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URBANISMO TB2

Alumnos: Daniel Astete Hernandez

Piero Aanca Portillo

Seccin: AR7G

Fecha: 20-04-2017
CIUDAD DE OSLO

INTRODUCCIN

Oslo es una de las ciudades ms importantes en la actualidad, perteneciendo al


grupo conocido mundialmente como Ciudades Globales, logrando ubicarse en la
categora de beta+ segn el ranking GaWc, realizado por Saskia Sassen y Manuel
Gastell, en el que la clasificacin se debe al nivel de interconectividad.

Fig. 1 Vista area de la ciudad de Oslo. Fuente: Visitoslo

Oslo no solo es la ciudad ms grande de Noruega, sino que tambin es su capital,


y ha sido de esta manera desde el ao 1814. Adems de ser sede del gobierno
noruego y de la familia real noruega, alberga en su territorio una variedad numerosa
de museos de repercusin mundial, galeras de arte, teatros, restaurantes, pera, y
una arquitectura que captura tu inters de manera inmediata.

A pesar de ser la ciudad de mayor importancia en el pas de Noruega, Oslo se ha


caracterizado por mantener un ambiente de paz, tranquilidad, relajo, creando un
entorno en el que numerosas familias puedan disfrutar del lugar sin ningn
inconveniente. Por otra parte, de manera simultnea, la ciudad nos ofrece una gran
cantidad de actividades para el inters de las personas que deseen disfrutar de la
diversa vida nocturna que Oslo suele brindar a sus acogidos, tales como el trekking,
pesca y ciclismo entre otras actividades.
Es por estas razones que la capital de Noruega ha sido siempre un gran atractivo
lugar turstico, una de las principales opciones para visitar en las vacaciones.

CARACTERSTICAS MEDIO AMBIENTALES URBANAS

UBICACIN

Abarca en su totalidad 454 kilmetros cuadrados de los cuales un 75% est


destinado a ser reas naturales como bosques, colinas, lagos, parques, espacios al
aire libre. Se encuentra situada en el sur de Noruega, en el extremo del Fiordo de
Oslo, ubicada adems en un lugar estratgico, donde resalta por s sola, gracias a
los paisajes naturales que esta posee, rodeada de montaas y colinas arboleadas.
Ubicacin que le otorga ventajas a diferencia de otras capitales, puesto que gracias
a la naturaleza que presenta, permite realizar distintas actividades dentro de la
misma capital, ya que dentro de su territorio podemos encontrar alrededor de 40
islas bordeando los lmites de la ciudad, contando tambin con 343 lagos, los cuales
sirven como fuentes de agua para la ciudad.

CLIMA

La ciudad de Oslo debido a las latitudes que posee debera tener un clima ms frio,
tales como lo presentan las ciudades de Alaska y Siberia que poseen las mismas
latitudes; sin embargo, debido a la corriente del Golfo de Mxico que desencadena
vientos calientes, la cual trae consigo aguas templadas a las zonas de Oslo, produce
este cambio climtico para la capital de Noruega. Oslo es una de las ciudades del
mundo que presenta un clima continental hmedo, esto significa grandes
diferencias de clima entre sus estaciones de verano e invierno. No obstante la
mayora de la personas no tienen conocimiento de ello, y ven a Oslo sobre todo
como una capital invernal cuando en realidad, tambin es una ciudad veraniega.
Debido a que cada estacin presenta caractersticas nicas, las temperaturas
varan entre los siguientes valores:
Invierno (noviembre-marzo):
Temperatura normal desde 0,7 hasta -4,3
Primavera (abril-mayo):
Temperatura normal desde 4,5 hasta 10,8
Verano (junioagosto):
Temperatura normal desde 15,2 hasta 16,4
Otoo (septiembreoctubre):
Temperatura normal desde 6,3 hasta 10,8

POBLACIN

Oslo presenta actualmente una poblacin alrededor de 700 000 mil habitantes,
representado estas cifras el 12.429% de toda la poblacin de Noruega. Presenta
una densidad de 1520.4 /2 , sin embargo, un 33% de los habitantes de Oslo son
de origen extranjero. La tasa de poblacin de nuestra ciudad actualmente est
creciendo a un ritmo de 2% anual, convirtindose as en una de las ciudades de
ms rpido crecimiento en Europa, esto se debe al incremento de la tasa de
natalidad y a la poblacin inmigrante. Fig.2.

1990 2001 +1.01%/Ao

2001 2011 +1.80%/Ao

2011 2015 +1.41%/Ao

2015 2017 +2.00%/Ao


Fig. 2 Historial de crecimiento de poblacin hasta el ao 2015.
Fuente:
Respecto a la
poblacin de Oslo,
vemos que el tema de
los inmigrantes (Fig.2)

es un tema que
afecta directamente al
funcionamiento de la
ciudad; debido a que
Fig. 3 Imagen de una de las calles de Oslo circulada por inmigrantes. Fuentes:
Aftenposten como la poblacin
aumenta rpidamente por la buena calidad de vida, la ciudad llego ya al lmite de
capacidad. Por lo tanto, como es responsabilidad de la ciudad encargarse de
abastecer a cada uno de los habitantes, el estado est financiando actualmente
proyectos que garanticen hasta el ao 2040 una buena calidad de vida en la ciudad.

