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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

FRANCISCO DE MIRANDA
AREA DE TECNOLOGIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
PROPUESTA DE UN PLAN DE REHABILITACION DE LA VIA RURAL

CHIPARE - CHIPARITO, MUNICIPIO COLINA DEL ESTADO FALCON,
DESDE LA PROGRESIVA (0+000) HASTA LA PROGRESIVA (2+500 ).
Autor:
Gmez H. Ismari A.
C.I. 20.295.113
Tutor Acadmico
Msc. Ing. Yelitza Zavala B.
C.I. 9.926.431
Santa Ana de Coro, abril de 2015

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
AREA DE TECNOLOGIA

Trabajo Especial de Grado presentado Ante la Universidad Nacional

Experimental Francisco De Miranda como requisito final para optar al Ttulo
de Ingeniero Civil.
Autor
Gmez H. Ismari A.
C.I 20.295.113
Tutor Acadmico
Msc. Ing. Yelitza Zavala B.
C.I. 9.926.431
Santa Ana de Coro, abril de 2015

DEDICATORIA
A DIOS PADRE, por haberme dado la vida y la sabidura, el entendimiento

e inteligencia y por ser lumbrera en mi camino, por darme las fuerzas y la
esperanza de cada da para seguir adelante. "EN QUIEN CONFI
SIEMPRE".
A MI MADRE, Moreima Hernndez por haberme formado con buenos

principios morales de respeto y agradecimiento, por estar siempre a mi lado
dndome fortaleza y aliento de seguir cumpliendo cada una de mis metas
propuestas.
A MI ABUELA, Mara Arteaga por brindarme gran parte de sus aos.
A MI ABUELO, Hilario Hernndez por haber estado pendiente de m en

todo momento y ensearme a ser una persona solidaria, respetuosa y
humilde. Y aunque no est presente fsicamente siempre recordar cada una
de sus enseanzas.
A MIS HERMANOS, Ingrid y Jos que entre malos y buenos momentos

que hemos vivido, siempre estamos juntos.
A MIS TOS Y TAS, por aportar un granito de arena en la realizacin de

esta meta y por la fe que tienen en m.
A TODOS MIS COMPAEROS, con quienes compart muchas

experiencias, horas de estudio, alegras y tribulaciones y s que siempre
contar con cada uno de ellos.
Gmez Hernndez Ismari A.
i
AGRADECIMIENTOS
Detrs de cada meta alcanzada hay personas que nos apoyan y que
creen en nosotros. Son personas que nos animan a seguir adelante en
nuestros proyectos ofrecindonos siempre su amistad y solidaridad.
A Dios todopoderoso y a nuestro Seor JESUCRISTO quien todo lo

fortalece, por darme la vida, la fe, la fuerza y la sabidura para alcanzar esta
meta tan importante en mi vida y en mi familia.
A mis padres por ser el instrumento que DIOS us para traerme a este
mundo, especialmente a mi madre que siempre me apoy emocionalmente y
econmicamente, inculcndome los valores por los cuales hoy estoy aqu.
A mi tutora Msc. Yelitza Zavala B. por hacer de mis conocimientos ms

amplios y ayudarme a realizar un excelente trabajo de investigacin.
AL equipo de trabajo de SOLESTUDIOS y a las Instituciones M.P.P.T.T,

FUNDALANAVIAL, MINISTERIO DE AMBIENTE, CORPOFALCN,
ALCALDIA DE COLINA, ALCALDIA DE ZAMORA y COROMIX por la
colaboracin brindada en la realizacin de este trabajo de grado.
A Msc. Anais Bermdez por sus buenos consejos en salir siempre

adelante a pesar de cada obstculo presentado y el apoyo brindado tanto a
m como a mis compaeros.
A mis compaeros por compartir buenos momentos y que de alguna

manera me motivaron y apoyaron a seguir adelante.
Mil Gracias a todos.
Gmez Hernndez Ismari A.
ii
NDICE GENERAL
Pg.
DEDICATORIA I
AGRADECIMIENTOS Ii
NDICE DE FIGURAS Iv
NDICE DE TABLAS V
NDICE DE CUADROS Vi
RESUMEN Vii
INTRODUCCIN 1
CAPITULO I. EL PROBLEMA
Planteamiento del problema 4
Formulacin del problema 6
Objetivos de la investigacin 6
Justificacin 7
Alcance 8
Delimitacin 8
CAPITULO II. MARCO TEORICO
Antecedentes 11
Bases tericas 13
Definicin de trminos bsicos 47
Bases Legales 49
Cuadro de variables 52
CAPITULO III. MARCO METODOLGICO
Tipo de Investigacin 62
Diseo de Investigacin 62
Poblacin y muestra 63
Tcnicas e Instrumentos 76
Fases de la investigacin 77
CAPITULO IV. ANALISIS DE RESULTADOS
Anlisis de resultados 83
CAPITULO V. Diseo de la Propuesta
Diseo de la Propuesta 96
Conclusiones 110
Recomendaciones 112
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 113
ANEXOS
iii
NDICE DE FIGURAS
Figura Pg.
Figura 1. Croquis de Ubicacin del Municipio Colina, Edo.
10
Falcn
Figura 2. Experimento factorial en un suelo compactado.
Cada punto representa un (tratamiento). 26
Figura 3. Mapa de resistencias para suelo limpio 28

Figura 4. Mapa de resistencias para suelo puramente cohesivo 28
Figura 5. Seccin transversal de Cuneta 31
Figura 6. Seccin transversal Cuneta 32
Figura 7. Tipos y caractersticas de los vehculos pesados que
circulan normalmente por la red vial Venezolana, con indicacin
34
del nmero de ejes por camin y la carga mxima total de acuerdo
a la Norma COVENIN 614-1997.
Figura 8. Altura y espacio lateral libre .zona rural 37
Figura 9. Seal de Paso de ganado (P-34): 38
Figura 10. Altura y espacio lateral libre. Seales de informacin 41
Figura 11. Seales preventivas 42
Figura 12. Seales reglamentarias 43
Figura 13. Lineas continuas 45
Figura 14 Lneas discontinuas 45
Figura 15. Croquis de ubicacin. Imagen satelital 84
Figura 16 Croquis de ubicacin. Imagen Satelital del tramo en
85
estudio.
Figura 17 Diseo del espesor de pavimento 98
Figura 18 Intensidad -frecuencia - Duracin 101
Figura 19 cunetas tipo A 103
Figura 20 Seccin tpica de demarcacin 108
Figura 21 Ubicacin de las sealizaciones Verticales y
109
demarcaciones
iv
NDICE DE TABLAS
Tablas Pg.
Tabla N1. Diseo de duracin 14
Tabla N2. Pendientes mximas 18
Tabla N3. Sistema de clasificacin AASHTO 23
Tabla N4. Sistema de clasificacin USCS para suelos finos 24
Tabla N5. Sistema de clasificacin USCS para suelos gruesos 24
Tabla N6. Comparacin entre mtodos del CBR ASTM D 1883. 29
Tabla N7. clasificacin de los suelos Ramcodes 30
TablaN8. Velocidades normales de acuerdo a las
35
caractersticas topogrficas
Tabla N 9. Vehculo tipo y sus dimensiones 35
Tabla N10. Conteo manual de trfico 91
Tabla N11. Evaluacin de la estructura de pavimento existente 92
Tabla N12. Resultado del mtodo tradicional CBR sumergido 92
Tabla N13. Resultado del mtodo Ramcodes calicata 1 93
Tabla N16. valores del coeficiente de escorrenta 101
Tabla N17. ubicacin de construccin de cunetas 104
Tabla N18. Descripcin de Seales de informacin 106
Tabla N19. Descripcin de Seales Preventiva para curvas 107
Tabla N20. Descripcin de Seales Preventiva para animales 108
v
NDICE DE CUADRO
Cuadros Pg.
Cuadro N1. CUADRO DE VARIABLES 52
Cuadro N2. Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos 76
Cuadro N3. Inventario vial 87
Cuadro N4. Inventario de drenaje. 88
Cuadro N5. propuesta de reconstruccin del drenaje superficial 105
vi
REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
AREA DE TECNOLOGIA

Autor:
Ismari Gmez
C.I. 20.295.113
Tutor:
Msc. Ing.Yelitza Zavala B.
C.I. 9.926.431
Abril, 2015
RESUMEN
El presente trabajo tiene como finalidad rehabilitar la vialidad rural del

Sector Chiparito, municipio Colina del estado Falcn a travs de una
propuesta de un plan de rehabilitacin vial. Esta investigacin sigue los
lineamientos de una investigacin de campo de carcter descriptivo no
experimental con una modalidad de proyecto factible. El proyecto se lleva a
cabo con la siguiente metodologa; una fase inicial que consisti en el
diagnstico de la va estudiada, con el efecto de una evaluacin visual de las
condiciones en la que se encuentra la va y un proceso tcnico de
investigacin de aquellas actividades de campo como el estudios de las
caractersticas estructurales, estudio de obras de drenaje, estudios de
trnsito (conteo general), estudios de suelo (CBR) y estudios topogrficos.
De all parte a una segunda fase de la cual consisti en las propuestas de
rehabilitacin para la va la cual se llev a cabo una vez obtenidos los
resultados del anlisis de los estudios realizados conociendo as el diseo
del pavimento a travs de la Metodologa de Diseo de Pavimentos
Asfalticos para Vas Agrcolas de Bajo Volumen de Trfico y el diseo de
sealizacin, demarcacin y obras de drenajes (cunetas). La tercera fase
enfatiza el costo de la construccin. Este costo asociado a la propuesta es de
bolvares 4,383,411.9 Bs.
Palabras claves: Propuesta, Rehabilitacin, Va y costo.
vii
INTRODUCCIN
Las vas estn diseadas con las finalidad de comunicar poblaciones y

permitir que por estas puedan desplazarse los usuarios cmodamente, ya
que en el desarrollo econmico de todo pas es importante que se cuente
con vas de acceso con excelentes condiciones por cuanto el buen estado de
las mismas permiten movilizarse de un lugar a otro de manera rpida,
cmoda y segura, garantizando as el intercambio socio-econmico de
diferentes comunidades.
Actualmente la red vial nacional constituye el pilar fundamental de nuestra

economa y aun cuando las condiciones fsicas de su infraestructura no son
evaluadas como crticas, s es importante sealar que la misma requiere de
un programa adecuado de conservacin, mantenimiento y rehabilitacin
oportuno. Cabe destacar las condiciones actuales de la vialidad rural,
agrcola y de turismo de montaa, las mismas se han deteriorado por falta de
esa oportuna conservacin, ocasionando grandes prdidas econmicas, por
falta de fiabilidad tanto de servicio como de transporte colectivo, como el de
carga de los productos agrcolas, hacia los cetros de consumo masivo.
Desde hace una dcada, ha sido preocupacin del gobierno nacional la
induccin de mantener una excelente vialidad, la cual ha sido menester de la
puesta en marcha de las contraloras sociales de cada comunidad, lo que
permitira mantener una permanente vigilancia en la conservacin y
mantenimiento de las vas terrestres.
Una de las necesidades ms urgentes de las comunidades que buscan su

desarrollo econmico - social del estado Falcn es el de mantener sus vas
de acceso en buen estado ya que esto le ofrece ventajas para competir con
otros estados.
1
Esta situacin ha repercutido durante los ltimos aos en el desarrollo
socioeconmico del estado, como lo es el caso del casero Chiparito,
parroquia Guaibacoa, municipio Colina del estado Falcn. Para solucionar
este problema, se propuso una alternativa de rehabilitacin, la cual se adapt
a la topografa del terreno dentro de la vialidad existente con el fin de mejorar
las condiciones de transitabilidad de la referida va, abarcando el diseo
geomtrico, hidrulico y estructural existente, destacando los estudios
topogrficos.
Es relevante mencionar que estos elementos nombrados anteriormente

van a construir de manera tcnica a hacer realidad la rehabilitacin de la
vialidad, sealando tambin que los habitantes del sector han contribuido de
manera participativa en forma organizada mediante el consejo comunal
actualmente descrito como ente gubernamental ms importante de cada
sector.
El desarrollo socioeconmico del casero Chiparito, parroquia Guaibacoa,

