GUIA DE LOCALIZACION DE AVERIAS EN EL

ANALISIS DE ACEITE
Esta gua de localizacin de averas est diseada para asistir al usuario en no solamente en la
interpretacin de informes de anlisis de aceite, sino tambin implementar acciones correctivas
apropiadas. No se pretende que esta gua sea una referencia definitiva, sino un gua simple que se
utilizar con otros materiales de referencia.

ANALISIS ESPECTRO QUIMICO - WEAR METALS

ACERO (Fe)
Origen: Bloques, Engranajes, Anillos, Cojinetes, Paredes de Cilindros, Culata, Oxidacin

Propsito: Debido a su resistencia, el hierro es el metal base para muchas partes del motor.
Debido a que el acero se oxida, ste se alea con otros metales (p.e. Cromo,
Aluminio, Nquel) originando el acero.

CROMO (Cr)
Origen: Ejes, Anillos, Cromatos del Sistema de Refrigeracin

Propsito: Debido a su resistencia y dureza, el Cromo es usado para recubrir los anillos y ejes
que son generalmente de acero (ms suave). El cromo tambin se alea con hierro
(acero) para mayor resistencia.

ALUMINIO (Al)
Origen: Bocinas, Algunos Cojinetes, Pistones, Cargadores Turbo, Ruedas de Compresores

Propsito: El aluminio es un metal liviano fuerte (masa ms pequea) que disipa bien el calor y
ayuda a la tranferencia trmica.

COPPER (Cu)
Origen: Cojinetes, Bocinas, Refrigeradores de Aceite, Radiadores, Arandelas Axial del
Cigeal, Bocina de Biela, Aditivos del Aceite para anti-desgaste/anti-oxidante

Propsito: El cobre es utilizado para que se desgaste primero, para as proteger otros
componentes. El cobre se conforma bien, as que se usa para asentar los cojinetes
al cigeal.

PLOMO (Pb)
Origen: Recubrimiento de Cojinetes, Aditivos del Aceite en Engranajes, Contaminacin de
Gasolina

Propsito: El plomo es un material conformado usado para recubrir cojinetes. El plomo

aparecer en motores nuevos mientras los cojinetes se estn MELDING y
conformando. Si aparece plomo despus, el origen puede ser desalineamiento.

ANALISIS ESPECTRO QUIMICO - WEAR METALS (cont.)

Problemas 1
NIQUEL (Ni)
Origen: Vstagos de vlvulas, Gua de las vlvulas, Insertos de Anillo en Pistones

Propsito: El nquel es aleado con hierro en aceros de alta resistencia usados para hacer
vstagos y guas de vlvulas.

PLATA (Ag)
Origen: Jaulas de Cojinetes (cojinetes de baja friccin), Soldadura de Plata, Cojinetes del
Turbocargador y Bocinas del Pin del Mun.

Propsito: La plata es usada para recubrir algunos componentes porque se conforma bien,
disipa el calor y reduce el coeficiente de friccin.

ESTAO (Sn)
Origen: Cojinetes, Pistones

Propsito: El estao es un material conformado usado para recubrir y proteger superficies para
facilitar BREAK-IN.

MOLIBDENO (Mo)
Origen: Anillos de Pistn, Aditivos del Aceite

Propsito: El molibdeno es usado como una aleacin en algunos anillos de pistn en vez del
Cromo. El molibdeno es tambin usado como un aditivo para la reduccin de friccin
en algunos aceites. El molibdeno soluble puede ser usado como un aditivo
antioxidante.

ANALISIS ESPECTRO QUIMICO ELEMENTOS ADITIVOS

ZINC (Zn)
Propsito: Aditivo Anti-desgaste, que provee una lamina protectora.

FOSFORO (P)
Propsito: Anti-desgaste, Aditivo de extrema presin que provee una lamina protectora en
reas de alta presin, el Fsforo Antioxidante es aadido a aceites de alta presin
para proveer una protectora. Los aceites de extrema presin se caracterizan por su
alto contenido de fsforo.

BARIO (Ba)
Propsito: Detergente
El Bario es toxico y costoso pero es ventajoso porque no deja excesivos residuos de
ceniza.