TOPOGRAFA

Oslo presenta los puntos ms


altos en las montaas y
colinas arboleadas, donde
tambin encontramos los
lagos que abastecen de agua
potable a la ciudad. Estas
montaas se encuentran
orientadas al norte de la
ciudad logrando alcanzar una
altura mxima de 631 metros
sobre el nivel del mar, siendo
esta exactamente la montaa Fig. 4 Mapa topogrfico de Oslo, Noruega. Fuente: Oslo Kommune
de Kirkeberget la ms alta del
territorio de Oslo, mientras que los puntos ms bajos se ubican en la parte sur de la
ciudad ubicando ah el fiordo de Oslofjord.
ABASTECIMIENTO DE AGUA

Oslo capital del pas de Noruega, es una ciudad muy conocida por su compromiso
con el medio ambiente; tratando siempre de cuidar sus entornos naturales para
poder brindar a cada uno de sus habitantes servicios pblicos de calidad. Uno de
los servicios ms importantes para una ciudad, es el de brindar agua a cada una
de las personas, para esto la ciudad de Oslo cuenta con la agencia Vann- og
avlpsetaten (VAV), el plan de abastecimiento de agua en Oslo, se lleva a cabo
mediante tratamientos de agua, aplicado a los lagos perifricos e internos de la
ciudad; el principal de estos (adems de ser el ms extenso) es el lago
Maridalsvannet. Este
lago se encuentra
ubicado al norte de la
ciudad de Oslo,
Maridalsvannet es un
lago de aguas fras que
abastece la ciudad a
travs del rio Akerselva,
quien cruza por entre
medio de la ciudad
proveyendo de agua a
las personas de la
ciudad, por medio de un
nuevo sistema llamado
Nodig challenge, que
usa el mtodo gravefri
para la distribucin del
agua. La agencia VAV
adems de estar
encargada de
abastecer a la ciudad
Fig. 5 Esquema de abastecimiento de agua en Oslo. Fuente: Oslo Kommune
con agua potable de
calidad, tiene la responsabilidad de gestionar las aguas residuales generadas por
las personas de la ciudad, usando plantas para el tratamiento de estas aguas
residuales.

En la 1 se puede comprender en un esquema muy sintetizado realizado por la


agencia VAV, cmo es que se abastece el agua en la ciudad. Vemos un sistema de
tuberas (color celeste), encargado de proveer agua potable a las personas de la
ciudad y un sistema de alcantarillados (color rojo), encargado de recoger todas las
aguas residuales que se puedan generar, se observa que la red de tuberas est
completamente separada de la red de alcantarillado. Sin embargo, luego de que
cada una de estas redes cumplan su funcin, deben de llevar el agua restante a la
planta ms importante de aguas residuales (ubicada en la parte ms baja de la
ciudad); antes de desembocar. Esta planta est ubicada al sur de la ciudad y es
conocida como la planta Bekkelaget, que debido al incremento de poblacin en Oslo
(ahora ciudad con mayor crecimiento poblacional en Europa), el ayuntamiento ha
decidido financiar una extensin a la planta, que se comenz a realizar en el ao
2014 y se prev que estar terminada para el 2020. Adems de brindar agua a las
personas de la ciudad, la agencia VAV usa el agua del rio Akerselva para irrigar
entornos naturales y artificiales (techos verdes) dentro de la ciudad.

CALIDAD DEL AGUA EN OSLO


Gran parte de las fuentes de agua en esta ciudad son de muy buena calidad, debido
al cuidado y preservacin que desarrolla Oslo a los entornos naturales; sin embargo,
siempre se llevan a cabo tratamientos para as obtener agua mucho ms limpia. La
sub agencia ALS Laboratory Group Norway AS es la encargada de verificar que el
agua consumida en la ciudad sea apta para beber, para esto debe llevar a cabo
toma de muestras semanales del agua, que se consume en la capital de Noruega.
Para hallar las bacterias y defectos en la calidad de agua usan un mtodo qu es
capaz de medir la actividad de la enzima bacteriana en el agua, a travs de la
fluorescencia; a travs de este proceso se analizan las bacterias y los parmetros
sensoriales ms comunes (color, olor, sabor y turbidez), parmetros qumicos y
fsicos (pH, conductividad, NH4N, aluminio).
Estos anlisis se realizan en 15 puntos especficos de la ciudad y adems 3 plantas
donde se realizan los tratamientos al agua, trada de los lagos. Las muestras de
agua que se obtienen son siempre aproximadamente 750, con la intencin de
analizar la microbiologa, los parmetros fsicos sensoriales y los parmetros
qumicos del agua. Las investigaciones de cada uno de estos aspectos se llevan a
cabo a travs de distintas instituciones, cada una de ellas especializada en su rea
respectiva. El anlisis de los parmetros microbiolgicos, contaminantes orgnicos
y presencia de metales en el agua es realizado por la ELA, el anlisis de los
pesticidas aplicados se lleva a cabo por Eurofins y el anlisis de los parsitos lo
elabora NMBU, cada uno de los laboratorios de estas instituciones estn
acreditados por el estado de Noruega. Informe de la calidad del agua potable en
Oslo 2016:

Parmetros Sensoriales:

Parmetros Medida Valor mximo Promedio Frecuencia


permisible
Color mg Pt/l 20 4,5 Semanal
Olor Umbral 3 1 Semanal
Sabor Umbral 3 1 Semanal
Turbiedad FNU 4 0,09 Semanal

Parmetros Fsicos:

Parmetros Medida Valor mximo Promedio Frecuencia


permisible
Color mmol/l - 0,63 Semanal
Olor pH 6,5 9,5 7,6 Semanal
Sabor mS/m 250 10,3 Semanal
Turbiedad dH - 2,5 Trimestral
Parmetros Microbiolgicos:

Parmetros Medida Valor mximo Promedio Frecuencia


permisible
Clostridium Ant/100 ml 0 - Semanal
perfringens
E.coli Ant/100 ml 0 - Semanal
Enterococos Ant/100 ml 0 - Semanal
intestinales
Kimtall 22C Ant/100 100 3 Semanal
Bact. coliformes Ant/100 ml 0 - Semanal

Parmetros Fsicos:

Parmetros Medida Valor mximo Promedio Frecuencia


permisible
1,2-dikloretan g/l 3 <0.75 6 meses
Ammonium (NH4 + - mg/l 0,5 0.01 Semanal
N)
Benzen g/l 1 <0.2 6 meses
Benzo(a)pyren g/l 0,01 <0.002 6 meses
CO2 mg/l - 1,7 Mensual
Cyanid (CN) g/l 10 <5 6 meses
Kjemisk mg/l 5 2,2 Trimestral
oksygenforbruk
Nitrat (NO3 N) mg/l 10 0,2 Trimestral
Nitritt (NO2 N) mg/l 0,05 0,015 Trimestral
Polysykliske g/l 0,1 <0,004 6 meses
aromatiske
hydrokarboner (PAH)
Sulfat (SO4 2- ) mg/l 100 6,1 Trimestral
Silisiumoksid (SiO2) mg/l - 3,3 Trimestral
Tetrakloreten og g/l 10 <0,2 6 meses
trikloreten
Totalt organisk mg/l 5 1,9 Trimestral
karbon (TOC)
Totalt nitrogen mg/l - 0,3 Trimestral
Totalt fosfor mg/l - 0,04 Trimestral
Trihalometaner g/l 50 2 6 meses