Municipio Colina del Estado Falcn, es sin lugar a dudas el objetivo
primordial de este trabajo de grado, ya que el mismo trae beneficios tales
como: el fcil acceso a vehculos a lugares que por falta de estructura vial
son inaccesibles, dificultando e impidiendo al desarrollo en general de dicha
comunidad.
El presente trabajo desarrolla una propuesta de un Plan de Rehabilitacin

de la va rural Chipare - Chiparito, municipio Colina del estado Falcn, y se
encuentra debidamente estructurado de la siguiente manera:
El Captulo I. El Problema, refiere sobre el planteamiento del problema

mediante la descripcin de todo lo encontrado en la va. Tambin se expone
2
la formulacin del problema e interrogantes que genera la investigacin, los
objetivos, la justificacin, el alcance y delimitacin.
El Captulo II. Marco Terico, comprende toda referencia terica

relacionada con mi objeto de estudio, en este captulo se describen los
antecedentes de la investigacin, las bases tericas, definiciones de trminos
bsicos y bases legales.
El Captulo III. Marco Metodolgico, en este captulo se describe la

metodologa empleada, el tipo y diseo de investigacin, poblacin y
muestra, las tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos y fases, las
cuales se dividieron en tres (03) fases: la primera, dirigida al diagnstico de la
situacin actual de la va, la segunda, presenta la propuesta del plan de
rehabilitacin para la va en estudio y por ltimo la tercera, la estimacin de
los costos asociados a la propuesta.
El Captulo IV. Anlisis de Resultados, en este se registran los anlisis de

los datos obtenidos por medio de la toma de muestras y las mediciones
realizadas en la va, representados por medio de figuras y tablas.
El Captulo V. Propuesta, ac se exhibe la propuesta planteada, las

conclusiones y recomendaciones. Por ltimo se indican las referencias
bibliogrficas y los anexos.
3
CAPITULO I
El Problema
Planteamiento del Problema
En la actualidad, las vas de comunicacin construidas en muchos

pases y particularmente en Venezuela constituyen una compleja red vial que
cumple el papel de interconectar pueblos y ciudades, las cuales se
encuentran constituidas por un conjunto de obras complementarias; entre
ellas se pueden mencionar terraplenes, obras de drenajes, pavimento con
demarcaciones, sealizaciones y obras de artes que le confieren finalmente
a la va; todas las condiciones necesarias para brindarle a los usuarios
confort y seguridad. Todo este conjunto de obras deben ser diseadas y
construidas bajo los ms estrictos controles de calidad que se encuentran
implcitos en todos los procesos que intervienen en la ejecucin de una obra.
Con respecto al deterioro de las carreteras en Venezuela, se afecta

directamente a todos los ciudadanos, especialmente a comerciantes,
transportistas, turistas y usuarios en general. De esta realidad no escapa la
carretera del tramo Chipare - Chiparito, donde el deterioro y la carencia de
pavimentacin afectan la operatividad de la va, complicando as el libre
acceso al sector, al momento de las temporadas de lluvias, limitando la
comunicacin entre las viviendas y entre sus habitantes. La carretera hacia el
casero Chiparito se encuentra enmarcada en la Zona Este del estado
Falcn, en la jurisdiccin del municipio Colina, especficamente en la
Parroquia Guaibacoa, inicia en la Local 1 (L001) interseccin T003 (Morn
Coro) en la Alcabala de Mataruca, recorriendo la poblacin de Chipare hasta
4
llegar a la poblacin Chiparito la cual posee una longitud de 2.5 km donde
se propone el plan a rehabilitar.
Esta carretera se encuentra en una zona baja, de pendientes suaves a

moderadas, con una temperatura media anual de 26C y la precipitacin
oscila entre 1.000 y 1.800 mm anual, con una vegetacin
predominantemente de alta a mediana, tpica de una zona xerfita. Es la
carretera rural principal ms importante de este Casero, que comunica el
pueblo de Chipare con el pueblo de Guaibacoa, el Casero San Pablo, la
T003 (Morn Coro), adems con el municipio Zamora y con otros pueblos
aledaos. Esta carretera est clasificada de acuerdo a las normas para el
proyecto de carreteras M.T.C 1997, segn su importancia: Va Rural, segn
el tipo de terreno: Montaoso, segn el nmero de canales: Un canal, segn
la designacin oficial Extraurbana o Rural: Ramal (R021).
Es importante desarrollar soluciones o proyectos para realizar

mantenimiento a esta via, las carreteras y vias son parte fundamental para la
circulacion de los usuarios y visitantes de un punto a otro, razon por la cual
se les debe brindar la mxima seguridad y confort requerida para as evitar
accidentes que pongan en riesgo la integridad psicologica y fisica de los
usuarios y que a su vez mejoren la calidad de vida de los habitantes.
5
Formulacin del Problema
De todo lo anteriormente expuesto y enfocado a la va en estudio,

surgen las siguientes interrogantes:
Cuales son las condiciones actuales en que se encuentra la va rural

Chipare -Chiparito, municipio Colina, estado Falcn?
Cul ser la propuesta del plan de rehabilitacin que requiere la va

del Casero Chiparito, municipio Colina, estado Falcn?
Cul ser el costo de inversin que requiere la rehabilitacin de la va

del Casero Chiparito, municipio Colina, estado Falcn?
Objetivos de la Investigacin
Objetivo General
Proponer de un Plan de Rehabilitacin de la va rural Chipare -

Chiparito, municipio Colina del estado Falcn, desde la progresiva (0+000)
hasta la progresiva (2+500).
Objetivos Especficos
Diagnosticar las condiciones actuales en que se encuentra la va rural

Chipare Chiparito, municipio Colina.
Disear las propuestas de un plan de rehabilitacin para la va

Chipare Chiparito municipio Colina.
Estimar los costos de inversin asociados a la propuesta.
6
Justificacin de la investigacin
La carretera Chipare Chiparito ubicada en el municipio Colina, estado

Falcn, es de gran importancia para los habitantes de Sector y para turistas
de la zona. Ya que es la va que conecta el pueblo de Chiparito, con
Guaibacoa y la T003 Morn Coro, facilitando el acceso y permitiendo la
comercializacin a las zonas aledaas como el municipio Zamora y entre
otros poblados.
Chiparito es un Sector que actualmente tiene pocos habitantes o

familias residenciadas, debido a diferentes problemticas que en el tiempo,
ha tenido este sector, principalmente limitaciones en los servicios bsicos
como: red de agua potable, electricidad aunado al deterioro de la vialidad.
Este sector tiene entre sus potenciales econmicos y tursticos en desarrollo
la produccin agrcola, manantiales de agua, cueva con petroglifos y un clima
muy agradable, con una poblacin de gente trabajadora y amable.
Existen aproximadamente dieciocho (18) productores en la zona, siete

(07) en Chipare y once (11) en Chiparito, son productores de ganado bovino.
La condicin actual de la vialidad ha afectado para colocar la produccin en
el mercado a precios justos y quienes entran a comprar directamente a los
productores, les ofrecen precios muy bajos (Segn informacin suministrada
por el consejo comunal Guaibacoa)
Esta situacin afecta adems la posibilidad de tener una ruta de

transporte pblico, la cual es de mucha importancia debido a la permanencia
de nias, nios y adolescentes dentro del sistema escolar, considerando los
largos tramos que deben recorrer para asistir a la Institucin Escolar ms
7
cercana. Igualmente, esta condicin incide en la atencin mdica inmediata
ante alguna emergencia y otras situaciones de la vida cotidiana de los
pobladores.
En cuanto a lo social, sera un reto poder beneficiar a la comunidad

con el cumplimiento del proyecto, ya que esta propuesta es de gran
importancia para los pobladores y usuarios de la zona, que alcanzando una
pronta solucin del problema se logra una va en buenas condiciones para el
flujo vehicular con seguridad y al mismo tiempo dar confortabilidad y
desarrollo econmico y turstico a los habitantes del sector mencionado.
Alcance
El presente trabajo tiene como finalidad Proponer un Plan de

Rehabilitacin de la va rural Chipare Chiparito del municipio Colina del
estado Falcn, que permita dar respuestas a los diferentes problemas
existentes en esta arteria vial.
Adems, este plan de Rehabilitacin cuenta con toda la

documentacin necesaria, bajo las Especificaciones para la Construccin de
Carreteras, regulado por el Ministerio del Poder Popular para Transporte
Terrestre (MPPTT).
Delimitaciones de la Investigacin
Las delimitaciones son las que enmarcan en s un proyecto de

investigacin, va de la mano con el problema de la investigacin ya que este
8
se sucede en un tema, espacio y lugar geogrfico determinado. En el
presente Trabajo de Grado encontramos las siguientes delimitaciones:
Delimitacin Temtica
Este Proyecto de Grado est enmarcado y desarrollado en el rea de

la Ingeniera Civil, Vialidad y de Rehabilitacin, en el que se utiliza lenguaje
tcnico y de conceptos bsicos para una mejor comprensin de los tpicos
que se van a tratar, como drenajes, pavimentos, pendientes, canales, entre
otros.
Delimitacin Geogrfica
El objeto de estudio de la presente Tesis es la carretera que comunica

los caseros Chipare - Chiparito ubicada en el estado Falcn, municipio
Colina, la cual tiene una longitud de dos mil quinientos (2.500) metros desde
la progresiva (0+000) hasta la progresiva (2+500), destacando con prioridad
todo el tramo de la va. La cual se encuentra delimitada de la siguiente
manera:
Por el Norte: T003 (Morn Coro).
Por el Sur: Carretera Coro Churuguara Nueva.
Por el Este: Casero San Juan.
Por el Oeste: Sector La Vela de Coro.
9
Figura N1.Croquis de Ubicacin del Municipio Colina, Edo. Falcn
__________ Limite de Municpio

__________ Limite de Parroquia
__________ Hidrografia
__________ Vialidad
__________ Curvas de Nvel
__________ Centros Poblados
FUENTE: Alcalda de Colina. (2014). [Pgina web en lnea]. Disponible en:

http://www.Municipio_Colina
10
CAPITULO II
Marco Terico
Antecedentes de la Investigacin
El desarrollo de un pas depende principalmente de la infraestructura

vial existente, para ello se requiere que el sistema vial se encuentre en
condiciones ideales, tales como mantener un ptimo nivel de servicio, las
condiciones del pavimento de la va se encuentren en buen estado, entre
otros elementos que destacan la importancia de realizar la propuesta para la
mejora de una va. En relacin a esto, se han realizado diferentes
investigaciones las cuales fueron planteadas y son antecedentes de la
presente investigacin, son trabajos de grado concernientes a
rehabilitaciones viales y se pueden mencionar los siguientes:
Martnez, N. y Said, J. (2013). Desarrollaron el Proyecto titulado

"Mejoras de la Vialidad que conduce al Sector Chipare, Municipio Colina
del Estado Falcn". El propsito de esta investigacin consisti en el
mejoramiento del diseo geomtrico, estructural e hidrulico de la va que
conduce al sector Chipare a lo largo de las progresivas 0+000 a 3+600. Se
utiliz una investigacin de campo de diseo no experimental con una
modalidad de proyecto factible. La tcnica que utilizaron para la recoleccin
de datos en sitio de estudio fue, la observacin directa con la que
conocieron las condiciones de la va a travs de recorrido en la zona, el
11
levantamiento planimtrico, los estudios de suelo y el conteo vehicular
general.
Basndose en los aspectos metodolgicos y tcnicos en esta

investigacin, se determina la relacin en cuanto a las propuestas factibles
para la rehabilitacin de una va rural, las normas hidrolgicas y de suelo que
se siguieron para determinar las caractersticas pertinentes a la rehabilitacin
de las vas, por su similitud metodolgica y factible.
QUERALES, O. (2010). En su trabajo de Grado elabor un "Diseo de

Rehabilitacin y Mantenimiento de la Va Acatuto la Bisura, Parroquia
Zazrida, Municipio Zamora, Estado Falcn". El objetivo general de este
trabajo de investigacin consisti en una propuesta de diseo de
rehabilitacin y mantenimiento de pavimentos en la va Acatuto La Bisura.
Para tal fin consideraron datos histricos, caracterstica del trfico, el estado
funcional y estructural. Es un proyecto factible, basado en una investigacin
aplicada ya que persigue fines prcticos de valor social o econmico y tiene
un campo de aplicacin especfico, est apoyado en la investigacin de
campo basada en el estudio de datos extrados directamente del tramo
Acatuto la Bisura.
Este trabajo de investigacin juega un papel fundamental con el

presente estudio, ya que ambos proponen rehabilitacin de una va en
cuanto a lo estructural, drenaje y demarcacin, siendo metodolgicamente
similar.
MPPTT (2014). "Rehabilitacin de la va loc 1-FA: tramo emp. T003

(Mataruca) Guaibacoa emp. Coro Churuguara nueva, prog: 8 + 000 a
la 20 + 000, Municipio Colina del Estado Falcn". El propsito de esta
12
rehabilitacin consiste en dar solucin factible a la problemtica existente en
esta vialidad. En esta Rehabilitacin se hizo una inversin de Bs.
9.255.197.87. El MPPTT a la presente fecha, ha ejecutado en la va varias
actividades como: la Remocin de alcantarillas, Remocin de asfalto de base
y sub-base, Acondicionamiento de la superficie de apoyo, Luego se
construy la sub-base, la base y se repavimentaron 1.5 KM, se realizaron
limpieza lateral y limpieza de cuneta y se construyeron cabezales.
Esta informacin fue aportada por el personal tcnico del MPPTT y fue
de gran ayuda en la realizacin del presente Proyecto de Grado ya que
aplica una cantidad de actividades en relacion a rehabilitacion de una
vialidad y a su vez ha servido de soporte para ampliar los conocimientos de
la problemtica que presentan las vas de comunicacin.
Bases Tericas
Va o Carretera.
Es una infraestructura diseada para la circulacin de los peatones y

vehculos (los cuales llevan dentro a los usuarios, al conductor y a los
pasajeros). A las vas ubicadas a nivel rural se les denomina
preferentemente carreteras y a las urbanas calles. Las carreteras pueden ser
pavimentadas o no pavimentadas; las carreteras pavimentadas son aquellas
que estn constituidas por un pavimento que puede ser rgido (pavimento de
concreto) o flexible (pavimento asfltico), o a veces por los llamados
pavimentos varios (empedrados, adoquines, etc.), mientras que las
carreteras no pavimentadas son aquellas que no poseen ninguna capa
13
estructural terreno natural, granzn, caliche, etc. (Fuente: Normas para el
Proyecto de Carreteras MTC, 1997).
Tabla N1. Diseo de duracin
Tipo de va segn Segn nomenclador vial Periodo de diseo

AASHTO venezolano (aos)
Autopista urbana o rural
de alto volumen y va
Principal 15-20
troncal
Secundaria va local 12-15
Terciaria va ramal, sub-ramal o 8-12, con mnimo de

agrcola 5 aos
Carciente, J. (1970). Proyecto de Carretera.
Pavimento.
Es la determinacin y ordenacin de los elementos que constituyen el

pavimento, habida consideracin de las cargas y de los materiales
disponibles. Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre (MPPTT).
14
Pavimento Rgido:
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en

una losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una
base o sub-base. AASHTO (1993).
Pavimento Flexible:
Es un sistema tricapa, cuya capa superior es de concreto asfltico,

compuesto de ligantes, usualmente el asfalto, el cual es un derivado de la
refinacin del petrleo, y agregados ptreos, material granular y suelo. Este
tipo de pavimento se llama flexible porque al ser sometido a una carga sufre
una deformacin y recuperacin deseada, al cesar la carga, completamente
elstica. (Coronado, 2002).
Estructura de un Pavimento:
Sub-rasante:
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de

pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga
de diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar
formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones
transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo.
(Coronado, 2002).
15
Sub-base:
Es la capa de la estructura del pavimento asfltico situada

inmediatamente bajo la capa de base. Si el terreno de fundacin es de
calidad adecuada puede servir como sub-base. (Oviedo, 2007).
Base:
Es la capa de material situada inmediatamente bajo la capa intermedia

y puede estar compuesta de piedra picada, granzn, etc, de buen valor
soporte. (Oviedo, 2007).
Capa de rodamiento:
Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es de

proteger la estructura del pavimento, impermeabilizando la superficie, para
evitar filtraciones de agua de lluvias que podran saturar las capas inferiores.
(Coronado, 2002).
Capa sello:
Es un tratamiento superficial consistente en la aplicacin de una capa

delgada de asfalto, para impermeabilizar y mejorar la textura de la carpeta
asfltica superficial. De acuerdo al fin que se persiga, los sellos pueden ser:
-Sellos de agregados
-Sellos negros
-Sellos de lechada asfltica
-Sellos de arena. (Oviedo, 2007).
16
Rehabilitacin.
Este trmino incluye acciones tomadas para reparar, restaurar,

rehabilitar y construir pavimentos. Todas estas actividades estn destinadas
a alargar la vida til del pavimento en los siguientes aspectos:
Mejorar la capacidad estructural.
Mejorar la calidad del rodaje.
Mejorar la resistencia de friccin (seguridad).
Mejorar la apariencia.
Sellar e impermeabilizar la superficie.
Combinacin de estas. (Fuente: Becerrit Z. 2002.).
Topografa.
Es uno de los factores principales en la localizacin de una carretera.