CALCIO (Ca) Y MAGNESIO (Mg)

Propsito: El Calcio y el magnesio son aditivos de base alcalina usados para neutralizar cidos
formados por los productos de la combustin en aceites de motores. El Calcio y el Magnesio tienen
tambin algunas propiedades de detergente. Propsito: Inhibidor

BORO (B)
Propsito: Inhibidor
El Boro tambin se encuentra como un aditivo en el refrigerante como borato.
ANALISIS ESPECTRO QUIMICO ELEMENTOS ADITIVOS (cont.)

Problemas 2
COBRE (Cu)
Propsito: Antioxidante
El Cobre se aade al aceite de motores para prevenir oxidacin.

POTASSIUM (K)
Origen: El Potasio es un aditivo del refrigerante, y su presencia indica contaminacin por el
refrigerante.

ANALISIS ESPECTRO QUIMICO CONTAMINANTES

SODIO (Na)
Origen: Contaminacin externa, aditivo o refrigerante. El Sodio no es un metal de desgaste. Su
fuente es del refrigerante o del ambiente (sal).

SILICIO (Si)
Origen: Externo (suciedad), Aditivos, Sellos. El Silicio puede ser un aditivo anti-espuma en forma
de silicona.

DILUSION DEL COMBUSTIBLE

La dilucin del combustible del aceite del carter del motor por el combustible incombusto reduce la
eficiencia del lubricante. El enrarecimiento del lubricante pude conducir a la disminucin de la
fuerza de la lmina de lubricacin aumentando el riesgo de un desgaste anormal. Dependiendo de
ciertas variables, cuando la dilucin del combustible excede los 2.5% a 5%, se debe tomar una
accin correctiva. La dilucin del combustible se mide por cromatografa de gas y por medidores de
dilucin de combustible.

FUENTE RESULTADO
Incorrecta relacin aire/combustible Contacto Metal/Meta
EXTENDED IDLING Pobre Lubricacin
Se detiene y avanza Desgaste Cilndrico del Anillo
Inyectores Defectuosos Aditivos Agotados
Fuga de combustible por bombas o lneas Disminucin de la presin del Aceite
Combustin Incompleta MPG Reducido
Sincronizacin Incorrecta Reduccin del desempeo del Motor
Reduccin de la vida del motor

SOLUCION
Examinar las lneas de combustible, anillos desgastados, inventores que gotean, sellos, bombas
Examinar las condiciones de manejo u operacin
Comprobar la sincronizacin
AVOID PROLONGED IDLING
Cambiar aceite y filtros
Comprobar la calidad del combustible
Reparar o reemplazar partes desgastadas

Problemas 3
 VISCOSIDAD
La viscosidad es una de las mas importantes propiedades del aceite lubricante. La viscosidad es
una medida de la resistencia al flujo a una temperatura especfica en relacin al tiempo. Las dos
temperaturas ms comunes para la viscosidad del aceite lubricador son 40C y 100C. La
viscosidad se evala normalmente con un mtodo cinemtica y se reporta en centisokes (cSt). En
el anlisis de aceites usados, la viscosidad del aceite usado es comparado con el nuevo aceito
para determinar si ocurri un excesivo enrarecimiento o espesamiento.

FUENTE
Alta Viscosidad Baja Viscosidad
Contaminacin de holln/slidos ADDITIVE SHEAR
Combustin Incompleta relacin Dilucin de Combustible
Degradacin de la Oxidacin Grado Incorrecto del Aceite
Fuga por las juntas principales
Drenado prolongado de aceite
Altas temperaturas de operacin
Grado Incorrecto del Aceite

RESULTADOS
Alta Viscosidad Baja Viscosidad
Aumento de los costos de operacin Sobrecalentamiento del motor
Sobrecalentamiento del motor Pobre Lubricacin
Flujo de aceite restringido Contacto Metal/Metal
Desvo del filtro de aceite Aumento de los costos de operacin
Dainos depsitos y lodos

SOLUCION
Comprobar la relacin aire/combustible
Comprobar la existencia de un grado incorrecto de aceite
Inspeccionar los sellos internos
Revisar la temperatura de operacin
Revisar si hay inyectores con fuga
Cambiar aceite y filtros
Revisar si hay lneas de cruce de combustible flojas

CONTAMINACION AGUA/REFRIGERANTE
La presencia del agua en motores indica contaminacin desde fuentes externas. Estas fuentes
puedes ser condensacin por la humedad de la atmsfera, o por fuga de agua interna. El agua
normalmente se evapora a temperaturas normales de trabajo de los motores. Sin embargo, el agua
puede quedarse en el aceite cuando la temperatura del motor es muy baja como para que ocurra la
evaporacin. Otros tipos de equipo, cuando operan a temperaturas satisfactorias, tambin tienden
a evaporar la contaminacin del agua.