Tabla 1: Resumen de las muestras entre los aos 2014 2016

Porcentaje de muestras que satisfacen los requisitos de las regulaciones del agua
potable
Ao Las muestras del anlisis microbiolgico Las muestras para anlisis
qumico y fsico
2014 99,7 % 100%
2015 99,7 % 99,9 %
2016 99,8 % 99,9 %

La ciudad de Oslo cuenta con 23 plantas de tratamiento de agua 2 , algunas de


ellas estn inoperativas porque se encuentran actualmente en mantenimiento,
debido a que como se mencionaba antes, ltimamente la poblacin en Oslo ha
aumentado significativamente y por ello algunas plantas se encuentran en un
proceso de mejoramiento y expansin, para el ao 2030 se espera que la poblacin
aumentar de alrededor de los 600.000 habitantes a 800.000 habitantes, por lo cual
si ahora existe una enorme presin sobre un buen abastecimiento de agua, lo lgico
era pensar en un plan de actualizacin adecuado. Adems, tambin se debe tomar
en cuenta como todo esto influye en las reas verdes, que tambin revisen una
enorme presin sobre sus cuidados, y esto hace que sea difcil llegar a un desarrollo
urbano que salvaguarde los recursos hdricos, la biodiversidad, es por eso que la
agencia VAV solo ha promovido el mejoramiento de algunas plantas de tratamiento
de aguas con la finalidad de poder poco a poco dar el abasto de agua necesario a
la ciudad. Las zonas verdes y zonas de amortiguamiento a lo largo de los cursos de
agua son importantes para la infiltracin, la atenuacin y la purificacin de las aguas
superficiales. El cambio climtico puede conducir a ms eventos de inundacin en
una ciudad, que se condensa constantemente debido a la necesidad de un
desarrollo residencial. Es esencial que el desarrollo urbano se lleve a cabo con un
gran enfoque en la gestin de las aguas pluviales y las aberturas de flujo locales,
por lo que Oslo con estas mejoras planea que estar equipado para manejar estas
situaciones.

Fig. 6 Puntos de prueba en la red


de agua en las plantas de
tratamiento de aguas. Fuente:
Oslo Kommune.
PLANTA BEKKELAGET:

Esta planta de tratamiento de agua, est dedicada a tratar las aguar residuales de
la ciudad de Oslo y es la planta ms importante en la ciudad, por lo tanto, fue la
planta que se decidi mejorar, planteando una ampliacin de abastecimiento de la
planta. Las empresas contratadas por la agencia VAV, con un gasto total de 2,74
millones de dlares, son la empresa UBRA, encargada del proyecto ambiental ms
importante de la ciudad, y la empresa OSSA, encargada de las obras subterrneas
de la ampliacin de la planta. La ampliacin que supondr duplicar la capacidad de
tratamiento de 4 m3/s, que tiene actualmente, a 8 m3/s. El proyecto que est
realizando UBRA compone 1.595 metros de tnel y galeras entre 16 y 95 2 , 955
metros de cavernas entre 300 y 500 2 y por ltimo dos pozos de ms de 20 metros
de profundidad y 240 2 .Por
Planta existente
otro lado el proyecto de la
Expansin
empresa OSSA compone
perforacin y voladura,
sumando un volumen total
de 470 000 3 de
excavacin en roca grantica
(entre tneles y cavernas),
adems incluye trabajos de
sostenimientos y demolicin
de estructuras de hormign,
y trabajos de ampliacin
Fig. 7 Plano de construccin existente y construccin nueva, bajo la ciudad. debajo de la ciudad de Oslo.
Fuente: Oslo Kommune
LEYENDA

Tnel de acceso
Tnel de acceso descomp. de lodos
Bio hall 8
Bio halls 5-7
Tnel Hafslund existente
Recepcin de grasa
Hall central - 0
Recepcin sulfato de hierro
Digestores 3 y 4
Tnel de escape
Tratamiento de lodos
Tnel a E-18
Tnel a tnel Hafslund
Pendiente transversal
Socavn a la planta existente

Fig.8 Distribucin de la nueva planta de tratamientos. Fuente: OSSA

Principales zonas de la nueva planta Bekkelaget

El tnel de acceso, este encargado de dar acceso a todas las zonas de la obra
envolviendo la obra existente.

El Hall 0, fue la primera caverna y actualmente se usa como acopio intermedio del
escombro procedente de distintos lugares.

Bio Halles, son cuatro cavernas con secciones transversales diferentes, algunas
ms profundas y otras menos profundas, adems estn conectados por galeras.

Hall Transversal, es un hall en pendiente que sirve de acceso a todos los bio halles
en los que OSSA est trabajando.
Proceso de construccin de la nueva planta

La empresa OSSA realiza el trabajo con 4-5 equipos de excavacin que trabajan
simultneamente. Las voladuras que realiza OSSA al da varan entre 4-6, debido a
que existe un horario de restriccin entre las 8:00 am y las 9:00 pm de lunes a
viernes. Esta restriccin hace que OSSA optimice los periodos nocturnos para
trabajo de sostenimiento y mantenimiento de la maquinaria pesada. OSSA cuenta
con un grupo de 60 personas para el trabajo, pero debido a que tiene contratos con
empresas locales para trabajos especficos el nmero total de personas trabajando
en la planta es de 170 personas.