Generalmente afecta los lineamientos, pendientes visibilidad y secciones
transversales de la va. Carciente, J. (1970).
Levantamiento Topogrfico:
Estos se realizan por los mtodos de topografa convencional, en el

terreno se lleva una poligonal que se supone se aproximar
considerablemente a la lnea que habr de resultar como eje definitivo de la
carretera. Carciente, J. (1970).
17
Tabla N2. Pendientes mximas
Fuente: Norvial, (1987).
Estudios de Suelos.
Los profesionales de ingeniera civil antes de empezar a construir una

obra, es necesario que conozcan las diferentes propiedades que poseen los
terrenos, abarcando todos los mantos de la tierra en la que se trabajar, para
elaborar las fundaciones idneas y evitar desastres en el proceso de
construccin o futuros inconvenientes en la obra a terminar, de all la
importancia no solo en la exploracin del suelo y subsuelo con fines de
diseo de carreteras, sino para la localizacin de prstamos y banco de
prstamos.
En base a esto, es importante la identificacin, la cual consiste en

ubicar objetivamente a un suelo dentro de un sistema de clasificacin dado,
es decir, colocar un suelo dentro del grupo que le corresponde segn sus
caractersticas. Esta identificacin permite conocer, en forma cualitativa las
propiedades fsicas, mecnicas e hidrulicas del suelo atribuyendo los del
grupo en que se ha colocado. (Badillo, J. 2005).
18
Conceptos Bsicos del suelo:
Antes de clasificar e identificar los suelos de acuerdo a sus estudios, es

necesario conocer algunos conceptos bsicos y mtodos relacionado al
tema, como son:
Los suelos:
Son materiales de construccin ms antiguo y complejo, debido a su

gran diversidad y a sus caractersticas mecnicas, las cuales se ven
afectadas directamente por factores externos, presentes en el lugar donde se
localizan. (Badillo, J. 2005).
Mecnica de los suelos:
Es la ciencia mediante el cual se integran de forma sistemtica y

organizadas los estudios que nos permite obtener datos firmes y confiables
del suelo, estos datos proveen al Ingeniero civil una concepcin
razonablemente exacta de las propiedades fsicas del suelo, para ser
consideradas en las distintas etapas de un proyecto. (Badillo, J. 2005).
Toma de muestras:
Las muestras deben ser escogidas de forman que representen los

diversos materiales disponibles en el depsito. Se debe hacer un estimado
de las cantidades utilizables de los diversos materiales. Morgado, M. (1992).
19
Muestreos en suelos:
Las muestran que se obtengan deben ser lo ms representativo posible

de cada extracto. Cuando se emplea chifln de agua, esto es agua opresin,
se pierde los finos, por tanto, deja de ser representativa. Estrictamente las
muestras que se obtienen de una perforacin mecnica no son 100%
inalteradas. Para clasificacin de suelos pueden usarse muestras alteradas.
Para analizar el comportamiento mecnico se requieren muestras
inalteradas. (Badillo, J. 2005).
Lmite lquido (LL o WL):
Indica el contenido mximo de humedad a partir del cual dicho suelo

deja de comportarse plsticamente y pasa a comportarse como un lquido.
Morgado, M. (1992).
Lmite plstico (LP o WP ):
El lmite plstico de un suelo es el contenido de humedad correspondiente a

un lmite convencional entre los estados de consistencia plstico y
semislido. Morgado, M. (1992).
Plasticidad de un suelo:
Es aquel que no depende de los elementos gruesos que lo contiene,

sino nicamente de sus elementos finos. El anlisis granulomtrico no
permite apreciar esta caracterstica, habiendo de recurrir al mtodo
ATTERBERG, el cual define los lmites correspondientes a los tres estados
20
en los cuales puede presentarse un suelo: lquido, plstico o slido. (Badillo,
J. 2005).
ndice de plasticidad (IP):
Es el rango de contenido de humedad para el cual el material se

comporta plsticamente, se puede moldear sin que se agriete ni se
desmorone. (Badillo, J. 2005).
Compactacin :
Es un proceso mecnico, dinmico, o esttico, de reduccin de vacos

e incremento del peso volumtrico seco de la masa de suelo, logrndose con
ellos:
Establecer un contacto ms firme entre las partculas, haciendo a la

masa de suelo ms estable y resistente.
Incrementar la resistencia al corte, con lo que aumenta la capacidad

de carga del suelo.
Lograr que en el suelo sea menos susceptible a los cambios de

volmenes, por tanto, a la tendencia a sufrir asentamiento bajo carga
o por influencia de vibraciones. (Badillo, J. 2005).
Densidad de campo:
Consiste en determinar los pesos volumtricos hmedo y seco, el

contenido de humedad de un suelo en el sitio, bien en su condicin natural o
21
en condicin compactada. Los procedimientos para la obtencin de la
densidad son en menor grado destructivo, se opta por clasificarlos en dos
grupos: tradicionales y modernos. Todos los mtodos dan resultados
confiables, dependiente solo de que sigan las recomendaciones tcnicas en
cada caso. (Badillo, J. 2005).
Tamizado:
Consiste en separar en diferentes fracciones las partculas del suelo a

travs de los tamices. (Badillo, J. 2005).
Clasificacin e identificacin de los suelos.
La identificacin del suelo consiste en ubicar objetivamente a un suelo

dentro de un sistema de clasificacin dado, bien sea el sistema unificado o el
sistema AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials) o a travs del SUCS (Sistema Unificado de
Clasificacin de Suelos), uno aplicado en la construccin de subrasantes
para carreteras y terraplenes y el otro para obras civiles respectivamente.
(Badillo, J. 2005).
Sistema AASHTO: Este sistema de clasificacin fue desarrollado

en1929 y lo usan principalmente los departamentos de caminos y de
condados. Ha sufrido varias revisiones, con la revisin actual propuesta por
el comit para la clasificacin de Materiales para Subrasantes y Caminos tipo
granulares del Consejo de Investigaciones Carreteras (Prueba D-3282 de la
ASTM; mtodo AASHTO M145), este sistema actualmente en uso se
muestra en la tabla n1, el suelo se clasifica en siete grupos mayores: A-1 al
22
A-7. Los suelos clasificados en los grupos A-1, A-2, A-3 son materiales
granulares, donde el 35% o menos de partculas pasan por el tamiz n 200.
Los suelos de 35% o ms pasan por el tamiz n 200 son clasificados en los
grupos A-4, A-5, A-6, A-7. La mayora estn formado por los materiales tipo
limo y arcilla. (Badillo, J. 2005).
El sistema SUCS: propuesto por casa grande en 1942, para

Construccin de aeropuertos. En cooperacin con la oficina de restauracin
de Estados Unidos, el sistema fue revisado en 1952. (Badillo, J. 2005).
Tabla N3. Sistema de clasificacin AASHTO.
Fuente: Valle Rodas, R. (1980).
23
Tabla N4. Sistema de clasificacin USCS para Suelos Finos.
Tabla N5. Sistema de clasificacin USCS para Suelos Grueso.
24
Ramcodes.
Es una metodologa racional para el anlisis de densificacin y

resistencia de geomateriales compactados, y tiene aplicaciones en suelos,
mezclas asflticas, mezclas de concreto Portland. Mediante el diseo
estadstico de experimentos, los conceptos de la Mecnica de Suelos No
Saturados, y las relaciones peso-volumen, se analizan los resultados de
ensayos para encontrar las condiciones en las que la resistencia del material
se maximiza.
La aplicacin de RAMCODES a suelos, utiliza un amplio rango de

contenido de agua para el ensayo de CBR, normalizado por ASTM, para
disear un experimento factorial, es decir, un experimento donde se varan la
densidad y el contenido de agua de mezclado a la misma vez, con la
finalidad de evaluar la influencia que esta interaccin de variables tiene en la
respuesta, en este caso, la resistencia (CBR). Cada combinacin de
humedad y densidad en el experimento se denomina tratamiento; el
objetivo es mapear una regin amplia de densidades y humedades en
bsqueda de la optimizacin de la resistencia. (Snchez-Leal, F. 1998-2007).
25
Figura N2: Experimento factorial en un suelo compactado.
Cada punto representa un (tratamiento).
Fuente: Snchez Leal, F. (1998-2007).
La evaluacin de los resultados se realiza por medio de softwares de

graficacin (Origin, Surfer, AutoCAD, etc.), que permiten trazar grficos con
curvas de nivel que expresan la variacin del CBR con la humedad y la
densidad, a la vez. A estos grficos se les conoce como mapas, y con
ellos se pueden definir regiones de aceptacin de la compactacin de
campo, basadas en los requerimientos de CBR segn el diseo de la
estructura de pavimento. La realizacin de mapas de resistencia en mltiples
suelos permite establecer que existen tres tipos de tendencias, a saber:
Mapas para suelos limpios:
Tpicamente tienen las curvas de nivel prcticamente horizontales.

Este tipo de suelo no es susceptible al humedecimiento; en ellos se cumple
la mxima a mayor densidad, mayor resistencia. Para este tipo de suelo la
variante de CBR de bajo contenido ptimo de agua (efecto de la densidad)
26
es la ms indicada pues el agua no tiene influencia en la resistencia.
(Snchez-Leal, F. 1998-2007).
Mapas para suelos puramente cohesivos:
Tpicamente tienen curvas de nivel prcticamente verticales. Tal es el

caso de arcillas y limos plsticos. Este tipo de material es francamente
susceptible al humedecimiento. Para estos suelos, la densificacin
prcticamente no tiene ninguna influencia en la resistencia. Para este tipo de
suelo la variante de CBR para un amplio rango de contenidos de agua aplica
para este tipo de suelos. (Snchez Leal, F. 1998-2007).
Mapas para suelos mixtos:
Comprenden la gran mayora de los materiales pues tanto la densidad

como la humedad tienen gran influencia en la resistencia. En estos suelos,
mientras ms seco y denso est el material, mayor es la resistencia. Sin, es
posible encontrar regiones donde el material est ms seco y no requiera
tanta densificacin para alcanzar una elevada resistencia. Esta circunstancia
es aprovechada en estos materiales para optimizar el proceso de
compactacin en campo dando menos pasadas y humedeciendo menos el
material, lo que se traduce en un impacto significativo en la economa del
proceso. Para sacar el mximo provecho de estos materiales se requiere la
variante de CBR para un amplio rango de contenidos de agua. (Snchez-
Leal, F.J., 1998-2007).
27
Figura N3: Mapa de resistencias para suelo limpio
Figura N4: Mapa de resistencias para suelo puramente cohesivo
28
Tabla N 6. Comparacin entre mtodos del CBR ASTM D 1883.
Mtodo CBR
Aspecto SUMERGIDO Mtodo de RAMCODES
Disea un suelo
Compactado. Si el suelo es Disea cualquier tipo de
limpio (GW, GP, SW, SP), el Suelo compactado. Permite
diseo es apropiado. Si el aprovechar al mximo la
Diseo de suelo suelo es distinto a estas resistencia de un material
Compactado Clasificaciones, el diseo mediante un anlisis racional;
bien podra ser muy optimiza el uso de los recursos
conservador. de construccin.
Emula condicin de
Hidratacin. S S
Emula condicin de
Sobrecarga S S
Nmero mnimo de
Especmenes necesarios
para el diseo 3 15
Tipo de experimento De variacin de un solo factor Factorial
Costo de un ensayo Aproximadamente igual que Aproximadamente igual que el

el mtodo de RAMCODES mtodo CBR sumergido
Tiempo de respuesta del 2 a 5 das (dependiendo de la 3-6 das (dependiendo de la

ensayo condicin de hidratacin condicin de hidratacin
seleccionada) seleccionada)
Software necesario Excel, Lotus Origin, Surfer, AutoCAD
Producto para llevar el

control de compactacin Mapa de resistencia con regin
Curva Proctor de aceptacin
cada suelo tiene una
relacin humedad-densidad
resistencia
muy particular y compleja que
Premisa requiere ser estudiada
a mayor densidad, mayor (Turnbull & Foster, 1956)
resistencia
29
Tabla N 7 Clasificacin de suelos RAMCODES.
Drenaje.
Su funcin principal es los de conducir el agua de escorrenta, o de

flujo superficial, rpida y controladamente hasta su disposicin final. (Alonso,
2014).
Tipos de drenajes:
Drenajes superficiales: obras necesarias para permitir el paso de las

aguas cuyos cauces son interferidos por las carreteras. (Normas para
el Proyecto de Carreteras. MTC 1997).
30
Drenajes subterrneos: obras necesarias para drenar las aguas
subterrneas, con el fin de proteger la estabilidad y el comportamiento
del suelo. (Normas para el Proyecto de Carreteras. MTC 1997).
Cunetas:
Las cunetas son canalizaciones que se colocan en el borde externo del

