Universidad Tecnolgica de Panam

Facultad de Ingeniera Industrial

MODELADO DEL FLUJO DE TRNSITO EN LA AVENIDA DOMINGO DIAZ

Trabajo de aprobacin presentado como uno de los requisitos para optar por
el ttulo de Ingeniero.

Por:
Hiram Gonzlez
8-865-1895

2017
PANAM, REPBLICA DE PANAM
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1. METODOLOGA

1.1. Antecedentes

En lo que respecta estrictamente al enfoque particular en el tema de

investigacin, referido al modelado del flujo de trnsito en la Avenida Domingo Daz,

el cual no existen investigaciones anteriores o previas.

Sin embargo, cabe mencionar desde el punto de vista general y global, que

aquello es ilusorio, pues todo tema de investigacin siempre guarda relacin de

alguna forma con otros temas o sub-temas, por lo que es imposible aislarlo.

Mediante el anlisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las

caractersticas y el comportamiento del trnsito, requisitos bsicos para el

planeamiento de este anteproyecto, operacin de la Avenida Domingo Diaz,

operacin de carreteras, calles y sus obras complementarias dentro del sistema de

transporte. Con la aplicacin de las leyes de la fsica y las matemticas, el anlisis

de flujo de trnsito describe la forma como circulan los vehculos en cualquier tipo

de vialidad lo cual permite determinar el nivel de eficiencia de la operacin.

Los resultados ms osados del anlisis del flujo vehicular es el desarrollo de

modelos microscpicos que relacionan sus diferentes variables como el volumen, la

velocidad, la densidad, el intervalo, el espaciamiento. Estos modulados han sido la

base del desarrollo del concepto de capacidad y niveles de servicio aplicado a

diferentes tipos de elementos viales.

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1.2. Justificacin

En este estudio consiste primeramente en determinar la existencia del modulado

del flujo vehicular y una de las principales causas del flujo de trnsito en la Avenida

Domingo Daz. Este tema se agudiza como consecuencia del crecimiento del

parque de automotriz, y por las bajas velocidades de movilizacin en las carreteras,

lo que genera presin sobre la salud de la poblacin.

1.3. Importancia

1.3.1. Para el Pas

Sobre este tpico se hace necesario la consideracin a dos aspectos, los cuales

se relacionan de forma directa, siendo los mismos: sociedad y los medios de

transporte tanto pblico como privado. Estos trminos de extensa y complicada

justificacin a travs de la historia, mantienen vigencia e importancia.

Para Panam es importante la relacin entre estos conceptos, ya que con esta

investigacin se demuestra la alta tasa del flujo de trnsito y su modulado que hay

en la Avenida Domingo Daz de la ciudad de Panam, que es el cual se enfoca

nuestra investigacin; colindado a ello se anexa la proteccin y la necesidad del

usos de la va de los usuarios.

1.3.2. Para el Autor

Sin duda, en la actualidad el tema de la regularizacin de estos medios de

transporte ha sido objeto de mltiples controversias. Es importante primero antes

que nada entender el flujo vehicular, cules son los programas u el modulado

pertinente. Sin duda, es fundamental para el lector.

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1.4. Planteamiento del Problema

El trnsito vehicular es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una

va, calle o autopista. Antes de cualquier diseo geomtrico de una va se deben

conocer las caractersticas del trnsito que va a ocupar esa carretera o calle.

El Estado panameo, a pesar de contar con un programa de ampliacin de la

avenida toman en cuenta con la capacidad de soportar el trnsito de vehculos para

propiciar la gil necesidad de las personas en condicin de usuarios y contar con

un rgimen.

La problemtica de este tema, es el modulado de ese flujo vehicular en la

avenida domingo Daz; el cual frecuentemente hay un flujo de trnsito lento.

En nuestro pas durante 40 aos existieron diferentes maneras de transporte y

de interpretarlo, los cuales dentro de ese periodo investigaremos de manera ms

minuciosa ese flujo vehicular matemticamente.

1.4.1. Problema

El problema del flujo vehicular en la Avenida Domingo Daz en panam, el cuales

se conoce como una de las vas ms importantes de la ciudad de Panam, el cual

se permite el trfico hacia la periferia de la ciudad. Atraviesa las urbanizaciones y

barriadas ms importantes, extendindose hacia afuera.

