carga de un mecnico exceptuando horas

de regeneraci n da los h i1 os da las pie zas roseadas sn

caso de ser necesaria, rectificacin de 1 os eng ran a jes

despes de ser rellenados.

- COSTO DE LA REPARACION
El costo total de la reparacin incluida repuestas,

mano de obra, material consumible es $2 0 0 ,0 0

- PERDIDAS OCASIONADAS POR LA PARADA.

Paralizacin total de la produccin en la mquina

descanso del operador (tornero).

Incumplimiento por parte de la empresa en la entrega

al cliente de las piezas mecanizadas.

 260

CEPILLO DE MESA "BCEHRINGER"

* DESCRIPCION DE LAS FALLAS
- IDENTIFICACION :
a - Fuga de a 1 sistema del acci on am ien to de la
t-l
L
ru

01
s
.

torreta.
b - De-ficieincia en el si tema de 1ubr i.cae in da la mesa.
. 5

C - El travi
a
. . .
B = > a n 0 no sube ni baja.

TIPO 0 CLASE A LA QUE PERTENECE a

a ) La -falla es independi ente .

b) La -falla es dependi ente .

c> La -falla es independi ente .

MAGNITUD DE LA AVERIA.
En el caso a y b id averi a es par Cidi a

En el caso c 1a aver ia es 1 1ala 0

- OTRAS CONSIDERACIONES.
>

por 1a carnp 1a jidad de 1a nqui na ss debe coor ;Jin a i

0 p,yp0 01 persona 1 de nan teiimi 0 n Lo s 1 cti

para poder decidir sobre la -Fa1ia (mee n ico

elctr ico) .
- FRECUENCIAS :
En el sistema de lubricacin la -frecuencia es

semestral (cambio de aceite y lavado general).

- CAUSAS QUE GENERAN ESTAS FALLAS.
Casos ay b son -fallas generales por el uso de la

mquina; en un periodo de o meses.

Caso c es una -falla debido al desgaste de la tuerca

del tornillo de potencia del travesano, por lo que ^.e

r eemp laza normalmente cada 5 anos.

 261

- TIEMPO DE DURACION EN HORAS.

El tiempo de reparacin es aproximadamente 100 horas
a carga de un mecnica.
- COSTO DE LA REPARACION.
El costa de la reparacin incluida repuestas,
material consumible, mana de obra es $ 1000,00 (MIL
DOLARES).
- PERDIDAS OCASIONADAS POR LA PARADA.
Paralizacin de la produccin del cepillado de las
p iez as.
Descansa del personal.
Incumplimiento en la entrega de las piezas

mecan izadas.
 262

CEPILLO DE CODO "ATLAS"

* DESCRIPCION DE LAS FALLAS
- IDENTIFICACION
Descontrol en los avances de corte.

- TIPO O CLASE A LA QUE PERTENECE.

L^ -Falla es dependiente.
- MAGNITUD DE LA AVERIA.
La -Falla es total, por que hay que demostrar la

mqui na.

- OTRAS CONSIDERACIONES :
Aprovechando el desmontaje de la mquina, se

reemplaza piezas que estn desgastadas (pero que todava

no falla).
- MEDIOS O TECNICAS DE DETECCION DE LAS FALLAS.
La falla se detecta en forma visual y el ruido

extrao que surge dentro de la mquina.

>

- FRECUENCIA :
Esta falla se repite cada ao, los discos del

embrague se sueltan pero tambin este tipo de falla es

debido al desgaste de una bo>_i<a que va en la clisa^

esta bocina se ha desgastado despus dt 6 dfiG'B.

- CAUSAS DUE GENERARON ESTA FALLA

Fue a la falta de lubricacin:; se haba obtruido el

agujero de lubricacin de la bobina de bronce, esto

origin desgaste de la bocina en forma excntrica por lo

que emi t xa ruidos.

V

263

- TIEMPO DE DURACION EN HORAS.