hombrillo, tiene por objeto recoger las aguas superficiales de la calzada y las
que puedan escurrir por el talud y las conducen al punto ms bajo.
Las cunetas pueden ser de tierra o revestidas de concreto.
El diseo ms generalizado de una cuneta revestida es el siguiente:
Figura N5 Seccin transversal de Cuneta.
Fuente: Normas para el Proyecto de Carreteras. MTC (1997).
La capacidad de esta cuneta vara entre 220 lts/seg para una pendiente
de 0,5% hasta 760 lts/seg para una pendiente de 6%.
31
Cuando esta capacidad es sobrepasada, la cuneta puede ensancharse
sin aumentar su profundidad, para no afectar sus caractersticas de
seguridad. El ensanche se debe hacer en mdulos de 0,25 m, a fin de
preservar el uso de las formaletas normales. Este ensanche se debe hacer
as:
Figura N6 Seccin transversal Cuneta.
Fuente: Normas para el Proyecto de Carreteras. MTC (1997).
Con un solo ensanche de 0,25 m, la capacidad de la cuneta queda

aumentada a 350 lps para 0,5% de pendiente y a 1210 lps para 6% de
pendiente.
Este no es el nico tipo de cuneta a utilizar, pero cualquier diseo debe

estar inspirado en las normas de seguridad expuestas y en la posibilidad de
poder ser ampliadas sin menoscabo las normas.
Las cunetas de tierra no tienen una normativa especial. Deben estar

inspiradas en las normas de seguridad y la velocidad mxima del agua debe
ser la fijada por los estudios geotcnicos correspondientes, pero en ningn
caso puede exceder a 2 m/seg. (Normas para el Proyecto de Carreteras MTC
1997).
32
Trnsito.
Es el nmero de vehculo que circulan a travs de una va. Es una de

las variables ms importantes que afecta el comportamiento de un
pavimento, ser necesario conocer el nmero y tipo de vehculos que circula
sobre una va para determinar los daos que causarn al pavimento.
(Normas para el Proyecto de Carreteras. MTC 1997).
Volumen de Trnsito:
Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o

seccin transversal, de un canal o de una calzada, durante un perodo
determinado.
Pueden ser realizados en plena va a travs del correo. Estas

encuestas permiten tener conocimiento sobre el comportamiento vial de
personas y cosas dentro de cierta zona en estudio, informando sobre las
rutas ms frecuentes, y los orgenes y destinos concurridos por las personas
encuestadas en un da caracterstico. Son de gran utilidad para determinar
las lneas de deseo.
33
Figura N7 Tipos y caractersticas de los vehculos pesados que circulan
normalmente por la red vial Venezolana, con indicacin del nmero de ejes
por camin y la carga mxima total de acuerdo a la Norma COVENIN 614-
1997.
Fuente: Jugo, A. (2011). Metodologa para Diseo de Pavimentos Asfalticos

Para Vas de Bajo Volumen de Trfico.
34
En Estado Falcn la rata de crecimiento del trfico vara entre 3 - 4 %.
Becerrit, Z. (2002).
Tabla N 8 Velocidades normales de acuerdo a las caractersticas

topogrficas
Fuente: Normas para El Proyecto de Carreteras. 1997
Tabla N 9 Vehculo tipo y sus dimensiones
Fuente: Normas para El Proyecto de Carreteras. 1997
35
Seales.
Las seales verticales son dispositivos instalados a nivel del camino o

sobre l, destinados a reglamentar, advertir o informar al trnsito, mediante
palabras o smbolos determinados. (Normas para el Proyecto de Carreteras.
MTC 1997).
Clasificacin:
Desde el punto de vista funcional, las seales verticales se clasifican

en:
Seales de Reglamentacin, las que indican las leyes y
reglamentos de trnsito
Seales de Prevencin: las que indican condiciones adyacentes

a una calle o carretera, que son potencialmente peligrosas para
el funcionamiento del trnsito.
Seales de Informacin: las que indican rutas, destinos,

direcciones, distancias, servicios, punto de inters,
informaciones geogrficas, culturales y otras que se consideren
importantes.
Funcin:
Las seales verticales se debern usar solamente donde se requieran

(segn anlisis de necesidades y estudios de campo), donde se apliquen
reglamentaciones especiales o donde los peligros no sean evidentes.
36
Tambin se utilizarn para proveer informacin sobre rutas, direcciones,
destinos, puntos de inters y otras informaciones que se consideren
necesarios.
Altura:
La altura de la seal depender de la zona donde se aplique, bien sea

rural o urbana.
Zona rural:
Las seales instaladas al margen de la carretera o zona rural tendrn

una altura aproximada de por lo menos 1,50 metros, desde la superficie
del pavimento hasta la parte inferior de la seal. Cuando exista ms de
una seal en un poste, la seal inferior deber quedar a no menos de 1,00
metros de altura sobre el pavimento.
Figura N8 Altura y espacio lateral libre. Zona rural.
Fuente: Manual interamericano. (1991).
37
Figura N 9 Seal de Paso de ganado:
Fuente: Manual interamericano (1991).
Esta seal se utilizar para advertir a los conductores la proximidad de una zona
pecuaria donde existe la posibilidad de encontrar ganado en la va.
Espacio lateral libre:
Las seales reglamentarias debern tener el mximo espacio lateral

posible desde el borde de la calzada y, de esta manera evitar que aquellos
conductores que puedan salirse de la va lleguen a impactar los soporte de
las seales. Se deben utilizar barreras de seguridad, estructuras a
desnivel y otras condiciones para minimizar la exposicin de poste y
soportes de las seales de trnsito; de no ser as, deben colocarse
Soportes que cedan al impacto.
Zona rural:
Las distancia del borde del canal de circulacin ms externa hasta la

proyeccin vertical del borde ms cercano de la seal, estar entre 1
metro y 2 metros, en caso de que no exista hombro; cuando la va esta
provista de hombro, entonces el espacio lateral se restringe al rango de
38
valores comprendidos entre 0,50 metros y 1 metro desde el borde del
hombro.
Cuando por condiciones, especiales, la seal este situada a menor
distancia lateral de la anterior indicada se debe evitar que cause al
conductor la impresin de ser un obstculo lateral; por ello, es
recomendable dejar una separacin no menor 0,60 metros entre el borde
izquierdo de la seal y el plano vertical que pasa por el borde externo de la
va.
Clasificacin:
Las seales de reglamentacin se clasifican en:

Seales de forma especial:
Seal de PARE
Seal de CEDA EL PASO
Seales para notificar prohibiciones relativas a la circulacin.
Seales para notificar prohibicin de entrar en una carretera,
camino o calle a ciertas clases de vehculos.
Seales para notificar restricciones en las dimensiones, peso
y velocidad de los vehculos.
Seales para notificar obligatoriedad relativa a la circulacin.
Seales para reglamentar la circulacin peatonal.
39
Dimensiones:
Las seales de reglamentacin se dimensionarn de acuerdo al tipo de

camino donde se vayan a instalar, con el objeto de que tenga visibilidad
adecuada segn la velocidad de operacin de la va. En ningn caso las
dimensiones sern menores que las mnimas recomendadas en este
Manual.
Las dimensiones mnimas recomendadas para las seales de forma
circular son:
Zona Rural Dimetro hasta el borde exterior 0,75 metros
Ancho de Orla 0,07 metros
La prohibicin se indicar con una diagonal que forma 45 (grados) con

el dimetro horizontal y debe trazarse desde el cuadrante superior
izquierdo del crculo al cuadrante inferior derecho de crculo.
Leyendas:
Las leyendas explicativas de los smbolos podrn ser establecidas para

cada uno de ellos.
En aquellas seales en que se use leyenda, las letras debern ser

claras y maysculas abiertas, para permitir una buena legibilidad de las
mismas.
40
Seal de informacin:
Las seales de informacin son dispositivos que tienen por objeto

identificar las vas e indicar rutas, destinos, direcciones, punto de inters y
cualquier otra informacin que el usuario pueda necesitar.
Altura:
Se refiere al espacio libre vertical entre la seal y el nivel del pavimento.

Este parmetro variar dependiendo de la zona donde se coloque la seal,
bien sea rural o urbana.
Zona rural:
La seal instalada en poste sencillo deber tener una altura de 1,50

metros como mnimo.
Figura N10 Altura y espacio lateral libre. Seales de informacin.
41
Figura N11 Seales preventivas
42
Figura N 12. Seales Reglamentarios.
Demarcacin en el pavimento.
Las demarcaciones son las rayas, los smbolos y las letras que se pintan
sobre el pavimento, brocales y estructuras de las vas de circulacin o
adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre la superficie
de rodamiento con el fin de regular o canalizar el trnsito o indicar la
presencia de obstculos. Manual interamericano(1991).
43
Funciones:
Las demarcaciones desempean definidas e importantes funciones en un

adecuado esquema de control del trnsito. En algunos casos, son usadas
para suplementar las rdenes o advertencias de otros dispositivos, tales
como seales y semforos. En otros, trasmiten instrucciones que no pueden
ser presentadas mediante el uso de ningn otro dispositivo, siendo un modo
muy efectivo de hacerlas claramente inteligibles.
Limitaciones:
Las demarcaciones de pavimentos tienen limitaciones bien conocidas.

Son ocultadas por la nieve, son claramente visibles cuando estn hmedas y
no son muy duraderas cuando estn pintadas sobre superficies expuestas al
deterioro producido por el trnsito. A pesar de estas limitaciones, poseen la
ventaja, bajo condiciones favorables, de proporcionar advertencia o
informacin al conductor sin distraer su atencin de la carretera.
Lneas centrales en carreteras rurales.
La lnea central en una carretera rural pavimentada de dos canales debe

ser segmentada, con franjas entre 10 y 15 centmetros de ancho.
Donde se usa una lnea canalizadora de trazo continuo, el ancho de esta

puede ser hasta de 30 cm., dependiendo del nfasis que se le quiera dar.
Los segmentos en relacin de 3 a 5 son normales y en ese caso los
segmentos deben ser de 4,50 metros de largo con 7,50 metros de brecha.
44
Figura N13: Lineas continuas
Figura N14: Lineas discontinuas
Costos asociados.
Segn Quintero, M. (12013), los costos en el sector de construccin

estn asociados a los recursos que se requieren para colocar fisicamente
los elementos de construccin en el proyecto. Estos costos incluyen lo
referido a materiales, mano de obra, maquinarias, equipos, instalaciones y
herramientas; subcontratos y cualquier otro costo que no se identifica, de
manera directa, con una determinada obra o contrato. En la produccion de
agregados y mezcla asfltica, los materiales estn representados
bsicamente por el granzn, el cemento, los agregados finos y gruesos
(conocidos tambien como ptreos), las mezclas bituminosas, entre otros.
45
Una vez analizados los diferentes elementos del costo, es necesario
sealar que para la acumulacin y determinacion de los costos de
produccin, hay que seleccionar, entre los diferentes sistemas (por rdenes
de trabajo, por procesos y mixto), aquel o aquellos que se adapten a la
naturaleza de las actividades que desarrolla la empresa. El sistemas de
costos por ordenes de trabajo, se emplea cuando la empresa fabrica a partir
de las especificaciones suministradas por el cliente en cuanto a diseo,
tiempo, material, calidad, y requerimientos en general.
Cmputos Mtricos:
Los cmputos mtricos son problemas de medicion de longitudes,
reas y volumenes que requieren el manejo de frmulas geomtricas; los
trminos cmputo, cubicacin y metrado son palabras equivalentes. No
obstante de su simplicidad, cmputo mtrico requiere del conocimiento de
procedimientos construtivos y de un trabajo ordenado y sistemtico. La
responsabilidad de la persona encargada de los cmputos, es de mucha
importancia, debido a que este trabajo puede representar prdidas o
ganancias a los propietarios o contratistas.
El objeto que cumplen los cmputos dentro de una obra son:
Establecer el costo de una obra o de cada una de sus partes.
Determinar la cantidad de material necesario para ejecutar una
obra.
46
Definicin de Trminos
Canal de trnsito: Parte de la calzada que sirve para la circulacin de

una sola fila de vehculos. (NORVIAL).
Calzada: Parte de la plataforma destinada al movimiento de los

vehculos, excluyendo los hombrillos y canales auxiliares. (NORVIAL).
Carretera: Va de trnsito pblico en zonas, que tiene

especificaciones mejores que las de un camino. (Manual Interamericano
(1991).
Cunetas: son canales abiertos que se proveen de uno a ambos lados

de la calzada, segn las exigencias de la seccin como parte del sistema de
drenaje superficial de la carretera. Con una descarga adecuada se limita todo
el flujo de agua de lluvia al rea pavimentada. (NORVIAL).
Cruce: Caso en que dos o ms ejes de vas se atraviesan a diferentes

niveles. (Manual Interamericano 1991).
Empalme. Conexin de una carretera con otras, acondicionada para

el trnsito vehicular. Manual Interamericano 1991).
Inventario vial: Es contar con informacin suficiente para estimar la

capacidad de flujo de trnsito en las carreteras de la red.
47
Radio de curvatura: Es el radio que describe una circunferencia con
el cual se disea una curva horizontal circular en un tramo vial.
Geomtricamente, este radio es un valor propio de la va. (NORVIAL).
Marca de trnsito: Elemento sealizador colocado o pintado sobre el

pavimento o en elementos adyacentes al mismo, consistentes en lneas,
dibujos, colores, palabras o smbolos. (Manual Interamericano 1991).
Pavimento: Superestructura de una va, construida sobre la

subrasante y compuesta normalmente por la sub-base y la capa de rodadura,
cuya funcin principal es soportar las cargas rodantes y trasmitir los
esfuerzos al terreno, distribuyndolas en tal forma que no produzcan
deformaciones perjudiciales, as como proveer una superficie lisa y resistente
para los efectos de trnsito. (Manual Interamericano 1991).
Seal de trnsito: Dispositivo instalado a nivel del camino o sobre l,

destinado a reglamentar, informar o advertir al trnsito mediante palabras o
smbolos determinados. (Manual Interamericano 1991).
Seal de reglamentacin: Seal usada para notificar sobres

disposiciones de leyes o reglamentaciones de trnsito. (Manual
Interamericano 1991).
Seal de prevencin: Seal usada para advertir sobre condiciones

en una carretera o calle, o adyacentes a ellas que sean potencialmente
peligrosas a las operaciones del trnsito. (Manual Interamericano 1991).
48
Seal de informacin: Seal usada para indicar rutas, destinos,
direcciones, distancias, servicios, puntos de inters u otra informacin
geogrfica o cultural. (Manual Interamericano 1991).
Sealizacin: Conjunto de seales destinado a regular el trnsito.