El anlisis del aceite puede identificar la contaminacin de agua/refrigerante antes que los
problemas ocurra.
Oil analysis can identify water/coolant contamination before a problem occurs. ASTM D-1744, se
usa el mtodo de Karl Fischer para medir el agua en los sistemas, que son sensibles al bajo
contenido de agua.

Problemas 4
 CONTAMINACION AGUA/REFRIGERANTE (cont.)
FUENTE RESULTADOS
Baja temperatura de operacin Falla del motor
Sellos defectuosos Altas viscosidad
Nueva contaminacin del aceite Pobre lubricacin
Fuga del Refrigerador Corrosin
Almacenaje incorrecto Aumento del calor del motor
Cabezal Agrietado Formacin de cido
Tiempo/Humedad Puntos de soldadura
Productos de la Combustin Reduccin de la eficiencia del aditivo

SOLUCION
Apretar los pernos principales
Comprobar las juntas principales
Inspeccionar los intercambiadores de calor y los enfriadores de aceite
Evaluar las condiciones de operacin
Comprobar si hay fuentes externas
Cambiar filtros de aceite
Comprobar la presin del sistema de enfriamiento

SOLIDOS
Los slidos representan una medida de todos los slidos y materiales parecidos a slidos en los
lubricantes. La constitucin de los slidos depende del sistema. En motores diesel, el holln del
combustible es usualmente el principal componente medido. En componentes no-diesel el WEAR
DEBRIS y los productos de la oxidacin del aceite son medidos.

FUENTE RESULTADOS
Intervalos extendidos de drenado de aceite Vida ms corta del motor
Escombros Ambientales Filtros taponados
WEAR DEBRIS Pobre lubricacin
Subproductos de la oxidacin Depsitos del Motor
Fuga o filtros sucios Formacin de lodos
Holln del combustible Desgaste acelerado
Disminucin del flujo del aceite

SOLUCION
Drenar el aceite
Vaciar el Sistema
Cambiar el ambiente de operacin
Reducir los intervalos de drenado del aceite
Cambiar filtros

NUMERO TOTAL DE BASE

Numero Total de Base (TBN) representa la cantidad de aditivos de tipo alcalino en el lubricante
que neutraliza los productos cidos de la combustin.

FUENTE DE UN BAJO TBN RESULTADOS

Combustible alto en azufre Aumento del nmero total de cido
Sobrecalentamiento Degradacin del aceite
Drenado prolongado de aceite Aumento del ratio de desgaste
Tipo de aceite inapropiado Acumulacin de cido en el aceite

Problemas 5
 NUMERO TOTAL DE BASE (cont.)

SOLUCION
Usar combustible diese bajo en azufre
Reevaluar los intervalos de drenado del aceite
Verificar el nmero total de base del aceite que se est usando
Verificar el tipo de aceite que se est usando
Cambiar el aceite
Probar la calidad del combustible

NUMERO TOTAL DE ACIDO

El nmero total de cido (TAN) es la de cidos o derivados parecidos al cido que se encuentran
en el lubricante. Un incremento en el TAN del lubricante nuevo debe ser monitoreado. El TAN de
un nuevo aceite no es necesariamente nulo ya que los aditivos del aceite pueden ser cidos por
naturaleza. Los aumentos en el TAN usualmente indica oxidacin del lubricante o contaminacin
con un producto cido. El TAN es un indicador de la utilidad del aceite.

FUENTE RESULTADOS
Combustible alto en azufre Corrosin de componentes metlicos
Sobrecalentamiento Promueve la oxidacin
Excesivos gases de escape Degradacin del aceite
Intervalos prolongados del drenado del aceite Espesamiento del Aceite
Tipo de aceite inapropiado Agotamiento del aditivo

SOLUCION
Drenar el aceite
Reducir los intervalos de drenado del aceite
Confirmar el tipo de aceite que sea
Comprobar sobrecalentamiento
Comprobar la calidad del combustible

HOLLIN DEL COMBUSTIBLE

El holln del combustible se forma de carbn y siempre se encuentra en aceites de motores diesel.
Las pruebas de laboratorio son usadas para determinar la cantidad de holln del combustible en
muestras de aceite usado. Las recientes regulaciones de emisin EPA han puesto gran
importancia en los niveles de holln del combustible. El nivel de holln es un buen indicador de la
eficiencia de la combustin del motor y debera ser monitoreado regularmente.

