Anda di halaman 1dari 96

Harga P. Jawa Harga Luar P.

Jawa
Rp. 35.000 Rp. 37.500

Edisi Juni 2017 M A G A Z I N E

safety, health & environment

Maut di
puncak
+
7
KECELAKAAN BUS
TERBURUK DI
PUNCAK
hal. 34

oil & GAS K3


Wawancara Khusus Safe Youth Work
GM Pertamina RU IV hal. 74
hal. 64
Juni 2017 1
22 April
Juni 2017
2017
Informasi lebih lanjut kontak kami di:
PT 3M Indonesia
Worker Safety market segment
April 2017
Juni 2017 08119003441
33
SUARA PEMBACA
S U A R A P E M B A C A suara pemba c a

di TB Gramedia
Ydi di TBHSE,
bidang Gramedia
ISAFETY di TB Gramedia
kehadiran majalah ISafety di kota Bandung sangat
dalam
tisi hal menambah
di bidang HSE,
Sebagai wawasan.
kehadiran
praktisi Artikel-artikel
majalah
di bidangISafety atau
HSE,dikehadiran
kota berita-beritanya
Bandung sangat
majalah ISafety di kota Bandung sangat
a.yaBiasanya
dalam hal saya membeli
menambah majalah
wawasan. ISafety di tokobuku
Artikel-artikel atau (TB) Gramedia,
berita-beritanya
membantu saya dalam hal menambah wawasan. Artikel-artikel atau berita-beritanya
amedia
aca. di Trans
Biasanya sayaStudio
selalumembeli
sayadi baca.
Jl majalah
Gatot Subroto,
ISafety
Biasanya Bandung.
di membeli
saya tokobukuTapi belakangan
(TB) Gramedia,
majalah ISafety di tokobuku (TB) Gramedia,
ah melihatnya
Gramedia lagi.
di Trans Begitu
Studio dipula
Jl di beberapa
Gatot Subroto,toko buku
Bandung. Gramedia
Tapi lainnyaBandung. Tapi belakangan
belakangan
terutama TB Gramedia di Trans Studio di Jl Gatot Subroto,
rnahsurat
wat melihatnya
pembaca lagi.
iniBegitu
saya pula
ingin di beberapa
menanyakan toko buku
apakah Gramedia
majalah
saya tidak pernah melihatnya lagi. Begitu pula di beberapa lainnyatoko buku Gramedia lainnya
ISafety
Lewat surat di
diedarkan pembaca
kota ini saya
Bandung? ingin
Mohon menanyakan apakah
penjelasannya. majalah ISafety
Terimakasih.
di Bandung. Lewat surat pembaca ini saya ingin menanyakan apakah majalah ISafety
agi diedarkan di kota tidak
sudah Bandung? Mohon penjelasannya.
lagi diedarkan Terimakasih.
di kota Bandung? Mohon penjelasannya. Terimakasih.
ta AgusPurwanta
Bandung.
kasih atas perhatian Bpk Agus terhadap majalah ISafety. Ketidakhadiran majalah ISafety di TB Gramedia di kota
ma kasihsudah
karena atas perhatian
Redaksi: Bpk Agus
tidak diedarkan
Terima terhadap
lagi.
kasih Tetapi majalah
lebih
atas perhatian ISafety.
AgusKetidakhadiran
disebabkan
Bpk pengurangan
terhadap majalah majalah
jumlah ISafety
stok
ISafety. di TBbaik
majalah, Gramedia
Ketidakhadiran di kota
dimajalah
jaringan TB di TB Gramedia di kota
ISafety
an karena sudah tidak
un jaringan TBBandung diedarkan
lain. Pengurangan lagi.
bukan karena Tetapi
jumlah
sudah lebih
stok disebabkan
majalah
tidak pengurangan
ini berkaitan
diedarkan dengan
lagi. Tetapi jumlah stok majalah,
proses transformasi
lebih disebabkan baik
pengurangan yangdi jaringan
tengah
jumlah TB
kami
stok majalah, baik di jaringan TB
upun jaringan
perkembangan TB lain.
Gramedia Pengurangan
teknologi jumlah
digital,jaringan
maupun dari majalah stok majalah
cetak
TB lain. ini berkaitan
ke majalahjumlah
Pengurangan dengan
digital.stok proses
Kinimajalah
Bapak Agustransformasi
tetap masih
ini berkaitan yang
dengan tengah
bisa kami
membaca
proses transformasi yang tengah kami
ng perkembangan
tanpa harus pergi teknologi
lakukanke toko digital,
seiring
buku lagi.dari
perkembangan majalah
Cukup cetak
teknologi
dengan ke majalah
digital,
membuka daridigital.
majalah Kini
isafetynews.com Bapak
cetak Agus
ke majalah
lalu unduhtetap masih
digital.
majalah bisa
Kini membaca
Bapak
ISafety. Agus tetap masih bisa membaca
ty tanpa harus
lasan dari kami, pergi
majalah ke toko
hatur ISafetybuku lagi. Cukup dengan membuka isafetynews.com lalu unduh majalah ISafety.
nuhun. tanpa harus pergi ke toko buku lagi. Cukup dengan membuka isafetynews.com lalu unduh majalah ISafety.
jelasan dari kami, haturpenjelasan
Demikian nuhun. dari kami, hatur nuhun.

RISTIWA DI DUNIA
PERISTIWA
an atau usulDI DUNIA
Peristiwa-peristiwa
saja di Dunia
dari saya sebagai pembaca setia majalah ISafety. Bagaimana kalau ISafety menampilkan
aran atau usul saja
Ini dari
sekadarsaya sebagai
saran atau pembaca
usul
tiwa yang terjadi di dunia dan mengulasnya saja setia
dari
dari majalah
saya
sisi ISafety.
sebagai
HSE? Bagaimana
pembaca
Terimakasih. kalau ISafety
setia majalah ISafety.menampilkan
Bagaimana kalau ISafety menampilkan
ristiwa yang terjadi di dunia dan mengulasnya
peristiwa-peristiwa yang terjadidari sisi HSE?
di dunia Terimakasih.dari sisi HSE? Terimakasih.
dan mengulasnya
Mesti AN
Medan.
a kasih atas perhatian Bpk/IbuMesti AN terhadap majalah ISafety. Kami pernah menampilkan berita peristiwa
ma kasih atas Redaksi:
perhatianTerima
Bpk/IbuMesti AN perhatian
kasih atas terhadap majalah ISafety.
Bpk/IbuMesti ANKami pernah
terhadap menampilkan
majalah beritapernah
ISafety. Kami peristiwa
menampilkan berita peristiwa
k/Ibu usulkan. Yaitu peristiwa jatuhnya crane di Mekkah. Peristiwa tersebut diulas dan dianalisa oleh teman-
Bpk/Ibu usulkan.
seperti yang Bpk/Ibu usulkan. Yaitu peristiwa jatuhnya crane di Mekkah. Peristiwa tersebutteman-
Yaitu peristiwa jatuhnya crane di Mekkah. Peristiwa tersebut diulas dan dianalisa oleh diulas dan dianalisa oleh teman-
I. Tetapi usulan Bpk/IbuMesti AN akan kami tindak lanjuti, apakah akan menjadi rubrik tetap atau kasuistis.
SEI. Tetapi usulan Bpk/IbuMesti
teman AN akan
dari HSEI. Tetapi kamiBpk/IbuMesti
usulan tindak lanjuti,ANapakah akan tindak
akan kami menjadi rubrikapakah
lanjuti, tetap atau
akankasuistis.
menjadi rubrik tetap atau kasuistis.
Terimakasih.

R Majalah Isafety menjunjung tinggi nilai integritas dan kode etik wartawan Indonesia. Untuk itu, dalam menjalankan setiap
MER Majalah Isafety menjunjung
DISCLAIMER tinggi nilai integritas
Majalah dan kode tinggi
Isafety menjunjung etik wartawan Indonesia.
nilai integritas Untuk
dan kode itu,wartawan
etik dalam menjalankan setiapitu, dalam menjalankan setiap
Indonesia. Untuk
uruh staf majalah Isafety dilengkapi dengan Kartu Pers dan tidak dibenarkan menerima atau meminta imbalan dalam
seluruh staf majalah Isafety
tugasnyadilengkapi dengan
seluruh staf KartuIsafety
majalah Pers dan tidak dibenarkan
dilengkapi dengan Kartumenerima
Pers danatau
tidakmeminta imbalan
dibenarkan dalam atau meminta imbalan dalam
menerima
un dari narasumber atau relasi. Majalah Isafety dalam melakukan peliputan dan penulisan secara independen serta
apun dari narasumber bentuk apapunMajalah
atau relasi. dari narasumber
Isafety dalamataumelakukan
relasi. Majalah Isafety
peliputan dalam
dan melakukan
penulisan secarapeliputan
independendan serta
penulisan secara independen serta
hasilnya secara adil dan
an hasilnya secara adil
objektif. hasilnya
melaporkan
dan objektif.
Peliputan
Peliputan
mengenai
secara
mengenai
produk
adil dan atau
objektif.
produk
perusahaan
Peliputan
atau
yang
mengenai
perusahaan
dimuat
produkdidi
yang dimuat
majalah
atau sama
perusahaan
majalah
sekali tidak
yang dimuat
sama sekali
ada
di majalah sama sekali tidak ada
tidak ada
ngan iklan maupun hubungan
dengan iklan maupunkaitannya
hubungan bisnis
dengan dengan
bisnis iklan
dengan pihak
maupun manapun.Isafety
pihak hubungan magazine
bisnis dengan
manapun.Isafety magazine supports
pihak the integrity
manapun.Isafety
supports the integrity and ethics
magazine
and ethics of Indonesian
supports the integrity and ethics of Indonesian
of Indonesian
For that,
s. For in performing
that, in performing each task,
journalists.
each allall
For
task, editors
that, and
andjournalists
in performing
editors eachof
journalists ofIsafety
task, magazine
all editors
Isafety and are
magazine areequipped
journalists of with
equipped withPress
Isafety Card
Card and
magazine
Press are not
and equipped
not with Press Card and not
eceive or request any
o receive or request any compensation
allowed in any
to receiveinorany
compensation form
request from the sources
any compensation
form from or contacts.
the sources orincontacts. Isafety
any form Isafety magazine
from the does
sourcesdoes
magazine report
or contacts. independently,
Isafety magazine does report independently,
report independently,
ective. Reports
bjective. of of
Reports products
productsoror
fair, and companies
objective.
companies which
Reports
which are covered
ofare
products
covered byby
or magazine
companies not
magazinewhichnotconnected with
are covered
connected byany
with advertising
magazine
any or
or business
not connected
advertising business with any advertising or business
interests with any party.
relationship interests with any party.
hip interests with any party.
hed monthly
blished since
monthly 26th
since March,
26th 2012
Isafety
March, Is published monthly since 26th March, 2012
2012

Apabila
ApabilaAnda
Andamemiliki
memilikipendapat, saran,
pendapat,Apabila atau
atau kritik
saran,Anda memiliki pendapat, saran, atau kritik
kritik
berkenaan
berkenaandengan
denganisiisimajalah
majalahISafety,
ISafety, Anda
berkenaan bisa
Andadengan
bisa isi majalah ISafety, Anda bisa
mengirimkannya
mengirimkannyavia viaemail
emailindosafetymag@gmail.
mengirimkannya via email indosafetymag@gmail.
indosafetymag@gmail.
Pendapat
Pendapatyang
yangdikirim
dikirimtidak Pendapat yang
tidakmengandung
mengandung unsurdikirim tidak mengandung unsur
SARA
SARAatau
atauhal-hal
hal-halyang bernadaSARA
yangbernada atau hal-hal
provokatif
provokatif lainnya.yang bernada provokatif lainnya.
Harap
Harapsertakan
sertakanjati
jatidiri
diridan foto.Harap sertakan jati diri dan foto.
danfoto.

Follow
FollowUs:
Us:isafetynews
isafetynews Follow Us: isafetynews

www.isafetynews.com
www.isafetynews.com www.isafetynews.com

April
April 4
2017
2017 Juni 2017
dar i redaks i

M A G A Z I N E

safety, health & environment

PUBLISHING DIRECTOR Risa Praptono CHIEF EDITOR Hasanuddin

SENIOR EDITORS Soehatman Ramli, SKM, Dipl SM, MBA EXPERTS Ir Iskandar Abubakar MSc, Dr.Ir Patuan Alfon S MM,

MKKK, Prof Dra Fatma Lestari, MSi, PhD, Dr Udi Syahnudi Hamzah, MSc, Ir Ismet Somad, Eng,

MSc, Masdjuli, MK3, dr. Nusye E. Zamsiar, MS, SpOk, Agung Kuswardono, S.T, M.K.K.K, Dicky Edwin Hindarto, Ir Edwin

Soedarmo, MM. MBA, Samudra Sukardi, MMIS , MSIS, Dr. M. Arief Novianto, MKK, SpOk

GRAPHIC DESIGN Ade Mulyono Hidayat BUSINESS DEVELOPMENT EXECUTIVE Heru Indra Prakasa

DIGITAL MANAGER Rachmat Handi Nugraha

PENERBIT Yayasan Prosafe Institute

No Rek.103.00.686868.86 Bank Mandiri Cab. Jakarta Prapatan

Puncak
P
uncak, hanyalah satu dari sekian dibangun pada pertengahan abad 19, tabrakan beruntun yang dialami dua bus
banyak titik destinasi berlatar pelebaran jalan nyaris tak mengalami pariwisata di penghujung April 2017 silam.
pegunungan yang menawarkan perkembangan berarti. Pada simpul ini, kita tak hentinya
hawa kesejukan dan keindahan alam Alhasil, ruas jalan yang tak seberapa mengingatkan agar para pengemudi
yang dimiliki Bumi Pertiwi. Dan, Puncak lebarnya itu tak lagi mampu menampung dan perusahaan angkutan umum untuk
menjadi lokasi wisata yang banyak volume kendaraan yang terus bertambah mengutamakan faktor keselamatan.
dikunjungi karena selain lokasinya dari waktu ke waktu. Kemacetan parah Sebelum berangkat, selalu periksa
berdekatan dengan pusat negeri, kota menjadi peristiwa rutin yang terjadi saban kondisi kendaraan. Lengkapi diri dengan
Jakarta, juga menawarkan spot-spot hari libur, memaksa pihak kepolisian dokumen, perhatikan rambu-rambu lalu
wisata yang tidak ada di tempat lain. melakukan rekayasa lalu lintas guna lintas, jaga emosi, jika lelah istirahat,
Di kawasan yang termasuk area mengurai kemacetan. tidak memacu kendaraan melebihi batas
Kabupaten Bogor dan Kabupaten Situasi keruwetan lalu lintas, yang ditentukan, dsb.
Cianjur Jawa Barat ini juga bertaburan pengemudi yang kelelahan lantaran Penting pula untuk kembali kita
penginapan dari segala kelas dan spot terjebak kemacetan total selama ingatkan, pembangunan Jalur Puncak
kuliner. Belum lagi villa-villa milik kaum berjam-jam, kondisi kendaraan yang II yang sudah digagas dalam beberapa
berduit yang tersebar mulai dari pinggir sebenarnya tak laik tetapi dipaksakan tahun terakhir, untuk segera dilakukan
jalan raya hingga jauh ke pelosok- jalan, ulah pengemudi yang ugal-ugalan, guna memecah penumpukan kendaraan
pelosok. Tak sedikit pula bangunan plus kontur jalan yang menanjak serta di jalur Puncak.
milik instansi pemerintah sebagai pusat menurun dengan tikungan tajam, menjadi
pelatihan dan pendidikan, seminar, dan kombinasi yang amat mematikan.
sebagainya. Pendek kata, Puncak penuh Tindakan tidak aman (unsafe act) dari Salam Safety
sesak akan segala aktivitas. perilaku para pengemudi dan kondisi
Pertumbuhan kawasan Puncak yang kendaraan serta kontur jalan yang tidak
sangat pesat nyatanya tak diimbangi aman (unsafe condition), melebur jadi
dengan pertumbuhan sarana jalan. satu. Akibatnya bisa ditebak, aneka
Sejak jalanan sepanjang 58 km yang kecelakaan yang merenggut nyawa acap
Hasanuddin
membentang dari Bogor ke Cianjur terjadi di jalur Puncak. Terakhir, insiden Chief Editor

Juni 2017 5
c o n te n t

M A G A Z I N E

safety, health & environment

EDISI juni 2017

24

71
PERISTIWA
08 - 08 Kapal Terbakar di Kep Seribu
09 - 09 Karyawan pabrik kertas tewas tergulung mesin
10 - 10 Kereta Cepat Jkt-Bandung Ditargetkan Rampung 2019
11 - 11 Pelantikan Dr Ir Patuan Alfon Simanjuntak

LIPUTAN UTAMA
12 - 17 Wisata Berujung Maut di Puncak
18 - 18 Sopir dan Kernet teriak rem blong
19 - 25 Dari Rem Blong Hingga Buku KIR Dipalsukan
26 - 26 10 Kerusakan Bus Pariwisata Maut HS Transport
27 - 30 Kemenhub Segera Pidanakan Pemilik 2 PO Bus Wisata Maut
31 - 31 Sopir Bus Wisata Maut Terancam 12 Tahun Penjara
32 - 33 Petugas Razia Bus Menuju Puncak
34 - 41 7 Kecelakaan Bus Terburuk di Puncak
42 - 43 Kisah Turunan Maut Selarong
44 - 49 SEJARAH JALUR JALAN DI PUNCAK: Dari 8 Hari Kini 2 Jam
50 - 55 Jalur Puncak II, Apa Kabarnya?
56 - 58 Sistem Manajemen Keselamatan Transportasi

6 Juni 2017
76

OIL & GAS


59 - 62 ExxonMobil : Nobody Gets Hurts
63 - 66 Wawancara Khusus GM Pertamina RU IV Cilacap
67 - 69 Gasoline Euro 4 Produksi Pertamina RU IV Siap Banjiri Pasar
70 - 70 Ketika Chevron-Ditjen Migas-TIPKM Duduk Satu Meja
71 - 72 Kontraktor Industri Migas Wajib Peduli Safety

K3
73 - 73 Safe Youth Work

directory
75 - 75 ISAFETYmagazine

ENVIRONMENT
76 - 78 Geger Salju di Ratu Plaza
79 - 82 PLTS Pertamina RU IV Ramah Lingkungan

SAFETY LIFESTYLE
83 - 85 Balayage: Cantik, Indah, Sehat, & Safety
86 - 86 Penasaran dengan Balayage

K3 PERKANTORAN
87 - 89 Mengatur Tempat Duduk dan Layar Komputer
90 - 92 Kualitas Udara Pengaruhi Produktivitas Kerja

93
PROFIL
93 - 94 Vanny Apdila

Juni 2017 7
per i st i wa

Kecelakaan kapal penumpang


jenis predator itu kian menambah
panjang daftar kecelakaan kapal yang
terjadi di Kepulauan Seribu. Belum
lama ini, tepatnya 7 April 2017, dua
kapal motor yaitu KM Bhaita Jaya
Samudera dan KM Mount Elizabeth
tabrakan di perairan Pulau Damar,
Kepulauan Seribu.
Akibat tabrakan itu, KM Bhaita
Jaya Samudera yang tengah
mengangkut sembako dan sejumlah
bahan peledak, tenggelam.
Sedangkan KM MT Elezabeth yang
foto dok. detikcom

mengalami robek di bagian lambung,


tidak tenggelam.
Sebelumnya lagi, kapal wisata
Zahro Express ludes terbakar di
Kapal terbakar di pulau Anyer
perairan Muara Angke Jakarta

Kapal Wisatawan
dalam perjalanannya menuju Pulau
Tidung, Kepulauan Seribu. Insiden itu
mengakibatkan 24 penumpang tewas
dan lebih dari 150 lainnya selamat.

Terbakar
Kobaran api berasal dari
kamar mesin. Hasil penyelidikan
menyimpulkan, kebakaran
disebabkan adanya kebocoran saluran
bahan bakar genset. Insiden kapal

di Kep Seribu
wisata Zahro membuat Kepala Kantor
Syahbandar dan Otoritas Pelabuhan
(KSOP) Kelas V Muara Angke Dedy
Junaedi dicopot dari jabatannya
karena dinilai lalai dalam pengawasan
INSIDEN kecelakaan kapal motor kembali terjadi di
keselamatan pelayaran.
perairan Kepulauan Seribu, Jakarta. Sebuah kapal yang
Aneka kecelakaan kapal
tengah mengangkut 19 penumpang dengan mayoritas yang belakangan sering terjadi
WNA, ludes terbakar di dekat Pulau Ayer, Kepulauan di perairan Kepulauan Seribu ini
menjadi indikasi bahwa sistem
Seribu, Jakarta, Kamis (27/4/2017) sekira pukul 08.30 WIB.

D
pengawasan keselamatan pelayaran
alam insiden itu, seorang WN China mengalami luka bakar dan di kawasan ini lemah. Direktorat
dilarikan ke RS Atma Jaya guna mendapatkan pertolongan medis. Jenderal Perhubungan Laut (Ditjen
Hingga kini petugas masih mengusut insiden terbakarnya kapal Hubla) Kementerian Perhubungan
tersebut. Kobaran api pertama kali terlihat di bagian belakang kapal. tampaknya harus memperketat
Dalam sekejap, api melumat seluruh badan kapal hingga ludes terbakar. penerbitan Surat Persetujuan
Kapal yang tengah mengangkut 19 penumpang itu bertolak dari Dermaga 17 Berlayar (SPB) kepada setiap kapal
Pantai Mutiara, Ancol hendak menuju Pulau Resort. Tiba di perairan Pulau Ayer, yang beroperasi di kawasan perairan
kapal terbakar. Kepulauan Seribu. (has)

8 Juni 2017
per i st i wa

Karyawan Pabrik
Yusri menjelaskan, insiden
nahas itu disaksikan oleh rekan
kerja Rudiansyah pada Rabu sekitar
pukul 19.00 WIB. "Kemudian korban

Kertas Tewas
dievakuasi oleh saksi, namun korban
meninggal saat perawatan di rumah
sakit tersebut," kata Yusri.
Dihubungi terpisah,

Tergulung Mesin
Kadisnakertrans Kab Karawang
Suroto mengatakan, atas insiden
itu saat ini Balai Pengawasan Kerja
Provinsi Jabar masih melakukan
penyelidikan terkait dengan peristiwa
RUDIANSYAH (32), karyawan pabrik kertas PT Pindo Deli II kecelakaan kerja di PT Pindo Deli
yang berlokasi di Karawang, Jawa Barat, tewas setelah II Karawang. Laporan dari hasil
penyelidikan tim pengawas tersebut
mengalami kecelakaan kerja, Rabu (19/4/2017) malam.
nantinya akan menjadi rujukan Dinas
Pria asal Kampung Lio, Desa Sukakarya, Kec Telukjambe Tenaga Kerja dan Transmigrasi
Timur, Kab Karawang, Jawa Barat, itu diduga tewas Karawang untuk mengambil sikap.
setelah terpeleset dan jatuh ke dalam mesin rewinder. "Kami belum mengetahui apakah
kecelakaan kerja itu akibat kelalaian
karyawan atau karena standar
operasional prosedur tentang K3 di
perusahaan itu yang tidak dipenuhi.
Nanti akan diketahui setelah
penyelidikan tim pengawas," katanya.
Pabrik kertas PT Pindo Deli II
berlokasi di Dusun Gintung, Desa
Kutamekar, Kecamatan Ciampel,
Kabupaten Karawang, Jawa Barat.
Berdasarkan informasi yang terdapat
pada laman PT. Pindo Deli Pulp and
Paper Mils, Pindo Deli II adalah satu
dari tiga pabrik perusahaan Sinar Mas
di Karawang.
Perusahaan itu mengolah pulp,
menjadi beberapa macam jenis
kertas, seperti kertas printing
dan kertas non-printing, yang
didistribusikan di Indonesia, bahkan
sampai ke luar negeri. Produk
andalannya yaitu kertas dengan

K
merek Bola Dunia. PT Pindo Deli
orban tengah aktivitas kerja pada salah satu mesin rewinder. Diduga kemudian bergabung dengan Grup
terpeleset, bagian tubuh korban masuk ke mesin rewinder hingga Sinar Mas di bawah payung APP (Asia
menyebabkan korban terhimpit. Korban meninggal saat menjalani Pulp And Paper). Saat ini tidak hanya
perawatan di Rumah Sakit Rosela Karawang," kata Kabid Humas Polda memproduksi kertas, tapi juga tisu
Jabar Kombes Yusri Yunus via pesan singkat, Kamis (20/4/2017). (Paseo Tissue). (has)

Juni 2017 9
per i st i wa

Kereta Cepat
SETELAH mengalami
penundaan lantaran
terkendala aneka

Jakarta-Bandung
perizinan, pemerintah
kembali melanjutkan
pembangunan rel kereta
cepat Jakarta-Bandung.

Ditargetkan
Untuk tahap awal, jalur
kereta cepat yang akan
dibangun sepanjang 5 km

Rampung 2019
dari total 142 km.

M
enteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Rini Soemarno optimistis Tahap awal, kereta cepat
proyek ini akan rampung di 2019 meski saat ini progresnya masih Jakarta-Bandung akan membentang
minim."Kereta cepat walau mengalami penundaan sudah dimulai sepanjang 142 km. Proyek
pembangunan awal untuk 5 km pertama, diharapkan selesai akhir pembangunan jalur kereta cepat
2019," kata Rini di Jakarta, Rabu (3/5/2017). Jakarta-Bandung sepanjang 142 km
Terpisah, Corporate Communication Manager PT Kereta Cepat Indonesia itu akan menelan anggaran USD 5,998
China (KCIC) Febrianto Arif Wibowo mengatakan, pembangunan jalur kereta miliar.
cepat tahap awal sepanjang 5 km itu dilakukan di Walini. Kereta cepat ini menghubungkan
"Saat ini yang akan kita kerjakan 5 kilometer di Walini yang dulu dikerjakan. Stasiun Halim Perdanakusuma di
Dari awal itu kan sudah jadi lahan kita, lahannya milik PTPN 8. Dalam waktu Jakarta Timur-Stasiun Tegalluar
dekat kita akan mengerjakan di lahan milik Perhutani.Kita sudah dapat izin (seberang Gede Bage) di Bandung,
pinjam pakai kawasan hutannya," kata Febrianto di Bandung, Sabtu (6/5/2017). Jawa Barat. Kereta cepat akan
melalui 4 stasiun yakni Halim,
Karawang, Walini dan Tegalluar.
Proyek ini dikerjakan oleh PT
MAINTENANCE-Dua pekerja sedang melakukan
perawatan dan pemeliharaan (maintenance) lift
Kereta Cepat Indonesia China
di sebuah gedung di Jakarta. (KCIC) yang merupakan perusahaan
patungan Pilar Sinergi BUMN
Indonesia (PSBI) dan China Railways.
PSBI merupakan konsorsium dari
empat BUMN Indonesia yaitu PT
Kereta Api Indonesia (KAI), PT Wijaya
Karya Tbk (WIKA), PTPN VIII, dan PT
Jasa Marga Tbk (JSMR). (has)

10 Juni 2017
per i st i wa

Patuan Alfon Simanjuntak


Jabat Direktur Teknik dan
Lingkungan Migas
MENTERI ESDM Ignasius Jonan melantik Dr Ir Patuan Yunus sebagai pengawas Internal
pada Satuan Kerja Khusus Pelaksana
Alfon Simanjuntak, MKKK sebagai Direktur Teknik dan
Kegiatan Usaha Hulu Minyak dan Gas
Lingkungan Migas di Ditjen Migas, Rabu (30/3/2017) silam. Bumi.
Patuan Alfon menggantikan Djoko Siswanto yang kini Dalam sambutannya, Menteri
menjabat sebagai Deputi Pengendalian Pengadaan Jonan mengatakan, pemilihan pejabat
dilakukan lebih pada hasil kerja yang
SKK migas.
dilakukan orang yang bersangkutan.