SISTEMA NODIG CHALLENGE

Este sistema, est siendo instalado actualmente en la ciudad de Oslo debido a que
las tuberas en Oslo ya presentan rasgos de envejecimiento, Nodig se considera un
proyecto innovador debido a que conecta las tuberas de aguas residuales de un
edificio directamente a la tubera principal de la calle sin llevar a cabo ninguna
excavacin. Usando el mtodo gravefri, que significa rosear las tuberas de hierro
fundido con una capa protectora contra la corrosin, se aplica adems un
revestimiento de polister de vidrio reforzado a las tuberas. Pero en definitiva lo
resaltante del proyecto es que evita costos hasta en un 40 % debido a que evita la
excavacin para aplicar el sistema.

Fig. 9 Sistema Nodig challenge. Fuente: Oslo Kommune


TRATAMIENTO DE RESIDUOS SOLIDOS

RECICLAJE DE RESIDUOS

Oslo realiza un tratamiento peculiar a su basura de una manera diferente a muchas


ciudades, para ellos el reciclaje de estos objetos es una prioridad pues lo usan para
luego obtener beneficios propios a futuro de manera ecolgica.

CLASIFICACION DE RESIDUOS

Cada pas, ciudad, presenta una manera diferente de reciclar sus desperdicios, sin
embargo esta medida no es prioridad en la mayora de ciudades hoy en da. No
siendo este el caso de la ciudad de Oslo.

En nuestra ciudad la clasificacin se hace de la siguiente manera:

Residuos orgnicos
Plsticos
Papel y tetrabriks
Vidrios y latas/botes de
metal
Botellas de PVC
Los productos corrosivos,
txicos y nocivos para el
medio ambiente Fig.10 Nios de la ciudad de Oslo, clasificando sus desperdicios
Residuos inclasificables mediante el sistema de bolsas de colores. Fuente : La Nacion

Una medida adicional a la siguiente clasificacin, es colocarlos en un contenedor


agrupndolos segn al grupo que pertenezcan. Los ciudadanos de Oslo se
encuentran incentivados de alguna manera al desarrollo de esta actividad, debido a
tener a su alcance estos contenedores mencionados previamente (residuos
orgnicos, plsticos, residuos inclasificables, papel y tetrabriks) ya que se son
ubicados dentro del recinto de comunidad de vecinos. Por otra parte, las botellas de
PVC retornan hacia los supermercados para darles un tratamiento y volver hacer
uso de ellas, y en cuanto a los vidrios y latas/bolsas de metal estn destinados a
contenedores especiales (returpunkt), que al igual que los dems, se encuentran
ubicados al alcance de los pobladores.

Para los hogares de la ciudad de Oslo, el ayuntamiento opto por un sistema para la
separacin de residuos de cada familia perteneciente a la capital, el cual consiste
que los residuos orgnicos, los inclasificables y los r. de plstico se dirijan a un
mismo contenedor, lo que permitira marcar una diferencia entre ellos, sera que
cada uno de estos sea agrupado a su respectivo grupo y cada uno de estos grupos
seria representado por un color especifico. Para los orgnicos le corresponde el
color verde, para los inclasificables bolsas de color blanco y por ultimo para los
plsticos bolsas de color azul.

Fig. 11 Clasificacin de los residuos en la ciudad de Oslo, Noruega. Fuente: Descubre Oslo

Cabe mencionar que el ayuntamiento brinda apoyo y motiva a su sociedad


abasteciendo sus hogares con bolsas verdes y azules para que luego cada familia
contine con el proceso del sistema empleado. Esta medida ayuda a las plantas de
residuos al momento de la clasificacin, pues mediante un escner les es de mayor
facilidad clasificarlos para que reciban sus procesos adecuados.

Sin embargo, un problema que representa la aplicacin de este sistema de


clasificacin, es la obligacin de disponer a cada vivienda de las 3 bolsas
mencionadas.
TRATAMIENTO DE RESIDUOS

Para muchos pases el termino basura es significado de desperdicio, vindose


desbordados por estos mismos, pero donde otros ven desperdicios Oslo, la capital
de Noruega encontr una fuente de energa. Teniendo como dato importante lo
siguiente: cuatro toneladas de desechos tienen el mismo poder energtico que una
tonelada de combustible fsil. Principio por el cual la planta ms importante en
nuestra ciudad se dej influenciar para innovar con este sistema. Siendo
Klemetsrud, la planta con mayor repercusin en la ciudad y en el pas, es la
encargada a travs de un proceso, de brindar calefaccin a ms de la mitad de los
hogares de la ciudad e incluso llevando energa elctrica a todas las escuelas.

PROCESO
A pesar de procesar 300 000 toneladas de basura al ao, la planta
Klemetsrud ha sido diseada para que los fuertes olores que emanan al
interior del conjunto, no se dispersen al exterior. El desarrollo de esta
actividad se caracteriza por su sencillo proceso. El primer paso es separar
las bolsas de colores provenientes de los hogares y distintos puntos de la
ciudad, se realiza mediante un lector ptico el cual vuelve ms sencilla esta
labor. Las bolsas verdes se usan para obtener fertilizantes y el biogs, las
azules tienen un proceso aparte para su reciclaje y uso nuevamente, y por
ultimo las blancas, son incineradas a una temperatura de 850C. Siendo de

Fig. 12 Planta de Klemetsrud, separacion de las bolsas para su posterior tratamiento debido.
Fuente: La Nacion
estas ltimas de las cuales hablaremos por su significado gran avance que
representa. Consiste en hacer hervir el agua de un contendedor a una alta
temperatura (850) y producto de esta accin deriva el vapor, el cual tiene
dos funciones muy importantes en este proceso: la primera es generar
electricidad para las todas las escuelas de la ciudad a travs del movimiento
de una turbina; y la segunda funcin es proporcionar calor a 56 000 hogares
por medio de la red de calefaccin urbana.
Sin embargo el mtodo ha sido
tan eficiente que Oslo, ha
superado la capacidad de
procesar toda la basura que
sus habitantes producen.
Todas las plantas de la ciudad
juntas procesan un total de 410
Fig. 13 Planta de Klemetsrud, principal en la ciudad de Oslo.
000 toneladas de basura Fuemte: BBC