Se empleo 60 horas pero teniendo repuestos en el

almacn.
- COSTO DE REPARACION.
*600,00 (SEISCIENTOS DOLARES) inc1ui do en repuestos
y mano de obra.
- PERDIDAS OCASIONADOS POR LA PARADA.
Paralizacin de la produce in en esta mquina.
Descanso del operador.
'Atraso en el programa de la produce in.
 26/.

TALADRO RADIAL "RABOMA"

* DESCRIPCION DE LAS FALLAS.
- IDENTIFICACION.
En el cabezal ; no -funciona el automt ico
- TIPO O CLASE A LA QUE PERTENECE
Esta -falla es dependiente, no -funciona el cabezal,
no -funciona el taladro.

- MAGNITUD DE AVERIA.
Es total, puesto que no funciona el tal adro hasta

su reparacin total.

- OTRAS CONSIDERACIONES :
Como la mquina mayormente solo realiza taladrado

se puede trabajar manualmente, esto por un tiempo corto,

donde asi la posibilidad de programar; para la

correccin de dicha falla.

- MEDIOS O TECNICAS DE DETECCION DE LAS FALLAS.
Se detecta al realizar el trabajo, cuando no

func iona e 1 automt iu.o.

- FRECUENCIA.
Esta falla despus de 15 aos de uso.

- CAUSAS QUE GENERARON ESTA FALLA.

Fue debido al descaste natut- al poi fatiga del

engranaje y rotura de un resorte del sistema hidrulico.

- TIEMPO DE DURACION : 80 horas a cargo de un mecnica y

un ayudante.
COSTO DE REPARACION : 800,00 (OCHOCIENTOS DOLARES)

incluido 1os r 0 pu 6 s to s y 1 tcU i q d t' ofat-

/. .

4
 PERDIDAS OCASIONADOS POR LA FALLA

La pt di da por esta talla es minina, por que,la

mquina sigue trabajando con el avance manual, solo
operador es tiene que permanecer en la mquina.
 266

- ESMERIL "CINNINNATI"
* DESCRIPCION DE LAS FALLAS
- IDENTIFICACION
Desgaste de los rodamientos.
- TIPO 0 CLASE A LA QUE PERTENECE.
Es dependiente.
- MAGNITUD DE LA AVERIA.
Es total.
- MEDIO O TECNICAS DE DETECCION DE LAS FALLAS.
El ruido es un indicador de la fai 1a V/ el
desbalanceo de los extremos donde estn colocadas las
p iedras.
- FRECUENCIAS
Cada O mese
- CAUSAS OUE GENERAN ESTAS FALLAS.
Es debido al desgaste de los rodamientos por el

continuo afilado de las cuchillis, placis, brocas que se

realiza en la seccin de maquinado.
- TIEMPO DE DURACION EN HORAS : 4 horas.
- COSTO DE REPARACION :
*35,00 TREINTICINCO DOLARES) en repuestos y mano de

obra.
- PERDIDAS OCASIONADOS POR LA PARADA.
Son mnimas puesto que, en la seccin de maquinado

hay 2 esmeriles.
 267

BIBLIOGRAFIA

Formacin y capacitacin y su Rol en el Desarrollo

Tucnica, Econmico y Social en el Pa.'s
Ing. Joerge Kuonq.
Organizad"n y Desarrollo de un Plan de Trabajo del
Departamento de mantenimiento Mee nico.
Ing. JosCi Ramrez - Ortega Narvaez.
Plan de mantenimiento Preventivo en en una Industria
en General.
Ing Lui s Tovar.
Mantenimiento Industrial - Manual.
L.C. Morrow Editorial Barcelona URMO, Espa-a 1938.
Procadi mi entes para las Operaciones de Mantenimiento
Alberto Wiederman
Bogot 1971 - Simposium.
C talogo de Hidr ulica y Neum tica por el Frabicante

HERION.
Cat lagos de M quinas - Herramientas
M quinas - Herramientas Modernas.
Mario Rossi - Editorial DOSSAT S.A. 1981.
C talogos de Soldadura de QERLIKON y FONTARGEN.
_ Separatas de Diseo de Elementos de M quina por

faires.

- Manual de Aceros BOEHLER.