P
Oleh karena itu, para pejabat yang baru
atuan Alfon Simanjuntak sebelumnya menjabat sebagai Kepala dilantik harus dapat membuktikan
Subdirektorat Pengembangan Wilayah Kerja Minyak dan Gas Bumi Non hasil kerja yang bagus.
Konvensional pada Ditjen Migas.
"Kalau hasil tesnya jelek sekali saya
Selain Patuan Alfon Simanjuntak, tiga pejabat lainnya yang dilantik
buang. Pasti. Saya orangnya sudah
Menteri Jonan adalah Noor Arifin Muhammad, S.T, M.SIE sebagai Direktur
masa bodoh. Namun begini, yang
Perencanaan dan Pembangunan Infrastruktur Energi Baru, Terbarukan, dan
akan jadi tantangan saudara-saudara
Konservasi Energi pada Direktorat
yang dilantik ini, apakah dengan
Jenderal Energi Baru, Terbarukan,
penugasan ini saudara-saudara bisa
dan Konservasi Energi. Selain itu, Ir
membuktikan output yang saudara
Mohamad Priharto Dwinugroho M.S.E
hasilkan itu menjadi baik. Menjadi
sebagai Kepala Pusat Pengembangan
lebih baik daripada orang yang Anda
Sumber Daya Manusia Aparatur pada
kagumi. Sama seperti orangtua. Selalu
Badan Sumber Daya Manusia Energi
mengharapkan bahwa anaknya itu
dan Sumber Daya Mineral.Taslim Z
lebih baik dari pada dia," papar Jonan.
Selanjutnya, Menteri Jonan
menekankan pentingnya integritas,
tidak mempersulit suatu proses.
Terakhir, ia menyatakan bahwa jabatan
merupakan amanah. Jadi hendaknya
tidak bercampur dengan selera pribadi
dan golongan. (has)

Juni 2017 11
LI P U T A N U T A M A

Wisata Berujung
Maut di Puncak
Di masa liburan panjang (long weekend) pada akhir Rianti dan para anggota KPPS
Kebayoran Lama lantas bersepakat
April lalu, Puncak menjadi kawasan wisata maut.
untuk melakukan refreshing dengan
Tercatat 15 orang tewas, 8 luka berat, dan 59 orang berwisata ke Puncak, sekadar melepas
luka ringan dalam dua peristiwa tabrakan beruntun di lelah dari kepenatan yang dialaminya
Megamendung dan Ciloto, Puncak, Jawa Barat. selama berbulan-bulan ini. Mereka
lantas bersepakat untuk melakukan

A
wisata ke Taman Cibodas, Puncak,
PEMILIHAN Gubernur (Pilgub) DKI Jakarta tahun 2017 baru saja usai. Cianjur selama dua hari (30 April 1
Bagi Rianti, gelaran Pilgub DKI Jakarta tahun 2017 merupakan hajatan Mei), yang bertepatan dengan liburan
demokrasi warga Jakarta yang paling melelahkan. panjang (long weekend).
Sebagai anggota KPPS (Kelompok Penyelenggara Pemungutan Menurut Rianti,jumlah peserta yang
Suara) Kebayoran Lama, Jakarta Selatan, Rianti merasakan betul kelelahan yang ikut dalam wisata ke Cibodas tersebut
dialaminya itu. Bukan saja fisik, tapi juga mental. Maklum, selain digelar dua seluruhnya 93 orang. Tak hanya
putaran, pesta demokrasi guna memilih dan menentukan pemimpin kota Jakarta seluruh anggota KPPS Kebayoran
untuk lima tahun ke depan (2017-2022) ini juga merupakan Pilgub DKI Jakarta Lama Jakarta Selatan, beberapa
paling membara. pengurus dari RT dan RW juga ada

12 Juni 2017
menuju Bogor. Bus Kitrans, dua unit
whatsapp. Di bus kedua itu ada sekitar
mobil Avanza Nopol B 1608 BKV, B
34 orang peserta wisata," terang
1087 BIQ, dan 6 unit motor masuk ke
Rianti.
Jurang, setelah terlebih dahulu bus
menabrak warung kopi milik Subarna
Kecelakaan di Ciloto (35 th)," terang AKP Erik Bangun
Bus rombongan kedua yang Prakasa.
mengalami kecelakaan dimaksud Insiden itu mengakibatkan 11
Rianti adalah bus pariwisata Kitrans orang tewas, 5 luka berat, dan 42
bernomor polisi B 7058 BGA. Bus luka ringan. Para korban tewas
yang dikemudikan Suyono (50) itu itu termasuk Suyono dan empat
mengalami kecelakaan di kawasan penumpang bus yang menjadi peserta
Ciloto, Puncak, Cianjur, Jawa Barat. wisata (Wagiroen/60 th, Suyatna/55,
Menurut Kasatlantas Polres Sudinar/60, dan Mimi/38), dua
Cianjur Ajun Komisaris Polisi (AKP) pesepeda motor (Willy Chandra/30 dan
Erik Bangun Prakasa, kecelakaan Martin/30), satu sopir mobil pribadi
yang melibatkan 11 kendaraan (1 bus, (Jajang/55), satu penumpang angkot
3 mobil pribadi, 1 angkot, dan enam (Siti Masitoh/40), satu penumpang
sepeda motor) itu terjadi pada Minggu mobil pribadi jenis Avanza (Yoyo/42),
(30/4/2017) sekitar pukul 10.30 WIB. dan Mamad (50).
Pemicunya, bus pariwisata Kitrans B Dikatakan AKP Erik, saat kejadian,
7058 BGA mengalami rem blong. pihak kepolisian tengah melakukan
"Rem blong dan kondisi mobil rekayasa arus lalu lintas di kawasan
mesin mati. Sesampainya di tikungan Puncak. Yaitu pemberlakuan arus
yang ikut dalam wisata dua hari itu. rumah makan Bumi Aki, kondisi jalan satu arah (one way) dari arah Bogor
Guna mengangkut para peserta wisata turun dan tikungan tajam sehingga menuju Cianjur. Pemberlakuan one
tersebut, pihak panitia menyediakan lepas kendali dan menabrak mobil way dari arah Bogor menuju Cianjur ini
dua bus dan beberapa kendaraan yang sedang macet dari Cianjur membuat kendaraan dari arah Cianjur
pribadi guna mengangkut peserta yang
datang terlambat.
Rianti sendiri berangkat dengan
bus pertama yang berangkat
terlebih dahulu, sebab hingga waktu
keberangkatan yang sudah ditetapkan,
belum seluruh peserta datang. Di bus
rombongan pertama, kata Rianti, ada
sekitar 55 orang termasuk dirinya.
Tak lama setelah bus rombongan
pertama tiba di lokasi tujuan pada
Minggu (30/4/2017) sekitar pukul 10.30
WIB, Rianti mendengar informasi
bahwa bus rombongan kedua yang
mengangkut sekitar 34 orang,
mengalami kecelakaan di Ciloto."Ada
dua rombongan, bus saya sudah
lebih dulu tiba di lokasi wisata. Saya
mendengar informasi bus kedua
mengalami kecelakaan dari grup

Juni 2017 13
menuju Bogor tengah berhenti di
lokasi kejadian, menunggu giliran arus
lalu lintas dibuka.
Saat sedang mengatur arus
lalu lintas, kata AKP Erik, sebuah
bus pariwisata yang tengah melaju
kencang dari arah Puncak Pass
tampak kehilangan kendali setibanya
di tikungan rumah makan Bumi
Aki. Setelah sempat oleng, bus itu
menabrak sejumlah kendaraan dari
arah berlawanan yang sedang berhenti
menunggu giliran pembukaan arus
lalu lintas. Tak hanya menabrak, bus
pariwisata Kitrans yang dikemudikan
Suyono dan tengah memmbawa
rombongan wisata dari KPPS
Kebayoran Lama itu pun menyeret
dua mobil dan enam sepeda motor ke
jurang, setelah terlebih dahulu bus
tersebut menabrak warung kopi.
Darmawan (60), salah satu
penumpang bus Kitrans yang selamat Maut di Selarong Kedua kecelakaan maut yang
menuturkan, sebelum kejadian, sopir Insiden bus pariwisata Kitrans di peristiwanya terpaut sepekan itu
beserta kondektur sempat berteriak Ciloto yang menewaskan 11 orang itu sama-sama terjadi di jalur wisata
kepada penumpang bahwa rem menjadi tamparan amat keras bagi Puncak dan sama-sama terjadi di
bus blong. Teriakan rem blong itu Direktorat Jenderal Perhubungan masa liburan panjang (long weekend).
disampaikan kondektur ketika bus Darat (Ditjen Hubdar) Kementerian Juga sama-sama terjadi ketika pihak
melaju kencang di jalanan yang terus Perhubungan selaku instansi yang kepolisian memberlakukan arus lalu
menurun usai melintasi Puncak Pass paling bertanggung jawab atas segala lintas satu arah (one way). Bedanya,
arah Cianjur. urusan angkutan penumpang di jalan jika insiden bus pariwisata Kitrans
"Begitu dapat informasi bus rem raya. Betapa tidak, insiden tabrakan terjadi di turunan arah Cianjur (Ciloto),
blong, saya langsung kasih tahu rekan- beruntun yang dipicu oleh bus maut di Megamendung justru terjadi
rekan di belakang agar mereka siap- pariwisata Kitrans yang mengalami di arah sebaliknya yaitu di turunan
siap menghadapi segala kemungkinan rem blong dan mengakibatkan arah Bogor tepatnya di turunan
karena memang dari Puncak Pass 11 orang tewas di Ciloto tersebut Selarong di Desa Cipayung, Kecamatan
juga sudah terlihat sopir kesulitan terjadi hanya berselang delapan hari Megamendung, Bogor.
menginjak rem, kata Darmawan, setelah insiden serupa di kawasan Tabrakan beruntun yang
anggota KPPS Kebayoran Lama, Cipayung, Megamendung, Bogor, yang melibatkan 13 kendaraan di turunan
Jakarta Selatan. menewaskan empat orang. Selarong ini terjadi pada Sabtu

14 Juni 2017
(22/4/2017) sekitar pukul 17.00
WIB. Total kendaraan yang terlibat
tabrakan beruntun di Megamendung
Puncak ini ada 13 kendaraan. Yaitu
tujuh mobil, lima sepeda motor, dan
satu bus," kata Kasat Lantas Polres
Bogor Ajun Komisaris Polisi (AKP)
Hasby Ristama, Sabtu (22/4/2017).
Saat peristiwa terjadi, kata AKP
Hasby, sedang diberlakukan arus
lalu lintas satu arah (one way) dari
arah Puncak menuju Gadog, Bogor.
Pemberlakuan arus lalu lintas satu
arah itu membuat kendaraan dari kehilangan kendali ketika melintas di
arah puncak melaju di dua jalur ke turunan Selarong. Bus pariwisata yang
arah Gadog, Bogor dengan kecepatan tengah mengangkut rombongan wisata
tinggi. Pemberlakuan arus satu arah asal Tulungagung, Jawa Timur dengan
dari Puncak ini acap tak dihiraukan tujuan destinasi wisata Taman Bunga
para pengendara sepeda motor dari Matahari tersebutbergerak zig zag.
arah Gadog menuju Puncak. Mereka Diduga menghindari tabrakan,
nekat memacu sepeda motor meski bus bergerak ke lajur kanan. Sialnya,
harus berlawanan arah, seiring di sana ada Grand Livina B 7401 NDY
pemberlakuan arus lalu lintas satu yang langsung diseruduk. Serudukan
arah dari arah Puncak menuju Gadog, itu membuat bus oleng lebih ke kanan
Bogor. dan menghantam sepeda motor
Bermula ketika bus pariwisata HS Honda Vario nopol B 4446 SBC yang
Transport bernomor polisi AG 7057 UR melaju dari arah berlawanan, lalu
yang dikemudikan Bambang Hernowo menyeruduk Daihatsu Ayla Nopol F
(51) yang melaju dengan kecepatan 1423 NH dan menabrak sepeda motor
tinggi dari arah Puncak, tiba-tiba saja Yamaha Vixion.

Juni 2017 15
Bus yang sudah kehilangan kendali, motor), Dadang Sulaeman/45 th (Kepala korban yang ditinggalkan. Menorehkan
bergerak ke jalur kiri dan menyeruduk Desa Citeko, Kecamatan Cisarua, luka psikis yang tak ringan (dan bisa
Toyota Avanza warna putih Nopol B Bogor), dan Jainudin/40 th (warga berlangsung dalam kurun waktu cukup
1818 EFB, lalu sebuah Toyota Avanza Bogor). lama) bagi para korban luka, baik luka
lagi, Toyota Rush, Angkot Nopol F Namun tak lama kemudian, berat seperti patah tulang (8 orang)
1976 MP, tiga unit sepeda motor, korban tewas bertambah satu orang maupun luka ringan (59 orang). Para
danterakhir Toyota Avanza warna setelah salah seorang korban luka korban itu berpotensi mengalami
Hitam Nopol F 1851 CD. Bus lalu berat bernama Diana Simatupang/24 trauma dalam berkendara di jalur
terguling dan berhenti dengan posisi th, mengembuskan napas terakhir di wisata Puncak.
melintang di tengah jalan. rumah sakit. Kepergian Diana seolah Mereka adalah orang-orang tak
Para penumpang bus pariwisata menyusul Okta Riyansyah Purnama, berdosa yang menjadi korban perilaku
itu berhamburan ke luar melewati sang kekasih yang telah terlebih tak terpuji dari para pengusaha bisnis
kaca depan bus yang pecah. Meski dahulu dipanggil Sang Khalik dalam jasa layanan transportasi wisata yang
menyeruduk lebih banyak kendaraan kasus kecelakaan tersebut. Pasangan tak mengutamakan aspek keselamatan
dibanding insiden Ciloto, sopir dan kekasih Okta-Diana dikabarkan akan (safety) dalam menjalankan gerak roda
seluruh penumpang bus pariwisata HS melangsungkan pernikahannya pada perusahaan oto bus pariwisatanya.
Transport hanya mengalami luka. bulan Mei tahun ini. Pemeliharaan, perawatan, uji KIR, dan
Insiden bus pariwisata HS sebagainya, dianggap sebagai cost
Transport mengakibatkan tiga orang Abaikan Aspek Keselamatan oleh sebagian perusahaan oto bus
meninggal dunia di tempat kejadian, Dua kecelakaan maut yang terjadi pariwisata. Maintenance dan pengujian
empat luka berat, dan sekitar 17 secara beruntun di kawasan wisata kendaraan dilakukan tidak secara rutin.
lainnya menderita luka ringan. Ketiga Puncak pada saat musim liburan Padahal, kata pengamat
korban yang tewas di lokasi kejadian panjang (long weekend) di bulan April transportasi Darmaningtyas, ramp
tersebut adalah Okta Riansyah 2017, tentu saja menyisakan duka check harus dilakukan setiap saat dan
Purnama/26 th (pengendara sepeda amat mendalam bagi 15 keluarga rutin untuk mengecek keabsahan dan

16 Juni 2017
kelaikan kendaraan. Karena ramp Begitu pula dengan KIR. Pihak kepolisian yang melakukan pengusutan
check berarti pengusaha dan sopir atas kasus kecelakaan maut di turunan Selarong, menduga kuat bila buku
sama-sama melakukan pengawasan KIR bus pariwisata HS Transport tidak berlaku dan terindikasi palsu. Sebab
keselamatan (safety control), ujar setelah diselidiki, buku KIR HS Transport nopol AG 7057 UR itu tidak terdaftar di
Darmaningtyas yang menjabat sebagai Tulungagung.
Ketua Bidang Advokasi Masyarakat Sementara pada kasus kecelakaan di Ciloto, petugas Dishub Jawa Barat
Transportasi Indonesia (MTI). menemukan bahwa peneng (penanda) untuk uji Kir bernomor 75900 yang tertempel
Safety control yang lemah di badan bus diduga tidak sesuai peruntukannya. Kadishub Jawa Barat Dedi Taufik
berpotensi menyuburkan perilaku mengatakan, berdasarkan hasil pemeriksaan, nomor yang tertera di dalam peneng
tidak aman (unsafety behaviour) di tidak sesuai dengan bus. "Hasil pengecekan nomor yang tertera dalam peneng itu
kalangan para pelaku industri jasa bukan untuk bus, tapi untuk mobil boks, kata Dedi. Onde mande. (Has)
transportasi pariwisata seperti PO bus,
mulai dari manajemen di tingkat hulu
hingga sopir di tingkat hilir. Alhasil,
pihak manajemen PO bus pariwisata
HS Transport mempercayakan begitu
saja kepada Bambang Hernowo yang
tak memiliki SIM untuk membawa
armada bus pariwisatanya mengantar
rombongan wisata dari Tulungagung di
Jawa Timur ke kawasan Puncak, Jawa
dalam peneng itu bukan untuk bus, tapi untuk mobil boks, kata Dedi.Onde
Barat. mande.(Hasanuddin)


WISATAMAUTDIPUNCAK(APRIL2017)
WISATA MAUT DI PUNCAK (APRIL 2017)

POBUS JUMLAH
WISATA NO ASAL WAKTU LOKASI KORBAN PENYE KELAIKANKNDARAAN
POL TUJUAN KJDIAN KEJDIAN M L LR BAB
D B
1.Remtngantdkada.
2.Kapilertnpaplindung.
3.Knalpotnyariscopot.
4.Rodagilakendor.
5.Remanginataktrpsang.
Turunan 6.Damperpulleytdkada.
Selarong, 7.Packingmesinbcor
Tulungagung Cipayung, 8.Girpersnelingpatah.
lokasiwisata Sabtu, Megamen 9.Buku KIR tdk trdaftar
HSTRANSPORT AG TamanBunga 22April dung,Puncak, (terindikasidiplsukan)
7057 Matahari 2017 Bogor. Rem 10.SopirtdkmmilikiSIM.
UR pukul 4 3 17 blong 11.SopirtdkbwaSTNK
Puncak
17.00 Tabrakan
WIB beruntun
melibatkan1
bus,7mobil,
dan5spd
mtor
Tikungan RM
Bumi Aki,
Ciloto,Puncak, 1.Sistem rem piston tdk
Miggu, Cianjur berfungsisamaskli.
B JakartaTaman 30 April 2.Remangintdkbrfungsi.
KITRANS 7058 Cibodas, 2017 Tabrakan Rem 3.Peneng KIR
BGA Puncak pukul bruntun 11 5 42 blong peruntukannya utk mobil
10.30 mlibatkan 1 boks
WIB bus, 3 mbil
prbdi, 1
angkot, dan 6
spdmtor


Juni 2017 17
LI P U T A N U T A M A

Sopir & Kernet


Teriak Rem Blong
P
engumuman awak bus kawasan Ciloto, bus yang berangkat
yang disampaikan setengah dari Kebayoran Lama Jakarta Selatan
berteriak itu tentu saja itu berjalan oleng lalu menghantam
membuat para penumpang sejumlah kendaraan yang berada di
bus yang berjumlah sekitar 34 orang depannya.
dilanda ketakutan. Betapa tidak, ketika Darmawan dan para penumpang
pengumuman itu disampaikan, bus tetap berpegangan erat pada jok yang
tengah melaju dengan kencang seiring berada di depan bangkunya masing-
dengan kondisi jalanan yang terus masing. Pria paruh baya berkepala
menurun usai melintasi area Puncak plontos ini tak tahu persis apa yang
Pass. tengah terjadi. Ia hanya mendengar
Salah seorang penumpang suara benturan keras dibarengi
bus yang selamat, Darmawan (60) guncangan hebat di dalam kendaraan.
mengisahkan, begitu mendapat Dalam tempo sepersekian detik, bus
informasi bahwa rem bus blong, meliuk ke kanan lalu ke kiri diiringi
ia spontan mengomandoi seluruh suara benturan keras.
rekannya di bus tersebut agar Sejurus kemudian, bus terjun
siap siaga menghadapi segala ke jurang. Kaca-kaca bus pecah
kemungkinan yang akan terjadi. berantakan. Sebelum terjun ke jurang,
KEPANIKAN bercampur
Ia juga meminta rekan-rekannya Darmawan masih sempat berteriak
ketakutan tiba-tiba saja sesame anggota KPPS (Kelompok mengomandoi rekan-rekannya di
membuncah di setiap Penyelenggara Pemungutan Suara) dalam bus itu. "Saya terus teriak
Kebayoran Lama, Jakarta Selatan, berulang-ulang siap-siap gitu ke
dada penumpang bus
untuk berpegangan erat pada jok teman-teman di belakang," ujarnya.
pariwisata PO Kitrans yang ada di depan bangkunya masing- Begitu bus mendarat di jurang,
nopol B 7058 BGA ketika masing. Darmawan dalam kondisi tergencet jok
sopir dan kernet Darmawan memang sudah penumpang. Dia sempat mendengar
merasakan ada keanehan yang terjadi rintihan teman-temannya di belakang.
bus menyampaikan
pada bus usai melintasi Puncak Pass. "Saya heran, mungkin karena
pemberitahuan kepada Sejak dari Puncak Pass sudah terasa kejadiannya begitu cepat, tahu-tahu
seluruh penumpang kalau sopir kesulitan nginjek rem. datang warga dan anggota polisi yang
Saya nggak panik, biasa aja. Satu langsung menarik saya ke luar. Saya
bahwa rem bus tidak
bus saya minta untuk berpegangan dibawa ke rumah sakit naik kendaraan
berfungsi alias blong. ke jok depan," kata Darmawan saat polisi," sambung Darmawan.
Sopir dan kernet meminta ditemuiISafety di Pos Polisi 2 Cepu, Darmawan bersyukur bisa selamat
agar seluruh penumpang Ciloto, Cianjur, Jawa Barat, Minggu dari kecelakaan maut itu. Tapi tidak
(30/4/2017) silam. dengan empat temannya yang tewas
bersiaga dari segala
Menurut Darmawan, peristiwanya di lokasi kejadian. Peristiwa itu juga
kemungkinan buruk yang berlangsung sangat cepat. Setibanya merenggut nyawa Suyono (50), sopir
bakal terjadi. di turunan yang menikung tajam di bus. (Has)

18 Juni 2017
LI P U T A N U T A M A

Peneng (tanda) untuk uji KIR bernomor 75900 yang tertempel di badan
a k aan
el
bus Kitrans B 7058 BGA tidak sesuai peruntukannya. Nomor yang

kec ut di
tertera pada peneng itu bukan untuk bus, tapi mobil boks.

ma
u n cak
p
Dari Rem Blong
Hingga KIR Dipalsukan
Dua kecelakaan bus pariwisata yang terjadi di Puncak dan menewaskan 15
orang, mengungkap fakta mengerikan. Kedua armada bus tersebut begitu
bobrok. Kerusakan terjadi di sana-sini, tapi bus tetap dipaksakan jalan dan
mengangkut rombongan wisata.

K
ecelakaan (accident), apapun Dalam hal kecelakaan lalu lintas, bus pariwisata di kawasan wisata
jenis dan bentuknya,tak perilaku tidak aman (unsafe act) Puncak (turunan Selarong,
akan pernah dengan serta itu mengacu kepada pengemudi. Megamendung dan turunan Ciloto)
merta terjadi. Pasti ada Sedangkan kondisi tidak aman saat liburan panjang (long weekend)
rangkaian proses panjang yang selalu (unsafety condition) mengacu pada pada akhir bulan April 2017 lalu, kedua
mengawalinya. Namun secara umum, kendaraan yang tidak laik jalan. faktor pemicu terjadinya kecelakaan
kecelakaan terjadi karena dua hal yaitu Masing-masing pemicu terjadinya tadi melebur jadi satu. Dua situasi tidak
perilaku yang tidak aman (unsafe act) kecelakaan tersebut (unsafe act aman dalam berkendara yang melebur
yang terkadang menjadi kebiasaan dan unsafety condition) sama-sama jadi satu itu lantas menjadi kombinasi
di masyarakat (unsafety behaviour) memiliki risiko dan potensi bahaya yang amat mematikan.
dan kondisi yang tidak aman (unsafety kecelakaan lalu lintas yang tinggi. Itu sebab, kedua bus pariwisata
condition). Dan, dalam dua kasus kecelakaan mengalami kecelakaan yang fatal

Juni 2017 19
wisata dari Tulungagung, Jawa Timur
dan dikemudikan Bambang Hernowo
(51), yang tengah melaju kencang dari
arah Puncak menuju Gadog, tiba-tiba
saja kehilangan kendali saat tiba di
turunan Selarong.
Menurut Kasat Lantas Polres Bogor
Ajun Komisaris Polisi (AKP) Hasby
Ristama, bus yang melaju kencang
dan kehilangan kendali itu memicu
terjadinya tabrakan beruntun di
turunan Selarong. Dengan kecepatan
tinggi, tanpa ampun, bus dari Jawa
Timur yang hendak menuju destinasi
wisata Taman Matahari tersebut
menabrak dan menyeruduk sejumlah
kendaraan yang berada di depannya,
baik kendaraan roda dua (sepeda
motor) maupun kendaraan roda empat
(fatality accident) di mana 15 orang (mobil pribadi dan angkot).
meninggal dunia (MD), delapan luka Total kendaraan yang terlibat
berat (LB), dan 59 lainnya menderita tabrakan beruntun di turunan
luka ringan (LR). Mereka adalah Selarong, Megamendung Puncak ada
orang-orang tak berdosa yang 13 kendaraan. Yaitu tujuh mobil, lima
menjadi korban kecerobohan pihak- sepeda motor, dan satu bus," kata
pihak yang terkait langsung dalam AKP Hasby Ristama di lokasi kejadian,
penyelenggaraan jasa angkutan Sabtu (22/4/2017).
bus wisata. Pihak-pihak dimaksud Saat peristiwa terjadi, kata AKP
adalah sopir, perusahaan oto (PO) bus Hasby, pihak kepolisian tengah
pariwisata, dan instansi pemerintah memberlakukan rekayasa arus
yang melakukan pengawasan terhadap lalu lintas di kawasan Puncak guna
penyelenggaraan angkutan di darat. mengurai kemacetan parah yang
selalu terjadi di setiap musim liburan,
Sopir Tak Miliki SIM (Unsafe Act) apalagi saat itu sedang liburan panjang
Kecelakaan fatal yang menimpa (long weekend). Arus lalu lintas
dua bus pariwisata di kawasan diberlakukan satu arah (one way) dari
wisata Puncak itu terjadi pada Sabu arah Puncak menuju Gadog, Bogor.
(22/4/2017) dan Minggu (30/4/2017). Dengan rekayasa arus lalu lintas
Kedua bus pariwisata itu mengalami itu, jalur menuju Puncak dari arah
rem blong dan memicu terjadinya Bogor maupun Jakarta, ditutup.
tabrakan beruntun. Kendaraan roda empat yang akan
Insiden Puncak pertama terjadi menuju Puncak diberhentikan di
di turunan Selarong yang berlokasi persimpangan Gadog.
di Desa Cipayung, Kecamatan, Penutupan jalur dari arah Gadog ini
Megamendung, Bogor, Jawa Barat, membuat kendaraan-kendaraan dari
Sabtu (22/4/2017) sekitar pukul 17.00 arah Puncak menuju Bogor, bergerak
WIB. Kala itu bus pariwisata HS leluasa lantaran bisa menggunakan
Transport bernomor polisi AG 7057 UR kedua lajur jalan. Kemacetan panjang
yang tengah mengangkut rombongan yang membuat ribuan kendaraan

20 Juni 2017
April 2017
Juni 2017 21
21
berjalan merayap dari arah Puncak menuju Bogor, langsung terurai. Atas peristiwa ini, Bambang yang
Para pengemudi langsung tancap gas menuju kawasan Gadog, tanpa khawatir hingga sekarang masih mendekam
akan bertabrakan dengan kendaraan yang melaju dari arah berlawanan. Hal di tahanan kepolisian Bogor, harus
serupa pun tampaknya dilakukan Bambag Hernowo, pengemudi bus pariwisata mempertaggungjawabkan segala
HS Transport nopol AG 7057 UR yang sore itu hendak menuju area wisata Taman perbuatannya di hadapan hukum. Pria
Matahari di Cisarua, Bogor. paruh baya ini dijerat pasal berlapis
Dari arah Puncak, bus semula berjalan lancar. Namun setibanya di kawasan dengan ancaman kurungan penjara
Cipayung, persisnya di turunan yang dikenal dengan sebutan turunan Selarong, maksimal 12 tahun.
bus kehilangan kendali dan menabrak serta menyeruduk 13 kendaraan. Berbeda dengan Bambang,
Akibatnya, tiga orang tewas di lokasi kejadian, empat luka berat, dan 17 orang Suyono (50) yang mengemudikan
lainnya menderita luka ringan.Tak lama kemudian, salah seorang dari empat bus pariwisata Kitrans bernopol B
korban luka berat, mengembuskan nafas terakhir saat tiba di rumah sakit. 7058 BGA justru memiliki SIM dan
Dengan demikian, korban tewas akibat tabrakan beruntun di turunan Selarong mengantongi dokumen kendaraan
menjadi empat orang. lengkap seperti STNK. Hanya saja
Pihak kepolisian segera mengamankan Bambang Hernowo, si pengemudi bus Suyono tak bisa dijerat hukum
maut HS Transport. Ketika dilakukan pemeriksaan oleh polisi, Bambang yang sebagaimana Bambang karena ia
sudah berusia 51 tahun itu ternyata tak memiliki Surat Izin Mengemudi (SIM) dan tewas dalam peristiwa tabrakan
tidak membawa dokumen kendaraan seperti STNK. beruntun yang terjadi di turunan
Pengakuan Bambang kepada pihak kepolisian ini tentu saja sangat rumah makan Bumi Aki di kawasan
mengejutkan. Bagaimana mungkin pihak manajemen PO bus pariwisata HS Ciloto, Puncak, Cianjur, Minggu
Transport mempercayakan salah satu armada busnya kepada Bambang Hernowo (30/5/2017) sekitar pukul 10.30 WIB.
yang tak memiliki SIM untuk mengangkut rombongan wisata dari Tulungagung, Suyono menjadi salah satu dari 11
Jawa Timur ke kawasan wisata Puncak yang jaraknya sekitar 800 km dan korban tewas dalam insiden tabrakan
menempuh perjalanan selama lebih dari 17 jam? Bagaimana mungkin pula pihak beruntun di turunan Ciloto yang dipicu
manajemen PO bus pariwisata HS Transport tak melengkapi pengemudinya bus wisata Kitrans yang dikemudikan
dengan dokumen kendaraan berupa STNK? Suyono.

22 Juni 2017
Rem Blongdan Buku KIR (ATPM) bus, Polres Bogor danPolres
(Unsafe Condition) Cianjur melakukan investigasi
Dua kasus tabrakan beruntun yang gabungan atas kasus tabrakan
terjadi di kawasan Puncak dan beruntun di turunan Selarong dan
mengakibatkan 15 orang tewas Ciloto. Hasilnya, sungguh mengerikan.
tersebut, disebabkan karena kedua bus Betapa tidak, tim investigasi
pariwisata itu sama-sama mengalami gabungan yang dilakukan terhadap
rem blong. Alhasil, saat melintasi bus HS Transport nopol AG 7057 UR
turunan, kedua bus yang tengah yang mengalami kecelakan di turunan
melaju kencang dan mengalami rem Selarong, Cipayung, Megamendung,
blong itu, kehilangan kendali dan Bogor, menemukan 10 kerusakan di
menjadi pemicu terjadinya tabrakan bus tersebut (baca :9 Kerusakan Bus
beruntun mematikan di Megamendung Pariwisata HS Transport).
dan Ciloto. Intinya, bus pariwisata HS
Dari peristiwa itu, pihak kepolisian Transport nopol AG 7057 UR yang
tak hanya mengamankan pengemudi dikemudikan Bambang Hernowo
tapi juga melakukan penyelidikan mengalami kerusakan sebelum
lebih lanjut guna mencari kepastian diberangkatkan. Menurut pengakuan
ihwal penyebab terjadinya rem Bambang kepada polisi, upaya
blong. Menggandeng petugas dari perbaikan bus dilakukan dua jam
Dinas Perhubungan (Dishub) dan sebelum jadwal keberangkatan hingga
Menggandeng petugas dari bagian pukul 02.00 dinihari. Namun perbaikan
KIR Perhubungan Darat Kemenhub, belum 100 persen selesai, bus HS
Dinas Perhubungan (Dishub) Jawa Transport nopol AG 7057 UR dipaksa
Barat, Agen Tunggal Pemegang Merek berangkat.