anuales, pero al ser su


capacidad de mucha mayor cantidad y poder procesar y abastecer, brindar
energa y calefaccin a mucha ms gente, optaron a partir del ao 2009, a
importar residuos de otros pases, es el caso de Inglaterra. Al ver esta accin
como un servicio (tratamiento de desechos) los noruegos nuevamente le
sacaron provecho a los residuos, cobrando un valor aproximado de 40
dlares por tonelada a los ingleses al recibir sus desperdicios hogareos. Lo
que vuelto esto un negocio ms para la ciudad, pues en pocas palabras los
ingleses le pagan a los noruegos (Oslo) para darles el combustible que hacen
funcionar sus plantas.
Segn Pal Mikkelsen, director de la agencia WASTE TO ENERGY
(encargada de procesar la basura de la ciudad), Ya el 12% de los desechos
que utilizamos para hacer funcionar nuestra planta de Klemetsrud es
importada. Lo que no es de agrado para un grupo de personas.
Es el caso del grupo ambientalista ms antiguo del pas, Naturvernforbund,
quienes debaten que el planteamiento que se realiza en Oslo para el
tratamiento de residuos debera ser de manera totalmente distinta. Lars
Haltbrekken, director de dicha organizacin, seala que la prioridad de la
ciudad debera ser la reduccin de los desperdicios que producen, sin
embargo la realidad es otra. Cifras que nos brinda, seala que por el ao
1992 los ciudadanos de Oslo producan 237 kg de basura por ao, hoy en
da, 25 aos ms tarde, las cifras que nos arrojan son prcticamente el doble,
ya que el numero llego a 430 kg por persona. Lo que finalmente podra
convertirse en un problema grave, especialistas en el tema comentan que de
alguna manera este sistema podra originar que pases se desentiendan de
la cantidad de basura que generan, puesto que tendran como respuesta a
sus problemas darle sus desperdicios a los noruegos y que ellos lo traten.
Dejando de lado la importancia que debera tener la visin global del cuidado
del planeta.
HUELLA ECOLGICA DE LA CIUDAD DE OSLO

Cabe decir en primer lugar que al hablar de huella ecolgica nos referimos al
impacto ambiental generado por la demanda humana a los recursos de la respectiva
ciudad y/o a los ecosistemas en el mundo. En Oslo la calidad del aire es mucho ms
limpio que en otros lados del mundo, pero sin embargo esto no quiere decir que sea
perfecta. El ayuntamiento de la ciudad sigue buscando la forma de eliminar la
polucin producida por los vehculos, el polvo generado en los pavimentos y
neumticos, para esto el ayuntamiento de la ciudad pide disminuir la velocidad para
evitar la contaminacin del aire en Oslo. De la misma manera esta ciudad busca
mejorar su uso de residuos y reciclaje, que como se mencion anteriormente Oslo
se caracteriza porque es una ciudad que usa la basura para generar combustible,
fertilizantes, objetos de plstico y juguetes. Esta ciudad debido al compromiso que
demuestra en su inters a un desarrollo sostenible y un mejor medio ambiente, es
parte de grandes redes internacionales que asumen su responsabilidad sobre el
cambio climtico en el mundo. Si bien Oslo es una de las ciudades europeas con
mayor taza de cremiento poblacional, la huella ecolgica de Oslo es mucho menor
a la huella ecolgica generado por otros pases o ciudades; por ejemplo: La ciudad
de Nueva York tiene una huella ecolgica de 12.3 ha, mientras que la huella
ecolgica de la ciudad de Oslo es de 5.38. En la capital de Noruega el consumo de
los hogares constituye el 95% de la huella total, donde los principales factores son
el consumo de alimentos, el uso de vehculo y el alojamiento (consumos relacionado
a la vivienda).
CONCLUSIONES

Ubicacin. - podemos decir que la ciudad de Oslo est ubicada en un lugar


privilegiado debido al alto contacto con la naturaleza en la capital.
Clima. - podemos darnos cuenta que debido al fenmeno de la corriente del
golfo en Oslo cada estacin del ao cuenta con sus caractersticas
especficas, siendo agradables cada una de ellas.

Calidad y abastecimiento de agua. - con respecto a la calidad del agua en


Oslo, podemos analizar que la agencia VAV est comprometida con el hecho
de querer brindar una buena calidad de vida, brindando agua completamente
limpia y saludable. Para lograr una calidad impecable en el agua, esta se
procesa en plantas de tratamiento de agua que limpian las aguas que vienen
de los ros que nacen en lagos que estn cercanos a la ciudad de Oslo.

Tratamiento de las aguas residuales, sobre la calidad del agua en la Ciudad


de Oslo, podemos notar claramente que el ayuntamiento de la ciudad est
comprometido a que Oslo siga siendo una de las ciudades a nivel mundial
que brinda una muy buena calidad de vida, y para esto el cuidado y desarrollo
del agua es de vital importancia, es por eso que se llevan a cabo
innumerables tratamientos de agua y una debida mantencin a estas plantas
de tratamiento. Cabe decir que el agua de la ciudad de Oslo es considerada
por muchos turistas una de las aguas ms agradables para beber.
Residuos Slidos. -, con respecto a los tratamientos de residuos slidos,
pudimos analizar que la ciudad de Oslo innovo con su sistema actual de
tratamiento de residuos, logrando formar en las consciencias de sus
ciudadanos sobre el tema de su clasificacin de residuos, en cuanto al
tratamiento realizado a sus desperdicios, adems de que Oslo encontr la
manera indicada para sacarle provecho a sus residuos, usndolos para crear
energa
Huella ecolgica en la ciudad de Oslo. - podemos decir que en definitiva el
compromiso de la ciudad, hace que el impacto ambiental sea
significativamente ms pequeo que en otros lados del mundo. El solo hecho
de que en esta ciudad estn pensando en eliminar el polvo y los de gases
generados por los vehculos, ya nos da una idea de lo avanzados que estn
con respecto al grado de conciencia medio ambiental. Segn el Pas semanal
(web de comunicacin y noticias espaola) Oslo es una de las ciudades ms
agradables para vivir debido al grado de conciencia ecolgica y la alta calidad
de vida, Es el lugar donde el 99% de sus habitantes estn contentos con
su calidad de vida. Urbanismo, transportes, seguridad, museos
Viajamos hasta la capital noruega para conocer las claves de su xito.
MOVILIDAD URBANA EN LA CIUDAD DE OSLO

A.-El plan de movilidad urbana de la capital de Noruega, basado en el principio de la pirmide


de jerarqua de Movilidad Urbana, busca restringir el uso de los automviles, idea que muchas
ciudades en el mundo estn adoptando, ya que, ciudades como Helsinki (Finlandia), que busca
eliminar el uso de los automviles en 2025, mediante el mejoramiento del sistema de
transporte pblico a travs de la intermodalidad.