Para comprender la magnitud del problema que se nos presenta con esta

situacin, recordemos que el flujo vehicular es constante pero lo que queremos dar

a entender es como afecta la sociedad y estadsticamente de qu manera funciona

este flujo vehicular y cmo podemos mejorarlo; por ende plantearemos lo siguiente:
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Cul es el modulado del flujo vehicular en la Avenida Domingo Daz y que

afecta el mejoramiento del mismo? Cuanta responsabilidad tiene las diferentes

instituciones?

1.4.2. Sub-Problemas

En general, analizamos cada sub-problema a considerar de nuestro problema

principal que es el impacto del flujo vehicular tericamente en la avenida domingo

Daz.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivos Generales

- Abordar el modulado del flujo vehicular en panam especficamente la Avenida

Domingo Diaz, se da a conocer algunas metodologas e investigaciones y sus

aplicaciones ms relevantes en este tema, con particular nfasis en los aspectos

que relacionan las variables del flujo vehicular la descripcin probabilstica o casual

del flujo del trnsito, la distribucin de los vehculos en una vialidad y las

distribuciones en proyecto y control de trnsito.

- El objetivo principal de la investigacin est enfocado principalmente en

afianzar conocimientos sobre la dinmica vehicular en ambientes urbanos, y en

particular en la Avenida Domingo Daz, su modelado matemtico y posterior

presentacin de escenarios para la propuesta de soluciones como las mencionadas

anteriormente.
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2.2. Objetivos Especficos

- Actualmente se cuenta con un prototipo del sistema de informacin

anteriormente descrito que permite el reconocimiento de ficheros de texto

generados por diferentes dispositivos GPS, el almacenamiento y posterior

generacin de informacin.

Se plantea tambin como objetivo a mediano plazo contar con algoritmos que

permitan un anlisis de congestin a travs del establecimiento de centroides o

puntos de convergencia.

3. FUENTES DE INFORMACIN, POBLACIN Y MUESTRA

3.1. Fuentes Primarias

El proceso de bsqueda de informacin de este tema fue extenso y complejo

debido a que lo que se pudo recopilar si asignaron a la investigacin, como casos y

estadsticas ciertas; por ello para precisar mejor el problema de la investigacin, se

tuvieron en cuenta algunos pasos a seguir.

Constituye el objeto de la investigacin bibliogrfica o revisin de literatura y

proporciona datos de primera mano. Un ejemplo de stos son los libros, peridicos,

monografas, catlogos, artculos de publicaciones, tesis, conferencias, seminarios,

artculos periodsticos, etc.1

Como fuente primaria en la realizacin de este trabajo son las que contienen

informacin original no abreviada ni traducida. A lo expuesto anteriormente, se tiene

en cuenta la cantidad de informacin recogida de documentos originales dadas por

instituciones, casos que pasan en la actualidad nombrados en el peridico, adems

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de lo ya mencionado se tuvo en cuenta los apuntes de la investigacin, las noticias

y dems.

3.2. Fuentes Secundarias

Son todos los datos o informaciones reelaborados o sintetizados dentro de esta

______________________

1HERNANDEZ, S.C. Fernndez, C y P. Batista K. Metodologa de la Investigacin. Colombia. Mc

Graw Hill, Interamerican de Mxico, S.A. Pg. 23.

investigacin; interpreta y analiza las fuentes primarias. Son los textos que implican

anlisis e interpretacin.

Consisten en recopilaciones, resmenes y listas desde referencia publicada en

un rea de conocimiento en particular.2

En la investigacin se toma como una fuente secundaria; las bibliografas tomada

de libros y de las pginas web en general.

Esta informacin permite sustentar la actividad de la investigacin y sirve de base

para establecer premisas que argumentan los cuestionamientos de los

profesionales en el tema.

3.3. Poblacin

En esta investigacin se tomar la poblacin o universo ya que las unidades

presentes en los mismos no representan cantidades considerables sobre todo en lo

que refiere a los funcionarios del sistema de seguridad vial.

"Conjunto finito o infinito de elementos con caractersticas comunes, para los

cuales sern extensivas las conclusiones de la investigacin. Esta queda limitada

por el problema y por los objetivos del estudio".3

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Es decir, se utilizar un conjunto de vehculos con caractersticas comunes que

sern objeto de estudio.