Juni 2017 23
24 Juni 2017
pengecekan menemukan fakta
bahwa buku KIR bus pariwisata HS
Transport nopol AG 7057 UR, tidak
terdaftar di Dishub Tulungagung, Jawa
Timur. Buku KIR tidak berlaku dan
diindikasikan palsu. Tidak terdaftar di
Tulungagung, tegas Kasatlantas Polres
Bogor AKP Hasby Ristama.
Sementara hasil pemeriksaan
dokumen KIR bus pariwisata Kitrans
nopol B 7058 BGA, pihak Dishub Jabar
menemukan fakta bahwa peneng
(penanda) untuk uji KIR bernomor
75900 yang tertempel di badan bus
diduga tidak sesuai peruntukannya.
"Hasil pengecekan nomor yang tertera
dalam peneng itu bukan untuk bus, tapi
Sementara pada bus pariwisata Kitrans nopol B 7058 BGA yang berangkat dari untuk mobil boks," kata Kadishub Jabar
Jakarta dengan tujuan Taman Wisata Cibodas, Cianjur dan dikemudikan Suyono, Dedi Taufik di lokasi kejadian, Minggu
petugas dari Polres Cianjur tidak menemukan banyak kerusakan seperti pada bus (30/4/2017).
HS Transport. Kerusakan yang ditemukan petugas, hanya berkisar pada beberapa Dedi mengatakan bus tersebut
ornamen yang menjadi penyebab tidak berfungsinya rem (blong). diproduksi tahun 1995. Hasil uji KIR
"Setelah dilakukan pemeriksaan dan pengecekan, sistem rem piston depan kiri menjadi penentu keluarnya tanda
kanan tidak berfungsi sama sekali," ujar Dirlantas Polda Jawa Barat, Kombes Pol plat nomor kendaraan. Selain Uji
Tomex Korniawan di lokasi, Minggu (30/4/2017) malam. KIR, Dedi menegaskan setiap hari
Tomex mengatakan, rem tersebut tidak berfungsi sebelum terjadinya penyedia jasa transportasi wajib
kecelakaan. Bagian rem piston tidak mampu mengerem secara otomatis. melakukan pemeriksaan sebelum
Kemudian untuk rem angin juga tidak berfungsi. Dan setelah dicek, vacumnya pun beroperasi. "Uji KIR dilakukan per
kendor," jelas Tomex. enam bulan dan setiap hari pemilik jasa
Kondisi fisik bus yang telah mengalami kerusakan sebelum insiden terjadi transportasi wajib memeriksa kelaikan
itu diperparah dengan buku KIR yang terindikasi dipalsukan dan tidak sesuai kendaraannya.Semua harus dicek,"
peruntukkan. Pada bus HS Transport, pihak kepolisian yang melakukan tutup Dedi. (Has)

Juni 2017 25
LI P U T A N U T A M A

10 Kerusakan
Bus Pariwisata Maut
HS Transport
SELAIN mengamankan
pengemudi, pihak
kepolisian dari Polres
Bogor langsung
membentuk tim gabungan
untuk melakukan
investigasi menyeluruh
terhadap kelaikan bus
pariwisata HS Transport
nopol AG 7057 UR yang
menjadi pemicu tabrakan
beruntun di turunan
Selarong, Megamendung,
Bogor pada Sabtu
(22/4/2017).

Hasilnya, sungguh mengerikan. 3. Kapiler tanpa pelindung apakah komponen ini copot di tengah jalan
Berikut hasil investigasi tim Pelindung kapiler rem tidak ada, sehingga kanvas atau sudah lama hilang tapi belum diganti.
gabungan yang terdiri atas Polres rem jadi kotor dan basah.
8. Packing mesin bocor
Bogor, bagian KIR Perhubungan Akibatnya oli merembes ke bagian luar
4. Knalpot nyaris copot
Darat Kemenhub, Dishub Jabar, dan mesin. Minyak pelumas yang terus
Pengait knalpot lepas. Knalpot yang seharusnya
ATPM bus dari Hino: terkuras akibat packing mesin bocor,
menempel kuat rangka bus nyaris copot karena
harus diikat dengan kawat. Ini sanngat berbahaya membahayakan operasional bus.
1. Rem kaki blong jika knalpot benar-benar copot.
9. Damper pulley tidak ada
Kondisi rem kaki tidak berfungsi. Alat bantu akselerasi dan deselerasi tidak
5. Roda gila kendor
Akibatnya, ketika bus meluncur turun dari ada. Akibatnya terjadi kerusakan mekanik
Delapan dari sepuluh propeller shaft/roda
arah Puncak menuju Gadog, sopir kesulitan spelling booster sehingga kopling lengket.
gila pada sistem transmisi kendor, sehingga
mengurangi laju bus.
pemindahan tranmisi bus menjadi keras.
10. Rusak sebelum berangkat
2. Rem tangan tidak ada Kondisi bus HS Transport AG 7057
6. Gir perseneling patah
Kondisi rem tangan mengalami kerusakan UR mengalami kerusakan sebelum
Kondisi gir transmisi perseneling ke-2 patah.
total. Rem tangan tidak ada sama berangkat. Keterangan sopir kepada tim
Diduga rusaknya gir ini karena ada upaya paksa
sekali. Yang tersisa hanya tuas, sistem investigasi menyebutkan bahwa 2 jam
oleh sopir untuk mengurangi laju bus saat
pengereman tidak ada, sehingga ketika sebelum berangkat, bus diperbaiki hingga
melintasi turunan.
rem tangan dan kaki tidak berfungsi, bus pukul 02.00 dinihari. Namun perbaikan
tidak bisa melakukan pengereman sama 7. Rem angin tak terpasang belum 100 persen selesai, bus dipaksa
sekali. Rem angin tak berfungsi karena butterfly atau jalan. (Has)
kupu-kupu tidak terpasang. Belum diketahui

26 Juni 2017
LI P U T A N U T A M A

Kemenhub Segera
Pidanakan Pemilik
2 PO Bus Wisata Maut
Perusahaan Oto (PO) bus wisata HS Transport dan Kitrans yang menjadi pemicu
terjadinya tabrakan beruntun di kawasan wisata Puncak pada akhir April
silam, ternyata tidak memiliki izin operasi alias ilegal. Itu berarti, seluruh
armada bus pariwisata yang dimiliki kedua PO bus tersebut, tak pernah
mengikuti uji kelaikan, KIR. Ondemande.

K
asus tabrakan beruntun yang Alhasil, tingkat perawatan
terjadi pada musim liburan dan pemeliharaan (maintenance)
panjang di akhir April lalu, kendaraan bus dilakukan secara
mengungkap praktik busuk asal-asalan. Bahkan, kedua PO bus
dan ulah nakal para pengusaha bus pariwisata itu ditengarai kuat sama
pariwisata. Guna mengeruk profit sekali tidak melakukan uji kelaikan
berlipat, dua perusahaan oto (PO) bus kendaraan (KIR).
pariwisata yang menjadi penyebab Pendek kata, aspek keselamatan
terjadinya tabrakan beruntun di (safety) sama sekali diabaikan.
kawasan Puncak tersebut, sama sekali Akibatnya, ketika dioperasionalkan,
mengabaikan aspek legal (perizinan). kedua bus itu mengalami rem blong

Juni 2017 27
Lindungi Pekerja Anda, Reputasi Anda dan
Perusahaan Anda
Terima kasih atas kerjasama Anda dengan kami untuk melawan produk palsu. Produk
palsu memiliki kemungkinan tidak diuji, tidak memiliki sertifikat dan tidak dapat dijamin
memberikan perlindungan yang dijanjikan. Hal ini dapat menimbulkan resiko kesehatan
yang serius

Ikuti proses 3M Safe Guard.


Berikut cara mudah dalam memvalidasi 3M Disposable Respirator 8210:

1 Temukan kodenya. 2 Masukan kodenya. 3 Tandai box Anda untuk


Dibagian bawah box produk, Masukan kode di validasi.
dan di bawah barcode, Anda 3M.com/SafeGuard. Tanda Pastikan karyawan Anda tahu
akan menemukan 10-digit cek hijau menunjukan bahwa bahwa mereka memiliki
secure code dan 6-digit lot produk tersebut asli. Tanda produk 3M asli dengan
code. Kedua kode tersebut cek kuning atau merah membubuhkan nama Anda
harus dimasukan ke kolom menunjukan bahwa produk dan tanggal pengecekan pada
yang tersedia pada website yang Anda beli kemungkinan box.
validasi kami. palsu. Catatan: Jangan terima produk yang
telah ditandai karena kemungkinan
produk palsu

Ketahui apa yang harus dilihat.


Untuk produk dengan tanggal "Use By" sebelum April
2020, berikut cara untuk mengetahui keasliannya:

Silver nose clip

head straps Kuning

Warning message

N95 certification statement

Authentic 3M logo

Model number

PT 3M Indonesia
Perkantoran Hijau Arkadia, Tower F, fl. 8
Jl. TB Simatupang, Kav. 88 - Jakarta Selatan Ikuti kami di:
@3MSafety_ID
3M.com/SafeGuard
28 Juni 2017
28 April 2017
dan memicu terjadinya kecelakaan sore. Bus menabrak 7 mobil dan tentunya akan lebih berat. Sugihardjo
yang berakibat fatal (fatality accident). lima unit sepeda motor hingga menyebut sanksi bisa berupa pidana.
Dalam peristiwa kecelakaan di dua mengakibatkan 4 orang tewas, 3 luka Sekarang kalau yang tidak
tempat berbeda di Puncak pada akhir berat, dan 17 orang menderita luka terdaftar, apa yang kita cabut?
April lalu itu, 15 orang tewas, delapan ringan. Kendaraan dan perusahaan tidak
luka berat, dan 59 oang lainnya Kemudian bus pariwisata Kitrans punya izin, jangan sampai mereka
menderita luka ringan. bernomor polisi B 7058 BGA yang yang beroperasi illegal ini justru
Ihwal praktik busuk dan ulah menjadi pemicu tabrakan beruntun tidak mendapat sanksi yang tidak
nakal dari pemilik kedua PO bus di turunan Ciloto, Cianjur, Minggu menimbulkan efek jera. Kita sudah
pariwisata tadi, diungkap Kementerian (30/4/2017), juga tidak memiliki izin. koordinasi dengan polisi. (Kasus)
Perhubungan (Kemhub). Dari hasil Akibat peristiwa ini, 11 orang tewas. Ini akan kita dorong sebagai suatu
penyelidikan yang dilakukan tim dari Bus tersebut mengalami rem blong pidana," ucapnya.
Kemhub, kedua bus pariwisata itu dan tidak pernah ikut uji kelaikan. Menurut Sugihardjo,
tidak mengantongi izin operasi, baik "Kalau kendaraan terdaftar yang mengoperasikan kendaraan tanpa izin
perusahaan (izin usaha) maupun terlibat kecelakaan atau perusahaan dan perusahaan yang mengoperasikan
kendaraannya (izin operasi). terdaftar tentu dilakukan sanksi kendaraan tanpa izin trayek/operasi,
Sekjen Kemhub Sugihardjo administratif baik pencabutan izin secara aturan bisa dikenakan sanksi
menegaskan, bus HS Transport terhadap kendaraan maupun terhadap pidana. Ini sesuai dengan UU LLAJ.
dengan pelat AG 7057 UR asal perusahaannya," jelas Sugihardjo "Ini merupakan pidana. Ini akan
Tulungagung, Jawa Timur, tidak dalam jumpa pers di gedung Kemhub kita proses, kita akan membuat
memiliki izin operasi. Bus ini Jl. Medan Merdeka Barat, Jakarta pengaduan. Dirjen Hubdar akan
mengalami rem blong dan memicu Pusat, Senin (1/5/2017) silam. membuat pengaduan kepada pihak
terjadinya tabrakan beruntun di Untuk itu, sanksi yang akan kepolisian untuk diproses tindak
turunan Selarong, Megamendung, Jl. diberikan bagi angkutan yang tidak pidananya," tegas Sugihardjo.
Raya Puncak, Bogor, Sabtu (22/4/2017) terdaftar jika mengalami kecelakaan Menurutnya, masyarakat naik

Juni 2017 29
pertanggungjawabannya. Bila terbukti
ada faktor teknis yang mendominasi
terjadinya kecelakaan bus tersebut,
ya pemilik perusahaan bus juga dong
yang harus ikut tanggung jawab, ucap
Fary.
Kendati demikian, Fary menyebut
bahwa dua peristiwa tabrakan
beruntun yang terjadi di kawasan
Puncak pada musim lebaran panjang
akhir April lalu, menjadi kegagalan dari
Kemhub. Terutama, kata Fary, dalam
hal pengawasan terhadap pelayanan
masyarakat di bidang transportasi.
Ada sistem pengaturan dan
pengawasan yang gagal dilakukan
oleh Kemhub, sehingga kembali
terjadi kecelakaan bus. Maraknya
angkutan umum karena percaya kepada perusahaan. "Rasa percaya kepada kejadian serupa, jadi pertanda masih
pengemudi, kita yang harus menjaga bahwa public transport ini benar-benar bias lemahnya pengawasan dan tanggung
dipercaya masyarakat," terang dia. jawab pemerintah dalam melindungi
Kemhub juga mengimbau kepada Organda untuk menertibkan PO-PO bus masyarakat di bidang lalu lintas dan
yang tidak melaksanakan kewajibannya. Termasuk meregistrasikan PO-PO bus angkutan jalan, tutur Fary.
yang tidak memiliki izin usaha atau izin trayek/operasi. Faktor teknis kendaraan, kata Fary,
"Ya mohon maaf, ini ada tanggung jawab keselamatan masyarakat (public juga seringkali jadi penyebab setiap
safety). Kalau mereka yang nggak comply, nggak memenuhi syarat ya tutup kecelakaan bus, selain karena sopir
saja. Ini yang akan kita lakukan. Organda mari melakukan pembinaan," tutur yang lelah. Soal teknis, seperti tidak
Sugihardjo. berfungsinya system pengereman
dengan baik.
Kemhub Gagal Itu merupakan persoalan klasik
Rencana dan upaya Kemhub yang akan memidanakan pemilik dua PO bus perusahaan bus di Indonesia, karena
pariwisata yang mengalami rem blong dan menjadi pemicu terjadinya tabrakan pengawasan perawatan bus yang akan
beruntun di kawasan Puncak tersebut, mendapat dukungan dari DPR RI. Menurut disewakan kepada masyarakat sering
Ketua Komisi V DPR RI Fary Djemy Francis, langkah Kemhub itu merupakan diabaikan. Ini bisa terjadi lantaran
upaya tepat. efisiensi ketat perusahaan bus,
Fary berpandangan, dalam menyingkap setiap kasus kecelakaan lalu lintas utamanya terkait perawatan dan suku
yang terjadi, pihak kepolisian jangan hanya membidik pengemudi. Memang, cadang, ucap Fary.
katanya, pengemudi juga menjadi faktor penentu terjadinya suatu kecelakaan. Penyebab lainnya karena
Tetapi, kata Ketua Komisi V DPR yang membidangi masalah Perhubungan persaingan tarif sewa bus, yang
ini, selain dari sisi pengemudi, juga ada tanggung jawab yang dibebankan kepada berpengaruh pada sistem manajemen
pemilik perusahaan bus, yang mengizinkan kendaraan yang tidak laik jalan perusahaan, antara lain perizinan
beroperasi. (KIR), umur kendaraan, perawatan bus
Pemerintah semestinya bijak dan adil, karena setiap kecelakan bus tidak dan kondisi supir, ucap politikus dari
selalu karena kesalahan sopir. Jadi pemilik perusahaan juga harus dimintakan Gerindra ini. (Has)

30 Juni 2017
LI P U T A N U T A M A

Sopir Bus Wisata Maut


Terancam 12 Tahun Penjara
membuktikan bahwa kecelakaan yang
terjadi, murni disebabkan kelalaian atau
kesalahan sipengemudi.
Namun dalam kasus HS Transport
di Gadog, kecelakaan yang terjadi
tak murni kesalahan sopir. Pihak
perusahaan oto (PO) bus HS Transport
juga bisa dijadikan sebagai pihak
yang bertanggung jawab. Antara
lain, membiarkan armada busnya
dikemudikan oleh sopir yang tidak
memiliki SIM. Juga tidak melakukan
perawatan atau pengecekan terakhir
kondisi kelaikan bus sebelum
TABRAKAN beruntun yang dipicu rem blong dari bus dioperasikan sebagaimana diatur dalam
Pasal 141 UU No 22/2009. Juga bisa
pariwisata HS Transport bernomor polilsi AG 7057 UR,
juga dikenakan Pasal 229 dan 315 dari
mengantar Bambang Hernowo (51) ke balik jeruji besi. undang-undang yang sama.
Pengemudi bus pariwisata asal Tulungagung, Jawa Cukupkah? Hasil penyelidikan yang
dilakukan Tim Gabungan, ternyata juga
Timur ini sudah ditetapkan sebagai tersangka dalam
dokumen KIR-nya bermasalah. Dalam
kasus tabrakan beruntun di kawasan Gadog, Bogor, konteks ini, perlu juga dipertanyakan
Jawa Barat, Sabtu (22/4/2017) yang menyebabkan empat hasil pemeriksaan dan pengujian
tewas, tiga luka berat, dan 17 menderita luka ringan. kendaraan yang dilakukan oleh petugas

P
KIR.
ihak kepolisian menjerat Bambang dengan Pasal 310 UU No 22 Tahun Guna menimbulkan efek jera dan
2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan dengan ancaman penjara memberikan rasa aman dan nyaman
maksimal selama 12 tahun. Karena kelalaiannya, mengakibatkan kepada masyarakat khususnya
kecelakaan lalu lintas dengan korban menderita luka ringan (ayat 2), luka penumpang, alangkah eloknya apabila
berat (ayat 3), dan meninggal dunia (ayat 4). pihak kepolisian yang mengusut kasus
Saat mengemudikan bus pariwisata HS Transport nopol AG-7057-UR, Bambang kecelakaan maut di Gadog, membidik
ternyata tidak memiliki SIM dan tidak membawa STNK sebagaimana diatur PO Bus HS Transport dan petugas KIR
Pasal 281 dan 288 UU No 22/2009. Atas beberapa pelanggaran hukum ini, sesaat sebagai pihak yang turut bertanggung
setelah kejadian, Bambang Hernowo ditetapkan sebagai tersangka dan langsung jawab (selain pengemudi pastinya).
dijebloskan ketahanan. Untuk itu, selain penggunaan pasal-
Dalam banyak kasus, sopir angkutan penumpang acap dijadikan pihak yang pasal dalam UU No 22 Tahun 2009,
paling bersalah apabila terjadi kecelakaan lalu lintas. Utamanya kecelakaan untuk kasus kecelakaan maut Gadog,
yang menimbulkan korban, baik ringan, berat, hingga meninggal dunia. Langkah bisa pula diterapkan Pasal 359 KUHP.
aparat kepolisian itu tentu tidaklah salah apabila hasil penyelidikan dan penyidikan SAFETY FIRST, PLEASE! (Has)

Juni 2017 31
LI P U T A N U T A M A

Petugas Razia Bus


Menuju Puncak

Mencegah lebih baik daripada mengobati. Membiarkan bus-bus tak laik jalan melaju
ke kawasan Puncak, sama saja mengantar pada kematian.

S
uasana perempatan Gadog, 7057 UR atau Senin (24/4/2017), petugas jalan baik dari segi adminstratif maupun
Bogor, tak seperti biasanya. gabungan dari Polres Bogor dan Dishub kelengkapan kelaikan peralatan seperti
Belasan bus yang akan menuju Bogor melakukan razia terhadap rem, lampu dan persneling.Kami juga
kawasan wisata Puncak puluhan bus dan kendaraan besar yang minta masyarakat proaktif melaporkan
berderet panjang di sebelah kiri jalan. akan menuju kawasan Puncak, Bogor. pada kami sopir bus yang melajukan
Di ujung jalan, sejumlah petugas dari Dari 70 bus yang dirazia, 15 bus dilarang kendaraannya dengan ugal-ugalan,
kepolisian dari Polres Bogor dan Dinas untuk melanjutkan perjalanan dan kata Hasby.
Perhubungan (Dishub) Bogor tampak enam bus diminta memutar balik. Razia ini dimaksudkan untuk
sibuk memeriksa surat-surat dan Kasat Lantas Polres Bogor AKP mencegah terulangnya kecelakaan
kendaraan bus yang diberhentikan itu. Hasby Ristama menyatakan, bus-bus yang dialami bus akibat tak laik jalan.
Dua hari pasca insiden bus dari Bogor yang akan menuju kawasan Pada Sabtu (22/4/2017) lalu bus
pariwisata HS Transport bernopol AG wisata Puncak tersebut dinilai tidak laik pariwisata HS Transport mengalami

32 Juni 2017
kecelakaan akibat rem blong di
Turunan Selarong, Megamendung
Puncak hingga mengakibatkan
tabrakan beruntun. Dampaknya, empat
orang meninggal dunia, tiga luka berat,
dan 17 luka ringan.
Kecelakaan yang kerap terjadi
di kawasan wisata Puncak sudah
lama menjadi keprihatinan warga.
Kami harap jangan hanya saat terjadi
kecelakaan baru dilakukan razia.
Harusnya setiap akhir pekan minimal
polisi rutin melakukan razia, kata
Didik, seorang wisatawan.
Langkah petugas yang melakukan
razia terhadap bus-bus yang hendak
menuju kawasan wisata Puncak
tersebut mendapat respons positif dari Dia menjelaskan hal tersebut dilakukan untuk mengetahui kondisi bus
pengamat transportasi, Tri Tjahjono. itu layak atau tidak. Jika memang tidak layak, Tri meminta pertugas Dinas
Pakar Transportasi dari Universitas Perhubungan (Dishub) dan kepolisian dengan tegas melarang bus tersebut
Indonesia (UI) ini mengatakan, perlu melanjutkan perjalanan ke Puncak.
adanya pengecekan bus sebelum naik "Pengecekan sebelum naik ke Puncak, kita nggak punya pilihan. Periksa saja
ke Puncak. dengan teliti di bawah kalau kebanyakan penumpang, suruh turun. Sopir nggak
"Kalau bisa nanti setiap bus punya SIM jangan suruh naik ke atas, bannya nggak benar disetop," ujarnya.
pariwisata di bawah disetopin dulu. Selain melakukan pengecekan armada bus yang menuju ke Puncak,
Diperiksa soalnya sudah dua kali pemerintah dalam hal ini Kementerian Perhubungan juga harus melakukan
kejadian. Diperiksa, kalau orangnya pengawasan dan mendatangi Perusahan Otobus (PO) untuk melihat kelayakan
kebanyakan diturunkan," kata Tri, armada bus milik PO tersebut. "Kemhub harus lakukan ramp check, harus
Minggu (30/4/2017) malam. diperiksa semua," imbuh Tri. (Has)

Juni 2017 33
LI P U T A N U T A M A

7 Kecelakaan Bus
Terburuk di Puncak
JALANAN di jalur wisata Puncak yang membentang
sepanjang 58 km dan menghubungkan Bogor-
Cianjur, tak selembut aneka pesona keindahan
alam yang tersaji di Puncak dan tak sesejuk hawa
pegunungan khas Puncak. Jalanan di jalur Puncak
yang dibangun sejak awal abad 19 Masehi itu justru
terlihat garang, menyimpan amarah yang bisa
meletup kapan saja.

K
ondisi geometrik jalanan di jalur Puncak yang ekstrim ; menanjak
panjang dan menurun panjang dengan tikungan tajam ditambah kondisi
cuaca yang berkabut dan hujan, membuat jalanan di jalur wisata
Puncak menjadi mesin pembunuh yang efektif bagi para pengendara
yang lengah dan suka berperilaku urakan. Jalanan di jalur Puncak, banyak
merenggut nyawa manusia.

34 Juni 2017
Berikut kecelakaan bus terburuk yang terjadi di kawasan wisata
Puncak dalam kurun waktu 10 tahun (2007 2017) versi ISafety:

1
Bus Wisata
Terperosok
ke Jurang

Bus Limas nopol B 7919 PW yang tengah


membawa rombongan wisata dari
SMP Islam Ar-Ridho, Depok sebanyak
54 orang, mengalami kecelakaan
di Kampung Hanjawar, Desa Ciloto,
Kecamatan Cipanas, Kabupaten Cianjur,
Sabtu (7/7/2007) sekitar pukul 10.20 WIB.
Bus yang berangkat jam 07.00 WIB dari
Depok dan dikemudikan Helmi Mahmud
(47) itu hendak menuju lokasi wisata
Kebun Raya Cibodas (KRC), Cianjur.
Setibanya di turunan Ciloto
menjelang pertigaan Kota Bunga,
Cimacan 100 meter sebelum jembatan
Cikundul, bus tiba-tiba berjalan oleng.
Kendaraan besar yang tengah melaju
dengan kecepatan tinggi itu lalu
menabrak sejumlah kendaraan, baik
yang berada di arah berlawanan maupun
di depannya. Setelah tabrakan beruntun
itu, bus melaju ke arah kanan, menabrak
- PO Bus : Limas tembok dan pagar jembatan Cikundul.
- Nopol : B 7919 PW Bus berisi rombongan siswa SMP Islam
- Jenis kecelakaan : Tabrakan beruntun Ar-Ridho Depok itu lalu terjun bebas ke
- Pengemudi : Helmi Mahmud (tewas) jurang berkedalaman sekitar 20 meter.
- Asal keberangkatan : Depok Akibat kecelakaan itu, 14 orang
- Tujuan : Kebun Raya Cibodas (KRC), Cipanas, Cianjur meninggal di lokasi kejadian dan
- Jumlah penumpang : 54 orang (rombongan Wisata dari SMP Islam Ar-Ridho, Depok) 1 orang meninggal dunia setelah
- Waktu Kejadian : Sabtu (7/7/2007) pukul 10.20 WIB mendapat perawatan. Kecelakaan
- Lokasi Kejadian : Jembatan Sungai Cikundul, Ciloto, Cianjur ini juga mengakibatkan 28 orang
- Korban Meninggal : 15orang (termasuk sopir) mengalami luka berat dan 14 orang
- Korban Luka Berat : 28 orang luka ringan. Seluruh korban adalah
- Korban Luka Ringan : 14 orang penumpang bus, pengemudi, kernet, dan
- Penyebab : Pengemudi bus ngebut (kesimpulan KNKT) seorang pengendara sepeda motor yang
terseruduk bus dan ikut terjun ke jurang.

Juni 2017 35
Sebelum mengalami kecelakaan,
bus yang tengah mengangkut sekitar
50 penumpang ini sempat berhenti
di pos pemeriksaan simpang Taman
Safari Indonesia (TSI), Cisarua, karena
bagian mesinnya mengeluarkan asap.
Penumpang sempat memperingatkan
sopir agar tidak melanjutkan
perjalanan, meski kerusakan di bagian
mesin sudah diperbaiki.
Tapi peringatan itu tak dihiraukan.
Sopir bus bernama Lukman (40)
kembali melanjutkan perjalanan
menuju Jakarta. Seorang penumpang
yang selamat menuturkan, sekitar 500
meter setelah meninggalkan TSI, sopir
bus tampak berusaha mengendalikan
kemudi dan menginjak rem guna
mengurangi kecepatan. Tapi upaya
itu sia-sia. Laju bus tetap kencang
dan Lukman tampak kewalahan
mengendalikan bus. Setelah menabrak

2
Bus penumpang, PO Karunia Bhakti
nopol Z 7519 DA yang berangkat dan menyeruduk sejumlah kendaraan,
dari Garut dengan tujuan terminal bus itu meluncur ke arah kanan,
bus Kampung Rambutan, Jakarta, menabrak tiang telepon dan sebuah
mengalami kecelakaan di kawasan warung bakso lalu terperosok ke
Cisarua, Bogor, Jumat (10/2/2012) pekarangan Wisma Syailendra sedalam
sekitar pukul 18.00 WIB. Kecelakaan 9 meter dengan posisi menukik.
Sesaat setelah kejadian, sopir bus
Bus Penumpang beruntun yang dipicu rem blong dan
bernama Lukman, Rohman (kernet),
tidak berfungsinya rem tangan itu
Ngamuk di Cisarua melibatkan 12 kendaraan (8 mobil dan Dedi (kondektur) melarikan diri
dan 4 sepeda motor). Akibatnya; 14 dengan alasan takut dihakimi massa.
orang tewas, 10 luka berat, dan 44 luka Tak lama kemudian, ketiga awak bus itu
ringan. diringkus polisi.