Actualmente, Oslo ha sido una de las


ultimas ciudades en hacer pblico que
para el 2019 se prohibir la circulacin de
vehculos de manera permanente en
ciertas zonas de la ciudad, principalmente
en el centro. Se espera que esto
desincentive el uso del vehculo, para as
disminuir los distintos tipos de
contaminaciones generados por los
automviles. El concepto de movilidad
urbana radica en querer ofrecer espacios
que sean muchos ms saludables para los
habitantes, desarrollando planes de
inclusin social, por este motivo, el
proyecto busca crear oportunidades de
sentarse, conversar, comer o leer con
Fig. 14. Principio de la pirmide de jerarqua urbana.
personas conocidas o extraas. Adems, al sFuente: Ciclpolis
eliminar el uso de los automviles ahora la ciudad piensa darle ms importancia a las sendas
peatonales y a las ciclovas, quienes tienen un papel fundamental en este proyecto, debido a
que las bicicletas serian el medio de transporte ms efectivo en estos nuevos espacios urbanos,
por esa razn, se proyecta construir 60km de ciclovas durante los prximos 3 aos e invertir
en el transporte pblico de la ciudad. Con este plan Oslo, para el ao 2020, Oslo busca crecer
en un 16% los viajes en bicicleta, lo que significa duplicar en nmero actual de ciclistas, por
este motivo la Municipalidad de Oslo lanz a mediados de enero un programa que subsidiar
la compra de bicicletas de carga elctrica. Sin embargo, como en todo proyecto que propone
grandes cambios, al inicio hubo opositores, en este caso los comerciantes vean en este proyecto la
posibilidad de ver afectadas sus ventas, pero lograron convencerlos de desarrollar el plan de
movilidad urbana mediante ejemplos estadsticos de otras ciudades como Auckland (Nueva Zelanda),
que creo ms espacio para los peatones y sus ventas aumentaron hasta en un 400%.

En mi opinin el plan actual de movilidad urbana en la ciudad de Oslo, que busca dar ms importancia
al peatn, me parece sumamente adecuado ya que este reduce la contaminacin generada por los
vehculos, adems, el hecho de crear espacios sociales de inclusin en un tiempo donde la interaccin
social de las personas se diluye, me parece un aporte extraordinario ya que de esta forma no solo
hablamos de un buen sistema de transporte o de evitar la contaminacin, sino que este plan de
movilidad urbana trasciende de tal forma que promueve la vinculacin entre los distintos tipos de
habitantes que posee la ciudad, creando una ciudad ms segura y nuevas formas de desarrollo social.

B.- La ciudad de Oslo se caracteriza en el mundo por ser una ciudad con un transporte pblico de
muy buena calidad, y por ser muy amigable para trasladarse a pie, debido a que el ltimo plan de
movilidad urbana busca priorizar al peatn y al ciclista, por lo que el transporte pblico masivo en la
ciudad est orientado a dar facilidades para la gente que suele trasladarse a pie.

En Oslo la red de transporte masivo esta compuesta de tranvas, trenes, metro (T-Bane) y ferris, cada
uno de estos medios de transportes estn controlados y coordinados por Ruter, una compaa pblica
la cual tiene como funcin unificar todas las redes de la ciudad, esto aporta notablemente al
funcionamiento vial de la ciudad, ya que de esta forma el control sobre el sistema de transporte en la
ciudad es perfectamente coordinado, por ejemplo, en esta ciudad se utilizan solo un tipo de tickect
para todos los tipos de transporte pblico, adems de ser posible el transbordo entre ellos, evitando
de esta forma confusiones y
molestias a las personas. Por lo
tanto, al estar todo el transporte
pblico de la ciudad coordinado
y conectado, se genera la
ESTACION NATIONALTHEATERET

existencia de grandes nodos de


ESTACION CENTRAL DE OSLO

transporte por donde pasaran las


mayoras de las lneas de
transporte, en el caso de Oslo, la
ciudad cuenta con dos grandes Fig. 15. Estacin central de Oslo y la estacin Nationaltheateret. Fuente:
Google.
nodos que integran a los sistemas viales de la ciudad, la Estacin central de Oslo y Nationaltheateret.
En esta ciudad el sistema vial del metro cuenta con 7 lneas T Bane, las cuales se conectan en la
Estacin Stortinget, por un lado, las 4 lneas pertenecientes al este paran en la estacin Tyen antes
de dividirse, por otro lado, las otras lneas del oeste van por Majorstuen antes de salir a tierra. El
sistema de T Bane de Oslo cuenta con 104 estaciones, las estaciones ubicadas al centro de la ciudad
estn ubicadas cerca de la mayora de centros de empleo, como as tambin en lugares que permiten
conectar con otros medios de transporte, ya sean trenes o autobuses. Es posible que muchos se
pregunten como se identifican los distintos tipos de transporte, y en este caso el metro de la ciudad
contiene una letra T de color azul en un crculo. Con respecto al funcionamiento de las lneas del
metro, es importante decir que en Oslo solo funciona desde las 5:30 horas de la maana hasta las
12:30 horas de la noche, dando 5 horas al personal para hacer el mantenimiento. Adems de un
sistema de metro en la ciudad, Oslo cuenta tambin con un sistema de tranva, que con el tiempo este
ha sido progresivamente reemplazado por el sistema del metro a lo largo de la ciudad, sin embargo,
debido a su excelente rendimiento en la zona cntrica an se conservan 11 lneas del tranva. El
sistema del tranva se consolida en el centro ya que este tiene la posibilidad de conectar los sitios ms
emblemticos de la ciudad y poder brindar en estos lapsos la posibilidad de recorrer como peatn
para aprovechar de conocer ms la ciudad, pudiendo retornar al tranva cuando la persona lo requiera.
Cabe decir que las 11 lneas que actualmente funcionan en la ciudad de Oslo usan como puntos
cntricos o puntos de ancla a las dos estaciones importantes de la ciudad mencionadas anteriormente,
La estacin central y la Estacin Nationaltheateret, que, al estar relativamente cerca una estacin de
la otra, ofrecen al sistema del tranva una conexin mucho ms directa por que hacen que el transito
sea mucho ms fluido.