__________________
2 EGG, Ander. Tcnicas de investigacin Social. Madrid, Espaa. Editorial Mariscal 1995. Pg. 81.

3Arias, Fidias (2006). El proyecto de investigacin: Introduccin a la metodologa cientfica. (5.

ed.) Caracas - Venezuela: Episteme

Nos interesa la totalidad de los individuos con caractersticas susceptibles de ser

analizadas en nuestra investigacin.

3.4. Muestra

"Subconjunto representativo y finito que se extrae de la poblacin accesible". 4

Es decir, representa una parte de la poblacin objeto de estudio. De all es

importante asegurarse que los elementos de la muestra sean lo suficientemente

representativos de la poblacin que permita hacer generalizaciones.

Descansa en el principio de que las partes representan al todo y, por tal, refleja

las caractersticas que definen la poblacin de la que fue extrada, lo cual nos indica

que es representativa. Por lo tanto, la validez de la generalizacin depende de la

validez y tamao de la muestra.

Est puede determinar la problemtica ya que les capaz de generar los datos

con los cuales se identifican los vacos dentro del proceso.

4. TCNICA E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS

4.1. Procesamiento de Datos

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El correcto procesamiento de los datos pprovenientes de las trazas genera

informacin til para describir modelos urbanos, sus zonas de congestin, etc. El

procesamiento de datos supone entre otras acciones:

- La clasificacin de cada traza de acuerdo al rea de estudio.

- La extraccin de datos a partir del archivo de texto plano generado por los

dispositivos GPS (parser).

_____________________

4 Castro, M. (2003). El proyecto de investigacin y su esquema de elaboracin. (2.ed.).

- El filtrado de datos sucios o intiles dentro de cada traza.

- La obtencin de velocidades agrupadas por tramos: mximas, mnimas,

promedio, etc.

Cada una de estas acciones se encuentra materializadas como mtodos dentro

de clases Java. La utilizacin de dichas clases permite el modelado de un sistema

de informacin integral que permite un anlisis pormenorizado de los datos

previamente almacenados; permitiendo luego la confeccin de modelos

matemticos/ estadsticos que describan el comportamiento vehicular, y en la

medida de lo posible realizar predicciones sobre el estado futuro.

5. HIPTESIS

Constituyen elementos importantes en nuestro estudio. Su importancia se

potencializa cuando las analizamos en razn de un encuadre terico. Cuando las

comprobamos, generamos conocimiento que se suma a la teora existente sobre el

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tema investigado. Son planteamientos de relaciones de hechos o fenmenos

incorporados a un cuerpo de conocimientos que explica los fenmenos de un campo

cognoscitivo determinado una vez verificados.

5.1. Hi

El flujo del trnsito es equivalente al flujo vehicular, esto permite el estudio del

modulado en la Avenida Domingo Daz, las causas determinantes para demostrar

la eficiencia del sistema vial por parte de la Autoridad de Trnsito y Transporte

Terrestre.

5.2. Ho

El flujo del trnsito no es equivalente al flujo vehicular, esto no permite el

estudio del modulado en la Avenida Domingo Daz, las causas indeterminantes para

demostrar la eficiencia del sistema vial por parte de la Autoridad de Trnsito y

Transporte Terrestre.

6. ALCANCES Y LIMITACIONES

6.1. Alcances

Esta investigacin es de Alcance Exploratorio-descriptivo, ya que se investigar

un tema poco estudiado desde una perspectiva innovadora. Adems, hay que

contemplar varios aspectos, como los resultados de este flujo vehicular en la

Avenida Domingo Daz.

6.2. Limitaciones

Encontrar, organizar y estructurar toda la informacin obtenida por las

instituciones pertinentes fue difcil ya que no hay mucha informacin o datos que

hablan sobre el tema. Uno de mis mayores obstculos es la escasa informacin

encontrada e ideas incongruentes durante la redaccin.

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1. CONCEPTOS FUNDAMENTALES

En esta seccin se presenta una descripcin de algunas de las caractersticas

fundamentales del flujo vehicular, representadas en sus tres variables principales:

el flujo, la velocidad y la densidad. Mediante la deduccin de relaciones entre ellas,

se puede determinar las caractersticas de la corriente de trnsito, y as predecir las

consecuencias de diferentes opciones de operacin o de proyecto. De igual manera,

el conocimiento de estas tres variables reviste singular importancia, ya que stas

indican la calidad o Nivel de Servicio experimentado por los usuarios de cualquier

sistema vial. A su vez, estas tres variables pueden ser expresadas en trminos de

otras, llamadas variables asociadas. El volumen, el intervalo, el espaciamiento, la

distancia y el tiempo.