- PO Bus : Kurnia Bhakti


- Nopol : Z 7519 DA
- Jenis kecelakaan : Tabrakan beruntun (melibatkan 12 kendaraan)
- Pengemudi : Lukman
- Asal keberangkatan : Garut
- Tujuan : Terminal bus Kampung Rambutan, Jakarta.
- Jumlah penumpang : 50 orang
- Waktu Kejadian : Jumat (10/2/2012) pukul 18.00 WIB
- Lokasi Kejadian : Cisarua, Bogor
- Korban Meninggal : 14 orang
- Korban Luka Berat : 10 orang
- Korban Luka Ringan : 44 orang
- Penyebab : Rem blong

36 Juni 2017
3
Bus pariwisata Mustika Mega melaju dalam kecepatan tinggi di ruas
Utama nopol F 7263 K yang tengah jalan yang rusak tersebut. Apalagi
mengangkut rombongan peziarah dari saat itu, situasi sedang berkabut. Saat
Bogor, mengalami kecelakaan tunggal menghindari sebuah lubang, sopir bus
di tikungan dekat rumah makan Bumi warga Kpg Pamijahan Bogor ini sudah
Aki di Ciloto, Kec Cipanas, Kab Cianjur, kehilangan kendali.
Rabu (27/2/2013) sekitar pukul 11.30 Bus yang tengah mengangkut 81
Bus Rombongan WIB. Pandi (45), pengemudi bus penumpang dan hendak berziarah ke
yang tidak mengenal medan jalan, makam Cikundul di Desa Cikundul,
Peziarah Tabrak tampaknya kaget saat melintasi Kab Cianjur itu menghantam tebing
Tebing turunan di Ciloto dengan kondisi di sisi kiri jalan dengan keras.
banyak lubang di kiri dan kanan jalan. Kecelakaan tunggal itu mengakibatkan
Ia tampak kewalahan 17 orang tewas, 26 luka berat, dan 32

mengendalikan bus yang tengah luka ringan.

- PO Bus : Mustika Mega Utama


- Nopol : F 7263 K
- Jenis kecelakaan : Kecelakaan tunggal
- Pengemudi : Pandi
- Asal keberangkatan : Bogor
- Tujuan : Makam Cikundul, Desa Cikundul, Cianjur
- Jumlah penumpang : 81orang(rombongan peziarah)
- Waktu Kejadian : Rabu (27/2/2013) pukul 11.30 WIB
- Lokasi Kejadian : Turunan Ciloto (tikungan RM Bumi Aki)
- Korban Meninggal : 17 orang
- Korban Luka Berat : 26 orang
- Korban Luka Ringan : 32 orang
- Penyebab : Sopir tak mengenal medan jalan, kondisi ruas jalan yang rusak,
bus kelebihan muatan, cuaca yang berkabut di lokasi kejadian.

Juni 2017 37
4
Sebuah bus pariwisata dari PO Hiba 07.00 WIB dan hendak menuju Kebon
Utama bernopol B 7278 IG yang tengah Raya Cibodas (KRC) di Cipanas, Cianjur
mengangkut rombongan wisata asal itu tiba-tiba saja kehilangan kendali
Desa Peninggilan, Ciledug, Tangerang saat melintas di lokasi kejadian yang
berjumlah 40 orang, mengalami merupakan jalan menurun.
kecelakaan di Jalan Raya Puncak- Setelah menabrak sebuah truk,
Cipanas, Desa Ciloto, Kecamatan empat mobil, dan lima motor, bus
Bus Wisata Cipanas, Cianjur, Sabtu (17/8/2013) tersebut akhirnya terperosok di selokan
Tabrak Rumah sekitar pukul 11.45 WIB. Bus yang setinggi sekitar 3 meter dan berhenti
berangkat dari Tangerang sekitar pukul setelah menabrak rumah seorang
warga. Kecelakaan berupa tabrakan
beruntun tersebut menyebabkan
3 orang tewas dan 21 menderita
luka. Ketiga korban tewas adalah
- PO Bus : Hiba Utama
penumpang salah satu dari lima motor
- Nopol : B 7278 IG
yang dihantam bus.
- Jenis kecelakaan : Tabrakan beruntun (melibatkan 11 kendaraan)
Kecelakaan maut itu terjadi karena
- Asal keberangkatan : Ciledug, Tangerang
bus pariwisata tersebut mengalami
- Tujuan : Kebun Raya Cibodas, Cipanas, Cianjur
rem blong. Situasi makin parah sebab
- Jumlah penumpang : 40orang (rombongan wisata)
geometri jalan dari Puncak menuju
- Waktu Kejadian : Sabtu (17/8/2013) pukul 11.45 WIB
Cianjur, menurun dan banyak tikungan
- Lokasi Kejadian : Ciloto, Cipanas, Cianjur
tajam.
- Korban Meninggal : 3 orang
- Korban Luka : 21 orang
- Penyebab : Rem blong

38 Juni 2017
5
Setelah melaksanakan serangkaian
ibadah selama tiga hari sejak Minggu
(18/8/2013) di Wisma Kapendrai,
Cipanas, Cianjur, rombongan jemaat
GBI Kelapa Gading berjumlah sekitar
50 orang, kembali ke Jakarta pada
Rabu (21/8/2013) sekitar pukul 08.00.
Dari Kota Bunga, mereka naik bus
Bus Rombongan pariwisata Giri Indah nopol B 7291 BI
Jemaat GBI Terjun yang diawaki tiga orang, termasuk
ke Sungai sopir.
Dari Puncak, bus melintasi ruas
jalan kawasan perkebunan teh Gunung
Mas yang geometri jalannya menurun
dan menikung. Informasi dari saksi,
setelah melintasi perkebunan teh
Gunung Mas, bus melaju dengan
kecepatan tinggi. Saat tiba di Jalan Raya
Puncak Bogor KM 86, Kec Cisarua,
Kab Bogor yang merupakan ruas jalan
menurun dan menikung, sopir bus tak
bisa mengendalikan laju kendaraan.
Bus menabrak mobil pick up
yang parkir di tepi jalan pada jalur
berlawanan. Saat itu mobil pick up
tengah parkir di depan sebuah toko
material untuk menurunkan muatan
tabung gas elpiji 3 kg. Mobil pick up itu
terseret, bus lalu menabrak seorang
warga yang sedang berada di depan
toko material dan menghantam toko
material. Selanjutnya, bersama mobil
pick up tadi, bus PO Giri Indah itu
terjun bebas ke dalam sebuah jurang
berkedalaman sekitar 8 meter dan
mendarat di sebuah sungai dengan
- PO Bus : Giri Indah posisi bus terbalik.
- Nopol : B 7291 BI Kecelakaan ini mengakibatkan
- Asal keberangkatan : Cipanas, Cianjur 20 orang meninggal dengan rincian
- Tujuan : Kelapa Gading, Jakarta Utara 14 orang meninggal dunia di tempat
- Jumlah penumpang : 50orang (rombongan jemaat GBI Kelapa Gading) kecelakaan dan 6 (enam) orang
- Waktu Kejadian : Rabu (21/8/2013) pukul 08.30 WIB meninggal dunia di rumah sakit, yang
- Lokasi Kejadian : Jl Raya Puncak Bogor KM 86 terdiri dari 18 orang penumpang mobil
- Korban Meninggal : 20 orang bus, 1 (satu) orang awak mobil bus dan
- Korban Luka : 34 orang 1 (satu) orang warga setempat.Selain
- Penyebab : Sopir ngebut, geometri jalan menurun dan menikung tajam. korban meninggal dunia, korban luka-
luka berjumlah 34 orang.

Juni 2017 39
6
Bus pariwisata HS Transport nopol tak terelakkan. Setelah menabrak
AG 7057 UR yang dikemudikan dan menyeruduk 12 kendaraan lain
Bambang Hernowo (51) yang tengah (tujuh mobil dan lima sepeda motor),
mengangkut rombongan wisata asal bus pariwisata tersebut berhenti di
Tulungagung, Jawa Timur, mengalami tengah jalan dengan posisi melintang.
kecelakaan di turunan Selarong, Desa Tabrakan beruntun yang dipicu bus
Cipayung, Kec Megamendung, Kab HS Transport yang mengalami rem
Bus Wisata Bogor, Sabtu (22/4/2017) sekitar pukul blong ini mengakibatkan empat orang
Seruduk 12 17.00 WIB. Kala itu, dari arah Puncak, tewas, tiga luka berat, dan 17 orang
bus hendak menuju lokasi wisata luka ringan.
Kendaraan Taman Matahari yang berlokasi di Saat menjalani pemeriksaan,
Cipayung, Puncak. sopir bus Bambang Hernowo
Setibanya di turunan Selarong, bus ternyata tidak memiliki SIM dan tidak
yang tengah melaju dengan kecepatan membawa STNK. Buki KIR kendaraan
tinggi itu tiba-tiba kehilangan kendali. yang dibawa juga tidak terdaftar di
Bus berjalan zig zag, dari kiri ke Tulungagung, sehingga terindikasi
kanan dan sebaliknya. Tabrakan pun palsu atau dipalsukan.

- PO Bus : HS Transport
- Nopol : AG 7057 UR
- Jenis kecelakaan : Tabrakan beruntun (melibatkan 13 kendaraan)
- Asal keberangkatan : Tulungagung, Jawa Timur
- Tujuan : Taman Matahari, Puncak
- Jumlah penumpang : 50 orang (rombongan wisata asa Tulungagung)
- Waktu Kejadian : Sabtu (22/4/2017) pukul 17.00 WIB
- Lokasi Kejadian : Turunan Selarong, Cipayung, Megamendung, Bogor
- Korban Meninggal : 4 orang
- Korban Luka Berat : 3 orang
- Korban Luka Ringan : 17 orang
- Penyebab : Rem blong, kendaraan tak laik jalan.

40 Juni 2017
7
Selang delapan hari setelah tabrakan beruntun di turunan Selarong,
Megamendung, kasus serupa terjadi di turunan Ciloto, Cianjur. Bus pariwisata
Kitrans nopol B 7058 BGAyang dikemudikan Suyono (50) itu mengalami rem
blong ketika melintas di turunan Ciloto, Minggu (30/4/2017) sekitar pukul
10.30 WIB.
Setibanya di tikungan tajam dekat rumah makan Bumi Aki, bus yang tengah
membawa rombongan wisata anggota KPPS Kebayoranbaru, Jakarta Selatan
berjumlah 34 orang itu, kehilangan kendali. Tanpa ampun, bus yang tengah
Bus Rombongan melaju dengan kecepatan tinggi itu menghantam 10 kendaraan yang berada
Wisata Anggota di depannya, baik di arah sama maupun di arah berlawanan. Selanjutnya bus
KPPS Kecelakaan menabrak sebuah warung kopi dan terperosok ke jurang.
Tabrakan beruntun yang dipicu rem blong dari bus wisata Kitrans itu
mengakibatkan 11 orang tewas, 5 luka berat, dan 42 luka ringan. Seperti halnya
bus wisata HS Transport, bus Kitrans juga tak bisa menunjukkan buku KIR.
Bahkan, peneng (tanda) uji KIR yang dipasang di bodi bus, diperuntukkan bagi
mobil boks. (Has)

- PO Bus : Giri Indah


- Nopol : B 7291 BI
- Asal keberangkatan : Cipanas, Cianjur
- Tujuan : Kelapa Gading, Jakarta Utara
- Jumlah penumpang : 50orang (rombongan jemaat GBI Kelapa Gading)
- Waktu Kejadian : Rabu (21/8/2013) pukul 08.30 WIB
- Lokasi Kejadian : Jl Raya Puncak Bogor KM 86
- Korban Meninggal : 20 orang
- Korban Luka : 34 orang
- Penyebab : Sopir ngebut, geometri jalan menurun dan menikung tajam.

Juni 2017 41
LI P U T A N U T A M A

Kisah Turunan
pasukan kompeni Belanda. Selarong
dan Gua Selarong lantas menjadi
lokasi historis amat terkenal di

Maut Selarong
Yogyakarta.
Tapi Selarong yang berada di
kawasan Puncak, Bogor, Jawa Barat,
tak ada kaitannya dengan peristiwa
Kecelakaan lalu lintas kerap terjadi di turunan atau bersejarah Pangeran Diponegoro.
tanjakan Selarong, Puncak, Bogor. Selarong di Bogor merupakan
sebutan warga setempat untuk area

M
sekitar tanjakan atau turunan yang
endengar kata Selarong, terletak di Desa Cipayung, Kecamatan
ingatan kita tertuju pada Megamendung, Kabupaten Bogor,
Gua Selarong di Jawa Jawa Barat.
Tengah yang begitu Berbeda dengan Selarong di
melegenda. Gua Selarong yang Yogyakarta yang sarat kisah heroik,
terletak di kaki bukit kapur, sekitar 9 turunan atau tanjakan Selarong di
km dari Yogyakarta, menjadi markas Mega medung justru menyimpan
utama peperangan heroik Pangeran kisah sebaliknya. Kawasan ini menjadi
Diponegoro di tahun 1825. kawasan angker mengingat sering
Di sinilah Pangeran Diponegoro terjadinya peristiwa kecelakaan lalu
bersama para bangsawan keraton lintas yang terkadang berujung pada
Yogyakarta menghimpun kekuatan korban meninggal dunia.
dan menyusun strategi guna Terakhir, peristiwa kecelakaan
melakukan peperangan hebat dengan maut di Selarong terjadi pada Sabtu

42 Juni 2017
pengemudi tak mampu mengendalikan
kendaraan yang tengah melaju
kencang.
Akibatnya, bus menyeruduk empat
mobil dan dua sepeda motor yang
berada di depannya. Seperti halnya
kejadian tabrakan beruntun bus
pariwisata HS Transport, peritiwa
di Hari Kasih Sayang tahun 2016 itu
terjadi ketika petugas memberlakukan
rekayasa lalu lintas di kawasan Puncak
(22/4/2017). Bus pariwisata HS Ya, turunan atau tanjakan Selarong dengan memberlakukan arus satu
Transport bernopol AG 7057 UR yang memang menyimpan cerita pilu. arah.
dikemudikan Budi Hermanto (51 Tempat tersebut menjadi saksi bisu Awalnya, kendaraan yang dihantam
th) yang melaju kencang dari arah dari sejumlah kecelakaan yang bus tersebut adalah mobil Honda City
Puncak, mendadak kehilangan kendali merenggut sejumlah nyawa. yang dikendarai oleh Asep, warga
akibat rem blong. Berdasarkan catatanISafety, Jasinga, Bogor yang ada di depannya.
Setelah menabrak dan selain tabrakan beruntun yang Tak berhenti di situ, bus tersebut terus
menyeruduk tujuh unit kendaraan dipicu rem blong bus pariwisata HS melaju dan menabrak Kijang Inova
lainnya dan lima unit sepeda motor, Transport, kecelakaan lalu lintas bernopol B 1132 CGY dan Kijang Grand
bus yang tengah mengangkut yang terjadi di turunan Selarong bernopol B1569 EMH yang ada di
rombongan wisata asal Tulungagung, antara lain tergulingnya truk TNI. depannya.
Jawa Timur ini berhenti dengan Peristiwa ini terjadi pada 2013 silam. "Bus kemudian melaju ke jalur
posisi melintang di tengah jalan. Kala itu sebuah truk TNI yang tengah kanan, dan menabrak motor Honda
Tabrakan beruntun yang melibatkan mengangkut 38 siswa Madrasah Aliyah Beat yang sedang parkir. Bus masih
13 kendaraan ini (termasuk bus HS An-Najah, Jakarta Selatan, terguling terus melaju dan menabrak motor serta
Transport) mengakibatkan empat di tanjakan Selarong, Desa Cipayung, truk di arah berlawanan (mengarah
orang tewas, tiga luka berat, dan 17 Kecamatan Megamendung, Bogor. ke Puncak)," kata Kasat Lantas Polres
lainnya menderita luka ringan. Saat kejadian, truk naas yang Bogor, AKP Bramastyo Priaji kepada
dikemudikan Suranto tengah wartawan ketika itu.
Banyak Kejadian mengangkut 38 siswa An-Najahdan 4 Soal nama Selarong sendiri, Akong
Tanjakan ini memang dikenal memiliki pembina pramuka. Truk yang dalam menjelaskan, nama itu diambil dari
riwayat kecelakaan yang cukup sering. perjalanan pulang menuju Jakarta sebuah hotel yang letaknya tidak jauh
Menurut Akong, warga yang tinggal terguling sekitar pukul 17.45 WIB. dari tanjakan itu. Jika pergi ke Bandung
dekat Tanjakan Selarong, tabrakan Akibat kecelakaan tersebut enam melalui jalur puncak, Hotel Selarong ini
sering terjadi karena rem blong atau orang terluka, mereka adalah sopir, berada di sebelah kiri jalan.
sopir kehilangan kendali. seorang pembina dan empat murid. Akong mengatakan bahwa hotel
Tidak sedikit dari kecelakaan di Lalu pada Februari 2016, persisnya tersebut telah ada jauh sebelum dia
sana memakan korban jiwa. "Sudah Minggu (14/2/2016) sekitar pukul 12.00 lahir. Nama tanjakan itu diambil dari
dari dulu banyak kejadian di sini mah, WIB, sebuah bus pariwisata bernopol nama hotel tersebut. "Untuk tahun kapan
banyak kecelakaan, dari mulai bus, F 7575 WM mengalami rem blong dibangunnya saya kurang tau, yang pasti
mobil, motor. Lebih hati-hati lagi kalau saat melaju dari arah Puncak menuju dari saya lahir tahun 1967 hotel ini sudah
jalan di jalur puncak," kata Akong. Bogor. Tiba di turunan Selarong, ada," imbuh Akong. (Has)

Juni 2017 43
LI P U T A N U T A M A

Salah satu jalur jalan di kawasan Puncak.


Foto diambil sekitar tahun 1915.

LUR JALAN DI PUNCAK


SEJARAH JA

Dari 8 Hari Perjalanan


Kini Ditempuh 2 Jam
Mulanya kawasan hutan. Sejak dibangun sebuah bangunan megah di Cipanas
pada tahun 1745, Puncak kini menjadi kawasan pariwisata yang banyak menarik
perhatian masyarakat untuk berdatangan.

S
iapa yang tak kenal Puncak? Puncak sudah sejak lama terkenal sebagai Hawanya yang sejuk, memicu
kawasan wisata pegunungan dengan hawanya yang sejuk bahkan masyarakat berkantong tebal di
cenderung dingin. Terletak di kaki dan lereng pegunungan Gede- Jakarta, menjadikan Puncak sebagai
Pangrango, membentang dari kawasan Cisarua di Bogor hingga Cipanas tempat istirahat. Sejak tahun 1970-an,
di Cianjur. mereka berlomba-lomba mendirikan
Wilayah Puncak berada pada ketinggian rata-rata 700-1.800 meter di atas rumah peristirahatan (villa). Mulai dari
permukaan laut (dpl) dengan suhu udaranya yang rata-rata mencapai 14-18 pinggir jalan hingga jauh ke pelosok,
derajat Celcius.Pada saat-saat tertentu, suhu di Puncak kadang mencapai di menerabas area hutan pinus yang
bawah 10 derajat Celcius. sejatinya terlarang bagi pendirian
bangunan rumah apalagi pemukiman.

44 Juni 2017
Aneka lokasi dan wahana wisata di kaki pegunungan Gede-Pangrango dan membangun jalan tanah yang
yang lebih mengandalkan keindahan menghubungkan kawasan Buitenzorg (sebutan lama untuk kota Bogor sekarang)
pesona alam, dibangun di sana- dengan bangunan megah yang kemudian dibangunnya.
sini. Tak terkecuali Taman Safari. Jalan tanah itu bisa dilewati kereta kuda. Marie-Louise Ten Horn-van
Penginapan dari segala kelas dan Nispen menjelaskan, pada abad 18 untuk mencapai bangunan megah yang
rumah makan pun menjamur seiring baru dibangun Gustaaf Baron van Imhoff tersebut, dibutuhkan waktu perjalanan
geliat wisata di kawasan Puncak. selama delapan hari dari Batavia(sebutan lama untuk kota Jakarta sekarang)
Akibatnya, Puncak menjadi kawasan dengan kendaraan kereta kuda.
yang macet saban akhir pekan. Ketika Belanda dikalahkan Inggris dalam peperangan di Eropa sana, kawasan
Apalagi jika ada libur panjang (long Hindia Belanda sempat berada dalam genggaman kekuasaan Inggris. Di awal
weekend). Petugas dari kepolisian abad 19 M, tepatnya ketika Batavia dipimpin Gubernur Jenderal Herman Willem
terpaksa melakukan rekayasa arus Daendels (1808 1811), dia memerintahkan pembangunan Jalan Raya Pos
lalu lintas dengan memberlakukan (Postweg) yang menghubungkan Anyer di belahan Barat hingga Panarukan di
buka tutup. belahan Timur Pulau Jawa. Jalan ini membentang melalui kawasan utara Jawa
Di balik keriuhan kawasan wisata yang kini dikenal dengan sebutan Pantura.
Puncak sekarang ini, Puncak pada Pembangunan jalan raya Pos bertujuan untuk memudahkan transportasi
mulanya adalah kawasan pegunungan (termasuk kegiatan Pos : pengiriman pesan/surat). Pembangunan jalan
yang diselimuti hutan belukar. Adalah sepanjang 600 paal (1 paal = 400 roed) dan lebar 2 roed (1 roed = 3,767 m) dimulai
Gustaaf Willem Baron van Imhoff bulan Mei 1808 dan selesai pada Desember 1809.
yang pertama kali membuka kawasan Pembangunan jalan raya dari Anyer, Jakarta hingga Bogor tidak menemukan
ini menjadi tempat peristirahatan di kendala berarti. Tetapi, pembangunan jalan dari Bogor, Cianjur, Bandung,
pertengahan abad 18 Masehi. Sumedang hingga Cirebon banyak terkendala oleh pegunungan.
Setelah mendirikan tempat Sejarawan Djoko Marihandono menjelaskan, tantangan pertama yang
peristirahatan di Buitenzorg (Bogor) harus dihadapi adalah jalur Megamendung yang menghubungkan Cisarua dan
yang kini dikenal sebagai Istana Cipanas atau yang kini dikenal sebagai Jalan Raya Puncak. Megamendung
Kepresidenan di kawasan Kebun Raya, yang dimaksud bukanlah wilayah di sekitar pertigaan Megamendung di Desa
Gubernur Jenderal Hindia Belanda Cipayung yang terletak sekitar lima kilometer dari gerbang Tol Gadog menuju
(1743 1750) keturunan Jerman ini Puncak seperti sekarang ini. Berdasarkam peta Belanda tahun 1904 milik Kartini
pada sekitar tahun 1745 mendirikan Collection, terlihat jelas Gunung Megamendung dengan ketinggian 1880 meter
tempat peristirahatan serupa di dari permukaan laut, terletak di antara Tjisaroea dan Tjimatjan atau Cisarua-

kaki pegunungan Gede-Pangrango, Cimacan.
yang kini dikenal sebagai Istana
Kepresidenan di Cipanas, Puncak,
Cianjur. Nama Cipanas, dikaitkan
dengan sumber air panas berbau
belerang yang terdapat di dalam
kompleks Istana Kepresidenan.

Delapan Hari Perjalanan


Entah bagaimana upaya
pembangunannya, sebab saat itu
belum ada jalan raya. Sebelum
melakukan pembangunan rumah
megah nan besar itu, Gustaff
Baron van Imhoff terlebih dahulu
memerintahkan pembukaan hutan

Juni 2017 45
"Jalur Megamendoeng tersebut terletak antara Seuseupan-Gadok- dari militer untuk memimpin proyek
Pasirangin-Tjikopo-Tjisaroea-Tjimatjan-Sindanglaja-Tjipanas-Patjet- didampingi dua insinyur yang
TjiherangBabakan-Tjiandjoer." Gunung Megamendoeng diperkirakan sebagai merencanakan di mana jalan dibuka,
titik tertinggi di Jalur Puncak yang menurut sejarawan dari Arsip Nasional, Mona digali atau diratakan. Jalur Cisarua-
Lohanda, dikenal sebagai Puncak Pass sekarang ini. Cianjur ditangani seorang insinyur.
Peristiwa tersebut sangat monumental sehingga maestro lukis Raden Saleh Pemerintah juga menyediakan upah
Syarif Bustaman (dikenal sebagai Raden Saleh), menggambarkan lukisan hingga 30.000 ringgit diluar garam dan
Daendels dengan latar belakang Jalan Pos, pegunungan dan tangan kiri beras sebagai bahan makanan untuk
menunjuk peta bertulis: richting van den weg ober Megamendoeng atau arah pekerja.
jalan di atas Megamendoeng. Besarnya upah yang diberikan
Marie-Louise Ten Horn-Van Nispen dalam tulisan ilmiah yang dikirim Atase tergantung dari beratnya medan yang
Kebudayaan Belanda JAM Paul Pieters menerangkan betapa pembangunan dilalui. Upah terbesar diberikan pada
Jalan Raya Pos dengan mudah dikerjakan dengan memperlebar jalan desa pembangunan jalan raya Puncak
yang sudah ada. Namun, masalah muncul saat pembangunan Jalan Raya Pos (Cisarua hingga Cianjur), yaitu sebesar
dilakukan di daerah pegunungan dan rawa yang mengakibatkan banyak pekerja 10 ringgit per orang per bulan (di jalan
jatuh sakit serta tewas.Jalur Jalan Raya Pos di Distrik Priangan misalnya, harus lain, upahnya hanya berkisar antara
melintasi celah GunungMegamendung dan Gunung Masigit (antara Cianjur dan 1 hingga 6 ringgit per orang per bulan).
Bandung) dan di Cirebon harus melintasi rawa, demikian Van Nispen mencatat. Catatan perjalanan Walter
Djoko Marihandono menambahkan, untuk membangun jalur Cisarua-Cianjur Kinloch tahun 1853 dalam Rambles
via Megamendung, semula dibutuhkan 400 pekerja Jawa dengan upah 10 ringgit in Java and The Straits menjelaskan,
per orang/bulan. Jumlah tersebut merupakan bagian terbesar dari 1.100 orang saat melintasi Jalan Raya Pos dan
tenaga kerja yang dikerahkan untuk membangun jalan dari Buitenzorg ke melintasi Puncak Megamendung,dia
Karangsambung (Cirebon). mencapai pos pertama sekitar
Karena medan berat, ditambah lagi pekerja dari wilayah Priangan-Cirebon 6 mil dari Bogor dalam 27 menit
sebanyak 500 orang, Pemerintah Belanda mengutus Kolonel (Zeni) Von Lutzow dan mengganti kuda. Selanjutnya

46 Juni 2017
ditempuh perjalanan empat jam raya Puncak dibangun, menurut
dengan kereta kuda untuk mencapai Marie-Louise Ten Horn-Van Nispen,
puncak Megamendung yang tingginya perjalanan dari Batavia ke Tjipanas
4.300 kaki dari permukaan laut. Setiba (Jakarta Cianjur) memerlukan
di Cisarua, jalan menjadi sangat waktu delapan hari. Setelah jalan raya
terjal sehingga beberapa ekor kerbau Puncak dibangun, perjalanan dari
membantu kuda menarik kereta, kata Batavia ke Tjipanas bisa ditempuh
Kinloch. dalam waktu kurang dari satu hari.
Dia menambahkan, setiba di Saat ini, dalam kondisi normal,
puncak, mereka jalan terus menurun Jakarta-Cipanas bisa ditempuh dalam
dan saat ketinggian berkurang waktu sekitar 2 jam.
sekitar 1.000 kaki, tibalah kereta di Jalan berlapiskan aspal yang
Cipanas. Pembangunan jalan tersebut dibangun di awal abad 19 M itu
mempersingkat waktu tempuh. membentang sepanjang sekitar 58 km
Batavia-Buitenzorg dapat ditempuh dari Gadog di Bogor hingga Cianjur.
dalam lima jam hingga enam jam. Jalannya berliku dengan tikungan
Perjalanan Buitenzorg-Megamendung tajam di beberapa bagian. Terbagi
sekitar empat setengah jam. dalam dua medan ekstrim yaitu
Keberadaan jalan di jalur menanjak dan menurun, dengan titik
Megamendung sungguh tertinggi di kawasan Puncak Pass yang
memperpendek waktu perjalanan diduga sebagai puncak dari Gunung
Batavia-Tjipanas. Sebelum jalan Megamendung.