La ltima red de transporte masivo en la ciudad de Oslo, es el ferri, la cual usa tambin los mismos
tickects que los sistemas mencionados anteriormente, este sistema de transporte ofrece una conexin
a los distintos puntos generados en el Fiordo de Oslofjorden. Los barcos y ferris parten en su mayora
del muelle Rdhusbrygge, un muelle que esta frente al ayuntamiento de la ciudad y al lado del castillo
de Akershus. En la actualidad la frecuencia de uso de este sistema de transporte por parte de las
personas y por los turistas, es sumamente alta, ya sea por la atraccin de viajar por el Fiordo o por la
rapidez con la que este logra atravesar de un lugar a otro, no cabe duda que uno de los mayores
atractivos de la ciudad es el poder conocer parte de ella a travs de estos ferris, que adems sus
servicios estn disponibles durante todo el da, desde Mayo hasta Octubre, sin embargo, en invierno
(noviembre marzo) debido a las inclemencias del clima es imposible el uso del ferri, ya que este
podra provocar severos accidentes por los fuertes vientos originados en el Fiordo de Oslofjorden.
Fig. 16. Mapa de Las lneas del Metro, el tranva y los autobuses en la ciudad de Oslo. Fuente: OsloKommune
La ciudad cuenta tambin con sistemas de transportes complementarios como, los autobuses, el uso
de bicicletas y las vas peatonales. El autobs en Oslo posee unas 50 lneas de transporte, incluyendo
16 lneas de autobuses nocturnos que funcionan solamente los fines de semana. La mayora de los
autobuses se relacionan con la Estacin central de Oslo, ofreciendo un rpido y efectivo cambio de
un tipo de transporte a otro. Si bien es verdad, que cada uno de los sistemas ya mencionados
anteriormente cumplen su funcin de una forma impecable, por no decir perfecta, el uso de las
bicicletas es el medio de transporte ms importante en la ciudad. Actualmente debido al ltimo plan
de movilidad urbana en la ciudad de Oslo se est llevando a cabo un rediseo en las ciclovas
existentes, conectndolas as a los nuevos tramos de ciclovas que se han venido generando en la
ciudad. Para este rediseo se proponen tres tipos de ciclovas:

Ciclova estndar: Esta ciclova se har sin separacin a los autos, ya que estos slo tendrn
permitido una velocidad mxima de 50 kilmetros por hora, adems en estos tramos, el auto
tiene prohibido dar la vuelta a la derecha y rebasar obviamente el lmite de velocidad. Esta
ciclova variara entre los 2 metros y 3 metros.

Fig. 17. Ciclova estndar en la ciudad de Oslo. Fuente: OsloKommune

Ciclovas Nuevas: Esta ciclova se har con una separacin a los autos de 60 80 cm, la cual
ofrece mayor seguridad a los ciclistas quienes ahora podrn circular de una forma ms
tranquila, ya que en estos los casos ahora los autos tendrn el permiso para transitar a una
velocidad mayor a 50 kilmetros por hora, cabe mencionar que en este tramo los autos si
podrn doblar a la derecha, pero tienen prohibido estacionarse y/o detenerse.
Fig. 18. Ciclova nueva en la ciudad de Oslo. Fuente: OsloKommune

Ciclova de situaciones extraordinarias: Esta ciclova se desarrollar en casos sumamente


especiales, donde las calles son demasiado estrechas para una circulacin libremente
compartida. En estas nuevas calles, las ciclovas y la va vehicular (La cual ser de un solo
carril), sern unidireccionales, donde los usuarios de la bicicleta contaran con un carril
exclusivo, que los autos tienen prohibido invadir.

Fig. 18. Ciclova de situacin extraordinaria en la ciudad de Oslo.


Fuente: OsloKommune
Con respecto al movimiento peatonal en la ciudad, es lgico decir que Oslo es un lugar donde las vas
peatonales son altamente valoradas, buscando que estas estn en bien diseadas a lo largo de la
ciudad, adems de estar conectadas a travs de plazas, plazuelas, parques, lugares emblemticos, etc.

El mejoramiento y optimizacin de las redes viales en el


actual plan de movilidad urbana de Oslo, giran en torno
a ciclovas, por lo que el plan de rediseo vial est
orientado al funcionamiento de estas. Para ello agencias
dedicadas a mejorar el diseo vial urbano de la ciudad
presentaron el plan Zona 30, este plan tiene como idea
principal, adems, de reducir la velocidad de los autos a
30 kilmetros por hora, construir angostamientos en las
calles antes de llegar a las esquinas para de esta forma
favorecer an ms a la reduccin de velocidad de los
automviles, de esta forma, este plan de diseo urbano
propone mayor seguridad a los peatones al querer cruzar
en un espacio donde muchas veces es complicado y
arriesgado transitar, tambin este plan contribuye a la
idea de que los semforos no son la nica solucin al
exceso de velocidad, sino que con indicaciones y el
correcto uso del mobiliario urbano, el plan puede lograr
hacer que el automvil reduzca notablemente su
velocidad, logrando de esta forma generar una mejor
continuidad a los que se encuentran en las ciclovas,
evitando que los ciclistas bajen de sus bicicletas para
Fig. 19. Angostamiento de una calle. Fuente: Oslo
poder cruzar una calle. Adems, es primordial resaltar Kommune
que en el plan Zona 30 el paso de los peatones va por encima de la ciclova, reflejando ms
preferencia en las personas de la ciudad que ante cualquier vehculo motorizado y/o no motorizado.

