DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

Proyecto : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CUADRAS 01 Y 02 DEL
ACCESO PRINCIPAL AL CENTRO POBLADO URBANO SANTA CRUZ DE TOLEDO, DISTRITO SANTA CRUZ DE TOLEDO -
PROVINCIA DE CONTUMAZA CAJAMARCA

1. GENERALIDADES
1.1 METODO AASTHO -93
Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de pavimentos
rgidos. Dado que la investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos. es desarrollado en funcin a un
mtodo experimental, con una profunda

1.2 FORMULACIN DE DISEO.

La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo
analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, est esencialmente basada en los resultados
obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos
modificada para la versin actual es la que a continuacin se presenta

1.3 FORMULA GENERAL AASTHO

PSI
Log10( )
Log10(W18) Zr So 7.35 Log10(D 1) 0.06 4.5 1.5
7
1.624 10
1 8.46
(D 1)
0.75
Sc Cd (D 1.132)
(4.22 0.32 Pt) Log10[ ]
0.75 18.42
215.63 J (D 0.25)
Ec
k

Donde:
D= Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Trfico (Nmero de ESALs)
Zr = Desviacin Estndar Normal
So = Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J= Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Mdulo de Elasticidad de concreto
K= Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).

2. VARIABLES DE DISEO
2.1 ESPESOR (D)
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento
rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es
importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede
significar una variacin importante en la vida til.

2.2 TRAFICO (W18).

El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de
repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en
realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga
a las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de
20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del desarrollo
socio-econmico de la zona.
2.3 TRAFICO ESAL's

ESAL's TPD Fs Fc 365

1 g n 1 FC
Ln 1 g
Donde:
ESAL`s= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD= Transito promedio diario inicial
Fs= Factor sentido
Fc= Factor carril g= 3.0%
g= Tasa anual de crecimiento de transito n= 20 aos
n= Periodo de diseo Tacumulado= 27.27
FC= Factor camion

Medio de Transporte TPD FC ESALs preliminar

Automviles 24 0.00059 141.17
Camionetas 18 0.00361 646.57
Camioneta rural 13 0.00361 466.97
Combis 9 0.00361 323.28
Omnibus 2 Ejes 5 4.02406 200,278.99
Camin 2 Ejes 1 4.02406 40,055.80
241,912.78

2.4 FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO ( g )

El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de periodo
de diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
CASO TASA DE CRECIMIENTO
Crecimiento Normal 1% al 3%
Vias complet. saturadas 0% al 1%
Con trafico inducido 4% al 5%
Alto crecimiento mayor al 5%

g= 3.0%

2.5 PERODO DE DISEO (Pd).

El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)

Pd = 20.00

2.6 FACTOR DE SENTIDO (Fs).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada
sentido de circulacin CIRCULACION FACTOR
Un sentido 1.0 Fs = 1.00
Doble sentido 0.5

2.7 FACTOR CARRIL (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.

No CARRIL FACTOR CARRIL

1 1.00
2 0.80 a 1.00 Fc = 1.00
3 0.60 a 0.80
4 0.50 a 0.75
 2.8 TRFICO ESAL's FINAL
Es el Trfico afectado por el Factor Carril y el Factor de Sentido que da como resultado el Trafico Esal's segn las
condiciones reales de la va
ESAL`s 241,912.78

2.9 CONFIABILIDAD:
desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su
operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un factor de
DESVIACION ESTANDAR (Zr)
Confiabilidad R (%) Desviac. Estan. (Zr)
TIPO DE PAVIMENTO CONFIABILIDAD 50 0.000
Autopistas 90% 60 -0.253
Carreteras 75% 70 -0.524
Rurales 65% 75 -0.674
Zonas industriales 60% 80 -0.841
Urbanas principales 55% 85 -1.037
Urbanas secundarias 50% 90 -1.282
91 -1.340
R (%) = 65.000 92 -1.405
93 -1.476
2.10 DESVIACIN ESTANDAR NORMAL (Zr). 94 -1.555
Es funcin de los niveles seleccionados de 95 -1.645
confiabilidad. 96 -1.751
97 -1.881
Zr = -0.3885 98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
2.11 DESVIACIN ESTNDAR TOTAL O GLOBAL (So):
La Desviacin Estndar Global So, para un pavimento rgido es de 0.35 a 0.40:
Para pavimentos rgidos 0.30 0.40
En construccin nueva 0.35 So = 0.35
En sobre capas 0.4
3. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
3.1 SERVICIABILIDAD ( PSI):
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que
circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento
de diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y
cargas de ejes.