(Fuente: Manual Interamericano 1991).
Trnsito (trfico): Accin de desplazarse personas, vehculos y

animales por vas pblicas. (Manual Interamericano 1991).
Vehculos: Artefacto de libre operacin que sirve para transportar

personas o bienes. (Manual Interamericano 1991).
Velocidad de operacin: Velocidad media que se puede desarrollar,

sin sobrepasar la velocidad mxima permisible. (Manual Interamericano
1991).
Bases Legales
Este trabajo de investigacin se desarroll bajo las siguientes

normativas legales:
Norma Venezolana COVENIN 2000-1987. De acuerdo con lo

establecido en el artculo 15 y dada la iniciativa de la Contralora
General de la Repblica, de beneficiar el uso interno de las Normas
COVENIN Venezolanas, La misma describe las distintas actividades
preliminares a la construccin de carreteras, as como las normas a
seguir durante el proceso constructivo de la misma, indicando las
partidas y formas de pago, aunado a ello las dems especificaciones
contenidas en la presente norma.
49
Manual Interamericano de Dispositivos para el control de trnsito en
Calles y Carreteras (1991). Este Manual dispone de un conjunto de
normas y especificaciones que indiquen a los usuarios de las vas
pblicas, la forma correcta y segura de transitar por ellas, a fin de
evitar accidentes y demoras innecesarias, presentando con ello, las
formas de diseo para los distintos dispositivos de control de trnsito.
NORVIAL, Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Venezuela.

Estas normas representan generalmente los valores lmites aceptables
en los proyectos de carreteras. Los requisitos y condiciones
contenidos en ellos.
Manual de Vialidad Urbana. Esta Norma representa una herramienta

muy importante desde el punto de vista de planificacin y diseo de
los proyectos de vialidad.
Manual Visualizado de Ensayos de Suelos, Agregados y Asfalto,

actualizado segn normas A.S.T.M. (Versin 90-91).
Normas de los ensayos de Suelo, realizados.
Contenido de humedad natural, utilizando la norma ASTM D-2216-80.
Composicin granulomtrica de los agregados finos y grueso de
acuerdo a la norma ASTM C 136-84.
Examen visual ASTM D 1524.
Peso unitario suelto ASTM C 29.
50
Gravedad especifica o peso especfico ASTM D-854-06 usando
picnmetro.
Lmites de consistencia segn la norma ASTM D4318-84.
Determinacin de la composicin de los suelos (PROCTOR), segn la
norma ASTM D-698 o D1557.
Capacidad de soporte del suelo (CBR) norma ASTM D1883.
51
Cuadro N 1. CUADRO DE VARIABLES
Definicin
Objetivos Variables Definicin conceptual operacional Dimensin Indicadores
Condicin fsica de la Calzada. Alumbrado pblico. Sistema de
va. drenaje. Sealizacin.
Nivelacin geomtrica, longitud real de

Define la situacin en la que se Es el estado de conservacin Topografa.
Condiciones la va, bombeo, pendiente, cotas.
Diagnosticar la encuentran los elementos o deterioro en la que se
actuales en que
situacin actual de la conformados en la vialidad encuentra la va al momento
se encuentra la Humedad Natural, Granulometra,
va rural. estudiada para la aplicacin de de su estudio o evaluacin. Condiciones fsicas del
va. Gravedad especfica, Lmites de
planes de rehabilitacin. (Daz, (Gmez, 2015). suelo.
consistencias, Proctor, C.B.R.
2002).
Levantamiento topogrfico, conteo

Recoleccin de datos.
vehicular general y especfico.
Diseo Geomtrico.
Calzada.
Conjunto de obras necesarias, que
Disear propuestas de deben aplicarse a un tramo de una Son todas las acciones
un plan de va de longitud considerable para que tienen como objetivo Diseo del pavimento. Base, capa de Rodamiento.
rehabilitacin Rehabilitacin. restablecerla a la condicin igual o mejorar las estructuras de
correspondiente para mejor a la original cuando la va fue pavimentos u obras Bateas, Cunetas.
la va rural. construida, alargando su vida til hidrulicas con el fin de Sistema de drenaje.
por un lapso no menor de diez restaurar su servicialidad para Sealizaciones y Demarcaciones.
aos. Fuente:(William, L. 2005). los usuarios. (Gmez, 2015). sealizaciones
El propsito del proceso de

evaluacin es identificar las
alternativas factibles en trminos
A travs del anlisis de precio
de costo, estimar los efectos de
Estimar los costos unitario (A.P.U), cantidades
cada alternativa en trminos de los Gastos en materiales, equipos, mano
Vinculados a la Costos. correspondiente a mano de Presupuesto.
objetivos expresados y ayudar a de obra y costos indirectos.
vialidad. obra, materiales y equipos a
identificar aquellas alternativas que
utilizar. (Gmez, 2015).
servirn a los usuarios y sean
aceptables para la comunidad.
(Gerber y Hoel, 2007).
Fuente: Gmez, 2015.
52
CAPITULO III
Marco Metodolgico
En este captulo se explica la metodologa aplicada para el desarrollo

de este proyecto que segn Tamayo (2007) "es un procedimiento ordenado
que se sigue para establecer lo significativo de los hechos y fenmenos
hacia los cuales est encaminado el inters de la investigacin".
Tipo de la Investigacin
Es un proyecto factible por que se apoya en una investigacin de

campo y documental, en cuanto al nivel de investigacin es descriptiva
porque se observan y se analizan las condiciones geomtricas, estructurales
y operacionales actuales de la va con la finalidad de obtener informacin
sobre los problemas observados, y establecer la propuesta de un plan de
rehabilitacin vial a la poblacin en estudio, de acuerdo a Arias (2012) la
investigacin descriptiva consiste en la caracterizacin de un hecho,
fenmeno, individuo o grupo, con el fin de establecer su estructura o
comportamiento.
Diseo de la Investigacin
El tipo de investigacin es de campo ya que se recolectar informacin

de inters directamente de la va rural Chipare Chiparito del estado Falcn,
el cual lo define Arias (2012) "La investigacin de campo es aquella que
62
consiste en la recoleccin de datos directamente de los sujetos investigados,
o de la realidad donde ocurren los hechos, es decir datos primarios".
Poblacin y Muestra
En el presente estudio, se consider la poblacin en los trminos en

que la define Arias (2012), "como el conjunto finito o infinito de elementos
con caractersticas comunes para los cuales sern extensivas las
conclusiones de la investigacin". Sin embargo, en esta investigacin se
plantea que la muestra es igual a la poblacin, considerando que existe
variabilidad de las condiciones estructurales del tramo evaluado, con
respecto a la carretera. Esta va se enmarca en la carretera interseccin
T003 Morn-Coro, Alcabala de Mataruca (L001) hasta sector Chiparito.
En vista de la problemtica planteada a lo largo de esta Propuesta y

las condiciones fsicas que presenta la referida carretera, se tom como
muestra el tramo ms crtico de la Va, ChipareChiparito ubicado en el
Municipio Colina del estado Falcn, con una longitud de 2.5 Km.
63
Cuadro N 2. Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos.
Tcnicas Instrumentos
Cmara fotogrfica para obtener una visin ms

clara de la situacin actual de los elementos que
Observacin directa
se encuentran en el rea en estudio a travs de
recorridos.
Planilla
Cinta mtrica
Inventario Vial e Inventario de Lpiz
Drenaje GPS
Cronometro y tablas elaboradas para determinar

el volumen de vehculos que transitan por la va a
rehabilitar as como tambin el vehculo tipo o
Conteo Vehicular porcentaje significativo para el diseo de los

espesores de la estructura del pavimento.
Humedad natural
Granulometra
Gravedad especifica
Ensayos de suelos
Lmites de consistencias
Proctor
C.B.R
Teodolito, Estada, Trpode, Cinta mtrica, con la

finalidad de hacer un levantamiento topogrfico.
Equipos topogrficos
Fuente: Gmez. (2015).
76
Fases de la investigacin.
Fase I: Diagnstico de la situacin actual de la va.
En esta fase se iniciar todo el proceso tcnico de investigacin de

aquellas actividades de campo; las cuales permitirn producir informacin
confiable y necesaria para la toma de decisiones, desarrollndose acciones
dirigidas a la evaluacin y diagnstico de la va en estudio, con la finalidad de
ofrecer una propuesta integral. Entre las actividades se encuentran:
Recorrido Inicial y Progresivado de la Va :
Se realizar un recorrido a la va en estudio para conocer en detalle

cada uno de los aspectos y condiciones de la misma, sabindose que la va
se encuentra a nivel de base en estado regular, ya que en algunos tramos se
ha desgastado.
Una vez culminado el recorrido inicial de la va del Sector Chiparito se

llevar a cabo la actividad de progresivado, la misma se realizar a travs del
mtodo de medicin ordinaria con cinta, a cada 30 mts.
Estudio de las Condiciones Estructurales de la Va:
Este estudio se basar en la evaluacin de la condicin estructural y de

la superficie de la seccin de la va en el tramo de estudio, para determinar
las necesidades de rehabilitacin y reparacin en funcin de la condicin de
77
la base evaluada, de acuerdo a informacin obtenida a travs de una
inspeccin, la cual consistir en la medicin de las dimensiones de la
carretera (ancho y largo) y el estudio de la capacidad de soporte del suelo a
travs de la realizacin de ensayos a la base en laboratorio, con tres (3)
calicatas de dimensiones de 1mts x 1mts a una profundidad variada.
Inspeccin de Sealizaciones Existentes:
Para esta fase se realizar una inspeccin visual para determinar la

existencia y a su vez las condiciones en que se encuentran actualmente las
sealizaciones de la vialidad del Sector Chiparito.
Estudios Hidrolgicos:
El estudio hidrolgico es muy importante ya que el agua es uno de los

principales factores de deterioro de las obras viales. Se realizar un
reconocimiento de la va en su totalidad en la bsqueda de drenajes.
Lo ms importantes de un drenaje en vas es que se evite la

inundacin. Las aguas que caen sobre la calzada escurre superficialmente
sobre ella y como consecuencia de la pendiente de bombeo o del peralte,
fluye longitudinalmente o transversalmente.
Estudios de Suelos:
Esta etapa permitir conocer las condiciones estructurales

(propiedades fsicas, mecnicas e hidrulicas) en la que se encuentra la
base existente de la va del Sector Chiparito municipio Colina, a travs de la
obtencin de la muestra de tres (3) calicatas, mediante el tipo de muestreo
78
intencional y stas sern de dimensiones de 1mts x 1mts, para la calicata
N1 en una progresiva de 0+041, para la N2 en una progresiva de 1+250 y
para la N3 en una progresiva de 2+500 en diferentes puntos de la va .
Estas muestras se estudiaran en los laboratorios de SOLESTUDIOS.
Los equipos que se emplearn para la realizacin de la calicata sern:

picos, palas y bolsas plsticas para la colocacin del material extrado de la
base de la estructura vial existente.
Estudio Topogrfico:
En esta parte de la investigacin se realizar el levantamiento

topogrfico de tipo planialtimtrico, con el apoyo del personal de la gerencia
tcnica de Equipamiento Fsico del Estado Falcn (SIEF), para los cuales se
utilizarn equipos especializados como lo son: Teodolito, Trpode, Estada y
Cinta mtrica dado que la realizacin de dicho estudio es indispensable para
conocer el relieve del terreno existente. En primer lugar se proceder a
instalar el equipo (teodolito y trpode) que luego ser calibrado, parndonos
en el punto E1, tomando sus coordenadas con su altura referencial sobre el
nivel del mar y a su vez obteniendo las progresivas del punto. Luego se
realizar el cambio de lugar de observacin de dichos puntos, tomando como
referencia el punto anterior y la nueva ubicacin del equipo y as
sucesivamente hasta lograr la culminacin del levantamiento del tramo en
evaluacin.
La finalidad de este estudio es conocer las diferencias de nivel de

terreno as como tambin la longitud total y los dems elementos
pertenecientes a la vialidad del Sector Chiparito. Una vez ejecutado el
79
levantamiento topogrfico, se realizar el procesamiento de datos obtenidos
en campo, para obtener el perfil longitudinal, secciones transversales, curvas
verticales y horizontales, determinacin de pendientes para obtener el tipo de
terreno, los cortes y los rellenos de la va en estudio.
Estudio de Trnsito:
Los estudios de trnsito ofrecen informacin y tras su anlisis se

determinan las variables ms importantes que afectan el comportamiento de
un pavimento.
Es por ello que conociendo el trnsito y sus caractersticas se podr

saber si la va a rehabilitar satisface las necesidades planteadas. Se
ejecutar el mtodo de conteo general, para determinar el Promedio de
Trnsito Diario (PDT), durante tres (3) das a lo largo de 0cho (8) horas. El
mtodo de conteo general se realizar manualmente y el mismo permitir
determinar el nmero de vehculos que recorren o transitan por la va en
estudio.
Fase II: Propuesta del Plan de Rehabilitacin para la Va en estudio.
En esta fase son establecidas las mejoras de las condiciones actuales

de la va, la cual se llevar a cabo una vez obtenidos los resultados del
anlisis de los estudios realizados referente a las caractersticas
geomtricas, estructurales y operacionales de la vialidad del Sector Chiparito.
Las propuestas de rehabilitacin estn directamente relacionadas con
las caractersticas geomtricas, estructurales y operacionales de las vas. As
como la recuperacin de la base de la carretera la cual se le conocer el
CBR para la determinacin de su capacidad de soporte y en funcin a los
80
resultados, establecer propuestas que tengan como finalidad solventar los
diferentes problemas viales del tramo Chipare - Chiparito, de tal manera que
las autoridades competentes lo tengan presente y se aporte para
investigaciones de prximas obras y con esto dar un beneficio a esta
comunidad.
De acuerdo a las especificaciones establecidas por las normas de