Juni 2017 47
Perkebunan Teh Gunung Mas dunia II, perusahaan ini diminta oleh
Waktu tempuh yang semakin singkat, pemerintah Belanda dan dikelola
membuat kawasan Puncak setelah pusat perkebunan negara yang dulu
jalan raya Pos dibangun, kian ramai disebut dengan GLB. Selanjutnya,
dilalui. Di akhir abad 19, Belanda mulai pada tahun 1954 berganti pengelola
membabat kawasan hutan di sana perusahaan Belanda dengan nama
untuk ditanami pohon teh. Hawanya NV Tedeman Van Kerchem (TVK) yang
yang sejuk dianggap sangat cocok bagi berkantor pusat di bandung.
perkebunan teh. Baru pada tahun 1958 diambil alih
Usaha perkebunan teh di oleh Pemerintah Republik Indonesia
kawasan Puncak diserahkan kepada yang kemudian dinasiolisasi ke dalam
perusahaan asal Prancis. Pada tahun PPN Baru Kesatuan Jabar II. Ketika
1910, perkebunan teh itu dibuka diadakan reorganisasi pada tahun
dengan nama Gonoeng Mas Prancoise 1963 lokasi ini dimasukan dalam PPN
Nederlandise de Culture etde Antan VII dan kemudian pada tahun
Commerce. Sejak itu lah perkebunan 1971 masuk PNP XII. Pada tahun yang
teh di kawasan Puncak dikenal dengan sama, status PNP XII berubah lagi
nama perkebunan teh Gunung Mas. menjadi PT Perkebunan XII (persero).
Selanjutnya, pada tahun 1912 Pada tanggal 11 Maret 1996 PT
berdiri perusahaan Jerman yang Perkebunan XII berubah nama lagi
bernama NV Culture My Tjikopo menjadi PT Perkebunan Nusantara
Zuid. Kemudian pada tahun 1949 VII. Informasi yang dihimpun,
karena Jerman kalah dalam perang sedikitnya terdapat 68 kebun aneka

48 Juni 2017
tanaman, termasuk teh yang dikelola memutuskan untuk membangun
pemerintah. Panjangnya sejarah sebuah restoran untuk menikmati
keberadaan kebun teh di Puncak ini keindahan alam Puncak, yang
menjadi daya tarik tersendiri bagi kemudian diberi nama Restoran
wisatawan. Riung Gunung. Setelah itu munculah
Puncak kini dikenal sebagai berbagai obyek dan tujuan wisata
kawasan pariwisata, yang menjadi lainnya yang semakin hari semakin
magnet tersendiri bagi masyarakat bervariasi.
untuk berdatangan. Di Puncak kini Saat ini, yang disebut Puncak
banyak berdiri lokasi wisata seperti adalah kawasan di sekitar perbatasan
Telaga Warna, Perkebunan Teh Kabupaten Bogor dengan Kabupaten
Gunung Mas, Taman Safari Indonesia, Cianjur. Adapun kecamatan yang
Istana Kepresidenan Cipanas, termasuk pada wilayah tersebut
Kebun Raya Cibodas, Taman Bunga adalah: Ciawi, Bogor Megamendung,
Nusantara, Taman Wisata Matahari, Bogor Cijeruk, Bogor Cigombong,
tempat-tempat penginapan, restoran, Bogor Sukaraja, terutama desa
dan sebagainya. Gunung Geulis, Sukaraja, Bogor
Pesona kawasan ini memang luar Cisarua, Bogor Pacet, Cipanas,
biasa, sehingga Presiden pertama Kabupaten Cianjur. (Has)
Republik Indonesia Soekarno,

Juni 2017 49
LI P U T A N U T A M A

J
alur Bogor-Cianjur yang
membelah kawasan Puncak
pada hari libur apalagi libur
panjang (long weekend), tak
ubahnya area parkir maha panjang.
Setiap memasuki masa libur, ribuan
kendaraan dari aneka jenis praktis tak
bisa bergerak; mengular sepanjang
belasan kilometer, mengikuti kontur
jalan yang berkelok, menanjak, dan
menurun.
Puncak adalah kawasan wisata

Jalur Puncak II,


favorit masyarakat, khususnya warga
Jakarta. Setiap akhir pekan, mereka
kerap menyambangi kawasan Puncak

Apa Kabarnya?
yang berhawa sejuk guna melepas
lelah setelah sepekan bekerja.
Di kawasan yang terletak di lereng
dan kaki Gunung Gede-Pangrango
Membentang sepanjang 58 km dari Sentul di Bogor itu tak hanya terdapat lokasi wisata
seperti Telaga Warna, Perkebunan Teh
hingga Cianjur. Jalur Puncak II diharapkan menjadi
Gunung Mas, Taman Safari Indonesia,
solusi bagi kemacetan parah yang terus terjadi di Kebun Raya Cibodas, Taman Bunga
Jalur Puncak. Nusantara, Taman Matahari, Istana
Cipanas, dan sebagainya. Tapi di sana

juga bertaburan tempat makan dan

50 Juni 2017
Juni 2017 51
April 2017 43
tempat peristirahatan, baik hotel dan Alhasil, ketika ribuan kendaraan terbebas dari kemacetan yang telah
motel yang bersifat umum hingga Villa bergerak pada saat bersamaan membelenggunya selama berjam-jam.
yang bersifat bahkan milik pribadi. menuju kawasan Puncak, Sampai kapan situasi ini berlangsung?
Jumlahnya terus bertambah jalan di sana tak lagi mampu
dari tahun ke tahun. Dari semula menampungnya. Kemacetan panjang Jalur Puncak II
berbilang jari di sekitar tahun 1970- tak bisa dihindarkan. Pihak kepolisian Pemerintah bukannya tinggal diam.
an, kini menjadi ribuan di tahun kemudian melakukan rekayasa lalu Guna menuju Cianjur, sebenarnya
2017. Sayangnya, laju pertambahan lilntas dengan memberlakukan sistem sudah lama ada jalur lain selain
tempat-tempat peristirahatan, rumah buka tutup dan contra flow guna Puncak. Jalur itu melintasi kawasan
makan, dan lokasi wisata di kawasan mengurai kemacetan. Jonggol. Namun kondisinya tak
Puncak itu sangat berbanding terbalik Dan, rekayasa lalu lintas ini memadai sebagai jalan utama.
dengan laju pertambahan lebar jalan. malah makin meningkatkan kasus Selain kecil, jalanan di sana banyak
Sejak dibangun di awal abad 19, kecelakaan sebab ketika diberlakukan mengalami kerusakan parah.
lebar jalan di kawasan Puncak hanya arus satu arah (one way), masing- Perbaikan dan pelebaran jalan
mengalami pertambahan yang amat masing pengemudi memacu Jalur Jonggol pun dilakukan, dan
tak siginifikan. kendaraannya. Mereka seolah kini menjadi jalan alternatif yang

52 Juni 2017
menghubungkan Jakarta, Cibubur, Sejak itu digagas pembangunan
Bekasi, dan Cianjkur. Sayang, meski Jalur Puncak II sebagai jalur alternatif
sudah diperlebar dan diperbaiki, menuju kawasan Puncak. Jalur
jalur Jonggol kurang begitu diminati. Puncak II membentang sepanjang 58
Pasalnya, rute Jonggol dirasa lebih km dari Kecamatan Babakan Madangdi
jauh sehingga memakan waktu Sentul, Kabupaten Bogor hingga
tempuh perjalanan lebih lama Kecamatan Tanjungsari di Kabupaten
dibanding jalur Puncak. Cianjur. Selepas Hambalang, jalur
Masyarakat tetap berbondong- pecah dua. Ke kanan menuju Cipanas,
bondong memilih Jalur Puncak. Meski sedang ke kiri menuju Tanjungsari
penuh sesak, rute itu tetap jadi pilihan di Kabupaten Cianjur, bertemu Jalur
favorit. Mereka berharap petugas Cianjur Jonggol. Lebar jalan yang
melakukan rekayasa lalu lintas dengan akan dibangun variatif, mulai 10 meter
sistem buka-tutup. hingga 30 meter.
Pemerintah kemudian mencari
jalur lain yang dianggap bisa Pemerintah Pusat Lamban
mengurangi beban arus lalu lintas Pada 2012 wacana itu mulai
di kawasan Puncak. Di antara Jalur dimatangkan. Aneka survey dan
Puncak dan Jalur Jonggol, memang kajian dilakukan. Sekitar tahun 2015,
ada ruas jalan yang bermula di rencana pembangunan Jalur Puncak
kawasan Sentul, Bogor, Jawa Barat. II itu diajukan ke pemerintah. Tapi tak
Ya, seiring banyaknya pembangunan mendapat respons positif. Pemerintah
perumahan di kawasan tersebut, tak kunjung mengucurkan dana.
jalur-jalur jalan juga terbentuk. Hanya Tak mau berlama-lama,
saja, jalur jalan ini belum menembus Pemerintah Kabuten (Pemkab) Cianjur
Cianjur, mengingat kondisi alam yang mulai melakukan pembebasan lahan
masih berupa lahan-lahan perbukitan. di sejumlah tempat dan bahkan
Jalur jalan yang kemudian disebut membangun jalan dari Kecamatan
Jalur Poros Tengah-Timur itu memang Tanjungsari ke Desa Batulawang,
memiliki rute yang jauh lebih pendek Kecamatan Cipanas. Pengerjaan jalan
dibanding Jalur Jonggol. Hanya saja sepanjang 22 kilometer itu sudah
kondisinya memang tak memadai. dimulai awal 2017lalu dan ditargetkan
Selain kecil, jalanan pun banyak rampung akhir 2017.
mengalami kerusakan. Plus sebagian Menurut Kepala Dinas Binamarga
lainnya masih berupa lahan-lahan. Kabupaten Cianjur Atte Adha Kusdinan,
Sejak 2010 wacana pembangunan jalan yang akan dibangunnya tersebut
Jalur Poros Tengah-Timur sebagai nantinya berstatus jalan kabupaten.
upaya pengalihan beban jalur Puncak Jalan yang dibangun bukan aspal tapi
digulirkan. Pemerintah Kabupaten beton. Pertimbangannya, jalan beton
Cianjur mulai menawarkan jalur lain lebih kuat dan tahan lama dibangun di
sebagai alternatif menuju kawasan atas kontur tanah berbukit dan rawan
Cipanas, Puncak. Gayung bersambut longsor. Dananya berasal dari APBD
ketika Pemerintah Kabupaten Bogor Kab Cianjur ditambah APBD Provinsi

juga merespons. Jawa Barat.

Juni 2017 53
"Kalau dananya memadai, seluruh pembangunan jalan milik kabupaten Apa yang dikakukan Pemkab
tersebut akan menjadi solusi kemacetan di Jalur Puncak yang selama ini banyak Cianjur, memicu Pemkab Bogor untuk
dikeluhkan. Pembangunannya betonisasi. Tidak saja dari Cianjur, tapi juga mulai melakukan hal serupa. Pada Senin
dari perbatasan Bogor," kata Atte di Cianjur, Selasa (22/11/2016) silam. tanggal 10 April 2017, Pemkab Bogor
Saat ini, kata Atte, sejumlah titik terdapat longsoran yang sudah mengikis menggelar Musyawarah Rencana
sebagian badan jalan bahkan ambrol.Untuk mengantisipasi adanya longsoran Pembangunan (Musrenbang) secara
kembali setelah dibangun, pihaknya akan memperkuat kondisi tanah di jalur virtual dengan Pemerintah Provinsi
tersebut. Jawa Barat.
"Kita akan perkuat kontur tanah dan jembatan agar kedepan tidak ada lagi "Dalam Musrenbang virtual
jalan ambrol dapat diminimalisir karena jalan tersebut nantinya akan dilalui saya meminta pemerintah provinsi
kendaraan dengan tonase besar. Ini merupakan program Bupati Cianjur, sebagai mendorong pemerintah pusat, karena
jalur alternatif wisatawan," katanya. itu kan jalan strategis kewilayahan
Pemkab Cianjur berharap, dengan dibukanya jalur tersebut, angka kunjungan sehingga anggarannya dari pusat,"
wisatawan ke wilayah tersebut dapat meningkat tajam karena selama ini Jalur kata Nurhayanti di Gedung Tegar
Puncak selalu padat pada akhir pekan, sehingga wisatawan mengurungkan niat Beriman Kabupaten Bogor, Senin
untuk mengunjungi tempat wisata di Cianjur. (10/4/2017) sore. Menurut dia, jalur
"Harapan kami pembangunan jalur tersebut harus ditunjang Pemkab Puncak II sangat dibutuhkan untuk
Bogor, kalau misalnya Pemkab Cianjur membangun tapi Bogor tidak ataupun mengatasi kemacetan yang kerap
sebaliknya, maka percuma. Makanya harus ada yang menyambungkan pemprov terjadi di jalur Puncak saat ini.
dan pusat," katanya.

54 Juni 2017
DPR Dorong Pemerintah Pusat
Sebelumnya, di tempat terpisah,
Komisi V DPR RI juga mendorong
pemerintah pusat merealisasikan
pembangunan Jalur Puncak II. Akses
yang menghubungkan Jakarta-Cianjur
diharapkan proses pembangunannya
mulai dilaksanakan pada tahun 2018
seperti diungkapkan Ketua Komisi V
DPR RI Fraksi Gerindra Fary Djamy
Francis.
Gary mengatakan anggaran
pembangunan Jalur Puncak II telah
direncanakan pada alokasi anggaran
2019. Dengan catatan, persoalan
pembebasan lahan serta masalah
sosial lainnya sudah diselesaikan.
Pembangunan Jalur Puncak II
sudah diusulkan sejak tahun 2015
sesuai usulan pemerintah daerah
ke pemerintah pusat."Oleh karena
itu, Komisi V tidak intervensi. Alhasil,
pembangunannya mangkrak.
Padahal, telah ada alokasi anggaran
Meski menginginkan pembangunan tersebut segera terealisasi, Nurhayanti dari pemerintah," katanya, Jumat
mengaku tidak bisa berbuat banyak. Ia beralasan, pembangunan tersebut (7/4/2017). Jumlah anggaran Jalur
adalah kewenangan pemerintah pusat sehingga ia mengaku hanya bisa meminta Puncak II adalah Rp679 miliar dan
pemerintah provinsi untuk mendorong pemerintah pusat menggulirkan ditambah dengan anggaran yang telah
pembangunan tersebut secepatnya. "Saya tidak bisa menargetkan karena disiapkan pada tahun 2015 sebesar
uangnya bukan dari kita (pemerintah daerah)," katanya menegaskan. Rp 50 miliar.
Kepala Badan Perencanaan Pembangunan Penelitian dan Pengembangan Komisi V juga telah melakukan
Kabupaten Bogor, Syarifah Sofiah menjelaskan lebih lanjut usulan pemerintah kunjungan kerja ke Kabupaten Cianjur.
daerah untuk mendukung pembangunan jalur Puncak II. Ia menyebutkan Dari kunjungan kerja itu dicapai
jumlah jembatan yang akan dibangun sebanyak 15 unit. Namun ia belum bisa kesimpulan, perlu ada dorongan bagi
menyebutkan jumlah anggaran yang dibutuhkan untuk itu. pemerintah daerah untuk segera
"Dari 15 jembatan yang akan dibangun besar maupun kecil, baru beberapa menyelesaikan persoalan lahan
di antaranya yang sudah dibuatkan DED-nya kalau tidak salah 8 di antaranya," dan sosial yang selama ini menjadi
kata Syarifah. Ia memperkirakan anggaran untuk pembangunan jalur Puncak II catatan. "Bila telah selesai, maka kami
secara keseluruhan mencapai Rp1 triliun. dapat lebih mengintervensi sehingga
Pembangunan jalur Puncak II selama ini hanya jadi wacana karena tahun depan pembangunannya dapat
pemerintah pusat tak kunjung mengucurkan dana untuk merealisasikannya. segera dilaksanakan," tuturnya. (Has)

Juni 2017 55
LI P U T A N U T A M A

SISTEM MANAJEMEN
KESELAMATAN (SMK)
TRANSPORTASI
Oleh: Soehatman Ramli

P
emerintah dalam hal ini
Departemen Perhubungan
telah melakukan berbagai
upaya untuk meningkatkan
keselamatan angkutan dan mencegah
kecelakaan agar tidak berulang.
Namun ternyata hasilnya belum
optimal yang dibuktikan dengan masih
terjadinya berbagai kecelakaan.
Bagaimana langkah efektif yang
harus dilakukan agar perusahaan
angkutan menjalankan upaya
keselamatan dengan baik? Salah satu
cara yang dinilai efektif adalah dengan
menerapkan Sistem Manajemen
Keselamatan untuk angkutan Umum
(SMK Angkutan Umum). Hal ini bahkan
telah dikuatkan dengan perundangan
yaitu Undang-undang No.22 Tahun
2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan Pasal 204 yang menyebutkan :
Perusahaan Angkutan wajib membuat,
melaksanakan dan menyempurnakan
sistem manajemen keselamatan.
KECELAKAAN yang menimpa angkutan umum semakin
memprihatinkan karena meninggalkan duka Mengapa Sistem Manajemen
mendalam bagi semua pihak khususnya korban dan Keselamatan (SMK)?
Ketika kecelakaan menimpa bus
keluarganya. Namun berbagai kecelakaan ini belum
pariwisata di jalur puncak, maka
cukup menggugah masyarakat khususnya pengusaha langkah pertama yang dilakukan polisi
angkutan untuk melakukan perbaikan dan upaya adalah menangkap pengemudinya dan
pencegahan yang sistematik dan konsisten kemudian diajukan ke pengadilan.

56 Juni 2017
Pengemudi dihukum dengan alasan Elemen SMK
telah lalai dalam menjalankan Sistem Manajemen Keselamatan untuk angkutan umum terdiri atas 10 elemen
kendaraannya. pokok yaitu :
Namun apa yang terjadi? 1. Komitmen dan Kebijakan
Kecelakaan masih terus berlangsung, 2. Pengorganisasian, Sumber Daya dan Dokumentasi
mengapa? Karena masalah dasar 3. Manajemen Bahaya dan Risiko
(root causes) tidak pernah disentuh. 4. Infrastruktur, Pengoperasian dan Sarana Penunjang
Polisi hanya mencari siapa yang 5. Pelatihan , Kompetensi dan Budaya
salah dan bukan mencari apa yang 6. Komunikasi dan Konsultasi
salah untuk perbaikannya. Para 7. Tanggap Darurat
ahli berpendapat bahwa sebagian 8. Penyelidikan dan Pelaporan Kecelakaan
besar kecelakaan disebabkan oleh 9. Pengukuran dan Pemantauan Kinerja
kelemahan dalam sistem manajemen. 10. Audit dan Evaluasi
Seperti contoh. kecelakaan akibat
rem yang blong. Hal ini tidak terjadi Elemen pertama merupakan fondasi dari keselamatan angkutan dalam
begitu saja. Namun perlu dilihat perusahaan yaitu adanya komitmen dan kebijakan manajemen. Aspek
lebih dalam, mengapa rem sampai keselamatan jangan dilihat sekadar kewajiban, namun dilihat dari segi moraliti,
blong, bagaimana manajemen bisnis dan juga tanggung jawab sosial. Pengusaha hendaknya menyadari bahwa
perawatan kendaraan, bagaimana bisnis angkutannya tergantung kepada konsumen yaitu penumpang angkutan
kompetensi pengemudi, awak yang semuanya adalah manusia-manusia yang harus dilindungi keselamatannya
angkutan dan mekanik. Lebih lanjut agar aman dan selamat sampai di tujuan. Jika terjadi kecelakaan akibat kelalaian
lagi bagaimana pengaturan operasi perusahaan, maka sebagai pengusaha wajib bertanggung jawab secara moral
kendaraan dan lainnya. Semuanya atas kerugian dan penderitaan pihak lain yang diakibatkan kegiatan usahanya.
saling terkait yang harus dikelola Elemen kedua adalah pengorganisasian, sumber daya dan dokumentasi.
dalam suatu kesisteman yang disebut Kegiatan keselamatan angkutan harus dikelola secara sistematis dan
Sistem Manajemen Keselamatan terorganisir. Untuk itu juga diperlukan sumber daya yang memadai misalnya
Transportasi. penyediaan peralatan keselamatan, kendaraan yang baik dan penanggung jawab
keselamatannya.

Juni 2017 57
Elemen ketiga berkaitan dengan Apek keselamatan juga harus apa penyebabnya dan bagaimana
aspek risiko dan pengendaliannya. dikomunikasikan dan disosialisasikan mencegah agar tidak terulang
Setiap kegiatan angkutan pasti kepada semua pihak termasuk kembali.
mengadung risiko sesuai dengan pengguna jasa dan masyarakat Elemen kesembilan adalah
kondisi kendaraan, rute yang dilalui, sekitarnya. Untuk itu dalam elemen pemantauan dan pengukuran untuk
kondisi alam dan lingkungan serta ini, perusahaan harus memiliki mengetahui bagaimana tingkat
kondisi kendaraan yang digunakan. program komunikasi yang baik seperti keberhasilan program keselamatan
Untuk itu, perusahaan harus poster, petunjuk keselamatan dan dalam waktu tertentu atau dari
melakukan analisa risiko setiap lainnya waktu ke waktu agar dapat dilakukan
kegiatan dan menyusun strategi untuk Elemen berikutnya adalah tanggap langkah perbaikan.
mencegahnya. darurat untuk menghadapi semua Elemen terahir dalam SMK ini
Elemen berikutnya adalah audit dan
dalah Insfrastruktur tinjau ulang,
yang meyangkut untuk mengetahui
kondisi armada dan apakah SMK telah
fasilitas penunjang berjalan dengan
keselamatan yang baik atau ada
diperlukan seperti kelemahan dalam
bengkel, tempat pelaksanaannya
istirahat pengemudi
dan lainnya. Manfaat SMK
Termasuk juga Penerapan SMK
aspek operasional ini sangat banyak
bagaimana sistem manfaatnya bagi
operasi yang aman perusahaan.
sesuai dengan rute Disamping
yang akan ditempuh mencegah
seperti pengaturan kecelakaan,
pengemudi, penerapan yang
pemberangkatan dan baik juga dapat
lainnya. meningkatkan
Elemen yang efesiensi operasi mencegah kerugian
juga sangat penting dalam menjamin kemungkinan yang dapat terjadi dan meningkatkan kepercayaan
keselamatan adalah pembinaan dan sepanjang rute angkutan. Misalnya jika masyarakat pengguna angkutan.
pelatihan. Semua awak angkutan terjadi kecelakaan, kebakaran atau Masyarakat umum semakin sadar
seperti pengemudi, mekanik dan gangguan alam. Pengemudi dan awak dan kritis, mereka tidak akan mau lagi
lainnya harus memiliki kompetensi angkutan harus mampu mengatasinya menggunakan jasa angkutan yang
yang sesuai dan mampu menjalankan dan tersedia perlengkapan yang tidak aman atau tidak mempedulikan
kendaraan dengan baik. Perusahaan diperlukan seperti palu pemecah kaca, keselamatan penggunanya
juga perlu membina para awak kotak P3K dan lainnya Mungkin slogan yang dicanangkan
angkutannya agar berbudaya Elemen selanjutnya adalah pak Jonan sewaktu menjadi Menteri
keselamatan, patuh terhadap penyelidikan dan pelaporan Perhubungan dapat mengingatkan kita
rambu-rambu dan selalu membawa kecelakaan. Ini dimaksudkan bahwa akan pentingnya keselamatan : Lebih
kendaraan dengan cara yang aman semua kejadian, penyimpangan baik tidak berangkat dari pada tidak
dan mengutamakan keselamatan atau kecelakaan dilaporkan dan pernah sampai.
penumpangnya. kemudian diteliti untuk mengetahui

58 Juni 2017
Juni 2017 59
oil & gas

EXXONMOBIL

No body
Safety menjadi tanggung
jawab setiap individu,
mulai dari level pimpinan

Gets Hurts
hingga lini terbawah.
Perdebatan soal safety
yang biasanya muncul,
selalu diselesaikan
dengan duduk bersama.

S
ebagai produsen raksasa guna meminimalisir kecelakaan
minyak pelumas, Exxon kerja, sekecil apapun.
Mobil benar-benar Kita terbiasa melakukan job
menempatkan aspek safety analysis, ada form dengan
safety dalam kinerjanya. poin-poin yang meng-cover rangkaian
Aspek safety diterapkan Exxon Mobil proses, sebelum hingga sesudah
dalam seluruh rangkaian proses proses. Lets say, jika ada aktivitas
produksi minyak pelumas yang menggantikan oli, kita identifikasi
dihasilkannya. potential risk-nya, apa equipment-
Safety bagi Exxon Mobil adalah nya, apa yang perlu disiapkan untuk
suatu keharusan, yang tak perlu lagi personal safety equipment operator
diperdebatkan. Tidak zamannya hingga bagaimana memitigasi
lagi perdebatan soal safety ini ada. risikonya. Hal sederhana,misalnya
Safety menjadi tanggung jawab bagaimana kalau oli tumpah,
setiap individu dari decision maker apa yang perlu dilakukan untuk
hingga liniter bawah pekerja. mencegah operator terpeleset. Inilah
Tanggung jawab untuk menjaga tool yang dipakai dalam aspek safety.
keselamatan diri, rekan, keluarga Tak hanya berlaku untuk pekerjaan
bahkan masyarakat. Moto kami berisiko tinggi atau berskala besar.
adalah Nobody Gets Hurts, kata Pekerjaan rutin pun harus melakukan
Sigit W Wagito, General Manager ini,urai Sigit.
Indonesia Business Venture PT Exxon Analisa itu tidak hanya dilakukan
Mobil Lubricants Indonesia tegas operator bahkan supervisor
saat menjawab pertanyaan Risa R nya juga wajib. Supervisor bisa
Praptono dari Isafety. menambahkan,memberi masukan
Ditemui di ruang kerjanya, setelah review. Job Safety analysis ini
Wisma GKBI belum lama ini, Sigit di dokumentasikan sehingga operator
menerangkan bahwa pihak nya sudah berikutnya yang akan bekerja pada
terbiasa menerapkan job safety mesin sama,bisa menggunakannya.
analysis (JSA) dalam setiap rangkaian Bahkan yang bekerja di kantor
proses kerja. JSA penting dilakukan pun wajib melakukan safety analysis,

60 Juni 2017
Tampak pada foto (ka-ki) Osman Durrani, President Director ExxonMobil Lubricants Indonesia; Matti
Alemayehu, Senior Researcher, Commercial, Marine, Gas Engine & Aviation Lubricants, ExxonMobil
Research and Engineering; dan Sigit W. Wagito, General Manager Indonesia Business Venture
ExxonMobil Lubricants Indonesia.

termasuk saat perjalanan kesite. Bagaimana supaya tidak terburu-buru. Dan


saat sampai di lokasi, kita juga lakukan. Selalu update dan jangan biarkan hal-
hal baru yang akan atau telah terjadi lepas dari pengamatan kita.
Sigit kembali menekankan soal pentingnya setiap industri punya job safety
analysis; sistem ini terus diperbaiki, diperbaharui, mencakup semua lessons to
be learned.
Ketika ditanya kaitan antara pelumas bekas, penanganannya serta cost
dijelaskan bahwa pelumas bekas memang harus ditangani dengan baik dan
mesti menggunakan perusahaan pengolah bersertifikat untuk disposal.
Dalam meminimalkan cost pembuangan, pihaknya menawarkan customer
dengan produk yang bisa menjawab tantangan ini. Jika ada oli yang bisa
dipakai dengan lebih lama artinya biaya untuk waste management lebih kecil,
dampak lingkungan berkurang.
Saat memilih produk atau peralatan/mesin, perdebatan biasanya muncul
antara departemen purchasing dan maintenance. Dua departemen ini punya
key performance indicator (KPI) berbeda. Satu soal efisiensi biaya, yang lain
berkaitan dengan produksi, termasuk kelancaran dan meminimalkan accident
kerja.
Bagian maintenance ingin produktivitas lebih baik dengan pengurangan
down time mesin, reliable. Mereka biasanya memilih produk yang berkualitas,
termasuk oli pelumas yang baik. Tapi purchasing biasanya tak setuju karena
harganya cenderung lebih tinggi, mereka ingin menekan spending di awal
dengan mencari produk yang lebih murah.
Strategi Exxon Mobil untuk menjembatani kepentingan berbeda ini adalah
dengan duduk bersama serta berdiskusi. Edukasi melalui diskusi merupakan
cara efektif untuk menyatukan dua kepentingan ini. Tak hanya soal harga tapi
kami juga mengajak bersama melihat sisi safety-nya, tegas Sigit.

Juni 2017 61
Sigit W.Wagito menambahkan, berbarengan dengan Seminar Mesin Gas (Gas Engine Seminar) tanggal 5 April
Banyak yang tidak melihat saving 2017 di Hotel Beach Conrad Denpasar, Bali.
potential pelumas dari ke seluruhan Matti Alemayehu, Ph.D., Senior Researcher for Commercial, Marine, Gas
biaya. Meskipun oli pelumas Engine and Aviation Lubricants Exxon Mobil Research and Engineering, dalam
hanya menyumbang 2 persen dari konferensi pers pernah menyebutkan keunggulan Mobil SHC Pegasus 30
keseluruhan biaya tapi dampaknya yang diformulasikan dengan teknologi berbahan dasar viskositas dan sistem
besar jika terjadi masalah akibat aditif canggih. Formulasi pelumas ini membuat mesin lebih efisien dalam
penggunaan pelumas Sering kali jika penggunaan bahan bakar dan mengurangi emisi. Pengurangan emisi artinya
terjadi gangguan pada mesin maka juga pengurangan gas-gas buangan penyebab efek rumah kaca.
pelumas jadi kambing hitam. Matti dalam presentasinya menyatakan bahwa pelumas keluaran Exxon
Edukasi juga dibutuhkan agar Mobil ini mampu meningkatkan efisiensi energy hingga 1,5%. Oil drain
customer paham soal perbedaan capability juga lebih baik, selain lebih bersih serta mampu melindungi mesin
dalam penggunaan pelumas. dari keausan serta korosi
Pelumas didesain berbeda untuk Kita punya cara untuk membantu klien dengan TCO- total cost of owner
penggunaan berbeda; pelumas untuk ship. Ini adalah semacam model menggunakan penghitungan sederhana, harga
hidrolik, engine atau gear. Karena oli merek x berapa, lama penggunaan, perlu berapa orang, bagaimana kinerja
hanya diangggap 2 persen dari biaya, mesin; kemudian di kalkulasi. Kita bandingkan antar tipe oli. TCO harus dilihat
jarang yang mau mengetahui lebih dalam jangka waktu tertentu, start up cost tinggi tapi hasil nya lebih positif maka
detail pentingnya menggunakan oli inilah yang menjadi bahan kajian untuk klien kami,terang Matti.
pelumas yang tepat. Sigit W Wagito menjelaskan bahwa perlu waktu riset yang cukup
Bagi Sigit, edukasi menjadi hal panjang untuk menghasilkan lubricant yang handal; yang benar-benar bisa
signifikan dalam memperkenalkan meningkatkan performa serta produktivitas dari mesin. Ditambahkan, jika
produk lubricant yang dilahirkan masalah pada mesin semakin berkurang, operator semakin berkurang
Exxon Mobil. Membangun kontaknya dengan mesin, meminimalkan kemungkinan terjadinya accident.
pemahaman bahwa safety bukanlah Strategi bisnis kami untuk mengenalkan SHC Pegasus 30,langsung
soal pilihan, antara cost or value. kepada dunia industri serta para pelaku bisnis. Kami akan terus mendukung
Ini termasuk dalam menggunakan
lubricant yang mampu mengurangi
down timemesin, meminimalkan
operator menangani masalah mesin
dan mengurangi risiko yang muncul.