Las tres caractersticas principales que se pueden explicar matemticamente

son:

- La velocidad

- El volumen o intensidad de trnsito.

- La densidad

2. MODELOS DE TRFICO VEHICULAR

2.1. Macroscpicos

Un modelo macroscpico describe el comportamiento general de un fenmeno

del mundo. Las variables que se estudian quedan en trminos de promedio, por

ejemplo, se observa que el promedio de velocidad de los vehculos a cierta hora es

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de 20 km/h, no se detiene al observar que la velocidad de cierto vehculo a esa hora

fue 20 km/h. Podemos observar que para describir un modelo macroscpico,

debemos sustentarnos en los modelos microscpicos para poder hallar los valores

promedios de las variables. Para esto podemos utilizar mtodos de estimacin

estadstica.

2.2. Microscpicos

La simulacin Microscpica es usada para estudiar la relacin entre el

comportamiento microscpico y un fenmeno macroscpico, este modelo aplica

para diferentes objetos microscpicos (carros, animales, humanos), que determinan

el comportamiento de ciertos fenmenos macroscpicos, como por ejemplo el

comportamiento del trfico vehicular, el comportamiento de una poblacin

basndose en el comportamiento de sus individuos entre otras.

2.2.1. La Simulacin Microscpica de Trfico

Los modelos de trfico han sido construidos usando analogas con flujo de

fluidos. Esto asume que cada camino en una red puede ser representado por un

enlace que tiene una cierta capacidad de flujo. Este modelo es til para los sistemas

donde el flujo es libre, pero no son muy eficientes cuando el flujo tiene interrupciones

tal como es el caso del problema del Trfico.

Los modelos tradicionales, tambin asumen que la demanda de trfico entre un

origen y un destino mantiene un valor constante, lo cual no se cumple en la mayora

de los casos, la demanda de la red es dinmica y no existe un estado de equilibrio.

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La simulacin microscpica de trfico resuelve estos problemas dado que el

movimiento de cada vehculo a travs de la red es simulado de manera

independiente, donde cada vehculo es modelado de acuerdo a sus caractersticas

y tiene un comportamiento individual indeterminado tal como ocurre en el mundo

real.

El modelo microscpico de simulacin del trfico permite a los ingenieros del

trfico obtener una visin continua del estado del trfico bajo ciertas condiciones

determinadas. Como podemos observar la simulacin microscpica de trfico es

usada para la evaluacin en paralelo de la operacin de una calle cubriendo

objetivos como el estudio del control dinmico del trfico, la administracin de

incidentes, la construccin de estrategias de mejor ruta en tiempo real, y el control

dinmico de las seales en las intersecciones.

Los modelos microscpicos se pueden estudiar a partir de modelos lineales o

modelos no lineales, los cuales se exponen a continuacin.

2.2.2. Modelos lineales

En los modelos lineales hay una buena relacin entre sus variables, es decir,

siguen una funcin lineal, los datos tienden a estar en una recta.

2.2.3. Modelos no lineales

Surge de la conclusin que no siempre existe una buena relacin entre la

velocidad y la densidad. Se utilizan modelos que tomen en cuenta la curvatura de

los datos.
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2.2.4. Modelo Logartmico

Combina las ecuaciones de movimiento y continuidad de los fluidos. Es muy

aproximado en flujos muy congestionados.

2.2.5. Modelo exponencial

Es utilizado para flujos no congestionados.

3. VARIABLES PRINCIPALES

3.1. Velocidad (v)

Es la relacin de espacio que recorre un vehculo en un intervalo de tiempo.

3.2. Densidad (k)

La cantidad de vehculos que se concentran en un lugar.

3.3. Flujo (q)

Cantidad de vehculos que pasan por un determinado sitio y en un intervalo de

tiempo. El flujo se expresa en funcin de la densidad y el tiempo.

q=v*k

Los vehculos no viajan a intervalos de tiempo uniformes, para poder

aproximarlos con un modelo de lineal, porque los vehculos no siguen un patrn de

flujo definido. Muchos fenmenos del trfico tienden a seguir una distribucin de

probabilidad. Este es el caso del flujo vehicular, el cual sigue una distribucin de

Poisson, porque existe independencia entre el intervalo de tiempo, el sitio de

observacin y el nmero de vehculos.