INDICE DE SERVICIO CALIFICACION Entonces:

5 Excelente Po = 4.5
4.1 - 4.9 Muy bueno Pt = 2.0
3.1 - 4.0 Bueno PSI = Po - Pt
2.1 - 3.0 Regular
1.1 - 2.0 Malo PSI = 2.50
0.1 - 1.0 Muy Malo
0 Intransitable

4. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

4.1 MODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE (K)
Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub Rasante,
K = 2.55una
siendo + 52.5(Log CBR)
de las ms aceptadas por ASSHTO MPa/m
las expresiones siguientes: CBR 10
K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34 MPa/m CBR > 10
CBR sub rasante= 53.0
Segn estudio realizado en el Laboratorio de Mecanica de Suelos HUERTAS INGENIEROS S.A.C.
K= 142.60 MPa/m
K= 525.33 pci
 4.2 MDULO DE ROTURA (S'c)
Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido a
que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de
resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se
le conoce como resistencia a la flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los
28 das
Concreto a Utilizar f`c = 210 Kg/cm2 S'c = f.(f'c)0.5 f'c [psi]
f= 7 7 < f < 12
S`c = 382.567 psi
4.3 MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).
Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es
decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin
embargo en caso de no disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los que
pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada
la mezcla del concreto.
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2
Ec = 15000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)
Ec = 1500 x ( 210 )^1/2 Ec = 217,370.65 Kg/cm2 Ec = 3,091,727.98 Psi
5. CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES
5.1 DRENAJE (Cd)
Para el clculo del Coeficiente de Drenaje se tomar en cuenta el periodo regular lluvioso en Contumaz (de
Diciembre a Abril), considerandose 3 dias a la semana con precipitaciones que generan saturacin.
Se considera 5 das de lluvia al ao que podrian producir condiciones de Saturacin.
La Calidad del drenaje lo consideraremos bueno luego de ejecutarse la Construccin del pavimento Rgido.
Total de dias de Diciembre a Abril= 151 Total de semanas= 22
Dias a la Semana que generan saturacin= 3 Dias al ao que producen saturacin= 5
Total de dias que generan saturacin= 71 % de tiempo del pavimento expuesto a Saturacin= ###

Tiempo para
Calidad de % de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de saturacin
liberar el 50 %
Drenaje
de agua libre Menor a 1% 1% a 5% 5% a 25% Mayor a 25%
Excelente 2 horas 1.25 1.20 1.00 1.15 1.15 1.10 1.10
Bueno 1 da 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
Regular 1 semana 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90
Pobre 1 mes 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80
Muy pobre Nunca 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70
Nota: Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad de drenaje regular y esta expuesto en un 19.45% durante
un ao normal de precipitaciones.
Cd = 0.95

5.2 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute en
minimizar las deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia
de carga mejor ser el comportamiento de las losas.
Este concepto depende de los siguientes factores:
Soporta Lateral SI NO SI NO SI NO

Con pasadores con TIPO

Con refuerzo Sin pasadores (friccin
ESALs en millones o sin refuerzo de continuo entre agregados)
temperatura

Hasta 0.3 2.7 3.2 2.8 3.2 - -

Calles y caminos
0.3 - 1 2.7 3.2 3 3.4 - -
vecinales
1-3 2.7 3.2 3.1 3.6 - -
3 - 10 2.7 3.2 3.2 3.8 2.5 2.9 Caminos
10 - 30 2.7 3.2 3.4 4.1 2.6 3 principales y
autopistas
 Caminos
principales y
ms de 30 2.7 3.2 3.6 4.3 2.6 3.1 autopistas

J= 3.2
6. ESPESOR DEL PAVIMENTO
Segn la formula General AASHTO:

PSI
Log10 ( ) 0.75
4.5 1.5 Sc Cd ( D 1.132 )
Log10 (W 18) Zr So 7.35 Log10 ( D 1) 0.06 ( 4.22 0.32 Pt) Log10 [ ]
7 18.42
1.624 10 215.63 J ( D
0.75
)