Peluncuran Mobil SHC


Pegasus 30
Exxon mobil Lubricants Indonesia
telah meluncurkan produk baru
Mobil SHC Pegasus 30 yang tak
hanya mumpuni dalam meningkatkan
efisiensi mesin gas, mengurangi
kejadian down time mesin, juga
life spannya sangat baik. Life span
yang panjang menyebabkan dampak
terhadap lingkungan berkurang.
Peluncuran produk ini dilakukan

62 Juni 2017
Pemerintah dalam menguatkan seharusnya mengedepankan K3
Industri di Indonesia melalui produk disamping menjaga lingkungan
pelumas yang berkualitas termasuk hidup, kata Osman Durrani.
Mobil SHC Pegasus 30, kata Sigit. Darren W. Woods Chairman
Pada saat konferensi pers pra dan Chief Executive Officer Exxon
peluncuran, Osman Durrani selaku Mobil menegaskan dalam situs
President Director Exxon Mobil resminya, Exxon Mobil memiliki
Lubricants Indonesia meyebutkan frame work, OIMS -Operations
pentingnya mendukung Pemerintah Integrity Management System yang
Indonesia dalam program penyediaan terus diperbarui, disempurnakan. Ini
listrik 35 ribu MW hingga tahun 2019. dilakukan untuk meyakinkan bahwa
Kami siap membantu pertumbuhan lingkungan kerja/operasi Exxon
ekonomi Indonesia dengan kehadiran Mobil mampu mencegah terjadinya
produk pelumas andalan, SHC kecelakaan/masalah di bidang
Pegasus 30. Pelumas ini mampu safety, health dan environment.
meningkatkan produktivitas dan profit Visi ExxonMobil di lingkungan kerja
perusahaan dengan efisiensi biaya adalah tempat dimana Nobody gets
operasional dan emisi. hurts dimana Security is everybodys
Produktivitas harus sejalan business dan dimana performa
dengan operasi kerja serta proses lingkungan sesuai dengan harapan
produksi yang safety. Program untuk Protect Tomorrow Today.
penyediaan listrik Pemerintah juga (rsa/has)

Juni 2017 63
oil & gas

Berbasis Safety,
Pertamina RU IV
Menuju Perusahaan
Kelas Dunia WAWANCARA KHUSUS
GM PERTAMINA RU IV CILACAP

S
PT Pertamina (Persero) ebagai kilang terbesar, Kami berusaha sekuat tenaga untuk
tentu bukannya tidak mewujudkannya bersama seluruh
Refinery Unit (RU) IV
ada insiden kecelakaan karyawan dan pihak-pihak yang
Cilacap merupakan mengingat Migas setiap hari terlibat dalam segala
kilang terbesar dari merupakan sektor yang aktivitas di Pertamina RU IV.
enam kilang Pertamina high risk. Beberapa kali kilang minyak
di Cilacap mengalami kebakaran. Program-program safety yang
dengan kapasitas Tetapi di tangan Nyoman Sukadana dilakukan?
produksi 348 ribu barel/ selaku General Manager (GM) PT Misalnya saja bike to work setiap hari
hari dan terlengkap jenis Pertamina (Persero) RU IV, sejumlah Rabu. Sudah berlangsung selama
insiden kini bisa diminimalisir. lebih dari dua tahun. Yang ikut GM,
produknya. Memasok 44%
Apa kiatnya? Program apa manajer, section head, pengawas-
kebutuhan BBM nasional saja yang dilakukan? Bagaimana pengawas Sesampai di kantor, kita
dan 75% kebutuhan BBM di pandangan Nyoman Sukadana soal langsung ke kilang melakukan MWT
Pulau Jawa. pentingnya safety yang berkolerasi (management work through). Sebulan
dengan profit perusahaan? Harapan sekli kita melakukan kerja bhakti.
dan cita-cita yang hendak diraih? Tujuannya adalah kebersamaan
Nyoman Sukadana
Berikut penuturan GM PT Pertamina kita dengan seluruh pekerja,
(Persero) RU IV Cilacap Nyoman menjadi role model kita ; care
Sukadana kepada Hasanuddin dari terhadap kebersihan, care terhadap
Isafety. lingkungan, care terhadap teman-
teman yang berperilaku tidak safety
Bagaimana konsep safety yang atau unsafe act.
diterapkan di PT Pertamina Kalau pada hari libur, kami
(Persero) RU IV Cilacap yang menerapkan on duty. Sabtu dan
Bapak pimpin? minggu ada tim teknis dan nonteknis,
Kami memang sesuai dengan yang biasanya ada satu manajer teknis
diarahkan Jakarta, tahun 2016 lalu melakukan on duty dengan section
adalah safety is our top priority. 2017 head dan pengawas ke lapangan.
ini kebijakannya adalah Zero NoA Monitor kegiatan-kegiatan yang
(no fire, no fatality, no accident). sedang berlangsung, dsb. Sebelum

64 Juni 2017
melakukan pekerjaan, kami rutin kita sudah mewajibkan agar para
melakukan Tool Box di seluruh unit. kontraktor atau pihak ketiga itu
melakukan JSA (job safety analysis)
Bagaimana membina dan dan sebagainya. Ada tool box yang
membangun safety dengan didampingi oleh para petugas dari
pihak ketiga? unit HSE kami.
Setiap Senin pagi biasanya kita
mengundang seluruh direktur dari Sejauh ini adakah kontraktor
para pekerja yang terlibat di RU nakal yang tidak mematuhi
IV untuk melakukan Grand Safety aturan main soal safety yang
Talks (GST). Dalam kegiatan itu kami diterapkan di Pertamina RU IV
meremind kembali kegiatan-kegiatan Cilacap?
safety yang harus dilakukan. Ini wajib Sejauh ini sih mereka patuh ya.
sifatnya. Karena mereka juga bekerja di sini.
Kami sudah melaksanakan Jadi, kami sama-sama berkomitmen
tandatangan komitmen dengan untuk saling menjaga. Sebab jika
seluruh direktur dari persahaan- terjadi insiden, selain mereka yang
persahaan yang terlibat di Pertamina kena, ya kami juga pastinya kena
RU IV untuk concern terhadap safety. teguran.
Jika direkturnya tidak hadir, besoknya
kami beri teguran. Kepatuhan K3 para karyawan?
Soal safety dengan pihak ketiga atau Kita tidak ada toleransi lagi. Ini wajib.
kontraktor sudah tertuang dalam Bahkan mobil ngebut di area kilang
kontrak kerja (CSMS). Harus ada pun, kami cabut SIMnya. Batasannya
komitmen soal safety di CSMS. Kalau kan kecepatan 35 km/jam. Jika
tidak ada, tidak akan kita panggil kedapatan ada yang memacu
untuk kerjasama kerja. kendaraannya dengan kecepatan
Nah sebelum memulai pekerjaan, melebihi batas ketentuan, ya kami

Juni 2017 65
cabut SIM si pengendaranya. Kami Kunci sukses safety?
juga sering melakukan sidak dengan Perubahan budaya, mindset.
temen-temen. Jika kedapatan ada Memang butuh waktu, tidak instan.
karyawan yang tidak mematuhi Berkali-kali saya tekankan kepada
peraturan safety yang kita terapkan, jajaran misalnya proper kita bagus,
kita tegur. Tidak ada toleransi untuk segalanya bagus, tetapi kalau
safety. mindset safety-nya belum bagus ya
belum kelas dunia. Karena itu kami
Safety berkorelasi dengan melakukan sejumlah program tadi
profit. Komentar Bapak? seperti bike to work, management
Ya itu otomatis ya. Kalau kita semua work through, ngecek peralatan
care terhadap safety, produktivitas safety secara bersama-sama,
jadi meningkat. Pekerjaan jadi lebih membangun komitmen tentang
efisien karena lebih rapi, kualitas safety secara bersama-sama,
lebih bagus sesuai dengan harapan, termasuk kerja bhakti merupakan
dan sebagainya. Harapan kita ya on upaya-upaya yang kami lakukan
quality, on safety, on target, dan on dalam upaya mengubah mindset
budget. seluruh karyawan dan pihak yang
terlibat di Pertamina RU IV Cilacap.

66 Juni 2017
Bagaimana budaya safety yang (berkesinambungan). Safety tidak ada
sudah tercipta di Pertamina RU tawar-menawar.
IV?
Soal kerja bhakti misalnya, saya Cita-cita atau harapan yang
berulangkali sampaikan kepada seluruh hendak dicapai?
jajaran bahwa saya bisa bayar orang Ya seperti halnya banyak perusahaan,
untuk melakukan pembersihan kilang. kami pun tentunya ingin menjadi
Tetapi esensinya bukan di situ. Keinginan perusahaan kelas dunia (world class).
dan harapannya adalah mari kita Karenanya safety harus nomor satu,
lakukan dan jaga safety secara bersama- perilaku pun harus perilaku dunia,
sama. Dengan begitu budaya safety akan integritas, dsb. Apalagi ada core
tercipta. Sekarang jika ada karyawan leadershipnya dari direktur kita di
atau siapapun yang melihat sampah di pertamina pusat bahwa bekerja itu harus
dekatnya, tanpa disuruh sudah otomatis jujur, tulus, dan amanah.
dibersihkan. Memang semuanya butuh
waktu. Badak saja (Badak NGL, red) Jumlah total karyawan yang
kan butuh waktu sehingga kini menjadi setiap hari terlibat aktivitas di
perusahaan migas kelas dunia. Nah ini Pertamina RU IV?
yang kita harapkan. Berperilaku bersih, Karyawan organik ada sekitar 1.520
berperilaku safety, dan care terhadap orang dan non organik sekitar 2.000-an.
sesama. Itu di luar kontraktor yang sedan bekerja
sekitar 200 orang. Belum lagi pada
Ada kendala atau hambatan? saat TA (Turn Around) kilang yang bisa
Itu sudah pasti. Tidak ada keberhasilan mencapai ribuan. Mereka inilah yang
yang datang tiba-tiba atau instan. Tetapi setiap hari bekerja di area kilang. (Has)
kita terus berupaya secara sustain

Juni 2017 67
oil & gas

Pertamax Euro 4
Produksi Pertamina
RU IV Siap Banjiri Pasar
Kapasitas produksi Pertamax Euro 4 kini sudah mencapai
37,6 MBSD (million barel stream per day). Pertamina RU
IV pun siap memenuhi keinginan pemerintah, September
2018 kendaraan wajib menggunakan BBM setara Euro 4.

68 Juni 2017
E
misi gas sebagai hasil menggunakan BBM jenis Euro 4.
pembakaran Bahan Termasuk sejumlah negara tetangga
Bakar Minyak (BBM) seperti Filipina, Thailand, Singapura,
pada kendaraan menjadi dan Malaysia. Bagaimana Indonesia?
penyumbang terbesar Kita akan mulai mewajibkan
terjadinya pencemaran udara. Dan seluruh kendaraan di Indonesia
menjadi salah satu penyumbang atas menggunakan bahan bakar minyak
rusaknya lapisan ozon yang sudah berstandar Euro 4 mulai September
mengubah iklim dunia. tahun 2018. Lebih baik terlambat
Dunia jadi menghangat (global daripada tidak sama sekali, kata
warming) akibat suhu udara yang Dirjen Pengendalian Kerusakan dan
mengalami peningkatan sebagai Pencemaran Lingkungan (PKPL)
imbas dari rusaknya lapisan ozon. Kementerian Lingkungan Hidup
Dinding-dinding raksasa es di dan Kehutanan (LHK) Karliansyah
Alaska, Kutub Utara, Kutub Selatan, menjawab pertanyaan ISafety usai
Greenland, mencair. Tatanan iklim acara peresmian Penggunaan
dunia jadi terganggu. PLTS untuk Power Perumahan dan
Berbagai negara di dunia Produksi Gasolin Euro 4 di Pertamina
berlomba untuk mengurangi RU IV Cilacap, Jawa Tengah, Jumat
kerusakan lingkungan dunia yang (26/5/2017).
lebih parah. Salah satunya adalah Kemen LHK punya alasan kuat
dengan menciptakan aneka produk mengapa penggunaan BBM setara
yang ramah lingkungan, termasuk Euro 4 harus segera diberlakukan di
bahan bakar minyak. Indonesia. Sebagaimana diungkap
Minyak mentah yang berasal dari Karliansyah, tingkat pencemaran
perut bumi terus diolah sedemikian udara di Indonesia sudah berada di
rupa sehingga menghasilkan RON tahap memprihatinkan. Berdasarkan
(Research Octane Number) yang evaluasi terhadap 45 kota di Indonesia
tinggi. Langkah itu ternyata belumlah yang dilakukan Kemen LHK pada
cukup. Kandungan belerang (sulfur) 2014, pencemaran udara yang terjadi
pada BBM pun terus dikurangi untuk di 11 kota di antaranya sudah berada
meminimalisir gas buang pada di ambang batas.
kendaraan. Bahkan, untuk kota Jakarta,
Inilah yang dilakukan sejumlah kata Karliansyah, sudah sangat
negara di Eropa sehingga mereka menghawatirkan. Pada tahun 2010,
menetapkan standar BBM yang sebanyak 57,8 persen warga Jakarta
ramah lingkungan seperti Euro 4. menderita berbagai penyakit yang
Euro 4 adalah BBM beroktan tinggi terkait langsung dengan pencemaran
dengan kandungan sulfur di bawah 50 udara dan mereka menghabiskan
ppm (part per million) dan dianggap uang 38,5 triliun rupiah untuk
sebagai BBM yang ramah lingkungan. berobat, terang Karliansyah.
Karliansyah lantas mengutip
Diberlakukan September 2018 data ILO (International Labour
Sudah banyak negara di dunia yang Organization). Berdasarkan data ILO,
mewajibkan kendaran-kendaraan Indonesia menyumbang 60.000 orang
yang berseliweran di jalan yang meninggal dunia akibat berbagai

Juni 2017 69
penyakit yang terkait langsung dengan pencemaran udara setiap tahunnya. treating (pemurnian) di unit 105
Karena itu penggunaan BBM setara Euro 4 tidak boleh ditunda-tunda GHT RFCC (Gasoline Hydro Treating
lagi supaya kualitas udara di Indonesia, terutama di kota-kota besar Residual Fluid Catalytic Crakcking)
seperti Jakarta, bisa menjadi lebih bersih. Dengan demikian, harapan hidup Pertamina RU IV Cilacap. Unit 105
masyarakatnya juga akan menjadi lebih panjang, imbuh Karliansyah. GHT berfungsi mengolah high quality
gasoline RFCC dari high sulfur
Siap Banjiri Pasar content menjadi low sulfur content
Pertamina Refinery Unit (RU) IV Cilacap sebagai kilang pertama di Indonesia yang setara dengan Euro 4, tambah
yang memproduksi BBM setara Euro 4, menyatakan siap memenuhi keinginan Nyoman.
pemerintah agar pada September 2018, kendaraan wajib menggunakan BBM Kandungan sulfur di bawah 50
setara Euro IV. Kesiapan itu disampaikan Nyoman Sukadana, General Manager ppm tersebut, jauh lebih rendah dari
(GM) Pertamina RU IV. Pertamax (RON 92 sulfur 500 ppm)
Kami dari Pertamina RU IV sudah siap untuk memproduksi pertamax dan Pertamax Turbo (RON 98 sulfur
standar Euro 4. Tidak perlu nunggu September 2018, sekarang pun kami sudah 300 ppm).
siap. Cuma masalah kapan dilaunching, itu tergantung Jakarta (Pertamina Terkait jenis kendaraan yang bisa
pusat, red). Saat ini kilang minyak kita mampu memproduksi hight quality menggunakan gasoline setara Euro
gasoline setara Euro 4 sebesar 37,6 MBSD (million barel stream per day), kata 4 ini, Nyoman menjelaskan bahwa
Nyoman Sukadana kepada ISafety di acara sama. kendaraan apapun tak masalah.
Dijelaskan Nyoman, Hight Quality Gasoline setara Euro 4 yang dihasilkan Memang kendaraan-kendaraan
Pertamina RU IV tersebut memiliki RON 92 dengan kandungan sulfur di yang keluaran terbaru, mesinnya
bawah 50 ppm. Diproduksi melalui beberapa tahapan proses reaksi dan sudah didisaian sesuai Euro 4. Tetapi
sesungguhnya kendaraan apapun
kalau dikenakan bahan bakar yang
bagus, ya tidak ada masalah. Justru
lebih bagus efisiensinya, jelas
Nyoman.
Nyoman menambahkan,
pengembangan produk hight quality
gasoline setara Euro 4 ini merupakan
tindak lanjut dari Peraturan Menteri
Lingkungan Hidup dan Kehutanan No
20 Tahun 2017 tentang Baku Mutu
Gas Buang Kendaraan Tipe Baru
Kategori M, Kategori N, dan Kategori
O.
Lantas, kapan dirilis ke
masyarakat? Soal rilis itu
kewenangan pihak pemasaran
Pertamina. Tapi rencananya Agustus
atau Desember tahun ini, pungkas
Nyoman Sukadana, GM PT Pertamina
(Persero) RU IV. (Has)

70 Juni 2017
oil & gas

Ketika Chevron-Ditjen Migas-


TIPKM Duduk Satu Meja
Aneka keselamatan Migas didiskusikan. Mulai dari kecelakaan yang terjadi
di area kerja PT Chevron Pasific Indonesia (CPI) lengkap dengan segala upaya
perbaikan yang dilakukan, regulasi keselamatan di sektor Migas, hingga
fungsi TIPKM dalam upaya keselamatan Migas di Indonesia.

A
da suasana berbeda di keselamatan Migas. Dan, audiensi Environmental Safety.
kantor Chevron Indonesia tersebut sesuai surat Direktur Chevron juga menekankan
Business Unit, Sentral Teknik dan Lingkungan Migas Nomor keselamatan sebagai salah satu
Senayan I Office, Jakarta, 1514/18.03/DMT/2017 tanggal 24 Mei aspek yang membangun Nilai
pada Selasa (30/5/2017). 2017. (value). Guna pencapaian itu, PT CPI
Pada pagi di penghujung bulan Mei Saat membuka pertemuan, menggunakan Operational Excellence
itu, ada pertemuan yang terbilang Presiden Direktur (Presdir) PT CPI Management System (OEMS) yang
langka. Albert Simanjuntak menyampaikan terdiri dari tiga bagian utama yaitu
Tiga pihak yang sama-sama kegiatan operasi migas di Indonesia : (1) Leadership Accountability, (2)
bergerak di bidang Migas namun yang dilaksanakan oleh Chevron. Management System Process, dan
masing-masing berbeda dalam Operasi migas Chevron di Indonesia (3) Operational Excellence (OE)
hal tugas dan fungsinya, bertemu itu mencakup PT CPI (Rokan Block) Expectations.
dan duduk satu meja dalam acara di Riau, Chevron Indonesia Company Kendati demikian, Presdir PT CPI
audiensi. Ketiganya adalah PT (CICO) di Kalimantan Timur, Chevron Albert Simanjuntak menyayangkan
Chevron Pasific Indonesia (CPI) Makassar Ltd., Chevron Rapak Ltd., bahwa kecelakaan fatality masih
dari pihak swasta selaku investor, Chevron Ganal Ltd. dan di Kepulauan saja terjadi di lingkup area kerja PT
Direktorat Jenderal (Ditjen) Migas Riau yaitu Natuna Sea Block (joint CPI. Secara kuantitas, kecelakaan
yang diwakili Direktorat Teknik dan venture dengan Medco). yang terjadi tidak banyak, namun
Lingkungan dari pemerintah sebagai Menurut Albert Simanjuntak, dari tingkat keparahan disayangkan
pihak regulator, dan Tim Independen dalam aspek keselamatan, Top bahwa telah terjadi fatality pada tahun
Pengendalian Kecelakaan Migas Management Chevron worldwide 2016 dan terjadi pada pekerjaan yang
(TIPKM) sebagai lembaga independen mempunyai komitmen yang sama sifatnya rutin. Secara keseluruhan
yang menginvestigasi kasus-kasus dengan PT CPI yaitu mengutamakan PT CPI akan melakukan perbaikan-
kecelakaan Migas di Indonesia. keselamatan dalam setiap pekerjaan perbaikan dari semua kecelakaan
Audiensi yang digelar di yang dilaksanakan. Chevron yang telah terjadi, kata Albert
kantor Chevron itu terkait kinerja selalu menekankan People and Simanjuntak. (Has)

Juni 2017 71
oil & gas

KONTRAKTOR DI
INDUSTRI MIGAS
WAJIB PEDULI SAFETY
Minyak dan gas (migas) merupakan sektor industri
yang memiliki risiko bahayatinggi (high risk). Karena
itu, keselamatan (safety) menjadi hal yang mutlak
dilakukan semua pihak yang terlibat dalam industri
migas, utamanya para kontraktor.

D
emikian benang merah
perbincangan bersama
Satrio Pratomo, Senior
Manager QHSSE &
Asset Integrity Mubadala
Petroleum Indonesia (MPI). Ditemui
ISafety saat gelaran Indonesian
Petroleum Association Convention
and Exhibition (IPA Convex) ke-41
di Jakarta Convention Center (JCC)
pada 17 Mei lalu, Satrio Pratomo
yang juga mantan Chairman of
Environmental & Safety Committee
IPA ini mengatakan bahwa masih
banyak kontraktor yang terlibat
dalam industri migas tak sepenuhnya
memahami dengan baik bagaimana
bekerja yang aman (safety).
Bicara soal K3 (Keselamatan
dan Kesehatan Kerja, red) di industri
migas; penting untuk fokus pada
contractor management system
yang benar mengacu keselamatan

72 Juni 2017
(CSMS). Banyak sekali kontraktor tidak usah direkrut. Kompetensi kontraktor di bidang K3 menjadi salah satu
yang perlu diberikan pemahaman poin penting untuk bekerja sama dan merekrut perusahaan kontraktor.
tentang bagaimana bekerja yang Tanggung jawab perusahaan induk adalah terus membangun sistem
aman, jangan hanya berpatokan keselamatan yang baik dan harus terus disempurnakan. Perlu sekali
pada selesainya pekerjaan sesuai untuk mengintegrasikan semua proses kerja dengan safety. Jika ada
deadline, kata Satrio. kecelakaan kerja yang dilakukan oleh kontraktor itu bisa mencerminkan
Dikatakan Satrio, Contractor safety management system yang buruk di perusahaan yang mempekerjakan
safety management ini mencakup kontraktor.
selection process, tender process, Satrio melanjutkan bahwa, Drive dan control dari kita, yang hire mereka,
sebelum dan saat eksekusi selalu lakukan komunikasi untuk edukasi serta menyamakan persepsi
pekerjaan, hingga auditing yang berkaitan keselamatan.
berpatokan dengan standar Safety adalah budaya, para ahli K3 selanjutnya tidak bersikap sebagai
ANSIZ10-2012 dan OHSAS polisi tapi lebih pada educator. Memberikan tanggung jawab tak hanya pada
18001-2007. Perusahaan yang segelintirexpert tapi pada keluarga dan masyarakat agar mereka mau sama-
mempekerjakan kontraktor punya sama membangun budaya ini. Para expert K3 haruslah menjadi change
tugas berat, karena cukup sulit agent, melakukan perubahan mendasar dalam safety culture di perusahaan
mengontrol kinerja kontraktor. dan masyarakat. Bahkan mampu memengaruhi secara positif para
Pengawasan dan pendekatan perlu supervisor/manager atau pemegang keputusan,jelasSatrio.
dilakukan agar pihak kontraktor Sekarang kita harus membangun budaya, membangun usaha apapun
tetap memiliki safety awareness yang selalu lakukan sinergi. Masyarakat harus di didik soal haknya untuk selamat.
tinggi. Mari kita lakukan bersama, pungkas SatrioPratomo, salah seorang pendiriI
katan Ahli K3 Indonesia (IAK3I).
Ahli K3 HarusJadi Educator IPA Convex merupakan konvensi dan pameran migas unggulan di Asia
Satrio menegaskan, jika ada Tenggara. Event inisejak 2007 diselenggarakan rutin setiaptahun di JCC.
kontraktor yang tidak memiliki safety Dalam penyelenggaraan tahun lalu, IPA Convex 2016, panitia mencatat lebih
awareness yang tinggi, sebaiknya dari 19.000 pengunjung yang hadir, serta 1.872 delegasi dan pembicara dari 19
tidak usah dilibatkan atau tidak negara. Termasuk pejabat pemerintah di sektor migas dari negara lain, serta
dipekerjakan lagi. Sebab, dampaknya CEO dari perusahaan-perusahaan terkemuka dunia dan perusahaan minyak
akan melebar ke mana-mana. independen dan perusahaan penyedia jasa. (Risa)
Jangan dibiarkan kontraktor
yang tak punya safety awareness
masuk dalam wilayah kerja kita
(industri migas, red). Pengaruhnya
bisa luar biasa negatif pada aset dan
karyawan. Kecelakaan kerja yang
terjadi tidak hanya berdampak pada
perusahaan kontraktornya saja tapi
juga bisa melebar keperusahaan
yang merekrut mereka, tegasSatrio. Langkah sukses membangun kerjasama dengan kontraktor:
Karena itu, kata Satrio, 1. Definisikan lingkup kerja dan berbagai kompetensi yang dibutuhkan termasuk safety
management systemnya.
perusahaan induk yang akan
2. Lakukan pre-qualification dan selection process yang transparan.Buat kerjasama kontrak
merekrut kontraktor harus ketat yang jelas dan mengedepankan safety awareness.
dalam melakukan seleksi dan 3. Melakukan pengawasan dan control kerja yang proaktif, komunikasikan kepedulian pada
kompetensi. Jika tidak berkompeten aspek safety.

di bidang K3, kontraktor demikian

Juni 2017 73
K3

Safe
Youth
Work
Pekerja muda dinilai lebih berisiko mengalami kecelakaan kerja. Mereka dianggap
belum berpengalaman, ceroboh, tergesa-gesa, dan sebagainya sehingga melahirkan
tindakan yang tidak selamat (unsafe act).

Karena itulah, saat memperingati Hari


Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
se-dunia atau World Day for Safety and
Health at Work yang setiap tahun jatuh
pada tanggal 28 April, ILO secara khusus
menyoroti pekerja muda. Di Jakarta, ILO
menggelar diskusi interaktif mengenai
pekerjaan yang aman bagi kaum muda.
Diskusi itu dihelat di Laconda Caf di
bilangan Jalan Sudirman, Jakarta Pusat
pada Jumat tanggal 28 April 2017 silam.
Kegiatan yang berupa diskusi ini
bertujuan untuk meningkatkan kesadaran

D
mengenai K3, khususnya bagi pekerja
alam dunia kerja, apalagi bidang pekerjaan yang memiliki muda Indonesia. Acara ini pun mencakup
risiko tinggi (high risk), usia berkorelasi dengan terjadinya bincang-bincang radio mengenai langkah-
insiden atau kecelakaan. Para pekerja yang berusia muda langkah yang dapat dilakukan pengusaha,
(pekerja muda) cenderung lebih sering mengalami kecelakaan pemerintah, dan pekerja muda, secara
kerja dibanding para pekerja yang berusia matang. proaktif untuk mempromosikan budaya
Data dari International Labour Organization (ILO) menyebutkan, 40% pencegahan.
pekerja muda lebih berisiko mengalami kecelakaan kerja. Mengapa Pekerja muda kerap kali kurang
angka ini begitu tinggi? Pekerja muda seringkali terbilang baru di dunia memahami dan mengerti bagaimana
kerja, dan belum berpengalaman menjaga keselamatan diri di lingkungan melindungi diri mereka di tempat kerja.
kerja. Mereka pun kurang memiliki akses atas pelatihan berkualitas Bahkan saat mereka menyadari, mereka
untuk mencegah terjadinya kecelakaan kerja. tidak berani bicara. Ketika pekerja muda
Para pekerja muda, sesuai usianya, acap bertindak ceroboh, melihat hal yang berbahaya di tempat
gegabah, dan cenderung tergesa-gesa dalam upaya melaksanakan atau kerja, mereka seringkali tidak yakin harus
menyelesaikan pekerjaannya. Aneka perilaku para pekerja muda itu akan memberitahu siapa hingga akhirnya
melahirkan tindakan yang tidak selamat (unsafe act). Dan unsafe act terlalu terlambat, ujar Michiko Miyamoto,
merupakan faktor dominan (80%) terjadinya kecelakaan kerja di dunia Direktur ILO untuk Indonesia dan Timor-
kerja. Leste. (Has)

74 Juni 2017
Cek
Cek
Cek nomor
nomor
nomor kode.
kode.
kode.
Cek nomor
Ketahui kode.
keasliannya.
Ketahui
Ketahui keasliannya.
keasliannya.
Ketahui keasliannya.
Melindungi pekerja merupakan prioritas utama Anda. Untuk
MelindungiAnda
membantu pekerja merupakan
memastikan prioritas
keaslian utama
produk 3MAnda.