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Esta es la frmula para hallar cuantos vehculos sern analizados en el flujo en

un tiempo determinado:

P(x)= P(X=x) = mxe-m/x! Para x=0,1, 2,,inf

Donde X= el nmero de llegadas de vehculos a un punto

P(x)= probabilidad que lleguen x vehculos al punto durante el intervalo t.

m= nmero de vehculos que se espera lleguen durante el intervalo t.

m est en funcin de la tasa de flujo de llegada q:

m=qt

La funcin de poisson queda de la siguiente manera:

P(x)= (qt)xe-qt/x!

3.4. Variables de Flujo

Tasa de flujo (q): es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto

Intervalo simple (h): intervalo de tiempo que hay entre el paso de dos vehculos.

Intervalo promedio (h): Es el promedio de los intervalos simples.

4. FLUJO VEHICULAR

4.1. Velocidad

La velocidad es definida como una razn de movimiento en distancia por

unidad de tiempo, generalmente como kilmetros por hora (km/h). El HCM 2000 usa

la velocidad promedio de viaje como la medida de velocidad, ya que es fcil de

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calcular observando cada vehculo dentro del trnsito y es la medida estadstica

ms relevante en relacin con otras variables.

4.1.1. Velocidad promedio de viaje

Es una medida de trnsito basada en la observacin del tiempo de viaje en una

longitud dada de carretera. Se calcula como la longitud del segmento dividido entre

el tiempo promedio de viaje de los vehculos que pasan por dicho segmento,

incluyendo todos los tiempos de demoras por paradas.

S = L/TX

Velocidad promedio de viaje Km/h =Longitud del segmento de carrera Km/Tiempo

promedio de viaje en el segmento h

4.1.2. Velocidad a flujo libre

Es la velocidad promedio de los vehculos en una carretera dada, medida bajo

condiciones de un volumen bajo, cuando los conductores tienden a conducir a una

velocidad alta sin restricciones de demoras.

4.2. Volumen o intensidad de trnsito

El volumen de trnsito es definido como el nmero de vehculos que pasan en

un determinado punto durante un intervalo de tiempo. La unidad para el volumen es

simplemente vehculos o vehculos por unidad de tiempo.

Un intervalo comn de tiempo para el volumen es un da, descrito como

vehculos por da. Los volmenes diarios frecuentemente son usados como base

para la planificacin de las carreteras.

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4.3.Factor de Hora Pico

El factor de la hora pico (FHP) representa la variacin en la circulacin dentro

de una hora. Las observaciones de la circulacin indican constantemente que los

volmenes encontrados en el periodo de 15 minutos del pico dentro de una hora no

se encuentran sostenidos a travs de la hora completa. El uso del factor de la hora

pico en la ecuacin para determinar la tasa de flujo considera este fenmeno.

FHP= VHMD /qmax* N

El factor de la hora de pico es un indicador de las caractersticas del flujo de

trnsito en periodos mximos. Si este valor es igual a 1 significa uniformidad, en

cambio valores muy pequeos indicarn concentraciones de flujos mximos.

4.4. Densidad

La densidad es el nmero de vehculos que ocupa cierta longitud dada de una

carretera o carril y generalmente se expresa como vehculos por kilmetro (veh/km).

D = v/s

Densidad (veh p/km/carril) = Razn de flujo (veh p/h) / Velocidad promedio de viaje

(km/h)

4.5. Relacin entre el flujo, la velocidad, la densidad, el intervalo y el

espaciamiento
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IMAGEN No. 1

RELACIN DE TIEMPO Y ESPACIO EN EL VEHICULO

Fuente: Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y aplicaciones (Reyes Espndola, y

otros, 2007).

El paso es el tiempo necesario para que el vehculo recorra su propia longitud,

y la brecha o claro es el intervalo de tiempo libre disponible entre los dos vehculos,

equivalente a la separacin entre ellos medida desde la defensa trasera del primer

vehculo hasta la defensa delantera del segundo vehculo, dividida por la velocidad

(la del segundo vehculo o la del grupo de vehculos si todos ellos viajan a la misma

velocidad).