FUENTE RESULTADOS
Relacin inapropiada aire/combustible Pobre desempeo del motor
Ajuste incorrecto del inyector Pobre economa del combustible
Pobre calidad del combustible Dainos depsitos de lodo
Combustin incompleta Aumento del desgaste
Baja compresin Depsitos de carbn
Partes del motor/anillos desgastados Filtros atorados

SOLUCION
Asegurarse que los inyectores estn trabajando apropiadamente
Comprobar el ingreso de aire/filtros
Cambiar el aceite
Determinar los intervalos de drenado del aceite
Comprobar la compresin
Evitar holgadura excesiva
Inspeccionar las condiciones de operacin y manejo
Comprobar la calidad del combustible

Problemas 6
 OXIDACION
Los aceites de lubricacin en motores y otros componentes se combinarn con el oxigeno
disponible bajo ciertas condiciones para formar una amplia variedad de subproductos dainos. El
calor, la presin y los materiales catalticos aceleran el proceso de oxidacin. Los subproductos de
la oxidacin forman depsitos de laca, corroen partes metlicas y espesan el aceite ms all de su
capacidad de lubricacin. La mayora de lubricantes contienen aditivos que inhiben o retraen el
proceso de oxidacin. El anlisis infrarrojo diferencial es el mtodo usado para medir el nivel de
oxidacin en aceites usados.

FUENTE
Sobrecalentamiento
Intervalos prolongados de drenado del aceite
Inapropiado tipo de aceite/aditivos inhibidores
subproductos de la combustin/gases de
escape
RESULTADO
Disminucin de la vida del equipo
Filtro de aceite tapados
Aumento de la viscosidad
Corrosin de partes metlicas
Aumento de los gastos de operacin
Aumento del ratio de desgaste
Disminucin de desempeo del motor

SOLUCION
Usar aceite con aditivos inhibidores de la oxidacin
Acortar el intervalo del drenado del aceite
Comprobar la temperatura de operacin
Comprobar la calidad del combustible

NITRACION
Los productos de la nitracin se forman durante el proceso de combustin, cuando los
subproductos entran al aceite del motor durante la operacin normal o como resultado de un
escape de gases anormal a travs de los anillos de compresin. Estos productos son altamente
cidos, crean depsitos y aceleran la oxidacin del aceite. El anlisis infrarrojo representa el nico
mtodo de exactitud para medir productos de la nitracin en aceites usados.

FUENTE RESULTADOS
Incorrecta limpieza Aceleracin de la Oxidacin
Bajas temperaturas de operacin Introduccin de xidos nitrosos en el sistema
Sellos defectuosos Subproductos cidos
Inapropiada relacin aire/combustible Incremento del desgaste del cilindro
Anormal gases de escape Espesamiento del aceite
Depsitos de la combustin
Incremento del nmero total de cido

SOLUCION
Incrementar de la temperatura de operacin
Comprobar mangueras y vlvulas de la descarga del carter
Asegurar una apropiada mezcla aire/combustible
Ensure proper air/fuel mixture
Realizar la comprobacin de la compresin

CONTADOR DE PARTICULAS
La prueba del contador de partculas es bsicamente medir la limpieza relativa de un fluido dado.
Se usa sobre todo para sistemas hidrulicos y de turbinas para evaluar la efectividad de los filtros.
Se ha probado que reduciendo los restos de partculas en el fluido se puede incrementar
grandemente la vida de estos sistemas.