Una segunda opcin de cruce en la Ciudad de Oslo se observa en la Fig. 20. Aqu se detalla cules
deben ser las medidas y distancias adecuadas de las ciclovas y zonas de espera de los ciclistas en
calles con trfico mixto. Entonces, lo que se propone en esta segunda opcin es que en los primeros
metros (sentido vertical), los ciclistas se puedan incorporar a la ciclova, lo que est sealado con las
lneas intermitentes que no solo advierten a los automovilistas del movimiento de los ciclistas, sino
que tambin a estos ltimos. Despus aparece
el tramo continuo que da seguridad a los
ciclistas y que ms adelante termina en
la bicibox (estrategia presentada por el plan
de movilidad urbana de Oslo para un mejor
funcionamiento de las ciclovas en cruces de
alto transito) o mejor conocida como zona de
espera, en ella los ciclistas esperan su turno
para cruzar. En la parte superior de la Fig. 20,
en el sentido horizontal se muestra que hay un
tramo ms extenso de la ciclova (en color rojo
y con lnea intermitente) y esto se debe a que
los ciclistas podrn estar en un movimiento
continuo, respetando claro, el flujo de peatones
que se da en el cruce. Fig. 20. Propuesta en los cruces de la ciudad. Fuente: Oslokommune

Por un lado, se puede entender entonces, que todos estos sistemas planteados en nuevo plan de
movilidad urbana de Oslo, son desarrollados con la intencin de una optimizacin vial con respecto
a la gestin del trnsito. Esta gestin se lleva cabo a travs de notorias e importantes expansiones en
el transito pblico de la ciudad, todo esto financiado a travs de un anillo de peajes, el cual tambin
aporta en la reduccin del trfico, debido a que regula la transicin de vehculos de la ciudad,
promoviendo ms el transito pblico que el privado. Adems, al estar todas las empresas de transporte
vinculadas a una sola compaa, Oslo diseo aplicaciones y programas inteligentes con la finalidad
de aumentar la fluidez vehicular en la ciudad. Tales como: UNGIBGO, Aktivigrorud, Ung i Sagene,
Trafikkagenten, Bil i Oslo, Oslo Renovasjon, Rusken, By Melding, Smbtguiden, Kulturnatt,
Statistisk Arbok, Ruter - aplicacin mvil, Ruter aplicacin planificadora de viajes y PEL. Todas
estas aplicaciones que muestran actividades en tiempo reales contribuyen a que la gestin del trnsito
en Oslo sea casi perfecta, sintetizando muchas acciones del diario vivir en los aparatos inteligentes,
que en el da de hoy estn al alcance de todos, estas aplicaciones tambin dan acceso a aparcamientos,
a compras de boletos virtualmente y adems cuentan con planificadores de viajes considerando las
calles con mayor fluidez vehicular. Es notable como la ciudad de Oslo es una ciudad que est
sumamente preparada, equipada y concientizada, para poder ofrecer una muy alta calidad de vida a
los habitantes de la capital de Noruega, logrando que incluso el trnsito en la ciudad sea cmodo y
agradable, y obteniendo que todos deambulen en esta ciudad de forma ordenada y armonizada.
Por otro lado, se puede observar, que Oslo es una ciudad sumamente comprometida a la innovacin
y mejora de los servicios de la ciudad, de esta forma es que ahora Oslo ha presentado el diseo de
nuevas prcticas de movilidad urbana, controladas todas por tecnologas digitales.

Si bien se mencion antes que Oslo financiaba a las


personas de la ciudad bicicletas elctricas, no existe
un solo tipo de bicicletas, sino que en el proyecto de
movilidad urbana se presentan varios modelos
innovadores de estas. Para este proyecto de
movilidad urbana de plantearon 8 modelos de
bicicleta, cada uno de estos se desarrolla para casos
diferentes, por ejemplo, bicicletas adecuadas para el
transporte de menores de edad sin incomodidad
alguna, bicicletas adecuadas al transporte de recin Fig. 21. Modelos de bicicletas electrnicas duales.
Fuente: Oslokommune.
nacidos, o bicicletas adecuadas para el transporte de objetos si es que la persona lo requiere, algunas
de estas estn representadas en la Fig.21. de este ensayo.

En conclusin se puede notar claramente que Oslo es una ciudad que actualmente est totalmente
diseada y actualizada para un correcto funcionamiento urbano, si comparamos esta ciudad con Lima,
claramente Lima estara en una desventaja abismal, sin embargo, hay muchos factores que se deben
tener en consideracin debido a que Oslo solo cuenta con un mximo de 800 000 habitantes, mientras
que Lima oscila entre el milln de personas, esto hace que el caso de Lima sea ms complicado pero
no imposible, si bien Oslo es una ciudad que comparado con la ciudad Limea tiene menos habitantes,
nos deja bien en claro que todo ese resultado es gracias a una organizacin previa y coordinacin,
dejando de lado todos los intereses personales y velando por una sociedad con mucha ms calidad de
vida. Adems, cabe mencionar que en algunos sectores de Lima existen ciclovas y espacios urbanos
diseados para los peatones, pero lo que faltara para completar el plan de movilidad urbana en Lima
seria darle mucha ms importancia al peatn y no al vehculo. Tambin algo que me parece importante
de comparar con Lima es el hecho de que en Oslo todas las empresas de transporte estaban vinculadas
a una sola compaa, haciendo que el uso de transporte pblico sea mucho ms legible y coordinado,
caso contrario en Lima, el metro pertenece a una compaa, el metropolitano a otra y los buses
pertenecen a compaas de terceros, entonces creo que el hecho de unificar todo el sistema de
transporte en Lima en uno solo, generara un control mucho ms ordenado y unificado.
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