Untuk
Melindungi pekerja
membantu Anda
Disposable merupakan
memastikan
Respirator prioritas
keaslian
8210, ikuti proses utama
produk Anda.
Untuk
3MGuard
3M Safe
Melindungi
membantu pekerja
Anda
Disposable merupakan
memastikan
Respirator 8210, prioritas
keaslian
ikuti utama
produk
proses Anda.
3M
3M Safe
Untuk
Guard
membantu Anda
Disposable memastikan
Respirator keaslian
8210, ikuti prosesproduk 3MGuard
3M Safe
Temukan kode yang tercetak dibagian bawah box 3M Disposable Respirator 8210
Disposable Respirator 8210, ikuti proses 3M Safe Guard
Temukankode
Masukan kodesecara
yang tercetak dibagian
online dan bawah
pastikan Anda box

3M Disposable
mendapat Respirator 8210
Checklist Hijau
Temukan
Masukan
Tandai
kode yang
boxkode
tercetak
Andasecara online
sebagai
dibagian
data dan
bawah
pastikan
validasi
box
Anda
dengan
3M Disposable
mendapat
membubuhkan Checklist Respirator
nama danHijau
8210
tanggal pengecekan
Temukankode
Masukan kodesecara
yang tercetak
online dandibagian bawah
pastikan Anda box 3M Disposable

mendapat Respirator 8210
Checklist Hijau
Tandai box Anda sebagai data validasi dengan membubuhkan nama dan tanggal pengecekan
Masukan
Tandai boxkode
Andasecara online
sebagai data dan pastikan
validasi Anda
dengan mendapat Checklist
membubuhkan nama danHijau
tanggal pengecekan
Tandai boxlebih
Ketahui Anda sebagai data validasi dengan membubuhkan nama
di 3M.com/SafeGuard
3M Safe Guard
dan tanggal pengecekan
Ketahui lebih di 3M.com/SafeGuard
3M Safe Guard
Product Authentication Process

Ketahui lebih di 3M.com/SafeGuard


3M Safe Guard
Product Authentication Process

3M Safe Guard
IKLAN.indd 1 29/12/2016 12:55:15
Product
April 2017Authentication
Process
81
Ketahui lebih di 3M.com/SafeGuard
IKLAN.indd 1 Juni 2017
Product
April 2017Authentication

75
29/12/2016 12:55:15
Process
81
direktori

DIREKTORI ISAFETYmagazine
Disediakan sebagai forum komunikasi dan informasi semua pemangku kepentingan K3 di Indonesia.
Untuk bergabung dapat menghubungi redaksi Isafety tilp 02122016590 atau WA 081219885302 (handi)

alat pemadam kebakaran PT. Berkat Niaga Dunia WSO Indonesia (World Safety Organization
Jl. Cideng Barat 47 D Jakarta Pusat 10150 Prosafe Institute
Rejeki Utama P.T.Produk National Foam
T : 021 6327060, 6327065 Grand Galaxy jl Boulevard Timur Raya BLOK RSK 06 N0
Wisma Geha 4th Floor Jalan Timor 25
F : 021 63851240, 63851241 17 Bekasi 17147 Tilp 021. 22016590
Jakarta 10350
E : info@bndsafety.net,
phone +62 21 316 2924 fax +62 21 316 2779
berkat@berkatsafety.co.id Asosiasi Ahli Keselamatan dan Kesehatan Kerja A2K3
email ptrejeki@indosat.net.id
Sekretariat : DBS Bank Tower floor 28th Ciputra World
PT.FORTA-LARESE One, Jl Prof Dr Satrio Kav 3-5 Jakarta
PT. RANTAI LAUT
Safety Shoes CHEETAH Jakarta 12940
Pintu Air Raya No. 38 H Pasar Baru
Jl. Musi No.16 Jakarta 10150, INDONESIA Tlp: 021-30329791
Jakarta 10710
T 62 21 3861018 F 62 21 3849409
Rantai laut Sales & Support team:
E info@cheetahsafety.com Ikatan Ahli Keselamatan Kerja Indonesia (IAKKI)
Phone: (021) 386-0505, 386-0606
Sekretariat: Menara Bidakara Lt 2 No 206
Fax: (021) 386-4545
Jl Jend Gatot Subroto Kav 71-73,Jakarta Selatan
PERUSAHAAN JASA K3 (PJK3 PELATIHAN Jakarta 12780
PT Wiltar Usaha Sejahtera ELIDE FIRE
DAN KONSULTASI) Tlp : 021-83793025, Fax : 021-83793025
Sentra Bisnis Tanjung Duren Blok B/3A
Jakarta Barat, Indonesia 11410 Prosafe Institute
Training, konsultan dan Sertifikasi Indonesian Industrial Hygiene Assosciation (IIHA)
Phone 021.5636115
Grand Galaxy jl Boulevard Timur Raya BLOK RSK 06 N0 Gedung C Lt 3 Departemen K3
17 Bekasi 17147 Fak Kesehatan Masyarakat
DAHLIA CAHAYA CV.
Tilp 021. 22016590 Universitas Indonesia
Peralatan Pemadam Kebakaran ALPINDO
Telp 021.78849033 Fax 021 7863487
Jl KH Moch Mansyur 28-30 Duri Pulo, Gambir
PTC Pertamina Training & Consulting Email iiha@gmail.com web www.iiha.id
Jakarta Pusat 10140 DKI Jakarta
(021) 6322977/(021) 6311568, 6347914 Griya Legita Pertamina Building 8Th Fl
Fax: (021) 6310759 Jl Sinabung II Terusan Simprug Jakarta 12220 PERUSAHAAN JASA INSPEKSI TEKNIK
Tilp 021 722302728 Fax 021 7223026
Pusat Fire & Safety Sungai Gerong
(PJIT)
Alat Pemadam ANSUL Biro Klasifikasi Indonesia
Pondok Pinang Centre Blok C 16-18 Pondok Indah Jl Yos Sudarso No 38-40 Tj Priok Jakarta Utara
Jakarta 12310. PHITAGORAS GLOBAL DUTA
Phone 021.4300762 Fax 021 43900972
Telp. 021 751 1118 Fax. 021 751 1121 Training and Consulting
Email : fireprotection@mastedayaa.com info@ Ruko Kolden Boulevard Blok Q No 19
mastedayaa.com Jl Pahlawan Seribu BSD City 021, Serpong Tangerang LEMBAGA SERTIFIKASI PROFESI DAN
Tilp 021.53161425 fax 02153161424 SISTEM MANAJEMEN SERTIFIKASI
P.T. Saberindo Pasific BNSP
Komplek Ruko Mega Grosir Cempaka Mas Blok J no 10 LEMBAGA PENDIDIKAN TINGGI K3 Jl Letjen MT Haryono Kav 52 Cikoko Pancoran
Jl Letjen Suprapto, Jakarta STIKEs Binawan Jakarta Selatan
Phone 021.42888282 Fax 021.42872323 Prodi K3 Program reguker dan Karyawan
www.saberindo.co.id Jl Kalibata Raya No 29-30 Jakarta Timur 13630 LSP MIGAS
Tilp 02180881129 fax 021 80880883
PT. Amare Aqila Indonesia Fire solution www.binawan-ihs.ac.id LSP K3
Jl. Merapi Kav. 821, Bukit Nusa Indah, Ciputat,
Tangerang Selatan 15414 Universitas Sahid LSP ENERGY
Telp. 021 7463 9917 (Hunting), Fax. 021-7463 9918 Program S1 K3 Teknik Industri
Jl Saharjo xxx Tilp PT TUV Rheinland Indonesia
Servvo Fire Indonesia PT - Serifikasi OHSAS 18001,ISO 14001,ISO 9001
Jl Lingkar Selatan no 8 UNIVERSITAS INDONESIA Menara Karya Building, 10th Fl
Legok Tangerang 15820 Banten Fak.Kesehatan Masyarakat Jurusan K3 Jl HR Rasuna Said Blok X-5 Kav 1-2 Jakarta 12950
(021) 6330330 (021) 54260451, 54260450 Kampus Universitas Indonesia Gedung C Depok Phone 21.57944579 Fax 021.57944575
Fax: (021) 6330230 Tlp.02178849033 Fax 021 7863487
Biro Klasifikasi Indonesia Sertifikasi SMK3
PT Pundarika Atma Semesta Sekolah Pasca Sarjana USAHID Program Magister Jl Yos Sudarso No 38-40 Tj Priok Jakarta Utara
Peralatan Pemadam Kebakaran K3L Phone 021.4300762 Fax 021 43900972
Jl Pancasila Gg Tritunggal 4 Cicadas, Sahid Sudirman Residence Lt 5 Jl Jenderal Sudirman
Gunung Putri Cibinong 16964 Jawa Barat No 86 Jakarta Pusat 10220
Tilp (021) 8670973/86861900, 86862400 LINGKUNGAN DAN OIL SPILL
Phone 021.290 227 21/24 F 021.29022744 OSCT Indonesia Oil Spill Combat
Fax: (021) 8675887
Head Office
ORGANISASI K3 Delta Silikon II Industrial Park Blok F2/1 I LIPPO
ALAT KESELAMATAN (SAFETY Dewan Keselamatan dan Kesehatan Kerja Nasional Cikarang Bekasi Phone 021.89117311
EQUIPMENT) (DK3N) Fax: 021.31923444
PT 3M Indonesia Gedung Depnaker Lt 2 JL Gatot Subroto
Perkantoran Hijau Arkadia Menara F Lt 8 Jakarta
Jl.TB Simatupang Kav 88, Jakarta Selatan
Phone 021.29974000 Fax 021.78832172 Asosiasi Ahli Keselamatan dan Kesehatan Kerja
www.3M.com Indonesia (A2K4)
Jl Raya Lenteng Agung No 37E
PT. King's Safetywear Tanjung Barat, Lenteng Agung, Jakarta Selatan 12610
Super Block Mega Glodok Kemayoran Office Tower Tlp 021-78848826, Fax 021-78848926
A, 5th Floor, Jl. Angkasa Kav. B-6, Kota Baru Bandar Email: a2k4ina@gmail.com Website: www.a2k4-ina.net
Kemayoran, Jakarta 10610, Indonesia
Tel: +62 21 2937 1288/+62 21 2664 6688
Fax: +62 21 6570 1574

76 Juni 2017
EN V IRON M ENT

Geger Salju
di Ratu Plaza
Jagat maya Indonesia sempat digegerkan dengan kehadiran salju yang
memenuhi lajur cepat Jl Sudirman, Jakarta. Tapi PT MRT Jakarta segera
memberikan klarifikasi; benda putih itu bukan salju melainkan cairan busa
yang tumpah dari tangki penyimpanan akibat kelalaian seorang pekerjanya.

P
ada Sabtu (6/5/2017) sore, Netizen pun geger. Ada yang
jagat maya Indonesia percaya bahwa di Jakarta memang
digegerkan dengan telah terjadi hujan salju. Namun
kehadiran salju di depan banyak pula yang bersikap kritis,
pusat perniagaan Ratu dengan menyatakan bahwa benda
Plaza, Jakarta Pusat. Salju itu putih yang memenuhi ruas jalan
memenuhi ruas jalan lajur cepat Jl Sudirman sepanjang sekitar 200
Jenderal Sudirman sepanjang sekitar meter itu bukan salju, melainkan
200 meter. cairan busa.
JSeorang netizen yang melintas, Lantas ditanggapi lagi, jika benda
mengabadikan fenomena langka putih itu cairan busa, dari mana
itu lewat video handphone. Ia lantas datangnya? Aneka spekulasi pun
mengunggah dan membagikannya merebak. Ada yang mengatakan
(share) via jaringan media sosial cairan busa itu berasal dari kendaraan
(medsos). Dalam sekejap, video truk yang melintas di sana dan tumpah
berdurasi tak lebih dari 3 menit itu di lokasi kejadian. Ada yang menjawab
mampu menyedot banyak pengunjung. nyeleneh, cairan busa itu berasal dari

Juni 2017 77
anak-anak kecil yang tengah bermain dan memenuhi ruas jalan Jenderal
balon air yang terbuat dari cairan Sudirman. Dikatakan, insiden itu
busa. terjadi lantaran salah seorang
Keriuhan dan kegegeran adanya pekerja konstruksi membuka keran
salju di Jl Jenderal Sudirman Jakarta penyimpanan di lokasi pengerjaan
Pusat yang tengah berlangsung di pada Sabtu (6/5/2017) sekitar pukul
kalangan netizen itu sampai pula ke 16.30 WIB. Pekerja itu lalu mengambil
PT Mass Rapid Transportation (MRT) sejumlah material cair tersebut
Jakarta. PT MRT Jakarta langsung dengan tujuan membersihkan alat
melakukan penyelidikan ke lokasi kerja di lokasi proyek di Patung
terdapatnya salju. Pemuda.
Dari penyelidikan singkat Namun pekerja konstruksi itu lalai
yang dilakukan, PT MRT Jakarta menutup kembali keran penyimpanan
memastikan bahwa benda putih yang cairan Kankyo-8 dengan rapat.
memenuhi lajur cepat Jl Jenderal Akibatnya, cairan berbusa Kankyo-8
Sudirman yang dikira sebagai salju mengalir ke luar dari penyimpanan
oleh para netizen itu adalah cairan di lokasi proyek dan memenuhi ruas
busa yang keluar dari tempat jalan Sudirman. Tumpahan cairan
penyimpanan. tersebut kemudian bercampur
Dalam keterangan persnya, dengan air hujan dan tergilas mobil-
Tubagus Hikmatullah selaku Corporate mobil yang melintas sehingga
Secretary Division Head PT MRT menimbulkan genangan busa yang
Jakarta menjelaskan, cairan berbusa panjang di Jl Jenderal Sudirman.
yang dijumpai warga di ruas jalan Pihaknya langsung bertindak
Sudirman, depan pusat perbelanjaan cepat, dengan membersihkan
Ratu Plaza pada Sabtu sore dikenali genangan cairan berbusa yang
sebagai material Kankyo-8. Material memenuhi sebagian ruas jalan
ini digunakan kontraktor proyek untuk Sudirman tersebut. Menurut
memudahkan proses pengeboran Tubagus, sesuai Standard Operational
tanah. Sifat material ini melonggarkan Procedurs (SOP) dan Material Safety
ikatan antarbutiran tanah.
Kankyo-8 sudah digunakan dalam
pengerjaan pembuatan terowongan
tanah di Jepang dan di negara-negara
lain. Kankyo-8 juga dikenal sebagai
bahan yang ramah lingkungan karena
masuk dalam kategori bahan kimia
yang tidak berbahaya dan mudah
larut secara alami, kata Tubagus
Hikmatullah di Jakarta, Minggu
(7/5/2017).

Kelalaian
Dalam siaran persnya yang disiarkan
via Twitter @mrtjakarta, Tubagus
menjelaskan alasan mengapa
Kankyo-8 itu bisa ke luar dari
tempat penyimpanan lalu meluber

78 Juni 2017
Data Sheet (MSDS) yang berlaku, dinilainya telah melakukan kesalahan, serupa tidak terulang, PT MRT
kontraktor segera membersihkan tak berhenti sebatas teguran dan Jakarta telah membuat Rencana Aksi.
busa dengan menyiramkan air dan peringatan. Yaitu:
membuat band wall (pembatas) Menurut Tubagus, tindakan 1. Memindahkan material sisa dari
untuk mencegah material meluas selanjutnya adalah kontraktor akan lokasi pengerjaan.
keluar menuju jalan. Pada hari Sabtu diberi sanksi berupa Demerit Poin. 2. Memberi pemahaman kepada
tanggal 6 Mei 2017 sekira pukul 18.00 Sanksi ini berupa pengurangan pekerja tentang keselamatan dan
WIB, cairan berbusa di ruas jalan nilai pada aspek Health and Safety tata cara penggunaan material dan
Sudirman sudah dibersihkan, kata Environment (HSE). Sanksi ini peralatan sesuai dengan SOP dan
Tubagus Hikmatullah. kelihatannya sederhana, tapi MSDS.
Mengenai cairan Kankyo-8 yang berpengaruh besar terhadap peluang 3. Meningkatkan pengawasan kerja di
kemudian meluber tadi, Tubagus dan kelanjutan kerja si kontraktor di area proyek
memberi penjelasan bahwa cairan masa mendatang. 4. Membuat silt trap dan Mobile
tersebut merupakan material sisa Pengurangan poin ini akan masuk Concrete Barrier (MCB) patching
yang masih tersimpan di lokasi ke penilaian atas kinerja kontraktor serta metode kerja lainnya yang
proyek MRT Patung Pemuda. Sebab dan nantinya dapat mempengaruhi bertujuan untuk mencegah material
pelaksanaan pengeboran tanah pada peluang kontraktor tersebut untuk proyek, baik padat maupun cair,
proyek MRT sudah selesai seluruhnya berpartisipasi dalam proyek-proyek keluar dari area proyek.
pada 23 Februari 2017 lalu. Dalam MRT Jakarta di masa depan, jelas 5. Menyediakan tempat penampungan
waktu dekat, material sisa itu akan Tubagus. tambahan dalam setiap penggunaan
dipindahkan dari lokasi proyek. Selain mengambil langkah tegas bahan-bahan kimia lainnya.
kepada kontraktor yang dinilai
Sanksi Demerit Poin melakukan kesalahan, atas peristiwa Atas insiden cairan berbusa itu,
Atas peristiwa itu, PT MRT Jakarta ini PT MRT Jakarta akan segera PT MRT Jakarta menyampaikan
sudah memberikan teguran dan berkonsolidasi dan melakukan permohonan maaf kepada masyarakat
peringatan kepada pihak kontraktor, evaluasi secara menyeluruh guna atas ketidaknyamanan yang timbul.
tempat di mana pekerja konstruksi memperbaiki seluruh sistem Kami terus berkomitmen untuk
tadi lalai untuk kembali menutup dan metode kerja dalam proses menjaga keselamatan dan kualitas
penyimpanan material Kankyo-8 pengerjaan proyek MRT Jakarta. kerja dari proyek MRT Jakarta,
dengan rapat. Sikap tegas PT MRT Ditambahkan Tubagus, sebagai pungkas Tubagus Hikmatullah. (Has)
Jakarta kepada kontraktor yang tindakan pencegahan agar peristiwa

Juni 2017 79
EN V IRON M ENT

PLTS Pertamina RU IV
Ramah Lingkungan
Pada pengukuran awal didapatkan dampak penurunan emisi gas CO2
sebesar 7.430 kg/hari, dan produksi listrik yang dihasilkan 4.320 KWH/
hari atau equivalen dengan penghematan fossil fuel sebesar 2,8 ton/hari.

A
DA pemandangan ISafety di Pertamina RU IV Cilacap, Menurut Wahyu Sulistyo
berbeda ketika tak ada bedanya dengan energi listrik Wibowo, Engineering Manager PT
mengunjungi kompleks yang selama ini mengalir dari PLN. Pertamina RU IV Cilacap, PLTS sudah
non kilang PT Pertamina Energi listrik yang dihasilkan dari diimplementasikan di area non kilang
(Persero) Refinery Unit panel surya yang terpasang di bagian di Pertamina RU IV Cilacap sejak
(RU) IV Cilacap, Jawa Tengah. Pada atap rumah, sama besarnya dengan Desember 2016. Kapasitas terpasang
bagian atap (rooftop) bangunan rumah energi listrik dari PLN. Bahkan, saat ini sudah 1 MW, kata Wahyu
di kompleks perumahan pertamina mungkin jauh lebih besar karena kepada ISafety di Cilacap, Jumat
(Komperta) Gunung Simping, terdapat kapasitas yang terpasang lumayan (26/5/2017).
panel surya (solar cell). besar. PLTS kapasitas 1 MW tersebut
ISafety yang mengunjungi Program PLTS 4 MW terpasang di 44 unit bangunan rumah
langsung Komperta Gunung Simping Inilah Pembangkit Listrik Tenaga di Komperta Gunung Simping (total
pada Jumat (26/5/2017) lalu, sempat Surya (PLTS) yang tengah terpasang 731 KW) dan Rumah Sakit
dibuat takjub akan pemandangan dikembangkan di lingkup area PT Pertamina (Pertamina Hospital
atap-atap rumah di sana. Setiap Pertamina (Persero) RU IV Cilacap, Cilacap/PHC) sebesar 327 KW. Jadi
bangunan rumah di Komperta Gunung Jawa Tengah. Dan, PT Pertamina totalnya sekitar 1 MW. Program PLTS
Simping sudah dipasangi panel surya (Persero) RU IV Cilacap merupakan ini merupakan implementasi untuk
pada bagian atapnya. Pada setiap lingkup pertama di Pertamina yang kebutuhan listrik non kilang sebagai
sisi atap bangunan rumah, rata-rata sudah mengimplementasikan PLTS wujud energi yang ramah lingkungan,
terpasang 38 lempeng panel surya di area kerjanya dengan kapasitas tambah Wahyu saat mendampingi
yang tersusun empat baris dengan paling besar. Nyoman Sukadana, General Manager
pola 10 9 10 9.
Ketakjuban makin menjadi
manakala ISafety merasakan
langsung bagaimana kondisi di
dalam salah satu rumah yang energi
listriknya berasal dari panel surya.
Ini (rumah yang ISafety tempati, red)
energi listriknya sudah menggunakan
tenaga surya, kata Rizki, staf HSE PT
Pertamina RU IV Cilacap menjelaskan.
Rumah bernomor 39 yang menjadi
tempat persinggahan sementara

80 Juni 2017
(GM) PT Pertamina (Persero) RU IV Pembangunan PLTS yang kini
Cilacap ketika wawancara khusus berkapasitas 1 MW, kata Nyoman,
Alasan Pertamina Menjadikan
Pertamina RU IV Cilacap Pilot dengan ISafety. merupakan program 4 MW yang
Project PLTS: Sementara menurut GM Pertamina direncanakan. Tahun ini juga sedang
1. Potensi energi Surya yang dimiliki
RU IV Cilacap, Nyoman Sukadana, kami kembangkan ke arah 4 MW.
Cilacap setara 219,8 M/m2 vs 150 W/m2
komersial. implementasi PLTS merupakan Di head office kami saat ini sudah
2. Sudah tersedia captive market komitmen Pertamina untuk dipasang solar cell sebagai bagian
(demand) sebesar 4-5 MW untuk mendukung penuh upaya pemerintah dari program 4 MW tersebut. Nanti
kebutuhan listrik non kilang RU IV
Cilacap. menggenjot pengembangan dan bekerjasama dengan Direktorat GEBT
3. Jaringan distribusi listrik yang pemanfaatan energi baru dan Pertamina, selain di head office, juga
mendukung di kilang Cilacap yang terbarukan (EBT) yang ditargetkan akan dipasang di Komperta lainnya
mendukung proyek listrik tenaga surya
disesuaikan dengan grid connection dapat mencapai 23% dari total bauran di Cilacap, di lapangan, di koridor-
sehingga tidak mengganggu reability energi pada 2025. Program PLTS koridor, bengkel, dan sebagainya.
kilang.
sendiri digelindingkan Direktorat Gas Idenya ya dari Direktorat GEBT, kita
4. Pertamina memiliki area perumahan
yang cukup memadai (potensi
& Energi Baru Terbarukan (GEBT) cuma nampung dan menyediakan
pemasangan di rooftop perumahan dan Pertamina. lahan saja, jelas Nyoman.
gedung milik Pertamina RU IV). Selain di Pertamina RU IV ini, Ihwal pemasangan panel surya
program PLTS memang tengah di atap-atap bangunan atau gedung,
dikembangkan di sejumlah tempat di Nyoman mengakui bahwa langkah itu
area Pertamina lainnya. Tapi saat ini, dilakukan setelah dirinya terinsipirasi
yang paling besar ya baru di Pertamina pemasangan solar cell yang banyak
RU IV yaitu mencapai 4 MW, kata dilakukan di gedung-gedung di luar
Nyoman Sukadana. negeri. Jadi bisa hemat tempat.

Juni 2017 81
Menurut Nyoman, panel surya Paling penting, sambung Nyoman,
tersebut memiliki kekuatan selama PLTS ini telah memberikan dampak
Cara Kerja PLTS Pertamina RU IV
1. Setiap pagi hari cuaca cerah dari jam
20 tahun. Jadi, setelah atau mendekati yang baik dan signifikan untuk
07.00 sudah ada pembangkitan sekitar 20 tahun kemudian, solar cell baru lingkungan. Pada pengukuran awal
10-20% kapasitas. bisa dilakukan penggantian. Kecuali didapatkan dampak penurunan emisi
2. Kapasitas akan meningkat hingga
kalau mengalami kerusakan. Itu lain gas CO2 sebesar 7.430 kg/hari, dan
pukul 10.00 14.00 pada puncaknya di
100 % kapasitas pembangkitan PLTS. ceritanya. Yang pasti daya kekuatannya produksi listrik yang dihasilkan 4.320
3. Kapasitas pembangkitan akan turun mencapai 20 tahun, kata Nyoman. KWH/hari atau equivalen dengan
mulai jam 14.00 17.00. Ditanya soal anggaran, penghematan fossil fuel sebesar 2,8
4. Setelah jam 17.00 tidak ada
Nyoman mengatakan bahwa untuk ton/hari, terang Nyoman.
pembangkitan.
5. Akan tetapi karena pembangkitan
pembangunan 1 MW dibutuhkan dana
DC tersebut diubah ke AC oleh inverter sekitar Rp13 miliar. Tapi, katanya, Dipuji Dirjen PKPL Kemen LHK
maka akan ada rugi, rugi dari beban anggaran sebesar itu menjadi tidak Dampak pembangunan PLTS di
inverter tersebut, maka saat total
kapasitas pembangkitan hanya sekitar ada apa-apanya dibanding manfaat Pertamina RU IV Cilacap yang signifikan
85 90 % kapasitas. yang bisa dipetik dari PLTS. Sejak terhadap lingkungan ini membuat
terpasang, kita ada penghematan Dirjen Pengendalian Kerusakan dan
(biaya listrik) sebesar Rp8 miliar yaitu Pencemaran Lingkungan (PKPL)
dari Desember 2016 hingga Mei 2017 Kementerian Lingkungan Hidup dan
ini, ujar Nyoman bangga. Kehutanan (LHK) Karliansyah tak
Kira-kira sebesar Rp8 miliar atau hentinya memberikan pujian bagi
Rp16,3 juta per hari, Wahyu Sulistyo jajaran Pertamina RU IV Cilacap
menambahkan keterangan Nyoman saat memberikan kata sambutan
Sukadana. pada acara peresmian Penggunaan

82 Juni 2017
PLTS untuk Power Perumahan dan
Produksi Gasolin Euro 4 di Pertamina
RU IV Cilacap, Jawa Tengah, Jumat
(26/5/2017).
Kami memberikan apresiasi
setinggi-tingginya kepada Pertamina
RU IV Cilacap. Bayangkan saja,
bagaimana mungkin di tengah produksi
BBM yang melimpah, Pertamina RU
IV Cilacap malah mengembangkan
PLTS guna memenuhi kebutuhan
energi listriknya. Ini patut dijadikan
contoh oleh pihak-pihak lain, kata
Karliansyah yang disambut tepuk
tangan para peserta.
Karliansyah yang datang bersama
para pejabat eselon 3 (Direktur)
yang berada di lingkungan Ditjen
PKPL Kemen LHK juga memuji
langkah Pertamina RU IV Cilacap
yang memanfaatkan atap rumah
atau bangunan sebagai tempat
pemasangan panel surya. Di tempat
lain, kata Karliansyah, dibutuhkan
lahan 0,7 hektar untuk pemasangan
panel surya (solar cell) berkapasitas
1 MW. Tapi di sini (Pertamina RU IV
Cilacap) tak dibutuhkan lahan kosong
yang luas, kata Karliansyah yang
kembali disambut gemuruh tepuk
tangan peserta. (Has)

Dibangun dengan Sistem On-Grid


1. Pembangkit Listrik Tenaga Surya
(PLTS) yang terpasang di Pertamina
RU IV adalah PLTS yang menggunakan
sistem On-Grid.
2. Sistem On-Grid merupakan teknologi
yang menggunakan selphotovoltaik (sel
surya) yang mengubah sinar matahari
menjadi energi listrik.
3. PLTS On-Grid adalah jenis PLTS yang
mampu terkoneksi langsung dengan
pembangkit listrik PLN, sehingga dapat
terkoneksi dengan jaringan.
4. Energi listrik yang dihasilkan oleh
panel surya dapat langsung digunakan
ke beban.

Juni 2017 83
SAFETY LIFESTYLE

EGA DESITA
SENI MELUKIS RAMBUT

Balayage:
Cantik, Indah,
Sehat, & Safety
Rambut ibarat kanvas.