Vialidad se realizarn los siguientes estudios que ayudarn a establecer las
posibles propuestas para la Rehabilitacin de la Va en estudio:
Estudios Topogrficos: para la realizacin de este estudio se guiar

con lo especificado en el captulo IV de la Norma para el Proyecto de
Carreteras MTC, 1997 y con el apoyo del personal de la gerencia
tcnica de Equipamiento Fsico del Estado Falcn (SIEF).
Estudio de Trnsito: con este estudio se obtendr el Promedio de

Trnsito Diario (PDT), a travs de un procedimiento de conteo manual
establecido en el captulo V de la Norma para el Proyecto de
Carretera MTC, 1997 y en el Manual de Vialidad Urbana.
Estudios de Suelo: estos se realizarn en la base existente regido por

lo establecido en la Normas ASTM para Estudios de Suelos.
a) Contenido de humedad natural, utilizando la Norma ASTM D-
2216-80.
b) Composicin granulomtrica de los agregados finos y grueso
de acuerdo a la norma ASTM C 136-84.
c) Examen visual ASTM D 1524.
d) Peso unitario suelto ASTM C 29.
81
e) Gravedad especifica o peso especfico ASTM D-854-06
usando picnmetro.
f) Lmites de consistencia segn la norma ASTM D4318-84.
g) Determinacin de la composicin de los suelos (PROCTOR),
segn la norma ASTM D-698 o D1557.
h) Capacidad de soporte del suelo (CBR) norma ASTM D1883.
Estudios Hidrolgicos: para este estudio se utilizar lo sealado en

las Normas COVENIN 2000 (19879), en la NORVIAL 1-I y en
Proyecto de Carreteras MTC, 1997; en relacin a la construccin de
bateas y cunetas.
Estudios Geomtricos: este estudio se realiz de acuerdo a lo

establecido en el captulo XI, XII, XIII, XIV y XV de la Norma para el
Proyecto de Carreteras MTC, 1997.
Fase III: Estimacin de los costos asociados a la propuesta.
Para esta se determinar los cmputos mtricos de las distintas

actividades propuestas, tomando en consideracin los costos directos e
indirectos que apliquen, estableciendo el costo del proyecto de acuerdo a las
partidas establecidas por la norma venezolana COVENIN 2000 (1987).
82
CAPTULO IV
Anlisis de Resultados
En este captulo se exponen los resultados obtenidos mediante el proceso

tcnico de evaluacin y recopilacin de informacin, y as elegir las
actividades referentes al plan de de Rehabilitacin vial a la poblacin en
estudio.
Informacin Bsica de la Carretera
El tramo de va del Sector Chiparito a rehabilitar se encuentra

enmarcada en la zona noreste del estado Falcn, especficamente en la
jurisdiccin parroquia Guaibacoa del Municipio Colina, inicia en la
interseccin T003 Morn Coro, entrando en la L001 Alcabala de Mataruca,
recorriendo la poblacin de Chipare hasta el sector Chiparito, tiene una
longitud total de 11.60 Kms y el tramo a rehabilitar tiene una longitud de
2.50 Km cuyas coordenadas de ubicacin son: 1262933,14 N. 451839,07 E y
una elevacin 414 msm.
Se recopil informacin de trabajos de grado anteriores relacionados

con rehabilitacin de vas y se indag en los diferentes institutos tales como:
M.P.P.T.T, FUNDALANAVIAL, MINISTERIO DE AMBIENTE,
CORPOFALCN, SIEF, Alcalda DE COLINA, Alcalda DE ZAMORA,
COROMIX, SOLESTUDIOS, FUNDAREGIN, UNEFM, Consejo Comunal
Guaibacoa y referencias bibliogrficas; con el fin de obtener informacin de
la zona tales como planos, datos de la poblacin, estudios socioeconmicos
83
de la comunidad, estudios de suelos, informacin del clima, del relieve y
Normas referente a vialidad. Es conveniente destacar que otra de las
tcnicas utilizadas en esta investigacin fue la observacin directa como la
entrevista a la comunidad con la finalidad de conocer la realidad de la
problemtica en estudio, el recorrido por la carretera del casero y el
levantamiento topogrfico.
Figura N15. Croquis de Ubicacin. Imagen satelital
Fuente: Google Earth, 2015.
84
Figura N16. Croquis de ubicacin. Imagen Satelital del tramo
Fuente: Google Earth, 2015.
Diagnstico de la situacin actual
Para el diagnstico de la situacin actual de la va Chipare-Chiparito,

se realiz una reunin con el consejo comunal Guaibacoa en la cual se
plante la problemtica existente en la va hacia la comunidad de Chiparito,
donde se analiz el documento de diagnstico participativo de la comunidad
donde plantean sus necesidades, especficamente la vialidad
85
Inventario Vial
Se realizaron visitas de campos para delimitar el rea en estudio luego

se recaud la informacin referente a ancho de calzada, existente en la va,
sealizaciones y drenajes transversales (bateas). A continuacin se refleja el
inventario vial de la informacin recaudada:
Posteriormente se procedi a realizar un recorrido, para evidenciar las

condiciones y el estado en el que se encuentra la vialidad. Presenta
caractersticas de terreno zona accidentado, conformado por una capa sello
totalmente deteriorada, capa base, obras de drenajes transversales (bateas)
algunas inoperativas, producto del desgaste por la accin de las lluvias en la
zona y por el paso vehicular. Es importante mencionar que en el tramo
evaluado no existen cunetas ni alcantarillado.
86
Cuadro N 03. Inventario vial.
Imgenes
Progresiva Observaciones Fotogrficas
Perdida de la Capa Sello, Perdida del material fino de

0+000 - 0+460 la Capa Base, Vegetacin en los laterales sobre la
Calzada.
Perdida de la Capa Sello, Vegetacin sobre laterales

0+470 - 1+092 de la Calzada, Cueco en la Calzada.
1+092 1+108 Presencia de bateas. Ver Tabla N4 Inventario de Drenaje.
Vegetacin en los laterales de la Va, Perdida de

1+111 1+620
la Capa Sello. Obsrvese crcavas superficiales.
Perdida de la Capa Sello, Perdida del material fino de

1+637 1+810
la Capa Base, Vegetacin en los laterales sobre la
Calzada.
Vegetacin en los laterales de la Va, Perdida de la

Capa Sello producto de la pendiente longitudinal.
1+829 2+500 Obsrvese crcavas profundas y deterioro de la Base
en el centro de la Calzada.
Fuente: Gmez. (2015).
87
Inventario de Drenaje
Durante el recorrido se observ que la va evaluada cuenta con un

drenaje transversal compuesto por siete (07) Bateas, las cuales presentan
las siguientes caractersticas
Cuadro N4 Inventario de drenaje.
Nde Prog. Long. Ancho coordenadas Observ. Imgenes Fotogrficas.
bateas (m) (m) Este Norte
Batea en buen
estado, solo
con hojas en
01 0+460 9.00 6.00 452488 1263035 su superficie.
Batea en buen
estado.
Losa de
pavimento de
batea
02 1+092 8.00 6.00 452987 1263294 fracturado,
vegetacin
seca sobre la
superficie.
Batea daada.
Batea en buen
estado, solo
con hojas y
03 1+100 8.00 6.00 452992 1263299 sedimentacin
de lodo en su
superficie.
Batea en buen
estado.
Agrietamiento
de la losa de
pavimento de
concreto y
04 1+108 3.00 6.00 452999 1263304 tapada de
lodo. Batea
daada
Fuente: Gmez (2015).
88
Continuacion del Cuadro N4.
Disgregacin
y
agrietamiento
05 1+620 17.00 6.00 453435 1263559 en los paos
de la losa de
concreto.
Batea en mal
estado.
Disgregacin
y
agrietamiento
en los paos
06 1+810 19.00 6.00 453543 1263631
de la losa de
concreto.
Batea en mal
estado.
Disgregacin
y losas
07 2+500 19.00 6.00 453974 1264138 partidas.
Batea en mal
estado.
Fuente: Gmez, (2015).
Del diagnstico del inventario de drenaje antes expuesto, se propone

construir cunetas de concreto como drenaje longitudinal, con la misma se
mejorar el funcionamiento hidrulico superficial y por ende se prolonga
mucho ms la vida til de la va, realizando los mantenimientos rutinarios de
manera temporal.
89
Levantamiento Topogrfico
A travs del levantamiento topogrfico se obtuvo que el terreno

existente es montaoso debido a que el valor promedio de pendiente es igual
a 10.7% que se encuentra entre el rango de pendientes de 5% a 12%,
segn lo establecido por la Norma Norvial, (1987), (ver tabla n:2). El
levantamiento topogrfico se realiz utilizando los equipo (Teodolito, Trpode,
Estada y Cinta mtrica) y con la ayuda del personal tcnico facilitado por la
Institucin de Secretaria de Infraestructura de Equipamiento Fsico (SIEF),
este equipo fue calibrado para luego tomar las coordenadas de un punto de
inicio conocido y as tomar las lecturas correspondientes en cada progresiva.
Una vez realizado, se procedi a insertar los datos obtenidos en campo,
obteniendo as, el perfil longitudinal, secciones transversales, curvas y
pendientes de la va en estudio con la ayuda del software CIVILCAD y
AUTOCAD.
Estudio de Trnsito
Para el estudio de transito se realiz un conteo vehicular mediante el

mtodo de aforo manual, los das martes, jueves y domingo, en un intervalo
de tiempo de 8 horas comprendidas desde las 8:00am hasta las 4:00pm, con
la finalidad de determinar el nmero de vehculos que transitan por el tramo
en estudio. Cabe destacar que inicialmente, estos datos fueron tomados con
intervalos de 15 minutos, sin embargo, debido a la poca afluencia de
vehculos transitado por la va, el conteo se realiz de acuerdo al tiempo de
paso de cada vehculo. Este procedimiento determin los porcentajes de
vehculos pesados y la cantidad de vehculos que transitan en la zona
durante el da y el promedio de trnsito diario, ensayo que se realiz con la
90
finalidad de determinar el nivel de afluencia vehicular en esta arteria vial,
arrojando valores mnimos en la misma.
Tabla N10. Conteo Manual de Trfico
Tipo de conteo: General y Clasificado
Duracin: 8 am a 4 pm
aforador: Gmez, Ismari
nmero de vehculos
Da P SU Total
Martes 8 1 9
Jueves 5 1 6
Domingo 7 0 7
Total 20 2 22
Promedio 7 1 7
Fuente: (Gmez. 2015).
Estudio de Suelo
Se realizaron estudios de suelo a la base de la estructura de

pavimento existente en la vialidad, en las instalaciones del laboratorio
SOLESTUDIOS. Se procedi a la toma de tres (3) calicatas cuyas
dimensiones son diferentes y se separ el material integral de cada muestra
en finos y gruesos para proceder a realizar los ensayos de suelo:
91
Tabla N:11 Evaluacin de la estructura de pavimento existente
Material granular
N
Prog. Volumen Descripcin % granular % granular
Calicatas
fino grueso
Arcilla de baja plasticidad
1 0+041 1*1 *0.40m arenosa, de color marrn
35 65
amarillento.
Arcilla de baja plasticidad de
2 1+250 1*1* 0.60m color marrn amarillento.
31 69
3 2+500 1*1* 0.40m Grava arcillosa, color marrn

34 66
amarillento.
El estudio geotcnico de las muestra tomadas a base existente en la

vialidad ChipareChiparito, se realiz a travs de dos (2) mtodos de anlisis
de suelo: el mtodo Tradicional CBR SUMERGIDO y el mtodo de
RAMCODES. Para el primer mtodo se utilizaron tres probetas, elaboradas
con el material existente en la va mezclado a una humedad ptima de
Proctor modificado y compactado con un pistn metlico estndar con la
cantidad de 12, 25 y 56 golpes/capa. (Ver Tabla N12).
Tabla N:12 Resultados por el mtodo Tradicional CBR Sumergido
N Calicatas DMS (kg/m3 ) W. opt. (%) CBR (%)

1 1819 16,05 8,50
2 1882 15,16 3,50
3 1918 15,1 6,7
92
Para el segundo ensayo se aplic el mtodo de RAMCODES, se elabor
utilizando 15 puntos de CBR, es decir; 5 puntos en cada muestra, variando
la densidad y el contenido de humedad mezclado a la misma vez, con la
finalidad de evaluar la influencia de interaccin de estas variables en relacin
a la resistencia (CBR). Cada combinacin de Humedad y densidad en este
ensayo tuvo como objetivo Mapear una regin amplia de densidades y
humedades en bsqueda de la optimizacin de la resistencia.
Tabla N 13 Resultados por el mtodo RAMCODES. Calicata N1
Peso U. Seco W. opt. CBR

(kg/m3 ) (%) (%)
56 golpes
1762 14,1 33.0
1797 15.0 17,3
1820 16,1 10,7
17,83 17,1 6,3
1763 18,1 4,7
25 golpe
1712 15,1 17,3
1752 16,1 15,7
1764 17,0 17,3
1741 18,2 6,3
1703 19,0 9,4
12 golpes
1442 16,1 12,6
1469 17,1 10,4
1525 18,1 9,4
1486 19,1 7,6
1463 20,1 11,0
93
Tabla N:14 Resultados por el mtodo RAMCODES. Calicata N 2

(kg/m3 ) (%) (%)
56 golpes
1818 13,2 28,0
1845 14,0 27,7
1882 15,2 13,2
1880 16,0 9,4
1795 17,2 7,9
25 golpe
1741 14,1 28.0
1781 15,1 13,2
1793 16,1 19,8
1772 17,0 18,3
1729 18,1 22,7
12 golpes
1659 15,1 13,2
1715 16,1 12,0
1777 17,1 8,8
1707 18,1 8,5
1608 19,2 6,3
94
Tabla N:15 Resultados por el mtodo RAMCODES. Calicata N 3