Problemas 7
 CONTADOR DE PARTICULAS (cont.)
El instrumento que se usa normalmente es el contador de partculas HIAC/ROYKO que mide la
poblacin total de partculas en los diferentes rangos de tamaos. Los altos niveles de agua
pueden producir errneamente lecturas elevadas. Despus de que se termina el anlisis, se
determina un grado de limpieza ISO de los resultados. El grado de limpieza ISO consiste en dos
nmeros y es un mtodo conveniente para comunicar los resultados a veces poco manejables del
contador de partculas. El primer nmero representa partculas de 5 micrones (SILT). El segundo
nmero representa partculas de 15 micrones (abrasivos)

FUENTE RESULTADOS
Contaminacin del agua Incrementa el desgaste
Oxidacin de aceite Falla del sistema
Sellos gastados Falla del equipo
Filtrado ineficiente Se tapona y/o hay fugas
DIRTY MAKE UP OIL Golpes de presin
Vlvulas o actuadores inactivos

SOLUCION
Cambiar el filtro
Cambiar el aceite
Usar filtros de mayor calidad
Asegurarse de la integridad de los sellos

Niveles de limpieza tpicos de fluidos para componentes hidrulicos:

Tipos de Normal Abnormal Excessive

Componentes
Servo vlvulas 14/11 16/13 18/15
Bombas de 16/13 18/15 20/17
paletas y pistones
Vlvulas de 16/13 18/15 20/17
control y direccin
de presin
Vlvulas de 18/15 20/17 22/19
control de flujo y
cilindros

CARTA REFERENCIAL DEL GRADO DE LIMPIEZA ISO

Adquisicin de Datos: Para asignar un grado de limpieza ISO para representar el nivel de
contaminacin del fluido, el nmero de partculas mayores a 5 micrones y las unidades de
volmenes de 15 micrones deben estar disponibles. Adems, la poblacin de partculas debe ser
obtenida de un sistema de conteo de partculas que debe haber sido calibrado por ISO/DIS 4404 o
un mtodo aprobado ISO equivalente para asignar un grado de limpieza valido. El sistema de
conteo actual no tiene importancia mientras que la certificacin aceptable de calibracin est
disponible.

Problemas 8
 CARTA REFERENCIAL DEL GRADO DE LIMPIEZA ISO (cont.)

INTERPRETANDO LOS RESULTADOS DE LOS INFORMES DE PRUEBAS

Y TOMANDO ACCIONES CORRECTIVAS
Una vez que las pruebas se hayan completado, los resultados se evaluarn por un Evaluador de
datos altamente capacitado. Las evaluaciones resultarn en (1) una declaracin que la unidad esta
normal, o (2) se realizarn recomendaciones especficas de mantenimiento. Las recomendaciones
del reporte son solo una herramienta que puede asistirte en tomar tus propias decisiones de
mantenimiento.

CATEGORIAS DE LAS RECOMENDACIONES

Normal
No se necesita explicacin para esta categora. Mantn en cuenta que es importante saber que la
unidad est normal. Esto puede salvarle de desmontajes innecesarios.

Anormal
Esta categora contiene recomendaciones especficas de mantenimiento, o una notificacin que el
desgaste del componente es anormal: puede haber, por ejemplo, una recomendacin para cambiar
el aceite o los filtro, y un comentario indicando que est presente un desgaste anormal de un

Problemas 9
 CATEGORIAS DE LAS RECOMENDACIONES (cont.)

rodamiento. No le estamos diciendo que es el momento para desmontar la unidad. Estamos

recomendando que realices el mantenimiento sugerido, y avisndole que hay desgaste en el
cojinete. Una segunda muestra puede ser solicitada en un periodo ms corto. No recomendamos
que usted entre en una unidad con una recomendacin anormal a menos que haya conversado
con el apropiado Evaluador de Datos de Laboratorio o que tenga indicadores que la unidad tenga
problemas mas serios que los que dice el reporte. Nuevamente, su juicio se debe basar en todas
las herramientas que dispone, incluyendo el repote, su conocimiento de la unidad y su experiencia.

Critico
Esta categora es la que usamos para indicar una falla potencia y que existe una condicin seria.
Indicaremos la supuesta fuente del problema y realizaremos recomendaciones para acciones de
mantenimiento. Las unidades crticas requieren atencin inmediata.

Figuras subrayadas que necesitan mayor atencin: Podra desarrollarse un serio problema y la
unidad debera ser monitoreada de cerca.

Nuevas muestras: Pediremos una segunda muestra para establecer una tendencia siempre que
tengamos una potencial unidad critica sin historia previa. Si el desgaste aumente, se le avisar de
la supuesta fuente del problema.