B
agi wanita, rambut adalah
mahkota. Mereka rela
Lewat sapuan dan
bolak-balik ke salon dan
sentuhan yang tepat, tak segan mengeluarkan
akan muncul warna kocek hingga ratusan juta
rambut yang tak hanya rupiah hanya sekadar mengurus
rambut. Sebab, tampilan bagi kaum
indah secara seni tapi
hawa begitu penting. Cantik dan
juga sehat dan safety. menawan adalah suatu kemutlakan.
Bahan-bahan yang Bagi Ega Desita, atau yang akrab
disapa dengan Desita (25), rambut
digunakan sangatlah
tak sekadar mahkota. Bagi wanita
safety. muda jebolan jurusan Disain sebuah
universitas negeri di Malang, Jawa
Timur ini, rambut adalah kanvas.
Kanvas berwarna putih polos yang
perlu mendapat sapuan warna yang
pas sehingga kanvas itu menjadi
begitu indah;tak ubahnya seni lukis.
Itu lah balayage (baca: ba-la-
yahrj/balayas), seni lukis dengan
medium rambut yang pertama
kali diperkenalkan di Prancis pada
tahun 1970-an. Meski sudah hampir
setengah abad sejak kelahirannya,
toh pergerakannya terbilang lambat.
Ini karena balayage pada mulanya
benar-benar lebih dipandang sebagai
seni (art) ketimbang fesyen (fashion).
Baru ketika banyak artis
Hollywood mewarnai rambutnya

84 Juni 2017
dengan teknik balayage bagi Sejak SMA, katanya, sebenarnya
penampilan mereka, balayage ia sudah mengenal teknik pewarnaan
tumbuh dan menjadi bagian dari rambut dengan cara free hand paint
fesyen. Balayage mulai mendunia. alias dilukis. Tapi kala itu ia tidak
Kendati demikan, di Indonesia tahu jika teknik pewaranaan rambut
sendiri, kata Desita, balayage masih seperti itu balayage. Nama balayage
terasa asing. Ini dikarenakan tak sendiri mulai ia kenal ketika duduk di
banyak dari mereka yang selama bangku kuliah, tahun 2011.
ini berkecimpung dalam dunia hair Darah seni yang mengalir pada
stylist di Indonesia yang meminati dirinya ditambah hobinya yang
pewarnaan rambut dengan teknik suka melukis membuat Desita
balayage. Selain karena balayage mulai mendalami balayage. Apalagi
lebih ke arah seni, pengerjaannya pun ia sarjana disain, sehingga tahu
bisa memakan waktu berjam-jam dan betul akan permainan warna.
harganya terbilang mahal. Hobinya melukis ditambah gelar
akademik yang disandangnya, kian
Bermula dari Rambutnya yang memantapkan Desita mendalami
Rusak Parah balayage.
Desita sendiri merasa tak sengaja Desita belajar secara otodidak,
mendalami balayage. Semuanya lewat ibook. Ia lantas mulai
dimulai ketika pada 2008, saat melakukan serangkaian eksperimen.
masih duduk di bangku SMP, Desita Rambut yang menjadi kanvas, tentu
mengecat rambutnya dengan semir rambutnya sendiri. Berkali-kali
yang ia sebut murahan. Maklum, sang gagal, namun Desita tak pernah
bunda, adalah pemilik sebuah salon menyerah. Tidak ada kata putus asa
di tempat kelahirannya di Trenggalek, dalam kamus hidup Desita. Hingga
Jawa Timur. Salon ibu saya lebih ke akhirnya Desita menemukan formula
make up dan wedding organization, warna yang pas untuk pewarnaan
ucap Desita saat disambangi ISafety rambut dengan teknik balayage.
di salon Hairitage di Sudirman Park, Berbekal dari rambutnya sendiri
Jakarta, Selasa (16/5/2017) silam. yang sudah dibalayage sebagai
Ia merasa tak puas dengan model, ia memberanikan diri
hasil pengecatan rambut yang membuka praktik. Bermodalkan
dilakukannya sendiri. Desita remaja catok dan pengering rambut (hair
kemudian mendatangi salon, bahkan drier), Desita membuka praktik di
ia keluar masuk salon hanya untuk kos-kosannya di Malang. Bayaran
mewarnai rambutnya. Tetapi tetap yang ia terima sangat tak sebanding
saja merasa tak puas atas hasil yang dengan kerjanya yang berjam-jam
didapat. Warnanya gak pas, lalu untuk sebuah karya. Sejumlah
rambut saya jadi pada rusak. Saya rekannya malah tak bayar sama
memang hair color addict. Sebulan sekali.
bisa tiga kali ganti warna rambut, Tapi Desita tak terlalu
ucapnya mengenang kejadian saat itu. mempedulikannya, walau ia
Pada 2011, katanya, rambutnya sempat kesal. Kejadian-kejadian
benar-benar rusak parah. Dari sinilah pahit yang ia alami, justru jadi
ia mulai mencari literatur tentang penyemangat agar dirinya terus
bagaimana teknik pewarnaan rambut berkarya. Dari mulut ke mulut dan
yang baik namun sehat alias tidak aksi promo yang dilakukannya via
merusak. Instagram, nama Desita kini sudah

Juni 2017 85
dikenal di Indonesia. Sejumlah artis seperti Vicky Shu bahkan sudah menjadi
langganannya.
Balayage bahkan kini sudah dipraktikkan di beberapa salon, terutama
di Jakarta dan Surabaya. Di luar Pulau Jawa belum ada. Makanya banyak
pelanggan saya dari Kalimantan, Sulawesi, dan bahkan Papua sengaja datang
menemui saya hanya untuk balayage, ujar Desita bangga.
Sang bunda, cerita Desita, semula tak setuju. Selepas kuliah, sebagaimana
harapan semua orangtua, kedua orangtua-nya menghendaki Desita bekerja
pada sebuah perkantoran. Tapi setelah melihat sukses yang kini dipetik, Desita
menjadi kebanggaan orangtua. Bahkan para kerabatnya pun kini mendukung.

Edukasi, Sehat,&Safety
Meski balayage kini mulai bermunculan di salon-salon, toh Desita tak merasa
khawatir. Sebab selain harga yang dipatoknya relatif lebih murah, Desita
amat memperhatikan kepuasan pelanggan. Sebab juri yang terbaik adalah
masyarakat, kata Desita.
Lalu, berapa tarif balayage yang dipatok? Start from 1,5 juta rupiah. Di
salon-salon biasanya start from 3 juta bahkan ada juga yang minimal 4 juta
hingga 8 juta, terang Desita.
Balayage memang terasa mahal bagi ukuran kebanyakan kantong orang
Indonesia. Kata Desita, selain bahan-bahannya memang sebagian besar masih
impor dan berharga mahal, pengerjaan balayage juga memakan waktu berjam-
jam. Minimal 3 jam. Tapi juga bisa sampai 8 jam sampai 16 jam kadang juga
bisa berlangsung di kemudian harinya sesuai permintaan klien yang ingin hasil
terbaik (totatitas ) tergantung keinginan dan kepuasan relasi.
Tapi, sambung Desita, harga yang dibayarkan relasi itu akan sepadan
dengan hasil yang akan didapatkannya. Sebab, pelayanan yang diberikannya
tak berhenti begitu balayage selesai dilakukan.
Desita begitu peduli akan perawatan rambut setiap relasinya setelah
dibalayage. Karena itu, Desita yang tak memiliki salon ini mengaku, pola bisnis
yang dibangunnya adalah hubungan pertemanan atau kekeluargaan. Desita
menyebutnya sebagai relasi bisnis.

86 Juni 2017
Ia tak sungkan menghubungi rambut dari setiap calon relasinya. merupakan produksinya sendiri yang
para relasinya untuk memberikan Desita pun selalu jujur dan terbuka terjamin kualitas dan kesehatannya
penjelasan dan edukasi mengenai mengenai bahan-bahan yang akan karena terbuat dari bahan alami, dan
langkah apa saja yang perlu digunakannya, baik saat balayage dipadupadankan dengan beberapa
dilakukan setelah rambutnya maupun selama masa perawatan bahan baku bermerek ternama dan
diwarnai dengan teknik balayage. setelah rambutnya dibalayage. diawasi oleh orang-orang yang ahli di
Desita tak ingin jika apa yang selalu Soal warna, Desita menjelaskan bidangnya. Untuk itu, bersama sang
dialaminya pada masa lalu yaitu bahwa bahan pewarna rambut yang paman yang insinyur pertanian, ia
rambutnya mengalami kerusakan digunakannya memang mengandung juga memanfaatkan halaman untuk
setelah diwarnai, menimpa para bahan kimia. Namun demi kesehatan menanam sendiri bahan-bahan yang
relasinya. Saya menjaga betul para dan safety, ia telah bekerjasama bermanfaat bagi rambut seperti lidah
relasi. Itu sudah menjadi komitmen dengan seorang apoteker ternama buaya di Trenggalek.
saya. Ini karya seni. Karena itu saya sehingga formula pewarna rambut Lalu, berapa lama kekuatan
sangat mengutamakan kepuasan yang digunakannya sangat aman dan dari warna rambut yang telah
relasi, tegas Desita. safety. Tidak saja bagi rambut, tapi dibalayagenya? Bisa 3 bulan, 4
Desita tak segan mengembalikan juga kulit kepala. bulan, bahkan 1 tahun. Tergantung
uang yang telah dibayarkan apabila Selain pewarna rambut, Desita perawatan yang dilakukan masing-
relasinya merasa tak puas atas hasil juga menggunakan lightener. Karena masing relasi, pungkas Desita. (Has)
karyanya. Desita pun tak sungkan itu, rambut yang diwarnai dengan
untuk membongkar kembali hasil teknik balayage akan tampak cerah
karyanya dan membuat karya baru dan berkilau. Untuk yang satu ini juga
tanpa membebankan lagi biaya Desita sudah membuat formulasi
kepada relasi karena dia memberikan sendiri sehingga zat kimia yang
garansi saat itu juga dan tidak ada terkandung dalam lightener dijamin
yang namanya failed. safety.
Karena itu, sebelum memulai Begitu pula dalam hal
pekerjaannya, Desita terlebih dahulu perawatan setelah balayage, Desita
memberikan edukasi tentang menggunakan bahan-bahan alami
balayage kepada setiap calon sehingga tidak saja safety, tetapi
relasinya. Wanita muda ini juga selalu juga menyehatkan. Bahan-bahan
menggali informasi tentang histori perawatan rambut yang digunakannya

Penasaran dengan Balayage Salah seorang dari para pengunjung yang rela
Salon Hairitage di lobi utama Sudirman antre tersebut adalah Inez Winurtisa (22 th).
Park, Jakarta Pusat pada Sabtu (13/5/2017) Wanita muda asal Depok ini sudah booking dan
mendadak ramai disambangi pengunjung. melakukan pembayaran muka sejak tanggal 9
Sebagian besar adalah penghuni apartemen Mei 2017.
Sudirman Park, namun tak sedikit pula yang Iya Pak, DP dulu. Begitu denger ada
datang dari berbagai tempat bahkan luar balayage di salon ini dengan harga promo, saya
daerah seperti Solo (Jawa Tengah), Samarinda buru-buru booking dan DP. Nih setelah nunggu
dan Balikpapan (Kalimantan), Manado (Sulawesi empat hari, baru sekarang kebagian giliran, aku
Utara), dan Papua. Inez kepada Isafety, Sabtu (13/5/2017).
Hari itu Salon Hairitage kedatangan Inez mengaku ia memang sudah lama
seorang ahli pewarna rambut (coloring) menginginkan rambutnya diwarnai dengan
asal Malang, Jawa Timur, Ega Desita. Sejak teknik balayage. Sebelumnya, ia sudah beberapa
tanggal 9 Mei hingga 19 Mei 2017 silam, Desita kali diwarnai secara bleaching. Tapi rambut
memberikan harga promo bagi para pelanggan saya jadi rusak. Udah bayarnya mahal, eh malah
yang ingin rambutnya diwarnai lewat teknik rusak. Kapok deh, kata Inez yang mengaku
balayage (baca: balayas/ba-la-yahrj). penasaran dengan teknik balayage. (Has)

Juni 2017 87
K 3 P ERKANTORAN

Atur Tempat Duduk


dan Layar Komputer

S
Keluhan mata kering (dry eyes) dan stres sering udah sebulan terakhir
menimpa pekerja kantoran. Ternyata penyebab nya Amanda sering
mengeluh kepalanya
bisa jadi karena posisi layar komputer yang tidak
pusing dan pegal pada
tepat. mata. Ia mengira minus
kacamatanya bertambah. Sedangkan
Zaskia, yang duduk tepat di sebelah
Amanda, sering mengeluh matanya
kering (dry eyes), sekitar otot mata
tegang dan merasa stress. Mungkin
saya stres karena pekerjaan
yang menumpuk, kata Zaskia,
mencoba menjelaskan keluhan yang
dideritanya.
Ternyata, setelah berkonsultasi
kedokter, kedua sahabat yang bekerja
di perusahaan swasta ini baru
mengetahui bahwa keluhan yang
dideritanya tidak berkaitan dengan
stress pekerjaan maupun ukuran
lensa kacamata.
Dr.M.Arief Novianto, MKK,
SpOk, spesialis Okupasi/Kesehatan
Kerja menerangkan bahwa mata
tidak nyaman, matakering, pusing,
tegang di sekitar otot mata, maupun
stres adalah gejala Visual Display
Terminal (VDT). Keluhan ini
sering disampaikan pekerja yang
menggunakan komputer, Kata dr.
Arief. Dalam istilah medis,kumpulan
gejala ini disebut Computer Vision
Syndrome.
Amanda dan Zaskia mengaku
menghabiskan delapan jam bekerja
di depan komputer dalam sehari.
Bahkan, jika harus lembur, mereka
akan menghabiskan lebih dari 10 jam

88 Juni 2017
berada di belakang meja dan menatap layar komputer. Keluhan yang banyak tungkai. Kursi sebaiknya bisa
dirasakan orang yang bekerja dengan komputer adalah masalah penglihatan, diatur kemiringan duduk dan posisi
ungkap dr. Arief. punggung, serta ketinggiannya, kata
Namun, kedua karyawati ini boleh bernafas lega. Sebab, keluhan ini tidak dr.Arief.
bersifat permanen. Menurut dr. Arief, kerusakan sistem visual ini bisa dicegah Lalu ketinggian layar/monitor
dengan edukasi yang baik kepada pekerja kantoran, terutama yang bekerja di komputer tidak melebihi garis
belakang meja dengan menatap komputer selama berjam-jam. horizontal mata (eye level) atau
Kelelahan mata dan ketegangan pada leher dan otot sekitar mata dapat sedikit lebih rendah dari garis mata.
mengganggu kepuasan kerja dan menurunkan produktivitas kerja. Lebih Lebih lanjut, dr. Arief menyarankan
lanjut dr. Arief mengatakan pekerja yang terganggu penglihatannya karena posisi monitor tidak membuat leher
VDT bisa sembuh dengan beristirahat yang cukup. Bisa dengan cuti atau saat menekuk saat melihat monitor.
hari libur mata juga diliburkan dari aktivitas bekerja dengan menatap layar Desain dan penempatan peralatan
komputer, saran Dia. dr. Arief menyatakan banyak pasien yang menderita kerja yang benar akan membuat
VDT keluhannya berkurang setelah beristirahat, atau bila memungkinkan cuti seseorang bisa bekerja dengannya
beberapa hari. man dan sehat. Selain itu, untuk
Pekerja kantoran yang menggunakan komputer dalam waktu lama harus mengurangi kepegalan pada mata
memperhatikan desain dan layout tampilan tempat kerjanya. Tidak hanya jarak dan tubuh, pekerja kantoran bisa
antara layar komputer dan mata, tapi juga harus memperhatikan posisi dan melakukan kegiatan peregangan
ketinggian kursi, letak mouse, hingga posisi meja terhadap jendela. ringan. Misalnya menggerakkan
Kursi kerja idealnya memiliki peyangga punggung yang baik, terutama leher, bahu, punggung, dan engkel
bagian punggung bawah dan tidak memberikan tekanan pada bagian belakang kaki beberapa kali sekali.

Juni 2017 89
Ketinggian Monitor
Ketinggian monitor tidak boleh melebihi garis horizontal mata (eye
level) atau sedikit lebih rendah dari garis mata. Posisi/letak monitor
tersebut jangan sampai membuat leher terlalu menekuk pada saat
melihat monitor atau dokumen.
Hal ini bisa dilakukan dengan cara:
1. Mengatur ketinggian meja, monitor, dan keyboard
2. Jangan mengganjal layar monitor dengan buku, hard drive dll

Ketinggian Keyboard dan Mouse


Ketinggian mouse/keyboard haruslah ditempatkan pada posisi sehingga bahu
bisa rileks, siku tertekuk, lengan depan, pergelangan kaki dan tangan mendekati
parallel dengan lantai.
Hal ini bisa dilakukan dengan cara:
1. Menyesuaikan keyboard kira-kira 2 ich di bawah siku.
2. Meletakkan keyboard tidak jauh dan sejajar dengan layar monitor dengan sudut
yang bisa disesuaikan.
3. Posisi keyboard dan mouse mudah dijangkau tangan.
4. Bantalan mouse dilengkapi peyangga pergelangan tangan agar pergelangan
tangan berada pada posisi mendatar.
5. Bantalan mouse empuk, tidak keras.

Asesori Tambahan
Produsen telah menyediakan asesoris tambahan yang memudahkan
pekerja kantoran untuk bekerja yang lebih baik, antara lain:
1.Tempat menggantung dokumen yang bisa diatur ketinggiannya,
sehingga pekerja kantoran tidak harus menunduk ketika melihat
dokumen asli saat mengetik.
2. Headset untuk menerima telepon.

KURSI
Kursi yang dipakai haruslah mempunyai penyangga punggung yang baik
terutama bagian punggung bawah dan tidak memberikan tekanan pada bagian
belakang tungkai
Hal ini bisa dilakukan dengan cara:
1. Kursi bisa diatur ketinggian, kemiringan tempat duduk dan punggung.
Pekerja kantoran harus melakukan penyesuaian posisi dengan mudah, tanpa
menggunakan alat.
2. Kursi harus memiliki penyanggalengan yang bisa disesuaikan ketinggiannya,
sehingga tangan dalam posisi alami.
3. Kursi harus memiliki penyangga punggung yang mempunyai kelengkungan
seperti tulang punggung.
4. Kursi memiliki bagian lengkung pada bagian tepi kursi
5. Bila perlu, pekerja kantoran dapat menambah penyangga kaki bila merasa
tak nyaman kakinya menapak lantai.

90 Juni 2017
K 3 P ERKANTORAN

Kualitas Udara
Pengaruhi
Produktivitas Kerja

I
Keberadaan pendingin ruangan (AC) di negeri ndonesia merupakan salah satu
negara yang tepat berada di
tropis memang sangat membantu. Namun, bila tak
garis Khatulistiwa. Keistimewaan
dijaga kebersihannya, AC justru bisa menjadi media negara tropis adalah
penyebaran penyakit dengan cepat. mendapatkan cahaya matahari,
setiap hari, sepanjang tahun.
Namun, cahaya mentari yang
melimpah ini juga berbanding lurus
dengan tingginya temperatur udara.
Alhasil, mesin pendingin udara (AC)
menjadi salah satu fasilitas penting

Juni 2017 91
yang harus ada di perkantoran, pusat mereka dari gedung melalu vertilasi. dengan baik, maka AC akan menjadi
perbelanjaan, atau rumah. Ketiga, gunakan filtrasi untuk pencetus berbagai penyakit, seperti
Pengelola kantor maupun pusat membersihkan udara dari polutan. asma, alergi, hingga penularan
perbelanjaan harus memperhatikan Hal ini juga penting untuk di infeksi yang menyebabkan TBC, dan
kualitas udara ruangan dalam proses ingat bahwa banyak masalah udara pneumonia.
bisnis, terutama bagi karyawan dirasakan dalam ruangan yang Kasus fenomenal mengenai
dan tamu yang berada di dalam mempengaruhi kenyamanan seperti penyebaran bakteri melalui AC
gedung ber-AC. Kualitas udara yang suhu kelembaban, atau gerakan sentral pernah terjadi di sebuah
dihasilkan AC dapat mempengaruhi udara di ruang yang mengalir terlalu hotel yang berada di Philadelphia,
kesehatan, kenyamanan, dan rendah atau terlalu tinggi yang bisa Amerika Serikat, pada tahun 1976,
produktivitas penghuni bangunan, menimbulkan gejala kesehatan yang menewaskan 34 orang secara
tutur dr. M. AriefNovianto, MKK, seperti sakit kepala maupun sesak misterius. Ternyata kejadian ini
SpOk. nafas yang dikenal dengan nama Sick disebabkan oleh bakteri legionella
Polutan di lingkungan dalam Building Syndrome (SBS). yang bersarang pada sistem cooling
ruangan kita dapat meningkatkan Kualitas udara yang buruk tower AC.
risiko penyakit. Beberapa studi dalam ruangan dapat disebabkan Penyakit infeksi pernapasan akut
oleh EPA maupun panel ilmiah oleh desain AC yang tidak yang disebabkan bakteri tersebut
menyatakan bahwa polusi udara memadai. Dalam kehidupan kemudian disebut sebagai Legionella
dalam ruangan merupakan masalah sehari-hari, pendingin udara dapat Disease. Infeksi pernapasan akut bisa
kesehatan lingkungan yang penting. diklasifikasikan menjadi dua, yakni disebabkan oleh bakteri Legionella.
Faktor yang berpengaruh terhadap lokal dan sentral. Dr. Mukhtar IkhsanSpP(K)
kualitas udara ruangan sangatlah AC lokal biasa dipakai di rumah MARS, Spesialis Paru RS Cipto
kompleks dan saling berinteraksi. atau ruangan kantor. Sesuai Mangunkusumo dan RS Persahabatan
Faktor-faktor tersebut antara lain, namanya, AC jenis ini hanya mengatakan bakteri legionella sangat
sumber polutan atau bau, desain, mendinginkan ruangan-ruangan umum di lingkungan dan terdapat di
pemeliharaan dan pengoperasian secara lokal. Sementara itu, AC mana saja. Namun, Ketika bakteri
sistem vertilasi bangunan, sentral adalah pendingin udara legionella menyebar dalam ruangan
kelembaban serta persepsi penghuni. yang dikendalikan dari satu tempat tertutup melalui AC, efeknya bisa
Lebih lanjut dr. Arief mengatakan tersendiri oleh operator khusus. sangat fatal. Terutama bagi orang-
proses mengontrol kualitas udara AC sentral seringkali digunakan orang yang kekebalan tubuhnya
dalam ruangan melibatkan dan oleh gedung perkantoran, pusat menurun, kata dr. Mukhtar.
mengintegrasikan tiga strategi perbelanjaan, hotel, atau gedung Lebih lanjut dr. Mukhtar
utama. Pertama, mengelola sumber dengan skala besar. mengatakan pengelola gedung yang
polutan baik dengan menghilangkan Sayangnya, di balik segala menggunakan AC sentral harus
bahan tersebut dari bangunan atau kenyamanan yang ditawarkan AC, meningkatkan kewaspadaan yang
mengisolasinya dari orang-orang ada potensi bahaya yang mengancam tinggi dalam merawat cooling tower-
melalui perlindungan fisik, hubungan kesehatan. AC, baik lokal maupun nya untuk mencegah kemungkinan
tekanan udara, atau dengan sentral, berpotensi menyebarkan virus dan bakteri menyebar di seluruh
mengontrol waktu penggunaannya. virus dan bakteri, ungkap dr. Arief. ruangan gedung.
Kedua, polutan encer dan menghapus Apalagi jika AC tidak dirawat

92 Juni 2017
Dampak Buruk AC
Bagi Kesehatan
Menyebabkan Penyakit dan Kelelahan Rutin diakibatkan stres tubuh karena berpindah dari lingkungan
Penelitian menunjukkan bahwa orang yang selalu bekerja dalam dingin ke area outdoor yang panas. Ketidakmampuan tubuh
ruangan ber-AC memiliki kemungkinan untukmengalami sakit menolerir suhu panas itu juga bisa meningkatkan kasus
kepala kronis dan rasa lelah yang terus menerus terjadi. Mereka kematian akibat cuaca panas (Heat Stress).
yang bekerja di dalam gedung terus menerus terkena udara dingin
sehingga mungkin mengalami iritasi membrane mukosa dan Menyebabkan Masalah Pernapasan
kesulitan bernapas. Hal itu membuat tubuh kita lebih rentan terhadap AC bisa mengedarkan kuman serta mikro-organisme yang
pilek, flu, dan penyakit lainnya. menyebabkan masalah pernapasan. Para peneliti Louisiana
State Medical Center menemukan delapan jenis kuman
Mengakibatkan Kulit Kering yang hidup pada 22 dari 25 mobil yang telah di uji coba. AC
Berjam-jam menghabiskan waktu di lingkungan ber-AC dapat juga diketahui bisa dapat menyebarkan penyakit pernapasan
menyebabkan kulit Anda kehilangan kelembaban. Beberapa kasus seperti Legionnaire, yang bisa sebabkan batuk, demam
kulit kering yang parah bisa mengakibatkan eksim atau penyakit kulit hingga pneumonia (penyakit paru-paru). (ns/dok)
lainnya.

Membuat Kondisi Penyakit Semakin Parah


Pendingin udara dengan sistem sentral diketahui dapat membuat
penyakit yang sudah diderita menjadi lebih parah. AC membuat
proses `merasakan` sakit menjadi lebih sulit dan hal ini berbahaya
bagi mereka yang mengalami sakit. Selain itu, AC juga dipercaya
dapat meningkatkan gejala tekanan darah rendah, reumatik, dan
neuritis.

Mengakibatkan Tubuh Tidak Mampu


Menghadapi Panas
Tubuh mereka yang menghabiskan banyak waktu di lingkungan
ber-AC cenderung sulit menolerir suhu musim panas. Biasanya ini

Juni 2017 93
profil

HA
VANNY APDILA RESTIS TAK banyak wanita
yang mau bekerja di

Bantu Tumpahan lingkungan kerja dengan


risiko bahaya tinggi (high
risk) seperti perusahaan

Minyak di Teluk minyak dan gas (Oil


and Gas). Tapi Vanny

Penyu
Apdila Restisha adalah
pengecualian.

W
anita berusia 27
ini tak merasa
khawatir bekerja
di lingkungan kerja
dengan risiko
bahaya tinggi seperti di PT Pertamina
(Persero) Refinery Unit (RU) IV
Cilacap. Vanny yang kini tengah
berbadan dua itu bahkan merasa
enjoy menjalani pekerjaannya sebagai
staf divisi HSE di Pertamina RU IV.
Walau pada awalnya ia merasa
kaget ketika dilibatkan dalam
penanganan sejumlah insiden yang
terjadi di area kerja Pertamina RU
IV, toh sekarang Vanny yang jebolan
Teknik Lingkungan dari sebuah
perguruan tinggi ini mengaku sudah
terbiasa. Vanny yang mengaku
bergabung di Pertamina pada
Agustus 2014 dan ditempatkan di
Pertamina RU IV pada Maret 2015,
juga merasa tak risih bekerja di area
kerja yang didominasi kaum Adam.
Biasa aja Pak. Semua bertindak
professional, entah di lingkungan
internal RU IV sendiri maupun para
pekerja dari kontraktor, kata Vanny
Bersepeda ke tempat kerja
saat ditemui ISafety di Pertamina RU
IV Cilacap, Jumat (26/5/2017) lalu.

94 Juni 2017
Junior Engineer HSE Pertamina
RU IV ini mengisahkan, ketika baru
dua bulan ditempatkan di HSE
Pertamina RU IV Cilacap, ia langsung
diterjunkan dalam insiden tumpahan
minyak (oil spill) yang terjadi di
perairan Teluk Penyu. Selama tiga
hari tiga malam Vanny dilibatkan
dalam pembersihan (clean) tumpahan
minyak di Teluk Penyu.
Dari hasil investigasi yang Vanny (tengah baju merah) bersama para Srikandi Pertamina RU IV
dilakukan, tumpahan minyak di Teluk
Penyu itu memang bukan berasal dari darurat meski memiliki risiko bahaya menyediakan minuman mineral
Pertamina RU IV. Tetapi tetap kami yang tinggi seperti insiden-insiden berupa gallon bagi para pekerjanya.
melakukan upaya pembersihan, tadi, jelas Vanny. Begitu pula dalam hal
ujarnya. Ditanya soal suka duka selama penanganan sampah. Kini, kata
Vanny yang saat ditemui tengah menjalani profesinya, Vanny mengaku Vanny, tempat penampungan sampah
mengandung anak pertama lebih banyak suka ketimbang sudah dipisahkan antara sampah
dan usia kehamilannya sudah dukanya. Meski ada beberapa hal organik dan non-organik. Begitu pula
menginjak 7 bulan ini juga pernah yang dirasakannya agak berat, tapi dengan truk pengangkut sampahnya
dilibatkan dalam insiden kebakaran ia harus patuh sebab sudah menjadi yang juga sudah dipisahkan.
di salah satu kilang aspal di area peraturan perusahaan. Lalu kebijakan Bike to Work yang
Pertamina RU IV. Tapi saya nggak Vanny mencontohkan soal diterapkan setiap hari Rabu. Selain
terlibat langsung dalam upaya liburnya yang 10 hari sekali. Lalu mengurangi tingkat polusi udara,
pemadamannya. Saya lebih ke arah jika bepergian lebih dari 30 km juga menyehatkan. Belum lagi soal
pengkajian dampak lingkungan yang meski saat menjalani hari libur atau implementasi Pembangit Listrik
berpotensi ditimbulkan dari insiden weekend, harus ada Surat Izin Jalan Tenaga Surya (PLTS) yang kini tengah
kebakaran tersebut. (SIJ). Ke Purwokerto saja mesti dikembangkan di area Pertamina
Ia juga pernah terlibat dalam ada SIJ. Padahal saya lagi weekend RU IV Cilacap. Pokoknya banyak
insiden kebocoran di Pelabuhan atau libur loh. Tapi ya tidak apa-apa deh, imbuh Vanny mengakhiri
Tanjung Intan yang terjadi belum karena itu sudah menjadi peraturan perbincangan. (Has)
lama ini. Saat itu, katanya sudah sore perusahaan.
bahkan maghrib, sudah lepas jam Di tanya soal kepedulian
kerja. Meski tidak ada perintah, toh lingkungan di Pertamina RU IV, Vanny Vanny Apdila Restisha
sebagai staf HSE yang sehari-hari mengaku kagum sekaligus bangga
bergumul di wilayah Environment kepada Nyoman Sukadana, General
Foto DOK. Adit

sesuai keahliannya, Vanny Manager (GM) PT Pertamina (Persero)


memutuskan berangkat ke lokasi RU IV Cilacap. Banyak peraturan dan
kejadian meski hari sudah gelap. kebijakan yang dikeluarkan Nyoman
Kodratnya sebagai wanita, tak Sukadana, yang betul-betul peduli
menjadi penghalang bagi Vanny lingkungan.
untuk menjalankan pekerjaannya Vanny mencontohkan soal
secara professional. Ya harus bisa minuman mineral. Setiap pekerja
semua melakukan pekerjaan sesuai dilarang membawa minuman mineral
bidangnya, termasuk penanganan- atau apapun ke area kerja. Sebagai
penanganan yang sifatnya keadaan gantinya, masing-masing divisi

Juni 2017 95
to protect people,
resources, environment,
and property and the
support of the WSO motto
Making Safety A Way Of PLEASE CONTACT
LifeWorldwide WSO NATIONAL OFFICE FOR INDONESIA
FOR FURTHER INFORMATION
(021) 315 63 27
Soehatman Ramli (Director):
soehatmanramli@yahoo.com
Risa Praptono (Chief Operating Officer):
rpraptono@gmail.com

WE WELCOME YOU AND YOUR ORGANIZATION


TO BE OUR MEMBERS
96 Juni 2017
82 April 2017