1 0.25
8.46 Ec
( D 1)
k

Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec.I) Sea aproximadamente Igual a (Ec.II): D = 5.000 in
Log (W18) Zr So 0.06 5.580 .. Ec. I
10
PSI
10
Log
7.35 Log (D 1)
4.5 1.5
10
1.624x10 7
1
D 1 8.46 0.75
Sc Cd (D 1.132)
(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63 ] 5.606 .. Ec. II
0.75 18.42
215.63 J (D )

Ec
k
0.25

Espesor de la Losa de Concreto Calculado D = 12.70 Cm

Espesor de la Losa de Concreto Adoptado D = 15.00 Cm

7. RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIN DE JUNTAS

Espaciamiento [2] Profundidad [3] Profundidad del [4] Ancho del
Espesor de entre Juntas de Corte de Material de Sellado Corte para la
Losa (cm) Juntas (cm) (cm) Junta (cm)
15 360 5.00 1.00 0.50
16 384 5.33 1.07 0.53
17 408 5.67 1.13 0.57
18 432 6.00 1.20 0.60
19 456 6.33 1.27 0.63
20 480 6.67 1.33 0.67
21 504 7.00 1.40 0.70
22 528 7.33 1.47 0.73
23 552 7.67 1.53 0.77
24 576 8.00 1.60 0.80
25 600 8.33 1.67 0.83
26 624 8.67 1.73 0.87
27 648 9.00 1.80 0.90
28 672 9.33 1.87 0.93
29 696 9.67 1.93 0.97
30 720 10.00 2.00 1.00
[1] : El Espaciamiento entre juntas es 24 veces el espesor de la Losa en cm
[2] : La Profundidad del corte de la junta es 1/3 del espesor de la Losa en cm
[3] : La Profundidad del material de sellado es 1/5 de la Profundidad de la junta en cm
[4] : El Ancho del corte de la junta es 1/10 de la profundidad de la junta en cm
8. RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIN DE DOVELAS
[5] Separacin
Espesor de [1] Dimetro de [2] Largo de [3] Dimetro Comercial de [4] Profundidad entre Dovelas
Losa Dovelas cm (plg) Dovelas (cm) Dovela (plg) de Dovelas (cm) (cm)
15 1.88 (0.74) 28.00 0.75 7.50 30.00
16 2.01 (0.79) 29.00 3/4 8.00 30.00
17 2.13 (0.84) 31.00 7/8 8.50 30.00
18 2.26 (0.89) 32.00 7/8 9.00 30.00
19 2.39 (0.94) 34.00 1.00 9.50 30.00
20 2.49 (0.98) 35.00 1.00 10.00 30.00
21 2.62 (1.03) 37.00 1.00 10.50 30.00
22 2.74 (1.08) 38.00 1 1/8 11.00 30.00
23 2.87 (1.13) 40.00 1 1/8 11.50 30.00
24 3.00 (1.18) 41.00 1 1/8 12.00 30.00
25 3.12 (1.23) 43.00 1 1/4 12.50 30.00
26 3.25 (1.28) 44.00 1 1/4 13.00 30.00
27 3.38 (1.33) 46.00 1 3/8 13.50 30.00
28 3.51 (1.38) 47.00 1 3/8 14.00 30.00
29 3.63 (1.43) 49.00 1 3/8 14.50 30.00
30 3.76 (1.48) 50.00 1 1/2 15.00 30.00
[1] : El Dimetro de la Dovela es de 1/8 del espesor de la losa, en pulgadas.
[2] : Largo de Dovelas es igual a 12 veces su diametro mas 5 centimetros.
[3] : Dimetro de la Dovela convertido a Dimetro comercial en Pulgadas.
[4] : La Profundidad de instalacin de la Dovela es 1/2 del espesor de la Losa en cm.
[5] : La Separacin recomendable entre Dovelas en cm.

9. MODULACIN DE LOSAS
La relacin entre largo y Ancho de un tablero de losas no deberas estar fuera de estos limites: 0.71 a 1.40