En algunos casos, la informacin identificar un problema obvio. Por ejemplo, un alto nivel de
contaminacin de agua junto con altos niveles de boro y sodio son un buen indicador de
contaminacin del anticongelante. Un alto conteo de partculas y altos niveles de silicio indican
usualmente contaminacin por suciedad o polvo, y la necesidad de revisar los filtros de aire o los
respiraderos, cubiertas de acceso al depsito o almacenamientos de aceite y procedimientos de
direccin.
Algunas veces sin embargo, los datos analticos de una sola muestra no proveen suficiente
informacin para realizar juicios ms sutiles sobre la condicin del aceite o del equipo. En estas
situaciones es necesario monitorear las tendencias en datos analticos sobre una serie de
muestras para establecer un patrn de tendencias de desgaste. Monitoreando los metales que se
desgastan como el hierro, plomo, cobre, y estao es posible detectar las etapas anteriores a la falla
del cojinete. En la mayora de los casos se puede detectar los problemas mucho tiempo antes, lo
que permite programar una inspeccin del cojinete en un momento conveniente, reduciendo o
eliminando costoso tiempos muertos y reparaciones.

Una medida de la degradacin del motor es el aumento en la viscosidad. Normalmente, un

aumento en la viscosidad de un grado al siguiente es una advertencia de que el aceite ha llegado
al final de su vida til.

La mayora de aceites de motor se formulan con una variedad de aditivos que mejoran la
lubricidad, inhiben la oxidacin y corrosin, y reducen la tendencia a la formacin de lodo y
depsitos. Los niveles de estos aditivos se pueden determinar monitoreando el Numero Total de
Base (TBN), la reduccin del TBN bajo 4.0 es una advertencia que los aditivos se han agotado y
que se debe programar un cambio de aceite. Algunos niveles de aditivos pueden ser medidos con
un anlisis espectogrfico de los metales. Esta prueba detectar los niveles de zinc, fsforo, calcio
y magnesio que son elementos comunes en la mayora de los paquetes de aditivos.

Los contaminantes ms comunes del aceite del motor son silicio (suciedad), dilucin del
combustible, y liquido refrigerante del anticongelante. La contaminacin con silicio (suciedad) es la
forma de contaminacin ms comn y causa serios desgastes en el motor debido a su accin
abrasiva contra todas las partes movibles dentro del motor. Los niveles de silicio encima de 25 ppm
deberan ser considerados como causa para inspeccin del sistema de toma de aire para localizar
la fuente de entrada de la suciedad y otras AIRBORNE DEBRIS.

Problemas 10
INTERPRETING THE RESULTS AND TAKING CORRECTIVE ACTION (cont)
La dilucin del combustible es seria puesto que puede reducir significativamente la viscosidad y
lubricidad del aceite que causa desgaste del motor. La dilucin del combustible puede ser
detectado inicialmente por una reduccin del punto de ignicin del aceite, acompaado de una
sensible reduccin de la viscosidad, y un fuerte olor a combustible.

El refrigerante es otro contaminante muy comn del aceite y probablemente el mas serio. El agua
del refrigerante reduce la lubricidad, que causa severos problemas a los cojinetes, mientras que el
glicol se degrada a altas temperaturas y forma un lodo. El monitoreo de los niveles de
contaminacin del agua no es confiable, debido a que las temperaturas normales del motor son lo
suficientemente altas para evaporar el agua en un cierto tiempo y mantener niveles tan bajos como
0.05%. Los niveles de refrigerante pueden ser detectados por anlisis qumicos y monitoreando los
niveles de boro, fsforo, sodio y potasio en el aceite.

El anlisis de desgaste de metales puede indicar cuales componentes del motor se estn
desgastando y si el desgaste est convirtindose significativo. Esta informacin puede hacer la
diferencia entre pequeas inspecciones de componentes y reparaciones y grandes overhauls. Los
niveles de desgaste de metales se consiguen por anlisis espectrogrfico de la muestra de aceite,
indicando los niveles de elementos en partes por milln (ppm), uno para cada metal comn
encontrado en el motor: hierro, aluminio, cromo, plomo, cobre, estao, nquel y plata.

El anlisis de desgaste de metales requiere ms de un simple trazado de datos en un grafico. Los

metales que se desgastan pueden ser generados de docenas de diferentes lugares y partes del
motor haciendo difcil identificar la parte especifica que se esta desgastando excesivamente. Es el
conocimiento adquirido a travs de los aos de experiencia y entrenamiento analtico que el
analista puede llegar a proveer el ms exacto anlisis posible para los clientes.

Problemas 11