2. TIPO DE VEHICULO

Las condiciones del flujo vehicular que influencian a la Capacidad y a los

Niveles de Servicio involucran al tipo de vehculo y a la distribucin de los vehculos

entre carriles y por sentido. Los procedimientos de clculo presuponen que los

conductores estn familiarizados con la va por la cual circulan. La menor eficiencia

en el uso de los caminos que se observa en los das de fin de semana o en las

zonas de recreacin, es atribuida principalmente a la falta de conocimientos

 19

especficos de las particularidades de los caminos, por parte de los usuarios no

habituales.

Los vehculos pesados afectan, en forma adversa, a la corriente vehicular de

dos maneras:

- Los vehculos pesados son ms largos que los automviles y por lo tanto

ocupan un mayor espacio de calzada o de carril que estos ltimos.

- Los vehculos pesados como consecuencia de su baja relacin potencia

peso, presentan pobres condiciones de operacin, comparadas con la de los

automviles, particularmente en lo que al poder de aceleracin y

desaceleracin se refiere, como as tambin a las posibilidades de mantener

la velocidad en pendientes positivas.

La ltima de las caractersticas de los vehculos pesados mencionadas, resulta

ser la ms crtica, pues debido a que en muchos casos, cuando esos vehculos no

pueden alcanzar y mantener la velocidad desarrollada por los automviles, se

forman largos espacios en la corriente vehicular que difcilmente pueden ser

cubiertos mediante las maniobras de sobrepaso, producindose en consecuencia

una deficiente utilizacin del camino.

Normalmente el trfico se divide en tres grupos:

- Motocicletas

- Vehculos ligeros; son vehculos de pasajeros de uso particular o

arrendamiento con mximo cuatro ruedas en contacto con el pavimento.

 20

- Vehculos pesados; son los que tienen ms de cuatro ruedas en contacto con

el pavimento.
 21

PROPUESTA PARA MEJORAR EL ALINEAMIENTO DEL MODULADO DEL

FLUJO VEHICUAR EN LA AVENIDA DOMINGO DIAZ

Los alineamientos para la elaboracin de dicho plan de accin deben hacer

nfasis en la perspectiva de gnero, y las situaciones del flujo vehicular.

Se propone evaluar por medio de un anlisis detallado la administracin del

flujo de trnsito en la Avenida Domingo Daz, a fin de evaluar la necesidad de un

rediseo y ajustes conforme a la investigacin planteada.

Disear y ejecutar, planes y estrategias para la implementacin de tcnicas y

sistemas de evaluacin de la gestin del trnsito y su necesidad y para ello se debe

promover y regular la realizacin de evaluaciones y encuestas pertinentes.

Se debe Analizar la infraestructura y el flujo vial de la Avenida Domingo Daz,

rrealizar un estudio para lograr en tiempo oportuno un anlisis estadstico, de otra

manera optando por medidas extremas.

En todo estudio del trfico vehicular es necesario analizar las siguientes

variables:

- Flujo Vehicular utilizando distribuciones de probabilidad

- Densidad y Velocidad
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CONCLUSIONES

Cuando se va a estudiar el problema del trfico urbano por medio de un

simulador es necesario utilizar un modelo microscpico, para poder analizar

individualmente las diferentes variables utilizadas, y as poder inferir o llegar a ver

un comportamiento general (macroscpico) del problema.

En todo estudio del trfico vehicular es necesario analizar las siguientes variables:

- Flujo Vehicular utilizando distribuciones de probabilidad

- Densidad

- Velocidad
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RECOMENDACIONES

Nuestras recomendaciones van dirigidas a que en los niveles de competencia

se puedan tomar decisiones puntuales para mejorar el flujo vehicular en la Avenida

Domingo Daz.

A pesar que el flujo de trnsito en la Domingo Daz es ms tedioso al investigar,

se deberan tomar las decisiones a seguir, para que todo funcione de manera

eficiente.

Sera favorable incorporar un sistema que avale el funcionamiento eficiente en

del flujo de trnsito en dicha Avenida, adems de las buenas prcticas para lograr

una mejor perfeccin del mismo creando en el usuario esa perspectiva.

Realizar peridicamente revisiones eficientes por parte de los diferentes

profesionales con el objetivo de identificar las fallas tanto en el equipo rodante como

en la Avenida Domingo Daz

 24

BIBLIOGRAFA

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Springer. ISBN: 978-1-4419-9803-3.

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http://www.panamaamerica.com.pa/tema-del-dia/transporte-pirata-negocio-

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