(kg/m3 ) (%) (%)
56 golpes
1781 13,1 34,6
1839 14,1 21,7
1918 15,1 23,0
1818 16,2 15,7
1746 17,0 14,5
25 golpe
1663 14,2 26,1
1686 15,1 23,6
1740 16,2 20,5
1722 17,0 17,3
1672 18,1 15,4
12 golpes
1564 15,1 21,7
1626 16,1 14,2
1702 17,1 17,9
1568 18,1 25,5
1522 19,2 13,8
Analizando los resultados obtenidos a travs de los diferentes

mtodos aplicados, CBR sumergido y RAMCODES, se determin que el
material arroj valores muy bajos de CBR (ver Tablas N 12, 13, 14 y 15),
sin embargo, segn la vida til de la carretera (superior a 30 aos) y las
muestras generales tomadas en las calicatas, se observ una estructura de
pavimento estable (base y subbase), conformada por un material integral
que contiene un gran porcentaje de material granular rocoso (ver Tabla
N11).
95
CAPITULO V
Propuesta
En este captulo de acuerdo a los resultados y datos de campos

obtenidos a travs de estudios realizados y descritos en el captulo anterior
en la vialidad tramo Chipare - Chiparito, municipio Colina del estado Falcn,
se plantea el plan de rehabilitacin de la referida carretera en funcin de
propuestas de tipo Estructural, Funcional e Hidrulica ajustadas a las
condiciones existentes.
Diseo Geomtrico
La velocidad normal de acuerdo a las condiciones topogrficas del

terreno de la va en estudio, se encuentra entre 30 80 Km/h segn normas
para proyectos de carreteras (1997), para terreno montaoso. (Ver tabla N8)
El diseo geomtrico est compuesto por una calzada de 6 metros de

ancho, de dos canales de circulacin uno por sentido, cada uno con un
ancho de 3 metros y una cota de rasante con un porcentaje de bombeo de
2%, la seccin transversal no tiene hombrillos debido a que la vialidad no
posee espacios suficientes en sus laterales.
96
Estudios de Trnsito
De acuerdo a las caractersticas operacionales en las que se

encuentra la va en estudio, se espera que con esta propuesta de
rehabilitacin haya un crecimiento poblacional de la regin y del trnsito
vehicular en funcin del desarrollo turstico y econmico de la zona.
Vehculo tipo
El vehculo tipo seleccionado es camin (su) de cuatro (6) ruedas y

dos (2) ejes su funcin principal es carga mediana a pesada, colectivos
pequeos; Tipos ms frecuentes, estacas, volteos, busetas.
Diseo Estructural
El diseo estructural de pavimento de carreteras envuelve un estudio

previo del suelo y de los materiales a ser utilizados en la construccin.
Habiendo realizado el levantamiento topogrfico en el tramo evaluado

y definido las cotas de la subrasante del perfil longitudinal y transversal de la
carretera, se determin que en esta va, aun cumplida su vida til, se
mantienen los niveles de cotas de la base, que indica que existe un terrapln
estable en el tiempo, por lo cual se propone la rehabilitacin de este tramo
dando continuidad al sistema constructivo general de esta arteria vial, desde
su inicio en la L001 Alcabala de Mataruca. Contempla actividades de
conformacin de la base existente, deforestacin en los laterales de la va,
reposicin de cinco (5) obras de drenaje tipo batea, solo dos (2) se
encuentran estructuralmente en buen estado, pero obstruida por capa
vegetal y de sedimentos, es por ello que se propone la limpieza de las
97
mismas, construccin de carpeta asfltica, construccin de cunetas de
concreto, sealizaciones y demarcaciones.
Con respecto a la construccin de la carpeta de rodamiento, por ser

un va rural, se propone e = 7 cm, segn la tabla de espesores mnimos y
mximos de la Gua Becerrit , 2002, con mezcla asfltica tipo IV.
Figura N17. Diseo del espesor de pavimento.
98
PROPUESTA DE UN PLAN DE REHABILITACION DE
LA VIA RURAL CHIPARE - CHIPARITO, MUNICIPIO
COLINA DEL ESTADO FALCON, DESDE LA PROGRESIVA
(0+000) HASTA LA PROGRESIVA (2+500)
PERIODO DE DISEO
12 AOS
ESTRUCTURA ESPESOR
RODAMIENTO 7.0cm
BASE 20cm
(existente)
SUB-BASE 40cm
(existente)
PAVIMENTO 67cm
7.0cm
20cm
40cm
Fuente:( Gmez. 2015)
99
Diseo de las obras de drenaje
Para el diseo de las obras de drenajes se tom en cuenta un bombeo de

2% para la calzada y por ende se presenta el diseo de las cunetas
superficiales tipo A (ver figura n19 ) las cuales estarn ubicadas de manera
longitudinal en la va, igualmente con el rediseo y limpieza de las bateas
ubicadas transversalmente al eje de la va.
A continuacin se presentan los parmetros de diseo:
rea a drenar: el rea a drenar est representada por la estructura vial

(drenaje superficial).
Se utiliz el mtodo racional el cual viene dado por la siguiente formula:
Q= C x I x A
Dnde:
C: Coeficiente de escorrenta.
I: Intensidad de precipitacin.
A: rea a delimitar en hectreas, est representada por el rea a drenar.
Calculo tpico:
Coeficiente de escorrenta.
Valores de coeficientes de escorrentas de acuerdo a la cobertura vegetal,

tipo de suelo y pendiente del terreno.
100
Tabla N16: Valores del coeficiente de escorrenta
TIPO DE SUPERFICIE VALORES DE C
suelos arenosos, planos, pendientes 2% 0.05 A 0.10
suelos arenosos, promedios, 2-7% 0,10 A0.15
suelos arenosos inclinados, 7% 0.15 A 0.20
suelos arcillosos planos, 2% 0.13 A 0.17
suelos arcillosos promedios, 2-7% 0.18 A 0.22
suelos arcillosos inclinados, 7% 0.25 A 0.35
Fuente: (Carciente, J. (1970).
Intensidad de precipitacin.
Este valor se obtiene a travs de la Figura n18 con una frecuencia de

diseo para 10 aos, principalmente es necesario calcular el tiempo de
concentracin.
Figura n18: Intensidad-Frecuencia-Duracin.

( )
3.50
y(10 aos) = 7.3259x-0.618
3.00
R2 = 0.9915
Intensidad (mm/min)
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
Tiempo (minutos)
Fuente: estacin meteorolgica de Coro
101
Tiempo de concentracin:
El valor del tiempo de concentracin se determin en funcin de la
longitud y de la diferencia de cotas, donde es necesario la colocacin de la
cuneta. Dicho clculo se realiza de la siguiente manera:
Tc =0.0195(L3/H)0.385
Dnde:
Tc: tiempo de concentracin en minutos.
L: longitud total del tramo en metros. (m)
H: desnivel del tramo en metros. (m)
Se colocaran cunetas en los puntos crticos de la va.
Clculo tpico de cuneta desde la progresiva 0+460 hasta la progresiva

0+500.
L= m (lado derecho de la va )
H= (422 411.5) m = 11m
Tc = 0.0195 (4223 / 11)0.385 = 8.34 min.
( )
( )
1.97 mm/min
rea de distribucin de la calzada utilizada para el diseo superficial

longitudinal (cuneta) de la va.
102
A = rea
A = ((3.0m * 11m) = 33m 2 (un solo lado de va).
Una vez calculado el coeficiente de escorrenta, la intensidad de

precipitacin y el rea, se puede determinar el caudal de la siguiente manera:
Q= C x I x A
Q = 0.25 x1.97 x 33
Q = 16.25 lts
Obteniendo un caudal de diseo igual a 16.25 lts se toma como seccin,

cuneta de concreto tipo A.
Figura n19: cunetas tipo A
Cunetas de drenaje tipo A revestidas en

2
concreto Rcc 180 kg/cm .
103
De acuerdo al diseo planteado se propone la construccin de cunetas
en diferentes tramos de la carretera.
Tabla N17 ubicacin de construccin de cunetas
Progresiva Longitud (m) Ubicacin

Desde Hasta
0+460
0+500 40 Derecho
0+870
0+940 70 Izquierdo
1+300
1+360 60 Derecho
1+630
1+710 80 Derecho
1+920
2+090 170 izquierdo
Total: 420ml
Se propone para el drenaje superficial transversal lo siguiente:
Para las Bateas que se encuentran en buen estado ubicadas en las

progresivas 0+460 y 1+100 se propone una limpieza en toda su rea
permitiendo as, el paso del agua libremente sin ningn obstculo,
104
Cuadro N 5: Propuesta de reconstruccin del drenaje superficial
transversal a las Bateas que se encuentran en mal estado.
Propuestas funcionales:
Para esta propuesta funcional se propone de sealizacin y

demarcacin el cual se utiliz el manual venezolano de dispositivos para el
control de trnsito terrestre, adecuado a las caractersticas topogrficas de la
zona, de esta manera se utilizara las especificaciones relacionadas con esta
velocidad de proyecto escogida.
105
Seal de Informacin:
Seales de informacin de direccin.

Para esta propuesta se seleccion la seal identificada con el cdigo
I 5 para indicar la cercana al sector Chiparito y a la cueva de Chipare. La
seal ser instalada en poste sencillo con una altura de 1.50 metros y La
distancia desde el borde externo de la calzada hasta la proyeccin vertical
del punto de la seal ser de 1.00 metro. (Manual interamericano para el
control de transito 1991).
Tabla N 18: Descripcin de Seales de informacin.
Coordenadas
Ubicacin Cdigo y Serie Dimensiones
Este Norte
informacin
P-5a
Paral: 1.50 mt 451839 1262933
Va Rural
Chiparito
informacin
P-5a Separacin de la
452807 1263057
Calzada: 1.00 mt
106
Seales de prevencin:
Seales indicativas de curvas.
Estas seales se utilizan nicamente para advertir a los conductores de

vehculos la proximidad de un tramo con dos curvas suaves en sentido
contrario separadas por una recta de longitud normal.(Manual interamericano
para el control de transito 1991).
Tabla N 19: Descripcin de Seales Preventiva para curvas
Coordenadas
Este Norte
Preventiva Preventiva Orla: 0.60 mt 453574 1263566

P-5a P-5b por lados iguales
452615 1262957
Va Rural
Paral: 1.50 mt 454031 1264117
Chiparito
454269 1264426
Separacin de la
Calzada: 2.60 mt
Fuente: (Gmez. 2015)
Seal de paso de ganado:
Esta seal se utilizar para advertir a los conductores la proximidad de

una zona pecuaria donde existe la posibilidad de encontrar ganado en la va.
(Manual interamericano para el control de transito 1991).
107
Tabla N 20: Descripcin de Seales Preventiva para animales
Coordenadas
Este Norte
Preventiva
(P-34) Orla: 0.60 mt por
lados iguales
Va Rural 454269 1264675
Chiparito Paral: 1.50 mt
Separacin de la
Calzada: 2.60 mt
Fuente: (Gmez. 2015)
Demarcaciones del pavimento:
Las demarcaciones del pavimento de esta propuesta sern las siguientes

de acuerdo a lo establecido en el manual interamericano, las lneas de
demarcacin continuas en ambos lados de la calzada tendrn un ancho de
12 centmetros y sern de color blanco, las lneas de canal en la carretera
sern lneas blancas segmentadas de 12 cm de ancho. Se recomiendan
segmentos de 4,50 metros de largo y 7,50 metros de brecha.
Figura n20 Seccin tpica de demarcacin
Fuente: manual interamericano
108
Figura n21. Ubicacin de las sealizaciones Verticales y demarcacin.
109
CONCLUSIN
Luego de conocer la problemtica que presenta l vialidad del Sector

Chiparito, municipio Colina del estado Falcn, se pudo evidenciar la
importancia y relevancia que tienen este tipo de trabajos de grado para las
comunidades rurales que carecen de vias de acceso en buen estado motivo
por el cual, se desarrollo una evaluacin completa de la via, comenzando por
el terreno existente a traves de l ejecucin de estdios de suelo, se conoci
con certeza la condicin del terreno y tambin se le realizo el levantamiento
topogrfico el cual arrojo que es una zona montaosa con una pendiente
promedio de 10.65%.
Posteriormente se ejecuto un estudio de transito para obtener datos del

diseo geomtrico de la via, con el fin de conocer la cantidad y tipo de
vehculos que por all transitan, siendo el resultado del mismo muy bajo, con
Promedio Diario de transito de tres dia de 7 Vehculos /da. El diseo
geomtrico esta compuesto por una calzada de 6 metros de ancho, de dos
canales uno por sentido, cada uno con un ancho de 3 metros. Debido a las
caractersticas de la zona, no fue necesaria la colocacin de hombrillo, la
calzada tendr un porcentaje de Bombeo de 2%.
Por lo que se propuso en el diseo del plan de rehabilitacin, la nivelacin

de la base y la colocacin de una capa asfltica, mantenimiento de los
drenajes superficiales transversales (bateas) que se encuentran en buen
estado, reconstruccin de las bateas daadas y la construccin de cunetas
de concreto tipo A. Ya que, los drenajes longitudinales y transversales
vienen a ser parte vital en el funcionamiento del tramo en estudio, estos
deben permanecer en un estado ptimo para garantizar el escurrimiento de
las aguas y evitando que se generen fallas y hundimientos tanto de la
110
calzada como en la sub-rasante de la misma.
Para la sealizacin de la va se opt por las de tipo informativas y

preventivas, la informativa para indicar la ubicacin de la poblacin de
Chiparito y las de tipo preventiva para advertir al usuario de la va la
existencia de un peligro como las curvas y el paso de ganado, tambin para
la ubicacin de bateas. En cuanto a la demarcacin se realizar de forma
continua en los laterales de la va y discontinua en el centro de la misma.
El costo total para la ejecucin del proyecto es de 4,383,411.9 Bs.
Cabe destacar el hecho que de llevarse a cabo esta propuesta la

comunidad del sector Chiparito se veran beneficiados en gran manera y los
sectores aledaos a este y a su vez serian solventadas muchas de las
necesidades por las que actualmente padece dicho sector, debido a la
vialidad. A dems que se fomentara el turismo en la zona la cual cuenta con
atributos naturales que seran de inters para los visitantes entre las cuales
destacan las cuevas de Chipare.
111
RECOMENDACIONES
Consignar esta propuesta de Proyecto a la Alcalda del municipio Colina y al