INGRESAR ANCHO DE VIA (2Y)= 4 Y= 2 UN SOLO PAO

INGRESAR LONGITUD DE PAO (X)= 3.6
X/Y= 1.11111 OK!
 E. S.
Eje Simple Posterior Eje Tndem Eje
Delanter
Long. 1er Eje 2do Eje 3er Eje 1er Eje 2do Eje Tridem Total
Medio de Transporte o
Mx. (m) Peso Max Peso Max Peso Max Peso Max Peso Max Peso Max Peso Max
(TN) (TN) (TN) (TN) (TN) (TN) (TN) (TN)
Vehculos Ligeros (V.L.)
Automviles 1.00 1.00 - - - - - 2.0000
Camionetas 1.00 2.00 - - - - - 3.0000
Camioneta rural 1.00 2.00 - - - - - 3.0000
Combis 1.00 2.00 - - - - - 3.0000
Vehculos Pesados (V.P.)
Omnibus 2 Ejes - B2 13.20 7.00 11.00 - - - - - 18.0000
Omnibus 3 Ejes - B3-1 14.00 7.00 - - - 16.00 - - 23.0000
Camin 2 Ejes - C2 12.30 7.00 11.00 - - - - - 18.0000
Camin 3 Ejes - C3 13.20 7.00 - - - 18.00 - - 25.0000
Camin 4 Ejes - C4 13.20 7.00 - - - - - 23.00 30.0000
 L2x = 1 para eje simple
L2x = 2 para eje tandem
L2x = 3 para eje tridem CALCULO DE FEC PARA CADA TIPO DE EJE EN PAVIM
Serviciabilidad final Pt= 2.00
Espesor de pavimento en pulg. D= 15.00

DATOS CA
Lx Lx
L18 L2 L2s Pt D G Bx
(Ton) (kips)
1 2.2 18 1 1 2.0 5.9055 -0.0791812 1.000122205
2 4.4 18 1 1 2.0 5.9055 -0.0791812 1.001856766
7 15.4 18 1 1 2.0 5.9055 -0.0791812 1.599097565
11 24.2 18 1 1 2.0 5.9055 -0.0791812 6.592324406
16 35.2 18 2 1 2.0 5.9055 -0.0791812 4.694088087
18 39.6 18 2 1 2.0 5.9055 -0.0791812 7.606467137
23 50.6 18 3 1 2.0 5.9055 -0.0791812 6.922425881

Lx: Peso del eje en kips 4.5 Pt

G log
L18: 18 kips/ eje 4 . 5 1 . 5
L2 = 1 para eje simple
L2 = 2 para eje tandem
L2 = 3 para eje tridem
3.63 (L18 L2S )5.2
18 1.0
(D 1)8.46 L2S
3.52
L2s = 1

EJE FEC
1 0.00029547
2 0.00331315
7 0.52437506
11 3.49968432
16 2.20265021
18 3.63738922
23 3.11006328
TIPO DE EJE EN PAVIMENTO RIGIDO

CALCULOS

G/Bx B18 G/B18 Wx/W18 FEC

-0.0791716 2.28774025 -0.0346111 3384.45141 0.00029547
-0.0790345 2.28774025 -0.0346111 301.827694 0.003313149
-0.0495162 2.28774025 -0.0346111 1.90703195 0.524375064
-0.0120111 2.28774025 -0.0346111 0.28574006 3.499684321
-0.0168683 2.28774025 -0.0346111 0.45399855 2.202650207
-0.0104097 2.28774025 -0.0346111 0.27492246 3.637389217
-0.0114384 2.28774025 -0.0346111 0.32153687 3.110063282

3.63( Lx L2 ) 5.2
x 1.00 3.52
( D 1)8.46 L2

L2S )5.2
4.62
Wx L18 L2s 10G / Bx
G / B18 L2
18 3.28

L2S 3.52
46
W18 Lx L2 10
 EJES EQUIVALENTES
FACTOR
Medio de Transporte
E. S. Eje Simple Posterior Eje Tndem CAMION
Eje Tridem
Delantero 1er Eje 2do Eje 3er Eje 1er Eje 2do Eje
Vehculos Ligeros (V.L.)
Automviles 0.00030 0.00030 - - - - - 0.00059
Camionetas 0.00030 0.00331 - - - - - 0.00361
Camioneta rural 0.00030 0.00331 - - - - - 0.00361
Combis 0.00030 0.00331 - - - - - 0.00361
Vehculos Pesados (V.P.)
Omnibus 2 Ejes - B2 0.5244 3.4997 - - - - - 4.02406
Omnibus 3 Ejes - B3-1 0.5244 - - - 2.2027 - - 2.72703
Camin 2 Ejes - C2 0.5244 3.4997 - - - - - 4.02406
Camin 3 Ejes - C3 0.5244 - - - 3.6374 - - 4.16176
Camin 4 Ejes - C4 0.5244 - - - - - 3.1101 3.63444