Consejo Comunal Guaibacoa.
Garantizar el mantenimiento preventivo y rutinario de manera continua de la

estructura del pavimento, los dispositivos de seguridad, obras de drenaje y
limpieza y deforestacin de los laterales de la va.
Que los organismos locales, regionales o nacionales procuren recursos

financieros a mediano plazo para consolidar esta importante va.
En etapas futuras se propone el uso de geosintticos para mejorar la

resistencia del terrapln y mecanismos de estabilizacin de la base como
sistemas constructivos alternos en las rehabilitaciones de los tramos
siguientes para la consolidacin de la carretera.
Para una segunda etapa se recomienda en las obras de drenajes

transversales (bateas) la sustitucin por batera de alcantarilla.
Se recomienda actualizar el presupuesto al momento de la ejecucin del

proyecto.
112
REFERENCIAS BIBLIOGRAFAS
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Fuentes Electrnicas
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http://www.Municipio_Colina
Google Earth, (2015). Croquis de Ubicacin
115
ANEXOS
116
ANEXO A.
Memoria fotogrfica del levantamiento
CALIBRACIN DEL EQUIPO
TOPOGRFICO MEDICIN DE LA VIALIDAD
Resultados del Levantamiento Topogrfico.
PUNTO NORTE ESTE COTA DESCRIPCION
1 45338.9900 1263491.2300 441.1900
2 452074.8700 1263012.9400 500.0000
3 452075.9100 1263015.5400 500.0100
4 452077.7300 1263018.3100 500.0000
5 452087.5200 1262997.6900 502.3500
6 452089.2000 1263000.5200 502.3400
7 452090.9500 1263002.7800 502.3600
8 452107.6500 1262991.5000 504.7100
9 452107.7400 1262994.2000 504.7300
10 452107.8300 1262997.0000 504.7000
11 452126.0100 1263003.4000 504.6300
12 452126.2000 1263000.6700 504.6100
13 452128.1200 1262997.7900 504.6500
14 452163.2400 1263016.5900 509.1000
15 452164.5300 1263013.4700 509.1500

16 452166.3800 1263011.5600 509.1300
17 452183.6300 1263022.2100 510.7000
18 452183.6800 1263019.7600 510.6600
19 452184.6200 1263016.3400 510.6800
20 452255.6700 1263054.7800 509.9500
21 452256.1200 1263051.6900 509.8600
22 452257.0500 1263048.8000 509.9200
23 452325.6300 1263060.0600 510.4500
24 452325.6600 1263057.1000 510.5200
25 452325.6800 1263063.0700 510.5000
26 452364.1100 1263069.9200 512.9200
27 452365.1000 1263067.0800 512.8400
28 452366.2500 1263064.0800 512.8700
29 452404.0800 1263066.9400 511.8000
30 452405.0200 1263069.8300 511.7700
31 452405.9300 1263072.6700 511.8700
32 452467.9600 1263039.0300 503.6300
33 452468.5400 1263042.0100 503.5900

34 452469.0000 1263044.9500 503.6500
35 452488.1100 1263032.1700 500.5200
36 452488.7300 1263035.7100 500.4600 BATEA
37 452489.9100 1263038.8600 500.5000
38 452525.4300 1263019.9600 496.7500
39 452526.9900 1263022.9500 496.7300
40 452528.2900 1263025.3000 496.7500
41 452541.9600 1263008.2100 494.3700
42 452544.0600 1263012.7900 494.3500
43 452545.2500 1263014.0600 494.4000
44 452616.2100 1262979.3000 490.1600
45 452617.0500 1262981.9900 490.2000
46 452618.2900 1262985.3200 490.1200
47 452698.4400 1263030.0100 480.9300
48 452701.0400 1263031.0000 480.8700
49 452701.9900 1263025.3300 480.9000
50 452710.4600 1263041.6800 479.2600
51 452713.8100 1263041.6800 479.2100

52 452716.1000 1263039.7100 479.3200
53 452752.8800 1263087.7500 473.7900
54 452754.7600 1263085.1900 473.7600
55 452757.0600 1263083.4300 473.8300
56 452765.4400 1263101.1600 471.8500
57 452768.3900 1263100.1900 471.8700
58 452770.5800 1263098.2200 471.9300
59 452830.1000 1263178.1800 462.0500
60 452833.0200 1263176.7900 462.0300
61 452835.4100 126317.8900 462.0500
62 452910.2000 1263239.5300 448.6500
63 452911.2500 1263242.9200 448.6800
64 452911.3600 1263237.3700 448.7200
65 452928.3600 1263250.1700 449.4500
66 452928.8900 1263253.6400 449.4700
67 452929.0800 1263247.8600 449.4700
68 452958.9600 1263275.1900 443.4600
69 452961.4600 1263274.6800 443.4700

70 452964.8800 1263274.7800 443.4800
71 452986.1600 1263297.5700 434.2000
72 452987.2300 1263294.7600 434.0000 BATEA
73 452989.1900 1263292.6000 434.1000
74 452990.9300 1263307.7700 433.6500
75 452991.2800 1263301.9200 437.3500
76 452992.9600 1263299.2700 437.3900 BATEA
77 452995.5200 1263297.6900 437.4200
78 452999.4900 1263304.1500 433.6300 BATEA
79 453000.1400 1263301.5200 433.7000
80 453056.8000 1263347.2400 438.1000
81 453058.6200 1263346.1500 438.0100
82 453061.0900 1263343.3100 438.1000
83 453089.2400 1263370.7700 441.1700
84 453091.6000 1263369.6600 441.0900
85 453094.1300 1263367.4500 441.1500
86 453121.3300 1263395.5400 445.4500
87 453124.0900 1263394.5300 445.4900

88 453125.8600 1263391.9500 445.3300
89 453148.7600 1263417.8000 450.9800
90 453152.4700 1263420.5900 451.0000
91 453156.8100 1263416.7700 451.0000
92 453189.3800 1263435.7900 453.3300
93 453190.6700 1263433.8400 453.2500
94 453193.1400 1263431.3800 453.3000
95 453229.5200 1263447.9100 451.2200
96 453229.6000 1263444.7100 451.1600
97 453229.8500 1263441.8200 451.2000
98 453265.6100 1263457.3000 449.3700
99 453267.6500 1263455.6200 449.3100
100 453269.3300 1263453.0600 449.3500
101 453339.9300 1263487.1500 441.1500
102 453341.4100 1263485.6800 443.1500
103 453373.9700 1263508.0700 436.3000
104 453376.3800 1263506.1800 436.3100
105 453378.4900 1263504.1900 436.3300

106 453403.9200 1263535.1300 439.0000
107 453406.0800 1263533.0000 438.9300
108 453408.5800 1263531.1600 438.9800
109 453433.4200 1263561.4000 434.3200
110 453435.8700 1263559.8100 434.2900 BATEA
111 453438.5400 1263558.3600 434.3500
112 453460.3500 1263580.6900 430.4000
113 453463.3300 1263588.8800 430.6800
114 453466.3600 1263588.1000 430.4300
115 453479.2100 1263624.0600 425.4300
116 453482.1700 126362.2200 425.3600
117 453485.3200 1263624.5000 425.4000
118 453496.0700 1263644.5100 421.1000
119 453497.8200 1263645.9900 421.0000
120 453500.9500 1263648.1600 421.1300
121 453522.5700 1263615.6600 413.0500
122 453524.4000 1263616.8100 413.1100
123 453528.2500 1263618.8400 413.0500

124 453540.0400 1263629.6800 410.5200
125 453543.3100 1263631.1100 410.4600 BATEA
126 453546.2000 1263630.7700 410.5000
127 453546.3900 1263639.4700 411.3800
128 453549.3600 1263638.9000 411.3400
129 453552.1000 1263637.4600 411.4000
130 453564.5900 1263674.1700 415.6900
131 453567.8700 1263674.2700 415.7500
132 453571.1100 126367.0000 415.8200
133 453578.9000 1263713.1700 417.4200
134 453581.5900 1263711.8600 417.3300
135 453584.7000 1263711.8500 417.4200
136 453594.9800 1263748.3900 417.4200
137 453597.3900 1263749.2800 417.3300
138 453601.0600 1263748.8300 417.4200
139 453613.4500 1263783.6800 412.0700
140 453615.4300 1263823.6800 406.6800
141 453616.3200 1263784.4500 412.0100

142 453618.2100 1263823.9200 406.7600
143 453619.2700 1263784.2200 412.1000
144 453620.5900 1263824.2500 406.8000
145 453654.8500 1263893.6800 403.1800
146 453658.8400 1263894.5100 403.1100
147 453660.0600 1263891.6600 403.1500
148 453685.9700 1263922.4900 399.8600
149 453686.9100 1263919.2300 399.7900
150 453689.3400 1263916.4700 399.8500
151 453753.6100 1263990.5200 397.1500
152 453758.5000 1263989.4000 397.0000
153 453760.3000 1263987.2300 397.1000
154 453770.7400 1264004.6100 396.6000
155 453772.7900 1264002.5000 396.5000
156 453774.3800 1263999.8300 396.6000
157 453826.8500 1264059.1700 393.0000
158 453827.2300 1264063.4900 393.1500
159 453829.9600 1264055.6700 393.1000

160 453840.7100 1264077.3500 392.8500
161 453841.4700 1264074.7700 393.8300
162 453843.0300 1264071.6300 392.8500
163 453854.6300 1264092.6900 390.0000
164 453856.0600 1264089.7500 390.0000
165 453858.6600 1264088.3900 390.0000
166 453868.6700 1264107.4300 385.1500
167 453869.1900 1264103.3300 385.0000
168 453871.6200 1264102.2500 385.1000
169 453900.3700 1264127.0400 384.0800
170 453900.9500 1264130.1600 384.1000
171 453902.4700 1264133.5500 384.0800
172 453909.8900 1264127.0600 381.1500
173 453911.3900 1264129.5200 381.0000
174 453913.2300 1264132.4100 381.1000
175 453973.5200 1264135.9700 380.0000
176 453974.6300 1264138.7300 380.0000
177 1264138.7300 380.0000 BATEA

453974.6300
ANEXO B.
ESTUDIOS GEOTCNICOS
ENSAYO DE CBR
ENSAYO DE HIDROMETRO
TAMIZADO DEL MATERIAL

OBTECCION DEL MATERIAL DE LA VIALIDAD CHIPARE- CHIPARITO POR
MEDIO DE CALICATAS, POR EL PERSONAL TECNICO DE SOLESTUDIO

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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

PROPUESTA DE UN PLAN DE REHABILITACION DE LA VIA RURAL

Santa Ana de Coro, abril de 2015

PROPUESTA DE UN PLAN DE REHABILITACION DE LA VIA RURAL

Trabajo Especial de Grado presentado Ante la Universidad Nacional

Santa Ana de Coro, abril de 2015

A DIOS PADRE, por haberme dado la vida y la sabidura, el entendimiento

A MI MADRE, Moreima Hernndez por haberme formado con buenos

A MI ABUELA, Mara Arteaga por brindarme gran parte de sus aos.

A MI ABUELO, Hilario Hernndez por haber estado pendiente de m en

A MIS HERMANOS, Ingrid y Jos que entre malos y buenos momentos

A MIS TOS Y TAS, por aportar un granito de arena en la realizacin de

A TODOS MIS COMPAEROS, con quienes compart muchas

A Dios todopoderoso y a nuestro Seor JESUCRISTO quien todo lo

A mi tutora Msc. Yelitza Zavala B. por hacer de mis conocimientos ms

AL equipo de trabajo de SOLESTUDIOS y a las Instituciones M.P.P.T.T,

A Msc. Anais Bermdez por sus buenos consejos en salir siempre

A mis compaeros por compartir buenos momentos y que de alguna

Mil Gracias a todos.

Gmez Hernndez Ismari A.

Figura 3. Mapa de resistencias para suelo limpio 28

PROPUESTA DE UN PLAN DE REHABILITACION DE LA VIA RURAL

El presente trabajo tiene como finalidad rehabilitar la vialidad rural del

Palabras claves: Propuesta, Rehabilitacin, Va y costo.

Las vas estn diseadas con las finalidad de comunicar poblaciones y

Actualmente la red vial nacional constituye el pilar fundamental de nuestra

Una de las necesidades ms urgentes de las comunidades que buscan su

Es relevante mencionar que estos elementos nombrados anteriormente

El desarrollo socioeconmico del casero Chiparito, parroquia Guaibacoa,

El presente trabajo desarrolla una propuesta de un Plan de Rehabilitacin

El Captulo I. El Problema, refiere sobre el planteamiento del problema

El Captulo II. Marco Terico, comprende toda referencia terica

El Captulo III. Marco Metodolgico, en este captulo se describe la

El Captulo IV. Anlisis de Resultados, en este se registran los anlisis de

El Captulo V. Propuesta, ac se exhibe la propuesta planteada, las

En la actualidad, las vas de comunicacin construidas en muchos

Con respecto al deterioro de las carreteras en Venezuela, se afecta

Esta carretera se encuentra en una zona baja, de pendientes suaves a

Es importante desarrollar soluciones o proyectos para realizar

De todo lo anteriormente expuesto y enfocado a la va en estudio,

Cuales son las condiciones actuales en que se encuentra la va rural

Cul ser la propuesta del plan de rehabilitacin que requiere la va

Cul ser el costo de inversin que requiere la rehabilitacin de la va

Proponer de un Plan de Rehabilitacin de la va rural Chipare -

Diagnosticar las condiciones actuales en que se encuentra la va rural

Disear las propuestas de un plan de rehabilitacin para la va

Estimar los costos de inversin asociados a la propuesta.

La carretera Chipare Chiparito ubicada en el municipio Colina, estado

Chiparito es un Sector que actualmente tiene pocos habitantes o

Existen aproximadamente dieciocho (18) productores en la zona, siete

Esta situacin afecta adems la posibilidad de tener una ruta de

En cuanto a lo social, sera un reto poder beneficiar a la comunidad

El presente trabajo tiene como finalidad Proponer un Plan de

Adems, este plan de Rehabilitacin cuenta con toda la

Las delimitaciones son las que enmarcan en s un proyecto de

Este Proyecto de Grado est enmarcado y desarrollado en el rea de

El objeto de estudio de la presente Tesis es la carretera que comunica

Por el Norte: T003 (Morn Coro).

Por el Sur: Carretera Coro Churuguara Nueva.

Por el Este: Casero San Juan.

Por el Oeste: Sector La Vela de Coro.

__________ Limite de Municpio